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谢清伦:盛隆电气专注智能化 与东风等并称"国之重器"

百时美施贵宝完成收购新基 740亿美元创药企并购之最

胡佛研究所高级研究员:中国正以非常惊人的速度创新

      90%;    4 电池包定位锁紧技术钮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位焚、锁紧穷喷歼。    与会专家认为破堡沏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灌律、热稳定米、无热管理循环赎示逛、热冲击循环烤绷、被动传播电阻)诽袍围,电性测试(短路释掏樊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贪嘛、掉落搭、穿刺较便、翻滚涝、浸入蓖铜、压碎)的安全要求踞。但是蹈竟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肠。安全无止境剃棵,提高电动汽车安全性嗜仆署,还需要国家敦馈彪、科研机构槽锑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力为堆校。    在燃油汽车发展的一百多年历史中徒补槐,也曾不断出现事故赦葡芍,遇到挫折是任何事情发展的规律粉弗。因此奇第,对于各类事故世哺蛊,电动汽车各产业链不应止步不前胳绰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的糕甘,要让安全成为满足一切功能的首要条件肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   上海车展开幕前一天榔诗娃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纽诬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌题。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痴?北京现代副总经理郊背可、销售本部副本部长吴周涛表示夯唯,目前北京现代47%的客户是80后和90后谁辣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饰丝。“他们对于服务有着完全不同的需求氦诧耍。比如服务要定制化咆容范,手段要智能化曹、科技化镣垒捌。同时镜曹肠,还要预见到他们的需求并满足搭郊。”    如果说此前漏趣诞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争雇僻熔,是厂家产能的竞争慈,那么未来则是客户的竞争搜。因此盘踏浚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”技。“意思就是享受你还没有想到的服务祟琼藏。”吴周涛如此解释测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酷嫉抚?据了解楷谭校,北京现代由原来的只关注车辆生命周期叼司,升级为对客户用车生态的全面服务碎魔,基于互联网科技的进步腾齿讲,先于消费者预见需求窘寂赂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”究仟抵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效龚鸡、智能谢、共享慈浦,以及个性化定制的智慧服务体验体祷。    具体来看就上锈,北京现代将率先整合官网伸、呼叫中心电耗嗓、4S店透明车间欺献比、服务App础蒋、娱乐纫贡泼、地图节科、语音控制恭违垂、智能搜索等服务功能妈,并将其聚合到车机上楼,成为用户的车载生活服务平台甜购惺。它就像一艘移动的生活航母脑现,无论是餐饮隆伞、娱乐搬趁、购物的生活需求弊亨,还是维修护芒朽、保养的汽车服务祟拉兼,都将以车为桥梁仇,实现信息互通构蓖氰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鞠,还能够通过在线直播的方式晒,对接车骇、检测窃、派工嫁般昧、维修季焊、洗车笑酪、交车等服务的全程进行智能监控我,实现人车分离式的售后服务唉楷报,把客户彻底从4S店里解放出来褐,为他们创造更多自由生活的空间链粳辛。    值得一提的是李陕秀,在“汽车共享”大火的当下辈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务示。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主输耐。“如果只有5%参加到共享汽车当中翻按,那也有40万辆的规模备,这是目前任何第三方平台都实现不了的娶逼脓。”陈静表示畔街,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓣挪、售后代步车居、公务用车也会参与进来郴沽堕。“我们希望融入大潮邻黎,积极参与这种尝试丘。”    除了全新服务品牌的发布董邻篮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点何袍。据了解饥温,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浚搁,通过平直且富有张力的线条炭闪新,充满力量感的车身轮廓痊陇迷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格荡缸。同时径,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机司颊氯,匹配7速双离合变速箱泻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现播高。    “新一代ix35上市之后实,北京现代有全新胜达尼、全新途胜惧圣、新一代ix35扇侗魄、ix25四款SUV产品亥。通过这样的产品布局哄咖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势溶沟良。”吴周涛介绍说练,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车七峡糠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瀑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掸钝筒,本届车展除了新一代ix35墓仟篮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馁费。新车延续流体雕塑2.0设计风格通,对进气格栅冠险欢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烦和,以DAW驾驶员注意力警示欣腔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置习炼,为消费者带来更安全的驾驶体验响耿。    除了两款新车外券,北京现代还设置了技术展示区弓缺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果此萌嚷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台法督空,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天踞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况部。    2016年奖汤,北京现代实现产销114万辆涡担袱,超额完成目标次肉贸,保持了行业第四的市场地位警检喊。今年北京现代即将迎来成立15周年岛团甭,也是北京现代从800万用户基床俊,迈向千万用户级别的重要一年骋儒。业内人士分析遂雌,在后百万辆时代到来之时通,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凶识,也在不断践行本土化政策歪茬婚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凤疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  5月10日问狡列,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剧胚玲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业黑逗,人们的关注度更高视。在今天售惩,汽车产业主管部门燃陆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慰,其中指出椽:“中国企业撤羌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闪楼唾。   目前在中国汽车领域肃概,舆论将中国品牌分为三类席硼,一种是例如长安课江乐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挨党需,用通俗的话说“敢说敢想敢干”耗薯,而且成果显著醒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”热,这些企业通过内部的改革锚,已经形成了正确的发展思路块挟,尽管在终端销量上尚未展现成果恼眠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垛飘缆,始终有一种“捞一把就走”的心态律兔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型美低京,在市场赚取短期的效益题。   苗圩在撰文中指出兑臣泪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疯。企业投入资源蒲甲戎,通过设计开发寂腿柿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忙鸥,包括物质价值和精神价值衔去。但是拱钠锨,这个价值需要在市场交换中转化为货币投,才能完成“惊险的跳跃”嚏,成为企业的收益你席哩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茎蜗亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缉赌抬,中国汽车很兴奋部席饯,但正如苗圩在文章中强调么,品牌建设是长期而艰巨的任务谢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谷。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲤蚊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扣,通过仔细研读洽嗓茎,将其中核心思想与观点标明少吞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泛,党中央舞、国务院就振兴实体经济廖凉、做大做强制造业做出一系列重大部署长辛,对加快质量品牌建设提出明确要求寐噬隙。习近平总书记强调涝舰锌,“推动中国制造向中国创造转变贺凌惨、中国速度向中国质量转变计蜜、中国产品向中国品牌转变”屠。   2016年膝垄部,国务院部署了消费品“三品”专项行动缅棱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亥插,提高有效供给质量厕妹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吠藤。   近日警,国务院同意设立“中国品牌日”添,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用渭,体现了全社会对中国品牌的期望朝,为建设制造强国指明了努力方向抖号。      一岁体、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谁秽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现椽,代表着国家的信誉和形象橇窜嘿。品牌发展是一国由大变强的必由之路峰屏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辖梢拦。   品牌建设助力制造强国战略颇。 我国是名副其实的制造大国炯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务党础缓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胳桥寂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓢,产业转型升级势在必行得,迫切需要加快新旧动能转换拇,培育面向产业中高端的竞争新优势娃殊。经济发展规律廓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵圈粉泵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力播镐。   品牌建设推动供需结构升级姥蝗淋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兰桥,重点任务是提升供给体系质量雇败,提高供给结构对需求结构的适应性虫贩虫。品牌是连接供给与需求的纽带芦拉氢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虫仍憋,引导需求侧消费升级饱瞄磨,提高供需两侧对接的效率老啊蹄。   品牌建设促进实体经济振兴梦闻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眷趴。企业投入资源矗歉凛,通过设计开发静始、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值橙,包括物质价值和精神价值淖爸。但是挺兑,这个价值需要在市场交换中转化为货币吝痢剧,才能完成“惊险的跳跃”涎,成为企业的收益侯迁村。能不能跳得高解、跳得远齿梳廓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挎揭。品牌是价值和信誉的载体囱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棚。      二抛景标、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歼寂,科学地阐明了创新侠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篱矮题。从品牌建设的角度看倘,品牌需要“中国创造”菠,没有创新惋扛赊,品牌就没有差异化的魅力蓝鹊骂。品牌需要“中国质量”疥,没有高质量下桑但,品牌就丧失了价值的基础馅店静。 近年来歇拈,面对国内外严峻复杂的经济形势凭钡箩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扦曙、国务院重大决策部署半,认真研究我国工业发展的阶段和特点婚惶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路没。   把握规律瘸朔,找准抓手挺跑。要坚持质量品牌工作整体推进我暗,引导企业在设计开发诉惟、生产制造和营销服务的全过程建立全员胚割、全方位的质量管理体系薄仙骚、诚信体系和品牌培育管理体系霞盼琼,以培育有竞争力的品牌为标志潍拆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尖桨鞠。   积极履职誓,统筹部署盆譬嗽。2011年瘸翔洪,工业和信息化部会同发展改革委恼辛贾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唯呻滴,进一步推进品牌建设唬。2015年藕,推动出台了《中国制造2025》肌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一百。去年供趟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酗解,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膝,部署了全产业链质量品牌协同行动抗、优势和战略产业质量品牌护航行动儒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罕。   持之以恒衔,扎实推进胚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设憋。   经过多年的不懈努力皑潭胯,我国品牌建设工作进展顺利感,取得了初步成效怖烧绰。目前排,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裤煞,涌现出251家示范企业花乘。根据对示范企业的调查盼黔拈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棉艘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芭精配,企业经营的质量和效益得到明显改善毯纫氓。同时筒兼隙,重点消费品的定制化接死具、中高端产品供给比重显著提升羚贫驾,定制化服装消费增速超过30%零陆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渡挤。      三刀肛棘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拒绷核,需要社会各界齐抓共管刀厢档,合力推进罢匙。下一步痘,工业和信息化部将发挥行业优势桂前,深化推进品牌建设巴,加强与有关部门密切合作炭冷隶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扮点,努力开创工业品牌建设的新局面空。   坚持企业主体蚕校,增强品牌培育能力粒刚。 引导企业增强质量品牌意识垂埠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怂。坚持试点先行膝、示范引领捷蔫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设澄胶,促进企业品牌与区域品牌互动发展潦巍。加快制定品牌管理体系标准肚韧,组织贯标推广闷。加强质量品牌宣传杭,弘扬精益求精的工匠精神动,扩大自主品牌社会影响享看矫,激发企业培育品牌的内生动力归。   落实质量为先琅铺间,加大支持引导力度摩。 贯彻实施《中国制造2025》囱祥拧,落实质量为先的基本方针昧氓甘,加快推进质量品牌提升行动猎腻。发挥制造业创新中心建设独宦粳、智能制造笑、工业强基等重大工程的支持作用斧燃,引导企业加快工业化与信息化深度融合琴屠恳,运用“互联网+”娥跺、大数据等新一代信息技术掇,把握智能制造逗、绿色制造第罐、柔性制造等产业和技术发展方向蔽兴,加快培育自主品牌菏酷。   鼓励创新设计撑推,丰富品牌差异化定位悼拜鲸。 完善制造业创新体系扒,加强关键核心技术研发古,推进企业技术中心建设畏。在重点领域推广应用以绿色坪、智能嘶美墙、协同为特征的先进设计技术怖交盯。建设具有世界影响力的创新设计集群尾,培育一批专业化的工业设计企业瞧,鼓励代工企业建立研究设计中心赂悸宝,加快培育自主品牌梅燃。   实施重点行动闲佛,促进关键领域发展林辆。 落实消费品“三品”专项行动弯,支持消费品工业向智能极、绿色床、柔性和高效制造发展尽。增加中高端消费品供给库堕,促进产品向高性价比优势转变捎供入。大力发展智能狠暮抡、健康消费品惩车空,支持发展民族特色消费品魂凯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涟,加强产业市场研究和需求预测高浑孪,科学规划产业布局归对、供给定位和品种结构肃叹盎。 实施中国品牌“走出去”行动可稿,贯彻落实国家“一带一路”战略澎,推进国际品牌共建共享宝澜。   完善公共服务喜郸吕,支持质量品牌进步铝。 建设质量品牌专业化服务平台澳,依托中小企业服务体系钒闯,提升服务平台的质量品牌服务能力椽。构建质量品牌信息共享平台泛廉泥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估强薯。完善知识与人才开放共享平台咸辖,依托企业经营管理人才素质提升毒赎、专业技术人员知识更新等工程毖莎激,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吝剩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绵钦颗,促进科技创新柒、成果转化和推广应用郝呛。   加强技术保障剐啪纳,夯实质量品牌基础导号蒲。 完善产业标准嚷苇、产业计量毖喉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设黑菩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蒲净泡,推动质量升级蒲粟。引导企业增强研发创新和系统集成能力煤坦,创新制造方式和服务业态孙拜簧,发展定制化生产欧就,满足个性化需求叼判叉。鼓励企业发展现代销售体系泌,在品牌传播每床丘、顾客体验和销售模式等方面创新发展寄睡嚎。   设立“中国品牌日”篙纺编,大力宣传知名自主品牌 饰泛凛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堡寞、质量精良娶奉睦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漏稿偶。品牌建设是长期而艰巨的任务辜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粪,以新理念引领新发展鲍,持之以恒地不懈努力癌揣,共同推进中国品牌迈入新时代臀啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送功:李芳" "   5月5日晾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兄弥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人如郡媚、董事长李斌就中国汽车升级之道陆、互联网企业造车椿碾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盟颓蹲。    近两年互联网造车企业纷纷入局距街,被称为“新造车运动”焕泪。徐和谊开玩笑说仙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溶乳禽。”他说冠佰渐:“我从传统汽车的角度看咯,就是不服!”徐和谊解释道迁帮,李斌做到的他也能做到翅蹿擎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茨司。    徐和谊认为蹈牧揣,最难的不是做产品弹晒,而是做品牌巷派,尤其是国有企业体制下做品牌蹦杠。建立嘎糯、培育一个品牌捞仆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肚土长。他举例说蔡酞,蔚来汽车在东方广场建体验店肺熟,那叫“烧钱”攀,国有企业就不能这样“烧钱”即。但品牌打造的初级阶段办蔑,该烧的钱还是必须烧的陇吩。这就引申出国内传统汽车行业猛限,必须加快加大国企的改革步伐猩提,从发展角度舵家、竞争角度脆辰,必须改革袒熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喘袭,希望未来产品不光是一个出行工具剿吉对,而是一个用车的体验平台封。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棚,而是看到与用户交流的新机会济尽。从互联网啦瞬、移动互联网晃澜、移动社交发展趋势看鲸,与用户关系会让汽车发生深度变化苔悍踢,体验会变得更加重要炕痊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业节独,新车企应该走什么样的路深祟步,徐和谊认为叫,条条大路通罗马萎墒,但是路和路是有区别的躲澜妙。他认为全世界只有中国能做到一件事骗令府:传统车企和新生力量深入融合胚落涧、发挥各自优势湘,结合起来腹蓉十,这条路可能全球谁也做不到山。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炽叫。徐和谊透露屠弥钡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作釜钙,很可能这轮竞争当疼,十三五末榔擒横,再过2至3年愁寒吕,肯定会出一个比较好的结果午。”    李斌也认为撮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丛界,这跟传统燃油车情况不太一样凶翔平。他干脆表示泻,国外品牌在中国是没戏的驼,因为智能汽车需要本地化的数据碍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快监仑茂。蔚来汽车在三电凳汝、智能电动嫩阿、包括制造方面都跟其他企业合作皆卧说。李斌强调柔:“我们是很尊重制造这件事的专业性亢导苯。”谈到合作屠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缕拇:“我们的南京工厂投入十几个亿叛案,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作硼杠磋,不是简单的代工翰分绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃凹班:李芳" "   据雅虎网站报道绣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杀嫌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裤盗双,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务希粮抗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域旅胺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刊贫推。”    他指出线:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现层。尽管我认为这可能还有很长的路要走瑞模,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为年,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍祟俩催,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险村吞。    当前浦冲司,特斯拉鳖脖体、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术啦林抢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中发较通,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密森,并将其带到了Uber辣备啸。    去年哥表虽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑却乳腿。特斯拉CEO马斯克表示尘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虫怕。    马斯克认为楼社:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见告胸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辽桨棉,要远多于因人为失误导致的事故酬蚀屎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侗趣陕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烁蹬降。    他表示垂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全校房豢,那将是一件非乘非∩穑好的事情垂拢。但对于汽车保险公司来说蛋和,这不是件好事怕菱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后未奉姑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烩把侮:“我觉得这种影响很明显扑彻碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告够毖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碌,全面秋快堂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疟涪,阐明了个人观点唉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的票鞘、客观的看法凛凯克。    报告摘要纳巧睡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苛、导入期搅媚哀、快速发展期与成熟期四个阶段婚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苗拌楞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化班填缉,很值得我们借鉴抨街翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扩。如果不加重视幸,终会酝成大祸哺巢。    *韩国的电池产业患妇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梆,我们必须面对这个挑战年绦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绿售,它会带动未来汽车消费新的革命糠。    *任何事物都有两面性捅反摩,政策也是这样公涛。补贴强度不足落潜长,难以起到激励效果幌挟,补贴强度大了吩,难免产生对技术发展的不良影响墩踢泉,也包括少数人铤而走险骗取补贴恢哺铰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一禄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诞下蓖,从国家科技项目立项至今已经接近20年仿忙,可以说产业发展已处于世界前列猎扁恫。2016年催角,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车旁,累计销售95.5万辆奈,取得了令世人瞩目的成绩刷。有些专家认为料词冕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段触,我的看法不是这样丹悲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粉嘲惨、导入期崩慕必、快速发展期与成熟期四个阶段诫。导入期也称培育期松寒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漓苛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痹,当时就有舆论认为澎榔,我国新能源汽车驶入快速道滇棘娥,进入了快速发展期仓美玖。然而到了2016年便回落下来透。现在分析起来惦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联固恢溪,造成了数据中存在一定的水分咸。随着国家对骗补行为的查处加,今年的数据逐渐回归正常寺蟹郝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恨,有可能会得到一些错误的判断隶,导致过于乐观的结论哄莫洽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期澜某,除了观察数据的趋势外失骨,更重要的是看产业发展的推动力搂嚷,是国家政策为主还是市场为主曝时。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鞘挥,补贴政策还不能取消试逞,基础设施还很不完善膜唤惨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平县扒深,产业链还不够强壮与完善龟陛思,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捻豁沽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迸卯,工作量很大射谅,切不可放松努力丸然,让已经启动起来的产业发展放缓下来梨。    依目前的政策设计浆喇氢,我国将于2021年取消补贴滥噬,代之以环境篡、能源为因素的常态鼓励政策浑。也就是把2021年设为一个转折点暖弄人,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡工。期望实现年销售量达到二融坏、三百万辆以上篡,能够占到汽车总销售量5%到10%弯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豹。    二臼、如何看待新能源汽车的碳排放迹瑰幂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策莆成磺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题受。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘎,因为至今还没有一个权威的科学数据勾平,来告知公众电动汽车的排放是多少虱滥乌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法憋尉。    电动汽车行驶过程是零排放完疗,这点没有疑问完蛋芜。但发电过程是有排放的拟,不但有二氧化碳排放挖暗伺,还有导致PM2.5的有害气体排放苗喂。所以简单说电动汽车是清洁的袱,是不能令人信服的抚敢,需要拿出数据来许。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返款的新闻报道蒜,受到一些启发瞄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轰,即“碳排放因子”拒浚库。根据新加坡的实际情况扩珐,标明每消耗1度电思霞串,就要造成500克的二氧化碳排放膏桅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叭淑卉,即每消耗1升燃油媳,就要产生3000克二氧化碳排放铰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放琶。由于特斯拉的车重无虎,耗电量高阶纽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舰,尤其是在夏天开空调的情况下凤色钎,百公里电耗有可能到40度律,因此被纺鸶浼梗款篮链。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楷诬勿,很值得我们借鉴啃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究练词,据我了解定性的结论比较一致娥,定量的结果存在不小差异射,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缄尘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钎,其清洁技术水平也有很大差异啡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹬楼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旁伐,发布我国的“排放因子”权威数据魄炊,并定期予以更新十。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涸仙。    比较我国和新加坡的发电情况冉赴,新加坡百分之百都是石化能源发电夏弥殴,而我国的发电能源结构里矛,石化能源约占70%赁,可再生能源等非石化能源约占30%翠。全国平均来说将盛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茄蠢。而且按照现在国家电网的规划来看花困筋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例体,我们发电的能源结构会越来越清洁卸冒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大些。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸿,来估算一下电动汽车的碳排放戒船伯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车改孩,可以算出其碳排放为100克/公里蚀旅码,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痰旅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里薄蛊讳。可以看出一般情况下领甭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车离衫。但是如果电动汽车过重弛糜毫,电耗很高氰懈谈,就不能算是低碳产品倦疵莎,甚至不如先进的混合动力汽车县磁空。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镭骡,但是我们可以认为呵蛇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞄苇,耗电越多贤识,造成的PM2.5有害气体也越多究想。因此暮,从治理大气环境考虑搪,我们的政策应该鼓励低电耗产品干淮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驳。    三杰琉掏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挞?    这个答案是肯定的岔嘉。我做过一个简单的计算人,即使到2030年秒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候客棱匆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羞谭嫂。由于大部分电动汽车会在夜间充电福瓜耪,可以利用电网的低谷电时段来充电窟态倦。目前我得知的峰谷差是20%到30%咎帽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刀递,不但不会给电网增加负荷捷,反而可以帮助电网储电忻势辈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式竟十,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刮旦,在白天电价较高时段将电售回电网勿病。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统加徐,这个系统包括了屋顶的光伏发电柑倒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈馁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电衅,采用分时段电价泉。当然非拇,对于需要白天时段充电的一些领域焙柏牡,如快充公交妥、出租车与物流车等惨穿睫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力统晾孙。    四纹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败此。现在出现的火灾问题比较多南丧,所幸还没有造成集体伤亡瘟,但是已经给我们发出严重警告绊晴距,如果不加重视胸,终会酝成大祸刨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潞福库。    电动汽车的安全要以预防为主刨桐,要从产品的设计做起汀妮,然后是生产过程的严格控制就妊轮,不能将未经严格考核的产品投入销售嫂鸽浩。电池的比能量越高膜纪睹,发生火灾时的危险性越大唤,因此要求有更高的安全性技术秸香宽,试验考核应该更加严格狠。尤其书坊怒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎圈溅,因为客车上乘客数量多借,一旦出现火灾逃生难度大匠纠撮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迁,为满足新的标准增加成本是必要的脐款。对于纯电动客车北诲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怪徽譬,既安全又经济须。    说一下安全监控网络戎轿。我认为重在实效捌级。我在几个火灾事例中了解到贯伙斥,火灾发生前其监控网已显示警告信息忍顾夯,但未引起关注与采取措施茫拢武,说明安全责任不清拨谁,监控网站流于形式习,主要是供参观用立。    五梆你、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题霸屏,大家都知道匪,韩国的电池产业踌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战把碎渺,我们必须面对这个挑战蕾。目前有一些原因阶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难踢,也给了国内电池领域一点时间城。但是吮譬,如果我们自己不努力徊,最终经不起国际电池产业的冲击篮全,我们将会面临严峻的问题拎。    我国动力电池产业发展很快谈,一批创新意识强的企业正在快速成长骑馅虹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谈巷。但是总体来说胳觅戏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弹汗耙,产品的质量水平不高舌侧,投资过于分散踌邪,到处建设低水平的小规模电池工厂糙佛剃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寡让,缺乏战略眼光诵。这些问题需要引起我们重视与思考偏畅恋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涵,没有一个强大的中国动力电池产业彪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业澜诽措,实现汽车强国的梦想又是一句空话开。    化学电池是一个非常老的传统产品扫耻拜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情眠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耻鹅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灿,形成了动力电池百花齐放的创新局面号歪凶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妊磨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来霜。因此舵肉,谁能够掌握创新的主动权俱碘,谁就有可能掌握未来电池的命运北里拐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怒,但是企业是实现创新的主体暇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业橙,能够挑起这个历史重任香晚,把更多的注意力放在创新技术上面车穿。    去年参观宁德时代电池工厂时帕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铂,给我留下深刻印象摆。图的中央标明安全性始终是核心其,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撵癸骋、功率密度灸盾划、寿命与成本蓬浩。在实现高能量密度的同时附,要实现快充性能咆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稍搞,向1万次20年迈进度勿姜,彻底解除人们对电池可靠性景、耐久性的不信任顿咆酞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逃角氰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车境侈鸥,结束燃油车的历史歉肪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啤僳,成为中国动力电池的创新巨人滔蛾通。    我对我国电池产品质量做过一些调研媳写渤,认为揩奖深,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虐台赦。就电池单体成品质量控制方式窟李,目前还有采用筛选的落后方法并,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上睡。这表明编吨,产品的质量水平低劣婪,即使交货的产品数据是在合同范围内蔑酱赦,这些产品在使用中性能很快就会变差荣,寿命很短建钙惩。    目前爽坑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卉,但这也并未在本质上提高一致性锋卯刷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性方瞎澜,不需要分涯浴,标明这些产品内在质量是优良的婪。用汽车工业对零部件的质量要求就是戒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”草陇。恐怕多数企业都达不到屑,就这一点而言衫,我们与日韩企业就有明显差距瓢薯。    面对严峻的国际竞争绵卷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逢群吕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疟库显,再吃不掌握核心零部件技术的苦萍炉。我们看到国外整车厂来到中国时套,都要把自己的供应链带进来嚏突概。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赁屉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任圣编韦。我建议政府踏兼、协会句靛付、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喊氖浆。    六颇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牧到。它会带动未来汽车消费新的革命匹,有助于解决城市的拥堵普售椭、停车难匠、环境污染等问题碘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率轿并,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酿肠,是未来汽车应用一个非澄叱莼ǎ好的发展方向酒瞄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适税蜗厂。    由于共享租车提高了车辆利用率病诧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪豆弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矛晨盛。又因为主要用于短途使用帕碾,大大降低对续驶里程的需求裙乓。从社会效益考虑姆,减少了空驶行程沛庙陀,意味着减少能耗与排放失,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磕隋芒,缓解停车难的问题坟。    现在陵币查,很多城市都在做分时租赁泄扇,但有的并不是典型的分时租赁操。A点借宿钮、A点还缕,规模小的例子不少歇绰盎。例如有的大学有几十台车在那里悼懒晃,学生租了这个车出去办事儿据,回来时归还校园原处堪刷港。这种模式也是一种共享午,但不是典型的分时租赁猾解。只有实现A点借X点还讣、并具有一定规模掠、使用起来非常方便柑巧钱,才可以算是真正意义上的分时租赁奉窝。    除此之外碎,分时租赁还有一个评价指标宦法,就是车辆的运行率旧撂嗽,即车辆有多少时间在外面跑磊庇潮、跑的时间和停的时间的比例鬼尽。我考察过芜湖市易开租车叼惋,我认为是很典型的分时租赁胁虫。从数量上看搔,芜湖已经有两三百个站点程桐漓,三四千台车溶,具备一定的规模;从模式上看娥搔得,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骑策萎、X点还岭片。从车辆运行率来看触汰妹,芜湖做到了80%腊。    此外融黎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓤,规模也达到2000多辆道馁姑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池熊芜,很有创新特色救,也有一定规模零柏尘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豁季精,认为大约需要1辆/1000人口惹,或5辆/平方公里的密度猴粒塑,才能够保证顾客较满意的租车成功率含泵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎褥,其租金仅是普通出租车的1/3补,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吾。    作为共享租车的车型请,以高可靠性蹦炒襄、低成本嚎,微型车更为适宜惟。共享租车要应用车联网技术拱加,建立完善的方便于客户的使用体系丢喘,实现手机注册奸豪、约车导险、开车奢措、交车次、付费以及安全监控等媚巢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磨试。我认为纯豁嚷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来聘。为了方便客户厘翔,建立全国统一的注册收费系统十分必要擞隧慨。    七尖、补贴退坡后妒纷教,新能源汽车是否还能发展瘟税?    从今年开始伦袄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡割泛。现在行业里有一些不同的声音盲,认为新能源汽车本身就是错误的事情吠,它的发展依赖于补贴谭,补贴拿掉以后姑仟葡,新能源汽车产业就会死掉摧胆刺。我不赞成这样的消极看法茎馆会。    首先在电动汽车本身的技术上拌白瞧,我们要有信心复陵芭。随着电池能量密度的提高宠,到2020年搅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盛,规模化生产使电池的成本大幅度下降武甸。从这几年市场反映看娶久,很多消费者开始喜欢电动车了蓬骂,他们觉得电动车很安静变、很干净惺炼,如果自己家有充电桩松,使用起来很方便辱撅。目前理夹,面对全国大面积的雾霾形势绒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策雄,促进了电动汽车销售量的持续增长关,在不久的将来怪嚷蓬,电动汽车将大量取代燃油汽车抗孰。    我国在新能源汽车产业取得的进展飞矩庇,很大程度归功于国家的鼓励政策谜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铂羔吭。但任何事物都有两面性廖唯健,政策也是这样雄。补贴强度不足事,难以起到激励效果卷逝,补贴强度大了浅封剑,难免产生对技术发展的不良影响卞伎,也包括少数人铤而走险骗取补贴门厩。这些就是事物的复杂性卵,不足为奇驶侠。因为产生一些问题磷愤,就否定补贴政策是很不客观的视辑涕。正确的做法是适时适度调整政策逝沫惧,逐步实现退坡萄姐离,制定与能源焦小、环保因素相关的长期鼓励政策苗,进一步完善推广工作的其他政策环境坎赦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕传:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磷,销量突飞猛进诉吧谈,不仅在中国市场实现了大反转拍,以每年超过30%的增长率洽,连续三年高速增长啦途,实现反超尖裸鳞,在全球市场上来看诽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位取碴。设计之变铅哼,影响如此之深呛啤啪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捞细坊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伍炼处,都是如此沁白狗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烧抠伐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芬蛔纶。此消彼长举,本来也是市场常态超骚灰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伍收。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睛戏荷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肚扭剧,而奔驰则用了进击的改变眷扇扇。这导致了市场格局的变化俩褪洞。但在今年开始淘,奥迪要采用一种大胆的改变寺乔父。   在北京车展上么茬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生草。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品憋盾概。在采访中葱,马克·莱施特先生表示秽横潮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么士。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娃翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桥桅墓,以奥迪品牌本身的三大支柱孔,即“运动性”互单佩、“卓越质量”慕骂敲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石山垢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现供味蛇。另外隘挂焦,马克·莱施特表示肩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沤京瓤。   未来偶,奥迪不论A署、Q山础、R系列脱,还是电动系列嚷,每一个车型系列都有他们独特的个性架思牢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜡鼻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国李册。而且镰哼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格垒涂,在马克·莱施特看来哆阔,除了外观豆,在内饰的设计上定,奥迪前进的步伐还会更大凉。   比如新一代A8糯撼佩,大家会看到一个全新的控制理念甘套壬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了革,全部操控都是基于触摸屏提。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姜,这将是一个具有革命性的设计惺太。”马克·莱施特表示哗父。   【访谈】   媒体衫痉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里硕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么差滦哀?   莱施特切埃宝:中国市场当然是我们最重要的市场之一仟。比如马上要推出的新款奥迪A8闲,我们认为80%的A8都会销往中国跺佩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上话锈。比如跺,从车的前脸上就有非常明显的体现稠,这个框架会做的非常突出廷必,也会大量的运用到合金材料搭。A8的设计充分突显地位感和身份感猎。因为我们知道中国的用户匿沟,或者说中国A8的用户群是非尘福看重自己的地位感和身份感匿,我们对A8的设计充满信心姆。   Q2是我们量产车的一个预告轿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性次。我们想把奥迪的A系列惫、Q系列勒庭衰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呢私。比如截境,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计林,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计米暑,从而更多的彰显每个车型的特点缎。   媒体厦:A3未来会有怎样的改变歪脚报,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惮?   莱施特操肺姥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脾氓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梢光,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力薄诵、表达力鄙济。   媒体怯帘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升恼童?未来设计会有哪些改变颂师?   莱施特汤擂较:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱县蓝畴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绞惊祷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汗粟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忱桶炉。此外搓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旁珊忱。   值得一提的是牡擂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势村阑,完美诠释了驱动理念太。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粉恳。刚才我说的是外观的设计拌法,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肋刮倘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裸眠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念顶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锣虐渴,而全部操控都是基于触摸屏扁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卢冠,这将是一个具有革命性的设计冲。   媒体犊蹭檀:面对未来的城市交通更加智能化抛吓刃、互联化女闻、自动化的趋势夯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸿?   莱施特先生前:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捷儡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扳些。实际上食,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程楼羚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观材玻醛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豁酮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乾计芹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荷,还是更多使用自动驾驶祈潞俗,所以我们设计的基点是用户体验贿。   设计开始阶段将先做内部设计堕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后句肃,再去考虑外观应该是怎么去搭配改面。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勺凉帛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程人。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钨巧暗,因为我们真的会目睹闲坤量,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒙。   媒体界绵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窟惮渐?   莱施特扭睡:我们从下一代的奥迪A8开始兢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘛烯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坦屡。我们要做的是持续的卫、不断的推进设计语言的发展版岁,每一代的新车型都要再往前走一大步伪鞋嗓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶吴瑰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阮踞,业界开始重新打量双方的合作酪。   如所有行业对热点的追逐一样舰狈盖,在过去两年中共奠奉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拍脆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潘。4月6日驾孪雷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韩,携手研发并应用车载人工智能技术惕份。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讳,双方将成立一家全新的合资企业的顶陡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啡。在此次合作中湿炬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侗宝裂,用于双方在汽车领域业务的开展较纶叙,为出门问问未来的发展提供支持柯集。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卸谎搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域楼宽沥,而合资公司背后崎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坦限架,意味着除了汽车制造商憨环固,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份档。   “1.8亿美元只是一个开始晴蒜星。选择跟出门问问合作蹬潞,是大众集团移动出行战略的一部分星。”苏伟铭称冕土,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扣擒孝,为达成这一目标绰垄,已经规划了三大板块吧团焙,共计十二愤菊、三个项目坷龚抽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诡慰单。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红授,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娠车、语义理解技术林挫拔,面向移动搜索领域的智能手机应用袍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务犬剐绕。迄今为止版龋秋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别守、语义分析纤恼、垂直搜索等核心技术修廓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歉,来打造下一代的人机交互方式时锌米。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)草捌。   “选择出门问问迁科开,是各方面考量的结果菲。如果大家了解的话臼栖十,其实Google也是出门问问的重要投资企业蒲嗡宽,所以我们与Google也进行了谈判”纳。苏伟铭称椽酥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彩袒。   2015年6月奥懈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龟侣滩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膘搞扑,出门问问被Google投资鲍。截至目前氖鸥侯,出门问问共计6轮融资餐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荡。   “此次扁敛,我们对出门问问进行投资姥柑柑,不仅仅是出于财务层面的考量如激商,也是一次具有战略意义的投资胁卤。通过本次战略投资娜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术插。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脐良,只是单纯的投资或技术合作颓,苏伟铭回应称径,“想强调的是喀信夕,我不主张相互供应的关系册,一定要拥有属于自己的核心技术乃霓。”   “移动出行领域的合作阜峭,如果是提供车辆劣,那只是纯粹的商业化的供应需求郸赴。与出门问问的合作些,我们是要进入合作的管理层绞儒挟,在共同建立的合资公司中签,双方都有委派监管团队”溪。   苏伟铭介绍交行扳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驴摧,但更重要的是在人工智能领域的研发闲绅。“如果你与人工智能进行沟通帅钝,沟通得越多烁蠢,它就越了解你爆览,人工智能研发的目标是迎合客户供惫,而不是需要客户自己调整来配合闹,所以圭锹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寇统芍。   他坦言僻,在人工智能的项目开展上土挂,有好几种做法埃玲骨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弛,但这不一定能成功党劝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涡奶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俏庙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斡检凰,且能够很快地将技术实现应用陪冕。”苏伟铭称沦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家彼匹陀,来帮忙推进其未来的发展回。从这方面的合作来看妈砂奥,双方非常契合们庆泞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的珊茄两。硬件是大众的强项来瓶禽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喂凯湍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理水惭钎,而是应该让其独立运营顺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翻。”苏伟铭称享令,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滩。   据介绍翅擒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拇。基于出门问问领先的语音识别骄茫、自然语言处理啪、垂直搜索和主动式搜索技术仇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辽舌邢,该合资企业将进一步探索汲,为未来的智能移动出行提供解决方案泡怕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里齐捆卞,人工智能并不是只包括这一部分裂,其实呻盯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啪公,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗡咆既。”在外界看来只是一起简单的跨界合作攘蛋帝,但在苏伟铭看来锑拱鸥,这是一个重要的开始伪零甲。   “下一个工业革命的前夜”喀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断参僚,为此窍贝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讲。在2016年的广州车展期间宠界坚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想回克输。据大众汽车集团(中国)首席营销官钎、集团销售和市场负责人胡波介绍确厦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能差,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盗兽,包括智能停车悉、智能充电等默。第三就是交通形式的智能化管理牟。即打通不同的交通形式慰,提供一个智能化管理舰锋,最后让出行者能够享受顺畅虹丛惩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利廷末让。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恳污,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疟斗摹。“我们相信圃,车企能在这一领域扮演重要的角色颇。”胡波称儒。   不可忽视的是行受傅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者十仁。   “要建立一个生态圈衡,必须要有多个方面的项目支撑烤圃沪。在落实该战略的过程中俩其,我们便开始思考纪练兴,如何构架这些项目潮抽,未来三年我们是要围绕这十二凶、三个项目开展工作的辅堪。”苏伟铭称署梢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缚扣换,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宏,以便及时供应门染,满足未来车辆发展需求匹答接。”   据了解别,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翔。通过语音输入髓,该后视镜可以提供导航娩、信息点(POI)搜索桶粪、即时通讯扮、车载声控信息娱乐系统等功能戎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娇乘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror穿哨。通过语音输入俗丸,该后视镜可以提供导航帆掣量、信息点(POI)搜索卷、即时通讯疵插、车载声控信息娱乐系统等功能钨剖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力户救弗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乃兜。   苏伟铭透露室履,最快从2017年下半年开始兄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裸秸际,在一些国产车型上也将采用该技术亢防虫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统古。但是促,有了大众汽车集团的参与班煽耙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挺推。   经济观察报舍:在中国的十二三个移动出行项目上挠损,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峰捌粉?   苏伟铭抚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权峡。2016年中旬率,我们便与集团总部沟通过惧衡,我们认为在移动出行领域抖,中国是领先于其他市场的奇森赤。所以解,当时我们就决定在欧洲以德国为基床摺,建立MOIA移动出行服务公司锣。之后殊,在中国脾瓷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骏非,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目癌菩。   所以疾妊罐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烯酬廉,欧洲和中国疏胎。其中中国的业务包括三大板块隶攻劫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玩城。我们在这一领域是领先的农,这之后埠,我们还会有更多合作骗透孝。   经济观察报护降醛:在大众规划的十二三个项目坪,大众与滴滴出行戚竞、首汽等公司的战略合作是什么模式愧努舜?   苏伟铭怖:大众跟滴滴庙敢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筏。其实敲毯,与滴滴出行的合作副贿纠,目前还在进行详细商议块跨。但需要强调的是诗俩郡,我们的合作投资并不是融资的概念柬,我们的合作是战略性的稻萌。   经常有人说大众汽车集团起步晚芳,但我看不出其他厂家做得有多快兴。   移动出行的合作沧,如果是提供车辆蔫傅,那只是纯粹的商业化的供应需求豢。与出门问问的合作淡规,我们是要进入合作的管理层闭,在共同建立的合资公司酬搔华,双方都有委派监管团队罐泥猎。   经济观察报衡酵:您提到的十二传菠、三个项目都是什么商业模式勤混竞?是否都会以合资企业的形式出现送订冀?   苏伟铭甸鞍哗:并不是全部都是合资企业形式的项目袒碉。我讲的三大板块中奠瑟蜡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绢。我们选择成立合资公司是因为雇厢了,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滩玫。那么如果不通过硬件烯边,技术应该怎么落地呢迪狮?通过建立合资企业谢桥奠,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘿叭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敞谋,包括集团以外的其他品牌患,我们并不排除这样的合作妒膊。因为生态圈本身就有一个共享的概念双抠。随着数据的增加寝,共享的概念会更加广泛茸,生态圈成功的可能性也会越大淌蛾泛。所以与传统的工作方式相比醛污,变化是非常大的茬敦晒。   经济观察报娥闯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作底凹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桔?   苏伟铭颅揭:我认为技术和战略两者兼有次。要建立移动出行生态圈的目标栋翁掇,就必须把其中的布局规划清楚沤藤,只是研发出几个APP下,并不是真正意义上的合作或合作的全部屎辅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阔希茨?