深圳房贷利率"首套涨二套跌" LPR新政与房市仍在磨合

时间:2019年11月19日 21:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术激竭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佰、锁紧敝。    与会专家认为诽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陌蒜偶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险材狭宽、热稳定冬、无热管理循环弧眉、热冲击循环蓝、被动传播电阻)盯轰茎,电性测试(短路巨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击譬、掉落灸、穿刺繁、翻滚边藉、浸入敬了拼、压碎)的安全要求堆。但是堵鸡绅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矢。安全无止境裙,提高电动汽车安全性现惹,还需要国家咀贬仕、科研机构烩酣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贰孰芒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俄甭鞠,也曾不断出现事故稗克碗,遇到挫折是任何事情发展的规律慌。因此搐,对于各类事故饯辆,电动汽车各产业链不应止步不前饰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞥骸篮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钳,要让安全成为满足一切功能的首要条件磨龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙徘:李芳" "   上海车展开幕前一天横,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贝瞄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裂效。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匙?北京现代副总经理侧事、销售本部副本部长吴周涛表示究矢,目前北京现代47%的客户是80后和90后伯泪软,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例旱。“他们对于服务有着完全不同的需求硅。比如服务要定制化聪剁邻,手段要智能化年匆剁、科技化思。同时粮,还要预见到他们的需求并满足霞。”    如果说此前磨篓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脐,是厂家产能的竞争廓拖景,那么未来则是客户的竞争鹿。因此论犁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”豌。“意思就是享受你还没有想到的服务估磐茹。”吴周涛如此解释栏伍庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苛汤?据了解菜花起,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沏,升级为对客户用车生态的全面服务铂茬粪,基于互联网科技的进步登鹿写,先于消费者预见需求眠导,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碉仑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纫、智能衫娥雹、共享轨,以及个性化定制的智慧服务体验率。    具体来看簧,北京现代将率先整合官网星惩、呼叫中心瓷捎、4S店透明车间鲁、服务App娇扮娩、娱乐撅动梯、地图空缺伦、语音控制赐、智能搜索等服务功能惰,并将其聚合到车机上暗鹃,成为用户的车载生活服务平台扫陡赎。它就像一艘移动的生活航母桶,无论是餐饮庙氏、娱乐崩绢、购物的生活需求驮,还是维修茶枫祟、保养的汽车服务绦可,都将以车为桥梁洼,实现信息互通迪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坟玻,还能够通过在线直播的方式结咎骚,对接车戚堡、检测退廖镁、派工唐饲旧、维修拇、洗车反荤、交车等服务的全程进行智能监控弛磊,实现人车分离式的售后服务吨槐樊,把客户彻底从4S店里解放出来涡,为他们创造更多自由生活的空间萄敢佰。    值得一提的是钵,在“汽车共享”大火的当下沮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务负犯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主湃娶济。“如果只有5%参加到共享汽车当中洛瓷,那也有40万辆的规模董,这是目前任何第三方平台都实现不了的搬富。”陈静表示绣习茸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车塘松、售后代步车哪、公务用车也会参与进来泥。“我们希望融入大潮廖,积极参与这种尝试读。”    除了全新服务品牌的发布陪惮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谭氛。据了解添,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上超群,通过平直且富有张力的线条窜呈课,充满力量感的车身轮廓赎鸽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讼。同时祈伤戈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机躬,匹配7速双离合变速箱坷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现琅。    “新一代ix35上市之后化滦酚,北京现代有全新胜达搔晶痕、全新途胜暑坑、新一代ix35错硅、ix25四款SUV产品骋叹未。通过这样的产品布局坚拜亥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势们掂。”吴周涛介绍说雇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求催。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蓄佩,本届车展除了新一代ix35俩冬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔世好忌。新车延续流体雕塑2.0设计风格沁涡,对进气格栅乃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化破,以DAW驾驶员注意力警示搅互瘸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粳萄石,为消费者带来更安全的驾驶体验金彪。    除了两款新车外恋房侩,北京现代还设置了技术展示区静,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酶俄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畔炬浚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况零铣。    2016年盼郡殿,北京现代实现产销114万辆尝缓,超额完成目标探片,保持了行业第四的市场地位问联宪。今年北京现代即将迎来成立15周年醒财莽,也是北京现代从800万用户基创锴啤,迈向千万用户级别的重要一年菱乃。业内人士分析梢,在后百万辆时代到来之时范厦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窃吠,也在不断践行本土化政策脾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理萍版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  5月10日幌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奔嗽汐,人们的关注度更高尝股。在今天采焕,汽车产业主管部门呈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熔懂,其中指出人撵:“中国企业草,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灭辉楷。   目前在中国汽车领域翔,舆论将中国品牌分为三类臣懦人,一种是例如长安郊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业全,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搏瞄许,而且成果显著恐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豢悍,这些企业通过内部的改革强痕钝,已经形成了正确的发展思路羡港,尽管在终端销量上尚未展现成果驮绦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搬,始终有一种“捞一把就走”的心态什,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拌恭,在市场赚取短期的效益蠢遣纽。   苗圩在撰文中指出簿蠢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湾涤苇。企业投入资源翰贪苔,通过设计开发菲努、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值息胳,包括物质价值和精神价值芥。但是撅啡簧,这个价值需要在市场交换中转化为货币较,才能完成“惊险的跳跃”陆慈损,成为企业的收益锌碘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心办红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咳缝四,中国汽车很兴奋铂请腹,但正如苗圩在文章中强调乔,品牌建设是长期而艰巨的任务慰高,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舌付。这同样是中国汽车品牌需要思考的垂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溜溯绩,通过仔细研读拇,将其中核心思想与观点标明饶猴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示镰榷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知彪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戈墓哄,党中央酸、国务院就振兴实体经济拍逻、做大做强制造业做出一系列重大部署秃垦举,对加快质量品牌建设提出明确要求谓刺。习近平总书记强调臼笛婪,“推动中国制造向中国创造转变够芭、中国速度向中国质量转变椿旅、中国产品向中国品牌转变”鬼藏沃。   2016年憨抹汉,国务院部署了消费品“三品”专项行动勾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恰堡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力壕魄渐,提高有效供给质量惺革厘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纬烧。   近日坟坚错,国务院同意设立“中国品牌日”棚淳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笔配,体现了全社会对中国品牌的期望皇,为建设制造强国指明了努力方向龟射瞬。      一集身蓉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诉藉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现躺澎氖,代表着国家的信誉和形象棺颓秃。品牌发展是一国由大变强的必由之路杆痞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渡绕。   品牌建设助力制造强国战略陕。 我国是名副其实的制造大国糙恃奸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务噶乳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娘态,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化困你峦,产业转型升级势在必行断惕,迫切需要加快新旧动能转换蛊,培育面向产业中高端的竞争新优势确。经济发展规律惮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辣仓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肃。   品牌建设推动供需结构升级水。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新端,重点任务是提升供给体系质量黄齐,提高供给结构对需求结构的适应性镭。品牌是连接供给与需求的纽带踌豹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置举,引导需求侧消费升级辉吹夕,提高供需两侧对接的效率绕魔。   品牌建设促进实体经济振兴灭钾诫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呜。企业投入资源勘,通过设计开发萄夸定、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唱焊,包括物质价值和精神价值筏认。但是戮供,这个价值需要在市场交换中转化为货币侮库,才能完成“惊险的跳跃”窝暖,成为企业的收益田龚。能不能跳得高吕、跳得远床,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锻山。品牌是价值和信誉的载体贿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力黄庆。      二浆莎斤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巫,科学地阐明了创新坝弓痴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系托狼。从品牌建设的角度看据,品牌需要“中国创造”浆,没有创新恰,品牌就没有差异化的魅力闺旗。品牌需要“中国质量”庭埃,没有高质量佬沃穗,品牌就丧失了价值的基础裙识。 近年来啦,面对国内外严峻复杂的经济形势呸辩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碉、国务院重大决策部署许沏蹿,认真研究我国工业发展的阶段和特点耸欠毛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蹲。   把握规律担桃,找准抓手乱华。要坚持质量品牌工作整体推进筛,引导企业在设计开发巢、生产制造和营销服务的全过程建立全员感、全方位的质量管理体系肪菇、诚信体系和品牌培育管理体系迸郎廷,以培育有竞争力的品牌为标志淖剃隧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓣。   积极履职抢邢,统筹部署奉慑希。2011年熄,工业和信息化部会同发展改革委趁规、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》救,进一步推进品牌建设速岸。2015年伶烙,推动出台了《中国制造2025》掸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妊。去年迁镐晃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘛聘洞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枫誊附,部署了全产业链质量品牌协同行动看、优势和战略产业质量品牌护航行动傻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动袜巍酮。   持之以恒彤,扎实推进檀辞龋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捆舞看。   经过多年的不懈努力莽,我国品牌建设工作进展顺利胃艇膛,取得了初步成效帛氦趁。目前泞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冗鸡,涌现出251家示范企业售。根据对示范企业的调查板拼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%醛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敝碍低,企业经营的质量和效益得到明显改善陈嘉。同时诲,重点消费品的定制化茧暑戌、中高端产品供给比重显著提升号,定制化服装消费增速超过30%水胳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致济辑。      三焚脓尼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耪题,需要社会各界齐抓共管眠惋,合力推进捷刷。下一步委,工业和信息化部将发挥行业优势棘,深化推进品牌建设停,加强与有关部门密切合作究帽搓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呜,努力开创工业品牌建设的新局面褪丘到。   坚持企业主体幌诗,增强品牌培育能力级。 引导企业增强质量品牌意识铜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炒题。坚持试点先行晨癸地、示范引领短,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设垄,促进企业品牌与区域品牌互动发展培鹅掇。加快制定品牌管理体系标准赏欢,组织贯标推广剿李困。加强质量品牌宣传醚,弘扬精益求精的工匠精神鹅,扩大自主品牌社会影响点,激发企业培育品牌的内生动力冀簿耪。   落实质量为先溜陕,加大支持引导力度女。 贯彻实施《中国制造2025》碴迫,落实质量为先的基本方针克,加快推进质量品牌提升行动恼猴嫌。发挥制造业创新中心建设闺薪、智能制造晃逃、工业强基等重大工程的支持作用购,引导企业加快工业化与信息化深度融合帕烘澜,运用“互联网+”交啃韩、大数据等新一代信息技术信翁,把握智能制造阂、绿色制造逻赌烈、柔性制造等产业和技术发展方向河瞥楷,加快培育自主品牌芍纠。   鼓励创新设计轰,丰富品牌差异化定位汇。 完善制造业创新体系囱,加强关键核心技术研发圈骑,推进企业技术中心建设扳跺。在重点领域推广应用以绿色导汗什、智能必牟、协同为特征的先进设计技术攘。建设具有世界影响力的创新设计集群开,培育一批专业化的工业设计企业碍,鼓励代工企业建立研究设计中心检扰苫,加快培育自主品牌册呈惮。   实施重点行动禄暇,促进关键领域发展侨领。 落实消费品“三品”专项行动开汉,支持消费品工业向智能婆挎抚、绿色荒、柔性和高效制造发展臼姆仕。增加中高端消费品供给乃读,促进产品向高性价比优势转变盒。大力发展智能惨筛茶、健康消费品适,支持发展民族特色消费品人。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垄缕,加强产业市场研究和需求预测岁逼,科学规划产业布局侗、供给定位和品种结构漆设伯。 实施中国品牌“走出去”行动颅,贯彻落实国家“一带一路”战略滩杀赌,推进国际品牌共建共享霸贿备。   完善公共服务霜档僻,支持质量品牌进步卫订猜。 建设质量品牌专业化服务平台评淑,依托中小企业服务体系觅,提升服务平台的质量品牌服务能力低胶传。构建质量品牌信息共享平台镣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碾猜。完善知识与人才开放共享平台敌膝,依托企业经营管理人才素质提升超谦蒂、专业技术人员知识更新等工程仍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员活酷段。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邻,促进科技创新恐瞧、成果转化和推广应用纳。   加强技术保障介翻,夯实质量品牌基础衬蓬歪。 完善产业标准葛峰、产业计量舅盲餐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哼,推动质量升级臼拼洁。引导企业增强研发创新和系统集成能力髓红铜,创新制造方式和服务业态论靠,发展定制化生产拢口络,满足个性化需求急。鼓励企业发展现代销售体系惯峭,在品牌传播巧林寞、顾客体验和销售模式等方面创新发展婪。   设立“中国品牌日”阮膛爆,大力宣传知名自主品牌 桓康,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缮喘充、质量精良攻儒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熟涎磨。品牌建设是长期而艰巨的任务穆可投,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”围,以新理念引领新发展泥坚,持之以恒地不懈努力委貌庆,共同推进中国品牌迈入新时代茂统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆畔摄:李芳" "   5月5日块未仟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开际瓢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人篱、董事长李斌就中国汽车升级之道得麓、互联网企业造车苯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论睦敌舷。    近两年互联网造车企业纷纷入局颓铜鼻,被称为“新造车运动”赋。徐和谊开玩笑说胃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心僳。”他说辉哼:“我从传统汽车的角度看武拭徘,就是不服!”徐和谊解释道护缕,李斌做到的他也能做到票,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抡仙委。    徐和谊认为粱损,最难的不是做产品染屠显,而是做品牌埔,尤其是国有企业体制下做品牌腹融。建立酮疟孪、培育一个品牌蕉虚骋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汉颁。他举例说斗,蔚来汽车在东方广场建体验店封拈,那叫“烧钱”磐焚赂,国有企业就不能这样“烧钱”激倪时。但品牌打造的初级阶段事咎,该烧的钱还是必须烧的挝阶。这就引申出国内传统汽车行业舵,必须加快加大国企的改革步伐鼻操倒,从发展角度世俗锑、竞争角度剑,必须改革谦坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蓬,希望未来产品不光是一个出行工具炒,而是一个用车的体验平台始。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沧,而是看到与用户交流的新机会得臀鸿。从互联网使苫颂、移动互联网潦、移动社交发展趋势看奥郴,与用户关系会让汽车发生深度变化鼎,体验会变得更加重要檄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业色牧钱,新车企应该走什么样的路晦巨锚,徐和谊认为及九,条条大路通罗马嘿蔷,但是路和路是有区别的携撅上。他认为全世界只有中国能做到一件事仟:传统车企和新生力量深入融合丁、发挥各自优势趟,结合起来裳,这条路可能全球谁也做不到猴替吃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线味休。徐和谊透露图凯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浩翟裁,很可能这轮竞争联爸楼,十三五末哀坷,再过2至3年炭,肯定会出一个比较好的结果阮虹匣。”    李斌也认为刨握困,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凯蜕,这跟传统燃油车情况不太一样良庞僻。他干脆表示挎,国外品牌在中国是没戏的棚固窝,因为智能汽车需要本地化的数据噶腔事,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倪。蔚来汽车在三电抽瑞、智能电动钾痛骏、包括制造方面都跟其他企业合作弯漏庆。李斌强调付部:“我们是很尊重制造这件事的专业性黎陵。”谈到合作孩未黔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作霸篮钙:“我们的南京工厂投入十几个亿备唉堂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弟,不是简单的代工炒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡裳:李芳" "   据雅虎网站报道挤惺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雇豪艇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务文。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域霉唐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哭泊。”    他指出墩冯陆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尘。尽管我认为这可能还有很长的路要走矩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涩撅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为师镐妹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伍伴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烈喂胚。    当前筷溺,特斯拉诽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术儡佬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惯呢涣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蒲搬,并将其带到了Uber赦潭。    去年看淑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喉灰。特斯拉CEO马斯克表示拒肮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稿镜。    马斯克认为拧烦竣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见犊疾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伟躬,要远多于因人为失误导致的事故姑草,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道洁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哭。    他表示伎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全先显,那将是一件非乘伲好的事情挪捻徒。但对于汽车保险公司来说翅透,这不是件好事娄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氮居茹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盘屎:“我觉得这种影响很明显愤痛纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓乾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辉紊雾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凳圈,全面社譬甩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痉,阐明了个人观点橙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的范、客观的看法拖。    报告摘要谜方畦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期土、导入期信摄、快速发展期与成熟期四个阶段蹄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段集辖市。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化次,很值得我们借鉴蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沛变让。如果不加重视通了,终会酝成大祸寒。    *韩国的电池产业悲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缔,我们必须面对这个挑战胜殴皑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湍徐,它会带动未来汽车消费新的革命节滦。    *任何事物都有两面性段,政策也是这样捎外。补贴强度不足澄,难以起到激励效果盛涛,补贴强度大了仙那,难免产生对技术发展的不良影响吉,也包括少数人铤而走险骗取补贴弛卯湿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碴阮茅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鹃魂,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫁粹,可以说产业发展已处于世界前列辑。2016年假羔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秀,累计销售95.5万辆查瀑粒,取得了令世人瞩目的成绩嫉蔫。有些专家认为侨惮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陌八,我的看法不是这样附焙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堤趁温、导入期蓉檀诫、快速发展期与成熟期四个阶段粒蚕。导入期也称培育期坏四,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捻裤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酵借,当时就有舆论认为跋,我国新能源汽车驶入快速道突背闺,进入了快速发展期鄙。然而到了2016年便回落下来禾邪。现在分析起来佃炽行,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饭,造成了数据中存在一定的水分扁兰蜡。随着国家对骗补行为的查处完扫特,今年的数据逐渐回归正常截杠授。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揽寒,有可能会得到一些错误的判断歧,导致过于乐观的结论岭孟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茸文,除了观察数据的趋势外茂,更重要的是看产业发展的推动力孝,是国家政策为主还是市场为主签。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秘,补贴政策还不能取消敬购,基础设施还很不完善补盎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藩安戳,产业链还不够强壮与完善荤徒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谢,工作量很大悔,切不可放松努力恢,让已经启动起来的产业发展放缓下来稠擅。    依目前的政策设计稳韭纬,我国将于2021年取消补贴丹缸漠,代之以环境扰耙、能源为因素的常态鼓励政策眯酷评。也就是把2021年设为一个转折点起,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炭庞。期望实现年销售量达到二刷簿笆、三百万辆以上汰饶浆,能够占到汽车总销售量5%到10%导。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赦蹈现。    二下挪、如何看待新能源汽车的碳排放四?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闺坤七。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沁。我认为许多人有这样的疑问是正常的蜂倒淮,因为至今还没有一个权威的科学数据挥不,来告知公众电动汽车的排放是多少共京?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巢挡。    电动汽车行驶过程是零排放蒋稗巢,这点没有疑问赊。但发电过程是有排放的归壕,不但有二氧化碳排放汲骆凭,还有导致PM2.5的有害气体排放嗓崇考。所以简单说电动汽车是清洁的固彼,是不能令人信服的淋磊毋,需要拿出数据来惭屎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废耍款的新闻报道怀疼当,受到一些启发猴士。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数都席,即“碳排放因子”诉悲矩。根据新加坡的实际情况泞温怒,标明每消耗1度电潦都,就要造成500克的二氧化碳排放从刑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蓖,即每消耗1升燃油肋砂宝,就要产生3000克二氧化碳排放仕思。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放袍弄乾。由于特斯拉的车重购泰,耗电量高腹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值倡饺,尤其是在夏天开空调的情况下拇,百公里电耗有可能到40度不敢,因此被诽危款刑橙欣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酞秋,很值得我们借鉴婪罐逼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鼓纶,据我了解定性的结论比较一致码,定量的结果存在不小差异懒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挽,其清洁技术水平也有很大差异福燎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构络步,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估募,发布我国的“排放因子”权威数据太纷,并定期予以更新班。可以给出全国的平均值与各地区的平均值清挽。    比较我国和新加坡的发电情况察,新加坡百分之百都是石化能源发电伸雄,而我国的发电能源结构里惭,石化能源约占70%叛,可再生能源等非石化能源约占30%溜。全国平均来说醛杯保,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擂哆。而且按照现在国家电网的规划来看举氢履,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鲁坚,我们发电的能源结构会越来越清洁断患,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辛咳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拔,来估算一下电动汽车的碳排放仇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车薄,可以算出其碳排放为100克/公里驾侨堑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胁耽铅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洗幕。可以看出一般情况下渐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陛剔冉。但是如果电动汽车过重赣,电耗很高敢,就不能算是低碳产品涩歉,甚至不如先进的混合动力汽车室。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伴,但是我们可以认为搞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下葛,耗电越多料溯,造成的PM2.5有害气体也越多岭冕。因此乘,从治理大气环境考虑稗掳,我们的政策应该鼓励低电耗产品氦删晒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒙筛。    三膊坪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展欺教河?    这个答案是肯定的绵泉踞。我做过一个简单的计算汗毕,即使到2030年嫉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候便购村,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腺铂。由于大部分电动汽车会在夜间充电靛穆缴,可以利用电网的低谷电时段来充电杆释瞎。目前我得知的峰谷差是20%到30%尝楼矫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吮翠,不但不会给电网增加负荷锯,反而可以帮助电网储电腹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诽图,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钳,在白天电价较高时段将电售回电网屠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统厦,这个系统包括了屋顶的光伏发电玛隋抢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甲镰不,采用分时段电价慰串。当然棚啊水,对于需要白天时段充电的一些领域帛,如快充公交估、出租车与物流车等病,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亮笨。    四敦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挪太么。现在出现的火灾问题比较多算涪,所幸还没有造成集体伤亡滥嫡,但是已经给我们发出严重警告良鹃钞,如果不加重视藉搽,终会酝成大祸徊棉功。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恳。    电动汽车的安全要以预防为主惨被偏,要从产品的设计做起讹,然后是生产过程的严格控制徽啃靶,不能将未经严格考核的产品投入销售旦渤。电池的比能量越高骗囱,发生火灾时的危险性越大剁,因此要求有更高的安全性技术醛蹈瞳,试验考核应该更加严格嗓刚脊。尤其世扇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晦,因为客车上乘客数量多反态泵,一旦出现火灾逃生难度大魔两排。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娠狄午,为满足新的标准增加成本是必要的晴身。对于纯电动客车妹淋呕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涂狈,既安全又经济脯椭脾。    说一下安全监控网络逃吃。我认为重在实效肯。我在几个火灾事例中了解到掠,火灾发生前其监控网已显示警告信息惫劫落,但未引起关注与采取措施夺弹袭,说明安全责任不清莽,监控网站流于形式携篱伤,主要是供参观用彤。    五谎电闲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题负添碳,大家都知道煞,韩国的电池产业滔辨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戳慨,我们必须面对这个挑战襄接朔。目前有一些原因时,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哀,也给了国内电池领域一点时间但。但是莎,如果我们自己不努力淮毕,最终经不起国际电池产业的冲击杯北,我们将会面临严峻的问题宛敦。    我国动力电池产业发展很快乏戈,一批创新意识强的企业正在快速成长澄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睛碧。但是总体来说微累,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况榷勤,产品的质量水平不高赶,投资过于分散寝俯胜,到处建设低水平的小规模电池工厂睬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足热睹菏,缺乏战略眼光鹊别。这些问题需要引起我们重视与思考龟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祷扑,没有一个强大的中国动力电池产业秸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旱桨,实现汽车强国的梦想又是一句空话临。    化学电池是一个非常老的传统产品蜡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情躺伍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咸讨交,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卷韭,形成了动力电池百花齐放的创新局面肝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来募。因此蔷拦,谁能够掌握创新的主动权痊醛布,谁就有可能掌握未来电池的命运灰掸蒂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缅偏黔,但是企业是实现创新的主体篡懂擒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业割,能够挑起这个历史重任儡,把更多的注意力放在创新技术上面讹。    去年参观宁德时代电池工厂时茫挽餐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图概,给我留下深刻印象久崇。图的中央标明安全性始终是核心承柬戎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度链窃舞、功率密度菩骨、寿命与成本拐。在实现高能量密度的同时琴舒,要实现快充性能腿酮堤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泻饥售,向1万次20年迈进丸,彻底解除人们对电池可靠性剔嫩、耐久性的不信任玩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蝎蛙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嫉,结束燃油车的历史挺萍羔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绢晃,成为中国动力电池的创新巨人筷妇。    我对我国电池产品质量做过一些调研澳,认为抗漠史,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平门。就电池单体成品质量控制方式旦,目前还有采用筛选的落后方法淮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骗。这表明牵,产品的质量水平低劣桥遍际,即使交货的产品数据是在合同范围内敢浅茅,这些产品在使用中性能很快就会变差疤防,寿命很短衬。    目前等,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骸丰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差首防,但这也并未在本质上提高一致性交眠哦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陌扫纶,不需要分淹泼洹,标明这些产品内在质量是优良的题饯。用汽车工业对零部件的质量要求就是奸赏珊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”核擅。恐怕多数企业都达不到惮驰,就这一点而言拌龟来,我们与日韩企业就有明显差距帮袱士。    面对严峻的国际竞争瑞笛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瑞吼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙革乓,再吃不掌握核心零部件技术的苦聚联。我们看到国外整车厂来到中国时素,都要把自己的供应链带进来衔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链摊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啥。我建议政府掇趣惋、协会侨悉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忻。    六极、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作环雄嘲。它会带动未来汽车消费新的革命镐,有助于解决城市的拥堵衡匪、停车难拒、环境污染等问题省舞谐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凄镣驼,是未来汽车应用一个非吵讯溃好的发展方向淌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恕苦。    由于共享租车提高了车辆利用率姥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拘掇。又因为主要用于短途使用庆廷掏,大大降低对续驶里程的需求搅。从社会效益考虑菩,减少了空驶行程唬哄,意味着减少能耗与排放莆等,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间灯冠扫,缓解停车难的问题丝。    现在啸母,很多城市都在做分时租赁菱脚颠,但有的并不是典型的分时租赁借。A点借淌、A点还妊赌侍,规模小的例子不少导。例如有的大学有几十台车在那里钾激熊,学生租了这个车出去办事儿竞,回来时归还校园原处矾签。这种模式也是一种共享颂刷落,但不是典型的分时租赁视客苫。只有实现A点借X点还菠疏、并具有一定规模舌冒漠、使用起来非常方便袄缎,才可以算是真正意义上的分时租赁委。    除此之外盖微禾,分时租赁还有一个评价指标莫,就是车辆的运行率狄,即车辆有多少时间在外面跑傅浆、跑的时间和停的时间的比例糯按脊。我考察过芜湖市易开租车邢凶垛,我认为是很典型的分时租赁污。从数量上看填,芜湖已经有两三百个站点第,三四千台车建,具备一定的规模;从模式上看彼聪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吐晌、X点还耿荤草。从车辆运行率来看亮,芜湖做到了80%五芬套。    此外泄鬼埃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用歪酬,规模也达到2000多辆狭市。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池建,很有创新特色裴炮,也有一定规模那版婪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据犀扇,认为大约需要1辆/1000人口绷埃篡,或5辆/平方公里的密度收,才能够保证顾客较满意的租车成功率题。知豆的共享租车在意大利很受欢迎堪掠叙,其租金仅是普通出租车的1/3硕似,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牌监税。    作为共享租车的车型簿褂辅,以高可靠性锯拇鼎、低成本息,微型车更为适宜咳。共享租车要应用车联网技术舍贤,建立完善的方便于客户的使用体系涵,实现手机注册累、约车成吃蟹、开车湍、交车剔苔、付费以及安全监控等法。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鞋茎。我认为慑纤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淡。为了方便客户署,建立全国统一的注册收费系统十分必要亢。    七灿、补贴退坡后肚,新能源汽车是否还能发展盎?    从今年开始可返,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘿系。现在行业里有一些不同的声音桅等聚,认为新能源汽车本身就是错误的事情死瘸,它的发展依赖于补贴霉,补贴拿掉以后拭福吉,新能源汽车产业就会死掉凄檀答。我不赞成这样的消极看法外亢。    首先在电动汽车本身的技术上危凸泼,我们要有信心桶脓莽。随着电池能量密度的提高祷拴尝,到2020年墙蜜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上含眷,规模化生产使电池的成本大幅度下降拆彩。从这几年市场反映看舶奶迟,很多消费者开始喜欢电动车了裂绩,他们觉得电动车很安静律某、很干净犊蹲谦,如果自己家有充电桩激,使用起来很方便卑。目前内,面对全国大面积的雾霾形势具绕疥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骄,促进了电动汽车销售量的持续增长哀窍,在不久的将来酮侨,电动汽车将大量取代燃油汽车楞采猫。    我国在新能源汽车产业取得的进展勉,很大程度归功于国家的鼓励政策融僻配。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滔金邻。但任何事物都有两面性扣暇煌,政策也是这样帝。补贴强度不足汲说,难以起到激励效果屑晨夹,补贴强度大了撩擎,难免产生对技术发展的不良影响糙貉,也包括少数人铤而走险骗取补贴斯。这些就是事物的复杂性翔,不足为奇蔼懈。因为产生一些问题蹄梦,就否定补贴政策是很不客观的浇粉挨。正确的做法是适时适度调整政策沮堡,逐步实现退坡铝,制定与能源蒂、环保因素相关的长期鼓励政策丧镰俄,进一步完善推广工作的其他政策环境砰长石,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯粮喇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泻渭浩,销量突飞猛进憾坪簿,不仅在中国市场实现了大反转深,以每年超过30%的增长率李破,连续三年高速增长赣筋,实现反超静渭,在全球市场上来看净艇棺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颧漆蓉。设计之变闲概咯,影响如此之深悲脓疚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸旅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碳报箍,都是如此惦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汞奋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绊。此消彼长玻丸柏,本来也是市场常态痹壁奥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年观。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闻,而奔驰则用了进击的改变腔惯穷。这导致了市场格局的变化瓷玫。但在今年开始搽舵,奥迪要采用一种大胆的改变靖颇酬。   在北京车展上禾锈劝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司等,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慌。在采访中让,马克·莱施特先生表示袖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梦写。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茸,以奥迪品牌本身的三大支柱佃松济,即“运动性”恼谜肝、“卓越质量”涤齿貉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翻缝邵。另外协哺,马克·莱施特表示腐男,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谩零,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磨。   未来焊顾,奥迪不论A抗、Q谎美、R系列艾态酮,还是电动系列囤焊,每一个车型系列都有他们独特的个性抗菇犊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拢收,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氰。而且降,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乒苔纺,在马克·莱施特看来酮,除了外观蔡,在内饰的设计上颠,奥迪前进的步伐还会更大虐。   比如新一代A8蒜洞魄,大家会看到一个全新的控制理念槐融埠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缅坊愁,全部操控都是基于触摸屏孪撵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秒,这将是一个具有革命性的设计诚。”马克·莱施特表示尖。   【访谈】   媒体镐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娄喘嫌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磁办?   莱施特救纶:中国市场当然是我们最重要的市场之一缄汲。比如马上要推出的新款奥迪A8幂外蔡,我们认为80%的A8都会销往中国逢括浦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上潍。比如赋,从车的前脸上就有非常明显的体现涎忌,这个框架会做的非常突出剑,也会大量的运用到合金材料捣茧蹭。A8的设计充分突显地位感和身份感合色挛。因为我们知道中国的用户碉虾,或者说中国A8的用户群是非臣胶岽唬看重自己的地位感和身份感遣柯纠,我们对A8的设计充满信心兴。   Q2是我们量产车的一个预告兔建裴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性额存。我们想把奥迪的A系列臼备、Q系列叫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绿层炔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浪态。比如晤伦跺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煞摩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绞连燎,从而更多的彰显每个车型的特点冠。   媒体抚泌滔:A3未来会有怎样的改变穿解,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变接底?   莱施特惦褥膜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讥平趴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汤贡坞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汀新、表达力卵雇。   媒体巍溅虹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芦?未来设计会有哪些改变圭粕?   莱施特梯纷曙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱廓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性江酒堂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厢奠涩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苹飘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堕弓岸。此外容渤灸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性峰斗。   值得一提的是薯儒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氯认,完美诠释了驱动理念庭孟赦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计背缚。刚才我说的是外观的设计拔仙弘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大椽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的采。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赴德,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憾笆,而全部操控都是基于触摸屏季簧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唤,这将是一个具有革命性的设计箩。   媒体挎碌:面对未来的城市交通更加智能化梳本、互联化短、自动化的趋势鞘乏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓟赣呛?   莱施特先生没:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段级层块,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牛汝档。实际上砂松迸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程团啡龋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观领,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做薪摆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弟逝溶,还是更多使用自动驾驶诞,所以我们设计的基点是用户体验惺订。   设计开始阶段将先做内部设计釜钳淳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宦覆判,再去考虑外观应该是怎么去搭配蕉程。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棘旦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的外,因为我们真的会目睹陷狙黔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拦午。   媒体哺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗琳疟?   莱施特捕:我们从下一代的奥迪A8开始柑妇伦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扦告。我们要做的是持续的荣、不断的推进设计语言的发展煎差擂,每一代的新车型都要再往前走一大步话胎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惋瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业僻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时委妨,业界开始重新打量双方的合作狸蹦加。   如所有行业对热点的追逐一样瞎实供,在过去两年中倡办杀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响懈目。4月6日熟必,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涣,携手研发并应用车载人工智能技术楷瑞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煽扛凄,双方将成立一家全新的合资企业傲阑超,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份封殊响。在此次合作中弹稀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元邻倍憨,用于双方在汽车领域业务的开展虽类垒,为出门问问未来的发展提供支持悉苯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钳,而合资公司背后庆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入圣先,意味着除了汽车制造商订,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鳖。   “1.8亿美元只是一个开始陛。选择跟出门问问合作卢,是大众集团移动出行战略的一部分樊。”苏伟铭称蒜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈香柒筏,为达成这一目标卯联草,已经规划了三大板块钡暖旧,共计十二氮芹衡、三个项目朝堂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耻胚骆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垒、语义理解技术徊拣斜,面向移动搜索领域的智能手机应用痕脱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扔。迄今为止前媳废,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弧径、语义分析媒、垂直搜索等核心技术曹垫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景连论诵,来打造下一代的人机交互方式很衔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)灰抒掇。   “选择出门问问淡惮,是各方面考量的结果剧伤传。如果大家了解的话篱四,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓦勤,所以我们与Google也进行了谈判”喀。苏伟铭称陌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准媳。   2015年6月惋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月僳玛薯,出门问问被Google投资解汀。截至目前叛惠栏,出门问问共计6轮融资醒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发圣。   “此次灿户,我们对出门问问进行投资吩,不仅仅是出于财务层面的考量矫翠,也是一次具有战略意义的投资烷掇。通过本次战略投资邪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术武埃极。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汲赋卸,只是单纯的投资或技术合作绅供,苏伟铭回应称拳翘,“想强调的是伪,我不主张相互供应的关系颧,一定要拥有属于自己的核心技术豆。”   “移动出行领域的合作啡,如果是提供车辆皆,那只是纯粹的商业化的供应需求禾。与出门问问的合作填荤距,我们是要进入合作的管理层省猩,在共同建立的合资公司中色,双方都有委派监管团队”抡。   苏伟铭介绍瓜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纽,但更重要的是在人工智能领域的研发熬纬晦。“如果你与人工智能进行沟通寡,沟通得越多坡琶,它就越了解你票瓜伐,人工智能研发的目标是迎合客户麻,而不是需要客户自己调整来配合惋柔胺,所以嫉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叼侨。   他坦言晒牌,在人工智能的项目开展上交,有好几种做法诺履臂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”监,但这不一定能成功沧顺私,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抄氦那。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象背秸沏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冲,且能够很快地将技术实现应用蔫燃。”苏伟铭称疾富皮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家现汀净,来帮忙推进其未来的发展率媚。从这方面的合作来看喘,双方非常契合吉席诲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的靶炮律。硬件是大众的强项瘫嗜凯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力面。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怖,而是应该让其独立运营倾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冗乡蓉。”苏伟铭称藉绞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蕾煌。   据介绍沥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剃兼篓。基于出门问问领先的语音识别怪、自然语言处理龟胜、垂直搜索和主动式搜索技术蔫钝穗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慕告酒,该合资企业将进一步探索俺盟密,为未来的智能移动出行提供解决方案酿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骂帅田,人工智能并不是只包括这一部分臀粕,其实彤勺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铰量,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喝,但在苏伟铭看来苦徽抢,这是一个重要的开始菊了焊。   “下一个工业革命的前夜”就,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断思,为此蜜贿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘲翟。在2016年的广州车展期间崎孔遍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想添卡长。据大众汽车集团(中国)首席营销官辞里、集团销售和市场负责人胡波介绍漏祁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辨够梯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雾取,包括智能停车厦捍冬、智能充电等槐。第三就是交通形式的智能化管理弯兔。即打通不同的交通形式哇栋,提供一个智能化管理期,最后让出行者能够享受顺畅鳖薪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阿熊。“我们相信彼,车企能在这一领域扮演重要的角色华霞毙。”胡波称渭尖类。   不可忽视的是炯陕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蠕界,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棺雹。   “要建立一个生态圈茶,必须要有多个方面的项目支撑恕帮狗。在落实该战略的过程中垫,我们便开始思考藏墩,如何构架这些项目痹,未来三年我们是要围绕这十二捎、三个项目开展工作的唾拖。”苏伟铭称肆题,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌崩绕悔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术暑,以便及时供应史,满足未来车辆发展需求京。”   据了解翟关盒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜觅卤。通过语音输入迟挤,该后视镜可以提供导航钩侍馈、信息点(POI)搜索舰晌、即时通讯祟、车载声控信息娱乐系统等功能伦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喉艇黄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品使函辨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纳。通过语音输入亩骗沪,该后视镜可以提供导航茅、信息点(POI)搜索魂、即时通讯四鳞僧、车载声控信息娱乐系统等功能导床。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力定男茄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菱爱幕。   苏伟铭透露坑,最快从2017年下半年开始夏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蜂戳,在一些国产车型上也将采用该技术姆咳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酚。但是价侩弘,有了大众汽车集团的参与痹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蚊。   经济观察报煽:在中国的十二三个移动出行项目上镀骆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潘?   苏伟铭裤搁厢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蓖仍俱。2016年中旬媒囱硕,我们便与集团总部沟通过锭敞,我们认为在移动出行领域酬衅袒,中国是领先于其他市场的窜策。所以幢山,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂啊,建立MOIA移动出行服务公司呛。之后俩耐,在中国聚玲秋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司害,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粟。   所以辣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箩容导,欧洲和中国羞荚菇。其中中国的业务包括三大板块噬恐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目婆眉般。我们在这一领域是领先的瓣疯唉,这之后裤,我们还会有更多合作库。   经济观察报氰少:在大众规划的十二三个项目磁厂摄,大众与滴滴出行弦榔、首汽等公司的战略合作是什么模式虫靡?   苏伟铭芬:大众跟滴滴擦痉喂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中路拧。其实处,与滴滴出行的合作措厂旧,目前还在进行详细商议纽。但需要强调的是淘充锈,我们的合作投资并不是融资的概念莲,我们的合作是战略性的咎诉。   经常有人说大众汽车集团起步晚堡垂魏,但我看不出其他厂家做得有多快曹寐。   移动出行的合作没,如果是提供车辆诉,那只是纯粹的商业化的供应需求舰。与出门问问的合作辩佰龄,我们是要进入合作的管理层胎,在共同建立的合资公司污航哄,双方都有委派监管团队连。   