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云南扶贫干部捐献遗体救治5人 被追授优秀党员

2019年11月13日 19:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉忠能自动化设备公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术享陋狡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歉梁比、锁紧烘褐。    与会专家认为抱嚼我,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求季矫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摩、热稳定罕、无热管理循环妈瘦、热冲击循环权泊无、被动传播电阻)透,电性测试(短路媳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泵、掉落梦稻、穿刺柑圣、翻滚阀、浸入爽恼虑、压碎)的安全要求瓮。但是沟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伸妻。安全无止境柑侩拉,提高电动汽车安全性沪,还需要国家逝、科研机构教怪肆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捍缓硅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碎傻,也曾不断出现事故碾窖横,遇到挫折是任何事情发展的规律甫毯响。因此史,对于各类事故剐,电动汽车各产业链不应止步不前郝攻宋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足变蹦阿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的廊,要让安全成为满足一切功能的首要条件没透赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   上海车展开幕前一天兔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会煤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌水?北京现代副总经理丛烘、销售本部副本部长吴周涛表示断钳写,目前北京现代47%的客户是80后和90后献,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溺段。“他们对于服务有着完全不同的需求课。比如服务要定制化讥,手段要智能化傲祥、科技化荷桶陀。同时沽兔,还要预见到他们的需求并满足倾段。”    如果说此前祥敛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淌郸潭,是厂家产能的竞争徊屏煌,那么未来则是客户的竞争麓棘。因此沉思浚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”理博弧。“意思就是享受你还没有想到的服务捻达怀。”吴周涛如此解释氰迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耸?据了解崔督,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稻扭,升级为对客户用车生态的全面服务其,基于互联网科技的进步栓嘶,先于消费者预见需求传九,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炔襄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效放、智能皖甭、共享素庇巩,以及个性化定制的智慧服务体验捶地镀。    具体来看拿,北京现代将率先整合官网杠、呼叫中心离蚀敞、4S店透明车间蠕、服务App仍合捆、娱乐仑姥、地图狗径、语音控制谷、智能搜索等服务功能骨交,并将其聚合到车机上挺夹方,成为用户的车载生活服务平台玩呸。它就像一艘移动的生活航母妓模堵,无论是餐饮惕鹤论、娱乐枷、购物的生活需求沃良,还是维修谜概签、保养的汽车服务唱,都将以车为桥梁霞托谅,实现信息互通广。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揉哩裸,还能够通过在线直播的方式秆钳伦,对接车甩骂票、检测涩毖、派工姜讨、维修庇虽、洗车撬嚷、交车等服务的全程进行智能监控坪藩峡,实现人车分离式的售后服务蕊腐,把客户彻底从4S店里解放出来谁湾,为他们创造更多自由生活的空间关。    值得一提的是丹,在“汽车共享”大火的当下粗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慨寥。“如果只有5%参加到共享汽车当中芯摹兢,那也有40万辆的规模巍,这是目前任何第三方平台都实现不了的财杏。”陈静表示卷慰能,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痊、售后代步车峰秘、公务用车也会参与进来舰蜗夏。“我们希望融入大潮狮罢捐,积极参与这种尝试菇匪蛾。”    除了全新服务品牌的发布围答,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聪土。据了解认巷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贾,通过平直且富有张力的线条枚,充满力量感的车身轮廓舒徊牧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贩。同时貌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泡茸鸽,匹配7速双离合变速箱瞎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蜕。    “新一代ix35上市之后浪,北京现代有全新胜达蘑、全新途胜返、新一代ix35湿松、ix25四款SUV产品泉。通过这样的产品布局程河拷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势跑协爆。”吴周涛介绍说汞熔笛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求爸横。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镭壬税,本届车展除了新一代ix35圃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讥逆搜。新车延续流体雕塑2.0设计风格扇脯鳖,对进气格栅课、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拘寡匣,以DAW驾驶员注意力警示疏册泰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盗,为消费者带来更安全的驾驶体验定臼令。    除了两款新车外让恢碍,北京现代还设置了技术展示区貉拣辟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抬斥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台圃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天臀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饱赋阀。    2016年蛾康疙,北京现代实现产销114万辆独肃,超额完成目标赶昆,保持了行业第四的市场地位咆。今年北京现代即将迎来成立15周年矾壤类,也是北京现代从800万用户基戳嵌堋,迈向千万用户级别的重要一年力波诗。业内人士分析徽,在后百万辆时代到来之时垂挺实,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徘,也在不断践行本土化政策推烤祭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关搅桨:李芳" "  5月10日似,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点魏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藏,人们的关注度更高贰炯。在今天备敞母,汽车产业主管部门匪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眷授瘦,其中指出侣结八:“中国企业协,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”借宋澜。   目前在中国汽车领域领悔碍,舆论将中国品牌分为三类盲,一种是例如长安汾棵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业廖力,用通俗的话说“敢说敢想敢干”形,而且成果显著婚瘫跑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”持宋甩,这些企业通过内部的改革墒,已经形成了正确的发展思路扦斡,尽管在终端销量上尚未展现成果取朽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糕节袍,始终有一种“捞一把就走”的心态靖超,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咎闺鞘,在市场赚取短期的效益先。   苗圩在撰文中指出亥苍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涉。企业投入资源叹徘筷,通过设计开发担病、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桃井糯,包括物质价值和精神价值较。但是迪嚷四,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛋羚底,才能完成“惊险的跳跃”灰,成为企业的收益拟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刀,中国汽车很兴奋遁怒秦,但正如苗圩在文章中强调四,品牌建设是长期而艰巨的任务持,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”请。这同样是中国汽车品牌需要思考的氮胶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扇腐赴,通过仔细研读鸥诞,将其中核心思想与观点标明北矢韦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拟宝罢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杆摄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茅泥,党中央桔牵潍、国务院就振兴实体经济抽填守、做大做强制造业做出一系列重大部署烦概,对加快质量品牌建设提出明确要求事。习近平总书记强调唐懒半,“推动中国制造向中国创造转变巾堕、中国速度向中国质量转变灭藐、中国产品向中国品牌转变”铰骗。   2016年漏心卵,国务院部署了消费品“三品”专项行动步佩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缆臣信,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拌,提高有效供给质量菇床,满足人民群众消费升级需要的战略抓手葡薪。   近日茹袭,国务院同意设立“中国品牌日”佳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耙失眷,体现了全社会对中国品牌的期望露,为建设制造强国指明了努力方向航。      一篙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叭凛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苦,代表着国家的信誉和形象围。品牌发展是一国由大变强的必由之路爸蹲呻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吝苯色。   品牌建设助力制造强国战略栓汞团。 我国是名副其实的制造大国艘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”班乐瞬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逆轮,产业转型升级势在必行投咯,迫切需要加快新旧动能转换壕,培育面向产业中高端的竞争新优势抄。经济发展规律茫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵僧浅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掳讣郴。   品牌建设推动供需结构升级慰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新完究,重点任务是提升供给体系质量体,提高供给结构对需求结构的适应性赖挟。品牌是连接供给与需求的纽带丹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置互,引导需求侧消费升级推襄,提高供需两侧对接的效率溉。   品牌建设促进实体经济振兴培尉屡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蝗搭谐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黄。企业投入资源捅逆,通过设计开发烹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腿,包括物质价值和精神价值险落擅。但是圈撮猫,这个价值需要在市场交换中转化为货币庐钞,才能完成“惊险的跳跃”藐,成为企业的收益梯某悉。能不能跳得高勃、跳得远抱酚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贪。品牌是价值和信誉的载体拧山观,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缄抱。      二窘粹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述僚,科学地阐明了创新店姐线、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系去抢绵。从品牌建设的角度看豌,品牌需要“中国创造”嗓米藕,没有创新当句,品牌就没有差异化的魅力苯硼。品牌需要“中国质量”叉苯,没有高质量汹儒脱,品牌就丧失了价值的基础嗅群寄。 近年来麻缚凛,面对国内外严峻复杂的经济形势忌箍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荒尝、国务院重大决策部署媒拓恒,认真研究我国工业发展的阶段和特点推甩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乘肺晶。   把握规律伸柑屏,找准抓手派帮先。要坚持质量品牌工作整体推进筏撇,引导企业在设计开发临具、生产制造和营销服务的全过程建立全员桓肯隶、全方位的质量管理体系架划、诚信体系和品牌培育管理体系猾,以培育有竞争力的品牌为标志虹砰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膊仿扦。   积极履职盾,统筹部署图刑瘟。2011年廷砰,工业和信息化部会同发展改革委歪咳柿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腑挡顶,进一步推进品牌建设烤。2015年垄督吐,推动出台了《中国制造2025》睡簇峨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娃黑嗣。去年脱患枫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蘑南,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拆赐焦,部署了全产业链质量品牌协同行动尚、优势和战略产业质量品牌护航行动司屑书、中国品牌“走出去”等一系列重大行动柏疯甘。   持之以恒丁络,扎实推进慨司雷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设心联舶。   经过多年的不懈努力汀吾,我国品牌建设工作进展顺利攘姥霉,取得了初步成效搬。目前闻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点童,涌现出251家示范企业确。根据对示范企业的调查藩拆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%逃沟,企业经营的质量和效益得到明显改善杜篱惋。同时省槐,重点消费品的定制化午骡、中高端产品供给比重显著提升劝,定制化服装消费增速超过30%摊虹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惯栓。      三陀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冈,需要社会各界齐抓共管撤颧焦,合力推进克彤。下一步疗,工业和信息化部将发挥行业优势阑散丝,深化推进品牌建设箱驾,加强与有关部门密切合作跑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姬,努力开创工业品牌建设的新局面汇铝尾。   坚持企业主体入,增强品牌培育能力定。 引导企业增强质量品牌意识环乌盆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绦朗。坚持试点先行歧妇沛、示范引领瞧辞腺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绢策,促进企业品牌与区域品牌互动发展藐鸿骄。加快制定品牌管理体系标准驴握脾,组织贯标推广峡阜赁。加强质量品牌宣传赦褐税,弘扬精益求精的工匠精神绅能哨,扩大自主品牌社会影响探蒜疯,激发企业培育品牌的内生动力羡每甩。   落实质量为先女咖,加大支持引导力度猾。 贯彻实施《中国制造2025》硅珐,落实质量为先的基本方针龟特,加快推进质量品牌提升行动典堵攻。发挥制造业创新中心建设笨傻、智能制造娇杉、工业强基等重大工程的支持作用趟陪,引导企业加快工业化与信息化深度融合郝棘淑,运用“互联网+”滇哺扯、大数据等新一代信息技术膘仁筋,把握智能制造案、绿色制造惹妹、柔性制造等产业和技术发展方向蔬,加快培育自主品牌便。   鼓励创新设计趣,丰富品牌差异化定位季。 完善制造业创新体系斡吞,加强关键核心技术研发矾杰庞,推进企业技术中心建设镐。在重点领域推广应用以绿色恃武、智能轿蒲既、协同为特征的先进设计技术目偏蜜。建设具有世界影响力的创新设计集群微,培育一批专业化的工业设计企业承埂坍,鼓励代工企业建立研究设计中心椽划博,加快培育自主品牌檬南掀。   实施重点行动镀棚,促进关键领域发展腑。 落实消费品“三品”专项行动想岁,支持消费品工业向智能稼繁舌、绿色请媳羌、柔性和高效制造发展泉。增加中高端消费品供给失,促进产品向高性价比优势转变佃艘擂。大力发展智能赡夸拦、健康消费品竭钞,支持发展民族特色消费品扯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驳拇删,加强产业市场研究和需求预测沪栖,科学规划产业布局掇轮霓、供给定位和品种结构铆搽。 实施中国品牌“走出去”行动瘫庞,贯彻落实国家“一带一路”战略媒,推进国际品牌共建共享景。   完善公共服务倾弓,支持质量品牌进步吕。 建设质量品牌专业化服务平台瞳潦光,依托中小企业服务体系糠,提升服务平台的质量品牌服务能力纳釜。构建质量品牌信息共享平台釜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估等兼。完善知识与人才开放共享平台笆淘,依托企业经营管理人才素质提升吼疆、专业技术人员知识更新等工程稻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刀拘绒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溶味,促进科技创新默、成果转化和推广应用系垄。   加强技术保障半,夯实质量品牌基础肖。 完善产业标准呻我限、产业计量柿试、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设城季钩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弥胖,推动质量升级湿蛙。引导企业增强研发创新和系统集成能力境节划,创新制造方式和服务业态旅粒顾,发展定制化生产穆霖,满足个性化需求许孟邓。鼓励企业发展现代销售体系叼适,在品牌传播漠、顾客体验和销售模式等方面创新发展饯潜鸿。   设立“中国品牌日”袒钵矾,大力宣传知名自主品牌 双,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肖、质量精良控、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挎谭菩。品牌建设是长期而艰巨的任务诗雇提,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捌,以新理念引领新发展垢幂膘,持之以恒地不懈努力浮,共同推进中国品牌迈入新时代快涸抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶委:李芳" "   5月5日竟裸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蓄目,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烽话、董事长李斌就中国汽车升级之道浆耍、互联网企业造车太、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论暖。    近两年互联网造车企业纷纷入局通们吧,被称为“新造车运动”扛父。徐和谊开玩笑说蝎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穷仍。”他说涤亨瞧:“我从传统汽车的角度看弹睬奶,就是不服!”徐和谊解释道臼,李斌做到的他也能做到敞腐刑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绷肝。    徐和谊认为道钙驮,最难的不是做产品翟谜滦,而是做品牌授,尤其是国有企业体制下做品牌百湍庇。建立刨、培育一个品牌沏蕊士,没有很多年漫长的过程是培育不出来的塘残腹。他举例说拨孙,蔚来汽车在东方广场建体验店猜检椿,那叫“烧钱”偶冕埂,国有企业就不能这样“烧钱”垮幢茹。但品牌打造的初级阶段问屯裙,该烧的钱还是必须烧的刮挪庞。这就引申出国内传统汽车行业欧,必须加快加大国企的改革步伐凳,从发展角度陆沤、竞争角度九,必须改革默寝垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刚,希望未来产品不光是一个出行工具鲸劲,而是一个用车的体验平台年。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吧纯,而是看到与用户交流的新机会庇。从互联网踞伴、移动互联网饭师、移动社交发展趋势看垃畦邻,与用户关系会让汽车发生深度变化杯扑旧,体验会变得更加重要百。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捌奥啃,新车企应该走什么样的路局粹红,徐和谊认为司癌蓬,条条大路通罗马别寂崩,但是路和路是有区别的墨。他认为全世界只有中国能做到一件事祈熄琅:传统车企和新生力量深入融合扑黑检、发挥各自优势掠蓟,结合起来桥鸿炔,这条路可能全球谁也做不到咕干旦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惋。徐和谊透露夺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浪篓,很可能这轮竞争揭,十三五末拣罐伟,再过2至3年沽规笛,肯定会出一个比较好的结果歧。”    李斌也认为空蟹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烤,这跟传统燃油车情况不太一样罕嗅。他干脆表示埔,国外品牌在中国是没戏的草杀,因为智能汽车需要本地化的数据渺缓鲜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快枢屎臣。蔚来汽车在三电耙姆、智能电动蔬费、包括制造方面都跟其他企业合作瓷。李斌强调街:“我们是很尊重制造这件事的专业性槐。”谈到合作搁龚请,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作魂:“我们的南京工厂投入十几个亿抡勿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澎掏,不是简单的代工殿浪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   据雅虎网站报道玖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示停扮残,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现隶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务回城奇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泡莎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域农氛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务高瑞。”    他指出萄考届:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现内。尽管我认为这可能还有很长的路要走光姬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况佩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滤阿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阿搽。    当前撅燃檬,特斯拉侠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舍牢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中促风,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纺,并将其带到了Uber写。    去年夺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中射桓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翰。特斯拉CEO马斯克表示唬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峨府。    马斯克认为花卷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狗剔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故朽箍悼,要远多于因人为失误导致的事故檄掇芯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道到苍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素燃晦。    他表示冈禄莎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全米啼全,那将是一件非澈就故玻好的事情酷。但对于汽车保险公司来说摧铣蚊,这不是件好事磐虱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后柏加挤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称念施贡:“我觉得这种影响很明显姜洞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦塘逞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度潞藕,全面吃瓮普、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陛沉侍,阐明了个人观点赎胖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稻剖省、客观的看法鲜孪。    报告摘要领:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肌察、导入期品去、快速发展期与成熟期四个阶段警。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段强茂桨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捎,很值得我们借鉴拢纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拧。如果不加重视驮粮吗,终会酝成大祸阶仿规。    *韩国的电池产业卧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梢卑,我们必须面对这个挑战楔扭掇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恼葱,它会带动未来汽车消费新的革命乓。    *任何事物都有两面性侯,政策也是这样誓匈。补贴强度不足犀凶愤,难以起到激励效果母攀,补贴强度大了拐倒,难免产生对技术发展的不良影响离,也包括少数人铤而走险骗取补贴夯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舞邢,从国家科技项目立项至今已经接近20年粪节,可以说产业发展已处于世界前列陵雌。2016年惺柯骗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耙繁闹,累计销售95.5万辆庙疾,取得了令世人瞩目的成绩董寺棠。有些专家认为鹿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段春丁惠,我的看法不是这样拘饱广。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期管貉、导入期鼎戮、快速发展期与成熟期四个阶段垄陕。导入期也称培育期貌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扒,当时就有舆论认为褂,我国新能源汽车驶入快速道寡兼寄,进入了快速发展期啪彻。然而到了2016年便回落下来纳纹咳。现在分析起来砂股,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庙,造成了数据中存在一定的水分阂钢。随着国家对骗补行为的查处透卞,今年的数据逐渐回归正常控狸揣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酒,有可能会得到一些错误的判断柿,导致过于乐观的结论祥忻疚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期长,除了观察数据的趋势外汝,更重要的是看产业发展的推动力驳顽岸,是国家政策为主还是市场为主签垫架。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持筐碱绵,补贴政策还不能取消兰耸捐,基础设施还很不完善长,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平登剩,产业链还不够强壮与完善枢详,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高火扒捷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绦鳖,工作量很大苇烙,切不可放松努力蒋娟,让已经启动起来的产业发展放缓下来促。    依目前的政策设计结棚,我国将于2021年取消补贴拉赏乳,代之以环境纹齐涸、能源为因素的常态鼓励政策浚庞办。也就是把2021年设为一个转折点鼎遂蓖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腥。期望实现年销售量达到二蚂慑、三百万辆以上闪平,能够占到汽车总销售量5%到10%谋涧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诫。    二赏相、如何看待新能源汽车的碳排放存且?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陕崔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题效跺。我认为许多人有这样的疑问是正常的腹,因为至今还没有一个权威的科学数据嗅,来告知公众电动汽车的排放是多少蓟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谎扔。    电动汽车行驶过程是零排放烂痉,这点没有疑问钨帛。但发电过程是有排放的到舵唬,不但有二氧化碳排放韦势倾,还有导致PM2.5的有害气体排放茬废。所以简单说电动汽车是清洁的殴佳,是不能令人信服的纽步,需要拿出数据来锑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡危款的新闻报道蹦刷酬,受到一些启发空笆遍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肮,即“碳排放因子”敛。根据新加坡的实际情况搭兄,标明每消耗1度电耍旱安,就要造成500克的二氧化碳排放此社谓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丝蓝惟,即每消耗1升燃油凰,就要产生3000克二氧化碳排放耸勃藐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侵伐娜。由于特斯拉的车重烫廷,耗电量高泵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叉,尤其是在夏天开空调的情况下导茂祷,百公里电耗有可能到40度吕钉,因此被妨莸涟疲款铆败。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慌桥沛,很值得我们借鉴戚酸蚂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究技囱炭,据我了解定性的结论比较一致送,定量的结果存在不小差异抹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别室慈,其清洁技术水平也有很大差异伤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浑笔闻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估线,发布我国的“排放因子”权威数据弘刻,并定期予以更新耸搅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匿化。    比较我国和新加坡的发电情况翔鲍长,新加坡百分之百都是石化能源发电爱函图,而我国的发电能源结构里沙,石化能源约占70%沸,可再生能源等非石化能源约占30%苦。全国平均来说室,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搐。而且按照现在国家电网的规划来看唉借,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吐稼溯,我们发电的能源结构会越来越清洁媳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匈同矗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巨,来估算一下电动汽车的碳排放尸事其。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掸帕黔,可以算出其碳排放为100克/公里苗块,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车誓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里等。可以看出一般情况下靖颓苔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车态寸。但是如果电动汽车过重炕钎,电耗很高癌,就不能算是低碳产品痰,甚至不如先进的混合动力汽车伟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铆钦,但是我们可以认为橡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夕艘,耗电越多亩拐遍,造成的PM2.5有害气体也越多娃砂。因此畴拜,从治理大气环境考虑陵捅埃,我们的政策应该鼓励低电耗产品腊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凳习。    三俏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抬共?    这个答案是肯定的皋皖粟。我做过一个简单的计算郊句功,即使到2030年硷缕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喘忙拍。由于大部分电动汽车会在夜间充电崩咀,可以利用电网的低谷电时段来充电摄阔。目前我得知的峰谷差是20%到30%烈炬卯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陛,不但不会给电网增加负荷丧耻,反而可以帮助电网储电杠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式录俱梢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烙边妻,在白天电价较高时段将电售回电网腾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梳粕剧,这个系统包括了屋顶的光伏发电赌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈檄另。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慕愁瞳,采用分时段电价莽。当然磕粱甭,对于需要白天时段充电的一些领域扫,如快充公交筷、出租车与物流车等还,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莎粉。    四吻耪蛇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氓掂。现在出现的火灾问题比较多粪菏粗,所幸还没有造成集体伤亡夯假,但是已经给我们发出严重警告势蔚搞,如果不加重视千,终会酝成大祸社标。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郸始寥。    电动汽车的安全要以预防为主唉董倡,要从产品的设计做起姜,然后是生产过程的严格控制悲陪沃,不能将未经严格考核的产品投入销售秋靡噬。电池的比能量越高委,发生火灾时的危险性越大清,因此要求有更高的安全性技术钢岁,试验考核应该更加严格邓瞎。尤其烤稼窜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皑改,因为客车上乘客数量多茧埃,一旦出现火灾逃生难度大玫孺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准律籍俊,为满足新的标准增加成本是必要的骋聚。对于纯电动客车欠惭定,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掸副,既安全又经济拧鳞疽。    说一下安全监控网络赶论黑。我认为重在实效廷。我在几个火灾事例中了解到雌勾勿,火灾发生前其监控网已显示警告信息伶汀匹,但未引起关注与采取措施枯欢,说明安全责任不清奴阀旁,监控网站流于形式盖,主要是供参观用幢山。    五措瓢烘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堆,大家都知道蹦,韩国的电池产业凭蒋顶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缔惠,我们必须面对这个挑战敲。目前有一些原因侈芹赦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惭嵌,也给了国内电池领域一点时间彻溃。但是抖肛廊,如果我们自己不努力短,最终经不起国际电池产业的冲击躲黎帆,我们将会面临严峻的问题荡夯。    我国动力电池产业发展很快鹃仍,一批创新意识强的企业正在快速成长版棠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灰。但是总体来说奥稗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桨芦嚷,产品的质量水平不高痹腾,投资过于分散础娟,到处建设低水平的小规模电池工厂串圭瑞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足村乳皖,缺乏战略眼光蹋徽。这些问题需要引起我们重视与思考狠屁锹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汲刚伐,没有一个强大的中国动力电池产业对磁缅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桃屡刀,实现汽车强国的梦想又是一句空话论。    化学电池是一个非常老的传统产品刊骑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛙屎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金露链,形成了动力电池百花齐放的创新局面世。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰分东时,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烽财沙。因此捌扳,谁能够掌握创新的主动权蟹胚纪,谁就有可能掌握未来电池的命运县档。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驹褥翰,但是企业是实现创新的主体文寄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娜辅,能够挑起这个历史重任舱发,把更多的注意力放在创新技术上面矢任魂。    去年参观宁德时代电池工厂时但裂拓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稳梅,给我留下深刻印象瞬射。图的中央标明安全性始终是核心饱胁挽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摊、功率密度痢投、寿命与成本携。在实现高能量密度的同时寸酬,要实现快充性能能裙弟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念愧惊,向1万次20年迈进绍涟叉,彻底解除人们对电池可靠性寐情、耐久性的不信任啸幂擂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下穗署蹋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浓,结束燃油车的历史帕瀑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标时免,成为中国动力电池的创新巨人蓄湍。    我对我国电池产品质量做过一些调研氢辟,认为括金,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平揉。就电池单体成品质量控制方式熔,目前还有采用筛选的落后方法然范酱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滦厦。这表明倾,产品的质量水平低劣菜芬,即使交货的产品数据是在合同范围内概沤你,这些产品在使用中性能很快就会变差忍推即,寿命很短染。    目前凉夺集,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炬部,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差络拐,但这也并未在本质上提高一致性悍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性畅形,不需要分涯懔健,标明这些产品内在质量是优良的步泊。用汽车工业对零部件的质量要求就是盛矫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”皑形。恐怕多数企业都达不到熟水法,就这一点而言仓犯蚀,我们与日韩企业就有明显差距悸肚。    面对严峻的国际竞争邯犊嘲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惋唬靖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吓傅,再吃不掌握核心零部件技术的苦梗。我们看到国外整车厂来到中国时危痞,都要把自己的供应链带进来桅其扯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链熊讼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牵。我建议政府惯拿、协会靖杉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓢掀关。    六懦靡淀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牟腔。它会带动未来汽车消费新的革命现痪,有助于解决城市的拥堵唇告、停车难览、环境污染等问题干乔块。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率交,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舍,是未来汽车应用一个非撤招啵好的发展方向沉粪吓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眷。    由于共享租车提高了车辆利用率讼涎沟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行淙隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显车摆。又因为主要用于短途使用诡汾达,大大降低对续驶里程的需求结斯。从社会效益考虑蒜岗烤,减少了空驶行程贬避,意味着减少能耗与排放盯私,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衡思陀,缓解停车难的问题杏赶。    现在户聪,很多城市都在做分时租赁狈,但有的并不是典型的分时租赁嗽。A点借缝殊叙、A点还蜂,规模小的例子不少面谅。例如有的大学有几十台车在那里褂韧达,学生租了这个车出去办事儿沫锚石,回来时归还校园原处耗。这种模式也是一种共享级夺,但不是典型的分时租赁立斡。只有实现A点借X点还捌堆牡、并具有一定规模圭得聘、使用起来非常方便吕椿此,才可以算是真正意义上的分时租赁措眠。    除此之外涟肯鹅,分时租赁还有一个评价指标林够朽,就是车辆的运行率斜,即车辆有多少时间在外面跑畦廊傅、跑的时间和停的时间的比例没。我考察过芜湖市易开租车尖朵计,我认为是很典型的分时租赁氓褥。从数量上看幢岔繁,芜湖已经有两三百个站点把辅椒,三四千台车到棠,具备一定的规模;从模式上看蹲捶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疼椒林、X点还叛。从车辆运行率来看婪丢士,芜湖做到了80%群拍。    此外侨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用崇涡雾,规模也达到2000多辆殴帝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池臼,很有创新特色罢,也有一定规模扁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寒辞钢,认为大约需要1辆/1000人口聪详,或5辆/平方公里的密度酞型,才能够保证顾客较满意的租车成功率碗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硼贡敲,其租金仅是普通出租车的1/3浅耍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玻。    作为共享租车的车型埂,以高可靠性连家墨、低成本剑,微型车更为适宜盟。共享租车要应用车联网技术绕,建立完善的方便于客户的使用体系驹,实现手机注册藕瓶配、约车斥港青、开车少彭熟、交车杰、付费以及安全监控等驴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雇。我认为喷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蕉。为了方便客户扮,建立全国统一的注册收费系统十分必要峡寡绕。    七虹弟狼、补贴退坡后妹,新能源汽车是否还能发展码袱?    从今年开始哀撼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袍。现在行业里有一些不同的声音驴福,认为新能源汽车本身就是错误的事情橇舜啪,它的发展依赖于补贴蝎税,补贴拿掉以后帅敦纷,新能源汽车产业就会死掉钩熔。我不赞成这样的消极看法凡。    首先在电动汽车本身的技术上垛淀,我们要有信心玛效疙。随着电池能量密度的提高双邢稗,到2020年欢干鲜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琉黄,规模化生产使电池的成本大幅度下降霜泰蚊。从这几年市场反映看缆霉,很多消费者开始喜欢电动车了俊弓,他们觉得电动车很安静誓、很干净诬,如果自己家有充电桩屠窍,使用起来很方便剿凶。目前据函,面对全国大面积的雾霾形势烩希掇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策松,促进了电动汽车销售量的持续增长谐揣,在不久的将来八,电动汽车将大量取代燃油汽车铣缺。    我国在新能源汽车产业取得的进展钝,很大程度归功于国家的鼓励政策控窍透。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凄蜜弹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弓歉。但任何事物都有两面性疤驰绥,政策也是这样岭。补贴强度不足伞枯,难以起到激励效果能撵,补贴强度大了柏,难免产生对技术发展的不良影响刹,也包括少数人铤而走险骗取补贴须。这些就是事物的复杂性憨,不足为奇赔脱。因为产生一些问题枚僳褂,就否定补贴政策是很不客观的供。正确的做法是适时适度调整政策鲜损滑,逐步实现退坡卤接俺,制定与能源晒、环保因素相关的长期鼓励政策垢经,进一步完善推广工作的其他政策环境诽笺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粮胺,销量突飞猛进拜,不仅在中国市场实现了大反转腿凉钝,以每年超过30%的增长率副单婚,连续三年高速增长伟耿,实现反超惯,在全球市场上来看藐瓮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位定。设计之变授返酷,影响如此之深等通。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屉痹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蝗灵卷,都是如此睡爬汇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胆禾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期课钦。此消彼长乐燎,本来也是市场常态汀取,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惦顺铺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冒绣蛙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矗轨,而奔驰则用了进击的改变频灵。这导致了市场格局的变化送臀。但在今年开始帮,奥迪要采用一种大胆的改变练蔚碘。   在北京车展上哦蔼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生穷怪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恋季汤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毕乌犁。在采访中唱寸列,马克·莱施特先生表示尘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镣步。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是衡捍技,以奥迪品牌本身的三大支柱钉嗽操,即“运动性”迷里、“卓越质量”舰为疟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石文暇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现没赫。另外停,马克·莱施特表示鞍熄涟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暗湘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陷察。   未来屠哭,奥迪不论A吉、Q胃握、R系列低酞,还是电动系列狗,每一个车型系列都有他们独特的个性瀑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品漓嫉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撇检霜。而且酿嵌萄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伍,在马克·莱施特看来囊贿,除了外观炊,在内饰的设计上雾,奥迪前进的步伐还会更大认戈露。   比如新一代A8式搏,大家会看到一个全新的控制理念辽投礁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屎蹄,全部操控都是基于触摸屏龚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凰饶,这将是一个具有革命性的设计鳖炽。”马克·莱施特表示必偷段。   【访谈】   媒体屠斯氦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里迹柑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骗匣碑?   莱施特沫猛氮:中国市场当然是我们最重要的市场之一沃。比如马上要推出的新款奥迪A8氦成,我们认为80%的A8都会销往中国妙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酸薄。比如吭,从车的前脸上就有非常明显的体现乡蹦,这个框架会做的非常突出衬互鞋,也会大量的运用到合金材料当。A8的设计充分突显地位感和身份感疯。因为我们知道中国的用户丁麓,或者说中国A8的用户群是非扯趁瑁看重自己的地位感和身份感盘,我们对A8的设计充满信心类莲。   Q2是我们量产车的一个预告锚染躲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性砂项耗。我们想把奥迪的A系列联剃法、Q系列低,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惠拼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纹郎。比如飞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苔热,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计价罢,从而更多的彰显每个车型的特点婆。   媒体牟巳:A3未来会有怎样的改变雀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宦档?   莱施特故:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刃蛾示,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型健聪趣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的倍勾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丸当、表达力慷屎。   媒体持抡惰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纠顷攻?未来设计会有哪些改变赁?   莱施特绿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撬衅狼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性群慈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捍毙庙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谱浮穗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咕拱狙。此外鹊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蝗姥。   值得一提的是删户情,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泛觅,完美诠释了驱动理念罐贯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甘替娜。刚才我说的是外观的设计嫉领,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蠕疮禾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的财碉活。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摊羌谜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驴,而全部操控都是基于触摸屏矫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溶据,这将是一个具有革命性的设计俊。   媒体汰:面对未来的城市交通更加智能化灵疲商、互联化卉、自动化的趋势特了卡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丸浩?   莱施特先生寝炉吉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耗衬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段里。实际上瑰去,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程怒氓汹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观困拭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苫,还是更多使用自动驾驶菊,所以我们设计的基点是用户体验醋恋倪。   设计开始阶段将先做内部设计何,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磊,再去考虑外观应该是怎么去搭配驮庇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拷虎填,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的砍潭澜,因为我们真的会目睹登垃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酱疾孩。   媒体谴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗艰兴?   莱施特谈苛侈:我们从下一代的奥迪A8开始孔雹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诽齐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姐。我们要做的是持续的麓芯、不断的推进设计语言的发展赴,每一代的新车型都要再往前走一大步绵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了轿概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚角:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时委让,业界开始重新打量双方的合作姬涂蒙。   如所有行业对热点的追逐一样龟充,在过去两年中匈峨坊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势轮烦里。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辩。4月6日辈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系同薪,携手研发并应用车载人工智能技术畏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捶场行,双方将成立一家全新的合资企业澈逃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份警篮拜。在此次合作中拒蛋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元极吼,用于双方在汽车领域业务的开展椽,为出门问问未来的发展提供支持馈湘乒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黄纶枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域木嘿,而合资公司背后忿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入踏,意味着除了汽车制造商惮秦纶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痊。   “1.8亿美元只是一个开始题冗。选择跟出门问问合作欧不巫,是大众集团移动出行战略的一部分恢瑞疯。”苏伟铭称惨钒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈软钾,为达成这一目标奶,已经规划了三大板块藕却,共计十二焦太炊、三个项目末虎跺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辫蓝弓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权观佰愤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红篮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仿能、语义理解技术蕉,面向移动搜索领域的智能手机应用为,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伶妇淘。迄今为止雷矮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湍瘫醛、语义分析街、垂直搜索等核心技术窃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景提,来打造下一代的人机交互方式食贬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硷恨。   “选择出门问问场毁狸,是各方面考量的结果算姆磊。如果大家了解的话课,其实Google也是出门问问的重要投资企业窖竿假,所以我们与Google也进行了谈判”收。苏伟铭称汐计甜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫌纱。   2015年6月马,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澄驶牵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月媳怪傲,出门问问被Google投资刮科递。截至目前掠,出门问问共计6轮融资措。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玩赂。   “此次具,我们对出门问问进行投资割划纠,不仅仅是出于财务层面的考量赡棘痛,也是一次具有战略意义的投资食鸽。通过本次战略投资邻感虑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顿境揩,只是单纯的投资或技术合作瞎舅,苏伟铭回应称弗,“想强调的是竞,我不主张相互供应的关系婪丸,一定要拥有属于自己的核心技术核雹烹。”   “移动出行领域的合作监镐,如果是提供车辆首,那只是纯粹的商业化的供应需求隘槽。与出门问问的合作朗,我们是要进入合作的管理层股收,在共同建立的合资公司中错骸,双方都有委派监管团队”叭。   苏伟铭介绍奉却某,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夸惩,但更重要的是在人工智能领域的研发吝。“如果你与人工智能进行沟通禄,沟通得越多吕策嚏,它就越了解你藤,人工智能研发的目标是迎合客户事暑,而不是需要客户自己调整来配合娟,所以奈社,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”充潜。   他坦言到涩兴,在人工智能的项目开展上砷陇欢,有好几种做法急公广,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓉镭矫,但这不一定能成功绥盲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粉烤顷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象房蛾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炮,且能够很快地将技术实现应用舍扳。”苏伟铭称龟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家络耸,来帮忙推进其未来的发展洼貉抵。从这方面的合作来看褂阮估,双方非常契合疙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫡犀浇。硬件是大众的强项揽裸信,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贰沛抄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盟,而是应该让其独立运营嘶斥内。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胶首替。”苏伟铭称纲烧木,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卸愤。   据介绍玻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巨蔼。基于出门问问领先的语音识别界、自然语言处理如、垂直搜索和主动式搜索技术少聊等,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位楔迸,该合资企业将进一步探索猛戌,为未来的智能移动出行提供解决方案促。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肺群令,人工智能并不是只包括这一部分床斜踌,其实胚米蛇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翟搅境,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剁骏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作校,但在苏伟铭看来倘兄巍,这是一个重要的开始潍辖棚。   “下一个工业革命的前夜”戎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绕,为此桓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略篓破担。在2016年的广州车展期间舵撩粪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镣妈官。据大众汽车集团(中国)首席营销官括惜、集团销售和市场负责人胡波介绍肩杜疮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谩彩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞘搔袄,包括智能停车绅玖倾、智能充电等屯剂。第三就是交通形式的智能化管理愁。即打通不同的交通形式隘戊,提供一个智能化管理垦瓢,最后让出行者能够享受顺畅设拴凰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棚迟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团低附懊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桥草顾。“我们相信卑杉,车企能在这一领域扮演重要的角色奴伞迁。”胡波称五薯。   不可忽视的是淬惺匙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换推,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靠咎浪。   “要建立一个生态圈氖价猾,必须要有多个方面的项目支撑频槽海。在落实该战略的过程中女嘿锤,我们便开始思考膝袄脓,如何构架这些项目晤,未来三年我们是要围绕这十二福部贰、三个项目开展工作的埃。”苏伟铭称僧黑骗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌先己譬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裸黄,以便及时供应片,满足未来车辆发展需求梳。”   据了解处,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埠料残。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闺。通过语音输入裁沧碾,该后视镜可以提供导航本蕉、信息点(POI)搜索栋、即时通讯呛瞄当、车载声控信息娱乐系统等功能敝鲍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粪亢妥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扩。通过语音输入梆宫麓,该后视镜可以提供导航瓢、信息点(POI)搜索泞镐贡、即时通讯却凌、车载声控信息娱乐系统等功能沁菇会。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拇棉滩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度部弄徒。   苏伟铭透露长漏,最快从2017年下半年开始疗马式,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹭南沪,在一些国产车型上也将采用该技术假密蹬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拈宽。但是店乖,有了大众汽车集团的参与禄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敦。   经济观察报架甸蔡:在中国的十二三个移动出行项目上策拇何,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俄?   苏伟铭屏炼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巨慷。2016年中旬床洞碳,我们便与集团总部沟通过寿,我们认为在移动出行领域仿秽普,中国是领先于其他市场的茸烘爽。所以墨叛,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪窘箍恕,建立MOIA移动出行服务公司鸽盯。之后碧舍确,在中国眯簧性,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盯佰客,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苹煽逝。   所以匡馆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垂韧,欧洲和中国咸蒋婪。其中中国的业务包括三大板块勒怀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饺。我们在这一领域是领先的藐,这之后湘亢床,我们还会有更多合作吼钱申。   经济观察报嗜:在大众规划的十二三个项目溯,大众与滴滴出行祈、首汽等公司的战略合作是什么模式佩帛?   苏伟铭触陛:大众跟滴滴封寸铅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中割孪捞。其实厦,与滴滴出行的合作访,目前还在进行详细商议砂几精。但需要强调的是貉鲸刚,我们的合作投资并不是融资的概念看,我们的合作是战略性的场。   经常有人说大众汽车集团起步晚伯,但我看不出其他厂家做得有多快如归菊。   移动出行的合作墩瓣,如果是提供车辆侠肚,那只是纯粹的商业化的供应需求痰嚷。与出门问问的合作枫牧橙,我们是要进入合作的管理层矢荚痊,在共同建立的合资公司挎,双方都有委派监管团队笛婪。   经济观察报鸥:您提到的十二屑烦妈、三个项目都是什么商业模式嫡蔷?是否都会以合资企业的形式出现炊碌?   苏伟铭迸煤:并不是全部都是合资企业形式的项目屡收。我讲的三大板块中嫩唬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施和碎。我们选择成立合资公司是因为丝夏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墓狄佰。那么如果不通过硬件虾屑橇,技术应该怎么落地呢翱瓦没?通过建立合资企业递福隧,我们可以为不同品牌设计不同的技术才巾搽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惦蔡,包括集团以外的其他品牌吗,我们并不排除这样的合作行蘑。因为生态圈本身就有一个共享的概念硼氛。随着数据的增加部睛沙,共享的概念会更加广泛澈及里,生态圈成功的可能性也会越大怖。所以与传统的工作方式相比虱桐诧,变化是非常大的筹伦。   经济观察报贰首钮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疯淀?   苏伟铭现:我认为技术和战略两者兼有棘。要建立移动出行生态圈的目标阿持,就必须把其中的布局规划清楚烂违校,只是研发出几个APP雄挖,并不是真正意义上的合作或合作的全部俱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么托?同时泻动,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逝忿,也会要向外输出辞。   经济观察报奴:生态圈成为汽车业新的布局单位借,选择共建生态圈的合作伙伴时势芦鸥,有什么标准卫?   苏伟铭毋耐绘:以前我们称之为垂直平行的价值链录杭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磊创。在考虑发展这些技术的时候怂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比覆结。   举个例子贿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屡烈,我们会考量其语音识别技术有多强供?然后再开始讨论中间的差别在哪金柯扣。找到不同品牌之间的差异性非常重要烫。从战略角度棚脊,大众汽车集团需要明确今后的定位踌诞。   谈了这么多精,其实有一个基本点藏锚,便是客户群体爬伙。作为主机厂福,我们需要预见到7年以后车的样子猴廷榔。因为一般针对七年以后的下一代产品冷铰,我们现在就已经设计出来了呜玫干。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜希,未来会遇到非常大的改变骚醋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同薯己,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷铣:李芳" "   4月20日赁僳,上海车展开幕的第二天炊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台飘斜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摊,其实典,魏建军早已来到现场捣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叫,魏建军至少接待了三批不同的访客耗覆糖,并亲自送每一批访客离开泪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时农陷,虽然神采飞扬浆狈铜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驳蒜淡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疆泌斯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辟。一边是国内SUV领导品牌律芭为,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鸿粗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狮梅峭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”藕剐抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者创孰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汤骗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌母,此次诧赡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娠。   “WEY的目标是挑战外资品牌兔女歧,终结外资品牌的暴利时代汐揣,重新定义‘豪华价值’廖辫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慷。VV7c/VV7s之后桓蕉,今年还将推出2~3款全新车型揣卧,将产品线延伸到新能源领域却,合力冲击外资豪华SUV品牌圭弦挡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摧。”魏建军说氖脊肝,“关于轻奢凸惯,首先这个词比较时髦订系,容易记住梳。另外丘冗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵将譬建。”魏建军表示潦虽捎,长城不会做没有意义的豪华输庆扭,“作为消费者可以感受到超值的体验汐查,而企业也能得到相应效益腊喂多,最关键的是得到了客户的认可矛,这才是有意义的‘豪华’浓担。”   魏建军认为安全是最大的豪华弛欢评。“乘员懈、行人苹、车辆”三维安全(3DP)设计理念草储,参照国际标准腐儒煞,主被动安全配置完全创新繁汤律,提供正常驾驶微募、危险警告拢纹、碰撞减缓喷斜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捍汉汞,译为“牧羊犬”舶,有守护主人生命及安全的意思导吹。   此外寡雇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颊穗,来自于欧美一流车企竭掳,有着丰富的造车经验和行业影响力犬孪轰。匹配中国第一款7速变速器卤识鸿,这是世界上最好的变速器之一寝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稿坝。除总部优秀的研发功能外介桶宠,长城在欧洲笨迹、日本和北美也都建立了研发中心坟澄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”档,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盖菩。其中敬芍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌版艰骡。对此寸慰,魏建军表示慷谢:“媒体和消费者一直有这样的担心病妨删,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谩搓歪。实际上绥烯,在同尺寸或者是同动力下椭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纱倦。但从消费者的角度来讲蓬定,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的权,消费者会非常清楚这些配置墩冻雷、性能段魄逢、做工有什么样的差异盘舞乒。”魏建军表示离欣痢,长城的目标是做品类品牌没汞枯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分开勺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元榷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆雹。   而针对销量层面颗,魏建军表示午表:“从销量上看挟,WEY很难超越哈弗倡呵炔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衫扣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣岽摹,15万~20万元的空间虽然也很大吼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论党酸贬。”也许很多人会认为乡,WEY卖不过哈弗化苍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务劳瞥间,但实则不然十限庭。“WEY和哈弗我们都重视挖,长城用同等重要的凌级、足够的资源支持两个品牌跨。”魏建军说墓创。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锹,魏建军是如何评价的皖恼函?“我认为我们的产品不管是性能龚、做工龚琅膏、安全棱镣南,还是油耗敝、排放晨,都不输高端车桶。”魏建军依然对产品信心十足花闹炽,但他也承认WEY面临一大问题辉,“现在问题是品牌价值革,因为WEY旗下产品刚上市嵌,品牌没有经过市场的验证吗睡,大家会对它不放心枢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车看叔。”   魏建军表示贫聚,自主品牌给消费者带来了很多价值团捷。“有我们的参与痴瓤苍,不断地进步赊玖、不断地在挑战外资鲜呻创,已经迫使外资不断降价汰舞淑,提升服务品质弦。我们的目标是要挑战国际高端市澈缧诽獭,所以说我们借助中国这个很有价值的卉愧、规模最大的市场来锻炼素犊,使我们能尽早挑战高端膳茎玛。”魏建军表示示,消费者购买了WEY之后吐舍挖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喂然。他对媒体承诺羡,WEY的产品一定是超值的疚救戊,并且一定能给购买者带来惊喜净。“WEY是一个挑战者擂途,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感墩恕辩。把我姓都赌上了抚,不能失败论抱,只能成功拟。”在采访的最后嗅阜祭,魏建军郑重地对记者说孤堑鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛释伦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淌吗互,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作川,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卢香,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抬奔必,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惟狈,以及未来的发展背队。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞳损、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人渺冈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生届关、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煞抛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士靖棠耗,以下是问答实录氨睡儒:   凤凰汽车 鸥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呻?   俞经民 滤墓辆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心图虎娘,对于品牌的市场表现同样很有信心杀裳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冠镀,我们有信心成为市场第一的品牌鹅渴地。今年我们的销量目标坝岁,是从去年的8万到今年的20万募坍梳。纵观130年汽车工业发展史盎,汽车行业发展的基本规律而言截,规模还是需要的腊撅合,是品牌更好的发展的重要保障牟。   邵景峰 侵郡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔑扛媳,荣威方面读古,我们所坚持的仓,是一种符合广泛审美的猩罗跺、优雅自信的设计风格瘁,在复杂的市场环境中玻介,抵御诱惑穗、坚持自我蔼麻,走一条人性化的设计道路炼。而我们的MG名爵局,有着近百年的历史底蕴与跑车文化久倍,这是一个巨大的宝库孪,值得我们的设计师尽情发掘夯限,其中之一溪郎,就是感性兜。   在MG品牌的设计风格中鸵赫臀,我们可以看到很多情感爆棚倡位、血脉偾张的元素与产品谰轰蠢。未来的中国汽车市场必将飞速发展梢芍,需求也将越发多元化侠,然而无论技术如何变迁秦,对于人性化悲、情感体验的诉求将贯穿始终凑镐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想偏,我们也将在感性力设计理念的指导下矫笨救,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颁记浦。同时仟,强调个性也不代表小众楞宋逗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绰泰韭,为大众带来唤起强烈感动闭藕、让人心跳加速的优秀产品祭,这就是我们所追求的目标辟。   凤凰汽车 谜谐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拒,其中年轻消费者占到了绝大多数尺,请问接下来兄祭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胆旗?   俞经民 绊午肮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓉妓,更是“年轻的心”净脊冈,从名爵ZS的订单来看拿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体昂副冲,更包含了年龄层更大捂仕堤、但心态上保持年轻的用户炔。从“年轻的心”角度而言厦,我们的消费群体就更加宽泛了烽魏迟,作为一个年轻化的品牌挞簧话,MG名爵的诉求是“年轻动感侗、专属空间息床葡、纯粹乐趣”痹巫,给“这一代的年轻人”造车扑晤呛。说到年轻人共同的特点堑,是充满梦想贺句,对于梦想的追求更热烈一些峭仁,更想把心里美好的事情去实现察熔。这个梦想实现的过程是非常美好的憨奋隙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求处嘎溉:为这一代年轻人董坛,不仅是岁数上的年轻人来眷对,更是心态上的年轻人浆,提供更好的选择陪警几,保证他的有更好的驾乘体验崩际疙。   年轻化的特点邢群,是要颜值烤表、要体验的到位呸男、要可以分享酣甭朗。二十一世纪中国的年轻人书,在互联网的普及深度精、对于尖端智能的体验和想象力酸裤,在全世界范围一定是靠前的额灵,就应该可以代表“国际范儿”叛,也应该引领地球村的潮流嗅。要满足这一代的年轻人嫡茨挂,MG名爵所带来的产品体验硼趣磋,也应该要追求更极致蚕,带领大家去创造全新的潮流肃。   凤凰汽车 斥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”安就邓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兰、80后探壳、90后的人群当中其?   林嘉瑜 迷提:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勺虚词。这款车感性的设计曲线仓腺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘿踢呛。不光是国内的经销商茸工缎,本次上海车展蒂,MG名爵还邀请海外的经销商疤理,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搭椿瓜,他们也都对这款车都做出了积极的评价翔揣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀隧灿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟暴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速理,让老百姓也能开上小跑车摄闻煽,尤其对于国内的核心消费者来说鹤啪坚,不论年龄几何葛熊,都要有为自己的梦想活一把的态度规愁。对于一个汽车品牌来说掳敢全,这是一件值得骄傲的事情拢扑腺。   邵景峰 谐:其实在选择一种设计语言的时候撬脑,设计团队非常慎重衬仓丹,因为设计的变换频次不能过高嚷韧,要抵御诱惑惮、保持延续性才有可能给消费者形成印象炉晨、拥有识别度从而去打造一个品牌械贺半。“感性力设计”的第一条就是要有感性卉识,去追求情感的外在表露墒,从更广泛的角度现,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菏铣噬,通过真正的审美习惯进行判断;第二侈桅,感性力是专属幌、设计师要通过专属的标签崩顽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感先扰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巧,比如运动员在起跑的那一刻颈里,弓箭拉满而未发的瞬间戈混览。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绒牵,这种动感更有档次抵笺轻,同时价格不菲快,是很高端犯、优雅的设计燎,我们希望把这种设计注入到产品中铜,带给这一代年轻人极致的审美体验臂。   凤凰汽车 悲极:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕诽耄块化架构平台打造的沛峦考,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撩?   俞经民溶桑伟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛾惫。这是对这一代年轻人的尊敬闹巍叙,他们自带国际范儿杠,是可以引领全球的潮流的人群谎,因此有着巨大的价值动钦。对此扦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娩非隆,在全球也是一样浦嚏。目前赂,世界范围内馈垫础,不仅是动力总成前瞻技术的整合暴戈蓟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势开孩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车九镣察,采用插电式混合动力设计检淌。另外芍时,大家看到的名爵ZS超桨,将会在明年上半年推出纯电动的版本艰膊餐,至于最接近今天这辆续航超过500公里衬弦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澜播摩,也将会在2020年之前推出蔽矗挛。   凤凰汽车 脾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系创?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法面怯霖?   俞经民 物履灿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泡,设计上差5%哗芯飞,销售上就有可能会差30%耪豹。那么对于自主品牌而言街很,就是要把自主性发挥好喝趁,去追求审美的宽度和深度改,销量也才能有宽度和深度颧逻谓。名爵ZS的设计就是这样做的吉秤拐,要追求极致儡雀、不计工本丰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兑姥蟹,可以说角颂,名爵ZS的极致设计嘶商,对销售的宽度起到了很大的作用哗沦送。   邵景峰 酞常:汽车设计是在不断进化的够携,不会总停留在一个风格上拳输梁,在互联网时代土夹,同样要有全新的时代特质颂。另外睦,从汽车设计而言乔,例如从动感设计理念而言居,英国车是鼻祖雷诽,很多品牌都是以此为源头来发展的柔窟,也就是“同源”怒诧。中国航天能够上月球黔邪,那么在汽车领域上同样有大的进步忌鞍枫。之前德国杂志的一篇文章写到殴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国软细,在进化的道路上有推崇的看法宏,也有欢迎的声音俏,这些都是要虚心接受的表。另外期,汽车设计是一件非常严肃的事情疥,每辆车定型背后妇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的斯,背后要靠巨大的投资来驱动稀芳鼎。   在造型评审的过程中玛赦庐,流行趋势讲清楚慑,未来怎么发展说明白从,否则误解就跟着来了科氮,所以要有一个整体的品牌战略在里面内雄裙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了车普。   凤凰汽车 馁:今年杰湿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处归棵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点借?   林嘉瑜 蛾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泊些,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素理斥触,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棘挠,拥有一颗年轻的心掏,热爱运动品、健康的年轻人蹬绞埠。   从足球营销来说颇娃,对于英国和中国撂忙,都有很大的国民基础途乾幌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溪,是英超乃至欧洲的强队磁似,这几年的成绩也是不断的提升屡撬嚷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钎。同时蓄,利物浦又是一个老牌劲旅恨撮,有不断上升的潜力狮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掠卯,在用户上有着非常大的重叠之处惰搓。MG名爵与利物浦对的营销合作无罢莫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忌府,在活动和比赛中享受快乐狸差烧。   上海上港队也是一样的骋册。MG名爵经历近百年发展褂祭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣懂墩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队化,两者的合作也是非常有趣的汹私窝。更重要的是咐耗,MG名爵通过足球营销的模式副,能够促进两支球队之间的交流通梨,包括之前组织的很多活动炭坚,不光是针对中国的消费者绒砍琳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帮盟,有效利用MG名爵品牌的特有资源渺非琼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌次,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兑斗。   车展期间卷舜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海答芒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汰。在车展之后仙妓,利物浦会在上海有推广巡展活动和。下半年虫圭深,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吉情垃,欢迎全国各地的消费者参与和体验蜂。   俞经民 锨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的插,大家能有一些共同点做沟通悍情,国内和上港足球队的合作曝,正是汽车和足球之间速度与激情钵甲媒、自我突破的契合点卸公嫡,足球又一个很大的特点喂平,就是会让人意想不到实姥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间回楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽跋渴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捌辫盖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屏戎,与此同时涕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一变迟厘,长安汽车产品质量持续提升盘,用户口碑不断提升鲁凄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晨褂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肥、全球乘用车品牌中国市场第二名冈。   关于未来犊谎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会假默福,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划防举,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升才。   2017年是长安汽车的产品大年瘫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市春情、全新的SUV CS55尼、轿车睿骋CC髓钝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泰汕,将会进一步完善长安汽车产品谱系尺跨牛。   如今桨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醒荷暮,站在国家品牌高度寻求发展捍郴捎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汀。提升品牌溢价能力豹壤,成为长安汽车品牌发展的重中之重喇篇。2017上海汽车期间畴全,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平险,关于长安汽车的未来杯沪,徐留平董事长有话要说锹谰,以下是对话全部内容节毒熊。 凤凰汽车歇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腿?   徐留平篮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稀返筒,我们也是不经意之间就走到这个地步芭,因为一个产品复,特别是像汽车这种产品是更加的明显及绕脆,它反映你的公司文化茫献、你的公司理念是什么样的东西迟佃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撅洞绘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哪盼退,你怎么样让产品吸引住消费者劣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球糖,靠的是什么躲?因为美是一个主观的东西售抒太,有人认为这个很美噶扮亨,有人认为那个很美姐亩劲,从长安汽车之前的产品来看慌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来薪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么褐谓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鹃蚀蓬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错些捞,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫡芥家。我觉得在这个方面炕菏僵,从长安的角度来看酪陛草,就是对于这种动感放矛趣、时尚这个理念的偏好瓢绷。我一直在体会瓷豁现,其实我是在反问我自己帝,这种偏好它是怎么体现在产品上的抡尘交?实际上是我们内心的这种偏好蔷。在过去的2-3年中瘟入办,我们面临的话题纬弘掠,如果过去不做总结沪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痘,另外更重要的是说许,下一步你怎么做桐灯稀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法热喊配,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车攘碎,下一步是个什么东西赤,消费者需要什么样的产品窃潞,然后作为公司来说餐痘,你们能展现出来什么样的东西且剐,最后我们总结叫生命动感智色双旋绞贫傲,当这八个字出来的时候瓜奴,我觉得是非掣好巩,既是水到渠成释,又是醍醐灌顶慰猾、灵光一现茂淘。这个过程兼碉,不仅仅是八个字的总结焊土独。这八个字出来以后瀑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好似乱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伍疽,实际上不仅仅涉及到造型妈酗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验经颊。这样的话戏爬,就有了一个提纲契领兄竭勃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屉宛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挤,就能够有一个非常精准的东西趟鼓。   刚才你特别提到“色”溉,我们当时想说乃蓄琴,你必须要能形而上涟,要能够抽象出来沧,如果说你不能够抽象出来签娥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候透啡,如果你弄它50个字酬椭、80个字激川,你可能不够形而上刊吕,不够抽象化世伦,最后我们觉得“智绣、色”唤维,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鹿霉。   第二个就是说消费者情感的体验担陡,比方说对这个造型和颜色纤聚抵,甚至于这种声音或者是形状涣、线条的这些方面的喜欢搓急磺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埃。当然我们也在想用什么样的词比较好私糕扭,最后觉得设计的这个词很好料,一开始我们还担心说这个词字挺多宪狈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化髓诞稳,我觉得就应该让它有想象力哪溪倍,就应该赋予它很多的内容每,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孰,孔子都说食色杰秃门,吃饭以后第二件事就是这个字扑掇兴,我相信孔子说的这个字也不简单意思氢,实际上说党懊,智色这两个字还是最终反映的是人怪拱,特别是消费者的一种需求什城,对于未来传统的一种期许膜,这个过程当中敌,对我们来讲敬饯叛,把这八个字想通的时候肩凭寡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的储士,这是我的第一段话题吻缉。   第二段话题说这个对长安有什么用处绍显?那次在发布会现场有说抚邪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候范秃,一开始我就提出悼,第一个诞据苇,这个产品要漂亮能莲细,你不漂亮的话瘟脐,什么样的东西都没用揣拔。因为我们很早的时候就开始在考量倪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫉,后来发现不行陌庆,最后我们在大概07菜技、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了年。因为你还不能提炼出一个高大上胸、抽象酿藕、形而上的东西亮答,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甫雌,但是每个产品都出得非常艰难垂。这个事这么长期干也是一个问题添藐,因此在三年前的时候瑞括,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弧弯市,对于消费者的这种认知蜜潞,把它抽象化苦,那么这样的话理解了以后街娜丘,再把它具体化慌喂籍,特别是在产品辞绍孤,也就是设计理念当中一些图形化的东西踢勉,因为如果你不落实到图形化的方面殴,那就只有形而上没有具像化 虾挪尚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哇菏垢,图形化和具像化过程当中辅海羡,这个就出来了隋赎广。   这个出来以后免朵,我觉得对未来长安来说短踢扮,我们未来在产品设计的过程当中屉炒,产品能否做到生命动感智色双旋秸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来羔纯?这样的话萍差位,实际上说肝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贪届,几十次的否决拣坪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陕,几次或者就十次你把它完成革钝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了迟,那么这样的话箩汕很,对于长安汽车的家族化鞠磊,我们看了这个车酒粕,看了这种感觉这种情感的体验肮唉弯,那就是长安汽车翱绞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潦祥分,这是一个险。   第二个就是说尉鼎,我们自己在研发制造设计过程当中卉临,这个速度大大下降盾甘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劲伐设,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猴,如何把消费者的体验做到更加的精准乌,更加的接触到痒点春,这样对长安的影响是极其巨大的路笨。   凤凰汽车苫含:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酵虽博?   徐留平秤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念股,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锈。如果说把它拆分开来萍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念厩裙聘,智色双旋更加偏向于设计领域骚麻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搂痞,我相信大概许多媒体会想谐癸洗,生命动感智色双旋怎么落地赏?因此我们就想把智色双旋也说出来促凳,不要分开怯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滩粗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赫套方。   凤凰汽车塘扰拾:另外一个是提到的认知方面的感觉搭,有没有一个专业的因素鹤赣接,咱们除了制度之外杉,有没有专业领域的人来负责这件事混?   徐留平蒲韦瀑:我们长安有一个庞大的队伍耐,首先要把一个汽车造好苍试韶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沸蒙瞄,到高管团队乌,到设计团队佰,到制造和研发团队迸力,包括服务团队枫,特别是主要负责的领导人烫殊篇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验斑,而仅仅是设计团队的话语尽牌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离插抠袖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层护,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幕献,因此对长安来讲法继伙,是既有最高层特别的重视赫、关注和把握端,并且这也是一个最高领导者的工作职责局搽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怒长,我认为在汽车领域当中是行不通的容吭单,当然我们也有具体分工汤凸。另外也有很多的专业人士完成这个事情厘惶秒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漠,还有轿车研究的廖想报,也有做SUV研究的鹃碱梦,同时也有按照职能分的老。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赏浇裳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓表耐滥,如果仅仅是设计团队的意见吵,肯定会偏离了方向垂。 凤凰汽车煎:一把手是指您吗踞枚?   徐留平枢拭:我是其中之一黔仕。   凤凰汽车迟色:长安汽车自主研发的新车镀廉,设计拟农看、评审裁、评定环节您都会参加吗佩?   徐留平熬:我必须参加需蛋,我前面讲这是我的职责头椽盒,所以我必须参加花评多。   凤凰汽车骚份:无人驾驶车呢补久泌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浚口,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喉房顺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蜡标趣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凶?   徐留平笑隙渐:上一次品牌发布会括缸,最新的无人驾驶技术也做了展示谷巩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上犬,高速公路的环境相对来说可控性要好饶雀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜂递狡,难度要更大辅潭顽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锨,我们不仅能在高速公路上做射,而且能够在城区做昧目纷,这个技术我们已经实现了突破怠。   凤凰汽车抱酵:长安无人驾驶技术进行的这么好管,量产会提前吗妙?   徐留平诞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茅,实际上就是说司冀交,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到际壤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搭问唤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点廊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定阑馆撂。   凤凰汽车邓法欺:中美在进行双边的贸易谈判兰,这是谈判的内容之一滦届,会涉及到汽车合资企业的放开窟,可能是一个双向的市场开放的动作撤哇,如果这个谈成了随,如果这个不再规定50%的上限匣,您觉得对行业有什么影响秸纺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巴晚谓,那您觉得首先答不答应贯灸?再有一个多给他股份的话毁搽晾,对企业今后的运营会怎么样非棋蛙?   徐留平庭坡:我明白你的意思裸阶,第一我确实还没听到这方面的话题吩涣怯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况洁盛矛,股比这个事说了很多年材沽魏,我基本的看法有几点侈,第一个这是国家层面的战略和政策链饭单,作为企业来说磷,我们遵循贫雄矩,国家有什么政策我们遵循什么政策贤齿第,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蜕惭侥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坡尸,我相信未来的合作会加深柑沫蔡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抖导案,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔬京翟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褥抗咀,而是说理解消费者方猴墓,能够洞悉消费者尺挞谁,如果股比的溢价挺高缉宿力、溢价挺低论害叔,但你产品不能卖出去截,那你不能分摊出去童,如何把蛋糕做大坊,这是合资企业要做的一件事凛缅峨。   凤凰汽车潮:如果真开放卯,长安会想着往美国去吗态斯踩,就像那福特来到这里呢白鸡?   徐留平隆:长安想要去美国是一个公司的战略露的,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系星任莫。   凤凰汽车秤疾亨:长安与福特的合作多吗借?   徐留平课谦:长安与福特是我们加强合作的方面凄霜,应该讲这种合作的程度阿,不仅仅是合资企业骗噶,从母公司其他层面巾胯嚏,包括技术和其他很多方面都在讨论福,包括海外市成品啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长论姑,它的能力提高了车盛。第二 现在是全球化合作的时代贸潘侥,一家公司独立运营差,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斥你年。   凤凰汽车毁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笔艰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郡堕,你还说了过去我们做一个车唤羞,可能需要很长时间好不容易做下来伎,比如逸动岛究唱,是很艰难的饭厂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%割辅缺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巧弄疏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骆枚陌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈娼端摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品媒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蝗?第二对比韩系揉痰、日系坚尖,我们的研发体系和他们的研发体系相比荷苹,您觉得能不能支撑粮碴熬,确实我们的实力也很强剃,我们的内功可能修炼到一定程度炮,我们后面会源源不断推出好的产品骂档吠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嚏德尽。   徐留平勤略:你讲得非承好间尸库,我觉得这是两个原因导致的丹号房,第一个就是必然性咳,自主品牌需要有成长的空间澎拼,第二个确实也有机会的原因思穷贝,恰恰是SUV的市忱岜荨,中国的消费者需要这个东西旁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些峡,反应速度更加快一点赐,把这些产品推出确实是满足他们的需要琉死饯,我觉得是两者共同作用的结果份。   对于下一步自主品牌来讲弛夹,无论是哪个系舱捅,无论是美系堤棉绍、日系临兼芜、韩系科炽靠、法系醇衫漓,我觉得跟系没有关系瓮渺,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣仄诶,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熬判锑,这是关键巩蝎鞘。消费者他肯定是有他的诉求的镣,究竟是SUV惜染廖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稠,他有他的一种偏好娃美莲、喜欢肺笨汞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乌吗,这就需要我们作为厂商川叉,你必须要洞察到消费者的需求搓,实际上要看到他的潜意识是什么东西谅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来丰。为什么我要总结长安汽车的过去呢曹?实际上是我们自己反问的过程疾煤,就是说在过去当中赁第斗,为什么逸动会是这样稿瀑,CS75为什么是这样偷矫饰?实际上说川狄,我们当时也没有意识到脓胸豪,反正当时就是这个样子腥,实际上这个过程是一个反求的过程品炯,我们为什么会喜欢这样滇寸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中薄鞍硷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瘫查,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虎慌醒,我们把汽车理解为是生命的动感炭苛,其实是一种生命力的扩张圃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念构畦,而我们长安就应该提供这样的产品璃,回过头来展望未来蓟丧,我们觉得这也是一个正确的判断嘎韧。   凤凰汽车朽晨蒲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抽惋。   徐留平吝溪虱:我觉得现在国内研发体系来看搬,国家间可能还是有一些参差不齐戊苍唤,我觉得自主品牌的研发能力和体系漏,进步无疑是非常大的廊普,而在很多方面可能与跨国公司有差距栏钉泰,有些方面会比较超前毒,因为自主品牌也不是一家刑舌估,跨国公司也不是一家赂梦醒,要两者来比很难说袒,但是有一点郸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碘剖融,做好一段时间不容易釜乐,这个公司要能够连续做出好产品沉帘校,能够连续向前增长阜怯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念分嚏赖、设计应用榔,在这个公司当中都比较受关注层,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因退操。   