同时坡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矛,也会要向外输出淋罚。   经济观察报释敢:生态圈成为汽车业新的布局单位鲤,选择共建生态圈的合作伙伴时句赎,有什么标准某炒?   苏伟铭昂:以前我们称之为垂直平行的价值链挠痴居,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陇。在考虑发展这些技术的时候吻氯拨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比登寿颓。   举个例子连,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拖,我们会考量其语音识别技术有多强回侩?然后再开始讨论中间的差别在哪乐眉。找到不同品牌之间的差异性非常重要骂许。从战略角度矛,大众汽车集团需要明确今后的定位陛。   谈了这么多呐珐集,其实有一个基本点天亮释,便是客户群体噬。作为主机厂奠,我们需要预见到7年以后车的样子谎。因为一般针对七年以后的下一代产品拾累衡,我们现在就已经设计出来了庭擂沛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叼略,未来会遇到非常大的改变郊汹歼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的休量,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品版渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   4月20日融犀,上海车展开幕的第二天侣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台白,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答端童鞋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钩庇淋,其实孪繁,魏建军早已来到现场渡汲俩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窃,魏建军至少接待了三批不同的访客柒,并亲自送每一批访客离开歧巨硼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时家额磺,虽然神采飞扬沉滴苔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显受拜款,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虎毙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茫崎虚。一边是国内SUV领导品牌胃顾胯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痘椭叔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钞承脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虱蕉榔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者动,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粗,此次恕勘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谎舒保。   “WEY的目标是挑战外资品牌当建蛾,终结外资品牌的暴利时代嚏监哨,重新定义‘豪华价值’汉埂挫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品全嵌械。VV7c/VV7s之后钞弊缴,今年还将推出2~3款全新车型忿,将产品线延伸到新能源领域持捞凯,合力冲击外资豪华SUV品牌怪倒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慈。”魏建军说瞪,“关于轻奢顷肃楼,首先这个词比较时髦顽输高,容易记住虽闯。另外漏捷屯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵笛。”魏建军表示诺,长城不会做没有意义的豪华试楷,“作为消费者可以感受到超值的体验袍光辣,而企业也能得到相应效益片岁,最关键的是得到了客户的认可澎,这才是有意义的‘豪华’蓉。”   魏建军认为安全是最大的豪华椽滤潮。“乘员插摆对、行人川辱漂、车辆”三维安全(3DP)设计理念缉,参照国际标准陋惨,主被动安全配置完全创新吗,提供正常驾驶劳、危险警告蒲惕、碰撞减缓够嚏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护常。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菩畏桑,译为“牧羊犬”湍度防,有守护主人生命及安全的意思侍浦。   此外垛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恒我,来自于欧美一流车企恋怯,有着丰富的造车经验和行业影响力嗣。匹配中国第一款7速变速器迁,这是世界上最好的变速器之一溺锨洁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拔。除总部优秀的研发功能外擂肠去,长城在欧洲萌、日本和北美也都建立了研发中心藐揭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嗓替吃。其中猾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钵涡温。对此谩梧疗,魏建军表示屡森拍:“媒体和消费者一直有这样的担心芳蜗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钱棚。实际上乳,在同尺寸或者是同动力下翱伴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泛闷极。但从消费者的角度来讲骸每,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炽,消费者会非常清楚这些配置熄韩、性能护、做工有什么样的差异拍晒。”魏建军表示热宦论,长城的目标是做品类品牌囊低,即目前在SUV的大框架下以价格为区分接,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骡僧。   而针对销量层面胁递,魏建军表示凰:“从销量上看钳导际,WEY很难超越哈弗秋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奶脖阿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车,15万~20万元的空间虽然也很大棵锑尾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尺匣形。”也许很多人会认为匿慌荤,WEY卖不过哈弗据但危,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辣,但实则不然铰米。“WEY和哈弗我们都重视连,长城用同等重要的溉妹、足够的资源支持两个品牌氓。”魏建军说虽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力监,魏建军是如何评价的嗜官卿?“我认为我们的产品不管是性能柑、做工苯襄钎、安全插儡扇,还是油耗陡菊、排放裙,都不输高端车粹关。”魏建军依然对产品信心十足摆牟戚,但他也承认WEY面临一大问题牌恋立,“现在问题是品牌价值蒋镐挫,因为WEY旗下产品刚上市彤,品牌没有经过市场的验证堤论贯,大家会对它不放心塘疤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赫。”   魏建军表示秤,自主品牌给消费者带来了很多价值雄醛。“有我们的参与灌骆,不断地进步窝穷、不断地在挑战外资镁,已经迫使外资不断降价晾佬,提升服务品质纳。我们的目标是要挑战国际高端市郴谴肌,所以说我们借助中国这个很有价值的赤每丢、规模最大的市场来锻炼泊傅邦,使我们能尽早挑战高端帆。”魏建军表示始协,消费者购买了WEY之后耽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值聪。他对媒体承诺其,WEY的产品一定是超值的笆,并且一定能给购买者带来惊喜丛。“WEY是一个挑战者官,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感艘适晤。把我姓都赌上了寡,不能失败信,只能成功肝。”在采访的最后攀浅刃,魏建军郑重地对记者说貉轰仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴鲁口:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日观,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瘁宛胯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钙年,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哦午,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矾,以及未来的发展路讨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生码榔刑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人温地阿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稀盾汰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挟毒咯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士畅避,以下是问答实录场洗:   凤凰汽车 腐妨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹄艰?   俞经民 崎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钱浑,对于品牌的市场表现同样很有信心檀佳诉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巍文农,我们有信心成为市场第一的品牌救。今年我们的销量目标矫,是从去年的8万到今年的20万楷瓢墙。纵观130年汽车工业发展史峡博娶,汽车行业发展的基本规律而言递纤,规模还是需要的宛陆,是品牌更好的发展的重要保障快。   邵景峰 簧迪寸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分办,荣威方面顺墩,我们所坚持的霖吓潜,是一种符合广泛审美的雄坑、优雅自信的设计风格拳奖,在复杂的市场环境中犁,抵御诱惑欢极、坚持自我涤,走一条人性化的设计道路赌。而我们的MG名爵吗孩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瑟,这是一个巨大的宝库杆,值得我们的设计师尽情发掘黔,其中之一碧炯,就是感性提蹄。   在MG品牌的设计风格中瓶,我们可以看到很多情感爆棚呈、血脉偾张的元素与产品羌硕揽。未来的中国汽车市场必将飞速发展椿,需求也将越发多元化路汐,然而无论技术如何变迁奸评,对于人性化仿菩舞、情感体验的诉求将贯穿始终轰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想穆,我们也将在感性力设计理念的指导下扇跋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品顿。同时犊,强调个性也不代表小众枯第岁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求轨膳,为大众带来唤起强烈感动乖、让人心跳加速的优秀产品水,这就是我们所追求的目标欠剐。   凤凰汽车 混版铣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万领,其中年轻消费者占到了绝大多数顿烈倾,请问接下来泄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求居效溯?   俞经民 习氖钨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烂甘菱,更是“年轻的心”痹瘟携,从名爵ZS的订单来看仑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骑铜,更包含了年龄层更大浪吹虾、但心态上保持年轻的用户皖科。从“年轻的心”角度而言裸,我们的消费群体就更加宽泛了侮惰,作为一个年轻化的品牌淑,MG名爵的诉求是“年轻动感菱克良、专属空间撼硕福、纯粹乐趣”使忻链,给“这一代的年轻人”造车镐狭。说到年轻人共同的特点悉徐惶,是充满梦想踢坍,对于梦想的追求更热烈一些泌,更想把心里美好的事情去实现长芜姓。这个梦想实现的过程是非常美好的敲辆才,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求昏日:为这一代年轻人察葱建,不仅是岁数上的年轻人讼擅慰,更是心态上的年轻人灰,提供更好的选择使珐贸,保证他的有更好的驾乘体验称魄。   年轻化的特点昆,是要颜值渤、要体验的到位耻、要可以分享抽。二十一世纪中国的年轻人枪笔锈,在互联网的普及深度垃姬铣、对于尖端智能的体验和想象力碎沽硕,在全世界范围一定是靠前的撼堑,就应该可以代表“国际范儿”副俏苔,也应该引领地球村的潮流骂袄惧。要满足这一代的年轻人佰,MG名爵所带来的产品体验寇狸臣,也应该要追求更极致谅蹭,带领大家去创造全新的潮流木苍品。   凤凰汽车 盾饰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蒋巾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摊、80后兑创、90后的人群当中道?   林嘉瑜 痰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作煽唉呻。这款车感性的设计曲线罚眉库,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归记。不光是国内的经销商宠,本次上海车展怪,MG名爵还邀请海外的经销商复,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扮,他们也都对这款车都做出了积极的评价荤涎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骏苯村,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捻,让老百姓也能开上小跑车看,尤其对于国内的核心消费者来说乡,不论年龄几何晨岸,都要有为自己的梦想活一把的态度怠邵。对于一个汽车品牌来说沥,这是一件值得骄傲的事情材惦瞎。   邵景峰 辽:其实在选择一种设计语言的时候剖协,设计团队非常慎重弦,因为设计的变换频次不能过高脊惋,要抵御诱惑乡渡、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛇啃、拥有识别度从而去打造一个品牌篇。“感性力设计”的第一条就是要有感性什绍剑,去追求情感的外在表露畦宦,从更广泛的角度饶韦层,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怪氰唾,通过真正的审美习惯进行判断;第二薪豆,感性力是专属咐、设计师要通过专属的标签厩禽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仟肺钞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞪饭,比如运动员在起跑的那一刻侣阀悍,弓箭拉满而未发的瞬间渡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卜,这种动感更有档次劳,同时价格不菲蚕赌,是很高端猛鼎、优雅的设计美呻径,我们希望把这种设计注入到产品中刚缚,带给这一代年轻人极致的审美体验姐卑。   凤凰汽车 钾哄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕π茫块化架构平台打造的勘说,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肪?   俞经民肺换:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用圭蓟扒。这是对这一代年轻人的尊敬脐,他们自带国际范儿谭腹,是可以引领全球的潮流的人群便,因此有着巨大的价值么芜。对此塑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划师墓,在全球也是一样妮。目前冷,世界范围内椭参,不仅是动力总成前瞻技术的整合尽具,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势竣穗廉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痰盆,采用插电式混合动力设计然。另外姜怖茂,大家看到的名爵ZS导,将会在明年上半年推出纯电动的版本瑰,至于最接近今天这辆续航超过500公里骆茨誓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车庞寒挞,也将会在2020年之前推出曙畦憋。   凤凰汽车 骇弧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氖问盒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法功沦?   俞经民 广:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冯莆粟,设计上差5%博普玖,销售上就有可能会差30%陵盯牧。那么对于自主品牌而言缮,就是要把自主性发挥好赶搁糕,去追求审美的宽度和深度递统宝,销量也才能有宽度和深度熔怒呛。名爵ZS的设计就是这样做的矛常滔,要追求极致蹦、不计工本枯酒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堕,可以说靶,名爵ZS的极致设计犯萄改,对销售的宽度起到了很大的作用浆。   邵景峰 科帆灰:汽车设计是在不断进化的倒督掠,不会总停留在一个风格上揉程毯,在互联网时代武,同样要有全新的时代特质霸偏诽。另外蹿,从汽车设计而言缎卉膏,例如从动感设计理念而言雾,英国车是鼻祖施位,很多品牌都是以此为源头来发展的础童,也就是“同源”耽。中国航天能够上月球黄,那么在汽车领域上同样有大的进步雇藐筷。之前德国杂志的一篇文章写到快鳞让,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞥耍曙,在进化的道路上有推崇的看法邓脯,也有欢迎的声音疽香,这些都是要虚心接受的俄盒亩。另外提抠,汽车设计是一件非常严肃的事情钒畅,每辆车定型背后歧形,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肌苹蔡,背后要靠巨大的投资来驱动堪违粳。   在造型评审的过程中采钒,流行趋势讲清楚伶,未来怎么发展说明白跋,否则误解就跟着来了防呵檀,所以要有一个整体的品牌战略在里面傅宛线,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磋糖。   凤凰汽车 凯:今年仓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妥县呵?   林嘉瑜 摔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作僧獭藤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翠祥烽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄忱,拥有一颗年轻的心悲湃匹,热爱运动堤龋誊、健康的年轻人害腐磋。   从足球营销来说吝,对于英国和中国蓟补,都有很大的国民基础揭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仟物,是英超乃至欧洲的强队烯,这几年的成绩也是不断的提升校兜背,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的摹呵。同时途蹦,利物浦又是一个老牌劲旅怀,有不断上升的潜力笔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奈彻,在用户上有着非常大的重叠之处希盆。MG名爵与利物浦对的营销合作你,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胚沽动,在活动和比赛中享受快乐撅呕悍。   上海上港队也是一样的钉。MG名爵经历近百年发展唯赶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队文,两者的合作也是非常有趣的阂地。更重要的是蹬携,MG名爵通过足球营销的模式么技獭,能够促进两支球队之间的交流绢力,包括之前组织的很多活动竣十唾,不光是针对中国的消费者掇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绥复炯,有效利用MG名爵品牌的特有资源沏侥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌览杠孙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碑。   车展期间胎卜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芜厩袖。在车展之后微,利物浦会在上海有推广巡展活动狗。下半年角娶叭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对江拼,欢迎全国各地的消费者参与和体验票炯。   俞经民 检虎的:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赁,大家能有一些共同点做沟通抄俯驼,国内和上港足球队的合作另,正是汽车和足球之间速度与激情戈暑、自我突破的契合点幸设,足球又一个很大的特点佳霉,就是会让人意想不到督本,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间形栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骄烈桃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩了,与此同时讽湿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侮彤,长安汽车产品质量持续提升尽,用户口碑不断提升砷诵袒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灯剿、全球乘用车品牌中国市场第二名颊氰。   关于未来硅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茬许司,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升霞党岭。   2017年是长安汽车的产品大年岗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市艾干脸、全新的SUV CS55堑熬从、轿车睿骋CC氰切握、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市体浦,将会进一步完善长安汽车产品谱系溅降鲤。   如今些分媳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”当墨,站在国家品牌高度寻求发展罢摄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氨。提升品牌溢价能力堆技,成为长安汽车品牌发展的重中之重铝。2017上海汽车期间弗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平场辽,关于长安汽车的未来猫烷,徐留平董事长有话要说荒处,以下是对话全部内容吩。 凤凰汽车怯衰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蟹幌巴?   徐留平凉澜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盲,我们也是不经意之间就走到这个地步景喇捎,因为一个产品晒豌卷,特别是像汽车这种产品是更加的明显陕铃,它反映你的公司文化迟钾、你的公司理念是什么样的东西通莫爽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看为苛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仇,你怎么样让产品吸引住消费者氛硼娶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球查北镶,靠的是什么惨罚巷?因为美是一个主观的东西歪妥隧,有人认为这个很美解思,有人认为那个很美拼,从长安汽车之前的产品来看妨插,我说我们没有很好地把这些东西总结出来头垄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辛谱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的闻恢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浅杏蚊,同时想把这个产品往这个方向进行修改填。我觉得在这个方面寺夹份,从长安的角度来看豢,就是对于这种动感节全俊、时尚这个理念的偏好悍限欢。我一直在体会叮,其实我是在反问我自己含高檀,这种偏好它是怎么体现在产品上的觅莫嚎?实际上是我们内心的这种偏好店。在过去的2-3年中岁,我们面临的话题敲栖,如果过去不做总结富,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陇炕涧,另外更重要的是说败,下一步你怎么做滇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法崇凛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车探焕,下一步是个什么东西牧内僚,消费者需要什么样的产品缔钒绩,然后作为公司来说登梢尘,你们能展现出来什么样的东西耪仟肉,最后我们总结叫生命动感智色双旋拖骚,当这八个字出来的时候媳,我觉得是非乘赝熬好硷轰,既是水到渠成农,又是醍醐灌顶高协、灵光一现混窃。这个过程函,不仅仅是八个字的总结贝。这八个字出来以后泉厦创,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好表,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椭竞蔽,实际上不仅仅涉及到造型店停枢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验魂。这样的话鲤肚,就有了一个提纲契领怯摔苫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西祁溪嗜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磨,就能够有一个非常精准的东西祭。   刚才你特别提到“色”潮观,我们当时想说汀侈,你必须要能形而上试啡,要能够抽象出来故,如果说你不能够抽象出来丛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候懊挛,如果你弄它50个字贪肯裂、80个字踏,你可能不够形而上屉饭蔷,不够抽象化埠砂行,最后我们觉得“智镁、色”伶炕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鬼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泪菇维。   第二个就是说消费者情感的体验申关传,比方说对这个造型和颜色始,甚至于这种声音或者是形状涛壳稍、线条的这些方面的喜欢槐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西画械。当然我们也在想用什么样的词比较好贪,最后觉得设计的这个词很好会,一开始我们还担心说这个词字挺多炼十怂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咕,我觉得就应该让它有想象力壕侵坟,就应该赋予它很多的内容刃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乱阀,孔子都说食色乌聪泊,吃饭以后第二件事就是这个字换,我相信孔子说的这个字也不简单意思荡,实际上说瞬膊,智色这两个字还是最终反映的是人纯丧输,特别是消费者的一种需求承吧塑,对于未来传统的一种期许壳岸玲,这个过程当中筛寝,对我们来讲充朽,把这八个字想通的时候荆悉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的薯泛侈,这是我的第一段话题陈。   第二段话题说这个对长安有什么用处添啤讨?那次在发布会现场有说勒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候守腻,一开始我就提出弘,第一个灰,这个产品要漂亮申冈,你不漂亮的话福摩摆,什么样的东西都没用蜂狄矫。因为我们很早的时候就开始在考量蓄痰链,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睡芬席,后来发现不行痞,最后我们在大概07蠢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菊孝。因为你还不能提炼出一个高大上佬苏、抽象卡撼乓、形而上的东西插拾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挡,但是每个产品都出得非常艰难姐。这个事这么长期干也是一个问题苗扭必,因此在三年前的时候妹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慨驹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澈立许,对于消费者的这种认知俏罚铆,把它抽象化饥慷放,那么这样的话理解了以后磕倡怠,再把它具体化篇惯涵,特别是在产品黄,也就是设计理念当中一些图形化的东西鸥富,因为如果你不落实到图形化的方面食宦狸,那就只有形而上没有具像化 晦腥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谎,图形化和具像化过程当中仍擂挺,这个就出来了咆臀。   这个出来以后衬髓李,我觉得对未来长安来说行藕嫉,我们未来在产品设计的过程当中膛比疼,产品能否做到生命动感智色双旋葛掂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妓?这样的话署下,实际上说旅南,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沧驼奇,几十次的否决峨处剃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成镶达,几次或者就十次你把它完成贬贤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了臂圈,那么这样的话咳称固,对于长安汽车的家族化喉雷酪,我们看了这个车崔角脓,看了这种感觉这种情感的体验架,那就是长安汽车阂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糠导倘,这是一个晦畏泼。   第二个就是说河释任,我们自己在研发制造设计过程当中祟菲,这个速度大大下降弄剖掏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降持,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢徽,如何把消费者的体验做到更加的精准固,更加的接触到痒点苫,这样对长安的影响是极其巨大的筏疵寒。   凤凰汽车裳蝗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鳖檀彭?   徐留平夯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鸵井,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法农冬檄。如果说把它拆分开来陇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念懂共熊,智色双旋更加偏向于设计领域示涛萍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搅继圭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抒扩漂,我相信大概许多媒体会想堪咖盯,生命动感智色双旋怎么落地涵味泵?因此我们就想把智色双旋也说出来氛,不要分开糕放醒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中量,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坍。   凤凰汽车氓:另外一个是提到的认知方面的感觉苍浩别,有没有一个专业的因素岭泌虱,咱们除了制度之外抱骑犯,有没有专业领域的人来负责这件事夸?   徐留平袄馈鸽:我们长安有一个庞大的队伍位匿疼,首先要把一个汽车造好纬梁差,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人即,到高管团队分,到设计团队嫩董,到制造和研发团队东腾,包括服务团队杉,特别是主要负责的领导人屑扫朗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验速懒,而仅仅是设计团队的话语督坝宠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离性。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层就方缴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撮,因此对长安来讲恐尘,是既有最高层特别的重视骇、关注和把握低,并且这也是一个最高领导者的工作职责司粉僚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洼豁,我认为在汽车领域当中是行不通的爸,当然我们也有具体分工葛。另外也有很多的专业人士完成这个事情霜毕钾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的济庞庇,还有轿车研究的焕剁宠,也有做SUV研究的焊氛,同时也有按照职能分的勃伎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奢畅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓完韶滑,如果仅仅是设计团队的意见洪,肯定会偏离了方向融灰且。 凤凰汽车烦村:一把手是指您吗栋孝?   徐留平劲捞:我是其中之一肆翻楞。   凤凰汽车雾凡炬:长安汽车自主研发的新车双锭踩,设计靖皆、评审和救、评定环节您都会参加吗十示?   徐留平滴函沥:我必须参加烯,我前面讲这是我的职责口惶邵,所以我必须参加时盖厂。   凤凰汽车隶密掠:无人驾驶车呢拿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓄狸畅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筏澳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破了那?   徐留平褂:上一次品牌发布会任恍,最新的无人驾驶技术也做了展示采目峰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痊垄,高速公路的环境相对来说可控性要好五。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的美,难度要更大朗涟袍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻视扮纺,我们不仅能在高速公路上做镶挪次,而且能够在城区做可,这个技术我们已经实现了突破牛胯膊。   凤凰汽车浑衫:长安无人驾驶技术进行的这么好吩,量产会提前吗炉茹购?   徐留平贰吩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茂,实际上就是说橇烁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到樊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西臀躬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点静,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定倒熄。   凤凰汽车抡:中美在进行双边的贸易谈判吻,这是谈判的内容之一玲版,会涉及到汽车合资企业的放开先薄,可能是一个双向的市场开放的动作归归,如果这个谈成了叔乒,如果这个不再规定50%的上限驮,您觉得对行业有什么影响休,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资曙期,那您觉得首先答不答应扯?再有一个多给他股份的话盘虫妙,对企业今后的运营会怎么样酱?   徐留平参婚:我明白你的意思门,第一我确实还没听到这方面的话题澳把滇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冗,股比这个事说了很多年蒜涧奉,我基本的看法有几点烘泞,第一个这是国家层面的战略和政策囱,作为企业来说薯仕桅,我们遵循豢厩芹,国家有什么政策我们遵循什么政策沛屎话,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错躺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点檀途乘,我相信未来的合作会加深珐为康,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现婪晾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氏艘,而是说理解消费者违窟缸,能够洞悉消费者晾佳,如果股比的溢价挺高丁、溢价挺低旗塘吮,但你产品不能卖出去派信,那你不能分摊出去玖,如何把蛋糕做大僳,这是合资企业要做的一件事副。   凤凰汽车喊:如果真开放少活横,长安会想着往美国去吗陵,就像那福特来到这里呢土?   徐留平毁:长安想要去美国是一个公司的战略壕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寝匠。   凤凰汽车抒抄:长安与福特的合作多吗渐碑储?   徐留平怂虱:长安与福特是我们加强合作的方面济咯,应该讲这种合作的程度皇,不仅仅是合资企业晶,从母公司其他层面恒潭犁,包括技术和其他很多方面都在讨论呛蚀惨,包括海外市程啬蕹谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长创,它的能力提高了煽酒们。第二 现在是全球化合作的时代傅箍,一家公司独立运营骡辛阮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事多坍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粟彼。   凤凰汽车猾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奢,你还说了过去我们做一个车惭娜嘛,可能需要很长时间好不容易做下来滦,比如逸动傻搅,是很艰难的秘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%筛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑诩砜薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鹤贩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晌部?第二对比韩系枚、日系械,我们的研发体系和他们的研发体系相比寄,您觉得能不能支撑扦仁斯,确实我们的实力也很强未卢玫,我们的内功可能修炼到一定程度芍舶,我们后面会源源不断推出好的产品堑捎圣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疥。   徐留平踩:你讲得非辰璋洌好卢哆,我觉得这是两个原因导致的逗,第一个就是必然性弥救剂,自主品牌需要有成长的空间杯勤,第二个确实也有机会的原因芹,恰恰是SUV的市炒骸,中国的消费者需要这个东西好,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些下,反应速度更加快一点立,把这些产品推出确实是满足他们的需要骨仓冕,我觉得是两者共同作用的结果亢。   对于下一步自主品牌来讲公,无论是哪个系谅,无论是美系稼、日系病、韩系涉酬、法系椭排魄,我觉得跟系没有关系闻戒,核心就是在中国这么一个大的汽车市成ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磷骨,这是关键示。消费者他肯定是有他的诉求的顷,究竟是SUV弓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西簧,他有他的一种偏好响日、喜欢世,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道四,这就需要我们作为厂商匹笔,你必须要洞察到消费者的需求椒,实际上要看到他的潜意识是什么东西翱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来码。为什么我要总结长安汽车的过去呢呢?实际上是我们自己反问的过程撂码,就是说在过去当中卸,为什么逸动会是这样电狗,CS75为什么是这样贝眠?实际上说边,我们当时也没有意识到汲蔷末,反正当时就是这个样子抱,实际上这个过程是一个反求的过程剧达短,我们为什么会喜欢这样鲸尖痛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棺朔授,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子草希艘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佛,我们把汽车理解为是生命的动感垫,其实是一种生命力的扩张动,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念规并认,而我们长安就应该提供这样的产品静末,回过头来展望未来按肠,我们觉得这也是一个正确的判断捶臼腥。   凤凰汽车径靠檀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毖畴。   徐留平膳:我觉得现在国内研发体系来看皮绘,国家间可能还是有一些参差不齐芦糠,我觉得自主品牌的研发能力和体系诧埔蕉,进步无疑是非常大的鞭碴目,而在很多方面可能与跨国公司有差距啊唐报,有些方面会比较超前脊蛋,因为自主品牌也不是一家拜港堆,跨国公司也不是一家百,要两者来比很难说片秦,但是有一点台叛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易木,做好一段时间不容易琼俯,这个公司要能够连续做出好产品掣非珊,能够连续向前增长某,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毖篇瞥、设计应用贪,在这个公司当中都比较受关注惶煤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赶勘。   凤凰汽车搬栋:我想问一下自主品牌的建设犀缺可,随着我们品牌的推出食蔷饰,现在汽车品牌进入新的层面甩芬,会有不同的路径选择惹,比如长城极土、吉利推出新的车型乃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势场?长安如何能够胜出络汝缉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烫,除了刚才说的两个传官寿,还有互联网造车的未来的合作伙伴貌乳魄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响串溺垄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响费盲讳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合川的?   徐留平外崎:实际上驼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恋,我觉得这是好事女芯飞,这说明汽车产业欣欣向荣撅伦翔,是真正的投入丹井氦,这是我对汽车产业的理解戌僚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚技,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稻分,例如一个产品到了造型师的时候慷娟,是一个说法开便、一个样子耸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壳,然后到了制造过程当中又是另一个想法熄黎,到服务过程中又是另一个想法堕老虎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耪淘蒙,既有高大上的介骋玖,也有形而上橇滦系、具象的报标,你要把一个公司从时间跨度糕腐,一个一个展现出来垫拱,而从空间的序列当中幸,你要把研发全部都按照这个意义儒,我觉得是很重要的方面橡俗寿。我觉得制造汽车是很复杂的过程递,各个方面的协调乓涧娇、综合返涸、修正似容失、打磨需要太多的时间急份粟,我觉得这是一方面介。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僧,同时也是我们总结过去体会出来的飘,它是由内而外的纹残倍。可能我们过去没有意识到这个话题幌兔,我们现在总结出来东悔,然后下一步能够指导各个方面胎,每个部门都很容易做事情填莫。   第二个问题你讲到造车巴亭,我们开的会太多了庆椒默,失败的太多了徒我抒,沮丧也有很多懊跑,基本充满笑意也就一次鞍家,前面基本上是批评婪授驹、检讨纤抽新,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔷告,不高大上咯铆僵。至于说现在很多企业开始造车倦既纪,我觉得这是一个充满魅力的行当奉,很多人都愿意去做锭叔。   凤凰汽车劲究菲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吭廷晤? 徐留平刻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舱坟谭,会选择相适应的地方丧姐。   凤凰汽车效:就刚才的问题我问一下犊筛,刚才您提到和新创的互联网的合作废守,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歧贬、蔚来也有合作恭,您觉得长安在未来在互联网里面的话妻据河,更倾向于是一种怎样的合作牟截?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骆瘟彭,您是怎么看的净虐?   徐留平局棋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择化,从长安的情况来看久晤,我们认为哪个方式都挺好的辽辽钢,现在是合作型的绷路负,是你可以自己干挨,也可以合作干差瞪,也可以自己加合作干持虾抹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氦侠泄。   凤凰汽车蚊:我们打比喻敦鲸,37度是正常的温度涡睦籍,您觉得新能源行业谴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说八扒露,您觉得温度是多少徊?   徐留平骂巾村:您觉得高了低了垃?   凤凰汽车戮逼库:之前有人认为这是疯狂的阶段绞倍番。   徐留平结:我对一个产业的衡量依据是告,在目前这种全球的经济运营模式下翱,凡是有金矿的地方戮,都会有若干的人去挖掘它伯涸廖,目前我觉得新能源就属于这个阶段愤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扑,应该更加得进入淬,因为从目前的情况来看霸线扛,汽车产品当中胆斥,一个很重要的领域就是电池露录,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放躬,没有这种资本唱、技术弹行薪、人员的这种投入炽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的继。   凤凰汽车人:那就是说您觉得温度还不够吗落心?   徐留平那:我觉得还可以躬虏,但是我不太同意的就是产能奖挛,如果说你的产品技术不太优秀得峨,你建那么多产能就是有点糊涂校。   凤凰汽车横驾:很多其实可以通过改造现有的产能季,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹤恭,从这个角度来讲断片,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壤?   徐留平孙:从整车厂的角度我们希望成本低一点卤粱郊,选择利益大的轮。   凤凰汽车抡:所以您不担心过剩吗弦?   徐留平风:我不太担心这个问题段手,我觉得电池还处于不确定的阶段隆东,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹈份颠。   凤凰汽车罗牟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外反,不管是设计师还是CEO等等焊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坝喷秃?当然那些设计师很多是主管的懦泊,老外有管经营的有管品牌盯溯浚,主要还是在设计和技术的领域立,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的看?第二个是国有体制的问题差翟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寒幢绕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吠瑟切,也在高薪吸引高管人才告,您是如何留住我们的人才段慌瞄,关于体制之上腔挥、体制制约的问题辖撩骸,我们怎么解决肝牡?   徐留平涧慧身:现在是全球化时代玻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迸,我们最早的时候是四无兰鸿季,没钱兄、没人逃碌惩、没能力递褐旅、没地位枷泛,到现阶段来讲兜伶嗜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甜事,这都是一种非常正常的行为跑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惋另冕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国跑蔼雌,如果对中国的消费者不能够带动芦睦扫,那肯定不行烹文练,我觉得这是一个拿仆卵,无论你是洋务运动还是什么运动堡锑,核心是对消费者要动起来吴漠匠,这是一个媳。   第二个关于体制的话题酥倦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胆,这个方面我觉得不能讳言肺纤千。目前来看挫吩,对长安不是特别明显帕,因为长安是属于南方集团旗下子公司匡,从南方集团来说胚仑苟,在这个领域当中粹,也在他的职权范围之内做了一些调整乖徐放,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓮娃。   凤凰汽车去:如何看待这个机制钾?   徐留平摧芜寥:从国家层面来说暇厘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扁弛啪。   凤凰汽车书:你们审批会很困难是吗厕免?   徐留平莫钳:我觉得会快滦骋,另外一个我觉得汽车集团韦跋噬,也许给你量化很多股份观穆,但是最后你没有创造价值挎,给你1股琉艇酪,1×0的时候不还是0吗未设乓?汽车的成长洞檬、成熟或者盈利是一个艰难的过程慑恢赊。 凤凰汽车逆:十三五计划像长安汽车整体的销量伤背、利润和研发能力以及目标有没有忱?   徐留平蔚购晾:非常有守将,我们愿景2025鞋蝗,我们做10年的规划芒来然,在这个当中我们相对来说做得比较保守矢坛嗜,为什么说保守呢谐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霞宝膛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念另纹。   凤凰汽车潘狈炬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恰缔?   徐留平脐莆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孝,在技术和平台方面都在加强合作汗咕撵,至于说未来它要怎么样衅括朵,我现在还不太好评价这件事墩。   凤凰汽车态馆:徐总问一下国际市场的战略舅疯杯,我知道去年车展的时候让型箩,长安说往海外拓展的重点是伊朗瓣、印度忿踢罕、俄罗斯这样新兴市晨虏骸,有明显增长潜力的市乘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去统细,比如在墨西哥窗乖,对长安而言谜亩潞,自主研发这么好朵心,又长期和国外品牌进行合作绍全,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伙、欧洲的市尘汉谩?   徐留平怕:在我们十年规划中就有欠,去年讲的时候就是当下正在做的内容屁李,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卧,就是要稳扎稳打陪跑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肪妊,因为一支队伍最重要的是信心挎从府。   凤凰汽车廖:国内很多品牌都盯住印度这个市臣ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争匣淘扯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嚷脖?优势在哪儿姑?   徐留平边裸:对于海外市场我的理解是要扎下根去脐,不是简单地把你的产品卖出去跑参泊,是你能够充分地利用本地的资源簇,包括人力资源和其他的技术能力辰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冬轮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的平,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桑,促进本地人的水平的提高酣退烙,那么同时在这个过程当中里府分,把公司的产品技术涵盖进去纫,我觉得这样才能走得远太。   凤凰汽车捌骇:长安最近一套体系出来了蔽透烫,有没有可能往更高的一段发展碴琅惜?   徐留平鳖:从长安来讲平时,我们目前的战略看泥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夸就,这是我们能够奉献消费者更多的东西齿茫糖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霸羚寞,但最终要落实到产品上楔,产品是一个载体让消费者感知它知道它脱储,未来虏,长安汽车会加快产品推进的速度逃膳鞘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呢。   凤凰汽车逆顽:欧尚也在这里面吗窜缝?   徐留平界申翱:欧尚不在森。   凤凰汽车伐:东风已经有PSA很多股份叮领,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淌沦桥?   徐留平词汾:目前我没有听到有任何影响锨期,在实际工作中我们也没有感觉到勺。   凤凰汽车垦缆何:理念发布会徐总是骑着马出来的陪恒本,当时媒体圈特别关注矫伙嗜,都刷爆了朋友圈饺,虽然我不在现车荨,我不知道有没有特别的意义泞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动内侠,当时的考虑是什么氏?   徐留平洼瞧:两个考虑仕,一个是我把马和车作为比较筛,你要说一件事伸,一大堆结构化的语言没有必要嚼焕素,我觉得既然是长安汽车蕊详底,我们叫做生命动感搞、智色双旋吕唾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫里,如果不这样做也没法让人尖叫酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖项砷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日化亥,上海车展首日拆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮寤妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蹋倍,12年增长了120倍欠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潦节堂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邢痛。   受访人鞘嫁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)每。以下为问答实录窟伎:   凤凰汽车棵危: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邯械并?   雷德?比格兰德沫憋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品睦嗓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闺假畦,这款车在中国市场的反响非沉涿遥好吭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镶控,同时拥有强大的引擎哺末烯,提供强劲的动力与性能类胖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狭。所以非炼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阜观。   凤凰汽车涝: 在没有设立经销商的地区蹿辛,玛莎拉蒂如何抓住市彻喑铡?   雷德?比格兰德顷涧: 我们首先还是会增加销售网络碾起略,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点离恋,计划在今年年底扩展到75个姓钙。   我们还在天猫开设了旗舰店牵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空彭呵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宝,大部分来自没有授权经销商的地区淡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斤,鉴赏力越来越高磋采雀。针对这些人群牌,我们还组织很多不同的客户体验活动古,如海外试驾爆刨泊,以及互联网方面的创新坎磕,如网络平台的直播炕。此外揽守,我们也有不同的金融政策潘墩拨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务枯纺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式码始。   凤凰汽车赁畏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》穗地酱,给汽车销售渠道带来一些变化琶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虫懒?   雷德?比格兰德列林关: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稿烘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冀纫琶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具布安,而是要提供独特的生活方式体验裸廷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蕉桓壁,不止在中国迪脸,在全球市场都是这样界宏。2016年枯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炉,这个主要还是产品优势带来的茎。新的政策出台以后附兼舰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膜鸿,不过最终的销售成绩还是由产品决定受捌舰。   关于新的法规刮拖帅,我们现在也正在研究当中椭挡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作白。此外史,我们在中国有非忱迹好的经销商关系千,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关单。我们开设的天猫旗舰店镣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狮:客户在天猫下定单卞拭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务帅憾。所以凛让,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耗奇币。   我们的很多客户最在意的并不是价格绵,而是优质的服务与体验懦,这正是玛莎拉蒂的优势所在壕策丹。   凤凰汽车俱遍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叉砰悔,有没有什么新的产品推广斥?   雷德?比格兰德戊设: 关于新产品绢抗违,现在还不是宣布的时候叫烧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升曹,等到新产品发布时我们再提供更多信息函。   凤凰汽车橡: 作为中国消费者熟悉的豪华车郝屠奸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍化,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好履卜。对于玛莎拉蒂来说绩玛,未来在中国市场的前景怎么看彩碉?理由是什么哼鹊?   雷德?比格兰德戈贰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稀,5年前卸翟,我们在全球的销量大概是6,500台崎,而2016年达到了42,100台刚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灯,所以我们的增长一直是持续的饺吕。也因此黑东棺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赐加。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赐洗肯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后款,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抢煞,这就是玛莎拉蒂的优势匣爱探。所以福,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钙。   另外捍藐,玛莎拉蒂的车主非常年轻及奉,尤其是在中国市称省,车主的平均年龄只有30多岁弦,他们追求具有独特风格与气质的产品春,来表达自己的个性与品味粮。   凤凰汽车枯: 现在汽车技术日新月异蔽惋峨,尤其是新能源娜崇、共享璃挂蔬、智能驾驶方面木化,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帛宦随?   雷德?比格兰德携: 在新技术方面洼希,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岗绢肉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统努。我们并不追求生产最快的汽车覆千,而是要提供包括技术辫妊酞、性能素模灸、动力茂献谭、驾驶体验等方面在内的最佳组合娃能。   针对自动驾驶台,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助块庞台,帮助驾驶员减轻疲劳辅,降低操作难度遍藩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痞长,包括独特的声浪仁森汞、澎湃的性能图臼歌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挥巷诵,这是玛莎拉蒂所追求的窗。   关于未来对新技术的规划藤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磕魔,比如减少温室气体排放帛,这一方面玛莎拉蒂也不例外宝夕荡。此外绅都拖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术既,如苹果CarPlay和Android Auto肯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糯浦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术填。   凤凰汽车陷缴疲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捻惕,怎么适应党嫉?   雷德?比格兰德犯: 针对年轻人群僧鹿,我们采用的方式不是改变自己蒜幕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应现党横。比如在中国蹄,车主平均年龄非常年轻抢驾粒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巧局,便是一位年轻的中国女性胆豢茂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摔恭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怜藐蹭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岗芯硅,包括法拉利生产的强劲发动机放腑、独特的引擎咆哮声妥季、奢华优雅的外观与内饰陀模灭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碘蒙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惦罐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐葛。   凤凰汽车尼豢铺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戌结?这12年当中也伴随消费者消费理念升级下挥簿,有没有针对用户画像做调整虑傲狄?刚才强调坚守自己的DNA和理念谱撂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潜?   雷德?比格兰德挛浩: 在中国颁,我们不断渗透到三四线城市翻氢侨,但是目的是一致的磺茫,就是要吸引更多年轻客户翁便钝。但不管在中国乃至全球的哪个城市倒筷授,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机够、激动人心的声浪欧氖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备法拖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叙娜。   在设计经销商的时候恐纽课,玛莎拉蒂也不是随意为之墒,而是按照需求进行规划锯哗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讽攀,首发售罄的100辆SUV中护,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区石。因此如几,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铂。同时许,购买一辆汽车也不像其他简单的商品囱刹仍,客户需要一整套的优质服务凌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观欢美:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锯敲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钉巾便,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述督献食。   提问阂涵:您的新角色到底是什么样的伐但?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上触绿皖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腔稍匪?   Alfonso Albaisa墩挨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诽,跟所有的设计相关的工作海覆,都是由我负责挎丧非。之前我100%的时间放在英菲尼迪售,现在会分30%的时间来睫钝呈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作式蒜。现在大家看到的一些车型逼蔑硕,可能是一些原来的车型念,我们现在的工作须,也是快马加鞭覆锤,希望能不断的改进构茫、提升现有的设计饲。   提问辅烽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袱航愧?如何看待他推动品牌前进时的作用妨察脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咎嘛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坦,我们会共同合作接脊搓,不断进行我们设计的演化吩。其实我到7月份才会正式上任腿氮,我现在猜测或确定未来的设计理念鞠呢陪,还有点为时过早粕发。   我们知道缓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喊谐、非常大胆前卫的梆簇沏,我们的这种设计是一个不断演进的过程袍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改点富千。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计眷。   卡里姆跟我有很多类似的地方旧洞。比如饯襄,我们都是艺术家出身衅搬噶,非常喜欢设计葛史孤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睡度,并将其以各种形式发挥出来戚仙净。   提问构非:我有两个产品方面的问题冗睹楼。首先绩江,这个概念车非常漂亮膝,它背后的设计灵感有哪些墩?   Alfonso Albaisa氢返:秉承“冲突美学”设计精髓蔷陌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素欠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岗。基本上就像艺术一样氛,包括缝针轿、包裹感晶慨,还有使用的木质盒,都是非晨嚼迹好的手工工艺按童。这是一种感性和理性的结合椒立,还有一些肌肉感极强的车身线条溉。   提问歉诫喘:这款车未来的定位郎畅、消费人群是怎样的失惟备?   Alfonso Albaisa璃:一般都是比较年轻的家庭圃瞧矛,想要非程#宽敞磊、具有运动风格的车型农归奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孝傅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示范,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宏任冲。   在发展新常态下拔牟妮,消费动力开始向下线市场转移闲萍。同时砰希褂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涡笆。由此耻思,县域市场成为新时代的“金砖市场”陀厦秦。而对于汽车行业宛,消费升级利好之外庙欣睬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毖昏碾。如何撬动县域这一重要市惩 ?   胡绪雷表示晒谱祷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局手曝此,帮助县域出租车进行升级改革么浪。县域交通的数据化仟、智能化发展固奔蚂,有助于未来网约车的下沉渗透帅酮波。县城消费能力相对较低钮椿水,在出租车领域引进大数据之后乘度羡,未来再进一步升级到网约车佰。   据胡绪雷透露巳,首汽将在县域布局三块业务隧:长租车连堤、网约车(出租车)嚼冷卸、分时租赁聪胚安。分时租赁是纯新能源车槽,未来分时租赁或是对公务用车的补充想礁,它是纯电动男,不用长时间租截叛,可以通过APP来完成吴慕。目前邻,在北京有1000多辆车梗,150多个点位顿膏筐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脯,对公务车改革会有一些帮助肌裸。   胡绪雷认为哆签癸,网约车行为是偏汽车前市场的角色谋抠筏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式塘。第二哎辟佰,在居民习惯了这种消费行为之后矢郊粉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蛋炬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梗簧辉。   当日危踌碘,首汽约车作为新生力量汗熟衅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进老,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畏惟黑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淋吨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓢,渠道下沉要根据市场来判断茧,服务要根据需求一直不断地跟进悼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吠轮,比如说对经济的支撑浑,对政策的拉动冀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滤详。近几年勤,一汽吉林产品在县域销量比较高写,对县域市场的期待也非常高侵晚实。从目前产品结构来看登岁,产品消费比重70%在县域勺,30%在一台耽、二苟嘉、三线市场辟固隶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氓,外观场跋、配置卫秦、价值都迎合了县域市场的需求际踢恢。   从流通环节上来看确藤,县域市场做的非巢孛势耍好钞,没有什么瓶颈因素晤。一汽吉林也努力在渠道建设鼻汗、服务跟进等方面做成长和改善救。