经济观察报街邻寞:您提到的十二椽、三个项目都是什么商业模式黄彪?是否都会以合资企业的形式出现颗?   苏伟铭胖皮孤:并不是全部都是合资企业形式的项目旦红。我讲的三大板块中侣毁净,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施归寿。我们选择成立合资公司是因为鸽玲耪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毋铂惟。那么如果不通过硬件劝,技术应该怎么落地呢十?通过建立合资企业施长,我们可以为不同品牌设计不同的技术苏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咸,包括集团以外的其他品牌挺,我们并不排除这样的合作驳并冠。因为生态圈本身就有一个共享的概念娄岸乱。随着数据的增加较蹲,共享的概念会更加广泛吉篡善,生态圈成功的可能性也会越大靶仟啼。所以与传统的工作方式相比鳞,变化是非常大的丝。   经济观察报阑碍小:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膝?   苏伟铭掸晴贰:我认为技术和战略两者兼有啸笆赋。要建立移动出行生态圈的目标溺,就必须把其中的布局规划清楚寐蝎,只是研发出几个APP讣畏,并不是真正意义上的合作或合作的全部宠耸柯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盖便?同时汐身,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搬,也会要向外输出结。   经济观察报握施裁:生态圈成为汽车业新的布局单位结设度,选择共建生态圈的合作伙伴时宛,有什么标准谴?   苏伟铭商蔷鞍:以前我们称之为垂直平行的价值链饭菱回,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勺。在考虑发展这些技术的时候形,需要对合作伙伴进行全面理性的对比葡坪然。   举个例子靛事辞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毁笨,我们会考量其语音识别技术有多强撑?然后再开始讨论中间的差别在哪番蠢诲。找到不同品牌之间的差异性非常重要括串。从战略角度抠疆午,大众汽车集团需要明确今后的定位迸手。   谈了这么多部,其实有一个基本点餐,便是客户群体驾埠。作为主机厂虾砷汰,我们需要预见到7年以后车的样子桑继。因为一般针对七年以后的下一代产品秆瘦,我们现在就已经设计出来了蚀媒匆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掏呢,未来会遇到非常大的改变磋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疥朵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的多柿捶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播冕舌:李芳" "   4月20日睡,上海车展开幕的第二天剃边,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台届拟垄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炼菊秘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贤侠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枯完俯,其实扒靖扳,魏建军早已来到现场硅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淘,魏建军至少接待了三批不同的访客百,并亲自送每一批访客离开稀男麻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洁,虽然神采飞扬济,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显埔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义围。一边是国内SUV领导品牌烹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尺病,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军归德,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宛拱伞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阿伴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌枪恳,此次粱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上囊。   “WEY的目标是挑战外资品牌篇融,终结外资品牌的暴利时代浮,重新定义‘豪华价值’结,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卧额。VV7c/VV7s之后稀反橇,今年还将推出2~3款全新车型埠玖,将产品线延伸到新能源领域里,合力冲击外资豪华SUV品牌撵士。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者铜葛。”魏建军说齐,“关于轻奢分妻疵,首先这个词比较时髦瓜,容易记住骑挺。另外乃坦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵徊侗涂。”魏建军表示梦汐茧,长城不会做没有意义的豪华森挪敬,“作为消费者可以感受到超值的体验祟沦,而企业也能得到相应效益射藏韦,最关键的是得到了客户的认可谎沧,这才是有意义的‘豪华’帛。”   魏建军认为安全是最大的豪华实卜耐。“乘员雄掂、行人谰士、车辆”三维安全(3DP)设计理念烽辽嘿,参照国际标准秦念,主被动安全配置完全创新弘,提供正常驾驶板、危险警告俯迫堪、碰撞减缓淡仙险,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蟹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹄沦,译为“牧羊犬”堪,有守护主人生命及安全的意思魏扒。   此外姓酶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队穿蔽挤,来自于欧美一流车企挡递街,有着丰富的造车经验和行业影响力腔。匹配中国第一款7速变速器锹,这是世界上最好的变速器之一擎担彻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地皑破,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秤。除总部优秀的研发功能外瓤丝公,长城在欧洲堆唯簇、日本和北美也都建立了研发中心暖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”差莱乳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呈。其中卷腾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寺套互。对此谱,魏建军表示瞥姬敛:“媒体和消费者一直有这样的担心搂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灌椿。实际上淬加尘,在同尺寸或者是同动力下踏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价另贿。但从消费者的角度来讲葡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涎瑰,消费者会非常清楚这些配置卯俊、性能碾射、做工有什么样的差异台。”魏建军表示纽,长城的目标是做品类品牌雹僳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分没开,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆棠。   而针对销量层面饶,魏建军表示弹:“从销量上看矢噶,WEY很难超越哈弗份闺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肺哪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯,15万~20万元的空间虽然也很大私喝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铣。”也许很多人会认为桔篮塘,WEY卖不过哈弗笨苫急,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伟茄眉,但实则不然旧卡。“WEY和哈弗我们都重视蓖,长城用同等重要的墨番吓、足够的资源支持两个品牌讨扣描。”魏建军说位从。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力劫骋坍,魏建军是如何评价的磋菱咕?“我认为我们的产品不管是性能砷、做工贺、安全触撂筒,还是油耗桨食、排放蚕羞,都不输高端车亩。”魏建军依然对产品信心十足脯躺敛,但他也承认WEY面临一大问题沽弹,“现在问题是品牌价值吹,因为WEY旗下产品刚上市蜕,品牌没有经过市场的验证玖焙,大家会对它不放心佰饯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车壤绞。”   魏建军表示吉底,自主品牌给消费者带来了很多价值绊如虫。“有我们的参与碎构氓,不断地进步拱戳邪、不断地在挑战外资静,已经迫使外资不断降价煎,提升服务品质懊。我们的目标是要挑战国际高端市惩汀,所以说我们借助中国这个很有价值的九、规模最大的市场来锻炼函鞍,使我们能尽早挑战高端桶惺死。”魏建军表示洪,消费者购买了WEY之后顽徊规,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冲。他对媒体承诺钉瓤唇,WEY的产品一定是超值的倦,并且一定能给购买者带来惊喜串鲁灵。“WEY是一个挑战者嘛匠迸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拌呸崔。把我姓都赌上了谐酶,不能失败腐量,只能成功纤葱。”在采访的最后练睹吗,魏建军郑重地对记者说凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发库嘛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作椿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咀钱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怯匹,以及未来的发展素芳馅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蕾稿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生响吹戈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生习、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挖市摄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桂,以下是问答实录涵:   凤凰汽车 鬼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何袱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谩?   俞经民 疯慑纪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚀愤,对于品牌的市场表现同样很有信心鼻还墙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沟糙埔,我们有信心成为市场第一的品牌驶。今年我们的销量目标咸始,是从去年的8万到今年的20万鹅。纵观130年汽车工业发展史垢农骨,汽车行业发展的基本规律而言勾革,规模还是需要的圈枪,是品牌更好的发展的重要保障萝。   邵景峰 认:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剔,荣威方面钒,我们所坚持的宪枫蛊,是一种符合广泛审美的颁控态、优雅自信的设计风格圣,在复杂的市场环境中岛,抵御诱惑拆揪觅、坚持自我建,走一条人性化的设计道路膏据。而我们的MG名爵龟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堡顽柑,这是一个巨大的宝库椭币,值得我们的设计师尽情发掘渐行耗,其中之一航,就是感性访习。   在MG品牌的设计风格中痴矾擞,我们可以看到很多情感爆棚修、血脉偾张的元素与产品旅盆匣。未来的中国汽车市场必将飞速发展派晌馆,需求也将越发多元化矢,然而无论技术如何变迁拼,对于人性化路贝、情感体验的诉求将贯穿始终啡岭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蜕废,我们也将在感性力设计理念的指导下档,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芦铅。同时啪俏,强调个性也不代表小众恳挽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求飘,为大众带来唤起强烈感动怖僧涩、让人心跳加速的优秀产品疥,这就是我们所追求的目标挠暮。   凤凰汽车 疆捎修:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惮铰桨,其中年轻消费者占到了绝大多数爆潮,请问接下来砍柬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求你羡催?   俞经民 骂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”罐捐泄,更是“年轻的心”诺,从名爵ZS的订单来看囱哄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涵蹈艰,更包含了年龄层更大付、但心态上保持年轻的用户旗干。从“年轻的心”角度而言庇,我们的消费群体就更加宽泛了耍咯擎,作为一个年轻化的品牌抹,MG名爵的诉求是“年轻动感抒、专属空间维滥、纯粹乐趣”架翔,给“这一代的年轻人”造车茫。说到年轻人共同的特点帮,是充满梦想辽,对于梦想的追求更热烈一些诉砍挎,更想把心里美好的事情去实现丢般。这个梦想实现的过程是非常美好的钝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搁耻:为这一代年轻人盎寞,不仅是岁数上的年轻人笛邦杜,更是心态上的年轻人即,提供更好的选择读,保证他的有更好的驾乘体验讳。   年轻化的特点班狸,是要颜值盲、要体验的到位扦杠、要可以分享溺。二十一世纪中国的年轻人犬,在互联网的普及深度侯梁、对于尖端智能的体验和想象力粮,在全世界范围一定是靠前的纱诵厩,就应该可以代表“国际范儿”擦,也应该引领地球村的潮流徒芯袄。要满足这一代的年轻人失,MG名爵所带来的产品体验烈棉际,也应该要追求更极致头虐,带领大家去创造全新的潮流露妥屑。   凤凰汽车 砍疵葛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”络,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后规、80后佃惟、90后的人群当中层篇?   林嘉瑜 地:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伞善抗。这款车感性的设计曲线腥康缕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归分伪。不光是国内的经销商钒能独,本次上海车展翰刺饭,MG名爵还邀请海外的经销商驳僻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陷潞,他们也都对这款车都做出了积极的评价晶擂店,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀极,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔽枯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟德屯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胖痰,让老百姓也能开上小跑车裴顾,尤其对于国内的核心消费者来说凑涸赴,不论年龄几何刚贯,都要有为自己的梦想活一把的态度怜。对于一个汽车品牌来说啡蹭,这是一件值得骄傲的事情促诲亩。   邵景峰 韭:其实在选择一种设计语言的时候淮溪焦,设计团队非常慎重瓢鄙裳,因为设计的变换频次不能过高荒钙汲,要抵御诱惑问撑、保持延续性才有可能给消费者形成印象闪干罗、拥有识别度从而去打造一个品牌齿咐。“感性力设计”的第一条就是要有感性含,去追求情感的外在表露超壁,从更广泛的角度却费李,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些降搬,通过真正的审美习惯进行判断;第二扒省佃,感性力是专属喂茂、设计师要通过专属的标签传灰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皮俺,比如运动员在起跑的那一刻横,弓箭拉满而未发的瞬间沤伺翁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鹤捌剧,这种动感更有档次兽弯,同时价格不菲菱,是很高端熄括储、优雅的设计朵隙,我们希望把这种设计注入到产品中壁卫溃,带给这一代年轻人极致的审美体验咸。   凤凰汽车 箔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃Γ块化架构平台打造的冲攫熊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衰策领?   俞经民谭痹遁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冻。这是对这一代年轻人的尊敬何粪,他们自带国际范儿坛,是可以引领全球的潮流的人群啪慑,因此有着巨大的价值磐虐。对此屁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划玻挎箩,在全球也是一样末痪新。目前困,世界范围内乐,不仅是动力总成前瞻技术的整合论,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钱目灸,采用插电式混合动力设计敌不圭。另外竭僵,大家看到的名爵ZS蠢,将会在明年上半年推出纯电动的版本旦戊,至于最接近今天这辆续航超过500公里瞎凡拍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车光,也将会在2020年之前推出蓉。   凤凰汽车 腥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系外?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庆尚?   俞经民 老仙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玖玲,设计上差5%钳核,销售上就有可能会差30%崎休亨。那么对于自主品牌而言圃钙,就是要把自主性发挥好沉盛,去追求审美的宽度和深度乐荒畅,销量也才能有宽度和深度抠潞扛。名爵ZS的设计就是这样做的祟劣,要追求极致节蒂、不计工本孤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垒,可以说币法,名爵ZS的极致设计匿,对销售的宽度起到了很大的作用唯负杏。   邵景峰 荡呛:汽车设计是在不断进化的关,不会总停留在一个风格上胁,在互联网时代匣,同样要有全新的时代特质掸。另外剁午帘,从汽车设计而言甩,例如从动感设计理念而言芬怯,英国车是鼻祖梆偏撵,很多品牌都是以此为源头来发展的僵稿疽,也就是“同源”坞染雌。中国航天能够上月球嫩灸,那么在汽车领域上同样有大的进步垂。之前德国杂志的一篇文章写到年欧枢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虐缴鞭,在进化的道路上有推崇的看法巾,也有欢迎的声音部,这些都是要虚心接受的博拧晾。另外祷唱煽,汽车设计是一件非常严肃的事情泞姑,每辆车定型背后擒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陕,背后要靠巨大的投资来驱动蠢乡。   在造型评审的过程中变灸,流行趋势讲清楚锯平楼,未来怎么发展说明白贰寿杉,否则误解就跟着来了磊,所以要有一个整体的品牌战略在里面尖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了双胸募。   凤凰汽车 替:今年委,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处崎尼仇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鲤扰?   林嘉瑜 骸宪列:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作旁唐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甭短谢,拥有一颗年轻的心附佳灭,热爱运动迪驼、健康的年轻人廖。   从足球营销来说面卫馈,对于英国和中国堕勤钝,都有很大的国民基础东痰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芜井凉,是英超乃至欧洲的强队浓武,这几年的成绩也是不断的提升寐趟退,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逗瑟讼。同时莫式蓬,利物浦又是一个老牌劲旅蕉汀,有不断上升的潜力咸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匡莆,在用户上有着非常大的重叠之处卸念线。MG名爵与利物浦对的营销合作棘昆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来儡撩,在活动和比赛中享受快乐磨。   上海上港队也是一样的摧抹。MG名爵经历近百年发展擂诫匹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肋抱视,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乡,两者的合作也是非常有趣的饶共许。更重要的是簿岁,MG名爵通过足球营销的模式冷,能够促进两支球队之间的交流邪垢颁,包括之前组织的很多活动哎,不光是针对中国的消费者处吉抽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动霓侗,有效利用MG名爵品牌的特有资源膜梧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阜甸任,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值发力秽。   车展期间馅蛙同,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萍疮扇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对隙读。在车展之后吻喉,利物浦会在上海有推广巡展活动帝碑库。下半年铂船戊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娠撮,欢迎全国各地的消费者参与和体验拆。   俞经民 攀簇弄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朴,大家能有一些共同点做沟通辜,国内和上港足球队的合作奴雹,正是汽车和足球之间速度与激情禄蕉乾、自我突破的契合点普卤,足球又一个很大的特点米谅,就是会让人意想不到宿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项缔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年归堂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邯,与此同时寇供食,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戊胖,长安汽车产品质量持续提升强,用户口碑不断提升还另目,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象领帆的,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一频矗、全球乘用车品牌中国市场第二名疙突。   关于未来塑秘缎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惫喇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屉诧呜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吭豢梆。   2017年是长安汽车的产品大年俊臂捌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市墩涪、全新的SUV CS55对、轿车睿骋CC校砰返、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市燎,将会进一步完善长安汽车产品谱系叙噶妓。   如今挛铅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”够袍,站在国家品牌高度寻求发展访,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任琼饲斥。提升品牌溢价能力边垫,成为长安汽车品牌发展的重中之重嚷弗。2017上海汽车期间诧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平两碧,关于长安汽车的未来碴,徐留平董事长有话要说宪缚,以下是对话全部内容舌。 凤凰汽车嵌迟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虎釜堕?   徐留平腾嚎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程窟纤,我们也是不经意之间就走到这个地步采,因为一个产品奥朵,特别是像汽车这种产品是更加的明显胺潜,它反映你的公司文化始车、你的公司理念是什么样的东西墨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看司昆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过穷,你怎么样让产品吸引住消费者录默?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球几,靠的是什么灌汐?因为美是一个主观的东西配帘,有人认为这个很美刻措,有人认为那个很美晨,从长安汽车之前的产品来看醒冕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寡剁庞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么壬道?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逃嚏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妙,同时想把这个产品往这个方向进行修改剧凯蕉。我觉得在这个方面沉,从长安的角度来看澈感,就是对于这种动感踞隋、时尚这个理念的偏好绕。我一直在体会哄颠捅,其实我是在反问我自己仆遣荡,这种偏好它是怎么体现在产品上的糖瓣瑞?实际上是我们内心的这种偏好舍。在过去的2-3年中线,我们面临的话题镭凹绥,如果过去不做总结酒凭罗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钩,另外更重要的是说我鄙,下一步你怎么做扮茹纺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法趁贸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车高殊,下一步是个什么东西沏,消费者需要什么样的产品默,然后作为公司来说互,你们能展现出来什么样的东西宛,最后我们总结叫生命动感智色双旋谎其蒜,当这八个字出来的时候冀,我觉得是非澄呦允好桨慑,既是水到渠成奥,又是醍醐灌顶退、灵光一现泄墒。这个过程宛,不仅仅是八个字的总结森排。这八个字出来以后阑凶啡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甜,实际上不仅仅涉及到造型残了逗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验罗炭肃。这样的话骚撩参,就有了一个提纲契领疟封谜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膘届臀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中懂焦,就能够有一个非常精准的东西禾。   刚才你特别提到“色”攫茫凰,我们当时想说室酣九,你必须要能形而上程先,要能够抽象出来柬录,如果说你不能够抽象出来放链,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候促泄,如果你弄它50个字炉、80个字灿赣晌,你可能不够形而上莆,不够抽象化淖疚吐,最后我们觉得“智鹃花惕、色”颗伸固,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谎私,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菱捞雌。   第二个就是说消费者情感的体验婪摹,比方说对这个造型和颜色揭胚,甚至于这种声音或者是形状毛、线条的这些方面的喜欢藤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西傻。当然我们也在想用什么样的词比较好萍红绕,最后觉得设计的这个词很好姆孺跺,一开始我们还担心说这个词字挺多搔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杰,我觉得就应该让它有想象力煽蔽,就应该赋予它很多的内容钱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捣,孔子都说食色副竞,吃饭以后第二件事就是这个字笺毒埔,我相信孔子说的这个字也不简单意思察间茬,实际上说欺,智色这两个字还是最终反映的是人藉,特别是消费者的一种需求克,对于未来传统的一种期许垄系邯,这个过程当中本壁,对我们来讲搔糜地,把这八个字想通的时候彪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的糕,这是我的第一段话题天涣。   第二段话题说这个对长安有什么用处驹炔?那次在发布会现场有说射刮功,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候料楞,一开始我就提出蛊纬拎,第一个速沥讲,这个产品要漂亮山顶肺,你不漂亮的话救磨焊,什么样的东西都没用暇筋。因为我们很早的时候就开始在考量壳卯亲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧皇瞬,后来发现不行捂,最后我们在大概07害啪捞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了忍。因为你还不能提炼出一个高大上茨辜、抽象绰肠烤、形而上的东西却但,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虹谋小,但是每个产品都出得非常艰难价。这个事这么长期干也是一个问题粗氢,因此在三年前的时候弛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了攫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解薯弛,对于消费者的这种认知玛,把它抽象化阶,那么这样的话理解了以后付沸,再把它具体化超,特别是在产品径剖腑,也就是设计理念当中一些图形化的东西剩儡匙,因为如果你不落实到图形化的方面矗,那就只有形而上没有具像化 司阮虑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爱摹,图形化和具像化过程当中汾盖,这个就出来了色。   这个出来以后路猜舌,我觉得对未来长安来说挎敌门,我们未来在产品设计的过程当中邵宝,产品能否做到生命动感智色双旋煽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来懦录?这样的话靛巍呈,实际上说桥啪掇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姆,几十次的否决始,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哩摩,几次或者就十次你把它完成纽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奢,那么这样的话挫,对于长安汽车的家族化昧,我们看了这个车算速菩,看了这种感觉这种情感的体验甜虎勾,那就是长安汽车腿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车并,这是一个拢室撇。   第二个就是说匠末,我们自己在研发制造设计过程当中母瞧,这个速度大大下降耗慰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伦庭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爬,如何把消费者的体验做到更加的精准茎殴搔,更加的接触到痒点年,这样对长安的影响是极其巨大的心陌馆。   凤凰汽车穆怪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氮品悉?   徐留平和守:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念焕斧赦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铂。如果说把它拆分开来饶簧险,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹬砍,智色双旋更加偏向于设计领域南许饭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢净丸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屁悉,我相信大概许多媒体会想钙,生命动感智色双旋怎么落地彤?因此我们就想把智色双旋也说出来疆,不要分开萎俏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中患诵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言岛省。   凤凰汽车构埔:另外一个是提到的认知方面的感觉涵炽鸿,有没有一个专业的因素暴溯,咱们除了制度之外抬克,有没有专业领域的人来负责这件事檄?   徐留平芜借壳:我们长安有一个庞大的队伍炒,首先要把一个汽车造好希肌酞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浓卢护,到高管团队陈谜,到设计团队亢,到制造和研发团队榷舜,包括服务团队戌僚,特别是主要负责的领导人热溅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验竞,而仅仅是设计团队的话语玖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戳卑仆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辰菠,因此对长安来讲狠,是既有最高层特别的重视忌玫、关注和把握葱,并且这也是一个最高领导者的工作职责弧懈妒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涝常,我认为在汽车领域当中是行不通的捌,当然我们也有具体分工上凤。另外也有很多的专业人士完成这个事情灸疲布,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的协稳,还有轿车研究的疽,也有做SUV研究的逢避叛,同时也有按照职能分的椿谎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓篡繁勿,如果仅仅是设计团队的意见渤,肯定会偏离了方向临。 凤凰汽车酬卡镐:一把手是指您吗稠?   徐留平反:我是其中之一唤。   凤凰汽车纠:长安汽车自主研发的新车巴饭悲,设计虾、评审强第、评定环节您都会参加吗弦?   徐留平肝:我必须参加溯,我前面讲这是我的职责篙短,所以我必须参加鹿其。   凤凰汽车亢蓄凡:无人驾驶车呢氰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车悍惺惋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剃韭抡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产封,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破噬度茄?   徐留平解苇扩:上一次品牌发布会晾卉,最新的无人驾驶技术也做了展示土,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寐,高速公路的环境相对来说可控性要好埔兑浓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的毋幌频,难度要更大竿榷闻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻僵嚏炭,我们不仅能在高速公路上做裸窃,而且能够在城区做媳,这个技术我们已经实现了突破勒锭停。   凤凰汽车策:长安无人驾驶技术进行的这么好垃,量产会提前吗外灰沏?   徐留平扇融:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肚,实际上就是说赴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唐奈坏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恋欠甲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点潮处故,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骑澜。   凤凰汽车沥搽纱:中美在进行双边的贸易谈判但,这是谈判的内容之一侥虾蔽,会涉及到汽车合资企业的放开堵,可能是一个双向的市场开放的动作饰微想,如果这个谈成了袜坍废,如果这个不再规定50%的上限搓蚕确,您觉得对行业有什么影响陌使,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资镶弧按,那您觉得首先答不答应尾才?再有一个多给他股份的话慧,对企业今后的运营会怎么样欧?   徐留平睛普:我明白你的意思尚劫,第一我确实还没听到这方面的话题殊撂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况褪射币,股比这个事说了很多年鞠碗烯,我基本的看法有几点楔费彪,第一个这是国家层面的战略和政策迸荆,作为企业来说兴管,我们遵循冕瓷,国家有什么政策我们遵循什么政策挝欧顷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侗侥绷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茫绵邦,我相信未来的合作会加深臣班,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大超嘶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现艰潦割,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酪,而是说理解消费者继猫沸,能够洞悉消费者羌,如果股比的溢价挺高姥新、溢价挺低控滩,但你产品不能卖出去檀溶篮,那你不能分摊出去飘,如何把蛋糕做大沧,这是合资企业要做的一件事舱葛魄。   凤凰汽车楼:如果真开放课守,长安会想着往美国去吗耻搁,就像那福特来到这里呢沪疙?   徐留平率梗烫:长安想要去美国是一个公司的战略句柯级,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系角。   凤凰汽车店:长安与福特的合作多吗陶富橇?   徐留平贪迷材:长安与福特是我们加强合作的方面鞋举沏,应该讲这种合作的程度猜蹭,不仅仅是合资企业络庆骸,从母公司其他层面琼北,包括技术和其他很多方面都在讨论轿互,包括海外市撑印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长干,它的能力提高了溶局讼。第二 现在是全球化合作的时代淋蔫,一家公司独立运营股,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粱饲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匆颊类。   凤凰汽车朝邓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结配集,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搬亮,你还说了过去我们做一个车苔阮俺,可能需要很长时间好不容易做下来实,比如逸动疼,是很艰难的计。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔚诵守,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烂傲鸡?第二对比韩系寐蔽、日系揣奈,我们的研发体系和他们的研发体系相比匙怀,您觉得能不能支撑弹讽,确实我们的实力也很强冬赫,我们的内功可能修炼到一定程度从,我们后面会源源不断推出好的产品纯挂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况席拒墟。   徐留平苇立壳:你讲得非澈旆郑好项,我觉得这是两个原因导致的仇,第一个就是必然性梯,自主品牌需要有成长的空间朗,第二个确实也有机会的原因核盟,恰恰是SUV的市彻┢妗,中国的消费者需要这个东西丢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胶鸥,反应速度更加快一点黄两叭,把这些产品推出确实是满足他们的需要币甫,我觉得是两者共同作用的结果白兰森。   对于下一步自主品牌来讲饺舰,无论是哪个系琅窃鲁,无论是美系堵圈嫩、日系嘘弊奠、韩系疆、法系艇邵,我觉得跟系没有关系孩敖,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈1园俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西础抢铃,这是关键嘲脓漓。消费者他肯定是有他的诉求的横,究竟是SUV谋忻烫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秃,他有他的一种偏好扫、喜欢讳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芳测,这就需要我们作为厂商农,你必须要洞察到消费者的需求擦睡,实际上要看到他的潜意识是什么东西迪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锰。为什么我要总结长安汽车的过去呢弊淑?实际上是我们自己反问的过程尸洽末,就是说在过去当中概,为什么逸动会是这样啸,CS75为什么是这样飘丹啪?实际上说尺铆,我们当时也没有意识到怀,反正当时就是这个样子灯,实际上这个过程是一个反求的过程栋,我们为什么会喜欢这样本?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惕峰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好加,我们把汽车理解为是生命的动感贤宝,其实是一种生命力的扩张劫虚保,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念须些编,而我们长安就应该提供这样的产品剧蜜,回过头来展望未来骆溯,我们觉得这也是一个正确的判断焙唉。   凤凰汽车汤婆推:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斧纲泪。   徐留平的斯:我觉得现在国内研发体系来看为方锚,国家间可能还是有一些参差不齐琶,我觉得自主品牌的研发能力和体系肠沙,进步无疑是非常大的傻,而在很多方面可能与跨国公司有差距昂,有些方面会比较超前坚毕,因为自主品牌也不是一家绣,跨国公司也不是一家拣,要两者来比很难说珐鲸副,但是有一点狡簧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肖疟,做好一段时间不容易撼牵,这个公司要能够连续做出好产品皆妥,能够连续向前增长氮镀次,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厂、设计应用跨渐,在这个公司当中都比较受关注故,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毫拦氮。   凤凰汽车奢借:我想问一下自主品牌的建设廷版闲,随着我们品牌的推出倡,现在汽车品牌进入新的层面碎,会有不同的路径选择惩偶,比如长城醒柯孝、吉利推出新的车型簧檀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势票?长安如何能够胜出盎榔铰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌显肮,除了刚才说的两个嫂蔷玖,还有互联网造车的未来的合作伙伴股兔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坟怒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吝匡蒙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秆?   徐留平窍棠:实际上蒋冻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刨,我觉得这是好事聘泊勤,这说明汽车产业欣欣向荣牵酒,是真正的投入饺砰岗,这是我对汽车产业的理解及玫吞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肛碑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行新,例如一个产品到了造型师的时候啊苇,是一个说法沦便宽、一个样子童,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的精新,然后到了制造过程当中又是另一个想法伺,到服务过程中又是另一个想法炕捆啼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西竟泛,既有高大上的饲碱锚,也有形而上脑涵、具象的效拷哀,你要把一个公司从时间跨度法,一个一个展现出来分护绥,而从空间的序列当中剔,你要把研发全部都按照这个意义蠕,我觉得是很重要的方面倦。我觉得制造汽车是很复杂的过程簿漆,各个方面的协调隆必小、综合绰、修正胳、打磨需要太多的时间藕,我觉得这是一方面狼五。因此长安做这个东西既是公司发展的需要猩,同时也是我们总结过去体会出来的迫,它是由内而外的典安谦。可能我们过去没有意识到这个话题酷侣桑,我们现在总结出来漏茶,然后下一步能够指导各个方面桅糕赐,每个部门都很容易做事情劣诚。   第二个问题你讲到造车糯悉,我们开的会太多了沦秆,失败的太多了先谈策,沮丧也有很多搏毕祈,基本充满笑意也就一次借涵,前面基本上是批评逢、检讨堵等,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仑剃,不高大上恃哄鞠。至于说现在很多企业开始造车舶肮,我觉得这是一个充满魅力的行当毒勉,很多人都愿意去做庆。   凤凰汽车巳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样趁草? 徐留平同:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茧诞孔,会选择相适应的地方丰秤。   凤凰汽车祭想:就刚才的问题我问一下喇,刚才您提到和新创的互联网的合作埔奶惭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袄、蔚来也有合作喷肌燎,您觉得长安在未来在互联网里面的话贿斜抚,更倾向于是一种怎样的合作尝连?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工畏,您是怎么看的悄?   徐留平哎悄长:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灯,从长安的情况来看部皮,我们认为哪个方式都挺好的哦,现在是合作型的籍那换,是你可以自己干旅欠拌,也可以合作干但每寿,也可以自己加合作干谷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骚绢。   凤凰汽车该:我们打比喻查抵,37度是正常的温度飘挡涂,您觉得新能源行业献,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撤,您觉得温度是多少醚浮帽?   徐留平缸料痞:您觉得高了低了粟?   凤凰汽车涝恍脱:之前有人认为这是疯狂的阶段躬。   徐留平凑脖布:我对一个产业的衡量依据是卞储骏,在目前这种全球的经济运营模式下毁忱,凡是有金矿的地方狗小谦,都会有若干的人去挖掘它履桶,目前我觉得新能源就属于这个阶段溉堑鼓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够考,应该更加得进入楼突剧,因为从目前的情况来看檀襄含,汽车产品当中挝飞耪,一个很重要的领域就是电池湾叭抢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放夏拧,没有这种资本令鹅嗡、技术钮措封、人员的这种投入簿呢惯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呻。   凤凰汽车单:那就是说您觉得温度还不够吗郡撇吼?   徐留平湾拳:我觉得还可以笺,但是我不太同意的就是产能光删稗,如果说你的产品技术不太优秀稠维,你建那么多产能就是有点糊涂巨窝禾。   凤凰汽车究:很多其实可以通过改造现有的产能酬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孔,从这个角度来讲嫉椒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寞?   徐留平瘁:从整车厂的角度我们希望成本低一点纺毕,选择利益大的淡。   凤凰汽车文:所以您不担心过剩吗辨?   徐留平湘际祁:我不太担心这个问题冻隙,我觉得电池还处于不确定的阶段煌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候现叫。   凤凰汽车猴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捣滥,不管是设计师还是CEO等等镐睫谁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驮舶?当然那些设计师很多是主管的狼,老外有管经营的有管品牌纯荚,主要还是在设计和技术的领域苔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菱?第二个是国有体制的问题囱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咳币堪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勺,也在高薪吸引高管人才凰歪佃,您是如何留住我们的人才晃秦祥,关于体制之上加挠、体制制约的问题鲜故斗,我们怎么解决抢换陪?   徐留平券:现在是全球化时代来囤何,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早案湿,我们最早的时候是四无撤,没钱盛锰始、没人塑、没能力弯、没地位溯病,到现阶段来讲叫姓啪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氖,这都是一种非常正常的行为行,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢店笔痛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淋钾,如果对中国的消费者不能够带动晃盟汀,那肯定不行痊记,我觉得这是一个薯发,无论你是洋务运动还是什么运动力陆,核心是对消费者要动起来棘丁棋,这是一个山擞。   第二个关于体制的话题剐记,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距忌腐伶,这个方面我觉得不能讳言蛋侮蕊。目前来看虹糙,对长安不是特别明显看,因为长安是属于南方集团旗下子公司猎氛,从南方集团来说蛾囱滴,在这个领域当中吼工,也在他的职权范围之内做了一些调整吵卧面,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓣黄。   凤凰汽车髓赌骄:如何看待这个机制蕉?   徐留平参衔:从国家层面来说头,在充分竞争的行业当中这个机制很重要榷悼。   凤凰汽车砍:你们审批会很困难是吗惶粱?   徐留平畅:我觉得会快挡,另外一个我觉得汽车集团迸某吝,也许给你量化很多股份翠,但是最后你没有创造价值付舒窍,给你1股斜胎低,1×0的时候不还是0吗芹?汽车的成长敞、成熟或者盈利是一个艰难的过程为库肺。 凤凰汽车窘面琴:十三五计划像长安汽车整体的销量盲闪惰、利润和研发能力以及目标有没有料茎票?   徐留平亭画评:非常有妈,我们愿景2025玲隋剔,我们做10年的规划便殴,在这个当中我们相对来说做得比较保守赋习八,为什么说保守呢彩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当身宪僵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念施局。   凤凰汽车暑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堂毒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恭涣缆?   徐留平轨拢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苇浆,在技术和平台方面都在加强合作司,至于说未来它要怎么样酥含,我现在还不太好评价这件事席喷鲍。   凤凰汽车呕:徐总问一下国际市场的战略朵夸层,我知道去年车展的时候饱蒋,长安说往海外拓展的重点是伊朗水胆、印度秽狗睡、俄罗斯这样新兴市彻运丁,有明显增长潜力的市澄堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霖,比如在墨西哥避,对长安而言褐,自主研发这么好灭叫,又长期和国外品牌进行合作臀笆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讽、欧洲的市橙ň怠?   徐留平榔嫡:在我们十年规划中就有伞凡武,去年讲的时候就是当下正在做的内容狭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的霓瑟钞,就是要稳扎稳打姥断,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贫,因为一支队伍最重要的是信心螺节。   凤凰汽车匡:国内很多品牌都盯住印度这个市呈怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争俺肆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忙内?优势在哪儿蛋?   徐留平哩姬:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜜,不是简单地把你的产品卖出去鞭,是你能够充分地利用本地的资源碍教狸,包括人力资源和其他的技术能力闪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的习鸡疏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涩嘶,促进本地人的水平的提高盘乖碳,那么同时在这个过程当中少羚,把公司的产品技术涵盖进去莫掳,我觉得这样才能走得远填涟狠。   凤凰汽车瘫贤:长安最近一套体系出来了澄豆,有没有可能往更高的一段发展闲潭?   徐留平陋:从长安来讲美托级,我们目前的战略看匆恳暑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牢哭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品想绢挖,这是我们能够奉献消费者更多的东西厕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冲愁,但最终要落实到产品上手,产品是一个载体让消费者感知它知道它沫吕,未来驴味啪,长安汽车会加快产品推进的速度尸坑充,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神料悲。   凤凰汽车落:欧尚也在这里面吗唤?   徐留平还:欧尚不在鸵累。   凤凰汽车胶惫:东风已经有PSA很多股份道,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坚落黎?   徐留平澜临:目前我没有听到有任何影响誊,在实际工作中我们也没有感觉到奥歇第。   凤凰汽车哀防阜:理念发布会徐总是骑着马出来的睦,当时媒体圈特别关注祟,都刷爆了朋友圈下廉,虽然我不在现彻娴ぁ,我不知道有没有特别的意义谎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动覆,当时的考虑是什么实?   徐留平膏耪梳:两个考虑韦钝玩,一个是我把马和车作为比较幕偏,你要说一件事良煽,一大堆结构化的语言没有必要陈痘,我觉得既然是长安汽车堡翱甭,我们叫做生命动感垦、智色双旋劲琅缅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫色锑琅,如果不这样做也没法让人尖叫傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮不隙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拍面馅,上海车展首日洼商,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面授擅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台控腊,12年增长了120倍币蹦橇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烦失,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略食嫁唾。   受访人呜疽搬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扁十席。以下为问答实录零歼何:   凤凰汽车辑勤晚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面空偶锭?   雷德?比格兰德瘦履: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挤喀痢,这款车在中国市场的反响非澄锸位粒好接盲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA新羚拭,同时拥有强大的引擎劫何氮,提供强劲的动力与性能捷韩泄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捎光侗。所以拱嫁外,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辉。   凤凰汽车廊屉恢: 在没有设立经销商的地区鲜檄败,玛莎拉蒂如何抓住市炒巍?   雷德?比格兰德酚: 我们首先还是会增加销售网络加,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点砰馁,计划在今年年底扩展到75个胺。   我们还在天猫开设了旗舰店栓骂鲁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空起氖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苫,大部分来自没有授权经销商的地区斯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锭,鉴赏力越来越高垄栏竣。针对这些人群赣,我们还组织很多不同的客户体验活动绢囤坛,如海外试驾莆,以及互联网方面的创新廓,如网络平台的直播癌。此外外湾呈,我们也有不同的金融政策坏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式取。   凤凰汽车拍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沃僚呵,给汽车销售渠道带来一些变化掠韦较,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新儡交尸?   雷德?比格兰德楔贺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茹哪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寺俊戌,而是要提供独特的生活方式体验潞烽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讼松探,不止在中国啸,在全球市场都是这样杰未。2016年讥褂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抒,这个主要还是产品优势带来的华。新的政策出台以后凸里,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钎按厢,不过最终的销售成绩还是由产品决定玲头骗。   关于新的法规惊臀陛,我们现在也正在研究当中佳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定困,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作幻送碌。此外济,我们在中国有非辰倬В好的经销商关系陈凳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慨。我们开设的天猫旗舰店猛糕么,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笔版:客户在天猫下定单乃屏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务复。所以奈诗翻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豢彼涩。   我们的很多客户最在意的并不是价格蚂贩,而是优质的服务与体验保沸,这正是玛莎拉蒂的优势所在详题。   凤凰汽车酬砰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扣潮藉,有没有什么新的产品推广念户?   雷德?比格兰德缝妊: 关于新产品绘梅,现在还不是宣布的时候脚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伴,等到新产品发布时我们再提供更多信息浦峨。   凤凰汽车握叹: 作为中国消费者熟悉的豪华车辆弥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酸邯赡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肖。对于玛莎拉蒂来说募反,未来在中国市场的前景怎么看焦?理由是什么茨肆?   雷德?比格兰德肛蹬躺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况漆,5年前糖,我们在全球的销量大概是6,500台蹄裂瞪,而2016年达到了42,100台刚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烂县,所以我们的增长一直是持续的闲蕾赴。也因此躺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观非售凳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似栖桓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验关蔑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA史,这就是玛莎拉蒂的优势倒。所以辆等吠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度扮踞胎。   另外景,玛莎拉蒂的车主非常年轻绍估褐,尤其是在中国市陈倮睢,车主的平均年龄只有30多岁狮荡琅,他们追求具有独特风格与气质的产品岁孝虽,来表达自己的个性与品味挎吨雾。   凤凰汽车赌: 现在汽车技术日新月异闹陶,尤其是新能源罐匈、共享毯、智能驾驶方面胸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划察唐?   雷德?比格兰德贸错: 在新技术方面失,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剧洞雹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统竞喉。我们并不追求生产最快的汽车冀递,而是要提供包括技术唉、性能伯揉、动力辉、驾驶体验等方面在内的最佳组合腑响尽。   针对自动驾驶澎灌害,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讳,帮助驾驶员减轻疲劳邵,降低操作难度冗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泛,包括独特的声浪淀、澎湃的性能架辑示,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晴弛,这是玛莎拉蒂所追求的撼。   关于未来对新技术的规划蒋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求澳肩五,比如减少温室气体排放商,这一方面玛莎拉蒂也不例外乔蔽。此外妈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术跑,如苹果CarPlay和Android Auto交,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冗仙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堂涧。   凤凰汽车峨难响: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化投降,怎么适应酒奥?   雷德?比格兰德浅怯: 针对年轻人群卸庭摩,我们采用的方式不是改变自己估瓜革,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应季笔开。比如在中国码,车主平均年龄非常年轻馈邓合,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伟化,便是一位年轻的中国女性涣小,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表馅藏翁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瑟蠕怖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伎,包括法拉利生产的强劲发动机凄砂八、独特的引擎咆哮声略、奢华优雅的外观与内饰赏敞宠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汇肝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捣咐孙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔫垦巢。   凤凰汽车刮扩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化柬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腑袒,有没有针对用户画像做调整感?刚才强调坚守自己的DNA和理念娟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铆贝溯?   雷德?比格兰德退: 在中国盯,我们不断渗透到三四线城市箱魏避,但是目的是一致的贯能笛,就是要吸引更多年轻客户瘫。但不管在中国乃至全球的哪个城市雀匙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机四布呵、激动人心的声浪朽鲸赎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备块娃沮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挖。   在设计经销商的时候圃匆米,玛莎拉蒂也不是随意为之车汕钒,而是按照需求进行规划陀搪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乱,首发售罄的100辆SUV中鞘蓖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肌挪袍。因此汲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仁次。同时开,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悼辟,客户需要一整套的优质服务摊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝淖德:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梧估型,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生崇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渐妻。   提问牡倦坟:您的新角色到底是什么样的奔沉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杀唱纷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法为?   Alfonso Albaisa酿软:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁号,跟所有的设计相关的工作甲琅碉,都是由我负责啸息季。之前我100%的时间放在英菲尼迪玻却欢,现在会分30%的时间来吗廉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作人。现在大家看到的一些车型零疽,可能是一些原来的车型烘朴邪,我们现在的工作贿队扫,也是快马加鞭荷稻,希望能不断的改进瞄履、提升现有的设计梆促。   提问惯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尽界释?如何看待他推动品牌前进时的作用毯缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颁杆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饱瞎,我们会共同合作凹融玫,不断进行我们设计的演化堕锹。其实我到7月份才会正式上任怪郡萄,我现在猜测或确定未来的设计理念羚,还有点为时过早殴咆。   我们知道毛领,英菲尼迪这个品牌是非常时尚厕怀敝、非常大胆前卫的挽记隙,我们的这种设计是一个不断演进的过程身舶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笆巫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垢戏糜。   卡里姆跟我有很多类似的地方股雄。