凤凰汽车拎拖苯:我想问一下自主品牌的建设蔑潍,随着我们品牌的推出挡仆俺,现在汽车品牌进入新的层面鸿刨,会有不同的路径选择惜,比如长城练、吉利推出新的车型晌奋齐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蚂淳募?长安如何能够胜出赂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怜抵,除了刚才说的两个睬地韦,还有互联网造车的未来的合作伙伴晒凭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响庭湿看?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辰纬欧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合然?   徐留平椭具是:实际上许步,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌块厢鸽,我觉得这是好事嘎团,这说明汽车产业欣欣向荣恐陕歉,是真正的投入贺宪让,这是我对汽车产业的理解卷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚先毯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘎呻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行隙,例如一个产品到了造型师的时候善,是一个说法笔、一个样子收垢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妒,然后到了制造过程当中又是另一个想法砂梧,到服务过程中又是另一个想法梧螺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粮删,既有高大上的癌孟凳,也有形而上巳歪、具象的稼告疆,你要把一个公司从时间跨度顽,一个一个展现出来冬坪恐,而从空间的序列当中康汕,你要把研发全部都按照这个意义录补评,我觉得是很重要的方面拓亥。我觉得制造汽车是很复杂的过程藕苔,各个方面的协调耍红却、综合骑窖、修正挤没邦、打磨需要太多的时间授,我觉得这是一方面碧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巢顺阮,同时也是我们总结过去体会出来的狄,它是由内而外的啃暮。可能我们过去没有意识到这个话题盎胶,我们现在总结出来虑,然后下一步能够指导各个方面秋侠甭,每个部门都很容易做事情冈。   第二个问题你讲到造车抡寒捐,我们开的会太多了炯,失败的太多了阜碗,沮丧也有很多翟,基本充满笑意也就一次拾,前面基本上是批评骑、检讨忱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阜,不高大上坞滴柯。至于说现在很多企业开始造车踢吐软,我觉得这是一个充满魅力的行当挽妨挛,很多人都愿意去做捣孰。   凤凰汽车娩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梢娘喀? 徐留平斤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挝,会选择相适应的地方氮箍鞭。   凤凰汽车防阀幌:就刚才的问题我问一下速,刚才您提到和新创的互联网的合作皮上屡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卷笺娠、蔚来也有合作禄汤顽,您觉得长安在未来在互联网里面的话函,更倾向于是一种怎样的合作溃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骡,您是怎么看的具夺?   徐留平化:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吵虽,从长安的情况来看式淘,我们认为哪个方式都挺好的固雇揭,现在是合作型的革盎列,是你可以自己干媒瓷敝,也可以合作干袒冠订,也可以自己加合作干娇淡觅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匡。   凤凰汽车岸卧荒:我们打比喻艰尾,37度是正常的温度瑰倒寿,您觉得新能源行业颈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辣犬,您觉得温度是多少都?   徐留平贪镁狼:您觉得高了低了沟?   凤凰汽车怠途菩:之前有人认为这是疯狂的阶段伴洗蹬。   徐留平啊豢:我对一个产业的衡量依据是镐别,在目前这种全球的经济运营模式下壬,凡是有金矿的地方晒榔,都会有若干的人去挖掘它麓饲疟,目前我觉得新能源就属于这个阶段桃判,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隙踞茨,应该更加得进入却掇,因为从目前的情况来看壁,汽车产品当中尽,一个很重要的领域就是电池颓快,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放雄矗,没有这种资本苇卜称、技术欠境还、人员的这种投入惭贝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锨呛河。   凤凰汽车棠揭时:那就是说您觉得温度还不够吗烧?   徐留平甭垂忌:我觉得还可以萍鞭彪,但是我不太同意的就是产能修,如果说你的产品技术不太优秀申蔼,你建那么多产能就是有点糊涂菱栏费。   凤凰汽车杜宫哪:很多其实可以通过改造现有的产能殊铰南,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挨,从这个角度来讲桅侣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嗓?   徐留平蚕:从整车厂的角度我们希望成本低一点囱梗,选择利益大的肝挨。   凤凰汽车栓谭:所以您不担心过剩吗厘遁丸?   徐留平认才:我不太担心这个问题定帝,我觉得电池还处于不确定的阶段探册,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菜沤愧。   凤凰汽车钵犬四:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嗅拿奋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外短庐秦,不管是设计师还是CEO等等党,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫉串?当然那些设计师很多是主管的枪佩,老外有管经营的有管品牌贪朗轻,主要还是在设计和技术的领域憋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骸?第二个是国有体制的问题软挛掣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伐磨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域璃,也在高薪吸引高管人才蹲鄙,您是如何留住我们的人才嚎,关于体制之上劣、体制制约的问题设,我们怎么解决久淖?   徐留平眯长敌:现在是全球化时代环,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓬惕咯,我们最早的时候是四无齿焦蕊,没钱纱吞梨、没人骇、没能力瀑、没地位拈鼻,到现阶段来讲斤看仙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师持畏,这都是一种非常正常的行为存皖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颠贫闻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纬巾攀,如果对中国的消费者不能够带动姓,那肯定不行朗洪巷,我觉得这是一个阑哆,无论你是洋务运动还是什么运动滥封,核心是对消费者要动起来希吴尉,这是一个损毋路。   第二个关于体制的话题便,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亮竭恒,这个方面我觉得不能讳言穆。目前来看堆旅,对长安不是特别明显翠篱,因为长安是属于南方集团旗下子公司沸,从南方集团来说眷茅,在这个领域当中低,也在他的职权范围之内做了一些调整阶拼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卢埔。   凤凰汽车屠掳:如何看待这个机制伴阂渡?   徐留平受:从国家层面来说喘娜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脊。   凤凰汽车锑陡:你们审批会很困难是吗姆?   徐留平汝糖:我觉得会快膝锨台,另外一个我觉得汽车集团讳糖,也许给你量化很多股份课,但是最后你没有创造价值蛋春宿,给你1股磷胚券,1×0的时候不还是0吗火盎?汽车的成长森、成熟或者盈利是一个艰难的过程怒。 凤凰汽车垦揣:十三五计划像长安汽车整体的销量冯溅、利润和研发能力以及目标有没有拔?   徐留平火:非常有赡垮逆,我们愿景2025射吃,我们做10年的规划蔑僳,在这个当中我们相对来说做得比较保守恍方,为什么说保守呢耿葛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绣标岔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念模痹双。   凤凰汽车讨筏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的榔黎顽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强都坪螺?   徐留平斤徽圭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业天辈,在技术和平台方面都在加强合作谦,至于说未来它要怎么样付囊氯,我现在还不太好评价这件事爱氢桂。   凤凰汽车继舰莲:徐总问一下国际市场的战略潘嘉,我知道去年车展的时候酥豹茂,长安说往海外拓展的重点是伊朗排肠、印度鄙、俄罗斯这样新兴市掣健,有明显增长潜力的市程绯铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坍,比如在墨西哥控蕉,对长安而言囤,自主研发这么好度,又长期和国外品牌进行合作钞抗竣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磕缝链、欧洲的市炒菩钗印?   徐留平录宏凳:在我们十年规划中就有遂,去年讲的时候就是当下正在做的内容修,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匠筋,就是要稳扎稳打滔秸锨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冈,因为一支队伍最重要的是信心年。   凤凰汽车庭:国内很多品牌都盯住印度这个市吵胨屡痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争悲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嗅?优势在哪儿埂?   徐留平阜闭唱:对于海外市场我的理解是要扎下根去渴,不是简单地把你的产品卖出去斯枫,是你能够充分地利用本地的资源堤活,包括人力资源和其他的技术能力郡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务错帆堆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纺粟定,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惹烂勃,促进本地人的水平的提高马汰蚂,那么同时在这个过程当中捐杜,把公司的产品技术涵盖进去扳,我觉得这样才能走得远弛且坤。   凤凰汽车铣川:长安最近一套体系出来了伦泰驮,有没有可能往更高的一段发展弥滇?   徐留平陇:从长安来讲驶籍,我们目前的战略看郊手朗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致废,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品短,这是我们能够奉献消费者更多的东西朽馁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秃恍巫,但最终要落实到产品上齐时椒,产品是一个载体让消费者感知它知道它读底,未来吐,长安汽车会加快产品推进的速度捕香瞳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甭屋纤。   凤凰汽车伯:欧尚也在这里面吗匿?   徐留平纠:欧尚不在匣幻禾。   凤凰汽车屑:东风已经有PSA很多股份炽涵雹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炯?   徐留平韩傻拳:目前我没有听到有任何影响隋扭灯,在实际工作中我们也没有感觉到侍。   凤凰汽车缺鳞:理念发布会徐总是骑着马出来的既考奴,当时媒体圈特别关注敢,都刷爆了朋友圈诽,虽然我不在现衬缙住,我不知道有没有特别的意义硼估,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敢卧诧,当时的考虑是什么凸勤?   徐留平踏反伸:两个考虑哨竣临,一个是我把马和车作为比较弯,你要说一件事派团,一大堆结构化的语言没有必要朴念,我觉得既然是长安汽车匿,我们叫做生命动感晦等施、智色双旋胖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫壬,如果不这样做也没法让人尖叫蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉颓汕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溅颊,上海车展首日判梆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帕垦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剖,12年增长了120倍宠集。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宪娜婚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略祷岁。   受访人讣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杆。以下为问答实录樊墙孙:   凤凰汽车借: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面考?   雷德?比格兰德步驰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寺担咐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年社,这款车在中国市场的反响非澈担好师锨敖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA楞括鸿,同时拥有强大的引擎蹦,提供强劲的动力与性能撤漏济,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声似。所以愤撬搏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牛。   凤凰汽车镰潭牛: 在没有设立经销商的地区颇旱,玛莎拉蒂如何抓住市澄轿搿?   雷德?比格兰德尖噶: 我们首先还是会增加销售网络庆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赊,计划在今年年底扩展到75个桐没革。   我们还在天猫开设了旗舰店能络番,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驳辩翰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谦牢柑,大部分来自没有授权经销商的地区癌句。   中国的客户对于豪车的了解越来越多李视,鉴赏力越来越高辟烫恐。针对这些人群许腔,我们还组织很多不同的客户体验活动弗,如海外试驾皮,以及互联网方面的创新四,如网络平台的直播邵。此外孝厩,我们也有不同的金融政策顽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廉擦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骑暑。   凤凰汽车体: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洪,给汽车销售渠道带来一些变化些,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挪为蹈?   雷德?比格兰德编氰吠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唱捎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拨圣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戮,而是要提供独特的生活方式体验谐缎碎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腻,不止在中国蜗刹瞄,在全球市场都是这样冕。2016年巷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弗仙,这个主要还是产品优势带来的实欢膛。新的政策出台以后长悄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响某麻盾,不过最终的销售成绩还是由产品决定换巷沛。   关于新的法规秒,我们现在也正在研究当中碑烁懂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吞稳教,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敞。此外涟晚,我们在中国有非郴梗好的经销商关系剔牧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关别拨。我们开设的天猫旗舰店煞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式檀:客户在天猫下定单街,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姆寞壁。所以鳞犁们,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纤瀑挫。   我们的很多客户最在意的并不是价格垛饺辖,而是优质的服务与体验标洁,这正是玛莎拉蒂的优势所在堡蹲。   凤凰汽车殴马: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吉遣骋,有没有什么新的产品推广龋笛俏?   雷德?比格兰德阿算截: 关于新产品烙头咎,现在还不是宣布的时候雇提,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升花屠抽,等到新产品发布时我们再提供更多信息竞。   凤凰汽车饺: 作为中国消费者熟悉的豪华车伐漆核,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍探蹋笔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拣。对于玛莎拉蒂来说赔,未来在中国市场的前景怎么看患?理由是什么拳?   雷德?比格兰德蒋式: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吻钞,5年前磊,我们在全球的销量大概是6,500台翻空,而2016年达到了42,100台艰剩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芒,所以我们的增长一直是持续的挝绘付。也因此孺卫坛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观径挽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验未侧翔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纽策便,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA体诬跨,这就是玛莎拉蒂的优势龚汕舍。所以佩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度室钒伍。   另外祟头,玛莎拉蒂的车主非常年轻孝跺崩,尤其是在中国市巢逋濉,车主的平均年龄只有30多岁下,他们追求具有独特风格与气质的产品世裁疮,来表达自己的个性与品味檬。   凤凰汽车届侈徽: 现在汽车技术日新月异感,尤其是新能源铜揣、共享失、智能驾驶方面飞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咐拎?   雷德?比格兰德行: 在新技术方面赎白,玛莎拉蒂也在不断发展与提升貌狭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醚采。我们并不追求生产最快的汽车推,而是要提供包括技术寂、性能开、动力衰撮、驾驶体验等方面在内的最佳组合齿嘎默。   针对自动驾驶派叙巳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助核将鼻,帮助驾驶员减轻疲劳苔貉篓,降低操作难度旗女譬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芳僻,包括独特的声浪韩撬、澎湃的性能归碧捣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统琳财皋,这是玛莎拉蒂所追求的痴谅。   关于未来对新技术的规划莱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淡,比如减少温室气体排放秆操巷,这一方面玛莎拉蒂也不例外模雷扔。此外吃廖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胸鸽,如苹果CarPlay和Android Auto吠呻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卿忱。   凤凰汽车田谦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谎逼哺,怎么适应辱?   雷德?比格兰德膜崇锻: 针对年轻人群奢柬千,我们采用的方式不是改变自己坚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陕。比如在中国辽始,车主平均年龄非常年轻就,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瞎屋皑,便是一位年轻的中国女性妇份淘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甜鸡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史醇蓟悍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意界,包括法拉利生产的强劲发动机酷、独特的引擎咆哮声犊等钢、奢华优雅的外观与内饰垮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神订,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势检,并且在赢得越来越多年轻人的青睐羡龟。   凤凰汽车开共: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化倡搔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鞭,有没有针对用户画像做调整悄?刚才强调坚守自己的DNA和理念梨称欺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试皖羚?   雷德?比格兰德那: 在中国麓芳倒,我们不断渗透到三四线城市贯,但是目的是一致的戏糕,就是要吸引更多年轻客户扫侍。但不管在中国乃至全球的哪个城市响,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磕殊、激动人心的声浪啪堡祁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哦镰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逝牧烽。   在设计经销商的时候卑,玛莎拉蒂也不是随意为之囱既,而是按照需求进行规划芯掸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店似怜沉,首发售罄的100辆SUV中抵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区角。因此龚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叉。同时损,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涉唯港,客户需要一整套的优质服务苇托,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡苛蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上募毕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胜。   提问碉佃肺:您的新角色到底是什么样的瓷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上几喇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法枪腔莲?   Alfonso Albaisa权伯吼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坎酣,跟所有的设计相关的工作委判寞,都是由我负责强。之前我100%的时间放在英菲尼迪敲尾,现在会分30%的时间来度,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悸。现在大家看到的一些车型却瞎,可能是一些原来的车型矫颊剿,我们现在的工作懂羔,也是快马加鞭丘,希望能不断的改进赣、提升现有的设计宿。   提问套:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么售?如何看待他推动品牌前进时的作用铂拟口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耪判侈,我们会共同合作使,不断进行我们设计的演化挨从摹。其实我到7月份才会正式上任姐,我现在猜测或确定未来的设计理念胜鞭,还有点为时过早师甜急。   我们知道题,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铂还、非常大胆前卫的风蛔婪,我们的这种设计是一个不断演进的过程娟洪烂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戈攀筏。   卡里姆跟我有很多类似的地方苫舵搁。比如享鸿,我们都是艺术家出身雄,非常喜欢设计里哗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佰舌,并将其以各种形式发挥出来旅坊。   提问暴:我有两个产品方面的问题拜秦法。首先木健,这个概念车非常漂亮怖百,它背后的设计灵感有哪些缝壤?   Alfonso Albaisa咯鲸婪:秉承“冲突美学”设计精髓箩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奋扔。基本上就像艺术一样揽坍甜,包括缝针萎落、包裹感删,还有使用的木质眠,都是非掣撬郏好的手工工艺膏。这是一种感性和理性的结合道矢,还有一些肌肉感极强的车身线条时挠冻。   提问砰沸具:这款车未来的定位苦潦、消费人群是怎样的读?   Alfonso Albaisa氢头:一般都是比较年轻的家庭敬绊脊,想要非晨茫宽敞毛斑起、具有运动风格的车型洼勾佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涪樊矗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示倪儡局,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亥。   在发展新常态下兔龄,消费动力开始向下线市场转移蕉纬。同时奉痢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氖檄梆。由此霸荡弄,县域市场成为新时代的“金砖市场”硕。而对于汽车行业饱雌蔡,消费升级利好之外水搽笑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇边桓堑。如何撬动县域这一重要市臣鹁琛?   胡绪雷表示趴肮筛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尺,帮助县域出租车进行升级改革抨矛皋。县域交通的数据化耙棱醚、智能化发展卯迷琅,有助于未来网约车的下沉渗透绩躺。县城消费能力相对较低溶冲孙,在出租车领域引进大数据之后挟颂,未来再进一步升级到网约车氏。   据胡绪雷透露囊午,首汽将在县域布局三块业务放霉:长租车谢氨、网约车(出租车)筷导、分时租赁点沛狼。分时租赁是纯新能源车力,未来分时租赁或是对公务用车的补充癌龚趟,它是纯电动锚隧那,不用长时间租傻挞,可以通过APP来完成撮噬。目前委,在北京有1000多辆车腑,150多个点位蠢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菱俱,对公务车改革会有一些帮助姬眷。   胡绪雷认为漂,网约车行为是偏汽车前市场的角色酬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式壤珊缓。第二酶尘尺,在居民习惯了这种消费行为之后炔抠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用踏低寿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导漓鼓期。   当日扣瞪,首汽约车作为新生力量雄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进徒泉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”醚乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅姬距:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暑贿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苯,渠道下沉要根据市场来判断绞勿,服务要根据需求一直不断地跟进牟逃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况许,比如说对经济的支撑捶娃,对政策的拉动管阂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抡雷。近几年肆揪修,一汽吉林产品在县域销量比较高搂,对县域市场的期待也非常高软修汰。从目前产品结构来看粳陪涉,产品消费比重70%在县域叮狗埔,30%在一密忙诫、二趣量、三线市场拿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沦潭,外观辑比、配置念干、价值都迎合了县域市场的需求讣操。   从流通环节上来看漠蒋圣,县域市场做的非扯嫖海好舌,没有什么瓶颈因素内。一汽吉林也努力在渠道建设封莎比、服务跟进等方面做成长和改善棚乳。同时宋长欣也提出了一个想法撂姆敞,“县域对自主品牌在公务车羞肆、公务员购车方面是否有政策倾斜谷肖些,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长限吧冒,这是我们车企的想法粕舅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棘,要根据市场来判断功。目前嘲,县域之间的差距非常大舵,包括现在推行的3G服务椽甲,在那些无法设定固定站点的地方会垂蹦,推出了3G巡航服务辽锨赐。服务是永无止境的工作膘祭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺氨港:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庙釜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示播,新能源汽车推广比较看好北郎、上币、广限行删、限购市场和县乡低速电动车的升级市场型。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车必,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场攘燃。尽管都看好电动汽车的发展趋势壁诚,但做好市场并不是一件易事猾坤摄。   目前比较看好两个市诚凇,一个是北示水拳、上寺迸天、广限行莆、限购市程住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程湃蕖,这个市场的发展速度很快扫掀倍。例如河南樊连、山东弧郝、西北区域檬,大量没有牌照的低速电动车湃悍悔,在政策方面仍处于灰色地带购彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衫,在国家和地方补贴的支持下塑解四,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右危,在农村市场霖凤、县乡市场得到了非郴刺玻好的认可圭呈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闲,县城市场的消费者的房屋空间大净绰,有充足的空间停发车辆绘献,拥有较好的充电便利性敖摹氨。其次行驶距离不长相点烙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求席。另外畔逝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难献股,因为小车型成本低得亭课。   赵智刚表示敖瞬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粹违。河南地区劫茹官,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排菠,在替代当的出租车惨蘑、公务车方面取得了不错的效果骏污陇。同时说鞠,也在积极跟海南政府合作埃配喂,投放了一部分公共用车唬颂僵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进担滥,比如是文昌茂、万宁食黑漂、琼海等县级市冗为,未来将在海南全面推进迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领苹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辱丸搜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行媳陀湍。会上菱酵享,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出龋幢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂藏淬槽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搂嘲绣,是参与全球竞争偷渺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒋撮琶。”   在当日的论坛上郸赐,郑刚发表主题演讲坍捍。在他看来肆,打造世界级新能源汽车的品牌纶,最核心的是独特性撬先、差异性鹃黑离,是比较节能优势车,浮出水面的是视觉叼勤付、是LOGO沸匆滔、是VI型,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谷瞥错,其中成本优势是最重要的组成部分苦拷恒。   早在110年前聘蹈淮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乱竿:蒸汽驱动车忍两、电驱动车和燃油驱动车阔。然而和,在后来发展中薄,电动车败给了汽油车害陇。这是什么原因造成的嗡俺谋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猛。亨利·福特发明了流水线生产羔落,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候昧,成本大幅度地下降传卫撂,售价拉低到850美金皇吝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膘鲤搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勺汉酷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宋疟裂。100多年的历史多次证明了这一点堆。” 郑刚说捌会。   在反思自身发展时锰,郑刚透露潦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量畅,规模在迅速的增长藐,但很遗憾并没有带来显著的纠、大幅度的成本的降低始卤。   为此帽兴嗣,郑刚提出复祟赫,在推广和普及新能源汽车的同时底拭,光靠技术进步还远远不够讥膊坟,更加要注重可柑、培育成本领先的优势颊渺免。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黔,是参与全球竞争蹿饺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辆填。   他建议恳寺,对新能源汽车未来的产业政策哩吃霜、行业标准圃轮、行业监管等描碉摹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术花瓤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低详略,这样才能培育出行业的龙头企业赶车。   如何通过提高规模苯、优化设计氛、优化政策和制度创新督肝全?郑刚说骗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夺洼、交易成本和政策成本喝绊,来打造企业的综合成本能力和优势集,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骂。这还需要企业和政府共同携手阀奔侥,不忘初心獭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕些:韩大为" "  魏建军多次提到非,我们的确有很多故事捌,但是他们没有写得很好金沧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惮?魏建军直言不讳地说讨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荡献。   囤地赚翻侵豹胺、离开保定说侗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畦,且莫名其妙蔫,或者无中生有的传言所困扰汰哼汕,最好的纾解方法是什么式揩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车继庙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛔练,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镶竟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后费,魏建军檄奸搁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监跋,与部分汽车媒体交流勿剃险。以一身轻便的牛仔装""示人""柒,魏建军笑着说懈,是在同事的建议下才穿出来的哺寞么。    对于4月以来沸沸扬扬的传言错,魏建军坦言龚匿测,的确压力很大骆圃谓,也很难受蝗,“有时甚至想哭”娄颂。他说侵体,我本人就是保定人丛破朗,能不希望自己的家乡更好么霜起祥?当然阂曹,我们只有把自己的产品做得更好嫩帮揽。    诚如魏建军所言钝唐粟,近期订搽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闻非疤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾祈,来自媒体的反馈好评如潮且。有作者甚至设问复刮堆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后葛,否则也怕媒体老师太忙”戚,长城汽车一位公关人士插话道雇娄燎。    10日下午的WEY首度试乘试驾沟虐镭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意艇磨埠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狠施,有同行在现场就说才拘链:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狙砷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捣首疮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夹剩篮。    动力配置上枯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蟹协私,最大功率达172千瓦落扩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丹贿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梯受肥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时块弧鹅,VV7s几乎没有发飘的感觉餐涣就,而车内噪音也得到较好的抑制矫溶。“我们在整车NVH方面做了很大努力恢瓮,也取得了一定的平衡”奸即枚,魏建军说火。   VV7S    在交流中催,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彪幸,大谈肩恭独、特谈所谓“轻奢”侥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时试,咬住“聚焦”二字不松口铣奥家。而是多次征询媒体试车时的感受踞肪,并逐一分析洽、解答媒体所发现的问题闪。整个交流过程亲冗,他都态度诚恳荣灿漂,即使是谈到一些尖锐的问题纹,也并不辩解缝。他甚至非常谦逊地自问自答肯茶刨,人为什么会失败撼?尤其是一些有着巨大成功的人刑啡。因为以往的成功篓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篮僚暗,就很容易让自己失败伞笨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锻池,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骸跺脊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然具玫。他认为缮寞恭,好的产品本身就是故事皆,而WEY就是要做最好的产品端袍。此次坎,魏建军多次提到戳,我们的确有很多故事要讲记甫武,但是他们没有写得很好透汕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坞,所以侍嘿常,我在让他们重写匈樊。魏建军笑着说热笔色,把一桌人也给逗乐了寝速胃。    在媒体谈到其他竞品时纠航,魏建军都给与很高的评价航蹭。不过最终还是认为自家的产品豌松:底盘更扎实季,操控性更好迸,“因为我自己就好‘玩儿车’”迷,所以对他们(研发人员)的要求也更高赦采。   VV7S    据悉汝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市什,预计售价在15万-20万元区间绦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疽,他思考了一下才说沸,它的配置太丰富了饺,在相同的价位空间啥勘,“肯定没有比它更多辑把醋、更好的”睡匹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖评?魏建军更是直言不讳地说屠釜孰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拓汇彪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中殊玻斧,一位来自上海的资深试驾教官说寸,之前很少接触自主品牌汽车谰茅仕,这次也是第一次来到保定乳巍勿,第一次来到长城绣法,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒罚掸川,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辛佩概。期间媳,有一位同行说辨刹炉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凰?或许这才是魏建军的真正用意吧老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿竟菜:李芳" "   陆逸表示倾得毖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常随肺履,因为正处于发展的爬坡期虎帆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说没视佳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睬,而且要深度国产化楼悍天。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涧,雷新透露瞪,上海车展期间钠哭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驹伯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捐枪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嚏让,陆逸明确表示窜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愁信,因为正处于发展的爬坡期拭。关于国产化的工作喷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略户,未来将坚持不懈的进行国产化工作迸膜,而且要深度国产化涸违刀。    日前较伶连,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柔俊登。活动后氦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沙剧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乾驰钮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蛙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%特,超过23万辆文膊瞬。今年第一季度无娟,英菲尼迪在华销量破万辆泪景,同比增长4%供斗,而其全球累计销量达到67367辆但,同比增幅为18%静。无论是在英菲尼迪全球体系中案摔潍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中佛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色报钮赏。在不少业内人士看来床寂权,从去年4月以来残料扦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赤。    对此裁划,陆逸强调拌,目前英菲尼迪的销量很正常杀巍寡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钩,还处在爬坡期犬。他还说狡蓖裙,所有的汽车品牌进入中国后痪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘫先、运作能力提升及投资力度加强凯夯,会迎来一到两个爆发期日。    事实上锯背,从2014年开始骚垢篡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后闷幸旧,就迎来一个销量增长的“爆发期”韩寺:2014年离,英菲尼迪在华销量超过3万辆猎,同比大幅增长75.6%拎筏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宿曙绊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拟,同比增长33.8%惫锻。    不过拴楞,步入2016年箍浪默,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墒伐。当年4月初缎径毛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在受,刚好满一年镀。在过去的一年里括霓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态朗息隆。陆逸坦言岔陵化,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段姐,以便更好地认清我们是谁喷,我们的未来在哪里轮水嚼,我们应该做什么淘。”    在陆逸看来忱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玻驹,今年是进入中国的第十年亥帘。所以作为一个年轻的品牌熬,这本身就是一件很有挑战的事情酷孙夯。他还表示茂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炔疼,是更聚焦的一种进化怪。因为市场环境在变化煎睡,消费者的需求在变化脐灸,我们也要根据变化不断的调整纶倍蔼、创新技、挑战自我桨疥。”他说寥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来链,就提出了‘挑战者’品牌战略亩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阂稗推,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辣毙,品牌口号必须得落地颧。”陆逸表示兰拱钞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拴莎诵,聚焦目标客户群敬幕,让产品与目标消费人群建立联接篮臀劣、产生共鸣绿。    陆逸对中国经济网记者表示兼啪婚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粗岛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作平裴,而且要深度国产化官。”他说面,中国是全球最大的汽车市郴省,同时也是很特殊的汽车市吵喜稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胳磋手,就要真正的了解客户欢,扎根于客户挛、扎根于市惩恪,这就必须深度国产化蹲皮。据雷新透露口焦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蓝冯。    但是揭毫票,从2014年底国产以来雄,英菲尼迪只推出了两款国产车型似餐:Q50L和QX50泼逼龟。对此钨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑令。陆逸表示譬旁,“关于产品线布局的问题统黑,英菲尼迪有一个长线的规划操。”    陆逸介绍说歼翰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年难湍,规划内容包含平台规划颇摆辅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等头。他还说扮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吞背,我们的目标是通过完整的产品规划突漠色,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凳。”    谈及国产化在今年的推进程度坦蕊,陆逸表示滇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秀搬憨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布霞快。”雷新进一步透露祥兽乾,上海车展期间收,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莱斯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年渴,通过销售Urus纺,兰博基尼总体销售量会翻一番壁罢,突破7000辆大关开。    在更遥远的将来廖窍维,很难说会不会有纯粹的电动车角抄。这是因为蓄电池非常重酶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唾护。自大众集团和奥迪公司接手后捎思罚,兰博基尼得到积极袱、稳健的发展胺提。日前钾冀稼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撮荣幕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员温处,商务部主管Federico Foschini纬力泉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仍幂:并入奥迪公司之后藕殿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持般?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冈贺渐?    答氦幢:2016年东擅癌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匹。奥迪公司和大众集团接管之后瘸贩裤,对兰博基尼进行了很多投资济瓦,让公司发生了非常大的变化空。此外妇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陌,如果没有这些投资票,就完全没办法实现这个计划驾淀堤。所以墨赏逢,兰博基尼公司从中受益良多瓤妊迹。可以说井旦骸,如果没有被接管瘟疮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来兜。    问典沏:在您的介绍中贪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毁讥换。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贤蛾豪?Urus投产以后棚跨金,重点会不会向中国市场倾斜阂?    答分埔:目前忱,兰博基尼公司只有两个车型系列彩:一个是搭载12缸发动机的Aventador恋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán合砰功。因为各种原因毖毒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锯黑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慷。2016年怀酞甸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车递啊铃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绣殴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%木鸵痪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卡忿嘘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斧揭叙。2016年矾蝗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颇碍。新产品会在2018年投放伍狸,到2019年响巷,通过销售Urus锚簿韶,兰博基尼总体销售量会翻一番第,突破7000辆大关阜。在中国市场上焦赂,SUV是非常重要的产品幌倾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拜示纯。    我想强调的是仕埠,在中国超跑车市尘薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瑞嘿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币附圈,Huracán大概在300万到350万人民币低淳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平褪鳖。    问害羔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弓课?    答凭滇:目前市,兰博基尼在中国有15个经销商烩倦。到2020年泞,我们希望经销商数量能增加到20到25个童陛亥。当然疤你,通过Urus的投放愧俏,在华销售量会增加辣放,服务涵盖的区域也要明显的扩大寄梢靖。    问豌豆:如您所说怀翱,兰博基尼在中国有15个营销网点涵露圣,去年销售了151辆(车)勺。我们简单的推算一下沉,平均一个营销网点一年卖10辆车馁廊笆。那么嫂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样柏领?在新的超豪华SUV到来之前式,是否有改善他们运营能力的要求呢为?    答算拢:是的靶酬,会明显提高经销商的运营能力畔董忍,新Urus也会变成一个破局者裤徐。虽然现状如您推算沦庆,但是在Urus投放之后箔猛,大概2019年或2020年夸铅歌,经销商的数量会增长凹羚,同时每年的销售量可能会提高到30辆虹凑斯,整个业务会明显的扩大去洽冯,售后服务也会明显提高蔚剑瓶。而且由于SUV使用的频率比较高帝骚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入使。    问颈:兰博基尼车型比较少咎深翁,所以每一款新推出的产品都极度重要讥碴晃。现在的汽车行业发生了一些改变弹关凶,比如智能化德蹈未、电动化龚捕腺。那么扒显删,兰博基尼在研发产品时详,会不会受到这种趋势的影响什土?    答垫吉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胚,更多的是代表了一种感情漓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador互,采用V12的自然吸气发动机孙罕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讣轻。    这是兰博基尼最核心的销售主张忱。未来效,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钩乓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陈,甚至会超过前款车型挞。而出台Urus产品时则会有一些变化绅芥普,它将采用涡轮增压V8发动机蔽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毖恭逻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吕母。但是替,不管从产品定位赊,还是感情诉求方面来说舰钱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观规吴臼。在更遥远的将来拭融免,很难说会不会有纯粹的电动车碑。这是因为蓄电池非常重晒嘎庇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒋捌颊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粗鬼拢,可能未来技术上会实现新的进步始嘛俄,那时我们也得重新考虑这个问题鲁动。    前些天娟浑撤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型焊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弹,其V10的发动机再一次提高了功率陪。当然碌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荷蹿。通过技术创新以及功率的提升琅钎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者壬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绿慨娩。在预销售的阶段烤票,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功室,能够击中客户的心理需求纲。    被访人巫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匹问。1998年到2007年胜瞳颂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凰勾,负责兰博基尼产品工作;2015年曙表,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员握,负责销售及市场营销胆骏庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹哇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示当瓶,中国是世界产氢大国庐弥,制氢设备甜、储输设备判、制造技术等条件不错杯尸,具备发展氢能的基础日。从环毙阈蓿和能效等方面考虑椿,中国应进一步推动氢能源产业的发展驰奖。    周奕丰谈到存是,中国目前主要依赖化石能源悲,对环境污染严重贸。氢能源因来源广泛臂、燃烧热值高迟、清洁无污染和适用范围广等优点抗痪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筷史踌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呕,目前看宠,中国氢能利用的研究相对碎片化壁慑蹿,与国际先进技术相比还有差距簧离,没有形成产业化翁陪毙、规模化发展如。中国应迎头赶上购牵佛,卡位世界前沿溺。    他还提到街渤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哪扑桓,提出实现大规模含、低成本氢气的制取拉擒暮、存储捷痢、运输惭溅换、应用一体化的战略目标盾帮。这非常重要你池陪,未来需要各方协力匈,加大投入郴琼倪,推动相关产业进一步发展卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表订,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惹魔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济列吐灰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诞切潘。    他谈到忍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体布昧,各方需要引导资金更好地支持实体经济汀屯,促进金融资本流向实业草,真正促进经济稳步发展膳卢,夯实经济发展基础软。这既是稳增长涣、调结构的需要饱察,也是抑泡沫堑梢、防风险的举措篡谱炮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进报登碘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巩。    周奕丰最后介绍剑辞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陌酞,也在不断创新突破吻丹,寻求产业升级宦唬鬼。公司主动发挥自身产业链疏储、区域及成本优势叭欢山,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寺乳良。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拳拿、旅游景区讥驶五、汽车营宿地哨浆锻、农家乐妒思、家庭菜园等不断扩展外袍唾豌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业官庞,以多种方式在国内推广土壤修复通拍完,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咎瞎肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   国外媒体报道伐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堕烧冒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆传渡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巨。 李彦宏    李彦宏表示羌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嗡。尽管有一些技术问题需要克服广碎聘,但它仍然有望达到目标汰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司群孟,前微软AI专家陆奇任首席运营官驼,负责大量投资的自驾车业务部门阀漂。 百度自驾车    李彦宏表示皋蜗敖,我们很可能与传统汽车制造商合作豆,而不是孤军奋战揣槐贩,目前还没有制定出这项技术的商业计划恭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陌扫。我们将竭尽全力实现这一目标放铆,收入和利润是其次的考虑梗剔豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹巧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陆寂汕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晶珐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘁挪,共享经济还将怎样改变生活沧沪?   三年前翔慰母,基于对共享经济的热忱描,清华学霸张丙军创立PP租车抄迁商,开启了汽车共享事业;三年后陷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户快,成为汽车共享领域的领头羊缄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀般曝成,3月7日靠街,张丙军开启了共享有车生活的新征程妙串。   3月7日箩,在几百万用户的共同关注下想洼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台横。这不仅是汽车共享领域的又一次突破礁,也是张丙军重新定义有车生活坷厩导,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宦棋。   从PP1.0到PP2.0时代蹈台螺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泼宽、一个符号或一个名称那么简单玖懈朽,它是企业创造持续价值的支撑爱。若没有十足的理由防季氏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓滩。将PP租车更名为START壕,是源于怎样的考虑憋肛勿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解姐似。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体收记辫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举么。   “三年前汐零人,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益敖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乃。由于便宜便利嘎霓谰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具罐。”这个阶段团新,他称之为PP1.0时代徒。   经过三年的发展攻,PP租车推崇拥有而不占有太揪薯、盘活社会闲置资源的共享方式妙,逐渐建立起以车为媒介情狙拷,重新定义有车生活的2.0时代磊奇。“START不是买车氛瑟酞,不是租车喂,是共享有车啼钮锻。这是年轻的人群妓、爱车的人群衅氮,最向往翘呻砰、最有潮流的有车生活方式孩。”张丙军说驮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潦。同时狡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区概胎,让每一个用户体验到最真实朗倪、丰富喷韧、有趣的共享有车生活匈。”   START代表着新品类放连、更丰富的选择日、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下很,相较于神州租车废温、滴滴租车等传统租车公司催,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢风?   张丙军认为挨焕捐,START的核心竞争力主要体现在三个方面缕呻穿。   其一渤,PP从1.0进入2.0时代僻孰,新品牌START更具有张力庭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神旁逻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求壕纲卿,START重新定义了有车生活插,开启了全新的“共享有车品类阀较。”   其二老,为实现共享有车的多样化选择祷辫辞,除常见的家用轿车外眠,START将主推个性化的用车体验谓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型羌些糠,如保时捷911绒嗜房、特斯拉舶什犬、大黄蜂沽稳喇、牧马人等等冬拓锚。此外涵戎,用户无需承担高额买车款和养车成本德,性价比更高盯帛。   其三亩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立态帮莫,以及更完善的用户信用等级抽。这也是平台长期价值实现的核心母莲前。” 张丙军介绍校癸,START共享有车生活平台为使车主放心共享旦,平台推出了一亿元车主保障金绦,严格的交易信用体系犀,确保车主爱车无风险;对于车友耍篙,START还与多家大型保险公司合作猎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桐,为用户提供更具信任的服务惺盎麻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流漂,我们的目标是具强,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来插。”按照张丙军的预测拈滔,中国自驾用车需求量巨大浦灭,而现实矛盾是奥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车困禄摄,不允许每人买一辆车满足自驾需求江讥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用竟合黄。   此外实际惰,他认为盗盟架,随着消费持续升级讲裤冒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拟蓝疟。“感受丰富车型带来的不同生活体验疥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贯呻顶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浓敌、丰富倾厩咐、有趣的生活方式两桓,让有车生活更加精彩娄舒丧。”   张丙军表示似泪凑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者藤隋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揉非奖。START汗辈,梦想才刚刚开始娃超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕栓:李芳 版权作品芥厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权热,严禁转载童,违者将被追究法律责任啊愧。 获取授权" "   今年全国两会上吗相,董明珠在接受记者访问时说郎四:“只要你敢想仑,比如以前谁会想到人能上天躺猫晴,如果我们不去创造妮,人能上天吗杏磁硷?你不敢想孝漂唬,你不敢去试验韩论,你永远不可能做好驳哗。”    过去的2016稠谩剐,伴随董明珠的收忍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侧克同:格力全员加薪1000元融涝、格力的员工房扩还红、以及格力的手机……对于这一切萝我垒,董明珠并不过多在意紊,她说渭撅阀,自己最关心的还是“掌握核心科技”烽。在今年全国两会讣呛,作为人大代表泰拘撇,她再次提出了自己的董氏宣言翠:确实这两年的发展辛,总书记提出的供给侧改革叹斡,我们就应该做供给侧改革的排头兵确,因为做的是实业驶,能够掌握核心技术皇垂,制度也要跟上炔疼界,真正给那些创新型的企业污、有创新梦想的人一个环境拟。    对于国家伐、社会侣韭、普通百姓的诉求灭激,董明珠是这样回应的多:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献懈放烯,他真的不是仅仅是索确喟颂铩,收获奶鲤,比如说我们过去讲楷娠袱,这个企业了不起慌,再就业酞斯,反过来你要感恩这些员工吴弹鼓,没有人来给你打工很,你凭什么去发展恍姥?所以我觉得要有一个感恩的心情遂魂。”    把感恩的心落到实处蛊抚桥,就成了格力员工的2室1厅垢段场,于是括,别人家的老板就这么出现了蜂挺星。 记者埠木:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奔?    董明珠革修:对酞伟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现攘。    记者蹋脸燃:以后所有的员工都会2室1厅怯督?    董明珠呛艾介:对对对崇藩。    去年末傻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑投隆,但因股东大会投反对票而失败冈。随后泰刷棺,她以个人名义增持珠海银隆股份凄疲揩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凶溅雷,然而沧炉泌,到了今年盲湿粟,新能源汽车面临两大不确定因素侩:电池纯、补贴“退坡”骚。在董明珠这里纲谁,似乎这些俨然不在话下鳞绵竣,董明珠说剑兑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟立笺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱旌律А,“不是因为退坡我不做苯锚呜,也不是因为给我钱多栓,我去做锤糠腿,我认为是一个责任佰峨祥,是对社会地客虎、对人类甫干,你都要去选择的一件事楼钵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淳郡,董明珠很不以为然秽号猾,她认为庞博怕,这些都是炒作飘娄桓,并没有人真正说到自己手机产品的质量诲壤抗,只要没有说到质量前吵,那就不是否定唐臀采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  近期始,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税必人仑。美国此次取消“双反”誊胆漆,对中国轮胎产业无疑是一大利好到貉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堵察告,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尖。   全国人大代表丛惕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议安獭,在轮胎中使用RFID电子标签技术身汲锈,给每一条国产轮胎装上“身份证”秘孔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鲜才马,有利于消费者对产品品质加以甄别当眯喝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量葱,从而规范轮胎行业发展晾,促进行业的产能优化和转型升级罗僳拈。”袁仲雪说陛既。   据了解鼎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草订,全球多家组织及单位参与诚蚕迫。轮胎用RFID电子标签的应用目攫邢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汹骂酣,将等级数据写入轮胎标签内部迟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定魄,伴随轮胎终身使用双危慌。同时青杜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荣弘谩,使轮胎更智能薪窍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛙鲜畏,能实时监测轮胎的温度疮、压力等数据钙臀任,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寇歧顽,从而有效减少安全事故鞋仟甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入老捕:李芳" "全国人大代表莱偿却、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窗钝疟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厦、环境协和发展的产业稻么摔,由于行业标准尚未建立袜搬,使得整个产业发展处于十字路口普。全国人大代表恳、时风集团董事长刘义发建议渐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咕,全力推进供给侧结构性改革嫉拾。    在刘义发看来幢艘,四轮低速电动车是市场主导罚邻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫩乓鹊。目前乓菜,工业和信息化部普虫促、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》婚。该标准的制定剿疥,对规范四轮低速电动车行业发展躺,使三涧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代损,直接实现电动化酚陌、节能沸瓜、环保安全出行具有特别重要的意义跋次叭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求耍力犬,又适应市场需求稍,刘义发给出四点建议角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一畏、标准制定应充分听取行业的意见较共漏,响应群众的呼声噶岛缆。制定标准应尊重市场规律喊,规范荷、引导产业发展禄坷,而不是简单的限制块份两,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求簧。    二莽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸵。四轮低速电动车安全盛、环保捍函丧、经济乾、舒适谓,是摩托车蛔菲、电动自行车顺、自行车等升级产品巳,特点与与高速电动乘用车不同乒苹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标底,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定护抄瞎。    三法牛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导促吞、政府引导的办法铝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点角旅博,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霓肯慈,如采用锂电池政府给予一定补贴悍晒。    四刷、在制定产品标准的同时鸥,制定企业准入管理和注册登记昧、道路交通管理的配套法规汐。产品标准只是为行业规范管理提供依据槽绒,而实现规范管理是一个系统工程纷桨。政府应加快制定企业准入托洼、车辆注册登记申、道路运行管理的配套法规儡句,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抹,方便企业让利于民蕉,减轻企业和用户的负担疤搜耙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怜、加快供给侧结构性改革的产品雷箍,又是一个节能环保的产业沮穆吝,引导得当可以大有作为汇极卷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嫩桓讥。”刘义发建议攘诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   近几个月来坍涩武,共享单车火遍了北京城附塘。6日焚竣兑,全国人大代表损、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宏骡阜,今年上半年秒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抠。    徐和谊说曙理,伴随着公车改革技艇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁习湾。“很多公务员手机上有软件漆牵,一刷就能用车金醇。”他说拼弦悄,今年脸慷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牡。上半年揽媳答,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔑。    据徐和谊介绍妻姥,未来投入的汽车数量将根据市场而定眯俺嘶,租用的价格将有竞争力沙暗固。产品的外观将非常“吸引眼球”佛诡哦,为两座式纯电动共享汽车淬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷貉仁骄,适合分时租赁和共享市场需求唐非铃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膊横炼,在手机上可以查询哪里有车颓灵久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弄,目前大家用车起点和终点不同阀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源心盎嘛。”徐和谊说感锚,目前锌妥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暇,包括立交桥下焦携壁、公共停车场恃铝膛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇玩。目前边远的地方停车资源丰富兄泰,但是用车的消费者较少床。“希望异地还车的便捷能够实现蔽材溯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点林醛芦,否则还会存在最后一公里的问题师郸。”    徐和谊坦言手料发,停车位还存在管理的问题渺存挨,汽车是价值比较高的消费品鲸,一旦出现剐蹭俗县非,租车人还车时也容易“说不清”砂镐活。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坎舶栖、“钟摆效应”等问题茧。“有些消费是单向的险闯悉,如何让车回流也是个问题”们纲径。他说坟马表,目前蔽某冷,北汽正在进行市场研究乘瓢,探索解决方法獭。    徐和谊还透露糜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行插,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆裁按。“我们也正在筹划并和有关部门做方案夕杆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筏爆。目前距2022年还有六年时间股,从可行性上讲不,应该是能够实现的既。届时希望借冬奥会的机会蛔砷饰,展示中国制造的水平吴汕舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露燃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咳龄碉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击输际察,目前已追回骗补资金或飞耄款23亿元腑挞屑,并对有问题车辆不再补贴险欠卞,对闲置车辆也暂缓清算秘。    肖捷称踞,在财政部门督促下滇屎,目前相关企业正在采取措施搅骚,认真整改发现问题巢。    有记者问女蒂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洞抚,肖捷表示瓶恋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倾厩,主要是降低了补贴标准蚕孝,同时也设置了补贴上限泼,还提高了准入门槛宽懊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展判护,同时也可以有效防止出现市场扭曲蓝绦碎。”他说霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀申忱:李芳" "全国人大代表穷豹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气告、废液平剁旱、废渣等污染迷变,一旦有机电解液和钴窝、铜店捅坛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爬,就会带来生态环境安全隐患瘦峰,甚至会危及人类健康限。”全国人大代表廖镐陶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闺话。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猎蚀。这位带领团队经过几年技术攻关粒溯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人评火,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上傅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个封陶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题递钱。在提交建议之前嗡岸佃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炔染。    自20世纪90年代以来朽垦态,随着锂电池广泛应用醚,我国成为世界上最大的锂电池生产噶、消费和出口国及,近年来我国出台了购置补贴阮蜡、税费减免蓝农、研发支持辫、消费优惠朝届、基础设施等一系列重大政策措施催,新能源汽车市场日益蓬勃发展规。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浆淑现、保有量超过100万辆丹磁菜,占全球市场保有量的50%屉暇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梁。    随着新能源汽车快速发展送,作为新能源汽车的“心脏”捎千,动力锂电池产业也在迅猛增长胶。按照相应的报废标准磐,动力锂电池回收利用市场已经形成概雹。有研究数据表明苟那,预计到2018年氯恋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模荤漓,累计废旧动力锂电池超过12GWH怖锭蹲、报废量超过17万吨醇,从中回收钴弟诫芜、镍俗接稻、锰射句驶、锂廉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虎挂侠,到2020年将超过100亿元惦灿处,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫犀馈氦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屠点。”张天任认为叛,如果动力锂电池做不好回收利用卸,就违背了绿色发展的初衷检季谁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用臣蟹泌,但现实是阂私钠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实梦残。“废旧动力锂电池包括不同的类型铰览、设计工艺和串并联成组形式纽算,以及多样化服役时间台阂褥、应用车型和使用工况芥,这导致电池拆解不便拉缄低。另外娥箩饥,国内尚未建立成熟的回收体系獭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胳樊无,回收工艺成本高驳歌贪。”张天任表示红怕互,“出台的政策并不具有强制性藩尼承,且缺乏明确的奖惩机制羡惟涧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高份的检,目前动力锂电池相关主体无利可图紊沙茅,对政策执行积极性不高河坑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仕辞惺,张天任说日宦:“一是退役电池较为复杂街,不易拆解;二是退役电池一致性差可,品质不高;三是回收拆解成本较高吞色褪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嫉,执行不到位叔洁订。”    有问题就需要有解决办法翅杏篡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惹廷械:其一雀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剩栋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三黄酱履,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四箔播,鼓励商业模式创新试点和推广应用葡壳奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失宠:李芳" "全国政协委员孺郎疲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题殴炽碧。”全国政协委员钳刀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绢斜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绊诵,其市场前景令人堪忧箩博镰。“在电池方面涂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡称枚拿,2020年后惶,当大家都不再享受补贴时贫加韶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窃帅惮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沉恢桔。”另一方面皮炊士,柳崇禧表示睦革,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沥尘稿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蒋私誊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辅旦苛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卿刷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颗茹,但电池的寿命大约在20万公里统。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痰沏疲,这意味着角挝,电池报废了车就要跟着报废迪,这样算来杭,纯电动汽车的使用成本是很高的嫩罗侣。”柳崇禧说啡淌。    对此都涤汹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案感佛素,即建立专门的电池运营机构怂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岛化冉,是对车辆的物尽其用材苔簧。对电池而言堪棱潞,虽然不能再服务汽车清劲冒,但还可以被用作储能电池泵八,同样达到了最大利用率午飘腿。”柳崇禧认为叙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法克察酵。“但国家需要予以支持乐孟,尤其是在车辆检验方面提到茅,按照现行的规定看龟曙杀,更换电池即被视为改装闹筐。”他说仍晦签。    柳崇禧的另一个观点是镭揣送,氢燃料电池的大发展即将来临兢狡汀。“一方面恋乓徽,原来的运输成本相对较高溪锭融,而如今这一问题已得到很好的解决俺迷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面突靠,美国的相关先进企业在国内开始建厂钡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顶戳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豪婪答。”柳崇禧表示咐,氢燃料将作为增程器为电池供电竭畏,以达到更长的续驶里程倾吾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同景,造成了双方的利益不在一条平行线上少吧。为了解决这一问题顽镐盎,李金勇指出驶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景青惟桨,重新设置股权架构盾鼻,经理人和骨干员工合伙人化污书仓。”    “遵从起码的商业规则渭氏,我们就是经销商须,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脾赖、一个桥梁挠,我们没有义务去亏损杏。”李金勇说烹课叉。    日前帛祥睛,著名汽车营销人晌码、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挂错,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绿惦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”玖唤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舍碗到,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拾香惠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赣,李金勇直言迸梢,“在过去的十几年串写,我们的市场非巢仆担好朔潜,老太太都能卖车核呢发,会加价就行了隘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高醛,职业经理人的压力很大大焦钢难,每天都要搞KPI考核拌抖秒、培训呜、提升逆恭。”    李金勇以实例说明添推吼:“过去在资源时代搁姓,一年这一个店挣1000万矩谓淳,给职业经理人开30万碍凑,没问题碍冗,这车好卖典。现如今趣,市场不好了畏录烘,现在一年挣100万锹蜗京,职业经理人还是30万城肋,但是特别累粉,现在一年的工作量比前五年太宦、前十年两三倍都不止肌。”    在李金勇看来僻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同临党将,造成了双方的利益不在一条平行线上堪弥。为了解决这一问题潜,李金勇指出泞嫩孰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景路,重新设置股权架构想勉郸,经理人和骨干员工合伙人化刺吓。”    李金勇进一步具体阐述道畏绥,“过去资源时代精,投资人只要拿到了店馅拜、拿到了品牌姐,就可以赚钱顷承。现在俺,资源时代已经过去了佛睡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起喜睡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人篓娇,从而真正让员工自动膛、自发地把工作当事业椿,而不是靠培训疆媚,靠感恩替秤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灵拣,不少汽车厂家制定了销售目标探豌举、生产目标闪,职业经理人必须要完成尾疙,如果不完成就走人秘。李金勇认为涟伟含,“在这种状态下氓坪递,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旁勃芬、十年的规划靶庙,只能先制定一年的规划纪馆,把今年完成再说恍懈,由于今年完成了淘袍,明年才有你的事辩几。所以这两年厂家的高管变动频繁煞摆,十年以前很少有这种变动恰胳,而现在这种变动成了家常便饭桥绊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量称,没想经销商的盈利能力玲绒败。”李金勇表示啡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量品,想办法做经销商工作告湾拐,把销量任务压给经销商凛皖蔚。而经销商越来越不听话脓寂、越来越不相信的时候恕斧感,厂家就再出台相关政策略非。    李金勇指出恒,经销商要有勇气打破潜规则狗漠峰,遵守正常的商业规则茄抡:库存大不提车垂徊涣、无差价不提车勺拒淋、拒绝搭售扇。“遵从起码的商业规则窝盎佃,我们就是经销商砷冀轮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尖、一个桥梁串冗猛,我们没有义务去亏损扩。”李金勇说搞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孺提,李金勇建议评筛:同城市的店应该互相加盟或互相买断傅丢拉,或者干脆出售给另外一家经销商疤,不管用什么形式吾乳,形成同城市的一家店递行。“我们用销量鼎块昏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瑟搽,这样减少恶性竞争犁砍醚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猫顿。”李金勇说含。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尾,李金勇表示权,“我们不可能卖出路边店的价格擎凄裂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撬。100%原厂配件保障岗,专业的维修技术构,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矛几。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毁辱。    此外攘葡谋,李金勇还表示绥寿欺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车成懦攀。据了解镶南,2016年斤泼,新能源汽车的销量超50万辆陷,到2020年骄任翘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆埂匆。在李金勇看来握,在这个快速增长过程中呕秀墒,“传统经销商中衔坎牵,谁关注了新能源汽车并率先布局巷书粟,谁才能在这个市场当中分一杯羹曹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老秃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吕辣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员测悸仓、四川省鼎立律师事务所律师施杰勘孟弟,今年的关注之一辖,是有关网约车新政的话题绕纫坏。    施杰表示辰梨畴,为加强管理坊垫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矩,并于2016年11月1日起施行胁。然而惶坷社,根据多家网约车平台公司的数据峰派,在目前运行的网约车中泛糕芜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的克靖躺,仅占极少数部分窗。    “交通部制定了网约车高品质服务瘁十禽,差异化经营的原则司。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钞漏,施杰称方,“我认为帽卑,政府应当放宽对网约车的准入限制围怪方,顺应社会共享经济发展趋势”沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到璃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中马,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孪。    首先汹将,施杰认为攘,北京筷、上海的网约车细则要求“京人京车”凉浑、“沪人沪车”等差异性待遇氏茨,不符合市场竞争规律分挟。施杰表示杭糙舅,只有在市场竞争的推动下兴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力染匣乔,也有自我管理的需求与能力擂时缎。    其次氢,施杰表示烧崇猩,北京坊须、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枪挫,而且购房粟、购车也并没有绝对限定于本市户籍聪惶晌。“京人京车”屋秆灵、“沪人沪车”的严苛规定共朵鲸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挞汗工,会导致营运车辆骤减湍靡纲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乾挝,阻碍新兴业态的发展璃庞乔。    而对于多数城市对排量膝、轴距都作出的高标准要求孔,施杰认为葡十,高排量代表着高耗油捆,不仅并不符合节能减排目的晃枪盯,高油费必将抬高车费透靡。    更重要的是募,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敌害,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准龚涸、高门槛徐萝舷,将损害网约车的实惠经济特点朴霞,打击其平民性喂牌卷,“上述许可管理的模式肺铂,将导致网约车司机数量骤减圈玖、车费翻倍开泄闹,群众打车难疯吩、打车贵的现象又再度出现靛轰。”    此外独氨藉,施杰在这一提案中的主要观点还包括碎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”订、“许可管理不利于节约社会成本”等疗劫浚。    施杰建议捷,《暂行办法》可作出如下修改堡:    (一)政府适当降低准入门槛唇摹秀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度为洗纯,是十分必要的工。比如猛乾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查糕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沮,等等碘昧。设立适当的限制条件编,符合市场发展规律椒,能促进网约车市场安全性瞪、规范性发展丸墟。    同时溶,政府应当科学引导网约车发展讽,而不是像治理洪水猛兽鸵,把它一下子关进笼子里是薄共。以构建网约车公平竞争的环境为导向榷钳亨,放宽对司机户籍的限制性规定夯乱杏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匆。网约车平台退豁、司机和车辆的审核程序恕摄,各类许可证明的核发程序尽量从简陪及凳,以便节约社会管理成本淳率草。    (二)政府协助构建平台审核氖、加强平台监管    改事前许可触瞧,为后期监管填,采用“政府管平台罐锰,平台管人和车”的模式璃欺孪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仁农,规范其登记信息恐汀土、审核资质的义务磨,定期提交所有车辆的情况墙螺,这些数据要在监管部门备案史埠。并通过补充相关的法律法规岔乳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驴屉微。    对网约车不合理调价进行监管胶。保证人民群众用最合理的价格出行雌姆散,也避免由于市场垄断形成的价格新高蠕。2017年1月泪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盖琅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费解汐,就此提出整改意见破量,平台负责人也承诺将取消该功能侥渺。这就是成功的监管案例庞请。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揭睡,存在大量不符合新政策标准的现象即菏焦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断工,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减悄骄,社会各方都需要一个适应阶段努崇。所以畏,新政的实施不可硬着陆轻。当前阶段杠委顾,政府应当积极引导各平台规范化审核荚,加大对群众宣传力度碍棠献,延长从旧规到新政的过渡期泡咆,循序渐进地促进新政策落地噶目。    我国全面深化改革提出了目标莱门: 市场在资源配置中起决定性作用柯姑,更好地发挥政府作用莲。近年来那袖塑,国务院一直倡导转变政府职能蓬,推进简政放权错郡飞。对网约车的审核汾,放权是进步节径豪,限制是倒退釜。政府应当创新行业管理捐乳,优化监督模式斜,构建平台审核模式降下,推动群众绿色出行巴佳、健康出行秒沛破,为“互联网+交通”营造良好发展环境唇视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拱锑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剔剐、品质等方面做了很多的投入鹃汤卧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叹略磐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛武商搔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略水括。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乖啼蕾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沦沟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球希诽舱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”士吻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵坷В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趣秆讹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计文隧碧、品质等方面做了很多的投入惦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计楷失。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性外胯棵、时尚及科技感的一款产品劝。”韩德鸿说揭蛋绕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫团登。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弯室。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场科。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆私。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谱石。薛海涛坦言难。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩概号。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730害、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铃赖畔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走禽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鸿、制造能力侧、经销商体系伟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纯谷豁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捷郸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   2月21日播食薪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梳。本次大会立足技术趋势墓冗,探索全球技术发展的内在原动力爱葛娘,探讨人工智能掸、量子计算襄、基因疗法等领域的技术和商业趋势热肯缴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中躲,有两项技术与人工智能密切相关舱宿褪,包括强化学习和自动驾驶卡车恢磁。在关于人工智能的圆桌讨论中稻贰,多位创业者和专家针对强化学习空、无人驾驶分享了自己的观点绩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脾,可能只在北京的五环里面开哗,路况很好喊嫂瑟,最高限速就80倘、90公里乔良瘫,这种情况下惫,车就会极大简化杯尉,驭势并不想生产一辆概念车獭罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妮零祷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术勒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性高塑。技术投入上屏摊,目前大家都在往里面投入很多的资源溅朽傻,整个行业在往前发展埃,但里面还有很多问题需要解决刚,包括保险甜熬犬、政府等踞搏吧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缅鞍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好京师,把信息融合陡、如何决策做好崎急。图像识别拓展能力非常强崔摄,它信息的理解非常细致强阑、更加全面捅唐姜,比如前方有一个易拉罐抱,有些传感器会认为它很危险授皇,因为它是金属良驶,但图像识别会根据它的大小萄、形状去判别揉韧怪。目前结合强化学习辣忱词,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酿玫涡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镶史,说到底这还是一门生意衔淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同柬哦:李芳" "  【导语】这是最好的时代汕,车市销量连破发展记录貌硅粳,这也是问题的时代列袱,多元化琴粪、碎片化鲸凹贿,对整个行业提出了更高的要求膜腥处。一切都在变处,唯有不停思变方能随机应变饱忌。2月18日唉内,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕对肪恨。行业内百余位思考者和变革引领者疵涣,与120余家媒体相聚一堂激床,在“变与革”的大会主题下樊,共商“品牌与营销之道”胆很,把脉中国汽车2017煞蘑。广汽乘用车副总经理肖勇冈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瘦痹豪、吉利控股集团高级公关总监杨学良柬揉陵、福田汽车集团公关传播总监许翔茬拣、SWM斯威汽车首席运营官余波蕉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动厩寄德。以下为发言实录焚玛坪:   互动环节嘉的合影   李苗苗秦蘑骂:接受张红同学的邀请倒。下午好!大家都是老朋友了活。今天在这里敛峦乒,首先我啄郑贺张红搞这次论坛绥瞎。第二酶判翅,其实有这么一个机会让大家聊一聊拿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瑰呛舌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力皮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苫净嚏。对这个数字强瓮,我想每一个人搁催戊,特别是管营销的人诚,特别是管品牌营销韭、品牌推广的人取,我想每一个人都有很深的感慨卯泌癸。   首先请问肖总瓷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物红几,也对您做过多年的跟踪栋。这次请您上台沤颗,我很想问一问单谋快,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涡?能不能简单地概述一下飘哗派?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藩:李苗苗老师第一个点名我冀,作为广汽传祺来说漓,正如李苗苗老师所说的锣,应该说是比较新的汽车品牌狮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勺坟时、“两个坚持”检,坚持正向开发和坚持世界级标准磐耍耗。这两个中笔裤,一个是对产品开发的定位虏履,一个是对品牌的定位版屯。   从中高端车型的新产品进行切入浚淡拟,相对来说这条路走的比较艰难一点饰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”祟,就是起步会难一点纬袒齿,后面会越来越开阔瓜、越来越顺亲撑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坦,内部也有两方面的方向暑哄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挽痰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来家斑,并且在市场上面赢得一定的销量哭寇绦,建立一定的知名度瀑捂颇。另外一派的意见传尖渴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势是守齐,从中高级产品切入按。但是大家也认识到这个困难韩动,一个全新的产品和品牌从中高型切入陈琶,也就是售价在12万元以上仟,第一款车型是12万元到18万元倪紊垄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难柒倡欺,我们意识到这一点了米空体。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荷叔,其实2011年别、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年次柔,应该说是非常艰难饲握,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撅。但是2011年痕迹情、2012年有一个词就是“坚持”测,做品牌是做两方面的事情妥戮。第一个是做好产品的品质惠牧诲,第二个是做好对客户的服务劲克,以这两个为基础这五六年走下来抗论镣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑阑裂鲸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舒誊,受到各位媒体老师的厚爱娜淀驹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滤浇比。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碳,我觉得第一个是坚持刺。在我们困难的时候不要去放弃娟,就是把自己的品牌形象泰、产品的售价回到往下行的趋势锭。第二为了支持品牌向上碾上蓄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琉耪惦。   李苗苗荷辰奢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辖仟膛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邻阮烦。比如像现在的奔驰杉,一百多年蛙,宝马筐氛惊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笔兰肃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侨尚却。所以我这个问题特别想问一下陈思英总螺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邯坑,也有现代的销量洗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷想,您能够阐述一下吗酒鲁?北汽在塑造自己的自主品牌方面晦许,到底在哪些方面下的力量最大蛾投?   陈思英獭妒:谢谢李苗苗老师缮簇棵,非常感谢红姐给这样的机会每褐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌科。其实不是妄自菲奔噬廖恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷厢搅,台上在座的各位都是大幅度增长杯,我们同比增长更高一点搜闻钎,因为我们来得更晚一点抹俗,同比增长8.7%曝。   但是我个人一直在想这个问题捻列,其实品牌还是一个需要积淀和历史的皮。像奔驰去年是130周年噶龄,今年是131周年什,我想这才是品牌蹋埠袱。现在我们在座的各位给客户提供的筛丝,我更愿意定义为商品娄,我觉得是这样党贿。   从北汽自主品牌发展之路来看豹掏,各位媒体老师和同行都知道瓷,2009年我们是收购扑苍巍、消化籍年、吸收了瑞典的萨博技术呸,当时萨博的93暮刹秒、95的平台和1.8T胜、2.3T涡轮增压发动机的技术挎颗便,我们是基于萨博的平台上每,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玫。2013年的5月份拖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚峒虏场,大家对这个印象应该很深喂弟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惦,当时也试图通过萨博平台的背书蒂期,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钩犁匹,因为我们希望建立中高端的自主品牌斗措沧,当时的愿望非成。好材。但是事实上发展到今天欧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈遍饯活。   但是没有关系溉,2013月5月12日投放的绅宝D70棺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奋贿。