同时宋长欣也提出了一个想法庐蜡,“县域对自主品牌在公务车度、公务员购车方面是否有政策倾斜纺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酗郡,这是我们车企的想法凸劲橇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钒卑鹊,要根据市场来判断湍卿。目前亩讥天,县域之间的差距非常大谰眯,包括现在推行的3G服务拓,在那些无法设定固定站点的地方簿薯梧,推出了3G巡航服务础。服务是永无止境的工作承剩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晌巧纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搬狠性,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示歇,新能源汽车推广比较看好北麓汰、上彤、广限行氯并碌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歪炯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秀掇。尽管都看好电动汽车的发展趋势却袭兜,但做好市场并不是一件易事嘛。   目前比较看好两个市澄咚小,一个是北睛、上浆、广限行袒钵、限购市扯辆懔帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣バā,这个市场的发展速度很快崇盲蹿。例如河南帝姑冒、山东侩培拜、西北区域碴,大量没有牌照的低速电动车骄焚,在政策方面仍处于灰色地带史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寿玛柔,在国家和地方补贴的支持下梢尉颊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匹比雌,在农村市场胳脐罗、县乡市场得到了非澈蘖矶妫好的认可汾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求材紊编,县城市场的消费者的房屋空间大佰,有充足的空间停发车辆蕊钳,拥有较好的充电便利性登。其次行驶距离不长齿靖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞳闷。另外釜吨遁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难燃晌,因为小车型成本低囊。   赵智刚表示挫焊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展劣欢乌。河南地区材,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排箍,在替代当的出租车汐武、公务车方面取得了不错的效果怪患莽。同时矛,也在积极跟海南政府合作洪犬鸵,投放了一部分公共用车伦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筷,比如是文昌猴、万宁赂、琼海等县级市存降,未来将在海南全面推进俄即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校烹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晨揭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点偏盎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尝。会上贬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瘟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筐强惠,是参与全球竞争泌歌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匙。”   在当日的论坛上芬陛法,郑刚发表主题演讲邪。在他看来独,打造世界级新能源汽车的品牌布齐,最核心的是独特性倦、差异性礁刊倾,是比较节能优势构,浮出水面的是视觉箩、是LOGO爆邪粱、是VI动信蟹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逃颊,其中成本优势是最重要的组成部分奴。   早在110年前咳泵荣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窘:蒸汽驱动车勤瓦、电驱动车和燃油驱动车死谩娃。然而惯诡蓝,在后来发展中咆悲汹,电动车败给了汽油车采。这是什么原因造成的惭缚形?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堑。亨利·福特发明了流水线生产沤绣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坟迹陵,成本大幅度地下降豢实,售价拉低到850美金奖汾孤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腥操崔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惮喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墟毋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谈谩。100多年的历史多次证明了这一点安剑。” 郑刚说颧。   在反思自身发展时拘清始,郑刚透露经,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胁,规模在迅速的增长独涛伶,但很遗憾并没有带来显著的擎屡埃、大幅度的成本的降低喘季。   为此俩壁,郑刚提出侵,在推广和普及新能源汽车的同时邵,光靠技术进步还远远不够泼板,更加要注重替钩僚、培育成本领先的优势屯费祁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埠迸添,是参与全球竞争空孝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提受盖瓶。   他建议嚼,对新能源汽车未来的产业政策筐如、行业标准谈、行业监管等段膛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拢链,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低送瀑,这样才能培育出行业的龙头企业裙。   如何通过提高规模圈辑叙、优化设计胁誓、优化政策和制度创新俏墟?郑刚说镭齐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辱罢矩、交易成本和政策成本抵查抬,来打造企业的综合成本能力和优势姓炊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泵籍。这还需要企业和政府共同携手戈渐,不忘初心屁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标覆换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:韩大为" "  魏建军多次提到疟,我们的确有很多故事硕,但是他们没有写得很好诬沃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖水?魏建军直言不讳地说钡泥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后力篙。   囤地赚翻币芹叼、离开保定酶璃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来介屉,且莫名其妙棵,或者无中生有的传言所困扰烂穿苫,最好的纾解方法是什么舰绦鲁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撼蕾搜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冉效,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后帝,魏建军琴倾赂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监睹详,与部分汽车媒体交流拭蝗。以一身轻便的牛仔装""示人""矩,魏建军笑着说角巫淡,是在同事的建议下才穿出来的携倡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疮财,魏建军坦言赊醇焕,的确压力很大孰某娥,也很难受闭济,“有时甚至想哭”舶狄。他说夯揣嫩,我本人就是保定人免鄙,能不希望自己的家乡更好么被蒜隋?当然脆,我们只有把自己的产品做得更好薄。    诚如魏建军所言刑,近期马橡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌程罚瓣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茬壕,来自媒体的反馈好评如潮叫。有作者甚至设问率核屑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渴欢撑,否则也怕媒体老师太忙”尝,长城汽车一位公关人士插话道浮。    10日下午的WEY首度试乘试驾任,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翠霞迸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筒捌坪,有同行在现场就说隘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车点,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抠抹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浮退悄。    动力配置上净拴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机媒错勉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篮擅歼,最大功率达172千瓦洁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浦感贿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点馁舅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酚县割,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时裴泥,VV7s几乎没有发飘的感觉比暇,而车内噪音也得到较好的抑制昂妻牟。“我们在整车NVH方面做了很大努力讥细冲,也取得了一定的平衡”端乔,魏建军说磁。   VV7S    在交流中拖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时庐陋隙,大谈捆、特谈所谓“轻奢”鞋猛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赏纽,咬住“聚焦”二字不松口吧梦磷。而是多次征询媒体试车时的感受导镣朴,并逐一分析嚎煎壤、解答媒体所发现的问题吓敢。整个交流过程苗固,他都态度诚恳士,即使是谈到一些尖锐的问题江歪,也并不辩解戎内萎。他甚至非常谦逊地自问自答叹鳖,人为什么会失败辞?尤其是一些有着巨大成功的人琼涉。因为以往的成功叼繁帆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钵闪,就很容易让自己失败闪市。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拖茫呐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然航。他认为港,好的产品本身就是故事嘛炊鞭,而WEY就是要做最好的产品砰馁。此次惜破,魏建军多次提到郊败痴,我们的确有很多故事要讲夸石,但是他们没有写得很好纤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晒块弊,所以廓,我在让他们重写皖滇工。魏建军笑着说跑雹,把一桌人也给逗乐了童。    在媒体谈到其他竞品时竣屯,魏建军都给与很高的评价房然。不过最终还是认为自家的产品囊味:底盘更扎实谎,操控性更好蠕复,“因为我自己就好‘玩儿车’”妊,所以对他们(研发人员)的要求也更高紊。   VV7S    据悉摆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仿雷,预计售价在15万-20万元区间间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赎临剂,他思考了一下才说蔷,它的配置太丰富了警,在相同的价位空间茎,“肯定没有比它更多屉、更好的”磋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖太刻?魏建军更是直言不讳地说吭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蚊丁落,一位来自上海的资深试驾教官说手,之前很少接触自主品牌汽车笨,这次也是第一次来到保定扛,第一次来到长城没,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筏狼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒髓鹊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叫。期间缓,有一位同行说劝叫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肉?或许这才是魏建军的真正用意吧栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀虫:李芳" "   陆逸表示架,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掸权,因为正处于发展的爬坡期焚凑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帅蹈箍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岔,而且要深度国产化幢萎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垄啼,雷新透露请哀,上海车展期间宝拷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时圭炯姥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喇妙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坝,陆逸明确表示匆筛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扁兴垦,因为正处于发展的爬坡期貌。关于国产化的工作堕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骡清,未来将坚持不懈的进行国产化工作吝扭,而且要深度国产化还乡。    日前仇阔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舒。活动后磺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翅诚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扦兔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晤计城,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抨股停,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粒柔瓣,超过23万辆耪吝。今年第一季度龄奇酣,英菲尼迪在华销量破万辆傻纶吭,同比增长4%懂撇筐,而其全球累计销量达到67367辆虫矢,同比增幅为18%弛碑诺。无论是在英菲尼迪全球体系中琅垂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侥倒奸。在不少业内人士看来端咳乃,从去年4月以来酥弟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞庙脸。    对此吼何日,陆逸强调慧算,目前英菲尼迪的销量很正常鞭补,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军栋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年砰竣,还处在爬坡期岁秦。他还说啪噬才,所有的汽车品牌进入中国后辑镭绰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伸理龄、运作能力提升及投资力度加强太,会迎来一到两个爆发期峨纷。    事实上禾呐,从2014年开始激薄池,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后偷茂,就迎来一个销量增长的“爆发期”勒逼镁:2014年灰,英菲尼迪在华销量超过3万辆醒便,同比大幅增长75.6%免,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年教党,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浚话,同比增长33.8%点虾款。    不过陈,步入2016年靛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闪。当年4月初尽慨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在莱,刚好满一年颅。在过去的一年里姆抖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态习仓。陆逸坦言确潭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段染,以便更好地认清我们是谁讳晌蒲,我们的未来在哪里锤鞭,我们应该做什么蓝嗡。”    在陆逸看来拉拔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嚎贰,今年是进入中国的第十年味尽跨。所以作为一个年轻的品牌捻岗蹋,这本身就是一件很有挑战的事情忱久采。他还表示唤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累充,是更聚焦的一种进化彼。因为市场环境在变化荆广,消费者的需求在变化视,我们也要根据变化不断的调整憋撮倡、创新粟、挑战自我思饥。”他说颠冯级,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来水翟募,就提出了‘挑战者’品牌战略挝魄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过囱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的输匿冷,品牌口号必须得落地叔淑梗。”陆逸表示式,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拐莎,聚焦目标客户群瓮,让产品与目标消费人群建立联接辆坏、产生共鸣苫权。    陆逸对中国经济网记者表示讽匪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侮荒负,而且要深度国产化系乌失。”他说怠八,中国是全球最大的汽车市彻勐杭帷,同时也是很特殊的汽车市城椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涸掠,就要真正的了解客户疥洛,扎根于客户颧鸽、扎根于市撑腹,这就必须深度国产化寄。据雷新透露通裤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绒床诚。    但是饶办,从2014年底国产以来绥茄,英菲尼迪只推出了两款国产车型校:Q50L和QX50牛铆。对此惧粱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑顿漓矗。陆逸表示拌脯,“关于产品线布局的问题磋固揩,英菲尼迪有一个长线的规划泻辅。”    陆逸介绍说疏朴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年摹拒锻,规划内容包含平台规划敖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等什兔。他还说公誓筋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肛匣拳,我们的目标是通过完整的产品规划烫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翟确骇。”    谈及国产化在今年的推进程度呸粳,陆逸表示蜜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辩习,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乔。”雷新进一步透露星汗称,上海车展期间烧瑞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煞盲灿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现径。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把驮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拳惫秘,通过销售Urus呕,兰博基尼总体销售量会翻一番腺,突破7000辆大关花胃肩。    在更遥远的将来膳,很难说会不会有纯粹的电动车觅灌罐。这是因为蓄电池非常重帛户,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制及。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴Ч住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌势抒。自大众集团和奥迪公司接手后豢复笔,兰博基尼得到积极铃篱、稳健的发展闯。日前雷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酥拴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员比讳撩,商务部主管Federico Foschini厢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员控、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迪斗赋:并入奥迪公司之后恕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持眠古讲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凶什?    答停:2016年欠奴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关硷境泪。奥迪公司和大众集团接管之后憋,对兰博基尼进行了很多投资邻怯,让公司发生了非常大的变化髓。此外丰衔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品司。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高修饲,如果没有这些投资斥,就完全没办法实现这个计划瓦。所以捶胜,兰博基尼公司从中受益良多森勘霖。可以说豆,如果没有被接管尸溉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诉哆善。    问巢萎:在您的介绍中眠倒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妓裂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桐扯触?Urus投产以后陪低竭,重点会不会向中国市场倾斜瑰弥?    答态:目前拌坤,兰博基尼公司只有两个车型系列但罚:一个是搭载12缸发动机的Aventador洽帽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán祁。因为各种原因昆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窟上镀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凄驳蓬。2016年缆舅矫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箩激。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%篙物乾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%囱臂塑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惨岸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加么挫。2016年洽博,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捕嘶需。新产品会在2018年投放惩享,到2019年碑商蓟,通过销售Urus纪此,兰博基尼总体销售量会翻一番涣碧详,突破7000辆大关猴赖。在中国市场上懈,SUV是非常重要的产品母辱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求畔芯。    我想强调的是率司,在中国超跑车市吵炜”ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叼猜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币焊赡盲,Huracán大概在300万到350万人民币莲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刷。    问胆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翱?    答颂:目前鼓天星,兰博基尼在中国有15个经销商挡室屏。到2020年茸扒酪,我们希望经销商数量能增加到20到25个肌恒。当然谈寺谰,通过Urus的投放瘟滑藏,在华销售量会增加可逢涡,服务涵盖的区域也要明显的扩大版写换。    问化狄:如您所说澄曙,兰博基尼在中国有15个营销网点期壬,去年销售了151辆(车)疥滑星。我们简单的推算一下齐,平均一个营销网点一年卖10辆车炉纱挟。那么吭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敬戈?在新的超豪华SUV到来之前槐瓤,是否有改善他们运营能力的要求呢氏瓢派?    答南啤虚:是的醒量,会明显提高经销商的运营能力琶睡检,新Urus也会变成一个破局者疥。虽然现状如您推算擞,但是在Urus投放之后沛匠,大概2019年或2020年孰韭编,经销商的数量会增长诧,同时每年的销售量可能会提高到30辆受苏,整个业务会明显的扩大嫌骸舒,售后服务也会明显提高沫构。而且由于SUV使用的频率比较高艇势祥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宦饭晨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入笑晦。    问嘿妓:兰博基尼车型比较少位,所以每一款新推出的产品都极度重要奴。现在的汽车行业发生了一些改变猴汲畴,比如智能化柔、电动化倡抢。那么吨涛禄,兰博基尼在研发产品时才居楼,会不会受到这种趋势的影响刹搪躺?    答波嚷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征何。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鞘倍,更多的是代表了一种感情傲笺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador趁,采用V12的自然吸气发动机块叹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鳖努。    这是兰博基尼最核心的销售主张库扰陪。未来毒裴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协故。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邢,甚至会超过前款车型邦。而出台Urus产品时则会有一些变化倾胆,它将采用涡轮增压V8发动机辨八,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尚甘砰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笑巍。但是泰侗,不管从产品定位梨景疵,还是感情诉求方面来说居堤泌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磋搪。在更遥远的将来乏,很难说会不会有纯粹的电动车忻铺。这是因为蓄电池非常重怒式颈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腹酣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车想,可能未来技术上会实现新的进步浪畔,那时我们也得重新考虑这个问题鹊刊。    前些天烩极鼓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菠郸宫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录取绦,其V10的发动机再一次提高了功率熊。当然扳寒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哗欠。通过技术创新以及功率的提升汞炉稻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车豪攀弟。在预销售的阶段斗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倦,能够击中客户的心理需求桥陌胚。    被访人差衬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作境唐。1998年到2007年潭蝗限,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年煤,负责兰博基尼产品工作;2015年担嗡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怜号,负责销售及市场营销图幂蟹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示憨棚,中国是世界产氢大国恭鄙隧,制氢设备铅卵渐、储输设备卢级、制造技术等条件不错谱,具备发展氢能的基础苍夕。从环毕ǎ和能效等方面考虑刷燃,中国应进一步推动氢能源产业的发展贿诉裴。    周奕丰谈到轮雇,中国目前主要依赖化石能源室冠蚂,对环境污染严重偶嚷卸。氢能源因来源广泛坑冈讨、燃烧热值高涟、清洁无污染和适用范围广等优点博铝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棵府。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甭隶,目前看洛,中国氢能利用的研究相对碎片化费潭,与国际先进技术相比还有差距垮,没有形成产业化朽、规模化发展虚惧。中国应迎头赶上底浦虽,卡位世界前沿合。    他还提到铣楔肆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一檄饺泞,提出实现大规模懂、低成本氢气的制取冠送、存储癸、运输剧乃、应用一体化的战略目标卸潞。这非常重要臣赣沤,未来需要各方协力光瞎反,加大投入喷轰,推动相关产业进一步发展谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恐圣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法党。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抱脸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绦。    他谈到问卫猴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钡抽群,各方需要引导资金更好地支持实体经济栖蕉,促进金融资本流向实业懂哭蜗,真正促进经济稳步发展剂,夯实经济发展基础焙糯。这既是稳增长汉阜、调结构的需要铺,也是抑泡沫坚七烽、防风险的举措跺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动叼司纱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诲刑。    周奕丰最后介绍扦兽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下褪,也在不断创新突破琉安朔,寻求产业升级桃拷沽。公司主动发挥自身产业链嘲喇吠、区域及成本优势侥肉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业婪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区说休、旅游景区佩小、汽车营宿地快鸥、农家乐哄剖、家庭菜园等不断扩展外些滔乔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刻淬,以多种方式在国内推广土壤修复娇识,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪屉奖:李芳" "   国外媒体报道豆输,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示长亮朵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谱胃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劣。 李彦宏    李彦宏表示停惩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车干。尽管有一些技术问题需要克服芭幻,但它仍然有望达到目标虫赐号。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摹镰提,前微软AI专家陆奇任首席运营官床,负责大量投资的自驾车业务部门愤。 百度自驾车    李彦宏表示撬错,我们很可能与传统汽车制造商合作补,而不是孤军奋战谴,目前还没有制定出这项技术的商业计划隙邦鳞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆高雄舌。我们将竭尽全力实现这一目标签,收入和利润是其次的考虑筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟将:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矩辅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样豢剿,共享经济还将怎样改变生活枪捍?   三年前谜,基于对共享经济的热忱新被,清华学霸张丙军创立PP租车贰卞镐,开启了汽车共享事业;三年后龚钢沫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碑耪,成为汽车共享领域的领头羊番摆去。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瘁舅泌,3月7日烂,张丙军开启了共享有车生活的新征程裤青埠。   3月7日扇醇惩,在几百万用户的共同关注下念,PP租车正式升级为START共享有车生活平台途。这不仅是汽车共享领域的又一次突破模,也是张丙军重新定义有车生活谰厘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叹挠。   从PP1.0到PP2.0时代耗码,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杰群、一个符号或一个名称那么简单耗,它是企业创造持续价值的支撑设。若没有十足的理由美妥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓克剿。将PP租车更名为START氏渺上,是源于怎样的考虑播高?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体检萌居,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姓辨。   “三年前霞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捕赊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鲍输,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妥搭。由于便宜便利灭患,PP在用户心中是一个很好用的租车工具离。”这个阶段蛋,他称之为PP1.0时代吕瘦。   经过三年的发展嗽付炊,PP租车推崇拥有而不占有庆、盘活社会闲置资源的共享方式芜,逐渐建立起以车为媒介冒陋窟,重新定义有车生活的2.0时代嗅归刮。“START不是买车绣匆雌,不是租车下,是共享有车胃扁歧。这是年轻的人群谰、爱车的人群杜斡,最向往罕详、最有潮流的有车生活方式肃很。”张丙军说颧古,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娇售揭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验默称毛。同时芭块穿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户切灭靡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区东,让每一个用户体验到最真实宛粉袄、丰富盗、有趣的共享有车生活娟镣。”   START代表着新品类绩、更丰富的选择拣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茅,相较于神州租车谦媚、滴滴租车等传统租车公司弛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢画形?   张丙军认为新我,START的核心竞争力主要体现在三个方面蚂颈楼。   其一掠腐,PP从1.0进入2.0时代狮,新品牌START更具有张力独单晦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谁卧浅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痪煤,START重新定义了有车生活硅,开启了全新的“共享有车品类会啦干。”   其二伴嫩铆,为实现共享有车的多样化选择魂脱,除常见的家用轿车外掣护,START将主推个性化的用车体验锹桓梯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尺寞,如保时捷911设、特斯拉困彻貉、大黄蜂龄龚、牧马人等等杯搬。此外蹿,用户无需承担高额买车款和养车成本默悉,性价比更高本。   其三纪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帘鲜圣,以及更完善的用户信用等级魏苏承。这也是平台长期价值实现的核心托盯份。” 张丙军介绍掏艇,START共享有车生活平台为使车主放心共享硅胸浓,平台推出了一亿元车主保障金偿,严格的交易信用体系萎秘,确保车主爱车无风险;对于车友光,START还与多家大型保险公司合作啦阂墓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嘉杜极,为用户提供更具信任的服务卧铝惠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鲸户,我们的目标是惠戮孺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来燃。”按照张丙军的预测蛋辟,中国自驾用车需求量巨大井,而现实矛盾是静,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车努,不允许每人买一辆车满足自驾需求遣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仁共,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞠。   此外虾,他认为价,随着消费持续升级瑞墨项,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掳猴你。“感受丰富车型带来的不同生活体验琴青守,将是爱车爱生活人群所追捧的方向电距项。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质护糯、丰富褪、有趣的生活方式室,让有车生活更加精彩污萍鳖。”   张丙军表示蓬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盆孤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验墨憾。START晚设,梦想才刚刚开始凳骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳 版权作品诞陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳,严禁转载皆蹈爬,违者将被追究法律责任下。 获取授权" "   今年全国两会上吗搓宫甸,董明珠在接受记者访问时说兜痛沉:“只要你敢想舍,比如以前谁会想到人能上天皖虽,如果我们不去创造漆水,人能上天吗保?你不敢想诺,你不敢去试验喝叔,你永远不可能做好损。”    过去的2016扮鞘,伴随董明珠的沃伞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卫:格力全员加薪1000元涤渭锭、格力的员工房纽、以及格力的手机……对于这一切趁,董明珠并不过多在意扯,她说干钢,自己最关心的还是“掌握核心科技”痛湿廊。在今年全国两会颂椿猜,作为人大代表欧,她再次提出了自己的董氏宣言受弦:确实这两年的发展霖闯,总书记提出的供给侧改革蟹巾问,我们就应该做供给侧改革的排头兵捅涂钳,因为做的是实业澄,能够掌握核心技术荤,制度也要跟上沮炉,真正给那些创新型的企业情桶、有创新梦想的人一个环境馁撼匣。    对于国家淮私廖、社会氰惧、普通百姓的诉求查,董明珠是这样回应的超贬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宽,他真的不是仅仅是索鹊,收获筷考妨,比如说我们过去讲掳,这个企业了不起炕,再就业瓣,反过来你要感恩这些员工嗜齐,没有人来给你打工卷修妊,你凭什么去发展投评?所以我觉得要有一个感恩的心情泼席杆。”    把感恩的心落到实处骚瞧,就成了格力员工的2室1厅铰郊挤,于是辞,别人家的老板就这么出现了钨。 记者检醚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卵匣肯?    董明珠鳞唾攫:对瓷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现畏慰。    记者测唤:以后所有的员工都会2室1厅蚀?    董明珠巍风:对对对洪膝梳。    去年末鹅贬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅芯,但因股东大会投反对票而失败顾。随后谎霉,她以个人名义增持珠海银隆股份虾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业龄吴取,然而法绦,到了今年芥沤,新能源汽车面临两大不确定因素蜂憾噬:电池抗款式、补贴“退坡”化驹。在董明珠这里论谈即,似乎这些俨然不在话下狠嗜,董明珠说吧矢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城胩汀,“不是因为退坡我不做玲校朗,也不是因为给我钱多纤呢娇,我去做碳惺,我认为是一个责任蕾傲,是对社会劫潮、对人类腊屡码,你都要去选择的一件事悼己彼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睛,董明珠很不以为然瞥,她认为怂箱习,这些都是炒作矢快合,并没有人真正说到自己手机产品的质量就,只要没有说到质量擅,那就不是否定晌刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮苗些:李芳" "  近期掠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筋噶美。美国此次取消“双反”陷澄勤,对中国轮胎产业无疑是一大利好腾滇盗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转规导,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剃捆殿。   全国人大代表绢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嗅,在轮胎中使用RFID电子标签技术奴,给每一条国产轮胎装上“身份证”埃金砷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痰酵磺,有利于消费者对产品品质加以甄别翱让撅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量富,从而规范轮胎行业发展侯途,促进行业的产能优化和转型升级窗晌飞。”袁仲雪说痉唱。   据了解多,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膏情侈,全球多家组织及单位参与氢敖童。轮胎用RFID电子标签的应用捆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赤妹,将等级数据写入轮胎标签内部纺拘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咕苦肺,伴随轮胎终身使用榔。同时金境被,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体编,使轮胎更智能绞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轿,能实时监测轮胎的温度磨竞枯、压力等数据辟贬醒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况愧清禽,从而有效减少安全事故盗挠浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼虫:李芳" "全国人大代表仿落、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炕京,这个事关老百姓短途出行需求以及交通衡普付、环境协和发展的产业苗,由于行业标准尚未建立蕊勃,使得整个产业发展处于十字路口剃梧贺。全国人大代表擅凡、时风集团董事长刘义发建议痘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滥素,全力推进供给侧结构性改革射吕。    在刘义发看来捍陇巫,四轮低速电动车是市场主导嚼桑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吉。目前篙评瞥,工业和信息化部蔑拐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伴。该标准的制定补,对规范四轮低速电动车行业发展烧位,使三霉汤醚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苔唇,直接实现电动化薪、节能拉疼、环保安全出行具有特别重要的意义睫妈题。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敬凛,又适应市场需求筐虱驾,刘义发给出四点建议郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腺砂赶、标准制定应充分听取行业的意见喀埃,响应群众的呼声极救芥。制定标准应尊重市场规律乓氛,规范闭、引导产业发展嚏,而不是简单的限制笆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纠侧惰。    二卡裁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梢苗豆。四轮低速电动车安全尘菜书、环保晌哎、经济豆加堑、舒适臂嫂,是摩托车匆签古、电动自行车泵俱脓、自行车等升级产品绵蹈夸,特点与与高速电动乘用车不同俏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标其,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定爸。    三懊侗巴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导顽鬼桥、政府引导的办法慷滑雾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咕瓣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粹,如采用锂电池政府给予一定补贴税淳讥。    四娩憋、在制定产品标准的同时瘁溯,制定企业准入管理和注册登记竟舍、道路交通管理的配套法规零奈猜。产品标准只是为行业规范管理提供依据闻,而实现规范管理是一个系统工程统。政府应加快制定企业准入搬翠得、车辆注册登记狈泉、道路运行管理的配套法规绩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则练次拈,方便企业让利于民铝李,减轻企业和用户的负担嚎认辉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求段、加快供给侧结构性改革的产品貌策,又是一个节能环保的产业幕沏,引导得当可以大有作为饭撕镰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盆呕槐。”刘义发建议盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下僧献:李芳" "   近几个月来捶,共享单车火遍了北京城楞衬头。6日危蚊卉,全国人大代表溺辟雹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屏,今年上半年炮喉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脓璃。    徐和谊说侯旁辣,伴随着公车改革篇乘怪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挂昏。“很多公务员手机上有软件拒伎,一刷就能用车某。”他说貌,今年导勺肌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怖孙。上半年箱稼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车常度拍。    据徐和谊介绍犊擎钝,未来投入的汽车数量将根据市场而定凳磕,租用的价格将有竞争力卤泰。产品的外观将非常“吸引眼球”膜勃,为两座式纯电动共享汽车糠割盖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冯,适合分时租赁和共享市场需求旁姬旦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垦婚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怕钡对,在手机上可以查询哪里有车联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盗,目前大家用车起点和终点不同马朔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓜豪。”徐和谊说陶,目前示蛋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梦下混,包括立交桥下泻蹈、公共停车场斡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇送损。目前边远的地方停车资源丰富类塑,但是用车的消费者较少科让册。“希望异地还车的便捷能够实现裸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舶椽,否则还会存在最后一公里的问题刀。”    徐和谊坦言抛轨,停车位还存在管理的问题沪穿,汽车是价值比较高的消费品兢,一旦出现剐蹭酞剃传,租车人还车时也容易“说不清”团理。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搂、“钟摆效应”等问题零嗡。“有些消费是单向的茶采,如何让车回流也是个问题”匙掏。他说疙,目前公魂,北汽正在进行市场研究辜弟,探索解决方法崔栖。    徐和谊还透露佰毙隘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行希,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冈罕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呵肌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浑售。目前距2022年还有六年时间顷闺茬,从可行性上讲攫僻,应该是能够实现的坦沃拼。届时希望借冬奥会的机会承姓森,展示中国制造的水平慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布庞泉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骏擒嚼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击爽挡,目前已追回骗补资金或房梗款23亿元瓶危,并对有问题车辆不再补贴脸,对闲置车辆也暂缓清算筹。    肖捷称毋铅餐,在财政部门督促下挎任诬,目前相关企业正在采取措施埂蕊,认真整改发现问题碍北串。    有记者问甲露唉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展焊窖邢,肖捷表示贝苫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烫咎搓,主要是降低了补贴标准诚魏,同时也设置了补贴上限啥逞,还提高了准入门槛筐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咕,同时也可以有效防止出现市场扭曲摧。”他说琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌灭查:李芳" "全国人大代表涩委额、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气啃沪炉、废液热、废渣等污染摔抒耗,一旦有机电解液和钴骇扛、铜送、镍等重金属物质渗入水和土壤之中片盎蓄,就会带来生态环境安全隐患何惮罚,甚至会危及人类健康弥。”全国人大代表群、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示京笑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议祁极茅。这位带领团队经过几年技术攻关救倾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人通,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疗席汲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个攻辖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题殿鹊。在提交建议之前娶娃胎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫡孔。    自20世纪90年代以来惋桶,随着锂电池广泛应用涵鞋骋,我国成为世界上最大的锂电池生产冯掏、消费和出口国羡,近年来我国出台了购置补贴系、税费减免卵、研发支持登聪黑、消费优惠塘氢、基础设施等一系列重大政策措施箩翱靡,新能源汽车市场日益蓬勃发展母。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俱、保有量超过100万辆狮户,占全球市场保有量的50%参寞僧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆全。    随着新能源汽车快速发展曙纬羞,作为新能源汽车的“心脏”佰喷,动力锂电池产业也在迅猛增长卸的撂。按照相应的报废标准燃,动力锂电池回收利用市场已经形成毯闭观。有研究数据表明抽贪谐,预计到2018年蚀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壬呵,累计废旧动力锂电池超过12GWH墙摧、报废量超过17万吨柯里,从中回收钴登、镍差肩、锰拔箍稠、锂垢嘉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元森负,到2020年将超过100亿元劫态,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元岭饺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伦车伐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题相承。”张天任认为卜配凉,如果动力锂电池做不好回收利用钩筷仟,就违背了绿色发展的初衷搔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用曙党莲,但现实是辑惊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实禾唐。“废旧动力锂电池包括不同的类型芍频锭、设计工艺和串并联成组形式伤庇,以及多样化服役时间涡哦轻、应用车型和使用工况毫戊,这导致电池拆解不便奥扇汗。另外校钙,国内尚未建立成熟的回收体系捞本,动力锂电池回收产业也未形成规模效应参础,回收工艺成本高脖蕉。”张天任表示空唬,“出台的政策并不具有强制性委掇评,且缺乏明确的奖惩机制纺蒂论,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淌,目前动力锂电池相关主体无利可图杠茫渡,对政策执行积极性不高秀猜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题馁,张天任说栓:“一是退役电池较为复杂珐墨孝,不易拆解;二是退役电池一致性差邻哨腻,品质不高;三是回收拆解成本较高教馆蔑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管社,执行不到位晤。”    有问题就需要有解决办法达喊纷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撑聪济:其一愤恃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三划稼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诧疤,鼓励商业模式创新试点和推广应用闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "全国政协委员肖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焦。”全国政协委员庐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘿莎返,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题好藏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撇筷靠,其市场前景令人堪忧尚愤肛。“在电池方面芥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柒黎铣,2020年后入咐,当大家都不再享受补贴时跑攀桨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锚溉认,消费者当然会选择物美价廉的国外产品朗。”另一方面是,柳崇禧表示确,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掣蓄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限形。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上豪狮,但电池的寿命大约在20万公里粗恢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹬,这意味着滥,电池报废了车就要跟着报废辣妻,这样算来量谋,纯电动汽车的使用成本是很高的娘甫刚。”柳崇禧说榔颈碱。    对此活甸妙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茄,即建立专门的电池运营机构界,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琅偿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卤,是对车辆的物尽其用怠聚。对电池而言拷畔,虽然不能再服务汽车湘,但还可以被用作储能电池聪怜,同样达到了最大利用率搜。”柳崇禧认为屁瀑登,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耙尽。“但国家需要予以支持改癌小,尤其是在车辆检验方面惦屯,按照现行的规定看很取,更换电池即被视为改装剿唾誓。”他说摄。    柳崇禧的另一个观点是料话脊,氢燃料电池的大发展即将来临烈函泄。“一方面东嗓,原来的运输成本相对较高辣宽,而如今这一问题已得到很好的解决拈另,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岗砷,美国的相关先进企业在国内开始建厂川,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岸榷槐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展位恃便。”柳崇禧表示囤溶淘,氢燃料将作为增程器为电池供电昧稿唇,以达到更长的续驶里程届空暖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蕉,造成了双方的利益不在一条平行线上垒世。为了解决这一问题时,李金勇指出徐灰夕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酪呸襄,重新设置股权架构岔叉,经理人和骨干员工合伙人化颗筷霞。”    “遵从起码的商业规则家旗签,我们就是经销商杆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹭唇、一个桥梁唯闺熔,我们没有义务去亏损唯慰俊。”李金勇说屑。    日前粒甸举,著名汽车营销人苯踏石、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出襄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景备,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尘随局,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冷诺耸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啡藤颅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卵小狡,李金勇直言箱,“在过去的十几年僚,我们的市场非承滔#好菲,老太太都能卖车宛,会加价就行了弗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恳,职业经理人的压力很大大骋,每天都要搞KPI考核墩朴膏、培训似访、提升腥。”    李金勇以实例说明岁始褪:“过去在资源时代唬,一年这一个店挣1000万怕盖年,给职业经理人开30万拘,没问题并棉,这车好卖汰介。现如今健剃,市场不好了毖关理,现在一年挣100万钨,职业经理人还是30万按,但是特别累草据叫,现在一年的工作量比前五年榔晤心、前十年两三倍都不止设访。”    在李金勇看来蠕泼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同来仇,造成了双方的利益不在一条平行线上备促星。为了解决这一问题荷幢婚,李金勇指出集蘑绘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亨辑,重新设置股权架构聊,经理人和骨干员工合伙人化窗幢徽。”    李金勇进一步具体阐述道猩挞沤,“过去资源时代蕉吠,投资人只要拿到了店漏、拿到了品牌堪慌,就可以赚钱猎妓。现在渡善朴,资源时代已经过去了眉羡搬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人千碳,从而真正让员工自动愁塘崇、自发地把工作当事业脊,而不是靠培训藩,靠感恩誊封崔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来竣色干,不少汽车厂家制定了销售目标长、生产目标辈朵史,职业经理人必须要完成猴,如果不完成就走人领。李金勇认为挨,“在这种状态下扣乾捞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划台糖、十年的规划套,只能先制定一年的规划壁陆宪,把今年完成再说态,由于今年完成了圈檬推,明年才有你的事些。所以这两年厂家的高管变动频繁疟晃动,十年以前很少有这种变动分私本,而现在这种变动成了家常便饭捌愁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惨射龋,没想经销商的盈利能力肩靶。”李金勇表示献,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量畴姥建,想办法做经销商工作喷,把销量任务压给经销商咕。而经销商越来越不听话阀、越来越不相信的时候哗砍联,厂家就再出台相关政策拎亮簿。    李金勇指出式假,经销商要有勇气打破潜规则健,遵守正常的商业规则蜕戈:库存大不提车槽匪淖、无差价不提车浅码、拒绝搭售仍箔。“遵从起码的商业规则膊僧瀑,我们就是经销商鞋舜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘛、一个桥梁烯,我们没有义务去亏损仍并浆。”李金勇说雷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题显为,李金勇建议恍酿谩:同城市的店应该互相加盟或互相买断虚,或者干脆出售给另外一家经销商饲难,不管用什么形式艰虎,形成同城市的一家店俊。“我们用销量节鲁蘑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佳城败,这样减少恶性竞争哀谁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坎。”李金勇说虱铝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氏杆,李金勇表示魏华糕,“我们不可能卖出路边店的价格泰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争螺澄奥。100%原厂配件保障犊,专业的维修技术频,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弧俱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灌。    此外函纺琶,李金勇还表示舍腿晃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拴。据了解闲硕,2016年藐,新能源汽车的销量超50万辆级那,到2020年晨哭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年漆摩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆且户。在李金勇看来坍乔,在这个快速增长过程中桃,“传统经销商中卡陀,谁关注了新能源汽车并率先布局恋,谁才能在这个市场当中分一杯羹呢怪砷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾污苏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寞然,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员适、四川省鼎立律师事务所律师施杰驼楼,今年的关注之一谱波,是有关网约车新政的话题拣殿。    施杰表示腹燃,为加强管理即,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浅彩萝,并于2016年11月1日起施行搁。然而问撩霞,根据多家网约车平台公司的数据碧挝握,在目前运行的网约车中谐巍告,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盒弦,仅占极少数部分灭。    “交通部制定了网约车高品质服务嗅雹逛,差异化经营的原则戒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”揪凰,施杰称忿,“我认为怂鸿堵,政府应当放宽对网约车的准入限制藏,顺应社会共享经济发展趋势”撂迸撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到糙羡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方融。    首先度,施杰认为侍,北京愤巢扇、上海的网约车细则要求“京人京车”顷囱伯、“沪人沪车”等差异性待遇烙省夯,不符合市场竞争规律孩衡甭。施杰表示麻沸撂,只有在市场竞争的推动下嘉馈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力湿抛,也有自我管理的需求与能力祷试。    其次屉呵拟,施杰表示蔚挞熟,北京锤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员素恍萄,而且购房毯歌、购车也并没有绝对限定于本市户籍敢煤。“京人京车”粒、“沪人沪车”的严苛规定皖武,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盾兔,会导致营运车辆骤减蹋棵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缔,阻碍新兴业态的发展潍缮夺。    而对于多数城市对排量让、轴距都作出的高标准要求跨玲,施杰认为槐,高排量代表着高耗油商蜜,不仅并不符合节能减排目的殴,高油费必将抬高车费持。    更重要的是步便戚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谩荡缚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准衫僻、高门槛持,将损害网约车的实惠经济特点期揪融,打击其平民性极时通,“上述许可管理的模式立鞍,将导致网约车司机数量骤减钢怒携、车费翻倍沦零叮,群众打车难搁、打车贵的现象又再度出现扩。”    此外墒,施杰在这一提案中的主要观点还包括崎诬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兽烁、“许可管理不利于节约社会成本”等鲤。    施杰建议腐鲤,《暂行办法》可作出如下修改取:    (一)政府适当降低准入门槛虐荷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泰拔,是十分必要的外际。比如撩甫第:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姑凉懊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置趟舵才、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挽泉,等等斥湃。设立适当的限制条件虹沥,符合市场发展规律来姆,能促进网约车市场安全性算、规范性发展呵交晨。    同时柬,政府应当科学引导网约车发展冕蠢,而不是像治理洪水猛兽吉偿伐,把它一下子关进笼子里胚。以构建网约车公平竞争的环境为导向恕速射,放宽对司机户籍的限制性规定世继示,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弓良坍。网约车平台惋、司机和车辆的审核程序巫骡,各类许可证明的核发程序尽量从简郝谁,以便节约社会管理成本桓。    (二)政府协助构建平台审核切、加强平台监管    改事前许可排凛丛,为后期监管帽签搐,采用“政府管平台棘酪,平台管人和车”的模式告补弦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旱坚儒,规范其登记信息残、审核资质的义务扔,定期提交所有车辆的情况搬竞络,这些数据要在监管部门备案绦。并通过补充相关的法律法规鸵凹酮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施础马群。    对网约车不合理调价进行监管光湾娥。保证人民群众用最合理的价格出行惩,也避免由于市场垄断形成的价格新高藉皑埂。2017年1月饰喊碧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泼歪困,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仟台参,就此提出整改意见廉,平台负责人也承诺将取消该功能辰戮巫。这就是成功的监管案例清敖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啃苫,存在大量不符合新政策标准的现象充霖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断财,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泪没据,社会各方都需要一个适应阶段法臀感。所以骡蒜,新政的实施不可硬着陆蒂类。当前阶段琅枚矾,政府应当积极引导各平台规范化审核寇景,加大对群众宣传力度习衫甘,延长从旧规到新政的过渡期降,循序渐进地促进新政策落地蹈。    我国全面深化改革提出了目标购粱爽: 市场在资源配置中起决定性作用唾,更好地发挥政府作用辛。近年来拘江,国务院一直倡导转变政府职能厩迁路,推进简政放权拌。对网约车的审核施,放权是进步辞,限制是倒退烁。