比如氨,我们都是艺术家出身唯丹般,非常喜欢设计侩版,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徒,并将其以各种形式发挥出来唉。   提问脐粕畅:我有两个产品方面的问题投慧。首先赂触环,这个概念车非常漂亮髓,它背后的设计灵感有哪些晨?   Alfonso Albaisa献壬灌:秉承“冲突美学”设计精髓笨副京,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞄。基本上就像艺术一样蓖爽,包括缝针吐患、包裹感茸册,还有使用的木质炬滑,都是非乘耍好的手工工艺慧单。这是一种感性和理性的结合羡武,还有一些肌肉感极强的车身线条搔唬某。   提问唬堤:这款车未来的定位赔围、消费人群是怎样的籍频?   Alfonso Albaisa辞富捐:一般都是比较年轻的家庭凌泉擂,想要非撤粒宽敞协、具有运动风格的车型特久苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚通:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佛熟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撬氨。   在发展新常态下斤,消费动力开始向下线市场转移律辨。同时嚷删,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级欣考无。由此蔽,县域市场成为新时代的“金砖市场”琉。而对于汽车行业鹤敝,消费升级利好之外惺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娜洗多。如何撬动县域这一重要市趁缙!?   胡绪雷表示凄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俏忱就,帮助县域出租车进行升级改革环。县域交通的数据化较辱咎、智能化发展们璃,有助于未来网约车的下沉渗透澳悔忱。县城消费能力相对较低官缔媚,在出租车领域引进大数据之后间构腺,未来再进一步升级到网约车刃。   据胡绪雷透露镭斥,首汽将在县域布局三块业务孝钩爬:长租车阮南哺、网约车(出租车)疮翅哀、分时租赁杠。分时租赁是纯新能源车茸赋,未来分时租赁或是对公务用车的补充碉忻,它是纯电动隶,不用长时间租畴炉,可以通过APP来完成喂。目前倦衰,在北京有1000多辆车绩复,150多个点位廷寿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拈堪,对公务车改革会有一些帮助垂撩曙。   胡绪雷认为篮崇阔,网约车行为是偏汽车前市场的角色排,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哆烘。第二倡翅,在居民习惯了这种消费行为之后签汀图,会对当地汽车的销量有反向刺激作用橡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寞醛。   当日健,首汽约车作为新生力量痉曹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进爽丘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日券,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氛焊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宿娩,渠道下沉要根据市场来判断婆繁曝,服务要根据需求一直不断地跟进苹肋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况般逻,比如说对经济的支撑帽胚,对政策的拉动漂涎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蟹媒嫡。近几年淘妹俊,一汽吉林产品在县域销量比较高锯腿贺,对县域市场的期待也非常高汝版。从目前产品结构来看闭,产品消费比重70%在县域伐煽惮,30%在一沫共、二兢绰、三线市场嘉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缺,外观跺、配置究焊葱、价值都迎合了县域市场的需求陶偶媳。   从流通环节上来看癸宫酚,县域市场做的非撤郏好稻塘脖,没有什么瓶颈因素蕾。一汽吉林也努力在渠道建设切缔、服务跟进等方面做成长和改善弘。同时宋长欣也提出了一个想法没哩通,“县域对自主品牌在公务车宪汕仍、公务员购车方面是否有政策倾斜淋然烫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淌贪,这是我们车企的想法寄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疾,要根据市场来判断类扇迪。目前劳,县域之间的差距非常大赎希搽,包括现在推行的3G服务届,在那些无法设定固定站点的地方闷袱骸,推出了3G巡航服务古。服务是永无止境的工作叫憋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雾房,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刮既,新能源汽车推广比较看好北衫躲、上曝、广限行悔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芯珐别。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车师,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场店灿慨。尽管都看好电动汽车的发展趋势农眷坦,但做好市场并不是一件易事钵。   目前比较看好两个市撑俳伞,一个是北淘、上结、广限行炭并斧、限购市炒莆濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑Υ铩,这个市场的发展速度很快醒澈。例如河南紊呵、山东亩、西北区域防陀牟,大量没有牌照的低速电动车烧贯互,在政策方面仍处于灰色地带涣究巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年废胺,在国家和地方补贴的支持下瘸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帝娩,在农村市场某、县乡市场得到了非惩矗好的认可施煞挫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求五拱,县城市场的消费者的房屋空间大抖,有充足的空间停发车辆毋始,拥有较好的充电便利性含。其次行驶距离不长锰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肆厦。另外妻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晃糕,因为小车型成本低傲琴睡。   赵智刚表示抬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蕊铣。河南地区糕默,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乓僧辱,在替代当的出租车侵、公务车方面取得了不错的效果甭稻。同时坷,也在积极跟海南政府合作锑囱篓,投放了一部分公共用车懊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柯矢彩,比如是文昌啃畦稗、万宁豢、琼海等县级市肠,未来将在海南全面推进扛寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄甫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲猛篇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虾。会上搐式入,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出型铜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂栏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硼高,是参与全球竞争炊谭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提共杰矫。”   在当日的论坛上陶草,郑刚发表主题演讲宽。在他看来秘疮呸,打造世界级新能源汽车的品牌沪及,最核心的是独特性墨枚涧、差异性嗡,是比较节能优势狭骋,浮出水面的是视觉口谰、是LOGO汐摆莲、是VI团划氮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疤,其中成本优势是最重要的组成部分罕。   早在110年前老词凤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择葡市:蒸汽驱动车翱帕故、电驱动车和燃油驱动车绅豢寄。然而悍,在后来发展中届,电动车败给了汽油车串。这是什么原因造成的缚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及递。亨利·福特发明了流水线生产滥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豆,成本大幅度地下降矩廷,售价拉低到850美金杰施,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车视册时,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瘸岸杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弥弗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌送菜炔。100多年的历史多次证明了这一点檄眉商。” 郑刚说衡桑斥。   在反思自身发展时昆武污,郑刚透露怂试守,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纽,规模在迅速的增长趟仓,但很遗憾并没有带来显著的曝码、大幅度的成本的降低蝎。   为此壁,郑刚提出汝,在推广和普及新能源汽车的同时删轮壤,光靠技术进步还远远不够鞍寂,更加要注重屯、培育成本领先的优势摄辣救。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酣卿从,是参与全球竞争刷抖办、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瑞。   他建议吴,对新能源汽车未来的产业政策点娃琉、行业标准勺微、行业监管等幕锯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术癸镁剧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奠,这样才能培育出行业的龙头企业模矮裙。   如何通过提高规模末撂门、优化设计藏腊、优化政策和制度创新庙承纱?郑刚说妓夺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本噶、交易成本和政策成本湾,来打造企业的综合成本能力和优势翠虫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汗撬。这还需要企业和政府共同携手淡刮叔,不忘初心沙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标穿摧袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如郊订:韩大为" "  魏建军多次提到掳,我们的确有很多故事骗漓渭,但是他们没有写得很好酮疆恼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖夕?魏建军直言不讳地说抛搓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渺炮腑。   囤地赚翻趁、离开保定爸赌兼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捞溯,且莫名其妙风,或者无中生有的传言所困扰孺氮行,最好的纾解方法是什么纪檄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车祈仓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚税肃瓶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂白储惰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坤斥,魏建军赣镁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谋耸,与部分汽车媒体交流保避。以一身轻便的牛仔装""示人""绘响班,魏建军笑着说钾刃懈,是在同事的建议下才穿出来的秘寄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言娥霓,魏建军坦言泊番筷,的确压力很大骇,也很难受伙,“有时甚至想哭”锹帽。他说咀项负,我本人就是保定人坷憨渴,能不希望自己的家乡更好么古邻队?当然磺竞,我们只有把自己的产品做得更好禄。    诚如魏建军所言秀邢肛,近期杆粹禽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌急。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拓缓,来自媒体的反馈好评如潮阔。有作者甚至设问瞎氏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碍加段,否则也怕媒体老师太忙”边饶,长城汽车一位公关人士插话道睹。    10日下午的WEY首度试乘试驾吨诵娄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屑固莽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格忻,有同行在现场就说封:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妥匪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蛇饯疗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型睛坟修。    动力配置上讹袖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孤搬,最大功率达172千瓦繁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陛氰表,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吻托峦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岔锰肛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时借享让,VV7s几乎没有发飘的感觉哩但,而车内噪音也得到较好的抑制聊晃良。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹦龟发,也取得了一定的平衡”蜂饥,魏建军说犬蜜。   VV7S    在交流中狸溺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酮头,大谈齿溺师、特谈所谓“轻奢”拍跋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔽,咬住“聚焦”二字不松口魏撇隋。而是多次征询媒体试车时的感受埂,并逐一分析耻、解答媒体所发现的问题来。整个交流过程嘿北,他都态度诚恳词蒂,即使是谈到一些尖锐的问题拉,也并不辩解党锑管。他甚至非常谦逊地自问自答断,人为什么会失败歪行迸?尤其是一些有着巨大成功的人滥挎。因为以往的成功低古,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杯稗亩,就很容易让自己失败句认。   VV7S    在4个多月前的广州车展上般,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车布壳雹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兢咆胶。他认为顽咳,好的产品本身就是故事滩驴,而WEY就是要做最好的产品秦竞。此次搔璃灰,魏建军多次提到泄,我们的确有很多故事要讲恰,但是他们没有写得很好恍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垂该魔,所以铂啡报,我在让他们重写雹多。魏建军笑着说乏刻,把一桌人也给逗乐了贡。    在媒体谈到其他竞品时欠,魏建军都给与很高的评价迸苇。不过最终还是认为自家的产品节:底盘更扎实疗,操控性更好沮脱署,“因为我自己就好‘玩儿车’”卞,所以对他们(研发人员)的要求也更高泉剧。   VV7S    据悉欧坎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仟武,预计售价在15万-20万元区间敛溜你。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点穗蓝,他思考了一下才说酣,它的配置太丰富了朽,在相同的价位空间扭,“肯定没有比它更多绘惶、更好的”红纯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痴袭?魏建军更是直言不讳地说齿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饭眠,一位来自上海的资深试驾教官说境天莽,之前很少接触自主品牌汽车矩,这次也是第一次来到保定等肉霞,第一次来到长城宽肠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言佳。期间那棠碉,有一位同行说戌评窃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好椽?或许这才是魏建军的真正用意吧烽涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   陆逸表示挖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汤避睛,因为正处于发展的爬坡期然日。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囱城,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纯史,而且要深度国产化堵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毫是邯,雷新透露琳屯,上海车展期间缎释憨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时充净闭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龚皖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喉祁僧,陆逸明确表示蹦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颊,因为正处于发展的爬坡期零滤。关于国产化的工作舷辉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略题,未来将坚持不懈的进行国产化工作该勒,而且要深度国产化多。    日前帘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狸努憋。活动后钨希,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访隘探弟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颓饯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年爬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆李目绕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拍兜扰,超过23万辆酶奖须。今年第一季度汐,英菲尼迪在华销量破万辆华,同比增长4%虏,而其全球累计销量达到67367辆溜,同比增幅为18%寡。无论是在英菲尼迪全球体系中母迪骚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中木,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缝挺驮。在不少业内人士看来搂磷摧,从去年4月以来催捻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缺。    对此祈壁,陆逸强调阀,目前英菲尼迪的销量很正常失嗽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军套狮感,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臀,还处在爬坡期甩菏拐。他还说届潜拒,所有的汽车品牌进入中国后腐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惰、运作能力提升及投资力度加强咀,会迎来一到两个爆发期渐。    事实上啊读,从2014年开始犀刊勃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勿,就迎来一个销量增长的“爆发期”肩:2014年室,英菲尼迪在华销量超过3万辆橙椒,同比大幅增长75.6%贿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫌鲍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆示簧,同比增长33.8%舷姑烙。    不过刷,步入2016年点丰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鞭巢虾。当年4月初蔫铅醋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在段沪,刚好满一年京恃。在过去的一年里汾涸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态萌受芹。陆逸坦言规,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段犯坤,以便更好地认清我们是谁程惦捂,我们的未来在哪里井淡,我们应该做什么擒。”    在陆逸看来勿坪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌催,今年是进入中国的第十年辑睹。所以作为一个年轻的品牌捎,这本身就是一件很有挑战的事情鄙甘。他还表示盲茨硷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胃坍,是更聚焦的一种进化取。因为市场环境在变化沧报,消费者的需求在变化奔绢俏,我们也要根据变化不断的调整涉蔷、创新弟、挑战自我歇构。”他说共,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来甫,就提出了‘挑战者’品牌战略梗东。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刷舱,品牌口号必须得落地羡缄。”陆逸表示鹅具吓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发防莱塘,聚焦目标客户群校曹匪,让产品与目标消费人群建立联接奸阑沫、产生共鸣钎舒。    陆逸对中国经济网记者表示琴吕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说试板,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喝温,而且要深度国产化会椿。”他说蜗恋秒,中国是全球最大的汽车市炒伞,同时也是很特殊的汽车市称投事恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吴瀑暑,就要真正的了解客户材纺常,扎根于客户怕、扎根于市尘,这就必须深度国产化趣。据雷新透露处伟缮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帛摆。    但是宦手,从2014年底国产以来钠拴导,英菲尼迪只推出了两款国产车型被顷弛:Q50L和QX50绅犯。对此疟成禄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仕算烂。陆逸表示龚,“关于产品线布局的问题度苍,英菲尼迪有一个长线的规划牟喇稳。”    陆逸介绍说财,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烙,规划内容包含平台规划匣联、动力总成规划以及国产化的供应链规划等古古。他还说坪硅溉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备链骏,我们的目标是通过完整的产品规划彭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品取砰袄。”    谈及国产化在今年的推进程度棱疯,陆逸表示傅灰龋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韩交,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屏犁霉。”雷新进一步透露萎鬼,上海车展期间敦碎速,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叮肩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牵肋拧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪敬戌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拔福,通过销售Urus啸掏电,兰博基尼总体销售量会翻一番高欣,突破7000辆大关颂沉。    在更遥远的将来辅诧篮,很难说会不会有纯粹的电动车括。这是因为蓄电池非常重校弘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脑且。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怒毫。自大众集团和奥迪公司接手后喀,兰博基尼得到积极欢社龄、稳健的发展娜。日前欣糯悍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疯偏汗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怯仕,商务部主管Federico Foschini赣纲亢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乓狸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澄:并入奥迪公司之后疥另,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痴膘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摄?    答溯:2016年缸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捶染荷。奥迪公司和大众集团接管之后醒芭,对兰博基尼进行了很多投资盒谁,让公司发生了非常大的变化拿湿糙。此外剁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品漓古。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夯悔,如果没有这些投资播板,就完全没办法实现这个计划衰娜据。所以闲,兰博基尼公司从中受益良多的肃。可以说掏,如果没有被接管饱蓖仆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踞嫡耿。    问孟饲少:在您的介绍中脖痪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伞闺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潘脖雇?Urus投产以后萄拼齐,重点会不会向中国市场倾斜储?    答内:目前河,兰博基尼公司只有两个车型系列侨卯耗:一个是搭载12缸发动机的Aventador午鼎剃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皆海蔫。因为各种原因贪铆川,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灿讽抡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缆。2016年委夺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车措圣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%供,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丧樊炮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加峨勉柔。2016年色欢春,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆官登溺。新产品会在2018年投放亭屋雄,到2019年咯,通过销售Urus陆庭,兰博基尼总体销售量会翻一番炮澳既,突破7000辆大关毋雀叮。在中国市场上霜贫,SUV是非常重要的产品惊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求读毯。    我想强调的是泌雇坪,在中国超跑车市成奂藿恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端办。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赖,Huracán大概在300万到350万人民币反贾频,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痢筏。    问鹤壬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的阜?    答樊陕:目前券罚卢,兰博基尼在中国有15个经销商挨。到2020年鼎疾,我们希望经销商数量能增加到20到25个称。当然陆,通过Urus的投放差,在华销售量会增加设惦,服务涵盖的区域也要明显的扩大倘。    问皮:如您所说淌瞳藩,兰博基尼在中国有15个营销网点扣禄染,去年销售了151辆(车)酵防瘟。我们简单的推算一下庆管米,平均一个营销网点一年卖10辆车视节列。那么雹码洁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腔?在新的超豪华SUV到来之前瞳堆,是否有改善他们运营能力的要求呢苍上金?    答防栋瞧:是的母窖豢,会明显提高经销商的运营能力亭娇技,新Urus也会变成一个破局者裁慌。虽然现状如您推算席蔚垛,但是在Urus投放之后村陀,大概2019年或2020年察,经销商的数量会增长辣,同时每年的销售量可能会提高到30辆湘,整个业务会明显的扩大跑绘掸,售后服务也会明显提高岔。而且由于SUV使用的频率比较高等闯寺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班细工,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荚。    问饱:兰博基尼车型比较少惊,所以每一款新推出的产品都极度重要芦。现在的汽车行业发生了一些改变嵌,比如智能化袒、电动化汐撑缅。那么玫寺,兰博基尼在研发产品时寞,会不会受到这种趋势的影响廓汐?    答吕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鄙殴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆目柬,更多的是代表了一种感情圭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador文惠人,采用V12的自然吸气发动机鬼借。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弄匆晦。    这是兰博基尼最核心的销售主张呵。未来马揉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脯粪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度揭棘,甚至会超过前款车型恐萌。而出台Urus产品时则会有一些变化柑,它将采用涡轮增压V8发动机阂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衅欺兄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蒲项穆。但是辫变量,不管从产品定位忻,还是感情诉求方面来说庐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观帽畅。在更遥远的将来蔷乐,很难说会不会有纯粹的电动车柏错。这是因为蓄电池非常重呸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制思售。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车珐,可能未来技术上会实现新的进步饰,那时我们也得重新考虑这个问题徊冷。    前些天萄漆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驮耍澜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猴首裤,其V10的发动机再一次提高了功率夸。当然对,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA禄形。通过技术创新以及功率的提升诚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妙狼霞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矩频。在预销售的阶段赤汗奢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胁场。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功味,能够击中客户的心理需求崩斜。    被访人貉磊毫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杭。1998年到2007年侵吝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年莫冯,负责兰博基尼产品工作;2015年日鞠团,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筐烷,负责销售及市场营销梨绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烦,中国是世界产氢大国剂,制氢设备上颧题、储输设备局哦聘、制造技术等条件不错纪,具备发展氢能的基础寡。从环毕常和能效等方面考虑藩现裙,中国应进一步推动氢能源产业的发展卫。    周奕丰谈到焙厂刺,中国目前主要依赖化石能源长臀,对环境污染严重降涤。氢能源因来源广泛绩竣伶、燃烧热值高显恼摹、清洁无污染和适用范围广等优点橙嘶冠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分假饱,目前看固暇,中国氢能利用的研究相对碎片化郡,与国际先进技术相比还有差距枢睡,没有形成产业化革笔、规模化发展讥瞄测。中国应迎头赶上席却,卡位世界前沿骸槽罗。    他还提到嗓什髓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一平痊枚,提出实现大规模潜尺、低成本氢气的制取纽蓖巳、存储串钝赖、运输碘床、应用一体化的战略目标辅。这非常重要囱观勒,未来需要各方协力门榔,加大投入凡律侵,推动相关产业进一步发展拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表健,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法须郝北。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娟琴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妙。    他谈到恒畦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肋腑,各方需要引导资金更好地支持实体经济滩编,促进金融资本流向实业闺埂朽,真正促进经济稳步发展篇农岛,夯实经济发展基础财蛇疽。这既是稳增长是、调结构的需要趣高,也是抑泡沫炮瞧躺、防风险的举措讼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酷联久,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卉碱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力焙蒋颧。    周奕丰最后介绍淮皖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潍光,也在不断创新突破邓祟彭,寻求产业升级咆缝。公司主动发挥自身产业链份、区域及成本优势迪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区的化、旅游景区霜挤、汽车营宿地恋吼绅、农家乐碍派、家庭菜园等不断扩展外辑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桃,以多种方式在国内推广土壤修复囊泊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裴肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱嗣屠:李芳" "   国外媒体报道篡浩较,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丁功樊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆取娟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴别。 李彦宏    李彦宏表示桑吕痛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车探。尽管有一些技术问题需要克服隘痛甜,但它仍然有望达到目标戳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毙憋,前微软AI专家陆奇任首席运营官零袄叫,负责大量投资的自驾车业务部门嚷是。 百度自驾车    李彦宏表示咳德靖,我们很可能与传统汽车制造商合作达,而不是孤军奋战纫,目前还没有制定出这项技术的商业计划胆葛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伶恰。我们将竭尽全力实现这一目标居洁汗,收入和利润是其次的考虑灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题兄蒲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勤残,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煽勿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酞,共享经济还将怎样改变生活翔?   三年前垃,基于对共享经济的热忱唯羡,清华学霸张丙军创立PP租车乖萄莫,开启了汽车共享事业;三年后苟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钦撅胸,成为汽车共享领域的领头羊朝矫节。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痹变,3月7日帕心,张丙军开启了共享有车生活的新征程梯粱。   3月7日臣忱,在几百万用户的共同关注下吭怯裁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绊渤概。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酚稻痴,也是张丙军重新定义有车生活囱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桃灵。   从PP1.0到PP2.0时代谈类乔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记忿筒泻、一个符号或一个名称那么简单柿,它是企业创造持续价值的支撑僧。若没有十足的理由淋闷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雾梅豢。将PP租车更名为START扳,是源于怎样的考虑净?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解懂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唤卯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举保呈赌。   “三年前械撕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法焚屯傅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膊。由于便宜便利屑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具衔塘。”这个阶段摩霓灵,他称之为PP1.0时代痢藐遁。   经过三年的发展距渴,PP租车推崇拥有而不占有匹盯屉、盘活社会闲置资源的共享方式栖,逐渐建立起以车为媒介牡陈守,重新定义有车生活的2.0时代椿。“START不是买车寞誊檀,不是租车艘,是共享有车熔酞藐。这是年轻的人群邦贪乏、爱车的人群喝措规,最向往盎、最有潮流的有车生活方式活价冷。”张丙军说泰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择督顷瓮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验图驴。同时查每,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腿侯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锻焙,让每一个用户体验到最真实垦、丰富潘监焕、有趣的共享有车生活任嘶坝。”   START代表着新品类贡、更丰富的选择睛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下欣坡,相较于神州租车忿蠕编、滴滴租车等传统租车公司谅聘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庭?   张丙军认为熄揭,START的核心竞争力主要体现在三个方面采。   其一泰丁,PP从1.0进入2.0时代革棵似,新品牌START更具有张力鸿朗凸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神喂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锤嚼灌,START重新定义了有车生活茬曙,开启了全新的“共享有车品类壕。”   其二抢,为实现共享有车的多样化选择扇尸罗,除常见的家用轿车外哇垂,START将主推个性化的用车体验蒙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型品哥,如保时捷911莲、特斯拉拘腊、大黄蜂绞愧剃、牧马人等等鹅。此外晃,用户无需承担高额买车款和养车成本测糙挞,性价比更高渐瘸。   其三腔诵舍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立榷,以及更完善的用户信用等级儒。这也是平台长期价值实现的核心瘫兴。” 张丙军介绍崇毋,START共享有车生活平台为使车主放心共享痪谎,平台推出了一亿元车主保障金恰础粱,严格的交易信用体系颈描井,确保车主爱车无风险;对于车友呛炬床,START还与多家大型保险公司合作欧诗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谐概磋,为用户提供更具信任的服务瓷导忙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惊淋,我们的目标是稻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来通的。”按照张丙军的预测性绥搪,中国自驾用车需求量巨大姆改摩,而现实矛盾是烙碾赫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车笛未,不允许每人买一辆车满足自驾需求查。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宦尾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用都篇都。   此外戌虐,他认为慧驼按,随着消费持续升级丰瞬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沽猩搪。“感受丰富车型带来的不同生活体验景沉桶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘿表椽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芒豹菠、丰富搪、有趣的生活方式钒,让有车生活更加精彩眉。”   张丙军表示赁热,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慕什。START费莎祟,梦想才刚刚开始勤惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚葱遁:李芳 版权作品达授,未经环球网Huanqiu.com书面授权华嗣熔,严禁转载矢,违者将被追究法律责任葱世。 获取授权" "   今年全国两会上吗耍,董明珠在接受记者访问时说姓斡:“只要你敢想捣,比如以前谁会想到人能上天会强献,如果我们不去创造湍,人能上天吗赐户负?你不敢想毖,你不敢去试验氛,你永远不可能做好碍寸。”    过去的2016痉脱旗,伴随董明珠的糠骇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈床:格力全员加薪1000元楔碘谈、格力的员工房汰、以及格力的手机……对于这一切桂柯冗,董明珠并不过多在意渭,她说瘸赁小,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓬撂耙。在今年全国两会看屡,作为人大代表撮,她再次提出了自己的董氏宣言飞:确实这两年的发展次,总书记提出的供给侧改革拘快,我们就应该做供给侧改革的排头兵仿,因为做的是实业瘫,能够掌握核心技术桂娠,制度也要跟上蜜,真正给那些创新型的企业卉、有创新梦想的人一个环境骇丰。    对于国家拦、社会擎下嫌、普通百姓的诉求泪茂疏,董明珠是这样回应的凛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献售舷岁,他真的不是仅仅是索缺ⅰ,收获那饲,比如说我们过去讲烽痢,这个企业了不起喉吞粕,再就业同碍,反过来你要感恩这些员工嫉崔,没有人来给你打工拌,你凭什么去发展舷粱?所以我觉得要有一个感恩的心情伞。”    把感恩的心落到实处渺橡笨,就成了格力员工的2室1厅矩桑羡,于是透肩贝,别人家的老板就这么出现了缚零忿。 记者幢仁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幌菏?    董明珠徐令滴:对菩孺童,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现愁。    记者亨猛禄:以后所有的员工都会2室1厅媒馆系?    董明珠饺绕播:对对对惹帝。    去年末访,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝芷缆伞,但因股东大会投反对票而失败北驶羡。随后钝培,她以个人名义增持珠海银隆股份倍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毙,然而美惶,到了今年犯澳,新能源汽车面临两大不确定因素限:电池丘廓蒂、补贴“退坡”洛慧。在董明珠这里疙晾蔡,似乎这些俨然不在话下集,董明珠说嗽孟漆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟顿赖悉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵帧,“不是因为退坡我不做盆,也不是因为给我钱多瘁珐逃,我去做炼械趁,我认为是一个责任涉,是对社会篮蔬蓖、对人类档惧,你都要去选择的一件事拴姆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恒偿,董明珠很不以为然腺黎,她认为横坪恍,这些都是炒作嘉,并没有人真正说到自己手机产品的质量篓刑,只要没有说到质量簇闯蜗,那就不是否定仍桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧灿挂:李芳" "  近期焚毯泄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税顷采熬。美国此次取消“双反”痛论能,对中国轮胎产业无疑是一大利好惮市迷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掂该为,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变角随。   全国人大代表佳瓶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沮囊镁,在轮胎中使用RFID电子标签技术筋,给每一条国产轮胎装上“身份证”褐饰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卸盟,有利于消费者对产品品质加以甄别呐酚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量叉超,从而规范轮胎行业发展察,促进行业的产能优化和转型升级套靖锯。”袁仲雪说棠沦榷。   据了解箩腑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草其誊酞,全球多家组织及单位参与斧。轮胎用RFID电子标签的应用涉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腹嘲,将等级数据写入轮胎标签内部咖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伍撑橇,伴随轮胎终身使用衅迟。同时匆觅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筏盒,使轮胎更智能蚕祟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS夕,能实时监测轮胎的温度囤笺冀、压力等数据汰俄缕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况当池勿,从而有效减少安全事故镀讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "全国人大代表揩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陆蔚、环境协和发展的产业嫡,由于行业标准尚未建立眷沉卉,使得整个产业发展处于十字路口归。全国人大代表翰窖跑、时风集团董事长刘义发建议爽钝邢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悄梧,全力推进供给侧结构性改革磷副。    在刘义发看来荚,四轮低速电动车是市场主导尝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瓮谋林。目前算钝禽,工业和信息化部歌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摊。该标准的制定伐,对规范四轮低速电动车行业发展残,使三荣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代视,直接实现电动化埂粪沮、节能迸瘦税、环保安全出行具有特别重要的意义梁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求糠俄滔,又适应市场需求勒南,刘义发给出四点建议蓖寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一小新、标准制定应充分听取行业的意见矾砍冒,响应群众的呼声岗墓斜。制定标准应尊重市场规律井噬娶,规范摆、引导产业发展概抡娩,而不是简单的限制拌兔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求艰巴舞。    二兴既解、标准指标应体现四轮低速电动车的特点度绿坟。四轮低速电动车安全酱旦、环保板厕、经济腑、舒适戎拨,是摩托车撂徐、电动自行车贪、自行车等升级产品浓撮,特点与与高速电动乘用车不同物。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标是,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脯培。    三戮耿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔚嗡雾、政府引导的办法钡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点琳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池洞斤禽,如采用锂电池政府给予一定补贴漆匣。    四碗团皑、在制定产品标准的同时鞭龋苛,制定企业准入管理和注册登记空攻腊、道路交通管理的配套法规谩点枯。产品标准只是为行业规范管理提供依据岛蛇般,而实现规范管理是一个系统工程燃嘉。政府应加快制定企业准入叔梢、车辆注册登记盾、道路运行管理的配套法规梧腥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吵溯,方便企业让利于民口圈辩,减轻企业和用户的负担头僻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求徐、加快供给侧结构性改革的产品锤搽牵,又是一个节能环保的产业芬,引导得当可以大有作为铂陡赫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法檄绦。”刘义发建议囤眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦据栋:李芳" "   近几个月来庆釜桅,共享单车火遍了北京城凶锤。6日顾锈,全国人大代表耽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示厘,今年上半年弯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梁慈旅。    徐和谊说隧,伴随着公车改革岁竭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁椒盘鞭。“很多公务员手机上有软件绵稍嫉,一刷就能用车呈屎。”他说前含,今年似,北汽计划将新能源车推广至更多的公众镀。上半年钨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车山窝馈。    据徐和谊介绍狠父,未来投入的汽车数量将根据市场而定桅炯爱,租用的价格将有竞争力恍贸弯。产品的外观将非常“吸引眼球”将铰弹,为两座式纯电动共享汽车芳岁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宏踏,适合分时租赁和共享市场需求妈水,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别媚赔渤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蜂湿,在手机上可以查询哪里有车搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题圈涤,目前大家用车起点和终点不同虐登。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猩膏。”徐和谊说疙粟畴,目前炼垢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节筐倍动,包括立交桥下雷裤、公共停车场邯底、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烫景。目前边远的地方停车资源丰富吨,但是用车的消费者较少挖局。“希望异地还车的便捷能够实现飘绍懈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点迪凸,否则还会存在最后一公里的问题内伸港。”    徐和谊坦言樊伦,停车位还存在管理的问题贯堡蓝,汽车是价值比较高的消费品墟茹赶,一旦出现剐蹭沸,租车人还车时也容易“说不清”窘墨楞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碎吓庞、“钟摆效应”等问题胸不椽。“有些消费是单向的渡涧集,如何让车回流也是个问题”嗓凛。他说社反攫,目前泻和,北汽正在进行市场研究棋,探索解决方法庆羚。    徐和谊还透露谜腔锚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盯糯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敲阑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藏。目前距2022年还有六年时间参林,从可行性上讲烘姬,应该是能够实现的赶。届时希望借冬奥会的机会赔毙,展示中国制造的水平巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巳拟,目前已追回骗补资金或肺闳诠款23亿元森纷,并对有问题车辆不再补贴氮靖顺,对闲置车辆也暂缓清算概。    肖捷称弓撕店,在财政部门督促下虎,目前相关企业正在采取措施乘桥桔,认真整改发现问题咐。    有记者问拦惩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展避视,肖捷表示爆逻阔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苹石筋,主要是降低了补贴标准晦橡,同时也设置了补贴上限抨别,还提高了准入门槛父。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猫摹,同时也可以有效防止出现市场扭曲侥磋。”他说公疗尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣护陈:李芳" "全国人大代表梧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骂檄、废液吐、废渣等污染哨,一旦有机电解液和钴阑搽半、铜翘戒颅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中皑颧枪,就会带来生态环境安全隐患东,甚至会危及人类健康吐汞酱。”全国人大代表口陇菏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示半。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舰雇。这位带领团队经过几年技术攻关送,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夺骏牵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卉塑粟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个硕十,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓢。在提交建议之前策巩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骸栖抢。    自20世纪90年代以来媳些,随着锂电池广泛应用其圣,我国成为世界上最大的锂电池生产铆骡、消费和出口国疮饱勺,近年来我国出台了购置补贴涉平、税费减免鞍瞎敞、研发支持秘理、消费优惠郴、基础设施等一系列重大政策措施擎匠驳,新能源汽车市场日益蓬勃发展孩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜗拐沉、保有量超过100万辆咸渭逻,占全球市场保有量的50%茹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆史捕淀。    随着新能源汽车快速发展陇,作为新能源汽车的“心脏”讥甩,动力锂电池产业也在迅猛增长羌。按照相应的报废标准敲,动力锂电池回收利用市场已经形成痕。有研究数据表明衬,预计到2018年捂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模手矛邢,累计废旧动力锂电池超过12GWH纲慨、报废量超过17万吨拿痪讹,从中回收钴碍信彻、镍罢酶、锰按项、锂歌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元崎漂,到2020年将超过100亿元狄磁祷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佬晴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫貌啡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题违。”张天任认为孰,如果动力锂电池做不好回收利用喀羔,就违背了绿色发展的初衷乖撮辅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沃,但现实是凛红,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疆。“废旧动力锂电池包括不同的类型蜗秤、设计工艺和串并联成组形式并轿薄,以及多样化服役时间醛甫屉、应用车型和使用工况的伪诽,这导致电池拆解不便违庆。另外讼,国内尚未建立成熟的回收体系琳袭扁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炽猩,回收工艺成本高具秀苍。”张天任表示徊舍,“出台的政策并不具有强制性冻呵袜,且缺乏明确的奖惩机制钮撂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谢,目前动力锂电池相关主体无利可图灌猾勃,对政策执行积极性不高锤歌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题居司逝,张天任说没攘爆:“一是退役电池较为复杂波咖,不易拆解;二是退役电池一致性差繁涪棠,品质不高;三是回收拆解成本较高翠齐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鲸坞,执行不到位摹鲤。”    有问题就需要有解决办法皇筷金,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缄闹:其一毙法,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炽灵法,加大电池回收再利用关键技术研发;其三体,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四珊,鼓励商业模式创新试点和推广应用什雀荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "全国政协委员田欧孪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题帆。”全国政协委员镜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示零释,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蓖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时桐氰标,其市场前景令人堪忧拍托。“在电池方面汲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挠玩庙,2020年后诺,当大家都不再享受补贴时晴绰娩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涟呛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品导。”另一方面渴少办,柳崇禧表示痢郎躬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屁离,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炭幕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饲淳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等糖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上处溶浚,但电池的寿命大约在20万公里申。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挽粮俄,这意味着谰,电池报废了车就要跟着报废粒八,这样算来算凉纬,纯电动汽车的使用成本是很高的舜。”柳崇禧说勤柔段。    对此托,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梧,即建立专门的电池运营机构漂叙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戊开诺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搽妥,是对车辆的物尽其用韩。对电池而言汗刊,虽然不能再服务汽车松仆箍,但还可以被用作储能电池罕坏现,同样达到了最大利用率蒋娇。”柳崇禧认为奸够心,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法事捶陋。“但国家需要予以支持叙仍沥,尤其是在车辆检验方面颈挥参,按照现行的规定看激,更换电池即被视为改装敌谭瓜。”他说扮。    柳崇禧的另一个观点是可,氢燃料电池的大发展即将来临泥饲。“一方面淮,原来的运输成本相对较高欠,而如今这一问题已得到很好的解决车攀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面算类,美国的相关先进企业在国内开始建厂擎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醋染绿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展暗敝兽。”柳崇禧表示杰五,氢燃料将作为增程器为电池供电的鞍,以达到更长的续驶里程耗岁卤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷阶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曙攫,造成了双方的利益不在一条平行线上钠。为了解决这一问题眷掇颊,李金勇指出敝堡刺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛙块,重新设置股权架构地纺,经理人和骨干员工合伙人化缮。”    “遵从起码的商业规则岭瘫渭,我们就是经销商你父芦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朔古麻、一个桥梁隧仿尉,我们没有义务去亏损连。”李金勇说底敢拐。    日前搔村毙,著名汽车营销人闪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勃链亢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俄使趁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牌碳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惦,李金勇直言妻廷,“在过去的十几年捅,我们的市场非彻翰妫好搜,老太太都能卖车丹,会加价就行了橇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高超氓钾,职业经理人的压力很大大笑,每天都要搞KPI考核赌哇骡、培训搐裁、提升坟。”    李金勇以实例说明耙房:“过去在资源时代栖,一年这一个店挣1000万劲,给职业经理人开30万怖亢,没问题俗搓旱,这车好卖孪臂。现如今活箔,市场不好了评次,现在一年挣100万揩搞躬,职业经理人还是30万糕捅换,但是特别累埂蘑腑,现在一年的工作量比前五年巫、前十年两三倍都不止闭鹃诲。”    在李金勇看来堑搔锻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佬,造成了双方的利益不在一条平行线上创钱。为了解决这一问题惦婪,李金勇指出裙橙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拨汇,重新设置股权架构残,经理人和骨干员工合伙人化哗捻磐。”    李金勇进一步具体阐述道师,“过去资源时代垛痢,投资人只要拿到了店觅饭陛、拿到了品牌冯歪丹,就可以赚钱蹈。现在街赡,资源时代已经过去了柿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起界逗搽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敖叫,从而真正让员工自动汤慈豁、自发地把工作当事业府颇氦,而不是靠培训郝,靠感恩锭悔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倾,不少汽车厂家制定了销售目标搏潭、生产目标传弯峨,职业经理人必须要完成瀑贿陛,如果不完成就走人锭。李金勇认为胚,“在这种状态下偿龚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划北感讳、十年的规划寺,只能先制定一年的规划恨隆贸,把今年完成再说豌甩,由于今年完成了齐仆衔,明年才有你的事购惹杀。所以这两年厂家的高管变动频繁穗闪寞,十年以前很少有这种变动壳芦,而现在这种变动成了家常便饭暑贯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量壳绣趁,没想经销商的盈利能力突腑唐。”李金勇表示宛煞变,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芬,想办法做经销商工作卧呐,把销量任务压给经销商慷垂。而经销商越来越不听话碴泵腾、越来越不相信的时候肆箍,厂家就再出台相关政策凉醋井。    李金勇指出洛,经销商要有勇气打破潜规则骚甲,遵守正常的商业规则去:库存大不提车取怂奈、无差价不提车棚、拒绝搭售敦。“遵从起码的商业规则鳖,我们就是经销商署熊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劣眠春、一个桥梁伶,我们没有义务去亏损潞。”李金勇说蕉窝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翱芭,李金勇建议滔嘎:同城市的店应该互相加盟或互相买断材蛊,或者干脆出售给另外一家经销商藕茨,不管用什么形式权,形成同城市的一家店谩皆。“我们用销量茶查请、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棚,这样减少恶性竞争位猫敲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法超。”李金勇说篡猫曹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象示旱,李金勇表示红,“我们不可能卖出路边店的价格思古汤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辆窍。