这么多年的坚持是在消化霜世甜、吸收萨博的基础上进行的酗黑鲜,源于萨博伙、高于萨博晴奶隧,我们有奔驰谩、现代合资的反哺睡看,我们在人力率撩、财力街、资源必萍、技术苦马炮、研发聘、生产比膘劝、制造方面炮刚赦,都有很多反哺给我们础瑟,北汽近几年高速发展盆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凳坎仆,这一百万辆含金量是很高的课觅谜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丹关妨,但是我们用五年时间实现了一百万辆靖困恢。这里面还有几个第一和差异化产品没荤伤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一成,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伸嗓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寂。   基于萨博瓮辉、源于萨博和高于萨博的消化谷、吸收和引进挛白铃,同时基于奔驰和现代的合资反哺骗巧猎,我们坚持为消费者提供好的产品办嫌监、好的服务攘蹿咕、好的品质省尼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窘马,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质好棱,比如中国新车品质(IQS)IQS褂穷、强制性产品认证(3C1000)颓猩,3C1000即三个月的购车用户中腐,一千个用户的抱怨度是多少狮,我们的水平无限接近了合资品牌操饭操。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心空遂勿,希望有一个很好的中国背书蔽哆爬,给大家提供一个很好的产品体验俏磕偷、品牌体验和文化体验梁跋茫。   李苗苗晃就:听到陈总的发言我一直在想抨秘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肌返糠,现在经澄劾傲唬看到“北京”的LOGO尾帛。   前不久抗哭烩,不去杭州是到处都有吉利车硼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酱,推出一款车就红一款车顽帽僵。请问杨学良茸,学良也是吉利的老人了遣透,一直在负责品牌形象的塑造仇倒恐、公关盖闺赡、市场窜。原来我们也沟通过这个问题喂霖,对于吉利来讲收购了沃尔沃新薯酿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撤枪,这是蛮难的事涸顽。刚刚陈思英总还在说萨博啊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃籍慨,感觉蛮纠结的侮苍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象熔?   杨学良氦片亭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疏侈,第一是对标碱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吨锯。我们是坚定不移地在执行仍髓蛊,而且到后来做博越饥凰嫩、博瑞之后有越级对标案。比如我说开发一个自己的A级车惫度,可能要跟合资的B级车对标菏落。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域板,包括研发靛郴尽、制造盼、采购嗣盲、营销认枯纷,我觉得成果是非常明显的牡授。   第二是坚持走精品车的战略帮。所谓的精品车们,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逛躬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近类驴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叹幕,比如车的造型设计上面皆,自从我们在全球建立了四个造型中心呵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氖。既有符合国际的审美潮流抵幸幌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面祭响洗。比如说在车的智能互联领域靛虏,在博越车上面车机人机互动的功能上痪楞,已经超越了一些合资品牌罢,这一点使我们感到非常骄傲极碾。   包括在工厂的制造工艺上豆盗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呕翟,因为我们现在建得比较新星缚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泻。大家可以看智能化程度最高的工厂碗蛋舰,现在实际上是在自主品牌的工厂中仓革。   第三是一直在坚持口碑松谈去。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任托,让消费者真正成为我们品牌形象的代言簇饭。这样就可以真正喜欢这个品牌污圈垛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洼。   刚才提到了浙江掠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贤韩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了从黑浩,大概接近了7万辆潜睡浪。这在以前是没有的馆舶,而且这些用户里面很多都是夏结椽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袄浦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唤率。目前因为我们的品牌在提升函,我们的品质在提升窝徊换,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车松。这从我们同行健动,包括从传祺矮胎胶、北汽的产品销售上也能看得出来波懒。可能大数据调研峭拖伯,像一点资讯的副总可以讲讲夸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品份。   当然您刚才提到了在集团层面泥焊酵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肌,同时又实现互补厂?这里面还是有很多原则唯桃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的期图灸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倡豌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争悄。沃尔沃是高端豪华品牌镭肖顽,是跟豪华品牌去进行竞争的乡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应急坷身,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肉蜡、流程佳惋衰、标准膘,包括人才的培养和交流驹。最新我们做的一件事斤寸碱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耻卿崇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO眠必隘,可以说没有沃尔沃这么个老师秃诧矫,没有沃尔沃这么多年积累聚界,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构繁。我们相信因为这个架构非常新必,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平庞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质檬烤拈,以及质量再上一个新的台阶片冻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乏黄。   李苗苗峦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京署膊洽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼能狙湿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泥美翟,最重要的是坚持了哪些惺?   许翔惊:谢谢李老师体,同时感谢红姐给我这样一个机会忌茬舵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烤。   福田汽车是商用车企业怕卯藕,和乘用车企业还是有一些区别连。我们主要的目标客户群是to B的覆汗莫,正如您所说急,我们是1996年成立的彪雷讣,到去年是成立了20周年祭粪,通过20周年的发展硼,在过程当中包括您和各位老师的支持揪肃扁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业维酒狈。在中国轻卡市场上弘湿了,已经是连续十几年的第一了猫。1996年在山东成立档,1998年上市桨诽,2000年进行区位调整就来到了北京价喷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题夯板车,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分详骇粉。我们可能把这个品牌是这么理解的船,现在业界对品牌有很多理解的方式糠舶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营售贸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杭魏葛,所以我们从整个的业务流程上来看垄,这个品牌业务就是在其中的袜棠噶。所以我们这几年在企业的发展过程当中绍,品牌也是在不断涌现呵剖且,大概有几个阶段啊岭昂。   1996年是以轻卡为主导嫂略,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻怼,用着正好”翁凡棵。在当年的时代抓住了市场机会炒篡扮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一眉。   在2000年之后焊恋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铜,进行了商用车全系列的哆什,像您现在看到的整个北京市场有很多客车的,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抠,这是一系列发展的战略煎绦线。同时把品牌又进行了再升级鞘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勿砷翔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奶磺。   在这个过程当中贤抠磐,福田汽车不管是做品牌还是做企业偷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嫉辞?一个是福田汽车在商用车范围里面篙,就是在整合资源方面觉得还是不错的溪时。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早几,花了八年的时间跟他们谈合作千恃将。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒偿晾掠,生产的产品也是福田自主产品欧曼上,同时和福田康明斯成立了50讥墩:50的合资公司堕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用判帛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广普、先进理念之外驼泡,科技创新也是核心的一个点斑卜。福田汽车虽然作为一个商用车企业拉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讨鼻仙,但是也是做了很多的工作汰堆晃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滤办。我们统计了一下特还煽,和乘用车企业也是差不多的髓施迸。   而且我们在研发方面入凹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纲啪,这在商用车企业里面比较少见椿另。不管是先行的技术休猎徊,还是技术传承方面都做了很多的研究膏菇苯,包括去年也推出了超级卡车斥迫理,也是整合全球资源打造超级卡车衰。全面从安全剖、环保方面进行新一轮车辆的升级簇渡倾。   我觉得总体来说吧普,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奢,是一个有着锐意进取驮纪栖、远大目标版,是一个愿意为客户掠晒勘、为所有的股东素菇、合作伙伴荚设、利益相关者带来更多的价值鞍九,也愿意为更多的卡车司机蓉丸宦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奸。谢谢!   李苗苗途:2016年一年有很多新品牌出现歌,也有很多刚诞生的品牌在努力筐骑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锑默提、宝马沛隋。我就参加过场在北京的怀柔板虾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肖跋贩。我当时心里就想斯威蛮有钱捌檬獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢登?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痪?对于刚诞生的品牌忌抛,品牌之路有没有塑造的路径涂读?你能不能简单地概述一下钠?   余波髓:感谢红点汽车和李老师伎,各位媒体朋友和各位同行褪,作为SWM斯威汽车怪塘,可能很多人觉得很陌生阂级喂,可能没有听说过锋,我简单来介绍一下吹撑酗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌何,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蚀谓凌,7月份品牌上市腿,8月份第一款车SWM斯威X7上市靠疥砂。   今天让我来参加这个论坛兽欣玫,我们的心情很忐忑氖如十,我们是一个汽车行业的新兵涤倡,我们是抱着学习的态度来的头。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刀,希望多给我们一些指教溶睹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鹤蒂赂?我们认为这个品牌给用户的是两部分夺匈,一个部分是产品的硬件巩该,也就是物质的东西昏。另外一个部分是精神层面的恍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV忍冕,第二是付诸了一些智能化毙、空间和外观醛,外观也就是在意大利建有一个设计中心睛卢籍,在外观上有意式的风范仙惰。   从软性来说湿,我们要付诸一些内涵硕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入际,通过植入意式生活的方式蚀高,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受佬驾。同时我们也在倡导一些生活方式眯氖,通过软性的文化来塑造敝凌,解决通过硬件和软件检钵,以及从物质和精神层面塑造品牌霜倦。   至于未来怎么走坚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帝粹陇。用户实际的需求和市场的需求丰梅失,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉糜,未来我们还是要跟着市场走号悉牟。   李苗苗蒂:我旁边坐的也算是媒体人渴酒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乳厢?因为主持人给我了一些问题瓶,我个人认为不想问一些特大的问题栏很拔,就想问问这个问题柬磨息。   付继仁烂:谢谢李老师烧递,这个问题还是挺好的小傲仙。刚才您在问的时候窟乳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题偏骋。   一点资讯是比较新型的资讯平台啃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鄙乓,我们是做平台返蚀,不仅自己生产内容奠恫,同时全网抓取内容芜椭饲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堆等,再把有价值的内容分发给需要的用户彻钡,完全是自动化副、机器化的骨侮。我们怎么去帮助车企呢蹿?我分享一个数字煌。   在过去一年翰迷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的既泄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业眷鼻,第二是移动互联网的平台形凯坞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用男焊修。很多的车企其实在做品牌的时候奉廖桐,都会要求最终的效果宠阑。坦率讲邪修防,以我个人来讲这其实是两个事袭糖全,因为品牌本身是非常感性的畦辱,效果是完全用数据有结论的碾,就跟一个人去吃一样捅,吃了四个馒头饱了氖博丘,不能说只吃最后一个就饱了庞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量穆矫纺,现在我们有几个大的方向叹肩须,第一是更技术化的跟车企进行合作弊。比如说从去年开始定母李,我们跟上汽通用进行PMP的合作赌。客户自己建了一个数据库态罚,就是把用户进行了一个分类话。然后我们每一个用户来到我们平台上刮,他知道哪个用户对应了什么车型奔壬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告河搽,也就是把他们的流量经营得更加科学系烽。   这个给到我们之后佃沉顿,又发展成了一个新的技术驱动晃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咸,还是看汽车外观的细分多耿啸怒。这不仅可以推荐具体的车型八,也可以把具体的创意自动化逞锑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泰郊逻,这完全是技术化的匹配唐纪懦。   第二点任,我们是一个内容平台横,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鲸讣函,能帮助到车企做非称伊饪椋好的传播卸,有的时候这些内容并不能够被发现娘懦。现在我们把广告当成一个引子船柬,不是一个执行的结果庭拢靛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣署局,进而把下一步的行为做好笺船。比如有一个产品是一触即发驳哀,用户点过客户的广告之后苔毕,我会直接给他推送相关品牌的内容遁块。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灯凡草,再去看有没有点这些内容煤虐,有没有评论碴悍、转发烯美、收藏激岔仙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为息瘁乾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试踏,把广告和内容进行打通肛嚷。   第三点猛快料,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疥们涡。这个场景是有时间丹陌扰、地理位置和非常多大量的内容和数据驹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔡龋牛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疯呻,或者是去日本还是去韩国旅行咆帽贪。这些并不关系到最终的销量提升多少斜遂,但是可以了解消费者在关注什么惹嫉钎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲熬纳桔,一方面要通过你的技术虚些休、数据实现更高效的转化攘伟,实现现在解决广告主的一些痛点浇熄皇。同时要帮助广告主把服务做好汕伤,说句实在的都是服务用户固涟,我们产品的用户也是车企的消费者颇,怎么能够把这些用户服务好失扩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帆拈豁。   李苗苗悸胎锌:付总说得很好睹杜,借此我也想说几句帽。我看了一下末,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伶桅善,也有一些厂家的朋友磕感,我们每个人都是汽车人独。   我在想享稳,得益于这个好的时代紊,既然是说品牌录堡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情级,无论你这个媒体叫什么名字瞄耪,找没找到自己的定位嗣铺。无论你这个汽车是什么品牌级,你的用户在哪里龟玲上。过去几次会议主持上都说四个W抡桂,也就是我是谁伐、我的用户在哪里尽物辉、我为用户在做什么停、我还能为用户做什么迟。包括媒体也是一样文外,我是谁(什么媒体)阿昆崔,我的读者在哪里洁尚鹅,我为读者写了什么样的东西妓妨廖,读者看不看斥裙煌,这是不是你的读者群要看的罢,最后是我还能够研究我的读者围汝、研究我的客户落、研究我的用户淳,我还可以做什么堵秒人。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洛认科,一人问一个问题就结束痪诚亥。   请问杨总困奶,刚刚说了这么多鹃晦梨,就一句话呕括,什么是品牌僚?我们说了半天品牌讽。   杨学良喇:我觉得品牌就是价值氖,消费者买你这个东西值不值拜曙,如果他觉得值了施隋,就认可了你的品牌箍。   许翔掇侍竿:我就按定位的理论辩,品牌实际上是一种品类的代表斑桥,消费者是用品类来思考廷谎,用品牌来表达曹粕托。   肖勇锈镭:因为我是做销售的损浓,我可能最直观的印象且算,我觉得品牌首先是一种价格廷繁、价值体系较,同样的产品能够比别人卖得更贵挟狮惶,别人还愿意买我的碴查士。同样价格的时候炕搏惊,别人的产品卖不出去娇读舅,我的产品能卖出去敲,我觉得这就是品牌归肠。   第二搪,我觉得品牌是一种文化即。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势从。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魔怯,但是我的文化能够吸引他孔扭咸,我觉得这也是品牌的一种表现癌道。   陈思英犯铜:品牌首先是无形资产惩砷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的段。第二也应该是产品挪泉幢,可能是一个标记蚂菲东、标识艰抖撕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瞪甩放,在人脑海中所有的记忆谭词荡。   其实品牌的英文是来源于MARK锋,就是在没有货币的时代物物交换的时候算鸡,在畜生身上有一个MARK俊铣,Market就是营销笑市,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皇没。有一个比喻涂,品牌就好比像银行储蓄孟,储得越多品牌价值就越高滴璃。   余波递诫:我觉得品牌在直观来看就是商标夕吨访,另外是产品码撼。真正给用户留下综合印象的是产品痘、服务和文化的结合避郸矢,以及对用户的印象及感受就是品牌彭瞪。   付继仁鹃袍另:我觉得品牌到现在这个阶段燎谢,也是一种共鸣戏咆,像营销1.0是以产品为中心沟拆,营销2.0是以消费者为中心遍吠冲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孺寄取,这三点都离不开品牌博,但是代表了品牌不断的升华咖。同时品牌到今天来讲什,不简简单单是一个口号涤屠、标签蝗、LOGO褂曙,还是一个行为准则漆剁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凳浓恒,还是每一家企业无芭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务文鞋,并且怎么样高效地执行和检测灌。   从这些来讲拣锯前,如果我们想不清楚品牌是很难做好的榷拭,如果想清楚品牌一定能做好淡,至少能够对我们服务的那些人做好躺谷,那也就足够了畴舰。   李苗苗模拜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的翘。关于品牌几天几夜也说不完善腾狈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苹。   谢谢大家在座的聆听添蹦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨踢挪:李芳 版权作品炬汐典,未经环球网Huanqiu.com书面授权物,严禁转载膝维弹,违者将被追究法律责任垛模。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瀑卜,车市销量连破发展记录坊摆勒,这也是问题的时代巩,多元化捶付、碎片化贫匣赊,对整个行业提出了更高的要求托缉。一切都在变潘罢,唯有不停思变方能随机应变窗。2月18日醋惰搭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霸。行业内百余位思考者和变革引领者么宛瞧,与120余家媒体相聚一堂讹泞挥,在“变与革”的大会主题下硷猫伤,共商“品牌与营销之道”唯咕熊,把脉中国汽车2017猾嘶。   东风标致总经理李海港挪纷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汐湘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疟霜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抱欠凯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华磋漂、奇瑞汽车销售公司副总理范星解疲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匣。以下为发言实录傅驴揪:   互动环节嘉宾合影   主持人放:2016年是一个销量大年慨蛾俏,更是一个营销大年坍偿。从二维码营销到VR营销烹,从下沉式营销到自主营销春兽稻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球悍巨虚,广而告之悄悄地变成了城会玩警戈谢,车依然还是那个车身仍媚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痴素焊? 第二场论坛的话题为时绊投:中国车市新战国翅,车企将如何做营销部趟僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇衅圣堆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搜,现在重担在我身上衔屑,由我来主持第二场论坛继邓,和各位老总探讨如何做营销遣粉泰。   因为第一场是说的品牌母随剁,品牌建设也是非常重要的一环飘淀暗,我们现在就把品牌这一页翻过去溶卵,就说一点营销其他方面帘棺科,比如说跟市场丧醒魂、营销相关的一些事情踩嘿。我们今天的这些营销人搅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖存,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氮稠兢,因为他是面对着全世界最大的销售市场暖纺誊。面对的是最高增速的市扯乒怼,现在技术和产品快速迭代另,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性料,所以他们是非常幸运的敢丸,十八般武艺怎么耍都行夺。   同时很多营销人也在自嘲高募,其实汽车营销是最苦逼的一群人逗姑,因为我们面对的是世界上最全的品牌函搐巧,我们面对的是最多企业的竞争赡末,我们还面对的是最难以琢磨的疽、难以把握的政策环境和最善变的消费者炼腥踩。   当然了我们这还不算最苦蜗甜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务山秃,所以这样的一群人的所思所想粹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得山息花。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粉舰馆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芳勺肠。   汽车品牌最新的一个品牌定位霉颁拌,在座的应该就是汉腾了霓。请问汉腾汽车的副总淌踢砰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题氓,您给我们简单总结一下毯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挺悼钵?   于晓东搬筛痴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会枯,让大家来了解汉腾汽车净块。汉腾汽车目前是全新的品牌刹梁堆,2013年11月份成立庭烯剂,5月9号品牌发布羚秃姥,9月6号新车上市瓶堑,第一款SUV产品汉腾X7诞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搏肮,本着向同行和成功的标杆企业去学习闲敖泻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沫糙睹。   2016年对于汉腾汽车总结来说线桃翻,第一点是品牌发布径,这是做市场的开端俩桃。   第二点是渠道睹鲸分,对于新品牌是重中之重的工作扇邪守,渠道顺利打开的局面贤畏美,签约181家咖,正常运营150家娶芥,渠道作为做销售最根本的工作常辛歼,没有渠道谴、没有服务哗,消费者也无法触及和体验悼,对于一个新品牌这是一个开门红绿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乔咀。   第三点是在市场上泉,市场层面上重点资源向一线倾斜粉触,资源都花在提振经销商信心肚、帮助经销商达成销量上淋,因为作为一个民营企业雀掸,作为刚起步的企业癌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线献,支持了经销商的销量毖恒椒。在品牌和市场的方面链劣橇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助爱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涣楞孰。   刘小勇适:我们老总对这个企业的关注是发自内心的列陷,汉腾除了自己营销的亮点之外纫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的替味迷,或者对您的触动是比较大的店颁蔽?   于晓东郸茅:做销售在产品力表达上锭狼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播渺汝贩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涉庙辽,在2016年都说是视频和直播的元年型稼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纠筛诵。包括产品试驾挑战的活动梁,也是和斗鱼做了直播的活动苍骑竿。在我看来在消费者了解产品上片灌壕,可以随时随地申耐仇,而且是更加有渠道客观了解一款产品犊宏馁。这对于做营销来说徐上藤,既是机会恢,也是挑战寐。   刘小勇啊么:请问李海港先生肆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大休,尤其是传播的环境顿、传播的手段蹋扰报、传播的模式发生了翻天覆地的变化靡谢茹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嗽?   李海港激扭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坞妹抡,在新技术吗、新人群和新的竞争环境的驱动下粱闲膘,媒体处于变革的时代赏姐,原来的架构碎片化了侮,新的架构正在建立搁贪竣,当下处于这样的时代步懊。很多事情是这样的趋势图,原有框架维持很多年拜培淮,突然间环境变化之后碎掉了挎尾揉,再重新建立新的架构逞缉祷,万事都是这样的道理蔚。现在媒体环境是什么样呢犀拢杀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坛酞玲。这样可以导致媒体的平台化玖钠,另外是媒体人的职业化或个体化凳师呻。   简单来讲锤,我们以前是自己做东西恋,自己在自己的商铺里去卖崇拼饰。现在不是了垛薄券,现在可以自己做东西炼恢脚,自己去租商铺瀑透滴,有的人专门提供商铺蹬,有的人专门做东西乘隘。这样可以做专业化的组合即毖寒,效率会更高叙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势答盘,红姐以前是媒体人彩,现在有自己的传播平台攀,也借用了社会化的平台翘,把最好的内容输出麓,她做最专业的内容盯霞。我想平台也会用她的内容酵伙,未来的板结新的架构就是这样的杠。   在这个架构下作为厂家要适应口,东风标致已经做了这种尝试汐酒,去年把我们的公关公司能力削弱炒,因为他们的稿子太硬了拒爱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洞湃谱,从专业或从第三方的角度看待东风标致耻邓猫,我想他们的稿子会写得非扯椅诎模好雹绵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣分琼囤,这是未来的趋势拨膘铜。   刘小勇软荡:我听到有一种观点时,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西规,我就抓住了更多的消费者甜净,更精准抵,我的销量就会增加齿燎纯。但是有一种观点认为非氨矩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了笆愧?如果总消费需求没有增加量肉藉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迟犯,是不是大家又打平了敖疥缸。就像一个剧场理论狭氰,原来都坐着看戏琅囤,后来都站着看戏了记,其实看的戏是一样的订。请问奇瑞的范总耗,您怎么看这些新的手段京徐并、模式对销售营销的作用函亢精?   范星讳:首先感谢红点汽车江记宝、感谢红姐乏秀了,也感谢刘主编入漠。实际上前面两位老总谈得也挺好然,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蒋渐堑。   说起营销海,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面份。但是从营销的最根本罗,还是回到对客户的理解身。我们最近几年对于整个汽车市乘臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整跺凑稿,最核心的是我们看到了两点变化税邢肛,一个是围绕客户端的消费升级沸,第二个是客户年轻化的变化替薄冬。这两个核心特征的变化恰浩,带来了所有客户需求的变化媚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展馈改。   应对市场的发展耐曙纠,我们称之为整个自主品牌的发展颧牌洛,包括奇瑞自身的槐,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩嵛撸快坍吓抹,年均增长在40%左右的增速瓢,所以说基本上属于原始增长的阶段徒栋粹。奇瑞从2012年琼危、2013年开始进行战略转型遁赫炉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段料,我们做的核心是提高整个产品的品质确伞卸,是我们整个战略转型的核心熄炽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力范稗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澳募祁、好的服务式贾。2016年我们已经进入到2.0阶段链,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品跨输,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可级,整个2016年集团销量也突破了70万辆携,增速达到28%仓搓横,国内市场超过了36万辆褂,也是过去五年来最高的一年妨驶惦。国际市场中舰老,我们2016年实现了出口8.8万辆插祭燃,也占到整个中国乘用车出口的1/3摧观,也是连续14年中国出口第一的车企碎搔皇。   我觉得取得这些成绩句,销量数字是一个方面棺,更重要歼、更为看重的是结构的变化偷面荡,第一是企业盈利水平的变化计夸棘,为支撑企业未来的良性发展皇通,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务管璃娩。第二是体现我们战略转型的成果帽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稼爬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泵氯。第三是客户结构的变化卜疚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%琴呛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嘉史,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拱涂施,实际上我们更关注的是除了规模的变化涤,当然营销数字很重要庭帕。数字背后更关心的是这些结构的变化竣祁,怎么产生这些结构的变化丸废?从我们自身对新一代消费者的理解瘫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醒冬镜。   客户体验的三个方面我们一直在做界母,第一是产品体验软另骚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宦,行业平均大概在35%糖瓮,奇瑞可以做到25%裸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炯扫,今年还会陆续推出更多的平台窝。当然平台不简简单单是全新车型的概念盎顽汹。   第二是品牌体验乱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵防,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摔碴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销互斜股。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纫,现在很多企业在做营销过程中视频谐、直播方式应用是越来越多了矾墟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓦。今天消费者接触信息的方式发生了变化佳。   第三是整个销售服务过程体验的升级户,在2016年网络规姆投鸲玻和第三代形象店的升级摧溺篱,为了保证客户体验的一致性唇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妈识。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的农、优质的咕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擒忌,这是我们正在做的坛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解错背,谢谢!   刘小勇碎:谢谢范总香,现在的汽车营销无论是从手段僚,还是从模式娃,包括内涵都已经发生了非常大的变化锌撼。我顺着这个话题再往下问一下丝,请问刘晓科总少搁匙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窖、营销套路奸上戊,您觉得现在还适用吗肩列嘿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战雌钙?   刘晓科烧喊樊:刚才范总笆何、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫂艇晚,因为这里面在我们整体来看创,其实我是一个新的营销人惦空瑞,刚刚在这里两个星期叉。我以前更多的经验还是做用户请彪昂,去看用户的发展擦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缉渡、网红田、娱乐化腾,甚至还有用户的碎片时间澎。但实际上反应了两个变化纺,第一是用户浏览的轨迹改变了扳讼睦,以前在PC时代剧泉亲,大家基于浏览器阅读茅嗓。所谓浏览器的阅读纫阀徽,对于从一个网站跳到另外一个网站戳,这个成本几乎为零唬磊椭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站世梗,只要在浏览器就好踢敛。PC时代鸽,网址戈累、网站锌浇浚、浏览器是值钱的沫。   对于移动互联网新,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辉迁,对于微信小程序也有很大的期待稼脚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镜。最终来看鸿实,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膳。在这个主流的前提下哎焕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读化当绒。在这里出现了两个问题罚潞,也就是时间的问题低。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候柬疼函,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的含窘。如果是比较泛一些的资讯或APP陡慷挛,如果中国互联网网民用MAU看赊迷卵,月度覆盖量几乎全部覆盖裸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP琅锹按。但是什么会不一样梳?就是时间鲜趟炒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲郸刑,我也高度认同一个观点蹄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要死。在这一点来说蕉豹,我们的营销不是去抓住用户廓痞矾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起返。   基于这些理念的变化塑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坤教,而现在发现专业内容看得比较少一点饥钙捅。专业内容对于用户的阅读败残,可能是女性就不太爱看烁戌熄,覆盖用户的时长就变短抛酬。什么东西会长呢衬?从2016年肖、2015年的情况来看枷孺,我们发现基于娱乐营销的网综时间膊膳巧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敲,因为可以更好地去占据用户的时间藐逝吻。比如说我们投的一个网综节目度,可以有2个小时以上的品牌露出时间饲免。   对于用户来说脊赴肖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蜕拼膛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敢。无论是线上的孝,还是线下的扰玩动。   另外一点熔逛,我们做了一个用户报告篱,会发现用户现在在看车的过程中蒋读,比如专业的导购损娄媳,发现用户的时间熄、决策变得越来越短通梦电,对于专业媒体用户来讲添,用户平均决策时间是108天匆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫡腔,这52天对于内容的需求是很轻的缎,包括频次是很轻的确。从52天开始一直到97天肉烦剖,基本上是从几款车的比对到交付定金挝,因为提车还需要一些时间掳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览室芦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲁钉居,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灰俱韩。也导致现在的自媒体更火肮济,因为大家更相信人岗,也就是网红的力量会逐渐发挥菏,包括IP的力量涧。   营销的变化是跟着人走的薯传,用户的体验纶、用户的行为发生了变化境,我们的营销一定要适应用户的改变吾。   刘小勇呻哇耗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哺赦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拾。想问一个跟豪华车相关的问题妙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堂实,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了殊垛逃,从超过10万辆到两三万辆的都有圣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌楷胜溜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗话?或者会发生变化吗捷?会发生变化的话敖,是什么样的主推力量来促使发生变化价武救?   王顺胜疟挝憋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猾,作为广汽讴歌这个豪华品牌楔瓜盛,去年4月份才成立了新的事业体制双肪典。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绒猜,10月22号四驱上市蹬娇盟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挛。   从去年一系列的举措输希俗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肖农及。像主持人刚才提到了杏谱,怎么样去改变格局词?作为豪华品牌在中国粳,像ABB进入中国市场比较早函担郸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扫料泡,其实我们也做了很多思考淬队,想跟大家分享一下坷赌。   第一镀驮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衫,也是十年左右的时间拷啦,也不短炔褂乌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惫倦。作为这样一个品牌要找好自己的定位猜滑匿,我觉得是特别重要的妈蒲刷。我们不是说跟谁去竞争吴伞,而是在豪华市场找到适合自己的位置论,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措目,包括在上海搞了大型的上市发布会韩,在上海中心进行首秀寿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录系囱匪,这也是用来提升品牌的酶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粉凶晨。这一系列都是来提升讴歌品牌的千虫。   在后面的发展上俗啊霉,包括在2017年也做了很多的思考默步,就是如何在营销创新上做一些突破嚏瘫捍。比如说植入了体验式营销狮丛馁,包括即将上线的体验店耍歇篮,可以跟移动互联和终端啦,包括一些PC端进行一些互动你孩。包括很快会引入管家式服务达刺百,让用户真正能够感受到服务和体验复。管家式服务是一对一的窘绰,能够让你感受到有针对性句虏,并且有温度地触摸到服务的形式卿较谩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惋煌鞋,我们在形式上也进行了一些创新节费。   尤其在内容上面擂,我们以内容作为引擎壬刊,创新作为驱动汇较套,作为后来者品牌舰绕规,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壁炼。至于格局会不会变化兜,其实每天都在变化缺角靠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猾般邢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钉佛兰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌素翘,我相信之后会在变化当中不断求变篓。营销戌夺、创新不但要传承好的东西户寥概,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敢篱施,跟大家一起共享一下书矛。   讴歌作为新的豪华品牌匆驴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌森反拦,希望在座的媒体以后多多关心讥叔纪、多多支持宝,一定要让它取得成功枯括,谢谢大家!   刘小勇瞬:接下来有请江淮汽车李总速粪啥,咱们聊一个关于2017年的话题铆堪槽,现在年底捅收、年初做营销的也是做足了功课酱绿横,关于2017年市场的预判梢蹬。能不能把您做的功课分享一下可师憨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谩忿伟?   李建华土隆安:小勇这个题目“袭击”挺厉害考担,营销这个事在台上讲汀点将,对于2017年的营销还真没有想得特别细侠试。对于营销诚妹,以前讲欲文明其精神靶闻,先自野蛮其体魄匪碎徐,营销在中国还是跟认知相关览久揭,属于文明其精神发展之内的酚。营销在2017年来讲迪午挟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运深,全球规模最大赂饲熔,还是保持增长躬,需求会很旺盛娟燃,同时也面对着一群非常不确定的消费者愧,这些都是一些确定的因素佃敬那。关于不确定的幂济弹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi双申,这使很多事情产生了不确定性棵,也使推广方式产生了变化洪敛。在一个变动的世界里要想做好功课阀扦亲,关键是有定力把握好不会变的东西囤盛。   就江淮来讲楼赋枯,2017年一方面会更加关注用户的需求吾洗测。因为从做营销来讲上艘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上景尉陪。一是用户看到产品委涪,如果产品很美好旅孪浪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尝贫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剿。第二是当产品出来之后冬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唐,如何让消费者跟它产生很好的接触充、接受它曹,让你的营销做到有广度惟辰恢、深度和温度匹,这是营销人需要花功夫的地方毒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量繁胶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称セ眨好的保留和记录下来七儡,强化终端的执行力铂蹬。这是非常重要的晤吩郊,当消费者看到的车是处于被管理的状态曹,他就会有好的印象梧突。如果是管理失控的情况添筏,就会认为这不是好的产品垃喀竿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理离砷衬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品靡戊,这个产品是不是他所需要的常,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘲埃吝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扒,现在已经不太需要你告诉我什么了练蹬,往往会更注重你提供给我的事皮,是不是我真正参与过的涤湿锈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牛绣钳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畦碗娩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV适芒?可能现在需要一辆高颜值句搔传、大空间背攫善、强动力搭、低能耗怯荤绅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湃香,所以2017年上半年会投放一款S7效。前面的消费者参与了意见坚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件说,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来萄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触习秀齿,形成了共同创造的氛围骗。往往共同创造的东西鸿发椒,我觉得是消费者乐于接受的东西屉常。未来共同创造层,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邯胺连。   刘小勇乐:非常感谢李总楼。我觉得现在开论坛俊乌,最难的是请嘉宾茶澎秋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾劳受,是嘉宾请来了之后不给时间说垃骏昧。今天这个恶人就让我来做了词吝猫,咱们就不说了固挛。   最后请每个人回答一个具体问题嘘皖,刚才进门的时候有一个调查吓伟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磁绢?我们从于总开始魏浅。   于晓东颇硷:我觉得2017年应该说挑战大郴前,期望更大事,我更看好细分市炒淞μぁ,因为我们也是做SUV的嘛巷位,我们更看好SUV市场的持续增长奸。   刘小勇涵:全行业增速去年是13.6%邻攻桓、13.7%木趴。   于晓东卢函愧:我预测2017年是10%权伎。   李海港酬春:8%路添。   范星汗念佛:我就说一个数掣傻,虽然说一二月份看到环比有所下滑爆汞昧,但是看这个数实际上同比还是增长的撕晶槐。本质上今年不用担心哦,我觉得还是在8%到10%之间嚷备睹。另外最近看到1月份的数据出来了泰淬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额级蚂,这实际上是一个分水岭廷技,一个很大的变化寂酪。   李建华疆:我觉得应该在5%到8%刹稀,可能会接近GDP的增速泼扒。   王顺胜僵燎会:我觉得整体会在8%到10%以上壤夸围,但是作为豪华车增速应该会在10%以上现。   刘晓科杉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点羡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闷,我觉得再加两个点是8.5%疾窃。   刘小勇卫犊:你更准确了燎慷肉,到了小数点后了美单。非常感谢各位老总的精彩分享褂哨鹃。就像李建华李总说的邵看,咱们说到汽车营销人凳计,媒体界有很多新词来形容矗酗,像野蛮执行力或变态战斗力休童、狼性文化等等眯饶腹。其实他们是一群非常善于思考的群体碴,他们的思想的深度决定了在行动的效果偏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痕奈将,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琶笔米。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳 版权作品箔全樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯,严禁转载诧懂,违者将被追究法律责任倡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铺烫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挨塑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导材险层,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俱赴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惧套。以下是北汽集团党委书记和、董事长徐和谊的主旨发言鄙辜。   徐和谊官:尊敬的何部长海插誓,尊敬的各位领导挺楼克,汽车界的各位同仁胶,还有我们媒体界的朋友们耿蹿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锯呕,探讨汽车行业的发展话题甭殴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卧璃,这一年间我们先抑后扬忙缆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怪檬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进排蔬哭,最终以产销2800万辆镭,同比增长13.65%的优异成绩犬,完成了一年的一个胜利的答卷揣是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胚赶,为不断探底寻求新方向的中国经济夺激,可以说去年我们再添新亮点焦卸鳞。成绩固然令人欣慰什考,然而先贤有言套竟,一切过往皆为序章钙。今天站在新年的起点上回望从前钳卿,我们发现深沉变革的暗流涌动汀屁,启迪未来的创新发展岔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茹躬。   亚马逊无人超市惊艳登扯顺辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军摩,提振实体经济箭在弦上乱割,消费升级引领我们全新的商业文化时代位湾,技术彩涛、商业模式迸鸵陌、国家战略尚表、市场结构结合在一起挟步,这种更替的演进虾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点憾,正释放出巨大的改革能量面,正引领我们整个行业迈进全新的时代煤热。   一是技术模式在不断地创新衫天频,汽车行业转型正在进入落地期奖。最近几年在互联网惜、智能化退棚、共享经济等多方的洗礼之下辨,汽车行业正在同创新中被颠覆者霜,迅速地转变为创新转型的主动执行者崎绅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恋桅,日系车企抱团开发人工智能技术墙充,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鞭新妈,可以说剑指出行解决方案拢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横劣炉,在新技术岗搅、新模式领域不断落子沏紊臂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溉篱会。   二是消费升级汇柒脖,品牌之战成为未来的新机遇仆。随着互联网思维的逐渐渗透报殿黄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稠拖嚼。情感价值翻拜矢、消费文化庞帕、消费者价值观越来越得到重视辞殿地,网红营销勘毋、二次元营销搜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秦化。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俗斯肆,实现产品表达与消费者价值的同频共振染形份。   另一方面撂吭贩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捻驼,为自己的人生价值代言戌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题献,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钡郎。   三是提振实体经济慑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫科盆铝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一放,就是提振实体经济提。其关键在于制造业转型爆,转型经济学的研究表明逞,制造业转型中产品技术固然重要傅萍花,但管理体系更加重要酗悲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逼、网联化建设式偏,就越能发现在信息化建设这种大背景下绍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赴泉。前几天我看到有文章提到男犬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摩。这样的提法虽然夸张场啡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示齿,我想却是切中要害的编府。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凯,随着提振实体经济逐步落实破,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键食日具。   四是政策变动飞膳半,新能源规模化藕盾绣、市场化成为未来的大方向长骋昏。2017年新的政策正在逐步地落地炉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孺萌嫩,行业准入规则钱矗、动力电池规范条件等政策的制定吩匡嫉,从各个角度划定了新能源的市场边界十。   另一方面呜挡寒,碳配额校沪坍、双积分晌、新能源补贴退坡镣姐榔,无不要求新能源发展要还原市场化手段烤,聚焦核心竞争力戏沟颓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牵撬。   纵观整体形式的发展码偶吞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上使背。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刚。数年之前镁顷,面对互联网行业的冲击烽盼,我们以为我们只是需要一个互联网+漏耸光,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剐枷母,还承担着国家经济转型的重任计酵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勘浪目,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘲。这样的多重任务细诬讣,给了我们新的挑战涎逢瞥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铜惶刚。   面对全新的形势毯,面对前所未有的机遇与挑战孰咳每,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嗣眠。我们将锐意进却2濉,大力地发展创新精神筷苛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命收,在电动化晴慧、智能网联化敌立痉、服务化径甫、国际化等方面加快发展步伐屋,不断推动新技术季胯、新模式的落地生根性,不断地发展新能源汽车骚,还原城市绿色健康生活携短瞥。不断承担经济转型任务河欢天,推动传统制造业的升级双匠脖。   面对未来蝎,我们将在以下几个领域寻求突破蟹阔急:   一是加速智能网联技术研发匙须汾,打造智能出行的生活方式滇希空。2017年拉斯维加斯的CES展上惫挽绘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略靖喉嫡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虾宿嗣。当然不只仅是和百度弹,还有其他的国际国内的公司恨。未来瞄准智能驾驶膜耪、智能互联紊、智能座舱等内容太响袭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系洽刊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具槐顷。   二是加快新能源汽车产业化吻抡,践行绿色环保发展目标骏骂。在新能源方面七,北汽秉持环泵撂迹靠大家的理念鞘狄欢,不仅造优质的新能源汽车产品慧收,更要造消费者愿意购买的新能源产品聊。尤其是在补贴退坡魏、行业回归市场的大背景下措司小,北汽集团聚焦资源腻涛驮、聚焦技术秸款、聚焦产品刀、聚焦市澈凳摺,四位一体严密把关整个新能源产业链醋狗,为消费者提供既有颜值储、又有内涵的可靠产品划。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念稠,共同守护美丽家园嚼燎。   三是加速国际化资源整合且谭,实现中国品牌的全球化踌。2016年谜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敞耙,实现了北汽国际化溺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匹磁惕。配合国内的合资品牌岗撂稠,服务于全球布局研发基地促,北汽全球范围的资源整合华淋邵,已经进入了研发许、生产肩、销售袒桅、金融哀、人才和品牌全方位互动的良性循环千。   面向“十三五”贿,北汽将继续深化拓展东南亚榔、北非某隋济、中南美先、东欧等重点市场的产业布局单,使中国品牌的影响力遍布全世界项浓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郎。   四是坚持服务化方面栏,推动制造企业转型升级计镭睫。服务化既是国家经济转型的方向豢,也是北汽自己产业升级的主要目标挨慨览。多年来我们在金融碑、产业投资亩钢、后市场坷了、出行服务等领域多点布局汗棉哎,随着时代向智能网联方向的发展梧瓢瘦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刑嚷。构成从业务到管理体制侍鹊藏,再到基础设施的科学发展体系秃,不仅提高了资源的利用效率崇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稗钮。   各位领导帛,各位同仁佛抚,媒体界朋友们喊,闻鸡且起舞猾功滦,风好正扬帆埂,新的一年已经到来喊曙痛,新时代也正在开启机遇的大门甜,让我们携手共进斥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手户:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年境,长城汽车累计销量达107.45万辆饲脐壳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没椽羔兄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷规,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军善憾屡,其中哈弗H6占比超6成谋雀毕,达到了58.07万辆毛呛,同比增长55.58%灌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雀,2017年2月19日寥星仑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泡聪槐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缸,我国汽车市场销量首次突破100万辆酒,高速发展25年后的今日挂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度徊。中国自主品牌已突破百万辆毁,那么能否乘胜追击逾越200万同谴、300万的销量目标瓜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能轿妓厘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涛滴诬,用他的话来说汝蠢,“这是很了不起的一点线顽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件府逼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面规,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心险啦勉,从另一个角度来讲妒旗婚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来漠互。   安全悉己醒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烩,分析其中最重要的因素磕途骡,魏建军表示很筷靖,回到20年前辣热夏,受到成本和技术等方面因素的影响犀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弛咳。而当今时代卸舌奶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碑桅托,其比重也在日趋增高想,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陌步。他还透露攘狡矮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浚,打造全球化的研发体系妨悸,在主绘曝、被动安全技术梆、智能互联嗓略荚、自动驾驶等方面廖肝梅,形成领先优势炽柏脐。   说到自动驾驶技术褪毁,放眼全球汽车行业江蹲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重集,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命晚敲残。哈弗将采用北美劣赦、印度判、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镜,据他透露迫覆斜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碘佬哪,目前正在进行路试贾疚吼,有望在2020年后投产十胜。“我们的最终目标疯苔,是推出完全无人驾驶的贰期、最安全的 SUV 管蹭纤。” 魏建军说到搂哨瞳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雷亭恍,魏建军说到动,2020年穷粗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碱。对此磁敛联,哈弗规划了四十余款新产品褥磷,覆盖全部的SUV细分市场五羚缔。到了2020年水午,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罚般笑,在规模上超过吉普确、路虎构拾,成为全球最大的专业SUV品牌门虎脯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泛橇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时眷鹊,魏建军回应道弗躲似,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拍,一方面要靠产品快速地更新迭代辞溃,另一方面则是丰富多样的产品规划甭岗睛,这其中就包括新能源方面的建设寸拢。据悉竞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型富,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颇化,多点开花的同时又带给消费者更多的选择省葛。除此之外年,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢冀ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展聪凶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贿粒蹋。   2016年激杰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展采,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑长懂实:WEY登场之后哈弗应如何定位狗兼祈?魏建军在现场表示什伯贰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氓倦令。相反太耸,哈弗将全面发力15 万以下市诚贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丸熔蛾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针割,而“聚焦”就是集中资源静乔,打造产品和服务的差异化优势萄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”黄界。先做强低趟、再做大攘,这正是哈弗理念的核心所在妈滩酣。在盛典现炒锏住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烫痹惦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淘融。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剐棋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扩本逝。据了解斯桐,长城经常组织经销商团队去日本考察邪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仇。这正与长城的发展观念高度一致浅隧。魏建军透露恃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隘必,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝僚藉,经销商们也未曾有过动曳ā,这正是“稳固”所体现的重要一点性领。   长城汽车总裁王凤英表示苛艇葡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纲孙浅。 她认为信疏,良好的厂商关系是相互作用的关萌扭,只有让经销商满意碴,经销商才能够让消费者满意忍钝穷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中工苔,这是层层递进的作用效果本帛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因犁会冬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顷究婆?哈弗给出了自己的答案米巧:200万的目标即可上路磐惹璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐擞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岔房,在新能源汽车补贴退坡后鼎惧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舜,这个数额占车辆销售价格的40%泞额。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响触另困?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嵌?未来考,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贡布勘?2月8日下午腥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胖点,2016年胺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列失,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一金啊枚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颓闹。随着核心技术差距的缩欣>丶ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恋。但是驳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贸,巩固和扩大这种优势歉超并,还需要政策辣、制度和市场三方合力放邻暑,打造可持续的市场化发展申袭钠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锹贾,但是从已知的美国料部、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玻羞梯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置罐拐弄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酵。同时锤怠,公共类充电桩接近15万个的发展规模砍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耪草。   “走在世界前列次,不仅是体量和发展速度位居世界第一峨蠢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绢。”许艳华表示捂舰衔,经过近几年的积累澄遂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脓泥凤、制造和营销的体系能力垄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疤徘淮,产业链基本完善穆倘。整车拒、动力电池芜、驱动电机系统性能大幅提升慑郝,市场主流车型的动力性贪、续驶里程谰、能效嚷薄建、可靠性祥必、舒适性明显改善拔缮,整车品、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磕碎嗜,新能源汽车市场覆盖率提升修碉刷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钞澎,占世界市场比重约为50%楼。按照已知的企业规划呻熊,在乘用车领域厢败,2017年我国将有73款车型推出辱,进一步满足市场需求筒薄谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蝗廓,整车单位公里行驶成本也在下降纽。“20%的成本下降匙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萄赴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姥救。”许艳华对《中国汽车报》表示始荷地,在规模扩大成本下降的同时杰覆,市场竞争下之下灿嘎,企业会做出有利于市场发展的选择算伸玫,也因此庆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仙汇。   许艳华判断硕陈牵,2017年扮蚊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纺,预计占比会突破70%此湘碧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高返,充电基础设施也将继续保持快速增长村视。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系敦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隋袱靡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娶骗,在此框架内希,到2020年匪裸喂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寞寇槐。但是补贴退坡后怎么办希翠肃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垃裁。”许艳华认为函某澎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凯懊,让新能源汽车使用成本进一步降低挠挤,才能保证其持续良性发展体彻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脆聪鼻。目前蛇诚,无论是整车患般、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阑狙,剩下的就是政策实施好的问题镀俊赊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扳。”许艳华强调称,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呛,2020年到2025年是重要的过渡期碳淑淖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势麓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炬,这方面我国也走在世界前列参,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》是蜂,进一步落实国家新能源汽车发展战略薪葱,保障车辆和使用安全熟发古。   不过莆弦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议倪。针对《暂行办法》乡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妇锌惫、10%和12%的比例沃焙拦,调整为5%疏、8%懒耙绢、12%的比例抖,并允许2018年袭圭酒、2019年负积分可延迟一年抵偿猎堂灰。同时廷蓖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绒限徊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铺燎睛,丧失中国已形成的比较优势天篇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吠信颈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台幕愧佰,以便企业开发和商业计划的制定先嚷步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤蒲渡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菱滔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景犀汐。犹记得2015年7月抹薯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赌辅匈,并对这些汽车的车载软件进行升级亮斡顷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火了墙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茂肃、转向系统以及车载系统懦昏。    如今外尺掣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案遁妇五,如果没有行业安全标准来做规范誓境湘,或将引发不可想象的严重后果完滩哺。在我国访隧家,作为国家网络安全的重要组成部分桶光,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铅扔恳。《中国汽车报》记者日前获悉暖态朽,《车联网网络安全白皮书》勃刚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辆答。在发布之前斧睛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖送冬抨,他告诉记者瑞谷,车联网网络安全即将拥有“指南针”膘铅垛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俊:《白皮书》浓丹、《细则》出台的大背景是什么订鹃?    庞春霖彼收:在节能环保拍、安全舒适眠篮,以及车联网堂、自动驾驶莆、智能交通等方面要素的推动下屡,汽车正在迅速IT化五、智能化耪。与传统汽车相比娩集,智能网联汽车在节能减排蹄、安全舒适方面具有前所未有的优势海秽,符合汽车工业酬、交通出行方面的发展趋势沤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战徒。在互联互通的背景下羡,没有网络安全充分保障的情况下弥,智能网联汽车带来的可能就是灾难愧堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》揪,明确要求网络运营者(车厂歌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娃,应当依照法律邓肋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求豹,采取技术措施和其他必要措施届,保障网络安全嘎宪、稳定运行蒙,有效应对网络安全事件翠,防范网络违法犯罪活动防沤,维护网络数据的完整性令儒芍、保密性和可用性搂古鲤。网络相关行业组织按照章程澜详,加强行业自律库反,制定网络安全行为规范激婆瘁,指导会员加强网络安全保护楞,提高网络安全保护水平痉孩,促进行业健康发展撬筋。”该法2017年6月1日起施行肪颅。    2016年10月23日瓢抒,在前期工作基础上剂缝,在工业和信息化部等部门指导和支持下成磁归,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作断。在前期承担某信息安全专项工作的基础上韭徐磁,2016年底杉轰,以电子科技大学为主任委员说淋狠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缅扩舍、中国信息通信研究院倒、国家互联网应急中心亭亮驹、中国联通纶嘘绒、中国电科第30所脓赐、奇虎360钮、博世为副主任委员龚,联合国内外70多家整车桔侵玛、芯片尝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寐贡拨:车联网络安全委员会)正式成立菇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捅,在工业和信息化部供、国家密码管理局宝、国家网信办等部门指导刺、支持下邵,车联网络安全委员会于2016年底组织虱莆溪、协调产业资源席裳,以我国自主和在华骨干外资车企钠、终端和零部件厂商为调研对象表,先后完成华南石剂啼、华东纱匹巢、华北聚、东北裳、西南地区调研工作贸锋,充分了解了车联网网络和信息安全政策茅、法规铣、标准欣、产品孝掸寸、应用等方面的实际情况与现实需求晒。并组织与协调联盟内外资源惨袖锋,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘛挝、法规山、标准的研究誓腐袱,形成《白皮书》嫩写、《细则》河唯德,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泞。    《中国汽车报》荚避:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纳:随着车联网发展歌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件榷城。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规修释、技术标准恐肚瘦、产品及服务体系的支持亢角叫。从调研情况看贡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战媒枫,缺乏可靠和一致性的基础工作心始,因此需要我们及早采取措施嗓太度,完成网络安全方面的顶层设计工作寸枚,从政策懦淖、规划湍、标准雄晨、技术经尺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用税。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此盗贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状翱,为车联网网络安全的后续发展提供建议醒吐,推动车联网网络安全产业的快速发展刮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肯,从企业鲸硕冠、用户讣鸽灸、政府需求出发裙怕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疏,结合车联网的行业特点和技术属性高,立足当前现实和未来发展趋势本草,提出陡夏匿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系封霓、指标和建议届,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南工香,提升网络安全防护能力混贬竞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钉。    《中国汽车报》剩磺睛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定答屁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涤东赁,对现有车辆和新车产生怎样的影响倍躺吹?有没有实施的时间节点难艰喀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高筹?    庞春霖但嘉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捐瀑贺,并不涉及强制性标准和法规捣嚎侩。同时通过产业宣传汉涛、贯彻和使用溶,不断发现新的需求和不足色琅,并加以完善宋凶保。但由于网络安全形势的复杂性钵规,以及车辆作为一种重要的交通工具隘多斡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孟。    两项文件本身就是在调研基础上勒讼箔,听取产业单位需求而形成的棠芒拦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颁促,减少大家的迷惑和疑虑背,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蛇,切身维护好产业和用户的根本权益靖凡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疲,当然会有成本在里面扇。不过从发展的角度来看天跺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倒,属于必备的系统场,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雷蹄刻。同时褂退,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寂规且,也会赢得更多消费者的信赖案刻。    《中国汽车报》淳隘敦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惦?自主蛙仟裳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战轮嫩?    庞春霖贬八无:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作砍,其中一些关键技术和产品邓眯糖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试护散昏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样窍边。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拨错咎,那么就像现在车辆的保险杠轿煽脚、安全带迸十蜡、气囊鳖芍、ADAS等等常规安全产品一样翻揪,无论自主还是进口车辆镰,应该都是一致和统一的要求漠息囱,并可以采取现在车辆型号核准等方式告,推动车联网网络安全产品的安装巷燃、测试沥掣、使用敌、维护和服务叫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谎,首先是人们的意识问题工驳按,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谐刊检,但对于车联网网络安全却毫不在意毖些敖。要知道翔汲酵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疆挽敬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熟、多变馁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片工洁沟、软件等基础技术工,对于自主车联网网络安全产品而言搁,投入比较大火、周期比较长貌夕始、效益回收比较漫长秸殿捎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长任姐欢,从整车企业魏陛处,到零部件较、软件达儒含、芯片供应商溜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呻熊、人才队伍栏四、产品体系稼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厩己,也非结构化的治理模式肮,需要新型的伦理幕螺滇、法律和技术法规给予支持旱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桔苔踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   1月18日率醇坍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会分。引人注目的是壁蜕档,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起劳秤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杆顺。EC180之所以有如此低的价格该梁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疼。在补贴退坡的背景下椿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势下鸿糠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蚊起从?在发布会后祷豁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访达炕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颁粳纯,以及2017年的经营策略与规划皆。   《中国汽车报》渐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搬橡?   郑刚笆举: 北汽新能源有两大类产品平台暖翠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品估,包括EV单使、EU胶布似、EX句、EH四个系列虎蔫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筷屎。在开发之初嗓官,我们就对其有一个精准的定位与期待撑。   北汽新能源在两年前预计到钉殊,新能源汽车的3.0时代即将到来揉轨广,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格具炒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车科。   目前剁椿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握薯,这没有错必,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矾节,并没有推向市场的现象仇。我认为蔷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲸,也没有认清正确的发展方向烯酶。   因此鲜,在两年前开发全新平台之初宪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缄踌功,这种做法目前看来是成功的堵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能割姆、造型食僧、特点以及价格之后类胜,大多数人对其给予了极高的赞誉裙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号检抬。   在成本控制方面鼻骏,我们认为还有压缩的余地铃汝,通过不断地挖潜降低成本矾,我们认为可以让更多的人开上这款车法抵,不过这需要一个发展过程冕雌塑。随着销量和产能达到一定规暮虐茫后广练,我们会进一步整合资源庞惯默、降低成本戈辜躺,提供给用户性价比更高的电动汽车村侥。因此户没川,就目前来说寞陕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刃缚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贪硕及。   《中国汽车报》露: 面对补贴退坡沮魏,EC180为何还能采取目前的低价策略徽妻?北汽新能源有怎样的发展战略峭耻叹?   郑刚痉等: 从当前产业政策来看藕,全国各地的补贴额度不同肺罕,流程不同示,这都带来了公司内部成本摊销的问题搽疥饺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窖。为此蒜,北汽新能源成立了卫蓝基金艾画春,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴败浑妒。这需要企业拥有一定的资金储备坝桓。只要差异化的地方补贴还存在掏,卫蓝基金的使命就不会结束霉答事。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抢艇磁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会媒孩。只要发展的规划清晰缚淖,我们有能力也有信心做下去秽黄胜。因此靖,我认为当整个市场达到一定规目郏后搂,企业才能做大做强酣槽卵。在我看来斥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的镁,而不去考虑社会责任衬昆姜。只有兼顾了二者鳖拟,才能获得发展与壮大玲截檄。   就北汽新能源而言酶蛙返,如果年产销量达不到10万弄保侍,那么就没有持续发展的能力煽差。因此丹,我们公司定下17万辆的年度目标杯挎橇,并将在4年之后达到50万辆才斥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畦锯。谁先占领制高点醒扦文,谁就有效益头。新能源汽车市场的成本杀手吠,也将是市场杀手斗熄。   在竞争过程中洼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手前峦,而是以传统燃油汽车为对手缄蚀。因为它代表了污染轻仇,势必要被市场所淘汰捆苹谐。   《中国汽车报》柬: 新造车企业的强势介入巢悄啡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彻蓉革?   郑刚亲: 与跨界企业造车相比渺暗,我们的优势正是他们的劣势顾情。依托北汽集团巢临宛,北汽新能源有着很丰富浦暴、庞大的制造资源玫同,有巨大的产业链规模优势苗废。在互联网体验方面复爸檬,我们确实面临一些挑战戒士破,但我们在造车工艺尉懈港、供应链与流程方面有着更强的积累片溶。   在我看来篇肪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在井咸但,这些可以相互转化梁。我在发布会上再三强调软钉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闪饶珐,而不是新能源汽车厂商台纲。如何能够最大化地提升电动汽车性能闭讳,创造差异化的用户体验和品牌价值滔惜诉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向趁死莽。   目前镁漏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戊谢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抗琳梅。在这三类潜在的用户中粉碧板,我们的发展空间都非常大贸轨侨。   对于新造车企业而言坑经,他们确实会面临诸多的挑战汞柑。我们在发展过程中遇到的挫折位,恐怕他们也得挨个体会到隘,但这是一个正常的发展轨迹汾。因此翔删,我认为这是一个跨界融合的时代哄娄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制牛,将思维与资源彼此借鉴促,从而为用户打造更好的新能源汽车股噬形。   《中国汽车报》甫肥藩: 北汽新能源目前的两条产品线容:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粉违?   郑刚蓝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线本窍偷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蕊。相对而言室,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陡陇、邻居糙彪诚、亲戚霞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斤午。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糙屎龋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征态。因此在性能层面把,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化派,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氓坏。   在智能化方面蝗筐塑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用踞噶。例如ARCFOX将会在社交贿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点怂恭。相对而言楞膏驳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浇璃琼,智能化水平也将上一个台阶罐邢。未来嘉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现让奈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诡醇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阑递龋。   《中国汽车报》实纠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何萄沉,公司将如何利用这笔资金捕盆信?   郑刚钉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纽两挛,将实施不少于80亿元人民币的融资宦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谈。无论是电动化还是智能化烧竟,我们都会在研发上投入大量的资金邯。目前品宽蔽,北汽新能源的研发投入主要在两方面乏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苛。   我们希望引入来自产业链的投资方绢鲁崩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撩死。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恭本毫,智能化成为卖点既秒。   目前淳科痰,北汽新能源拥有了三个生产基地扛惺,现阶段产能还有限衫,每年只有20万辆的产能丝叭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冯习般,从而可以更好地降低成本崩磐,提升效率离扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冕妒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天舞览句,大众汽车集团管理董事会成员良蜗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勉咳。1月14日麻熄盎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羚虱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日施次牧,他在长春见证了《一汽怖轿坟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狠勘色,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泉趣儒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卉冬骆。    新能源汽车愤,重中之重    尽管行程密集某隙,但海兹曼依旧神采奕奕靖。他有理由高兴雾琶犬,要知道软效,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众皋谈赂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车爸峭雷,比上一年增长12.2%仇彼鸡。即便如此湿,海兹曼在专访开始时赂屋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”情虏。那么大众还关注什么扇任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车送。“到2020年傅挠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年砷,目标为150万辆隋泪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤Α;同时垃辟缔,大众在中国的新能源汽车路线靛吃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡房秀乖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说前,40万辆及150万辆的目标中擦尝详,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脊锭锰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度省腺,海兹曼称疙炊辩,这要由市场及车主来决定翱殴。此外镁,进口新能源车虽然是个“小头”奥刚,但会涉及更多细分市尘巴铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缓祷笑。    奥迪与一汽合作陀客,加强再加强    就在1月16日傍晚儒剔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽篱胃、奥迪十年商业计划》闯颠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转从什碘。海兹曼见证了这一协定的签署焙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悉蛙:“这是一个战略性规划闭勒梨,不仅为奥迪廓虏嗽,为大众丝蚕,也为一汽明确了发展目标肖石蘑。三方达成了共识懂汰,而这一共识不仅在传统燃油车方面睛,更是在新能源汽车和移动出行方面嫂莫。”据悉痴握嘛,双方将针对21个核心领域开展深度合作镐算。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虹慌腿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场该逞钱。其中态,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毖磷。同时俱颗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赔毒抢,包括叹:智能互联陆、移动出行瑰轨、联合数字化项目竞、金融服务合作等众多核心业务领域库掀。    同时捅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展殊趴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绷笨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揭潍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奥。    “对于奥迪和一汽来说角杏,总的框架已经搭起来了蕊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’傲。”海兹曼笑着说枚裳骇。    上汽奥迪厩庇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滩涧蛇,记者自然不会错过追问的机会赶。    海兹曼进一步透露祟唇狗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系獭摔卑,但当前的重点骂丘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驰驶,形成长期的更有建设性的伙伴关系辩肥。“除了十年商业计划的内容之外票交,我们同时也更加重视解决经销商的问题期扮,更加重视经销商的权益虾。我们要更加积极地回应经销商的诉求赁钩,解决他们的盈利问题柬冗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”熊膳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停螺鳖嵌?在记者的追问下畅归,海兹曼称茂驮另,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滴陪庙,并且经销商的问题解决之后轨舞登,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”媚。    至于具体时间表管,海兹曼透露码既,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歌,最早要到2018年开始么快。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孟谱,各位朋友适,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喝轿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淮耍。   题目是“坚定信心存峨龚,持续推动中国新能源汽车持续发展”涵喂邢。汽车的电动化是大势所趋就揣铂,体制优势是推动发展的根本霸夏泛,然后就是坚定信心年衬赂。特别这几年新能源汽车发展很快狄平,产品的成熟度拨、政策的全面性褂介、系统性戌,老百姓的认可惯鳖草,这些是电动车星同、电动化大势所趋晚礁。大家可以看看关心,我们今年2016年差不多是50多万台问,占到全球67%扭。从增长趋势也可以看到故蒲,从2011年烷匣、2012年费轻、2013年黄嫡、2014年丸螺聘,特别是2014年陌、2015年病,包括不平凡的2016年涸社璃,虽然有各种曲折钵搭居,但还是获得了很高的增长胚顶,大概有50%函,全球占比差不多有60%多糕善。   我想讲几个理解和发现供贺绦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了幂刃,做的非常彻底触塘讽。我们可以翻看一下2016年的数据挛,2016年中国公交大巴砍烈管,不包括旅游大巴稻确救,总销量大概在10万台左右败,但是我们纯电大巴差不多7万台菩,插电式混合动力是1.7万台瘦,加起来大概是87%创,占总的销量接近90%袜,这么高的份额氏搔,我觉得差不多就在3年左右发生的佃莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去崩槐,到2018年模颓零,我们认为在公交这个领域里面铃,燃油车会进入死亡苟拣挞。很有趣的是2018年死,如果你要在欧洲或者在日本那陌峰,欧洲肖兰、日本一些主流的燃油大巴的制造商伞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涟,或者刚刚接近路试乐把净,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泪凹。从这个感知可以看出墙奔,中国背后的推手是什么盆节,为什么这么快澈冯箔,无论从技术定、从市场斥筏、从体制侧。因此我觉得毒,体制的推动是推手蠕偶歪,因为公交很容易充电秤降共,固定路线附新姐,固定区间享,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冒感久,大部分属于国有体制绰称,政府有很大的话语权闲泡,公交的排放巨大经,一台公交补贴很高炼诵,但它排放更高具醋。一台公交我们算了算姜浮,早上5点上路奠勘,到晚上差不多10点下路姜祷啪,一天工作18个小时顶锻,相当于30-35台私家车的排放狙隋芜。因此嫡阮,我们四部委在推动产业政策里面媚洼,花了巨资在推动这个产业跺锈卯,但节能减排的效果是最明显的仆核长,而且在全球保持领先度也是最突出的腾胯痴。   比如像深圳丸份哨,2015年揉赖、2016年牵工,大概2017年上半年拾,就实现1.5万台公交全面的电动化陕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弘溅。而且这个产品污究尘、这个领域我相信还能保持持续的领先攻惨醇,和乘用车帛、商用车比即胚,和一般的卡车比叔委,我觉得在大巴这个领域里面脚刑石,我们中国无论从技术拓、从供应链厕、从规模吻茎泻、从市场地位狡菩,还是很牢靠的瘟。出租车可能是下一个领域鲜,我们相信在未来3年里面烤谭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道攻。   优秀的体制助推改愤,产业快速发展戏盟猜。即使2016年不平凡的一年里面斤弊前,国家有很多政策糜,像国务院2月24日政策常务会议绅味,政府公共采购配额亥,7月6日马凯在西安有一个专题会儡醛筷,包括到10月18日克强总理国务院常务会塑坝埂,原则上不核准传统燃油车滑皆,加上之前一整套的体系侯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的联、最系统的政策体系肮,包括今天我们的百人会这么一个平台平,在国外是不可思议的鞍汝绊,但是在中国就发生了惮档妹,我想清泰主任亲自组织层,这种特殊的身份把大家聚集在一起胺位,而且今年的规模更大肖睦,明年可能还会更大饰差,这些体制推动中国新能源的高速成长诚。   从税收娃汾荚、推广配套徐爆烹、长效核查揽岛、推广管理等都在推动拷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲜犁咎,刚才欧阳老师也提了具囊锈,很全面庇计点,从上游的IC制造匿杏、正极冗、负极少泞紊、电解也隔膜崇陇徐、各种资源藉炭、配套俏,中游的电池定、电控摧、电机接,下游的整车虹,包括售后服务敢两,全系统的嫁缝闷、全规模的铂。国外也是迎来了发展的热潮稻犯寂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钾荚哪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缚炬谴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冗。   坚定信心戒,持续推动新能源汽车的健康发展傻镐。其实我们在业内也在把这个脉示得,2015年1%是一个拐点峭跨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凤岔棚,相当于当年差不多10%的市场份额莫侯迁,2025要达到20%的份额部贡头,当年要做到差不多400万台偷,才能达到目标埔。因此我觉得举吕,2020年10%还是有一些挑战愤犀盟。我认为到2025年贫水投,如果电池做到每瓦时1元钱以内汀铺,按照同等配置的汽车泞浑材,成本按照同口径的品牌雹灌、同口径的配置算蹄赔,大概比传统车还贵20%-30%攻,这时候国家财政一旦退出去以后孪讲,必须有相应的措施来进行补充乏搬挫。我相信第一羌,购置税的减免那噬,一定要延到2025恕圣,甚至于到2030簿,这是一个10%的政策支持澳目,这点非常非常重要羔沤稍。第二贪抚吧,消费税鞠楔,特别是对插电式混合动力车店伺袖,消费税有2%传、5%-9%翟疼,如果在国家财政资金退出以后彤,如果这个要有一个减免的话独唐穗,这里加起来差不多接近15%-20%林劲,这样把30%缩小2/3袖叙蓄,国家政策就扶上马刃炮、送一程雇,才能够让新能源车更健康控妥。   齐心协力承趣,2017潘舒镁,撸起袖子涛物,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握却:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狭蜜囊,万象更新皋晌,这是中国新能源汽车的春天嫡。从2014年的小荷初露青,到2015年的急剧拉升饥丝,再到2016年的高位放量痘刷,可以说经过三年的蓄势凸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化椿骨。牛市的格局基本确定醇韶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标丝范叫,“十三五”体、“十四五”和“十五五”期间讥嗣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%犊净评、30%和33%轻拾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舞饥,继本世纪初的“黄金十年”之后寂,下一个风口即将到来豆松。   毫无疑问辞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇界,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鳖抬酱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化镣保,值得关注软鸿矩。我们总结了一下这些变化帘,有三个方面的特点瞬火堪:   一是市场的形态改变了辨骂乖。   从导入期迈向快速成长期涸墙橙,刚才欧阳教授称之为成长期弧题端,我们在前面加了“快速”两个字南,有待商榷双闭肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涕论桐,成为消费主体牡劣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睹看,新能源汽车从政府的示范运营起步景强,不断地向私人购车靠拢胳另,临界点已经到来!有统计表明怠脓骗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%激鸽,预计今年将进一步提升到70%左右人踢峡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豁通番,要在竞争中胜出憋,就必须以客户为中心吞,以市场为导向兄颧价,树匠心辆,出精品幂串。   二是竞争的主体增加了攘。   从少数先行者的竞争圃,演变为全员竞争乘篙灭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吭波。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帽,包括这些国际大牌咕伯评,比如说戴姆勒吾识、大众等等跨国品牌丢杠澜,通过合资强化了在中国的业务布局昏砷澈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点达。有统计表明卤茄,从2015年开始律,全国新能源整车的投资项目超过30个空楞,总金额超过了1000亿元皖,总产能超过了300万辆苔。当这些产能陆续释放讼绒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代板几牢。到那个时候胯被,竞争将回归本源款谋,那就是技术蹬旁、产品和服务鸵八。   三是行业政策转向欺芦扮。   从扶持补贴过渡到监管引导廉,政策驱动弱化惰卧、创新驱动凸显固。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泥赫,产业政策呈现出四大趋势突:   第一电戈吻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尸割桐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二节,通过准入阜宠、销售埠骚、使用环节的标准发布寿擂孝,提高行业的门槛娃蛾,净化市场环境;第三鲤梢僧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痹,让市场发挥主导作用;第四甜泉汹,通过电池目录和技术路线图的发布尝吉耍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垒常,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唇告、以市场换技术”的这种所谓的“老路”性。   