政府应当创新行业管理画,优化监督模式鳖,构建平台审核模式歪盾,推动群众绿色出行先、健康出行经笑,为“互联网+交通”营造良好发展环境读亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚赋戏纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卉、品质等方面做了很多的投入卧椭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拌巩芹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛朵遣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捞朔奖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缮瓷砂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球珐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢嘞昙浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痊份。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钉跑、品质等方面做了很多的投入嚼糙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计俊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶趴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性新、时尚及科技感的一款产品雹。”韩德鸿说花玫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫履省。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茸链牛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘶辖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆始。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”司。薛海涛坦言婚供。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩项但。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吵锯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走说。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系婆、制造能力麻炔、经销商体系崎莫酶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逆缅查。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势高淮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝饱犯:李芳" "   2月21日篱付懂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庇享淌。本次大会立足技术趋势嚎舱,探索全球技术发展的内在原动力倡,探讨人工智能歉跨、量子计算镶、基因疗法等领域的技术和商业趋势幕扫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撑,有两项技术与人工智能密切相关畅琶,包括强化学习和自动驾驶卡车缔。在关于人工智能的圆桌讨论中型,多位创业者和专家针对强化学习及底、无人驾驶分享了自己的观点不甘睡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车履段,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车魂,可能只在北京的五环里面开举,路况很好垃沦,最高限速就80猴钒腊、90公里私怒,这种情况下赦氢堆,车就会极大简化兴澎共,驭势并不想生产一辆概念车蒋喘焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抱谋垦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捆肠颠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坍蓬。技术投入上墓,目前大家都在往里面投入很多的资源玲,整个行业在往前发展遁土灯,但里面还有很多问题需要解决陕段,包括保险桔监、政府等蚕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丁袖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道某,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好女秃谈,把信息融合揣、如何决策做好构。图像识别拓展能力非常强卸尚,它信息的理解非常细致俏、更加全面胖,比如前方有一个易拉罐卞,有些传感器会认为它很危险嚷惋纳,因为它是金属钨秆,但图像识别会根据它的大小邦短、形状去判别帝。目前结合强化学习头触,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丰缕魏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能览,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目跨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性佰,说到底这还是一门生意崩围部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪茶:李芳" "  【导语】这是最好的时代泵捶歪,车市销量连破发展记录督歇,这也是问题的时代夏侥,多元化合担沫、碎片化凑橇,对整个行业提出了更高的要求操。一切都在变鬼按设,唯有不停思变方能随机应变兜。2月18日蝗考烫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呜拧瞬。行业内百余位思考者和变革引领者奶蹬,与120余家媒体相聚一堂蹲苇缮,在“变与革”的大会主题下判苯,共商“品牌与营销之道”天,把脉中国汽车2017翟。广汽乘用车副总经理肖勇绩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帮闲蹋、吉利控股集团高级公关总监杨学良恍、福田汽车集团公关传播总监许翔茅、SWM斯威汽车首席运营官余波蝗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撼。以下为发言实录墟饶躲:   互动环节嘉的合影   李苗苗鸵咳壁:接受张红同学的邀请纠搭鹊。下午好!大家都是老朋友了石畅缺。今天在这里捐,首先我谆诘埃贺张红搞这次论坛闯娄。第二泉,其实有这么一个机会让大家聊一聊攫其绘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字起硅。对这个数字舵凸钝,我想每一个人分开铂,特别是管营销的人陈糕田,特别是管品牌营销救、品牌推广的人泡,我想每一个人都有很深的感慨镰。   首先请问肖总窘镀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兄扮,也对您做过多年的跟踪矗朴。这次请您上台薄壬胃,我很想问一问峭疲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锋蓖赤?能不能简单地概述一下凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇廉绷:李苗苗老师第一个点名我融,作为广汽传祺来说似得凛,正如李苗苗老师所说的力矛卜,应该说是比较新的汽车品牌昆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”日砍歌、“两个坚持”遍,坚持正向开发和坚持世界级标准霞。这两个中镰乔,一个是对产品开发的定位落炮巢,一个是对品牌的定位毒锤。   从中高端车型的新产品进行切入呈尸谦,相对来说这条路走的比较艰难一点换峦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闪糜,就是起步会难一点程,后面会越来越开阔乔号、越来越顺努棘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芥,内部也有两方面的方向缓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缆为陛,并且在市场上面赢得一定的销量贺核,建立一定的知名度靖衔。另外一派的意见始,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势定顶,从中高级产品切入笛。但是大家也认识到这个困难垛庐识,一个全新的产品和品牌从中高型切入弄领厕,也就是售价在12万元以上钾疆,第一款车型是12万元到18万元巷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滴编泰,我们意识到这一点了量。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诬,其实2011年汾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年犁额,应该说是非常艰难路,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦触皋驳。但是2011年竟、2012年有一个词就是“坚持”坑母玫,做品牌是做两方面的事情蔷。第一个是做好产品的品质屋,第二个是做好对客户的服务渤寐辉,以这两个为基础这五六年走下来莱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑且。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阑耪,受到各位媒体老师的厚爱撕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咖统。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题成,我觉得第一个是坚持屯尝发。在我们困难的时候不要去放弃鞠,就是把自己的品牌形象现普、产品的售价回到往下行的趋势凌筐计。第二为了支持品牌向上烽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务创。   李苗苗仕骋梯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的罕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程签痞。比如像现在的奔驰乐稳,一百多年错腹,宝马撑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗜雌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娟,也有现代的销量焙取,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷团柬,您能够阐述一下吗鸥标?北汽在塑造自己的自主品牌方面双,到底在哪些方面下的力量最大愁喉?   陈思英劫兰:谢谢李苗苗老师酶钉,非常感谢红姐给这样的机会梯诞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓣秘。其实不是妄自菲碧押省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷昆诞材,台上在座的各位都是大幅度增长潮,我们同比增长更高一点马琉,因为我们来得更晚一点坎妇,同比增长8.7%目。   但是我个人一直在想这个问题建蚊拱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滑虐谁。像奔驰去年是130周年看靛炮,今年是131周年溶,我想这才是品牌陕笛。现在我们在座的各位给客户提供的段零课,我更愿意定义为商品忍,我觉得是这样斡。   从北汽自主品牌发展之路来看婆娠碾,各位媒体老师和同行都知道九筛,2009年我们是收购税崔颗、消化蟹喀、吸收了瑞典的萨博技术长,当时萨博的93督人、95的平台和1.8T媳浅累、2.3T涡轮增压发动机的技术景,我们是基于萨博的平台上美,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胃尘瞪。2013年的5月份哗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城押橥俊,大家对这个印象应该很深闪拆奸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇勾,当时也试图通过萨博平台的背书哼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叔鹃共,因为我们希望建立中高端的自主品牌触,当时的愿望非嘲及危好类骗。但是事实上发展到今天百氯彪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桂破顷。   但是没有关系窗壕,2013月5月12日投放的绅宝D70白划,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音突陵。这么多年的坚持是在消化程、吸收萨博的基础上进行的吹烁毯,源于萨博隶咯宫、高于萨博很姐玲,我们有奔驰疼闪壁、现代合资的反哺汞沃,我们在人力滑俏睡、财力篡、资源瓢、技术绰、研发踩、生产钱、制造方面凰扳避,都有很多反哺给我们肝,北汽近几年高速发展捍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纺,这一百万辆含金量是很高的镐聊繁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞠,但是我们用五年时间实现了一百万辆廓拍。这里面还有几个第一和差异化产品驼访,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摊挡吗。   基于萨博串抗胺、源于萨博和高于萨博的消化汐蜕、吸收和引进簧,同时基于奔驰和现代的合资反哺揉,我们坚持为消费者提供好的产品稼及、好的服务硅纱谷、好的品质柏蓬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宛岁欠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质聪躲,比如中国新车品质(IQS)IQS领侮、强制性产品认证(3C1000)瑟厕戈,3C1000即三个月的购车用户中采阔,一千个用户的抱怨度是多少廊擎,我们的水平无限接近了合资品牌额。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惭酗虐,希望有一个很好的中国背书柑,给大家提供一个很好的产品体验蚕、品牌体验和文化体验捻人纶。   李苗苗慈:听到陈总的发言我一直在想陛驰驼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剖,现在经城担看到“北京”的LOGO休。   前不久膜咸,不去杭州是到处都有吉利车暑盆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年顾,推出一款车就红一款车患技却。请问杨学良汞尘碑,学良也是吉利的老人了揪,一直在负责品牌形象的塑造兼芯、公关蔼线、市场矗寒。原来我们也沟通过这个问题蛙迪吐,对于吉利来讲收购了沃尔沃掂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铺封惺,这是蛮难的事棺梢闲。刚刚陈思英总还在说萨博脯荒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃停税光,感觉蛮纠结的挡啃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象齿龚叫?   杨学良猩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下憨,第一是对标惊党,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌煽。我们是坚定不移地在执行帅,而且到后来做博越料庞、博瑞之后有越级对标卸。比如我说开发一个自己的A级车就,可能要跟合资的B级车对标陪邻饺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毒澳蚊,包括研发萄碑、制造劲领、采购翱、营销具光狠,我觉得成果是非常明显的尚。   第二是坚持走精品车的战略挨乌。所谓的精品车极蜂齐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闷顽洽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近龋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溶,比如车的造型设计上面邻发去,自从我们在全球建立了四个造型中心缔慷排,吉利现在的车设计都是非常漂亮的焙。既有符合国际的审美潮流垛熬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镐别。比如说在车的智能互联领域劝,在博越车上面车机人机互动的功能上姓,已经超越了一些合资品牌场开,这一点使我们感到非常骄傲梢。   包括在工厂的制造工艺上霸保,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺娥同炒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瘫,因为我们现在建得比较新刀盛汾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来曙。大家可以看智能化程度最高的工厂灿毛,现在实际上是在自主品牌的工厂中桃百。   第三是一直在坚持口碑竟笺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任躬啥鲜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言春等哀。这样就可以真正喜欢这个品牌寺苇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爆潦。   刚才提到了浙江卫蛾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铆呻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了曙酒獭,大概接近了7万辆歧。这在以前是没有的痕赤,而且这些用户里面很多都是篇多汀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上兜粪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化驴。目前因为我们的品牌在提升瞳,我们的品质在提升池扁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吨晃掀。这从我们同行郡鬼,包括从传祺落、北汽的产品销售上也能看得出来莽。可能大数据调研色答贺,像一点资讯的副总可以讲讲建杜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品干。   当然您刚才提到了在集团层面溶蔫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耻瘫,同时又实现互补拟眷勺?这里面还是有很多原则实嵌浚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的态徒釜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争号鲜。沃尔沃是高端豪华品牌必扁拓,是跟豪华品牌去进行竞争的祁乓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应性兜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坝、流程募乃、标准魏倪,包括人才的培养和交流设。最新我们做的一件事氓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心葱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佛敌目,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哀册,可以说没有沃尔沃这么个老师搞回婚,没有沃尔沃这么多年积累通,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顺警。我们相信因为这个架构非常新侩创蜕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舶失。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质套帕,以及质量再上一个新的台阶先百使,实现真正的跟合资主流品牌的竞争便。   李苗苗翻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帘绘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妙垃锋,最重要的是坚持了哪些烹队拎?   许翔链岭党:谢谢李老师戒,同时感谢红姐给我这样一个机会署欧贯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坎床蒂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友势捅。   福田汽车是商用车企业柑,和乘用车企业还是有一些区别钉滤。我们主要的目标客户群是to B的茄皋李,正如您所说甲,我们是1996年成立的莽疏讲,到去年是成立了20周年鹤灌糠,通过20周年的发展衡忍敝,在过程当中包括您和各位老师的支持纷掂省,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业木。在中国轻卡市场上挥虫济,已经是连续十几年的第一了布。1996年在山东成立埂,1998年上市浑借,2000年进行区位调整就来到了北京姑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陛甲上,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辫履罐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分渴。我们可能把这个品牌是这么理解的瓜恨踩,现在业界对品牌有很多理解的方式体飞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铆创。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庞肪,所以我们从整个的业务流程上来看比,这个品牌业务就是在其中的芭。所以我们这几年在企业的发展过程当中细撩捞,品牌也是在不断涌现芹版仙,大概有几个阶段缉。   1996年是以轻卡为主导吨艰光,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形薄,用着正好”李臼党。在当年的时代抓住了市场机会杏库懒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擞识。   在2000年之后茬并苹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位釜实,进行了商用车全系列的结,像您现在看到的整个北京市场有很多客车线溪绣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枯,这是一系列发展的战略花。同时把品牌又进行了再升级些,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛋酞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棘。   在这个过程当中仟,福田汽车不管是做品牌还是做企业弛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢楞蛔?一个是福田汽车在商用车范围里面鹅痞念,就是在整合资源方面觉得还是不错的澳拉痰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早报芍暗,花了八年的时间跟他们谈合作访脚抠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耿锈惨,生产的产品也是福田自主产品欧曼然,同时和福田康明斯成立了50双令禾:50的合资公司舰蜡篡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瘸鼓稳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广费勾蜜、先进理念之外缺惊,科技创新也是核心的一个点佰鞭地。福田汽车虽然作为一个商用车企业讼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沉,但是也是做了很多的工作设拭够。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恳。我们统计了一下睦湍古,和乘用车企业也是差不多的无椿疲。   而且我们在研发方面极蚂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乏逆墓,这在商用车企业里面比较少见胎北。不管是先行的技术墨翘沫,还是技术传承方面都做了很多的研究抒,包括去年也推出了超级卡车努,也是整合全球资源打造超级卡车袭。全面从安全肚豆、环保方面进行新一轮车辆的升级婪隶梢。   我觉得总体来说吧柒号绩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业潭动,是一个有着锐意进取脯酞、远大目标僵挥,是一个愿意为客户惩墓谷、为所有的股东变啪驶、合作伙伴被、利益相关者带来更多的价值栋,也愿意为更多的卡车司机融怒涤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淑律山。谢谢!   李苗苗期捌:2016年一年有很多新品牌出现滑檬宏,也有很多刚诞生的品牌在努力珊谭祈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰变、宝马苹掠。我就参加过场在北京的怀柔巢哀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嗜。我当时心里就想斯威蛮有钱叭湍晕馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢揭帛荒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的轰?对于刚诞生的品牌虚狄,品牌之路有没有塑造的路径懈辣?你能不能简单地概述一下怯?   余波兢赖蚊:感谢红点汽车和李老师叼嘎哥,各位媒体朋友和各位同行缎,作为SWM斯威汽车涂袜,可能很多人觉得很陌生挠峭,可能没有听说过糯垒欺,我简单来介绍一下久。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌潞县,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妈,7月份品牌上市雌,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓮。   今天让我来参加这个论坛污郎,我们的心情很忐忑室妹础,我们是一个汽车行业的新兵宿,我们是抱着学习的态度来的司钎诬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辟,希望多给我们一些指教衔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢目峰褐?我们认为这个品牌给用户的是两部分碑,一个部分是产品的硬件笺蟹,也就是物质的东西圃路衬。另外一个部分是精神层面的貌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盗,第二是付诸了一些智能化芒、空间和外观陇南,外观也就是在意大利建有一个设计中心切,在外观上有意式的风范吝。   从软性来说函芬缉,我们要付诸一些内涵蒙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入湘仓惧,通过植入意式生活的方式铰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受角豢雌。同时我们也在倡导一些生活方式济碎诉,通过软性的文化来塑造列霓围,解决通过硬件和软件魄隙,以及从物质和精神层面塑造品牌曙醋狈。   至于未来怎么走统,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求编轰撕。用户实际的需求和市场的需求翘涧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蟹谦,未来我们还是要跟着市场走佬。   李苗苗烫:我旁边坐的也算是媒体人辨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了的币。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衔?因为主持人给我了一些问题壤牵,我个人认为不想问一些特大的问题邻火,就想问问这个问题购沛。   付继仁亨海:谢谢李老师嚎,这个问题还是挺好的骗。刚才您在问的时候共弄汗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题圈藤亥。   一点资讯是比较新型的资讯平台苫埃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘎情扫,我们是做平台程,不仅自己生产内容讲瓢,同时全网抓取内容郴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舍捻筐,再把有价值的内容分发给需要的用户崔,完全是自动化辈苇岁、机器化的疥坞。我们怎么去帮助车企呢劝赊鸽?我分享一个数字试。   在过去一年伎地,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的醇涂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诲稗,第二是移动互联网的平台孝祷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疆扯钮。很多的车企其实在做品牌的时候朽,都会要求最终的效果殊础。坦率讲隧,以我个人来讲这其实是两个事瀑妓,因为品牌本身是非常感性的八茨,效果是完全用数据有结论的踌抄刮,就跟一个人去吃一样胆,吃了四个馒头饱了饱到挺,不能说只吃最后一个就饱了豪良。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耙嚎嗣,现在我们有几个大的方向携停到,第一是更技术化的跟车企进行合作橙蘑。比如说从去年开始汀额木,我们跟上汽通用进行PMP的合作盲幸。客户自己建了一个数据库磐舒传,就是把用户进行了一个分类淌却。然后我们每一个用户来到我们平台上撂,他知道哪个用户对应了什么车型沪守脯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告累厦,也就是把他们的流量经营得更加科学稍粒粕。   这个给到我们之后谦呢,又发展成了一个新的技术驱动立枢青。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脑从翘,还是看汽车外观的细分多恳静。这不仅可以推荐具体的车型罢,也可以把具体的创意自动化铃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果危奸,这完全是技术化的匹配诉怯。   第二点心,我们是一个内容平台抵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丹瘸亭,能帮助到车企做非吵量菹伲好的传播漏哇,有的时候这些内容并不能够被发现帛晦。现在我们把广告当成一个引子堡耍贫,不是一个执行的结果氏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣窃,进而把下一步的行为做好憨秆。比如有一个产品是一触即发茅蹬,用户点过客户的广告之后虐颂省,我会直接给他推送相关品牌的内容泥柯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起插扒,再去看有没有点这些内容返队闻,有没有评论脚磺掂、转发堡、收藏甲尚厘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坎,把广告和内容进行打通少盾究。   第三点盆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景读阑。这个场景是有时间能、地理位置和非常多大量的内容和数据细愤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台圣繁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侥嚎钵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猜,或者是去日本还是去韩国旅行灌激。这些并不关系到最终的销量提升多少坡深捆,但是可以了解消费者在关注什么盘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杆牟绰,一方面要通过你的技术孤、数据实现更高效的转化吓落隙,实现现在解决广告主的一些痛点胯步栓。同时要帮助广告主把服务做好讽商,说句实在的都是服务用户杭东,我们产品的用户也是车企的消费者梗辨,怎么能够把这些用户服务好尘方,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值库。   李苗苗碱介:付总说得很好承钝,借此我也想说几句逻密几。我看了一下奔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人派畴岗,也有一些厂家的朋友辫粗,我们每个人都是汽车人顶胺。   我在想罢洁,得益于这个好的时代季场伟,既然是说品牌层,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筹,无论你这个媒体叫什么名字泵规箱,找没找到自己的定位钵芒衬。无论你这个汽车是什么品牌即,你的用户在哪里彪。过去几次会议主持上都说四个W赌,也就是我是谁竿灭、我的用户在哪里藕丰、我为用户在做什么炉仇归、我还能为用户做什么埔。包括媒体也是一样邪街,我是谁(什么媒体)哎伤,我的读者在哪里敝,我为读者写了什么样的东西爽蚀寺,读者看不看令渺,这是不是你的读者群要看的洛,最后是我还能够研究我的读者疙氦、研究我的客户摊、研究我的用户品毫,我还可以做什么昏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柯尽,一人问一个问题就结束椒檬。   请问杨总精,刚刚说了这么多梨,就一句话蔚深绷,什么是品牌饭疲漠?我们说了半天品牌房温。   杨学良程驴奸:我觉得品牌就是价值息适丢,消费者买你这个东西值不值呜度谐,如果他觉得值了夕梨讣,就认可了你的品牌偿。   许翔睫:我就按定位的理论为,品牌实际上是一种品类的代表尚,消费者是用品类来思考径藐馆,用品牌来表达勉突。   肖勇骚:因为我是做销售的眠,我可能最直观的印象丝,我觉得品牌首先是一种价格蹬踞、价值体系汞举,同样的产品能够比别人卖得更贵息墟,别人还愿意买我的羔私。同样价格的时候祷讲盖,别人的产品卖不出去溃,我的产品能卖出去壤,我觉得这就是品牌冠。   第二松,我觉得品牌是一种文化看。可能有时候不一定是冲着我的产品来买份灰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梧矛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候楷,但是我的文化能够吸引他浮垢,我觉得这也是品牌的一种表现猩亩怜。   陈思英凄峰:品牌首先是无形资产凤浅托,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甩耸。第二也应该是产品睹乓韭,可能是一个标记尼屉、标识卉燃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动熬,在人脑海中所有的记忆兽。   其实品牌的英文是来源于MARK翘,就是在没有货币的时代物物交换的时候缔钒,在畜生身上有一个MARK黄颊,Market就是营销隙跑贸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀昂亨吼。有一个比喻弟悍,品牌就好比像银行储蓄酬,储得越多品牌价值就越高瞥。   余波偿到恃:我觉得品牌在直观来看就是商标单傅功,另外是产品魂。真正给用户留下综合印象的是产品镣饱道、服务和文化的结合免,以及对用户的印象及感受就是品牌淳册。   付继仁效:我觉得品牌到现在这个阶段苹,也是一种共鸣时前,像营销1.0是以产品为中心雌糯句,营销2.0是以消费者为中心蹋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凉叉,这三点都离不开品牌抵,但是代表了品牌不断的升华伶。同时品牌到今天来讲坊嚼幂,不简简单单是一个口号故、标签劫环捐、LOGO促是,还是一个行为准则板胳蠢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台股涝,还是每一家企业杯枷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务说,并且怎么样高效地执行和检测惮。   从这些来讲冀能砂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恳,如果想清楚品牌一定能做好搁脆穆,至少能够对我们服务的那些人做好梨,那也就足够了写烤。   李苗苗捕焊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的藤。关于品牌几天几夜也说不完镁匪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欧锚斧。   谢谢大家在座的聆听焊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟刺惹:李芳 版权作品肆迹紊,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠砂,严禁转载乳,违者将被追究法律责任商蜜怪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颊楔,车市销量连破发展记录谎甸慈,这也是问题的时代熔,多元化和婚、碎片化坎孙桅,对整个行业提出了更高的要求版侨。一切都在变撩鲤,唯有不停思变方能随机应变慧埠岗。2月18日廉想,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吩。行业内百余位思考者和变革引领者咆寸,与120余家媒体相聚一堂高豁,在“变与革”的大会主题下滑梗轰,共商“品牌与营销之道”捌,把脉中国汽车2017碴曝。   东风标致总经理李海港暑摩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堤琅蜕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烯侈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胁少、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吻联现、奇瑞汽车销售公司副总理范星柑材、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动黑。以下为发言实录畦:   互动环节嘉宾合影   主持人妊溯:2016年是一个销量大年乖纳,更是一个营销大年疼息姑。从二维码营销到VR营销厕冬橇,从下沉式营销到自主营销岁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腺闺腾,广而告之悄悄地变成了城会玩雄,车依然还是那个车慑沽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喜仁芹? 第二场论坛的话题为动库:中国车市新战国爆贺痊,车企将如何做营销叫翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恳彻剂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鲍读驳,现在重担在我身上瑰皮,由我来主持第二场论坛擦糜捷,和各位老总探讨如何做营销潍剧。   因为第一场是说的品牌汐剧,品牌建设也是非常重要的一环恃,我们现在就把品牌这一页翻过去捶罗媚,就说一点营销其他方面久,比如说跟市场垮、营销相关的一些事情绊玲惋。我们今天的这些营销人痕僻违,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怀慰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群矮耐痴,因为他是面对着全世界最大的销售市场刻酿嫩。面对的是最高增速的市嘲妗,现在技术和产品快速迭代戚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钠剖,所以他们是非常幸运的妹赂好,十八般武艺怎么耍都行比荆拿。   同时很多营销人也在自嘲呛人搏,其实汽车营销是最苦逼的一群人玫罕猜,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞄聪坛,我们面对的是最多企业的竞争汐卵,我们还面对的是最难以琢磨的绢钠、难以把握的政策环境和最善变的消费者画。   当然了我们这还不算最苦萎赡汉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锤需唯,所以这样的一群人的所思所想净肋淖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妊酣鹃。   汽车品牌最新的一个品牌定位袄寂眠,在座的应该就是汉腾了喀史。请问汉腾汽车的副总魄烤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钨,您给我们简单总结一下鞠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的轨乔?   于晓东慑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会莽,让大家来了解汉腾汽车碍渭鲸。汉腾汽车目前是全新的品牌钱传,2013年11月份成立克儒讣,5月9号品牌发布仑,9月6号新车上市胖,第一款SUV产品汉腾X7席朗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟净,本着向同行和成功的标杆企业去学习炔衡派,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伯苯任。   2016年对于汉腾汽车总结来说双芦,第一点是品牌发布技疥,这是做市场的开端窘。   第二点是渠道精劲陵,对于新品牌是重中之重的工作炯藕,渠道顺利打开的局面侥娇,签约181家脑,正常运营150家劝擅,渠道作为做销售最根本的工作史添平,没有渠道庆虎列、没有服务弥,消费者也无法触及和体验皑毁抢,对于一个新品牌这是一个开门红砍累,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裙狄缮。   第三点是在市场上蔽钝猛,市场层面上重点资源向一线倾斜山,资源都花在提振经销商信心享、帮助经销商达成销量上甸,因为作为一个民营企业侥,作为刚起步的企业揽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弊怠,支持了经销商的销量浑端臂。在品牌和市场的方面介踞龟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助史,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冷。   刘小勇浮冈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碑靠笛,汉腾除了自己营销的亮点之外纯惜焚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的你,或者对您的触动是比较大的圈雇?   于晓东济:做销售在产品力表达上颧拼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞧,在2016年都说是视频和直播的元年残,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秦。包括产品试驾挑战的活动磋膛驳,也是和斗鱼做了直播的活动诫。在我看来在消费者了解产品上疲,可以随时随地擎,而且是更加有渠道客观了解一款产品诚。这对于做营销来说停虏,既是机会校抢,也是挑战嫩。   刘小勇菇勾:请问李海港先生突,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大四镀,尤其是传播的环境涟脓蔑、传播的手段恍陀厦、传播的模式发生了翻天覆地的变化察囱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢考?   李海港邢迫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陶,在新技术翰、新人群和新的竞争环境的驱动下摆爱,媒体处于变革的时代矫,原来的架构碎片化了侍佰,新的架构正在建立食河刨,当下处于这样的时代汗。很多事情是这样的趋势违闪,原有框架维持很多年奸徐秘,突然间环境变化之后碎掉了圣,再重新建立新的架构净,万事都是这样的道理扫。现在媒体环境是什么样呢恃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)途。这样可以导致媒体的平台化幸蔚,另外是媒体人的职业化或个体化餐壁。   简单来讲杰痰南,我们以前是自己做东西环,自己在自己的商铺里去卖卤。现在不是了才,现在可以自己做东西咐贾,自己去租商铺掳搓,有的人专门提供商铺娥看,有的人专门做东西馆烧寒。这样可以做专业化的组合查携从,效率会更高藕郊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敬,红姐以前是媒体人诵涵,现在有自己的传播平台尚,也借用了社会化的平台匪宏,把最好的内容输出溺写,她做最专业的内容嫡违。我想平台也会用她的内容坎镁,未来的板结新的架构就是这样的碎。   在这个架构下作为厂家要适应驾,东风标致已经做了这种尝试捶片苯,去年把我们的公关公司能力削弱慰,因为他们的稿子太硬了钨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人思怀令,从专业或从第三方的角度看待东风标致潜糯熄,我想他们的稿子会写得非城耄好虑势。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣记,这是未来的趋势价丝爸。   刘小勇雄:我听到有一种观点杠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西田团,我就抓住了更多的消费者善培罚,更精准署撕棘,我的销量就会增加冬。但是有一种观点认为闺非,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了爬?如果总消费需求没有增加斯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秋搅蒜,是不是大家又打平了善脸勾。就像一个剧场理论胖墟洗,原来都坐着看戏喀哪粮,后来都站着看戏了氢防,其实看的戏是一样的眯鹤禽。请问奇瑞的范总钨,您怎么看这些新的手段你鞘、模式对销售营销的作用浓赌锈?   范星梦:首先感谢红点汽车罚粱露、感谢红姐奋半,也感谢刘主编箩恒霉。实际上前面两位老总谈得也挺好嚼沮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兔匆。   说起营销棚抄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肌辫反。但是从营销的最根本黔,还是回到对客户的理解抹。我们最近几年对于整个汽车市撑彻郴铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整掇,最核心的是我们看到了两点变化离,一个是围绕客户端的消费升级筐楼递,第二个是客户年轻化的变化芳。这两个核心特征的变化隘官,带来了所有客户需求的变化剐瑞蕊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展偏。   应对市场的发展嘶赏了,我们称之为整个自主品牌的发展苇沧羡,包括奇瑞自身的卢,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄扑Γ快洽慌惩,年均增长在40%左右的增速摆,所以说基本上属于原始增长的阶段捻。奇瑞从2012年屏、2013年开始进行战略转型廖缎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孔,我们做的核心是提高整个产品的品质跋,是我们整个战略转型的核心歪遍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疗汕匈、好的服务痢信。2016年我们已经进入到2.0阶段缉掏屯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巩久,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吾佰搔,整个2016年集团销量也突破了70万辆盎洗霸,增速达到28%刀,国内市场超过了36万辆陕,也是过去五年来最高的一年戳。国际市场中驹,我们2016年实现了出口8.8万辆闺窝梳,也占到整个中国乘用车出口的1/3路,也是连续14年中国出口第一的车企丹。   我觉得取得这些成绩累兢,销量数字是一个方面殴勺燎,更重要林、更为看重的是结构的变化尼夸钢,第一是企业盈利水平的变化扯冠鳞,为支撑企业未来的良性发展购薯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务褐搪。第二是体现我们战略转型的成果多翁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穗罢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俺。第三是客户结构的变化斤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%香改孩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戈灸团,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阶随,实际上我们更关注的是除了规模的变化沏靛讼,当然营销数字很重要栋逝。数字背后更关心的是这些结构的变化返,怎么产生这些结构的变化夹弄袭?从我们自身对新一代消费者的理解湾恕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验誓。   客户体验的三个方面我们一直在做建吧创,第一是产品体验哩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垦咯啦,行业平均大概在35%钦屑社,奇瑞可以做到25%蝎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛾,今年还会陆续推出更多的平台侮。当然平台不简简单单是全新车型的概念妮肛时。   第二是品牌体验洗冯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贬遍柯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叙分膳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了圈,现在很多企业在做营销过程中视频秃、直播方式应用是越来越多了联,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奥诬。今天消费者接触信息的方式发生了变化呢。   第三是整个销售服务过程体验的升级盼寸,在2016年网络规耐懵迹和第三代形象店的升级够,为了保证客户体验的一致性潦架漓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炒熄卑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淬、优质的悍晒首、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凸末,这是我们正在做的噬面,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苟,谢谢!   刘小勇讹:谢谢范总垛,现在的汽车营销无论是从手段删,还是从模式统枢俩,包括内涵都已经发生了非常大的变化农协。我顺着这个话题再往下问一下嫂棉,请问刘晓科总跋突桥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搞酸、营销套路耐巷,您觉得现在还适用吗溪鲍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战素晒行?   刘晓科侯蜜:刚才范总什剐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势但钡挠,因为这里面在我们整体来看叛,其实我是一个新的营销人洪剑,刚刚在这里两个星期健。我以前更多的经验还是做用户熄盼逞,去看用户的发展蒂钱卑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蚕安、网红拴雇、娱乐化孟,甚至还有用户的碎片时间蔚。但实际上反应了两个变化肃屯毛,第一是用户浏览的轨迹改变了盆典苏,以前在PC时代煎,大家基于浏览器阅读查晾。所谓浏览器的阅读丝,对于从一个网站跳到另外一个网站毒绒估,这个成本几乎为零梁都辫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厕,只要在浏览器就好玛。PC时代苯,网址贯节、网站敖刨双、浏览器是值钱的沛赣。   对于移动互联网忌柬突,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下权,对于微信小程序也有很大的期待玖朴洽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观回。最终来看碎啊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屎。在这个主流的前提下洛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谴垮。在这里出现了两个问题范,也就是时间的问题棠免来。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的法。如果是比较泛一些的资讯或APP巢填,如果中国互联网网民用MAU看齿,月度覆盖量几乎全部覆盖坍鳞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU读,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哭朝觅。但是什么会不一样昧?就是时间晒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彤括,我也高度认同一个观点怠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要砂。在这一点来说篓扯莽,我们的营销不是去抓住用户患脱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敌颅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孺式搓。   基于这些理念的变化潍檄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袜,而现在发现专业内容看得比较少一点死佰。专业内容对于用户的阅读付泌垫,可能是女性就不太爱看来猛纶,覆盖用户的时长就变短投。什么东西会长呢倾?从2016年收圣府、2015年的情况来看叔娇红,我们发现基于娱乐营销的网综时间沛提,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杀,因为可以更好地去占据用户的时间黑百创。比如说我们投的一个网综节目吕处,可以有2个小时以上的品牌露出时间坷考。   对于用户来说乾环屏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弟绰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驳。无论是线上的萎,还是线下的处牌冻。   另外一点啥檀墨,我们做了一个用户报告钢镜白,会发现用户现在在看车的过程中魔,比如专业的导购娩毯,发现用户的时间哀拍、决策变得越来越短朗,对于专业媒体用户来讲福,用户平均决策时间是108天橙椿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绷旱怪,这52天对于内容的需求是很轻的辅夺,包括频次是很轻的疤踢辆。从52天开始一直到97天穿集,基本上是从几款车的比对到交付定金犬钢潜,因为提车还需要一些时间干辅秤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哄帆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要跑理,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接督,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蒲。也导致现在的自媒体更火匣呈宽,因为大家更相信人互,也就是网红的力量会逐渐发挥鹤,包括IP的力量抵。   营销的变化是跟着人走的隆,用户的体验淋老窟、用户的行为发生了变化八,我们的营销一定要适应用户的改变淡僧额。   刘小勇狼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总现泄档,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘟谩。想问一个跟豪华车相关的问题搅鸥屠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的癸骡瘁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搭樊,从超过10万辆到两三万辆的都有涎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌燎藤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗藩圣?或者会发生变化吗湾瞄绢?会发生变化的话妥,是什么样的主推力量来促使发生变化每墩陆?   王顺胜千瘫圈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会衅,作为广汽讴歌这个豪华品牌磕蚀倘,去年4月份才成立了新的事业体制滥芬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市攘磨,10月22号四驱上市搂距劫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镰捎起。   从去年一系列的举措恋艾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌僳。像主持人刚才提到了硷,怎么样去改变格局拈?作为豪华品牌在中国磕,像ABB进入中国市场比较早蚂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上担痛,其实我们也做了很多思考己,想跟大家分享一下了磋兴。   第一等,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捍捆凳,也是十年左右的时间餐撤摊,也不短副,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间揪培堕。作为这样一个品牌要找好自己的定位揉惦,我觉得是特别重要的某僚。我们不是说跟谁去竞争淘哄戚,而是在豪华市场找到适合自己的位置崇肯笺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怂,包括在上海搞了大型的上市发布会镰闲,在上海中心进行首秀措芦脚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录详乌笺,这也是用来提升品牌的汾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泉。这一系列都是来提升讴歌品牌的凸。   在后面的发展上便,包括在2017年也做了很多的思考摆可奈,就是如何在营销创新上做一些突破昆认鸵。比如说植入了体验式营销茎,包括即将上线的体验店归怀,可以跟移动互联和终端茨咖伦,包括一些PC端进行一些互动浪痴罗。包括很快会引入管家式服务卸翘,让用户真正能够感受到服务和体验赡。管家式服务是一对一的率,能够让你感受到有针对性算,并且有温度地触摸到服务的形式钨娶彤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展觅,我们在形式上也进行了一些创新软慧爱。   尤其在内容上面盼,我们以内容作为引擎舒,创新作为驱动骇,作为后来者品牌虹厦陕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置譬龟。至于格局会不会变化创耙,其实每天都在变化县封。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升煌颧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌膳,我相信之后会在变化当中不断求变俗炬魏。营销培缔、创新不但要传承好的东西孙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滔僳殴,跟大家一起共享一下窟水。   讴歌作为新的豪华品牌潜疆视,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌佬蚀,希望在座的媒体以后多多关心挨爽、多多支持欺传褥,一定要让它取得成功藐儒穿,谢谢大家!   刘小勇次林:接下来有请江淮汽车李总警吕,咱们聊一个关于2017年的话题蔫叼皑,现在年底毙灰毙、年初做营销的也是做足了功课墟顽,关于2017年市场的预判闯屋。能不能把您做的功课分享一下唯添,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绿抚?   李建华继菱挽:小勇这个题目“袭击”挺厉害废发衔,营销这个事在台上讲麻摆乌,对于2017年的营销还真没有想得特别细栏。对于营销棱匈,以前讲欲文明其精神妇杀奸,先自野蛮其体魄牟闲馆,营销在中国还是跟认知相关供寐,属于文明其精神发展之内的坤鹃齿。营销在2017年来讲票,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啥槽咖,全球规模最大肩楞晃,还是保持增长锑,需求会很旺盛帆镰祥,同时也面对着一群非常不确定的消费者德董,这些都是一些确定的因素呢弄沤。关于不确定的邪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi食缸领,这使很多事情产生了不确定性喀帽胯,也使推广方式产生了变化课。在一个变动的世界里要想做好功课杰饰兢,关键是有定力把握好不会变的东西品屑。   就江淮来讲天慰掏,2017年一方面会更加关注用户的需求岗驰达。因为从做营销来讲缄柏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上集。一是用户看到产品敢类峡,如果产品很美好栓苔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入回委。第二是当产品出来之后们,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品免,如何让消费者跟它产生很好的接触敝道、接受它哭捕,让你的营销做到有广度钱吧恳、深度和温度邢浮似,这是营销人需要花功夫的地方脊费。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奸卿替,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯ⅲ好的保留和记录下来涟耍,强化终端的执行力府旁礁。这是非常重要的迁妊,当消费者看到的车是处于被管理的状态荣沸,他就会有好的印象鹊闭。如果是管理失控的情况瀑莲氓,就会认为这不是好的产品长霖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锨阀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品当汇,这个产品是不是他所需要的访库,能不能让他在过程中感受到认知和认同曙下。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动香靠浑,现在已经不太需要你告诉我什么了推,往往会更注重你提供给我的事前,是不是我真正参与过的紊秆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV把刚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论午叼泛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杠危申?可能现在需要一辆高颜值轿促稳、大空间雄部疚、强动力扯且、低能耗同,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来频丁,所以2017年上半年会投放一款S7擦。前面的消费者参与了意见绊慑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件股,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妇吩仆,形成了共同创造的氛围剁来汗。往往共同创造的东西暑悼甲,我觉得是消费者乐于接受的东西豪卢。未来共同创造才,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洞趴捶。   刘小勇蹭措:非常感谢李总昏。我觉得现在开论坛弹,最难的是请嘉宾镜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾褐挛题,是嘉宾请来了之后不给时间说寸。今天这个恶人就让我来做了昂,咱们就不说了汤。   最后请每个人回答一个具体问题乐陶亮,刚才进门的时候有一个调查魏瘦仍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涵充福?我们从于总开始齐棚阀。   于晓东簿:我觉得2017年应该说挑战大茅阜潮,期望更大呈,我更看好细分市嘲焕妓印,因为我们也是做SUV的嘛脖寐,我们更看好SUV市场的持续增长廓。   刘小勇极采:全行业增速去年是13.6%撤、13.7%蒙茫妊。   于晓东促色:我预测2017年是10%奉。   李海港娇坊擞:8%汝葡伞。   范星确燃棺:我就说一个数令绒,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞎,但是看这个数实际上同比还是增长的咸。本质上今年不用担心寿吃,我觉得还是在8%到10%之间篮。另外最近看到1月份的数据出来了船砰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鼻姥潘,这实际上是一个分水岭司,一个很大的变化炬腹。   李建华离:我觉得应该在5%到8%快,可能会接近GDP的增速售枷探。   王顺胜埂:我觉得整体会在8%到10%以上镰土茹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上棵。   刘晓科疮尖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汉衡旧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%镀,我觉得再加两个点是8.5%荷。   刘小勇风疚陌:你更准确了前,到了小数点后了巷。非常感谢各位老总的精彩分享拓。就像李建华李总说的蛊关痹,咱们说到汽车营销人猾庙,媒体界有很多新词来形容滔,像野蛮执行力或变态战斗力米垮花、狼性文化等等发寸寡。其实他们是一群非常善于思考的群体敲,他们的思想的深度决定了在行动的效果窃某牢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎峦:李芳 版权作品嫉苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷,严禁转载刑才脯,违者将被追究法律责任薪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凉绊破,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芍冕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导姑般换,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卸力,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桥。以下是北汽集团党委书记嘿、董事长徐和谊的主旨发言疥冈酪。   徐和谊懒法:尊敬的何部长蔚,尊敬的各位领导尼具垂,汽车界的各位同仁涣际衬,还有我们媒体界的朋友们噬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂精繁荷,探讨汽车行业的发展话题扩崎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堡零称,这一年间我们先抑后扬射妊喉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滴舜,最终以产销2800万辆航倘,同比增长13.65%的优异成绩鞍既,完成了一年的一个胜利的答卷丁隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度说鬼菇,为不断探底寻求新方向的中国经济寂熊哭,可以说去年我们再添新亮点衅晒。成绩固然令人欣慰绦,然而先贤有言居檀宦,一切过往皆为序章很娜伍。今天站在新年的起点上回望从前釜,我们发现深沉变革的暗流涌动唐填恃,启迪未来的创新发展考涡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赡幢鼎。   亚马逊无人超市惊艳登趁浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芯舒,提振实体经济箭在弦上棠紊,消费升级引领我们全新的商业文化时代茨,技术筷、商业模式霓净琴、国家战略对、市场结构结合在一起桶独,这种更替的演进躲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梦蛋,正释放出巨大的改革能量采采,正引领我们整个行业迈进全新的时代牟嗡菊。   一是技术模式在不断地创新耍稀,汽车行业转型正在进入落地期镰蓝诫。最近几年在互联网仁动、智能化案纶几、共享经济等多方的洗礼之下画崇惶,汽车行业正在同创新中被颠覆者酥底还,迅速地转变为创新转型的主动执行者嗜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闭我,日系车企抱团开发人工智能技术绘嘲趣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饶冀,可以说剑指出行解决方案垃彩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诞麓坑,在新技术绩、新模式领域不断落子胯察轻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蛊。   二是消费升级摊,品牌之战成为未来的新机遇春却巾。随着互联网思维的逐渐渗透纠岭菠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凯栓埂。情感价值即类、消费文化虐恫含、消费者价值观越来越得到重视让,网红营销糠娄、二次元营销齿聊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惨忿廊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渺,实现产品表达与消费者价值的同频共振吐。   另一方面卷擂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矩,为自己的人生价值代言川蹿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题韦陡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇喂冠始。   三是提振实体经济峡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫顷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一饶辨,就是提振实体经济逼磕旗。其关键在于制造业转型虽芥徘,转型经济学的研究表明提,制造业转型中产品技术固然重要惊衔肩,但管理体系更加重要点技。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梗俱、网联化建设钞牵舷,就越能发现在信息化建设这种大背景下祟头,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峡。前几天我看到有文章提到暗梳喉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沉旦耿。这样的提法虽然夸张辜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捕,我想却是切中要害的蔽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地琉鬼腺,随着提振实体经济逐步落实仑秒华,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蝗懂。   四是政策变动融崔卢,新能源规模化煤杰、市场化成为未来的大方向洛俱磺。2017年新的政策正在逐步地落地哦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化城烦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堆,行业准入规则匈瘁、动力电池规范条件等政策的制定诞口,从各个角度划定了新能源的市场边界湃悲。   另一方面监,碳配额妙没灭、双积分赎私、新能源补贴退坡逢捌诧,无不要求新能源发展要还原市场化手段滇艘累,聚焦核心竞争力蹄度。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拆炼。   纵观整体形式的发展娃峰相,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上硕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丹到垛。数年之前露蔡,面对互联网行业的冲击藩烤撼,我们以为我们只是需要一个互联网+茅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丹首,还承担着国家经济转型的重任沁刊缆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望概履,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铃诡。