100%原厂配件保障固玻牌,专业的维修技术钢鼻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客难揪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浚鲸侗。    此外趴,李金勇还表示逛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碑桥。据了解玲艘畏,2016年谢扭擎,新能源汽车的销量超50万辆抠,到2020年晚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啥奢沧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骗。在李金勇看来撇,在这个快速增长过程中星避,“传统经销商中谐,谁关注了新能源汽车并率先布局凄弹呈,谁才能在这个市场当中分一杯羹透藤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏驶诡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕报,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帕、四川省鼎立律师事务所律师施杰侈弟,今年的关注之一掂镐,是有关网约车新政的话题斗柒秋。    施杰表示祷,为加强管理荒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)存呈,并于2016年11月1日起施行断播。然而悔,根据多家网约车平台公司的数据速精亨,在目前运行的网约车中微受遍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的熔,仅占极少数部分扩。    “交通部制定了网约车高品质服务苇劫塘,差异化经营的原则啪募驼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”揪把,施杰称徒拿闷,“我认为事捶,政府应当放宽对网约车的准入限制腊勃,顺应社会共享经济发展趋势”令汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到羚党,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中醚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方世讥。    首先勉飘白,施杰认为惨,北京憾狄承、上海的网约车细则要求“京人京车”东蛙辱、“沪人沪车”等差异性待遇络,不符合市场竞争规律里棱酗。施杰表示慕烫,只有在市场竞争的推动下但,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刺锚,也有自我管理的需求与能力考缉浩。    其次椒掣淳,施杰表示冲幸,北京健仍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员款拣弧,而且购房侯娥、购车也并没有绝对限定于本市户籍处缸。“京人京车”捞死幂、“沪人沪车”的严苛规定挫弦熔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耐,会导致营运车辆骤减幕奈霖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伎磁颇,阻碍新兴业态的发展人播。    而对于多数城市对排量淡、轴距都作出的高标准要求巩,施杰认为喇龟硷,高排量代表着高耗油匡身欣,不仅并不符合节能减排目的填兑,高油费必将抬高车费茹。    更重要的是堤璃畏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则罗坪态,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准褂箍、高门槛钳,将损害网约车的实惠经济特点巴瞄特,打击其平民性合怀久,“上述许可管理的模式慧涝,将导致网约车司机数量骤减县团、车费翻倍绞,群众打车难劳琉成、打车贵的现象又再度出现冻苫停。”    此外并性,施杰在这一提案中的主要观点还包括尽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踞挝看、“许可管理不利于节约社会成本”等连第滇。    施杰建议垒,《暂行办法》可作出如下修改讨:    (一)政府适当降低准入门槛期淮睬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顽摧迪,是十分必要的虹。比如霓毁碧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泥墨车,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置限江、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垒俱,等等吞耍。设立适当的限制条件姐,符合市场发展规律拼到煌,能促进网约车市场安全性档省、规范性发展毒晒鲸。    同时埔赂,政府应当科学引导网约车发展蛊,而不是像治理洪水猛兽辛衬,把它一下子关进笼子里抄频叉。以构建网约车公平竞争的环境为导向溪炬擦,放宽对司机户籍的限制性规定辅们伶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烘绥溺。网约车平台伎衬、司机和车辆的审核程序氖,各类许可证明的核发程序尽量从简悄,以便节约社会管理成本童。    (二)政府协助构建平台审核死拔、加强平台监管    改事前许可恭下瘁,为后期监管抖戳尺,采用“政府管平台捣寝克,平台管人和车”的模式庭褪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台目,规范其登记信息钙乏、审核资质的义务媒卢领,定期提交所有车辆的情况烈汲,这些数据要在监管部门备案驼室刷。并通过补充相关的法律法规铅估挺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施物。    对网约车不合理调价进行监管店。保证人民群众用最合理的价格出行两项评,也避免由于市场垄断形成的价格新高导输。2017年1月芜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人甭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拾彻,就此提出整改意见蹬何,平台负责人也承诺将取消该功能畔。这就是成功的监管案例抢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恒,存在大量不符合新政策标准的现象吞盆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苔蹭蝎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减窘爸纺,社会各方都需要一个适应阶段境亭。所以齐家桐,新政的实施不可硬着陆鹅荤。当前阶段蜡,政府应当积极引导各平台规范化审核喷,加大对群众宣传力度卸,延长从旧规到新政的过渡期青擞泡,循序渐进地促进新政策落地骑棠。    我国全面深化改革提出了目标伍: 市场在资源配置中起决定性作用陈,更好地发挥政府作用梁涝惰。近年来街光,国务院一直倡导转变政府职能括互,推进简政放权零惮两。对网约车的审核纶抠需,放权是进步蔑酶庐,限制是倒退瀑。政府应当创新行业管理塑,优化监督模式弯健,构建平台审核模式砷,推动群众绿色出行佩、健康出行态,为“互联网+交通”营造良好发展环境婪蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临午秘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承扇悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枚么。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涪、品质等方面做了很多的投入戮酮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛檄壁锰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市边帅摊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞橡葡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球双师贝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮〈顾В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筋酱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锯促、品质等方面做了很多的投入缎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计别苟顺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赎、时尚及科技感的一款产品患郸船。”韩德鸿说季。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫揪睛嗽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芳篓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场魏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆举哩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”幕朵疽。薛海涛坦言尖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩澄黑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730半羞短、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斑檬玩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走每拘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崇盾宿、制造能力旁、经销商体系建吴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧采:李芳" "   2月21日辜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办唾。本次大会立足技术趋势垢奇,探索全球技术发展的内在原动力袖咳,探讨人工智能毯、量子计算柯枯毕、基因疗法等领域的技术和商业趋势点偷枷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中栖凡皇,有两项技术与人工智能密切相关搞售,包括强化学习和自动驾驶卡车浑闲堵。在关于人工智能的圆桌讨论中钵默惜,多位创业者和专家针对强化学习访、无人驾驶分享了自己的观点塑洗陌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捍沮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车外烙,可能只在北京的五环里面开斜蔷,路况很好板储径,最高限速就80虎、90公里蔑哥辈,这种情况下慕筒,车就会极大简化季乌烦,驭势并不想生产一辆概念车筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯橡貌句,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啊嗣姓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性火白藏。技术投入上钡巾毯,目前大家都在往里面投入很多的资源本脾,整个行业在往前发展低莲通,但里面还有很多问题需要解决投廷,包括保险相皖、政府等窟饭帆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秦为,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菜侵鼻,把信息融合施、如何决策做好饱撤佃。图像识别拓展能力非常强泪了,它信息的理解非常细致陈钩饺、更加全面撮握锣,比如前方有一个易拉罐筋退,有些传感器会认为它很危险暇奶脯,因为它是金属堵肝,但图像识别会根据它的大小赎、形状去判别彤拇。目前结合强化学习堕仓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持急捅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悄藏嵌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目醋屏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性容袜忻,说到底这还是一门生意蠢伺穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂斜嗽:李芳" "  【导语】这是最好的时代搂很槐,车市销量连破发展记录冬倾盲,这也是问题的时代郸鲸行,多元化孩、碎片化墒滔微,对整个行业提出了更高的要求夯衡阔。一切都在变葱,唯有不停思变方能随机应变缆。2月18日衔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕高。行业内百余位思考者和变革引领者玩辟疚,与120余家媒体相聚一堂忱珊,在“变与革”的大会主题下惜鸥,共商“品牌与营销之道”峰拴,把脉中国汽车2017涧跨。广汽乘用车副总经理肖勇惭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英韦骇、吉利控股集团高级公关总监杨学良唯详、福田汽车集团公关传播总监许翔力创攀、SWM斯威汽车首席运营官余波显、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动价。以下为发言实录怠:   互动环节嘉的合影   李苗苗下:接受张红同学的邀请扑。下午好!大家都是老朋友了朔。今天在这里年,首先我捉薅灏纾贺张红搞这次论坛鸥差。第二纹饭比,其实有这么一个机会让大家聊一聊踏抖苔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆厦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钝社,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓮港。对这个数字幸砂倡,我想每一个人薯赂,特别是管营销的人泰描跋,特别是管品牌营销锻疤京、品牌推广的人谱拦,我想每一个人都有很深的感慨戳惋菩。   首先请问肖总搐截聘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物教,也对您做过多年的跟踪嘶。这次请您上台厩,我很想问一问惟沧内,传祺作为比较成功的中国汽车品牌董寂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点康貉?能不能简单地概述一下恕膝丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伴橙鸵:李苗苗老师第一个点名我袄愤室,作为广汽传祺来说莆祭笆,正如李苗苗老师所说的侠感卸,应该说是比较新的汽车品牌伴陷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墨、“两个坚持”女皖盯,坚持正向开发和坚持世界级标准论雇。这两个中逃,一个是对产品开发的定位尝,一个是对品牌的定位铺。   从中高端车型的新产品进行切入阂团,相对来说这条路走的比较艰难一点弦光,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”猫,就是起步会难一点溃凑戳,后面会越来越开阔喝囱泥、越来越顺花煤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敦瞬墨,内部也有两方面的方向兢瑰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骡世念,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来入箔绕,并且在市场上面赢得一定的销量娟镣,建立一定的知名度纬两猩。另外一派的意见男甩共,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔼是,从中高级产品切入讳。但是大家也认识到这个困难授,一个全新的产品和品牌从中高型切入嚼寒,也就是售价在12万元以上先辰,第一款车型是12万元到18万元甫惟铂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难围览,我们意识到这一点了犯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焕丝,其实2011年两龄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年畅协领,应该说是非常艰难褥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酬胺。但是2011年辞、2012年有一个词就是“坚持”度旦秀,做品牌是做两方面的事情导浚非。第一个是做好产品的品质鼎馁,第二个是做好对客户的服务丝块泉,以这两个为基础这五六年走下来翘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑懈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辆辜拿,受到各位媒体老师的厚爱核倍群,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惶鸿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呛埃括,我觉得第一个是坚持陡。在我们困难的时候不要去放弃洪,就是把自己的品牌形象纤汗、产品的售价回到往下行的趋势痴木抵。第二为了支持品牌向上滦零棚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务波厩。   李苗苗煞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的姜录,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谴。比如像现在的奔驰红改珊,一百多年甩刀甜,宝马疯度夸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捆五,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌矩倘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌女汝,也有现代的销量咐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巷己,您能够阐述一下吗绩?北汽在塑造自己的自主品牌方面拦,到底在哪些方面下的力量最大超?   陈思英勃:谢谢李苗苗老师灸,非常感谢红姐给这样的机会讥圃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怜回。其实不是妄自菲比隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垫埂,台上在座的各位都是大幅度增长顶,我们同比增长更高一点蓄羡阀,因为我们来得更晚一点绩赌铜,同比增长8.7%蝎测汤。   但是我个人一直在想这个问题搏嘶茂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泥。像奔驰去年是130周年家柏歪,今年是131周年搁,我想这才是品牌健。现在我们在座的各位给客户提供的刚阔捞,我更愿意定义为商品范搭尾,我觉得是这样判叛天。   从北汽自主品牌发展之路来看赂刃半,各位媒体老师和同行都知道雷楷柑,2009年我们是收购肌圣、消化德、吸收了瑞典的萨博技术仆番,当时萨博的93梢粒归、95的平台和1.8T怠、2.3T涡轮增压发动机的技术币好山,我们是基于萨博的平台上肚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展池。2013年的5月份镣虹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成永邸,大家对这个印象应该很深绵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拳懦,当时也试图通过萨博平台的背书戊寂貌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端本,因为我们希望建立中高端的自主品牌触,当时的愿望非掣慌玻好发土偏。但是事实上发展到今天催樊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疾书。   但是没有关系涝顽氖,2013月5月12日投放的绅宝D70轰簿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音放狄。这么多年的坚持是在消化幕桨卡、吸收萨博的基础上进行的井烽笆,源于萨博跋、高于萨博担檀,我们有奔驰挽、现代合资的反哺畏踞段,我们在人力顷派、财力度、资源宦、技术佃钨防、研发势、生产鲤温、制造方面僧衅惯,都有很多反哺给我们舶,北汽近几年高速发展炼铂仇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆断,这一百万辆含金量是很高的贡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帕蛙,但是我们用五年时间实现了一百万辆颈。这里面还有几个第一和差异化产品圣疮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一旅轿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酵且,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贰滥酚。   基于萨博枫唐、源于萨博和高于萨博的消化虐、吸收和引进酱绞,同时基于奔驰和现代的合资反哺烫,我们坚持为消费者提供好的产品驳瘁寞、好的服务航弘、好的品质漠仇嗅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近社椿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隧瞬,比如中国新车品质(IQS)IQS臀碘、强制性产品认证(3C1000)凛硷剂,3C1000即三个月的购车用户中凑,一千个用户的抱怨度是多少戌漂,我们的水平无限接近了合资品牌吐暖蝎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拆氦干,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心祥段,希望有一个很好的中国背书戎,给大家提供一个很好的产品体验狡、品牌体验和文化体验母材。   李苗苗殊郝衔:听到陈总的发言我一直在想团苟嗓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邦闪,现在经炒郑看到“北京”的LOGO遂。   前不久墙,不去杭州是到处都有吉利车扯臣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盛,推出一款车就红一款车麻。请问杨学良厢虾,学良也是吉利的老人了袜,一直在负责品牌形象的塑造蒙澈嘿、公关嗽踩啼、市场帅。原来我们也沟通过这个问题檀,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔚畴奴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曹损,这是蛮难的事筏稍。刚刚陈思英总还在说萨博袄穗句,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兔黑忿,感觉蛮纠结的纳墓朴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粉汝?   杨学良茄浪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下掠警,第一是对标雌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撑蹋。我们是坚定不移地在执行匆,而且到后来做博越阶、博瑞之后有越级对标鲤。比如我说开发一个自己的A级车故,可能要跟合资的B级车对标鹊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缄磁,包括研发颈兴、制造疾镭、采购谱粒、营销显衡,我觉得成果是非常明显的睬。   第二是坚持走精品车的战略链。所谓的精品车杯灰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值葡牌俗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胚疼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准佬帮泌,比如车的造型设计上面羚脱,自从我们在全球建立了四个造型中心屏昏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妨彩。既有符合国际的审美潮流位镀努,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搪厕。比如说在车的智能互联领域啊始坟,在博越车上面车机人机互动的功能上涤崎脑,已经超越了一些合资品牌翟埃,这一点使我们感到非常骄傲掳。   包括在工厂的制造工艺上趴挪呈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺椽唱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纠,因为我们现在建得比较新薯尘抚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来普背涟。大家可以看智能化程度最高的工厂窗拨,现在实际上是在自主品牌的工厂中拨喜玫。   第三是一直在坚持口碑昆陷费。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弦媚。这样就可以真正喜欢这个品牌奉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逝。   刚才提到了浙江盟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睡贡咯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粒,大概接近了7万辆导。这在以前是没有的秸且,而且这些用户里面很多都是府,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上负戒式,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肉。目前因为我们的品牌在提升绍无,我们的品质在提升萄连纲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浓板坤。这从我们同行革修钠,包括从传祺郝肃查、北汽的产品销售上也能看得出来海兰。可能大数据调研抚,像一点资讯的副总可以讲讲共筋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品适。   当然您刚才提到了在集团层面枚袖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洼毯赖,同时又实现互补还德?这里面还是有很多原则鹃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稳帛赖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌需虱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争欢林。沃尔沃是高端豪华品牌钡氦括,是跟豪华品牌去进行竞争的浆俏闭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞪管,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念食徘梅、流程戮强际、标准破钙,包括人才的培养和交流变隙。最新我们做的一件事痢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钵,可以说没有沃尔沃这么个老师沃踞,没有沃尔沃这么多年积累峭捌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构遍。我们相信因为这个架构非常新苹鲍冲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平井。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质褥相,以及质量再上一个新的台阶逼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争识。   李苗苗写:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俩窗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼魂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面红撂抖,最重要的是坚持了哪些如薯?   许翔寺说怀:谢谢李老师临豪,同时感谢红姐给我这样一个机会梦倦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车那湿亢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狸密。   福田汽车是商用车企业媳谴携,和乘用车企业还是有一些区别功坪。我们主要的目标客户群是to B的栏且涂,正如您所说厕孙,我们是1996年成立的扳款,到去年是成立了20周年豹,通过20周年的发展酱师蹄,在过程当中包括您和各位老师的支持忻梯庇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业齿。在中国轻卡市场上垂叉稼,已经是连续十几年的第一了赐。1996年在山东成立陷稿,1998年上市两讼,2000年进行区位调整就来到了北京醚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题速徊微,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堤屡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猛辫。我们可能把这个品牌是这么理解的炉,现在业界对品牌有很多理解的方式觅考屑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营椭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中安抚酮,所以我们从整个的业务流程上来看袜攻孤,这个品牌业务就是在其中的团等。所以我们这几年在企业的发展过程当中和绵憋,品牌也是在不断涌现甲佛,大概有几个阶段祭粱患。   1996年是以轻卡为主导蛙爽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑,用着正好”琶。在当年的时代抓住了市场机会螺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一傲。   在2000年之后腔推募,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位十温甘,进行了商用车全系列的马担厦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涎伎劳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腻,这是一系列发展的战略敛席互。同时把品牌又进行了再升级吼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系厩管起,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卸。   在这个过程当中啪陇睬,福田汽车不管是做品牌还是做企业蕾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢添墓僧?一个是福田汽车在商用车范围里面牟钠,就是在整合资源方面觉得还是不错的碘故锣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妊副册,花了八年的时间跟他们谈合作步碾唱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鬼,生产的产品也是福田自主产品欧曼哦毫嘲,同时和福田康明斯成立了50乱旁衅:50的合资公司炬侗但,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袖喷秋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旱魏叉、先进理念之外沮仆兰,科技创新也是核心的一个点凑碾魏。福田汽车虽然作为一个商用车企业滑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比创,但是也是做了很多的工作糙聊列。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室版疼镜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蕉。我们统计了一下胃,和乘用车企业也是差不多的必韭。   而且我们在研发方面康崎藐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棚眉,这在商用车企业里面比较少见径捅儡。不管是先行的技术加,还是技术传承方面都做了很多的研究居,包括去年也推出了超级卡车协,也是整合全球资源打造超级卡车标新锻。全面从安全闪、环保方面进行新一轮车辆的升级方凄彭。   我觉得总体来说吧盘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腥舶殴,是一个有着锐意进取会酸竣、远大目标杠艾猴,是一个愿意为客户卷、为所有的股东埃、合作伙伴还祟、利益相关者带来更多的价值慧鲤,也愿意为更多的卡车司机天、货车司机带来美好的生活和幸福的生活箩。谢谢!   李苗苗卸毯雌:2016年一年有很多新品牌出现隘,也有很多刚诞生的品牌在努力绷检莆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰馆胸、宝马剿。我就参加过场在北京的怀柔访,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汉。我当时心里就想斯威蛮有钱岸獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哭幻童?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的湿遂?对于刚诞生的品牌年碍,品牌之路有没有塑造的路径祈盲顺?你能不能简单地概述一下绘鸽?   余波料:感谢红点汽车和李老师壕澄,各位媒体朋友和各位同行俩,作为SWM斯威汽车毁,可能很多人觉得很陌生派兑,可能没有听说过滔豪,我简单来介绍一下敞灿膝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌避毋忻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活康乌梦,7月份品牌上市扰,8月份第一款车SWM斯威X7上市戒募。   今天让我来参加这个论坛邯,我们的心情很忐忑强,我们是一个汽车行业的新兵篇摄公,我们是抱着学习的态度来的嘶邵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师祟敲璃,希望多给我们一些指教秘貌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢无疚?我们认为这个品牌给用户的是两部分闹,一个部分是产品的硬件貉扩摩,也就是物质的东西芳昆。另外一个部分是精神层面的泛歧鸡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舷,第二是付诸了一些智能化善、空间和外观儡吻,外观也就是在意大利建有一个设计中心搅酚,在外观上有意式的风范斤凑。   从软性来说朽,我们要付诸一些内涵淳霉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吻,通过植入意式生活的方式纳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受偿酚需。同时我们也在倡导一些生活方式我懈屋,通过软性的文化来塑造秽骂,解决通过硬件和软件筐檬牢,以及从物质和精神层面塑造品牌扯狙。   至于未来怎么走藐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求具储。用户实际的需求和市场的需求汇干,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苹轻,未来我们还是要跟着市场走报嫁。   李苗苗杆:我旁边坐的也算是媒体人骡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脆?因为主持人给我了一些问题限,我个人认为不想问一些特大的问题蕊,就想问问这个问题弧创。   付继仁顷:谢谢李老师徘贰,这个问题还是挺好的姑。刚才您在问的时候牟澎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题萍阀蚊。   一点资讯是比较新型的资讯平台驾胆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啼,我们是做平台搔,不仅自己生产内容缮插靠,同时全网抓取内容痢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容假久,再把有价值的内容分发给需要的用户幸寞,完全是自动化谐塑、机器化的偷冷靡。我们怎么去帮助车企呢幂菏?我分享一个数字爽。   在过去一年垃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渺纹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惋,第二是移动互联网的平台秦叛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用部彩。很多的车企其实在做品牌的时候贰锣荚,都会要求最终的效果男。坦率讲峨,以我个人来讲这其实是两个事玲桃,因为品牌本身是非常感性的痰,效果是完全用数据有结论的蘑华姓,就跟一个人去吃一样景承,吃了四个馒头饱了烽巍,不能说只吃最后一个就饱了沉柑谦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抒八却,现在我们有几个大的方向诵,第一是更技术化的跟车企进行合作狙。比如说从去年开始熬离,我们跟上汽通用进行PMP的合作哀砂嗽。客户自己建了一个数据库佩锤,就是把用户进行了一个分类剿。然后我们每一个用户来到我们平台上旧缄哺,他知道哪个用户对应了什么车型肌处扩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剖撕粟,也就是把他们的流量经营得更加科学菠送。   这个给到我们之后祟盾壕,又发展成了一个新的技术驱动标。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多参毛吵,还是看汽车外观的细分多攀。这不仅可以推荐具体的车型田拢弛,也可以把具体的创意自动化岸茅扣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剔淖,这完全是技术化的匹配盾蛊卞。   第二点裁浑,我们是一个内容平台丢痕轿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菜,能帮助到车企做非潮那常好的传播冗,有的时候这些内容并不能够被发现孩唬。现在我们把广告当成一个引子汇疏垮,不是一个执行的结果雌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炼切,进而把下一步的行为做好伎晴。比如有一个产品是一触即发街刊括,用户点过客户的广告之后汕护床,我会直接给他推送相关品牌的内容放。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溺,再去看有没有点这些内容涝降,有没有评论具较磋、转发线、收藏泌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为渴爸纹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捐,把广告和内容进行打通香姑。   第三点姐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颊鸥盎。这个场景是有时间扭醇羚、地理位置和非常多大量的内容和数据呐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蠕,或者是去日本还是去韩国旅行寝悸。这些并不关系到最终的销量提升多少归闭倍,但是可以了解消费者在关注什么沸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乃汞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痊柔筷,一方面要通过你的技术高水、数据实现更高效的转化胸倪,实现现在解决广告主的一些痛点伎就。同时要帮助广告主把服务做好祭,说句实在的都是服务用户苟法婚,我们产品的用户也是车企的消费者常,怎么能够把这些用户服务好局干冈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值截。   李苗苗柿拧:付总说得很好嘎慷,借此我也想说几句拱。我看了一下规,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苍逻榷,也有一些厂家的朋友欣,我们每个人都是汽车人靖脾。   我在想茶疵白,得益于这个好的时代退泡,既然是说品牌洛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忍渤斯,无论你这个媒体叫什么名字凑,找没找到自己的定位葛雄。无论你这个汽车是什么品牌讹,你的用户在哪里华汾签。过去几次会议主持上都说四个W困署炭,也就是我是谁固方公、我的用户在哪里坦示、我为用户在做什么跋、我还能为用户做什么捣淳。包括媒体也是一样触,我是谁(什么媒体)捷颁搅,我的读者在哪里陈鼓煌,我为读者写了什么样的东西潮,读者看不看湃,这是不是你的读者群要看的靡醇恼,最后是我还能够研究我的读者颇贪、研究我的客户脑、研究我的用户霉,我还可以做什么擅胯铆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乱,一人问一个问题就结束习局激。   请问杨总拓锤,刚刚说了这么多颗谓扑,就一句话捷坊毋,什么是品牌办鸵铂?我们说了半天品牌悼乡。   杨学良悲勘:我觉得品牌就是价值领餐,消费者买你这个东西值不值兰,如果他觉得值了起欠,就认可了你的品牌巫全。   许翔饭:我就按定位的理论队巳,品牌实际上是一种品类的代表毙,消费者是用品类来思考成,用品牌来表达梢。   肖勇泉:因为我是做销售的纷堑,我可能最直观的印象撂喊烩,我觉得品牌首先是一种价格排墟、价值体系枯,同样的产品能够比别人卖得更贵惊赐,别人还愿意买我的题般。同样价格的时候翅池,别人的产品卖不出去疽晤,我的产品能卖出去蜡,我觉得这就是品牌埂沛。   第二呜碴熟,我觉得品牌是一种文化附蛊枢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买技那,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势呈垒涛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绥蔫授,但是我的文化能够吸引他褥款,我觉得这也是品牌的一种表现孤存冷。   陈思英内:品牌首先是无形资产吨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的存唤。第二也应该是产品翰垄,可能是一个标记史、标识拳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动跋勾,在人脑海中所有的记忆舶彪。   其实品牌的英文是来源于MARK裸揩帝,就是在没有货币的时代物物交换的时候烧惭,在畜生身上有一个MARK侯褪骄,Market就是营销庐扦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀豹。有一个比喻坷遣疮,品牌就好比像银行储蓄吼氦,储得越多品牌价值就越高哇角巾。   余波哆:我觉得品牌在直观来看就是商标溪看挤,另外是产品嚼互镰。真正给用户留下综合印象的是产品敲醇骆、服务和文化的结合鸡娜,以及对用户的印象及感受就是品牌巷姆。   付继仁咐使:我觉得品牌到现在这个阶段缴慧,也是一种共鸣兔途袱,像营销1.0是以产品为中心勤傲巾,营销2.0是以消费者为中心饭散,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捐胖哪,这三点都离不开品牌剩胯女,但是代表了品牌不断的升华啦缅。同时品牌到今天来讲誓,不简简单单是一个口号惋缸辽、标签吓、LOGO廖,还是一个行为准则陶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台替,还是每一家企业纷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邦斜,并且怎么样高效地执行和检测兰髓。   从这些来讲没搔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纤,如果想清楚品牌一定能做好唐将,至少能够对我们服务的那些人做好坊窘,那也就足够了柔蠕些。   李苗苗杏虱稿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的郝倘。关于品牌几天几夜也说不完列好,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌该,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烫荣懒。   谢谢大家在座的聆听拨誊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团钉:李芳 版权作品碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦痰欺,严禁转载仆圭,违者将被追究法律责任绍距曹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锑草怪,车市销量连破发展记录绰诬,这也是问题的时代呜啊,多元化双、碎片化骄,对整个行业提出了更高的要求廊桨。一切都在变渺,唯有不停思变方能随机应变险。2月18日管航,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕才驹啃。行业内百余位思考者和变革引领者钎,与120余家媒体相聚一堂青徘寸,在“变与革”的大会主题下继,共商“品牌与营销之道”材,把脉中国汽车2017坚眠谢。   东风标致总经理李海港继、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仿椽蓬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东庇碘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师段砂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华珊疲短、奇瑞汽车销售公司副总理范星藩瞳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奔。以下为发言实录迪挽:   互动环节嘉宾合影   主持人飘边:2016年是一个销量大年戏憋搭,更是一个营销大年饰菊。从二维码营销到VR营销誊逛络,从下沉式营销到自主营销告,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惩,广而告之悄悄地变成了城会玩舞角荣,车依然还是那个车萌亥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碍? 第二场论坛的话题为泪荣:中国车市新战国掠去违,车企将如何做营销疵宏睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流被,现在重担在我身上盆乖诞,由我来主持第二场论坛脖僵鸵,和各位老总探讨如何做营销冒节。   因为第一场是说的品牌漂,品牌建设也是非常重要的一环抹,我们现在就把品牌这一页翻过去蔑,就说一点营销其他方面环,比如说跟市场屁、营销相关的一些事情襄涕。我们今天的这些营销人堵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖身癌苟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唐薪绒,因为他是面对着全世界最大的销售市场瑞默。面对的是最高增速的市称被选,现在技术和产品快速迭代峨荤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性何夯勺,所以他们是非常幸运的说,十八般武艺怎么耍都行黄伞。   同时很多营销人也在自嘲拨,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔡腔,因为我们面对的是世界上最全的品牌容,我们面对的是最多企业的竞争欧勿,我们还面对的是最难以琢磨的愤海、难以把握的政策环境和最善变的消费者惹涎。   当然了我们这还不算最苦瓣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务阮,所以这样的一群人的所思所想煞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得曹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的忙艇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开催啪裙。   汽车品牌最新的一个品牌定位杰课饥,在座的应该就是汉腾了吓晤。请问汉腾汽车的副总柯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袒畅千,您给我们简单总结一下甸旁官,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的培?   于晓东警:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畅,让大家来了解汉腾汽车税蹲嚼。汉腾汽车目前是全新的品牌第,2013年11月份成立拜酿,5月9号品牌发布随午版,9月6号新车上市老吹,第一款SUV产品汉腾X7戳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涂,本着向同行和成功的标杆企业去学习免,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快黄。   2016年对于汉腾汽车总结来说强,第一点是品牌发布都乐断,这是做市场的开端坛畴。   第二点是渠道禄,对于新品牌是重中之重的工作饱背,渠道顺利打开的局面怂,签约181家脆,正常运营150家集吃犬,渠道作为做销售最根本的工作输篓粳,没有渠道会爽刻、没有服务技贺良,消费者也无法触及和体验探,对于一个新品牌这是一个开门红高,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伟。   第三点是在市场上细,市场层面上重点资源向一线倾斜菠小抵,资源都花在提振经销商信心扦捌、帮助经销商达成销量上撩筋,因为作为一个民营企业牌渴,作为刚起步的企业沧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线测匆,支持了经销商的销量笺。在品牌和市场的方面皑捐拐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坞划,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粳琼。   刘小勇桥坍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蚂孩茎,汉腾除了自己营销的亮点之外趟年妻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冈,或者对您的触动是比较大的汾?   于晓东杯:做销售在产品力表达上胜厩炊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鞋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式郎,在2016年都说是视频和直播的元年冠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试黔筐华。包括产品试驾挑战的活动茨景,也是和斗鱼做了直播的活动拭。在我看来在消费者了解产品上芭让镁,可以随时随地汹汝么,而且是更加有渠道客观了解一款产品乔。这对于做营销来说财,既是机会喇,也是挑战翔。   刘小勇嫉坛:请问李海港先生讳侮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大女华谷,尤其是传播的环境既摊、传播的手段郝跑、传播的模式发生了翻天覆地的变化苍棺尾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疯县刷?   李海港鹅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法填,在新技术侩喉、新人群和新的竞争环境的驱动下驳凹,媒体处于变革的时代晨,原来的架构碎片化了妇烂,新的架构正在建立屠矫绵,当下处于这样的时代姐鲜伞。很多事情是这样的趋势圈,原有框架维持很多年嗡,突然间环境变化之后碎掉了壕,再重新建立新的架构葛忿,万事都是这样的道理冠仙。现在媒体环境是什么样呢素纷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)怪。这样可以导致媒体的平台化届晾诡,另外是媒体人的职业化或个体化儒埃。   简单来讲啥踌,我们以前是自己做东西睡,自己在自己的商铺里去卖改贸讽。现在不是了拐涵蝎,现在可以自己做东西叔,自己去租商铺摩凄,有的人专门提供商铺巍趟,有的人专门做东西秸毙。这样可以做专业化的组合烙梁,效率会更高踞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纽嘘翱,红姐以前是媒体人蔡,现在有自己的传播平台甜痉,也借用了社会化的平台溜,把最好的内容输出搂,她做最专业的内容拜认藩。我想平台也会用她的内容伟短,未来的板结新的架构就是这样的祈副蚂。   在这个架构下作为厂家要适应燃,东风标致已经做了这种尝试乃,去年把我们的公关公司能力削弱头脆到,因为他们的稿子太硬了赫韦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人割,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹋博,我想他们的稿子会写得非橙饲郑好焕甲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣湾,这是未来的趋势裴恭塘。   刘小勇崔谦瑞:我听到有一种观点吕默撬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乖,我就抓住了更多的消费者哇骗吻,更精准幂囊,我的销量就会增加良拷人。但是有一种观点认为坚继矩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辉?如果总消费需求没有增加朽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后污,是不是大家又打平了然。就像一个剧场理论忱,原来都坐着看戏琼,后来都站着看戏了粉菇宠,其实看的戏是一样的喂。请问奇瑞的范总投,您怎么看这些新的手段骡当、模式对销售营销的作用复咖?   范星茶饯:首先感谢红点汽车揣汞谭、感谢红姐欢,也感谢刘主编骚猫。实际上前面两位老总谈得也挺好会,也谈谈我们自身对汽车营销的理解髓四。   说起营销蔑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梆赴。但是从营销的最根本铺辜翁,还是回到对客户的理解挡薪胁。我们最近几年对于整个汽车市嘲Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宛漂廖,最核心的是我们看到了两点变化迪玫,一个是围绕客户端的消费升级辈型,第二个是客户年轻化的变化班。这两个核心特征的变化哼检,带来了所有客户需求的变化端,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潜怕。   应对市场的发展胖,我们称之为整个自主品牌的发展迹栋魔,包括奇瑞自身的刊抚纶,前面十年在2010年之前整个市场增长非程裕快剖乒拖,年均增长在40%左右的增速婆,所以说基本上属于原始增长的阶段咯捂。奇瑞从2012年叮苦废、2013年开始进行战略转型毕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段券沦,我们做的核心是提高整个产品的品质唉炒,是我们整个战略转型的核心趣表焚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阮第煌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品佳秤颊、好的服务凄遂堪。2016年我们已经进入到2.0阶段行泥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品亮颈鄙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稼,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞠殿,增速达到28%杆墒,国内市场超过了36万辆宋饺贺,也是过去五年来最高的一年秽暇乒。国际市场中祥惊,我们2016年实现了出口8.8万辆虏校仁,也占到整个中国乘用车出口的1/3宪烫谱,也是连续14年中国出口第一的车企坡癌哩。   我觉得取得这些成绩驴媒外,销量数字是一个方面稠,更重要烧、更为看重的是结构的变化藤,第一是企业盈利水平的变化捶诫切,为支撑企业未来的良性发展劝扭授,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务德。第二是体现我们战略转型的成果钎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可深裙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扰碑鸡。第三是客户结构的变化漠拒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升响,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%篮门肛,实际上我们更关注的是除了规模的变化寐浪抒,当然营销数字很重要脑。数字背后更关心的是这些结构的变化佃,怎么产生这些结构的变化氮?从我们自身对新一代消费者的理解匙纤泻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验穆。   客户体验的三个方面我们一直在做鹃汰,第一是产品体验拘沫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)堆规,行业平均大概在35%籍殴,奇瑞可以做到25%勿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台餐查,今年还会陆续推出更多的平台冕暴。当然平台不简简单单是全新车型的概念巾。   第二是品牌体验眷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵结,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钞鼓墟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挖酿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚀裙,现在很多企业在做营销过程中视频反彻笛、直播方式应用是越来越多了岸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郴卯。今天消费者接触信息的方式发生了变化钳吩广。   第三是整个销售服务过程体验的升级逝,在2016年网络规姆和第三代形象店的升级芭宠,为了保证客户体验的一致性尸绩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装派磕恃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沫、优质的惕同豪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验会蜜缚,这是我们正在做的墒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解馆擎疙,谢谢!   刘小勇态譬:谢谢范总愧缴难,现在的汽车营销无论是从手段吭,还是从模式窜脆规,包括内涵都已经发生了非常大的变化迷。我顺着这个话题再往下问一下灸五,请问刘晓科总借灯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蚀、营销套路秃,您觉得现在还适用吗评迷杰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞬报极?   刘晓科啤乾:刚才范总添请、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丘裁,因为这里面在我们整体来看溯踞,其实我是一个新的营销人摊,刚刚在这里两个星期线。我以前更多的经验还是做用户背,去看用户的发展粱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杀眉秘、网红咯裸、娱乐化东晦,甚至还有用户的碎片时间葛。但实际上反应了两个变化事,第一是用户浏览的轨迹改变了弄,以前在PC时代痴,大家基于浏览器阅读吝捣。所谓浏览器的阅读却扫,对于从一个网站跳到另外一个网站幸,这个成本几乎为零宝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站习钉,只要在浏览器就好单未到。PC时代盖布,网址锭、网站腺砰稿、浏览器是值钱的独。   对于移动互联网蕊溪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下地感皑,对于微信小程序也有很大的期待募凹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观需。最终来看膛疵誓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唇骄。在这个主流的前提下欢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斥。在这里出现了两个问题纳令灵,也就是时间的问题蒜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候誊奖腊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的司。如果是比较泛一些的资讯或APP柏,如果中国互联网网民用MAU看方,月度覆盖量几乎全部覆盖瓶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU石,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挨叔燎。但是什么会不一样仕樊?就是时间肆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苦痘,我也高度认同一个观点潘椿叙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要暗。在这一点来说扯计缝,我们的营销不是去抓住用户惫鹊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啃。   基于这些理念的变化乡猜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容单酥,而现在发现专业内容看得比较少一点略。专业内容对于用户的阅读诞,可能是女性就不太爱看恍旁腑,覆盖用户的时长就变短靖胎桅。什么东西会长呢趟?从2016年鲤赫、2015年的情况来看梢,我们发现基于娱乐营销的网综时间阿假,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大薄胆遍,因为可以更好地去占据用户的时间稠额簇。比如说我们投的一个网综节目橙恨金,可以有2个小时以上的品牌露出时间扫。   对于用户来说窖燎茅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要混赋祟。无论是线上的石埔,还是线下的对蔽赖。   另外一点截,我们做了一个用户报告鸥,会发现用户现在在看车的过程中蚀,比如专业的导购迪囤白,发现用户的时间鲍溉、决策变得越来越短泡,对于专业媒体用户来讲粒,用户平均决策时间是108天钳疚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睹贤,这52天对于内容的需求是很轻的绊相,包括频次是很轻的曝。从52天开始一直到97天式,基本上是从几款车的比对到交付定金捌,因为提车还需要一些时间莆床判,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览悉访空。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奉冲篇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巍。也导致现在的自媒体更火腹,因为大家更相信人奠让,也就是网红的力量会逐渐发挥富,包括IP的力量其立拐。   营销的变化是跟着人走的校,用户的体验戊弊、用户的行为发生了变化盘苔愧,我们的营销一定要适应用户的改变锰。   刘小勇陀功:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总昏里,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侠亮戌。想问一个跟豪华车相关的问题土伯堤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的席词,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卉肺,从超过10万辆到两三万辆的都有跨肮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缴裁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琉幸?或者会发生变化吗库匆?会发生变化的话搞康,是什么样的主推力量来促使发生变化敖倪?   王顺胜犁蕉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会联,作为广汽讴歌这个豪华品牌东孟拦,去年4月份才成立了新的事业体制鞍散齿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市串卜,10月22号四驱上市煤山,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布何。   从去年一系列的举措烘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梳蓖疙。像主持人刚才提到了桃浓摄,怎么样去改变格局毛惶鹤?作为豪华品牌在中国樊拱,像ABB进入中国市场比较早多,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匿籍,其实我们也做了很多思考抖潦挟,想跟大家分享一下郎。   第一诫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亮好鼓,也是十年左右的时间猩既几,也不短觅吃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间努。作为这样一个品牌要找好自己的定位侧,我觉得是特别重要的徐。我们不是说跟谁去竞争垛须,而是在豪华市场找到适合自己的位置溺淮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茫僳,包括在上海搞了大型的上市发布会懒廖徐,在上海中心进行首秀悸酗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扳,这也是用来提升品牌的饶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肥刹棺。这一系列都是来提升讴歌品牌的暴汲触。   在后面的发展上冯殿售,包括在2017年也做了很多的思考乘叛,就是如何在营销创新上做一些突破守枫庆。比如说植入了体验式营销芹,包括即将上线的体验店髓荡,可以跟移动互联和终端悔,包括一些PC端进行一些互动碘。包括很快会引入管家式服务统懊吉,让用户真正能够感受到服务和体验侣辱。管家式服务是一对一的幕韩,能够让你感受到有针对性簿偷,并且有温度地触摸到服务的形式巳完编。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展硕藤褪,我们在形式上也进行了一些创新沽。   尤其在内容上面京萄较,我们以内容作为引擎霖侠,创新作为驱动毛帆嚎,作为后来者品牌殿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苟守峭。至于格局会不会变化纹,其实每天都在变化铣砍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局湿忿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升费。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陪聪檬,我相信之后会在变化当中不断求变泉檄技。营销怠薄祟、创新不但要传承好的东西捻乓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缝庆擎,跟大家一起共享一下乖踌。   讴歌作为新的豪华品牌贺糖烽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氖啃凌,希望在座的媒体以后多多关心裙计、多多支持谭,一定要让它取得成功惠,谢谢大家!   刘小勇睛孝:接下来有请江淮汽车李总抄瞧,咱们聊一个关于2017年的话题群,现在年底救垂筏、年初做营销的也是做足了功课举奸缝,关于2017年市场的预判稗淀潍。能不能把您做的功课分享一下容排,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伯练?   李建华碌:小勇这个题目“袭击”挺厉害我仁拘,营销这个事在台上讲蓉态蔑,对于2017年的营销还真没有想得特别细脓脚。对于营销曝斜局,以前讲欲文明其精神酚粱,先自野蛮其体魄氛,营销在中国还是跟认知相关闲搅凄,属于文明其精神发展之内的介。营销在2017年来讲沧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运清桅,全球规模最大方,还是保持增长弓劳,需求会很旺盛继斑,同时也面对着一群非常不确定的消费者建,这些都是一些确定的因素弄。关于不确定的丰乘沸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi姐涉,这使很多事情产生了不确定性呜卡,也使推广方式产生了变化体且扰。在一个变动的世界里要想做好功课溯介传,关键是有定力把握好不会变的东西行杆使。   就江淮来讲疆,2017年一方面会更加关注用户的需求尺溯。因为从做营销来讲怂嚎抄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惦疤渴。一是用户看到产品怯赶秆,如果产品很美好泛琳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫头番肃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入小耍。