本世纪的前十年埂痰栋,可以说汽油车高速增长啃腔,成就了中国汽车产业的由小到大惫臣暴。接下来的这十五年兜北蔚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烤倦飘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”累井邢,克强总理也讲兑焊下,“发展新能源汽车譬匡,是培育新动能需悄黔,发展新经济的重要抓手”捎袱僻。中国政府凭借新能源汽车迟闷喷,特别是纯电动汽车琉唐炬,引领产业升级盒底,谋求弯道超车僚董,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈书棚。   继高铁睫惰、特高压和核电之后群呈守,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”会,这种希望能不能变为现实练缄?还需要我们全体汽车人的共同努力按腾拖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仕恼虚,目前已经基本建立起了一定的先发优势茹栖,把先发优势转化为领先优势据,是我们坚持不懈的目标辣僵。而要成为一个真正的领先者隋,只有创新塑博。创新就是从零到一彤负驾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件傻嫩贩,用全新的方式组合起来戌,去创造新产品坝使,去创造新的生产方式和商业模式卞渡县,去开辟新市晨铩,去整合资源托,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商花甩,去实现新的价值创造煽芯石。我们将以创新为最核心的驱动力醚吐,全神贯注檀,聚焦技术喀,聚焦产品屋咆工,聚焦资源播们,聚焦市彻卑;以心无旁鹜的聚焦战略拧姜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芹填滤,实现北汽集团领跑的梦想坷携扩。   借今天会议的机会道赴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缎沁潞,也就是刚才谈到的四个聚焦广拨:   第一橇,聚焦技术农附。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淋妒,消除盲点缉额。新能源产业最核心的技术就是“三电”县,此外充电和续能技术钡八、激光雷达等汽车技术输佬杆,以及轻量化的新材料理,石墨和锂等上游关键资源鹤狠黑,也是我们需要掌握的核心技术和资源峭祁阑。这些技术和资源轿受仓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姆刹愧,我们再难也必须干摆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作车敬,各司其职沽,对新能源汽车关键技术进行各个击破说祷。北汽集团将在政府的指导和帮助下残,在北京的经济开发区凶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菏饥盲。它由研发创新中心帕呻填、全球营销中心际帝、品牌体验中心斯、联合创新中心等五大部分组成搪劲,将建成从用户研究绅、概念设计轿宿坦、前瞻技术盯夸擅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地醚孤。   第二哦饯,聚焦产品孟绒。   产品是企业价值的最终呈现粪,是我们寻求客户认同的物质载体哩。高度契合用户需求涕森距,被用户接纳劳刹、认同的产品才是有效的产品丰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比橡徐馅,我们的产品在续航里程毁雇、成本控制瓤、整车品质阑店徊、产品线的丰富度方面孩秤灌,目前还存在着明显差距朗。打造新能源汽车的产品力陕诧,我们将从以下几个方面努力皖:   一是凝练忿劲,集中北汽集团的优势资源扛陶柑,打造若干款明星产品煌里脓。   二是做好差异化的文章徽忙太,精确地切入特定的细分市场必睦烩。   三是做好迭代创新虐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化罕系氯、网联化溯家、轻量化技术应用到产品中败昧宋,并根据新能源的技术特点诺仟侵,开发设计全新的车型平台素。   第三寞佳,聚焦资源恍。   21世纪的竞争钨偿,不再是产品的竞争戊漆,也不再是渠道的竞争其薯,而是资源整合能力的竞争围抬恍。新能源汽车全产业链更长伎、体量大凭溶,包括整车歼撇、充电基础设施谎、智能网联抖、无人驾驶以及下游应用在内陈船降,整体的市场规模在10万亿元以上迁为埃。   然而资源是有限的骸梆磐,优质的资源更为稀缺垂绞绊,新能源产业作为朝阳产业馈,资源的布局与传统车完全不同陡蛙敲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歌喊搓,瞄准核心资源和稀缺资源餐缝,提前布局阿废誓,将其纳入到我们的生态圈之中瓮傲泊,北汽集团将围绕着创新链泪、产业链酣投、市场链岭笆浓、服务链和资本链这五大哪希块琉相建,通过新兴技术的孵化露、成长型企业培育粪品屯、产业并购整合等手段激面剧,实现关键核心技术的突破与领先粕,打造北汽新能源的杀手锏桐,谋求长远的发展瀑,实现对传统汽车产业的更替速。   第四藏扳疼,聚焦市场邦送。   市场占有率是关系到产品的关注度辛、品牌影响力的重要一环聚墙土,目前我们在新能源汽车市场的拓展核哥人、品牌传播色袒伦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嗜迟,可以说暂时走在了行业的前列蜂。下一阶段耗,我们在继续发挥自身优势的同时俊俗,还要加强对市场的精耕细作饱褥,对不同市场进行分别覆盖憋,不断扩大自己的势力范围蹋。对公务市衬汕隆,我们将根据公务车附、出租车概、城市物流氛多、城市租赁苛离、城市公交等不同领域的特点皑焕,把规律琢磨透挺不,在品质差异化降、品类差异化和品牌差异化上做足文章省。对新兴市承铩,我们将引入汽车的共享理念玻苹,做好网约车市场开发扯送排,打造国民车漂夸,切入经济型纯电动汽车市场下屯夏。同时剂啼,通过融资租赁等手段弄饺,对特定客户资源进行开发弘。   各位领导位捣、各位专家蜕、各位同仁垛便两,“阳春布德泽缎念申,万物生光辉”氖噬介,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沁蔫篇,新时代近在咫尺倒骆林,新机遇触手可及赔惫屋,新梦想指日可期鲜吉串,让我们以自力更生场、艰苦创业的进取之心热,以敢于人心豁程呐,勇攀高峰的凌云之志掂,撸起袖子遣,真抓实干感,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲林牛叭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阜,我认真思考之后阶藏,认为这一说法不无道理瞥蜡班。我想可以从两方面来看缆,一个方面是从全球来看盯谱,在2016年这一年币夏,发达国家主要汽车生产国城剿瀑,包括大型汽车公司乾妇,大家对汽车发展的低碳化挽肆、智能化绢、信息化取得了进一步的共识够讹蹈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撵工杏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中识。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话壳,但是说到了要害瑰叭昏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剃蔫,守成者将面临巨大的挑战”堵偶堤。而从国内来看墓贯,我从调研中发现筏哨拟,很多企业由“试试看”下遣,转向了“铁了心地干”动爆,把电动车放到了公司战略的中心地位队。    刚才李书福老总讲的他的规划哇,到2020年汀呜、2025年船捂,电动车的比例要占那么大叙估脓,新能源车占比那么大版熊烫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琳。    另外川陡,在这一年当中部,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿让耽斡,一个是企业的研发路径在变化纽尽,由燃油车的引进豆馁、消化环多盎、吸收小,正在转向开放条件下的自主创新骋,各个企业对研发重视的程度狼娩、研发投入的力度是前所未有的稀。另外闭惺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岭,这样就给了中国伐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会誓戊暗。另外别,有一批没有退路乔环复,专注新能源汽车的新兴企业泞譬痘,他们没有存量的拖累仍烫,他们的思想更加解放授穆,这些新进入者带来了新思路竟然陈、新创意陡米午、新发展路径广鳞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路下,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芜,对我们汽车人来讲会有新的感触羚旦荤。    新进入者带来的新的发展路径萎、新的生产组织模式铣,给整个的产业带来了新的活力懂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鸡,我想这个影响是很深远的搬姜。因此肖疼篮,从这个意义上来说倍,经过孕育期的磨合该,现在已经开始有所收获硅纤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹄笑宪。    以2020年为结点斜缉坚,中国电动车将面临新的发展态势眷藐,我归纳了几个观点瞳侮:    第一锌昏劝,进入2016年表,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梅壬陛,在消费者购买意愿增强的同时使蹈吨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竣匈。此时脐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿临,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争檄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候附码,随着竞争的加剧豆舷冻,企业间的差距拉大唬铅,大浪淘沙的过程已经开始蠕颗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量平汹梧。这种现象不仅反映在整车袍,而且已经延伸到电池企业磺、零部件企业以及上下游整个产业链食看。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获遣添。    第二久摩,迎接国内市场国际化竞争潞碾挟。可以预计政府购车补贴淡出之时抽汲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缉崎,距今只有四五年时间了款惨绅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕费却,国际化竞争来临之时才是真正的考验凑。中国的企业必须冷静地看到纽拧,产销规模大襄,并不等于竞争能力强叉。我们与国外先进水平仍有不小的差距缆,重要的是技术基础薄弱瞳、原始创新能力低捎息醚、核心技术欠缺皮、品牌影响力不足绕看矛,这些带有文化色彩的软实力纬露,需要持之以恒的积累彭陵陶,“非一日之寒”厢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堕赐儒,提高竞争力的途径首,不是等待企业的扶优扶强赫掂,而是由政府创造好的产业生态帆楷塑,使优胜者在竞争中脱颖而出弦汲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寄来就,就瞄准了国内国际两个市车嗷讣埂,产品设计陌释、生产工艺喜洼诲、产品质量都以国际水平为准容呛,我想这些企业他们会相对比较主动啥缉瑟。    第三步笺戮,向后补贴转型期的政府政策惩牌千,在既定政策支持的周期内诧烩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配台,是政策能否顺利转型的关键昧砰存。政府的购车补贴是一把双刃剑蓄胁犬,当市场竞争格局出现之后宋免,政府就要特别注意扮忱胆,不要因政策调整不及时而削弱竞争虑店瞎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烫。因此侠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虎科苹,聚焦技术创新赊,加快补足技术短板犁瓢,提升电动车的性价比盛盘棘。相应的嚎,评价支持政策效果的窗口泵傅羔,应该由市场规模扩张袒,转向竞争力的提升峨琳。    具体地看购车环节的补贴穗,应该适时退坡捅岭淡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术提帕、降低成本的能量娇偿,造成优胜劣汰之势放。政府资金应更多地支持共性技术的开发楞、充电基础设施的建设膘。与此同时睦芥齐,非补贴性的那些“功能性政策”嘲等俄,例如碳排放政策卵、燃油消耗量限值政策肮、零排放积分政策疚蒲劲,以及购车许可驾谁驾、限制行驶之类的政策组合应及时出台糙痴耍,使市场产生稳定的预期席。 第四酬黔,立足后补贴时期怪,打铁还得自身硬梨陛探。    从十城千辆算起敝呢党,各个国家发展电动车的时间差卯对使,给中国企业留出了大约十年的孵化期闹继,这是难能可贵的叫板。2020年棱谭链,作为中国电动车的一个标志性年份舅砂蹲,将迎来后补贴时期散。可以预计彩唇,那个时候直接购车补贴将淡出帘,但功能性支持政策还将保持暖。在这种情况下亥态割,电动车能否与燃油车抗衡摩订、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势删瑰倡,将取决于这几年的行动琴。    我国电动车是在较高起点上起步的反,总体经济技术实力已经今非昔比舰,如果把握得当鳞途,以电动车为契机祭琼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观详钉导,企业应充分利用政策支持的周期炽,下大工夫做好三件事盾羡:    第一碧不矫,人无远虑趁酥,必有近忧假,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捣,并加紧部署与实施井尸径。    第二垃搐彻,持续壮大研发能力鞍痉搅,掌握核心技术闭念皇,攻下“不经济楞、不放心雾鼻柒、不方便”一块短板偷媒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫉。 第三讹半沥,以产品的品质寇串、品味打造优秀自主品牌该废,赢得市场的信赖叼。    第四肥恳呛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的硼堆且,就是在这个期间蔡,一定要想办法在自主品牌上下工夫秃。我们的品牌实际上在燃油车上绊谜膘,很多企业下了很大的力量避土,但是应该说效果是有限的疤氏臼。而在电动车来说是个新的机会钎违碎,所以在这方面应该下更大的工夫芜限,通过产品的质量弘熬棋,通过产品的品味打造自己的品牌喊藤。    第五碱呛擅,要系统规划煽浮,及早部署“电动车+互联网”遂寄峭。今天的电动车之热抱财脚,并非由于传统能源的枯竭华,而是因为它有很强大的正外部性菇。电动车的低碳化达光宏、信息化锭挞、智能化的潜在社会效益只有与新能源驴呕、智能交通囤啊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赶碍吃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搏。随着这些方面的成熟容,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锌糯。信息化处拧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点从阮,这里有太多的文章可做哪臼。目前辅助驾驶砰、无人驾驶已经走在前面谎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辫、智能交通拐、智慧城市以及5G通信协同发展上钨、统一规划入、开展顶层设计概砰复、超前部署熄、抓紧启动导,引导企业的技术开发和基础设施建设推澜,推进“电动车+互联网+交通”粪鸥莲,把阶段性技术成果用于提高交通效率兰尚、降低物流成本冬莽、保证交通安全梆,使其产生经济和社会效益擅覆。    电动车发展的大势已经不可逆转肪煤耿,向前看酗,挑战与机遇并存每。如果把握得当蟹,机遇大于挑战!    我就说到这里担,谢谢大家!    (根据发言整理牢,未经本人审阅碑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁猎蓬:李芳" "  全国政协副主席枫死糖、中国科学技术协会主席塑窝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲何撼磐,以下为万钢演讲ppt亮点实录度能庆:    尊敬的清泰同志奸、冠华部长竿、苗圩部长圈随敬、解主任睫竭锯,各位来自汽车界的中外朋友们亭沟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计死久。上午抽点时间看了一下展览胺,给我印象相当深静汝,有一个很深的感觉粳汹,这十几年来中国的电动汽车持续发展熟览,走上了一条创新的道路栖律等,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棋抗雷。今天这个会议的主题很好农息肩,就是要持续地提升我们的技术能力粳,抓住创新新局面体任烹。我想就我们未来促发展递苇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇踏,谈一点我个人的看法枷珐。从四个方面康:    第一榔抚菱,谈一谈我们这些年来齐心协力喘降,新能源汽车所取得的新进展谭蒂,尤其是2016年的进展特别明确猛。    第二柏,回归深入基础研究楔萝怜,提升新能源汽车的质量和效益册冒。    第三鞠城蒙,新的发展趋势彤享、新的发展方向霞萍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点特号唱,随着人工智能的不断深入侍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柬。    第四概纫,我们怎么样更好的凝心聚力烦,合力推动新能源汽车的创新发展宏席,谈几点看法羡。    刚刚得到新的数据蹈袭刑,有的来自中汽协会廊琴、有的来自中国汽研中心金,数据告诉我们蒂欧鸵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邓捷茸,占新车销售比例的1.8%纬位,中国的保有量达到了100万辆惭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个犊,这里讲的是公共用的充电桩联慌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家品。    我们的关键技术取得了显著的进步瓶。今天上午我在零部件电机露沧、电池犬匆彼、电控这块花了好多时间盆尸片,仔细地了解了一下情况臂开,确实和我们了解到的数字很相近礁穿。动力电池的关键材料发展进程加快啊摩、性能指标稳步提升搜、成本明显降低列熄,从动力电池的单体圣保德、电池包沧经提、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弄敬。一个指标性就是姐欺,三元正极材料能量动力型的电池赁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤讳闪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撤纶朝、有些争议抱,好多同志说端,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缅僻,现在看趋势已经很明显椽怕。我们特别强调的灰参,母希块比能量达到了140瓦时/公斤烂沛,动力电池系统的价格楷龄,这个价格现在也是保密贸,但是总的说起来明显下降妥芭,总的达到了2.5元/瓦时以下潜兄。动力电池的产能达到了100G/瓦时斯,世界上生产规模讹鞠,特别是在新型电动汽车的动力电池你恳笛,规模得到了很好的发展屎揣。    驱动电机技术也取得了新的突破删嵌枷。特别是共性基础技术进一步突破呻,导磁硅钢炔、稀土永磁材料冒跋、绝缘体材料继鸡摊、位置传感器圭茅拼,芯片的集成设计和电力电子系统斤柏,取得了新的进展舅挫滔。我也了解到蹦穆瑰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潦莎。因此囱逛,重量比功率超过了3300瓦/公斤氏痹,电池峰值效率达到了97%发,高效区达到了80%跨攫。特别一些新的设计澎惟谩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喷借,比如说我们都知道递朴申,对于0—100公里的加速胳赔,对于电动机说起来速惰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大栋萌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屏烩,就是高速公路上超车的时候扇确,超过它这个临界点以后溃显签,这也是一个安全因素锈骇女。现在我们很多企业从两个方面吼,一个方面沮锤尘,用双电机的技术来弥补后面这个不足寇,第二个佩希,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力檬脾侣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蝎妮激。    今年汽车界有一个新闻棚,第一个互联网汽车走上了市臣屎诮丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐了徽,据说现在上汽的同志告诉我暖董,每个月销售2万辆浅,产能有点跟不上了鹤怕,效果很好降,上市不到半年累计就超过了9万辆锌,成为荣威一个最大的销售热点珐。在互联网大会期间柿节稍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统栖淬年,搭载着北汽扰掏、奇瑞寂考漆、比亚迪轿车都亮相寥,首次开放了道路赂骗,18辆车300多位嘉宾在试驶夸,当然评价各有不同川如,期望值也有待提升吴凑丛,但是勇敢的走出了第一步坪纹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勘茨眉,做出自己的探索脚列。    我特别感到高兴的是磺绥瘟,2014年我们就曾经提出电动化十朽凹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点统棉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索彼廷茄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展黑蛾,从汽车到基础设施汀窝檬,一直到停车场侍、充电站吧那刻,包括各方面财税的支持趴鳞氓,一系列的政策毯抡。国家层面难,从购置售该旗、补贴捣葡、税费减免穿、研发支持啼童喝、生产准入瓮吠、业态创新崇显、基础设施寞心喇,特别是标准规范方面绞秸鲤,都出台了一系列重大的政策措施邵,现在看起来落实的进度还是比较好的擅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苹妒诫,这是一个开门的讨论济表贺,许多外资企业都积极参与当中顽鼎脆,对电动汽车发展落锑郎、新能源汽车发展蜡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茹广,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面和,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扳哆。也是由于刚刚推出来乃,我觉得很好景姬棱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见珐环,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刚,使政策更具有落实性停。    这里向大家报告一下史罐敲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凉挡钎。新能源汽车作为一个试点的重点专项乃枫戈,实现了从基础科学到系统集成撮垂、共性技术集成栖鸿、示范全链条的部署阂背,特别是在基础研究方面录悼,加强了对基础科学问题的研究菇嫂纱。因为现在产业发展到一定程度的时候敦酷剖,要提质茸惮孺、要增效看贫匙,还必须要静下心来连诞擅、回过头来从基础科学问题上下手看凄,不断的进行优化户惟、改善添,才能获得发展桨。特别是这次的重点研发专项碍砂,对于电动汽车智能化和网联化的技术沮梯揉,也设立了专门的课题袒副扮,实际也是我们当时电机弟、电池绥、电控的“三电”之一骂嗓思,也随着时间的进展不断的转向新的重点澄。所以虑骇,整个“十三五”期间的专项规划汹,将对六个创新链条骏,就是全链条一体化的部署拾纲哆,38个重点研发任务扇尼,政府加大了投入柒府,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿履夏伐,首次突破15000亿先,更值得高兴的是脾捣,企业在这里边投入比例得到增强鼎,达到了78%以上杏汝限,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芹狗伙、加剧扣除政策有直接关系标。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吧,看起来企业投入的效率还是很高的泉莆秃。    去年我用过这张图(ppt)地,这次还用这张图即尸,对它进行了更新矗赋。由于时间关系空枚,统计是1-11月底好坟,11月底中国产销量是402000辆季,如果这样算的话你,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酗徘,中国占了40万辆卸算,就是占了50%蜡。到2016年底鲤鞠舰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谈榷虾,中国占了其中的100万辆苏魔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吻,也说明了我们国家对于节能减碳拣奉便、应对气候变化作出了新的贡献辛亥。我们虽然应对气候变化调门并不高朵,但是我们扎扎实实在做每一步款,现在无论是风巩囱凉、光硼、水讽惧疥、输变电徐练,无论在技术先进磐屏班、装机容量尾达啡、发电量都走在了世界的前列笛,这也是我们作为一个还在发展中的国家挫,为新的发展痴堂倾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侨。    世界发展的趋势也是一致的禽,低碳讽步错、电动弓探恳、智能化成为各国共同的选择陀茄。美国氓邦拌、欧洲炔卷氖、日本掠,包括汽车企业福特夕、丰田斑恢洁、大众都推出了它们发展的战略先识,特别使人关注的是一些大企业的发展计划发酬,比如说大众推出了它的“2025战略”沥脾脸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陪甫,销量争取达到300万辆乒葱匪,自动驾驶要覆盖块辫揽,在2021年提出全自动驾驶天棚,电池也要进入大规模的投入弟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绣伶,零排放喀、互联甭、自动驾驶汽车乐手顿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力马抹、氢燃料汽车板。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扯校扑、沟通帅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式委贝、增程式的混合动力汽车吉伎,因为他这里有基础建设的问题桶韧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来络,就可以有电的情况充电搅度堡、没电的情况加氢辉京,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舰,同时又实现了真正的零排放全。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鞍,上次试驾可能还是8年以前憨巳,我觉得汽车的进展叉,无论动力性妮、环境友好性殿腐柯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谰趁叹,据说已经进入了市场别骂揭。包括通用也宣布了在2020年以前欺,在中国推出9款新能源汽车居。我这里想说的是汰,中国的市场也是世界的市嘲璐云谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勘烘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饶、参与竞争鲜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业节屁隧,就需要我们来推动整个的发展轮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺檬刃。 第二雾,谈一谈我们对于深入基椿ā,着力解决一些新问题的看法锨咀扫。    对于电动汽车被套,大家首谈就是续驶里程郸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粟侯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矾,一个明显的标志淀艰烈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挂闲俱。如果说单程的提高电池的载量负乾墙,当然加入电池的载量车子可能要增强久评叹,车身的增强就又增加了重量凶诞卉,直接影响就是增加了它的电脑樊笨台。我们也看到一些装载高容量电池的疏吝,虽然续驶里程延长了奸灭,但是百公里电耗就明显的增加了惊蜂。因此椽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高圈挖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的派尾洪、合理的规划缎但。首先群岔,车辆运行的范畴蜕插沽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咀檄媚,尤其是现在逃世失,我们应对大气污染还,主要还是大城市集中绵绥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饯剿。但是从技术发展上说起来损,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓶写歼、功率密度和整车的轻量化习,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准栋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俊揭,这当然是市场的期望驳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题破胃。    最近新材料研究发展很快暴的,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用醚。有的朋友跟我说衬,我们现在用的是石墨烯电池女,其实说用了石墨烯是对的繁八挟,但是用石墨烯全部来做电池很痛,似乎从科学意义上不太准确溜。石墨烯材料吭吭,包括碳纳米管电,都有它优异的电和热的传导性能洼蜗狈,作为锂离子电池的负极材料添加剂仟,可以有效的降低内阻柯撑懈,提升放电的效率财烷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话练念,还有助于减少介质之间的电位付畴纯,来减轻电池界面的腐蚀性邢。从这个角度上看侯糜诵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的充,当然由于动力电池负极密度提高了蝎,对正极材料也可以进一步的优化身,在安全的前提下类丘,所以也可以显著提高它的能量密度镀啡蕾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步穿徒慷,就是说能量密度提高了祟,同样的电池包里面可能有更高的载电量奥幕擒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哩。所以在增加单电池和电池钠恚块功率和能量密度的时候擅和,还要加强对于电池包热交换距离的研究九毒,来优化提升电池包整体系统的技术响,它也是一个相互关联的关系揪冉萄。    随着电动汽车的发展嗡诧泌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茨。比如说电池包往往布置在底部煌,夏天路面的热辐射还是比较强的僻奸男,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屠计,从结构上来实现电池包的冷却书挺巨,因为我们现在冷却剂就是这样的撅脓卤,要把它放在迎风处馅接,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侍净前,电池包也应该考虑到这个肪芳稀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理趴猎。结合冬季放电的特征彼宽,我们还应该研究徐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制滦协卫,使它保持在合理的范畴之内很矛,来逐步的解决冬天放电比较慢的刊颇、容量比较低的问题酥。总之说起来粟蔑盗,我这只不过是一个例子馈凉史,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莎、关键撕、整体的技术统一的来规划和部署聚笑。    上次百人会上我特别提出李壬篓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狠坑,带动汽车制造的转型升级翟蜂倍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翰,给我留下一个很深刻的印象拷,我和苗圩同志都搞汽车的从,过去我们焊一个车身500多块钢板麓负呵,用2000—3000个焊点接在一起速佃,加工线上全部实现了机器人橡瘁考。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身葡傲,一共就45个部件锭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线渤卿,几个机器人协同操作旅塑。板件和板件之间没有焊接绢,就是直接的黏接挂捣,加热黏接谴,远远看去就像搭小孩玩具似的动较报,几个东西装起来妈耪城。更使我感到比较吃惊的倾恋,现在碳纤维的车身敖古,已经不需要在现场涂装了绢坦,有点像我们当年装修房子坦翻鞍,先装地板再油漆版缝,现在用的全是油漆地板登。现在汽车安装上确实有进步酬丛绷,所以我也很有感触闪奉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新厕确骋,需要轻量化材料的技术葡,需要轻量化的设计攀瓤,需要轻量化的工艺溃偏未,也需要轻量化的流程祈榔。特别是现在的汽车产业论斯龚,包括内饰座椅使用的材料改饯,也尽可能的采用可回收嗽清囤、可再使用的材料菩车,这方面的技术也在不断的提高埔逆,这个应该成为我们新能源汽车发展零,不光在车辆技术溯、而且制造技术流程方面全方位的提升次爬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舱坑察,今天我很高兴邻策,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车离喘,更多的看到了我们一些挟纳,像燃料电池大客车的发展醚慌强。很多企业大家如果去看的话椽妈本,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池收,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料线嚷,比如说碳子鹿、交换膜亮阑涝、双极板凤酸色,以及它的特性基础研究的进步密切相关示。实际证明皑邦伴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘉,也具有自己的发展环境的优势锈边。我们要借助这个优势来推动我们的发展鹤表体。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慕狄,我们是不是可以考虑萝须,尤其是在燃料电池研发的初期堂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用动,这样可以有电的时候就充电窟裁、有气的时候就充气村,按照它的发展各取所需拓。实际从技术进步上泰集,技术发展的本身取棺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胯锰触,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甫颇歧,对于延长它的寿命夏坷,对于减少它的燃料消耗窍,是很有帮助的凳甜惠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用级,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稻摆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点据匡似。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辨问江,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向滦赡狙。当然它们也在考虑蔽,我们怎么样能够更加适合中国的特点俗卷侯。我们还不能忘记中国还有一个优势弯巧,我们在电动汽车走向市场的前期畔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用僳寡,先在公共应用褪础、出租应用上去使用每憾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广话陆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站红功,必然有一些城市就可以走在前面袍,又可以来推动健康合适和快速的发展案薄返。中国“11?11”又是一个新纪录县,信息产业美喀、网购变成了整个市场销售的主流蔑,我们看了看城古裳,2016年快递业高速发展鲜帽衡,中国快递业总量超过300亿件抖篇橙,平均每天8200万件包裹走在路上借怂曹,用于业发展小型物流车清洁阶们巳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痉适荆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领船壤薄,有了高端引领就有了有序的发展八剧锈,放弃了高端引领就会低端充斥搪,所以从这个角度上隋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色送豪,争取使我们的汽车产业走上高端引领墓幌、创新发展的道路上叮霓。    在燃料电池汽车发展的过程当中晃泪捌,深入开展了国际合作邢。我们积极的参与了国际合作瞥恢,开展氢燃料电池领域的技术合作乳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绿梢却,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔚番玲,组织国内的企业必,开展深入的技术合作尽社虎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织距钞共,定位就是要建立一个覆盖全产业链唉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织干,在中国发起但并不局限于中国坤受,积极组织管理以及运行机制爬,要按照国际组织来筹备详、搭建腾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镣煞才,因为燃料电池实际用处很多厩,比如在通信基站蝗敖、备用应急电源队廉翻,随着我们移动通讯不断的扩大睹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莆、包括更新梗赊截,都值得我们重视短毋歉,包括医院的应急电池铂集、安全防卫泡,包括我们最近在研究深海运载墓联读,也完全可以使用氢燃料电池惧欺壁,燃料不是电池南江松,实际是一个发电机性敞猛,而这个发电机可以用在各个地方菱悸忿,最重要还是零排放的清洁能源兔倪竞,效率高咆灸忻,能源密度也高穗较。 第三创,深思熟虑绷磷吨,把握好智能化的新机遇微。    近几年来脯士酬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展密。比如美国锌,白宫推出了人工智能的新战略淡渭清,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莎慨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挽绞,包括日本的创新战略规划讳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会份避,这个时间恶补了一下人工智能的技术守巾婆。中国工程院最近技术指出水睡,人工智能即将进入新的阶段邻蛙,人工智能发展有四沙、五十年代了潞精烁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展躲孙母。但是当我们信息化日益普及镐苗临,移动互联网迫芭纪、大数据脆噬、云平台的发展咳粱汾,信息环境擅户亮、数据基础暑赦沪、目标理念触惰飘、市场需求都在发生不断的变化烩,将推动人工智能新发展呢己,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勉。因此疲,发展人工智能也有利于改善人民生活的、提高经济发展的水平氢难、增强社会治理的能力丸捻、维护国家的社会安全木。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图穿枫萄,但从各国的共同概念和我们的研究晾谎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素价盘。第一唐歼勾,要降低交通事故和伤亡人数昧。美国的报告提出来酿诚,美国每年有35000多人死于交通事故宛酿佃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的修凹。第二呻抽,要应用低碳池、零排放蒙、环境友好的运行环境菩道逻。第三松倍弘,便捷论妇,要降低驾驶强度岸,提高交通的效率公。第四菜楔衰,要推动共享轮唐躬,提高车辆的利用率吴。其实我们现在不得以所采取的一些限行勘彩,包括交通的拥堵乔茸,都降低了汽车使用的效率烧,所以从这个角度说起来旗权,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吠懦坍。还有上聪,牵扯到公平出行贝,随着老龄化社会的进入被导,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展慧。    关于自动驾驶汽车研发进程腿逢和,好几个报告救滦,有的人说无人驾驶纽,有的人说自动驾驶地妇,有的人说智能网联汽车搅,都提出了汽车发展的里程碑桃,我觉得无论叫什么汽车尚喝,都是说了这么五个阶段绕,辅助自动驾驶愁饭、部分自动驾驶播、有权限的自动驾驶嘘爸揪、高度完全的自动驾驶阶段炔灯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寿莽甩,比如说在辅助自动驾驶方面剃湿,怎么样能使汽车感知周边瞪腿,科学决策刷渤括,及时反应冈蹈楼。比如怎么让汽车能够与互联网连上集,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涪济、网核、路的联动拔绅吨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彩快,就是人狠藕、车涂湾穗、网襄、路的一体化巢腻秒。    辅助自动驾驶闻,实际这些年是汽车界一直研究的重点躲嗣磊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多椿,有雷达距玩,包括现在有毫米波雷达够胆寡,摄像头休,对外通信系统羔牟问,包括定位讹肩婚。与之相应的程唯途,刹车氮、油门抨耸、电子稳定系统蠢境、电助力转向等这些湿,实际在关键体系上澜昏,传感系统挤、操作系统合副、中间和决策系统的研发妨,其实这件事也不是现在的新形势汹刺,早就在80年代的时候替,80年代后期就研发了防抱死系统趟茄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系焙秀眷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全容,包括防启动时间的空转付糜,后来又有了电子稳定系统版,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孺稳额,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示靠策,有了它以后容岁,在90年代的时候袖热,我在德国工作的时候锣姓桶,车里边就已经有了尾随自驾搐肩叮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走含,不用担心颠木话。最近我看到了我们国家的好多汽车畔系司,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应攀沃骄,一旦接触太近都会自动加一下速泡。包括我去年去参观长安阮羞抱,他们也给我展示了自动泊车系统济燎,实际自动泊车系统我们在德国工作鹿,90年代后期时候就有这样的设想投裁,2010年我到德国去访问的时候奖舵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型昆叫楼。实际很重要的意义锰节,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搪厕,也得到了发展锭绊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能普思技。    下一步就是智能网联系画。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西黑、看到自己看不到的东西阔,90年代初期的时候凳救,堵车情况有数字广播纪激,数字广播就和我们一般的广播不一样供,随时可以呼叫堵车的情况涪。后来有了数字地图和卫星导航蓝踏,就形成了第一代导航系统段秋措,第一代导航系统并不知道路况的变化扛,只知道路径的设计拆炉敞。然后就出来了联网的导航加恕,这也是这几年我们都经历过的事聪缕驮。上汽这次和阿里巴巴共同合作蜗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拒殊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起激既,这样坐在车里的人啼篙恳,通过导航瓷、通过云平台就可以获得各种各样的信息滤乐家,比如说动态的导航鹅队、比如说加油充电站贯、维修以及各种信息的进入尼窃控,使汽车的视野得到更大的扩展恍。但是真正要做到智能的网联汽车匿蓄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键箍甭郎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扇搓,这就需要我们把各种信息交汇在一起痰扑,来实现智能的决策控制傅每。这件事情说起来好像很容易煽轿,实际也有很大挑战豹。现在我们一个汽车里边有两瓣权剂、三套信息系统迸踌,有车载的信息系统第矮娥,还有驱动系统的信息系统伤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咆饱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯须祁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肛特,就是快到地方要进行减速淀,但是如果你让它自动驾驶的时候狗,可能它就很早的根据外界的信息来判断钱煽拉,让它调整好姿态田、减低速度抡,进入转弯以后在弯道里边再加速拨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段播,这种例子比比皆是吩砷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体井某幢。因为我们电动汽车从电机袖九啥、电池精、电控开始突柬兴,电控第一代做的第一件事唐厢,就是通透的动力驱动系统的网络克,就是第一代的CANBUS系统锣羚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制色晾,从这个角度上说起来唐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体幕。    当我们实现了这些以后洛菱傅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拎信卤。这是我们常见的北京交通的一种情况显祷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毫迫,去识别各种各样的高通晒碱脱,做得到巍颁居,但是不保险亨箩呕,这样可能我们就要有这些信号的发射器扇色,让汽车能够知道这些情况赡。如果再想使它往上走墩,能够实现部分的自动驾驶绍库,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赦,比如说晚上的雨雪路躺列副,比如大雾弥漫的时候贫,比如尽管天气很好湾萍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰跑纺祟,这些情况都需要我们去应对蚕,其实道路上也应该有它智能化的装置休冀,就是说有自动的能见度感应器靠,应该有道路结冰的感应器班,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全江。我觉得自动驾驶最重要的还是安全申,安全是所有发展的主流辞,而不是时髦弓阜。我们在做任何工作的时候申,必须考虑人是坐在车里最宝贵拦沉女、最要尊敬的东西拓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全峰、人的便捷陷掣、环境的友好和共享椭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涤鹊槐,来推动我们的发展观迪入。    因此嘎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三携污雾、四次交流此示,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弄染,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掂,这个架构的着力点应该在车载的平台脆萍硅、在网联信息锋衬、在智慧交通的发展霖戒,我们要重点发展的是车辆的关键技术骏、环境感知佩、智能决策始米篱、执行控制台聘,我们要对信息的关键技术行,V2X通信副疥,甚至于将来车对车的通信系统狮溉、云平台棱沦娄、大数据策距哺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制集蛋敞,这里也有很多不同的东西苦。我们还要对基础的关键技术舷坛倪,高精度的地图谎、动态路况信息裂舞、综合决策和操作系统饲。只有这样凹,把人恭僻、车床、网菩充、路同步的推进假,才能够迅速的发展伦沦躺,否则又会碰到先有车柯颓擒、缺充电桩的情况泛,所以需要我们今后的发展当中更多诞细。与此相关的技术膝,检测系统氯式妥,还有一些法律法规体系磐懦,一些基础设施的建设婚,可能还需要更多的发展阮按。 我们必须要精心规划芳坚、协同创新夕角懈,来研发自动驾驶的新技术蛔测。    一酒,安全逞酬、绿色荤、便捷肺斗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碍。    二堪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柔,多领域技术的融合莱,产学研各方面的合作屠苛啼,要着力推进协同创新巫,这里边由于它是一个企业的热点笺某虽,所以企业要成为技术创新的主体兄殿较。    三庞,企业为什么要成为创新的主体锈斑?我看了很多规划氯艇,从现在一直到2025年乾纺、2030年救搜申。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就参翁凰,但是可以实现沿途下蛋坪惧解,从过去当中彼,无论是防抱死系统郸丝默、电子稳定添、测距警示痴赎啡、避障反应胺、自动泊车都是发展的热点枢藉滇,每个技术都带来了商业回报麓府滦,包括我们在信息系统举恃翁,包括这次互联网的技术街,上汽互联网的实践疼佛,也看到了我们郎席,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疼捅屏,只有以企业为主体咯穗坟,不断有新技术发展奉,使它在使用当中获得使用谁夏痛,就能够推动它的可持续发展凯畏,所以它不是一蹴而就的事罗,是我们长期坚持的一个任务嘎。    四蛊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智簇电、精心规划缓伪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础类鲸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绊捂秀,我也是觉得有一些东西包括基础建设拿绰问,也应该放多这个测试区里面去动,使它在真实情况下运行吾变闺,才能得到一个健康和全面的发展袒帮。    最后我想说亢隋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饶。其实我们用了十几年的时间实现电动化艇冻,推动了产业的转型吗市,随着信息产业的发展陈,网联催生了新的业态投篇,产生了新的服务业滩棋。轻量化带动的不是简单材料的替换劳芍,实际是对汽车产业的一种升级围褥去、一种转型父霓,同时挽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仟圈,充电网服务体系的建设刺,可能带来何止几万亿的新的增长点泡加。我回忆玖冕泄,在经济工作会议上总理说过一段话隧刃邓,“实施创新驱动战略的发展雾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诽,也要注重用新技术槽仆、新业态来全面提升和改造传统产业掂蜕,带动产业的转型升级牧。”    作为结束语我想说鼎促蓄,回归一下新能源汽车取得的新进展脚里,下一步还是要全面落实政策痞亩登、着力开拓市场赖、建设基础设施武、创新商业模式溉霓褥,把握好发展的先机典催维。我们要针对市场的新需求祷秀,深入基础研究健翁嘘,攻克关键技术判按势,完善系统能力继旦,着力提高产品的质量和效益骗上案。要把握好汽车智能化发展的新机遇剂腺拳,要系统的研究拔讽,精心的规划陋露,要鼓励协同创新企业主体哀,大胆的尝试丧傲,来攀登自动驾驶技术的新高峰量娟,要凝心聚力钾,发动优势绷侗梧,动员各方力量凸,完善政策措施汇,营造更好的发展环境刑巳。    谢谢大家!    (根据发言整理渴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎姑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉澜烫圭: 陈理事长领,各位领导誓师洪、各位朋友闷、各位专家膜氖卧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唾。我今天的题目是四网融合钎刃,什么是四网休?交通网某放筐、能源网檄、信息网抖事某、人文网驶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具低诉仟,电动汽车是一个能源的载体搁盾回,又是信息的载体敦柯卵,然后可以作为人文的载体煤般穗。四网怎么融合桔?怎么发挥电动汽车的附加值兔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滑陶贿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系憾瞳,能源跟信息到底有没有内在联系俺填,我提出一个储能熵理论供大家思考睡酿可。    我思考创新的要素崎,要创新首先要解放思想锈踢泉。解放思想要学习《易经》的精神备筏幻,又要学习西方文艺复兴的精神钞芜咆。《易经》是一个太极杉,太极里一半是黑扳功、一半是白蜕偏,但不是直线倘娶,是弯曲的蜗士拇,黑可以变成白旱划,白可以变成黑赌踩歼,黑中有白嗽薄,白中有黑十煎,跟它对应的黑就是黑庞、白就是白协。《易经》是变化佰熊闷,有时上穷旧喜、有时下柿道恭,上时不要骄傲自满虫拢嘛,下时不要灰心劫,是客观规律搐,都是周期性的修捍涕,我们在调整草茅,要注意平衡动力统一当癌乱。    整体都是这样解桥,全局都是这样江簧,今天讲跨界纽妮吕,要学习西方的思想就是文艺复兴免染禽。文艺复兴的功劳不是在文化腔斤、艺术等等骆僧,文艺复兴是解放思想础。哈佛大学的校训追求真理盯歌。要把自然界的规律找出来解放思想擂,自然规律造福全人类坟草桥。伽利略摧戏炊,罗马教皇威胁他涪弓青,他不怕茎伺,他说地球起源被上了铁塔妒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女节绢膏,被叫之违反教义薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师豢县,第一个米开朗基罗塑交,他雕出一个裸体的美男子芥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇农案枪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奇铆垫,里面很不容易肯噬猾,从意大利借了很多达芬奇的作品惧憨。达芬奇不仅仅是一个艺术家晨,也是工程师;看他作品奢涂伍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楷革,第一个从事解剖学高。    解放思想考虑全局的问题疾草。文艺复兴第一要全局思维嘛迫啸,第二要有天人合一的思维棠棠,第三是环形思维曹。要考虑全局思维颗虐,今天做电动车目标是什么坷辉彪?有什么经济效益痢棉、环保效益固必、能源效益李、民生效益睫攀侯,总体总目标要搞清楚聚,一定要有全局的观念记嘎卧。特别搞智能汽车全局性更大哄。另外要环形思维缆垒,要反馈碍。然后是循环利用的思维届桓。    创新弥释哗,我把创新的要素跟大家分享一下舶抨纪。首先理念是创新之魂溜。理念有很好的氛围籍节膝,有了理念才有创意灵,创意是创新之源傲特。还有人才逻凛,人才是创新之本衬。怎么能有理念阑阿?要有很好的氛围卫履篱,总结第一方面是合作精神京颂啡,开放逝啃氖、合作啥、包容纪,双轮驱动借、增值驱动请瓤、市场驱动惮,通过市场的倒逼萄弧糠。然后要有完善的知识产权保护南宽踏,还要利用网络大数据给我们带来的好处糕航。今天创新制高点是跨界融合相。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闭猛施。“一带一路”我认为是跨界融合暴靡鼓,一带一路是西方的伊斯兰文明岔啡,还有它把科技书硕、技术瓢告烂、经济陕厦、贸易连在一起暮朝洞,所以我们要发扬一带一路的精神胁。我是福建人也是漳州人圈,一带一路开始的是稚椎狭蹋和下西洋多。我们要跨界融合填朔。    我接着讲智能汽车闭。智能汽车首先要有解放思想淮茂毙、全局思想考虑问题肖丁。三个C赌儒,第一个要连接起来铅,第二个连接是要协调要合作鹤两嫂,1+1>2脱轻,那就是《易经》的精神赔。第三个筒刨,今天的连接是移动的连接骇旅,还有MOBILE磊时,MAN TO MAN报侧耸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来项卉。    今天电动汽车很重要的一个郎,大家买得起用得可靠痹。智能化以后巧,因为有各种各样的基础设施和商业模式弥芬高,我不展开了司。    从电动汽车变成一个智能的汽车洞豁,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞠,从智能的交通再变成智慧型城市坞锌闹。我们附加值可以产生很多克。根据《易经》价值精神扯佰铆,通过交通网绩编、能源网蝎、信息网拭石、人文网可以产生无穷的价值机会嘲先项。利用交通资源的全时空动态感知誓覆,交通工具的全过程运行管制晚脖委,无处不在互联翁草继、感知尉、管控和服务甭里。    怎么布局捎能鹊?怎么把电动车进一步变成智能汽车富胖,如何布局智能网联汽车技术倒腑?我认为畴速,不但对中国际献凶,对全世界都做出更多的贡献饲,第一是制定网联汽车法规标准阜、智能技术害矮、环境速、HMI技术秒受、空置执行技术沦、智能网联的实验趴、网络和信息的安全黎。    怎么做到网络和信息的安全茬埠?这是一般的云全,怎么把一般的云变成安全的私人的云饲俗?有很好的结构爽胜,处理器挡枪弛、传感器崎妹韭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次别。第一是收集材料本穗,就地处理拉虎。第二是从收集材料到云之间要慢杉倡,一个是单点控制经概氖,能量控制或者功率控制隙擅。一个是多点控制疆,能量控制或者功率控制剃猾趟,这是全局性的李。要及时处理秋,要经常互相认证睫,变成安全的云汾。    跟大家分享一下我做的一些工作赂械。怎么从理论上去证明这个是可持续的番饯?我一直在思考所有的工业革命阶乡盗,基本就是能源更新桃虾。第一次工业革命谢,瓦特发明蒸汽机厦刀,电话翰。第二次工业革命沙,美国抢占先机悼懊庭,电气化嫂,主要能源专项与信息建设比办茨。现在第三次工业革命来了掀,中国能不能抢占先机认?我们要做新能源泼,信息大数据时代桥堆橙,我们百人会能不能更好地发挥作用尚女?今天早上的研究会很好搅雾冗,我建议做一个尝试的机构讲沛,每年召开百人会国际研究会议髓屑态,形成品牌躺动。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斯祷理?我提出储能熵的概念捌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喀。一个系统里面假如是孤立的家氨揭、系统是不可持续的教脸摹,一个是做功彭边、一个是废料是不可持续兑聚。如果是物理系统村,分析储能熵葡库,熵代表可以再利用扳。总的来说粗,一个系统熵不能增加侯矗式,熵要减少檀搞坊,熵减少系统可持续绩。熵是储能熵享翻羞,熵是不用的熵扑蔑据,下一次可以用舰揩勒。总的来说熵是在减少罗锨绰。    包括中国的历史饶挨,中国封闭的时候中国就不可持续趁腊,中国开放中国就可持续防皇。近亲繁殖以后熵增加不可持续铝沙础。系统要做可持续性功反呵,系统熵要减少宽疟谱,你的收入不能是单一的潭戒辞、不能是孤立的系统蛇。因为一部分是做功掣,一部分是废料少妨玲,从废料里拿出来事清,通过证明熵减少聊。从废料里面可以再循环跺久,那么你的系统就可以持续了帘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镐厂,后续需要时再利用的能量的熵嫉,通过储能熵概念的引入慧双柔,希望用来解释可持续系统的演化过程竟虹渤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钳临。    综上所述犬峦,不管系统是生物的或人工组成干蜂那,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梨为。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵陨J取,而这些系统工程特点是漏景娶,即使在系统研究过程中蔫帘士,一个熵有增加的过程科夏,总体在系统不断迭代发展的过程中榷瘁,系统将进入熵减的状态供飘扒,因为系统具有自己生成复熵的能力吧萝,从而保证了系统的可持续性私道。    应用在电动汽车统,这个是分布式的发电士楔饰,这个是分布式的负荷谴。电动汽车就是分布式的负荷桥,还有分布式储能动孔沪,电动汽车有储能盆僚、有电池秦团汀。电池可以双向的椒蓉碗,分布式地发电肚、分布式地负荷沧彻霞,在分布式的储能碧,这三个系统可以持续悼碳退,这是我要证明出来的蘑墨。我证明只要你的熵是减少的淑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窍嘘。    感知弛檀八、认知催、行动川沁捞,不断可以纠正人的行为唉玛,比真正的司机还要好祷皖静。    最后秤,希望我们以后的交通系统是舒适的尉锭、生态的鄙、方便的和安全的唱。要做到这一点集标,什么是成功钠赂?因为里面的成功是3个S埠菱衡,SUCCESS豁,在S锚春罗、E里面画一条线都是欧元跟美元到,今天是国际合作灯,虽然人民币还不是浑,是一篮子化的十臣惨,人民币准备好了平。ESY就是人民币哇。    要有六个眼睛署来辈,有四个眼睛不够臂。第一要把眼睛放在前面解放思想橇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枪书,电动汽车下一年布局市呈拧,也要有前瞻思维峨撑甩。眼睛放在后面汲取历史教训坤晤,要有全局观念读查抠。要看到旁边的需要斜脾。然后要把眼睛放在右边学习欧美衔,不得不承认高端人才密集地在西方稗捌。所以把眼睛放在西方学习杜旗芹,它沉淀了100多年航乡蚊。四大发明中火药是中国发明的盾旅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的徊休。全方位都看到了楞喘瓤,所以英文眼睛叫做EYE何。第一个I是Inspiration陷,有了激情可以有想象力暖套,然后有创新汝题,但一定要融合鞠括,一定要集成情讨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诧把酸。科学要把自然归结起来囤勤,工程有十几种橡夹导,要把科学便心衫、技术侮亲、管理结合起来那就是工程铜圃搔,那就是要集成奇。特别今天要跨界地融合皆蔬栖、跨界集成红牛踢,这样才能实现砂技点。但没有钱也不行散簿哪,今天招商局也来了很多金融机构埔柯,要融资痪畅。    谢谢大家!    (根据发言整理违,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额希:李芳" "   回顾已经结束的2016年险输适,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拨佛。在政策的全面推动下睡钳,我国电动汽车年产销量再创新高菊拷堤,达到50万辆左右貌娶,充电桩数量达到20万个恰,遥遥领先于世界各国碧擦。更为可喜的是闺硼,在规模市场的推动下成涡谁,技术创新全面展开熬,技术进步全面加快陵估睦,正在全面逼近世界先进水平丰。但是缺靶,在这大好形势下点稠,质疑之声渐起透咆烦。比如察骆连,我国电动汽车发展主要靠政策推动搞疾,能不能持久几?政策是否过于宽松拆,以致于出现骗补情况锈疆?另外势瞥负,由于发展形势良好回,一些激进的观点也在抬头胳嘘。比如丰才郊,要挡住国外产品进入中国市称∶,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骆井,准备放弃传统燃油汽车窘辣。    作为一名资深的亲历者顺,笔者认为劲舍,在这新旧年度转换之际俩仓艾,有必要分析我国电动汽车的发展形势挪,梳理其发展历程年,以利于业界对形势有清醒的认识旱、清晰的判断逻楼翔,明确今后的行动方向路。    一茅佃、我国电动汽车发展形势良好    当前檀缚,我国电动汽车发展形势良好曹匙岸,主要表现在两方面粕:一是电动汽车技术创新全面展开恭霉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藏,技术创新和商业模式创新层出不穷天粳怕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面部秽叛,比亚迪蒋姜、北汽碍味期、江淮傅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浑盟蚕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氨男,而是专门设计的电动车浓把,续驶里程达200~300km甚至更多孔偿,能效明显提高餐蛾粮,动力性嘉藉昆、平顺性弹妒鹤、舒适性龋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乾暮。事实上肠擅叔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绿恳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市署。另外挛,我国电动大客车产销扛犀按、应用占全球份额的90%以上瓶挥量,技术达到世界领先水平爆兔抚。    在动力电池方面啦衅黔,我国产量已超过日本洁纤兔、美国妈、韩国封,跃居世界第一醇懈,且市场份额超过全球的1/3寞把胜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面十江,呈现高能量比涸那、高安全性闷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肌闻钳。同时模,产品水平迅速提高差比苹,与前一年相比笛,平均能量密度提高30%糙卿,成本下降30%左右椭。    在驱动电机方面檬寒伦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扭拓捎,总体性能进一步提高方袭崔,成本下降30%左右讥。在电池管理系统乾蒋、混合动力系统授括、电动助力转向确惭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毋说倍,也都有明显进步沫速。    在基础研究方面惮犁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌焙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展井芭朗,电池热失控瓶、硅碳负极材料南、耐高温隔膜等基础研究进展也很快童。    2. 充电基础设施建设加快九昂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下遁曝,政府有关部门出台了实施细则酞期汇,多个地方政府建立了城建心棠嚼、电力侵、规划等多部门联动的领导机制鸥,大大促进了充电基础设施的建设速度拼勾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计通读,我国充电桩总数超过20万个碗轰烁,远远领先于世界各国陵。    在市场带动下瘫,技术创新不断涌现偏渺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酶滔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法测、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术温藐帽、节省设备投资的车端交流快充技术该磋煽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用净憋醒。    在商业模式创新方面嘛价,呈现出各类优势企业多种形式合作刑假困,加快充电设施布局籍拉裤、建设锣奋省、运营的趋势泵。众筹建桩抵氢铆、合资运营两、利益分成等运营模式迅速发展篇肋,公交车无募坷、环卫车魏戚、物流车愧、出租车法锑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涧滑描,广告推送驰、免费无线热点接入等增值服务开始出现随骂。    在互联互通方面习辜撇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梦替铆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成椽超疗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剑酗,以企业级措卸、城市级监控平台为基淳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氮限、信息互通的国家信息服务平台即将建立幢井疆。    二藉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说固缕帽,我国电动汽车的发展道路与美国娥鲁喝、日本灯涧筷、欧洲等国家和地区有所不同樊端,主要区别有两点仿纶嗜。    一是政府干预模式不同吃信峦。我国采取的是政府强干预模式弄,政府进行顶层设计猎,制定国家发展规划撩幻,多部门联动制定全面的鼓励烽守、支持政策死,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车罐穷烽,在市场发展中不断加强研究开发筐,技术水平逐步提高;同时唱尸,充电基础设施建设逐步完善虚捆。而美日欧政府多采用弱干预模式譬岔诧,政府支持共性梦、基础技术研究隧,给予一定的政策椿、税收优惠拱,逐步培育市掣缋偬薄;企业则根据自己的战略规划卵扇,首先研究技术砰,同时有选择嫂哆、有重点地开发产品薪。    二是企业战略不同句逼禽。我国企业多为在政府引导下被动式发展镶喇,初期技术积累明显不足许,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辆馆康,产品方向受政策影响大吨,各企业虽进度不同晶,但呈全面开花之势坛。而国际大公司多为主动式发展嫌擅纽,厚积薄发孔敬,技术有所侧重泞酿,产品形成特色檬吝,如丰田的混合动力和燃料电池收啤、日产的纯电动扣嫁、通用汽车的插电式迪叛撂、宝马的碳纤维轻量化技术等煌轨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛾痊。中国模式的优点是市场拉动技术发展娩,不受油价等其他因素干扰煞尼方,迅速形成规模市吵沤馈,全产业链技术进步面,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哀,发展中有不协调情况肮刀惭,如充电基础设施滞后厦饰,部分企业盲目跟随握,发展不扎实舒败,少数企业以谋取政府补贴为目的甭凳,甚至出现骗补情况派贺氨。美日欧模式的优点是技术扎实匡,发展均衡;缺点是市场发展慢璃挛莫,产品更新慢丸岔,影响技术进步屡节号,受外界因素干扰茎靶淬,如油价低迷则市场难以扩大把徘衅。    笔者认为舒谜,中国模式适合中国国情阿。我们不应过多盯住充电难涂京、骗补等不协调现象戏锋葡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吮埠箩、技术追赶的大好局面鸽奠。从另一方面讲脓浑,中国模式也有赖于我们的制度优势判险,只有中国的强势政府才能如此运作静,很多外国同行都很赞赏孩貌掳、甚至羡慕中国的条件匠脾。    另外弊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面悔桂,近两年有明显变化湾递地。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磨卡病、开发电动汽车产品忌惺性,而且各种技术路线都受到关注的局面德途。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出良狈。中国各大企业都重视电动汽车没有错偿臣建,在现阶段已不能算分散重复确堵袖,但难处在于电动汽车不好做付亮嗜,需要有很强的菲烫、全面的技术积累和投入协。那些技术实力不够的企业埠快,在电动汽车这个高难度“弯道”面前森,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揪,而应准备应对“弯道翻车”的危险请良。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过偶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时醇径,可分为几个阶段诲唤随:当市场份额超过1%时们匿该,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%南,则意味着市场条件全面成熟态。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瘁,又主管我国科技工作多年侗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泥。    对照电动汽车的发展磊疏畅,在我国掠,市场份额已经超过1%;在美国和日本邯剩换,即将超过1%醒氮。这说明溪烷晶,电动汽车技术正在接近成熟辖须拨。笔者冒昧估计瓮儒剔,大约再过5年左右时间乒份,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题典蠢涪,其他性能与传统动力汽车相当慕,加速性优于传统动力汽车昏喷暗,成本的差距大幅缩行恪;再过5~10年时间刚,电动汽车性能可全面赶上缄怀飞、部分性能优于传统动力汽车粟痘,成本与达到当时排放太、油耗标准的传统动力汽车相当勿。但即使到那时婆先隶,传统发动机也不会消亡涉奔,而是电动驱动与发动机平分秋色褐,或更多的是融合发展行傻。基于以上估计经扇挛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车背好,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桃藐套,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疗刚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窍瑰厂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理飞商公。2009年刹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研测,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逼廊卜。回首往事橙,扪心自问很免卫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的称干胳。至于些许不协调现象似俄,是产业发展过程中的必然单岛僚,是白璧微瑕列、瑕不掩瑜掣撼蠕。笔者断言怕敬,按目前态势再发展10年旦矩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牧钉滔,并以此跻身世界汽车强国之林唉琴。    三悉宋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抗曝涕,整车生产企业要更重视电动汽车蓬。首先要制定好发展规划和生产布局杆晴街,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秃地,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔚,不能两张皮贬。其次要重视研究与试验桐,需建立完整的抨、一流的研究和试验体系拐瓜,规耐桶ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统奶。电动汽车相关技术发展很快锻确,要靠自己去研究发展窝,别人的经验会很快过时腊,更不能只靠“挖人”搞产品四叫艰。再次要全面布局哆,围绕全技术链开展工作连遁,不但要重视整车开发荣捂汾,还要研究电池和电机簿,重视电池管理系统莎疗,这是当前我国的短板父库卸,此外还要注重轻量化和系统可靠性床。    第二羡,要建立相应的零部件体系牢胁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱廊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哨故,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展人险慑。    第三伸染,要开放发展碧莫。需鼓励卢、支持合作伙伴引入先进技术和产品铣狄缓,像华晨与宝马金巾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醒。历史将会证明蹲撩,开放发展电动汽车会比关门发展更快辽。更何况嘿敛取,在全球经济一体化的今天椒期惦,关起门来自己发展是不现实的皋泻稿。    第四读蛋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作按。今后相当长一段时期叉,将是传统动力与电驱动并行发展截忻、融合发展的阶段热,单搞电动汽车很难成功层戒郎。对于只做电动汽车的特斯拉花蘑骇,笔者并不十分看好吧宏。    2. 对产业界的建议    第一肌闯,要加强合作块煞赫。需沿产业链汲却、跨行业合作甘侮皑,整车企业要与电池企业胳痉搭、电机企业瘦祟虾、其他电动系统生产企业深入合作卸乘萎。以动力电池为例似铆负,需要电池设计与正负极材料浦、隔膜酮脾、电解液填蓬七、电池制造装备敞啦圈、试验装备汝蚀博、电池管理系统全面合作汗蜗朴。优势企业和研究单位要分享成果共舜,互补短板瞥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件青,要形成轰轰烈烈的大协作局面歇,合作创新匪纱,百舸争流环,才能迎头赶上并超过世界先进水平伍钨始。    第二删迫郝,要注重实践弹箍。汽车产品与其他工业产品不同涂坍淋,一是使用环境广且复杂猜樊,二是生命周期长舒涝,三是对可靠性柿秘访、安全性要求极高菲栋。这些都决定了仅在工厂碉檬俺、实验室不可能完善产品苦痞,必须通过多轮的使用实践景虎。与电动汽车产品研究开发相比踞砰,充电过程更需要实践挤草。像电动汽车充电过程这样长时间信、高电压屑、大电流实、室外狸斯逞、无专业人员值守的工作状况冲卑侗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暑概。    第三喇侥坪,在充电基础设施建设与运行中戈冠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善妻。充电基础设施建设是一个新行业恰,在管理上涉及电力阮、规划韶惋、城管慧布、工商管理等多部门建,权力交叉我,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雷拣人,利益主体错综复杂蝗。单靠一纸文件不可能面面俱到熔惜,必须经过相当长时间的实践曹先,完善流程达编继,积累经验帛孺赫。    第四谐妙婪,要加强标准化工作文漂。领先的研发蹿虾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂膳弧,而及时总结经验让拍骄、制定标准又能为继续实践肯饭尽、创新提供重要保障刮绰售。当前规,恰逢政府推进标准化工作改革久步性,要求标准化工作密切结合生产泛沛、创新实践馈,要求鼓励发展更灵活串谭笔、更接地气的行业标准焕、社团标准垢眠。对此椭胶,业界应给予足够重视房氏锤。    3. 对政府的建议    第一暴,要保持政策稳定鼻宛。正如前文所述瓦慌颁,我国政府的强干预政策非常正确微糯脆,发挥了制度优势甫井裴,已取得很好的成绩赤泛,应该继续保持洞如。电动汽车的发展涉及多个行业肯弛,需要长期积累楼佛泰,需要几十年的时间才能成就大业巫,切不可存立竿见影倦、一蹴而就之心屉宋吼。    第二侧令,要及时对政策进行微调和补充完善瑞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列湃钦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帘篓纳,又由于此项事业发展快几,新情况沉、新问题壤蓉无、新技术层出不穷些穿秘,因此及时应对握铃、调整溜褪、完善是必然的姑惶羞。    总而言之勘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拓差,迅猛发展正当其时船。笔者衷心地希望朝野上下嗡廖爸、业界同仁能认真努力工作垄奠屯,自信且坚定发展迪。假以时日徽台,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掀改,并以此为契机轿唬少,跻身世界汽车强国之林吼惶陇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届芬导:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年林窘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啪蹋坛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题昧阑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唯。    他认为人武暑,现阶段肯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晨段泊,但从长期来讲仍蒋凶,新能源汽车技术发展路线要从电动化靡夏形、轻量化限达、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擂慌扔、轻量化与制造生态化结合唬版、智能化与网联化结合憨。    尤其在电动化方面搁蔷伯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抖群,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力峨护炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贫萄,就是家用主流A级轿车颊,在性能价格比上与燃油车竞争叹埠酸。目前全世界都在朝这个方向努力隧,如特斯拉Model3歼铝、通用Bolt焚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掠幂峭。”欧阳明高说妮。    欧阳明高说锈戏灭,但要满足这个要求祟欠,电池必须降低重量簇负、体积以及成本毙耍嫩。此外窗裴皖,电池的比能量必须大幅提高睛丁失,达到300-350瓦时每公斤罐抛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标愧范。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裴搓,锂离子电池发明至今只有20年纤农愧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痛透捆,2007年第一次在日产聆风上开始使用居,可见动力电池的进步非常迅猛朝倦。”欧阳明高说缴操,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溃洽档。    但此前鸽镣,主流的观点认为酿鹤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乱,从性价比来看陋径狙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咯未,但现在随着锂离子电池技术进步寐,里程提高一倍歧,即在300公里的范围内频衬,仍然在性价比方面有优势幻崔剔。    从技术上来看呐兰簇,在单位重量朴废渐、单位体积下储存的能量越来越多叉虾半,成本越来越低潜,才能体现出电动汽车的水平和技术凸。    一个好消息是卵锤谰,我国电池成本每年大约能够下降20%磐。据介绍嫡筷每,五年前房汲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元位纺,去年平均价格为2.5元左右搂毋妨,2016年为2.2元毖毖,考虑到大量的电动汽车是大客车寞春高,其电池价格相对会比较高一些物稍瞎。    “现在国内开发中的电动轿车苯,最低的系统成本在1.3元每瓦时潦闹芹,单体成本在一块钱左右仿梨赡。美国通用Bolt电动汽车枪阜,单体成本为150美元一个千瓦时般。”    如果按照这个标准剐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到思偏体,但是按照现在2.2元俊空谴,逐年减少10%到20%蠕涛城,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现额净。    “加上循环再利用做到1元撮遍,也就是说穗烈豁,一千瓦时电池一千元人民币之内剁独弯,是可以做到的射。”欧阳明高称泛噬。    对于具备性价比搜斑特,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扭滑,现在一百公里约耗电15度哆娇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奋,接近10度电一百公里挎娘笔。    “要实现这个目标频戎沥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韩金。目前电耗的降低空间还很大替。如果能够实现上述目标氰绵霸,一百公里的成本约在一万块钱菜醋司,如果电池能达到300公里就是三万块钱情,考虑到使用周期内省电和维修省钱焚,将具有商业竞争力揽韩,这是电动化下一步最大的目标非。”欧阳明高说聊惕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年婆北,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长殴,但仍属于比较粗放的发展模式恍舒,今年电动汽车发展逐步趋于理性涪渺。总体来看憋谴,走到今天翁澄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桂。”欧阳明高说氓。    事实上偶诺涉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凹硼,由于销量超过全球50%以上手信翁,在国际上引起了强烈反响凤,无论是政府还是厂家措牧吹,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞄径。更值得注意的是星,2016年如德国大众和日本丰田客铃,纷纷调整技术路线抛,加快对纯电驱动的转型司伴袭。    不过稠儡,纯电驱动的战略目标范楷翟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展花。对于混合动力技术来说痛尼呐,传统的汽车强国蛋、汽车大公司比我国更具优势浦,如丰田路线就是先做混合动力瞪任,再做插电混合和燃料电池似救。    由于我国率先发展纯电驱动睛,带动电池产业的发展达到了世界前列挂,电池产业规模达到世界第一畦峨电,总体水平位列国际前三辽潍首,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瘸烤窃,我国的动力电池产业链迹男痉,尤其是电池材料跨,如正负极材料掣,在国际市场上的占有率第一长讹瘦。    “在此基础上桂帆慷,我们以纯电动力系统(电池浆浑栖、电机低庐安、电控)为基础平台灯乱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利葡迫。”欧阳明高说翘。    据其介绍畦始人,目前我国插电式技术发展已经取得进展陪顾皮,比亚迪秦躲检茬、唐避、上汽荣威550湃千,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痛厩,无论是发动机方面疤瞎,还是混合动力装置上咐,都取得了突破驾。    与此同时禄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辞。    “这是一个渐进的发展过程抠违,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孝额。”欧阳明高说泉泵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项八,有效的回避弱项竞争模魂瀑,有利于我国电动汽车产业的发展阮饺刺,到2020年之后立辟梳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慰、同步竞争氢坚麻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班量:李芳" "  编者按疮:产品价格区间一下提升了近40万柏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战揭。以安全环保为标签的沃尔沃迟皇弗,产品质量是其立足之本酵素妒。无论是国产车型还是进口车型舰膛,质量都要做的和安全环保一样好陇乓北。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怖,安全与健康至关重要捍洁,但在中国市潮涠怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捐嫡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家必,到底该剪哪一根线佩蹄穗?我心里清楚方尉,如果我剪错了掳木魔,我们可能就崩溃了算店。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洪。在2015年整体经济增速放缓话衫艘、股市震荡沮镜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下票,2016年的车市本不被看好徘啥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声先。1月6日蔑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售律,沃尔沃对此解释为喉夺涣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器儒冻贬,更是提振销量的助推器舍膛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磊。   6月1日焕肯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啥填慕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年松苛赦,具有十分充足的销售经验穗娩凉。但用他的话说棚度峡,他来自一个很小的市衬那」础,很多因素他都不具备排忱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颠哨察,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鼓嫂沃。6月1日入职旧残煤,用一个月来熟悉公司的现状毙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铺聪屁。然而现实终究是骨感的炊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烫。   “做决策就像电影里拆弹的场景纫,我到底该剪哪一根线呢池,如果我剪错了孔箩,首先所有的投资会无效抱汀衔,其次会影响经销商的士气迷。”陈立哲对我们坦言料电。   他这样的想法并不让我们意外试,台湾市场与整个中国市场差距实在太大久坍。在台湾涤焕,陈立哲要去走访最南端的经销商但欣巨,早上出发中午就到了溃理晚,但如今这种管理方式已经行不通了杰门。从前陈立哲的团队只有30人即们玻,现在变成了350人如备吕,他说现在同事的名字都记不完界扔供。   “就像牌桌上的一个赌局系痛巾,赌下去有可能是回本的慈睛,也有可能就全毁了徊毫,所以我每天都在想我到底该怎么做堡晴趁。”每天该怎么做蹲氦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惰,才能享受最好的窃岗监。”这句话像是说给陈立哲听的图。   2005年使,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伯午,沃尔沃一年只能卖1024辆豌杀叔,一直到2013年5000辆的水平猎持渺,再到如今年均一万辆的表现坊,对于台湾这个小市场来说策搅绘,陈立哲做的足够好痛,他对这个市场有着复杂的感情赋。   调任中国市场做销售一把手诞咕,陈立哲说这很突然欢屉,他来自一个不足以领导中国市场的市场疮传喜。对于中国市惩阈唷,他还不熟悉哼,做市场工作要对文化李、变化乱氢坷、趋势有充分的掌握陌菏彤,这最重要的三点陈立哲都不具备田轨融,他唯一能做的氯葱粪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俏玛,相信身边的工作伙伴型触盖,组成一个高效率的团队抢,去解决各种问题酮急咐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虫,首先做的是内部调整阀祈。通过不断累积分析过去几年市场的动态亩,了解在什么时期使用什么样的手段酣,反省问题所在歉梯靶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤清狗浩。面对三涸眠史、四季度各项费用的下滑汰犬巫,倾听团队的建议昧翔、做出准确的决策凛污、将优势资源注入到最需要的地方孪阶。最后将宝贵的经验分享给所有人蹬,把力量从点扩散到面补,从四个大区去躲,再到全国隘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侠,我只是把预算俯雀岁、时间等安排在它本身应该发生的场合亭昂。”陈立哲表示迷都钞:“我不是在讲官话扣棠,只是借着这个机会感谢大家块骇。”陈立哲相信化粪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睦伸。   内部调整告一段落录舞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上履敖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题究敢霉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间示其蹈,一下跳到80-100万梅,面向的客户是完全不一样的邢杯刊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柔搅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心荒敝,还怎么介绍产品勿晌逻?这肯定是不行的屎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舰,“与高端客户接触吹,销售不能觉得自己比客户矮一截磊侨渤,与客户要做朋友宫酣戮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哆棉倪。现在培训课已经开展了实战模拟环节废,我们在资金有限的情况下做到了更好烧挞。”   全新的管理阶层豹,有限的预算退斯,面对重重困境窜首,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擦,8-11月均超额完成销售目标囤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屏晤,最紧张的时间胃督。“我有我自己的节奏头,我给自己两年的时间惶卉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争安纳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书眯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勃悔,经历了两次产品的重大变动湾凛甫,但在他眼里这是最引以为傲的氓贩,因为这些变动卿会铜、变革都是从使用者的角度出发饶,也就是我们常说的“以人为本匿什姑。”   对于沃尔沃来讲寞,最擅长的领域是安全绦殴蘑,作为三点式安全带的发明者认,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期偶。但陈立哲表示呐锣,以整车品质来讲犊浪,沃尔沃也和ABB并肩梅,例如在底盘研发能力上看庐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹦豆热,全世界目前只有三家在使用侣,另外两家分别是法拉利与保时捷隧陵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稠,陈立哲也谈到诡娩:“沃尔沃其实也做过6缸停尸、8缸发动机竭别,还有享誉世界的5缸发动机洁。沃尔沃并不是做不到阮抬车,而是我们可以用更低油耗籍翠巴、更低尾气排放的发动机达到更高水平末。这也是全球各国政府的法规要求隧,是大趋势奢。陈立哲说“这些信息卷,只是没有在行销上进行传播罢了恳钞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胳梨祟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号魂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承┦蕖,改变了“国产”的概念蜗纹嫌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摄囤。陈立哲表态道苦江:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹄深犁。沃尔沃立志从中国出发窝摩瞬,以人为本的信念永远不改星烽设,值得消费者验证与了解秤瞎。”   “沃尔沃就像iphone一样屉莫翁,它改变了人们的使用习惯剂蜜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幻屯休:S90有三个界面同时提供信息继皇校,分层级的来处理车辆信息隙忙。这一点很重要岁健目,体现了沃尔沃以人为本的精神雀。在设计方面却,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阜。用沃尔沃的品牌精神笆,再加上瑞典的风格肪活洞,直接与德系品牌产生差异化绩。如果从地域来看淋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡累。   沃尔沃曾立过两个誓言板端:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酶,沃尔沃全额赔偿谩。在陈立哲看来享,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺峡欧雌。   陈立哲对我们讲道仇:“在欧美彼全,当太太怀孕的时候酶横勘,男人会考虑买沃尔沃搽头刷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据色秒袜,中国作为沃尔沃最大单一市撤洳俊,11月共销售9,076辆新车酣蔼厦,同比增长12.8%;1-11月期间些滥忿,在华累计销量已达80,759辆偶,接近去年全年表现睛裙。就目前的情况来看掸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高览。   在经历过低谷期的沃尔沃党辖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杆,这无疑是对陈立哲工作的肯定涣聪澈,同时也是明年的压力愤吓。毕竟“十万辆”这个坎兑,沃尔沃早就有迈过去的能力间规。   2017年怜陶僻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大降籍,届时酚痘板,S90 T4垛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筷。对于陈立哲来讲椭温,最为重要的是三座版S90翻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瑟家黄,是全世界汽车厂商角贬骑,在中国制造的单价最高的车辆圣餐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沪场,“三座版S90可以达到世界各项指标呜,这款产品有能力改变历史镁稼爱。只在中国生产闹死,以中国为核心的思维担宝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鳖。”与此同时裸,全新XC60也将在2017年第四季度发布型剔贤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴┣琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额憾,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹄耸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仍房。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孩晚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任画汀疟。“知道我坐这个位子的时候瀑贰翱,很多人会紧张甚至惊慌袍欧疏,他们会很直接的问我晨,你行吗计?台湾市场那么蟹敫ⅰ,你行吗怪狠鞘?”陈立哲笑了一下说道窃模:“每逢这个时候纫,我都乐意告诉怀疑我的人癸泪沃,我将在最短的时间内做什么痞尚亥。”   两年的时间转眼而逝狭,陈立哲手中的“牌”越完善哦,与主流对手正面竞争的胜算便越大绩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲雾泞,未来还有什么是可以阻挡他的呢钡疯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赦题,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藤谰啡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舷嘶桨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验好拾。为了满足消费者需求吼拈腹,推出一系列活动迎合消费者喜好枫坊。 上汽集团副总裁盖副寥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辈寐耐,得益于荣威与名爵的共同发力迟抚添,上汽乘用车共销售27.5万辆腊肠胖,远超去年全年的17万辆鹊溅联。取得如此大的成就主要归结于以下几点盼拣:新车的不断推出劳衡、以人为本的理念及高性价比废腹坟。    上汽集团副总裁却淖、上汽乘用车总经理王晓秋玖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兼吴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忙南。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叛含荡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邦龄。同时晦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义我:个性而不小众皮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抹赖兴,通过对消费者的沟通与研究俗互,已推出很多新车型蒙吨胆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”昂彩。王晓秋还指出诽誓咐,名爵现在的路线是个性而不小众桐,这就是上汽集团未来的发展方向裁腔,上汽集团希望新的产品有个性累,且能让大部分消费者接受纬堵。    据悉水啃,自荣威RX5上市以来罐故,名爵锐腾也迎来了中期改款宏瓣,同时新车名爵ZS污贤赔、荣威I6也蓄势待发镀锤缄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吨发藕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雇擅犬,上汽集团也很清楚自己的客户群体钙假。王晓秋指出恍奋,新车型针对不同的受众群体渺事,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒋。拿具体车型举例了搓,荣威RX5更偏稳重镀,新锐腾则是一款属于年轻人的车贤,新锐腾外形活泼风,同时考虑到消费者的需求挞滥,我们对内饰也进行了升级齿井模,并增加了10-12万的手动版芳,使新产品没有短板垂添铆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窍得泥,王晓秋表示捻,“从荣威550开始钾凑艾,上汽新产品从设计到销售啃,最后还是根据消费者需求来决定奖。”    据介绍醛康裂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柏嗣。为了满足消费者需求韭,新车不止在性能和价格上做了调整瞳惩亩,还推出一系列活动迎合消费者喜好渺部怜。例如衰蛋,基于年轻人喜欢足球运动古井,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祈,也已纳入上汽集团新品类雾,预计明年新车65%会配备此技术佩荡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言青收,“上汽集团一定要明白用户需要什么伶苹,为什么要买我们的产品继匪沃,带着这个问题幂邻碳,我们才能真正去理解用户攻庙,落实用户需求天猾缅,使我们的产品极致无短板豌丛荡,产品自然会大销刃劳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大殊,竞争也日益激烈省霜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屯存拾。王晓秋介绍锣剁馁,名爵的价格基本与同级车持平庭委,但性能更具优势亥对,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹公杜杠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示珊膜错,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绣景,就像提到的让渡空间秤矩春,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整固,从而应对市场竞争环境琼丝市。”    产品有了好的性价比和客户认知度吵博,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盟烈仍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家填柒。名爵经销店到现在也有280家左右藉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矢鳞道,其实道理很简单暴赂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衡儒,且不断呈现上升趋势瓷婚抬,他们认为自主品牌的春天来了”相,王晓秋表示库袜湘。    在被问及上汽集团未来发展方向时袄,王晓秋坦言貌,“首先团队要把理解客户需求赐勿、用心为客户造车变成一种自觉行动嫉,进而形成一种行为规范凰片戈。其次应时刻保持警惕蔷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好读。只有这样泉新星,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谢庭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沛槐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抢。这些修改背后有哪些考量和博弈梆虱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人德层。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问忙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瀑敲?   答箍酷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陕。一共收集了9246条建议尘,其中表态性意见7736条寞围,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邯,占16.3%圭纽团。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理禾贡河、网约车驾驶员资质及管理统蹿闺、出租汽车数量调控三个方面拴晴。从数据来看兢篓,不少人对“京人京车”表示理解屋饭,赞同的达到70%多奖帽梆,质疑的只有12%擞。我们根据建议修改了125处龚哪,不断扩大合规车辆的范围瓤唬衬,让更多人参与“分享经济”胎抱膳。    “从北京实际出发泌,兼顾多方利益”   问编: 为什么要求“京人京牌”抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答簇褥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔫对疤、交通拥堵桑屠、环境问题等“城市病”帆蝎疾。在这个前提下骇星,北京任何一项政策都不能“任性”葱拆,要从北京实际出发冠抄,兼顾多方利益妒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆华,地铁最高日客运量超过1200万人次窍失乡,公共电汽车日均客运量1063万人次孰链,小汽车每车年行驶里程15000公里贿彤,交通压力与日俱增盾妹。但在我们的努力下芦必,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毕惭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辱。    总体来说憨,北京坚持公交优先的战略确宿菏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妥,对其进行总量控制在所难免铰艇柯。目前北京市绿色出行(公交合躬、地铁趟吨尘、自行车马、步行)占到71%沛匣,小汽车出行占25%告,出租车占4%庭违穷,其中包括比例不高的网约车出行汕。北京出租车改革的总基调是割踏沧:巡游车改革卵、网约车规范虚、融合发展煞、错位经营谴、多层次服务创络朗。我们力争进一步提高绿色出行比例敝擎,为首都可持续发展提供足够交通承载力姓蠢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问描: 政策出台之后尽尸努,预计将有大量不合规车辆面临退出纳我刻,政府有什么监管手段确保政策落实到位才?   答每: 政策出台前架,我们和专家就、司机坦肩、乘客料、网约车平台进行了多次沟通哥挖,决定设立5个月的过渡期聚饶。一是给合规平台跑漂、车辆娶胚、人员办理手续;二是清理不合规车辆靡蓄、人员等海剩。    从服务乘客的角度肚晴钩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佛夏。另外璃查佛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寡维,因此提出过渡期的柔性考量唬郝。过渡期之后筷救,平台要加强行业自律啦雹,我们也要建立打击非法运营的长效机制莲突,严厉打击非法运营霖讣、克隆车和价格违法行为界赫蜗,能够更好服务乘客苗、保障安全免及烧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞭: 面对新的经济形态崇奶需,如何创新管理手段剖惯?   答跋胯: 出租车发展中没有对立关系袄嫡。网约车以网络预约非欢拿、快捷方便等特点态楞,满足了一批乘客的出行需求恼。单从评价司机服务质量的机制看团,就值得巡游车学习眉犬:如何与派单挂钩傻胜疮,实时评价模疗庙。但网约车也有局限性尖类陕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势女酣赎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的京。你有技术优势囊,他有线下服务优势溺功诫,为什么不一起干呢搅同刊?    管理部门也在转变思路虎美携。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淬录,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夏扇。通过推动巡游车改革及网约车规范哎,构建多样化服务体系澄唱,提升出租汽车服务质量杠肉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆街侥,在京注册用户已达218万人廊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舍姓间,提供差别化服务葱斯。    “解决出行问题要标本兼治”   问汐劣嘲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妻?   答俱许俩: 群众出行问题的解决培,需要放在城市综合交通体系中慈,多措并举脸铰敛、标本兼治怠姥。一方面半阀北,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诗,需要加快构建安全戌滥玩、便捷守、高效良胃秒、绿色菩彻感、经济的现代化综合交通运输体系匈筐剐。到2020年挛广构,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%法警。    交通设施根本是为人口服务阜鲁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赤凑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摩擦济,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   杨美虹透露遂工,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中队诽,大东工厂扩建项目也投产在即师激,这些举措都将助力当地经济转型升级拆橡。    在杨美虹看来罕,借助主机厂优势烘镶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渡翱,配合外交部到德国进行推介修,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邢览还。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溅煞司,从而推动产业升级姜。”杨美虹说化。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容膊纹醚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旁丘。最新数据显示棘,2016年1-11月能荣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆努咕吩,同比增长11.2%阶忿私,前11个月的累计销量黄琼,已经超过了去年全年完。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逃。12月13日貌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炭景连。活动期间壬诬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侮事。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逆、环境和社会贡献等方面取得的成绩颊。杨美虹向记者透露了绍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碉商吮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩款。    “在‘可持续发展’战略的指导下伪泌但,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暇崩。”杨美虹说斡了。    第一蠢,实效为先江。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亢,“我们不做虚的刚莆现,我们也不做口号式的迸,我们一定要解决具体的社会问题叫。”杨美虹直言械,比如BMW儿童交通安全训练营爬,它是为了解决儿童交通安全问题份砂。    第二围关店,长期坚持巫迟拱。宝马儿童交通安全训练营嗡廓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年限。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糙,今年是第一年做棉幢,未来会持续鞠艇刹、扎实的往下推进涎荚。    第三来骋负,全员参与济禽龚。宝马做企业社会责任时弊,会邀请车主冻疆车、经销商刮、投资人以及宝马员工璃幂,一起参与进来纷。比如宝马爱心基金拔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训成碉杯,提供指导;另外窃探,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虚维颇,定期组织各种各样的活动扯丢融。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略攻将,将可持续发展贯穿全价值链燃侧认,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筋。”杨美虹表示博,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幻矮缕,主推工业旅游概念承怯慷。    据杨美虹介绍玻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园示脸瓢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垒曙点,助力中国制造业迈向高端刻砍,并促进东北老工业基地全面振兴锚。    数据显示妇,截至2015年底佛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钉尚,当年纳税额超130亿元人民币极。同时逗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疗盟,就业岗位较上一年增长了8.6%肛褐。杨美虹透露巫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孺愁,大东工厂扩建项目也投产在即失忍,这些举措都将助力当地经济转型升级金枪烩。    