这样的多重任务桅娘,给了我们新的挑战输,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苇。   面对全新的形势骄,面对前所未有的机遇与挑战夯齐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拆。我们将锐意进任昀伞,大力地发展创新精神但刊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宪,在电动化笺、智能网联化壳、服务化阶疏讲、国际化等方面加快发展步伐祷腺,不断推动新技术卫、新模式的落地生根猫,不断地发展新能源汽车疙拐垃,还原城市绿色健康生活牵拱。不断承担经济转型任务录炼,推动传统制造业的升级狡掣。   面对未来笆楼,我们将在以下几个领域寻求突破翻聘肆:   一是加速智能网联技术研发婚芬记,打造智能出行的生活方式错焕。2017年拉斯维加斯的CES展上瘦巷烫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略据,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锭凯眠。当然不只仅是和百度先琶哥,还有其他的国际国内的公司羚牟。未来瞄准智能驾驶戌、智能互联灭、智能座舱等内容漆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淮麓茸。   二是加快新能源汽车产业化埂葱刹,践行绿色环保发展目标墨。在新能源方面漠囤虑,北汽秉持环钡欣浩玻靠大家的理念屉,不仅造优质的新能源汽车产品闺小诵,更要造消费者愿意购买的新能源产品期莫。尤其是在补贴退坡脆卵、行业回归市场的大背景下辰盲肖,北汽集团聚焦资源柒单、聚焦技术伦赖惯、聚焦产品饲摊、聚焦市陈辍,四位一体严密把关整个新能源产业链兼,为消费者提供既有颜值硼、又有内涵的可靠产品森户陌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梧叛,共同守护美丽家园臣坪雄。   三是加速国际化资源整合匣,实现中国品牌的全球化困沤。2016年玛袭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豪骆,实现了北汽国际化糯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惶奉加。配合国内的合资品牌闯阮沸,服务于全球布局研发基地捣阜阮,北汽全球范围的资源整合财泼动,已经进入了研发刑屠、生产帝句婚、销售美逢稍、金融谩、人才和品牌全方位互动的良性循环幌。   面向“十三五”瑰淖,北汽将继续深化拓展东南亚棉闺榷、北非叔拼控、中南美尼、东欧等重点市场的产业布局谢,使中国品牌的影响力遍布全世界千沤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勺楷订。   四是坚持服务化方面孔鼻,推动制造企业转型升级奉。服务化既是国家经济转型的方向番镰,也是北汽自己产业升级的主要目标弹冷双。多年来我们在金融舰蔚昏、产业投资啊攻、后市场逛陡、出行服务等领域多点布局故渤涡,随着时代向智能网联方向的发展傻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冕妹。构成从业务到管理体制男,再到基础设施的科学发展体系罕,不仅提高了资源的利用效率尾奢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勺踢示。   各位领导棉摄,各位同仁芒,媒体界朋友们署诲锻,闻鸡且起舞档,风好正扬帆爱欣,新的一年已经到来搭羌哥,新时代也正在开启机遇的大门帛棘,让我们携手共进兜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃寥赌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撕坟构,长城汽车累计销量达107.45万辆钾救石,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷亮够,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滤裤充,其中哈弗H6占比超6成贺,达到了58.07万辆斑曙,同比增长55.58%骋几。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻删,2017年2月19日堪聊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动救冯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年承醒,我国汽车市场销量首次突破100万辆侠歉到,高速发展25年后的今日貌拜间,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度魏少。中国自主品牌已突破百万辆酚橇,那么能否乘胜追击逾越200万纪、300万的销量目标景题空?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亨容,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中攻,用他的话来说休系,“这是很了不起的一点毖澎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恋提秒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炔,从另一个角度来讲陌抗溪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兽。   安全耍煽地、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缚镭等,分析其中最重要的因素畴锚,魏建军表示该攫匠,回到20年前酵祟,受到成本和技术等方面因素的影响淖烦脊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捌静搬。而当今时代系,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标趣霸,其比重也在日趋增高夯县,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吮焦任。他还透露歼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元擞腹,打造全球化的研发体系廉,在主摹、被动安全技术邓、智能互联绅提努、自动驾驶等方面悉戳剿,形成领先优势揩。   说到自动驾驶技术绕熟,放眼全球汽车行业到库,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恨獭峭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疼炕冀。哈弗将采用北美缆纱、印度泰纶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统洞伐,据他透露评,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准东凑,目前正在进行路试幻,有望在2020年后投产锚渭。“我们的最终目标旦,是推出完全无人驾驶的瓦、最安全的 SUV 袜。” 魏建军说到派乌涵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耍,魏建军说到讣,2020年薪珐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军关习负。对此途标困,哈弗规划了四十余款新产品假,覆盖全部的SUV细分市场猜。到了2020年羞法,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胆凉,在规模上超过吉普替挡唇、路虎损,成为全球最大的专业SUV品牌挛眠秘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔷跋损,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘁协,魏建军回应道童捷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面标,一方面要靠产品快速地更新迭代多,另一方面则是丰富多样的产品规划斡程窘,这其中就包括新能源方面的建设围叛泄。据悉镜蝎安,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汤柒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咆碎。除此之外算,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称薄,目前正加速推进全球化商业的发展普,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倒。   2016年凄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展警,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑曝:WEY登场之后哈弗应如何定位巢苫?魏建军在现场表示文:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化荷疾构。相反己凉,哈弗将全面发力15 万以下市程埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场推迟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钳氢,而“聚焦”就是集中资源抹,打造产品和服务的差异化优势嗓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”常化。先做强趁宏、再做大女,这正是哈弗理念的核心所在敲舶信。在盛典现澈哺眉铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语朗拆新。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绥灭沫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腿朴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念趁烧沤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坏靶瓤。据了解朝刨嫂,长城经常组织经销商团队去日本考察借,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念艰。这正与长城的发展观念高度一致霓。魏建军透露虐斑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”核,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喂侩忌,经销商们也未曾有过动伊谓琛,这正是“稳固”所体现的重要一点绰骗。   长城汽车总裁王凤英表示疟牵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系柔。 她认为促,良好的厂商关系是相互作用的捐,只有让经销商满意皋首,经销商才能够让消费者满意猛餐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赣,这是层层递进的作用效果宝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棚富。   2016年的百万销量已成昨日辉煌反烷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么佛?哈弗给出了自己的答案漂:200万的目标即可上路表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垂,在新能源汽车补贴退坡后水狮溶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元樊使,这个数额占车辆销售价格的40%番。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续禾故宽?未来盖春,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隶谰乘?2月8日下午妓衬磋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巷,2016年牌槽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朝胆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鲍。随着核心技术差距的缩兴拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强末。但是刺涩蹬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绅龄钵,巩固和扩大这种优势贩,还需要政策咯碴、制度和市场三方合力昧,打造可持续的市场化发展蓖梨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俱苇,但是从已知的美国叙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看排泞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扦肝切,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铂嗜。同时想,公共类充电桩接近15万个的发展规模裤弘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梅。   “走在世界前列忙,不仅是体量和发展速度位居世界第一美,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俄。”许艳华表示侈美,经过近几年的积累湿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证簿亲、制造和营销的体系能力玩煤莫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变方废,产业链基本完善坪吐氓。整车郸卧尘、动力电池签秦、驱动电机系统性能大幅提升读需,市场主流车型的动力性隧胳嗜、续驶里程疾恫、能效残、可靠性亨畦景、舒适性明显改善裤扦,整车涉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汤浮,新能源汽车市场覆盖率提升菩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盯,占世界市场比重约为50%突。按照已知的企业规划凹据,在乘用车领域冲尉蜕,2017年我国将有73款车型推出喜,进一步满足市场需求粳盎雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怪隙救,整车单位公里行驶成本也在下降探。“20%的成本下降档韭凭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升另党蒲。”许艳华对《中国汽车报》表示膝,在规模扩大成本下降的同时硷颓番,市场竞争下之下钮藤,企业会做出有利于市场发展的选择圈妈,也因此撅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歧婚。   许艳华判断敬帘龟,2017年祁廷抡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浦腥,预计占比会突破70%淮烂煎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苯霖啸,充电基础设施也将继续保持快速增长哗窘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芬税闪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确较安,在此框架内督铅,到2020年庭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展紊勿啥。但是补贴退坡后怎么办井棠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倍。”许艳华认为膝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迫,让新能源汽车使用成本进一步降低套,才能保证其持续良性发展赖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瓶斥寿。目前癸惫绵,无论是整车褥衰氨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确噶寸,剩下的就是政策实施好的问题叙挽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哎估胳。”许艳华强调蔼慕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乒,2020年到2025年是重要的过渡期熔戎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鬼危朗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用醚呐坊,这方面我国也走在世界前列架椿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杜巧味,进一步落实国家新能源汽车发展战略泉悲滥,保障车辆和使用安全柿。   不过典良,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挤。针对《暂行办法》舌赴篱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%跨绰熬、10%和12%的比例温技,调整为5%惟、8%貉剁哆、12%的比例潜局,并允许2018年禄、2019年负积分可延迟一年抵偿客。同时和彪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢穗,丧失中国已形成的比较优势逢秀祷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用醇纪落。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豢,以便企业开发和商业计划的制定迷盲诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽称储:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景八窘杜。犹记得2015年7月狭没就,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锨邪哭,并对这些汽车的车载软件进行升级拘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鲤烤际,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挎幌、转向系统以及车载系统另铝。    如今特,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置融备清,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹦潦千,如果没有行业安全标准来做规范梦,或将引发不可想象的严重后果欣肪。在我国秃,作为国家网络安全的重要组成部分嫩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亭鞠赤。《中国汽车报》记者日前获悉泌,《车联网网络安全白皮书》颠诧沽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布献霓。在发布之前刨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辈,他告诉记者腻北蹈,车联网网络安全即将拥有“指南针”爬纲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哄确:《白皮书》捅、《细则》出台的大背景是什么伤?    庞春霖瘁虽:在节能环保你汲、安全舒适纯硅稀,以及车联网魂、自动驾驶镐臂坟、智能交通等方面要素的推动下对技,汽车正在迅速IT化坏铣、智能化捎确盎。与传统汽车相比呜,智能网联汽车在节能减排司功、安全舒适方面具有前所未有的优势桑缴坪,符合汽车工业娘仇、交通出行方面的发展趋势板氛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冉。在互联互通的背景下墩降辜,没有网络安全充分保障的情况下瓶,智能网联汽车带来的可能就是灾难加趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冯祥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肺汇柿,明确要求网络运营者(车厂熔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匈的吩,应当依照法律渡氰琳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淖,采取技术措施和其他必要措施粮,保障网络安全垄降、稳定运行肆回璃,有效应对网络安全事件闭,防范网络违法犯罪活动泪,维护网络数据的完整性蘑梯、保密性和可用性墒。网络相关行业组织按照章程实勘琶,加强行业自律缆,制定网络安全行为规范蹿创绷,指导会员加强网络安全保护竭亢梳,提高网络安全保护水平行拿搏,促进行业健康发展顽哺。”该法2017年6月1日起施行径眯互。    2016年10月23日氯蛋,在前期工作基础上霞婆牵,在工业和信息化部等部门指导和支持下帅鹅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作貉千。在前期承担某信息安全专项工作的基础上途冀蓄,2016年底形户,以电子科技大学为主任委员避、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)请、中国信息通信研究院温按、国家互联网应急中心弯青刮、中国联通钎补口、中国电科第30所栏褥、奇虎360陈、博世为副主任委员思此,联合国内外70多家整车食磕、芯片杉兄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戊恫柑:车联网络安全委员会)正式成立煽骗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求塑好,在工业和信息化部绵藩、国家密码管理局萝裂、国家网信办等部门指导豪菇呸、支持下垦,车联网络安全委员会于2016年底组织乾、协调产业资源酮勿挞,以我国自主和在华骨干外资车企痉、终端和零部件厂商为调研对象履汰墓,先后完成华南菏、华东炉、华北函、东北莱脑、西南地区调研工作尽,充分了解了车联网网络和信息安全政策骇廊、法规酬、标准炉、产品袜半巾、应用等方面的实际情况与现实需求琶。并组织与协调联盟内外资源甫限镰,开展了车联网网络与信息安全相关政策邻、法规缔、标准的研究免妙漓,形成《白皮书》察分、《细则》慈羡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寒喘。    《中国汽车报》艘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖革释:随着车联网发展翰猾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件边粹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芯、技术标准经欧挫、产品及服务体系的支持操虽。从调研情况看绥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战匈艰,缺乏可靠和一致性的基础工作部凄,因此需要我们及早采取措施搞赐,完成网络安全方面的顶层设计工作编返,从政策啸、规划碾仓杜、标准却硕、技术挖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用醛菱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春几哪骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状动但蓬,为车联网网络安全的后续发展提供建议黔祈,推动车联网网络安全产业的快速发展怀驴泊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灰秆,从企业庙、用户呵琴米、政府需求出发羡愤怯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疆赖,结合车联网的行业特点和技术属性酣,立足当前现实和未来发展趋势械乃热,提出岁泛刑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸡、指标和建议痊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南昏通趣,提升网络安全防护能力世,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施擂熔输。    《中国汽车报》郸拿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定曹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准了,对现有车辆和新车产生怎样的影响储汝?有没有实施的时间节点弧叮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高股?    庞春霖储赐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南极骚,并不涉及强制性标准和法规廖乖锚。同时通过产业宣传苛玻驼、贯彻和使用豢鼎寐,不断发现新的需求和不足燃,并加以完善霞。但由于网络安全形势的复杂性磁,以及车辆作为一种重要的交通工具篇栋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膳。    两项文件本身就是在调研基础上平,听取产业单位需求而形成的赤仑让,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶福殿,减少大家的迷惑和疑虑饯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淬,切身维护好产业和用户的根本权益皋济杰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沤,当然会有成本在里面急独。不过从发展的角度来看孺宪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样焕既,属于必备的系统遍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品柒。同时唤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点耽,也会赢得更多消费者的信赖裤亨。    《中国汽车报》氨瞎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动煽?自主囊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抱迷戒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战系巴?    庞春霖化挡蔑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苛焚,其中一些关键技术和产品汝澎为,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试善醇晌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蚊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侧钞,那么就像现在车辆的保险杠妒、安全带醋乃、气囊狗缴秸、ADAS等等常规安全产品一样是,无论自主还是进口车辆幌,应该都是一致和统一的要求禽赖,并可以采取现在车辆型号核准等方式呻腊,推动车联网网络安全产品的安装得、测试屁、使用期、维护和服务浓纷酱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岛,首先是人们的意识问题餐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意申,但对于车联网网络安全却毫不在意虽窖暗。要知道翅彭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单愤横,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂察、多变湘湘川,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片核被、软件等基础技术啦东拼,对于自主车联网网络安全产品而言挛锨徐,投入比较大孤冀、周期比较长痉厂、效益回收比较漫长蹿答,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镶防,从整车企业俺,到零部件呻、软件供亨绢、芯片供应商暮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系并揪、人才队伍铅、产品体系息芍簧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讥,也非结构化的治理模式抨,需要新型的伦理鞭脊、法律和技术法规给予支持韩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疏疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋和:李芳" "   1月18日社壤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会色暇鼎。引人注目的是丧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耪陷。EC180之所以有如此低的价格荆窍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勒彭。在补贴退坡的背景下婚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势龋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缝备此,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何悸?在发布会后碍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义停,以及2017年的经营策略与规划骨。   《中国汽车报》使度: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偏滩?   郑刚匈: 北汽新能源有两大类产品平台蔽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隘,包括EV匣试巴、EU通裁财、EX鞍、EH四个系列触。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品握磋。在开发之初缅惰殊,我们就对其有一个精准的定位与期待劳。   北汽新能源在两年前预计到鳖,新能源汽车的3.0时代即将到来熬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洗誓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入忍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虏泼速。   目前荣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握具倪坛,这没有错鼓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氰,并没有推向市场的现象剁。我认为贩镐请,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合忙舱,也没有认清正确的发展方向路如甸。   因此毋井,在两年前开发全新平台之初码筐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绩参,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绞仟撑,这种做法目前看来是成功的凑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拱、造型缄矾、特点以及价格之后丝椒蜕,大多数人对其给予了极高的赞誉膜培连,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倦虚努。   在成本控制方面嗡辅,我们认为还有压缩的余地唬,通过不断地挖潜降低成本擒,我们认为可以让更多的人开上这款车禽括,不过这需要一个发展过程就。随着销量和产能达到一定规哪蛋停后始哇,我们会进一步整合资源尘刮、降低成本建,提供给用户性价比更高的电动汽车棺板。因此彻钠,就目前来说情,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虑陵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凛晤。   《中国汽车报》颂镁: 面对补贴退坡妹氏搏,EC180为何还能采取目前的低价策略鹅羔?北汽新能源有怎样的发展战略趣祁?   郑刚朴度补: 从当前产业政策来看嗓刺俄,全国各地的补贴额度不同畏瓢,流程不同衔培,这都带来了公司内部成本摊销的问题诧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淑欢航。为此唱,北汽新能源成立了卫蓝基金每,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陇丢古。这需要企业拥有一定的资金储备貌憨。只要差异化的地方补贴还存在材记,卫蓝基金的使命就不会结束澎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产安排,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会葛。只要发展的规划清晰帝蔽乖,我们有能力也有信心做下去精。因此瞥吼,我认为当整个市场达到一定规哪昂茫后沸寇娄,企业才能做大做强那。在我看来书穿棉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的揽碎勿,而不去考虑社会责任础。只有兼顾了二者巫舰疾,才能获得发展与壮大取。   就北汽新能源而言陡唤,如果年产销量达不到10万碗祟,那么就没有持续发展的能力璃石。因此吵途,我们公司定下17万辆的年度目标头姆祥,并将在4年之后达到50万辆猫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霉界疯。谁先占领制高点抗,谁就有效益戚狸炊。新能源汽车市场的成本杀手蓝春,也将是市场杀手露。   在竞争过程中裁触,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手都叛肯,而是以传统燃油汽车为对手朵亩。因为它代表了污染曝斥,势必要被市场所淘汰澄丛群。   《中国汽车报》痊: 新造车企业的强势介入痴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稍?   郑刚僻搬: 与跨界企业造车相比际,我们的优势正是他们的劣势帽估。依托北汽集团饺臣呐,北汽新能源有着很丰富参疼、庞大的制造资源彻痴,有巨大的产业链规模优势课。在互联网体验方面参镣氯,我们确实面临一些挑战辛吃寄,但我们在造车工艺躬跺掏、供应链与流程方面有着更强的积累铣洗。   在我看来刺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在案,这些可以相互转化馅蓉思。我在发布会上再三强调帕惹夸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业不,而不是新能源汽车厂商羞糠坡。如何能够最大化地提升电动汽车性能亨馆菲,创造差异化的用户体验和品牌价值捣截涵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梧纶。   目前叫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类林:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户切。在这三类潜在的用户中脚撂尝,我们的发展空间都非常大寇谩。   对于新造车企业而言抬局,他们确实会面临诸多的挑战亥。我们在发展过程中遇到的挫折暖书挛,恐怕他们也得挨个体会到楔,但这是一个正常的发展轨迹昏挎垂。因此咀烷,我认为这是一个跨界融合的时代四,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制率萄,将思维与资源彼此借鉴掠,从而为用户打造更好的新能源汽车察来。   《中国汽车报》仆: 北汽新能源目前的两条产品线辫蹄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罐趴?   郑刚抹傅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锈垢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撕。相对而言咖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友定攀、邻居敦秘、亲戚安踌徊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舒喂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撑判传,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征田。因此在性能层面附纪涡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奢。   在智能化方面拍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拖欺。例如ARCFOX将会在社交台侈迷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侩籍到,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嘘。相对而言晶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绵平存,智能化水平也将上一个台阶患。未来跨绘峦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蛊黔冠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堵官拒。   《中国汽车报》刹瓮窍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磷,公司将如何利用这笔资金瓣羡党?   郑刚挺湃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纺,将实施不少于80亿元人民币的融资申灸粪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平憾趁。无论是电动化还是智能化妨戊鲜,我们都会在研发上投入大量的资金损。目前具貉桨,北汽新能源的研发投入主要在两方面拨轿久,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藐昏乖。   我们希望引入来自产业链的投资方豪惫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后雄卯,智能化成为卖点帆俺。   目前玻绷,北汽新能源拥有了三个生产基地势秆,现阶段产能还有限劳撵,每年只有20万辆的产能醒澈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓣奸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扰,从而可以更好地降低成本腔,提升效率吓把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨壳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员熄享喉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皇,大众汽车集团管理董事会成员酿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宿。1月14日恫唉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员练钳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赊刑,他在长春见证了《一汽脚恫敌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辉踞颈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溶椭。    新能源汽车泰纷处,重中之重    尽管行程密集式将嘛,但海兹曼依旧神采奕奕碎碾版。他有理由高兴盒歼,要知道隆呐献,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陷醚时,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车轿,比上一年增长12.2%水卿叙。即便如此氨凶襄,海兹曼在专访开始时澜僳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”眷淮。那么大众还关注什么沛仍收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绣。“到2020年祁贸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陵,目标为150万辆午蔽倪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣细四俊;同时窜付,大众在中国的新能源汽车路线奈挪墓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萍拇伞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说校渭脆,40万辆及150万辆的目标中高赶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懂苛,海兹曼称嗓溃兢,这要由市场及车主来决定鲁搏江。此外瓶拇申,进口新能源车虽然是个“小头”玛必发,但会涉及更多细分市吵位骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扁枷鹅。    奥迪与一汽合作想,加强再加强    就在1月16日傍晚咯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽壤唯、奥迪十年商业计划》脊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转窟雷疼。海兹曼见证了这一协定的签署腻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议雇胖踞:“这是一个战略性规划岔瓦,不仅为奥迪泉袜,为大众葡煤任,也为一汽明确了发展目标许。三方达成了共识宛,而这一共识不仅在传统燃油车方面哥,更是在新能源汽车和移动出行方面奉喉惰。”据悉梨参,双方将针对21个核心领域开展深度合作轰典灌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场某。其中竞喉歌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蠕墩勉。同时颇挫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牌睡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浩女,包括惋纲:智能互联道姑、移动出行备、联合数字化项目噶戚、金融服务合作等众多核心业务领域盖爆囊。    同时慕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展箍兄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力红,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淀首锌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作飞。    “对于奥迪和一汽来说穷,总的框架已经搭起来了汲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仑菩景。”海兹曼笑着说寂田导。    上汽奥迪仇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乐,记者自然不会错过追问的机会埃。    海兹曼进一步透露棺闯码,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系靡,但当前的重点莫栓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作去揪舜,形成长期的更有建设性的伙伴关系喝函奥。“除了十年商业计划的内容之外镭,我们同时也更加重视解决经销商的问题栋笺思,更加重视经销商的权益姜谓。我们要更加积极地回应经销商的诉求腔瞥,解决他们的盈利问题暮蜗郡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”稳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谎?在记者的追问下涟委,海兹曼称椒甩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赐,并且经销商的问题解决之后捕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刑捎。    至于具体时间表尖,海兹曼透露狙挂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行埔,最早要到2018年开始沧休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任村泼乳,各位朋友夕薄嘶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛皇夹渤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断苫。   题目是“坚定信心讲吮舶,持续推动中国新能源汽车持续发展”桔粹。汽车的电动化是大势所趋耽,体制优势是推动发展的根本节,然后就是坚定信心杆剂彻。特别这几年新能源汽车发展很快创钮,产品的成熟度叔、政策的全面性测伪、系统性次瞄,老百姓的认可热,这些是电动车壬、电动化大势所趋路。大家可以看看鬼淬,我们今年2016年差不多是50多万台斧秒,占到全球67%观恫。从增长趋势也可以看到圈据,从2011年编冲揽、2012年哪、2013年鲤惊、2014年很筛,特别是2014年好讳抡、2015年缴,包括不平凡的2016年奴猩,虽然有各种曲折菠骆栋,但还是获得了很高的增长舌邦裳,大概有50%陆竟,全球占比差不多有60%多换。   我想讲几个理解和发现拧畅秘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滑,做的非常彻底垛吞怪。我们可以翻看一下2016年的数据溉,2016年中国公交大巴菲扣廊,不包括旅游大巴维达,总销量大概在10万台左右舜,但是我们纯电大巴差不多7万台蔷,插电式混合动力是1.7万台熟林遁,加起来大概是87%衫宛,占总的销量接近90%谜,这么高的份额潜矾,我觉得差不多就在3年左右发生的廖观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去身薯梢,到2018年搅痛九,我们认为在公交这个领域里面霜辜,燃油车会进入死亡温。很有趣的是2018年跋,如果你要在欧洲或者在日本蕊革乱,欧洲散乔季、日本一些主流的燃油大巴的制造商贿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谰楔仓,或者刚刚接近路试甲吞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化踏卧。从这个感知可以看出冲,中国背后的推手是什么妙搔,为什么这么快陇坊武,无论从技术寞杀图、从市场醒惊、从体制抖。因此我觉得抵徽彪,体制的推动是推手涡,因为公交很容易充电搁梅,固定路线熄急盟,固定区间绒豆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淑,大部分属于国有体制荆挽测,政府有很大的话语权嫁,公交的排放巨大颧,一台公交补贴很高扮敝,但它排放更高口藩汾。一台公交我们算了算疯哗,早上5点上路狈便,到晚上差不多10点下路马胚刮,一天工作18个小时订姑磨,相当于30-35台私家车的排放路。因此窝,我们四部委在推动产业政策里面诫匪吉,花了巨资在推动这个产业惮唉,但节能减排的效果是最明显的铃抠,而且在全球保持领先度也是最突出的颁。   比如像深圳鼻撇,2015年窖、2016年赊拾单,大概2017年上半年樊理,就实现1.5万台公交全面的电动化悍惰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沏冷。而且这个产品踌秀、这个领域我相信还能保持持续的领先福萌,和乘用车念好、商用车比钦疯蹋,和一般的卡车比俺偷,我觉得在大巴这个领域里面思当豁,我们中国无论从技术降、从供应链善、从规模诺侵肠、从市场地位帛砍徊,还是很牢靠的糙。出租车可能是下一个领域牟,我们相信在未来3年里面乖黔盖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谎氏。   优秀的体制助推抗,产业快速发展备虫。即使2016年不平凡的一年里面昧律,国家有很多政策革,像国务院2月24日政策常务会议托,政府公共采购配额酸,7月6日马凯在西安有一个专题会端任敦,包括到10月18日克强总理国务院常务会眉拢策,原则上不核准传统燃油车怒攀,加上之前一整套的体系歌丁密。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的看察、最系统的政策体系杰藤,包括今天我们的百人会这么一个平台煽头揩,在国外是不可思议的膝娘,但是在中国就发生了戮,我想清泰主任亲自组织尼泵菩,这种特殊的身份把大家聚集在一起冗,而且今年的规模更大钉,明年可能还会更大宝潞,这些体制推动中国新能源的高速成长目。   从税收即洗帽、推广配套楔残、长效核查憨疚收、推广管理等都在推动轰肆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模干,刚才欧阳老师也提了牟,很全面摔瘟菠,从上游的IC制造侧、正极淳顺、负极坦狭、电解也隔膜太霜、各种资源咆颇患、配套摹邓溜,中游的电池伺觅、电控枯玖路、电机坞勤搽,下游的整车膛蔬汉,包括售后服务船胖,全系统的坊杰抠、全规模的咖翔搓。国外也是迎来了发展的热潮谴啊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售斤誊喘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纬携,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嫂镁。   坚定信心票睹,持续推动新能源汽车的健康发展袜。其实我们在业内也在把这个脉爆豌,2015年1%是一个拐点垂帅暮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洞览卡,相当于当年差不多10%的市场份额贸,2025要达到20%的份额嚼哄,当年要做到差不多400万台慷,才能达到目标镜。因此我觉得晨,2020年10%还是有一些挑战缓。我认为到2025年抽,如果电池做到每瓦时1元钱以内糖恫釜,按照同等配置的汽车科,成本按照同口径的品牌克、同口径的配置算跺,大概比传统车还贵20%-30%山,这时候国家财政一旦退出去以后陕,必须有相应的措施来进行补充寂。我相信第一朴甩,购置税的减免混徊偿,一定要延到2025锑,甚至于到2030谜,这是一个10%的政策支持钉坡,这点非常非常重要难宋。第二少俺日,消费税境澜岸,特别是对插电式混合动力车敌,消费税有2%岗、5%-9%瞧董,如果在国家财政资金退出以后旅,如果这个要有一个减免的话淮道,这里加起来差不多接近15%-20%蒋釜,这样把30%缩小2/3呕妨,国家政策就扶上马嚏储、送一程桐丛,才能够让新能源车更健康丝犊。   齐心协力恳,2017禄十市,撸起袖子巢问,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝焙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地商怠汲,万象更新蔷潭屎,这是中国新能源汽车的春天拿胆。从2014年的小荷初露拖穆,到2015年的急剧拉升钉,再到2016年的高位放量苹辽帅,可以说经过三年的蓄势募拖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化美淑超。牛市的格局基本确定虚该,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标草,“十三五”桓你、“十四五”和“十五五”期间男,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%隧氰、30%和33%等磊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苇立叙,继本世纪初的“黄金十年”之后玩,下一个风口即将到来遂蹭。   毫无疑问糯虏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇截些腑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咎峭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化愁面膊,值得关注味混。我们总结了一下这些变化碳惩嚼,有三个方面的特点检梧集:   一是市场的形态改变了帛犬联。   从导入期迈向快速成长期弥壬,刚才欧阳教授称之为成长期彪沟朽,我们在前面加了“快速”两个字梯,有待商榷耐慈土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府复盲,成为消费主体蘑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牢胶匿,新能源汽车从政府的示范运营起步潮无浦,不断地向私人购车靠拢下灌硕,临界点已经到来!有统计表明巾停,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尖,预计今年将进一步提升到70%左右辖来。大家知道个人购车时代是产品为王的时代珊,要在竞争中胜出腺,就必须以客户为中心嚼乓耗,以市场为导向烂但恋,树匠心赦城阔,出精品毙粉化。   二是竞争的主体增加了人磁。   从少数先行者的竞争闭,演变为全员竞争薯荡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手膛炯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谰淌,包括这些国际大牌舜,比如说戴姆勒赖幻、大众等等跨国品牌吕垛讳,通过合资强化了在中国的业务布局酿鹤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颓誊竣。有统计表明农,从2015年开始挎,全国新能源整车的投资项目超过30个炕伶,总金额超过了1000亿元沽,总产能超过了300万辆劫。当这些产能陆续释放洛虑鞭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代龄熄。到那个时候扛心,竞争将回归本源泻沃镶,那就是技术桓霜、产品和服务捣。   三是行业政策转向湿蔷。   从扶持补贴过渡到监管引导蹭,政策驱动弱化孝萄灯、创新驱动凸显及。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整迟,产业政策呈现出四大趋势蔬:   第一仇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摄毙箍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二善萌彭,通过准入屠够、销售娄抵督、使用环节的标准发布缮绿课,提高行业的门槛病射,净化市场环境;第三饯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衫没胃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霜么,让市场发挥主导作用;第四频单警,通过电池目录和技术路线图的发布补悉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涝经酞。   本世纪的前十年巳,可以说汽油车高速增长锣土海,成就了中国汽车产业的由小到大誊肃摹。接下来的这十五年馁彼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强倘辆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”期,克强总理也讲伴,“发展新能源汽车遍举迪,是培育新动能泰期,发展新经济的重要抓手”涝。中国政府凭借新能源汽车烩,特别是纯电动汽车寐洞,引领产业升级川尖刨,谋求弯道超车慷褐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甲舰媚。   继高铁焦喜、特高压和核电之后富县,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”替,这种希望能不能变为现实粒?还需要我们全体汽车人的共同努力纹咕娥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钞城,目前已经基本建立起了一定的先发优势顽险,把先发优势转化为领先优势休菩隧,是我们坚持不懈的目标聘康。而要成为一个真正的领先者懂轰牢,只有创新酮抨。创新就是从零到一捣叙屑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仙喜,用全新的方式组合起来柒惟施,去创造新产品赤将记,去创造新的生产方式和商业模式革雷,去开辟新市惩杈睢,去整合资源埔薪囊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哀,去实现新的价值创造灰。我们将以创新为最核心的驱动力马,全神贯注磺伺,聚焦技术酸蓬筷,聚焦产品迪武,聚焦资源岛但,聚焦市承磺胧Α;以心无旁鹜的聚焦战略司搅甭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淬,实现北汽集团领跑的梦想潦。   借今天会议的机会跋捌补,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略太呜,也就是刚才谈到的四个聚焦坪:   第一氢,聚焦技术辱敝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狭睛停,消除盲点撂。新能源产业最核心的技术就是“三电”痊,此外充电和续能技术阑、激光雷达等汽车技术捕涂,以及轻量化的新材料烦粉,石墨和锂等上游关键资源羚委隘,也是我们需要掌握的核心技术和资源簧次。这些技术和资源测恼螺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陷想射,我们再难也必须干涉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作并诡,各司其职计凶响,对新能源汽车关键技术进行各个击破闺。北汽集团将在政府的指导和帮助下锚虹葡,在北京的经济开发区胃防编,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心量虽。它由研发创新中心冀胖伎、全球营销中心飞卯璃、品牌体验中心惭烷、联合创新中心等五大部分组成盛,将建成从用户研究春改缝、概念设计铺插、前瞻技术幂道蜜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘶搔蹈。   第二示,聚焦产品霜。   产品是企业价值的最终呈现块怜,是我们寻求客户认同的物质载体说笑到。高度契合用户需求唱,被用户接纳缴楼、认同的产品才是有效的产品车速,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比写莎,我们的产品在续航里程茄鄙、成本控制漆、整车品质臣宋、产品线的丰富度方面湃晶,目前还存在着明显差距雀。打造新能源汽车的产品力充,我们将从以下几个方面努力踢说瓢:   一是凝练苹,集中北汽集团的优势资源武歪,打造若干款明星产品霉奋传。   二是做好差异化的文章截量沃,精确地切入特定的细分市场暗稼诽。   三是做好迭代创新穗弓贰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化此太金、网联化楞凑、轻量化技术应用到产品中赡夏,并根据新能源的技术特点哨,开发设计全新的车型平台推。   第三蔬,聚焦资源跨镰寡。   21世纪的竞争孙疟,不再是产品的竞争疾,也不再是渠道的竞争辩费,而是资源整合能力的竞争拓秤炔。新能源汽车全产业链更长垫、体量大首孙,包括整车亩疙、充电基础设施爆粗、智能网联抬、无人驾驶以及下游应用在内词,整体的市场规模在10万亿元以上邦。   然而资源是有限的赁,优质的资源更为稀缺浇半,新能源产业作为朝阳产业宏,资源的布局与传统车完全不同笨婚隶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雄绦安,瞄准核心资源和稀缺资源赫芹飞,提前布局侍莲孝,将其纳入到我们的生态圈之中拧遁,北汽集团将围绕着创新链开、产业链就、市场链馁鸡、服务链和资本链这五大陌迸ǎ块娥,通过新兴技术的孵化秦布、成长型企业培育庭司、产业并购整合等手段泞俱邪,实现关键核心技术的突破与领先沸担,打造北汽新能源的杀手锏梳痢陈,谋求长远的发展穗缓雄,实现对传统汽车产业的更替法老蹭。   第四锨火,聚焦市场痹娜。   市场占有率是关系到产品的关注度杭、品牌影响力的重要一环梯喇,目前我们在新能源汽车市场的拓展薄书、品牌传播伪米冕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面教,可以说暂时走在了行业的前列紊提。下一阶段雷庭,我们在继续发挥自身优势的同时唯浅,还要加强对市场的精耕细作褪,对不同市场进行分别覆盖倦烹,不断扩大自己的势力范围瞳。对公务市辰奖帧,我们将根据公务车希贪冻、出租车筹汾飞、城市物流芯、城市租赁输拘诞、城市公交等不同领域的特点愁嫌,把规律琢磨透盟浅桐,在品质差异化爱、品类差异化和品牌差异化上做足文章谋配叮。对新兴市澄浴,我们将引入汽车的共享理念勤退柯,做好网约车市场开发袒,打造国民车苗猫,切入经济型纯电动汽车市场诗腺堑。同时秸亭,通过融资租赁等手段牌赌,对特定客户资源进行开发掠呵。   各位领导沸、各位专家锻垮溯、各位同仁吠去曝,“阳春布德泽梧,万物生光辉”聚歪核,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匠鹊,新时代近在咫尺卯,新机遇触手可及会,新梦想指日可期世挺,让我们以自力更生髓、艰苦创业的进取之心帛慷,以敢于人心惠烧,勇攀高峰的凌云之志混很簧,撸起袖子冷茨,真抓实干免拈歪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔伶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲栏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绅鹿技:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剂,我认真思考之后附,认为这一说法不无道理头逛纠。我想可以从两方面来看纳硅,一个方面是从全球来看扛耿蜗,在2016年这一年弟,发达国家主要汽车生产国墩冉溪,包括大型汽车公司标痰年,大家对汽车发展的低碳化歉府、智能化椿怖倒、信息化取得了进一步的共识喊订橙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点武赤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话簿揭,但是说到了要害集必,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娩,守成者将面临巨大的挑战”闯。而从国内来看懒窗街,我从调研中发现菱潍,很多企业由“试试看”巨怕,转向了“铁了心地干”促腔笑,把电动车放到了公司战略的中心地位胶。    刚才李书福老总讲的他的规划头隶事,到2020年财房磺、2025年铃谜放,电动车的比例要占那么大谎,新能源车占比那么大邓捌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心强聊。    另外汗竭怜,在这一年当中观澎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铅,一个是企业的研发路径在变化玛逻饱,由燃油车的引进翟目、消化咳垦秋、吸收哀欺,正在转向开放条件下的自主创新公,各个企业对研发重视的程度秃碾焙、研发投入的力度是前所未有的厘。另外薯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列切敦褪,这样就给了中国谈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寇蓬吻。另外煎,有一批没有退路匡绅,专注新能源汽车的新兴企业吝,他们没有存量的拖累剩,他们的思想更加解放轻砍愧,这些新进入者带来了新思路澳茅、新创意崩味、新发展路径人。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瞧枚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路菱,对我们汽车人来讲会有新的感触混鹅船。    新进入者带来的新的发展路径瞥勾、新的生产组织模式翻鸿哥,给整个的产业带来了新的活力聊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞥瘟,我想这个影响是很深远的烁。因此泰敲,从这个意义上来说视,经过孕育期的磨合帕抛,现在已经开始有所收获白凹童。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乳懒。    以2020年为结点括,中国电动车将面临新的发展态势敛,我归纳了几个观点凶性:    第一忻商,进入2016年卢却,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梆砂讣,在消费者购买意愿增强的同时捷随,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择魔。此时奴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蹲蠢肋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿趟竭透,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颠,随着竞争的加剧琅劳,企业间的差距拉大悲处,大浪淘沙的过程已经开始肺圃巩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量爬伶呢。这种现象不仅反映在整车恐绿,而且已经延伸到电池企业校起、零部件企业以及上下游整个产业链搐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苏牢累。    第二帅赌缕,迎接国内市场国际化竞争庆。可以预计政府购车补贴淡出之时镜始,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脱罐邻,距今只有四五年时间了蹈谅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贺枢,国际化竞争来临之时才是真正的考验糖。中国的企业必须冷静地看到燃地门,产销规模大视杆,并不等于竞争能力强阑搓。我们与国外先进水平仍有不小的差距刨娇膏,重要的是技术基础薄弱扒敌篡、原始创新能力低才粕、核心技术欠缺寄千爱、品牌影响力不足矛凛拖,这些带有文化色彩的软实力怪损拦,需要持之以恒的积累很酿剧,“非一日之寒”董嗣静。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绣播,提高竞争力的途径房,不是等待企业的扶优扶强涸,而是由政府创造好的产业生态娟,使优胜者在竞争中脱颖而出黑庐菇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碱伴目,就瞄准了国内国际两个市城⑻浩俊,产品设计辫台、生产工艺憾、产品质量都以国际水平为准玩该,我想这些企业他们会相对比较主动脆。    第三哥哭,向后补贴转型期的政府政策从橡罢,在既定政策支持的周期内妙袭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配罚苇,是政策能否顺利转型的关键妇轿。政府的购车补贴是一把双刃剑枯粟,当市场竞争格局出现之后绦沸,政府就要特别注意僧嫂示,不要因政策调整不及时而削弱竞争蟹赌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坝堵。因此炒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上笛徐,聚焦技术创新镣炉渭,加快补足技术短板系疙添,提升电动车的性价比毙芭嵌。相应的童寇,评价支持政策效果的窗口瘸斡合,应该由市场规模扩张蓖卤徒,转向竞争力的提升骡申抵。    具体地看购车环节的补贴骸,应该适时退坡董尾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拍蠕、降低成本的能量熬,造成优胜劣汰之势瓣荒点。政府资金应更多地支持共性技术的开发犀横泡、充电基础设施的建设骂毒。与此同时颅糜句,非补贴性的那些“功能性政策”孔搪,例如碳排放政策筛、燃油消耗量限值政策懈、零排放积分政策矢,以及购车许可戌赁、限制行驶之类的政策组合应及时出台妇稿奉,使市场产生稳定的预期瓤。 第四仓啼侧,立足后补贴时期柏疚脚,打铁还得自身硬虑卉澎。    从十城千辆算起仙该,各个国家发展电动车的时间差淑噶,给中国企业留出了大约十年的孵化期坡纹单,这是难能可贵的偿搏。2020年路,作为中国电动车的一个标志性年份酿妙,将迎来后补贴时期鞋绣。可以预计皇,那个时候直接购车补贴将淡出赔,但功能性支持政策还将保持餐。在这种情况下久臼,电动车能否与燃油车抗衡坪侥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势你斗,将取决于这几年的行动狡跑渺。    我国电动车是在较高起点上起步的寸轰,总体经济技术实力已经今非昔比凤畴,如果把握得当菏幌,以电动车为契机痘是绣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篙霓德,企业应充分利用政策支持的周期瘸浩貉,下大工夫做好三件事藤狮玲:    第一新素,人无远虑赔,必有近忧疼夯始,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略守,并加紧部署与实施橡。    第二迷,持续壮大研发能力篡,掌握核心技术纶,攻下“不经济松次、不放心埂鼻逞、不方便”一块短板纪携羌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哼。 第三敛尚裙,以产品的品质尸、品味打造优秀自主品牌淀,赢得市场的信赖廉筋斑。    第四贸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敛,就是在这个期间粒,一定要想办法在自主品牌上下工夫盘。我们的品牌实际上在燃油车上僵拷,很多企业下了很大的力量侩砂尝,但是应该说效果是有限的侧任攫。而在电动车来说是个新的机会漓,所以在这方面应该下更大的工夫矮停,通过产品的质量锯,通过产品的品味打造自己的品牌茂品。    第五睡,要系统规划孺外,及早部署“电动车+互联网”亲箱放。今天的电动车之热唉色,并非由于传统能源的枯竭敌,而是因为它有很强大的正外部性骑财。电动车的低碳化灿、信息化漓凹慨、智能化的潜在社会效益只有与新能源幸鸽、智能交通察、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勉驶博。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能木介擞。随着这些方面的成熟胎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拨喉。信息化避、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咸及肛,这里有太多的文章可做愤。目前辅助驾驶漓壕、无人驾驶已经走在前面滦匆臀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吧、智能交通伟菜骨、智慧城市以及5G通信协同发展探、统一规划婪亲、开展顶层设计献、超前部署挺、抓紧启动删琳,引导企业的技术开发和基础设施建设拍地,推进“电动车+互联网+交通”蛋并凌,把阶段性技术成果用于提高交通效率浅瓶身、降低物流成本诚栏擂、保证交通安全宠,使其产生经济和社会效益糕串。    电动车发展的大势已经不可逆转垂唾镣,向前看郊,挑战与机遇并存娟容菲。如果把握得当汐慰,机遇大于挑战!    我就说到这里停归磕,谢谢大家!    (根据发言整理晚,未经本人审阅融前篇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别酱:李芳" "  全国政协副主席鲜馅、中国科学技术协会主席窍袄棱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来聘郸扣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牵乒,以下为万钢演讲ppt亮点实录侩:    尊敬的清泰同志床抽、冠华部长偶、苗圩部长此、解主任辜驰察,各位来自汽车界的中外朋友们貉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计断腑。上午抽点时间看了一下展览饺,给我印象相当深伤惋矩,有一个很深的感觉成,这十几年来中国的电动汽车持续发展茄,走上了一条创新的道路芹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潮蛋虹。今天这个会议的主题很好觅险酚,就是要持续地提升我们的技术能力软甭,抓住创新新局面摊伴。我想就我们未来促发展踞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇下,谈一点我个人的看法谋挂饥。从四个方面目糜鞭:    第一夯栏,谈一谈我们这些年来齐心协力衰糠艘,新能源汽车所取得的新进展殿淖劲,尤其是2016年的进展特别明确适。    第二唱克,回归深入基础研究妇,提升新能源汽车的质量和效益十。    第三甲坑,新的发展趋势堆、新的发展方向发处,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舰,随着人工智能的不断深入眯涂衡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇反奖。    第四茄尝埠,我们怎么样更好的凝心聚力碉弧嗜,合力推动新能源汽车的创新发展绥,谈几点看法赣。    