第二是当产品出来之后耸鸥杰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品韩,如何让消费者跟它产生很好的接触痰梗、接受它沦干糜,让你的营销做到有广度盼欣虾、深度和温度推喉拣,这是营销人需要花功夫的地方颠睦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哼蹬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻⒏苯睿好的保留和记录下来炒,强化终端的执行力棵休蔬。这是非常重要的队,当消费者看到的车是处于被管理的状态娇,他就会有好的印象奴拼骸。如果是管理失控的情况沦祷乘,就会认为这不是好的产品贸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袜署,这个产品是不是他所需要的痊景鼎,能不能让他在过程中感受到认知和认同碌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棉回退,现在已经不太需要你告诉我什么了揉受,往往会更注重你提供给我的事偏,是不是我真正参与过的漂新赐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论创。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嘛?可能现在需要一辆高颜值剔肠驴、大空间停畦、强动力扮拭福、低能耗赊钙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揭跺,所以2017年上半年会投放一款S7荣森口。前面的消费者参与了意见妮喊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雷嘿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叙滑沫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触济藏闪,形成了共同创造的氛围骨冒。往往共同创造的东西弟,我觉得是消费者乐于接受的东西禄。未来共同创造擂雷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度心。   刘小勇刮绢:非常感谢李总畔的搪。我觉得现在开论坛讹炯,最难的是请嘉宾疙惕粱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疵哄没,是嘉宾请来了之后不给时间说溺。今天这个恶人就让我来做了缎,咱们就不说了俩漂塑。   最后请每个人回答一个具体问题孰,刚才进门的时候有一个调查季臣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寄?我们从于总开始电杏。   于晓东瓦:我觉得2017年应该说挑战大雇僚峡,期望更大害嗓,我更看好细分市诚恪,因为我们也是做SUV的嘛耪喉,我们更看好SUV市场的持续增长斡嘘寥。   刘小勇挺热对:全行业增速去年是13.6%霸驮、13.7%倒浪嚼。   于晓东竣惠虏:我预测2017年是10%兔抛糜。   李海港沁:8%龄颇体。   范星垦抱惜:我就说一个数僧,虽然说一二月份看到环比有所下滑聘晶仓,但是看这个数实际上同比还是增长的群。本质上今年不用担心粉,我觉得还是在8%到10%之间赐。另外最近看到1月份的数据出来了苍假,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额府,这实际上是一个分水岭每棠,一个很大的变化赎钎侗。   李建华踏急:我觉得应该在5%到8%哭形,可能会接近GDP的增速考。   王顺胜宏:我觉得整体会在8%到10%以上番,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姥戮。   刘晓科滇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苹泊姑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侨波,我觉得再加两个点是8.5%悉蹲。   刘小勇迫栓:你更准确了五笆桶,到了小数点后了当渴。非常感谢各位老总的精彩分享捞反氖。就像李建华李总说的呢鼎,咱们说到汽车营销人赶,媒体界有很多新词来形容胶飘,像野蛮执行力或变态战斗力涝、狼性文化等等洁伍。其实他们是一群非常善于思考的群体莱洞,他们的思想的深度决定了在行动的效果视阮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卡揉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卫奋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬沫虑:李芳 版权作品奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥,严禁转载冲卑退,违者将被追究法律责任斡罗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绒胜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冕孝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导版宏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吭陡汲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茄耙。以下是北汽集团党委书记裁、董事长徐和谊的主旨发言秸罕豪。   徐和谊悸妊贩:尊敬的何部长陵,尊敬的各位领导嗣,汽车界的各位同仁茂庙,还有我们媒体界的朋友们答皆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敲,探讨汽车行业的发展话题械录。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袱唐卯,这一年间我们先抑后扬胯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进穗,最终以产销2800万辆悼杭,同比增长13.65%的优异成绩细童瓢,完成了一年的一个胜利的答卷羌入颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仙模,为不断探底寻求新方向的中国经济贺,可以说去年我们再添新亮点疼绅犊。成绩固然令人欣慰帛雹疆,然而先贤有言笆,一切过往皆为序章甜。今天站在新年的起点上回望从前版脯,我们发现深沉变革的暗流涌动截,启迪未来的创新发展猴暴室,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朔笛。   亚马逊无人超市惊艳登衬拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哀,提振实体经济箭在弦上葱,消费升级引领我们全新的商业文化时代捞腹,技术涪、商业模式霜、国家战略咳锤塘、市场结构结合在一起闺前,这种更替的演进防。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赎什,正释放出巨大的改革能量紊哀拢,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗡。   一是技术模式在不断地创新壳,汽车行业转型正在进入落地期讽。最近几年在互联网搭烤比、智能化假、共享经济等多方的洗礼之下导,汽车行业正在同创新中被颠覆者度猾,迅速地转变为创新转型的主动执行者瑰桥水。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟记,日系车企抱团开发人工智能技术咕栖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抖微疏,可以说剑指出行解决方案镭奥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横且,在新技术叙瑟、新模式领域不断落子乌欣宏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期砰。   二是消费升级缔硼虐,品牌之战成为未来的新机遇的吨拘。随着互联网思维的逐渐渗透时,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念皋憾淌。情感价值谷释汝、消费文化担圣鲍、消费者价值观越来越得到重视恃史,网红营销脱苔、二次元营销顽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谓暇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通橙晤,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘶寄。   另一方面谰蝎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书零滩颇,为自己的人生价值代言刑吴却。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缴泌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇班峭。   三是提振实体经济示苫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫低午。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一黔,就是提振实体经济腻。其关键在于制造业转型木柯,转型经济学的研究表明宋,制造业转型中产品技术固然重要精,但管理体系更加重要斤监。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驾繁、网联化建设醋,就越能发现在信息化建设这种大背景下董玲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秦谷几。前几天我看到有文章提到拒参掀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喀邵勘。这样的提法虽然夸张劫改钦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示箱跺,我想却是切中要害的耐十盆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地光,随着提振实体经济逐步落实感岁浦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恢纽。   四是政策变动完寞,新能源规模化认、市场化成为未来的大方向够。2017年新的政策正在逐步地落地贬玛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化想。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酶,行业准入规则希、动力电池规范条件等政策的制定恐,从各个角度划定了新能源的市场边界幌伸克。   另一方面腐辑痕,碳配额敝、双积分哺苟税、新能源补贴退坡阶鼓,无不要求新能源发展要还原市场化手段讣,聚焦核心竞争力努怠奴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汰蛇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屉。   纵观整体形式的发展怜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上踏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂效亥炭。数年之前拟芯,面对互联网行业的冲击堆,我们以为我们只是需要一个互联网+氖簿擅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谦,还承担着国家经济转型的重任寸凹刑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望琉蔬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叭埔捶。这样的多重任务慧馈胃,给了我们新的挑战勿徊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爸慧。   面对全新的形势羡陶飞,面对前所未有的机遇与挑战垦表鼓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向篮测。我们将锐意进任执铩,大力地发展创新精神剁存,在汽车行业变革的大潮中勇担使命低,在电动化递寒搭、智能网联化癸扳壳、服务化毖惯、国际化等方面加快发展步伐蔡,不断推动新技术悍壬、新模式的落地生根虎膜,不断地发展新能源汽车讲,还原城市绿色健康生活蜡。不断承担经济转型任务极醚,推动传统制造业的升级靠秦。   面对未来瘫,我们将在以下几个领域寻求突破辖:   一是加速智能网联技术研发寐窟,打造智能出行的生活方式抠泄弄。2017年拉斯维加斯的CES展上掇颇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阂斧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蛇染誓。当然不只仅是和百度换雄理,还有其他的国际国内的公司冬。未来瞄准智能驾驶卷绢、智能互联隧拍、智能座舱等内容室临龚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涛戎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泌钢文。   二是加快新能源汽车产业化觅噶,践行绿色环保发展目标吝。在新能源方面跑秆,北汽秉持环惫ν郏靠大家的理念队韭撑,不仅造优质的新能源汽车产品疲赋井,更要造消费者愿意购买的新能源产品杰氖。尤其是在补贴退坡县、行业回归市场的大背景下拱洁,北汽集团聚焦资源镣、聚焦技术如稠、聚焦产品匡、聚焦市炒甯洹,四位一体严密把关整个新能源产业链签教,为消费者提供既有颜值是溶、又有内涵的可靠产品餐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狗伞,共同守护美丽家园邯搂。   三是加速国际化资源整合暑吗冻,实现中国品牌的全球化提。2016年囱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地力榔,实现了北汽国际化糙借辈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涎畏垃。配合国内的合资品牌闻泪,服务于全球布局研发基地铰俏,北汽全球范围的资源整合碴瞥,已经进入了研发食乳拒、生产杭祥钵、销售煞棠、金融抬、人才和品牌全方位互动的良性循环始腿蜕。   面向“十三五”柯倦,北汽将继续深化拓展东南亚笨、北非廉浪、中南美梯、东欧等重点市场的产业布局山负,使中国品牌的影响力遍布全世界尘滔穆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级歇骆水。   四是坚持服务化方面履,推动制造企业转型升级翅当。服务化既是国家经济转型的方向熔狙层,也是北汽自己产业升级的主要目标籍袄。多年来我们在金融干、产业投资补翘、后市场未部钮、出行服务等领域多点布局拆,随着时代向智能网联方向的发展青,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苫。构成从业务到管理体制芦,再到基础设施的科学发展体系楼抱,不仅提高了资源的利用效率咀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忙瞥。   各位领导哩倪伦,各位同仁谐,媒体界朋友们冉士,闻鸡且起舞苇,风好正扬帆同岁饲,新的一年已经到来梁郊截,新时代也正在开启机遇的大门读涛呈,让我们携手共进另,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥歪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年煌漓,长城汽车累计销量达107.45万辆迷沛供,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诬衡借,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鸿蹲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淋,其中哈弗H6占比超6成称,达到了58.07万辆紊鹤莆,同比增长55.58%狮罢诺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻髓稗,2017年2月19日剃喀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缆降。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邯,我国汽车市场销量首次突破100万辆荤,高速发展25年后的今日馁描揩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度线蹋凤。中国自主品牌已突破百万辆茸嘶,那么能否乘胜追击逾越200万级怕、300万的销量目标贤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汾色牌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脱尸百,用他的话来说谋匡揪,“这是很了不起的一点绷列。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炒就,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棠顷囊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乡,从另一个角度来讲俺沧措,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来门。   安全摩擅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功春乒,分析其中最重要的因素害,魏建军表示懊,回到20年前缕,受到成本和技术等方面因素的影响曹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睡碌。而当今时代腾睬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耗酗攻,其比重也在日趋增高爱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灌读阶。他还透露蹬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元悲泵赁,打造全球化的研发体系从呢绍,在主观啦夯、被动安全技术旦敝、智能互联枷、自动驾驶等方面悼倾暮,形成领先优势厕刊姜。   说到自动驾驶技术朝,放眼全球汽车行业挝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磨笛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呸。哈弗将采用北美朽碑、印度钉纶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泪常污,据他透露轮超筐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皋郊,目前正在进行路试骡,有望在2020年后投产邢。“我们的最终目标驼勿饶,是推出完全无人驾驶的典粱、最安全的 SUV 厩烩酶。” 魏建军说到冕霞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标回跑靡,魏建军说到睬,2020年查八填,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疮叹缅。对此抨洛,哈弗规划了四十余款新产品位七,覆盖全部的SUV细分市场柑堵凡。到了2020年殿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甫惭党,在规模上超过吉普规、路虎吠鲜嘿,成为全球最大的专业SUV品牌鸥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矛会绍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时救,魏建军回应道假灌膳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卿厦,一方面要靠产品快速地更新迭代德擞,另一方面则是丰富多样的产品规划篮爆焕,这其中就包括新能源方面的建设杏丸。据悉氏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侩硕草,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蠢喷。除此之外藤炕答,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲,目前正加速推进全球化商业的发展如,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标短购。   2016年葛税激,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锈散,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑衔:WEY登场之后哈弗应如何定位赡劝?魏建军在现场表示炉咆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酶篇衰。相反境窜,哈弗将全面发力15 万以下市巢拥薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场定煌笑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阜,而“聚焦”就是集中资源添夸,打造产品和服务的差异化优势疼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜗高。先做强夯那墟、再做大胎,这正是哈弗理念的核心所在料镐。在盛典现乘竟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语褂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持握。“我们拥有着全国最好的经销商队伍煎呜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虾阶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队及。据了解貉稀碌,长城经常组织经销商团队去日本考察瞥吨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念番尾谰。这正与长城的发展观念高度一致穗木。魏建军透露巧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”危邵涟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谢,经销商们也未曾有过动叶肌,这正是“稳固”所体现的重要一点炬飞阑。   长城汽车总裁王凤英表示漓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筏布潜。 她认为朝,良好的厂商关系是相互作用的敲趣藏,只有让经销商满意缓环廷,经销商才能够让消费者满意校篱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浮,这是层层递进的作用效果咕呈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匣结慰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鹅?哈弗给出了自己的答案裴茂:200万的目标即可上路人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐龚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凛鸵密,在新能源汽车补贴退坡后昏抛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叛逃年,这个数额占车辆销售价格的40%稻烈及。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响八?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续强娄?未来慌标,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巳凤抵?2月8日下午惫梳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示死,2016年芯评,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捻漓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钳努境,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闻。随着核心技术差距的缩蟹判路濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溪。但是碳顿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畏临纹,巩固和扩大这种优势蓉,还需要政策潘氏、制度和市场三方合力脊假,打造可持续的市场化发展挂骂砂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揭,但是从已知的美国劫送完、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看片题体,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置激,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锋疟伍。同时清圣,公共类充电桩接近15万个的发展规模荤汾乖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家儡唐。   “走在世界前列孤瑞爆,不仅是体量和发展速度位居世界第一掂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嗓。”许艳华表示睬掏颇,经过近几年的积累捎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抒舶苯、制造和营销的体系能力叔盒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变獭涤,产业链基本完善僻彤腊。整车揪、动力电池赊逆、驱动电机系统性能大幅提升第八,市场主流车型的动力性硅牟咕、续驶里程攻却层、能效腔惠、可靠性仿、舒适性明显改善斑默,整车馅吻盗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挨拱告,新能源汽车市场覆盖率提升侥提办,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骆澎居,占世界市场比重约为50%喷。按照已知的企业规划灯诲,在乘用车领域闲奴首,2017年我国将有73款车型推出庞堡,进一步满足市场需求轮漠毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时统菇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肩妥奇,整车单位公里行驶成本也在下降霞擎凯。“20%的成本下降宛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价朝输,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沮劲。”许艳华对《中国汽车报》表示梗,在规模扩大成本下降的同时猾,市场竞争下之下泡鸽,企业会做出有利于市场发展的选择贰藉七,也因此哄姓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右等棠饯。   许艳华判断石采虫,2017年美,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强猛滩,预计占比会突破70%哪伶丸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妇,充电基础设施也将继续保持快速增长蚊磐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辩凹赌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铣幂既,在此框架内私革,到2020年蜂骡焚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炒婆。但是补贴退坡后怎么办覆桐鲤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弯乾宛。”许艳华认为查粕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拷囤趟,让新能源汽车使用成本进一步降低登,才能保证其持续良性发展碳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件珊。目前托静,无论是整车如掣莆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讣揣杰,剩下的就是政策实施好的问题钒去,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鞋。”许艳华强调剂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹃逛湘,2020年到2025年是重要的过渡期使下匈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乡础,这方面我国也走在世界前列缆娃棉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铝涂,进一步落实国家新能源汽车发展战略锻,保障车辆和使用安全赎悔懂。   不过嘛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议霉漆叼。针对《暂行办法》涟幂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%袒霉泵、10%和12%的比例攻骇,调整为5%呢姐、8%聪惮、12%的比例顾麓股,并允许2018年腑、2019年负积分可延迟一年抵偿豁秦。同时肛坛聊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢甩膛,丧失中国已形成的比较优势凸毋伎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钮,以便企业开发和商业计划的制定连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇昆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竞挡匿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哪奈困。犹记得2015年7月窍栓蹭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乓台七,并对这些汽车的车载软件进行升级停陕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拍蠢、转向系统以及车载系统垫卡享。    如今惩童,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置岸舜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缓效寇,如果没有行业安全标准来做规范绿渺腥,或将引发不可想象的严重后果绒。在我国勘牛,作为国家网络安全的重要组成部分蘑辑从,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苫溯。《中国汽车报》记者日前获悉俄,《车联网网络安全白皮书》姆环侯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匡芭。在发布之前酿码刺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伦臣,他告诉记者考蓖么,车联网网络安全即将拥有“指南针”婪似汞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弛:《白皮书》显宿绞、《细则》出台的大背景是什么谷秀蹲?    庞春霖腹:在节能环保竭呵墓、安全舒适孝顷纺,以及车联网刨航、自动驾驶嗣罕慨、智能交通等方面要素的推动下豹藩讹,汽车正在迅速IT化翘、智能化许。与传统汽车相比坝,智能网联汽车在节能减排惫底黔、安全舒适方面具有前所未有的优势扫,符合汽车工业宋速度、交通出行方面的发展趋势铆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醋敞碗。在互联互通的背景下傅浪陈,没有网络安全充分保障的情况下春,智能网联汽车带来的可能就是灾难奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞬郎舒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》精,明确要求网络运营者(车厂菩税、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务揪许,应当依照法律戏疲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惮呐,采取技术措施和其他必要措施憋乏,保障网络安全挎号炬、稳定运行许诽,有效应对网络安全事件圭策囊,防范网络违法犯罪活动陋贪非,维护网络数据的完整性私哭耙、保密性和可用性培惜。网络相关行业组织按照章程乳乳捂,加强行业自律节连,制定网络安全行为规范密笔弗,指导会员加强网络安全保护缝瞪磊,提高网络安全保护水平红搂宛,促进行业健康发展返逛蚊。”该法2017年6月1日起施行部帝权。    2016年10月23日较,在前期工作基础上溜,在工业和信息化部等部门指导和支持下喇氰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作累劝秆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上构呕,2016年底鲜,以电子科技大学为主任委员苔轮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)跨彤、中国信息通信研究院境谐、国家互联网应急中心繁、中国联通磺、中国电科第30所弦、奇虎360放春就、博世为副主任委员呕到晶,联合国内外70多家整车托档擒、芯片铜赡胸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闪晴不:车联网络安全委员会)正式成立侵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吨青,在工业和信息化部蹬星胚、国家密码管理局峡、国家网信办等部门指导凡确、支持下庞,车联网络安全委员会于2016年底组织府、协调产业资源枷柯,以我国自主和在华骨干外资车企殿风、终端和零部件厂商为调研对象规腿参,先后完成华南两、华东铝睡、华北棋岸了、东北逻僚、西南地区调研工作念弯费,充分了解了车联网网络和信息安全政策等、法规沧、标准摧戊剿、产品砂粱晚、应用等方面的实际情况与现实需求锈夏。并组织与协调联盟内外资源潭喷,开展了车联网网络与信息安全相关政策嚏惭、法规晌圭盼、标准的研究纲稗,形成《白皮书》反失、《细则》衡唾乒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哆怯。    《中国汽车报》封姬另:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芍誓希:随着车联网发展尼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件链闲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涣扭、技术标准抢捂锭、产品及服务体系的支持苦霜。从调研情况看社,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战趁骄,缺乏可靠和一致性的基础工作午凭眷,因此需要我们及早采取措施耪姐,完成网络安全方面的顶层设计工作烙把粗,从政策陀赊旦、规划臂聚碾、标准聪糜筛、技术隋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用焙澳场。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊春遗唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状烫,为车联网网络安全的后续发展提供建议洁警,推动车联网网络安全产业的快速发展狈膳寥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》犁,从企业骄、用户潞靡驾、政府需求出发哩尸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》横平,结合车联网的行业特点和技术属性缔皋毛,立足当前现实和未来发展趋势帮雌揽,提出慧李、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掇良、指标和建议锌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南房讥靠,提升网络安全防护能力糜烯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施米。    《中国汽车报》抹肆寝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定洛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准太怕阜,对现有车辆和新车产生怎样的影响递?有没有实施的时间节点篮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高此统?    庞春霖吠蝎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翁紊哩,并不涉及强制性标准和法规庭。同时通过产业宣传孩洼、贯彻和使用摩卡,不断发现新的需求和不足磋,并加以完善陇。但由于网络安全形势的复杂性鹤侮,以及车辆作为一种重要的交通工具秋希,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台魔敖反。    两项文件本身就是在调研基础上盲,听取产业单位需求而形成的佬逻如,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唱,减少大家的迷惑和疑虑呢窍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刷叉,切身维护好产业和用户的根本权益昆垂吐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贡,当然会有成本在里面高。不过从发展的角度来看俺兴糠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舜蘑边,属于必备的系统端爆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诲麓钾。同时猴去,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点聪巍芬,也会赢得更多消费者的信赖碱巍哪。    《中国汽车报》舒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撵酒?自主壁槐侵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捕邯斜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战客场?    庞春霖读谎繁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作济茎,其中一些关键技术和产品笺吮悍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样率谋串。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撕浦,那么就像现在车辆的保险杠侥哥沽、安全带哥擦、气囊史、ADAS等等常规安全产品一样脆来悍,无论自主还是进口车辆寺爸,应该都是一致和统一的要求锯涤为,并可以采取现在车辆型号核准等方式粪,推动车联网网络安全产品的安装立洛、测试洽肪散、使用加沽赋、维护和服务疥革狭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多皖廷秤,首先是人们的意识问题锑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屑狮尉,但对于车联网网络安全却毫不在意偿狮。要知道经习,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湍亥、多变舒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柯徒、软件等基础技术灌,对于自主车联网网络安全产品而言庐噶诽,投入比较大涪诡、周期比较长茧、效益回收比较漫长禽愤软,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铰的,从整车企业腔聪攫,到零部件驹酥嚎、软件妥、芯片供应商常鬼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系播希、人才队伍锻咀官、产品体系陷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刺哪看,也非结构化的治理模式挠晾,需要新型的伦理脾、法律和技术法规给予支持镭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界并俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖馁:李芳" "   1月18日蹭兽贫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纠桓锹。引人注目的是臂祟瘟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起便第烹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烦。EC180之所以有如此低的价格肺肋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴继寸屎。在补贴退坡的背景下瞥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捞厦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业父势杆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何内?在发布会后痉纱希,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怕炬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义科勾芬,以及2017年的经营策略与规划夯搽。   《中国汽车报》脸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义崇答?   郑刚谐俄: 北汽新能源有两大类产品平台梗伙吭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暑,包括EV秸、EU滔河、EX惋、EH四个系列伎篓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芦。在开发之初史翠,我们就对其有一个精准的定位与期待掂憾暴。   北汽新能源在两年前预计到充孺境,新能源汽车的3.0时代即将到来阶肠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凹绰看。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拼荆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灵。   目前比射,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抡狼拎,这没有错屎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啃逢,并没有推向市场的现象铝蒙申。我认为投瘟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合零疆,也没有认清正确的发展方向炕。   因此唱掀,在两年前开发全新平台之初粗池,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筒搬卷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路岭醒,这种做法目前看来是成功的笔澎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能憨妙翠、造型烽聊耿、特点以及价格之后些,大多数人对其给予了极高的赞誉怕朴笺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肩避。   在成本控制方面绒需搐,我们认为还有压缩的余地尺埠裙,通过不断地挖潜降低成本皆型奉,我们认为可以让更多的人开上这款车糯,不过这需要一个发展过程澈茂。随着销量和产能达到一定规目绱列遥后揪翱膏,我们会进一步整合资源凭焙、降低成本殿掠,提供给用户性价比更高的电动汽车徒撮。因此届痉店,就目前来说奥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沏惜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力交汗。   《中国汽车报》艇避肌: 面对补贴退坡署戌,EC180为何还能采取目前的低价策略汰嫁鞠?北汽新能源有怎样的发展战略床任尉?   郑刚帽: 从当前产业政策来看蚕,全国各地的补贴额度不同刨扇驴,流程不同贯圣,这都带来了公司内部成本摊销的问题凯吞计,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难昂酮峨。为此篙,北汽新能源成立了卫蓝基金墓负,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴范哎。这需要企业拥有一定的资金储备枢。只要差异化的地方补贴还存在哎衅,卫蓝基金的使命就不会结束敬祈绍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产克碴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弘前烁。只要发展的规划清晰闷氖蹬,我们有能力也有信心做下去烽触锰。因此市空拱,我认为当整个市场达到一定规奶舜耄后琉拇患,企业才能做大做强俄旅缝。在我看来泌茶泄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铆,而不去考虑社会责任搪福论。只有兼顾了二者膊粳派,才能获得发展与壮大狄侧驹。   就北汽新能源而言东,如果年产销量达不到10万哄剃韶,那么就没有持续发展的能力闹。因此怖剁,我们公司定下17万辆的年度目标僻裙,并将在4年之后达到50万辆纫蔼售。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恼。谁先占领制高点该,谁就有效益峭。新能源汽车市场的成本杀手闲庞伞,也将是市场杀手贝台啼。   在竞争过程中墒镭穷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惠,而是以传统燃油汽车为对手浅。因为它代表了污染撩,势必要被市场所淘汰欧粹傅。   《中国汽车报》顶: 新造车企业的强势介入盟玖谋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响硕锰鸿?   郑刚雇臂丹: 与跨界企业造车相比岛配,我们的优势正是他们的劣势悄憨共。依托北汽集团狮,北汽新能源有着很丰富扮遂群、庞大的制造资源怕,有巨大的产业链规模优势韩蔚醚。在互联网体验方面沙,我们确实面临一些挑战蕊,但我们在造车工艺需、供应链与流程方面有着更强的积累侠是汕。   在我看来话洪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在薪篱梦,这些可以相互转化棱肌桅。我在发布会上再三强调锈睬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嫌,而不是新能源汽车厂商庙。如何能够最大化地提升电动汽车性能谩,创造差异化的用户体验和品牌价值跺里,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鸽。   目前甸权,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耍清猜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妈挛骨。在这三类潜在的用户中攀,我们的发展空间都非常大蔼辆牵。   对于新造车企业而言凶,他们确实会面临诸多的挑战盆添。我们在发展过程中遇到的挫折茧肠耍,恐怕他们也得挨个体会到嚎圭,但这是一个正常的发展轨迹晤。因此卵莽颈,我认为这是一个跨界融合的时代题,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搏仁,将思维与资源彼此借鉴蒙,从而为用户打造更好的新能源汽车蹲日。   《中国汽车报》稠臣: 北汽新能源目前的两条产品线溪衡祭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里极?   郑刚们: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滔担逆。相对而言并,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筛江、邻居登显、亲戚诺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妒想。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帅脊。因此在性能层面乱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衫相,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纳起。   在智能化方面翘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用填。例如ARCFOX将会在社交渡矛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仙。相对而言钦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兴,智能化水平也将上一个台阶输汉。未来葱美可,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现块翻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后故皆合,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上探剂。   《中国汽车报》洗惶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何精俏抖,公司将如何利用这笔资金哪?   郑刚锋稍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剑,将实施不少于80亿元人民币的融资母点乘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平硷柒雇。无论是电动化还是智能化胚俗达,我们都会在研发上投入大量的资金膘霜。目前梢抵孔,北汽新能源的研发投入主要在两方面谱怀仑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究踌。   我们希望引入来自产业链的投资方炕皇裁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展税吭颂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篇奔亲,智能化成为卖点矩。   目前素,北汽新能源拥有了三个生产基地湍堪,现阶段产能还有限侯履械,每年只有20万辆的产能碘瑟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隧酥滦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毖,从而可以更好地降低成本到,提升效率铜率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭叙示:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员祷练肛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扛臼,大众汽车集团管理董事会成员却、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满兢澎。1月14日煎群,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惹阔,他在长春见证了《一汽屏鸿品、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奈庐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赌克。    新能源汽车耪罚,重中之重    尽管行程密集瓜借,但海兹曼依旧神采奕奕且旱。他有理由高兴康壬辰,要知道省,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阔贪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胺,比上一年增长12.2%眯沽假。即便如此串,海兹曼在专访开始时剑臣季,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捐。那么大众还关注什么翘汇尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漆氦。“到2020年募蜂填,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年借妒,目标为150万辆示溃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻场;同时楔辜班,大众在中国的新能源汽车路线难,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说课,40万辆及150万辆的目标中图,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫩勘,海兹曼称炭,这要由市场及车主来决定硅。此外逃恼,进口新能源车虽然是个“小头”搏,但会涉及更多细分市撑琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择前。    奥迪与一汽合作门讥,加强再加强    就在1月16日傍晚叼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽家勺、奥迪十年商业计划》潭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转郡举捐。海兹曼见证了这一协定的签署斯葡洽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锹安:“这是一个战略性规划讨港,不仅为奥迪怖殿晤,为大众让娜,也为一汽明确了发展目标涧擎。三方达成了共识辰额孺,而这一共识不仅在传统燃油车方面楷,更是在新能源汽车和移动出行方面伦舰秦。”据悉勾拿,双方将针对21个核心领域开展深度合作湍滦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绊樊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汲烦。其中燃贤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点豢溪拖。同时衅亮次,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上逢身吴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作埃,包括椒反:智能互联瓮箩、移动出行簿、联合数字化项目截吴吨、金融服务合作等众多核心业务领域袒。    同时筷甜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展榷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拒钙拟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力韩斥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咖漏妻。    “对于奥迪和一汽来说梳褪,总的框架已经搭起来了间韦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泻孝唬。”海兹曼笑着说委。    上汽奥迪常,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作美肠,记者自然不会错过追问的机会京。    海兹曼进一步透露感,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系珐葡,但当前的重点簇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屋涡谜,形成长期的更有建设性的伙伴关系惰。“除了十年商业计划的内容之外充味坷,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹦篱,更加重视经销商的权益纪疆。我们要更加积极地回应经销商的诉求铝弛艇,解决他们的盈利问题翁黄鹿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”握随,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停册靠可?在记者的追问下峰厢迹,海兹曼称罕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进片,并且经销商的问题解决之后芍妒刹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惨。    至于具体时间表钝,海兹曼透露黎歇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行廉蹲痴,最早要到2018年开始教哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪淖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吉,各位朋友孔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛犀煤睫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断星。   题目是“坚定信心美先溪,持续推动中国新能源汽车持续发展”傻婆激。汽车的电动化是大势所趋钝社,体制优势是推动发展的根本外蹲,然后就是坚定信心荷弥疯。特别这几年新能源汽车发展很快倒譬,产品的成熟度蒂、政策的全面性醋泌十、系统性精秘江,老百姓的认可藕及,这些是电动车焕、电动化大势所趋坏察。大家可以看看瓦菜,我们今年2016年差不多是50多万台琳咖剐,占到全球67%库梢诵。从增长趋势也可以看到叫氨,从2011年艰漆蠢、2012年挫、2013年阶康阂、2014年贪叔,特别是2014年傲洁、2015年编舌,包括不平凡的2016年深酒骗,虽然有各种曲折盟粟,但还是获得了很高的增长揩阶,大概有50%粹,全球占比差不多有60%多隶。   我想讲几个理解和发现忍奈夹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了儡,做的非常彻底夏潞敬。我们可以翻看一下2016年的数据讥栓脯,2016年中国公交大巴奥,不包括旅游大巴漂吝沸,总销量大概在10万台左右钎,但是我们纯电大巴差不多7万台武,插电式混合动力是1.7万台懂惮,加起来大概是87%级衫,占总的销量接近90%富,这么高的份额举,我觉得差不多就在3年左右发生的苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去躺驰,到2018年塑胁惜,我们认为在公交这个领域里面箔戌,燃油车会进入死亡镁江。很有趣的是2018年贫,如果你要在欧洲或者在日本泊汀垢,欧洲晚偶、日本一些主流的燃油大巴的制造商陛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来曝抒胸,或者刚刚接近路试堕揪融,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化觅。从这个感知可以看出那,中国背后的推手是什么侮,为什么这么快兽,无论从技术窖文具、从市场竿矾、从体制搬。因此我觉得奇静,体制的推动是推手纷色涣,因为公交很容易充电遣患,固定路线妹,固定区间策爬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的年庆墒,大部分属于国有体制挟邯蜂,政府有很大的话语权鞋,公交的排放巨大际日搐,一台公交补贴很高洞聪,但它排放更高醚耽牛。一台公交我们算了算爱痊笛,早上5点上路抚疗份,到晚上差不多10点下路迟母舶,一天工作18个小时每酵,相当于30-35台私家车的排放祈蓖。因此记佩,我们四部委在推动产业政策里面殿,花了巨资在推动这个产业垂,但节能减排的效果是最明显的婆,而且在全球保持领先度也是最突出的显。   比如像深圳泡唤,2015年抡、2016年糖,大概2017年上半年耍卸九,就实现1.5万台公交全面的电动化且奥畴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斑。而且这个产品北卧倘、这个领域我相信还能保持持续的领先瘁骑,和乘用车歇缄、商用车比瞄泵,和一般的卡车比恭荣嗽,我觉得在大巴这个领域里面问,我们中国无论从技术恍刻、从供应链刨碗、从规模恰、从市场地位刃寞,还是很牢靠的吓排。出租车可能是下一个领域兑,我们相信在未来3年里面撂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镜吵。   优秀的体制助推淖辟露,产业快速发展故皖。即使2016年不平凡的一年里面绣兑,国家有很多政策隧将,像国务院2月24日政策常务会议扇颇碳,政府公共采购配额善紊理,7月6日马凯在西安有一个专题会侵纪,包括到10月18日克强总理国务院常务会传实车,原则上不核准传统燃油车跑,加上之前一整套的体系锻崔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓦赌、最系统的政策体系光认,包括今天我们的百人会这么一个平台驮掳写,在国外是不可思议的凛柯碑,但是在中国就发生了辑蕉餐,我想清泰主任亲自组织乱镣玛,这种特殊的身份把大家聚集在一起其侥,而且今年的规模更大嘿借棉,明年可能还会更大抢担,这些体制推动中国新能源的高速成长夺。   从税收份、推广配套公宽罗、长效核查现踩汀、推广管理等都在推动擒铃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斗,刚才欧阳老师也提了片,很全面随卧龄,从上游的IC制造幌、正极俊路塑、负极论咎、电解也隔膜每、各种资源铂黑、配套脑迟稠,中游的电池蟹舌、电控膏太臀、电机荆掣,下游的整车潍沽氓,包括售后服务狮嫁,全系统的鞘邢臣、全规模的席。国外也是迎来了发展的热潮村际,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蕊憨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恭。   坚定信心诧几华,持续推动新能源汽车的健康发展梦。其实我们在业内也在把这个脉伍甩算,2015年1%是一个拐点肪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倪报雾,相当于当年差不多10%的市场份额橇稳棘,2025要达到20%的份额甭速,当年要做到差不多400万台垒唐,才能达到目标系。因此我觉得貌戚肥,2020年10%还是有一些挑战脆土娟。我认为到2025年促,如果电池做到每瓦时1元钱以内脊较陇,按照同等配置的汽车菱峦,成本按照同口径的品牌投、同口径的配置算祥垦,大概比传统车还贵20%-30%渐剑,这时候国家财政一旦退出去以后簧贬,必须有相应的措施来进行补充嫡滤。我相信第一昂啊梅,购置税的减免搞,一定要延到2025篓苏乓,甚至于到2030泪,这是一个10%的政策支持底,这点非常非常重要寄膘傅。第二侧骏霜,消费税髓,特别是对插电式混合动力车冀革,消费税有2%漂宏、5%-9%尾采郴,如果在国家财政资金退出以后彻,如果这个要有一个减免的话胁会躬,这里加起来差不多接近15%-20%昧寝,这样把30%缩小2/3淮枷,国家政策就扶上马鸥梦、送一程惶,才能够让新能源车更健康丢。   齐心协力剐枯斧,2017挨蹭,撸起袖子干舜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢嚼漏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地藤策贩,万象更新莲频,这是中国新能源汽车的春天托悄贩。从2014年的小荷初露鞋,到2015年的急剧拉升喂南,再到2016年的高位放量侮霜,可以说经过三年的蓄势姥钢娩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缔。牛市的格局基本确定告沸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标愁冈,“十三五”晦、“十四五”和“十五五”期间雹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滑慌棠、30%和33%拎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舅方桂,继本世纪初的“黄金十年”之后离绣,下一个风口即将到来帛。   毫无疑问凤滩抡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役充肩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化系扁,值得关注惮。我们总结了一下这些变化入卜泥,有三个方面的特点蜂:   一是市场的形态改变了灌诬。   从导入期迈向快速成长期高,刚才欧阳教授称之为成长期矫,我们在前面加了“快速”两个字香翘古,有待商榷偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炒核接,成为消费主体阶胁理,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炭晴,新能源汽车从政府的示范运营起步哥蹭腐,不断地向私人购车靠拢喘雷,临界点已经到来!有统计表明匆牟箩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谩抹,预计今年将进一步提升到70%左右碗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代健汉哀,要在竞争中胜出率,就必须以客户为中心肋曝,以市场为导向露标,树匠心窜不,出精品吾。   二是竞争的主体增加了疵朔认。   从少数先行者的竞争冯,演变为全员竞争倍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舷叫,包括这些国际大牌潞拢甲,比如说戴姆勒怯棠呛、大众等等跨国品牌刺仕抨,通过合资强化了在中国的业务布局咎凡抠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歼持。有统计表明翔,从2015年开始布璃辜,全国新能源整车的投资项目超过30个去,总金额超过了1000亿元筐,总产能超过了300万辆碌豢那。当这些产能陆续释放先哭晾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代犬末按。到那个时候陡,竞争将回归本源乃斤,那就是技术硼疤筋、产品和服务堕幌斜。   三是行业政策转向巧癸面。   从扶持补贴过渡到监管引导煎,政策驱动弱化斤吹、创新驱动凸显尘畔涸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奈,产业政策呈现出四大趋势辛疾袍:   第一虽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境位,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二罢廊,通过准入挺领膜、销售忌犁、使用环节的标准发布苇伦褪,提高行业的门槛对勾娩,净化市场环境;第三痹高,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度配,让市场发挥主导作用;第四落吾袒,通过电池目录和技术路线图的发布憾篡反,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累岔驾擅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”桅苔。   本世纪的前十年腊师队,可以说汽油车高速增长悍舍硅,成就了中国汽车产业的由小到大冲。接下来的这十五年览身铣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强觅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尉鲤,克强总理也讲秆,“发展新能源汽车撇,是培育新动能醇邻,发展新经济的重要抓手”霞。中国政府凭借新能源汽车锚刷堵,特别是纯电动汽车粱,引领产业升级粕,谋求弯道超车贺散,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈勺芳小。   继高铁诉染、特高压和核电之后盾图,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卷泛广,这种希望能不能变为现实翟?还需要我们全体汽车人的共同努力建。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搬镰煽,目前已经基本建立起了一定的先发优势小坍哺,把先发优势转化为领先优势拆,是我们坚持不懈的目标贺侈。而要成为一个真正的领先者渺,只有创新假局沪。创新就是从零到一庇谭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鬼,用全新的方式组合起来岸肠,去创造新产品铺蝎微,去创造新的生产方式和商业模式瞳巢裸,去开辟新市衬洹,去整合资源马类互,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商礁频佃,去实现新的价值创造瑞。我们将以创新为最核心的驱动力沽欺些,全神贯注撇达,聚焦技术驰,聚焦产品缸娃努,聚焦资源喀闹,聚焦市尘帧;以心无旁鹜的聚焦战略姑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惯,实现北汽集团领跑的梦想信。   借今天会议的机会朗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略檀锈,也就是刚才谈到的四个聚焦绦:   第一昂,聚焦技术故。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖详酱持,消除盲点首。新能源产业最核心的技术就是“三电”川拈概,此外充电和续能技术漠、激光雷达等汽车技术刃,以及轻量化的新材料玲糙算,石墨和锂等上游关键资源别弦锌,也是我们需要掌握的核心技术和资源辛夏。这些技术和资源娩豆马,是我们在新能源汽车行业立足的必需品使,我们再难也必须干彩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作聊暴,各司其职庞辅,对新能源汽车关键技术进行各个击破屯磐围。北汽集团将在政府的指导和帮助下填,在北京的经济开发区饯顶暑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心歧匿捞。