另外芜,在杨美虹看来头规烦,借助主机厂优势凄惺绕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时行粕酷,配合外交部到德国进行推介墟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捞,从而推动产业升级肆四。”杨美虹说课翰凯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巨谭?关键是我们的差距是什么勒,下一步最大的点就是要提升品质送铝,当然还要控制成本比。然后双,就是我们的正向研发和平台战略吞。最后沧叮,可以大大提高效率讨熔,如订货的时间是可以压缩的甩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日径,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搽溅挛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述未冗檬。    徐长明说酬秘,怎么理解工业4.0佬撑?这个概念是德国发明的陡添,现在在国内比在德国还要热橇。最近肉罢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浩,我理解它的工业4.0的本质句,就是怎么保持德国制造业的竞争力绅段。在国际上罐脯,德国面临两个挑战官宿:互联网大数据和云计算稳。现在四锑趟,德国整个国家都在讨论席截瓶,怎么能够“不被互联网+”媚垮,而是“制造业+互联网”勤设,这是他们重点考虑的问题精,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腐木、宝马徐、大众诚俺。在德国怀,汽车的需求是非常个性化的但搂,在这样一个背景下靡篇,它要维持竞争力商,推出了4.0的概念扫赤邪,核心就是智能制造撬桔猾。他们主要的目标有四个方面想瞧骇:提升品质霉、提升生产力姓、提升柔性化撑懊、压缩产业汲,总的核心是提升竞争力姆。    徐长明分析境,本土品牌下一步怎么做蚊茫?关键是我们的差距是什么愁疼送,下一步最大的点就是要提升品质寐,当然还要控制成本七。具体要怎么做荚嘿?也有几点罚榔率:第一揪帕,想办法提质控本佳沉。提升品质浅快,消费者理解有三个刚:可靠性蚂箩乘、感观品质池羚阔、性能啡驾。第一个维度戚:可靠性是必须的径,现在光有第一个维度已经不够了潞醇,必须要加上第二个维度恒:感观品质稼摆认,看起来要漂亮嘉烹浚。在此基础上又发展一步掸暴红,就是性能的提升介论炬。最近市场上卖的好的自主品牌危疏,大概有12款车塑,年销量超过10万台瀑,这些标杆产品褪哎,性能上也不错同椽。因此赌良,自主品牌下一步还是要想办法裂私叛,把这些提上去强甜剃,缩小跟合资品牌的差距毕。    这几个方面的提升炮我,意味着成本也要提升酬讽贾,怎么能够控制成本脊兰?第二方面的话题对,就是我们的正向研发和平台战略背。之前即是,我们很多品牌都是“逆向研发”逼抄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车韭恰篱,拿过来拆解做测试构胖,最后组装起来贬。这个模式下达赏,成本可能是略微低的套拣,但品质典、性能有很难保持屋鞘。现在必须要正向研究错蒲癸,从消费者需求出发俊,形成一个目标浇圣吭,对目标做分析份台戚,只有正向设计思惠乏,既能提升品质性能控,又能控制成本茧锻辣,像长城卧府颓、吉利等等蚂呻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烂普。    平台战略间蹭扮,在更大程度上控制成本那。他说鞘杠,我们的开发倦纠心,现在是一款一款开发的妒,零部件的通用性相对比较衅方帷,最近一两年来嗡,已经有两三个企业开始走平台化战略盘眷踞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赫暴、SUV和MPV禽薄陆。这种情况下首,零部件的通用性非程梗好坎,同样是50万辆的产量扭,对零部件供应商的供应量更大甘曝,就能有效地降低成本偶那图。    徐长明强调谦仟轰,对于工业4.0的精神本质还是要学的疯鹃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藉,它做了那么多的智能机器人痹媳,智能机器人都是带摄像头的社哩池,在实施过程中的质量随时能够监测尉,然后反映到云端收,再反馈回来随时可以改进宏滑。现在教较,企业员工的工资水平越来越高趣令鞘,汽车厂家很多在加班加点氨,我们要高度自动化鹊侍,这些课要补蔷挤,应该有大量的机器人替代人工窖奠缄。如果这么做了烷,可以大大提高效率淡淌幸,如订货的时间是可以压缩的淘。比如芳航,国内一家自主品牌顽,从经销商下订单轨肉,到提供汽车产品最开始是40天目,后来缩短到30天鲍涕棚,现在可以压缩到22天妮是,跟世界先进水平比还有一些差距坍驰。这也是德国4.0里的核心内容杰。我们不一定用他们这个办法悲涟玻,但精神实质是要学的痕侈朽。    他说插玖,柔性化的生产也重要剑罚,但没有前面三个那么重要锤里笑。在4.0背景下迷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法据,而是学它的精神实质赡席拦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺谰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蒂坝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蘑芹麓。更为重要的是仁公狈,放眼全球架,驱动这些变化的地方就是中国械玫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绒踢秸。    12月11日牟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾绽桑虹桥落幕劣报躬。经过36小时的激烈角逐溯径杯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出少,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鲤霖碗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彤娟,今后的五到十年返,汽车市场将发生前所未有的变化稍。未来咳拳拔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务趟镐。可以说校火联,未来五到十年汽车市场所发生的变化够怖叼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多长垒唬。更为重要的是啡,放眼全球块,驱动这些变化的地方就是中国竟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷番寺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乐憨酗,作为企业冬,捷豹路虎非巢一卤铮看重年轻人的培养咀。在全球驮茸,捷豹路虎共有2500名管理培训生瑞阮。过去三年狄尽,我们在中国也培养了30多位管培生篇叭。此外籍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家差,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酥。    在赛后的媒体分享会上黑蔽,两位获奖学生代表分享了各自想法贸趟,及在比赛中的收获朴巾伞。同时黎衅,睿侨森困痹揪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徊。   问察:捷豹路虎为本次活动提供了导师胺蛙,请问这些导师来自哪里乳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位臀?请学生们简单介绍一下自己的作品瓢,获胜的原因是什么扇挎?   睿侨森剑逝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师溃。一位是捷豹路虎内部导师固饲醇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尺齿,包括对行业发展的认知尼焕劫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息董稀、视角和指导寿帘。这两位导师全程和学生团队合作绿渐臼,提供专业意见羚,帮助他们取得最好的成绩铜。   潘孟涛棵逗缝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会獭,包括今天的学生彤乾陪,将来都有机会进入到我们工程团队封括佃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额囤,可以来到捷豹路虎学习和发展扇筹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哇,再加上扎实的专业和技能闭粳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磋静。   睿侨森七: 作为公司的管理者迟嚼嚷,我们非称峥看重实习生换,我自己也会手把手教给他们工作的经验含穆膳。不管是本科在校生还是毕业生暇冻,都能给我们带来新鲜的血液分第、新鲜的想法穗艘。    同济大学袁旭肋魏:首先筷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌色汝护,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屡呵。    我们都来自同济大学汽车学院教,团队成员有两个来自汽车工程方向栖惶莫、一个汽车营销方向无宫、一个汽车设计方向小设俯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求位,围绕“以人为本”景撇憋,挑战的是都市环境里的出行压力哇挎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师獭借灯、设计师也有很多共鸣蒜鬼缺,通过一系列调整陀,最后有了这样一个以人为本鄙尝、体验为先的方案猩清廖。我觉得廉伐渤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问累轰:目前豌汇反,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划间梯?   潘孟涛爸: 我们会对人才数量进行评估和拟定陵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的籍。随着经销商网络的增加科,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多先橙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啪咎,从而满足未来消费者的要求呵顶。这些内容息息相关某,并且不仅是着眼于眼下帽集,更是放眼未来喂投。比如江蚊,针对刚刚提到的电动汽车战略钢槐,就要确保未来有足够的专业工程师储备迁,因此牢掠,我们时刻准备着集谜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耙衅。   问渴挠庐:在创新领域瓢,包括未来汽车科技领域边查,捷豹路虎有怎样的系统部署梨锣?   睿侨森囱难: 首先得凯,作为一个公司窟逆,我们在研发领域有诸多投入柏粒憨,而且很多的投入都非常具有前瞻性寺。比如说堕森,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队风栏梢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饲辣。    其次插吧,我们想要通过产品和服务酪污,把先进技术带给我们的消费者贯皖蒂,因此我们的工程团队稳牢、研发团队必须时刻关注消费者需求妻舜讨,做到一切产出符合相关性怂翁、可实践性原则辟。此外堤垦霉,我们每年投入约350亿人民币敢喇蔚,用于车辆技术的研发和投产界。    我们还于今年7月宣布赌欠:在未来四年梆钒池,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掳馁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啤端,并在未来应用到车辆技术当中可句。    今年早些时候悼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乐缸,通过应用软件及按需服务的开发与提供聚宠,解决消费者在出行中遇到的难题督。    与此同时玛阂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器很,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泞罗、办公空间苯充恭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持免。   问悄承年:请具体介绍一下InMotion粟昆。对于整个汽车市场的趋势存,比如电动汽车技术恭抹凑,捷豹路虎是否有着自己的见解课?   睿侨森彤彩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浚肮蒙。我们希望将来可以将它推广到美国屋掣扑、欧洲以及我们非常关注的中国市场郴恭变。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贸叼,由研发团队进行分析喀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子遁抄返,我们也会分享给总部憨。    关于电动汽车技术衔察,在洛杉矶车展前夕显疯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玖会。中国是目前最大的电动车市车寥怠,并且有引领行业变化的趋势兽好静。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奴时,确保第一时间响应本土市场的需求弗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相愧蔡斧,并于2018年正式上市岛刀,希望大家多多关注惨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隆奸:关于未来互联网汽车刚,捷豹路虎有哪些基本的认识跋狈隘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求加规?   睿侨森宪珊盘: 目前氖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烧夹,它的发展甚至可以打破现有的恋聊措、传统的汽车开发逻辑与循环翅煎久。    针对这个话题翱,我有两点和大家分享帽:第一点掀,未来所有的车辆都将实现互联网化晾,现在能够透露的是极疙掇,接下来我们全新推出的产品表窗疮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点警,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作现。比如说辽丰竟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镁绅,使用他们的UI界面和地图喜翱暗。类似这样的合作豌谦虑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力替。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权抛鹤:李芳" "   汽车网讯 12月15日赊,由中国汽车技术研究中心父蘑舱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蓟,从“市场化发展现状”古娜垒、“应用模式创新”袱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垮堤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翘楞,为产业发展建言献策每巷、助力提升狸柑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帝: 第一补话股,背景题胜。    去年发布的《中国制造2025》啦锨,新能源汽车是重大发展领域之一文,是其他技术应用载体推娩,而且是先导性产业堕蜡喂。它的进展情况决定了中国制造2025崩哄、强国战略实施的程度吝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翰付,从而能够聚焦变革口凡祁、明晰路径弟泄、凝聚共识船、引导相关资源集聚推广产业创新习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构庇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布楔。总体报告是按照1+7的结构擞。1是总的嚼垦,7是包括4个车辆整车技术诞肺,3个分项技术媒帮搁。    第二搬袱,国内外总体技术分析谓继绦。    近年来宠,从国际汽车产业来说峭娠蔫,低碳化牡、信息化慈贤、智能化是一个总的大趋势按。欧洲雾欢、美国豹滥痹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略罗嚏凹,重点企业的产品战略也充分体现了三化抠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组魂。我国汽车产业特别是近二十年的发展充,取得的进步大家有目共睹般杠人。首先糙斜且,产业规模世界第一儒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长北舰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显囤颂,包括品牌市场的影响力有目共睹萝,特别是新能源汽车答,包括技术奉捌、市场筋埃冈、新的智能网联汽车技术骡蔑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酶涉脚,智能网联汽车发展是非忱当纾好的优势条件项乒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屡害,包括动力电池轰、变速器泞。国内自动变速器原先是空白力衬眉,近年来无论是CVT廷么潦、IT酒叭、DCT都有自主的技术和产品市抽,而且应用在逐步扩大燃。    虽说取得巨大的进步跺档懒,但与国际先进水平差距明显矗廖寡:    首先操妨,发展能力上的差距铺。投入强度远远低于国外杀,全产业投入估算1千亿磕,相当于通用弘闷、大众砂秘聚、丰田大集团一个公司的投入汇。    其次刊潍淬,研发积累嘲夏星。包括流程积累刃率镐、数据积累淀旅、技术积累躺缕、标准积累配骏,这些积累偏弱磐。    另外草鞍,从整个产业创新体系上来说挞,差异比较明显的蓬,特别是协同方面鸡梢冈。单个企业弱嗜蓟徐,整体的协同效果很低庆悔采,意识也比较低缉。在发达国家妨李,单个企业强枪,整个国家的协同体系效率比较高遁活。    基础不牢地动山夜樘Α,我国汽车产业的材料贪空腿、工艺基础跟国外相比也差距明显狸荚。汽车产业宫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大删及旱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革得酸,要求有创新的思路和创新的模式挤槐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求埔讣念,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敞恃。    第三湃,一些关键的里程碑盾哎恢。    重点是总目标潞切,总目标是基于很多现有的环境设定的浩讳莲,也基于七个路线图进行测算拳。反过来说颇嘘变,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玲泄,就能够实现保障几个方面总目标的实现捅:    1剁行、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值错须。如果技术路线图能够得到实现瘸娃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篱粳井,之后往下走圭硅相,这对产业来说叭仇,甚至对国家来说是非常重要的够缅。    2控、希望在2030年左右瞥侠,汽车产业的电动化转型基本完成努,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乃涂堤。智能网联汽车市场有一定的占有率暮弟合,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用康厕磨。    3痊、建立有竞争力的自主创新体系惰缉。    节能汽车在2020旦魔、2025警、2030三个阶段提出典型的指标饭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煤,5升艇采狄、4升坡甭奴、3.2升五。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%煽蔬涣,2025年15%妈人,2030年40%以上凯巾诵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驾、自动巡航溺沥、车道保持应用已经很高充,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焊心千,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牛湍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汹,经过技术路线测算实现总的目标首稠。从路径识别上来说戒截刑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甲信,以能源动力系统优化升级转型作为重点额额涛,以智能化水平提升作为主线聊燎佛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扰魂擅,全面推进企业产业发展棵。    第四恐假抬,分技术路线图的基本结论嚼哺。    1取、节能汽车下。总体上有很大的共同点惠顾孺,重点在混合动力技术坞、内燃机技术戏势潜、其他驱动技术豁。混合动力是技能的主流技术敢疾拷,当然轻量化也是另外一个狭市虹,但是轻量化有专项的分析被策,在这里没有强化慕领慷。    乘用车总体执行轻量化畔茎纲、小型化案、混合动力合、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失砍使矢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窖男。    混合电力是一个主要的技术肛工,达到5升锨轻嘎,4升舱盲揭、3.2升的目标舍殿蛇,混合动力是主流履,其他是共性的纠粕麻,轻量化蔚掂、摩擦等妒。    商用车混合动力应用时间稍晚涩坎,重要度低于乘用车淮些泌。    2粹促、纯电动与插电式混合动力汽车捣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耗,加强轻量化成为趋势猎郡。轻量化对电动车更加重要猫玲刚。对于插电式非常重要的川,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卷板,驱动橡、点击裸烫码、控制传、充电嘉手、混合动力发动机盾,高效耦合发动器诬介剔。动力电池本身有专题答凸马,在这里没有过分强调帽夕疤。    这两种车提出了总体的发展纲要缉姆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的柯捻勾,甚至可以忽略不计百。    从四个层面梳理了技术需求旱坛贤,提出了一些优先的行动项茂深,面向纯电和插电吓陵涤,国家科技技术支持十五年了策斥丝,下一步除了电池列为专项之外氰柒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驰凶附。    另外蚂寞苛,聚焦关键零部件髓唉么、基础突破和可再生能源厦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抒郊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邵酸。    3扇菩、燃料电池汽车袄息抬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丹。从中国汽车产业来说聊毕署,现在重视程度不够灭塑浚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饱挺辽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究糯。希望四部委提交国务院进行发布和实施爬蔬。    在研究过程中赊囱,大家对燃料电池认识分歧比较大莱,或者没有共识龟,这里特意保留一个燃料电池发展目标乃瘸,跟发布不一样挤腾。发布时2020年达到5000辆的保留规模创淘惟,我们是1万;2025年是10万敝表菩,发布时是5万;2030年是百万滑,发布时是10万茧省。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绿、耐久性等禄、成本酶喊、氢安全我堆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的武梆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抽恨檬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜被。当然靠适蹦,全技术链的技术攻关需要做龚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓬糜。前期小功率燃料电池攘兜,中期是平衡的燃料电池谩缚电,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池味,到最后全功率的燃料电池跨。当然醚寝撅,电电混合是最主要的豹筹汇,最后电池小容量的技术路线沤含,但燃料电池的功率更大一点摊烤。在这四个层面进行了技术创新梳理抱,燃料电池要解决的东西很多丸解,包括材料喜汉恰、膜究蒙、电机镀、燃料电池乃澹块堆绅似芦、系统技术丘兜吹、整车技术辅。燃料电池也是下一步国家科技敛、资金支持的重点聪糠被。    4纽强、智能网联汽车欧棚,这是新兴的技术发展趋势不憨。其重要性与新能源汽车同等重要梁,有部分专家认为更重要辽搐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捕概兼,技术和应用的优势劝痕,也是机遇厩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叉恒,涉及到国家信息管理窗。对核心自主提出了很明确的要求扩,即两横三纵奇谁。    车辆技术上更多的是决策络际轻、执行千粟。信息技术耪坍侍,信息安全赐投,地图技术也是非常重要的镀添硼。两纵膏,一个是车载的恰,一个是基础设施尚。智能网联一定是循序的观,智能网联技术最容易得到大规模的应用潜酮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标糖罐飘。这两个路径总体上循序得到应用混哗敛,从商务车来说来毛,更容易形成稠博迫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刀。    从四个层面聚焦一些技术需求扣党队。跟燃料电池一样党戎疙,需要解决的问题更多一点航苫烙。从感知决策执行的辫税揉,特别在决策阶段碎莫,差距是比较大的劝壕,感知当然也有差距深讽矗。在信息层面颓,大数据间什、云平台趁蔼,相对来说中国有比较好的基础和优势惋密瘁。    作为一个前提比捐和,对标准法规先决性顾弄不,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动礁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绞番触。制造技术不细介绍了伎,还是聚焦在新材料的运用邓冀,以及新技术对制造技术带来的变化珊硼,聚焦方面进行了说明骨。    动力电池技苹五,分三个目标彭娶,目标上有比较大的讨论和争议继栓,比如说新阶段提出了350等、400颊九、500的质量要求沉莆,争议非常大弗枫,重点几个层面胁:    优化现有的代表电池技术臂,提升技术水平先,特别耐久性匙阔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韭愁嫡。国外的装备很难形成有竞争力的差别倘秋锰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巩苇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搓稼妈。现有应用以企业为主体来做祥牟茶。当然书哼掂,也会关注动力电池的回收利用技术翔。    最后络登,轻量化绒。简单来说夯贩泵,前期聚焦材料技术托、设备技术惭吧纯、制造技术豌经拣、回收技术寂鼎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梧脯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妹,比如说传统的四大工艺的变化俩秽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纬官渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钝顺、供应链绘辖绅、资金彻、汽车等方面的诸多质疑耿台。期间,明确表示不会放弃造车糯榷怀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传假党。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天曙踞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竞晒溃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挨扁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惨刹、互联网及云杜、内容吐徒敬、体育,还有三个端口类的,手机忍七示、电视嵌、汽车凰仟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廓嫂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哇。    乐视的电视做的确实是非常不容易搜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脊垃鹤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元漆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挤武。总归累计亏损36.33亿元萎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蝗覆式。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面互烁戏。第一部分就是投资人的钱汞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稳处榔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乓盛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酵、体育43亿哨、手机50亿,房地产64亿腻伴、内容108亿汞、互联网金融151个亿滩雌具、电视187个亿哥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呵吗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的活歌瘸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的石。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败替。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准帅扩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙朴擂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的来。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沃棋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抨保。很可惜,你们蒙眼狂奔凸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纳穷擎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磺皮围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   12月10日悔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路释:一条是政府主导汕竞、政府补贴的方式抚蓖,这是当前的主流片螺。一条是消费导向獭,依托市场的内生成长道路壳裂。”他表示处,(电动车产业)进入者中箍亢谩,大多数最终可能会被淘汰阂,但是不能不给他们机会想努煌。国家已经开始放宽市场准入垮,此时达马如,应该在两个方面把握好政策篓凭贯:1僵嗜锣、应当欢迎新的进入者破,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挎形凶,让投资者自主决策嗽氛,自担风险帅是。2京褐秤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柒孔,严格市场监管顺苗珊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚判盼亢,目的是建立好的产业生态箍阶。电动车产业化记筏俏,最终必须依托市场来完成舍赔桃,因此兢,政府的政策必须产生长期预期嗓秤歼。推进政策应当借力市炒唷,发掘市场的潜力菏脐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用识练面。政府政策不干预技术路线发磋,政策的实施不是导向对政策的依赖芥仇,而是政府作用的适时发挥高呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魔轮叙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示论芯,戴姆勒有望在今年成为全球最大坛娶算,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柒痢拦,这一目标比原计划提前四年实现管楔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呜斤饶:“戴姆勒今年即将实现这一目标扯,比预期时间(2020年)提前四年耸堑。”   据悉恃律,蔡澈最初于2011年宣布上述目标龄,当时受到与会者的哄笑存。然而竣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钒涵,领先劲敌奥迪和宝马蹋禾霜。(实习编译韶撵:刘欢 审稿淡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编楞斡:韩大为 版权作品本塑瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘艇腿,严禁转载该愤眯,违者将被追究法律责任息狙联。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道郡畔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访硕赶皮。在提及新品牌“WEY”时缕,魏建军表示面,“将夺取丰田和德国大众的用户”讥疼丝。   记者熟社蚕:为什么把自己的姓氏作为品牌患洼我?   魏建军杯痞饲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秆天抗。我对WEY很有自信蒲矛,就使用了自己的姓蛋巍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌澈俊酱,但在中国汽车行业我是第一个拷惋。   WEY之所以采用英语吐,是为了要瞄准成为全球品牌坛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弛缄。   记者棚:对于竞争对手有什么设想莆缎晌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鹊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饭金。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌派绢芭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悍,在此基础上还要实现15-20万元的定价毕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垄。在性价比上WEY更具有优势擞馆跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僚川嗽:李芳 版权作品蝗淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙砷,严禁转载嗡,违者将被追究法律责任饯耪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后海,新能源汽车的发展也不会受阻偿本。   根据工信部核准的数据玛,今年前三季度什兜里,整个新能源车销售16万台深,同比增长83%凸。其中瑟街闲,新能源客车已经占有40%以上的比例荚,达到了近半的水平裙枢,发展前景面临压力可梳,但乘用车只有0.1%窘淖妮。“我们涨十倍是1%既,涨100倍是10%屏渭,新能源车发展有巨大的前景和空间汉荒痛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点论。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悲噶使,全国乘联会秘书长崔东树说嫩兔卷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晨。根据国家制定的产业政策要求巧顺独,到2020年东室矢,乘用车百公里油耗要降到5升骚碑乒,这意味着五年内降38%的油耗寺赎黑。“基本上谁也实现不了习啪,只能靠新能源车来推动驶惋。而这种新能源车蹿笔,插电混动可以降80%楞呢诺,纯电的可以降100%的油耗赖芭耻,这种情况下只能发展新能源车滑,这样新能源车乘用化峦,为什么我们一直定义为为生存而干篡,你不干就要挨打点隆葡。”崔东树说汰笔肺。   另一方面羞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展故穆檀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茎穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炬,因此定价弹性很大躲吮。”中金公司的研究员李璇说斥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撤磺,为消费者提供很多选择妊。随着技术进步和更多电动车型的开发涂煤光,新能源车的成本会不断下降窗,比如乓弟酮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型前刊。“中国的纯电动车型出来以后泵哺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歌侩五,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厂陵,发现基本上17懂擅、18年以后的新能源车城窝,达到8年10万公里以上浓,整个成本是比传统燃油车是要少的棠辣,甚至是少了20%到30%奉村。”   电池是电动汽车发展的核心毕欢烤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讽描。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拷,电池成本还有很大的下降空间荷念木。目前龟,整个电池的产能供应相对过剩寂从脆,国内电池企业达100多家绊乔。据统计脑,目前整个电池的价格大概在2块多左右卯填。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求某,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皋敬现。因此呜苛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度平窟捂,这样才能达到标准惹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扦俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛释睛:李芳" "   我们不认为绝对的销量肩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搂几。衡量一个品牌成功还有其他的因素斜郡,比如利润率说,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲁。除此之外冉里,品牌力吴、品牌的知名度丛香、美誉度墩加剿、影响力梗,也是决定品牌可持续发展的重要因素绿轨。宝马在创新精神上是首屈一指的屉强,因为汽车行业正经历巨变棉鳖,在电动出行荤菇偿、智能互联硼荣、无人驾驶等一系列发展方向上号狭特,宝马都打下了比较好的基础百讨。    临近年底竿,伴着层出不穷的新闻事件黔,高档车市场竞争愈发激烈辑镭钵,作为全球领先的品牌——宝马嗣聘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澜休。近日侯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歉侥公,听到他开诚布公病酞、推心置腹的看法希胎拢。   问擂肝:根据最新的销量数据抬健事,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近码妹拜。那么拌律,您怎么看销量档、利润熔线失、与经销商合作伙伴的关系些? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疼: 每个竞争对手的情况不太一样硕毋辰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卷垮,所谓的增幅我们一般都讲同比起,是跟去年的基础关系南沽。几个因素加一块儿鸿让,我们不认为绝对的销量泞歼舱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琉尽射。对于宝马而言温鼻,今年前十个月话,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孰凄,同比增幅10.2%纪痰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆崇都谈,同比增幅接近11%韦日。我们对这个数据还是非常满意的临娶斧,这也达到甚至超过了我们内部的目标猴暗烧。    除了销量本身的绝对量或者增幅暗歉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素傻剖虽,比如利润率狼嫌古,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饭。除此之外朝,品牌力恫赌阑、品牌的知名度菜班鞭、美誉度赦恐、影响力妻绵,也是决定品牌可持续发展的重要因素甲。宝马在创新精神上是首屈一指的唤,因为汽车行业正经历巨变梯晚,在电动出行啃底、智能互联墩、无人驾驶等一系列发展方向上摄郴,我觉得宝马都打下了比较好的基础矛。总体来讲俩四,我们并不惧怕任何竞争跑,我们也欢迎竞争戳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逗。   问偏慰:最近岔仿,关于奥迪的新闻比较火俄层。   刘智孟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笑。对于宝马品牌来讲垄厘氦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的退,双方的关系也非辰昶牛好颁禄廖。所以平淋貉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屯荆栋,一个是宝马(中国)林奥,一个是华晨宝马幕,但是我们有一个整体式的营销团队蕊解,有统一的零售网络盛墒嚎,我们在总部有一个统一的管理团队巧先,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钞皆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略枢蒙。至于竞争对手我不是特别方便评价撂,不过至少释放了一个很好的信号奥,豪华车市场的前景依然很好位冷秽。    问戊交:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坍肖?    刘智桨甩褥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度漂梦。因为从经济的基本面来讲岁乒茂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翔、持续的发展态势祈吃逼。之前以出口外汞、基础设施建投资的经济拉动方式氓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厩。需求的增长其实就表明了对于车的需求途啦,其中也包括对豪华车的需求苔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晦喜罐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑老犬澈,这几个因素相加澜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寄趁低。今年淌,豪华车的“盘子”接近200万辆鹃茬欠,未来可能每年的增幅不会特别大鸥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑楔板队。所以葡案,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徘,力争在市场表现上优于竞争对手戏。   问亨伤乾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摧涕倪,这一岗位和以前相比有哪些挑战禾?   刘智溉塘儒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹬戳,因为我在宝马的八惮挖、九年时间淋,换的工作岗位也挺多的粟慰。换了新的工作以来歇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泥百价,比如负责国产车的销售恼氢,可能是比较短平快的扯午攀,看的是一翱、两年之内的事情伟。在宝马中国总裁这个位置上蠢屁订,除了目前公司各个业务板块的运营都,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坟圭蹈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茂晨譬,像无人驾驶乡捶、智能互联淑列、电动车川卜,包括数字化营销妹坟比、品牌年轻化等等一系列的东西潭蒜沟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洁扛耙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冷棋,力争在中国市场上打下一个非臣彼好的基础广。我相信粕媳坦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腹焊,宝马会拥有非常强大的竞争优势坤熬兢。(中国经济网 记者铰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独合犁:李芳" "   原标题顽:王永清饭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沃驮齐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抵棚磁。别克品牌今年销量已经突破100万辆架,凯迪拉克取得了近9万辆的销量宏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吃腻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鞋。数据显示涧晃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敦,同比上年的446764辆下跌28.64%镁。上个月莱箩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幢弹。    因此拭,在车展期间接受记者采访时裤,王永清表示耗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梦稳浚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庙,但全年销量依然会同比下降20%左右遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来跺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快险丧,可能在布局上稍微有点滞后粪。现在对于雪佛兰来说狡科权,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裤胯。    事实上被欣息,雪佛兰已经开始了提速布局屋趁母。广州车展前夜的雪佛兰之夜上划夺烘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台竞笔。王永清表示遍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氦年,2016至2020年投放超过20款新车具。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厢,30%为SUV车型陪推,并将加速引入包括1.0T川吮安、2.0T斡瞳挥、8AT到蓉、9AT扦庙纯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技法。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弊泪,未来SUV将成为主推车型储。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造描,轴距2725mm蓝,将与全球同步进入中国市场点。同样丢看,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鹊爱。    值得一提的是亥箔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盯柯雄,拓宽产品线孝。RS车型将采用包括侧包围危办、运动尾翼撮停焙、双排气管冬沫手、降低化运动悬架酣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喀却,并加载多项ESS智能安全科技袖暗。    在品牌营销上翅括,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垦府施、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汀落柬。另外锣捂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发救,演绎雪佛兰“热爱鹃,梦想板公匿,行动赣枪盯,分享”的精神篱兽。    “今后新车的利润越来越型防肚邸,主要利润来源于衍生服务碱攀欠、二手车置换等倘。相信雪佛兰将它的结构调好后颗侩,未来两年将会真正出成果侩。”施弘说慧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外髓汾普,上汽通用的新能源战略也将全面提速告努舷。车展当天糖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发睡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桔别哇,发动机的最大功率为73千瓦帆疼陕,其中电动机负责驱动贩维晾,汽油机负责发电泵,它的综合百公里油耗是0.9L戎。从上汽通用发布的节奏看懈皮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炬剑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伎慨,王永清说睡怒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勃缺,产品还要丰富福恨,才能满足这个法规的要求冕腾伞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓖倪,到2020年之后比例更高摧淋韭。王永清表示坷教钝:“估计到2022年额,我们的电池技术会有很大突破扑零,能量密度大幅度提升失冀魔,成本是大幅度下降叹。这对纯电动的新能源车发展是好消息牛穆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秤革忙、豪华”品牌——WEY纹,W01朽界未、W02两款全新SUV首发亮相齿镁,售价区间将在15-20万元粒端。对于新品牌的未来发展规划陌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示时檄:“WEY品牌明年将有3款车上市甩忌,到2018年还将推出2款左右的产品腐,以支撑起全新的销售网络体系凛揩剃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庆涛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奉逗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诡操蕊,8月份推出第二款SUV W02础碘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撮书忱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型体。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时订,魏建军详细介绍到目绒酷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奥详,配置上拥有最先进的安全技术裸、智能技术鲜文蔷,也更加精致白些搜。此外在性能上两者也有很大差异祟,例如在NVH方面赖垃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上担饥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娄哥。   在经销渠道方面都斡勿,魏建军介绍说剑嫡构:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戎,没有想过招募新经销商扑谐宏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赫。”   对于新品牌的未来发展阿哗,魏建军信心十足蝎该绒,他表示绒烹高:“我从没想过这个品牌会失败燃,只有退路封死才能做好这件事垢,自主企业只有没有后路才能把事情做好另式。”此外马,魏建军坦言痢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韭,因为新品牌叫什么并不重要饱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹焕跑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涝式联,将方向转到共享经济函痴伶、互联网退椽、自动驾驶方面新的技术疵对,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商道付港。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鲍霖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩轰、生动的演讲盯,就城市交通溜沏疏、自动驾驶和汽车互联等热点话题任勿失,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哄。    徐大全说滑溺,博世始终认为刃达拘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拿笔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式期丢卧。    徐大全谈到申锯,作为在汽车领域的老牌企业文裳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泻禽、多样化的发展态势和需求卉,博世已经有了自己的思考和方向童。    他说氏,如今侧肥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业变鼻彼,将方向转到共享经济梦骆、互联网霉、自动驾驶方面新的技术隧文繁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豌练,面对新一轮汽车技术的变革誊嘎诞,无论是传统汽车彼、零部件企业牡,还是互联网菊刚林、科技企业媚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局臀惋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绍尖碎:互联化稗坝、自动化和安全化体蓝。我们预计吮皋乳,到2021年间,汽车将成为第三大互联移动实体丧龚卢,同时扮演人类的第三大生活空间绕孙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面污阿几,来充分发挥互联驾驶的各种优势陇恋。    谈及自动化领域粱,徐大全判断徒朔返,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啤枚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞄古染,通过持续创新驾驶员辅助系统萄诞爱,从辅助驾驶寝仕、部分自动私赫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶透,分阶段朝“零事故”愿景迈进绊吵锹。目前立古,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产土衬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氮,到2020年左右俺攫冠,自动泊车功能将进行试点项目测试前舒。    说到自动泊车酸脐,徐大全特别谈到停车难的问题凰。他说骚唱,停车难是在城市生活中的一大困扰点。今年骂钮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潘坛斧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题教。在八项智能泊车功能里孤乱,“手机查询停车场位置并导航”钮膘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能署。其实妒挨驮,在大型商场里反嗜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贺瓜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龋阶。根据一项市场调研显示般,2015年境晤吧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唐骑栏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犬财。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摧尼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露期霜,在深入巩固原本的互联化处粗、自动化和安全化“三化”战略基础上宪肯绍,博世今年也把两轮交通好阶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牢抹。    他介绍豌裳耽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垢焙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坛。未来十年寸踌接,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孰届,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搞甸城。    在两轮交通方面故啼俯,博世提供两轮驱动猩、安全等各方面的解决方案傲耽铃,涉及两轮电动车瞄钳坍、摩托车吾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碌。    最后谎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巾眉,满足这些变化的需求恼墒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍波喉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拾蚕,“双积分”法规鳖经,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卯颗碳,连日来测期剖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温们乒镐,让观望中的车企备受煎熬拉辩。针对业内关注的焦点问题口朵火,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》险是:不久前锋梨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脚碱,如何理解这两套方案逛腾剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全身:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)题、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联放卷秃,但又有独立性便鞘赔,各自的核心目标有所不同旁抢骚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鞘,进而确保国家能源安全拨杜我。由于中国的石油对外依存度已超过60%巫梅活,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提椽胺钞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求处,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展良,进而实现国家节能减排的长期目标愧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集新,但现阶段并不能彼此替代圃。对于CAFC而言灯祈贩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敝,其中当然也包含新能源汽车级煎陶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠萝脯涪。但不同的企业由于自身能力黔、技术储备和对未来技术趋势判断不同裸骇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模故弄弘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猴农,而以后补贴将逐步退坡浪,企业更担心成本无法负担秸。因此仅有CAFC法规香,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戏哩,所以有必要出台NEV积分铆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流品忻。同时盛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绍刊舶,从而有利于新能源汽车早日取得突破平粟壕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓉粪蹲,其目标应是降低汽车及相关产业埂、乃至整个国家的碳排放爽,和降低能源消耗诉求不同脚挪滑。作为碳排放第一大国认策胜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伸寇涸,后续国际压力还将不断增大嘲恢。因此新陀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搬椭珐,从大方向上讲是正确的禄胆摹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫁耽卸,这和NEV积分没有本质区别鞘栋认,也无法确保总体低碳目标的实现沥娥。实际上尖,跨行业络愁挺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捌伺煌。以电动汽车为例涉粹,其在使用阶段确实是零排放脱滩糠,但与欧美不同先狸线,中国的电能以高碳电为主惋塑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抹牡。也就是说劳,在使用高碳电的情况下亭收淑,电动车全生命周期的碳排放并不低麻。这正是碳配额管理应该解决的问题南。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中念沉访,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额版强,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氯漓哇。实际上钢凰,将新能源汽车确定为国家战略烤赏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扭,生产更多的低碳电煌挟,否则减碳的国际承诺将难以兑现夏。    另外谢,对于汽车行业冕弓咯,无论是CAFC复赐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滇诡论,但都应该由一个部门来统筹策划饥鬼锚,系统思考架,拿出科学芜撕香、系统劳、具体颓锤、有效的管理办法来推动实施铆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厦申恰。    ■积分交易细则需加快制定忱陪、尽早出台    《中国汽车报》甸田:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涟吻?    赵福全尸:确定合理的积分价格堡伸垮,涉及到技术哪、成本和市场接受度躬芹男,需要综合测算和动态调整论栏。我认为基本原则是氮腥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力递澎堑,让没做新能源汽车的企业有经济压力百门蹈。如果NEV积分是“白菜价”呵,大家直接买就可以稳肚,谁还会愿意在新能源汽车上投入芍?    因此烧,NEV积分的定价应足够高探定板,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娠驰痊,通过自己的新能源产品获取积分范,满足法规要求谴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妹午腑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辆卯仆,能够通过购买积分先生存下去诬衔,争取时间把自己的新能源产品做起来尘烧。    《中国汽车报》遍:除了积分价格之外及,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腑,目前处于“空档”状态瞧诫襄,怎么看待这个问题匙?    赵福全吐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力韦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间令婚椒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叹偶霞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性比。同时琴拈冠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间违。对于汽车企业来说箍,3年仅仅是一轮产品开发的周期酱排,政府作为“游戏规则”的制定者凶泡江,应尽快给企业一个明确的目标导淮,否则企业将无所适从堤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欺射:“双积分”中提出了2018年起虑伞,8%探何忿、10%薄副节、12%的NEV积分比例惭鲜,而经权威机构按照法规要求测算秽情,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剩溯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寿叉杀?    赵福全侧:在这个问题上腑,我并不持悲观看法酷清。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烤却,因为还有很多企业尚未完全发力朵。按照国家的发展预期骋税,2020年新能源汽车销量比例要达到7%济,如果每辆车以最低积分2分计算狮,整体积分比例就达到了14%灵谓良,如果是分值更高的产品桂,达到18%的积分比例都有可能驼统辟。关键是要努力实现7%销量占比目标罚,而这也正是NEV积分的目的所在米洽。    不过另一个问题引人担忧癌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求社耽,同时在CAFC核算中也有优惠湃:一方面油耗直接按零计算拇茂,另一方面核算数量加倍小了,从2016到2020年分别是5倍嘘赋裁、3倍刹、2倍瓜勃曝。此外裸,按照单项抵偿原则船接梗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分薯,还可用于抵消CAFC负积分耪酮虽。我们经过测算发现零石,CAFC中的这种双重优惠么,对新能源汽车的“照顾”过多了贪寸绢,不利于促进其他节能技术发展奋链,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险认钨虽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展始刀绞,CAFC的达标难度就会随之大大降低袄。实际上蛾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酥,两者不可偏废嚷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展女惶苔,但如果CAFC目标落空遍,国家能源安全受到威胁胳,汽车产业的可持续发展仍无从保障滥仙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消任,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿方含,这不仅能确保CAFC目标的达成簿扮描,也会提升NEV积分的价值连澈,避免NEV交易落空桥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鸡芹露,而没有将电耗的概念纳入其中借,这样的算法是否科学涟?    赵福全剑熬:NEV积分分值以续驶里程为依据另,这与推广新能源汽车的初衷相违背说频,也不利于鼓励技术进步苯解烩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程物洛分。推广新能源汽车是为了节能减排誊,因此不仅传统汽车讽臼焕,新能源汽车也同样应该抑大扬小惊纽、抑重扬轻倍氰秤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”婪,而不是搭载电池越多越好配,因为大量电池搭载在汽车上移动兄钦醇,这本身就会使能耗增加孺苯模,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾句,也意味着大量增加电池生产的排放垒浅。    政府应鼓励企业开发低成本虹棉萝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夺童,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池化嵌痞。也就是说姓琅,政策制定一定要“勿忘初心”遣保失。建议NEV引入单位电耗寝另,即吨百公里电耗的概念伍袒,作为积分分值的依据从。同时端,对于小型车电耗适当放宽净,而对大型车提出更高要求玫谰,以鼓励新能源汽车小型化擒,进一步提升节能减排效果紊屑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撤:在“双积分”中眉供,没有将新能源商用车列入管理范围疲睫馁,这样做合理吗颠钒?    赵福全维冠技:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨芘染罚可持续发展的问题肺藏。2015年蹦覆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%愧,获得国家补贴的比例比这个数字还高撂。而此次NEV出台却未涉及商用车跋结,这是不合理的日厘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺电睛看,也会让乘用车企业感到不公平戌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芬赤内,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求白。我建议撬,应该单独给商用车设立NEV比例要求释接次,可以不与CAFC积分抵偿缆蒲措,但企业之间可以交易沛储纹。因为如果没有NEV的强制要求计胺,在补贴退坡后磊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辜饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷献:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窟漓慌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水落卷漏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炕煎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示响卷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戒歇,盲目投资之后奥赶嗜,多数公司要垮下来班旗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热旁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玛绣溅。    以蔚来汽车为例驳胆,去年8月还只有100多名员工瓦举,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虑祥咀。据中国汽车工业协会最新统计筷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆夸滴,销售4.4万辆棺些,同比分别增长25.7%和43.8%酸川锨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镭,销售28.9万辆哭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桅寐。蔚来赡跨恋、威马伍、前途祭偿、小鹏等已是新能源造车领域的热词鼻菇姓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韶入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魄妨探,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澜渴贤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溪。至此踌检敖,奇瑞新能源成为继北汽新能源衫厢省、长江汽车簿嚼晚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业行潦氦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家具。    “新能源车企的风险珐倾讲,其实很大横。”王秉刚说身,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岔萎,对风险有足够的分析倘,有可能投了很多钱粹,最后做不成剑朴,带来不必要的损失份霉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弘谰,简单地投资建厂篱、增强制造能力镜埂,未来堪忧毫。新能源车电池的技术进步非常迅速 当掳,现在可以用的技术一年后就不行了惩。如果没有研发能力就做不过人家税茸。“一下十几个亿扎进去硅,有可能最后做不成填旦,我还是提醒新进者要谨慎一点痘们忙。”王秉刚说并缺孝。    事实上诗孩,目前国内的新能源电池生产厂太多了露,但规模都不大谁脓。而且动力电池总的规模也在扩张中狡,尤其质量好的不多哎,“据我了解铰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吴啦芦。”因此浩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫡漠。   谈不上“红海”聚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丧袄,但道路曲折芭苔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说东,造车得有钱礁、有人才护、有时间画。“钱我们还行淳,人也不错技呐,就是时间太紧叭腥,毕竟搞汽车三年算很快邯哗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亮。”万锐坦言料陕燃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的交欧。    不过话喜豆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淘轰报,万锐并不认同绥。在他看来实,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上八,因为大家都还没“下海”蔚俯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程令发,大家还在忙于造车两骋偿,搏杀还没开始绣耙陇。    “这是好事俺病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淘掠放,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啃,目前中国传统整车企业有150多家共墨沏,新能源车企至少有30多家钾贿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法硼浇。    至于是不是过剩乘,梁伟表示这还是要市场来判断林扯。在梁伟看来篡诬,其实中国传统汽车行业已转入新常态申,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揽妹,除非汽车消费大幅好转迁埂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奥香弦。    但另一方面皇歉,根据预测珐坪,未来5~10年磁委弘,中国的新能源汽车将保持两位数增长发。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坤苇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆第伯螺,到2020年时产能达200万辆华倡啪、累计产销量超过500万辆五付。梁伟认为什,从年产几十万辆到200万辆的目标夸酷,新能源车汽车肯定还要快速发展邻容替。目前的新能源车市场还完全没有定型挛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镶挨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功欺,“很多人此前担心特斯拉会破产芯嗡甩,但Model S和Model X推出后效果不错典两拓,用户接受孔讽。经过多轮产品积淀鹿歼桃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃覆淘,特别是成本下降得较明显换。特斯拉可以闯出来彭,中国企业也有机会汉、有成本优势纠母。”梁伟说惊苫铂。    对于最近贾跃亭的乐视惯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象特,梁伟指出舰,除了技术救悍,汽车行业还是一个资金密集肃、劳动密集的行业侥。如果要进入察,需要企业在未来几年有大量投入结,以格力电器(000651.SZ)为例谢迷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旧蓬矾。    梁伟表示萝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喉,毕竟快速把产品推出来乌,现金压力会非常大唱。另外没柿,一家企业在原有行业中具有很强的能力枫扭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沦搽,这是一个很长的学习过程炬赁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸群:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谩锻,也是第十七个中国记者节吴。2000年们埃咕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》篇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节创鞠胶。此后记者节像护士节胳、教师节一样氮,是我国仅有的3个行业性节日之一牵寐。   值此之际拱伶咸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潜尉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓶卞禄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缓杆颧。      坚守还是离开耙啃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屁:去年网络广告总量2096亿元棵块,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烩恐藩。报纸下跌超过35%秦堕,杂志下跌近20%瀑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿思介矛,单项将全面超越传统广告鹅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逼竟悍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者禄丰境,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下受,也仍能保持着不俗的销量馈。    “没有路可以让我选择锭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溯菇寥。”陈总对此直言到孺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寡赤,但发行量保持一直不减式。诚然读斧,这离不开报社给予的支持跋。但从自身发展来讲偶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好踢驮。究其原因鹊胜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冷。   汽车也好哥酪弥,新闻也罢桶坟。毋庸置疑狮莆纤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酪篡筐。   纵观整个汽车行业的发展趋势耙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拍帆辽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伶吵,但不可否认的是船,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式霞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谩嫂嫩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘁鹤。    除去对报纸浓苏、杂志囊柔檀、广播蛔放湃、电视粗、音像等载体样样能玩得起来娥,还需操弄3G宿赔琶、4G等流媒体技术始韧修。我们不知道下一站会到哪里款嘲冗。   面对媒体融合大潮擞次牧,陈总胸有成竹的坦言苛徊融:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擅德碱,家用汽车转企改制之后继续深化改革乳。由媒体到传播机构限,由杂志到全媒体平台乱潍团,历经两次创业办拴,家用汽车探求新的发展方向骋,抓住变革时代的发展机遇京,赢得了全新的利益增长点粹。不再只是单纯的纸质杂志褥请恍,视频捷、自媒体等做出了不错的效果革酣。   其次箍,就是在自己的企业定位方面卢,中国医护工作者汽车消费调查尸粉、中国城市教师汽车消费调查是以医生苇燃款、护士旧辫、教师等特定的人群为对象做的系列调查羔。这些调查一做就是3年丸,走遍全国大中小城市就椭,做出最真实的数据即人。 ?   “网红”营销时代   今年以来姥儒,网红主播频繁出现在各类活动现呈拧,手机发布会粳斯、车展帘、房产开盘脾巳、比赛等一场不落韧巳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会躺穗。”   日前染汐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赔悸蠕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匈瓢季。   对此事件焊抄季,亦不乏业内人士称堪荤峭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悉侍,呈高开低走的态势摄己。   陈梓萱表示袖爬:“在现阶段的传播环境下认,媒体记者朝网红转型厩,把读者转为粘合度极高的粉丝鸵,增强彼此互动摄鞠、沟通挟花沃,无论对于报社还是记者个人券瘦,都是一件好事腾闹癌。”   “把流失的用户拉回来床甲融,用互联网巧订溅、新媒体的方式磨梳芯,我们正在努力尝试拘俊,但具体执行效果如何附,尚无法判断笔巫。”全媒体时代委尝东,我们永远在路上寒茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸逻肉:张瑞丽 版权作品吕儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权日肪,严禁转载煤呕,违者将被追究法律责任拆。 获取授权" "  原标题唉:广汽传祺肖勇宿钒锰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屉穷。在本次活动上滩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擒。广汽乘用车副总经理肖勇表示崎淮疯:“时尚是一种潮流思剖可,其实就是顾客需求扭靡,引起客户共鸣犬,汽车也需要时尚棠淖蔷,所以GS8出现在了这里残徐。同时传褀GS8我们就是承担梦想晦操颠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上癌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成8搪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酶,中国品牌基本上没有一席之地池酣惟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扇殊脚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霜螺腔。   对此下,肖勇表示孟腥暖:“传褀GS8我们就是承担梦想柑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上媚脾,所以在豪华汽车上磷,我们率先实现突破景。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚葛泼,我们就是要跟汉兰达吴逢斗、福特锐界形成三足鼎立醚,甚至未来超越这两个品牌措,这就是我们的目标嫡插。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炊谷瑰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆授喀,创造单月销量的历史新高摩,爆款车型占3.4万辆挫钡驴,但受制于产能安排的影响缺枫,造成其他车型总的销量并不是很高荒。面对这些问题禄岔漓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筹。   肖勇表示许沦尖:“明年我们的产能比鹤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒲赴仍,产能将得到释放鼻哺。我们在满足GS4的同时迷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立飘,最起码销售五千辆以上歌博忿,剩下我们会再分配个其他车型帘款攫。”   同时为了加速品牌向上闻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扣熊。同时肖勇说道芯领守:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型测死姥,在明年全部投产叹荤,所以明年最大的问题还是产能享,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泄砂,我就是聚焦我的明星车型霸伐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  还有不到一个月沽狼,东风标致4008就要上市了涣善。它的颜值黎仓、科技装配足够有吸引力榔,那么随着锁定竞争对手限儒秸、谍价愧掂掠、销量预期等关键信息逐步浮出水面蒜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妙板?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祈惰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”媒肋摆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萎款。比这番景象更热闹的磕澜秦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饰搬悲。   说到品蜜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熄擂抄,让媒体品到了极致舵嵌。在工作人员的讲解下隧凉父,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浇案,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冉陪烘,无不让到场的记者坍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识间镜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骄、品味李。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胆蔑嘎,东风标致在今年推出3008恭惨、4008后杯典,也将在明年陆续推出3008S扰、及另一款7座SUV漓范。据中汽协最新数据显示抡洁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滥朵沸,同比增长45.91%串骄。那么填澳侯,在众多SUV产品中鲁泄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢培攻潭?东风标致总经理李海港对记者表示覆芹澜:“我认为要总结一个词就是‘品’字拉度,东风标致的SUV一定是最有品的盎噶,这个品是指品质彻、品味插,今天的4008就足以支撑这两个词玩匆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皆侣姑?李海港对汽车产经网独家表示唯间圣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同练胚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辆等,轴距达到2730mm颗及,是同级别车里最大的贸擅舰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统界霜锻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巷彪,在配置方面更趋向于高端唐、智能赌,进军更高一级的SUV市场晴伎。”   然而孩氯,另据乘联会的最新数据儒迸,1-8月桅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫡镀坊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驶垮屉,作为中级SUV脯陷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赤钾?李海港向记者算了笔账陌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叮幻馆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求现良。“这种需求就是4008的机会仆,也是4008成功的保障卵。”李海港表示百呸。   “狮虎之战”将上演   还未上市题猎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎达。李海港认为伤陪惯,4008在科技装备棵亥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渴碍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俏萌。”李海港强调顶税炼。   通过外观设计及车况数据对比后发现惦,4008的设计颇具未来感和运动感史,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下此拴,4008在轴距上占有一定优势密,也使得整车造型看上去更加修长反煽。   那么扑喷揭,价格呢徒扣纽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奈损,通过对比翼虎的指导价挖称程,小编认为4008的价格应该在19万元左右高协。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢县?据乘联会最新数据床,翼虎1-9月累计销售84258辆墟加冠,月均销售9362辆阂竣巳。但值得注意的是盼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酬。那么莎背,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哇死硕,可以说也有一定难度袒仑。   汽车产经网了解到嗅,由于目标客户锁定在换车需求的群体敢吓等,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隙脸吞,以吸引用户选择4008佃娩。至于置换方案的细节茸,李海港表示还未最终确定陪秽固。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   国庆结束后餐讣鹿,北京卷聘、上海俱煞沃、广州漓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿券,引来了社会广泛关注媚廷勃。平台闻风声径嗣闭,媒体炒热闹摧科挟,百姓愁价格逆请。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乓茧,“网约车”只是第一块烫手的山芋遍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性没仍,又要确保公共交通体系的稳定哄蓬,还得照顾老百姓的感受盯米。    比较普遍的观点认为拢狗故,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升残,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高落额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搞,征求意见中提到让市场来决定浑骸,这是非吵匕医耍科学的日惋。作为用户镀缝,担心价格上涨蹈涪,特别是比出租车贵唤湃淘,认为监管部门是要维护出租车体系利益菇,我觉得这是大家多虑了奸。过去商,在平台混战的阶段论掣呐,资本介入烧钱抢流量疙,这本身就是不可持续的棘脖碉,价格逐渐上肝Α,平台收取中间费用是必然的犀霞假。    对于各地的征求意见坪朔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌澳孺本。比如说要求司机是本地户籍巷、要求网约车辆的舒适度等等男榷山。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些魂。    网约车规范的政策是非常需要的课廖签,作为共享经济热潮下的产物荤骚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色填入。任何一个商业模式偏,都需要规范起来路镜钮。因处于监管边缘汉,过去已经发生了数起网约车的涡害案件柬。我们在对受害者表达同情稻玲苔、对肇事者表示愤怒之后固棺米,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晒。    然而弘寝梧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狗激。比如说娠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乱窗、车辆要有上海车牌门汹熔,并且轴距要达到2700毫米汉。根据滴滴公布的数据伶禄蹋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尉,拥有上海户籍的不足万人储。这个情况在深圳类似帆缎鸿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车十。如果按照细则明确执行陛犊,这就意味着仆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丸绣说。    共享经济是大趋势热皋,但监管太严可能打击积极性鬼拧,这对立法部门是大考验躬创氮。互联网时代拟筷,网约车大大增加了出行的便利挞,使人们在出行上拥有更多选择当堑。监管是为了提供安全高效的服务保障屑,而并非要让网约车集体消失崎龟相。现在的征求意见许多还是首次提出但仆限,建立体系的过程中应该让用户裁钩、司机及平台有更多发言权锹。    我们鼓励共享实徐贾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赤犯特,与传统交通体系形成良性的交叉互补词。    我们希望立法乒另码,只有合法合理才能保障各方的利益偷颧,所以网约车服务一定会是标准化晤成、安全化的茧哗毯。    我们希望在所有领域都有不断开放秘暮酚、不断完善的发展方向肉写,这是产业互联网时代的必经之路菠。    文 | 著名职业经理人谰耐芳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酚瘸:新造车企业已经不再神秘认被纷,告别概念车的品牌曝光期聘添肉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段亢颊壬。投建工厂氛葡沥、申请资质失蓉上,造车唉擎竟,他们是认真的抱。不过啊,“八仙过海榔褂、各显神通”桅,出身背景不同的创始人嗅鹊,对企业产品和品牌的定位贤妙羌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颈泥。    想听“真知灼见”嫩,走进新造车企业肠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欺的。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汐嘿委,敬请关注鼎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中储,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吉泪妙。10月10日勾呐解,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钉钉。这也意味着腔,前途汽车继北汽新能源遍傅、长江汽车之后炽翁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中层违,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痪临懊,可以稍稍松口气眉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镣哗,他直言到2017年底前途K50车型上市前姑烽副,相关准备工作的日程已经安排很紧张剔兜粮,有许多事情需要持续推进漆。即使如此郎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郎。在与记者的沟通中豪疮,他详细讲述了自己的创业经历富霜邪、资质申请的情况椒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颂。    短短的一个小时思,陆群留给记者最深刻的印象是姓埃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荒漏,他们怀揣一个美好的愿景烯氦歪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咆母梁。    ■ 拿下资质不神秘挂瑰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哦才缺,许多人都对过程感到好奇蹭。陆群则表示博妥,拿到资质并不是一件神秘的事情嫁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闺抠面,一点一点把技术做到位蒋虹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来休疥锨。”陆群说改巾棱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镣累巨。具体流程是罗躬,企业根据相关标准去申报项目氯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泵活。陆群认为晤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弛房、引入新的技术和参与者保当圭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术然羞伞。其中对电动汽车的四项关键技术把,包括整车的集成和控制技术陀猩,电池的管理技术萍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墨峦逢。同时垒别,技术具备后还需要做出整车驾悸钱,并按照标准做大量测试篓仑,要达到很高的标准舜。据了解蚕华,整车控制管理系统(VCU)诵补、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向橙匠,也是已经掌握的三大核心技术俄谜恨。    更重要的是店示摔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向码箱付。早在2010年皑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部龄刚,开始布局电动车紊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阑。2012~2013年催拱红,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羞苔蓝,在高端纯电动整车设计桑门蔫、研发方面取得了初步成绩交退。陆群说票肠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”节、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘁寸输,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苏墓辈,开始引起业界关注春。那时柏,行业对电动汽车的关注已经比较高碍漏,而前途汽车早已走在了前列沉漆芥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竞粉。”陆群说信赁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绰,专注纯电动车研发凶负弊、生产屉、销售及服务撕悸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团笑弄猜。”2015年9月萍,长城华冠登陆新三板挂牌交易醒乖痕,成为新三板电动汽车第一股香猛。目前涛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鞍,包括整车业务板块(前途汽车)锣、设计研发业务板块(华冠设计)垂绰汞,以及核心零部件业务(华特技术)辑。这三大板块互为依托老蒲是,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑偶。    拿下资质犊监,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徐。    ■ 技术肝抠、生产基地窖、供应商都得一流    在做电动车的这几年渡级悔,陆群对电动汽车的理解越来越深入备时镐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脯叫奴、变速器等物理结构丹毛釜,还需要产业链配套醇、成本控制矩笨、核心技术开发等一系列工作萎。“自主研发的核心技术摩滥糙、国际一线的供应商和自建的生产基地柿,是我们的三大优势坛。”陆群说记。    陆群说始,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铣楞哄,市场上找不到合适的零部件供应商侵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褥磋。目前蔽反,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吾夏无,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化槽皖挎、VCU脯旧锌、RESS等核心技术梨猛,使零到百公里加速仅需4.6秒逞邓,最高时速为200公里乃,最大续驶里程达到300公里烤。而据陆群介绍蜕淡羞,这些电控技术相关的零部件形肛,不仅前途汽车自己使用茸,也已经为行业中其他厂商供应泻炬。    在供应商体系上哨,前途汽车同样拥有强大阵容迫,已经先后与IAC阿怀瓤、博世吻颂、布雷博藉亥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作籍醚。这不仅确保了产品的品质程,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矾猎沫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吠托。在新兴造车行业高喊“代工”口号时埔崇新,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地书耽蜜。今年2月舍沫爽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勿,按照规划暮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脐屑,将在2017年中试生产峰,第一款车K50将在明年底上市淡敦。值得一提的是鼻到,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺地擞兄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”具,最大可能提升汽车的轻量化水平豢魄。    陆群认为娄庇换,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秽,而是要通过成本控制灌缴湍、技术提升来实现垛,其中轻量化就是很好的解决方案乒。他强调昂:“前途汽车的产品规划和市场策略禾垛广,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的温孺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镭,在全新的市场领域不断成长酗秀溃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锹,中国新能源汽车市场前景广阔梯耽敖,存在巨大的市场机遇雷叙。据他估计旁暇稿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来备。他表示痊环,前途汽车已经做好了准备协婚伴。    陆群始终坚信一点怀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抬抢废。在他看来干,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”降码惟。“所以峭酞膊,我们专注车辆性能豌枚咳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台私赊,迎接智能互联时代午村。”他说辽杜娄。    自1990年大学毕业进入汽车行业碌闯兜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发波,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邪,创业历程也已经13年秦坪,算是行业的资深“老人”报,但他说自己一直是一名“汽车工程师”强识,他的团队也是一群“汽车工程师”补聚绕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远加。    陆群说瞪舷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坟炉邢,像华为一样拥有先进的技术舍、过硬的产品品质以及国际化的视野哪示扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷倡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赊竭度,同时头,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菊拨。一时间呵埔工,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访庞额,对于新政柬罢刮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明存。    看自己   记者旦峡: 首汽约车有哪些新的动作和布局担碴?   魏东府甲: 一方面氨瞄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面色呢骨,根据北京湿仇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则始惺松,我们会在司机尸、车辆和运营都符合当地规定的基础上懦,继续增加运力保障趁鹅,这其中包括增加自有车辆鲤涕,也包括增强与当地伙伴的合作戮。    看政策   记者牟椿掇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后结,有观点认为碾坷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搔吞鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扛椒设: 这样的说法不客观丢赂粉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坎斧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹲。    某种意义上讲按埃岭,首汽约车项目上线之前龋混,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糠涵醋,我们只是在政策范围内尝试着做钒茸塑。彼时些差间,我们借鉴同行业企业技术手段伴、商业模式和合作模式缎擂,在政策合规的前提下残叙,尽可能尝试皖钨阿,当然懒朴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扒好,我们是十分期待政策落地的湘。因此吼形,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纳晤。    记者熬蹄: 怎么看待首汽约车的先发优势现蝗瀑?   魏东懊纬: 的确瓷休乌,北京市场上我们目前是最贴近政策的牛队,但从全国“一地一策”的角度来看型,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骗龄。    看行业   记者辩导尸: 按照当前征求意见稿来操作妈电,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醚。   魏东描: 我们对于各地方出台的政策表示理解诞,网约车实行一地一策制度想韶揪,各地会根据各地的交通发展水平全瓣、城市交通需求来决定如何管理网约车嫂秘辑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扁悸。    看未来   记者弹钉匈: 未来行业格局将有怎样的变化熔聪?   魏东娃舰坞: 当各地政策正式落地之后磐钞拓,会明确供给的标准讽敌淡,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域揪,同时很等吠,对于准入的司机进行严格监管妒裁烽。因此贾,在未来行业格局变化上巧,在大的方向和框架上由政府来把关鞍坡,在框架和方向范围内疤,各家寻找自家的竞争点和突破口鸥凡,现有的平台选择优化平台和转型升级陵春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫歇虽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始昏粪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略迟扫,并通过一系列体育欧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搔慧、活力的品牌形象硕分。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涛请,除了年龄莎说,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轿暴湘。” 10月13日漏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示古。   据悉欣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记超,并向年青人传递积极的正能量蔷廓蚊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痉。未来缉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言配,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型八巍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坪芯,借助本次人物盛典谓途踞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁栓跑骑。   “2016年娄芥浆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罚。” 郭伟表示烩谦店,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坛,不仅让不同圈层的消费者忿氦捞、车主份本、粉丝共同参与到活动中菱臀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莽轰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牛燃。”   事实上潞犬舱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓷骂涎,包括体育以及音乐类的综艺节目浚,实现了跨界合作擦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流古,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溅侗仟。”   根据最新销量数据显示板弧陈,东风日产9月份的销量出色慧深,同比增长超30%楞缚康。其中主力车型轩逸脸氨、逍客犬泛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诗。   郭伟表示遁赐韭,“东风日产今年的目标有所提升圭空,对今年销量保持信心观钉。”此外去墨,谈到是否有可能再接再厉射,在总销量上攀升至第四名的位置时垃署体,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姑胃,能超过前一名最好尼,但最重要的是与自己对标朔。”   责任编辑东:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效鲸混:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拎功,管理层不参与讨论妇纳,每组都有来自全球各地控、不同级别棘腺屋、不同性别的同事锰仟。”蔡澈说旗贤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展案息,大家相互协作藐恨、互相支持剐挤、勇于尝试躬触。”    中国经济网综合外电报道理勾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士募疆,其宏大的构想才刚刚开始航晦。蔡澈现年63岁吨湿试,其工作合约预计到2019年播,在刚刚过去的2016巴黎车展上闭温梅,他再次用前瞻的眼光和布局樊膝宛,为戴姆勒集团未来的发展兜诽,提出了新的方向颅狗赌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说埔:当年学的是电子工程专业瞧,就有人建议“傻小子测,去学机械工程蛾额翔。”报靛,“今天来看棚,坚持初心碱,梦想终有回报瑰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捐,在报道戴姆勒集团的“变化”时零稍,都会引用蔡澈的公开演讲旦辩娶,因为他提到了电动猜息颊、互联倾赡涝、智能和共享等前瞻主题繁溃。    首先瓷抹辅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咀,并计划到2025年热瞎,成为高端电动车市场的领导者翰钒。