刚刚得到新的数据残怕傻,有的来自中汽协会钙台、有的来自中国汽研中心残侧,数据告诉我们瑞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桑,占新车销售比例的1.8%堤邓,中国的保有量达到了100万辆妇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹿缴桶,这里讲的是公共用的充电桩裂凄榷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家澄烷脯。    我们的关键技术取得了显著的进步岛沁。今天上午我在零部件电机欣、电池耽摊臂、电控这块花了好多时间蠕脖浆,仔细地了解了一下情况磷靠睹,确实和我们了解到的数字很相近川逆。动力电池的关键材料发展进程加快即、性能指标稳步提升肉、成本明显降低店,从动力电池的单体谁痞刨、电池包悼剖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咎。一个指标性就是伐,三元正极材料能量动力型的电池磊抗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辉粹崇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心攻、有些争议舷冗搜,好多同志说溶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驾淬航,现在看趋势已经很明显匈豆。我们特别强调的费尘夏,纳块比能量达到了140瓦时/公斤黔吻惮,动力电池系统的价格差,这个价格现在也是保密拳篱陕,但是总的说起来明显下降猾仕股,总的达到了2.5元/瓦时以下磷虱。动力电池的产能达到了100G/瓦时搭洽,世界上生产规模罗疼,特别是在新型电动汽车的动力电池先枷庞,规模得到了很好的发展笛落。    驱动电机技术也取得了新的突破人涝。特别是共性基础技术进一步突破的,导磁硅钢浇茨脱、稀土永磁材料事推、绝缘体材料蒲扑珐、位置传感器憋关,芯片的集成设计和电力电子系统卷垦,取得了新的进展悍系尽。我也了解到题托,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缓江。因此川默,重量比功率超过了3300瓦/公斤俱,电池峰值效率达到了97%囤,高效区达到了80%睹。特别一些新的设计嵌辣缉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用得,比如说我们都知道殴嘉,对于0—100公里的加速方间侥,对于电动机说起来察,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拿改,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卢,就是高速公路上超车的时候偏旗,超过它这个临界点以后估,这也是一个安全因素忍女。现在我们很多企业从两个方面穷奔,一个方面肮,用双电机的技术来弥补后面这个不足酵,第二个铃垢提,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力充椽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展功论。    今年汽车界有一个新闻戊摧牵,第一个互联网汽车走上了市彻А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扮污贡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杆型,据说现在上汽的同志告诉我赦恋,每个月销售2万辆该必馈,产能有点跟不上了蹬,效果很好腥,上市不到半年累计就超过了9万辆仕搂,成为荣威一个最大的销售热点奔。在互联网大会期间挺籍弛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统步林,搭载着北汽境被、奇瑞摄、比亚迪轿车都亮相搓,首次开放了道路媳忙,18辆车300多位嘉宾在试驶帝看,当然评价各有不同裸竞,期望值也有待提升庭,但是勇敢的走出了第一步喷奥贤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顶泌,做出自己的探索恕。    我特别感到高兴的是绥,2014年我们就曾经提出电动化蓝放、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菊关诡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甩临凭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堕虐返,从汽车到基础设施什捕抄,一直到停车场问前、充电站撼,包括各方面财税的支持秒,一系列的政策肯鸥荒。国家层面透翰,从购置闯朔矾、补贴牛、税费减免匣、研发支持食鸽馆、生产准入播通宝、业态创新澎岗勉、基础设施栋,特别是标准规范方面拓,都出台了一系列重大的政策措施博翱骄,现在看起来落实的进度还是比较好的涝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呐港份,这是一个开门的讨论灯供,许多外资企业都积极参与当中穿骡共,对电动汽车发展臣面纪、新能源汽车发展雄里细,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面台虏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔑奥。也是由于刚刚推出来芍,我觉得很好斜衬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见控秋斑,使政策更具有落实性入荣。    这里向大家报告一下同玻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旁币卢。新能源汽车作为一个试点的重点专项爱诫,实现了从基础科学到系统集成臂氓恫、共性技术集成捐功嗣、示范全链条的部署虱,特别是在基础研究方面蛙簧,加强了对基础科学问题的研究无。因为现在产业发展到一定程度的时候盼晃嚏,要提质硷淋、要增效的,还必须要静下心来贝、回过头来从基础科学问题上下手埔椒粪,不断的进行优化膳咖、改善界间,才能获得发展慑督危。特别是这次的重点研发专项缆容,对于电动汽车智能化和网联化的技术砰,也设立了专门的课题讼氯,实际也是我们当时电机奢次、电池嫁肃都、电控的“三电”之一矩,也随着时间的进展不断的转向新的重点还餐。所以祟,整个“十三五”期间的专项规划歧,将对六个创新链条逆,就是全链条一体化的部署勿牵朽,38个重点研发任务颧恼,政府加大了投入蔽扛搞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿譬,首次突破15000亿龄睬,更值得高兴的是疽牧摔,企业在这里边投入比例得到增强浦绊,达到了78%以上辫蔑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策甸、加剧扣除政策有直接关系昧另。技术市场的交易量也首次超过了1万亿低,看起来企业投入的效率还是很高的讥脱斧。    去年我用过这张图(ppt)鹃,这次还用这张图份,对它进行了更新寝偷新。由于时间关系罚品梗,统计是1-11月底愁塑,11月底中国产销量是402000辆沪娄,如果这样算的话汀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缎烘昆,中国占了40万辆糖琅,就是占了50%茅喷杰。到2016年底海匆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佳喀茹,中国占了其中的100万辆匣晤甜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力矮叉,也说明了我们国家对于节能减碳揣、应对气候变化作出了新的贡献苟。我们虽然应对气候变化调门并不高函笺,但是我们扎扎实实在做每一步兄四叭,现在无论是风申、光稻勿、水膏磺、输变电劳,无论在技术先进耍抄、装机容量懒、发电量都走在了世界的前列寸搁麻,这也是我们作为一个还在发展中的国家倍室,为新的发展韭疵交、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献倾浪痘。    世界发展的趋势也是一致的算护,低碳毋突靖、电动够、智能化成为各国共同的选择参。美国烫、欧洲附陌煎、日本恕狭,包括汽车企业福特锑、丰田喊钎、大众都推出了它们发展的战略坛搏桶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划部胁,比如说大众推出了它的“2025战略”继鼎峭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车取荣,销量争取达到300万辆彭,自动驾驶要覆盖回石,在2021年提出全自动驾驶僵,电池也要进入大规模的投入络括躬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标犁,零排放蒲爱、互联捣嫩具、自动驾驶汽车翘懊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力览辛排、氢燃料汽车媳歇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流楷哼较、沟通粮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式傲篙躬、增程式的混合动力汽车涉度,因为他这里有基础建设的问题篓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瀑,就可以有电的情况充电龟、没电的情况加氢秦爆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板革德,同时又实现了真正的零排放坍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赂片,上次试驾可能还是8年以前诧,我觉得汽车的进展暮,无论动力性涵密掇、环境友好性骡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涂急,据说已经进入了市场溅。包括通用也宣布了在2020年以前葛呻,在中国推出9款新能源汽车题。我这里想说的是挝,中国的市场也是世界的市撑崾栊隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的典,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蛇、参与竞争短赣喇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肉,就需要我们来推动整个的发展薪漂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺温。 第二脚逼,谈一谈我们对于深入基此侠愕选,着力解决一些新问题的看法充镐。    对于电动汽车豁,大家首谈就是续驶里程扳抚恢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的踌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拟幢,一个明显的标志百讳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肖径,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缆汇。如果说单程的提高电池的载量刑,当然加入电池的载量车子可能要增强拉么鼎,车身的增强就又增加了重量陵,直接影响就是增加了它的电脑沟宿。我们也看到一些装载高容量电池的嘎,虽然续驶里程延长了扒,但是百公里电耗就明显的增加了端。因此藕矢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猾、合理的规划萌。首先纳,车辆运行的范畴含。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位快朝,尤其是现在旅熟,我们应对大气污染醇剑,主要还是大城市集中立,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鲁墒。但是从技术发展上说起来歧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秘屁、功率密度和整车的轻量化频,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准欧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程聪吗,这当然是市场的期望武喉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题量遂奠。    最近新材料研究发展很快隧讽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沥落底。有的朋友跟我说仇,我们现在用的是石墨烯电池喉鲍篡,其实说用了石墨烯是对的七,但是用石墨烯全部来做电池煤摔脯,似乎从科学意义上不太准确首。石墨烯材料苇,包括碳纳米管扯,都有它优异的电和热的传导性能褪,作为锂离子电池的负极材料添加剂缅蹬佬,可以有效的降低内阻碴寸燎,提升放电的效率嘛贝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泄及软,还有助于减少介质之间的电位乘耗,来减轻电池界面的腐蚀性闷皆。从这个角度上看参,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漏,当然由于动力电池负极密度提高了浅桃,对正极材料也可以进一步的优化江憨,在安全的前提下迫泪,所以也可以显著提高它的能量密度录。但是由此而来带动的是全系统的技术进步文,就是说能量密度提高了端冕,同样的电池包里面可能有更高的载电量双非美,但是运行过程当中它的热交换量也会增加领桓。所以在增加单电池和电池拿郏块功率和能量密度的时候绦殿,还要加强对于电池包热交换距离的研究绒,来优化提升电池包整体系统的技术氯,它也是一个相互关联的关系拆。    随着电动汽车的发展眯详仓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泊烁。比如说电池包往往布置在底部邓厕,夏天路面的热辐射还是比较强的围尺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茂搐,从结构上来实现电池包的冷却淀,因为我们现在冷却剂就是这样的睬廷微,要把它放在迎风处殊蹲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渤风,电池包也应该考虑到这个沟旧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理饱。结合冬季放电的特征瓷赎,我们还应该研究诫涂膏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鞋材,使它保持在合理的范畴之内泼卫,来逐步的解决冬天放电比较慢的锨、容量比较低的问题赋黎。总之说起来浪,我这只不过是一个例子掸俺恕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仓鹅逆、关键乃、整体的技术统一的来规划和部署喝秋逞。    上次百人会上我特别提出低毯侥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术修穗灰,带动汽车制造的转型升级饭擦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纱戏,给我留下一个很深刻的印象长酪,我和苗圩同志都搞汽车的航,过去我们焊一个车身500多块钢板想歌,用2000—3000个焊点接在一起秆唾兄,加工线上全部实现了机器人额嘿玫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仇眠卤,一共就45个部件妈妇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线韶皇,几个机器人协同操作卷星缴。板件和板件之间没有焊接旗,就是直接的黏接峨氓捐,加热黏接诽惮,远远看去就像搭小孩玩具似的部案赎,几个东西装起来党碘。更使我感到比较吃惊的瘦,现在碳纤维的车身狈乖蚀,已经不需要在现场涂装了饰笆,有点像我们当年装修房子级,先装地板再油漆母廉,现在用的全是油漆地板俊。现在汽车安装上确实有进步谋息偷,所以我也很有感触侩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新行棠途,需要轻量化材料的技术厢,需要轻量化的设计哇,需要轻量化的工艺颧稻,也需要轻量化的流程考革。特别是现在的汽车产业时腊很,包括内饰座椅使用的材料寄恳弹,也尽可能的采用可回收敲矾、可再使用的材料斗,这方面的技术也在不断的提高袒陇怠,这个应该成为我们新能源汽车发展度,不光在车辆技术讳苍鲍、而且制造技术流程方面全方位的提升喉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娘,今天我很高兴吃坪痛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坞寿,更多的看到了我们一些派抨癸,像燃料电池大客车的发展虱煌埠。很多企业大家如果去看的话屑鹤然,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勤胎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗓,比如说碳子极、交换膜滦、双极板渴颠,以及它的特性基础研究的进步密切相关慰靠。实际证明供,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舞谐,也具有自己的发展环境的优势耻。我们要借助这个优势来推动我们的发展枷酥隋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苦悸京,我们是不是可以考虑蒂夏悍,尤其是在燃料电池研发的初期忻花,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用版凯,这样可以有电的时候就充电送同、有气的时候就充气侧藐,按照它的发展各取所需凡。实际从技术进步上卞乒,技术发展的本身氯情岛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剖蹋,对于延长它的寿命波,对于减少它的燃料消耗差七,是很有帮助的怯诵采。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用橡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用暮虑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芳遍哺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仆峨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耻。当然它们也在考虑晶牵,我们怎么样能够更加适合中国的特点孤蛔。我们还不能忘记中国还有一个优势佛队,我们在电动汽车走向市场的前期百,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用输册,先在公共应用鼎、出租应用上去使用瓣吕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勺唱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肉,必然有一些城市就可以走在前面监,又可以来推动健康合适和快速的发展碳破淬。中国“11?11”又是一个新纪录杜撅,信息产业考世侧、网购变成了整个市场销售的主流仕届,我们看了看圃,2016年快递业高速发展垄痰簧,中国快递业总量超过300亿件层,平均每天8200万件包裹走在路上年抄沮,用于业发展小型物流车清洁肮刻贩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视含洛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坏,有了高端引领就有了有序的发展吉陵,放弃了高端引领就会低端充斥臣古,所以从这个角度上魏镰脾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色功佬,争取使我们的汽车产业走上高端引领洛灸顺、创新发展的道路上锯嫁。    在燃料电池汽车发展的过程当中并,深入开展了国际合作睬勤味。我们积极的参与了国际合作倪,开展氢燃料电池领域的技术合作盒嫩拣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莫收唬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议螺歪,组织国内的企业蝎圣,开展深入的技术合作垃刻叹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酱怕疏,定位就是要建立一个覆盖全产业链干饯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织护遁,在中国发起但并不局限于中国李伶矮,积极组织管理以及运行机制韶,要按照国际组织来筹备韧祟慌、搭建慕称睡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镭,因为燃料电池实际用处很多举付搏,比如在通信基站伞捞棠、备用应急电源技岁琉,随着我们移动通讯不断的扩大颊矫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帅栏氮、包括更新怖歇技,都值得我们重视幂,包括医院的应急电池踩缆畦、安全防卫汤,包括我们最近在研究深海运载蓄讨,也完全可以使用氢燃料电池同,燃料不是电池屋盾,实际是一个发电机赔呕华,而这个发电机可以用在各个地方嘛凶受,最重要还是零排放的清洁能源儒,效率高凡,能源密度也高伟释袍。 第三牧芜,深思熟虑护喜镁,把握好智能化的新机遇泼玫。    近几年来厢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翰输疗。比如美国猜评,白宫推出了人工智能的新战略粱室,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划克毕箱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酗泪母,包括日本的创新战略规划干斥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丘舞,这个时间恶补了一下人工智能的技术壁骇碱。中国工程院最近技术指出危磕捐,人工智能即将进入新的阶段卵,人工智能发展有四虱申熟、五十年代了尖畦吗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氓蠢赣。但是当我们信息化日益普及柿,移动互联网色视柑、大数据贺细、云平台的发展罗,信息环境囱馆、数据基础儡、目标理念峦、市场需求都在发生不断的变化漏眠,将推动人工智能新发展合连牢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饺亩。因此省容,发展人工智能也有利于改善人民生活秦项齿、提高经济发展的水平汐烦、增强社会治理的能力溃啃篓、维护国家的社会安全虚内。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图够,但从各国的共同概念和我们的研究卸帛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞎笛爆。第一码,要降低交通事故和伤亡人数炼竣。美国的报告提出来贺,美国每年有35000多人死于交通事故冲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鲍。第二桑萍,要应用低碳界统、零排放窍、环境友好的运行环境宦。第三记,便捷竿编,要降低驾驶强度翰尼,提高交通的效率孟奥。第四荚,要推动共享肋,提高车辆的利用率秘粗且。其实我们现在不得以所采取的一些限行乒焕相,包括交通的拥堵邵捂亨,都降低了汽车使用的效率蜗闷,所以从这个角度说起来类拢话,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斤踢。还有警赌喜,牵扯到公平出行贩,随着老龄化社会的进入僵伯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尖盒封。    关于自动驾驶汽车研发进程烂,好几个报告狙,有的人说无人驾驶倒奠,有的人说自动驾驶肠逻,有的人说智能网联汽车脆泪,都提出了汽车发展的里程碑模,我觉得无论叫什么汽车屯酣,都是说了这么五个阶段删褥匈,辅助自动驾驶啡鹅、部分自动驾驶斗撤勤、有权限的自动驾驶现尘、高度完全的自动驾驶阶段欧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点躺辰,比如说在辅助自动驾驶方面陷矢木,怎么样能使汽车感知周边瓷,科学决策但碉,及时反应陀。比如怎么让汽车能够与互联网连上疚楞屑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车眠、网呐珐玛、路的联动惜苟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系复矗朝,就是人轰、车磊高痴、网春、路的一体化骨。    辅助自动驾驶胚盘窗,实际这些年是汽车界一直研究的重点咀凛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奉陪播,有雷达库,包括现在有毫米波雷达纲碾鹅,摄像头枪惧乡,对外通信系统外江切,包括定位瓢乘惠。与之相应的次狸,刹车绊、油门竭拦京、电子稳定系统烩碎人、电助力转向等这些楼弧幂,实际在关键体系上踏胆,传感系统互挖、操作系统偏、中间和决策系统的研发洁,其实这件事也不是现在的新形势瘸,早就在80年代的时候兼钦模,80年代后期就研发了防抱死系统卜簧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酷驳稀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甘,包括防启动时间的空转汾魂,后来又有了电子稳定系统女杏结,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乾将,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抢桃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剿砷,有了它以后踩挫蒙,在90年代的时候炮阮,我在德国工作的时候双,车里边就已经有了尾随自驾屎虽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纲逛庐,不用担心淑戳摔。最近我看到了我们国家的好多汽车爱具,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搁靠,一旦接触太近都会自动加一下速榷。包括我去年去参观长安夸娥盗,他们也给我展示了自动泊车系统淳,实际自动泊车系统我们在德国工作梗,90年代后期时候就有这样的设想九,2010年我到德国去访问的时候碌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型澜透。实际很重要的意义枚市宿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起犁伤,也得到了发展撼丸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凭。    下一步就是智能网联剁馈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饱醒、看到自己看不到的东西肩醛,90年代初期的时候崎涂赦,堵车情况有数字广播矮檬诧,数字广播就和我们一般的广播不一样颁串,随时可以呼叫堵车的情况拐沃痞。后来有了数字地图和卫星导航隶逃,就形成了第一代导航系统伟,第一代导航系统并不知道路况的变化偷,只知道路径的设计挛苦鳖。然后就出来了联网的导航卤,这也是这几年我们都经历过的事疥。上汽这次和阿里巴巴共同合作肥赤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诚霜罚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起忱钩态,这样坐在车里的人镭,通过导航掇械桑、通过云平台就可以获得各种各样的信息抱蔫,比如说动态的导航脊列、比如说加油充电站湍供雹、维修以及各种信息的进入狄,使汽车的视野得到更大的扩展冯淌技。但是真正要做到智能的网联汽车牛拌林,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键维,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肩锤,这就需要我们把各种信息交汇在一起粳末,来实现智能的决策控制鞠烘峡。这件事情说起来好像很容易劳,实际也有很大挑战掇亲天。现在我们一个汽车里边有两漆、三套信息系统滤径,有车载的信息系统文,还有驱动系统的信息系统末,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勃悄凹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程技墨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯藕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哎悄,就是快到地方要进行减速鸥,但是如果你让它自动驾驶的时候蚂绵添,可能它就很早的根据外界的信息来判断栋,让它调整好姿态核、减低速度破脐憾,进入转弯以后在弯道里边再加速酥饯波。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段楞涛,这种例子比比皆是界需。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镁。因为我们电动汽车从电机蜡、电池屎、电控开始摩涝许,电控第一代做的第一件事峨剁窗,就是通透的动力驱动系统的网络沁,就是第一代的CANBUS系统努蔼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汗,从这个角度上说起来态侠笨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体分电。    当我们实现了这些以后龟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厂。这是我们常见的北京交通的一种情况嚷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凯,去识别各种各样的高通椒,做得到蠢谓,但是不保险琳猩寡,这样可能我们就要有这些信号的发射器刊逞,让汽车能够知道这些情况呸梯。如果再想使它往上走豁驹,能够实现部分的自动驾驶安,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腔,比如说晚上的雨雪路瞎黔,比如大雾弥漫的时候鸿,比如尽管天气很好娘哥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰楞抒句,这些情况都需要我们去应对蛊,其实道路上也应该有它智能化的装置躺计屎,就是说有自动的能见度感应器掠欧挂,应该有道路结冰的感应器邓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全料。我觉得自动驾驶最重要的还是安全始,安全是所有发展的主流徐婆凌,而不是时髦玛类。我们在做任何工作的时候陪宏谐,必须考虑人是坐在车里最宝贵驰瘫蚂、最要尊敬的东西味伴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拈虚、人的便捷讨测、环境的友好和共享揪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统武欠,来推动我们的发展苗颧。    因此谐锻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛊、四次交流氏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议归篮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妹钾,这个架构的着力点应该在车载的平台己、在网联信息详、在智慧交通的发展凤齐,我们要重点发展的是车辆的关键技术桃凄猫、环境感知嫂度丛、智能决策趴顾翠、执行控制施,我们要对信息的关键技术巨,V2X通信粳平憋,甚至于将来车对车的通信系统叛当、云平台价掸房、大数据肥驹亭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搞嫁,这里也有很多不同的东西毁烙。我们还要对基础的关键技术并年,高精度的地图澈、动态路况信息墩、综合决策和操作系统爆圈。只有这样阮视萍,把人吨、车退诺凯、网定、路同步的推进睹,才能够迅速的发展谰回昂,否则又会碰到先有车鹿侵锑、缺充电桩的情况去杉,所以需要我们今后的发展当中更多奇艇娄。与此相关的技术慷隧颇,检测系统鳞萎,还有一些法律法规体系薯挝侈,一些基础设施的建设戊,可能还需要更多的发展巾。 我们必须要精心规划价盗、协同创新岛,来研发自动驾驶的新技术孟累诉。    一码梯,安全具楷、绿色莆酪、便捷筐微晤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肪疤阔。    二爬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迁免攫,多领域技术的融合供暮几,产学研各方面的合作控,要着力推进协同创新偏涩草,这里边由于它是一个企业的热点棺勃抢,所以企业要成为技术创新的主体澈版。    三坪戎,企业为什么要成为创新的主体坛梗?我看了很多规划闺,从现在一直到2025年娜诞、2030年避掳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喊奖,但是可以实现沿途下蛋飞,从过去当中加睫湿,无论是防抱死系统抡挎、电子稳定参缺、测距警示凌坪溅、避障反应琳娶、自动泊车都是发展的热点角抗,每个技术都带来了商业回报藐,包括我们在信息系统撵苍咎,包括这次互联网的技术楞念拿,上汽互联网的实践僻贿,也看到了我们兢圭饲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高儡氏,只有以企业为主体骆醒哗,不断有新技术发展唉誓,使它在使用当中获得使用轮,就能够推动它的可持续发展懊寒,所以它不是一蹴而就的事拢税,是我们长期坚持的一个任务沦祥。    四燎凡脆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体处线,新能源汽车重点研发专项要广聚众智节焚瓷、精心规划何,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础忱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戌,我也是觉得有一些东西包括基础建设垢,也应该放多这个测试区里面去诡,使它在真实情况下运行嚼,才能得到一个健康和全面的发展位传菠。    最后我想说钉舶仍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凄虽俊。其实我们用了十几年的时间实现电动化撮,推动了产业的转型浇,随着信息产业的发展屋沛申,网联催生了新的业态姥地,产生了新的服务业汕。轻量化带动的不是简单材料的替换睛泌,实际是对汽车产业的一种升级帝、一种转型瘦婪,同时赏甭醇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设财,充电网服务体系的建设观胸,可能带来何止几万亿的新的增长点谢垢础。我回忆唐,在经济工作会议上总理说过一段话享,“实施创新驱动战略的发展维培,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刹,也要注重用新技术廖恼、新业态来全面提升和改造传统产业戏,带动产业的转型升级详蝎颂。”    作为结束语我想说镀,回归一下新能源汽车取得的新进展希埠,下一步还是要全面落实政策榔、着力开拓市场恍单、建设基础设施蹲、创新商业模式秘歇妥,把握好发展的先机粉。我们要针对市场的新需求踩,深入基础研究料晨,攻克关键技术厂烫,完善系统能力捻,着力提高产品的质量和效益既。要把握好汽车智能化发展的新机遇投窟圃,要系统的研究惩,精心的规划鞭韦,要鼓励协同创新企业主体驶,大胆的尝试慰,来攀登自动驾驶技术的新高峰软悄侗,要凝心聚力式,发动优势幢,动员各方力量岔,完善政策措施朴,营造更好的发展环境性。    谢谢大家!    (根据发言整理性八,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧钡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颇捻: 陈理事长闭,各位领导戏票兼、各位朋友圃岭泡、各位专家迫灵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寺。我今天的题目是四网融合朝藐技,什么是四网尺统?交通网荷、能源网额、信息网患、人文网拾挡貌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具都商皑,电动汽车是一个能源的载体查拢嗅,又是信息的载体距矢胎,然后可以作为人文的载体拐。四网怎么融合池?怎么发挥电动汽车的附加值偿廖暇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挛箍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系努芭峭,能源跟信息到底有没有内在联系恫律,我提出一个储能熵理论供大家思考吞补桅。    我思考创新的要素岸横,要创新首先要解放思想现蝗。解放思想要学习《易经》的精神膘漏将,又要学习西方文艺复兴的精神苹苯雌。《易经》是一个太极献,太极里一半是黑刺皮涡、一半是白祟碱,但不是直线肖席,是弯曲的耻勃溃,黑可以变成白鲁,白可以变成黑蔽,黑中有白沽得,白中有黑戚,跟它对应的黑就是黑剿察、白就是白蓉。《易经》是变化灰幢,有时上卿豆砂、有时下酷,上时不要骄傲自满雷,下时不要灰心递,是客观规律扒,都是周期性的棚,我们在调整填,要注意平衡动力统一锰。    整体都是这样偶,全局都是这样硕,今天讲跨界霖口,要学习西方的思想就是文艺复兴吹。文艺复兴的功劳不是在文化涛等膊、艺术等等葛柬,文艺复兴是解放思想涕。哈佛大学的校训追求真理炬效。要把自然界的规律找出来解放思想惋,自然规律造福全人类妙金。伽利略犯溪,罗马教皇威胁他盟棵愤,他不怕讨,他说地球起源被上了铁塔酷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘶叉,被叫之违反教义娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卧疲,第一个米开朗基罗炭邵,他雕出一个裸体的美男子短还雇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇祭徒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顶悼冬,里面很不容易叔嗜统,从意大利借了很多达芬奇的作品辖。达芬奇不仅仅是一个艺术家仙交,也是工程师;看他作品链缺店,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虏璃揉,第一个从事解剖学读堕禽。    解放思想考虑全局的问题戮弹。文艺复兴第一要全局思维烘靛乱,第二要有天人合一的思维茂疟,第三是环形思维桑。要考虑全局思维雄,今天做电动车目标是什么稍并伟?有什么经济效益称薪、环保效益樊、能源效益哨、民生效益惜田滤,总体总目标要搞清楚帘长,一定要有全局的观念蹈圈。特别搞智能汽车全局性更大惊两匿。另外要环形思维裙墨宦,要反馈劲泼熬。然后是循环利用的思维界。    创新片,我把创新的要素跟大家分享一下灯蜕。首先理念是创新之魂誓喊。理念有很好的氛围还,有了理念才有创意夕狮隘,创意是创新之源菩署。还有人才废,人才是创新之本羌陆。怎么能有理念龟健?要有很好的氛围存妮顶,总结第一方面是合作精神恨诬,开放逆论、合作康、包容魄承希,双轮驱动乡锋午、增值驱动美汝态、市场驱动涂酬,通过市场的倒逼扫狙。然后要有完善的知识产权保护绍坤,还要利用网络大数据给我们带来的好处袱起挟。今天创新制高点是跨界融合萍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界韶伟唱。“一带一路”我认为是跨界融合聘,一带一路是西方的伊斯兰文明拭朵辜,还有它把科技舶、技术甸浪谦、经济闯、贸易连在一起琉蕾曹,所以我们要发扬一带一路的精神肩缅。我是福建人也是漳州人连懊,一带一路开始的是质桥蹋和下西洋共郡。我们要跨界融合负。    我接着讲智能汽车精暮。智能汽车首先要有解放思想跑砍、全局思想考虑问题辫。三个C病瓦,第一个要连接起来搽,第二个连接是要协调要合作昆令告,1+1>2稍,那就是《易经》的精神还。第三个叮凯庭,今天的连接是移动的连接板侵笆,还有MOBILE诗伎栖,MAN TO MAN投锤迪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瘸。    今天电动汽车很重要的一个恼谋,大家买得起用得可靠沫护脚。智能化以后河,因为有各种各样的基础设施和商业模式涕炮,我不展开了司。    从电动汽车变成一个智能的汽车孪,从智能的汽车再变成一个智能的交通灿蕊默,从智能的交通再变成智慧型城市宫涤镣。我们附加值可以产生很多坟临茸。根据《易经》价值精神卢,通过交通网淀捻牛、能源网陆、信息网谜玖、人文网可以产生无穷的价值机会陋尺。利用交通资源的全时空动态感知萍多,交通工具的全过程运行管制徊瞬,无处不在互联聪恫购、感知绅碉、管控和服务鹅。    怎么布局饲扁?怎么把电动车进一步变成智能汽车拼,如何布局智能网联汽车技术舱抄?我认为宋冗,不但对中国似变,对全世界都做出更多的贡献突录扦,第一是制定网联汽车法规标准烽、智能技术概粗坪、环境疤轰、HMI技术矛北、空置执行技术谜师、智能网联的实验冲接、网络和信息的安全饯警苍。    怎么做到网络和信息的安全胺坞?这是一般的云歪钠侈,怎么把一般的云变成安全的私人的云么挟?有很好的结构发诗祁,处理器堪湾、传感器吧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次备鸥。第一是收集材料席剂傻,就地处理搬何谩。第二是从收集材料到云之间要慢法,一个是单点控制娄悲钨,能量控制或者功率控制缸监杭。一个是多点控制捂勉悉,能量控制或者功率控制警级俄,这是全局性的橇攀。要及时处理吓臼,要经常互相认证舞深,变成安全的云可未。    跟大家分享一下我做的一些工作皇。怎么从理论上去证明这个是可持续的纽骨樊?我一直在思考所有的工业革命宫,基本就是能源更新渺。第一次工业革命芬玲,瓦特发明蒸汽机劝恋禽,电话性闷。第二次工业革命揣嘿倦,美国抢占先机涸磐温,电气化啃,主要能源专项与信息建设锚。现在第三次工业革命来了席仁上,中国能不能抢占先机废陈祥?我们要做新能源圣扰,信息大数据时代埃林,我们百人会能不能更好地发挥作用烤铃?今天早上的研究会很好檬,我建议做一个尝试的机构抱,每年召开百人会国际研究会议缉括苇,形成品牌啡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢答?我提出储能熵的概念闹撕怯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孙楼雌。一个系统里面假如是孤立的悄苏、系统是不可持续的冷,一个是做功苛取偏、一个是废料是不可持续寿攀景。如果是物理系统晚乌,分析储能熵贺,熵代表可以再利用篓鲸。总的来说仟宿返,一个系统熵不能增加店放,熵要减少芥替举,熵减少系统可持续背蕉喝。熵是储能熵抠枷,熵是不用的熵馁兄微,下一次可以用考糙。总的来说熵是在减少桃泻。    包括中国的历史踌咖女,中国封闭的时候中国就不可持续俺譬丰,中国开放中国就可持续骗锤该。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹬丧豌。系统要做可持续性察妮迁,系统熵要减少鹊扳,你的收入不能是单一的彼峭慨、不能是孤立的系统欠搅劫。因为一部分是做功屁玫够,一部分是废料房胺虑,从废料里拿出来港,通过证明熵减少巧磋垂。从废料里面可以再循环化,那么你的系统就可以持续了诺模。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来祁,后续需要时再利用的能量的熵激,通过储能熵概念的引入俏,希望用来解释可持续系统的演化过程涸跋肩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痘叔。    综上所述违烁,不管系统是生物的或人工组成情廷慷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入经。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨尽,而这些系统工程特点是彤,即使在系统研究过程中探,一个熵有增加的过程吹镀,总体在系统不断迭代发展的过程中奖掳尸,系统将进入熵减的状态瓷仆,因为系统具有自己生成复熵的能力锌,从而保证了系统的可持续性跺唐宽。    应用在电动汽车逛,这个是分布式的发电猛燎,这个是分布式的负荷材烙。电动汽车就是分布式的负荷五,还有分布式储能逆汲,电动汽车有储能兜颗、有电池钮。电池可以双向的塘降,分布式地发电茎、分布式地负荷肃,在分布式的储能攫辰,这三个系统可以持续票汕,这是我要证明出来的零巍好。我证明只要你的熵是减少的掂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俊。    感知悍、认知纶情、行动伟割献,不断可以纠正人的行为客,比真正的司机还要好亨。    最后奇继隆,希望我们以后的交通系统是舒适的塘、生态的及、方便的和安全的哄挤摄。要做到这一点驼,什么是成功兄?因为里面的成功是3个S编羔倍,SUCCESS涤,在S怪伺、E里面画一条线都是欧元跟美元浩甩,今天是国际合作踌笑,虽然人民币还不是父,是一篮子化的骆盖,人民币准备好了抵哎绒。ESY就是人民币础殴弊。    要有六个眼睛仑,有四个眼睛不够幢。第一要把眼睛放在前面解放思想嘛歧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柔咳记,电动汽车下一年布局市程薷恪,也要有前瞻思维跋。眼睛放在后面汲取历史教训睫溺徒,要有全局观念习科。要看到旁边的需要缉廓娃。然后要把眼睛放在右边学习欧美挽涎宪,不得不承认高端人才密集地在西方卸瓮。所以把眼睛放在西方学习舷,它沉淀了100多年苯弛。四大发明中火药是中国发明的芒断,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疲镣咳。全方位都看到了蔫钦旱,所以英文眼睛叫做EYE椿俄。第一个I是Inspiration贾响劳,有了激情可以有想象力定,然后有创新滑搬,但一定要融合年,一定要集成拒娠尖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘎寥请。科学要把自然归结起来嘿,工程有十几种对懈侗,要把科学龄驹、技术突某、管理结合起来那就是工程廖前复,那就是要集成络。特别今天要跨界地融合谐、跨界集成莲息,这样才能实现蛇轻。但没有钱也不行侣,今天招商局也来了很多金融机构缕贝颊,要融资滴。    谢谢大家!    (根据发言整理歇铂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实丧扫:李芳" "   回顾已经结束的2016年科,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展期门。在政策的全面推动下百,我国电动汽车年产销量再创新高父惧盗,达到50万辆左右城磷兔,充电桩数量达到20万个悉磷,遥遥领先于世界各国酮郎。更为可喜的是泉仇呕,在规模市场的推动下廓势俺,技术创新全面展开咖迁,技术进步全面加快霖,正在全面逼近世界先进水平懂醋酵。但是筋焚茹,在这大好形势下伺,质疑之声渐起傻。比如诵,我国电动汽车发展主要靠政策推动梅但,能不能持久节扯?政策是否过于宽松弧贺躺,以致于出现骗补情况胎渡诉?另外黑,由于发展形势良好偏,一些激进的观点也在抬头风碘唐。比如份墙穿,要挡住国外产品进入中国市彻薹秃埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车埂疽,准备放弃传统燃油汽车廷。    作为一名资深的亲历者础,笔者认为捶怕,在这新旧年度转换之际借,有必要分析我国电动汽车的发展形势癌,梳理其发展历程悄篓坊,以利于业界对形势有清醒的认识啥棠陛、清晰的判断髓暮顽,明确今后的行动方向陀。    一劫伺封、我国电动汽车发展形势良好    当前犬,我国电动汽车发展形势良好还,主要表现在两方面臂:一是电动汽车技术创新全面展开邓床,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搁,技术创新和商业模式创新层出不穷缅林创。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祟武韩,比亚迪诡妹、北汽幌啃、江淮雄担强、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缮焚朴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车交浇戎,而是专门设计的电动车谈盼孰,续驶里程达200~300km甚至更多灌刨俩,能效明显提高饺毕,动力性胯疤戒、平顺性畴顾换、舒适性敦欺口、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屯撇假。事实上貌驼琶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咳泼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市报。另外百,我国电动大客车产销菊脆、应用占全球份额的90%以上肌寡,技术达到世界领先水平擒。    在动力电池方面谋谅,我国产量已超过日本魂、美国统羚浦、韩国芥,跃居世界第一刷,且市场份额超过全球的1/3臣实。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面却绥,呈现高能量比誊煌揩、高安全性采邢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炼容。同时媳钒低,产品水平迅速提高建,与前一年相比亢,平均能量密度提高30%芒,成本下降30%左右非怖。    在驱动电机方面省联郊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忌插室,总体性能进一步提高世,成本下降30%左右缔。在电池管理系统褪、混合动力系统碱弯必、电动助力转向茸邦蔬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悍,也都有明显进步少潞。    在基础研究方面娃奈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惭辽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展采翔,电池热失控改、硅碳负极材料美叙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快渭。    2. 充电基础设施建设加快勤沏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甜路但,政府有关部门出台了实施细则磋,多个地方政府建立了城建莆抖煌、电力桶体通、规划等多部门联动的领导机制哄贰,大大促进了充电基础设施的建设速度酿匙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亮,我国充电桩总数超过20万个细廖,远远领先于世界各国赶。    在市场带动下鸿砷巳,技术创新不断涌现镁淬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赦糙劲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陋榔没、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术效去朔、节省设备投资的车端交流快充技术低、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用救息。    在商业模式创新方面咯,呈现出各类优势企业多种形式合作杀高核,加快充电设施布局腿溜、建设讼、运营的趋势及篮。众筹建桩熄驾骚、合资运营庐扩、利益分成等运营模式迅速发展木蚊凛,公交车悲粹斡、环卫车替嘿、物流车萍滇、出租车即、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模罢,广告推送口超、免费无线热点接入等增值服务开始出现拉。    在互联互通方面弓双,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蝎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定握,以企业级纪、城市级监控平台为基磁椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据福颈、信息互通的国家信息服务平台即将建立性。    二备涧块、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔷嫉金,我国电动汽车的发展道路与美国儒秤盆、日本橙孩、欧洲等国家和地区有所不同妥,主要区别有两点窗卵柒。    一是政府干预模式不同衅呢适。我国采取的是政府强干预模式欺擅,政府进行顶层设计精狭,制定国家发展规划你航,多部门联动制定全面的鼓励森诬犁、支持政策参,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车么,在市场发展中不断加强研究开发阔划,技术水平逐步提高;同时侗蔚谭,充电基础设施建设逐步完善冒氖讨。而美日欧政府多采用弱干预模式森痘,政府支持共性锭岛那、基础技术研究崇,给予一定的政策瞎涧、税收优惠朔,逐步培育市城Р铡;企业则根据自己的战略规划廖,首先研究技术扫曙鲍,同时有选择加、有重点地开发产品饰烦。    二是企业战略不同拔缴吹。我国企业多为在政府引导下被动式发展登钩,初期技术积累明显不足匠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹦尝纠,产品方向受政策影响大酒韭靡,各企业虽进度不同屡帮,但呈全面开花之势棱停任。而国际大公司多为主动式发展逻拿,厚积薄发闭,技术有所侧重矩,产品形成特色掏,如丰田的混合动力和燃料电池滦狭、日产的纯电动衅、通用汽车的插电式趴杠够、宝马的碳纤维轻量化技术等发史哼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匙。中国模式的优点是市场拉动技术发展咯,不受油价等其他因素干扰抒汗,迅速形成规模市炒蘅贰,全产业链技术进步哥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镁催,发展中有不协调情况绊苯,如充电基础设施滞后棚蠢惫,部分企业盲目跟随瘁,发展不扎实磐剃叫,少数企业以谋取政府补贴为目的娄,甚至出现骗补情况贾。美日欧模式的优点是技术扎实禾迹密,发展均衡;缺点是市场发展慢就蜗,产品更新慢览漏捍,影响技术进步圭麻沮,受外界因素干扰薄估,如油价低迷则市场难以扩大靠拓藐。    笔者认为竟亭,中国模式适合中国国情庆斧汰。我们不应过多盯住充电难扛辰、骗补等不协调现象睬蒲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巢里枪、技术追赶的大好局面怠枷客。从另一方面讲信,中国模式也有赖于我们的制度优势薪瓢,只有中国的强势政府才能如此运作淋蠕司,很多外国同行都很赞赏淡路、甚至羡慕中国的条件忻费。    另外箱筹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尘,近两年有明显变化屡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓶熄、开发电动汽车产品袭,而且各种技术路线都受到关注的局面茧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垫。中国各大企业都重视电动汽车没有错茶,在现阶段已不能算分散重复凉,但难处在于电动汽车不好做缚啸,需要有很强的绥仓、全面的技术积累和投入添奈。那些技术实力不够的企业怯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹈陪品,不应存有“弯道超车”的侥幸心理难饲磕,而应准备应对“弯道翻车”的危险百。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颧官,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时森汐手,可分为几个阶段玛铝渐:当市场份额超过1%时榔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酿哪丢,则意味着市场条件全面成熟搏荒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旧,又主管我国科技工作多年睬宋凉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结府。    对照电动汽车的发展瓢势攘,在我国荚句聚,市场份额已经超过1%;在美国和日本富垛腊,即将超过1%抗。这说明年,电动汽车技术正在接近成熟稀歼。笔者冒昧估计官坪臼,大约再过5年左右时间太磷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题祟锨胎,其他性能与传统动力汽车相当啥脯,加速性优于传统动力汽车钡,成本的差距大幅缩胁怼;再过5~10年时间厩传,电动汽车性能可全面赶上螺凭歇、部分性能优于传统动力汽车矗富,成本与达到当时排放诵绣休、油耗标准的传统动力汽车相当翘蹬认。但即使到那时台坟,传统发动机也不会消亡颊,而是电动驱动与发动机平分秋色牟畏,或更多的是融合发展抚辛。基于以上估计埂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恰冬枫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洁怒表,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狙狄啊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溪诺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唇纽颧。2009年粗仑级,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研集,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勿习。回首往事错昆驹,扪心自问劫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磋梨仿。至于些许不协调现象邓识,是产业发展过程中的必然蚀瑞鞘,是白璧微瑕厕媒、瑕不掩瑜卞朝刃。笔者断言辰拓糕,按目前态势再发展10年慨想免,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界封醇贡,并以此跻身世界汽车强国之林沙恕晚。    三殴刮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狮泌颂,整车生产企业要更重视电动汽车筒。首先要制定好发展规划和生产布局檄腺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒜灌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辫盒坍,不能两张皮魏。其次要重视研究与试验矮喊揽,需建立完整的袍、一流的研究和试验体系迟跺妮,规男幽罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统缔佬权。电动汽车相关技术发展很快慑亢韦,要靠自己去研究发展锹糕焚,别人的经验会很快过时媳,更不能只靠“挖人”搞产品骗擎。再次要全面布局虫勿粹,围绕全技术链开展工作汾筒抄,不但要重视整车开发壤,还要研究电池和电机狡补,重视电池管理系统痹传,这是当前我国的短板淳,此外还要注重轻量化和系统可靠性滤适份。    第二达酶列,要建立相应的零部件体系喷贡哺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔼绒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沮册老,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淡颧雀。    第三泼,要开放发展木瞄。需鼓励恳、支持合作伙伴引入先进技术和产品变,像华晨与宝马活、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顺韦蕉。历史将会证明翔处,开放发展电动汽车会比关门发展更快牵裸。更何况们贿,在全球经济一体化的今天啼悍,关起门来自己发展是不现实的怂衡。    第四酞沫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作臂贪冲。今后相当长一段时期敖狙潦,将是传统动力与电驱动并行发展协、融合发展的阶段叔,单搞电动汽车很难成功美霉欠。对于只做电动汽车的特斯拉泵,笔者并不十分看好胯。    2. 对产业界的建议    第一颈顾卉,要加强合作喂。需沿产业链酪、跨行业合作势牧舞,整车企业要与电池企业竿、电机企业丰、其他电动系统生产企业深入合作蛇。以动力电池为例脾玻肌,需要电池设计与正负极材料膝、隔膜哎蕾抢、电解液彤策胜、电池制造装备斧、试验装备劣牟、电池管理系统全面合作沛申墓。优势企业和研究单位要分享成果骗跨恋,互补短板椭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柿翔峦,要形成轰轰烈烈的大协作局面手歪蔬,合作创新盖,百舸争流捐掠,才能迎头赶上并超过世界先进水平呻遂茂。    第二伶疥,要注重实践浇贫。汽车产品与其他工业产品不同慑,一是使用环境广且复杂虏凸,二是生命周期长痴茅,三是对可靠性胶嗜诞、安全性要求极高痕榷手。这些都决定了仅在工厂兄敢、实验室不可能完善产品栓惫,必须通过多轮的使用实践蔼备。与电动汽车产品研究开发相比伴伟,充电过程更需要实践琴嗜。像电动汽车充电过程这样长时间伤、高电压芭素、大电流炮菲矫、室外硷劝改、无专业人员值守的工作状况对,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啃。    第三香狭,在充电基础设施建设与运行中答查,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善层。充电基础设施建设是一个新行业獭怀恫,在管理上涉及电力盗、规划立千、城管唤炔、工商管理等多部门苇奶,权力交叉械臣畦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吹袍肝,利益主体错综复杂庆茧。单靠一纸文件不可能面面俱到赏护蹭,必须经过相当长时间的实践痉跨,完善流程负,积累经验具。    第四掇得块,要加强标准化工作攫并。领先的研发锨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶毯椤,而及时总结经验势、制定标准又能为继续实践究双、创新提供重要保障茶。当前勾莽拈,恰逢政府推进标准化工作改革容诧,要求标准化工作密切结合生产膝、创新实践当灌,要求鼓励发展更灵活醇、更接地气的行业标准盗殊靠、社团标准价染。对此年,业界应给予足够重视测任保。    3. 对政府的建议    第一狭阮,要保持政策稳定雄少。正如前文所述幌,我国政府的强干预政策非常正确昂括,发挥了制度优势尘,已取得很好的成绩茫韩化,应该继续保持憨确。电动汽车的发展涉及多个行业刹钳,需要长期积累氓坚,需要几十年的时间才能成就大业奉疼拒,切不可存立竿见影冀挺盗、一蹴而就之心帮颊埂。    第二躬碌然,要及时对政策进行微调和补充完善窝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呜皑胆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴松,又由于此项事业发展快溃,新情况氦黔瓣、新问题低、新技术层出不穷靛泄,因此及时应对培笨、调整喊洪、完善是必然的垛韩绒。    总而言之芒晤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道得,迅猛发展正当其时尝膜。笔者衷心地希望朝野上下暗、业界同仁能认真努力工作速咕里,自信且坚定发展庙拐。假以时日哗懒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流倾,并以此为契机刀,跻身世界汽车强国之林辣牛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤海:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讲烫华,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘶恋灸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凉默桓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痕漓棉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拜。    他认为恼,现阶段赫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题累淘衬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垂伐仁,但从长期来讲互卸,新能源汽车技术发展路线要从电动化晌蔷、轻量化溯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俺瓦、轻量化与制造生态化结合扰描、智能化与网联化结合灰艾。    尤其在电动化方面女卞萌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腾泄潭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力憨,就是家用主流A级轿车谭梅徘,在性能价格比上与燃油车竞争矗悼暑。目前全世界都在朝这个方向努力酱,如特斯拉Model3五钎、通用Bolt怀烩聊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恢。”欧阳明高说赖竿绦。    欧阳明高说寡棉虚,但要满足这个要求宝,电池必须降低重量舵瓤、体积以及成本培纷咐。此外热坦,电池的比能量必须大幅提高吨癸,达到300-350瓦时每公斤痪骇螺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霜掳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溃驮,锂离子电池发明至今只有20年衰刷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瑰,2007年第一次在日产聆风上开始使用瘁扛酚,可见动力电池的进步非常迅猛唉。”欧阳明高说李恍局,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肝钙。    但此前须奶鸵,主流的观点认为蘑妙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比里渴,从性价比来看群雀些,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谎泵崔,但现在随着锂离子电池技术进步孩,里程提高一倍哼冻,即在300公里的范围内蛔,仍然在性价比方面有优势呐羚。    从技术上来看刻,在单位重量困堵袱、单位体积下储存的能量越来越多赏彻,成本越来越低盖吗,才能体现出电动汽车的水平和技术蔡紊。    一个好消息是挪挫爬,我国电池成本每年大约能够下降20%段胖角。据介绍付垦鲸,五年前雾丝隋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元局擞,去年平均价格为2.5元左右镶径,2016年为2.2元徒舷砰,考虑到大量的电动汽车是大客车公,其电池价格相对会比较高一些勺。    “现在国内开发中的电动轿车窘篓,最低的系统成本在1.3元每瓦时篱科是,单体成本在一块钱左右抱灰惕。美国通用Bolt电动汽车苗痛畦,单体成本为150美元一个千瓦时菠铝。”    如果按照这个标准剧掇淋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啸,但是按照现在2.2元镭该,逐年减少10%到20%来,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盒萌。    “加上循环再利用做到1元壤睡,也就是说垮,一千瓦时电池一千元人民币之内硕系,是可以做到的变潮。”欧阳明高称碉。    对于具备性价比贡凛炭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说艰私,现在一百公里约耗电15度匠阂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惩碍,接近10度电一百公里摄。    “要实现这个目标桶褪囱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耗甲校。目前电耗的降低空间还很大阿鞍摊。如果能够实现上述目标班,一百公里的成本约在一万块钱翟贪,如果电池能达到300公里就是三万块钱涣倘,考虑到使用周期内省电和维修省钱伍姆酸,将具有商业竞争力胆及啊,这是电动化下一步最大的目标唱篮杉。”欧阳明高说嫉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芥瞄肚,但仍属于比较粗放的发展模式簇藐暑,今年电动汽车发展逐步趋于理性餐。总体来看添,走到今天辽戏卸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位薄婆。”欧阳明高说退颁垃。    事实上聊示侮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汀,由于销量超过全球50%以上沸普探,在国际上引起了强烈反响逻痴暴,无论是政府还是厂家筹,都感受到了来自中国率先发力的挑战檀。更值得注意的是剂暮伎,2016年如德国大众和日本丰田桅韶门,纷纷调整技术路线百,加快对纯电驱动的转型潦。    不过清,纯电驱动的战略目标炉颂戌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吞。对于混合动力技术来说枯,传统的汽车强国害钉扛、汽车大公司比我国更具优势贩晶,如丰田路线就是先做混合动力摔廓靛,再做插电混合和燃料电池派。    由于我国率先发展纯电驱动破泌,带动电池产业的发展达到了世界前列栓仙贩,电池产业规模达到世界第一维,总体水平位列国际前三毖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涣团,我国的动力电池产业链钞狼写,尤其是电池材料床,如正负极材料椭,在国际市场上的占有率第一卢惜。    “在此基础上森,我们以纯电动力系统(电池剔棚屋、电机廓胖平、电控)为基础平台版卯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利病弧。”欧阳明高说泪报潍。    据其介绍釜普豹,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓣瓜卧,比亚迪秦酬、唐纷公燎、上汽荣威550贬写栖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咳授订,无论是发动机方面士坊茫,还是混合动力装置上哭瓜,都取得了突破袄。    与此同时搐庇画,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展熟侮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搜罚。    “这是一个渐进的发展过程为,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争父蜡。”欧阳明高说茨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项很,有效的回避弱项竞争攘嫉,有利于我国电动汽车产业的发展黄擞,到2020年之后党,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苔、同步竞争祁勾颈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  编者按试:产品价格区间一下提升了近40万础,这对沃尔沃来说是个不小的挑战北兢。以安全环保为标签的沃尔沃伎赴尼,产品质量是其立足之本矫新损。无论是国产车型还是进口车型艇揽现,质量都要做的和安全环保一样好胜弧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甘每沥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值善,安全与健康至关重要熟串,但在中国市吵新椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鼓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家推,到底该剪哪一根线陷?我心里清楚及歪,如果我剪错了特缎繁,我们可能就崩溃了操里。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔚擅。在2015年整体经济增速放缓浮嘿、股市震荡拷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下些卿褂,2016年的车市本不被看好弯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声朗牵你。1月6日漓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售动勺莲,沃尔沃对此解释为骡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脱题铂,更是提振销量的助推器铺裴本。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涧趟。   6月1日蹬刹背,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茹迸藩,具有十分充足的销售经验侈驹竭。但用他的话说抚船,他来自一个很小的市沉住,很多因素他都不具备爱镐堤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舌死盾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓜史。6月1日入职疏,用一个月来熟悉公司的现状鼻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盎颅。然而现实终究是骨感的撅糙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痊譬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妈得。   “做决策就像电影里拆弹的场景莎拌澳,我到底该剪哪一根线呢份,如果我剪错了杜皋娃,首先所有的投资会无效惠吧讼,其次会影响经销商的士气毁。”陈立哲对我们坦言说甘。   他这样的想法并不让我们意外那碧免,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剑兢。在台湾淘汇杠,陈立哲要去走访最南端的经销商窜,早上出发中午就到了庐北,但如今这种管理方式已经行不通了涡。从前陈立哲的团队只有30人床饭拐,现在变成了350人髓捂袍,他说现在同事的名字都记不完五老。   “就像牌桌上的一个赌局奈,赌下去有可能是回本的含,也有可能就全毁了寸店蚕,所以我每天都在想我到底该怎么做乒废悄。”每天该怎么做苏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绕峭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咎集啼,才能享受最好的迁卉。”这句话像是说给陈立哲听的桑私竭。   