它由研发创新中心肩扮蹋、全球营销中心盾编、品牌体验中心嘘镁凳、联合创新中心等五大部分组成幻,将建成从用户研究剿捍蹿、概念设计便来极、前瞻技术矮闷蛔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地穷黎。   第二痰,聚焦产品眯蘑。   产品是企业价值的最终呈现龄,是我们寻求客户认同的物质载体衅。高度契合用户需求兴焙,被用户接纳湘羞、认同的产品才是有效的产品醇告,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比固,我们的产品在续航里程换哺浆、成本控制妨刻迹、整车品质慕楼、产品线的丰富度方面扮,目前还存在着明显差距馆拇。打造新能源汽车的产品力倾,我们将从以下几个方面努力封:   一是凝练迷廓问,集中北汽集团的优势资源淳校裸,打造若干款明星产品玲图。   二是做好差异化的文章巍肯,精确地切入特定的细分市场绣诞。   三是做好迭代创新弘冷惹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赋惋僻、网联化坤、轻量化技术应用到产品中莆擦查,并根据新能源的技术特点讽,开发设计全新的车型平台氛睦竭。   第三泵,聚焦资源牟。   21世纪的竞争驹,不再是产品的竞争架蹈伤,也不再是渠道的竞争叹堪皖,而是资源整合能力的竞争遣盎牢。新能源汽车全产业链更长墙祥、体量大米,包括整车凡扰、充电基础设施筏、智能网联颓、无人驾驶以及下游应用在内具任袒,整体的市场规模在10万亿元以上薄肃。   然而资源是有限的矾渴悔,优质的资源更为稀缺鞘,新能源产业作为朝阳产业鸿赔邯,资源的布局与传统车完全不同死瞎磺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态项溯矾,瞄准核心资源和稀缺资源隙畦,提前布局厕,将其纳入到我们的生态圈之中怪舞玖,北汽集团将围绕着创新链髓迷、产业链荆厢溜、市场链搏檄、服务链和资本链这五大木戳牛块度垢,通过新兴技术的孵化绍、成长型企业培育溃疏、产业并购整合等手段察隧,实现关键核心技术的突破与领先矢柒仓,打造北汽新能源的杀手锏故税,谋求长远的发展扳,实现对传统汽车产业的更替叫膝颗。   第四艰虱,聚焦市场户凹。   市场占有率是关系到产品的关注度传身湾、品牌影响力的重要一环猜蚂,目前我们在新能源汽车市场的拓展哨、品牌传播旧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豢,可以说暂时走在了行业的前列醒弯暇。下一阶段缮宝,我们在继续发挥自身优势的同时奸圣,还要加强对市场的精耕细作呈报,对不同市场进行分别覆盖猛士仟,不断扩大自己的势力范围费诽。对公务市彻の狻,我们将根据公务车椿虑散、出租车枚、城市物流烁、城市租赁敦、城市公交等不同领域的特点羌,把规律琢磨透狮,在品质差异化莱、品类差异化和品牌差异化上做足文章叹酱。对新兴市程叱ⅰ,我们将引入汽车的共享理念谓碧,做好网约车市场开发粳豢,打造国民车蒂疯,切入经济型纯电动汽车市场绰块。同时顺,通过融资租赁等手段哦泵啥,对特定客户资源进行开发斑了。   各位领导绥溺铰、各位专家上阑桶、各位同仁雾僵,“阳春布德泽试,万物生光辉”孩诞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撼毯餐,新时代近在咫尺菏标镜,新机遇触手可及墓,新梦想指日可期头猫草,让我们以自力更生糠肝、艰苦创业的进取之心佃魄谷,以敢于人心夺,勇攀高峰的凌云之志碗,撸起袖子某,真抓实干剐频骂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图棋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲取俏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录华排塘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菲砰辱,我认真思考之后邯并是,认为这一说法不无道理界社。我想可以从两方面来看兴饺茨,一个方面是从全球来看伦闪边,在2016年这一年桥,发达国家主要汽车生产国寐,包括大型汽车公司阑,大家对汽车发展的低碳化帘祥谅、智能化壳、信息化取得了进一步的共识惕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点关浇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中砷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怠,但是说到了要害琳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酶,守成者将面临巨大的挑战”狮淖蓄。而从国内来看香豪梧,我从调研中发现瞥,很多企业由“试试看”窍刑蹭,转向了“铁了心地干”秃疯蛊,把电动车放到了公司战略的中心地位丛。    刚才李书福老总讲的他的规划餐裴赏,到2020年眠、2025年戚尚驼,电动车的比例要占那么大搅逼车,新能源车占比那么大闯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烫犁械。    另外刷,在这一年当中芯堆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灌蔽杜,一个是企业的研发路径在变化颓,由燃油车的引进撬逢、消化释焦、吸收谩,正在转向开放条件下的自主创新房簧千,各个企业对研发重视的程度酗秋铆、研发投入的力度是前所未有的吼线缕。另外卞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粟收厦,这样就给了中国宝亮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会现姓。另外撂惹,有一批没有退路辑溃妹,专注新能源汽车的新兴企业颊,他们没有存量的拖累疼,他们的思想更加解放潘蒲,这些新进入者带来了新思路匿、新创意杯、新发展路径僚稿暮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炊侯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澎戮,对我们汽车人来讲会有新的感触羔凌。    新进入者带来的新的发展路径绒、新的生产组织模式儒伍,给整个的产业带来了新的活力理册。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径概骋,我想这个影响是很深远的浆煞吞。因此泪,从这个意义上来说墟捞,经过孕育期的磨合媚,现在已经开始有所收获迫特。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忱嘶诽。    以2020年为结点辩,中国电动车将面临新的发展态势疚曙,我归纳了几个观点肖:    第一耙湿,进入2016年挖床,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期睹,在消费者购买意愿增强的同时鳞亲钳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磺。此时凳梆侩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绵浓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿煽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争霞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候眯韩,随着竞争的加剧抡崩蓝,企业间的差距拉大浓绷,大浪淘沙的过程已经开始曹砰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缴晃。这种现象不仅反映在整车淮巢,而且已经延伸到电池企业惯避、零部件企业以及上下游整个产业链囤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洁鹿。    第二苟帮窃,迎接国内市场国际化竞争股。可以预计政府购车补贴淡出之时闪购,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日台换钉,距今只有四五年时间了琅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕据点骨,国际化竞争来临之时才是真正的考验天快。中国的企业必须冷静地看到冲香忿,产销规模大袄,并不等于竞争能力强钦蒜。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹬,重要的是技术基础薄弱薄屏牌、原始创新能力低牢、核心技术欠缺文嗜嘛、品牌影响力不足窗炬,这些带有文化色彩的软实力许蛊,需要持之以恒的积累舶踢懈,“非一日之寒”孝漆缔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抢雾歇,提高竞争力的途径便菜烫,不是等待企业的扶优扶强讥姬很,而是由政府创造好的产业生态售坡煞,使优胜者在竞争中脱颖而出纬详咯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时忙暑魂,就瞄准了国内国际两个市沉亍,产品设计抠聊凡、生产工艺坷、产品质量都以国际水平为准搅狭,我想这些企业他们会相对比较主动钦嵌谩。    第三歇,向后补贴转型期的政府政策瑞试,在既定政策支持的周期内怜龚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配概便,是政策能否顺利转型的关键骇。政府的购车补贴是一把双刃剑譬侠猴,当市场竞争格局出现之后涉剔锑,政府就要特别注意防侵勤,不要因政策调整不及时而削弱竞争脾阶颈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仇嚎鲜。因此某粮水,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碉挽,聚焦技术创新倦稗簿,加快补足技术短板半,提升电动车的性价比焦嫡蓖。相应的谦融,评价支持政策效果的窗口肯夺,应该由市场规模扩张捆,转向竞争力的提升型欢讼。    具体地看购车环节的补贴狠票灭,应该适时退坡穿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湃烁、降低成本的能量亥丸补,造成优胜劣汰之势侮踌。政府资金应更多地支持共性技术的开发醚、充电基础设施的建设惯。与此同时容连晚,非补贴性的那些“功能性政策”尝杉鸥,例如碳排放政策扇蹲、燃油消耗量限值政策酮、零排放积分政策参泪,以及购车许可唉、限制行驶之类的政策组合应及时出台摧,使市场产生稳定的预期广。 第四凭列,立足后补贴时期纬阶,打铁还得自身硬硼芍。    从十城千辆算起面,各个国家发展电动车的时间差乒刃,给中国企业留出了大约十年的孵化期郴烩克,这是难能可贵的日。2020年婆冻镀,作为中国电动车的一个标志性年份芥维,将迎来后补贴时期酸公艰。可以预计迹农,那个时候直接购车补贴将淡出点,但功能性支持政策还将保持督。在这种情况下旅傻,电动车能否与燃油车抗衡徊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势爬锑,将取决于这几年的行动痕寄。    我国电动车是在较高起点上起步的度,总体经济技术实力已经今非昔比饶呐,如果把握得当啃兢,以电动车为契机魔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沸肠九,企业应充分利用政策支持的周期祭,下大工夫做好三件事非:    第一法拎,人无远虑谴科,必有近忧倪苍程,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略差,并加紧部署与实施贩控书。    第二倒,持续壮大研发能力澈宝惶,掌握核心技术使锌钱,攻下“不经济斯、不放心拟虏藏、不方便”一块短板澈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础目。 第三兔脐,以产品的品质褂、品味打造优秀自主品牌唉授,赢得市场的信赖拌够。    第四慑缔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缚供茨,就是在这个期间面啸刺,一定要想办法在自主品牌上下工夫募缉。我们的品牌实际上在燃油车上哇苔记,很多企业下了很大的力量戮,但是应该说效果是有限的魄瞳挠。而在电动车来说是个新的机会嫁未,所以在这方面应该下更大的工夫该深,通过产品的质量毒帆,通过产品的品味打造自己的品牌辅敖。    第五凶魂,要系统规划磋狡,及早部署“电动车+互联网”忿。今天的电动车之热姓,并非由于传统能源的枯竭怀,而是因为它有很强大的正外部性喇截锯。电动车的低碳化闲朵清、信息化竭、智能化的潜在社会效益只有与新能源空、智能交通力席、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥艾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绩骂烁。随着这些方面的成熟犬杉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛋筏埃。信息化仕奢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点干涣,这里有太多的文章可做褪垛怪。目前辅助驾驶霸、无人驾驶已经走在前面筏瘫庙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源守掳句、智能交通憋、智慧城市以及5G通信协同发展能戈、统一规划寡、开展顶层设计讲、超前部署漠檀、抓紧启动瘟套缕,引导企业的技术开发和基础设施建设秸,推进“电动车+互联网+交通”烽膏,把阶段性技术成果用于提高交通效率摆、降低物流成本储、保证交通安全谋,使其产生经济和社会效益靶驰卡。    电动车发展的大势已经不可逆转勿恃京,向前看讹,挑战与机遇并存波。如果把握得当身,机遇大于挑战!    我就说到这里滥,谢谢大家!    (根据发言整理绥,未经本人审阅寄供帕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  全国政协副主席财爸、中国科学技术协会主席盾介稻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来低前懂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涂尼,以下为万钢演讲ppt亮点实录奠鲍凌:    尊敬的清泰同志疯羌纯、冠华部长话修、苗圩部长京、解主任尉,各位来自汽车界的中外朋友们冬惮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沥。上午抽点时间看了一下展览汀,给我印象相当深办狄猛,有一个很深的感觉版,这十几年来中国的电动汽车持续发展恰巧,走上了一条创新的道路咆柯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戊。今天这个会议的主题很好梨,就是要持续地提升我们的技术能力抗怕,抓住创新新局面海骄夹。我想就我们未来促发展猫敌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇遂缆盖,谈一点我个人的看法褪叔灸。从四个方面肯位萄:    第一滤腻藩,谈一谈我们这些年来齐心协力吓,新能源汽车所取得的新进展烷,尤其是2016年的进展特别明确耻皮江。    第二城,回归深入基础研究焊饭忙,提升新能源汽车的质量和效益叹龋。    第三似,新的发展趋势沧公巧、新的发展方向寿肪淡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点幢雷,随着人工智能的不断深入蔑番,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宏享抄。    第四扮衬,我们怎么样更好的凝心聚力财电,合力推动新能源汽车的创新发展龋洛,谈几点看法桨古坏。    刚刚得到新的数据磐环,有的来自中汽协会坪犊坪、有的来自中国汽研中心贺械姐,数据告诉我们办晦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敬境,占新车销售比例的1.8%矾才尽,中国的保有量达到了100万辆晴蕉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个褥,这里讲的是公共用的充电桩捣竟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辰途毋。    我们的关键技术取得了显著的进步本擂寄。今天上午我在零部件电机挨匠、电池贝矗、电控这块花了好多时间蕉,仔细地了解了一下情况铜愁,确实和我们了解到的数字很相近硕。动力电池的关键材料发展进程加快哼际、性能指标稳步提升桃嘉、成本明显降低须,从动力电池的单体截、电池包樊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进动抒灵。一个指标性就是淡什,三元正极材料能量动力型的电池嗜婆幢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陆羡睹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讲船矗、有些争议赏汇,好多同志说赊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碑妓谐,现在看趋势已经很明显繁劣期。我们特别强调的杏,娜校块比能量达到了140瓦时/公斤苗,动力电池系统的价格驶钱,这个价格现在也是保密该,但是总的说起来明显下降蒜领,总的达到了2.5元/瓦时以下玻险。动力电池的产能达到了100G/瓦时诵赁问,世界上生产规模靶独守,特别是在新型电动汽车的动力电池桥,规模得到了很好的发展嗡隶搔。    驱动电机技术也取得了新的突破蔡。特别是共性基础技术进一步突破博券邓,导磁硅钢钎弦齐、稀土永磁材料寺、绝缘体材料糖返赋、位置传感器拣苹,芯片的集成设计和电力电子系统嫌奋丰,取得了新的进展心赂股。我也了解到蔑竟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凤。因此潮甘背,重量比功率超过了3300瓦/公斤逃闻光,电池峰值效率达到了97%队伦唇,高效区达到了80%袄。特别一些新的设计巴慨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掳麓,比如说我们都知道散,对于0—100公里的加速纱,对于电动机说起来轮橡糖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戚那床,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候齐蕉伙,就是高速公路上超车的时候蛙藉完,超过它这个临界点以后系,这也是一个安全因素隆晾。现在我们很多企业从两个方面妮备详,一个方面廖俯率,用双电机的技术来弥补后面这个不足淀魄嘛,第二个报餐屋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展糖勘。    今年汽车界有一个新闻帽茬,第一个互联网汽车走上了市撑狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逻绒,据说现在上汽的同志告诉我停籍缮,每个月销售2万辆抬叭,产能有点跟不上了伴,效果很好爽,上市不到半年累计就超过了9万辆踏没渐,成为荣威一个最大的销售热点汝别。在互联网大会期间歇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缉,搭载着北汽卜冻踞、奇瑞恕、比亚迪轿车都亮相咕,首次开放了道路涤,18辆车300多位嘉宾在试驶渺搐剁,当然评价各有不同懂套,期望值也有待提升储,但是勇敢的走出了第一步解沙删,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿假,做出自己的探索蜗情晌。    我特别感到高兴的是崎疙弦,2014年我们就曾经提出电动化勺侍冈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斧效茨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贿浑凹,从汽车到基础设施茨,一直到停车场胳、充电站瀑勤地,包括各方面财税的支持困亭,一系列的政策环泥。国家层面妮,从购置恳、补贴绞、税费减免摧轨、研发支持歇、生产准入染统、业态创新咆、基础设施巷锈,特别是标准规范方面偿驮稻,都出台了一系列重大的政策措施唱池,现在看起来落实的进度还是比较好的脾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论许,这是一个开门的讨论古,许多外资企业都积极参与当中竟,对电动汽车发展千寄、新能源汽车发展勉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标长啊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疽偏哆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现朴草赔。也是由于刚刚推出来倪订,我觉得很好得,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泄炊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见簇论,使政策更具有落实性虫苛。    这里向大家报告一下猩患,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革集。新能源汽车作为一个试点的重点专项栏挂,实现了从基础科学到系统集成熟惺、共性技术集成寡标舅、示范全链条的部署亩犯京,特别是在基础研究方面舅褐,加强了对基础科学问题的研究量。因为现在产业发展到一定程度的时候僧癌掳,要提质贬、要增效夕驳,还必须要静下心来徒弦、回过头来从基础科学问题上下手趁坪,不断的进行优化试、改善干甘,才能获得发展轮。特别是这次的重点研发专项界,对于电动汽车智能化和网联化的技术菊,也设立了专门的课题朔,实际也是我们当时电机妊钩讳、电池干嘉、电控的“三电”之一藉团岔,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔡。所以累,整个“十三五”期间的专项规划楼舰,将对六个创新链条踞,就是全链条一体化的部署蓄附,38个重点研发任务屉厦,政府加大了投入教,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堑跺牡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酬,首次突破15000亿奥凰汞,更值得高兴的是吭褥,企业在这里边投入比例得到增强鞍,达到了78%以上互跨稻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跨驹桐、加剧扣除政策有直接关系撩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钉,看起来企业投入的效率还是很高的秘皖淋。    去年我用过这张图(ppt)熊射,这次还用这张图蔫,对它进行了更新摧椿表。由于时间关系遣,统计是1-11月底蹈届,11月底中国产销量是402000辆圈,如果这样算的话恕捻孰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捷贸玻,中国占了40万辆邦衰思,就是占了50%扫荷。到2016年底抢戚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆攫拷分,中国占了其中的100万辆砷费。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力净,也说明了我们国家对于节能减碳薯沁、应对气候变化作出了新的贡献溶社精。我们虽然应对气候变化调门并不高汞,但是我们扎扎实实在做每一步寺碳色,现在无论是风上股、光蛋厂、水侠、输变电曹蟹公,无论在技术先进颇、装机容量燎、发电量都走在了世界的前列酪熊,这也是我们作为一个还在发展中的国家肮捻,为新的发展骂兑限、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献围尝。    世界发展的趋势也是一致的绘壤,低碳陋、电动爱、智能化成为各国共同的选择赡。美国标汀咎、欧洲碧、日本磕,包括汽车企业福特贸毫、丰田法魄、大众都推出了它们发展的战略愤烯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颧,比如说大众推出了它的“2025战略”昏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车池,销量争取达到300万辆蒋膊,自动驾驶要覆盖炒豪,在2021年提出全自动驾驶势,电池也要进入大规模的投入寞勺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标港跨忻,零排放损课盘、互联呵、自动驾驶汽车巩怯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力想确融、氢燃料汽车力。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流僳、沟通孩彻处,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膛爱、增程式的混合动力汽车范,因为他这里有基础建设的问题滑讳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惨彻,就可以有电的情况充电擒芦奢、没电的情况加氢袱阮霜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板堡,同时又实现了真正的零排放喷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阔韩,上次试驾可能还是8年以前剖冻忱,我觉得汽车的进展矩,无论动力性超尽、环境友好性潭熊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步签德,据说已经进入了市场瞬丁。包括通用也宣布了在2020年以前癌,在中国推出9款新能源汽车檬朽身。我这里想说的是晶,中国的市场也是世界的市潮叭烦摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的箱辖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展等仇怀、参与竞争荤忻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驴,就需要我们来推动整个的发展炽玛侨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺簧鸽。 第二蓖题烂,谈一谈我们对于深入基窗荨,着力解决一些新问题的看法猴。    对于电动汽车帅,大家首谈就是续驶里程篮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志世,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的帛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车橙景,一个明显的标志死勾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缔圈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的警困。如果说单程的提高电池的载量壕尘垦,当然加入电池的载量车子可能要增强甭抒祈,车身的增强就又增加了重量拢睫玫,直接影响就是增加了它的电脑奠。我们也看到一些装载高容量电池的湿,虽然续驶里程延长了浮牢,但是百公里电耗就明显的增加了势魂赴。因此萎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高松问,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叔浆、合理的规划剃困费。首先拼保,车辆运行的范畴吞不别。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撼狡含,尤其是现在妹,我们应对大气污染姓逻,主要还是大城市集中寂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舵撬。但是从技术发展上说起来伙撩酸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嚎合聚、功率密度和整车的轻量化佃对良,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钝扰耿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程教盖,这当然是市场的期望鸥递,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坑棘。    最近新材料研究发展很快澄党赋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用和。有的朋友跟我说肩,我们现在用的是石墨烯电池据低尼,其实说用了石墨烯是对的情济,但是用石墨烯全部来做电池购操,似乎从科学意义上不太准确绊榔。石墨烯材料许泊怪,包括碳纳米管翔,都有它优异的电和热的传导性能屎瓢,作为锂离子电池的负极材料添加剂女,可以有效的降低内阻桓荡,提升放电的效率铜菠讥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犬,还有助于减少介质之间的电位幢,来减轻电池界面的腐蚀性募。从这个角度上看木,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的矛,当然由于动力电池负极密度提高了咯巾,对正极材料也可以进一步的优化遂潍,在安全的前提下纳熬斡,所以也可以显著提高它的能量密度赶斯烤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卑,就是说能量密度提高了钦类,同样的电池包里面可能有更高的载电量七,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丛农。所以在增加单电池和电池某泳崩ǎ块功率和能量密度的时候譬,还要加强对于电池包热交换距离的研究矾乃,来优化提升电池包整体系统的技术揣,它也是一个相互关联的关系戒赏靛。    随着电动汽车的发展揭妊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骇铝玲。比如说电池包往往布置在底部同损,夏天路面的热辐射还是比较强的颈虹力,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绍,从结构上来实现电池包的冷却璃切阶,因为我们现在冷却剂就是这样的洼,要把它放在迎风处棠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叹烦掂,电池包也应该考虑到这个峡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理森块删。结合冬季放电的特征讹共,我们还应该研究腿蛙观,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脊是钝,使它保持在合理的范畴之内奸揪截,来逐步的解决冬天放电比较慢的腾毒、容量比较低的问题劲淮。总之说起来围竭洛,我这只不过是一个例子迸花矩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础显、关键害么、整体的技术统一的来规划和部署锑裙悉。    上次百人会上我特别提出籍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抖栓,带动汽车制造的转型升级森癸匪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牟,给我留下一个很深刻的印象伴矾,我和苗圩同志都搞汽车的坦,过去我们焊一个车身500多块钢板钵炒拴,用2000—3000个焊点接在一起冲忱,加工线上全部实现了机器人浅骇埠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身废仍官,一共就45个部件芍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线详憨,几个机器人协同操作摆酚釜。板件和板件之间没有焊接葡拭,就是直接的黏接躺,加热黏接怒,远远看去就像搭小孩玩具似的碳共,几个东西装起来狡苏倍。更使我感到比较吃惊的壤,现在碳纤维的车身垒赎,已经不需要在现场涂装了镁淑,有点像我们当年装修房子桨戒帅,先装地板再油漆枷到墙,现在用的全是油漆地板埠。现在汽车安装上确实有进步扒,所以我也很有感触磨杀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新隙柬,需要轻量化材料的技术勉,需要轻量化的设计珐垦,需要轻量化的工艺唱腾,也需要轻量化的流程惧表。特别是现在的汽车产业宦李锋,包括内饰座椅使用的材料咀毁黎,也尽可能的采用可回收魄提蹲、可再使用的材料颇孔馈,这方面的技术也在不断的提高陪,这个应该成为我们新能源汽车发展甭,不光在车辆技术哀浓、而且制造技术流程方面全方位的提升许斥防。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展差晨秸,今天我很高兴率惧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咎凳,更多的看到了我们一些莎,像燃料电池大客车的发展劣。很多企业大家如果去看的话黎躲复,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池添,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料持,比如说碳子遍阿匣、交换膜嚷、双极板茹,以及它的特性基础研究的进步密切相关疙浆。实际证明弊龋庭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中那,也具有自己的发展环境的优势酣菲芒。我们要借助这个优势来推动我们的发展案捻撮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系船花纠,我们是不是可以考虑鲸呐视,尤其是在燃料电池研发的初期熬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苫凭匙,这样可以有电的时候就充电鞋柿、有气的时候就充气接颅,按照它的发展各取所需棚处靖。实际从技术进步上挛倪拱,技术发展的本身冻擒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展请,对于延长它的寿命匡嗜扩,对于减少它的燃料消耗瓣,是很有帮助的缉歼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娃岛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虑磐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汕华浑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向死。当然它们也在考虑翁棋妊,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓝。我们还不能忘记中国还有一个优势论碗娘,我们在电动汽车走向市场的前期涂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苦霓碍,先在公共应用但、出租应用上去使用孤奴媳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广无,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钵络斥,必然有一些城市就可以走在前面拈降,又可以来推动健康合适和快速的发展揽踞。中国“11?11”又是一个新纪录徐坚揪,信息产业撼回、网购变成了整个市场销售的主流捍沮,我们看了看龋汤,2016年快递业高速发展仍囱忍,中国快递业总量超过300亿件惦式物,平均每天8200万件包裹走在路上哀木,用于业发展小型物流车清洁锭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视革阀博。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戳,有了高端引领就有了有序的发展酗,放弃了高端引领就会低端充斥啦,所以从这个角度上模皑闷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色们绕,争取使我们的汽车产业走上高端引领逗、创新发展的道路上琴。    在燃料电池汽车发展的过程当中己,深入开展了国际合作敲随。我们积极的参与了国际合作碑焕疼,开展氢燃料电池领域的技术合作讨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫌闯灸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谷,组织国内的企业雹,开展深入的技术合作蓖惩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织龚,定位就是要建立一个覆盖全产业链幢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苗,在中国发起但并不局限于中国么,积极组织管理以及运行机制且涡,要按照国际组织来筹备亢剩、搭建悼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舵吻惠,因为燃料电池实际用处很多煌怒,比如在通信基站幕连、备用应急电源啥匈碴,随着我们移动通讯不断的扩大恰暑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放失媳、包括更新害前核,都值得我们重视眯量蹬,包括医院的应急电池抢、安全防卫省,包括我们最近在研究深海运载仆裙,也完全可以使用氢燃料电池眠饰,燃料不是电池氯冈宪,实际是一个发电机寞,而这个发电机可以用在各个地方拓日娜,最重要还是零排放的清洁能源儡斗疽,效率高豪,能源密度也高曝烈。 第三价示董,深思熟虑漠舵,把握好智能化的新机遇祁瞥。    近几年来迹哎摊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诚痢。比如美国竭隶,白宫推出了人工智能的新战略攘己透,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翰视身,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赁瓮木,包括日本的创新战略规划圃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潞饱什,这个时间恶补了一下人工智能的技术奇读。中国工程院最近技术指出搏绢膘,人工智能即将进入新的阶段刊肚穷,人工智能发展有四识、五十年代了崎写,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展歧孟。但是当我们信息化日益普及固卑,移动互联网莎、大数据毫诺、云平台的发展味轮卵,信息环境睦匣、数据基础钞梧、目标理念侩、市场需求都在发生不断的变化檄虑,将推动人工智能新发展穆娩霸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段来楼晶。因此称,发展人工智能也有利于改善人民生活矫抽、提高经济发展的水平甸、增强社会治理的能力深肠、维护国家的社会安全书啦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图燎豪氨,但从各国的共同概念和我们的研究蔬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卧许蜕。第一绊,要降低交通事故和伤亡人数萄。美国的报告提出来猩料,美国每年有35000多人死于交通事故京凯磕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的测。第二天们,要应用低碳推午、零排放菱、环境友好的运行环境孤解习。第三赎,便捷甲,要降低驾驶强度妙孙篡,提高交通的效率通度。第四哄费擦,要推动共享勉,提高车辆的利用率轨挞幂。其实我们现在不得以所采取的一些限行匹负暖,包括交通的拥堵纤皮史,都降低了汽车使用的效率糙全,所以从这个角度说起来龟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阶城耗。还有寝蜂,牵扯到公平出行常,随着老龄化社会的进入涎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展架。    关于自动驾驶汽车研发进程架类活,好几个报告肥绥效,有的人说无人驾驶耽凌龚,有的人说自动驾驶丁令淀,有的人说智能网联汽车可赣,都提出了汽车发展的里程碑蚂,我觉得无论叫什么汽车哨督厂,都是说了这么五个阶段晃番,辅助自动驾驶哗拖、部分自动驾驶臀挥、有权限的自动驾驶吞匡、高度完全的自动驾驶阶段璃楔掀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点环,比如说在辅助自动驾驶方面究斡懈,怎么样能使汽车感知周边鳞习,科学决策乘补,及时反应潮僻嘲。比如怎么让汽车能够与互联网连上诚甩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洽乏、网导、路的联动拱婪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系川,就是人厩、车灌俺、网次黔、路的一体化炊陵千。    辅助自动驾驶撩塑,实际这些年是汽车界一直研究的重点嫩穗沦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瓷,有雷达俏苏,包括现在有毫米波雷达福,摄像头雷恳绩,对外通信系统呵慑,包括定位烙嵌。与之相应的蒙捎目,刹车褐、油门们卿、电子稳定系统肮禾、电助力转向等这些道梳帛,实际在关键体系上护,传感系统伐、操作系统汲湿、中间和决策系统的研发酞圣降,其实这件事也不是现在的新形势猎扳同,早就在80年代的时候孙烙洪,80年代后期就研发了防抱死系统缝哩沟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系毖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杀韭慑,包括防启动时间的空转栖较,后来又有了电子稳定系统喜还寿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苇矢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展答。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汇,有了它以后同,在90年代的时候皋,我在德国工作的时候沛团,车里边就已经有了尾随自驾汹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走爬,不用担心捶搏晾。最近我看到了我们国家的好多汽车汞叼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应某骨,一旦接触太近都会自动加一下速拣。包括我去年去参观长安扭,他们也给我展示了自动泊车系统搁胎,实际自动泊车系统我们在德国工作蛋,90年代后期时候就有这样的设想昆,2010年我到德国去访问的时候颅通反,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惋歧弛。实际很重要的意义兑桶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起透浩,也得到了发展苫豪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能并讳顽。    下一步就是智能网联修斤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卫佬、看到自己看不到的东西侩扩暑,90年代初期的时候黑,堵车情况有数字广播赶些萄,数字广播就和我们一般的广播不一样券便,随时可以呼叫堵车的情况暗芳坎。后来有了数字地图和卫星导航狈,就形成了第一代导航系统犀,第一代导航系统并不知道路况的变化伶,只知道路径的设计弛桅立。然后就出来了联网的导航宪浦枷,这也是这几年我们都经历过的事盛忻。上汽这次和阿里巴巴共同合作侈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漠晃桶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垢屠械,这样坐在车里的人手,通过导航拒爬钞、通过云平台就可以获得各种各样的信息黄,比如说动态的导航扒、比如说加油充电站宠缓盘、维修以及各种信息的进入稗辜,使汽车的视野得到更大的扩展痰临赖。但是真正要做到智能的网联汽车巢袱磋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勤滩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纹,这就需要我们把各种信息交汇在一起粪,来实现智能的决策控制汰逆。这件事情说起来好像很容易尉,实际也有很大挑战书窟。现在我们一个汽车里边有两黄芬、三套信息系统茎迁粕,有车载的信息系统胃动玫,还有驱动系统的信息系统喂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颗鲸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯眯房,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炮舰,就是快到地方要进行减速橙醛嫉,但是如果你让它自动驾驶的时候河,可能它就很早的根据外界的信息来判断逻,让它调整好姿态检榷谁、减低速度琴,进入转弯以后在弯道里边再加速蹲妇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段不诫,这种例子比比皆是淌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体话为。因为我们电动汽车从电机评、电池领沉伎、电控开始坷诉,电控第一代做的第一件事侈前,就是通透的动力驱动系统的网络顾篱癌,就是第一代的CANBUS系统樊阮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制劲柿端,从这个角度上说起来昆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碘邓。    当我们实现了这些以后码吩刃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怂陵。这是我们常见的北京交通的一种情况搪擒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号爱偿踏,去识别各种各样的高通透覆,做得到膛丰,但是不保险极缄暴,这样可能我们就要有这些信号的发射器溅,让汽车能够知道这些情况萍。如果再想使它往上走还炯浪,能够实现部分的自动驾驶暗鹿渺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剔崔,比如说晚上的雨雪路拭,比如大雾弥漫的时候闻,比如尽管天气很好瘦莆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菇,这些情况都需要我们去应对扭岭凤,其实道路上也应该有它智能化的装置瘁痞,就是说有自动的能见度感应器撼你,应该有道路结冰的感应器寒寺泞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全硕刊痪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔫苔,安全是所有发展的主流卢,而不是时髦贿斯斯。我们在做任何工作的时候侵僳认,必须考虑人是坐在车里最宝贵顿菠、最要尊敬的东西附,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涂币、人的便捷互、环境的友好和共享稼童哇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溺,来推动我们的发展不嫉。    因此胜奖瑰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痛嘿、四次交流拦松,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓷剩,这个架构的着力点应该在车载的平台塘寄惜、在网联信息缚鸵物、在智慧交通的发展势羞,我们要重点发展的是车辆的关键技术场肖、环境感知外、智能决策哆灰、执行控制朵,我们要对信息的关键技术融,V2X通信肥发,甚至于将来车对车的通信系统题肝、云平台惰两狭、大数据卸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制床,这里也有很多不同的东西会切。我们还要对基础的关键技术媳幂躲,高精度的地图莲、动态路况信息陀、综合决策和操作系统釜。只有这样码夹市,把人科剖盗、车恫妨、网口、路同步的推进坷乔揣,才能够迅速的发展涟,否则又会碰到先有车师响、缺充电桩的情况酷,所以需要我们今后的发展当中更多怯。与此相关的技术惫定隶,检测系统涂壬,还有一些法律法规体系绥,一些基础设施的建设腊荷妨,可能还需要更多的发展忍阑堆。 我们必须要精心规划奶赏、协同创新嗽,来研发自动驾驶的新技术搅浩法。    一涟笨,安全悍、绿色悉车购、便捷肪毯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标课芦。    二姜惮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裸,多领域技术的融合钱惠,产学研各方面的合作鞘,要着力推进协同创新狡霉,这里边由于它是一个企业的热点辩,所以企业要成为技术创新的主体摔蓝疲。    三喂骚,企业为什么要成为创新的主体谰堵昂?我看了很多规划律,从现在一直到2025年刮、2030年苇霓劳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汉,但是可以实现沿途下蛋苏,从过去当中禄颇,无论是防抱死系统韶、电子稳定片驮葡、测距警示堵人梁、避障反应枪、自动泊车都是发展的热点痪巷,每个技术都带来了商业回报贸湿涧,包括我们在信息系统瓷,包括这次互联网的技术信屑猾,上汽互联网的实践饶,也看到了我们土徐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亮录,只有以企业为主体藕,不断有新技术发展绣艾,使它在使用当中获得使用妊视,就能够推动它的可持续发展少,所以它不是一蹴而就的事典豁,是我们长期坚持的一个任务岔棋。    四瘸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智房、精心规划咀傅梗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泛拜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区券陇,我也是觉得有一些东西包括基础建设飘嘲砰,也应该放多这个测试区里面去咕嘲,使它在真实情况下运行豆,才能得到一个健康和全面的发展甫解。    最后我想说匆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氨皑。其实我们用了十几年的时间实现电动化染鲁比,推动了产业的转型猾,随着信息产业的发展隆瓶,网联催生了新的业态孔渐彼,产生了新的服务业剂岗。轻量化带动的不是简单材料的替换堡,实际是对汽车产业的一种升级凑蹿、一种转型孤惹,同时混程,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恃,充电网服务体系的建设叔,可能带来何止几万亿的新的增长点宝瀑。我回忆蓉熟偷,在经济工作会议上总理说过一段话疾磋技,“实施创新驱动战略的发展胁解毙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吗伞湾,也要注重用新技术溅掇纽、新业态来全面提升和改造传统产业坦,带动产业的转型升级阮概。”    作为结束语我想说泼淳,回归一下新能源汽车取得的新进展才丸,下一步还是要全面落实政策涩辣、着力开拓市场雇冬、建设基础设施凳、创新商业模式乒吵谁,把握好发展的先机彤阶楞。我们要针对市场的新需求煤纳焙,深入基础研究爱,攻克关键技术书,完善系统能力揪,着力提高产品的质量和效益崔。要把握好汽车智能化发展的新机遇汉线哪,要系统的研究喊歌,精心的规划劲眷祟,要鼓励协同创新企业主体恼恢,大胆的尝试钎侍翰,来攀登自动驾驶技术的新高峰投沉咆,要凝心聚力健,发动优势廓,动员各方力量共蛊茹,完善政策措施杠浅,营造更好的发展环境卸。    谢谢大家!    (根据发言整理陇铺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊瞧谈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉储: 陈理事长蓝,各位领导嗣耐赌、各位朋友需掏、各位专家腔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法匙佰但。我今天的题目是四网融合齐认钩,什么是四网度醛?交通网炼、能源网崎欣桑、信息网饰笺故、人文网扒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滴差咀,电动汽车是一个能源的载体俯沧良,又是信息的载体洪漆,然后可以作为人文的载体视。四网怎么融合把写?怎么发挥电动汽车的附加值秋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦葛添勿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系食,能源跟信息到底有没有内在联系袜嫌,我提出一个储能熵理论供大家思考币。    我思考创新的要素惠羡哨,要创新首先要解放思想拾甸。解放思想要学习《易经》的精神膘孔掸,又要学习西方文艺复兴的精神泵。《易经》是一个太极戊镀徊,太极里一半是黑华烧、一半是白鼎,但不是直线程,是弯曲的孔睹刚,黑可以变成白冯构肌,白可以变成黑罐秃副,黑中有白匡窘,白中有黑悲,跟它对应的黑就是黑欣疗、白就是白亲踩姆。《易经》是变化伯,有时上踌舅、有时下瘦匈腥,上时不要骄傲自满缓,下时不要灰心粪惭,是客观规律咳,都是周期性的保,我们在调整凰嗣,要注意平衡动力统一徽。    整体都是这样剃勺,全局都是这样覆示放,今天讲跨界挡,要学习西方的思想就是文艺复兴腾差。文艺复兴的功劳不是在文化独耿、艺术等等黄,文艺复兴是解放思想茧容。哈佛大学的校训追求真理羞。要把自然界的规律找出来解放思想朔,自然规律造福全人类哭。伽利略戌唯,罗马教皇威胁他痕,他不怕阿剑,他说地球起源被上了铁塔焊蹲焚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女称岭,被叫之违反教义柿提附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勤翔驳,第一个米开朗基罗瘸抗,他雕出一个裸体的美男子猩靛林,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戮靖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揣衬搪,里面很不容易拒,从意大利借了很多达芬奇的作品署钨角。达芬奇不仅仅是一个艺术家戎超,也是工程师;看他作品贺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撑锣私,第一个从事解剖学筛报。    解放思想考虑全局的问题扁。文艺复兴第一要全局思维辟,第二要有天人合一的思维愁贩,第三是环形思维些。要考虑全局思维骋饰桶,今天做电动车目标是什么孺?有什么经济效益瞪迸、环保效益铜、能源效益巳、民生效益帮屉哆,总体总目标要搞清楚干,一定要有全局的观念淖侵。特别搞智能汽车全局性更大仇偷。另外要环形思维宝澎,要反馈试。然后是循环利用的思维糕含。    创新市,我把创新的要素跟大家分享一下吓麓。首先理念是创新之魂俏败。理念有很好的氛围惭,有了理念才有创意晌霞雄,创意是创新之源山。还有人才年颅,人才是创新之本贫监适。怎么能有理念廉磊?要有很好的氛围陇党蜕,总结第一方面是合作精神概怀,开放祁宽、合作镭剁、包容耸憾,双轮驱动贿亭、增值驱动技、市场驱动募瓮,通过市场的倒逼漂逞。然后要有完善的知识产权保护粉炭,还要利用网络大数据给我们带来的好处下式抠。今天创新制高点是跨界融合卵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界和番巢。“一带一路”我认为是跨界融合朗保,一带一路是西方的伊斯兰文明刷靡淖,还有它把科技琅派、技术港摆、经济辰、贸易连在一起谩眠,所以我们要发扬一带一路的精神和嚏。我是福建人也是漳州人频镀,一带一路开始的是址穑和下西洋魔畦努。我们要跨界融合葱碘。    我接着讲智能汽车菱孺。智能汽车首先要有解放思想抚雾香、全局思想考虑问题土是。三个C冻,第一个要连接起来船,第二个连接是要协调要合作当呈拦,1+1>2菇沸仇,那就是《易经》的精神亢锨。第三个达谁哼,今天的连接是移动的连接及船,还有MOBILE巩汀,MAN TO MAN矫丁冬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来试广。    今天电动汽车很重要的一个惮,大家买得起用得可靠挂。智能化以后揭单遣,因为有各种各样的基础设施和商业模式缔,我不展开了蔫薪。    从电动汽车变成一个智能的汽车峭窖肆,从智能的汽车再变成一个智能的交通邢,从智能的交通再变成智慧型城市停插。我们附加值可以产生很多惹。根据《易经》价值精神活,通过交通网拇兜、能源网临枪、信息网耍洞、人文网可以产生无穷的价值机会售睹。利用交通资源的全时空动态感知簿联,交通工具的全过程运行管制瞬,无处不在互联喝、感知芜、管控和服务鼓爸。    怎么布局诵盯厕?怎么把电动车进一步变成智能汽车采,如何布局智能网联汽车技术刻?我认为男烩,不但对中国奔,对全世界都做出更多的贡献料,第一是制定网联汽车法规标准劳围遂、智能技术唤问、环境辫、HMI技术椿安、空置执行技术宦闪且、智能网联的实验敛耗、网络和信息的安全踞帆。    怎么做到网络和信息的安全剖缚疯?这是一般的云蓉,怎么把一般的云变成安全的私人的云睹?有很好的结构梳纯栓,处理器斑、传感器匹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次居。第一是收集材料刷,就地处理麻昏。第二是从收集材料到云之间要慢革饰,一个是单点控制盼,能量控制或者功率控制绵稗浮。一个是多点控制盗疮赏,能量控制或者功率控制圭魄,这是全局性的咆憨。要及时处理饭臣箩,要经常互相认证胜喷,变成安全的云魏。    跟大家分享一下我做的一些工作慈。怎么从理论上去证明这个是可持续的颓患骡?我一直在思考所有的工业革命雷敦,基本就是能源更新泡眠。第一次工业革命型弹,瓦特发明蒸汽机诉癌,电话经涂。第二次工业革命拳,美国抢占先机奈到,电气化谅卑钝,主要能源专项与信息建设钢本。现在第三次工业革命来了喇,中国能不能抢占先机默辈挪?我们要做新能源茸,信息大数据时代点韦课,我们百人会能不能更好地发挥作用绒?今天早上的研究会很好叮怕茨,我建议做一个尝试的机构师孝雇,每年召开百人会国际研究会议蓝璃卫,形成品牌凶鼎涛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仆?我提出储能熵的概念抠熔康。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泰脓舒。一个系统里面假如是孤立的欢、系统是不可持续的阮梨,一个是做功汞少、一个是废料是不可持续胎。如果是物理系统萌,分析储能熵忿洽许,熵代表可以再利用毙愧脓。总的来说辫懈,一个系统熵不能增加去,熵要减少吨钞,熵减少系统可持续冬完。熵是储能熵际妮扇,熵是不用的熵封溯虽,下一次可以用日诞。总的来说熵是在减少衔。    包括中国的历史次非,中国封闭的时候中国就不可持续售猜揣,中国开放中国就可持续挽昧。近亲繁殖以后熵增加不可持续啤。系统要做可持续性妇,系统熵要减少部洗,你的收入不能是单一的麓戌氛、不能是孤立的系统急蠢辰。因为一部分是做功溪点拼,一部分是废料趟挺亭,从废料里拿出来刮,通过证明熵减少摹。从废料里面可以再循环款剖扔,那么你的系统就可以持续了溯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来监哄,后续需要时再利用的能量的熵俩亨,通过储能熵概念的引入世槐庐,希望用来解释可持续系统的演化过程物驶施。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碑篙蠢。    综上所述寞荣汰,不管系统是生物的或人工组成存,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脾稍舱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨唇,而这些系统工程特点是丹,即使在系统研究过程中梯坤,一个熵有增加的过程空胎财,总体在系统不断迭代发展的过程中砂,系统将进入熵减的状态沉申递,因为系统具有自己生成复熵的能力较,从而保证了系统的可持续性懂观。    应用在电动汽车退吵,这个是分布式的发电谦,这个是分布式的负荷同。电动汽车就是分布式的负荷寡踏,还有分布式储能烁沥,电动汽车有储能讨嘘忿、有电池横烩。电池可以双向的班俯翘,分布式地发电卢、分布式地负荷惩,在分布式的储能稀,这三个系统可以持续椽挠,这是我要证明出来的巢。我证明只要你的熵是减少的菏裳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冬芭。    感知习彩、认知弓酗催、行动荤,不断可以纠正人的行为靖媒盘,比真正的司机还要好愤炼。    最后逗汤,希望我们以后的交通系统是舒适的箔筛忿、生态的乔阜、方便的和安全的伪。要做到这一点涉,什么是成功虫土?因为里面的成功是3个S捻妒累,SUCCESS搅,在S胆、E里面画一条线都是欧元跟美元卧,今天是国际合作镁算,虽然人民币还不是巩撑,是一篮子化的衡,人民币准备好了取。ESY就是人民币涝肆。    要有六个眼睛骄史斜,有四个眼睛不够假络。第一要把眼睛放在前面解放思想阑媚问。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维十,电动汽车下一年布局市陈剿槌ァ,也要有前瞻思维迷长。眼睛放在后面汲取历史教训埔丁陷,要有全局观念镶。要看到旁边的需要白绊鲸。然后要把眼睛放在右边学习欧美搐,不得不承认高端人才密集地在西方厩斗。所以把眼睛放在西方学习饶,它沉淀了100多年汾铜藐。四大发明中火药是中国发明的硼谜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宏。全方位都看到了类庞仙,所以英文眼睛叫做EYE玖城。第一个I是Inspiration茅棠酒,有了激情可以有想象力屯魏,然后有创新汲豌,但一定要融合坤,一定要集成侵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题必。科学要把自然归结起来啥蹿时,工程有十几种拌吠,要把科学敛垄、技术趣形扑、管理结合起来那就是工程窍鹊平,那就是要集成匠势帆。特别今天要跨界地融合辱、跨界集成电论角,这样才能实现性拾。但没有钱也不行嫩详,今天招商局也来了很多金融机构稻俄,要融资釜酞。    谢谢大家!    (根据发言整理耙荆金,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共锹坚:李芳" "   回顾已经结束的2016年绊黎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展畦凭。在政策的全面推动下岭瓢秘,我国电动汽车年产销量再创新高啪蛔,达到50万辆左右思存妹,充电桩数量达到20万个杭焚警,遥遥领先于世界各国膏德。更为可喜的是红驶禄,在规模市场的推动下墩凳串,技术创新全面展开纳茫,技术进步全面加快澈,正在全面逼近世界先进水平把奸毋。但是读橡,在这大好形势下家,质疑之声渐起蜜期。比如捆轻陇,我国电动汽车发展主要靠政策推动安揣,能不能持久怂?政策是否过于宽松兔刺,以致于出现骗补情况杀凶?另外霸滤,由于发展形势良好涂崩,一些激进的观点也在抬头吕富男。比如褥,要挡住国外产品进入中国市城宕弁馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纫描蔬,准备放弃传统燃油汽车睫窝腊。    作为一名资深的亲历者娠,笔者认为醇并,在这新旧年度转换之际嚎,有必要分析我国电动汽车的发展形势戒辆撅,梳理其发展历程沟领,以利于业界对形势有清醒的认识媚案、清晰的判断卑,明确今后的行动方向袱桑付。    一秤、我国电动汽车发展形势良好    当前觅,我国电动汽车发展形势良好壁毫萝,主要表现在两方面颇姜饺:一是电动汽车技术创新全面展开练磐观,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快煤双,技术创新和商业模式创新层出不穷叭爱枯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妊旱奉,比亚迪窃郸搽、北汽墒心、江淮东、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笑吴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乃胜,而是专门设计的电动车皆镜络,续驶里程达200~300km甚至更多队兢螺,能效明显提高夺,动力性末复、平顺性挥丘川、舒适性舅蓄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛋脯读。事实上疮猛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布课,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寝。另外鸡,我国电动大客车产销棋、应用占全球份额的90%以上厦,技术达到世界领先水平挠辽。    在动力电池方面白,我国产量已超过日本杯、美国铺酚、韩国唇筐,跃居世界第一堵鄙相,且市场份额超过全球的1/3融伙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面被始廉,呈现高能量比陶椭堡、高安全性缴剐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垃憋。同时虹巍,产品水平迅速提高飞乃,与前一年相比骚,平均能量密度提高30%讣,成本下降30%左右叼。    在驱动电机方面梗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玩丰,总体性能进一步提高吗牧,成本下降30%左右乌讲纹。在电池管理系统融垮耗、混合动力系统贩搜、电动助力转向仓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悔宫,也都有明显进步抖。    在基础研究方面钨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌受囱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咖,电池热失控沛刮坝、硅碳负极材料瓶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快轮珐。    2. 充电基础设施建设加快课,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茹,政府有关部门出台了实施细则卜驼瑰,多个地方政府建立了城建诲界、电力爽抢、规划等多部门联动的领导机制帽矗密,大大促进了充电基础设施的建设速度踞珐类。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吉忿,我国充电桩总数超过20万个伞,远远领先于世界各国伙。    在市场带动下倘漂,技术创新不断涌现和墨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唤揽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酒慌颇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术十、节省设备投资的车端交流快充技术列皑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用里讲。    在商业模式创新方面豢铰陶,呈现出各类优势企业多种形式合作戳偿,加快充电设施布局臀蹦煎、建设腺恰来、运营的趋势备。众筹建桩嗣厕、合资运营菠廖、利益分成等运营模式迅速发展伐,公交车导、环卫车瘁料、物流车躬餐惺、出租车霸鸥娥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纶碾瘁,广告推送厦纫雀、免费无线热点接入等增值服务开始出现卑。    在互联互通方面炮匪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乡啦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段家撼宦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诉薄坡,以企业级灌、城市级监控平台为基唇チ啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窘慷锑、信息互通的国家信息服务平台即将建立笔帘斗。    二瑟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奋湾戈,我国电动汽车的发展道路与美国幢慧、日本琅、欧洲等国家和地区有所不同掳,主要区别有两点额覆帘。    一是政府干预模式不同楞途街。我国采取的是政府强干预模式福杆啊,政府进行顶层设计腾郸,制定国家发展规划母牵,多部门联动制定全面的鼓励甜呵萍、支持政策顷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴澄郯病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辅,在市场发展中不断加强研究开发瑰,技术水平逐步提高;同时礁,充电基础设施建设逐步完善十。而美日欧政府多采用弱干预模式荣寂帛,政府支持共性缮描苏、基础技术研究炔嚏涟,给予一定的政策冠侨情、税收优惠盒荷裁,逐步培育市程』浮;企业则根据自己的战略规划干抱暗,首先研究技术氖,同时有选择咐戊、有重点地开发产品胜娜贝。    二是企业战略不同莎抗。我国企业多为在政府引导下被动式发展脚醒立,初期技术积累明显不足廉实,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘦锈,产品方向受政策影响大脖挫稍,各企业虽进度不同狠撂乱,但呈全面开花之势虽浅嫂。而国际大公司多为主动式发展寒痴瞬,厚积薄发坞兽系,技术有所侧重刻竟牧,产品形成特色虎衬梢,如丰田的混合动力和燃料电池谭羔庙、日产的纯电动蛙痢闻、通用汽车的插电式筐、宝马的碳纤维轻量化技术等如圈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斤料掸。中国模式的优点是市场拉动技术发展纠缚掂,不受油价等其他因素干扰旁怀,迅速形成规模市撑士濉,全产业链技术进步廊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟皆,发展中有不协调情况怂蓖,如充电基础设施滞后筋旁炭,部分企业盲目跟随蔽,发展不扎实伸,少数企业以谋取政府补贴为目的魂弧抢,甚至出现骗补情况妇吵。美日欧模式的优点是技术扎实吕,发展均衡;缺点是市场发展慢搏秒磨,产品更新慢穆,影响技术进步猩轨还,受外界因素干扰停汾瞥,如油价低迷则市场难以扩大估。    笔者认为贸纱,中国模式适合中国国情巾。我们不应过多盯住充电难荒嘶蔷、骗补等不协调现象茨翅炔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上榔嘲悄、技术追赶的大好局面偏芦守。从另一方面讲峡胁,中国模式也有赖于我们的制度优势敌,只有中国的强势政府才能如此运作坝甫汗,很多外国同行都很赞赏棘睦、甚至羡慕中国的条件市帅方。    另外塘材梦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面能才返,近两年有明显变化谦星矩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术公斧隧、开发电动汽车产品廊,而且各种技术路线都受到关注的局面哪奠商。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔑娄。中国各大企业都重视电动汽车没有错猾绍枢,在现阶段已不能算分散重复叮惮淌,但难处在于电动汽车不好做物脖,需要有很强的绊没、全面的技术积累和投入含赫胺。那些技术实力不够的企业胯图,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恫拇陕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理情握燎,而应准备应对“弯道翻车”的危险腾型猾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过同涩阿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裸,可分为几个阶段愧缺:当市场份额超过1%时骄暗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吧居蹬,则意味着市场条件全面成熟朝踩鲍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擅祷党,又主管我国科技工作多年碾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惧。    对照电动汽车的发展食殴五,在我国耪肪炮,市场份额已经超过1%;在美国和日本姐,即将超过1%痉妹。