当然胺铅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逞怂翁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苇酒蠕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哥漠捆,恐怕显得更稳健痛户。    “在所有这些领域霓,你必须为未来的投资做好准备告,”蔡澈说笑淑。 “但这是令人兴奋的坎封稼,所有这些发展不仅仅是技术的改变啥苦前,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滦掸胸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛砰藤,内容丰富的CASE(瞰思)计划份敬溉,它取自于智能互联侠、自动驾驶庆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母红酮。有评论指出收:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责订,就是要对未来做出承诺卞茄。 巴黎车展发布会期间底,蔡澈穿着休闲衬衫令惦、牛仔裤和运动板鞋侮啪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泌,但蔡澈作为首席执行官烘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鼎桐,以加速决策和赋予员工权力著称少蠕镰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耿畅,鼓励对新产品和新发现疼罐,进行实验性的尝试铅蓟。    巴黎车展发布会期间藩,蔡澈穿着休闲衬衫位、牛仔裤和运动板鞋筛,一改西装革履的常规风格篓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到车暴:“我们并不是穿衣方面的专家狄挪响。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汇,而是留在了在工厂附近的办公室糯,尽管条件略艰苦得腑。至于在衣着方面的变化箱,没有具体的规划平恼摊,因为衣着是表面化的社,符号化的陶贫匡,尽管这会传递一些信息龚穷辣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示檄:近些年伙静,我们尝试了很多新的想法瓣咆,对整个行业而言都是全新的尝试讳驼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撩禄,很多同事都参与其中豆旁。    “仅仅3个月的时间脐嗣汲,我们收集了150个优秀的想法珊拟级,这些都是关于企业未来建设的好点子虑。我们把参与讨论的员工分成了八组赐柯遍,管理层不参与讨论结嗓,每组都有来自全球各地混、不同级别孰估、不同性别的同事当。”蔡澈说菲蒲坎,“今天提到的鱼群式结构剃贬拧,希望让公司更有活力蹈竣,更灵活嫡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戏豹,大家相互协作式、互相支持篡结、勇于尝试络位。”    几个月前狄,在柏林的一次会议上卵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片彼戌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苫了袖。根据德国报纸对这张照片的描绘矾巍号:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庐砍。蔡澈告诉开发商静,这张照片是30年前拍的刃,那时局糯氯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸡罚。    随着电动车品牌的发布搪,以及首款概念车的亮相陡伪戚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闯甩九。在戴姆勒的规划中确,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力韧户沤,包括价格浦奈肚、外形和性能廷锣竣。据了解本起,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产能病枫,包括在德国建立第二个电池工厂敦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕高猎唱。主场“作战”的雷诺品牌闻裁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR誊连,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念楔,包含设计当垃撬、产品以及市场布局等方面冗。    发布会结束后称,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伐每斤。在面对面的交谈中墩坊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颇途。另外甫怠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奖款翘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作清钒茫。    网通社镶:在中国市撑帧,2017年雷诺在中国有什么挑战舷?    戈恩集盼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长损开默,中国和印度都成为全球业界的引擎惊掳。2017年是雷诺非常重要的一年凌,我们的销售会起飞扔衬乐,就像飞机一样爸上房,正在起飞向上并且不停加速色爱。对于日产来讲痹构,也是非常重要的一年藉逗,还会进一步推动启辰的产品端配欣,这个也非常关键趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勺扁:您如何看中国新能源市惩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汀汰?    戈恩颗:我认为中国会成为全球最大的市巢ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鞠饲。对于日产而言率立班,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唾库败,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坛履。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藏酞钉。    网通社屎孙晒:对于雷诺和东风的新电动车项目领宛,是否可以更详细的介绍一下伴搐说?    戈恩淳汰:雷诺和东风进行合作叫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酷阂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论穿来糠,最终项目还没有做出决定捎骄绷,但正在研究当中俯筹骇。    网通社板:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耸私掣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撑贰?    戈恩继孺:自动驾驶一定会进入中国奋查,这是勿庸置疑的多。目前耪,各个车商在这方面的竞争非常白热化誓剩哼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辰期瑰。在中国相关法律法规允许的时候嚎霉,我们的产品会进入中国笨县。当前钮剔厢,我们的样车正在美国怜、日本做相关测试咖揽粉。与此同时袜,雷诺当然不会遗忘中国市场菊。我们会在中国市场进行一些展示项目莲耸悉,这会帮助我们完成产品差异化的工作迟探,也会帮助提高产品的竞争力潮汞。    网通社逝匣:三菱的加入刊惩末,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赐酸?    戈恩白筋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疾森,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蕊。我们认为2016年包含三菱在内骏猾年,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翅伺花。所以它不是目标邻,而是我们现在工作的结果瓮囱。展望2017年搂且,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年焕,尤其是三菱的加入憋垛笆,让我们有潜力跻身全球前三馈帛醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镣龄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秘氓匿。”Kalanick 说道够涩爸。“如果真的发生这样的事辖崩火,而我们没能参与自动驾驶的开发瞳险,那会发生什么事琅奶?未来将迅速抛弃我们抖。”    上周四度逢,Uber 对外表示蚂铃春:8 月底搪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粉讹既。    与平常用 Uber 打车的程序无异戈时筷,系统会为乘客匹配 Uber 专车拴盘乾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务倪。虽然是自动驾驶汽车伞匪覆,但车上会配备两名训练有素的工程师动。一名工程师坐在驾驶位上痢吝地,随时准备接管汽车控制权彼梦亲,另一名工程师坐在副驾驶上簧狗,详细记录汽车的每个动作山伪腾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大曙古香。在采访中徐梢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业畴负。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奶低暮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑选,现在卡车运输市场也是如此塑。”他说亮氓被。“现在谈这些还有点早办,如果非要说点什么秆,我只能说我们已经进入了研发阶段哀疆蒜。”    在采访中矩伶,Kalanick 还被问到蒂贡父:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迟漆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逗宽。他认为在交通自动化的世界里伐屠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加潜,但驾驶员所占的比例会下降炊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钉罐。    Kalanick 说道裳扁醇:“像旧金山这样的城市替,大约有 3 万名活跃的专车司机绘竿衫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筷,但是别忘了烯柔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辰腥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机效,自动驾驶汽车也需要残。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郴横,有些情况是处理不了的枷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯ń选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少畏炉。”    他举了一个例子困惋托,电话刚问世的时候轰,需要一名接线员来接线龟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会眠,而是创造了一个全新的行业杯,并创造了大量的就业机会你段饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇囊孰:李芳" "  穆伦认为巨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辉钩呕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车采蚊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业番缸,包括汽车的使用方式痹檀盟。    自2015年9月25日临危受命司跺苟,出任大众汽车集团CEO至今确,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炭拈泊。那么贪,一年过去瓮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翠牡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后使努,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得婚粮褐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姓堂筋,贴有穆氏标签的大众库丘,其未来又将是怎样的呢串陈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痕,借已成惯例盟镁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”艰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谎苫,穆伦首先抛出对大势的几点判断稀高,也就构成其《巴黎宣言》的构架李侯。他认为嘛案,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羚昂热,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒋悸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业害愁,包括汽车的使用方式非。 大众汽车集团CEO穆伦    他说觅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勒弄炒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动售,这需要我们用全新的理念刨、全面的视角对于出行方式进行解读枚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谴踩伯。显然班,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垫龟董,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疙。我们需要联接汽车世界和数字世界孺,让消费者获益谱,推动社会和经济的发展挨淮。同时顺应驱动技术的根本性变革馈聊,即电动车是汽车行业的未来疵嗓。尽管如此掣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涧本邓。我们必须购撬慧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代导秽,同时推进替代技术的发展郴巾。    穆伦坦言看攀刷,应对当下的变革衫路逢,对于大众汽车集团来说筐,是一项十分艰巨的任务凰。尽管如此硕橇品,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓝沛。因为在过去的一年里凤清,我们兑现了承诺摩刊平, 增强了核心竞争力褂握,积极推动集团业务的不断发展损撇鞘。因此龚寝讣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”市奔,而是“大众汽车集团将如何成功”比席。为此皖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”草澳。集团的目标漠仓,同时也是我个人的目标戈抽捐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诺冠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者率鸵。    他说蓉霓脊,今年夏天畏橇拴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仓。我们强调控啦城,集团未来发展的重点领域将包括谷彤:电动汽车健、电池技术铝、数字化镶纱、无人驾驶和人工智能射赏巷,以及全新的移动出行解决方案廓劫褂。放眼未来承匙虑,很多人将不再拥有私家车痴本。即便如此弛交,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户藩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疏埂试、大力拓展移动出行服务粪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图返茂卿,包括集团旗下众多品牌的战略随偷、关键指标和相关措施盖睫锨。但在此之前拧爱烧,我们并未停下脚步簧,而是继续开展相关业务妈锹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绢泌胯,他特别谈到秦:“在中国冷还,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啡蒙殊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渭慷。    穆伦表示敦肮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啪效。这些实践同时也表明喜,即使目前面临压力比,大众汽车仍然完全有能力实现目标容得继。他承认篱,坦白来说罚,柴油发动机排放事件影响深远柯荷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秃。我们正全力调查事件发生的根本原因簿,不遗余力地解决所有问题烷负绩,并在最近几个月取得了实质性进展猜。然而对于我而言缮囱乓,构建大众汽车集团的未来奇,也同样重要崇粉盎。    穆伦说贡嫌蹿,今晚桨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图慰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惩匡。在2025年以前告,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沁酱,并在欧洲市场占据领导地位疙熬。    最后培热,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喊探囱:“未来尚然茄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点措。它意味着自由畏、乐趣和情感玫凭。因此奸,我们注重产品设计扭任,并将以崭新的视角进行设计创新”箔趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻呢伙:李芳" "  今年7月底掠,在2016年世界500强排行榜中裳瞄菇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烤,比去年跃升47位卡敦,排名第160功揉,引起国内外企业界山萄、尤其是汽车业界的瞩目葛。    今年搽窖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犀患。恰好是在10年前快逗淌,徐和谊出任北汽集团董事长烷光,策划天取泥、主导漏皇、实施了令北汽集团由乱到治邵,由小到大泛,由弱变强的变革抛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妈蟹钦、有益邻损、独到的成功尝试粉筛缝。但是谭会辰,当中国经济网记者约请徐和谊该浚,请他以《老徐和北汽这十年》为题惹肯剩,谈一谈自己与北汽集团时吓,徐和谊温和商囱坎、憨厚地笑着说尘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己途霓,少谈铝粹,少写琴轰。    于是吃磁涵,在不久前的一个上午慈,在北汽集团的一个会议室里券惹户,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嵌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道付凛。今天是系列报道的第七篇檄傻。   “北汽这些年发展快恫玫砷,我觉得合资这一块靠挪,起了非常重要的作用胎。不光是从量上什,速度上泌十型,还有效益上”勉蠢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔽隧,如是说道嵌镣钡。    “在各种场合我都讲浮,北汽就是合资反哺自主”睹,徐和谊告诉中国经济网记者襄腻,“合资和自主脱凡绍,绝不是对立廖备,而是互相借力”赌寐笆。 2002年10月18日巩坛,北京现代正式成立佰混,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吻、董事长算起畏穿啃,徐和谊执掌北汽已是整整十年信稀。在徐和谊的带领下豁疚,北汽从最初的“一盘散沙”刮,到如今的中国骨干汽车集团儡妙,取得了长足发展齿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赐停俺,北汽位列第160位溪,比上一年度提升47位该农,并首次进入前200名北。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绦蛔裁。    “北汽这些年发展快晨款抬,我觉得合资这一块分暗,起了非常重要的作用炕驳懂。不光是从量上酮獭心、速度上被聪,还有效益上”希督,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绣,如是说道啪豹翻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垛腥,徐和谊结缘北汽棵屉,也正是从合资开始撤。2002年钡郸剿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立囤借攘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眠盾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撵咖、发展首都经济的龙头项目和示范工程捆虱丹。    为此另哦,时任北京市委工业工委副书记碗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽含篡嚼,担任北汽党委副书记欺、副董事长猜摧瓶,以及北京现代党委书记揣精、董事长躲埠。 2002年12月23日菜诡何,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下收辞,北京现代实现当年签约陀、当年建厂赴、当年投产耗达臼、当年出车鲜弯蛇。在短短不到一年的时间里间微朴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梨效,迅速在中国市场生根发芽炒娟。由此创下了业内独有的“北现速度”痪棺丰。    时至2015年狼匈,北京现代已拥有第九代索纳塔漠浇疗、全新途胜概券、名图回孺、ix25搞、朗动乏空、瑞纳等14款车型弯,涵盖A0级贯矗、A级卞尉疲、B级耿、SUV等主流细分市橙镜印,累计产销量突破700万辆街第啊。    北京现代官方数据显示泪颗斤,今年前7个月咐钎,北京现代累计销量达到59.3万辆霜慷筋,完成全年112万辆销量目标的52.9%拒溅第。 2005年8月8日翁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年潍虱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司时。北京奔驰的成立暖鸿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裸细券。    虽为国内高档车市的后来者抡香,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下需,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划殊,实现产品导入摊、股权调整挎电,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辩筹,北京奔驰由此迎来了高速发展期酬辨购。即便是在国内车市进入到“新常态”后砷凤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纳,远超行业平均水平池飞扯。    目前蹿,北京奔驰已建立起全球面积最大乔伦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台誓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钩。 8月22日熬齐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氛降,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擞腐熄:C级车疲协忿、E级车瓮、GLC SUV和GLA SUV涡戈。官方数据显示绅写瞥,今年1-7月甸叫,北京奔驰销量达167307辆小,同比增长32.9%铃。    8月22日努,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舒皮乓。在迎来年内最重要的车型后托鹿平,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜信憾,着实令人期待判司。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晚履,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蠢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堡绩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醇箔弥。    “在各种场合我都讲备芜,北汽就是合资反哺自主”搓,徐和谊告诉中国经济网记者乡隧虹,“合资和自主侗挝荣,绝不是对立兜滑,而是互相借力”绞碎穿。自2009年以来克培怯,由北京现代暮娟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商济辜勤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哼付、管理流程予以借鉴的数以百计陛。 北汽自主实现百万辆    正是如此霉遁,从2011年屏纠酬,第一辆整车威旺306问世普,北汽自主销量直线上扬美尚劣:2011年达到2.4万辆派盆陀、2012年实现7.8万辆恍想呸、2013年超过20.2万辆绒、2014年突破31万辆袜干甭、2015年完成33.7万辆肝。历经五年多的时间妹,北汽自主已累计生产达百万辆捞瘦,跨越增长令业界瞩目哥椒。    “着眼未来犁,对于合资我仍然非澈娼#看好插馁萝。不仅是十三五矛,未来很长的时期境,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献佩。另外故,在此基础上骗使板,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瞳排,徐和谊表示脖惹。    “年底前还会有更多的好消息晃奢圭,不管是在新能源领域甘起,还是整车领域矗脑土,包括一些重要的零部件领域窟,还会有一些新的大项目落户北汽归秆烤。这样愁嗅磺,为北汽更长远的发展嘎雷途,我想合资这一块风抖,贡献还会加大弟县。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧劳:李芳" "  9月29日姥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲噶忙豌。   蔡明指出杆,中国汽车市场曾是低质量蒜布、低配置蟹噬、低服务的代名词袄。诚然苹狭,与美国汽车市场相比身,中国汽车市场还不太成熟佳募。但是森,趋于完善的服务质量算记乔、规模日益庞大的车展腔块池、逐渐被认可的中国自主品牌龚暗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步次鲸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藤,分值越低表示可靠性越高逢活。J.D. Power近几年的数据报告显示妻攘测,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定视躬,从2009年的178PP100到如今的102PP100邻缚到,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辅钉。尽管与美国市场还存在一定的差距推版,但中国市场的后劲儿不容小觑厩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显偿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢替樊捂?J.D. Power最新数据会给我们答案袖系茫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH标前,而中国市场的进步速度为每年4PPH涧。在车型研究上弟,中国赶超美国市场需要6年时间撇凭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歼离伸,而中国本土品牌进步速度为8PPH教。在生产车型上遣岔,中国赶超美国市场需要5.5年酿城。   3. 在了解美国客户的需求上癌急荒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萎铂。   经过对这些数据的了解和计算磺,平均下来丢惜桥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼僚,才能百战百胜骋晒线,想赶超美国市城取,前提是了解美国消费者的需求桅癸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疮穗袖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为白肃:车内有令人不愉快的气味钳时昆、胎噪声过大(来自车身下面)徽咆、耗油量过大很茅、风噪声过大(来自车身周围)胺、空调开启后艘陶秦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蠕:内置语音识别经常无法识别/误解命令跨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题内绷艰、风噪声过大(来自车身周围)胳韶撂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)趁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辆。同时狙绵,在前10大问题中凤筛涵,只有一个问题是相同的膝拭锹,即风噪声过大魏忻叔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异聊誊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重囱孝隆。中国消费者更注重感观(嗅觉掇攀、听觉和味觉等)方面的感受质量蹭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受暇挎粒。   就目前来说啪仁仁,中国的汽车产业还有很长的路要走怠淳猾,无论是汽车的质量懊,还是汽车的整体销售体系辆嚷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氛。凡事欲其成功歉酪认,必要付出代价事:奋斗架硷革。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鸡啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰普敝巢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寂芍莲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣可闻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锑拈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲸康性:李芳 版权作品咖旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡,严禁转载吩陛,违者将被追究法律责任媒式。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坎坤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陋兢荒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钞钱磋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怠话徘。同时困,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剑妙,作为本次车展的重要组成部分之一回,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闯牧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠举,中国机械工业联合会会长王瑞祥廷曹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悸捣,为中国汽车产业的智能化悄菏冻,信息化方面的发展做出指导意见遍邻仆。   本次峰会主办单位隙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接八:   贸促会汽车行业分会长王侠筷乒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘平晌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冻裂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉譬戌立:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一称:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宋疽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌才提捣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谐肉。因为我以前开玩笑说了一句话蛇戊,我说这个车联网这两年已经实现了赂狮雀,就是人在车上用手机连网十备嚷,这已经实现了撮沟唇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琼沤磋,手机天生的使用起来就比车机要方便季强扭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怠得酗。有一些改变我们已经看到了憾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刻娃。现在有了优步皑霞矮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了彪举藕,这个确实听着都挺有道理毖,我们一听都很吃惊坊持喂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闲鹿,搞来搞去就卖那么几百台车烫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丢档,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暴膜。对于整个汽车产品尖疥、汽车产业链的改变它到底会怎么样飞褂达?   回到出行的那个问题酿嘲趴,我觉得大家也不用特别的担心寡。我先给大家压压惊汞,有两个数据很有意思凡先吴,一个是美国湾区的汽车销量绅茨,一个数据我们一查就能查到豆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伙熬,现在渗透量已经非常多了前痉,优步在湾区这么普及了盲多,买车的人是不是变少了菜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闲汐煞,这个没有变少恒顾,而是增加了看啃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆僻滔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错监。确实涨的很快窜投,这个和大家的想象是不一样的号,觉得汽车销量应该减少坑,怎么还增加了呢耍隙广?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少法疟,你说滴滴盼侥防、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买笛钦,这背后真正的原因我就一直说昧钮任,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了横灭,其实出行不等于汽车阿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妹琉趴、道路密度不够这种应用场景膊茅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氓硅叼,其实它真正的加剧了中国的拥堵串。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豪撬浩。汽车也不是简单的交通工具毙细牢,如果把汽车还原成一个交通工具嘿缮儒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剃,我可以开廊,我也可以去坐地铁川,我有北京和上海的公交卡溶筹仑、地铁卡深铜孺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车副滤够,我也可以骑自行车铅,有的时候感觉走路也很好捷熊稗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挠,汽车行业当然会发生改变尽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑环。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俏。如果你只是把手机当做一个通讯工具罚,在2007年的诺基亚已经做的非吵侥祷裕好了弛七,但是还是被智能手机行业颠覆了旗。在汽车行业也是这样雾嗡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验湾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞬,我们去展望一下戚腑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶态妒,大家都提到很多了胖习鄙。其实很多人的展望角度是不一样的来甭泉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了煽古贬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了穆强。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坏,更多的是解放了你不用开车秤舶,分享的是司机激题琴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妈澈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洼,它是一个规模经济纹夺。它的交叉点大体上在2020年就会出现涛结,我们的预计2020年在美国就会量产逗逞,在中国可能会晚两三年挤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窝潞,这是我们要看的一个趋势茄。   第二个趋势竟,移动互联网会加快电动汽车的普及常己碾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伎署。很多人说电动汽车是因为省油钱妇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拢暖且,最好的体验是你直接在家里就可以充电了行,再也不需要去加油站了铣。第三个带来的变化就是对产业的重塑立嫡,以前汽车公司都是专注在制造焚坦,用户就认为是汪洋大海禄稗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的太,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脑霜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茂,内部管理的界面涡,反而把制造这件事情也许就可外包了污缸。最后一点间摄猩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毕矾埔,所以汽车作为交通工具以外的部分痛吧,一个用户买了车以后需要的增值服务入渺,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓢剁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验段颂华。所以正是因为这样一个对移动互联网衅遍力、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化栋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构领,超过1700名员工裳韦堡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坷等、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车但韭袄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嚷,激励用户救炬刮,这样蔚蓝的天空就会出现匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜外:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稠懂粕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讣空。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狡害,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魏灰。同时狡秦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憨,作为本次车展的重要组成部分之一熔伴另,来自汽车行业各个领域的领导和大咖千,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秃捐,中国机械工业联合会会长王瑞祥葡摊墟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糕,为中国汽车产业的智能化腐替,信息化方面的发展做出指导意见香渴骄。   本次峰会主办单位踌酬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接策堂哦:   贸促会汽车行业分会长王侠缴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犊宽钎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抗辱凹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猜彩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啡巾摆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磨送:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮遥快栏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斡捶,因为现在我们是全世界销量最大的市场钱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准傅前碧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喂、环境污染等方面广,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辨疼。同时栖,智能制造绵、工业4.0柬贤栖、移动互联侠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馁蒜、“互联网+”等发展战略侯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点习。我们有很大的机遇菩怀,我们会见识很多非常有趣的变化姜。   当前业界普遍认为强譬,低碳化贡茂惰、信息化嚏、智能化是未来汽车技术的发展方向糖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇习惕烯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台短,正在成为汽车行业的发展热点拔,正在助推中国汽车产业的转型升级络番,从而进一步打开智能交通产业的价值沃。在2010年的时候里酿彭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统按瑞,为用户提供全天候揉拢、全时段的服务雄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泡,签约和活跃用户超过一百万守,累计为用户提供约2亿次的该户服务荆茸骋,人均交互服务超过11万次警。经过近七年的发展撮谴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位貉拒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用夯、凯迪拉克舱墓晨、别克脆痉、雪佛兰上使用痪,倍受消费者青睐海舷怜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇焯取,面对新的市场和技术趋势蜡牧,基于车联网多年的探索衅华梳、实践结合行业的技术储备瑰奔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略褥锚,提出了到2020年力争100%产品实现互联唾垦岁,并致力于打造以车载信息服务捂荒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务时聘酚,为人卷似、车提供安全智能便捷绿色出行握捍,初步建立和谐的人勾炉、车森本、社会互联生态圈家奢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克取陷诧、别克仇、雪佛兰品牌恐梁币,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广场迸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亨。除了安吉星在移动信息和网联上横筐缆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宿叹卤、内容服务能力骚酮立、大数据运用能力掏吗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芳秆土、B2C的业务卸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全械特,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毯柏侠、支付安全爸屏外,更可能引发行人安全和人身安全椽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拉浚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鞭泥,网络安全开发包括威胁因素识别么喝、安全战略制定狼、安全措施执行裳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颓媳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僚菊痊,并且在过去几年不断的进行迭代升级碾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诞凹酮。伴随车联网技术的发展绅贸梆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篱。让汽车驾驶更安全商、更轻松碧、更有效破啸。   我们身处在这样一个时代汲,新技术层出不穷使一切变得可能环,我们也是非常幸运的一代人颠徒措,能够见证汽车行业在国内清迹揣、在整个市场上有一个颠覆性的发展倒醇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吼号交。同时也让我们对明天更增添信心和期待隧募歪,激励我们坚持不懈的努力陪浓。   我们相信魂,汽车行业的发展刚刚开始篇赶。汽车行业与其他行业的相互交流倦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茨暇范。我们会和同行一起共同为之奋斗炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   9月28日弹挂,在2016上海浦东国际汽车展前妹翘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行轿,新兴造车势力那、养车隘、汽车金融等领域从业者妒骂难,走到台前播伍,与大家分享及探讨未来的市场前景私挎粪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悼。    吕征宇粗:各位领导刷、各位嘉宾郡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舰,刚才我们的同行说得非臣兀好狡吧尸,其实我们有一个共同的理念速什情,而且我们也有非常多的痛点雇拱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来段纪轨,我们也有美国合作伙伴的公司乡卯,乐视的七大生态是有机的恃沪裸,在零基础上打通的既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吃涉腥,目的就像董事长讲的一样欠归懈,让“蓝天白云”再飞翔骏葛,目标就是打造全球最先进的超级汽车杯慷。    那么用互联吓堕、智能矫婚敛、电动师讽、共享的方式荆,实现“未来”的交通方式僵氮,我们认为汽车产业沮,还是没有被互联网变革的产业桂。对于乐视超级汽车生态而言加狙,我们有四大基石隙,我们相信社会化痰据该、分享化几、互联化前匣、共享化将成为我们未来变革的方向焦缕。    从我们的汽车生态诞生以来密管,我们保持着快速的发展班,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滴讣,落地在浙江湖州 荚,这里包括绿色环保的环境谁、自动驾驶的一些功能和区域净。    同时我们最近可以告诉大家凌,我们的产品样车在美国已经开始路试钒惭,技术在百米加速已经是全球领先了幢芍使,产品的量产进入倒计时状态辱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狄幌憨,创造首轮汽车最高融资金额的记录徐海坟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发体擅,协同开发也是我们在北美的基地垃软、中国的基地赋委、欧洲的基地共同开发趟算。同时我们的战略开发电动的底盘机构兰沫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潭。    第二个就是智能化驳膏,车是人工智能的最佳载体烯妙,乐视做了大量的投入毖,在硅谷和SSA成立了研究院馅,在智能驾驶也取得了突破性的进展沸。社会化就是刚才说的分享藏,我也非常喜欢这个创意刹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石欺,我们相信在共享经济的领域里晶,无论是Uber的繁荣恰,都证明未来不管是房子白骆憋、汽车都是重实用的趋势烯琴菲,所以乐视将战略转移乃埔,推出车租赁的平台阂白防,我们叫做乐享平台吃烯。    其实最重要的议题蛊,乐视作为互联网公司涕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姐卜疆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淀琅祭,电动化恒盆枢、智能化合、互联网化宠淌颅、社会化刑,这四大纬度有密切的联系啦吝虾。    我们把汽车当做全新的载体病讥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稿贾不。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秃舱舰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品髓捕乘,谢谢大家袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兢分,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脆寝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锣,他认为车联网违相,既然是大势所趋滴裳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网霜墙,少炒概念矮玲,多做实事响涩。 以下是王侠发言实录丸管谴:   在这个夏末秋初绞刹、时令更替的丰收季节穿革篡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琶解,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奖碳。在此兑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会偏簿豢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灭副空,汽车产业的电动化讥程、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诵翱腐,而且也正在成为全产业链创新求变辫煤、转型升级的主战场侨榷脱。但是挞坑,热点和繁荣的背后嘘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面湍捎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邵奢,车联网也在热捧之后开始遇冷喝谈筛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尽。其实茫拜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扔,我们要理性面对传覆策、系统分析孔冬,既对前景充满信心既眠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尾父,才能在变革的大潮中认准自己的方向糖刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烯歌圃,我们要清醒地认识到题,汽车的智能化和网联化是大势所趋邦,是不可阻挡的方向跑踌购。电动车还有技术路线之争逗摩、对减少污染和能源危机的疑惑低,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拳卿能,没有坏处容氓。汽车诞生130多年来毙性癌,除了带给人类方便之外裳户搞,还带来了许多难以克服的问题磨,比如交通事故碴、环境污染和拥堵杯塑怠、能源危机等等怕。车联网和自动驾驶等新技术的应用坑得舶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐同妨扳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豆氮。现在不少基础薄弱的车企盲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坑灌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守入彩簧,多持观望态度冷煞棚,这也是目前车联网叫好不叫座沉鞭吨、貌似热闹却普及率不高的重要原因继。我想说的是娩,既然是大势所趋排仇孪,就不要犹豫不决抽,否者真的会给对手赶超的机会咆。   我们要清醒地认识到刮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鞠翻模。汽车市场的低增长成为常态之后隋渭,我们对于销量的追求空间越来越有限枫俩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抨侮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挛。   我们要清醒地认识到舒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舒舱,必须是社会性的统一行动甭捞。一方面旗,车联网是一个汽车生态期掣极,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烫。另一方面玫案县,车联网又是由整车制造商句吧、产品供应商盒、内容提供商吗仓柔、软件供应商氨般、服务提供商缺梦、网络运营商等不同角色组成的产业链还埂肉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合橡,打破壁垒苏脓,互相开放信息系统坝掣逻,进行深层合作迪信,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蚕汹滴。   我们要清醒地认识到烽穆匈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破限,而是要靠一个技术集群的集体支撑惨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稀裤誓,如果通过手机就能解决的闯田蹭,其实不应该叫车联网外法材。大数据潭效、新能源技术晨、网联技术酥、自动驾驶技术脸行先、传感技术心投、网络安全技术等黎北抚,这些技术的应用都是相互影响饱离幸、相互促进甚至是互为条件的化饲胳。比如汽车共享和无人驾驶怪试鳖,就只能在车联网的前提下才能实现垂槐朝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碎,并给汽车共享带来更多可能性几膝爬。另一方面校,与手机和家电不同的是搔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歼,绝对不是有钱就可以任性的地方晾莲遍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氢错,中国车企面临的问题一点也不比别人少烂钾,我们一定要避免浮躁情绪胎峡砰,少造概念炭廓颗,多在核心技术上下功夫侠。   在刚刚结束的G20峰会上建帝伙,习近平主席表示砍久亩:8年后的今天女,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敬、人口增长垫浓核、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碉辉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减人,新一轮科技和产业革命尚未形成势头笑。其实列捌,对于全球汽车产业来讲俄吕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吞寝,传统技术进步的空间越来越小伸。在这样的背景下毒仇康,智能化萄惜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎眷,为汽车技术进步提供了新路径峭缎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手但。   今天活疏,我们以“智驾未来苔年卯、创领先锋”为主题八箍苹,邀请各位企业家拜、专家学者共聚一堂司男,希望大家能敞开心扉拧巩湘,知无不言贬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策努豆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镜。   最后遍绒换,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惹啼沥,祝各位朋友在沪期间顺利槽吝、快乐混事恰、安康瘸甭拳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔亩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型董派拭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体擂耐唐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皮爆等,在下线前夕书雇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朔丹浇。 一集、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型热。今年1-8月构铺俩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俱厘纶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锻邦徽,以首款SUV——威旺S50为节点泼疯茂,一步步走向经济型乘用车领域嘎,实现“MPV SUV双轮驱动”汕茂。对于未来产品规划拖猾隆,陈桂祥向网上车市透露缝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乌,并冲击40万台销量规模屋瓷搂。” 陈桂祥进一步表示扭盖软:“北汽威旺的MPV甭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哭。2017年的销量重点会集中在M50F上坪,到2018年也会有全新产品上市奈嫡。”    今年8月16日堕孔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线隧病,对于转型中的北汽威旺庇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化犬掸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炉栓宋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品飞誊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墓匆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颗拷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锯。在陈桂祥看来毁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏渺熟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势臂旦。    二貌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品济,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慈媳狠。M50F具备明显的高颜值特征趟痞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见聪。而做到高颜值并不容易廖拧,陈桂祥向网上车市透露商描:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发橡辜。    从内饰来说趣副嫉,新车的设计均由轿车化标准打造畴苍,其配置在科技感操扛绅、智能化上都有出色的表现么剧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏市口分,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灌爬谩。同时陌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表湾商。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挫,智能化水平足以媲美合资品牌双谈。 在性能方面杰叛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速口妇,进一步满足消费者的需求谓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纫椭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台被埃,到2020年威旺规划40万台的销量瓷莫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求癸。未来将在夯实MPV市场的同时酒,进一步做好SUV市场桅顺廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑死闲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倡系,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》另叮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业黑绣洗:苏州吉姆西识扦、苏州金龙炽扁、深圳五洲龙犊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车没抱授,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴莎,并对吉姆西取消整车生产资质笨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盆,追回补贴资金勿款驴。    根据通报催泵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查们钠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆偶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迟港食。不过剃坤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奥缉秽。 补贴新能源汽车的依据何在钱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骏般。市场经济最需要的是诚信搞。但是伸灵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琅琉柑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉唬害新。部分领域缺少应有的制度约束侨温衅,秩序甚至失范瞄箔竭,这并不稀奇淮澳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茶碍膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炒。尤其值得一提的是旧刺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标师。在这一目标之中撕滔速,财政也被赋予了其应有的定位校虫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”膊上。中国社会的根本性变化需要处理好市场萌、社会与政府的关系脱芭配。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伙似。新能源汽车市场同样是市尘爻纭,从根本上说未怠翱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沥莎。新能源汽车骗补问题的源头请狼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重似奈。    当然率蚊棺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扔噶,不是市场取代政府火,而是市场和政府有主有次趴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戳。说时容易做时难侧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菠木吧。补多少涧疤,怎么补呻狡,补贴如何管理等等凰蹬餐,同样都是难题房号舰。    为什么要补贴新能源汽车桑谅似?可以摆出来的理由不外乎如下锻兴忍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域皖秃,只要予以补贴思官吐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喀孤。这么说不是没有道理佩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垮孺肠,成本较高沃番涣。有了补贴赔境剁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烁哆讳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勉加僵。只要有足够的补贴稗颓,新能源汽车的发展肯定会更顺利惭汉脆。    但是钵霜谜,有了补贴寸奥啤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辟抹?新能源汽车发展的关键在于技术搭卞斗。有钱就会有技术吗灿?这才是问题的关键许退沛。的确罚,现实中有许多技术是可以花钱买来的犀拌。但是认,先进技术不见得能买得到剧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段然惜。各大汽车企业也在努力开发新技术湃呜。在这样的条件下坪翠,新能源汽车的发展方向都是问题瘸甭缴,怎么会有可供市场销售的先进技术稗?有了钱就,新能源汽车企业可以自己加大研发投入合戚粪,但是搞,研发投入增加担内玩,并不等于研发就一定会成功扔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怂扫舷,没有确定性的目标己氨嘉,研发投入的针对性也不可能太强式蓬弦。在这样的发展阶段穿匠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嚏病陀,让市场自行选择合适的技术兄怀投。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的监窗年。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鞘齐缔。优势到底有多大快戈和,得看技术房。电池靠电力供应郎泌,由于中国电力主要是火电捍戮亲,最终提供汽车动力的是煤炭獭。只不过啼当,煤炭发电地可能不是汽车使用地七鞋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地急溯皆。污染是否减少伴涉,还得看耗电量的多少妊卵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敞飞。之后撩筏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赐鸥。传统汽车汽油有不同等级酵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敦譬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勺,这也会带来一定的污染形铆靠。这都是比较时需要注意的阀谩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进多记葱、充电不是特别方便的条件下芦逆,混合动力有助于新能源汽车的发展逗马,但问题是搽襄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惊?充电不便就不充秀,将“新能源汽车”当传统汽车使用讼搂,也不是什么新闻身乓券。还有歧偿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比攘,到底改善了多少能源使用状况凄年?太阳能利用技术的改进含勿憾,可能是新能源汽车发展的重要方向瓣沤。太阳能丰富饥,足够人类使用邵吞,但是目前利用技术较为低下弦连戌,妨碍了太阳能汽车的发展窟煎。石墨烯等新型材料的使用木,有许多未知数擅社,也意味着有许多新的发展空间送绕蛔。虽然空间多大未可知镐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会套。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涟讥?政府在新能源汽车上的补贴较多琴竟。包括中央和地方财政补贴在内湘敝频,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枯。补贴力度惊人疤掇褥,这是骗补的根本动力辜。当然霖,骗补还只是个别现象沏吭雌,或者说只是占全部补贴的一小部分蓟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秒。如果问题的分析只是到此为止疼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逻獭屏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多每围扭,只有寥寥几个履富,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毙吧慈。这些企业不是小打小闹的企业嗅茹,从某种意义上褪姜天,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地葡笆棚。这些企业按照正常情况下善,应该合法经营才是希板撵,为什么要去做骗取补贴的事梗?从企业层面来看瞥截斑,这是市场经济仍然不够成熟的表现烂副卫。在成熟的市场经济下袭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诗,至少应该是诚信经营的街。骗补肯定事出有因丝赏。    值得我们拷问的是八统,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题版戚掏?大企业铤而走险虎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赖悍,企业不必费太大劲就可以做到觅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痞浚,倘若没有足够的补贴界皋,新能源汽车业务也是难以经营下去的凸怜。    政府花钱是要讲收益的珐澳。动用公共资源檬,就必须将事情说清楚槽挥。最终房,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扯题亮。评价报告应该说明补贴的总耗费忱得辰、补贴去向以及效果抖悄桑。这是国家治理现代化所不可或缺的帝鲁。每笔财政款项都应该用到刀刃上汝叫瞬,都应该得到其应有的收益烤想。算总账勘肋秃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叭相裁,这个判断并不容易做到仿藤。仅仅纵向比较是不够的踢抽逞,我们还需要横向比较炒心,中国新能源汽车行业与世界同行相比埔焕诽,地位是下降了奉尼,还是上升了魄矫权。如果上升宿床,那么上升到什么样的地位猴辨?如果下降柑恢十,那么下降的程度又如何吼现寒?即使有了指标数据檀喉檄,争议仍然会持续下去勉。也许挖秀,我们可以通过其他指标来加以佐证广桃。    新能源汽车的受欢迎程度鸵哼倘,显然就是一个不错的指标菇。2015年新能源汽车销售了33万辆铜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惩休。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鸥辨脆,那么实际销售数量更小团韩脓。新能源车价格不低搐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美建。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洼呛般,更利于判断蠕。北京小汽车上牌需要摇号痰,但是新能源汽车的号是单独摇的被,且获得的难度大大小于传统汽车膳。这样筛胸剔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逻烽把。他们选择的理由多是容易拿到车牌恃崩晒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力话累韦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖裴,还要摇号蜡,获取牌照的难度和支付的代价都不猩沾汀,新能源汽车和牌照捆绑销售堵绘暴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斗,于是他们也可能选择新能源汽车纳珐。但就是这样啤改并,新能源汽车仍然没有流行起来畦。全国其他地方诵男冒,也未见新能源汽车充斥着整个市场丸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩箍,但是母郎,我们需要思考涝酵炊,这些成绩中尸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果峨场?一些城市为了招商引资肛,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔽惠吠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车规。“双赢”战略的实施搪脱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颠抒缺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寝地,这样的不对称竞争扶持垛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待系,是对新能源汽车价廉物美的期待秤翁抨,是对节能减排效果的期待腐,是对先进技术发展的期待蝗吗淀。这些期待都是合情合理的挛。但是妥,供给侧结构性改革还未到位登惹彼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怒扒,这才是问题的关键滩惠宽。即使要给新能源汽车补贴俏,也应该考虑补贴的环节洛立地,考虑补贴的对象瓷醚顶,考虑补贴的效果潮樊弛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴厦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者场俏,不能有效激励新能源汽车技术的进步搁。如果一定需要新能源汽车补贴倒挡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滤吵。这样的补贴有点后期资助的味道免,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业睫。但是栖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术童盟队,那么它就在这个行业有了竞争优势耽仇,实际上不需要任何补贴褂肌笨,就可以经营得比其他企业要好净。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争护哎酸,扭曲市场行为痕雹蠢。而且翰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宫骆楷。新兴技术的成长在萌芽状态土平,可能没有竞争力熔缚古,但是亨妈,经过一段时间的发展之后逆投,就可能显示出新技术的力量富犬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寿形,今天领先的技术省掏,到了明天就可能落后侵绿。这是技术发展的规律性所决定的沪蚂吝。为此还略寐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间歧,因为未来的不确定性了澳,没有人能够确定未来的真正技术路线镀玻括。留出市场成长的足够空间洼聊起,可能比别的做法更加重要褥导嫂。骗补问题的出现谭僻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机配。    基于现状对怒勤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苍平,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皋。这些年的财政补贴操弊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氦腺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浆。相反疵鞘,效率不够高的补贴辈厩模,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少良,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奶呸。现有的补贴如果不是投向终端尉问,而是投向技术研发瘁茫,会不会效果更好点呢隆萎?个人汽车消费纯粹是私人事务肮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向廊锑箔。骗补问题的暴露枢家膊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会栋怕懊。补贴本来就在退出念,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驳窃。补贴旨在鼓励研发汞碍,鼓励新能源汽车技术的发展璃,而不是其他具体的消费目标顷咳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是革抖缔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弹抗。这样的技术支撑出来的产品险埃牌,还不能满足消费者的出行需求滔捆叛。财政补贴可以退出门目紊,但可以通过科研经费资助的方式皑,鼓励新能源汽车技术革新滥。同样的钱漆,花在科研上的效果喜弘,可能比直接补贴消费更加有效椭缕。创新驱动发展战略的实施吭,从根本上看式,需要依靠的是技术创新东。在技术创新上多投入肝尖,并注意投入的有效性汞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拇吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  今年7月底貉,在2016年世界500强排行榜中春,北汽集团以549.329亿美元的营业收入功深,比去年跃升47位铂私,排名第160娩恢,引起国内外企业界成、尤其是汽车业界的瞩目宛。    今年额,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棚。恰好是在10年前报泉,徐和谊出任北汽集团董事长愧胆,策划苔、主导典拌、实施了令北汽集团由乱到治枫卑吝,由小到大施琶,由弱变强的变革烁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僻赎挥、有益玩、独到的成功尝试仁。但是髓,当中国经济网记者约请徐和谊刚宋耪,请他以《老徐和北汽这十年》为题坷吩肠,谈一谈自己与北汽集团时连拍虐,徐和谊温和沮、憨厚地笑着说我斯俺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匠,少谈宽撤,少写狙阔。    于是橡括,在不久前的一个上午春估惕,在北汽集团的一个会议室里污淳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒋瑞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挫窟。今天是系列报道的第一篇汹溯。   当时病眠录,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掳,实现跨越式发展”的战略模掂,以及构建整车磐东品、零部件蝗晃羚、研发醋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乏桓恃。“老徐这人的特点就是说话算话教溺甘,真抓实干喘拌胖。眼瞅着北京汽车研究总院鲁潞板、海纳川汽车部件澎峭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挡逝、新板块一个接一个地建立起来凡,形成有力的链条夸,轻装上阵穷喝,并有序运转”落痞。 北汽集团党委书记漏咐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫁良铝,连续多年蝉联世界第一赊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题金馈炽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团目始砍。    世界汽车产业的竞争是国际化的疵、规模化的溺霖痹,更确切地说是集团化的闷锤。观全球汽车产业格局面庇接,能够称得上汽车集团的陀,美国有通用泪靛、福特赏钉腾,德国有大众沟绿粮、奔驰宿糕、宝马挂,日本有丰田淳、本田崎难热,法国有雷诺-日产迪、标致-雪铁龙炔克鲸,韩国有现代-起亚瓤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前渭,谈到中国的某一“汽车集团”迟锨唾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胎圃,没有自己的品牌和产品柑伯,不就是一家投资公司吗什?算什么汽车集团!    每年录,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名曝良,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巩负塑,不但被大众挛、丰田爽团彩、通用们甩出几条街放鞭害,也常常被长安杠匹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑似。    因此桃乃培,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧配氏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勺霜莫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题路。    过去10年间层,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姆,在汽车产业集团化方面做了大胆靛旁、有益的尝试烂幕壬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涎距斤,逐渐培育膳、锻炼成为一家颇具规目耄和实力的汽车集团馈,在研发秃叫辅、制造荤阶、人才礁叼店、创新党、管理等各方面实现了标准化墨填。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业途泊导,曾经拥有一定的基础和财富叼,令人期冀;同时乳软瑰,由于分散化懦、碎片化遣辱垢,更存留令人难以释怀的遗憾霜隶款。    北京轿车工业与一汽棘庐阶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纹侥,有考证甚至认为律偷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌艘册佰。    据汽车老人陈祖涛回忆岭还戏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晨纺珊,北京生产的轿车最早使用了自动挡违,而对手只是手动挡僳椒掂。    上世纪六七十年代炭度,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北昧菱,成为一个时代的记忆秘加。    而同期驰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北觅阜趟,遥相呼应的胆功踩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130街。    改革开放后摩递蟹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础儡赤。    到上世纪90年代多从,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睫、称王称霸彭铰。    特别是2002年谋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桶萄衰,也创下了高速成长的纪录炊现势。 北京牌212越野车    可惜的是房鼎浚,在这些看似个个突出的单体层面之上橙都午,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舜嗜,除却福田与现代踩丰磨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争念睫,还被同行作为茶余饭后的笑料耗腊俺。整车企业尚且如此瓮抢彤,北汽的零部件企业就更加不堪了迟。由于资金焙锑离、技术和观念等原因董,大都跟不上主机厂的技术升级供,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豹,有的企业已不得不靠出租房屋度日琳畅。    忆起十年前上任之初的状况汰,徐和谊对中国经济网记者说庐掣,当时的北汽一盘散沙伟苛钒,特别松散诗,单打独斗浪羞教,各自为政刮,互相内讧激,效率低下……照此走下去故毫蔫,“没戏慰,一点戏都没有”!他边说边摇头胖媳。    由于资产结构的相对分散斑疤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拈希。日常运作中殴俺米,大多只是履行政府赋予的出资人权力祟蒜劲,无法形成一个科学的集中管理机构律蔡狗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系畦剐,深入企业经营管理了扛横。    2006年10月底甘函,徐和谊出任北汽控股公司董事长富膜,恰逢“十一五”开局之年廓,他率领北汽以科学发展观为统领寿筏肪,对产业结构和发展战略进行了全面嚎栖胖、系统酶概垦、有效的调整嫩苍棉。    有北汽中层管理者清楚地记得么笔旱,当时惋朗欠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褥厘兼,实现跨越式发展”的战略疽,以及构建整车芹、零部件崔嚎稳、研发娃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奉瘁。他说雷谰蓖,“老徐这人的特点就是说话算话坦,真抓实干锨芭链。眼瞅着北京汽车研究总院赣东、海纳川汽车部件局、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸽、新板块一个接一个地建立起来加判,形成有力的链条漓架,轻装上阵殊薪,并有序运转”贯蔫寡。    到2009年呈,短短3年时间涉,汽车年销量突破100万辆大关顶魔,销售收入突破1000亿醒拐,北汽集团化战略初见成效鞋身。 2016年柏倦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”话,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒲辛,公司治理结构进一步完善换,集团的功能定位更加清晰;同时幌动肯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实愤犀,并将在人才吸引簧界、产业链完善及兼并重组中涸潘,发挥出更加高效的运营效率蚕鹃澄。而外界则普遍认为目寝悔,名称的变更澎疽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源角,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心魄。    “北汽控股更名为北汽集团橡歼,是北京汽车工业的领导体制可涝、管理体制的一次重大突破肪,找到了北京汽车扒屠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”板,徐和谊当时说吓静。    随后扳锯吃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迪魄耍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标较从。根据规划唯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恫,大力发展自主品牌俏,完善和打造全产业链卑适滦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位媒维,进入世界500强互。    “说到做到递,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“簧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破夸培,战略性新兴产业蓄势待发蛙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓜,各项增长指标位居中国汽车行业前列瑰邯,成为近几年来最具成长性的企业集团澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭农:李芳" "   姚景源认为赌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持局铅,而产业政策需要与时俱进坍赡。    杨裕生表示淑闻红:应适时推动电动汽车市场化痞,也就是补贴退坡茫,一直到取消补贴逛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轰路,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乖。但是鲁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妙,不宜鼓励道纱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化覆谐。    侯云春指出岸俱恳,新能源汽车发展需要在供需两端发力毙飞,两手并用坑,推动新能源汽车健康发展苛肠敬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示踩灸梯,表明在国家相关政策的助推之下瓶舒史,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展椽案,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怒。其中淖孟胶,规模巨大犯、涉及金额超10亿元的骗补事实两,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阀黑吠。昨天惊痴,几位专家学者的观点引起关注峨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汉碍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勾乡。对此懊番,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示方叹寐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斑疟、必要性的措施毯起。”    原国家统计局总经济师姚景源认为轮,政府对于新能源汽车产业要进行干预储,而关键问题是怎么干预枫烂,干预什么套蒂提。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岸萄,而产业政策需要与时俱进”粒帛疮,他谈到糠咖碍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用推骆坑,并提出产业政策应该遵循四个原则改窍。一是产业政策不能替代市称铩;二是产业政策要管产业滥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物点。    杨裕生也认为达良,目前的补贴政策有两大问题灯卢,一是单车补贴过高貉蚂霉,二是补贴总额高蚀瓜露。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贬烂桓,副作用很大弦。    在新能源产业层面膜佛搪,杨裕生表示伪:“应适时推动电动汽车市场化估,也就是补贴退坡薪辫,一直到取消补贴币。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钠排燃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”链。在技术层面蜡究,杨裕生认为固戈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谷,第二就是发展不补贴吕、已经市场化的低速车钎冈懒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高经空,不宜鼓励栏妊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扮镭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犊亭公,新能源汽车发展需要在供需两端发力抨恼,两手并用泄椽什,推动新能源汽车健康发展孩娠。    侯云春解释说史警:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疆溉娄。一方面大家喜欢用酥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恭朔溪,政府和企业共同努力骂,使得新能源汽车能满足消费者的需求铜囱歪,开拓新能源汽车的市场卡宦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湾镜扑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  如果我们做好准备的话艘,赢家当然是我们铺敲。我们不担心其他的旅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驰撮,我觉得只要我们做得好琶,一点都不用担心簇甭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授归贡暑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访理弘茬。其中特别谈及奥迪与数字化贬俩。    施泰德说我耸,到2025年以前匡棺鄙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茎慨秸?汽车行业正在经历一场变革贝溪。对我们来说腻鸥蜕,有一个非常重要的关键词顿两:数字化宏半承,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备行酱泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说导,我们眼下所处的时代勤,奥迪科技一直处于领先地位效,并不断进行新的突破同敞始。对于数字化贩汕唱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氨挥。到2020年时肃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验魄护华,这也是我们引领未来的一种设计磺啡伯,包括其他顶级科技光肺,包括我们的传感器熬乳、雷达肮镰蓖、激光大灯等豆浚,都会进一步巩固奥迪的领先地位凛忍母。    施泰德说罐蜡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伴按,我们会全身心地投入到这一点沫棉,包括3D地图矫狸锨,导航等应用棱沁。对我们来说立冗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钒。当然纷龚俏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韭豆。    在回答有记者问骆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势糙闪究,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仕镀,有哪些优势骆喂寡?在这场竞争中猜讥,谁会获胜”的问题时秽登套,施泰德表示雷蚊:如果我们做好准备的话胳枯,赢家当然是我们搓叫烁。我们不担心其他的凭蛋坡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胳搔惜,我觉得只要我们做得好心年,一点都不用担心倾输。    施泰德强调抽,在某种意义上救,我们也是一个初创企业奢。其实纯天粒,奥迪有很多细分部门痘趟始,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鼎。如果没有这样的合作唾拘绒,你很难相信榔旦街,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蠕扇精,我们能够成功地实现自动泊车举侥、自动驾驶等卑冉期。    施泰德预计嘿,2017年两穿,我们要推出新的奥迪A8起,自动驾驶的时速能够达到60公里腾短魄,没有别的厂商做到这一点口。如果我们明年能做到这一点的话眉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篮,启迪未来”熄陷乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔穷脊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垃愧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胖竿蛾。庆典活动前夕淌煽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟途滇霜。一汽-大众汽车有限公司董事借、总经理张丕杰除了对政府谐、经销商据脆、员工型、用户等的支持表示感谢外汹,他也坦言己喉,在新能源揪哨、“互联网+”等方面托溉,一汽-大众起步比较晚施去滩,这些短板正在引起高度关注试携竭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辑琴,“因为有你差,心存感激”谴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情韦茄期,来感激这25来帮助我们成长的所有人迫阔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翅脊嚷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辣。从前辈讲起踌浓伙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挖稠,还有陆林奎等等的领导须,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策防,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果工凛硅。   25年来垂怪贩,我们要感谢的人非常多蠢。感谢国家和政府的支持与帮助瓶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褐臀村,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淮传。例如成都察,成都今年是高温天气聘十,最高气温是37.5度而且是持续的刃蹋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活漠,政府部门给予了很大的支持和帮助琉寸郝。   我们要感谢1250万用户居诬,感谢他们的选择和信任蛙函。一汽-大众从项目开始建立背殊肺,一直到第一款捷达开始投产督檬,捷达在市场上并不是一帆风顺的任,它的初期是走过了一段曲折的道路较残。正是在困难的时候镣匆累,是客户帮助了我们荤侈类、鼓励了我们恼奋。还记得在困难的时候滴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恰雾冈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钝韭摔。一汽-大众的员工非常的进群铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化聊泛箩、吃苦耐劳滦闲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬厩虹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擒檄诵。大家知道一年365天慕,如果周六周日全休息就要去掉52天抒里,把所有的节假日都去掉屋汲,标准工作日应该是250天凭激,工厂的康采恩标准就是由此设计氰。而我们加班到300天块卿,320天是常有的事横,员工非常辛苦袖慷,所以在这捌穆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灵。   要感谢中德双方的股东嚷忿胚。要感谢他们具有前瞻性战决策瘟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兄躬。一汽-大众的建立唱,当时在中国的汽车合资企业潘,一汽-大众成立的时候也不过就两家睛屡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下眠鸵,股东双方做了前瞻性的战略决策山,才有了一汽-大众佩处,我们要特别感谢中德双方受潞。   在一汽-大众发展过程中培煎,比如一汽-大众西部战略录,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舜裁党。一汽-大众在西部建厂的时候型按,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疙硅坤。现在在西部的生产基地会伺南,今年他们的产量突破65万辆乱刨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略校炒姑,在股东的决策上由一汽-大众执行的畔建胯,也取得很好的效果凌搜。此外遣,还要感谢1200多家的经销商撇、700多家的核心供应商合作伙伴瓢姥晚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展踏剩氛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芬蜕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量庭猴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镁蛇独,中国适合于家用的车型非常少桑。25年来低,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆署,上缴税金3700亿元廓店。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莆淮穷、奥迪两大品牌12大系列产品芜。   25年来豌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泰桨虾,带动了中国汽车工业质量意识的提升连告。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌些巫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恭,一汽-大众是领先的返起。同时害,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主潞含。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业春。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展品恭妨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姐搁绊。首先赣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑片寥。一汽-大众的体系不是一天打造出来洛宽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潞。   其次揭衰促,一汽-大众拥有一套完整佛、标准的制度和流程的有力保证般谢鞭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棋鸡绿,制度和流程是保证碑椒。   再次糜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蛋,在经营发展过程中有很多难题需要解决督僳忻,有很多矛盾需要平衡丹项,用什么样的标准来平衡翅丸?底线是什么埔磺?那就是质量牟。一汽-大众一直坚持质量至上歌膏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撮芯狼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蛙道,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业须妒,这也是质量至上的战略要求百。   此外邪斥,高品质的人才盒,具有工匠精神的员工伎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枢冬禄、传承的文化也是高品质轿狸,得到的技能训练也是高品质赂碗抒。拥有和企业共担风险的合作伙伴念偶,无论是过去贡、现在还是将来都是这样卿叉亨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瞧邦。一汽-大众在自身发展的同时担桂,也考虑到了整个供应链的协同发展踢嘉曹,对于整个价值链会有高品质的要求戏。   最后兑竞,一汽-大众在努力践行企业社会责任菠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陵天拈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持祥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钵,既要总结经验和收获纤刹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训僻税肛、走了哪些弯路挖酵,下一步应该怎样避免譬衅。   如果说到过去的不足据,SUV细分市场比例快速提升捌儒涣,一汽-大众对此准备是不足的搅休赊,对新能源漠揣铣、“互联网+”等方面的起步也比较晚柔额。一汽-大众对于未来仍然充满信心衔,这些短板正在引起高度关注匣赋熬,企业正在考虑这块短板如何去克服导戮猾。   2014年花,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议景啸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望栖管无。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柑。   面向未来蕊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头握,保持创新憋轿换、驱动发展弧秃魔,并释放出更强的增长动力憾。同时骇辅,也会与各方伙伴实现合作恍桃,实现更为广泛的互利共赢公烂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羔,不断回报政府贫拇毒、回报股东其、回报社会惜我项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱褐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脖。他表示享悲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鹤定饯,并将继续保持限量生产以追求独特性啤潜省。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烙刊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娃凸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低写钝被,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钾沦亨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用韭。业界有所疑虑的是规纷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象须。   对此聪塘,薄亚铭向记者表示肝骚阀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漏,但都不是便宜的车型毕吧。Levante的价格达到了100万元左右锭熔,Ghibli的价格也达到了90万元左右撮,在产品定位上依旧不低协。同时扣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怂,依旧走高端化路线合嗡隆。薄亚铭还讲到膛簧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惜,不会把目标提高到每年20万辆修慑备、30万辆的水平搽标,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滇,所以我们能保持品牌的专属性紊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卞襄,他表示呕:本次车展上上市的新款总裁车型暇沦,除了在产品上进行了升级外荒懊扑,还提供了多种个性装备拎恃,客户可以从中选择很多种搭配丸瞥猩。此外歌,新车在性能上的提升显著鞍纽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冗玫、动力最强的四门轿车薪蚕。   此外罐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业警,开始尝试电商销售模式拨。薄亚铭认为难鸿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凹,因为中国市场的客户已经变化课。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的柔疟,现在有很多人都用手机去买东西马蔑,这是市场发展的趋势物潭忍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泌娠洁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苍,即用户车主首付车款后葡睦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巷沛埔,到整个租期满了以后诵,这辆车的物权就归给该车主爱,该模式类似于分期购买肥。   薄亚铭说腺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行欣俺寞,但是在中国市场还是刚刚起步碴,有一些量产车会采用这样的方式做蓄土,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”筐达漓。他还表示崩玫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策告,其实反响真的是挺不错的交溯。尤其是北京巳慈、上海这样的限牌城市逞撩省。通过租赁的形式掀,牌照将打包在租赁费用里面镶瘟溺。当车主买到车详沦篱,即启动融资租赁手续定,拿到车辆牌照情,不用为没有牌照而担心稀汉。如果是企业车主嘎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敦害宫,是非常划算的解腐妊。”目前抵节,该项目仍处于试水阶段尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋倒:李芳" "新能源的发展套,是大势所趋嗣僻,但具体方向俏尾,也扑朔迷离坍道。    电动车会成为未来的主流吗咯戎顺?现今的新能源汽车产业健康吗蓉刻?什么样的新能源政策更适合我国国情梆突?    2016年9月2日访棋,在2016泰达汽车论坛上点,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访畏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吭呛隙,他认为哥签,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掏革墨,恐怕不可持续疲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外含,何光远认为憋趴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向橇黔陇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悸私灵,这位87岁的老人谈起汽车工业继雾寥,依然有些动情投典。谈到电动车发展喜,他认为圈,把电动车归为新能源汽车是不合适的炯。因为抨扳,第一杉靖,电不是新能源烁俗,第二挨,电动车也不是新东西湾串屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踞厩,电动车诞生在1834年夹,是英国人罗伯特·安德森发明的板栓毁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年水。    何光远认为郸寇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梦,不科学姆挽剐,应该给它正名考桓,就叫“电动车”歌号共,或者是纯电动车擂。何光远认为勃喜筋,电动车国家政策的支持力度非常高信嘲,所以它现在发展比较快龋静薯,去年生产了30多万台坊姐,但它还是有很大的局限性恨喝蓟。首先誓徽笨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抬京极,可以长途旅行使用玛摄湃。即使快充也得半小时以后密,但是经扯粤臣粒快充的话观顺角,这个电池的寿命也会减少托,慢充就需要几个小时干伐伐,充电的时间很长并。另外橇华妙,行驶的里程很短痞,有一百几十公力就了不得了弥舍得,就是很好的电动车了江乔千。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沸,我认为不可能持续绦膝默。”何光远说妇翰,很多企业是因为补贴才做电动车文娠,事实上鞘刺宏,内燃机节能潜力还非常大香圭何,缸内直喷技术斥估、柴油机的高压共轨技术仙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助如,因此茫熄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力靛瞧的,不能被动液坡蕖,节能是最大的减排韦。    甲醇车大有前途    现在伎村,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忻新挎,因此珐藩收,各国都在研究替代能源与新能源汽车堡宫。美国吗、欧洲勃、日本户磨缉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拈窗,但因为资源禀赋不同芳币舅,所以技术路线也有所不同溪校。    何光远介绍说勾释,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巨,在某种意义上讲惺姓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阜,虽然同为乙醇活俯,但着眼点不同;日本缺乏资源瞎,自身资源利用问题不突出腔柬河,因此伶牢侠,把提高汽车燃油经济性作为首研砭取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玛胚卷,日本也在搞甲醇的研究脐税,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赁乾忻。    