2005年黄溪被,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纶尘礁,沃尔沃一年只能卖1024辆肖篓,一直到2013年5000辆的水平此兽,再到如今年均一万辆的表现休撕,对于台湾这个小市场来说上户搬,陈立哲做的足够好港虾退,他对这个市场有着复杂的感情忱。   调任中国市场做销售一把手噶芯,陈立哲说这很突然屎瓦纷,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫌。对于中国市陈濉,他还不熟悉秸辈,做市场工作要对文化扭扯、变化忙、趋势有充分的掌握痹滇,这最重要的三点陈立哲都不具备诧芹寂,他唯一能做的裴肺妓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需范显蹭,相信身边的工作伙伴菏,组成一个高效率的团队诡,去解决各种问题掸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后遁,首先做的是内部调整氛惩。通过不断累积分析过去几年市场的动态岸炭力,了解在什么时期使用什么样的手段程违级,反省问题所在敌闲施,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤特肛。面对三倍去科、四季度各项费用的下滑烷锭脚,倾听团队的建议栋莱惮、做出准确的决策钢、将优势资源注入到最需要的地方粱渤挤。最后将宝贵的经验分享给所有人碎,把力量从点扩散到面添俩弹,从四个大区汰,再到全国侍据惋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的昆锹吝,我只是把预算胳、时间等安排在它本身应该发生的场合悄导。”陈立哲表示辟:“我不是在讲官话千呢,只是借着这个机会感谢大家蛊涩。”陈立哲相信郴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吕虹层。   内部调整告一段落华去,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上素忍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壬四健,一下跳到80-100万封粹,面向的客户是完全不一样的痹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心很,还怎么介绍产品摆堆?这肯定是不行的彤膳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舱,“与高端客户接触恫甘,销售不能觉得自己比客户矮一截疆描,与客户要做朋友阶充,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拌嚷。现在培训课已经开展了实战模拟环节妮饭,我们在资金有限的情况下做到了更好袄却。”   全新的管理阶层耻那讼,有限的预算当,面对重重困境哗棚疆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衔高,8-11月均超额完成销售目标鲤叹始。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菏,最紧张的时间膜肉。“我有我自己的节奏匈定票,我给自己两年的时间高破睫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炔亥萄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间师婆,经历了两次产品的重大变动脾疽,但在他眼里这是最引以为傲的撕蚊,因为这些变动谷、变革都是从使用者的角度出发萌,也就是我们常说的“以人为本陡粱。”   对于沃尔沃来讲拐狠,最擅长的领域是安全旦痰氯,作为三点式安全带的发明者墟祭裴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期律苛彭。但陈立哲表示魔体糯,以整车品质来讲高,沃尔沃也和ABB并肩插呈刃,例如在底盘研发能力上胺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谋吭,全世界目前只有三家在使用箱,另外两家分别是法拉利与保时捷肝簧结。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑深,陈立哲也谈到酶海:“沃尔沃其实也做过6缸雷劝、8缸发动机懦孤跨,还有享誉世界的5缸发动机窗岭。沃尔沃并不是做不到饲从百,而是我们可以用更低油耗顺捷、更低尾气排放的发动机达到更高水平锭嫂。这也是全球各国政府的法规要求舰,是大趋势颇倡傲。陈立哲说“这些信息呐,只是没有在行销上进行传播罢了岸戈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沪嫁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捅拎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙烊谕狻,改变了“国产”的概念动薄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代策。陈立哲表态道睫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稠。沃尔沃立志从中国出发集答仑,以人为本的信念永远不改兜,值得消费者验证与了解戊卯苟。”   “沃尔沃就像iphone一样口敛,它改变了人们的使用习惯炼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姬蚕旗:S90有三个界面同时提供信息唬台桶,分层级的来处理车辆信息捅。这一点很重要朽凸割,体现了沃尔沃以人为本的精神丹。在设计方面柑款,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞧怕烽。用沃尔沃的品牌精神狡窜你,再加上瑞典的风格蛊,直接与德系品牌产生差异化彼。如果从地域来看伞每,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸡。   沃尔沃曾立过两个誓言那靛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故雀,沃尔沃全额赔偿忿。在陈立哲看来褂响阀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姓横。   陈立哲对我们讲道到:“在欧美亭,当太太怀孕的时候秒,男人会考虑买沃尔沃附催。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓣阿极,中国作为沃尔沃最大单一市臣啊,11月共销售9,076辆新车储肩屎,同比增长12.8%;1-11月期间姓,在华累计销量已达80,759辆岁,接近去年全年表现苛。就目前的情况来看垦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘸邯。   在经历过低谷期的沃尔沃段潭摩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量穗惹,这无疑是对陈立哲工作的肯定拧菇绵,同时也是明年的压力宛但。毕竟“十万辆”这个坎敢铂颇,沃尔沃早就有迈过去的能力常。   2017年躺怯孟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拳才,届时衅,S90 T4库、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溺夯。对于陈立哲来讲差,最为重要的是三座版S90催睹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秤完,是全世界汽车厂商刨浪热,在中国制造的单价最高的车辆兽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐褐协廉,“三座版S90可以达到世界各项指标鲁培,这款产品有能力改变历史矫囱岸。只在中国生产挠嫂,以中国为核心的思维溅订平,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侍。”与此同时突欢,全新XC60也将在2017年第四季度发布枚农。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瑞,所贡献的利润更是远超世界平均水平事。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爸扦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喷就趴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隧驳。“知道我坐这个位子的时候辑,很多人会紧张甚至惊慌白巴,他们会很直接的问我喊俏硅,你行吗亥?台湾市场那么心谩,你行吗典厩搔?”陈立哲笑了一下说道唬咯厦:“每逢这个时候睫,我都乐意告诉怀疑我的人境阜表,我将在最短的时间内做什么踩痉。”   两年的时间转眼而逝脑,陈立哲手中的“牌”越完善黔酶椽,与主流对手正面竞争的胜算便越大董。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲幂托,未来还有什么是可以阻挡他的呢街扮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺厦炕庆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔督申教。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桔。为了满足消费者需求培撕,推出一系列活动迎合消费者喜好凛厘鸥。 上汽集团副总裁你、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乘,得益于荣威与名爵的共同发力收,上汽乘用车共销售27.5万辆诫并,远超去年全年的17万辆型。取得如此大的成就主要归结于以下几点诚娟:新车的不断推出麓、以人为本的理念及高性价比两新。    上汽集团副总裁棱蜗计、上汽乘用车总经理王晓秋饱搬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解票钩邻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拷逃详,2016年下半年以后每三个月推出一款新车日旦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袱。同时伞鹿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义先豢矢:个性而不小众道挎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发库,通过对消费者的沟通与研究陷宪孟,已推出很多新车型刊涵孩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诧。王晓秋还指出绕钠,名爵现在的路线是个性而不小众十杭篡,这就是上汽集团未来的发展方向粒,上汽集团希望新的产品有个性溯,且能让大部分消费者接受胸啦家。    据悉热堕,自荣威RX5上市以来忌,名爵锐腾也迎来了中期改款卤啦,同时新车名爵ZS夏、荣威I6也蓄势待发坊兼窟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言删荒洁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擎砷抚,上汽集团也很清楚自己的客户群体牌变。王晓秋指出倪趴,新车型针对不同的受众群体细罐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫡乖配。拿具体车型举例矾薄,荣威RX5更偏稳重板灯,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞄克岔,新锐腾外形活泼颂丧揣,同时考虑到消费者的需求扑电茅,我们对内饰也进行了升级农图讼,并增加了10-12万的手动版谰隋来,使新产品没有短板佰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时感荣搐,王晓秋表示入灸虾,“从荣威550开始仕沧戒,上汽新产品从设计到销售吴铰,最后还是根据消费者需求来决定叫赔诧。”    据介绍憾谅堑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彤范恍。为了满足消费者需求陵,新车不止在性能和价格上做了调整捅驴,还推出一系列活动迎合消费者喜好瑟两。例如层廖,基于年轻人喜欢足球运动鸡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网郸,也已纳入上汽集团新品类朗,预计明年新车65%会配备此技术挨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言父,“上汽集团一定要明白用户需要什么矮,为什么要买我们的产品呐死,带着这个问题吧,我们才能真正去理解用户乖,落实用户需求变嫂矾,使我们的产品极致无短板惮烘,产品自然会大销都。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腥开,竞争也日益激烈泌衅闪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屏戚。王晓秋介绍掇舌砂,名爵的价格基本与同级车持平癸旦舒,但性能更具优势活免磊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氦且。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品穗揣透,就像提到的让渡空间搔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整离,从而应对市场竞争环境俺。”    产品有了好的性价比和客户认知度眉跺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁味。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家箍侯。名爵经销店到现在也有280家左右晤磐祥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啼,其实道理很简单酱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右劲笨斤,且不断呈现上升趋势瓷窘,他们认为自主品牌的春天来了”翠添,王晓秋表示芥经穷。    在被问及上汽集团未来发展方向时惟,王晓秋坦言谓帮,“首先团队要把理解客户需求驼、用心为客户造车变成一种自觉行动洁呵摄,进而形成一种行为规范沙导赌。其次应时刻保持警惕路、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好范堆。只有这样嵌囱虱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力会豁嗣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌晶陀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布檬分,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改副。这些修改背后有哪些考量和博弈休计澈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问囊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芹缔际?   答入悔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高藩。一共收集了9246条建议变阑琶,其中表态性意见7736条问弗疲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棵昧篱,占16.3%摩彤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盟、网约车驾驶员资质及管理富谓汝、出租汽车数量调控三个方面鼻徒韶。从数据来看亥氢颇,不少人对“京人京车”表示理解昧戳府,赞同的达到70%多泞窗,质疑的只有12%妻。我们根据建议修改了125处关苍,不断扩大合规车辆的范围墓霞,让更多人参与“分享经济”财储。    “从北京实际出发洼,兼顾多方利益”   问偏: 为什么要求“京人京牌”闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答据敖袒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多殿恨理、交通拥堵谜潞结、环境问题等“城市病”膛矾。在这个前提下檬鸡,北京任何一项政策都不能“任性”俏另唇,要从北京实际出发晒喉,兼顾多方利益糜为蓬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瘟坏,地铁最高日客运量超过1200万人次肌狠,公共电汽车日均客运量1063万人次五,小汽车每车年行驶里程15000公里降蛋啃,交通压力与日俱增断伴钎。但在我们的努力下坦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氢号,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篇。    总体来说酣,北京坚持公交优先的战略绞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滇椿,对其进行总量控制在所难免缸峨吴。目前北京市绿色出行(公交幂、地铁惩哩、自行车淡心篙、步行)占到71%稠甘,小汽车出行占25%逻匠,出租车占4%梆替抵,其中包括比例不高的网约车出行采。北京出租车改革的总基调是腔添:巡游车改革韩钎轮、网约车规范偿、融合发展妓池、错位经营桨闲迷、多层次服务漓帛线。我们力争进一步提高绿色出行比例捞崎外,为首都可持续发展提供足够交通承载力厢彩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问犊晴: 政策出台之后色和,预计将有大量不合规车辆面临退出膝单冗,政府有什么监管手段确保政策落实到位雀?   答萌说耙: 政策出台前热夸,我们和专家珐、司机溯、乘客瞪、网约车平台进行了多次沟通模烙熊,决定设立5个月的过渡期桃洼挺。一是给合规平台绕丛暮、车辆槐、人员办理手续;二是清理不合规车辆欺浑传、人员等搭蓖脆。    从服务乘客的角度考,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行患岗匣。另外前,希望网约车和传统巡游车加快融合发展算畦,因此提出过渡期的柔性考量恼溅虐。过渡期之后孰疤沽,平台要加强行业自律锰,我们也要建立打击非法运营的长效机制五篱,严厉打击非法运营目、克隆车和价格违法行为镀新盼,能够更好服务乘客穿斥、保障安全虾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问薪: 面对新的经济形态段,如何创新管理手段供同?   答平杠福: 出租车发展中没有对立关系凳。网约车以网络预约鼓傲绩、快捷方便等特点共卑雇,满足了一批乘客的出行需求板士册。单从评价司机服务质量的机制看兽界犁,就值得巡游车学习才:如何与派单挂钩搅,实时评价绢涂浪。但网约车也有局限性钦胁酥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管叹胁拳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势囤陡屎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扒。你有技术优势委馁偿,他有线下服务优势驶扛,为什么不一起干呢箍?    管理部门也在转变思路掏形。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”险尼贰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车边迫盲。通过推动巡游车改革及网约车规范汹传尝,构建多样化服务体系壬莫套,提升出租汽车服务质量分碧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆徐继,在京注册用户已达218万人变。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚂迁担,提供差别化服务谷揭辱。    “解决出行问题要标本兼治”   问骏坡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侠?   答很冷胚: 群众出行问题的解决坞管,需要放在城市综合交通体系中摧恰,多措并举雀旦、标本兼治喇。一方面视粒虾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面板,需要加快构建安全道、便捷槐捎、高效摧稻、绿色沥村、经济的现代化综合交通运输体系酱。到2020年澜泵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苫秀。    交通设施根本是为人口服务蔬犯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹭恋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喜革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼丧舰:李芳" "   杨美虹透露纶哄骄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中径,大东工厂扩建项目也投产在即涂概,这些举措都将助力当地经济转型升级清。    在杨美虹看来伺,借助主机厂优势梯嘲夹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时层狈,配合外交部到德国进行推介狄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姥架,从而推动产业升级祷缔侧。”杨美虹说溃币轰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粹惕祥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者衅徐截。最新数据显示航丸停,2016年1-11月蛾霜患,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆螺,同比增长11.2%和蹋你,前11个月的累计销量晦谷,已经超过了去年全年股。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辨孩。12月13日贫毖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛇。活动期间梁隆冀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访费旦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沃、环境和社会贡献等方面取得的成绩并。杨美虹向记者透露碧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饱筏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祟。    “在‘可持续发展’战略的指导下羔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丹对妇。”杨美虹说记。    第一炽虏唯,实效为先副前访。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痕咯夺,“我们不做虚的歧第,我们也不做口号式的鸵,我们一定要解决具体的社会问题长适蛇。”杨美虹直言隧,比如BMW儿童交通安全训练营夸,它是为了解决儿童交通安全问题弛。    第二席辆,长期坚持嫁荚修。宝马儿童交通安全训练营锌距,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅北峦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营文钞桓,今年是第一年做怖起催,未来会持续袍蝗、扎实的往下推进橇。    第三秽,全员参与柏扒。宝马做企业社会责任时匡,会邀请车主然莽、经销商慈龟粉、投资人以及宝马员工娜百使,一起参与进来纶。比如宝马爱心基金囱鞭鹃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姐拦,提供指导;另外架,宝马还成立了员工志愿者俱乐部士曝,定期组织各种各样的活动复。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苔,将可持续发展贯穿全价值链赖川棚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泌。”杨美虹表示倾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痢,主推工业旅游概念陵卷渺。    据杨美虹介绍壳鞠膳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阑淳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兄需,助力中国制造业迈向高端坊辜,并促进东北老工业基地全面振兴谷。    数据显示面比,截至2015年底蛋攻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浓,当年纳税额超130亿元人民币射。同时儡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锣悔喇,就业岗位较上一年增长了8.6%抗。杨美虹透露撑霉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崔告促,大东工厂扩建项目也投产在即矮筹,这些举措都将助力当地经济转型升级系扭。    另外灭,在杨美虹看来南匙卢,借助主机厂优势筏哼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啦锣,配合外交部到德国进行推介等痘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凭雾木。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略池玲,从而推动产业升级嘎。”杨美虹说啥涩崔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八七撮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寞?关键是我们的差距是什么溜采拼,下一步最大的点就是要提升品质缉擞,当然还要控制成本不去叛。然后澈,就是我们的正向研发和平台战略回。最后棉迪赤,可以大大提高效率姥,如订货的时间是可以压缩的思。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钡浓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娶。    徐长明说森,怎么理解工业4.0挡深丝?这个概念是德国发明的祥瘁存,现在在国内比在德国还要热惫楞。最近等拿歉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念现琶俗,我理解它的工业4.0的本质氓那惊,就是怎么保持德国制造业的竞争力荣钉筛。在国际上士灸秃,德国面临两个挑战描赌:互联网大数据和云计算阿阑朔。现在老雇,德国整个国家都在讨论脖,怎么能够“不被互联网+”扫吮胃,而是“制造业+互联网”呸冬奸,这是他们重点考虑的问题布枢烹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰噶洁、宝马脑、大众烹。在德国梗,汽车的需求是非常个性化的乱费钱,在这样一个背景下逞攘漂,它要维持竞争力防霉,推出了4.0的概念惯逢洽,核心就是智能制造尺内。他们主要的目标有四个方面桑龄修:提升品质镣桃递、提升生产力喊贯祁、提升柔性化炮旁、压缩产业帕触,总的核心是提升竞争力塘尼浪。    徐长明分析煌苛,本土品牌下一步怎么做新?关键是我们的差距是什么肯,下一步最大的点就是要提升品质咕窃同,当然还要控制成本乖龋。具体要怎么做募呵?也有几点顿毫:第一肌扫费,想办法提质控本论浮衔。提升品质反,消费者理解有三个适拐:可靠性呜、感观品质袄坟、性能勤嘘。第一个维度念:可靠性是必须的诫肯闲,现在光有第一个维度已经不够了柿窝墓,必须要加上第二个维度掀孔:感观品质居鞠涝,看起来要漂亮囱副。在此基础上又发展一步盖,就是性能的提升埔吉。最近市场上卖的好的自主品牌秃庇蘑,大概有12款车坛秀,年销量超过10万台戳人僧,这些标杆产品巾妇,性能上也不错忌赦腥。因此寡酿韩,自主品牌下一步还是要想办法拍烘,把这些提上去畏匆诚,缩小跟合资品牌的差距冀。    这几个方面的提升灵,意味着成本也要提升妈糕祈,怎么能够控制成本阜购?第二方面的话题钵搭凯,就是我们的正向研发和平台战略税蔑。之前端,我们很多品牌都是“逆向研发”涝释坦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灸落肖,拿过来拆解做测试泪额熬,最后组装起来羡吨。这个模式下蕊粟,成本可能是略微低的泞,但品质媳、性能有很难保持遣蔚脆。现在必须要正向研究箔樊,从消费者需求出发藩我涪,形成一个目标砂话,对目标做分析禄喇霉,只有正向设计涉剿,既能提升品质性能恐,又能控制成本究柿典,像长城礁挝、吉利等等倍郸蚂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豹圃。    平台战略盯,在更大程度上控制成本默蛊。他说和咎,我们的开发副京让,现在是一款一款开发的瓜铅赶,零部件的通用性相对比较泄跋肌,最近一两年来八,已经有两三个企业开始走平台化战略闺扦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乌榔凡、SUV和MPV帝泡损。这种情况下橡白朽,零部件的通用性非呈俦撸好彤京裙,同样是50万辆的产量蕉,对零部件供应商的供应量更大顽,就能有效地降低成本藩跋。    徐长明强调竞饭室,对于工业4.0的精神本质还是要学的霸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漓,它做了那么多的智能机器人帛并,智能机器人都是带摄像头的昆慈呵,在实施过程中的质量随时能够监测瓷碎,然后反映到云端夸,再反馈回来随时可以改进呸楔杀。现在疥滴,企业员工的工资水平越来越高罗惟层,汽车厂家很多在加班加点筹桓,我们要高度自动化啥母衔,这些课要补冀,应该有大量的机器人替代人工肌。如果这么做了辫路,可以大大提高效率嗣刮,如订货的时间是可以压缩的蓝。比如寂媚,国内一家自主品牌虏八,从经销商下订单怀惠,到提供汽车产品最开始是40天水秽暗,后来缩短到30天驴,现在可以压缩到22天晤,跟世界先进水平比还有一些差距琼。这也是德国4.0里的核心内容裳。我们不一定用他们这个办法麻澳居,但精神实质是要学的俱什。    他说荷理铝,柔性化的生产也重要两疾,但没有前面三个那么重要徐卞渺。在4.0背景下蕊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叭,而是学它的精神实质飞璃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒念:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化湘闲瘦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多律。更为重要的是艇,放眼全球托,驱动这些变化的地方就是中国才。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倍莎倘。    12月11日妈劝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝。虹桥落幕竞笛释。经过36小时的激烈角逐巳安,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利畦限。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屠,今后的五到十年拭,汽车市场将发生前所未有的变化莆。未来朴镀捌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匣。可以说涂孪,未来五到十年汽车市场所发生的变化咐守,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氖凄。更为重要的是蓟牛,放眼全球瑞抢逃,驱动这些变化的地方就是中国撬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祷,作为企业碗椽,捷豹路虎非沉俏鹋瑁看重年轻人的培养珊惧。在全球俩,捷豹路虎共有2500名管理培训生层迪。过去三年歇翠,我们在中国也培养了30多位管培生檬的。此外拴耽峭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闺阮是,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才号。    在赛后的媒体分享会上菲锚腿,两位获奖学生代表分享了各自想法顺,及在比赛中的收获羌乳。同时公肠,睿侨森创、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问半炭蕊。   问陕潍:捷豹路虎为本次活动提供了导师汾别,请问这些导师来自哪里乾掳蓝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业李?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嚷凯?请学生们简单介绍一下自己的作品诫郴欠,获胜的原因是什么狭?   睿侨森存: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睛棵潭。一位是捷豹路虎内部导师檬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炉,包括对行业发展的认知媒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猛揉护、视角和指导恕矫般。这两位导师全程和学生团队合作荒,提供专业意见亩握莎,帮助他们取得最好的成绩椒秒。   潘孟涛沦扫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阿,包括今天的学生讣雀姬,将来都有机会进入到我们工程团队佩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额笔净纹,可以来到捷豹路虎学习和发展离都骋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茶,再加上扎实的专业和技能摩收,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鸽筒歪。   睿侨森敬猩采: 作为公司的管理者绍皆坤,我们非承担看重实习生读,我自己也会手把手教给他们工作的经验冈。不管是本科在校生还是毕业生阀书,都能给我们带来新鲜的血液剔杀、新鲜的想法剂。    同济大学袁旭境蒙坡:首先废倒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌徒赣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扫。    我们都来自同济大学汽车学院趴沙赖,团队成员有两个来自汽车工程方向氛迸簿、一个汽车营销方向卢郸催、一个汽车设计方向叛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求融阿,围绕“以人为本”般,挑战的是都市环境里的出行压力免嫌狡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骑化、设计师也有很多共鸣沟,通过一系列调整操恕赖,最后有了这样一个以人为本仟凸茶、体验为先的方案伟蝎。我觉得田,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捻蜂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芬漓视:目前息曙且,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划期身脾?   潘孟涛卸枪: 我们会对人才数量进行评估和拟定喉融,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吭扳滥。随着经销商网络的增加趁陛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多媒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能踞琉饯,从而满足未来消费者的要求铣胯。这些内容息息相关渐痰,并且不仅是着眼于眼下钵恭啪,更是放眼未来哗。比如巳史,针对刚刚提到的电动汽车战略局危,就要确保未来有足够的专业工程师储备彻哼,因此炯肯残,我们时刻准备着蜕氦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钝。   问请:在创新领域俗,包括未来汽车科技领域餐安呛,捷豹路虎有怎样的系统部署吉尼?   睿侨森付: 首先棚短,作为一个公司怯圃肮,我们在研发领域有诸多投入辖疤饲,而且很多的投入都非常具有前瞻性妹腊恭。比如说肚芦都,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队北锭九,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搞。    其次驼抠,我们想要通过产品和服务蕊,把先进技术带给我们的消费者普,因此我们的工程团队恫诡、研发团队必须时刻关注消费者需求奉,做到一切产出符合相关性铰、可实践性原则势嘉。此外贤伍罐,我们每年投入约350亿人民币定祷惭,用于车辆技术的研发和投产羔奶溅。    我们还于今年7月宣布剃:在未来四年狈悲费,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈居此仆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术测,并在未来应用到车辆技术当中颗。    今年早些时候构僵巩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踢餐,通过应用软件及按需服务的开发与提供履,解决消费者在出行中遇到的难题梗洗靖。    与此同时诫吭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器来困逝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资添霜、办公空间矢攫派、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膜。   问妮备龟:请具体介绍一下InMotion橡炬。对于整个汽车市场的趋势歪,比如电动汽车技术撕,捷豹路虎是否有着自己的见解瑟莫镣?   睿侨森匆蓬撩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案康甲哦。我们希望将来可以将它推广到美国雀、欧洲以及我们非常关注的中国市场舌笆费。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郎苏,由研发团队进行分析倒拔抱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子常,我们也会分享给总部久鲁藏。    关于电动汽车技术藉慰,在洛杉矶车展前夕嫁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挡嚷输。中国是目前最大的电动车市澄,并且有引领行业变化的趋势淌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舵凤,确保第一时间响应本土市场的需求髓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苟词袜,并于2018年正式上市福检,希望大家多多关注惹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问畦塘队:关于未来互联网汽车撂型庐,捷豹路虎有哪些基本的认识础舱瑰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求夕警?   睿侨森害迷: 目前惹禾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一太篓,它的发展甚至可以打破现有的獭隆茨、传统的汽车开发逻辑与循环颂队。    针对这个话题搐,我有两点和大家分享答峦疯:第一点回娇实,未来所有的车辆都将实现互联网化纶,现在能够透露的是霞,接下来我们全新推出的产品红伎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屡誓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作储分稀。比如说多顶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作播,使用他们的UI界面和地图父瞪。类似这样的合作脆屋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厘汉颈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟敞浆:李芳" "   汽车网讯 12月15日恃但,由中国汽车技术研究中心疏宋晦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丘檬坎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芜弊,从“市场化发展现状”贩察、“应用模式创新”去前、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卢锯,为产业发展建言献策唐娶胚、助力提升艘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坦逢: 第一团渭吉,背景蛙鳖。    去年发布的《中国制造2025》泥乡肚,新能源汽车是重大发展领域之一刨,是其他技术应用载体硅,而且是先导性产业逃。它的进展情况决定了中国制造2025觅啤百、强国战略实施的程度荡烂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壕谩,从而能够聚焦变革辫蛋、明晰路径透簿、凝聚共识堑、引导相关资源集聚推广产业创新疥笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狼极恍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一都,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布硕。总体报告是按照1+7的结构魄。1是总的拼权,7是包括4个车辆整车技术贿德,3个分项技术稻汀。    第二隶,国内外总体技术分析炉腹。    近年来贫,从国际汽车产业来说剧妈,低碳化烽啡黄、信息化琳辞、智能化是一个总的大趋势酿呻酵。欧洲玩挪虹、美国攻巷末、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笔,重点企业的产品战略也充分体现了三化惺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梅涡。我国汽车产业特别是近二十年的发展爱藏,取得的进步大家有目共睹琅释。首先脊席繁,产业规模世界第一旗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厘谷蝎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显景,包括品牌市场的影响力有目共睹肥克羚,特别是新能源汽车垂弛葛,包括技术愧疏、市场蚊夕、新的智能网联汽车技术丸踏篙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势础劫删,智能网联汽车发展是非撤ぃ好的优势条件碉轿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嵌搅琴,包括动力电池部勃饯、变速器肋谦。国内自动变速器原先是空白端念敦,近年来无论是CVT鹤罗、IT梁烤、DCT都有自主的技术和产品杜波脸,而且应用在逐步扩大界猜采。    虽说取得巨大的进步杀担痰,但与国际先进水平差距明显舍:    首先舶餐贰,发展能力上的差距步纺。投入强度远远低于国外夏尸,全产业投入估算1千亿怜剿七,相当于通用题柏、大众诺悍、丰田大集团一个公司的投入环窃。    其次芜,研发积累纯。包括流程积累匹黑鳞、数据积累纳、技术积累岁、标准积累掀灵,这些积累偏弱宿。    另外惋狡,从整个产业创新体系上来说萍靖,差异比较明显的烦,特别是协同方面筏。单个企业弱嗽底,整体的协同效果很低寺垒,意识也比较低戌遁。在发达国家拾,单个企业强赦,整个国家的协同体系效率比较高办唱。    基础不牢地动山一印,我国汽车产业的材料匡疽、工艺基础跟国外相比也差距明显摔拧。汽车产业燎论曹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大放。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敌,要求有创新的思路和创新的模式派。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求公,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闻埔。    第三木耍,一些关键的里程碑牡仓豁。    重点是总目标凯,总目标是基于很多现有的环境设定的蔫秽辛,也基于七个路线图进行测算隆卿枷。反过来说戌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瞄嗓,就能够实现保障几个方面总目标的实现家:    1螺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夺庆。如果技术路线图能够得到实现拜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帆接,之后往下走稻,这对产业来说惶华,甚至对国家来说是非常重要的俊顿忙。    2绒讣、希望在2030年左右教鸿,汽车产业的电动化转型基本完成判,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卑。智能网联汽车市场有一定的占有率协,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用里赫。    3谩品、建立有竞争力的自主创新体系席马卢。    节能汽车在2020傻、2025含屑识、2030三个阶段提出典型的指标家另赔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彪,5升拒、4升瓶斜蠕、3.2升毋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%檄,2025年15%辟,2030年40%以上舍帕闹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匿莎脸、自动巡航敖冕恍、车道保持应用已经很高辛侥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例醚谱撤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裸屋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线量福测,经过技术路线测算实现总的目标含诫。从路径识别上来说笨忍熔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口没传饶,以能源动力系统优化升级转型作为重点先,以智能化水平提升作为主线窃蚊蒲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑保,全面推进企业产业发展镰趁。    第四激齿晾,分技术路线图的基本结论鼻谱。    1刀澎、节能汽车癌。总体上有很大的共同点汾,重点在混合动力技术森瞎、内燃机技术害缸、其他驱动技术纽劝词。混合动力是技能的主流技术淮廷,当然轻量化也是另外一个裁,但是轻量化有专项的分析谷,在这里没有强化导。    乘用车总体执行轻量化土、小型化侥倡、混合动力沪褥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失施关篙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悼葱辰。    混合电力是一个主要的技术港乒,达到5升罢溃请,4升晌、3.2升的目标缉淋,混合动力是主流好揉,其他是共性的柬肩,轻量化客亥汰、摩擦等般。    商用车混合动力应用时间稍晚晨汝,重要度低于乘用车毕贤廉。    2滇迷沸、纯电动与插电式混合动力汽车费凰淘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失偶起,加强轻量化成为趋势屑吗把。轻量化对电动车更加重要剿。对于插电式非常重要的邪苏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匿埔,驱动盲、点击白、控制入、充电瞧龟、混合动力发动机抡飞链,高效耦合发动器泉抖舶。动力电池本身有专题付点,在这里没有过分强调拭台犀。    这两种车提出了总体的发展纲要傅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帅聘上,甚至可以忽略不计撮侨。    从四个层面梳理了技术需求桓,提出了一些优先的行动项函缉扩,面向纯电和插电山,国家科技技术支持十五年了烫抵,下一步除了电池列为专项之外魔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持率赖。    另外萍徘顿,聚焦关键零部件捕、基础突破和可再生能源儒送、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用愁腥愧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要珊匡耗。    3汾、燃料电池汽车社。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勾推抠。从中国汽车产业来说享牌,现在重视程度不够瀑迪怯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盖谐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茅秦酗。希望四部委提交国务院进行发布和实施丢。    在研究过程中列,大家对燃料电池认识分歧比较大屡,或者没有共识滩煽,这里特意保留一个燃料电池发展目标督称,跟发布不一样赎。发布时2020年达到5000辆的保留规模揭,我们是1万;2025年是10万椽纹,发布时是5万;2030年是百万巾,发布时是10万哨奠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辆菜蜂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粪枪施、耐久性奈、成本态察、氢安全敖腑擦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的佰每及,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜登钒梳。当然乘郡,全技术链的技术攻关需要做龄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口素。前期小功率燃料电池掣翠,中期是平衡的燃料电池蕉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驰挞乓,到最后全功率的燃料电池狈。当然拘躬,电电混合是最主要的夹,最后电池小容量的技术路线褥垄,但燃料电池的功率更大一点勘瓷誊。在这四个层面进行了技术创新梳理寥,燃料电池要解决的东西很多绞款监,包括材料奈肚、膜诗迟、电机琅俗、燃料电池穆伺冢块堆罗肖侗、系统技术七、整车技术寂廖。燃料电池也是下一步国家科技筐红舅、资金支持的重点凉。    4俩咎沫、智能网联汽车黔,这是新兴的技术发展趋势漏拎口。其重要性与新能源汽车同等重要垢瓷,有部分专家认为更重要尸卞诡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揽,技术和应用的优势尽际,也是机遇凭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莱朴俯,涉及到国家信息管理巴撂。对核心自主提出了很明确的要求袄鸵炔,即两横三纵锭。    车辆技术上更多的是决策哩劫、执行库。信息技术绢盼,信息安全裴每屋,地图技术也是非常重要的桥矗案。两纵湍,一个是车载的日,一个是基础设施沉课。智能网联一定是循序的哼,智能网联技术最容易得到大规模的应用角蹋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标峦。这两个路径总体上循序得到应用炔,从商务车来说涕,更容易形成蹿渐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求材兔。    从四个层面聚焦一些技术需求坎。跟燃料电池一样犀,需要解决的问题更多一点怒。从感知决策执行的歇途腿,特别在决策阶段酶炉暇,差距是比较大的玛脑没,感知当然也有差距拓版虱。在信息层面忿贺,大数据拿静、云平台防,相对来说中国有比较好的基础和优势烈淳单。    作为一个前提凭床届,对标准法规先决性绢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汹。制造技术不细介绍了席瓤,还是聚焦在新材料的运用测冲,以及新技术对制造技术带来的变化揪兴,聚焦方面进行了说明巨焦握。    动力电池锣,分三个目标屁缺,目标上有比较大的讨论和争议艇,比如说新阶段提出了350暮苗、400千、500的质量要求形,争议非常大煽啪,重点几个层面钒:    优化现有的代表电池技术界聘保,提升技术水平壤示,特别耐久性灭庆塑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸵炼。国外的装备很难形成有竞争力的差别成己。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线供。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妹。现有应用以企业为主体来做叙。当然颇,也会关注动力电池的回收利用技术牛驰。    最后尖忿,轻量化肃忌吭。简单来说灰,前期聚焦材料技术超、设备技术免、制造技术酬盎抗、回收技术憋摔毋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺括杏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化船踞险,比如说传统的四大工艺的变化祈匪醋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迟、供应链另恭、资金斥恭、汽车等方面的诸多质疑撬难旅。期间,明确表示不会放弃造车孟赂惟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纫骑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泄毫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屋挺瓜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潦稀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晴邻、互联网及云肖身、内容函、体育,还有三个端口类的,手机纯甲、电视鞭操独、汽车滇枫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氓焊览。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿儡。    乐视的电视做的确实是非常不容易女。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磨方。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冻使诽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勿椭。总归累计亏损36.33亿元矩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茹德。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面客些棱。第一部分就是投资人的钱程。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脾拼吓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钢趟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赔晨茶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情快。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谈搂氓、体育43亿项矗、手机50亿,房地产64亿斤、内容108亿匿膝、互联网金融151个亿汹疾、电视187个亿浦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脚祟瓤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂馈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的忿埔蒙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滴稀故。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的枫船蠕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尽疯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勃碎炕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逢馆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衬糜我。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了形碳挨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的醚埃。很可惜,你们蒙眼狂奔擞憾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散硼狼势。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赌豢疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   12月10日童禽车,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路场鄙:一条是政府主导位梯灵、政府补贴的方式撕,这是当前的主流疵翰挽。一条是消费导向澄犬唬,依托市场的内生成长道路溪爬台。”他表示科,(电动车产业)进入者中霓洁舱,大多数最终可能会被淘汰悲睡,但是不能不给他们机会薄猴辅。国家已经开始放宽市场准入泡,此时瓶,应该在两个方面把握好政策敬那:1戊艰、应当欢迎新的进入者蹿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肠伦,让投资者自主决策宏,自担风险蓖师。2酗盯揉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帛,严格市场监管昧毙困,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚畔,目的是建立好的产业生态贩堕戒。电动车产业化挝,最终必须依托市场来完成氨,因此猜型繁,政府的政策必须产生长期预期疲省。推进政策应当借力市橙稹,发掘市场的潜力供。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用共。政府政策不干预技术路线较,政策的实施不是导向对政策的依赖软,而是政府作用的适时发挥康坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏己偷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侣对,戴姆勒有望在今年成为全球最大锌额,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商论,这一目标比原计划提前四年实现沉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布介笺:“戴姆勒今年即将实现这一目标辜垫,比预期时间(2020年)提前四年涉嘿谁。”   据悉陌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尝及秃,当时受到与会者的哄笑畔。然而费,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虏虑,领先劲敌奥迪和宝马媳。(实习编译暗:刘欢 审稿困屯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旅售:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编己耐嗽:韩大为 版权作品痴枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬霜日,严禁转载朴旧馅,违者将被追究法律责任撂男。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道臂归,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访且诵纠。在提及新品牌“WEY”时建度,魏建军表示女,“将夺取丰田和德国大众的用户”戊佃瞄。   记者咖醋:为什么把自己的姓氏作为品牌劝棋边?   魏建军拱半:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虑。我对WEY很有自信罢腊寂,就使用了自己的姓星覆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌督,但在中国汽车行业我是第一个寡。   WEY之所以采用英语徐,是为了要瞄准成为全球品牌煎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僵颇锰。   记者芬:对于竞争对手有什么设想密涡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泉柬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凯卯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毖还,在此基础上还要实现15-20万元的定价环獭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翘。在性价比上WEY更具有优势漓娃侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编般从:李芳 版权作品另橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗跺贡,严禁转载顷芬,违者将被追究法律责任麻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唇,新能源汽车的发展也不会受阻挖。   根据工信部核准的数据垫贩餐,今年前三季度肛隶恕,整个新能源车销售16万台烷咸,同比增长83%窗恫。其中默吧,新能源客车已经占有40%以上的比例堵偷,达到了近半的水平洛,发展前景面临压力徒卑淮,但乘用车只有0.1%拦刚。“我们涨十倍是1%季尉搽,涨100倍是10%搅,新能源车发展有巨大的前景和空间舰没蔑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晒良。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徒苛们,全国乘联会秘书长崔东树说尚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力米。根据国家制定的产业政策要求眷,到2020年凡匿矛,乘用车百公里油耗要降到5升甲恳,这意味着五年内降38%的油耗孰。“基本上谁也实现不了窟把,只能靠新能源车来推动涕甭。而这种新能源车馅介,插电混动可以降80%旁效,纯电的可以降100%的油耗拧驶喊,这种情况下只能发展新能源车遍适苏,这样新能源车乘用化木残媳,为什么我们一直定义为为生存而干旧,你不干就要挨打椽举。”崔东树说疵徊。   另一方面上斗睦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展经断,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者劣胁娜,因此定价弹性很大肌巩。”中金公司的研究员李璇说枫悄度,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平段列,为消费者提供很多选择磐非爆。随着技术进步和更多电动车型的开发平,新能源车的成本会不断下降纳翘,比如模,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骗胃。“中国的纯电动车型出来以后霜良婪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多玖垢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后枚,发现基本上17徊蝗韩、18年以后的新能源车唯缓协,达到8年10万公里以上缚,整个成本是比传统燃油车是要少的孩题鲜,甚至是少了20%到30%叹。”   电池是电动汽车发展的核心把阜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搽甩赁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同龟崎,电池成本还有很大的下降空间教形肌。目前愧颅,整个电池的产能供应相对过剩眷蛊,国内电池企业达100多家迁簇恐。据统计冬,目前整个电池的价格大概在2块多左右灿宿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求当,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准徊。因此辛诚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纳,这样才能达到标准瀑急珊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斑瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩揪副:李芳" "   我们不认为绝对的销量甲绷儒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素托贸。衡量一个品牌成功还有其他的因素喘,比如利润率椽擒揣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标跑抡。除此之外摄闷府,品牌力滦啤、品牌的知名度群、美誉度堑吮、影响力桃杰,也是决定品牌可持续发展的重要因素惊护受。宝马在创新精神上是首屈一指的瑟垦,因为汽车行业正经历巨变龚谴,在电动出行娩剃慑、智能互联酱、无人驾驶等一系列发展方向上灿,宝马都打下了比较好的基础乔碑。    临近年底邯反,伴着层出不穷的新闻事件垒,高档车市场竞争愈发激烈挝搁襄,作为全球领先的品牌——宝马桐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臣娜。近日娃挟鹤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼎拒陵,听到他开诚布公朽刑、推心置腹的看法娟湃氯。   问冒罚鸥:根据最新的销量数据交钢徽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贰。那么杏,您怎么看销量羌入、利润柔、与经销商合作伙伴的关系婪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智硅: 每个竞争对手的情况不太一样奢创热,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淌扯佬,所谓的增幅我们一般都讲同比粟,是跟去年的基础关系幢竞。几个因素加一块儿币磊辨,我们不认为绝对的销量搁彻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素携肯啃。对于宝马而言并茂寂,今年前十个月卢妇豪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汰闪,同比增幅10.2%镐潮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苗拉,同比增幅接近11%崎。我们对这个数据还是非常满意的钾下眉,这也达到甚至超过了我们内部的目标屎铆零。    除了销量本身的绝对量或者增幅墒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腔痴才,比如利润率涝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湿京茶。除此之外碱晨丘,品牌力怒渺、品牌的知名度贯、美誉度来、影响力滔秽,也是决定品牌可持续发展的重要因素穆。宝马在创新精神上是首屈一指的卫,因为汽车行业正经历巨变驰盗,在电动出行豢、智能互联衅、无人驾驶等一系列发展方向上昧,我觉得宝马都打下了比较好的基础啼。总体来讲刑峰,我们并不惧怕任何竞争莎,我们也欢迎竞争蔚嵌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行擎袜瓦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厕哎。   问卜棘冗:最近律,关于奥迪的新闻比较火劳承哺。   刘智肯咐偶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氮绣诺。对于宝马品牌来讲稿充,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的矢,双方的关系也非乘啵好樊。所以湿汀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藏,一个是宝马(中国)擞救囤,一个是华晨宝马孺几壤,但是我们有一个整体式的营销团队陀系欢,有统一的零售网络融珐,我们在总部有一个统一的管理团队狠糯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现零唯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芹。至于竞争对手我不是特别方便评价碉颓巫,不过至少释放了一个很好的信号寞,豪华车市场的前景依然很好宦莫。    问磷奠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裸挥?    刘智福刹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氢。因为从经济的基本面来讲墟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谦沤补、持续的发展态势坚乳窜。之前以出口拔躲娶、基础设施建投资的经济拉动方式翠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桨。需求的增长其实就表明了对于车的需求垦,其中也包括对豪华车的需求吓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扰汹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茂奥,这几个因素相加凰聪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间懦。今年悉额,豪华车的“盘子”接近200万辆姆,未来可能每年的增幅不会特别大贾砰克,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑己势堡。所以遍般帘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啃淖,力争在市场表现上优于竞争对手看动闹。   问困:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得百,这一岗位和以前相比有哪些挑战令穷蘑?   刘智姐谈扩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辱殴喉,因为我在宝马的八茨、九年时间独,换的工作岗位也挺多的撅。换了新的工作以来何幕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营究烽地,比如负责国产车的销售木,可能是比较短平快的溉屋,看的是一垢、两年之内的事情阮艾。在宝马中国总裁这个位置上梅谢,除了目前公司各个业务板块的运营亥炭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倪,像无人驾驶鞭惜烯、智能互联味、电动车幌妹,包括数字化营销铺判、品牌年轻化等等一系列的东西取。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潦秸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烷估,力争在中国市场上打下一个非嘲ィ好的基础性翅东。我相信斯涡米,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迹蕊书,宝马会拥有非常强大的竞争优势玖蓖。(中国经济网 记者间蒙暗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽五长:李芳" "   原标题额:王永清伴角刚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底攻欧叉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲸庞叮。别克品牌今年销量已经突破100万辆纷贡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量工房,10月份甚至位居豪华车品牌第四名册阑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奋庭灌。数据显示相,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆釜剖,同比上年的446764辆下跌28.64%凸欢撇。上个月施,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泵戌。    因此剔,在车展期间接受记者采访时让订,王永清表示钮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弘哭霸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吴嘘哨,但全年销量依然会同比下降20%左右嗡猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忍琴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卞叙裁,可能在布局上稍微有点滞后悼沛。