这说明讣了,电动汽车技术正在接近成熟懈。笔者冒昧估计侯踏,大约再过5年左右时间婚悍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亢览洽,其他性能与传统动力汽车相当潞,加速性优于传统动力汽车谩鸵,成本的差距大幅缩惺突啊;再过5~10年时间迫呜,电动汽车性能可全面赶上痊娥、部分性能优于传统动力汽车顷,成本与达到当时排放集船翟、油耗标准的传统动力汽车相当嚏。但即使到那时醇纲,传统发动机也不会消亡斜括,而是电动驱动与发动机平分秋色屯逛,或更多的是融合发展冕楼。基于以上估计镣嫂请,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车内腑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罚泊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展田铂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓷毕虐。2009年痴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谅垦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹃现。回首往事烫谓,扪心自问稀另赣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乏茅。至于些许不协调现象附,是产业发展过程中的必然捌煤,是白璧微瑕偏、瑕不掩瑜骗。笔者断言诫滇板,按目前态势再发展10年令,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痕,并以此跻身世界汽车强国之林睬。    三抽硅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渤襄,整车生产企业要更重视电动汽车骆抵。首先要制定好发展规划和生产布局鸡沸咐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视圭吨袖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斗,不能两张皮赏。其次要重视研究与试验宫搐,需建立完整的陋谷、一流的研究和试验体系穆结星,规那荡幢啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统和持图。电动汽车相关技术发展很快深你沥,要靠自己去研究发展怂,别人的经验会很快过时屁翠篇,更不能只靠“挖人”搞产品毋。再次要全面布局啥,围绕全技术链开展工作携无环,不但要重视整车开发泌,还要研究电池和电机巧馈托,重视电池管理系统隆,这是当前我国的短板嫉模协,此外还要注重轻量化和系统可靠性亩献。    第二纪绣矫,要建立相应的零部件体系复。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鸡项。    第三烈汤甸,要开放发展畦。需鼓励僧警、支持合作伙伴引入先进技术和产品勿,像华晨与宝马被铂鲁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疽俊。历史将会证明梅,开放发展电动汽车会比关门发展更快任碗缝。更何况售,在全球经济一体化的今天洁虐裁,关起门来自己发展是不现实的教楞。    第四惦撅输,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作每楼。今后相当长一段时期夏酷,将是传统动力与电驱动并行发展先禾低、融合发展的阶段石揉瞪,单搞电动汽车很难成功粪凳。对于只做电动汽车的特斯拉绢绢,笔者并不十分看好吼。    2. 对产业界的建议    第一啥凑骸,要加强合作盆涕墙。需沿产业链脱淋、跨行业合作悸脖,整车企业要与电池企业拱、电机企业场潞、其他电动系统生产企业深入合作猾荆。以动力电池为例箍,需要电池设计与正负极材料灿揪扑、隔膜藤攫、电解液矢、电池制造装备孤、试验装备倒览、电池管理系统全面合作泊蟹簿。优势企业和研究单位要分享成果怂凸杆,互补短板旧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匪坊轰,要形成轰轰烈烈的大协作局面苇沃,合作创新鸵吩马,百舸争流霞限,才能迎头赶上并超过世界先进水平穗枪朔。    第二竿蔽,要注重实践啊沏娩。汽车产品与其他工业产品不同囊,一是使用环境广且复杂低殊,二是生命周期长付泄蟹,三是对可靠性搭、安全性要求极高瞎潞。这些都决定了仅在工厂脾、实验室不可能完善产品急,必须通过多轮的使用实践貌盘。与电动汽车产品研究开发相比寝耍纪,充电过程更需要实践辅硷。像电动汽车充电过程这样长时间呛珐、高电压破该、大电流抡、室外莱哺、无专业人员值守的工作状况洁去崇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验菊。    第三猾且,在充电基础设施建设与运行中剁替,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善概诲釜。充电基础设施建设是一个新行业俗讥腿,在管理上涉及电力笔嘿纠、规划监诞、城管旁腿洞、工商管理等多部门同碗,权力交叉谷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纷檄袜,利益主体错综复杂冒仍滩。单靠一纸文件不可能面面俱到竟,必须经过相当长时间的实践歼,完善流程币缴纷,积累经验暑瘁铂。    第四杏,要加强标准化工作灰集。领先的研发挝赫浮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创浮,而及时总结经验片毕忻、制定标准又能为继续实践口、创新提供重要保障誓筒痞。当前巷窟辽,恰逢政府推进标准化工作改革悔,要求标准化工作密切结合生产钨、创新实践骸爬,要求鼓励发展更灵活杰、更接地气的行业标准渐、社团标准栓能。对此蔑毫府,业界应给予足够重视肌功寒。    3. 对政府的建议    第一甜夺,要保持政策稳定烂。正如前文所述媚浩泡,我国政府的强干预政策非常正确几京羔,发挥了制度优势酵羌,已取得很好的成绩漆盗,应该继续保持氯锰兄。电动汽车的发展涉及多个行业尸房,需要长期积累贬箩醋,需要几十年的时间才能成就大业粹,切不可存立竿见影怒、一蹴而就之心隆。    第二姐冻,要及时对政策进行微调和补充完善季洁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匠播,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陵贯兴,又由于此项事业发展快镣弘辈,新情况剂冈、新问题挝先美、新技术层出不穷辨睦,因此及时应对相和帛、调整饰瑞定、完善是必然的靡。    总而言之浮玻插,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狭,迅猛发展正当其时僳匪肮。笔者衷心地希望朝野上下毯幌、业界同仁能认真努力工作疗,自信且坚定发展嚎。假以时日建税,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巍岔封,并以此为契机挖鲁溃,跻身世界汽车强国之林狮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题桶疵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剂驼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恃强,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撕饺忍。    他认为被赁蘑,现阶段辜溶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靠筋,但从长期来讲鸡蝗呵,新能源汽车技术发展路线要从电动化裴酞、轻量化鲁拉堕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合板挫慷、轻量化与制造生态化结合茶、智能化与网联化结合暇。    尤其在电动化方面皮垛磨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车断,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痹嚎姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勒,就是家用主流A级轿车汐墟撅,在性能价格比上与燃油车竞争认娠趣。目前全世界都在朝这个方向努力界,如特斯拉Model3梧帘、通用Bolt混身,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涵渺碎。”欧阳明高说韭港。    欧阳明高说括,但要满足这个要求部,电池必须降低重量彻舰、体积以及成本妮伞捞。此外红,电池的比能量必须大幅提高何,达到300-350瓦时每公斤共,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标峡壤哀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知彩协,锂离子电池发明至今只有20年苟锚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夸,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚷誓瑞,可见动力电池的进步非常迅猛赶。”欧阳明高说算桥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期论驹。    但此前宪建,主流的观点认为劳外,纯电动车跟其他类型电动汽车相比傻绵,从性价比来看瞬涎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陵,但现在随着锂离子电池技术进步扯牛,里程提高一倍腿,即在300公里的范围内俯歼,仍然在性价比方面有优势淖辑杯。    从技术上来看碎恋剖,在单位重量飞汲卿、单位体积下储存的能量越来越多侍持,成本越来越低婪,才能体现出电动汽车的水平和技术酚哭。    一个好消息是科,我国电池成本每年大约能够下降20%恨赦径。据介绍盆,五年前挤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元形,去年平均价格为2.5元左右锹偶鹿,2016年为2.2元男凭乔,考虑到大量的电动汽车是大客车官,其电池价格相对会比较高一些弄。    “现在国内开发中的电动轿车腔闻灿,最低的系统成本在1.3元每瓦时硅翰操,单体成本在一块钱左右糕汤。美国通用Bolt电动汽车桥敖,单体成本为150美元一个千瓦时朝。”    如果按照这个标准角呢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到硕帮铺,但是按照现在2.2元汾,逐年减少10%到20%工却,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裴辟价。    “加上循环再利用做到1元偏,也就是说态愁筹,一千瓦时电池一千元人民币之内袄锰仍,是可以做到的锹翱。”欧阳明高称淌嚏份。    对于具备性价比蹈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慌妊谷,现在一百公里约耗电15度长够水,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内澜勺撬,接近10度电一百公里幂夸。    “要实现这个目标佰惯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滴迟毕。目前电耗的降低空间还很大箍奋。如果能够实现上述目标库安,一百公里的成本约在一万块钱衰创骡,如果电池能达到300公里就是三万块钱块,考虑到使用周期内省电和维修省钱乔,将具有商业竞争力闪牡,这是电动化下一步最大的目标侧。”欧阳明高说饶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咳肋顽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长多,但仍属于比较粗放的发展模式枪,今年电动汽车发展逐步趋于理性奥。总体来看抠捍抨,走到今天铆乳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揉缺哄。”欧阳明高说式盘恒。    事实上些似染,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痹媒,由于销量超过全球50%以上短挺,在国际上引起了强烈反响绞翘骨,无论是政府还是厂家瞧嗣萄,都感受到了来自中国率先发力的挑战谩。更值得注意的是哦,2016年如德国大众和日本丰田缎蹲诫,纷纷调整技术路线剃扦,加快对纯电驱动的转型外赔笨。    不过讼谷,纯电驱动的战略目标辜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戳铂。对于混合动力技术来说必噬,传统的汽车强国氨瘁皆、汽车大公司比我国更具优势举嘶江,如丰田路线就是先做混合动力兑坦咎,再做插电混合和燃料电池耐祈。    由于我国率先发展纯电驱动盼焊攫,带动电池产业的发展达到了世界前列讹,电池产业规模达到世界第一吻杜妒,总体水平位列国际前三艰餐巧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平底守奶,我国的动力电池产业链日蓝,尤其是电池材料琴,如正负极材料恭,在国际市场上的占有率第一霖袱。    “在此基础上苟擞,我们以纯电动力系统(电池拉、电机痹、电控)为基础平台趁蒙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缕。”欧阳明高说罐钙齐。    据其介绍趴秦,目前我国插电式技术发展已经取得进展祷铂,比亚迪秦拭、唐态手、上汽荣威550适绦涵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茄脐为,无论是发动机方面番匿角,还是混合动力装置上惩赏菇,都取得了突破栖甫科。    与此同时镜哥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暇修祥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藉萍体。    “这是一个渐进的发展过程帆扣枚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孺。”欧阳明高说寂撇革,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笛,有效的回避弱项竞争拖彭溃,有利于我国电动汽车产业的发展举丸,到2020年之后脖俱答,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贪撮、同步竞争凤身。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉忿:李芳" "  编者按轿娟:产品价格区间一下提升了近40万恕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洛琉。以安全环保为标签的沃尔沃哇轰,产品质量是其立足之本活。无论是国产车型还是进口车型杯,质量都要做的和安全环保一样好旗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑换, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值羞抛,安全与健康至关重要浩,但在中国市掣堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辛跋损。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家态,到底该剪哪一根线挫?我心里清楚斤啊,如果我剪错了芍搭令,我们可能就崩溃了赴胖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态练似。在2015年整体经济增速放缓删粕、股市震荡损、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下愁填殿,2016年的车市本不被看好班。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诵揽寡。1月6日邢沦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饱团,沃尔沃对此解释为览:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哩,更是提振销量的助推器聘疽搔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号葡救。   6月1日勿解,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梦犁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛊疚,具有十分充足的销售经验臣脾。但用他的话说团割蔼,他来自一个很小的市臣搅杆弧,很多因素他都不具备刊排。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谎程了,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郎厢孤。6月1日入职效,用一个月来熟悉公司的现状别弯峰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脱。然而现实终究是骨感的事四匿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鳖疾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兴亥斤。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓬馁,我到底该剪哪一根线呢林,如果我剪错了掀洪,首先所有的投资会无效斑,其次会影响经销商的士气豢洞弛。”陈立哲对我们坦言吾蹄。   他这样的想法并不让我们意外苯梦善,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鼻同础。在台湾肠糜玩,陈立哲要去走访最南端的经销商蜂拼,早上出发中午就到了厦输,但如今这种管理方式已经行不通了蒂瞎。从前陈立哲的团队只有30人侍,现在变成了350人核,他说现在同事的名字都记不完舵间。   “就像牌桌上的一个赌局礁反,赌下去有可能是回本的诽,也有可能就全毁了焚绿,所以我每天都在想我到底该怎么做喂。”每天该怎么做汰呻处?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狡半,才能享受最好的承。”这句话像是说给陈立哲听的扇偷。   2005年伙掂缆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俊朗,沃尔沃一年只能卖1024辆绵,一直到2013年5000辆的水平靡估昆,再到如今年均一万辆的表现蚊恢钨,对于台湾这个小市场来说巷,陈立哲做的足够好糯姬,他对这个市场有着复杂的感情晃。   调任中国市场做销售一把手豆田,陈立哲说这很突然齿傲,他来自一个不足以领导中国市场的市场哇怖。对于中国市陈路,他还不熟悉埂,做市场工作要对文化颧、变化姓吻、趋势有充分的掌握癌仁,这最重要的三点陈立哲都不具备斗,他唯一能做的虏赣纯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔷,相信身边的工作伙伴伦,组成一个高效率的团队藉测,去解决各种问题荚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稿,首先做的是内部调整焕眷伟。通过不断累积分析过去几年市场的动态畔段瓦,了解在什么时期使用什么样的手段绷,反省问题所在嫡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陕。面对三徊赦如、四季度各项费用的下滑短镀,倾听团队的建议挎碑、做出准确的决策莱介、将优势资源注入到最需要的地方拾。最后将宝贵的经验分享给所有人性,把力量从点扩散到面橇绿,从四个大区芬,再到全国疼始把。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碗道涟,我只是把预算辜鲁、时间等安排在它本身应该发生的场合辽。”陈立哲表示掳赫摹:“我不是在讲官话交戊,只是借着这个机会感谢大家雇。”陈立哲相信痉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氨抗。   内部调整告一段落柿供,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墓皑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筷煌苛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钢,一下跳到80-100万妥吼,面向的客户是完全不一样的斜白诉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挟,还怎么介绍产品幂咖祈?这肯定是不行的噬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肉沃敌,“与高端客户接触北姆,销售不能觉得自己比客户矮一截奈士歧,与客户要做朋友侗乔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弗板惦。现在培训课已经开展了实战模拟环节缎虎,我们在资金有限的情况下做到了更好广。”   全新的管理阶层侵,有限的预算芯算,面对重重困境屁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞠扰棉,8-11月均超额完成销售目标顿喜放。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疯哇捂,最紧张的时间茨。“我有我自己的节奏己,我给自己两年的时间储,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惜嚼寒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悸湍腑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陛此,经历了两次产品的重大变动触紊好,但在他眼里这是最引以为傲的常,因为这些变动窜绕、变革都是从使用者的角度出发坦臀,也就是我们常说的“以人为本郡。”   对于沃尔沃来讲祈擦,最擅长的领域是安全仟捂辅,作为三点式安全带的发明者赦侗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斜粪。但陈立哲表示诉,以整车品质来讲徽,沃尔沃也和ABB并肩德,例如在底盘研发能力上钒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伤晴,全世界目前只有三家在使用眷干,另外两家分别是法拉利与保时捷罢抡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蚂,陈立哲也谈到裴头:“沃尔沃其实也做过6缸寂、8缸发动机祷券,还有享誉世界的5缸发动机瓦粟。沃尔沃并不是做不到荒,而是我们可以用更低油耗壁奔起、更低尾气排放的发动机达到更高水平魂脐。这也是全球各国政府的法规要求驹,是大趋势巩乏铃。陈立哲说“这些信息穿徘,只是没有在行销上进行传播罢了溺舶吴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沛亩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈摇,改变了“国产”的概念撇伪崔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代突。陈立哲表态道晾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奉拭秋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赋航。沃尔沃立志从中国出发量抵,以人为本的信念永远不改耸锭,值得消费者验证与了解沙传察。”   “沃尔沃就像iphone一样夯骇羞,它改变了人们的使用习惯秀擦枢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夹:S90有三个界面同时提供信息艾,分层级的来处理车辆信息豹。这一点很重要码富僳,体现了沃尔沃以人为本的精神谢肌。在设计方面逛昂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赐。用沃尔沃的品牌精神暑,再加上瑞典的风格怀讲败,直接与德系品牌产生差异化我访陶。如果从地域来看辆钱蒜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡练面涕。   沃尔沃曾立过两个誓言力蓟膘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驰弊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故聚衬,沃尔沃全额赔偿姥相。在陈立哲看来耻纠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帅窖。   陈立哲对我们讲道抽霸:“在欧美牟,当太太怀孕的时候蛙刀,男人会考虑买沃尔沃罢临嫡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据感舜赐,中国作为沃尔沃最大单一市忱木佟,11月共销售9,076辆新车估,同比增长12.8%;1-11月期间赂处,在华累计销量已达80,759辆粒里沤,接近去年全年表现庐诬。就目前的情况来看膝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彤撑堪。   在经历过低谷期的沃尔沃藏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量较,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘁沮,同时也是明年的压力磐。毕竟“十万辆”这个坎家,沃尔沃早就有迈过去的能力香。   2017年隶退,沃尔沃S90家族将会陆续壮大羚卢莲,届时躺,S90 T4骡孝境、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前促。对于陈立哲来讲痴欠福,最为重要的是三座版S90脊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的馁臂,是全世界汽车厂商叹,在中国制造的单价最高的车辆烁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晨橡贬,“三座版S90可以达到世界各项指标剿辟汾,这款产品有能力改变历史蛋。只在中国生产搜咸纱,以中国为核心的思维膘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筷筐。”与此同时屏,全新XC60也将在2017年第四季度发布享力搁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额衡捞,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撕默。陈立哲大方的承认自己没有这个实力径答抒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任把加距。“知道我坐这个位子的时候陪焙,很多人会紧张甚至惊慌烦簧,他们会很直接的问我困戳荣,你行吗瓦?台湾市场那么兴商峡琛,你行吗互蛇夺?”陈立哲笑了一下说道舒俺:“每逢这个时候坟拷,我都乐意告诉怀疑我的人存娠,我将在最短的时间内做什么毒盗深。”   两年的时间转眼而逝抽翰,陈立哲手中的“牌”越完善篮称,与主流对手正面竞争的胜算便越大凤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沁,未来还有什么是可以阻挡他的呢梢烧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝规:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腺清夹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舅汐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叹镜。为了满足消费者需求畦虱泡,推出一系列活动迎合消费者喜好蒙躲。 上汽集团副总裁甘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憨,得益于荣威与名爵的共同发力蓄疏,上汽乘用车共销售27.5万辆蓟黄悸,远超去年全年的17万辆斜胁。取得如此大的成就主要归结于以下几点驮寇:新车的不断推出心、以人为本的理念及高性价比阔铰乒。    上汽集团副总裁笛痕饲、上汽乘用车总经理王晓秋诚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毒辜缓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俺殿居,上汽集团在2015年广州车展曾承诺朽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杉。同时擦勘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义派壤:个性而不小众督戒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发表净具,通过对消费者的沟通与研究屡辆,已推出很多新车型垛粳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竭炮某。王晓秋还指出溉钾禽,名爵现在的路线是个性而不小众阜滥图,这就是上汽集团未来的发展方向复,上汽集团希望新的产品有个性淘,且能让大部分消费者接受碉。    据悉雹捅饰,自荣威RX5上市以来凑玩,名爵锐腾也迎来了中期改款淌,同时新车名爵ZS扦、荣威I6也蓄势待发皇潞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茬晾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宛,上汽集团也很清楚自己的客户群体播嗓渺。王晓秋指出焦,新车型针对不同的受众群体擦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挽谁。拿具体车型举例埔郡咖,荣威RX5更偏稳重凛偏仁,新锐腾则是一款属于年轻人的车灯炮,新锐腾外形活泼浩潘鲤,同时考虑到消费者的需求面疯,我们对内饰也进行了升级毫褐,并增加了10-12万的手动版叭拖井,使新产品没有短板罢惯烽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慨蹲,王晓秋表示布耗衡,“从荣威550开始畏尾尸,上汽新产品从设计到销售喊戎埠,最后还是根据消费者需求来决定茶僧。”    据介绍屏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚀侨嗓。为了满足消费者需求拧,新车不止在性能和价格上做了调整板,还推出一系列活动迎合消费者喜好毖栖讼。例如俯诞,基于年轻人喜欢足球运动闻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网村,也已纳入上汽集团新品类斥桅,预计明年新车65%会配备此技术慌颅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涕弄,“上汽集团一定要明白用户需要什么奔瓶,为什么要买我们的产品绘窍陋,带着这个问题恭泥汕,我们才能真正去理解用户亲豪,落实用户需求摊,使我们的产品极致无短板回,产品自然会大销羌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大焊呛,竞争也日益激烈氖粟霞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绕。王晓秋介绍层勾莽,名爵的价格基本与同级车持平仕群,但性能更具优势垫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淀五,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柯程,就像提到的让渡空间点登,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拘草,从而应对市场竞争环境脾枪。”    产品有了好的性价比和客户认知度弓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喘课厕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晚。名爵经销店到现在也有280家左右仿艰握。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舷凄,其实道理很简单尸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔼,且不断呈现上升趋势税,他们认为自主品牌的春天来了”即,王晓秋表示镐输闯。    在被问及上汽集团未来发展方向时陀,王晓秋坦言腻,“首先团队要把理解客户需求交泉掳、用心为客户造车变成一种自觉行动丢阑沃,进而形成一种行为规范庐。其次应时刻保持警惕赊啼扯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闹棠。只有这样米峦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力欧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅稍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒋挝葡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改道。这些修改背后有哪些考量和博弈糖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人旱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顺?   答卤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高霞。一共收集了9246条建议玻宦汇,其中表态性意见7736条伍溉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矮裂,占16.3%咯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理列萝事、网约车驾驶员资质及管理蓬、出租汽车数量调控三个方面瑰爱。从数据来看轮敛,不少人对“京人京车”表示理解撩,赞同的达到70%多庇卡库,质疑的只有12%沁。我们根据建议修改了125处番污,不断扩大合规车辆的范围算,让更多人参与“分享经济”醒祈笺。    “从北京实际出发琳,兼顾多方利益”   问菏: 为什么要求“京人京牌”判?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答场贪笔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说崎弊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哪羔、交通拥堵卵鳞、环境问题等“城市病”惰槐。在这个前提下穷,北京任何一项政策都不能“任性”鳖,要从北京实际出发窝褪,兼顾多方利益休。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粕办鹃,地铁最高日客运量超过1200万人次号念呻,公共电汽车日均客运量1063万人次鹊,小汽车每车年行驶里程15000公里概肉吵,交通压力与日俱增墨落掀。但在我们的努力下己袄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%释舌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坡。    总体来说睹荆,北京坚持公交优先的战略前,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剩蚀,对其进行总量控制在所难免逼但。目前北京市绿色出行(公交副悸沦、地铁馁阑嗓、自行车怂、步行)占到71%稻,小汽车出行占25%刻村,出租车占4%摆示识,其中包括比例不高的网约车出行抨谈。北京出租车改革的总基调是税:巡游车改革堕、网约车规范搅健商、融合发展肆式接、错位经营屁嘛度、多层次服务妮。我们力争进一步提高绿色出行比例诞奴皆,为首都可持续发展提供足够交通承载力沟慈托。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诞: 政策出台之后芯,预计将有大量不合规车辆面临退出俯酷蔽,政府有什么监管手段确保政策落实到位怯凄父?   答阂蹄苹: 政策出台前渡惦,我们和专家川、司机俄、乘客扛雾摆、网约车平台进行了多次沟通缄,决定设立5个月的过渡期挤逆。一是给合规平台枚、车辆捌、人员办理手续;二是清理不合规车辆航钉、人员等躬。    从服务乘客的角度投冲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸡达。另外苟瓮俺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耗膛,因此提出过渡期的柔性考量烽。过渡期之后庐,平台要加强行业自律嘘晚甭,我们也要建立打击非法运营的长效机制摧秃绒,严厉打击非法运营到、克隆车和价格违法行为轿彩,能够更好服务乘客策、保障安全武铜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虹: 面对新的经济形态纯烦龋,如何创新管理手段歉?   答械铺: 出租车发展中没有对立关系堆霸哗。网约车以网络预约裸、快捷方便等特点锨苏,满足了一批乘客的出行需求拭旁画。单从评价司机服务质量的机制看幸海,就值得巡游车学习抛:如何与派单挂钩颧救禄,实时评价讼革本。但网约车也有局限性蒲细,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势璃呸屠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巾特勃。你有技术优势苔漆倪,他有线下服务优势故挤淮,为什么不一起干呢换炒?    管理部门也在转变思路梳脸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锻瓢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揣拦。通过推动巡游车改革及网约车规范竿锌,构建多样化服务体系险兄乔,提升出租汽车服务质量惊恕噬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆勾菊,在京注册用户已达218万人崎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梁囱赌,提供差别化服务脾半。    “解决出行问题要标本兼治”   问跋腔抖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倡秒冀?   答癌及: 群众出行问题的解决踞视痪,需要放在城市综合交通体系中倍箱,多措并举莽起画、标本兼治防骡授。一方面妙蓟肯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面围律,需要加快构建安全媚、便捷拣墨囊、高效线、绿色素纳、经济的现代化综合交通运输体系焕街拼。到2020年抬欢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仓。    交通设施根本是为人口服务廷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理变璃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狄市淳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柔贿犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝肖承:李芳" "   杨美虹透露妒宪嘛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皋聊到,大东工厂扩建项目也投产在即日袜,这些举措都将助力当地经济转型升级辫辱揽。    在杨美虹看来滔,借助主机厂优势纷吵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佩奢,配合外交部到德国进行推介限脱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揩颗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浑,从而推动产业升级擂凯拱。”杨美虹说虱郴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汹哺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磕海。最新数据显示共,2016年1-11月菜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戏铺弦,同比增长11.2%彩赡款,前11个月的累计销量钙,已经超过了去年全年岗把山。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瘸顺精。12月13日抄放下,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开埂酞。活动期间连,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)款,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皑霜双、环境和社会贡献等方面取得的成绩百阑。杨美虹向记者透露竭绘仇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慨看潞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琉。    “在‘可持续发展’战略的指导下八陕围,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则普。”杨美虹说嗓。    第一虽石,实效为先窝徽兼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹦裁,“我们不做虚的醇,我们也不做口号式的能碎淌,我们一定要解决具体的社会问题胸缔。”杨美虹直言惠,比如BMW儿童交通安全训练营疾祥,它是为了解决儿童交通安全问题孤勃。    第二溅膜刹,长期坚持媚砷伦。宝马儿童交通安全训练营巢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厩趴槽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年火剂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惯,今年是第一年做剂,未来会持续度蔽、扎实的往下推进唱梗森。    第三师锈踏,全员参与踩。宝马做企业社会责任时括逝,会邀请车主俄翅、经销商盲、投资人以及宝马员工晦膏,一起参与进来触。比如宝马爱心基金蔼假丝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隶忌,提供指导;另外培,宝马还成立了员工志愿者俱乐部畦懂等,定期组织各种各样的活动紊辰马。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粗,将可持续发展贯穿全价值链类峰撕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桓居临。”杨美虹表示豪寡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肠圣手,主推工业旅游概念趁猛。    据杨美虹介绍躲迷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酣,助力中国制造业迈向高端蚂,并促进东北老工业基地全面振兴澳簧。    数据显示巍项,截至2015年底厢铺曙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溉墙,当年纳税额超130亿元人民币韭念。同时脊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会石棠,就业岗位较上一年增长了8.6%经须。杨美虹透露乐狠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中富柔孟,大东工厂扩建项目也投产在即仁,这些举措都将助力当地经济转型升级期皖宪。    另外腾,在杨美虹看来菲般,借助主机厂优势脸坦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拳临锚,配合外交部到德国进行推介谈芦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园财患檬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陶鹃偏,从而推动产业升级颂纶滇。”杨美虹说菏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档钨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邻铆?关键是我们的差距是什么肆疤,下一步最大的点就是要提升品质掳色萌,当然还要控制成本全。然后靖,就是我们的正向研发和平台战略卜。最后团请,可以大大提高效率十,如订货的时间是可以压缩的嚼掠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日犁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一工:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坡扒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镜颁涛。    徐长明说段,怎么理解工业4.0薯叼?这个概念是德国发明的看,现在在国内比在德国还要热粳。最近泉咳家,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惭褐,我理解它的工业4.0的本质监伦,就是怎么保持德国制造业的竞争力丹掠。在国际上秀伙,德国面临两个挑战坍盖儒:互联网大数据和云计算寝碎。现在魂,德国整个国家都在讨论揉尾距,怎么能够“不被互联网+”料莲贯,而是“制造业+互联网”肺,这是他们重点考虑的问题肉凹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沉、宝马盛唬诬、大众碌。在德国萎涵呐,汽车的需求是非常个性化的冒尾发,在这样一个背景下惋,它要维持竞争力袒菱尉,推出了4.0的概念丧,核心就是智能制造瞳赏碧。他们主要的目标有四个方面姐菠灯:提升品质蕊免、提升生产力斥闹、提升柔性化佛师失、压缩产业颅,总的核心是提升竞争力蓄。    徐长明分析含屡乌,本土品牌下一步怎么做青纠态?关键是我们的差距是什么狸冻,下一步最大的点就是要提升品质补,当然还要控制成本请埂。具体要怎么做似腑?也有几点淑拣:第一磁瓷戒,想办法提质控本校碗稼。提升品质略斯,消费者理解有三个雹:可靠性徊、感观品质窝且趣、性能雾蜂。第一个维度屡快:可靠性是必须的峡茄,现在光有第一个维度已经不够了屡,必须要加上第二个维度秒桅溃:感观品质褂拔怀,看起来要漂亮琴稠。在此基础上又发展一步寥蓖躬,就是性能的提升窜。最近市场上卖的好的自主品牌午拎,大概有12款车琳厕,年销量超过10万台膳,这些标杆产品妙市,性能上也不错耪。因此纽巳纹,自主品牌下一步还是要想办法户,把这些提上去破路,缩小跟合资品牌的差距裙棉。    这几个方面的提升览,意味着成本也要提升须趟,怎么能够控制成本糜?第二方面的话题慕逻秋,就是我们的正向研发和平台战略筛烷皑。之前壳拧,我们很多品牌都是“逆向研发”惮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脖,拿过来拆解做测试趣勃,最后组装起来饺伯妈。这个模式下弦,成本可能是略微低的许拎,但品质耐嗅、性能有很难保持倪猎。现在必须要正向研究蓬,从消费者需求出发握娄胚,形成一个目标蚊淋揪,对目标做分析犀胺,只有正向设计瓣,既能提升品质性能默孟,又能控制成本突欢,像长城沸返、吉利等等桅抽煌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沥先。    平台战略透墓降,在更大程度上控制成本窃。他说颓,我们的开发分嫡广,现在是一款一款开发的倡,零部件的通用性相对比较邢铡,最近一两年来录警,已经有两三个企业开始走平台化战略限度,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爬本曝、SUV和MPV拣究。这种情况下韭手,零部件的通用性非郴幔好该,同样是50万辆的产量舵滑队,对零部件供应商的供应量更大访傲,就能有效地降低成本技雄扭。    徐长明强调蹦,对于工业4.0的精神本质还是要学的谭吞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炉席褪,它做了那么多的智能机器人绵楷荣,智能机器人都是带摄像头的玛巾,在实施过程中的质量随时能够监测肺牵痊,然后反映到云端愁,再反馈回来随时可以改进萄寺。现在墨,企业员工的工资水平越来越高柒厂,汽车厂家很多在加班加点判络,我们要高度自动化党哥房,这些课要补负爱,应该有大量的机器人替代人工哪崔珐。如果这么做了蘑溺,可以大大提高效率彩,如订货的时间是可以压缩的惯。比如蔚到,国内一家自主品牌档刃旁,从经销商下订单导砍古,到提供汽车产品最开始是40天雀疟,后来缩短到30天翠,现在可以压缩到22天摄逃,跟世界先进水平比还有一些差距驶躺比。这也是德国4.0里的核心内容变丝。我们不一定用他们这个办法庐抒,但精神实质是要学的苟厕面。    他说堕,柔性化的生产也重要岭鞘朽,但没有前面三个那么重要贡。在4.0背景下墩添,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岛,而是学它的精神实质么。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾荤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嘿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹅痘划。更为重要的是幢,放眼全球动颊,驱动这些变化的地方就是中国贬摹吧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷老。    12月11日示甘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍饣猓虹桥落幕剔。经过36小时的激烈角逐遣擂炮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涡苟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利危锰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尾哄驰,今后的五到十年秆体透,汽车市场将发生前所未有的变化勉拌讣。未来对婪宦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扛。可以说夯秃敝,未来五到十年汽车市场所发生的变化奸瑰恫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仑。更为重要的是岗,放眼全球伸悸娄,驱动这些变化的地方就是中国雹嚎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说核酷担,作为企业哥纽翁,捷豹路虎非澄澹看重年轻人的培养禾高。在全球己晤,捷豹路虎共有2500名管理培训生假弟离。过去三年臼怕,我们在中国也培养了30多位管培生凡蔷。此外陈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岸长,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疼。    在赛后的媒体分享会上福,两位获奖学生代表分享了各自想法赖,及在比赛中的收获龚梁泊。同时瓮,睿侨森躺蔽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恍疙革。   问细:捷豹路虎为本次活动提供了导师艘,请问这些导师来自哪里察陡赴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夯颁?请学生们简单介绍一下自己的作品藕蹈,获胜的原因是什么假?   睿侨森襄岛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师色剂。一位是捷豹路虎内部导师茅赏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尉,包括对行业发展的认知敦伦论、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞄硕、视角和指导脸抒。这两位导师全程和学生团队合作浮,提供专业意见坦热,帮助他们取得最好的成绩侣深。   潘孟涛匆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缓,包括今天的学生色鼎筹,将来都有机会进入到我们工程团队咳八淖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额年,可以来到捷豹路虎学习和发展你亩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亲汾访,再加上扎实的专业和技能粱镐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绘。   睿侨森漆寺灰: 作为公司的管理者鞍,我们非澈曰蹋看重实习生固,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸵常。不管是本科在校生还是毕业生示签狡,都能给我们带来新鲜的血液软、新鲜的想法侣。    同济大学袁旭狠:首先掣春,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亥票,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行通将萌。    我们都来自同济大学汽车学院旁瞬,团队成员有两个来自汽车工程方向勒寒齿、一个汽车营销方向疽录、一个汽车设计方向介。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捎怂,围绕“以人为本”虾墨,挑战的是都市环境里的出行压力赔欣毙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谅苹泻、设计师也有很多共鸣喂得,通过一系列调整胖糯轻,最后有了这样一个以人为本牌棺你、体验为先的方案脊如。我觉得哄税,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妓嗓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问率怂:目前貌呵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骆傲?   潘孟涛轻槽: 我们会对人才数量进行评估和拟定纫咸驼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的输呢烤。随着经销商网络的增加榷筷福,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多工,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敝适袱,从而满足未来消费者的要求衅团。这些内容息息相关合,并且不仅是着眼于眼下隙秋,更是放眼未来纷。比如茂嗣甘,针对刚刚提到的电动汽车战略贡愧详,就要确保未来有足够的专业工程师储备厦鸥,因此筛佰,我们时刻准备着皑贡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司廊睹。   问级:在创新领域静察市,包括未来汽车科技领域需危,捷豹路虎有怎样的系统部署杀皮?   睿侨森敲痢: 首先宏,作为一个公司琴,我们在研发领域有诸多投入痴,而且很多的投入都非常具有前瞻性钎显。比如说为,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队托泻标,他们会跳出现有的框架做很多创新实验默。    其次肆平奠,我们想要通过产品和服务僵东舌,把先进技术带给我们的消费者赖晦,因此我们的工程团队革、研发团队必须时刻关注消费者需求切帕窗,做到一切产出符合相关性缸屁、可实践性原则陀思凤。此外鹊茹,我们每年投入约350亿人民币俯棺警,用于车辆技术的研发和投产凌缄佛。    我们还于今年7月宣布挥抛茸:在未来四年度缺楼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阜粟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞪赌蓬,并在未来应用到车辆技术当中菲。    今年早些时候称,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion春,通过应用软件及按需服务的开发与提供屁蒜拓,解决消费者在出行中遇到的难题牧。    与此同时福弹枫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器攫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资斗伟、办公空间伍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泻。   问蜜爬:请具体介绍一下InMotion甫匡。对于整个汽车市场的趋势创萄,比如电动汽车技术式,捷豹路虎是否有着自己的见解幸弄秽?   睿侨森始庆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嫩竞。我们希望将来可以将它推广到美国犬冲虚、欧洲以及我们非常关注的中国市场粮爬泌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侣,由研发团队进行分析谱皑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瀑,我们也会分享给总部挡帆板。    关于电动汽车技术蔬爬类,在洛杉矶车展前夕广魏胎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脆。中国是目前最大的电动车市撑凇,并且有引领行业变化的趋势守龟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势群,确保第一时间响应本土市场的需求觅丛铺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相材藉,并于2018年正式上市揽,希望大家多多关注堑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锈惨暴:关于未来互联网汽车练,捷豹路虎有哪些基本的认识勾湿锻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窃?   睿侨森岸怪: 目前痛陷培,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屎,它的发展甚至可以打破现有的脱、传统的汽车开发逻辑与循环谐烘。    针对这个话题纶匹该,我有两点和大家分享巫别颧:第一点悼嚏,未来所有的车辆都将实现互联网化领收慑,现在能够透露的是视奖祷,接下来我们全新推出的产品较脊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泌施,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磋。比如说爬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娟,使用他们的UI界面和地图淘沙搞。类似这样的合作茨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力擦抢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   汽车网讯 12月15日疆逞室,由中国汽车技术研究中心桔烫搓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赋牵筏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开湍屁桅,从“市场化发展现状”躺示伦、“应用模式创新”颓先、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流曙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惮,为产业发展建言献策趣、助力提升扩瓦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盼: 第一镜肖,背景贫霜蠢。    去年发布的《中国制造2025》片古撮,新能源汽车是重大发展领域之一订豢,是其他技术应用载体宏楔躲,而且是先导性产业撵苇怕。它的进展情况决定了中国制造2025颈妊硼、强国战略实施的程度返坛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展到鹊破,从而能够聚焦变革盲、明晰路径认、凝聚共识倍沛狄、引导相关资源集聚推广产业创新妓河袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淳探,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布街孪。总体报告是按照1+7的结构须欠比。1是总的缴端刺,7是包括4个车辆整车技术该,3个分项技术覆龚。    第二并萌,国内外总体技术分析啼沧挽。    近年来吹连,从国际汽车产业来说铂溃亮,低碳化刻炊蹋、信息化镭戎、智能化是一个总的大趋势堡牟厦。欧洲使、美国徊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吻,重点企业的产品战略也充分体现了三化排,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吉峭粹。我国汽车产业特别是近二十年的发展绵购,取得的进步大家有目共睹汾式。首先夕氯,产业规模世界第一颗爆谩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菜,包括品牌市场的影响力有目共睹棵鸽,特别是新能源汽车锣胖,包括技术句、市场胚痛、新的智能网联汽车技术敛碗侈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势董渐现,智能网联汽车发展是非撑谅喙梗好的优势条件埠稻短。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骨,包括动力电池侯尖、变速器糖局。国内自动变速器原先是空白乳,近年来无论是CVT胚啊河、IT石鳞东、DCT都有自主的技术和产品偶,而且应用在逐步扩大峨。    虽说取得巨大的进步渡,但与国际先进水平差距明显谈:    首先椭雀沉,发展能力上的差距协奥。投入强度远远低于国外纺,全产业投入估算1千亿邪,相当于通用桨须、大众糙、丰田大集团一个公司的投入曝成磺。    其次弟勘炽,研发积累扇懂。包括流程积累径切啪、数据积累缕、技术积累缓、标准积累么巳,这些积累偏弱饭。    另外庇吧猩,从整个产业创新体系上来说巳量歧,差异比较明显的恰点缸,特别是协同方面捍譬。单个企业弱韦煞,整体的协同效果很低镜,意识也比较低箍赴。在发达国家桶逛,单个企业强狙然翔,整个国家的协同体系效率比较高班借。    基础不牢地动山姨俊,我国汽车产业的材料探建访、工艺基础跟国外相比也差距明显层涩款。汽车产业饭聘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大饰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疵盗,要求有创新的思路和创新的模式蔬钒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求实,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腺春享。    第三姬甸狼,一些关键的里程碑阀寂细。    重点是总目标鹃,总目标是基于很多现有的环境设定的厦邯,也基于七个路线图进行测算椭谋。反过来说馆聊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窍,就能够实现保障几个方面总目标的实现隙:    1端卞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淀遁。如果技术路线图能够得到实现社嵌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纫,之后往下走本,这对产业来说履径,甚至对国家来说是非常重要的检。    2相矩吹、希望在2030年左右掀骋,汽车产业的电动化转型基本完成广,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闻梅。智能网联汽车市场有一定的占有率架,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘛。    3脓、建立有竞争力的自主创新体系愤。    节能汽车在2020弦邻、2025粕矮需、2030三个阶段提出典型的指标腐琶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗讲,5升逢、4升砂苹百、3.2升距醒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钨窘,2025年15%酚,2030年40%以上嗅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袜刻靖、自动巡航时、车道保持应用已经很高兜邦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例池稳暖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哺捎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荷,经过技术路线测算实现总的目标练叮。从路径识别上来说围型馆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悉刑怂,以能源动力系统优化升级转型作为重点逛熔,以智能化水平提升作为主线遍镶歇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彩枪,全面推进企业产业发展系。    第四撂楞,分技术路线图的基本结论楔毯吻。    1纱些、节能汽车吨龄。总体上有很大的共同点拆躬袭,重点在混合动力技术排、内燃机技术首忿写、其他驱动技术接革。混合动力是技能的主流技术跋卵唐,当然轻量化也是另外一个吞陋,但是轻量化有专项的分析掣屯橡,在这里没有强化鲁。    乘用车总体执行轻量化扣卞鸿、小型化乏毯顽、混合动力劣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涸楷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搏嘎。    混合电力是一个主要的技术窟秋堂,达到5升凑,4升估卿仙、3.2升的目标槽宝,混合动力是主流厦侣,其他是共性的每甭董,轻量化玩眉淑、摩擦等琅。    商用车混合动力应用时间稍晚晶菇,重要度低于乘用车驮克麻。    2顷喀、纯电动与插电式混合动力汽车币。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喉杭,加强轻量化成为趋势刊拜。轻量化对电动车更加重要讹。对于插电式非常重要的快杜傅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筷,驱动娥、点击穆惋、控制污侵、充电奔、混合动力发动机币残,高效耦合发动器惠耿妓。动力电池本身有专题唉趣疽,在这里没有过分强调蓝。    这两种车提出了总体的发展纲要推挝起,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式湘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侮,甚至可以忽略不计队诡伸。    从四个层面梳理了技术需求溜募,提出了一些优先的行动项秋荣递,面向纯电和插电布拖浪,国家科技技术支持十五年了朗哥勾,下一步除了电池列为专项之外琅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徒谱拌。    另外靖穆,聚焦关键零部件腺售、基础突破和可再生能源许欣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伟番汲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要技立。    3旅努、燃料电池汽车绘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狭刊嗜。从中国汽车产业来说躲,现在重视程度不够东,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娜操些,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瀑。希望四部委提交国务院进行发布和实施促祁。    在研究过程中崎派傻,大家对燃料电池认识分歧比较大绦滤竿,或者没有共识轮托,这里特意保留一个燃料电池发展目标倘,跟发布不一样囤狭。发布时2020年达到5000辆的保留规模材,我们是1万;2025年是10万疽良楼,发布时是5万;2030年是百万伤慷梗,发布时是10万幌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧间汰临,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鞘腻搞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乡恕归、耐久性颊、成本片、氢安全剔纶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亮虾夏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程标,与目前的技术特征和发展状况比较适宜概薄接。当然假唐,全技术链的技术攻关需要做隘成落,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粉籍适。前期小功率燃料电池胯上惜,中期是平衡的燃料电池配,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柒强,到最后全功率的燃料电池诵挞玖。当然懒姐号,电电混合是最主要的来泻撮,最后电池小容量的技术路线坚蔚忌,但燃料电池的功率更大一点粮栓。在这四个层面进行了技术创新梳理悍兢妒,燃料电池要解决的东西很多蛊糕兢,包括材料昧、膜帆式填、电机睬、燃料电池母罡校块堆干蛇、系统技术唇喷、整车技术堪。燃料电池也是下一步国家科技拌、资金支持的重点咳弓及。    4划痪铜、智能网联汽车茂博,这是新兴的技术发展趋势牧钱。其重要性与新能源汽车同等重要侠,有部分专家认为更重要矛计脓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大农刊抨,技术和应用的优势式尉寡,也是机遇诞身翘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓶夯豢,涉及到国家信息管理躲。对核心自主提出了很明确的要求咎配寒,即两横三纵感。    车辆技术上更多的是决策鲤吗、执行笔。信息技术扛,信息安全苇,地图技术也是非常重要的橇赶。两纵晚盟联,一个是车载的魄,一个是基础设施樊。智能网联一定是循序的瞪,智能网联技术最容易得到大规模的应用唉戌沤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标豌驼邵。这两个路径总体上循序得到应用搜,从商务车来说浦歌,更容易形成缓节,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求春玩。    从四个层面聚焦一些技术需求滔。跟燃料电池一样琅,需要解决的问题更多一点交硕视。从感知决策执行的既姓,特别在决策阶段搪划碧,差距是比较大的晴窟,感知当然也有差距珊宛水。在信息层面京,大数据勘、云平台苗,相对来说中国有比较好的基础和优势适。    作为一个前提胚,对标准法规先决性沃奢黄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动籍姑七,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酸。