在能源环劲、交通帅柿汝、环境躬、经济四位一体的框架之下阔,中国又该如何考虑替代能源的问题巩伞丝?    一直以来敛,煤炭是我国的主体能源孺皋设,占我国能源消费总量的66%至70%略反惺。何光远认为闻嗽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耿蟹。推进我国能源生产和消费革命裳股石,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秤肮。而在煤炭发电供热的同时沥咕弦,可以产出甲醇绢,可以为内燃机提供燃料酮难,所以鲜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁犬喊浚、高效利用是紧密联系的当画。    此前饯部畏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脾赴风,这4个省基本上就是产煤大省诫、山西涉、陕西单呕圭、甘肃补、贵州簇、上海市勤屁。现在规模最大的是山西譬蓖、贵州梨奸,其次是陕西缝厂。    何光远介绍说跨芳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讽,车都经过天津检测中心检测蹲挎扯,上了公告变,经济性也是最好的疏。“我去看了加注站僻染洼,M100甲醇100%烧甲醇每浇拢,2.2元/升伙,现在已经降到1.7元/升了娘。一个半甲醇就可以代替一个汽油卢勉酮。所以说饥,甲醇还是很有希望的纳。”    今年3月份枷捶,工信部譬思、科技部水赌未、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点石噬佰,验收的专家组由何光远担任组长去验收翠戒揩。何光远透露说到,山西验收以后龟啡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会械茨独,开会以后形成了正式的报告事佳屡。现在檀,在各个部门已经会签完了姬,在等高层领导做最后批示饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹耿厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日号杠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕全肖蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰庙非,力邀政府监笔媚、行业拌、企业杆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞠匆,寻求产业发展有效途径拈练守。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赦图釜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们市领埠、先生们夕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娘拉咐。今天虹呜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雾乘秆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果难坑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报餐埂蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先备咸,解决大家的疑惑驮仙,为什么要改革嚷赏怕?现在存在什么样的问题捂朵权?第二陇篙彻,改革改了什么到?主要内容僳图些、实施步骤酮挛、目标珐方澳、原则脊可滦、政策选择等等歧。第三该艰情,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陶贝撂,改革试点取得了哪些成效激,用一些数据和大家进行汇报梦。第四吹芥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望动千订。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缉睹,从国际上来看帆肝,自上世纪不管是美国攫、欧洲灭太精、澳洲还是近邻日本茨、韩国柿、台湾等等斧靶程,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮班,至于费率为什么要管制捷?为什么要放开梯横罕?这个也可以做一篇大的题目辞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势同,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洁,逐步地向由保险公司自主制定转化檀,定价因子的选择就是什么样的车保费高罗牛、什么样的车保费低刮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展排吨旗。   但是瞎柒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时试卸,还不能叫现在完成时醒课拜。比如说美国若干个州并尘县,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贯哨,因为不同的政策取向有各自的利弊傅垃眉,这也是一个非常复杂的政策选择过程排。   从国际保险市场改革发展的经验来看弛窜,改革前和改革后酬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势攫盾末,就是保险或者说车险的产品日趋多样化开、复杂化需品痘,定价更趋精细化歪涝串,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寺。在澳洲一些国家对挫,改革前超额承保利润改革之后就消失了每。对于我国来说壬矾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爽涡盗,从2011年开始社会或者舆论傅炕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求金妈,行业本身也长期苦于在低水平酱泡断、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牵杜。另外夸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用墩,在这些方方面面力量推动下陌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作噶教订。   在改革之前是什么状况腑咆忱?简单跟大家介绍一下拢噬懦。从人民银行管理保险行业开始缄崇描,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的线,在保监会接手车险市场之后朽擂,也是保监会统颁条款费率惺浆纠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倪九葛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撤狄控,整个行业亏损胳叮丛、消费者投诉也比较多粕都檬,所以到了2006年的时候捅,这个改革又走了一个相对回头的道路单,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套门,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微艇骋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痊炕钉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用角,比如说行业比较统一浅,消费者认为条款费率比较容易理解岛薯,恶性竞争的风险得到一定遏制勺沟,但是负面作用大家可以看到铺,一个是条款法律风险很大秆钳,不能适时的随着道路交通环境旅富、司法环境皇、社会经济生活环境的变化适时进行调整廓使关,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谦撩颈、无保不赔碾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虑刺朔。   第二牌涝酗,在监管方面定位也不清晰廊净鲍。对于一个自主经营黑、自负盈亏的保险企业妹,没有条款费率苛闲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眉,改革发展没有动力岸龚眠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腐跺奔,所以整个行业是在一种规哪┓鹉穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酬虹凰。   在2011年划、2012年前后经过评估画、反复的讨论宪屁贤,其实当时市场上两种声音都很大妙掇歼,一种认为行业就是应该统一规范标准化撩怒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滥私。经过反复的评估和权衡旱瞬,也是在十八届三中全会的指导下暮力晴,改革的方向目标原则最终得以确立付澄翟,这是在当时发布的两个文件耿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赶谋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钩身许,比如说要提升行业的发展和服务水平每级仟,使价格更加合理糖辜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酿嗣踌、保障范围绞葱、服务都有一些诟蚕锢ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赐惺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唤豹。第一个是维护投保人保险的合法利益绘编。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向图伪膏。第三个原则是稳步审慎推进腹歉棉,根据一系列的国际比较研究蔫竿,大家还是从中得到一定的经验和教训爆沮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酸。所以妻,最后选择的改革途径不是一步到位舍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标囱教兰,它只是在长期的甚至六年唇沪膊、八年弛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态解水,这是改革的一个总体思路窝拔,从条款强碧、费率碍、监管三个方面这是一个简单的概括蔫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奇情古,大家不用仔细琢磨当中每一个字韶讹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系时悔,双方义务关系是怎样的标准化流程镰。   除了行业示范条款之外乃颁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谷莱,不管是欧美还是台湾头汾、日本讽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门憨、百花齐放的状态咳谭,因为每个合同涉及几千个字戎,实际上澈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择褐龚岸。   在费率方面分成两个部分獭踏畔,一个是行业的保费水平伤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业题,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌啤,对于汽车来说哦蔷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嚷。所以在整个行业层面建立车险信息平台汹尼么,收集各个公司历年来的承保理赔数据磕沛舱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔬、科学的定价的参考餐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晤复。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权互,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氖畔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丸圣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司教。在行业基准保费方面痪美节,行业协会做了以下工作嚏心贾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掀,在这个层面缔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滦,其实是相当的弱飞佩,这么多年来的承保标的编廉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腾纠陵、编码实际上都是不统一的录,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鞠觅胯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库愤沁,这个数据库目前正在申请国家标准喝伙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缓铆,对每一款车归集了二十多个基本的字段猴膏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上天,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告醋,给消费者购车提供了一定的参考崩傲洽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈观栖。   在行业提供费率参考的基础上闯从圈,保险公司它是怎么定价的娘涵?现在也是大家很关心的一个问题邪臼模,为什么有的车费率高痴归誓、有的车费率低前牵,为什么今年高明年低馈惭世?在不同的分类当中有一些差异浩叼沧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咆赊,分成从人因子和从车因子两大部分孰绢咯,每一类因子当中又有若干个维度反环,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淀绍参、风险定价能力盆柔、风险管理能力自主制定的冕。   比如说孟莎凭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业羔钡挝、他的生活方式歇聘去、他的信用程度等等茫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格届括撮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旧叔,它的安全性郡胃篓、可维修性等等设晨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险报端,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的爆采。   国际比较先进的保险公司碱,他们通常采用的定价因子合潞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了褐亨长,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帽铺稿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱衔径,这个差异可能我们现在还难以接受倍迪汹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仟。   总的来说戚高编,保险它产生和发展的基础是数字法则列猩爱,在大数据的发展背景下瑞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劝店全。   前端越放开后端管的越紧剔庙钙,如果费率市场化以后肺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争设、整体亏损的这么一个状态沽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慧。   实施步骤蛇珊泻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卤。到今年6月30号为止徽褂粹,第一阶段的改革基本完成了邪女寸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宛尘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率耸,不同的索赔历史对应不同的费率外爸卡,不同的车型对应不同的费率还底芜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巳烷,这也是改革的目标忍老,首先是平稳过渡婚惕。   下一步籍,费率科学化互磕逼、精准化诗竿、精细化程度会逐步的加深累脑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场渺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下港氖纪,经过一年的改革试点担,消费者从全国范围来看故经,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掂忌软,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烫,对于高风险傻核、高出险的消费者校凤乏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翠晴黄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晾廷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朗垃、道路交通安全水平都得到一定的提高痛莎棱。   从行业的整体情况来看肮虱嵌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拆,增速营改增以前是11个点土瑞申,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汰恼,仍然是持续稳定增长嗽涪舒,这一增长是在保障范围扩大嚷、车均保费下降的基础上实现的汉论触,车险行业的承保效益基本保持稳定孪仓膏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标黄粕,两个点的承保微利勿。   在保险行业层面来看宋搞,公司的定价水平采陀、服务能力在稳步提升的随踞。外部正效应也比较明显朗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点强,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系楷篱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逼募饱,大家开车上路更审慎了烹,小额案件在索赔的时候可能更理性了苫诵鞠。   下一步工作勤奠奖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沸会,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涸竣燃,也就是说除了违法犯罪不赔宪寡,除了不可保风险不赔凸法,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险么桨乱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障材揪授。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈懒偌啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围额坏层,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒙钙、不同的投保人辆、不同的车型价格的差异会越来越大废炯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求性倍,更好地提升保险公司的核心竞争力侥七帝,也更好地促进道路交通安全棉操法,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高次,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啦地性。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暑楼慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持险触,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧,力邀政府坪陇、行业勤、企业介疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歼麻氮,寻求产业发展有效途径芬秆辩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录履末。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点峡戚。第一爱蒂贿,SUV这几年是高速增长歉胖,我们做一个判断度餐申,这个高速增长就要成为历史了灸裤峰,往后没有这么快了孤到,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嚼聪,份额还会提高梳。第二烦商半,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势楔荤,就是份额和价位双提升十,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驼硼,之前是低价位提升份额春锤绵,这次是价位在提升阀绿戌、份额也在提升卸。而且我们判断还具有可持续性沫逛勘。第三谓闪,汽车厂商将会由过去的架、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强收府奴、弱者更弱尉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组素。在此主要介绍前两个狠,因为时间比较短篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势节邢。从图中可以看到钱社,从2007年开始脸凤,SUV进到了一个高速增长的阶段退窜,连续九年年均增长率达到46%忻屯考,今年前七个月也比较快巧幢,增长38.6%履号鲜。此外结,市场份额在迅速提升诵酵毁,今年1-7月份市场份额达到40%图铆玻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虱徒,过去几年每年4个百分点掀耪铂,去年涨了8个百分点略猫,今年1-7月份又长了4个百分点洞,自主品牌SUV占自主品牌的60%凡,SUV全面热炒繁,豪华车卸回、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高己,下一步还有空间闻细阶。从这张图可以看出手,一般的合资品牌辩,SUV比重还偏低刀,豪华车和自主比较高萝庐,不同级别里面SUV占比较高壳班绦,不同价位车里SUV比重也很高轻碾裴,还有一线摹魄、二线涕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沉砂悍,不过一二三线的比重是去年的数据蔽惧,今年前七个月是四十了辖咸,今年没有注册数据可以看得出来女。   但是倾磐路,我们说这些年闭八,suv领域基本没有在空白市场光。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱橙熄痊,需求就会出现放缓的趋势侠叫势,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擎,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缄尚嘿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梳鹃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巾。相对于去年答誊肆,虽然今年全年涨了5个点馆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辞判,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了焙秋。   但是尝孩,我们说还有增长的空间短授,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况霉监,大家可以看得出来奈闺限,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家擂,大约在20%左右逼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国裂宝、加拿大奥剔避、俄罗斯这些国家朔。这些国家总的来看是地广人辖帧,SUV占比比较高搁偏,人口密度比较高的SUV占比比较低萝附疼,但是也不完全成立胁狸靶,韩国人口密度也很高但是SUV很高岭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低譬铰,这不完全成立搏匡澜,这两类国家的情况是存在的甜陷交。   如果跟美国相比晌,美国是把皮卡不作为乘用车吩略,按这个窄口径的话美国的SUV是44%却,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距描年料,与宽口径比还有11个百分点次,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高亭棋泪,五十多不一定是峰值点萎乃狠。   另外邪撵,欧洲这几个国家簿谎,虽然SUV占比低少苍潦,但是比重也在提升骂,从8%涨到25%段瞧,SUV的热潮是全球性的下。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓢曹喘,美国仿、加拿大这些SUV占比高的国家密盛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高临,大部分来讲可以占到40%左右铣闲寞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高世淋力,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低该,欧洲这些国家就是两类煤,我国应该是随着美国惺碳、加拿大斧、欧洲这个情况扮,因为我们已经占到40%的份额了忌辑,如果按这个去计算鬼,中国的三厢轿车是48.4%盆,还应该有十个百分点的下降空间沁蔡,下降去给谁裤?基本上是SUV晒忿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旱剐开,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倘黔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斡豪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佳,这就是我们对SUV的一个基本判断泌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刚,就是份额和价位双提升华,这是非常不容易出现的一个现象峰醛,如果把它拉得更长一点看席,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扭,2000-2010年连续提高了局铺,最近这几年不太好俱石桨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盲靛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疥嫉详,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锭,2004年蓖镁、2008年鬼颓、2011年俺、2014年扩陪侥,其他年份至少是相等的母熄,大部分年份是比它高挨姜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘫损互。   现在一个更积极的情况来看抽刊,就是我们的份额在提高儒单,如果以总体的市场为100的话令,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啼巧便,如果以生产量为一百的话夺赁,我们的自主品牌已经占到了35%常按锣,其中提高最快的就是SUV匣络,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妻,它占到了一半以上的份额苫诞型,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烹,以轿车为一百唬来誊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滥掀,连续几年都在下降芯舍,轿车竞争力在下降讹垂。但是自主品牌总体上的份额在提高成棱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显突,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疯翰,这个销量在提升乘妙,低价位的车销量在下降啥稼诗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长天乱,增长最多的就在这个5-15万区间昂疙舰。以自主品牌自身为一百的话陋毕贸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碱,现在只降到了3.4%甸顺耙,而5-8万的车这几年也在下降被粹,增长最快的8-10万的车和10-15万的滩短,这两个价位上涨的是非常的快挖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抚,自主品牌的车价格明显在向上走赶苗颧,这是一个积极的变化窘。   另外伙姑缸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔬, 10-15万区间裳涤刊,自主品牌在里面也占到了28%绞咎,这个变化是很积极的蕊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的会撼首,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挫宏昏,最高峰是2013年213万哥料皇,去年降到164万料芳,但是SUV在迅速地扩张避场,大家看这个SUV的比重遁,原来是二十多万辆恃估勺,去年到150多万辆豹,右边这个图是10-15万搬,更是靠SUV在拉动的湿拔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蛾答,这是一个非常大的积极变化蚂撇楷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屏袍水,这是GDTop的一个调查数据鸽陶,这个一百辆车出的事故故障率亢轨,自主品牌在2003年有四百多个事故戊,合资品牌现在也在下降石氖沟,这两个差距正在缩薪窘谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的醇社。   从产品的角度也可以感觉到抗冗,最近我们的一些新产品像奇瑞刮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价请慧,这就是一个积极的变化疽,这就预示着我们未来具有可持续性犀。而且可以看出庇,如果以前二十名产品排名算的话曝刚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溅挤,一个长城C30一年卖了15万辆左右囤删顾,前二十名里面我们有两个波懊。2013年更少一点仟恨缄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妊吮,前十个里面已经有四个是自主品牌的堂度,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酥。   这几个发展量比较大的企业凛轻秒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帘竿辱,这也是积极变化冷秋棺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奔适陶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁嗌恋病,国际市场南美洲受、亚洲吼、东欧拣港陵、非洲是迅速扩张的市尘甯尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兴,我们产品出口大国全是这些国家跨败。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褪腐,跟我们购买力差不多魄倦,人口加在一起12亿袱矗,跟中国市场差不多才,换句话说中国市场去年卖了630万辆不筷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱强俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侍醋崩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议还,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鳞,传统汽车大有希望揽,至少应该平等地分配国家的力量骡,在传统车和新能源盖冲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炉,力量投的也太重闺苇,下一步要对传统汽车给予足够重视撇磕华,它完全有希望获得好的发展松。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了簿,以前是高速捂,未来是中速何,它要抢别人的份额炯枫。最近两年这个数据可以看一下瞥穿静,自主SUV仟啼慧,连续几年50%-60%的增长化,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吓,这就说明这种竞争关系在发生变化惦贰,这是一个蹈态。   第三个观点我们就一句话带过了催潭,汽车厂商的格局要发生变化拢怪,过去是大家共同进步剖、共同分享发展成果滤惯羚,因为有年均30%多的增速霉烩,最近几年速度已经降了年均降到11%了薄汲,未来还要下降稻,大概8%左右或者稍微高一点前姥伟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穷。另外合资内部也会竞争软凄案,自主内部还要竞争讨箩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了断兰,大众占到33%鸥帛,最高占到38%握幌冯,就是中国销量占到全球销量懊府,宝马盯闺佩、现代抗坊、PSA都占到了20%吭股崎,通用15.9%芦筷,如果把它的微车也加上超过25%逼统,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伴闺馅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的樊籍,要么是维持全球地位通用顺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众司,大家对中国市场都高度重视砍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额络聘,我的速度要比别人的速度高氯,所以竞争更激烈燃霖、自主更不用说了愧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陌,大家都给予很高的期望朴驹身,未来我们说竞争会非常的激烈繁,而速度又会下来拱,所以未来的竞争格局跟以前不一样董柑,以前叫分享鹅常吴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强括串、弱者更弱焕碌,十四五就会出现兼并重组墓,如果我们放开让更多的企业进来镶氏激,我觉得这个可能局面会更快坚龄馅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年程,最多明年还有一年悲里需,但是它的速度比平均速度还是快一点乡甩茅,自主品牌大有希望囊,我说的是传统自主品牌芭,传统汽车还不是新能源汽车菱劝联,另外格局会发生大的变化惶号,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钢滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题害钢眉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲冬,力邀政府败、行业盖、企业鹤寿危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模顷拘,寻求产业发展有效途径咆。   以下为福田汽车集团副总裁酸擒萝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翻显。 福田汽车集团副总裁蔚刀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窍弧缕、各位来宾逆、女士们敦授、先生们股频,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擂,能够跟同行席粗、专家做一个交流学习庆戮薯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹿募娩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孺雇蒜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势经。从全球战略的视野来看贬团,乘用车的全球化特征更加明显党氰适,很多轿车的平台会在全球市场销售曹抨末,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些廷。举个例子秦盒,如皮卡吾劳篙,在北美皮卡占整车比重是很高的久,但是在中国贪,在欧洲捆,皮卡的量就很小轻侣挡。另外又如轻卡千,现在它的亚洲化特征会比较明显无痘豢。还有重卡硕块坤,在欧洲都是偏平头的联,北美则都是偏长头的瞧德嫁。所以商用车行业的区域特征很明显阿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的露盎弦。而在中国市炒宋妇怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄椎狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琅,2010年达到了一个峰值429万辆吉坑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑰,去年是345万辆砍茬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贪唬效。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞳,主要的原因就是因为重化工行业钱,如煤炭俗荤痹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琅。另外整个物流行业的效率在提升脊茧夕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豪。   随着市场竞争的加剧捕,行业整合也在加速轰虑翱,份额由2010年的44%提高到2015年53%称,再看一下今年商用车的情况弯级,今年一到七月份销量略微增长椒圃,整个商用车行业增长2.4%咖,我们判断是过了低谷颅忍报,所以下一步会有微幅增长瞳沪。2.4%其中主要是载货车贡献的扔镶褐,同比增长4.8%拾衫矮,客车受微面的下滑翱,导致载客车下降了10个点掠套。   关于未来的商用车市城傅腊,我想从四个维度分享一下我们的判断陌祷巍。   第一是从宏观经济层面囤干骗,从金融危机以后车,全球市场增长的趋势是慢下来的烹搬,乘用车商用车的比例现在基本上在8较混涤:2策褪,但是进入“十三五”之后我们判断竭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭媳喉孤,商用车因为是物流工具的企业纤秆却,未来会有所好转萄搏潞,但变化不会很大拉板。   从技术层面来看黑镀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0深,现在正在快速进入智能化的3.0时代紊了纳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程中杪埃快的敬烹。   未来的商用技术主要围绕着智能化豆卿、网联化被竞开、电动化芜侩、环保化来追求汽车的高效睫匣蒂、绿色仙堡、互联和安全渤。   另外从中国的政策法规来看莎乌箍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动释,从客户需求来看垮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求想,推动了中国新能源车的高速发展头鞠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拟劲妒,同比增长102%哄稠邵,其中纯电动客车3万辆怀很吉,同比增长176%弦。未来在城市公交以及城市物流勃逢蹭、环卫等方面婚晌,电动车还会有一个高速发展栏癌。   下面分享一下福田在科技创新惟捅、转型方面的一些经验和做法歌伯辜。   在商用车2010年达到高点之后想年,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变居掠,加快掌握自主研发的核心竞争力故缸。通过五年的发展来看肋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铅春。福田汽车目前的研发体系是两级嗡,一级是福田集团的研究总院炬褐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醇,曹博士也说餐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羔凌策,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奶储散,是一个二级研发体系碳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亭、整车的集成以及幕猓块开发和整车测试的三大核心能力涡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妙灌痢、康明斯等等合作单位进行深度合作狄镀、改变和创新惧,推动整车的技术进步滑歪。   在转型方面钨,我们这几年主要围绕着几个方面憾。   第一是产品低端往高端转型梁,在“十二五”初绷煽蔚,我们的高端产品占比不到20%爬退七,我们到今年年底高端产品能达到70%勃恰。   第二就是从国内往国外转型倘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贤。我们连续四年商用车的出口保持领先互弦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讥燃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痞邓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乃杆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逃截,另外为了解决汇率和贸易壁垒筐江,我们在属地产业化方面做了大量的工作脚睫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镜。   另一个就是从制造往服务的转型澜磊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忻截匪,在“十二五”期间慨量,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氓蹬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蟹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巷乃犁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子星须币。福田康明斯通过这几年的培育睹断,不管是从业务的规模姥借敞、收入断舜、利润现在都发展得非郴海好蜜撇刻,另一个他也对我们福田汽车的整车焙惮哗,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤南迹好的支持阜疵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新华。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目效光卷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莲距,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酚迷心。可以说尽管卡车的量比较泄!,但因为排放比较高帮,另外一个因为运营的里程和时间比较长天逛晴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拴慷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厦庇,实际上物流的效率还是比较低的耐。基于这一判断瘸负磋,我们提出了一个“超级卡车”的项目脸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踌,通过这种材料的智能化隶脖揩、材料的纯电动秽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侣戈加、环保焊、节能廖护揽、高效醋擒、安全痉摄芭、智能的超级卡车腑税伍。我们的目标是要实现降油耗30%藕,降排放30%身哭炬,整个货运效率提升70%融钒扮。   另外是关于福田汽车的车联网技术亭爽,我在福田分管车联网业务捅查,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值墙潭,因为乘用车是一个消费品且柒,买车和用车的基本上是一个人奋啪,而现在主要是用来出行的散。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抚侨侈,但是商用车不一样食琉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朵鞭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用备抚仙,驾驶行为各方面的安全尖苔,另一个就是乘用车是一个地域性的车参,不像商用车需要全国跑袭畔岗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晾雹轰,过两天跑到海南去了怠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扔抒姥。还有商用车的故障率滴克哺,因为它的工况复杂釜雾乒,商用车一般具有轻载范评、标载和超载炯媳,但是对轿车一般不存在这个问题措连防,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凸祟掳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的类败波。所以通过车联网对车进行故障预警晶蛋、排除以及程序优化等方面杠吼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腿豹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理克仍,建立与客户的互联互通呕垫痉,为客户提供增值性服务嚏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商番辩筋、服务商和供应商产品质量和服务的水平赖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划橡靛。大家很清楚伟瓮,围绕着工业战略开驼逃,德国提出工业4.0浓饶菲,美国也工业互联网钙锻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翱、英国的2050战略休,中国也提出了中国制造2025铂,福田汽车结合自身的一些现状啥画,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台距退汐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部称接冒、企业与企业握、企业与产品蒲借、企业与客户的互联互通惊暖讥。“五智能”就是商业智能别香拓、智能管理仍、智能汽车挤、智能工厂肪、智能制造踢跨。时间关系耍,不再进一步叙述秒楔。   目前吞郎犯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期年鄙。福田汽车愿和大家一道摔霞苫,通力合作何绊,整合资源盲扮,协同发展翠悄,共同推动中国品牌的加速崛起忙撤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献材,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰兔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞板,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温铝伺,力邀政府挨咖稼、行业零莆、企业菠俊功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见边,寻求产业发展有效途径宛豪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员李、舍弗勒集团副CEO摔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动步潮蔫、驰骋未来》的演讲实录苫蜕。 舍弗勒集团执行董事会成员时、舍弗勒集团副CEO峦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刻、女士们赎旁普、先生们寸须,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论论朔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略溪木浑,我们的愿景舞,是如何来推动我们未来的出行和移动眷箩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容称,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景受间裂,我们是一家领先的技术公司浪纪糖,在全球都有我们的足迹维拾户,我们一直致力于移动岗俄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求膳煎叭。   舍弗勒一直致力于创新丹瞥,也可以说我们成功的因素是质量完慨、技术和创新匿。我们在制造业方面有很强的实力倪宠拾,在系统研发方面投入非常大板楼临。我们创造了一流的工艺和技术承呻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弥绊吗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沧萌,今年我们在德国获得了一系列的奖项匡揉宠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品普波。   就像很多其他的技术企业一样鞠牌怀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藩徽。第一是环境友好型的驱动酶焕,第二是城市交通率,第三是城际交通惶单唇,第四是能源链揪管。比如说大家可以看到拖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淡,人口结构变化非城部薹樱快救谭,老龄化社会已经展现在我们面前艘违褂,技术变得日趋复杂扁吉鹤,数字化技术的利用领域不断的扩大锣,我们需要找到更好的方法来彼此了解别,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赣。数字化是一个关键改楞,另外就是环境方面繁脾且、可再生能源还有资源的可用性胜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抠登,资源的短缺也是我们要去关注的尉。   再看一下经济的趋势骏贯,我们现在处于一个全球村份隧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菇嫡孺,这些是不一样的磨讽克。另外就是可负担性的问题案,我们要为客户带来更多的价值雾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题砷篓,这些都是我们要去关注关心的壬萄。   我们来看一下未来的战略冯劲,主要涉及到四个窗口破。   第一是产品本身粕,我觉得对于汽车产业土,对于机械制造产业来说都是非常关键的宏。在这个领域/行业经,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屠,要减少对环境的污染墩肋。   第二是当我们制造产品的时候募碧钾,或者制造产品元器件的时候辞,要关注它的功能橇疯帛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鞠皖、城市的交通墨劣,对于汽车以及对于我们的供应商汗埃,可以为汽车产业提供什么样的元器件抨,这些都是我们要去考虑的燃松羚。   第三是城际的交通嘎汾,涉及到比如说航空具荚、高速铁路的一些竞争乓。   第四是能源链的问题慈衬握,我们有什么样的能源是可以使用的卿,我们将来的交通工具运用什么样的能源擒上酪,这些都需要我们考虑颇。   看一下将来的动力总成贺。我想给大家传递一个重要的信息洪卡筏,在接下来十五年时间里狭视,从全球来看岗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分并檄懒。   但是现在也有一个趋势发展得非澈瑁快卤,来自大众和奥迪的这些厂家慕渺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车醚谁。到2025年祭够哪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乖,也就是200到300万辆的纯电动汽车季,所以到2030年可能会是一种不同的情况锯入,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尺呈坝。我们还需要让它更加有效一些楷肮剿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争砍,还有电池或者是燃料电池等等售每,这些都会占据越来越多的份额蕊。对于我们汽车产业来说非常重要叭痪,对于政府来说也是非常重要的监岸达。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料物我谢,比如汽油辈盛笺,还需要考虑其他的一些燃料上,或者是人造的燃料等等绕华,需要考虑更多类型的燃料矛膘抹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讳拨秆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杜捎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车低鞠,包括48伏的解决方案戏美铝,它主要是对手动传动系统的电动化笨沏。我们需要首先实现这部分的电气化捷瘸奈。另外我们也需要对离合器实现电气化轻窝溯,也由于推出电子离合器茸。另外我们还需要进一步提高效率鳖。也就是要进一步推出我们的混合动力拇勰伲块48伏系统煌饯巫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦K彀兀块的解决方案淡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓖架,针对高压的电桥驱动解决方案船茄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案精杠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统髓,以对其进行电气化处理隙不。如果将来我们有纯电动汽车的话唯,它的电气化程度会越来越高论狼泊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战归拓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谦,因此我们需要进行标准化帘冻,标准化是第一步楷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高控嗡局,或者说是一些部分的淳册,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抹孩狠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求储档。我们也需要减少车辆的整体的质量箔傻,主要是成本方面是一个重要原因碌。如果需要建一个标准的话虫博拧,我们就需要有更好的一个平台遁土嗓,也就是说我们需要基于标准的平台澎涤舜,或者基于标准的谋状韧拢块进行我们的汽车制造奶。   我们需要全球的平台化解决方案秦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佳伍讳。关于动力总成方面豌簇,它的变速箱是最关键的一个部分疥。我们刚才提到一方面是包括内燃机划杭茧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弄涛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酵眉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抢屡。   接下来看一下我们的重点产品赐萎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佳图汐,我们为中国带来了什么样的解决方案纱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拉,我们推出了高压P2混合动力奶剩块桃盗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巩陵,我们希望能够改变它的一个变速器赋乱菏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换姓徐。   通过这样的一个标准的钠穑块化设计廓桃寄,它可以适用于各种变速箱之间的转变温拘热。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沛,我们的这种创新型P2的混合动力牡粘眨块可以帮助实现不同程度的混动功能挛癌软。实际上翘探鼎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案艾藐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烧。这是第一个解决方案平。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纲,它叫做高压P4电桥的解决方案练避,可以用于SUV或者车辆的CD部分翠。它具有高功率密度怯蹦,可以适用于不同的车型犁,非常容易打包进行个性化设计卵。也可以用于新能源的生产鄙脐豢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蜕漓七。它可以让我们更好地使用内燃机京忌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抠估恳,这是我们两到三年前开发出来的涛。也是考虑到了中国排量的需求急,或者是新能源车辆的需求乐操舍。针对这样的一个需求丛痞吗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机墟离莱,我们中国团队也为此作出了很大的努力船,这个发动机是专门针对中国市场推出的邯渡。   另外就是在变速箱方面航娃篡,我们也推出了一个新的解决方案曝就,是集成干式离合器的DCT变速箱痞,机电一体化离合器和齿轮执行机构恢退簿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讹掠帛,对于工程师来说息,我们都是非常理性的栏拼,但是有的时候我们需要具备一定的感情搬塑背。对于我们的汽车技术来说胺盲农,我们一方面需要理性观,另一方面也需要激情破酱匡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侠块。针对方程式1的赛车抠汾藕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成七,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展避骗临,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杰达。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量疙翁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抗裂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羞澎,力邀政府柯、行业蹭诬晦、企业锈隙嘶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芬,寻求产业发展有效途径吓氯返。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事的乱唯、副总经理 吴松发言实录瓦炔犬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事春、副总经理吴松   尊敬的何部长饶梆、朱总彻,各位嘉宾袖、各位朋友胳盗谈,女士们瞥妈、先生们碎,大家上午好氦枪星。很荣幸参加这次论坛仑构,我上次参加此论坛还是2011年汀捐篇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟经,那时候传褀刚刚才有这个名字逻,传褀的保有量不到一万台对,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秤,这给了我们很大的信心和鼓舞谐姓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幂拦。传褀一直也在努力辫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆踏,年均复合增长达到80%疆董。目前市场保有量达到65万辆茄守,已经成为集团利润的主要贡献者之一兔。   明星车型GS4持续供不应求辑临家,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数信,而且GS8与GA8同一平台抠喇粒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滤饱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛款肪菠,对自主品牌的支持胎普翠,关键的还是坐免虚,关键的是感受彤蹿,关键的是多提意见董胯捻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌香录。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会床锈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宝昂鸿。我做自主刚刚回集团陇填,将近9年半的时间纺暇囊,从不愿意干到喜欢干卫,到对自主品牌依依不舍蟹琼舶,到对自己找不到定位和方向久,感觉到人还是能做一点事邪轮。所以这在这里借这个机会剃,感谢在座的我们各位嘉宾陆搐察、各位媒体的支持堤,也感谢传褀团队的支持蔫妮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窟刮。   我的发言主题是构造改革创新驱动琅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浇。一个方面汽车产业发展形势分析甜,前面讲了很多了配,我就不多讲狈琉。   一个态势是稳步增长喂舅,但是全球增势放缓孺陕。中国汽车产业发展仍然有空间些,仍将会领跑全球汽车势享殿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台祁,中重型商用车达到400万台嗜傻缮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%是。中国汽车销量将达到3140万台贰返,我预计可能还会再多累,关键是结构看你怎么改次?如果要参与全球竞争踏,那重要可能生产量还会增长屁挛脾,复合增长率将达到4%铂居。   第二个特点没此,优秀自主品牌加速成长肩稳驰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缚瓮。中国汽车市场发生了深刻变化暑托,中国品牌迅速崛起寂导,优秀自主品牌加速成长肉汞。关键是要产生优秀中国品牌径昧暗,不管是哪一个企业窘,在现在这个环境下帽豆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娶吗,还有我们何部长揽侯碗,这么一批老的汽车界的前辈吝睫,到了这个会场又在用行动来支持捕杜。大家和我们媒体各个方面的朋友病娄,大家坐一坐忌抖旦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舌,差别在哪里功爱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凰靛。关键是中国人要团结极捣,不要互相贬低辩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岗,抓一到几个礁,不要想象太多科诫,我们从来不怕想象膝枢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砷搞侥,坚定方向橡。   那么数据也说明一切梅脓琼,2015年很多中国汽车加速发展慈菊豌,行业整体增长率为7.3%的情况下髓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秦函,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桑署,相比去年又增长了1.2%百分点秀恒推。而且自主品牌抓住了很好的契机窍鸥,在SUV里面我们是防守的城饺,是中国品牌先站住位置脱镜磺,合资品牌再进攻眯逢母,再加上周围的环境变化强奔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钞岁,占据主导绞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迫江,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人插跨咆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈辞琛,统治了我们的各个方面处。我们展开进攻是非常艰难红片殿,但不是说不可作为短,要选择时机穆襄。我们要在中高端里面取得突破夕剩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矛绵吃,这是韩国人讲的东肪镐,不是我讲的鼎。他们说维扮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蝗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌爱喷郎,如果不选择是对自己的不自信瘦悸,这个不能靠强求粟,靠品质授、技术谎绞馈、新能评敦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品日然畦。   第三个侵,汽车消费升级和资源制约式吾,也迫使汽车产业需要供给侧改革诞渭塑。不但要有好的产品摄七,而且还要有低的成本垄潘团,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害齐效。在汽车需求方面刊,80疵效、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军焚盛恃,个性化浅拣、智能化刃、体验化等方面的需求还在不断地上升梦邢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俺棘。不管怎么变化搁鲍,满足顾客的需求乳太,满足抓住市场的脉动百撼,这个是关键点朔急。而且资源供给方面烁雹裤,现在的人口红利逐步消失告戒,而汽车不是简单劳动复,是高技术情况下的技术劳动轿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韭割,我到那些国家去考察过喉幕,没有中国这样受过良好教育瓶了,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性话妹闯,那不是每个地方都有的腿。有的地方上午上班铂磺储,下午到时间钱一领就走了碍。所以对一些合资品牌来讲耍孤,中国也还是蛮有魅力的且赦,关键是要拿好东西出来榔庙馆,才能谈自主凹晾。   当然工资涨这是个客观事实轰逢,2011年的时候4.1万忍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万答婚,这个不高的缉,还要涨缴。农民工那么辛苦堂尼,给他一点钱算什么镣。但是钱从哪里来滩笺?我在传褀亏损的时候毫暑化,工资涨得慢乾涧,但是想办法补贴癌帕哇。这几年别的都在减胸帽,就是员工工资不减桔跑,但是效率要提高啥船,要杜绝不干活的人烩,最后挣得钱多焕掂辜,干活的人还没有机会痞禽,有钱的人天天有时间去议论啪,没钱的人在干活骆冗奉,这样大家积极性都没有了容蛊汤。国企的弊端就是这个惹始酱。   那么在监管方面换计姥,工信部刚才也说了入,我们的司长也说了美铂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掂,在供给侧这个方面要下功夫戌钢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巩,作为五大发展理念之首辞嚏芍,当时这个报纸一播五大发展理念暇拴锣,那时候我还在乘用车堕俯茎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去崔溪鳖,这十个字典封刮。为什么呢剂?因为没有创新就没有一切仙救,没有协调就调动不了资源松盾微,没有和谐的话持,共享也很难雾,大家不愿意跟你干漠,我是不相信英雄的护,但是特定的时间会产生一点扫牡盯,还是要充分调动群众的精神科僳,各个方面全方面的参与躬,企业的成功除了它的领导者的作用鹃秒雾,更重要还是把员工的积极性调动起来咐,人民群众才是创造历史的动力司溜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寺捂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汉譬某,需要我们从技术管理睛供蹲、营销稿泥楼、品牌售陋嚏、产品孝、服务全方位展开创新得杭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烤,来推动中国品牌进入全球川,成为世界品牌坑。   第二窃锻蔽,汽车产业供给侧改革方向与实现炬郴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谐搓糕。   首先廉权,在自主品牌方面滴萎鸡,我们是追求全球视野开展正向开发诲搽傲,坚持以我为主的构造核心棋逃蔑,组织全球资源粪限,开放性自主研发模式详,掌握核心的竞争力掣,获得了可持续发展能力途扛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挤辟沮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人握掂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了砷,我们的生产能力标准是35万拦侍抡,但是预计今年我们的销量会超过35万剁疵撑,有可能达到38万歌浚,当然如果制造组织再高一点局借,可能40万罕,也还是有可能清擅没,但是大家别报到40万啊鞋旱孺。这是有体系狄田,有制度保障的叙,有员工的全程的参与坏讼聚。一个别的企业的人到这里来看梧,他说你这个企业为什么增长这么快焚闲,没什么别的提斜呛,员工的积极性调动起来了答懈垂,他们说旁篮,我看到你们的员工眼睛充满激情胜,因为人天天在干活的时候就会有理由勾,如果执着地做一件事情带有一点追求碗,那就有远大的理想媒。   放眼全球疙酣溪,在开发方面整合全球优势粳归枪,实现研发的全球化骂圈,人才全球化醚坚据、配套全球化泞矫穆。依托国内的研发资源艘,充分利用国外的资源开展研发资源整合垄,打造企业自身的技术体系吧涂粉。我们用了将近五六年的时间谭琳,我们确立了G-CPMA跨平台拿保块化架构梗,我们第一代的产品是引进消化吸收峡党惊,第二代产品已经完全进行了提升屑叹妹,但是没有否定第一代揭,掌握了数据链惊,掌握了开发的流程扁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列庞。实现了一个平台可以开发六七款车型财,实现了多个平台车间的相互有机关联驾练讳,实现了车型的变化多尚汹建,开发上市快柒,质量易保障酱绩惧,低成本痛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盗镰。   第二个估咯,坚持质量为先傻男,推出精品车型鸵湃梁,提升产品质量凰彤鼓,加快自主品牌产品开发吵粒忍,提高汽车供给侧水平滴丸犊,推出符合时代的互联网化的产品掳亲啡。打造消费者喜爱的精品车型瓷吗酣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敛实,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式停纫范,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织端缸工。实际上汽车不管是新能源也好全第戳,产品的三大特点畔喘,一是颜值不好看别人不买沛闲,第二是品质井泼,没品质也等于没品牌千,天天出毛病心里不愉快跑射,第三是性价比楷碾,就是靠成本珐。我们的员工不需要培训就知道品质禾,因为好多从合资企业来怀扮,合资别的没培养雷郴,就是对品质追求变,结果就是成本搞贵了磁,把品质先过关售浪逞,回头成本再来逐步下降贰盒。我们第一个解决的是品质括吠灭,第二个解决的是颜值龚,第三才是考虑成本修。成本纬痊,供应商的成本我控制不了繁嫩危,如果今天在座还有供应商的话途递识,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点可汤项,还是有这个机会的枯惨俱。但是我建厂可以控制虱咖誊,我们内部的生产流程工艺欠,我会重新再造寄堡,这个我投资减少了乱裸,今天也披露一下涝九,我35万的规模最多可以干到60万且。如果创造性一点可以干到65万地方须,总投资50个亿死甜梗,含整车加发动机腺世扒,这是内部数据猎,来给自主品牌共享花。   包括一些模具加在20个亿盼啪、70个亿窝,最后的结果我都不相信淋酶,实现平台化穗凭、公开化繁饰唤、可视化淖,让所有的东西全部依照规则阳光推进稀。现在我们的供应商也很满意揭,社会上也很满意妥。这就是在体系充,在这些方面的作用力僚,防止一个部位一个零件菜,一个车就不同零件不同标准拭,那怎么做苯,永远做不了好车罢绿。这个要感谢合资养成的规矩虑年搐。但是自主也会给你更大的动力日理飞,动力是在研发暗,其他方面再有作为踏层胁。所以我们是国企的平台沉昧,民企的效率炉板卵,合资的流程棉,这三句话就是这么个意思晾墩雾。   第三个苫涕,坚持智能制造打造智慧工厂缕凸茫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哼冈,实现占地面积的有效节约廓昏,我们的合资企业博恕,广汽本田在推进第三期的时候挺,就是根据SSC这个原则测寇攫。SSC的第一个S就是小型small冯,即所有资源空间最小墨腹颅、设备小型化;第二个S是简练simple田橇檄,就是除去浪费物夏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蠕,complete馈,以追求小促痰嚎、近汤、短些隋、轻杭串晌,最合适的自动化浆琶、拇偻叮块化咖隆。所以广汽本田第三工厂运用SSC雌,它们的车间占地面积减少45.5%南,投资减少26%的氰,跟它的一二期比遁盆块,能源减少了29%邯必,成本节约了21%垂。   第四个坚持管理创新毙糠尾,开展构造改革凄,主要就是我们广汽丰田壁,因为我原来在广汽丰田发动机酬涝,我9年就去丰田一次档,去发动机只回了一次搅,因为当时这个地方环境太好了腐,我怕一回去又不想搞自主了蓬弧。但是鼓励我底下那些员工经常去赴啸,去交流傻封,日本人也还不错退百,大家都交流飘。但是技术是交流不来的报挝,思想文化还是可以交流的幢。最近到丰田去了一下达,大有感受敖飞擅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颊,它从最关键筐税闪、最基础的制造环节入手衅疮嘛,开展生产管理创新睬,从制造轴瞧剩、供需轴璃猩姬、采购轴出发仓,深入开展构造改革荒,实现全员参与慕檄谭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识澄妻授,充分调动员工的积极性俏慰窟、创造力糜庆,取得了良好的成果乡伟。经营绩效方面嗡,今年的销量增长不多琳,但是利润大幅提升菏汞侩,生产效率显著提高苟试剂。人力绩效方面擦任,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颁权户,管理体系与生产流程更为完善晶醇睹、合理矫。   通过改构造改革傅多,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烦菩,根据他们的预计奢,已有的数据汗悸,2017年单台不良率预计会降到0.01%尼,就是万分之一暴。而且现有的工人总数减少1600人碱。就是现有的存量也可以变化良,他们现在不到一万人鸿,要减1600人肪,它新建的工厂冉刷刷,员工还是要招的匪相,但有的还是要走憾摹敲。就是用减下来的人把他投放到这个地方坝。   第五好,坚持体制增效柒矢倾,强化体系创新粮丛。既然这些企业都到中国来了彻坊,有机会为什么不学一学呢蛋讳馆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娜铣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破薄荤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式确膝,广汽本田精益管理年填,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式夏静颅。为什么搞一个广汽生产方式碴烫砰?为什么不造一个丰田呢颂?这里面要说一句册,丰田生产方式你不能完全去学输拦,条件不一样篡端,环境不一样莆脚糜,人员的基础素质不一样埠浚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慷。你学它必须要结合自己赡猴切,连日本的企业去学它的挖,有的好多也不成功博淋,当然我不能妄断闯汕,这是从资料摘的放,不是我说的篡堤。   第二个痞胃,我主要员工整车从本田来钞盟礁,发动机从丰田来伸,也有一部分本田黔,两个企业不同的模式怎么办屡?发动机就要按丰田来北娩了,从头到尾来八摔写,坏的不学好的学憾疮,整车就按本田的来巢坟娟。但是一个企业两个体系怎么运作呢雄骏?我说干自主就不能有体系限,要体系就是传褀的体系横赣肝。不管你是从哪里来餐,包括从社会上来诞,来自五湖四海一个共同目标铰,要干好中国自主品牌拎鸿埠。所有最后提出了广汽生产方式韦瞬核,以丰田为主结合本田的,这样把文化糠咕仇、体系做好圈投既,但是还不够巩固涸,还要琢磨拱,现在体系已经起来如镐侍。   我们从2013年开始策划就,集团的主要领导说这个很好甭鸿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的傲度陆。   所以后面我们的产能又不够了统,销量又搞起来了愁脖卫,整车进行改造冈布牧、发动机进行完善梆,整车假晶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怯喇蠕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筹,就是第一条生产线的庙徘。第一条生产线上半年生产了将近16万锻幻,20万的能力干了16万烘,实际上还可以做巾韩寿,全如果满负荷做的话拓,估计干到35万都没问题颂。极大发挥凯五,这个不进行全体系变革很难懒察编。发动机装配线一次合格率99%闪,这个零部件产内库存减少70%怀,厂房面积提升30%倾誓窍,原来不够用和崎稍,现在多了这么大的组织面狈镭。库存资金减少50%孩俗肥,更为重要的是这一成果横向展开太册。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捆扑,它的年设计能力15万辆纹纠布,8月份的最后一天有个数据秘受尾,他们双班日产已经达到了650台蹄罐,它的满负荷是700台返,估计9月份就可以满负荷屯踞答。这种提升的速度存,全世界都是先进的娥饶奠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蛋惦锚,它的一次合格率最高达到了93%浆嗡沃,平均水平92%嘶驼礁,接近丰田中国国内水平节空袱,当然追求的是丰田日本的水平侣阿,广汽丰田学丰田本厂实贰慧,我们下一步也拿一个计划宏,要挑战就挑战一流俩,否则没意义茄痰。   那么我们以建成世界级工厂为准则苦,以广汽生产方式为核心聪郝,融合了SSC原则悸太,运用创新思维全力发展智能制造技术篓航抚,打造智能工厂睦蕾。我们在第二工厂通过价值流最大化啃薪、设备智能化呻,生产线自动化浩缕、物流信息化方隙、网络可视化驹桥蛋、操作简单化汹为胎、安全绿色化病、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹤堵岗。这个第二个工厂是非尘非茫好共、非常成功的一个例子倘财嘘,但是这些都实现了垛。   第六是坚持品质保障肋,打造高端品牌端谈盼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渤硼,高的效率提供优质有效的供给凶徒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量揭牌,连续三年获得中国质量疙、中国品牌第一传,超过很多在中国的合作企业黑嚎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八枚狭,所有企业里面包括外国品牌俯胃骄,与广汽丰田并列第八蔼,比2014年上升6位禽钦。   第七俱,坚持客户至上纬肺失,提供优质服务反绒,不管是在任何情况下溯赔,用户是我们服务的对象床砰酿,也是我们的衣食父母峡,尤其是作为汽车这个特殊产品殴,我们对安全饺伪腹、对生命的一种关怀苍,作为生产制造环节的改革僧横斥,是汽车产业供给侧改革的重要方向惺,但服务环节的创新与改革同样必不可少欧欢富,这还是目前我们相对比较一下衔稀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陛廓氦,也是一个什么机构染,我记不不太清楚份拐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓤。所以在产业互联网的时代滦怪媒,每一个企业不再只是产品生产者唬帅、服务提供商传,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓬,服务以各种形式融入到了制造业宽怠硼、研发设计金、生产制造蔚杭急、经营管理腑赔别、销售等环节锣寿。有价值创造的可能矫啡,就有服务形态的出现腊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啼,两者相互融合摩、相互依存设檄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展册傻疵。   广汽在这个方面也展开一些工作冕婆馆,我们的整车平台将联合金融荤男弹、保险趴沥、物流景探、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妻量,车生活平台会涉及多个业务平台珊,除了常规业务平台还包括了配件商城骡、用品商城撤苫伦、社区服务连锁棠,用户使用汽车的整体生命周期糕献扁,产品的购买只是开始悔煤兜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务康,这才是我们下一步发展的重点邵校。作为汽车服务提供商报,我们更应当关注的是用户的体验掇驰,以及给客户带来的价值增值感受化捍,汽车服务O2O的打造未籍秒,也是为了满足汽车全生命周期的需要倡壤,以及品牌和价值进一步提升的需要唤金。   第八番,就是通过这些改革苇讨鞠,整个广汽集团范围内的成果阔嘉棉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骨,同比增长28.8%恫、29.7%具小,比行业高出20个百分点艰蝎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朽,同比创下历史新高荷测界。当然传褀在这个里面那是贡献更大勤,1—7月份销量已经突破19万甭忿滩,超过去年全年揪河泼,加上8月份最近的数据排按棵,今年全年的任务22万已经完成了缸,同比大幅增长143%错倒貉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虚厂陇,位居第303名侈强,比去年排名上升了59位抠鸡撤,整体实力大幅提升缚。   第九到迟,就是广汽集团的发展十三五战略贺辅吵。简单地就是一个内部协同创新缝,外部开放合作奸,这是总的原则肺茅,全面实施结构性改革抒扦讽,实施一五一三的战略丹痊蝗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆其,这是一个保守的数据缴,因为传褀搞不好就过100万剔些,前几年说传褀100万碑煞,别人说吴总氨础,你是不是在吹牛料夸蓄,现在领导嫌我100万都少了尘,拼命把产能都整合过来了憋愤奈,成为先进的汽车集团填,做强做实研发整车零部件体痪施、商贸服务和金融服务五大板块斤平,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寺界,实现自主品牌事业的跨越式发展私,全面实现一个“三”刻,就是电动化逝贝秸、国际化喜镐桨、网联化三个方面的重大破济秃火。   各位嘉宾天揽方、各位朋友诵讥,女士们隧沮偿、先生们磊愧,在需求持续升级不,资源消耗的情况下当玩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磕嚼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孰、品质优先丸茫、创新驱动的发展路径芯拟层,坚持正向开发署观,提供优质产品竭,坚持智能制造宫,开展管理创新漂隧,保证服务水平滑,注重品牌高端化奋停裂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花貉,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞬强皇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球市倡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  今年3月董,借百年庆典之际芍啪逆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向竟场,即“智能互联”扮、“绿色出行”和“自动驾驶”敢淮岭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粮。随着战略的提出女扫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巷揣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宛谓。在这其中靶复,“人才”就成为关键问题烽坞动。为此奖话寸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炽湘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丸评。   根据沈燕的介绍可以发现盼污,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛混,涵盖计算机叮、工程学笔喂昏、自动化操鸥坤、金融等多个方面巢脆。她坦言酪瓤加,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牢赣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桑朴。因此沫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔫。”这其中包括互联时代的在线招聘慈钠戳,“例如我们利用自己的招聘平台哄牵、Linkedin腥般角、智联招聘等在线平台把,以及大学招聘癌梨獭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘媒。”除社会招聘外耪千,宝马也会通过与院蟹唬合作目焚,提前把学生引入到企业中炮,专门为宝马培养人才帅昆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绩,举行“宝马同济日”这样的活动功。“去年我们就以互联驾驶为主题穿滦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品醇攻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习竿。”沈燕说道餐委。另一个重要渠道栏妊榷,就是内部员工的推荐稼椒福。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号褂申,让每一位员工都变成职位大使涪屋憾,在朋友圈进行转发传递颇赶。   “我们对人才的要求惶,在能力方面最重要的是对业务的了解孟垢。这不仅包括对业务今天的了解弯蠕蔚,还有对业务未来的了解乓。要知道未来战略方向是什么蕊,需要什么样的技能菩乱。 ”沈燕告诉记者泥绩,“此外吃淳,我们对人才的要求是不仅要了解中国敛桨,还要对全球化有所认知奶棺疥。随着技术的发展哄拎掳,我们对人才的需求呈现‘复合挫捷,跨界’的特点侮曝华。但是檀肚扳,这类综合性人才很难直接从市场上获得青,需要我们进行入职后的培训奉。 ”据了解腺嫌,宝马(中国)每年都会根据员工表现套粪,提供给员工出国培训以及交流的机会缝墒扑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脸诽牛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拔,以拓展视野寒镀,提升能力锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为此,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钝技,吸引并拥有了一批充满抱负婪详、专业的本土化人才潜容。而面对未来害登,本土化人才也将承担重要职责清弥,“这包括为‘在中国氰祷垦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褥下。”沈燕表示坡。2012年碧窃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舒歇,并在上海组建人工智能团队聊荡,承担电动化和智能化的相关工作埠谴。另外飞发,宝马已经在中国成立了专门的战略部门免复,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诽杭极。 这个团队将研究和紧贴中国市臣砼咕亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盖擞绘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中母狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上加,用“数字葱肚、概率亮欣、未来”为题卿,论述特斯拉电池的高密度嘶咐、续航里程及电池的安全性撵功。对比国内坪蓄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车煎,并预言电动汽车和智能手机一样拟,电驱动和自动驾驶注定了是未来粒瓜部,不可逆的未来陋。 以下为原文柒:   关于密度和里程数碑霞萄。 特斯拉Model S上市已经四年多了顷陶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叛拣幸,至今为止一个都没有兑现滔纳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)庙,里程最长的量产纯电动车衫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皆顷防,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法持,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溉艘青,忽悠消费者摧腑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玩,里程普遍降低10%以上)来体现里程腹,在有些国家辅助使用NEDC的标准氨际卤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钞烙怠。   关于安全性和自燃率黔舞山。 自从2014年初安装了底护板垛几稀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)都毒,远远低于燃油车炔,各种撞的惨目忍睹事故莽嗡成,也都没有发生自燃芜。相反獭宠怪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车睫败庇,却成了全世界自燃率最高的机动车揣丛患,更远远超过了燃油大巴的自燃率款裴桃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理红湾戮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绞就潮,车门闭合的时候已经有点变形了)抱莱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痰戌肺,几乎可以说耐搬盾:特斯拉重新发明了电动车宝宦害。    国内真正用心做电动车的企业犁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郴次,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翱邓群、变速箱媚、油箱等报堪窖,改造成电动车的事情)膊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了效透匹,才会全力以赴来押注电动车闺。当然放,也可能是很多品牌都在蓄势待发横吃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招躲菜。    电动车不是什么弯道超车刑,而是换道竞争息。    今天的电动车乒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态母藕。待机时间是诺基亚的几十分之一翔,软件也没有几个皖,通话质量也不好表许,汉字输入也麻烦的要死蛙答。和智能手机一样瓣弊,电驱动和自动驾驶注定了是未来沫,不可逆的未来锈潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   2016年8月30日描怯苯,在北京新浪总部适,北汽新能源充电部门副总监陈保江缄、北京华商三优总工程师丁晓伟处、电庄总裁兼CEO先越曹力、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人物弛泄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动订。    作为新能源汽车销售终端环节妹丝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线举。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩荼客纭,更是充满了诸多困境环,不为外界所熟知欠挠冉。    那么跑,作为中国最大新能源汽车市车堵逼俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况死几茅,北京模式发展的瓶颈是什么个够?有何值得借鉴的地方沃肠?又该如何去避免失误和纠正贺氰浚?政府港溺嫡、车企瑰茅星、消费者在这一产业链终端中仇瓦,分别又该担任何种角色甫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杉:魏总割,刚才你从用户的角度桥,同时您也是媒体人的角度咕能,可能跟这三位嘉宾的角度不一样创臂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辰策,您发现了这些问题之后颧毙络,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仆伪?    魏士钦碱揽华:其实我们一直在琢磨这件事限恨脐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说车供位,这两点是能够解决掉的烽碴隧。首先第一个份煎,支付蜂。就像刚才先总说的兄辅,有个银联一样的东西挝樊贝,接下来有个第三方垫,或者接下来大家都使用微信支付灭诺动,不管是充电桩也好驴殴,app也好檬挥,还是当时的扫码也好臂,还是微信也好熔,支付宝也好忌,能通过手机支付侣武,基本上都能解决掉坷扑棺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兑,我们把支付给它想办法统一了帆闷。不一定统一到一个里边去跋,大概两三个盆,大家都在用笆,这就没问题疾摧。    第二坟贩戌,这就相对更难一些了犯堪,应该是有一些第三方平台真正站出来昆擅,能够收集所有的真正的准确的信息傻梗溶,其实当时我们自己在做app的时候稿盼,就是在做摸点的时候河,我当时就矛盾稗分,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撂,后来琢磨来琢磨去滴采酿,通过很多用户的反蓝拿ァ,我定义出要摸一个最准的点丝,不要最全的辆痢。准是什么概念歪?第一酮舶,我找得到古粪,第二爽航瞬,我到那去一定能用得上醇。如果我找到它了宫黎浮,也到那去了涂镐泛,但根本没法用炉,那就没有用了男龋。所以如果站在媒体角度考勘如,我希望不见得是谁喂,也许是个媒体萝尺,也许是另外一个平台皆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伸肆拳,但是它也不一定是最全的惦,但是它是这些所有的里面最准的送雇夏,每一个用户都能找到桩凡拒,而且有百分之百的体验把电充上托好。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饲湘饱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凹,是咱们国电的站燎醇劲,是快充箩稍。我们编辑去那边准备充电的时候撂诚尼,有六个跑快车的兄弟俩蟹檀,霸占着那个点宪弟劝,就是不让你过去书淡羌,这个充完那个充私汉,还剩一个车的时候吉,就赶紧打电话给另外一个兄弟拢死,赶紧过来充电偿。我们不等了态。但是他们不知道好,在那个点不到三公里的地方澄,快到积水潭小西天那个地方煽,还有一个充电站徘鬼,好像是三个充电桩还是两个匹,一个车都没有刃,而且车位都是空的完瞧。他们不知道那里磁哭。而且那个点鼓,我们当时找的时候用了三个app同话,只有一个app上标出那个点施梦,另外两个app是没标那个点看屯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拾歪,所以准确性其实很重要溺憋。所以如果能解决这两点痊几,我觉得咱们的空置吮、闲置的问题一定能解决谢搞避,肯定没问题的食刷。这是我的观点貉岭。    黄山涟何禾:关于公共充电这个领域摧,我不知道魏总在充电过程中感存泪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题竣?    魏士钦麻裳夸:出现过凳阮,很多饲僚筋。    黄山夏施:这个问题其实很有意思的问题朔旧,充电桩的标准是国家有统一的标准破,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澳稠。    魏士钦十:是这样欠,最典型的例子就是腾势米赶瘟,腾势在很多国电充不了氮,但是在小E充电或者普天是能充上德。    黄山茬金溺:我们可以把时间放长一点来看厕胃涛,在2004分、2005电动汽车兴起的时候劫金,很多人都不知道电动车是什么赊链,充电桩是什么霖。随着这几年的发展氓奔冷,物业慢慢都配合了鹊辱,所以从成熟度也好绒公、物业配合度也好了狼,应该是越来越高的程。国家层面出台颇,新建小区予以配合毛燎垂,包括老旧小区的改造惜驰,都会多方面来共同解决这个问题蔚。其实关于今天的这个话题陵誓钞,我不知道台下还有什么问题要提问的簿。没有的话丝,我们可以做一个最后的总结场邻。    我接着丁总说的北京模式的问题弯矫台,我们今天说的是关于北京模式曙,丁总说了一个北京是纯电的市彻,跟其他地方都不一样沪示,上海是极端的氛抨棋,上海是混动市臣悦,北京是纯电市场谢且。我理解还有另外一个模式棵楷譬,就是北京的充电运营商是最多的献赌,发展是最快的努,一开始是国家电网嗡、普天在推此,后来群雄逐鹿毒,特来电券、星星等等各种运营商都进来了速,包括先总这样的都进来了匙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钳贪。    魏士钦陆靶:现在已经不止了砰。我们有一个数据竞,说是47个运营商宽娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构岭得乘,我讲点个人思考和认识笆弘。    先谈思考编戚。第一亮箍,供给侧结构性改革内涵非常丰富半弊,大家可能更多关注产品的结构性改革瘦坏,其实我认为仿堵,源头是制度的供给和政策的供给替公,再是要素的供给泄伙羚,三是产品的供给阮镭磊。    再把这个逻辑关系缕一缕们,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给躲卉,而制度金、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陵。所以现行体制下蝗缉陌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蒙布蚕?这是我思考的第一个问题枢拢。    第二个问题达涩,是我做企业这么多年的实践和感悟勤,企业到最后比拼什么赖?其实就是资源的配置效率两拇。汽车行业也如此米腥父。你拥有多少资源固然重要栋碾谎,比如研发队伍烘锰念,既有一两万人的爆狮,也有六七千人的杆细,还有两三千人的橙,资源差异很大晤裸赤,但实践证明人多不一定成果就多糠,关键是资源的配置效率啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率歧剔唉,取决于一个企业的决策效率和执行效率姑赴抵。而企业的决策效率和执行效率笺澎排,又取决于它的机制和治理结构掠壁八。    反过来傅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筏。也就是说巢,产权结构会影响到治理结构和机制侥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宝扫,进而影响企业的资源配置效率览泞簇。    从逻辑关系上讲劝其啼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隶套关。    第三个问题诺,产权结构是前提裙,是源头性问题笑,多年实践弘垄,有以下一些体会八苦。    关于股权千辩。股东应该优质化系腿枢,股比应该合理化俗。近期也好抢领确,远期也好仁,你不能把那些对企业治理罚、技术达目、管理棋,以及市场拓展没有任何贡献阔铜极,反过来可能还会添麻烦者裴,当股东技恒。这样的股东不能要浩。    股比结构这块据绊归,不同行业掳,不同企业暖,它的结构模式必须符合市场规则碍刊。若是竞争性行业勺订赋,不管是央企萎,还是地方国有控股企业兽蝎,做第一大股东绝对控股虐镀,很难实现建立混合所有制的初衷段。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敌,竞争性行业混合所有制要深混晒胁磺,不能简单地浅混苯。什么概念脑?国有可以是第一大股东踌,但不宜绝对控股埃赊顷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杏、国内竞争国际化这么一个概念播。既然是全球化惰滑停,如果你这个竞争主体炽,你的治理结构书碉,你的产权结构焦搞来,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剖,你如何参与竞争乓扫探?道理非常浅显明白卷啥绥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毒。    江汽集团公司制定十一五规划前贤晦,我们就有一个想法县,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铂惯疟。围绕这个思路玛刑,于是就有一个叫三步走的战略规划喝媳。    第一步挫泪,把国有企业员工身份置换掉菲快潮,从根本上说诉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峭你社,对职工也有好处狠肩,是多方共赢的一件事情轨街钡。我们知道柯棉,国有企业这条船不管怎样哎庭几,开得好膏尺胆,开得不好嚏迟,哪怕再破再旧测,只要不沉下去啥,国企员工都会抓住船板体,不愿意下船潮晶。    如何把员工这些观念转变过来彻率?只有让他们从企业人转变为社会人妻灵。因此问撵酒,第一步是2006年害男,江汽集团公司所有员工进行身份置换恐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巷木墟,作为每个子公司的投资主体淘,共同组成投资公司落介。    这样拱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东薄炕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嚏炉。    第二步倡芜,我退休后退,引进中国建设投资集团有限公司沦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司托敝嚼。初步实现产权多元化们静邓。    第三步菩鄙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凉,包括安凯客车的控股股权乳潘,整体运作上市默畴。去年1月获得证监会批准松,上市公司已挂牌托来。    通过这三步走——置换身份跨汉,初步股权多元化赴完,整体上市屎户,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的犯衡穆,对留人起到了较好作用苏韧。在工业化拭承、信息化葡晒、网络化尤其是移动互联网时代卡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代簧逝脊,股东或雇主和雇员之间的搏弈台疙,更多体现在决策权和分红权领域豆晒。    为什么IT产业屋妓白,特别是互联网企业发展如此迅速陋星?正因为它有这样的产权结构鞋耐,这样的体制机制帝琶瓣。做得好的互联网企业诚,股权都比较分散僚,管理骨干和技术骨干都有一定股份勃,可能这是大趋势搜列。    互联网行业资源的竞争和协同泻,最终体现在人力资本价值上担乘挠,他们要参与公司的决策和分红谢盎。这个问题如果不突破迟瞧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邯钢谱。   存量是稳定剂博坍溯,增量是兴奋剂    那么棘佃,内部机制如何变革塑怀?    1990年我接任江淮汽车厂长混烷蜜,当时非常困难挞档胎,留不住人吾焊先。有些人选择离开嘛疲,人往高处走挫,完全可以理解寝浪诬。留下来守摊子的这些人不容易缮粟,到我2012年3月退休逃挫,这22年时间里歇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挠。    第一阶段是2000年以前枪。可用两句话概括慌,第一句叫做存量相对稳定吻慌,增量拉开差距糜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状按藩促,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来河,可能就有问题少。因效益提高而增加工资心,贡献大的就多增咳昆,贡献少的就少增踩鹿拆。即便没有贡献娩舍芥,原有的存量工资也不会减少袍刀,即存量是稳定剂狠,增量是兴奋剂泵荣炬。    第二句是有计划按比例增长工资保驹。也就是说涛催,企业效益再好鲍肠,效益翻番工资绝不能翻番兄。效益不是很好洪吵块,工资也要涨漠。为什么凡惶瘁?因为国家年改革开放30多年梅狭,经济20多年高速发展钩渴俏,物价一直在上涨跑并,生活成本在提高殿疙,降工资就是降生活水平掏。所以我们有计划按比例增长工资葱晚,以建立工资蓄水池卧滔荒,以丰补欠夸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利观。    第二阶段是2000年后琅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式太。    第一部分是票,区域领先的现金收入鞠。和北上广深不好比人,但在安徽及其他城市的同行业者中塑,我们的薪资收入是高的艾讹纳,员工及其消费能力比其他企业稍高捷啸低。但现金不可过度发放萝豆坚,这是心理学熊。人就这样炭,口袋里现钞多了后码, 像一线工人杉,包括技师在内潭,他腰包丰实了戊瘫双,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绊。    第二部分是大福利末。我在任期间葛黔梢,江汽集团公司解决万余套集资建房惧珊连,还有大学生公寓孟、廉租房等;自营的物业管理做得非尘柿纾好巧珊,很便宜档皖,还有免费午餐社,包括洗衣房等票。有大福利码围笨,有小福利车铰惫,五险一金都取上限提庇俱帽。    第三部分有限的股权激励瓣。    区域性领先的现金收入碗挂毫、大福利挺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式竣禾貌,这使江淮汽车员工享受收入不低诚鹤猫、生活成本不高的待遇伯胜。也使人才无序流动降到最低桃。我在任22年讼,江淮的人才撼潍,不管是管理人才还是技术人才猎胜,几乎没有怎么流失苇恼。    外人都觉得很奇怪挤敌。当时有个汽车企业派人力资源副部长炔沏乔,在江淮附近找了家酒店畴,一住就是一个月虽,每天晚上打电话找人宿欣,但没有人为之所动菇够。    究其原因套吃塑,当然也不仅仅是待遇和福利脓,重要的是文化留人伦,怎么能留住人心扮酮,这是其一陆起绒。    其二怜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抖菱渐,使员工的成长速度可能更快疗恭。    其三滔匈茎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径档稠挽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径华,但我们有三条路径畏。    一是管理人员成长路径构胁波:管理员妮、助理管理师空僚、管理师攀、二级副经理奥、二级经理割、一级经理喊轿浮。    二是技术人员成长路径辖釜:技术员湍杏屋、助理技术师郝梯、技术师;设计师霜乐煌、主任设计师疟、设计总监集敢蚕、技术中心副主任唱、主任等痛杀。    三是技术工人路径世帝:高级技工瘟愤、助理技师陶炉钎、技师黑哄膘、高级技师千篙僧。高级技师的薪酬颗,甚至比二级副经理拿得还多楼腹。    这三条员工成长路径寿急,每个岗位都有岗位说明书臼。你要申报这个岗位乳,必须经历什么培训署,需要什么绩效柑墟撵,才有资格申报湾。上什么岗位有明确的薪资标准效轨,“升官同时发财”台,用人用工尽可能做到公开公正透明捣久。员工们也看得很清楚称陈稀,只要好好干醋,就能够成长婪慕青。    总之冀空,在中央政府大政方针指引下锑搭姬,切实炬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妙呻肠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稀。    尤其是产权结构改革虏,不要消极等待主管部门来安排缉每,等是等不到的荡晶。也不要对现有体制共湾宋、机制太多无意义的抱怨前洼,只要动机纯正奥拉,对国家对企业对员工有利径供烹,就值得一试陪澳澄,这是我在江淮汽车多年的指导思想超。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋看,但一定是基于稳定性捍揽辽、权变性穷坪、柔韧性基础上的变革蓄胜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勒侣。同时切记不管做什么事情镐,一定要取得合法合规的文件依据派抠。    在沟通管理和内部运作方面喂,如何适应政策环境久兰,是对企业负责人的管理智慧的考验献蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤仿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嘲喷池、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甩。   当下顽沙砰,在互联网经济蓬勃发展镀秀女、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剩湘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃千锻、汉腾痰颁、乐视贺、蔚来毒洼、Nevs坟逻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈景。但这些新思维协乏、新模式遇到来自行业缔、公众和政府有关部门的不理解和质疑葡。为此寰球汽车邀请行业专家判肝侗、新势力企业领导茸练、主流媒体高层骄,就大家共同关心的行业趋势孩、创新模式勉僧洼、市场预判等话题展开热烈讨论伍鹿帅。   程远涂七好:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁才搬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贤巫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赌褥吼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虹炼势,也是一个全新的问题沟埂杰,所以我觉得应该是个很有意思的事憨。今天让我首先来作一个发言巳裴碾,我觉得是抛砖引玉储盒,我想把石头抛出来傲踢,引出大家精彩的观点飞锑钵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹿怖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蚊尽虽,他们该不该进入汽车行业场。大家知道淳去,这几个企业全是新人氛仟,以前都没有做过炒摊,在社会上是有一个反响噬,有一种争议络谱,说现在已经非常挤了帅吝,我们已经达到了2500万辆的规模鲜氓胜,100万辆的企业已经有六七个了砍,还缺你们到篓短?你们现在还有机会哥?我想说这是一个很重大的问题钠私,我想这个问题为什么说是战略问题点峡炬,中国汽车业一开始就有这个问题健金社。   我的印象中硷,我觉得中国汽车业有很多政策糜期检,也有很多重大的事情舅帛比,但是我现在回忆起来挎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柏,一个就是开放引进哪靡戏,也就是合资尽械,也就是所谓的市场换技术瓜概躺。另一个胆,我们做了一件很大的事情闭帆,叫反对散乱差郸。这么几十年来淀松隧,在我们的汽车管理部门猜,我们就不说谁了非普,大家都很熟男汗纬,都是朋友嗓李,现在都七八十岁的人薄。我进入这个行业30多岁酒讲,已经过去30年了枷帽,这些人现在已经退了舶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情箱磨凛,一个是合资引进荣妻羌,一个是反对散乱差榷涂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来手溅悲,即刚才说的市场换技术试驰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车师,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吧翟,只许有资质的企业做伎棘皋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谷肺,就叫中国汽车工业总公司爽巴粒。后来筏剐,提出了南北划界我墩,想要一汽在长江以北可衅咖,二汽在长江以南茎肚,形成一个竞争局面断恕涣。这个想法没有实现骡儒,当然再早我们搞过六大公司记,但是总体来讲蜡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梯。   我在八九十年代写过一篇报道商狄,我就说中国汽车为何怕竞争茎绅?其实现在想焊疾,我们争论来争论去就是一条防腹僳,国有竞争撮剧暗,我们认为企业太多了册天,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闭费棠。   那时候从国家宏观的角度撮涤堡,陈云同志提出了一个经济学观点哨献,叫做鸟儿在笼子里飞来,年轻同志可能没有听过嫡哺氢。虽然给你放飞石,但是你不能乱飞邪假,得在笼子里飞错。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秃加酞,所以我们提出“三大三小”掣,规定的企业能造车纱偏,其他人都不能造车寡年,认为进来的就是捣乱瓢侠抽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章定厢,后来被总编辑改为无心插柳乔存乳。我们一心一意想扶持的企业搞上去码溯袒,但是我们不想扶持的企业又在出现供断,所以就出现了这种焦灼的竞争局面浪省。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意起屠,为什么呢爆卫截?当然是我们的基础比较差吮,一无资金谦,二无技术拟际猾,三无人才蹿荡,白手起家赐。这时候我们引进外资懊,有了资金莽耍、有了技术东、有了人才坡多钾,奠定了我们汽车的发展基础饲。但是只走这条路等于缺一条腿操童,只有引进外资菱变街,没有自己的发展蛊罕铃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业皆捣,反对本土企业诧晴疲,所谓自主企业蜜痴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的跨绥丝,奇瑞沸、吉利哺、长城味、比亚迪款潮挛,没有一家是合法造车的企业噬耿谜,方式大家都知道罢皮,买一个不生产但还有资质的企业谰芦仟,就是所谓户口本聚,然后就开始造车佩哎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倦谰,该死的企业死不了绍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口貌獭静,这是一个很奇怪的现象歉客卢,在其他任何国家都没有这个事情落新搂,只有在我们国家连瞎鳖,这变成了一种无形资产师桃。   所以桓,后来工信部成立前夕摆镣,在发改委发布了一个通报枷式,宣布哪些企业要死壳蔼刨,其实是一个作秀翔。因为这些企业本身已经不存在了图暴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韦玩,就不会有这种奇异的怪现象妒鸽蓬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判别德,我们把汽车产业的市场化存接、自由竞争的方式忽略了硅将台,我们把它当做航天航空管理械。所谓集中力量办大事土体透,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的裴害铜,像航天航空只发射一颗卫星吐辨铜,只造几架航天飞机卿,但是汽车绝对不能这样奠素,如果我们中国只有一个汽车企业扛薯,我们今天无法想象能够达到2500万辆胺敌,我们可能还在200万辆以下徘徊侣倘。   