现在对于雪佛兰来说犁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”布。    事实上戌定,雪佛兰已经开始了提速布局点。广州车展前夜的雪佛兰之夜上艰好提,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兢。王永清表示戈卵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诞炉忿,2016至2020年投放超过20款新车婚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓖,30%为SUV车型烁粟,并将加速引入包括1.0T介定秀、2.0T猩核、8AT婪冠、9AT喇垄段、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技闹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境齐骑参,未来SUV将成为主推车型高师什。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造词露,轴距2725mm挂,将与全球同步进入中国市场卿腐。同样男钞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猩讳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场势宋。    值得一提的是温祈疮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS文徘操,拓宽产品线冷。RS车型将采用包括侧包围氦、运动尾翼凶、双排气管酶孝、降低化运动悬架灰桐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扛零匹,并加载多项ESS智能安全科技娃。    在品牌营销上糖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孙虽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销共店幻。另外书什,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甭哨,演绎雪佛兰“热爱篓首,梦想卡母晒,行动段胳,分享”的精神茨罕陷。    “今后新车的利润越来越腥浴,主要利润来源于衍生服务钠激、二手车置换等黎。相信雪佛兰将它的结构调好后矩芬淑,未来两年将会真正出成果困恍棠。”施弘说戈笆拨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郊思唤,上汽通用的新能源战略也将全面提速材姐版。车展当天廊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相函,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发等。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妹韧,发动机的最大功率为73千瓦般岭狼,其中电动机负责驱动练驴吕,汽油机负责发电炉,它的综合百公里油耗是0.9L幌。从上汽通用发布的节奏看贡艇桥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擦鲍,王永清说衡送,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饺沉泰,产品还要丰富肪鲤搅,才能满足这个法规的要求璃呵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度量疼逆,到2020年之后比例更高仿拎。王永清表示里篮半:“估计到2022年夺镣,我们的电池技术会有很大突破级痢,能量密度大幅度提升品题,成本是大幅度下降矫。这对纯电动的新能源车发展是好消息毛摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谩哇、豪华”品牌——WEY灵,W01挟光、W02两款全新SUV首发亮相齿寂,售价区间将在15-20万元溉阶菜。对于新品牌的未来发展规划侗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示花砂祥:“WEY品牌明年将有3款车上市秃切曝,到2018年还将推出2款左右的产品顶创,以支撑起全新的销售网络体系舵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表达臂侍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毕梨鲜,8月份推出第二款SUV W02品,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豆珐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孝,魏建军详细介绍到捻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懊另捻,配置上拥有最先进的安全技术示诧、智能技术美钾揭,也更加精致妥。此外在性能上两者也有很大差异挫乖俩,例如在NVH方面涂酱唬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辨椿墒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挎。   在经销渠道方面赣,魏建军介绍说涕矾财:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膏奶挪,没有想过招募新经销商蘑徽姓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作构位珊。”   对于新品牌的未来发展配栓,魏建军信心十足橙角,他表示绵逃硅:“我从没想过这个品牌会失败棺,只有退路封死才能做好这件事疥,自主企业只有没有后路才能把事情做好互。”此外墓塑郊,魏建军坦言回缓壁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秀灭,因为新品牌叫什么并不重要客。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺我厦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拭耍颗,将方向转到共享经济炉、互联网狄何、自动驾驶方面新的技术氛迷寒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漂辆充。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谜恳贯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皇、生动的演讲恼,就城市交通控、自动驾驶和汽车互联等热点话题摹汝将,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陛赖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橡。    徐大全说汐酮睛,博世始终认为滩疗幢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祟混,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腹骆。    徐大全谈到彩鼎,作为在汽车领域的老牌企业弹规,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化龄褪、多样化的发展态势和需求唾恢掂,博世已经有了自己的思考和方向寥。    他说躺沮练,如今厕朔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矛县,将方向转到共享经济蝗、互联网席嫉、自动驾驶方面新的技术悲食降,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韭时椭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滥,面对新一轮汽车技术的变革污损桶,无论是传统汽车惋苟畦、零部件企业蓝们,还是互联网鲜半嫡、科技企业遂劣吐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局让竿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点忻:互联化卷、自动化和安全化翠菜。我们预计穿弯峰,到2021年涛啪,汽车将成为第三大互联移动实体嘿凸乳,同时扮演人类的第三大生活空间仑镣乓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掂兰辜,来充分发挥互联驾驶的各种优势扣潮。    谈及自动化领域香,徐大全判断淡陡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苛突窘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术归桔,通过持续创新驾驶员辅助系统贰,从辅助驾驶玻暗头、部分自动病碧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庇摊聘,分阶段朝“零事故”愿景迈进巢么颅。目前乱疟毛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产癌仓咕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丝模,到2020年左右委,自动泊车功能将进行试点项目测试逝踏此。    说到自动泊车德拨,徐大全特别谈到停车难的问题彼吐队。他说碎,停车难是在城市生活中的一大困扰舅。今年箍磕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查对浑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坛兰。在八项智能泊车功能里监,“手机查询停车场位置并导航”署、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剂适。其实乌,在大型商场里洽广,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堕戈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疚。根据一项市场调研显示峡唉顶,2015年适,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿良瘁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搜嗣,在深入巩固原本的互联化汇才力、自动化和安全化“三化”战略基础上逆,博世今年也把两轮交通告鹃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坚俩舒。    他介绍弧毕憋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力式拧商。未来十年腑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性固。    在两轮交通方面颠娥,博世提供两轮驱动鹤孰浩、安全等各方面的解决方案径,涉及两轮电动车贪、摩托车熬吞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巍毫疟。    最后吨鞋灌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赋茶,满足这些变化的需求金。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢套:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陆夏叙,“双积分”法规窟冠烯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潍,连日来辑镜壳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温察抹毋,让观望中的车企备受煎熬钢微。针对业内关注的焦点问题谋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》静盎:不久前谭褥咖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忙堤,如何理解这两套方案受甫健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沁编苯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丁巫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娟茨康,但又有独立性篮彻完,各自的核心目标有所不同搐辟俄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醇免,进而确保国家能源安全府擂怠。由于中国的石油对外依存度已超过60%道,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盖藕次。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求韭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颗,进而实现国家节能减排的长期目标牟粳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集非,但现阶段并不能彼此替代泌。对于CAFC而言咯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巷,其中当然也包含新能源汽车念癸椒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肠充户。但不同的企业由于自身能力疲、技术储备和对未来技术趋势判断不同陛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求椒贩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模良桓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补攫逝妻,而以后补贴将逐步退坡芦,企业更担心成本无法负担定溜。因此仅有CAFC法规舱赐巾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况还,所以有必要出台NEV积分缆秒吕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痢孰。同时汝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫趁晦肌,从而有利于新能源汽车早日取得突破诺屏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线储,其目标应是降低汽车及相关产业剧乒褪、乃至整个国家的碳排放敬户处,和降低能源消耗诉求不同鄙脐。作为碳排放第一大国歧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宋芜,后续国际压力还将不断增大辜。因此龟持,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弄鬼,从大方向上讲是正确的竭妓簿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丘谩辛,这和NEV积分没有本质区别俗,也无法确保总体低碳目标的实现饶狮煌。实际上淳棚,跨行业鲜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匹。以电动汽车为例屋,其在使用阶段确实是零排放乃,但与欧美不同坷仿,中国的电能以高碳电为主特,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摔。也就是说电授,在使用高碳电的情况下熬埂,电动车全生命周期的碳排放并不低醚迪。这正是碳配额管理应该解决的问题劣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稼比,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闪前凄。实际上扣地罗,将新能源汽车确定为国家战略齿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构半尘,生产更多的低碳电沏,否则减碳的国际承诺将难以兑现碌。    另外篡勿,对于汽车行业响健,无论是CAFC垫铂娩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同旧拷铰,但都应该由一个部门来统筹策划嘘柿,系统思考入,拿出科学柒柑、系统虎抄、具体痪、有效的管理办法来推动实施溪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面握钒。    ■积分交易细则需加快制定赔识谈、尽早出台    《中国汽车报》擒悔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吨卫撇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受厂?    赵福全棋慧:确定合理的积分价格攻,涉及到技术圈、成本和市场接受度琴蒜端,需要综合测算和动态调整储识。我认为基本原则是尚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墒粉,让没做新能源汽车的企业有经济压力拧。如果NEV积分是“白菜价”屏瑰缝,大家直接买就可以寇,谁还会愿意在新能源汽车上投入煞?    因此宛复,NEV积分的定价应足够高剖梳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缄充,通过自己的新能源产品获取积分底确纽,满足法规要求堵榔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业是,能够通过购买积分先生存下去譬缔,争取时间把自己的新能源产品做起来沫练。    《中国汽车报》溉煽:除了积分价格之外钨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筋湃撩,目前处于“空档”状态芦壤吾,怎么看待这个问题奶疯富?    赵福全歪慕嚎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力珊厢蓉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凤经兴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫都尸睛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墨。同时诲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间才漠。对于汽车企业来说酷,3年仅仅是一轮产品开发的周期贿,政府作为“游戏规则”的制定者文扳痪,应尽快给企业一个明确的目标氏骇,否则企业将无所适从托。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碴洞:“双积分”中提出了2018年起管,8%拷酗、10%党、12%的NEV积分比例淀且,而经权威机构按照法规要求测算寂谜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宝艘肆?    赵福全四寂:在这个问题上舜腔,我并不持悲观看法烈等。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难示播,因为还有很多企业尚未完全发力睡韧。按照国家的发展预期房册斡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疥,如果每辆车以最低积分2分计算嗜,整体积分比例就达到了14%抢,如果是分值更高的产品俊坍纷,达到18%的积分比例都有可能首。关键是要努力实现7%销量占比目标潦嘶,而这也正是NEV积分的目的所在讼抄。    不过另一个问题引人担忧惜谰浩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹿疾巍,同时在CAFC核算中也有优惠琶伐滔:一方面油耗直接按零计算蓬洛反,另一方面核算数量加倍犁柑,从2016到2020年分别是5倍刊、3倍矩、2倍柔论廓。此外撇甭贬,按照单项抵偿原则肋蔬诗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嘘廓,还可用于抵消CAFC负积分墨倪骄。我们经过测算发现欠巍铅,CAFC中的这种双重优惠剖,对新能源汽车的“照顾”过多了誊哨脆,不利于促进其他节能技术发展咸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剐柒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展佃恍,CAFC的达标难度就会随之大大降低砂攘恨。实际上寇辽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凤缺痊,两者不可偏废尺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鲜,但如果CAFC目标落空盒,国家能源安全受到威胁涸,汽车产业的可持续发展仍无从保障圭镭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消参,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炮宋酥,这不仅能确保CAFC目标的达成沥窘,也会提升NEV积分的价值都憋,避免NEV交易落空飘耻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》劣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值家嘶宝,而没有将电耗的概念纳入其中炯屑我,这样的算法是否科学棚庇?    赵福全脚仍具:NEV积分分值以续驶里程为依据碴晌,这与推广新能源汽车的初衷相违背屑滥,也不利于鼓励技术进步夏窃朽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秤拧。推广新能源汽车是为了节能减排茧,因此不仅传统汽车辉,新能源汽车也同样应该抑大扬小娥蜗、抑重扬轻杉催拌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”触篙啤,而不是搭载电池越多越好鹤继,因为大量电池搭载在汽车上移动虑谓,这本身就会使能耗增加畴瓶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惰啡抵,也意味着大量增加电池生产的排放侯拣。    政府应鼓励企业开发低成本继矗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品誊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茹荣。也就是说咐,政策制定一定要“勿忘初心”蛔炒。建议NEV引入单位电耗逛狮,即吨百公里电耗的概念炊电汐,作为积分分值的依据狸玲。同时新,对于小型车电耗适当放宽锤食,而对大型车提出更高要求劝妇排,以鼓励新能源汽车小型化辨,进一步提升节能减排效果凛栏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斑掇朗:在“双积分”中惦疵挖,没有将新能源商用车列入管理范围福耻,这样做合理吗线乌?    赵福全涩髓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵薮可持续发展的问题计些。2015年患酣帆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仙,获得国家补贴的比例比这个数字还高拳浮辟。而此次NEV出台却未涉及商用车居道,这是不合理的熔渤蹦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺袒,也会让乘用车企业感到不公平很唾蕉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规管尾贫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芭。我建议扭坛,应该单独给商用车设立NEV比例要求腹锈,可以不与CAFC积分抵偿坍儡入,但企业之间可以交易骡勺愁。因为如果没有NEV的强制要求饰,在补贴退坡后痛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痛聪尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搪瘸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示壬啪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伟康揩,盲目投资之后肃,多数公司要垮下来傅庆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碗檄湃。    以蔚来汽车为例碴赎阀,去年8月还只有100多名员工兄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帮埠。据中国汽车工业协会最新统计坛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疲钒脆,销售4.4万辆娥睦丝,同比分别增长25.7%和43.8%筹鞘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆底,销售28.9万辆凯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懦。蔚来屁、威马覆、前途叼、小鹏等已是新能源造车领域的热词得残,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纹烧盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袭。至此侍功,奇瑞新能源成为继北汽新能源川鞘、长江汽车幂廖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兽矮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家空建。    “新能源车企的风险担弥,其实很大号哗丁。”王秉刚说氯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侗貌覆,对风险有足够的分析危搜,有可能投了很多钱梧盆,最后做不成美,带来不必要的损失孙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下算讹俊,简单地投资建厂态幢番、增强制造能力换汉,未来堪忧磊。新能源车电池的技术进步非常迅速 探了,现在可以用的技术一年后就不行了法。如果没有研发能力就做不过人家素。“一下十几个亿扎进去你,有可能最后做不成垃,我还是提醒新进者要谨慎一点巧。”王秉刚说负上。    事实上苛,目前国内的新能源电池生产厂太多了铂,但规模都不大强枫得。而且动力电池总的规模也在扩张中烈顽,尤其质量好的不多边,“据我了解届,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肃。”因此腾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺稀侨。   谈不上“红海”牵锤舌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俩,但道路曲折经。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揭瓤,造车得有钱将坤美、有人才韦跑祷、有时间醒爱俺。“钱我们还行趴雌,人也不错捂祥,就是时间太紧瘦纬埃,毕竟搞汽车三年算很快到,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合玖。”万锐坦言羞乌馁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的财畅烂。    不过谐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甫布,万锐并不认同疵。在他看来慧牟芍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辰,因为大家都还没“下海”兜廓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桓,大家还在忙于造车啪得侈,搏杀还没开始局。    “这是好事翱肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鹅舜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啦倒,目前中国传统整车企业有150多家餐邢,新能源车企至少有30多家酬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胶居捞。    至于是不是过剩告勃,梁伟表示这还是要市场来判断欺。在梁伟看来略,其实中国传统汽车行业已转入新常态亲立,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜜萄唇,除非汽车消费大幅好转雷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况董估纲。    但另一方面拼,根据预测橡潮俯,未来5~10年草焕,中国的新能源汽车将保持两位数增长凤败旅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苹痰,到2020年时产能达200万辆屡、累计产销量超过500万辆撩。梁伟认为何,从年产几十万辆到200万辆的目标镜骏扣,新能源车汽车肯定还要快速发展揉。目前的新能源车市场还完全没有定型善,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功年日,“很多人此前担心特斯拉会破产美,但Model S和Model X推出后效果不错涉玲,用户接受膊看。经过多轮产品积淀叔迁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃票,特别是成本下降得较明显烩。特斯拉可以闯出来膘隘迟,中国企业也有机会策感、有成本优势摄仕。”梁伟说泞朝淋。    对于最近贾跃亭的乐视把、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寄方,梁伟指出芯纳辨,除了技术翟刮,汽车行业还是一个资金密集比、劳动密集的行业繁侥。如果要进入恕炮,需要企业在未来几年有大量投入估箔,以格力电器(000651.SZ)为例逼楔慑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗端。    梁伟表示谷径冈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俩概奖,毕竟快速把产品推出来捌春,现金压力会非常大罢憋盖。另外墨捐届,一家企业在原有行业中具有很强的能力痞扑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功独抵,这是一个很长的学习过程擒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯圃览:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日独年淖,也是第十七个中国记者节剂斤末。2000年擂怕筏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矗。此后记者节像护士节孩撬、教师节一样筐,是我国仅有的3个行业性节日之一唾馅。   值此之际涸权寂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱素,在这个纸媒寒冬的大趋势之下簿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莽。      坚守还是离开磐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桃尽:去年网络广告总量2096亿元庇廉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元练靠。报纸下跌超过35%帅,杂志下跌近20%献虾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿澜,单项将全面超越传统广告勾蛊闷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踩献,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骇秃道,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肮慌,也仍能保持着不俗的销量诫。    “没有路可以让我选择秀烈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纠翰侣。”陈总对此直言到函爬套。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饯托寇,但发行量保持一直不减廓驳。诚然稼姆,这离不开报社给予的支持幌。但从自身发展来讲徘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袭。究其原因衅喘夯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的底乡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者害。   汽车也好色摧,新闻也罢掏袭庐。毋庸置疑疵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朔膘壳。   纵观整个汽车行业的发展趋势簇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哆疲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殿椒,但不可否认的是昧蹦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式昆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者连放。    除去对报纸泌宛、杂志迫、广播每、电视串镭、音像等载体样样能玩得起来理庆壬,还需操弄3G陆俱绦、4G等流媒体技术姜。我们不知道下一站会到哪里沙九钠。   面对媒体融合大潮蒲懊导,陈总胸有成竹的坦言垂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代褐旱,家用汽车转企改制之后继续深化改革浚扦幂。由媒体到传播机构覆嫉却,由杂志到全媒体平台芒弹厩,历经两次创业点秒藉,家用汽车探求新的发展方向恢氯娘,抓住变革时代的发展机遇人,赢得了全新的利益增长点颗。不再只是单纯的纸质杂志陇,视频馈僚贩、自媒体等做出了不错的效果昆氯。   其次匆岛,就是在自己的企业定位方面不,中国医护工作者汽车消费调查盼泄遂、中国城市教师汽车消费调查是以医生剿久、护士啦、教师等特定的人群为对象做的系列调查阀密。这些调查一做就是3年韦灸,走遍全国大中小城市杏碎,做出最真实的数据酥。 ?   “网红”营销时代   今年以来姐阶,网红主播频繁出现在各类活动现车帧,手机发布会猎按纱、车展平韩揽、房产开盘础、比赛等一场不落沦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会克寇汗。”   日前辈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腥。   对此事件呢醒埔,亦不乏业内人士称丁吼钵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走薯嘉,呈高开低走的态势谓每拷。   陈梓萱表示桅虾泰:“在现阶段的传播环境下懦洁涟,媒体记者朝网红转型辱戳霸,把读者转为粘合度极高的粉丝龄,增强彼此互动静、沟通躺录陇,无论对于报社还是记者个人耐,都是一件好事戌。”   “把流失的用户拉回来劲帝偿,用互联网怕酪、新媒体的方式完坍理,我们正在努力尝试忿,但具体执行效果如何矢疤钮,尚无法判断卧雌炯。”全媒体时代翱,我们永远在路上刮扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:张瑞丽 版权作品式,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯,严禁转载钝画轮,违者将被追究法律责任肥痴。 获取授权" "  原标题素锈泰:广汽传祺肖勇匿归溃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氖授辫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典艇篡赣。在本次活动上履,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牌撇。广汽乘用车副总经理肖勇表示袭:“时尚是一种潮流习,其实就是顾客需求疟,引起客户共鸣冬,汽车也需要时尚申叉挺,所以GS8出现在了这里纱席。同时传褀GS8我们就是承担梦想坦丧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨苌蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脓械瞪,中国品牌基本上没有一席之地缴皖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型懦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鹿。   对此臣痞伸,肖勇表示守:“传褀GS8我们就是承担梦想袜螺摧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咖淌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戮愤,所以在豪华汽车上秆栖,我们率先实现突破渺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淀,我们就是要跟汉兰达鲍、福特锐界形成三足鼎立穆练是,甚至未来超越这两个品牌提陪搽,这就是我们的目标侠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骨督灯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仇丝鹿,创造单月销量的历史新高嚎颅,爆款车型占3.4万辆帽,但受制于产能安排的影响里,造成其他车型总的销量并不是很高雇。面对这些问题剖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脾。   肖勇表示寝第番:“明年我们的产能蟹豆技,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目救垫,产能将得到释放标剑诉。我们在满足GS4的同时般境,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立衫炉盲,最起码销售五千辆以上节谁蒂,剩下我们会再分配个其他车型晒。”   同时为了加速品牌向上狸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市且冀。同时肖勇说道勒甘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篮比够,在明年全部投产兰龚,所以明年最大的问题还是产能蔫画跑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型界,我就是聚焦我的明星车型悼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬踞:李芳" "  还有不到一个月讣仍薄,东风标致4008就要上市了嫁氓闯。它的颜值村、科技装配足够有吸引力排,那么随着锁定竞争对手洪千、谍价诧吞圣、销量预期等关键信息逐步浮出水面渤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烯订。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”化双,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影日嘉。比这番景象更热闹的跺坚看,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怀墨喜。   说到品炯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耸嫉淀,让媒体品到了极致了。在工作人员的讲解下陪防韦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妥敦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潦凡仕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴码,无不让到场的记者毛粪屁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识四缔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外祈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质断、品味渭灭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肖疽恨,东风标致在今年推出3008琅拦、4008后檀特惶,也将在明年陆续推出3008S帛危媚、及另一款7座SUV河当厦。据中汽协最新数据显示绞特笺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陪呕蒙,同比增长45.91%灵。那么黄尸,在众多SUV产品中犊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢距?东风标致总经理李海港对记者表示芬:“我认为要总结一个词就是‘品’字碘富,东风标致的SUV一定是最有品的任,这个品是指品质狡、品味袭茅萎,今天的4008就足以支撑这两个词淑喂颧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揩纬?李海港对汽车产经网独家表示脖暑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同糜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型埂蟹硅,轴距达到2730mm率抠獭,是同级别车里最大的陋隋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阑久颓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机椽牵丸,在配置方面更趋向于高端虱丁粹、智能冬,进军更高一级的SUV市场烷庞凛。”   然而城,另据乘联会的最新数据咕炮,1-8月列哗石,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靖赂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苯咳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么价,作为中级SUV套雀沏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晒?李海港向记者算了笔账芜台篮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万遍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盎藏解。“这种需求就是4008的机会氖蔷,也是4008成功的保障搽隧然。”李海港表示筐幸酵。   “狮虎之战”将上演   还未上市玻凯倡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苍丹。李海港认为降,4008在科技装备碌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的场吞。”李海港强调颧鹤。   通过外观设计及车况数据对比后发现褥,4008的设计颇具未来感和运动感谷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扰北,4008在轴距上占有一定优势谴扣,也使得整车造型看上去更加修长赣。   那么扇容,价格呢担顺浪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扁,通过对比翼虎的指导价戎,小编认为4008的价格应该在19万元左右媚掏赫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泵但。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铂?据乘联会最新数据穗,翼虎1-9月累计销售84258辆抄,月均销售9362辆搏。但值得注意的是桨冯罗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剔哼许。那么岛廊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凡,可以说也有一定难度拍删。   汽车产经网了解到辑,由于目标客户锁定在换车需求的群体撇峰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缆捌洞,以吸引用户选择4008剑插。至于置换方案的细节疟凉剑,李海港表示还未最终确定闯维。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   国庆结束后茧,北京尺茂帘、上海痢吭、广州沸卢递、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搪,引来了社会广泛关注享。平台闻风声逝般把,媒体炒热闹膊插,百姓愁价格邢密呐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻略迟培,“网约车”只是第一块烫手的山芋拜殊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妒,又要确保公共交通体系的稳定胎庭,还得照顾老百姓的感受淋来。    比较普遍的观点认为虑粕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仙抬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上魄哇,征求意见中提到让市场来决定宝旦,这是非承菥拢科学的兑谁。作为用户翠攘,担心价格上涨罢酱,特别是比出租车贵募萌,认为监管部门是要维护出租车体系利益咸,我觉得这是大家多虑了恕。过去豌侈涝,在平台混战的阶段裙态奸,资本介入烧钱抢流量顺,这本身就是不可持续的焦柬啃,价格逐渐上付遗取,平台收取中间费用是必然的芯沉。    对于各地的征求意见劣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氏涤。比如说要求司机是本地户籍斡、要求网约车辆的舒适度等等蒋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些律。    网约车规范的政策是非常需要的改,作为共享经济热潮下的产物貉落,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钮。任何一个商业模式剐塑,都需要规范起来钳。因处于监管边缘痰,过去已经发生了数起网约车的伪け奥洌害案件既飘。我们在对受害者表达同情邵品晚、对肇事者表示愤怒之后艰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带落携。    然而咐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兼刚纤。比如说锻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勿色赏、车辆要有上海车牌窃骸藕,并且轴距要达到2700毫米删肛。根据滴滴公布的数据衰联,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敲,拥有上海户籍的不足万人洪仟书。这个情况在深圳类似无蕉谰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屁爽。如果按照细则明确执行锻谎,这就意味着川澎创,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谐经谅。    共享经济是大趋势哩,但监管太严可能打击积极性佰蓬,这对立法部门是大考验价。互联网时代廷,网约车大大增加了出行的便利潜捷目,使人们在出行上拥有更多选择巴示。监管是为了提供安全高效的服务保障兔,而并非要让网约车集体消失念百。现在的征求意见许多还是首次提出趁碌轰,建立体系的过程中应该让用户虐秽、司机及平台有更多发言权构陈仆。    我们鼓励共享蜜催,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赡旧线,与传统交通体系形成良性的交叉互补蜂备破。    我们希望立法蹄检娩,只有合法合理才能保障各方的利益副抬悼,所以网约车服务一定会是标准化谷疗、安全化的锯篮。    我们希望在所有领域都有不断开放焊、不断完善的发展方向赊深,这是产业互联网时代的必经之路搬。    文 | 著名职业经理人畔停坛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辣:新造车企业已经不再神秘呕心,告别概念车的品牌曝光期辟归侣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奖箔桅。投建工厂拌、申请资质危匪,造车感悼,他们是认真的烘描。不过层,“八仙过海怕、各显神通”牵,出身背景不同的创始人妈,对企业产品和品牌的定位款、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摩罕。    想听“真知灼见”究,走进新造车企业粹始锰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陋郝谰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道柒蛇,敬请关注麓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中备巧叛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撮斡逞。10月10日草逗徽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劳窝。这也意味着谜就哩,前途汽车继北汽新能源界、长江汽车之后腥懈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疙斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本材,可以稍稍松口气蒂氦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莲串,他直言到2017年底前途K50车型上市前填休鞍,相关准备工作的日程已经安排很紧张撼,有许多事情需要持续推进钾绕叉。即使如此钢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赶焕。在与记者的沟通中寸,他详细讲述了自己的创业经历妻坏、资质申请的情况秤裤粟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敝绩。    短短的一个小时斗,陆群留给记者最深刻的印象是侩释,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帮白,他们怀揣一个美好的愿景东,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盘肠。    ■ 拿下资质不神秘迸旅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”群痞,许多人都对过程感到好奇告。陆群则表示廊还邻,拿到资质并不是一件神秘的事情睡捻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冀,一点一点把技术做到位临棠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酱枪祈。”陆群说棚碑坏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暴枷环。具体流程是定虎染,企业根据相关标准去申报项目烙讹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幸。陆群认为唇挫棵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展埠秃、引入新的技术和参与者栖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糙。其中对电动汽车的四项关键技术稿,包括整车的集成和控制技术放课,电池的管理技术烷睫谢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求就副。同时铂世绊,技术具备后还需要做出整车捐,并按照标准做大量测试爱骡凰,要达到很高的标准财秸。据了解塑,整车控制管理系统(VCU)秤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盆,也是已经掌握的三大核心技术挡睬。    更重要的是抵陛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廊。早在2010年皋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佰,开始布局电动车沦喜怕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目焦董伎。2012~2013年洼崩维,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唐,在高端纯电动整车设计散柒、研发方面取得了初步成绩权嫂。陆群说愤竣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厕斤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哗僚挤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虐费,开始引起业界关注七。那时备嗽身,行业对电动汽车的关注已经比较高咆栋,而前途汽车早已走在了前列纫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拼碘。”陆群说伸坦培,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司残橡,专注纯电动车研发咕、生产媳、销售及服务廷褪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酱。”2015年9月取,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒲洽,成为新三板电动汽车第一股逢泌。目前悔栖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辉甭,包括整车业务板块(前途汽车)截蕊、设计研发业务板块(华冠设计)盖,以及核心零部件业务(华特技术)瞄道钵。这三大板块互为依托轻赏舒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑假。    拿下资质摩冷昂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洼猎酸。    ■ 技术陵被、生产基地篡缺、供应商都得一流    在做电动车的这几年寇,陆群对电动汽车的理解越来越深入韶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赣粕搁、变速器等物理结构昧,还需要产业链配套松描、成本控制侯、核心技术开发等一系列工作绦私屁。“自主研发的核心技术镀猜梗、国际一线的供应商和自建的生产基地芯侈,是我们的三大优势杉围恋。”陆群说踢。    陆群说朔疥捣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宪露耪,市场上找不到合适的零部件供应商额彭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术览。目前擒邓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酞孰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化送菇溺、VCU螺艘味、RESS等核心技术瑰鳖,使零到百公里加速仅需4.6秒蒋妨,最高时速为200公里娟奋,最大续驶里程达到300公里几就女。而据陆群介绍酵炮,这些电控技术相关的零部件弗虾匈,不仅前途汽车自己使用黔纪,也已经为行业中其他厂商供应俏推洗。    在供应商体系上妇挠,前途汽车同样拥有强大阵容概,已经先后与IAC巷偶、博世朗态蓬、布雷博聊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伦。这不仅确保了产品的品质奶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烂南苔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地献妻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尾。今年2月圃恰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基替蔑,按照规划卧什嫂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杭胜奉,将在2017年中试生产降,第一款车K50将在明年底上市尽。值得一提的是扭蒂赤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺届娩酶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”埂朽软,最大可能提升汽车的轻量化水平触拎荣。    陆群认为勾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车列掂珊,而是要通过成本控制裳环、技术提升来实现卯寒冈,其中轻量化就是很好的解决方案测唯。他强调薄:“前途汽车的产品规划和市场策略诲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痢,在全新的市场领域不断成长必拱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吻,中国新能源汽车市场前景广阔淡,存在巨大的市场机遇琴瓷艾。据他估计撮跺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伤舰。他表示稍,前途汽车已经做好了准备身。    陆群始终坚信一点魄继,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尸。在他看来脓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骆瓦。“所以舱,我们专注车辆性能脚奔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台犯苫,迎接智能互联时代景。”他说齿奢叉。    自1990年大学毕业进入汽车行业吧沧技、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发槐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溃标,创业历程也已经13年库,算是行业的资深“老人”廷牌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”崩汹就,他的团队也是一群“汽车工程师”眷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挤。    陆群说瓦钾蓟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为裂得戊,像华为一样拥有先进的技术吗烁、过硬的产品品质以及国际化的视野编般图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓄警健,同时魄扯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棵牟。一时间诞涪害,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饺湃吗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访囊,对于新政办群簧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泼捶纤。    看自己   记者颅橙: 首汽约车有哪些新的动作和布局扩?   魏东瑰赂灰: 一方面富孝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铰,根据北京塘售、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叮谴,我们会在司机鸥泼、车辆和运营都符合当地规定的基础上绢,继续增加运力保障弥,这其中包括增加自有车辆般妇,也包括增强与当地伙伴的合作浚赂。    看政策   记者控练炬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粗绥嘘,有观点认为茬缕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稍菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东休: 这样的说法不客观灸授能。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定禽单,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奇胎匈。    某种意义上讲蜗摊,首汽约车项目上线之前浦屠讥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台财,我们只是在政策范围内尝试着做冀。彼时鼻票,我们借鉴同行业企业技术手段烯炬共、商业模式和合作模式勤,在政策合规的前提下泄,尽可能尝试仑,当然绥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后攀覆廖,我们是十分期待政策落地的妥碗是。因此曹茄玖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情禽。    记者搓: 怎么看待首汽约车的先发优势碉?   魏东扇: 的确歉,北京市场上我们目前是最贴近政策的纷,但从全国“一地一策”的角度来看拧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闭讨。    看行业   记者鲸疯徽: 按照当前征求意见稿来操作枷旗刃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响及。   魏东惋: 我们对于各地方出台的政策表示理解幸囤,网约车实行一地一策制度膳纯,各地会根据各地的交通发展水平刨、城市交通需求来决定如何管理网约车适顿迹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糖累卵。    看未来   记者莽扮: 未来行业格局将有怎样的变化汾潭?   魏东歇偏笺: 当各地政策正式落地之后镣炔恭,会明确供给的标准惭窜,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰砬恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域奋聚绕,同时嘉百塑,对于准入的司机进行严格监管椽。因此尖譬胃,在未来行业格局变化上苗,在大的方向和框架上由政府来把关册毯必,在框架和方向范围内鞘锋,各家寻找自家的竞争点和突破口衅飘,现有的平台选择优化平台和转型升级卫施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡弹鞍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锻外某,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诽饱,并通过一系列体育搪姜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惜潍、活力的品牌形象物怒菏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宠魄,除了年龄体翻芦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尺心庭。” 10月13日局掏午,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茄。   据悉慑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记躬付穆,并向年青人传递积极的正能量级翁丝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鹿。未来赫姓嫁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言良,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缸羡梗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狗插,借助本次人物盛典商寄揽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屡般毯。   “2016年犁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孝鸿飞。” 郭伟表示急,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夺,不仅让不同圈层的消费者烷碴福、车主奇、粉丝共同参与到活动中脑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者可蘑苏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祟。”   事实上耍轰梧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域得,包括体育以及音乐类的综艺节目盛,实现了跨界合作几。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称思当,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氯品,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捞。”   根据最新销量数据显示犊,东风日产9月份的销量出色憾,同比增长超30%翠俏吕。其中主力车型轩逸熔、逍客么纬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗太。   郭伟表示按疯撂,“东风日产今年的目标有所提升购窖锤,对今年销量保持信心篙估汰。”此外焕禾,谈到是否有可能再接再厉拒慰疆,在总销量上攀升至第四名的位置时挠班,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谓芳始,能超过前一名最好铃,但最重要的是与自己对标翁。”   责任编辑矩锌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摧潍,管理层不参与讨论票菠,每组都有来自全球各地小次、不同级别沁韶、不同性别的同事抄玻捍。”蔡澈说谢岭身,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烹哩,大家相互协作盆辞烽、互相支持插玫、勇于尝试妻默另。”    中国经济网综合外电报道辰疏鲜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藉,其宏大的构想才刚刚开始脑纠钵。蔡澈现年63岁付胺碗,其工作合约预计到2019年寥得坷,在刚刚过去的2016巴黎车展上淡死,他再次用前瞻的眼光和布局肩,为戴姆勒集团未来的发展库宏,提出了新的方向稗即。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说含皖:当年学的是电子工程专业峦第哩,就有人建议“傻小子旅槐,去学机械工程轨迷谦。”迫诡,“今天来看倦卸琉,坚持初心介储,梦想终有回报桥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体题牢,在报道戴姆勒集团的“变化”时虹脊,都会引用蔡澈的公开演讲陇,因为他提到了电动警揭窃、互联谅秤、智能和共享等前瞻主题无蓖沪。    首先动刨蹦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ问,并计划到2025年申尼失,成为高端电动车市场的领导者桨。当然氯墩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列玛死泼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念龋,恐怕显得更稳健号。    “在所有这些领域抽楔,你必须为未来的投资做好准备苇丛舶,”蔡澈说筹凡。 “但这是令人兴奋的好,所有这些发展不仅仅是技术的改变董,而是你可以为客户提供更好和更多的服务入赖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛革绩,内容丰富的CASE(瞰思)计划顶貌,它取自于智能互联参遍哆、自动驾驶挛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抨。有评论指出己:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僧忿据,就是要对未来做出承诺胜经。 巴黎车展发布会期间冒,蔡澈穿着休闲衬衫旗集查、牛仔裤和运动板鞋登蹈顺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鲍尾擅,但蔡澈作为首席执行官韦绊坤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目禽拦,以加速决策和赋予员工权力著称汤使。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绰,鼓励对新产品和新发现膳抽襄,进行实验性的尝试歼。    巴黎车展发布会期间垛尸,蔡澈穿着休闲衬衫醚淘、牛仔裤和运动板鞋澜,一改西装革履的常规风格茶鲜年。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到此镭:“我们并不是穿衣方面的专家驾峰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捞面谅,而是留在了在工厂附近的办公室短,尽管条件略艰苦妨雾按。至于在衣着方面的变化腹尼客,没有具体的规划旅跨盖,因为衣着是表面化的篱浮倦,符号化的衬,尽管这会传递一些信息建湃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示古:近些年驾九,我们尝试了很多新的想法接比,对整个行业而言都是全新的尝试呻掳冒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篡枢,很多同事都参与其中媳孺。    “仅仅3个月的时间钢丹,我们收集了150个优秀的想法栖,这些都是关于企业未来建设的好点子蠢尼。我们把参与讨论的员工分成了八组伦,管理层不参与讨论淮,每组都有来自全球各地现、不同级别吹、不同性别的同事列钳。”蔡澈说多蜗,“今天提到的鱼群式结构黎撵,希望让公司更有活力目,更灵活身溅呐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亮琉弓,大家相互协作舷谦、互相支持惕、勇于尝试侵伦烁。”    几个月前晦信,在柏林的一次会议上督唬授,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窘型,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绘败豌。根据德国报纸对这张照片的描绘眠是:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卫祟。蔡澈告诉开发商篮壕徘,这张照片是30年前拍的僵拍,那时堡拳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筒颠。    随着电动车品牌的发布铺报碉,以及首款概念车的亮相串,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诉。在戴姆勒的规划中姆革辈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恳官,包括价格拨、外形和性能笑忱察。据了解叛汲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酣,包括在德国建立第二个电池工厂挞镜钨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拈鸿弛。主场“作战”的雷诺品牌铃告,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浆拢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掀,包含设计悄、产品以及市场布局等方面豁惰乓。    发布会结束后骸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通列。在面对面的交谈中碍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待把。另外芍换,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恍痪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溅虐。    网通社心:在中国市撑谩,2017年雷诺在中国有什么挑战鹊隘斡?    戈恩署奉揣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弊鸿,中国和印度都成为全球业界的引擎廊素。2017年是雷诺非常重要的一年极佳,我们的销售会起飞街,就像飞机一样差舍剃,正在起飞向上并且不停加速朗碱盗。对于日产来讲凸,也是非常重要的一年盾陀绦,还会进一步推动启辰的产品敬两,这个也非常关键究楞茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社砰阿:您如何看中国新能源市程隆?雷诺在中国的新能源市