我们想想我们当时的规模免局,讲起话来扫静讼,我们一点底气都没有伦,全中国所有汽车企业的力量扛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗣,所以我们那时候是没有底气的虚耸番。那时候蔡总经常讲宽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂部受胎,我们国内的某家工厂黄堂绩,搞了多少年嚼?投资130亿干了那么多年没有干上去杀,现在回头干干凑辑,别的合资企业在武汉干140万辆车不,听都没听说过他就干成了广。   当时我们确实是一穷二白夯季,那种情况下我们引进外资相,但是不让国内自己的汽车做菊构,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娘朴深,变成了外资企业稳、跨国公司一股独大似输,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌很。   中国其实为什么发展到现在这个状况垦辰持?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差罕扳,在座的年轻人没有听说过抚秦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号废。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作副剑吾。为什么有审批制帛擦?审批制就是为了反对散乱差纬,所以你不能随便上企业题僻扇。   我们把进入产业的大门关得很卸贰,一方面对产业造成了很大损失浅篇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会横遁。大家知道般狡,那时候汽车卖多少钱踞?桑塔纳要卖了20几万挺绅,当时说两万块钱烽,八字还没有一撇黎恒前,订购两万多辆米标按,在桑塔纳卖20万的时候瘸榔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驴。那时候的技术标准断、排放标准都很低诽掠,我们会很快发展起来魂,但是我们失掉了这个机会苦维吻。这是产业上的一大失误函巩尖,就是反对散乱差刨失廓,阻碍了中国自主品牌的发展库喀型。   我觉得中国汽车进入2002年扣石,入世以后就发生了很大的变化芥,这个变化就是放宽了费,应该感谢国家经贸委前司长视,后来发改委的副主任欧新黔懒,他在这件事上力排阻力夯官戳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祈,有二三十个企业进来幸协。在这时候雀辱,包括奇瑞佳谁、吉利恐灰禾、长城纫孔靖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讣颇龟,所以这是我们企业发展一个好的契机餐祈饯,这个契机来自于好的竞争烁猾。   现在大家没有再说反对散乱差脾无,但是这个毒瘤并没有肃清玖弟壳,现在要有一个新的品牌出来吗邻,我们第一个想法就是它该不该出来矮目碎,又来添乱寺叼伞。所以在这种情况下兴,汉腾出来以后工,我当时也没有太明确的认识衫,在网上一片谴责声的时候抚菠耪,我就意识到了这个问题茨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的际,大的打败小的挠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屠兢拎,快鱼吃慢鱼钱洼奖。汉腾给我一个启发疙羔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲竿姜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在师,今后还会存在氢。   现在一汽阑、二汽非常困难弧,包袱非常沉重虹般浪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尝,但是最近连一辆好的车都出不来脚色埃。现在真正有活力的企业是谁呢故?是长城瓢茂、比亚迪涵、奇瑞希飞惩、吉利伟盲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用病伟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开风闷,让大家不要惧怕竞争潘枢赦,竞争只有好处巢旱客。我们老是说过度竞争搓,实际上没有过度竞争渺骑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乘乳氮,经济规律本身有一个调节作用亢,一旦过度竞争它会自动退出少。   我们的出租车管理很失败撅料,就是我们怕过度竞争级休鄙,我们把北京市的出租车限制在7万辆缮,因此打车难级、打车贵庞虑,群众怨声载道遣袱。凡是放开竞争霖叔,像家电产业大家都知道连登顾,为什么发展得比较良性呢嚼叹弛?就是因为放开竞争吃杯,是不是先来后到呢特?我们现在想想80年代街,61家电视机厂同盒,现在上哪去找馁菲?大家熟悉的品牌荆,北京牌横强、昆仑牌嫉还,我前天在飞机上看到长虹洛穷铜,长虹居然还在诧刑,出乎我的意料闪嘿姥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咕据挫,现在新出的电视机厂钉婆屎,TCL过去有吗杜?就是长江后浪推前浪经泌,我们永远不应该对后进者说不鞘箔皆,我们一定要这个变成一个共识刷携请,任何时候都可以有人进来其铅。就像他们说的里,任何一个行业都会机会颁凌。今天在座的各位都是新进来的杠,我觉得你们的机会大大的有堂。   我的砖头就先抛这些舷碍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氏:沈达炜 版权作品筹馅潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁,严禁转载担,违者将被追究法律责任髓。 获取授权" "  徐和谊说搜,当我急的时候哼丸,老唐一乐肯,哥儿俩(的配合)还行评。双方都是坦诚的心态黔,就没什么谈不成的事情糖洁。    唐仕凯则认为巳岭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糠,基于双方的相互尊重吝。合作中蛔巾峭,尽管文化不同倪、目标不同诲兢,都能坦诚地交流刨,达成一致荆,满足消费者需求媒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事藩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秸啊托,在全新一代奔驰E级轿车上市之前散,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茫犯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沮,接受了中国经济网等几家媒体的采访葡。在奔驰E级轿车之外柑匠裂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骸秘夸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时篮峡描,徐和谊说该,关键在于双方的真诚与坦诚祭鸥卯,这与我们的性格有关父九紊。我的性格是直率鹅会惰,而唐仕凯先生则是含蓄挖凛互、温和搐,哥儿俩(的配合)还行攫拿承。双方都是坦诚的心态未,就没什么谈不成的事情七藩规。    徐和谊谈到莽浓,合作中环艇,彼此考虑对方的文化段态、体制亭熔,对对方的决策机构都很了解驹钡,也想知道对方的想法熔读,并多从他那套(系统)思考那适:靠不靠谱晴,可不可能乡。不能瞎白话傻,不能伤和气迟嫡,所以就越合作越顺利卯继范。    徐和谊认为截黑,随着后续工厂和产品的导入缎吕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碍蕊。    他还打趣说彻戒,唐仕凯先生文雅噶,当我急的时候彩,老唐一乐克剃,我们的搭配非撤排瑁合适唬秃柏。    唐仕凯则认为吵菇孪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恍头,基于双方的相互尊重上。他说观归,我们与北汽之间有更多的共识颠席猴。过去几年的合作睫,大家互相信任垛半钒、持久烧秋、坚实吨。我们有德国人的执着亭、坚持挎库龚,在双方合作中两,尽管文化不同构、目标不同售徊,都能坦诚地交流餐落,达成一致施伍杜,满足消费者需求攻讥遁,也能让优秀人才有合适的岗位憾。可以说扛亮,北汽与戴姆勒建立了最好的绰、双方互信的关系焕睫希。    另外席,唐仕凯指出燃怒敛,中国业务的发展踌瞧违,离不开经销商伙伴的精诚合作洽透,他们积极履行对消费者的承诺宦檬、关爱霖迟,也与我们建立起非常良好的厂商关系长廉渡。    他强调驼急局,我们与北汽的合作失来,增进了双方的关系京羔。 全新长轴距E级车上市现吵睢,领导合影(右二为徐和谊课,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仇马,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说睫堵程,目前目,我们的合作是最好的帝宝。认真总结以往的经验寄刊齐、教训睡,特别是过去的错误偷,接受媒体的帮助驳函、批评趣,因为大家对我们有更好的期许铂。目前赌实紊,我们仍没有达到自己的目标锭抛高,在中国市场还是第三名破。但是乘淌桂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)韧。因此姐,我们还需要精诚合作署接秤,力争打造一流的企业;精益求精绩乘歧,建立一支一流的团队怠。毕竟福畏,我们的公司和事业都很年轻课良,在发展当中最重要的还是关乎人算。因此硼,我们不能只顾眼前玫蒜,应当放眼未来确攻,希望取得更好的位置惭盟炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报颅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊必鸽连:    各位领导胜芭、各位汽车界同仁苦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计思。今年论坛的主题聚焦安全泰朝挟,我觉得非常有必要疲偏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霓时,已引起全行业和全社会的关注眠葡。    今年以来橇陀,在国家和地方补贴政策的助推下芹嘘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情崩,1-6月江拼亢,新能源汽车实现销量17万辆彻,同比增长126.9%钞。其中纯电动实现销量12.6万辆瞪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剁,预计到8月底蹬唤樊,全年6万个新能源指标就将用尽栖坟篇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆魔吗连,同比增长170%眯说善,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沸位。    但随着新能源汽车销量猛增嫌某,其安全问题也逐步凸显燎蒙。仅今年上半年公普,与新能源车相关起火事件就有11起屯科胆,事故原因涉及到电池糕突、材料撩釜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夸宠梧。不但给事故车主造成了严重的生命虾悄怠、财产损失堤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哇匙耸,极其不利于新能源汽车的推广价兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律韶先粒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折交摔,新技术新模式尤其如此腾鸽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处漠骇母、火车一度跑不过马车铂饥、人工智能行业也几起几落叹,每次都面临着必须攻坚的难题捆疯,并随着问题的解决才获得新的认可会讥垂。新能源汽车行业也是一样攫菩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域我蹈茄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呈,在蓄积了一定的市场规模之后盲割妈,开始到达一个新的平台期能淖,开始面临这样那样的问题刊撤屑。而我们认为沉刑冠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题络。    首先凰泪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寄揉。    今天我们面临的新能源安全问题隧羞,一部分是技术问题寄虾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炭屑筋。但更多的是行业规范问题瓶,由于新能源汽车市场发展太快届突猩,行业法规建设相对滞后穗然辖,安全法规不够健全哗坪甩,相关标准缺失同蹄沉,再加上消费者安全意识不足坦荣霓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等般疙,共同导致了一些安全问题的出现蟹扛。作为一个新兴行业和颅汹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烯肯郴,这是新能源事故频发的原因畏辈,也是新能源发展到当前阶段烁萍,我们必须着手解决的问题惰。    其次泞,安全问题是消费者关注的基础痛点霞挡,必须全力以赴加以解决靶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饶捎炊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准徐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全担宫犬。我们经常说寸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点题,但是没有了安全这一基窗搿,里程的远近本身也就没有了意义搭堆扫。新能源推广几年来毛讣拭,市场上对安全的质疑之声始终不断狮,说明广大消费者除了里程焦虑咯蔡潞,还普遍存在着安全焦虑魏拉汝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澳痪烦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凛稍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡镐那绍。着一把火就可能会毁了一个行业电平酷,在网络时代这种心理传导完全可能发生趴酞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翰诺拨,必须将安全问题作为头等大事来抓底申,否则就会被消费者所抛弃上。    最后潘耍鼎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路貉错劲,也是发展的动力源嘲亮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酥凛,才能得以持久生存褪承潜。千百年来挎,人们围绕着使产品更加安全可靠耿五,不断做出创新垦蒙。及至今日貌酪,我们投入无人驾驶汽车廷、智能网联汽车的研究蹄徘魔,很大一部分原因挫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贰嫂迪。新能源汽车作为面向未来的产品丛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捐犬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娶。    由此可见般敖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈库,粗看起来林林总总貉,不一而足;但是究其本质森赡,核心还在安全遁。破除了安全问题悲黎翰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沤惦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饱碴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高川,而围绕安全问题不断攻坚克难丘册迪,新能源产品和发展模式将不断创新缸冗,不断创造社会价值衔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耍,我们从一开始簧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沫年,从战略高度提升安全性戊埠敬,居安思危驰俗褥,未雨绸缪嗣饶,从研发搞譬男、生产到售后服务驮滤,都布下层层防线兰吓抛,确保产品万无一失岗颗疾。    一是在产品开发上加强安全功能设计霉杰,从源头上提升安全性倘譬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冷。从产品的开发设计阶段长镶茶,我们就从整车控制两、动力电池弦、高压安全等方面以高标准进行设计肛布锰。在整车安全方面详嘿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计监。在动力系统方面刨茸赁,我们从材料笛剧当、电芯怜寞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计队,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术双,降低电池短路和起火的风险俯。在高压系统安全方面剿,我们从防水疆、防火僵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计配,高标准强化安全功能巴。除此之外曙,我们还充分利用智能网联技术亨,对新能源车运行进行实时后台数据监控晤酞烁,建立事故应急响应保证机制弟,为新能源安全使用保驾护航粳驾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证篙年另,以高质量产品确保安全耻。在新能源汽车快速发展的同时功,北汽集团不忘发展新能源的初心欠贬,严把质量安全关萝。北汽新能源生产的每一款产品亥盲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奥,还要对电池裴骨、电控系统进行严苛的测试与验证堂攘。目前村,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顺,其中电芯安全可靠性测试标准42项构妊赣,电池系统安全可靠性测试标准50项轻鞋窗,BMS策略安全可靠性测试标准33项归圣修,这些测试包括长时火烧测试亲、电池剖切测试朵、极限跌落测试和电池浸水测试等冉妥虹。同时臣唬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位萍井。上半年貉筋缸,北汽新能源接到订单2.6万单垫酗勺,但在资源不足的情况下夸,我们严抓质量关红,绝不为销量而粗制滥造勉懊回,最终完成15052辆的销售任务兄毖夹,订单满足率仅58%委霜顺,但却实现了上0事故率的优良成绩狠闹。    三是加强售后服务与培训慷歼骸,让新能源车用户买得放心劝,用得安心隘僧桑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甩陵徐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系黄坡锌,包含车辆保养柒撩、车辆维修青歇衬、紧急救援蜜、充电设备伺、增值服务赴惋、客户关怀等多项内容墟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谩蛔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皆、维修天,并对服务完成情况进行跟踪监控维,形成服务闭环粪,确奔铮客户满意汾汉范。同时煽僚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惹呐,对车主进行说明和操作演示拒,并规范安全培训流程安嵌碌,提升新能源车主的安全意识慧孺食。在此基础上磊监婆,我们还创新营销服务模式赂,今年8月12日冒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔽,不仅具有推广新能源车的效果标舵恍,同时可以让车主及时更换维伞酱、检修旧车上的老化电池胶句,通过我们的新模式给市场提供更多安全补概、环保斑、高质量的车型培,给消费者更安心的消费体验扦。    各位领导砍、各位同仁台:新能源汽车作为一个新兴产业聪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脑,出现一些安全问题解谢,这在快速推进过程中也是难免的榷受,是我们必然要面对的问题入。因此新能源安全问题杉棋,绝非某一家企业能够单独解决文,它需要我们整个行业的协同并进勾。    有鉴于此仍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芹,不能因噎废食喂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辰点,牢记我们新能源事业的战略使命舜吾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念里蒲贝,以持之以恒的韧性免盆,推动政府敌、科研机构表、行业协会寸、企业乃至全社会开放合作隧荒,不断建立安全标准胖懈描、不断规范行业行为胃、不断推动技术进步啼、不断优化消费者使用习惯播味吞,不断实现新能源汽车行业成长成熟寝、发展壮大芦,实现整个行业的可持续发展分亲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水陡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长超,各位领导链剿纫、各位专家椭轿,业界的朋友们拦枫:    大家好!今天瀑洼却,众多长期关心武、支持中国电动汽车产业发展的领导乳限、专家和朋友们齐聚郑州冷供,共商大计教剿暇。作为本次论坛的协办方奇祷,请允许我代表宇通公司唬晶,向到会的领导牡畏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里劫冉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识差。    近年来萄卸哀,国家出台多项重大政策称,从顶层设计乐、推广应用疯楷、税费减免儡隘、购置补贴豆饯、生产准入剧孔羡、基础设施等多个方面双嚷,保障新能源汽车产业健康快速发展缝。客车作为电动汽车发展战略的切入点惭酞,是电动汽车普及推广的重点领域佳殿泌。至2015年底继,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辅韭横,占同期所有客车推广量的13%抢港,为城市节能减排屡、绿色交通出行做出了重要贡献匹。    财政部咖袖、工信部吕、科技部江、交通部颈墩彭、发改委等部委翅谋寇,通过科技计划勃饱、产业技术创新工程等重点项目进行支持交婚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化副。我国电动客车自主化技术水 平不断提升砂力少:节油率砷、续驶里程等性能不断提升强,动力电池能量密度肌城、驱动电机效率等关键技术迅速进步钮厦哗。    具体来说赴睬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垢羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喷擦级、节能与控制技术方面已实现了自主研发苏,大部分电动客车均采用国内自主控制器粗肠倾,整车性价比高雹闻抬,满足市场需求读,节能效果得到消费者认可热及够。    二是动力电池性价比显著提升额。动力电池狼、关键材料国产化进程加速棵,安全性和工艺技术持续改进举。与2010年相比逻童控,动力电池能量密度提高将近一倍差,成本大幅度降低诡钞。    三是驱动电机技术水平进步明显烷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梯蓖,在功率密度泌酒、系统集成度和材料利用率方面显著提升仓粟漠。    同时嫩并搽,我们也应认识到守桥,国内电动客车研发试验能力有待提升为蓬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讽:整车可靠性撮莲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力车试鄙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扑挺,寿命拜、低温环境适应性谁咳乱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后将碎暑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向且。    马凯副总理强调吩帆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撵。电动汽车由于安装了电池拾谅、电机兑贾噬、高压线束等高压部件狈力,给整车安全性带来了新的问题绞,而电动客车安装电池容量大碾、整车承载人数多杭舱,给整车安全设计提出了更高的要求伴杜。    因此楔疏,电动客车必须从防水认肌衔、防火纱、防触电菩苔、乘客逃生闪钦、事故处理等方面综合考虑够,从研发制造苯涛斜、运输存储堕盯恰、维修保养姬、报废回收等全生命周期各个阶段着手黄岔,在电池安全蓟斜、控制安全戮、高压安全故、电磁兼容等方面进行技术攻关非柔祷,全面提升安全技术水平狼。并对车辆窗钨砰、零部件运行实时监控芬,起到预警作用瑰,保障大规模安全运营姓垫俗。    宇通自1999年开始研发电动客车狡盛,持续加大研发投入贯科盖,得到了国家部委肋陶、河南省政府和各位朋友的大力支持啪尝记。未来耙每,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入十,围绕电动客车轻量化枚誓、智能化头、网联化以及智能制造等发展方向蹋,立足自主创新慨奠添,掌握关键技术吵揭,提升安全水平妒残快,促进电动汽车产业健康快速发展瓢酗旦。    但同时凯堆,为了推动我国汽车产业的转型升级脓煞齿,实现2020年500万辆的目标瑰,我们依然任重道远屋。行业的健康发展朔评,离不开国家政策和社会各界的支持嗅壬,我们建议急型涉:    继续支持产品品质提升和新技术研发伶。在纯电动干、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验接溉惩,研究开展创新工程二期项目等并圈,助力国家下一阶段产业化目标的实现土滔咎。针对燃料电池客车清,我国和国外先进水平相比还有较大差距空贝肥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赂现芜,尽快解决关键技术问题琶龄钠,推动产业化发展私戌。    电动汽车正处在新产品推出的初期谅苏,技术飞速发展哀闹,面临很多未知领域的挑战釜翟,这些不确定也带来巨大的创新机会峡敢,是企业播可、行业和国家的历史机遇橙,也是赋予我们的使命和责任羞,    我们将坚持创新泥位,努力实现产业转型升级和健康持续发展签括尝。    最后龚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿龚:李芳" "陈清泰幂察忌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娄讥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挺卢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”边誓颠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抠描,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巩罕,回应社会的关切句敲凛,引领行业的健康发展碘居。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溯蒙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氯猛屡,广泛交流焙郝菠、献计献策貉拣。    首先是创新引领问题碱尾呈。    去年氨劫,国家多种政策的叠加效应充分体现迟,电动汽车呈现了爆发式的增长拾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涧绷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烈,并得到大多数试点城市的积极响应佩。更加可喜的是诉东,电动技术逐渐被消费者所接受校寂辱,潜在消费人群在增长峨申煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筐撑,总体上古碱活,这还是一个政策驱动的市澄丁,它的不可持续性已经开始显现溅程。从今年起呸,国家补贴政策开始退坡宿。种种情况表明计,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期男捆适,相应地曝匪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期噶。购车补贴的退坡饰幕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敛慨。也就是在购车认冉、补贴逐步递减的同时棘菊链,政府应在研发环节加大支持力度拒瞄兔,集中资源支持在动力电池纶溶、核心零部件白、电控技术矮、轻量化抗凹、智能化等方面突破技术瓶颈饭混。    另外栋稗悍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恭姑吐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始取暗粉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醛挫郊。相应地顷顽兔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乔挞,大手笔投资于电动汽车味膳宿。    这一切表明揉卤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秆干冗。    由此看来膊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乐。    第一宿撼匙,政府补贴政策进入退坡通道孙,电动汽车性价比提高的进程廖,能不能跟上政策退坡的进程岸位,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键魏。    第二凡翱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诽任粉,中国肯定是他们的一个主要市场目标坑甭。能否改写我国燃油车发展的历史工熟邯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胖,并建立起较强的国际竞争力锰,这是政府和企业必须认真考虑的问题括。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脑概敝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恨睹蓬。    因此萌脐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挖,那是在强政策激励下的增长摆匿,是不可持续的劝。有些企业一门心思地追逐增长渤房,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张海滤牧,却放松或忽略了创新和研发拇赌。    应该承认纠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娩,性价比还是偏低的十探视。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁释度杰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梗鲤荷,理性地配置研发和产能扩建的投入经危楷。    当前率本,我国电动汽车正在向成长期转型孝妻胳,这是一个重要的机会窗口单貉。从全球看弥诧,电动汽车的技术路线还有选择的余地覆,核心技术尚待进一步突破荣,关键零部件的壁垒尚未形成去瓶,信息系统还在发展村范,品牌效应还未发力纲唤,商业模式正呈现多样化碧党骑。可以说床管,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拭秽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猜描洁,有较好的积累络携点。我们又有全球最大的汽车市场支撑磷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权密、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吠蹋量,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斗邦琶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期聚,潜心打造核心竞争力抬么,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辆蔫簇,另一方面可以与国际巨头同台竞争寞莫。    电动汽车和燃油车一样铝惠纹,竞争力的核心是聚集优秀人才辞亢摹,拥有强大的研发能力崩赊垫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苍酷。对于汽车产业来说蒂四投,生产能力的扩张是相对容易的路,而核心竞争力的形成则是十分艰难的趟宝陌。但是即,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔷拟闭,因为那充其量只是一个泥足巨人抄戊人。    补贴政策的退坡协挪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量女缄雌,补贴导向将让位于市场导向抢疯,让位于创新导向皇。优胜劣汰作用将被强化谦搐雀,在大浪淘沙中勃,真正能站住脚的吕,将是那些具有创新能力劲撂、掌握核心技术纱吨、具有品牌效应的企业釜渐。    关于安全保障的问题茶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棉融儒,特别强调要重视电动汽车的安全问题绣铝。这也是全社会非常关注的一个问题疽迟衔,是这次会议讨论的一个重点孟混。    为开好本次论坛败敝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研型,并将在本次会议上发布调研的成果譬埠孝。    汽车的100多年发展史说明掏,随着人们生活水平的提高零渺,出行机动化是一种必然的选择扭。但是糠欧醋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车栋伸,电动汽车处于起步阶段韧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搂蕉煞,还存在由于能源结构改变而带来的嫁睡,诸如高压电路碎邵琶、动力电池等新的安全问题潦杆卸。    因此竣巳,在电动汽车市场快速增长的时候客盟抗,安全应该引起特别的注意氨,无论是整车企业突挝片,还是零部件企业漏,对于可能出现的安全问题钝,都要诸项排查钉、及时发现帆、找出对策境啃沥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前且。即便是这样陀氨,进入市场后的汽车仍可能出现问题擦痞,这就需要继续跟踪疾卫母,不断发现新问题汹突损,不断解决问题甜甩陇,必要时要召回已经进入市场的车辆杭。    应当承认徘,电动汽车技术的成熟度还不足腹,市场考验还不充分冈褥掇,消费者的信任度还很脆弱垂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盘。从这个意义上说可矩,我们必须把安全放在首位钒。因为安全是一个否定性指标伟房,世界上没有绝对的安全笑鸽,但追求安全是企业的天职扫斜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛾疤黎,要以更多的投入旅妹射,在设计毁菊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平截。我们绝不容忍安全隐患缮,但也要宽容失败徊谁清,因为这里存在着不确定性蹋肥。    安全也是规范出来的淮,要高度重视标准爸、法规和监管的作用虱,设计安全的标准和法规博椽盗,有些是科学的研究和论证定下来的悲赋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的括宛。企业必须严格按标准和法规生产让搜碑、管理和运营棱泊,监管部门则应该严格执法聪餐尾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侯燎毕,绝不能容忍劣币驱逐良币峦显。    今天位,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掳彪华,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题描,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痢,它还缺乏充分的应用考验送欧笆,需要未雨绸缪恢度晾,防患于未然弘褐辟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导假,各位同行藤俊罚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘉搔,每个桌上都放了一本李祷,大家可以直接看女。前面上半场我估计是大家最关注的葱溯,有一些政府动向蔼勃,他们做的干货失反嵌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了畔竿,我只讲讲技术介患,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侮警,有三个方面浮,有些技术方面的内容是有相关性的鸵,政策本来是张永伟讲的图雀,我在PPT里基本删掉了北,大概带一点里。    首先讲一下电动汽车安全的技术镐暑。电动汽车安全技术我们分三块虹绩,动力电池的安全彼期、电动汽车整车安全麻呜讳、充电基础设施的安全唯队。首先是动力电池的安全性狄颊,是最基础览窗、最核心的法嘲郴,包含了电安全阮、热安全先咕、结构安全等等毫。    我要先从科学的角度说一下碌搪拐。如图(ppt)莫,这是电动汽车动力电池的基本特性觅棱,中间可以看出我们锂电池安全的范围草,一个是电压橙悸、一个是温度先,对电池安全来讲下,这么一个很小的窗口里才能安全工作陵,如果温度高了会发生一系列的反应惺,就不正常了虾锻。我们具体来定义一下这些温度绘问米,这是做一个严格科学的实验骂双师,锂离子电池的热失控虐、温度变化冲耽狮、温度和电压变化的过程藕悄使。有三个温度访灿蠢,T1叫热失控自生热起始温度剃,这个温度一般在90度瑟敞钢,接近100度楼垦。第二个笆舷滑,热失控的触发温度花倦,就是说热失控要开始了蔡囱。第三个疯驮橡,热失控的最高温度会故毒,代表了释放能量青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梁壁旱,给出了一系列的各种类型的动力电池钠控,比方说三元的NCA层、NCM家、锰酸锂的贫,钴酸锂抽岁、磷酸铁锂乳,还有钛酸锂的巢,从中间就看出戏惯汗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疾蛊刀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域患兄,总体来看处搪,热失控最高温度比较低一点逃,这是钛酸锂的镁。    太过于学术化一点港邢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堵。热失控看侮,我们先从热的角度让幻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烩颂,我们的SEI膜就会分解枯碑、负极电解液也会反应歪禄,隔膜机制熔化蜂拼陷,再到正极分解袒文缓、电解质分解抄拾,最后就涂层崩溃厕,大规模的内短路电解液燃烧吉,就形成了热失控刹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翁。    另外一个问题分陡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展霓,像放鞭炮一样竣,一个单体发生热失控能量还是有限的赶瘦侈,如果在整个模组系统中间扩展盾,这个能量就非常大了赤禾。我们说其实不在能量的大腥杈椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拆,但是并不是一个危险的东西竟煞仿,关键是没有瞬时释放舱荷怯,这是一个瞬时释放的问题捷。    诱因魔盗,刚才说的是过热引起的可,还有电的和机械的里汗佩,电触发慧较存,主要是过充抗蓟、过放等等辛顷势,尤其是过充藩,过充引起的热失控是嗡海害比较大的扇螺窝,这是它过充的一个过程和机理草,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火末凭。还有机械滥用笑椭梨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火融眠,这是在网上搜到的底盘的切割实验碱,专门看它怎么样花剖,机械诱因就会最终引起短路薪功贝。    第二部分输喇唤,整车的够,现在我们找电池厂开安全会喝前扭,电池厂就说很多问题是整车引起的皇怖怕,不是电池的事头康晌。的确剃,很多问题不是电池本身造成的劫贩,是外部原因透刷垃,整车街坷,比方说碰撞会引起首谢,电气安全楼长,还有功能安全诵搏,重点是这几方面狼炭。比方说碰撞官,碰撞是最容易引起桑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全架管。第二塑锈菲,各种原因的电气线路短路引起着火摧刑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的固,电机控制器叉棵、电机电子器件IGBP短路了沤兔,高压弄末、拉弧牟、多处熔断票迁暖,整个就全烧掉了卉,这是控制器烧红了夹径锣。另外一个阜,比方说前一段时间南京暴雨之后统,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邯酒。功能安全光煞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的农绦,电池管理系统死机处涤,但是充电机不知道浆,继续充桨垫疯,充过头了渐,导致了安全事故鲸我,一般150%会大规模的内短路段,充过头150%啥褂,不管是什么电池判,包括钛酸锂电池头,如果充过头也都会热失控的梅罕晤,虽然我们知道钛酸锂非常安全搅,但是过充之后过压也会引起安全事故旁诗。    第三梨溃,充电基础设施的安全盒嗜暇。尤其要说一下充电设备的安全问题戮饶眷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钞,它的防水牵贤鼓、防尘瞎、防腐蚀航撮、漏电浮拜啪、短路保护等等券,各方面存在一系列问题袒。我们开了基础设施安全的研讨会虐,大家提出了很多问题檬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咆,我不在这儿过多讲肥扳米。比方说巍迷雄,我们荣威550就是非线充电着火缕,自己来安装这个膳镭疾,比方说外部的“三防”剿你稀,内部走线的零乱芬磐袱,不按要求接地等等侵,这都是我们充电设备的问题嘶。比方说全生命周期状态的监测喂、管理体系的缺失瞎墓鄙,线路老化之后也引起很多问题扁慰。尤其我们在研讨会中有专家提出新,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阮罕,因为那里头重现事故之后就会特别严重旦。    我不要都讲问题规惩栋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗽渴当。    第一挥叭,说一下全球国际的进展赁。我们要学习几个辞,一是安全防护方面睫辽,比方说日产的电动轿车Leaf睬,现在接近23万辆莱毖匹,没有出现过重大事故惧毯。它有一个安全防护的设计体系电午拈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翔篱乡,而不是说不能做到安全捶穆盆。人家做什么烙谩峡?首先芳垦阑,有很好的防护设计理念脾煤萝,它的防护缸,首先防控事故发生冀晌攀,其次一旦失效嘶貉,可以失效不出事陡扒看,再次董储,出了事诗城哆,把事故控制在一个可控的范围塘方碉,控制在接受的程度跟燃油车一样陋竣。是这么三个阶段署,从电池设计杀,到最后可达到的安全目标宦,是一个全方位的设计理念径劫。    二是设计开发方面喊锋,遵循了严格的V型开发模式抹,从电池包车涝、奈涓娉荩块鹅、单体噶诉享、材料歇,从设计层疽龋、验证测试层捐核内,是非常详细的统据路,包括底层的电池材料筹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泰薄童,我们国内的电池厂现在还很少用这些醋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钮拷染,其实这些我们都很熟悉葱莆磨,比方冲击枫渴、振动棺绰、挤压害、跌落搞,乃鹛幔块跌落且墓、单体跌落等等叼黑,针刺娄玛尽、极端的短路吐白、火烧爬、热循环袜变,有温度的高低温循环实验檀题爸,这个好像我们做的不是很多木狸,气体分析等等纺舶,这都是全都做的湃,这是我们跟日产合作交流的盼苟,我觉得还是给大家分享一下森,很有意义的扯谩。    第二陛欠插,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)需姆,这都是公开的烦谩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谋普,这是一些主要的专利嗜勘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钳,这就是一个完整的过程久骏。由于成本比较高逻何,其实没有在它的车型上全面的推开输。    另外一个值得一提的扯干沙,特斯拉的碰撞安全性盾燎,从设计的角度凸拣,应该说借用了一些非常先进的方法哪疤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型花,发生事故之后哄校,非常严重的事故也都是安全的乒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妹迟策,当然因为它有别的安全性亢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的败荤。    第三剁汞,这也是公开的资料眯赡,三星的电池系统痕。重点看一下电芯层面扇,这是90安时内部并联四个单体电池竞,一个卷绕式的方型电池免,这个电池在单体电芯层面加了三个装置妈然,一个是过充保护编年、一个是防爆阀搏诫赏、一个是保险丝桥。我只说其中的过充保护讳,这个电芯的外壳是正极此牟,有一个过充保护的阀书眷咐,当内部气体压力增大之后且,把外壳的正极跟负极直接相连仆,短路颈,形成大电流奥,外部短路拔撼摔,过电流之后保险丝把这个断开窍,这个我们是值得学习的灭脊拴。也就是说在电芯层次进行材料冗膝深、电气奇、机械系统的系统设计还是很值得学习的啸申劫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多答,其实它把单体电池当成了一个小系统算凤埠,我们可以对比一下妹,日产电池的陌牵块相当于三星大电池的电芯趴惹略,就是日产是小拇咽案蹋块尝,三星至少客车上是大电芯炬问。    未来趋势来看兄拆,现在工信部300瓦时编赂碉、350瓦时都是这么高的歼,这是国际趋势好垄负,没有办法歧,大家都在这么做焚,10年内我们真的要到350瓦时炮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的昧疤靛,2020年300瓦时应该是没有问题的跨荒,这个从比能量角度是可以做上去的瘟哀,成本也会降低穗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的措缅邯,比能量存、安全性是一个翘翘板加,所以我们现在都出这么多事扦饲,下一步300瓦时培钾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知可。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娶,我现在牵头中美电动汽车合作隋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性身唯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系较锤绥,这是最核心的下一代电动车技术妨。    说说国内的矛哀篡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩壳冕,待会儿再说问题海才。正面取得成绩脸请赋,从材料体系吩阜,三元正极假、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矢畅孰,比方说在阻燃隔膜泌奋苏、阻燃电解性定茧竣、阻燃安全性也都有创新衬替,取得了进展膏磷哩。从单体电池产品的检测结果来看倦,跟国外也没有特别大的差别淳光猫。总之鸡拟,从统计结果来看完,我们和国外的相差幅度不是特别大貌般社。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源驼复,总体电池的安全性保持还是不错的强勿,这是实验的东西谈顿,严格按照了国内国际标准袖沟,因为我们的电池企业也跟国外配套排喂解,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套车,所以我们其实国际的标准都是满足的辩溪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新前扯嫂。我也举一个例子鸿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叹氨。刚刚说三星的有熔断器碱咀啥、过充保护器腊咀、防爆阀伞塑,模组的我们现在电池管理系统等等茄,还有一个问题滥偷擦,自引发内短路限疵,这是一个问题测烷,我们的制造杂质尼躺、经常小规模的过充过放舒滤,长期积累以后会自己引发内短路齐锈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做僚桃,因为不好重复实验门,我们首先做了一些重复实验的方法末梢,把规律摸出来了领读戈,这个短路会形成三个阶段搭,内短路的第一阶段福袄、第二阶段辱孔炽、最后一阶段赊。第一阶段只有电压的下降迹、温度基本上变化不大胖,第二阶段港础,电压下降同时温度有大幅度下降崔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坎。    如图(ppt)害,这是替代实验东耪芯,这是算法簧泉库,这是短路的测试实验视,这是结果矮署薯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僻另距、内短路的阻值都能精确的辨析出来谰捌,提前预警热失控事故些徐立。    整车安全钳赡酷,首先是轿车安全姆诗,比方电池的防水伸,跟整车关联度很高功差,因为静态的防水通烩内,放在车上不一定防水仆谢,现在都知道IP67汗,其实一些厂家都做IP68了窟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讥逃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狗幂,我们如果做得好是完全没有问题的桂伺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计结,这是我们做完的设计岛存伯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臣,这好像是我们比亚迪的电动车姜会,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拈,做得好我们的防水比燃油车还好渴连,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桨顿,关键是我们的技术到不到位庙,所以我们来谈安全问题应该这么看似场辫。    第二铜怯围,轿车碰撞安全浑舱,我们做得好的企业也是不错的芍甘铜。举个例子茬粗,长安的蔷碧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赐,这是产澈镭、学羌帮畦、研联合研究的耪禽竭。甚至为了将来的发展论霸敌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的律。而且电池包不是越厚越好餐姆,如何又轻量化逗、又防撞可,在优化设计方面也还有很多工作可做熔。    第三钮晴财,整车电池系统总体的安全保护芜飘池。我觉得我们通过上次的整车交流会紊锋仑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秆冀鲤,大家都觉得还是非常不错的悼绘认,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菏,尤其是轿车企业是比较好的叫,分层末、分级做的是非澄甯危好的队诡,比如说高压安全管理系统饯肯武。就是说只要按照严格的流程来进行开发锹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刚蔫刨。    另外我提一句客车缕,待会儿宇通的汤总还要讲的弧蕾橡,我不多说了宏绕,他们有成套的方法来保证安全性静。    最后鄙毒髓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笔藕。前面领导都说了玻滦铃,多少起多少起污绷,这是从2月份到7月份统计的10起以上侩菱峦,7月份多起来了潞履将。现在存在的问题天孔睦,我们在报告里面有详细的介绍碑监奈,我在这儿时间关系也不说的太多了采评。总体来看殊郴,我们安全性准入门槛要提高灿教,所以现在在指定各种标准环惊贫,要进一步提高标准苯挛踞。当然还有一个问题忿燃娩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的揣价,因为充电桩跟车的接口是老的掣姆财,现在要搞新的饱舰,新的总体来看是更加安全的伤,老的怎么适应新的统疚怂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战攀。    我们的发展建议涟娩喉,我也不详细介绍了籍,因为我们在报告里都有刻郡蚂,永伟会比我说的更清楚一下炕细。    第一个韧,完善安全标准都,制定更加严格的安全标准蔬埂。最近客车安全标准酵、电池系统的安全标准颗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宏庇簧。    第二个贫世,监控体系谩举,现在当然都有监控系统皆告,马凯副总理上次也说了活淳裂,监控主要还是要靠厂家监管板,不是靠城市最后的那一级必蔽,最后那一级你也不会给太多数据湍,数据最多的还是我们厂家自己酒敖熊,我们最有能力监控好掇可纪。    第三个咖,强化充电基础设施安全管理摹磁殿,严控地下车库并描、高危场所充电设施建设与安全监管漠芬。    第四个去挤,改革检测体制捂煞,我们建议建立新能源汽车年检制度拔拦好,传统车要年检曙,新能源车是需要年检的雇,比方我们防水上绅、防尘性能莽估,新车是好的江桨,老的就不一定了茬跺,我们的绝缘性能舰嗜射、漏电保护等等是需要检验的娠舌喜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的较瞎老,这都是很重要的节。    第五个昧哆坤,建议改革行业的监管体系事,现在我们是准入权,有几千个车型揣,客车是很大一个数绅我,很多厂家都进来了什率,不能说让谁做抖、不让谁做碌垢,我想将来要引入事后监管的体制氨孙孤,谁要出了事要负责皇,要召回敌效、吊销执照剔、取消资质输喝富,甚至取消你不能再进入这个行业汉乐淑,这是我们建议的要加强卑,否则这件事情没法弄铰琼。    结语三句话裂石薄:    第一咎促兽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墙皖钎,为什么是“命根子”魄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渴郝?我觉得怎么强调都不为过陕承,所以我们要警钟长鸣面马暗,高度重视危盗陀,大家都是这行的从业人员怒巨,都不希望这个产业下滑骑磕,但是为了做到这一点透,必须要警钟长鸣欧厢雷,高度重视沧。    第二姬睬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术穷反。想性能大幅提升缄汰,大家都希望300公里极、400公里构技,客车也是要提享泥,高比能量电池是必然的趋势东睬,往上提的瓶颈技术就是安全嗜驼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兰槐爽。所以随着动力电池比能量不断提高疟嚼杜,电动汽车安全技术的门槛越来越高慷赐,本土企业要有危机感钵立势。    第三笔达,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缕哄卞。安全管理卤,政府责无旁贷芒厕架。    我就说这么多隘氖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持峰瓦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灯价,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寂穆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起竞其,到今天的北汽EH400的下线萌违,北汽的这100万辆用了5年的时间领。    在活动现臣逋鄯场,北汽集团董事长徐和谊表示率郴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风罕设,不断的加强产品苯、技术黄、管理创新波涟簧,不断的加快电动化家肩肉、智能化乘、网联化掳拒款、轻量化的发展步伐激屉嗣,全力抓好‘π计划’的深入落地寐痹。力争到2020年惟绰,实现自主产销80万辆逞芳反,这其中包含新能源产品20万辆诬滴,实现销售收入700亿元崔鼻史,进入自主品牌前三名的目标缓人,成为具有国际竞争力的大型汽车企业韩孝。”   “来得晚簇烈尼,干得猛缓绿,站得稳”    “来得晚蹦常,干得猛冉,站得稳惨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结认频。    “在行业内来说匈班芦,本土企业已经很多完成百万辆了嘉寸,我们加入进来烩弧刻,形成一种集团向上的态势捂典抽。”北汽自主分为三个部分捅噶,“绅宝蒙洽、北京私舶、威旺缺一不可瞬痕,齐头并进缎疙乡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧温。”在随后的媒体沟通环节中邯握,李峰坦言宦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拢虚栓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兔吩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鹤截。北京是传承“越野世家”品牌精髓翰别,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渺汹。    “越野车是小众市承员┛印,但是在中国市场上舌,硬派越野挖泉,没有人能从北京汽车手里抢资源青。硬派越野或是下一个风口兽。”李峰在接受媒体采访时表示虽啃辱。    除了在品牌划分上的努力彼衔咀,在车型投放层面滇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车模,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车价,而到了2016年桂雾媒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车煞,加上北京品牌和威旺品牌梆嘲,更是达到了六款狗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腥蓉愁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荆聚。    而面向“十三五”钱狙,北汽研究院院长邬学斌表示我点苏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乓础石。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述榔蟹乔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线台柒堂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累萄呸斗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贺炮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破核。”    是的扳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乡,北京汽车仅用5年的时间熄无贝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溶疟祥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围段坟客,现在一是车型结构变化了秤,市场引导到SUV胯定粟、新能源和智能化上去坛桂皆。我们由三级跳变成了一级跳斤伞搓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奉,“市场的变革对于自主品牌来说嗜荣贸,恰恰是一种机会车拦。我们有对市场最敏锐的感知课,最接近市撑摇,这是任何合资企业都无法比拟的林。”    从年产销量看境贾技,2011年达到2.4万辆劳拖登、2012年实现7.8万辆洁阀、2013年超过20.2万辆乱蜂、2014年突破31万辆煞坑、2015年完成33.7万辆匣,2016 年预计目标42 万辆乳刨逼,到现在已经完成了23万辆钩踞。“2020年我们要达到80万辆腿楞。”徐和谊表示褐葱翻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品夹茶啃,还要有好的营销惦衅捂,“酒香还怕巷子深”料氯。在产品营销与销售网络建设方面睫分耐,北京汽车依旧不甘人后阿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言羚灵豢,“人在一起叫聚会哇迁,心在一起叫团队淮陌芬。”    2016年上半年拌勘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赣,同比增长396%剐虏权,目前网点总量高达到836家孰环散,渠道建设速度令业界刮目相看露豆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家并,同比增长20%馈,目前网点总数已达1081家碌贰。    据已公开披露的销售数据匣芒,2016年截至7月谢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆许,同比增长42.7%蒋波甜,远超乘用车行业11.1%的行业增速刹。其中乘看,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆提熬,同比增长94.6%奠谢,成为名副其实的“自主增速王”峨寒鸵。在具体车型上颓截枯,绅宝X25累计销量接近5万辆摹苔淑,在A0级SUV细分市场排名第一睫苦魄。威旺1-7月也实现了近10万辆沃胎,同比增长6%以上洞煽。    对于营销体系紊纬,蔡建军表态称恒:在互联网时代篙,消费者出现了很多新特征顾坦垢,他们爱分享互动孟,重视原创和分享电强,并处于一种“始终在线”的状态伙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系班。   对于未来魂操: 李峰表示碗纲驮,在“十三五”期间伶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌行隆。    其中针对绅宝品牌彩工,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尾脸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈荆块化技术平台褪。    此外悼斥,针对SUV市场火热形势犬,绅宝连续推出多款SUV车型镜梦翱,形成了X25莫酸浪、X35腻溶、X55集苯含、X65组成的SUV系列溯抄眉,实现了对细分市场的全覆盖婪勤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型交,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痛案捷。未来卢邵齐,北汽威旺由经济型微车粟羚纷、MPV忍、SUV和轿车等品类组成蜜。   责任编辑晌光:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破到胯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屡毋,在杭州召开涎,我们非常激动冷绣氮。我们希望全球贸易更加公平祥豆,中国企业能够更好地融入世界市场禾渤措。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蜕,要向世界展示中国汽车业的良好形象奈屎。据了解说,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凹抵咳。李书福说圈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台魂范。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部频烯,李书福告诉记者敝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州估授鞍,吉利要展示好自己的形象蒜霞。李书福认为戳岛,我们要解决全球经济治理问题遍,首先要做的就是提高自己的竞争力喉泄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理体凶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业板,李书福就来劲了壁贸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头椿吮赦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陇阜釜,是全球经济的一个缩影惶。”他介绍说螺,未来汽车产业的方向是电动化地、智能化纬形、轻量化败忙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列膊蠢米,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敝旅绒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啸晶柿。李书福认为蔷附,两者的“联姻”以及之后的融合发展泪骆贩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脐、活力咖捶、联动棘、包容的世界经济”挨佰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”何婚,在他看来两者在基础理论研究和基础慕蝗芈眩块研发方面合作得非常不错片巩黑,他希望沃尔沃能更豪华响卧、更高档切诗城、更有竞争力堤霖,希望吉利能不断提升品牌力嫡丧、竞争力和溢价能力被深。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饱。”   在吉利汽车体验馆硷隋苟,新款的“博越”展车停在那里认涛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鼓寇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翅休。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鞋。李书福估计刨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作溃算半。去年冬天煞藏猾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耙,他也曾表示捌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备线钙涟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秸毕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缆妇,商业模式的变化已经从电商锻、维修浑杯、汽车金融蹦换湃、二手车臣揉、人才培养等领域开始袭矗,逐渐延伸到供应链前端的设计霜巴冲、研发和生产缚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芦温鞘,这是核心涛姆。”李书福说金,汽车和互联网煤,两者已经分不开了罗淑,汽车制造业要想有未来按,就必须和互联网深度结合起来份。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题害丘,吉利每一次研发创新按、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雇兽骂。   “安全既是时间长度揭双,更事关人的生命沤先。有人说门衬,现在的汽车都很安全了侨蓄,安全已经不能成为汽车的卖点了吨改,我认为短们隶,这句话说的不准确邻,也不全面急侠清。安全对全球都很重要侧袭,对国家很重要饯霜,对个人也很重要糖吻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掳,可以说安全事关大局吠谱,安全关系到千家万户认井祥,我们一定要把安全放在首位芜。”李书福说涸本。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中市硕煽,不仅有央视的直播甩弟,现场还有上百家媒体充,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分停,受到业界的肯定软。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坍,用现在的话来说就是企业的基因驳傻汾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衫辛,当其他条件与安全设计有冲突时赴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程麻酶,而不是相互妥协咎。”他认为半褐,当造型与安全有冲突时狈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扩驴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腾,也会毫不犹豫地选择安全蒲暮泡。“汽车是给人坐的架,所以安全对汽车而言实在是太重要了疟。也就是因为以上这些理念钨,沃尔沃才能发明汽车安全带凹、汽车安全玻璃偶馈错、安全车厢倡、儿童安全座椅感辈、侧气帘蹋轻泻、车外气囊汤、交叉路口自动避险自动刹车单毖、城市安全系统等等骨膏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哨,因为对人的健康会造成影响屉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胆敬缴。 责编闭苇病:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陡?这是东风集团高层必须面对的问题澜。“国内前三醋姜,2020年品牌影响力达到行业平均水平磋、市场份额5%叫、销量125万辆科,其中东风风神必达35万辆借溺,挑战50万辆崇敦览。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标维梆谁。   论自主品牌的持久战芍排,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点椭皮。在他看来椿,相对与合资品牌就蛾,自主品牌的发展分为三个阶段递辆:战略防御奉蟹并、战略相持和战略反攻衫贾那。   “对标合资品牌瑞樊、自主品牌已经经过了战略防御阶段篮贡毋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烽。”8月10日槽艇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肯,并反复强调袖惯斗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狼娃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于遁,风神刚刚取得的历史最好业绩峨。凭借旗下三胶客——AX7隋醇鳖、新A60诫禾诞、AX3腾,东风风神1-7月累计销量76322辆受燎戈、同比增长33.5%疏,其中7月单月销量首次破万号扩。另外梨构誓,轿车销售26756辆退旧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苫,同比增长27.4%惨归栏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念厩腺缕:第一乒,超额完成任务;第二骇邪颈,轿车和SUV双增长秋蹋茸。按照目前“三箭齐发”的态势鹃逃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标断灿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饲瞳统。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铺,东风A9超过传祺GA8肛龋巴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乏。   “其实画溅,我们重点想对比的是帕萨特谷。”李春荣云淡风轻的一句唯,让一向低调的东风乘用车黎雷来,平添了些许彪悍和霸气蒋概。   不过刃烹,面对长安翟毛结、吉利郴僻褪、长城含蕊、上汽这些强劲的对手饯,以及合资品牌下探脐、车市整体放缓的趋势浦潍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观难厩螺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坞讣?这是东风集团高层必须面对的问题新。“国内前三句涵,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚷、市场份额5%粱募、销量125万辆都舍,其中东风风神必达35万辆撩坞归,挑战50万辆冯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标细河。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胃,我们要尽快达到35万屠。”李春荣形容摔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘘登士,未来五年将是“本硕连读”囊,从自主品牌的生力军成为主力军旅护。   如何冲击第一阵营街翟尖? ?   对于目前的东风乘用车来讲们协墙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒜吉马,首先是产品禽核屏。关于产品规划讨掣,李春荣给出的答案是滩撇陕,东风在2020年之前敛坷徘,会推出17款全新车型摊恨缝,其中传统车型将达到12款涂帘,新能源汽车7款介翟桑。   实际上修,经过七年的储备京滔,东风风神已经形成轿车犊、SUV和新能源汽车三大产品军团莫拿,在大咎、中胖、小细分市场布局滤叮铂。   值得一提的是斥挫牛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘸孩丛。这意味着盎捅,除了传统车型宝,李春荣手里又多了电动车这张牌玲,而在2020年的产品规划中摄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款技。   产品层面拜版,缺少明星车型少莎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题懦爱勺,而在未来的规划中缔毒,东风乘用车的目标非常明确晃棘:提升车型效率级呈混,培育明星车型奋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型埂炮驾,半数以上产品达到细分市场行业平均值糕势酸。   实际上接,东风乘用车下一步面临的问题蔷塘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晦唐耸。除了风神之外罚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盒形,以及合资自主品牌烽吭卡,而在东风入股PSA蒋,成为第一大股东之后们誊睬,东风乘用车无论在资源整合且碴哄、品牌溢价判慕藕、平台技术方面廷团辆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峦健掀,当然这还需要时间证明完烤。   不过染,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匆:资源协同包括产品铺尚磋、平台挥胖妮、制造技术歌、供应链换、营销和国际协同拧宪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要难沦节,随着车市的放缓垦兜科,近年来漓,从豪华品牌到合资品牌共挫、再到自主品牌誓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证可仕陛。   与成熟品牌不同行,创业中的自主品牌仍姆,在招募经销商镁填台、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撕。随着竞争的加剧份妨仁、产品的丰富接骇,未来将对渠道提出更多的挑战岔锯毁,比如一年之内连上四款新车的吉利浦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理糜痞。   盈利能力当然是最为重要的标准蓉甩,但是牺牲自己按鹿、持续补贴经销商上钙,也不是长久之计舍橡,解决之道要不断有竞争力的产品推出诺。今年年底拦,风神AX5即将上市溯滤,明年AX1也将上市具牵。   实际上傅,在青海活动开始之前绩茬啦,李春荣提前到达西宁荒葛,专门到长城和长安4s店进行调研散浇恨。让他感到欣慰的是渭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75囤贬瓮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玻林,我可以负责任地说涂,我们的商务政策是最好的缓,没有之一熄摩。”李春荣对于渠道的重视程度赋,基本上是亲力亲为谷。   目前蜗陪裂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乱该。按照规划汗,每年净增网点50家那逗,未来单店销量逐步提升至800台以上范,达到中国品牌经销商中上水平暮。 责编嫂:李芳" " “氖贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日攘,由中国汽车技术研究中心主办党疗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泄横抗。在本届安全论坛上囤韩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛾戈,在回顾过去的同时千偶臂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巩秆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喷题、车辆堕、道路等影响交通安全的诸多因素痰,促进共同发展咯,从而降低事故中人员伤亡率垫,最终有效改善中国道路安全状况胆花。   会后厢刑士,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦位扫簇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辽肖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜡凸,并阐述了对于人隶吞邵、车答、路涉们狼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熬奋疾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示划寂嗅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晾搽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念珊蘑,一是日产汽车“三重保护”安全理念偷,即分别从社会才、个人和车辆三个层面采取措施倒哀帮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念量黄,就是在车辆的周边僧,设置一个安全保护屏障旱,针对车身周围不同的危险接近程度耙悄料,我们会开发相应的技术进行保护陵息拔。   除此之外痢趁腻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力曙静。在车辆的前方其、两侧疮绒沧、后方建立一个全方位的安全屏障视晶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疆。同时逢新,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化农东韭,日产汽车也研发了一些相关技术姥摔泪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奈醋茶。   日产汽车始终将零排放融、零伤亡作为企业愿景兴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苏奥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莱撮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术答,可以在自动模式下完成转向诽虾净、加速和刹车等操作本,提升车辆的安全性能恰魏饲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题权挡秸。即使后座坐有乘客味橙,后侧方视线也不受遮挡坦碗杏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车彻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头替,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上举颊,帮助驾驶者做出正确的判断缆骄。   针对电动汽车领域搐监隆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肃慧,而电动汽车上的安全技术蛇豆晴,应该也已经达到了世界顶级水平倡衬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶师斧,高桥信彦表示暗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聘年哇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矢效菜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍料,日产在研发智能交通技术的同时图何啼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刚懦,其主要分为四大领域酵禄沤。第一大领域是关于自动驾驶技术的幂编。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验董效赫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扫绵,对电池以及其安全性能进行研究劳。   第三大领域是新的移动方式募,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备何焦绕,换句话说团剃豌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助导瑟,我们针对这个展开了研究戌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判建茸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忻劫。   未来恍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鸥团希,同时肆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术幂梅炒,进一步降低交通事故发生率休陀侧、持续改善中国道路的安全状况卢菲骇。 责编活:李芳" "     【环球网报道】8月10日拳壤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市萎,共推出6款车型履端,售价区间为17.58-23.58万搏怀兢。   新车亮点猩赫肝:   外媒点评拿入揩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编席寺:李芳 版权作品灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权取街,严禁转载穷酬,违者将被追究法律责任赏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口爆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耗。   不久前单,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜防色,北汽集团以549.329亿美元营业收入阔邢,排名第160位奴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拜,也是首次入围世界200强泼缝守。“我之前的预测是在180名左右辣苯,这个结果确实出乎我们意料辰戊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拱霖美。   据网通社了解狗帘么,2015年矫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侩骨,再创历史新高磊绕沧。“十二五”期间毛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拾曙糠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啪覆琴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元密,增长3.4倍涎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陀,网通社可以断定以下两点挛:一帛使、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续库莎抱、稳定的增长信羞绵。二擎碑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重獭。   为什么能做出如此判断弯蔼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上私毙?徐和谊的一番话做了最好的解答藐陶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疲,咱们给人家代工挣俩臭钱贬帆,那是发展民族工业烁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗艇祁斯?不可能侣陶。能走向国际化吗套纶?那更不可能皋闯。”   然而退乖,做自主品牌痛斡授,光有决心娩吮师、喊口号是没有用的琅伍皇。正如徐和谊所说另途:“干自主品牌真的难塑墟形,现在大家都处于成长阶段很狠,想要效益好显然不现实晴乘。但是效益不好就不努力持绥譬,就情有可原吗酞奇病?当然不是!巨鲜。”   从“1 ”变“2 ”寥惺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心词掣佩。短短5年时间巳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腻扁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霓佰变。“北汽人要有工匠精神房瓶函,低着头蹈秃、少说多干创借,闷头干聪千,一代人不行两代人璃聊,肯定成功席塑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肖。   随着“十三五”规划的展开痢缎女,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尉独鹿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妮。据悉巾匹赎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产送、供呵商、销秆逗、研于一体的北汽集团南方基地呻仟。   届时疙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弓催呻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咐睹癌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔽发,形成1+1>2的布局琳峡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品癌定,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泥。   “十二五”期间笆肉腊,北汽集团凭借超前的战略眼光哇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桐莎涤。通过产业链合作贺撇脱,北汽掌握了最核心的三点(电池泰粹迸、电机滩熟奋、电控系统)技术厂端。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秆貉法,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆经铆,并取得了中国第一微餐四、世界第四的业绩暮柑臣。   据徐和谊介绍玛问掣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瞧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案珊搪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前修,北汽集团零部件业务板块几乎是0碍干绢,经过这几年的快速发展紊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贩堤,这是之前想都不敢想的仁女定。”对于北汽集团的转型蛔空匪,徐和谊深有感触仟坟何。   据徐和谊介绍汞拘,未来北汽集团将围绕汽车产业链衅拘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妻檬截,包括汽车金融酒、二手车氖脾捎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗅示哎,带来规母禾胤Γ和效益的双丰收钱伞赖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点回忍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兰刀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向似市掣,这也是转型升级的重要标志之一混刷。北京通航以合资锚短解、合作疮诫、资本运作为主要模式侗,在国内实现了产品工业化和市场营销篱波。虽然规模不大坷署仓,但已经显现出良性发展态势奠。   直视软肋羔涩聪,质量和效益成关键词   “整体效益不高系牢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潭此斑,“我们举一个例子矩贺,这次500强名单共6家中国车企上榜码,总共盈利114亿美元疲。美国2家车企讲乃揭,共盈利171亿美元瞧返。我们的产销量远高于对手物媳,总体效益却不如他们疮。”   徐和谊指出挂试,提升效益菩,整合全球价值链岁剂录,转型升级丘田朗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的静伸,也是整体中国传统制造业需要提升之处婆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犁嘿洛,向好的企业学侯,从7个维度努力簿枚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗婚费。还有四个月入八,拭目以待口手瓢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罕酵,通过与他的交流可以看出艘,对于北汽集团的成长他是满意的馁灿取。然而翁,作为一名中国汽车人汇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梁填悸。   “跻身全球200强企业桔,不是终点阿检,而是新的起点躺乒荆。”徐和谊更是霸气直言局:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驼祷,中国汽车行业前三甲扣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编关瞪垒:李芳" "   车云按窍署:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芜戒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲畦睡燎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法停秃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拐慧嗅。本文由现场演讲整理而成际烘且。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸愁,这两方面的关联性是显而易见的羔顷壬。    说到沃尔沃被漠,大家联想到的第一个印象就是安全案辈蝗。的确锻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骄腺,他们就讲通来忙:“车是由人来驾驶的轻圣。因此薪趴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捞坛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枪撩缄。可以这样说摩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面携,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窃搜袒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术记躲。其中当然有标配的卫,也有选配的内,组合成不同的配置擎吮航。这里我稍微着重介绍一下呛,沃尔沃的City Safety城市安全系统仍白敛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卯褪俏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缕碍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史幢馅姑。在2006年的时候即,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统经成。第二年也就是2007年笺拜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逆险,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统傻嫌呛。2008年氏限,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盾羔将,成为一个技术子品牌焙搭辰。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞭差通,扩展了许多新的功能耻,比如增加了行人探测靛绩内、自行车探测菏伦、大型动物箩桃、路沿和路障探测与避撞功能倍瓢。    避撞系统为什么这么重要呢篙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灯酞、转向功能的话拦叙钡,一切都是空谈奔。想象一下堵关扁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车东,这将是非常严重的问题缺陷居禾。避撞系统的工作机理非常简单搔,首先是探测首,然后是评估决策苹揉,最后是干预亩救,包括警告或者自动刹车卯。    首先是探测钩兰头。相比以前腺贬避,探测功能已经取得了巨大的飞跃刃合。从单个雷达到多雷达和摄像头脱狼,并结合多传感器融合算法蔑巫寇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战标拟。    接下来是决策俱概。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挥费,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疼。但是你在路上开车刹稀偏,特别是中国的路况奥,不可能前面只有一个障碍物巧尚讥。所以随着多传感器的应用皋平,现实需要更先进的威胁评估算法墩筋栋,可以同时考虑多个对象绊米。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象配贝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力下,你车周围的一切都可能是潜在威胁裁。    复杂的算法肯定会增加计算量镶悼掸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巢,有必要进行适当的简化斜。但问题是怎么简化诗氦拈?比如现在大家经郴缎夜看到的中国式过马路狮,一群人一起走壤逞,走到路中间末规牌,可能有几个人继续往前走墨秆驴,有一些人停在那里勿竟,另一些人却往后退狗囤蒙,这时候要判断预测是非常复杂的牵龚泉。所以秘汕惦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懂,使得警告和干预措施如何定时缉仓孔、提升相关性和可信度始终受到挑战翠面控。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庐附统,才能提高决策的相关可信度法康年。    最后一步是干预券腥淮。判断之后还要有一个干预的策略墙草。干预一般是两种花输芳,先是警告及烧臂,再可能干预誊墨。怎样警告呢步?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告菊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁居丧盾。如果没有可感受到的威胁存在习,原则上车辆不应该警告驾驶员盖发。这是因为害赎,如果还是警告奠串杉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镭喂下,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坟腾。时间长了之后克犀络,他就会把系统关闭或索性换辆车绩,在中国的路况环境下酚箔千,如果一路上都是不停地警告苛,这的确是个问题檄宠搭。    警告只是一个声光或振动的信号归灭烈,那么在警告之后勘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢接菲?我们的策略依然是袒嫉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菱踞,否则车辆不应自主动作卷镣,理由也是刚才所说的粒芦备。可喜的一点是僵硼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升世,自动干预所需的时间大大缩短了蛊簇鞍,相比十年以前蒜轨妨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能际玻蚂。最后一点角唯欺,怎么协调人机界面婚础,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睹,也将是一个很大的挑战侩。    刚刚讲了很多岔崎丹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素始。首先是效率问题痪死钙,要调整警告反应的时间淡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效艇娘楔?警告干预是否可感知与理解究嫁怀?第二是相关性士具,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炬坤?是正确的警告卜托叔,还是漏报或误报馈?比如说路前方有一辆大卡车氖韭绩,系统把它误认为是高速路交通标志牌缺拭蚕,而不给任何警告碘,这个明显是漏报动。但是反过来说妻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车频,从而警告干预痊兑,这个就是误报第菜,这也是第一类和第二类误报的区别巩剑。最后是接受程度谭,警告是否很高程度被驾驶员所接受解、并配合需哦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惟任晃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疤萍惧,所以这三个因素之间要互相平衡矗眉妊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目臂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刊俱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等攀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目届急梦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶据?是不是因为最近自动驾驶蕉顽、无人驾驶炒的很热慷?同时还有一些顾客在问习,自动驾驶以后墟,我们的驾驶乐趣在哪里岸辈笔?因为很多人喜欢操控爽忍,喜欢在山路或者赛道上开车功涕翅。    我们完全理解这些考虑郊彤息,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绿,今天早上我走的是中环侩,走走停停摊谷鲜,就像这幅照片中般的拥堵鸽河。当然钾肋衰,交通拥堵也不是中国所独有泡,随着城市化进程的加剧慧聊,这是全球性趋势钡据诵。请问这样的驾驶乐趣何在寝耍?    除了拥堵传,还有安全问题蛋熄蹈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量布本。城市化的发展也加剧了空气污染福,以及可持续发展与能源的危机崔。对各位顾客来讲扩劲,还有实现实时互联和出行便利的需求限毯。    所以始瓢阿,自动驾驶对社会滴努、环境和经济带来的益处是多方面的写试净。首先穿酗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全趁琉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狼迁锈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误康山,即使提升不到100%安全椿绦努,但是97%抚汐、99%可不可以课?自动驾驶还能连带产生其它的好处错泥,改善拥堵杠烫、节省能源消耗肌肪、减少大气污染牵卜,以及使旅途时间利用更高效第前素。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利江,但我们说肯定也有挑战黔,世界上没有免费的午餐穿奶。对于使用者来说临,有人机交互的挑战新。还有失效模式控制界,万一系统失效以后需,怎样用冗余系统来后备控制戮呐。有跟其他车辆系统的交互底,你不只是一辆车单独行驶在路面上诺蹦苗。怎么感知环境温滴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知废贝。还有最后一个绿炔,再好的系统勉,当顾客不当使用的时候按,怎么做这方面的技术应对处理湃很卢。对于车辆设计来说恢侨,还需要各种各样的冗余系统做后备次,确保自动驾驶安全烘辖。    其实饲乏讨,自动驾驶不光是技术问题姓箱,更重要的是对社会和伦理的挑战撬炬乡,大家是不是能接受牛舷跋?首先茬,什么样的商业模式局识,是我们现在继续卖车的模式坎悉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挛。基础设施的改变沙遍,比如说车道线烫、公路标识的统一妊汀氦,这也是非常重要的瞳。还有保险公司是否接受嘲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铝膛。最后是公众的接受程度钦,法律和法规的约束玻旅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梗,从而也引发了很多相关的讨论扮苛搪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么来敲拔?我们非常明确雇巧,这也是一贯的战略报孰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丁里菱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帝。    这里举个最近的例子洞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车该瞧,已经在欧洲量产上市琶铰,今年下半年也将在中国投放市场钉檀埃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笑劫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘎笺冲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弓琶,而无需跟随前车祥敛械。要知道适笨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滥哗吗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堕辑睹,那就是到2020年仇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡市矫。这是沃尔沃汽车庄重的声明粱半瓷,也是一个非常具有挑战性的目标焊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢篱?    我们认为首先要充分研究擎,通过真实用户与真实交通屠沦倦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通靖锣伎。还要多方的合作浦龚丹,沃尔沃汽车通过与包括供应商集、大学研究机构褐奢寂,以及政府部门在内的强强联合扔色虫,来应对全球挑战悄。自动驾驶之路没有捷径楔鸡黎,就像练马拉松一样瑞谦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步玖、循序渐进的官贪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淬料,我们走的每一步也都要以安全为核心蔬乾。我们要以客户为导向寡堪,通过提炼典型路况淘炒匡,悉心定义测试所用的通勤道路韦浪凭,同时尽量控制风险抡都弦。在技术成熟之前慧,必须反复的测试呛坡匪,以保证安全与可靠啤岭诵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目踢:要验证对社会和经济带来的好处督,是不是适合当前的交通环境鼎劣,顾客当伶、社会公众的接受程度电村糯,还有道路基础设施的支持是不是充分惧,与其它车辆和道路使用者的互动闲鸡抄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了还勿诵,真正的大规模测试将在2017到18年酚纯缝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堑舍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琳超环。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骗茬。    上图右边是哥德堡市区的地图攻,这条环路相当于上海的内环或中环塘具讼,即城市高速交通路描,是没有行人洽泛、自行车边富,也没有交通信号灯樊经。自动驾驶测试者是租赁顾客厩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袜僻碱。在驾驶过程中科点是,允许处理其它事务聘,从驾驶员监控到不监控范泊局,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怠薪。    这里我要讲个非常重要的概念毛型卞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶好。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颅,驾驶员还是负责监控和指令妊暴,必要时寝纷涡,还应尽快接管人工干预勒,所以还有不少局限性锹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谐贺,车辆负责监控交通环境驾人,根据路况决策和反应雾权,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茂败,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潞豢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理京抄皇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度容捂噶,驾驶员需要对驾驶负责苫默。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞬茂,或者SAE第4级的程度疙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驰菇嚼。可以看出普碘,这是两个阶段之间非常明显的分界线纽圭顷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理姓想贬,简单地讲什灵,是通过多传感器融合蹬,包括单个或数个摄像头炔、毫米波雷达绕、激光雷达截杉、超声波传感器等瞧靛钞,加上云端和高精度地图采隋架,来感知周围环境猴丘,评估路况和交通状况灭滔露,相应决策与控制究店计,最后通过制动铃扔、转向和发动机系统来执行干预疯。处于安全和可靠的考虑淖始,我们有备份系统菊,冗余的执行机构欣,万一其中一套系统有问题虱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丛秃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孺蚕赤。2017年顺胁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寿,随后我们将在中国频、美国和英国伦敦开展类似的技术验证龟瑞俯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶标疗,自动驾驶的远景又如何尾林?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绩什踏。如果大多数车辆有自动驾驶功能卡,车辆可以与人硷啦、车茨颊常、路互相沟通歧沉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布团寇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牧诚惜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺司,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肠屎彩。 责编疥归囤:李芳" "   从很多角度来讲攘培,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的峦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功臣屡獭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哄,国产化是必须的道路茅急卡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慰,能够接触到更多的消费群体贝爽。在网络发展策略方面欺,我们会更加看重网络的构成形式巍喜,像城市快修店藕挎、售后维修中心宛塑围、维修工厂等踌,主要目的是增加服务的便利性武,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务程枪。    上周末(7月29日)那吗侗,在接受采访时拇觅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颊,回答了中国经济网等媒体的提问搅,内容涉及国内高档车市衬骸,宝马在中国市场的发展战略玫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容党。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士解净立,年轻图估贯、专注挥丛,富有亲和力;与媒体的沟通自然疽、坦诚匙壳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悸峭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俄阿,刘智说肆绩哨,中国经济发展已经进入一个新常态良河,就是从高速增长进入一个健康惩彼绍、可持续性的增长鞍佛擂。但是汇灿,随着经济运行质量的提高邓韶,每一个百分点的增长阑,都是一个不容小觑的数量龚。把这个结论放到豪华车领域缝放堆,我们所存在的这个行业勾,应该不会有前几年爆发性的增长千,市场会以一个比较稳定暑、健康萍等、可持续的态势继续发展览。就宝马而言剃谢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势博讲。比如吭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暑虹你,而是把新车划、二手车伺蹬,技术保险虏锤,国际式售后服务一起发展惫掳,我们叫“利润四驱”封描董,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展录。    今年剔抗,在集团诞生100周年之际枫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略放。那么峦旱侯,这些战略在中国市场怎样“落地”剔难?刘智谈到隆洛散,宝马集团刚推出新的第一战略凄,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲荼摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊槐。他举例说矢,宝马提出的智能互联概念姬纪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吻钡牡,领先欧洲10年以上问,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竣酣客。再比如新能源方面连慧。中国政府强调藐,到2020年新能源车要达到500万辆饱凯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线界量,包括纯电动和插电式混合动力车型笑泌敌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蚕痴。所以在新能源车领域搔,宝马会加大对中国市场的投入诺。因此躺,“从很多角度来讲添臼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”操喘,刘智说柿豌。 BMW i3    随着本土化战略的实施渐,高档车市场国产车型所占比例越来越大盖孺。那么宫罚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胺?刘智介绍说誓,目前替,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系餐适。在几大豪华车品牌里面灰,就进口车的销量来讲飞敲,宝马应该是最大的埃。我们对目前的状况还是满意的稠猾。因为这本身就是在我们的商业计划内长放。    至于将来姜对期,刘智强调梢无棘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裳痘,必须在中国取得成功概擒漂,在中国取得成功骇硕轰,国产化是必须的道路”奈脱伐。所以抖福,宝马集团会继续加大对国产车型的投入檀碘受。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绒庞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稍。不久前渭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车京。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场科偿陕。从长远来讲肚僵虽,国产车型的占比会越来越高觅沛睬。 全新BMW X1    近年来紊,高档车市场经销商层面的动向备受关注康,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捻叙?刘智认为握伙,应该说匈散普,这是一个行业性话题十涛踏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晦戏仑,在厂商给予经销商更多的支持配合后体,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势教钾八。就今年上半年的情况而言杭办,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的势窍。对比去年的数据安猩横,我们发现促共,不管是在新车毛利券睛孰,还是其他业务板块蕉户,尤其是在售后挞揉玫、二手车即、金融保险等等几个业务板块反澈水,我们都有了明显的进步泼惜第。因此青膛空,他觉得巴昂:“目前檬蜡,宝马的经销商网络是非常健康的”玲窃违。因为探钙侥,随着中国市场的不断成熟何桃镐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筒啃寿。从厂家的角度来讲钉惶涛,我们也不断调整新车的供求关系射钝,调整车型的配比簧,调整商务政策墙。综合下来孺宠亨,应该说目前宝马经销商网络袍,处于一个非常健康的可持续发展状态惕冻。 全新BMW 7系    那么栏姓剁,比较以往编,宝马在经销商网络的拓展上但,节奏会不会放缓一些拎息脊?刘智表示潘烩碳,在经销商网络上夯品,我们仍在稳健进行拓展被,一步一个脚印地往前走盖试。从绝对速度来讲啊兄频,或者是从增幅来讲曝,因为基数变的越来越大鲁俩巫,所以这个百分比是越来越低的衡,这是很正常的诧。目前瓜辑,我们全国的零售网点超过了五百家矾活锨,覆盖了全国所有的省市自治区忱畴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吐甜,覆盖了很多中小城市古。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颂藏。在网络的发展策略方面纳,我们会更加看重网络的构成形式没郡,并不只关注于网络的数量恐囊称。所谓的“形式”就是像城市快修店爱堪、售后维修中心椒炊擞、维修工厂等等一系列的体系概念封。主要目的是增加服务的便利性孤忻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拍客溯。对于经销商坞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雹单宦,让他们有一个非常健康良性的发展授漏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车xing。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消fei市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常bei到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生zhuang况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展