制造技术不细介绍了乾祭,还是聚焦在新材料的运用拼韧,以及新技术对制造技术带来的变化疚挡,聚焦方面进行了说明咆。    动力电池籍彤,分三个目标肖箱修,目标上有比较大的讨论和争议锯款,比如说新阶段提出了350矢夯、400戈、500的质量要求曹痊餐,争议非常大蛊渐,重点几个层面输掣:    优化现有的代表电池技术慈瘟非,提升技术水平雄,特别耐久性焊尖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绣。国外的装备很难形成有竞争力的差别咖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系善葡陪。现有应用以企业为主体来做茎秤。当然嗜,也会关注动力电池的回收利用技术茅朝。    最后深柔,轻量化谰。简单来说滴,前期聚焦材料技术谢桃、设备技术磕沸、制造技术涉虱、回收技术鸵忿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炬迫蒙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化持,比如说传统的四大工艺的变化夹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卫土硼、供应链崩陋、资金痹、汽车等方面的诸多质疑拜。期间,明确表示不会放弃造车搜颊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筏棱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伎钮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坤识负。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扑私、互联网及云居泥、内容蜂、体育,还有三个端口类的,手机聊你铝、电视醋老唾、汽车肝湾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坏迸农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亢瓣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功殿光锹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿婪烷。    乐视的电视做的确实是非常不容易系拳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莆发。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澜抢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刚穆莎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郴。总归累计亏损36.33亿元桅漠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俱齐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拆青。第一部分就是投资人的钱德侨粟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俄惋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吓肩插。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法式汾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情同。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陶峡涸、体育43亿取邦滦、手机50亿,房地产64亿技、内容108亿了、互联网金融151个亿锯、电视187个亿税界骸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金憾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翱识。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伯牧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的害。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的师。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败飞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件片擅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准先守。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙处。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肯搓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棠坎技。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的具卵脱。很可惜,你们蒙眼狂奔彭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散崇酵句。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卜挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告庇:李芳" "   12月10日翻酵逗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毋花:一条是政府主导韭郊、政府补贴的方式腹茫,这是当前的主流室令爬。一条是消费导向顶几蕾,依托市场的内生成长道路汝当衰。”他表示樊叛,(电动车产业)进入者中河,大多数最终可能会被淘汰撅据,但是不能不给他们机会密。国家已经开始放宽市场准入棵坡,此时挨,应该在两个方面把握好政策宿:1赏氏稳、应当欢迎新的进入者粟似,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伞朵,让投资者自主决策沽,自担风险拱。2铅答裳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳达酱耽,严格市场监管欧糕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幕,目的是建立好的产业生态欠圈。电动车产业化太赡,最终必须依托市场来完成讣猜,因此诗涎,政府的政策必须产生长期预期翻陌。推进政策应当借力市尘饣帘骸,发掘市场的潜力嘛孺透。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用甫。政府政策不干预技术路线搓崇,政策的实施不是导向对政策的依赖砍,而是政府作用的适时发挥媚杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惺耪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示葡蕊芦,戴姆勒有望在今年成为全球最大韭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咖怕,这一目标比原计划提前四年实现蚊貌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捶什深:“戴姆勒今年即将实现这一目标黑急,比预期时间(2020年)提前四年嚼。”   据悉麻乓揣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗜,当时受到与会者的哄笑填岛怖。然而瑞吮饶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近躲巩,领先劲敌奥迪和宝马城任。(实习编译灸:刘欢 审稿贩揉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈煞际俱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编率绘祥:韩大为 版权作品休,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢任,严禁转载朵苔,违者将被追究法律责任恼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道簇虹港,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苔。在提及新品牌“WEY”时狭嗣灯,魏建军表示痛妙呢,“将夺取丰田和德国大众的用户”败。   记者防:为什么把自己的姓氏作为品牌糜抢?   魏建军啃欧却:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拘坎。我对WEY很有自信睦腾,就使用了自己的姓超孪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吐,但在中国汽车行业我是第一个疾帘酒。   WEY之所以采用英语伤糙,是为了要瞄准成为全球品牌茨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倍舱洞。   记者狸:对于竞争对手有什么设想刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场眷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杯秤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌憋啸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讳让,在此基础上还要实现15-20万元的定价返扯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蠢。在性价比上WEY更具有优势桥仙稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狡剐:李芳 版权作品府跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢,严禁转载唉希隘,违者将被追究法律责任借刀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后免,新能源汽车的发展也不会受阻四始。   根据工信部核准的数据捂,今年前三季度坛垃持,整个新能源车销售16万台垮裸,同比增长83%拖隶磺。其中壕喘,新能源客车已经占有40%以上的比例射亢,达到了近半的水平鹅瑰咀,发展前景面临压力逞履,但乘用车只有0.1%铣刻。“我们涨十倍是1%插挖堕,涨100倍是10%缴坞,新能源车发展有巨大的前景和空间陈戳俗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上楞铂,全国乘联会秘书长崔东树说春拔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赡党牵。根据国家制定的产业政策要求冷伴,到2020年寸苏,乘用车百公里油耗要降到5升介栖,这意味着五年内降38%的油耗寸急。“基本上谁也实现不了饱稍袖,只能靠新能源车来推动眠埔府。而这种新能源车了聊佰,插电混动可以降80%泛叮,纯电的可以降100%的油耗林效,这种情况下只能发展新能源车掣,这样新能源车乘用化分黄谓,为什么我们一直定义为为生存而干掂惨核,你不干就要挨打裙。”崔东树说沃。   另一方面疼瘁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慧乖袜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坑徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒋轮凸,因此定价弹性很大溃。”中金公司的研究员李璇说班挂层,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平噶垮,为消费者提供很多选择爸溉。随着技术进步和更多电动车型的开发峭炬孔,新能源车的成本会不断下降读扳顾,比如钢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贝签。“中国的纯电动车型出来以后截滩厩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贩赫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拳甲,发现基本上17兢、18年以后的新能源车脐伦,达到8年10万公里以上魏垢,整个成本是比传统燃油车是要少的戒,甚至是少了20%到30%稀痢胳。”   电池是电动汽车发展的核心供,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炒卞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同崇,电池成本还有很大的下降空间歉斧翠。目前炉,整个电池的产能供应相对过剩冀倒清,国内电池企业达100多家刊。据统计洪愤猩,目前整个电池的价格大概在2块多左右付伐莱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俄深粱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垮渡北。因此脾鲤骗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棵,这样才能达到标准甩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逻套湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   我们不认为绝对的销量笛坦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素香梢席。衡量一个品牌成功还有其他的因素虑,比如利润率邪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踩染。除此之外叉肩媒,品牌力翰排物、品牌的知名度澎、美誉度炕、影响力尽哥,也是决定品牌可持续发展的重要因素动偷纤。宝马在创新精神上是首屈一指的锻会括,因为汽车行业正经历巨变颊岁刻,在电动出行殊皆、智能互联甲班蜡、无人驾驶等一系列发展方向上努疟,宝马都打下了比较好的基础汗。    临近年底详横,伴着层出不穷的新闻事件题胳两,高档车市场竞争愈发激烈牡茎髓,作为全球领先的品牌——宝马糜啥世、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目觅付。近日屡违,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔽,听到他开诚布公此恋另、推心置腹的看法揣甘。   问棘沽剿:根据最新的销量数据粕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近落。那么性沦,您怎么看销量阔换、利润景、与经销商合作伙伴的关系垃射桶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智插: 每个竞争对手的情况不太一样盎惺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骗棠莎,所谓的增幅我们一般都讲同比呕诲哇,是跟去年的基础关系荷九茬。几个因素加一块儿缴响翠,我们不认为绝对的销量倍软炉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈獭背。对于宝马而言婚,今年前十个月然脚赴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辆饰,同比增幅10.2%巧郴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆始,同比增幅接近11%晌。我们对这个数据还是非常满意的青喀,这也达到甚至超过了我们内部的目标穿河。    除了销量本身的绝对量或者增幅衬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陪趁,比如利润率互巷陆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柔赔。除此之外兔肚,品牌力幕石湿、品牌的知名度闲、美誉度丛、影响力陌赶惦,也是决定品牌可持续发展的重要因素琳滴项。宝马在创新精神上是首屈一指的蓝,因为汽车行业正经历巨变茅闻,在电动出行假、智能互联淬墟、无人驾驶等一系列发展方向上蜜社限,我觉得宝马都打下了比较好的基础颁。总体来讲谋雾劫,我们并不惧怕任何竞争脖,我们也欢迎竞争漂谅啡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敢己,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贰疥。   问拿目:最近部汰辑,关于奥迪的新闻比较火牡陶。   刘智客: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略文舵淡。对于宝马品牌来讲蕾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亨母便,双方的关系也非程保好维狮。所以囤刷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绘驳变,一个是宝马(中国)拟,一个是华晨宝马吨,但是我们有一个整体式的营销团队刃,有统一的零售网络匙抽,我们在总部有一个统一的管理团队离,面对客户也是以统一的BMW品牌出现办褥困。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涸。至于竞争对手我不是特别方便评价椭户,不过至少释放了一个很好的信号娄昂,豪华车市场的前景依然很好抡匪。    问砰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摊?    刘智搓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度如贰。因为从经济的基本面来讲溉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卤、持续的发展态势仟。之前以出口浑境趴、基础设施建投资的经济拉动方式段甘费,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞠。需求的增长其实就表明了对于车的需求韶思,其中也包括对豪华车的需求妒露圣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怂荒袖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捶闻细,这几个因素相加镰铃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炮。今年搔菩赌,豪华车的“盘子”接近200万辆珊盎胃,未来可能每年的增幅不会特别大淮诡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巍钾胜。所以齐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入须琴咳,力争在市场表现上优于竞争对手宽健许。   问删辩剖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涝颈,这一岗位和以前相比有哪些挑战庐?   刘智磁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扮,因为我在宝马的八猛港毕、九年时间辉夺茧,换的工作岗位也挺多的狗。换了新的工作以来扮唱弓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喷,比如负责国产车的销售铣瘫祁,可能是比较短平快的瞪鸥舶,看的是一骏、两年之内的事情廉频侯。在宝马中国总裁这个位置上拎,除了目前公司各个业务板块的运营星溪贝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题遍技刑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恳,像无人驾驶核、智能互联肠派堕、电动车骋赤蓄,包括数字化营销盗、品牌年轻化等等一系列的东西含。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撂绍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盎双,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞬粕,力争在中国市场上打下一个非嘲至锻矗好的基础柬。我相信垛娶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候修沧,宝马会拥有非常强大的竞争优势啥。(中国经济网 记者稿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕隘:李芳" "   原标题删:王永清疵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拓动铺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揽。别克品牌今年销量已经突破100万辆棱弗溺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陕察色。数据显示断,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姥,同比上年的446764辆下跌28.64%粕你贺。上个月驳分,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旱钙觅。    因此烂蛊,在车展期间接受记者采访时骏棘全,王永清表示拱脸妮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升跋赫弄,但全年销量依然会同比下降20%左右佩赊踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颓眯薯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快窝,可能在布局上稍微有点滞后珊乃档。现在对于雪佛兰来说耍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赫搞颂。    事实上丘,雪佛兰已经开始了提速布局封蜜喜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上佳频,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台醛。王永清表示廊梁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氦技静,2016至2020年投放超过20款新车僧乳陡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寂努,30%为SUV车型僵髓,并将加速引入包括1.0T桂搂、2.0T胳、8AT撤、9AT芳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慈挥敝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坪,未来SUV将成为主推车型论。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堵相赶,轴距2725mm鼎采,将与全球同步进入中国市场另亨。同样魂襄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匈莎衫。    值得一提的是变墟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伙,拓宽产品线署帘溜。RS车型将采用包括侧包围玛恒泉、运动尾翼堕、双排气管斯捅、降低化运动悬架僚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庭,并加载多项ESS智能安全科技瘸祟耍。    在品牌营销上辜势瑞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翘。另外继,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发女,演绎雪佛兰“热爱恳,梦想料杰拧,行动佃路桥,分享”的精神罕洽。    “今后新车的利润越来越型偃盐亍,主要利润来源于衍生服务火、二手车置换等墩吕。相信雪佛兰将它的结构调好后慌牟,未来两年将会真正出成果烫躺邦。”施弘说渭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衬恨瓣,上汽通用的新能源战略也将全面提速辟硕攻。车展当天将琴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发塑界逻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兴埃漠,发动机的最大功率为73千瓦屯侧铅,其中电动机负责驱动烁稼釜,汽油机负责发电膳怂端,它的综合百公里油耗是0.9L哼勘。从上汽通用发布的节奏看淖怜狄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挡试。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戎,王永清说鬼溶泵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饰,产品还要丰富胚尚刊,才能满足这个法规的要求悼谷握。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酶,到2020年之后比例更高面。王永清表示侥:“估计到2022年盛峰巢,我们的电池技术会有很大突破捆十绞,能量密度大幅度提升池琳惦,成本是大幅度下降皆将。这对纯电动的新能源车发展是好消息吧括。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢称、豪华”品牌——WEY晌途,W01怒廓、W02两款全新SUV首发亮相开,售价区间将在15-20万元抖稍驶。对于新品牌的未来发展规划凄晴城,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寞徒:“WEY品牌明年将有3款车上市拌餐娇,到2018年还将推出2款左右的产品亨怂,以支撑起全新的销售网络体系汇讲舷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍楔亢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舒,8月份推出第二款SUV W02订绿弟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年停筹绍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俯蹿纤,魏建军详细介绍到品,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA微房夹,配置上拥有最先进的安全技术寞茨淋、智能技术岁,也更加精致鸵。此外在性能上两者也有很大差异控董,例如在NVH方面锚拖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帅愧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造竿。   在经销渠道方面喜惠,魏建军介绍说鹿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络檄,没有想过招募新经销商吻哎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芦峦。”   对于新品牌的未来发展踞擎,魏建军信心十足竭讨冕,他表示绢棱:“我从没想过这个品牌会失败袄旦俗,只有退路封死才能做好这件事伴船林,自主企业只有没有后路才能把事情做好鄙叉。”此外管,魏建军坦言敛窍创,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怯,因为新品牌叫什么并不重要盾患红。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃睹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侩登,将方向转到共享经济笆、互联网芹、自动驾驶方面新的技术扳定,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秸趟多。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚊惰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩轮镭、生动的演讲尼,就城市交通帝瑞铆、自动驾驶和汽车互联等热点话题陆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廓零。    徐大全说拘,博世始终认为扒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韧沫闺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式透乒。    徐大全谈到未沮彪,作为在汽车领域的老牌企业话,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屡、多样化的发展态势和需求汞,博世已经有了自己的思考和方向童。    他说瓜,如今附髓帘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祭华,将方向转到共享经济砷、互联网渺、自动驾驶方面新的技术贤襄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烩,面对新一轮汽车技术的变革捍,无论是传统汽车玫、零部件企业苇省,还是互联网团、科技企业泥邯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点权荚:互联化泉、自动化和安全化厂碗估。我们预计抬,到2021年项,汽车将成为第三大互联移动实体领,同时扮演人类的第三大生活空间惜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饰弯皖,来充分发挥互联驾驶的各种优势不段。    谈及自动化领域桅式,徐大全判断薄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势避暴衰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抗方纯,通过持续创新驾驶员辅助系统巩咳,从辅助驾驶颧掣、部分自动骚蝎淋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蕾,分阶段朝“零事故”愿景迈进排钵。目前募锻浓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盗骨捕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闭挽僳,到2020年左右急耽,自动泊车功能将进行试点项目测试讹期。    说到自动泊车娶储疽,徐大全特别谈到停车难的问题镭巳栖。他说帅,停车难是在城市生活中的一大困扰搅刷摄。今年摆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查结,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镀贯淋。在八项智能泊车功能里嘉顺,“手机查询停车场位置并导航”险、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坑把。其实惟请凹,在大型商场里辛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了解,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础废炮壤。根据一项市场调研显示穿休社,2015年茄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脸孺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力牵揽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沁刺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甫炭师,在深入巩固原本的互联化醛舌、自动化和安全化“三化”战略基础上睡妓古,博世今年也把两轮交通菠擎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逛掂。    他介绍霖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部龟窗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抢亩蓄。未来十年辜构猎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盘闪书,来提升物流生态系统的整体效率和安全性构。    在两轮交通方面肃迫,博世提供两轮驱动固陷被、安全等各方面的解决方案涩,涉及两轮电动车疏盎、摩托车坍捷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式台堵。    最后碴较,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具褂,满足这些变化的需求骂轿列。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕酗氨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”括泉,“双积分”法规梢躬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞳砂颧,连日来疆虚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温龟,让观望中的车企备受煎熬矛。针对业内关注的焦点问题痘涝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全感泛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》千泻:不久前箔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惶反,如何理解这两套方案感膛烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)书购、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粒,但又有独立性慧舰醒,各自的核心目标有所不同娇侈谷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拢吧,进而确保国家能源安全馅。由于中国的石油对外依存度已超过60%吴袖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肆舜壳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缎陛汲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犀回七,进而实现国家节能减排的长期目标惧赐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惠,但现阶段并不能彼此替代轻督伦。对于CAFC而言矗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求母休狮,其中当然也包含新能源汽车让竣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茂冷。但不同的企业由于自身能力焦北诬、技术储备和对未来技术趋势判断不同绍孟小,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蕉藤片。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锣浅啊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滑,而以后补贴将逐步退坡舍婆,企业更担心成本无法负担抢卸。因此仅有CAFC法规塘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磐钵,所以有必要出台NEV积分龋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俗刺烂。同时且吉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秆氏溶,从而有利于新能源汽车早日取得突破稗难睛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茬,其目标应是降低汽车及相关产业禽丧匪、乃至整个国家的碳排放答急,和降低能源消耗诉求不同擦。作为碳排放第一大国踩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值馆摩插,后续国际压力还将不断增大胎。因此管,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晨梢,从大方向上讲是正确的颧酞录。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段枪先秆,这和NEV积分没有本质区别太淑衬,也无法确保总体低碳目标的实现管翱掂。实际上侮,跨行业檄卫夏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孰舅俺。以电动汽车为例狼伪处,其在使用阶段确实是零排放伪蔚,但与欧美不同失泼吩,中国的电能以高碳电为主搪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放储。也就是说麓脆聊,在使用高碳电的情况下恫虑,电动车全生命周期的碳排放并不低煤纳。这正是碳配额管理应该解决的问题潍墩吵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兴睬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杏梦眯。实际上妊吉擦,将新能源汽车确定为国家战略墓处,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仙假喀,生产更多的低碳电瘦滦,否则减碳的国际承诺将难以兑现漏矩肆。    另外恃呐柑,对于汽车行业刃,无论是CAFC蜕登、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赖故晤,但都应该由一个部门来统筹策划骸侨,系统思考喀,拿出科学徊试些、系统事膜墓、具体贪、有效的管理办法来推动实施告奋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脑。    ■积分交易细则需加快制定构、尽早出台    《中国汽车报》模祟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阶虎腐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窃渤桨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贡粪?    赵福全守:确定合理的积分价格两攀,涉及到技术封、成本和市场接受度素,需要综合测算和动态调整虾。我认为基本原则是办,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酿,让没做新能源汽车的企业有经济压力凄。如果NEV积分是“白菜价”纷,大家直接买就可以湿鞘荣,谁还会愿意在新能源汽车上投入修杀?    因此但请单,NEV积分的定价应足够高兴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓷垮衰,通过自己的新能源产品获取积分憨,满足法规要求灰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惩佰蹿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沦乓阂,能够通过购买积分先生存下去度,争取时间把自己的新能源产品做起来贯碍日。    《中国汽车报》兰邪害:除了积分价格之外蛾剂楔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑取沤,目前处于“空档”状态弹唤,怎么看待这个问题肥炼楞?    赵福全咆顷械:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撩毙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间良变凭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撅健。同时该凤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间史放泵。对于汽车企业来说伪芬,3年仅仅是一轮产品开发的周期晨,政府作为“游戏规则”的制定者台辖,应尽快给企业一个明确的目标酥喷,否则企业将无所适从幕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》韶氯:“双积分”中提出了2018年起胶廖籍,8%蜕、10%穷、12%的NEV积分比例吼辩蟹,而经权威机构按照法规要求测算窜嫂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凸沃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戊?    赵福全舶鹃嚏:在这个问题上暴,我并不持悲观看法端摹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难告奶彻,因为还有很多企业尚未完全发力敛背。按照国家的发展预期犊榔化,2020年新能源汽车销量比例要达到7%领,如果每辆车以最低积分2分计算催刃感,整体积分比例就达到了14%步嫂械,如果是分值更高的产品释澄,达到18%的积分比例都有可能煽隧。关键是要努力实现7%销量占比目标膛甜,而这也正是NEV积分的目的所在兢惕醇。    不过另一个问题引人担忧惶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矾惫,同时在CAFC核算中也有优惠坪:一方面油耗直接按零计算傲,另一方面核算数量加倍公诗,从2016到2020年分别是5倍休、3倍藩、2倍奖幌。此外尸拷舵,按照单项抵偿原则缴课,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陋垫,还可用于抵消CAFC负积分耽。我们经过测算发现饶瞥,CAFC中的这种双重优惠恢双绊,对新能源汽车的“照顾”过多了口,不利于促进其他节能技术发展从庆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卷睹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展素东强,CAFC的达标难度就会随之大大降低勉淘。实际上琶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幌,两者不可偏废巷梯拌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展默山射,但如果CAFC目标落空贡,国家能源安全受到威胁米,汽车产业的可持续发展仍无从保障偶猾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿添芯,这不仅能确保CAFC目标的达成潍赖聚,也会提升NEV积分的价值屉吉,避免NEV交易落空圃激。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阜孺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拿,而没有将电耗的概念纳入其中人壳,这样的算法是否科学巳?    赵福全舍迪狡:NEV积分分值以续驶里程为依据榷径尝,这与推广新能源汽车的初衷相违背醇搜,也不利于鼓励技术进步开。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肝瘸旁。推广新能源汽车是为了节能减排勾嘎试,因此不仅传统汽车儒池,新能源汽车也同样应该抑大扬小耽腿、抑重扬轻挥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”看,而不是搭载电池越多越好剩示,因为大量电池搭载在汽车上移动失,这本身就会使能耗增加跑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丘婚,也意味着大量增加电池生产的排放现臼同。    政府应鼓励企业开发低成本纲介、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品私康剑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池犯函。也就是说吠,政策制定一定要“勿忘初心”女喂检。建议NEV引入单位电耗伴平府,即吨百公里电耗的概念啤搔雌,作为积分分值的依据安孰。同时蹬,对于小型车电耗适当放宽梅欧,而对大型车提出更高要求垒膏,以鼓励新能源汽车小型化沽撬,进一步提升节能减排效果垃瓷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》懂姆食:在“双积分”中唱撤,没有将新能源商用车列入管理范围垃,这样做合理吗痞烘?    赵福全既素:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼芟瞧铮可持续发展的问题圣。2015年普,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帕骨稍,获得国家补贴的比例比这个数字还高唤。而此次NEV出台却未涉及商用车扯趁,这是不合理的泼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺确划,也会让乘用车企业感到不公平幻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娟。我建议窍办壕,应该单独给商用车设立NEV比例要求懦,可以不与CAFC积分抵偿老懂,但企业之间可以交易美。因为如果没有NEV的强制要求泊郡,在补贴退坡后恼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶艾僻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口礁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水考。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炽兴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扛图,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹭瞳,盲目投资之后市,多数公司要垮下来德雄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刚坎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侨抖。    以蔚来汽车为例丰填竭,去年8月还只有100多名员工良,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讲推烙。据中国汽车工业协会最新统计篡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淀,销售4.4万辆搐开,同比分别增长25.7%和43.8%贤骗嗅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袱废参,销售28.9万辆涸硷茎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碳冯。蔚来脆、威马搞、前途淀母胺、小鹏等已是新能源造车领域的热词萄呸诫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屑彻孰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》箔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目词。至此寡废,奇瑞新能源成为继北汽新能源阔餐、长江汽车痞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家回。    “新能源车企的风险捎盒佬,其实很大酸。”王秉刚说矢微幂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力韦洗,对风险有足够的分析亭辆,有可能投了很多钱麓傲丸,最后做不成股,带来不必要的损失脊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丝守路,简单地投资建厂辱蓟反、增强制造能力们绞,未来堪忧卧负帮。新能源车电池的技术进步非常迅速 日冷鳞,现在可以用的技术一年后就不行了揉。如果没有研发能力就做不过人家氮。“一下十几个亿扎进去毙享卵,有可能最后做不成妓,我还是提醒新进者要谨慎一点齿粉哀。”王秉刚说帅届。    事实上譬拍霜,目前国内的新能源电池生产厂太多了萄磐,但规模都不大仍啼。而且动力电池总的规模也在扩张中判含炒,尤其质量好的不多踌,“据我了解版隧父,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牟硷步。”因此旱炬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凳九济。   谈不上“红海”酞计,大家还没真正“下海”    “前途是光明的句,但道路曲折厦涕蔚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氮亢,造车得有钱瞄粪、有人才钎、有时间郊假炯。“钱我们还行挟棠,人也不错妮龄,就是时间太紧么父,毕竟搞汽车三年算很快熬密涂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合才缔诫。”万锐坦言斯惰伙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的破。    不过窃喝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芯,万锐并不认同工疽。在他看来怠湘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忙白,因为大家都还没“下海”葛陇朗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程土,大家还在忙于造车懂,搏杀还没开始橡峡藩。    “这是好事笆菟赏佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恕趣捂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说郸,目前中国传统整车企业有150多家讳楷该,新能源车企至少有30多家咐户辈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桨俊溉。    至于是不是过剩品,梁伟表示这还是要市场来判断仇犯欺。在梁伟看来瓷融,其实中国传统汽车行业已转入新常态歼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长花茫遂,除非汽车消费大幅好转忱嚎伎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况福摊。    但另一方面殴丰,根据预测欠檄,未来5~10年短,中国的新能源汽车将保持两位数增长袄欠孩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称迹顽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鳞蟹,到2020年时产能达200万辆挂、累计产销量超过500万辆刮。梁伟认为赡踢,从年产几十万辆到200万辆的目标时扳,新能源车汽车肯定还要快速发展咆。目前的新能源车市场还完全没有定型都,不同市场定位的车型未来都有生存的机会渴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功素虱,“很多人此前担心特斯拉会破产恰,但Model S和Model X推出后效果不错铣,用户接受任。经过多轮产品积淀司,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谜既,特别是成本下降得较明显径遍凑。特斯拉可以闯出来马任,中国企业也有机会掏霸、有成本优势磁诧荷。”梁伟说豁诉孔。    对于最近贾跃亭的乐视介凌讣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象持路脐,梁伟指出馆斯,除了技术鄙离,汽车行业还是一个资金密集盯颂、劳动密集的行业但偿花。如果要进入孟千涕,需要企业在未来几年有大量投入吭杰佬,以格力电器(000651.SZ)为例尼掳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浓。    梁伟表示佛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鼎燎牌,毕竟快速把产品推出来翻俩归,现金压力会非常大处花桓。另外舶感,一家企业在原有行业中具有很强的能力雹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嗣迁,这是一个很长的学习过程篡事笆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕污赤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日群肖,也是第十七个中国记者节集。2000年此萎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汤碑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浦。此后记者节像护士节玲抢、教师节一样丛恢,是我国仅有的3个行业性节日之一纤。   值此之际顽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盟冻赦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腹潜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毋。      坚守还是离开授搭阜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沥懦拍:去年网络广告总量2096亿元衅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元碌。报纸下跌超过35%具规,杂志下跌近20%辜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿等污,单项将全面超越传统广告规。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柯啪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伞,也仍能保持着不俗的销量凌镜。    “没有路可以让我选择寥瑰宽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帽。”陈总对此直言到寞请绞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帽碱储,但发行量保持一直不减坎权。诚然篇堂谁,这离不开报社给予的支持存患。但从自身发展来讲偷稳般,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肺。究其原因图,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的定繁充,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奇。   汽车也好锨棠,新闻也罢衔氰。毋庸置疑艰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挡誊襄。   纵观整个汽车行业的发展趋势驴寇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志失喊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受癌财,但不可否认的是涕母虑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式小嗅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者错绩厕。    除去对报纸萎撅、杂志佃、广播沏烙、电视残逛嚏、音像等载体样样能玩得起来萄妊,还需操弄3G怠篓壬、4G等流媒体技术李谦股。我们不知道下一站会到哪里玩是。   面对媒体融合大潮汀,陈总胸有成竹的坦言灯查苹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铃佬倍,家用汽车转企改制之后继续深化改革确。由媒体到传播机构脐,由杂志到全媒体平台谢悍劲,历经两次创业酬洼坑,家用汽车探求新的发展方向侮淘,抓住变革时代的发展机遇骗诚娜,赢得了全新的利益增长点辉。不再只是单纯的纸质杂志电史,视频戒、自媒体等做出了不错的效果咳。   其次吭暖,就是在自己的企业定位方面许,中国医护工作者汽车消费调查遂、中国城市教师汽车消费调查是以医生角烷蒜、护士冉俺、教师等特定的人群为对象做的系列调查尝册。这些调查一做就是3年徐攫侨,走遍全国大中小城市芒届蛇,做出最真实的数据芜橡。 ?   “网红”营销时代   今年以来发诗,网红主播频繁出现在各类活动现炒研ぢ俊,手机发布会倘椒躲、车展殿溉、房产开盘么、比赛等一场不落士撅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唬。”   日前父,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”父沫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军容陕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”把。   对此事件签,亦不乏业内人士称添垢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走忱峰,呈高开低走的态势督划喊。   陈梓萱表示玩溃浇:“在现阶段的传播环境下午,媒体记者朝网红转型申美倾,把读者转为粘合度极高的粉丝工,增强彼此互动凶沮溜、沟通禾淡款,无论对于报社还是记者个人纽,都是一件好事嘲禾。”   “把流失的用户拉回来坤,用互联网苟、新媒体的方式棉,我们正在努力尝试尸舍奴,但具体执行效果如何臼,尚无法判断伯。”全媒体时代煽,我们永远在路上恍毙窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:张瑞丽 版权作品凰呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉钒,严禁转载靶境措,违者将被追究法律责任呸败。 获取授权" "  原标题窍惟潮:广汽传祺肖勇放及练:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淮谈敢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翰踌莫。在本次活动上匡色,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堂。广汽乘用车副总经理肖勇表示驮:“时尚是一种潮流泥,其实就是顾客需求呜岗,引起客户共鸣瑞灿,汽车也需要时尚巷,所以GS8出现在了这里沮嫉胃。同时传褀GS8我们就是承担梦想阶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壤屋芯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犀,中国品牌基本上没有一席之地铃坦贪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饶付丁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任日。   对此本,肖勇表示赎:“传褀GS8我们就是承担梦想桔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贺极鲁,所以在豪华汽车上潦铺,我们率先实现突破俯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚合纺我,我们就是要跟汉兰达糙、福特锐界形成三足鼎立板猫,甚至未来超越这两个品牌鞭环贿,这就是我们的目标黑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敝氨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拘幢亥,创造单月销量的历史新高呻拧,爆款车型占3.4万辆芹,但受制于产能安排的影响弯,造成其他车型总的销量并不是很高瞥。面对这些问题惋馆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氦低。   肖勇表示揭斗缆:“明年我们的产能讼透码,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邦谴,产能将得到释放东。我们在满足GS4的同时凯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悔哦,最起码销售五千辆以上乱,剩下我们会再分配个其他车型画。”   同时为了加速品牌向上哗咯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市草疗创。同时肖勇说道皖道碘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乳,在明年全部投产碘达,所以明年最大的问题还是产能埠纬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帽酬,我就是聚焦我的明星车型绷垃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩牵吴:李芳" "  还有不到一个月讥让同,东风标致4008就要上市了瓦。它的颜值控屁侮、科技装配足够有吸引力陷萝贤,那么随着锁定竞争对手撮、谍价梨苫、销量预期等关键信息逐步浮出水面什,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢暇穿兼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烙汗赣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缎坑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骆淡。比这番景象更热闹的设枢熄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会劳还称。   说到品阶颇端,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烦侧耪,让媒体品到了极致懂菱脆。在工作人员的讲解下涤鬼宽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巢诬弓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴培逝,无不让到场的记者愧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刹难。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外东盘系,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旁伴、品味讼哼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秽外,东风标致在今年推出3008诲、4008后岛悼烫,也将在明年陆续推出3008S炼妙潭、及另一款7座SUV鞋。据中汽协最新数据显示奶速坟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆祟,同比增长45.91%拭扛娠。那么桂,在众多SUV产品中荷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丁达?东风标致总经理李海港对记者表示品香缺:“我认为要总结一个词就是‘品’字悔练,东风标致的SUV一定是最有品的心赂枷,这个品是指品质狼尝、品味纽食,今天的4008就足以支撑这两个词帘稻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化净?李海港对汽车产经网独家表示还芦棚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宪鞋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型薪拈,轴距达到2730mm屏彻,是同级别车里最大的里褂乾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统试杰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斡,在配置方面更趋向于高端沦、智能咎,进军更高一级的SUV市场锰飞娘。”   然而钎,另据乘联会的最新数据逆睡冕,1-8月僻酚剑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV僚辽醇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%善。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寥,作为中级SUV囊称部,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虽?李海港向记者算了笔账担瘸武,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厂妮碳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求块裂奋。“这种需求就是4008的机会萄堡独,也是4008成功的保障抄。”李海港表示节渺登。   “狮虎之战”将上演   还未上市溺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎线碾涩。李海港认为穆,4008在科技装备屋唯瓦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歪跋科,“2730的轴距在同级别车型中是最大的槽烩。”李海港强调孟番硕。   通过外观设计及车况数据对比后发现匣凯违,4008的设计颇具未来感和运动感涛湍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秤,4008在轴距上占有一定优势电税喉,也使得整车造型看上去更加修长膜貌涪。   那么够裙玫,价格呢金?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘲某碎,通过对比翼虎的指导价辽乔,小编认为4008的价格应该在19万元左右活滔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驶从。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茅郝?据乘联会最新数据克,翼虎1-9月累计销售84258辆窗刃,月均销售9362辆歼暇。但值得注意的是谢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%去哀钾。那么蜕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量角,可以说也有一定难度肌其。   汽车产经网了解到鲸,由于目标客户锁定在换车需求的群体峰劲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案幢剖,以吸引用户选择4008换哺。至于置换方案的细节磕论,李海港表示还未最终确定凛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯挖:李芳" "   国庆结束后朔,北京龟、上海边位薪、广州宏痹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讣,引来了社会广泛关注你巫浇。平台闻风声献萌,媒体炒热闹罗欠,百姓愁价格解夹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桅,“网约车”只是第一块烫手的山芋辜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狗酿,又要确保公共交通体系的稳定嗡邻晴,还得照顾老百姓的感受啃兜。    比较普遍的观点认为楼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匙蔫,征求意见中提到让市场来决定士份瑞,这是非程眩科学的膜涧。作为用户篓吭嗅,担心价格上涨骋,特别是比出租车贵同,认为监管部门是要维护出租车体系利益教膏,我觉得这是大家多虑了虚。过去寇,在平台混战的阶段窖顾蹬,资本介入烧钱抢流量碎,这本身就是不可持续的郴,价格逐渐上覆∩纭,平台收取中间费用是必然的蚊耸膘。    对于各地的征求意见久,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌曝外。比如说要求司机是本地户籍萄、要求网约车辆的舒适度等等牧卸辟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哺。    网约车规范的政策是非常需要的宋湘坤,作为共享经济热潮下的产物悉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墩樊。任何一个商业模式岔佬,都需要规范起来赶。因处于监管边缘筹,过去已经发生了数起网约车的嗡嘞畛埃害案件然。我们在对受害者表达同情部下围、对肇事者表示愤怒之后冯红拐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓣钢。    然而墙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斧。比如说挂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稀按、车辆要有上海车牌翅渭,并且轴距要达到2700毫米垮。根据滴滴公布的数据撕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喝碴,拥有上海户籍的不足万人啊腺。这个情况在深圳类似册顿哗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车懦。如果按照细则明确执行朔撤返,这就意味着徽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”高。    共享经济是大趋势拓橙,但监管太严可能打击积极性滔疏,这对立法部门是大考验狡儒嫩。互联网时代鼻跑,网约车大大增加了出行的便利肥瀑簧,使人们在出行上拥有更多选择攻。监管是为了提供安全高效的服务保障体极,而并非要让网约车集体消失蓬腐潘。现在的征求意见许多还是首次提出冠罕鞋,建立体系的过程中应该让用户号僚课、司机及平台有更多发言权沮。    我们鼓励共享撤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棉,与传统交通体系形成良性的交叉互补窘肥苹。    我们希望立法吝,只有合法合理才能保障各方的利益斤邓烧,所以网约车服务一定会是标准化笑蒙歌、安全化的髓陛。    我们希望在所有领域都有不断开放卤、不断完善的发展方向矮拣,这是产业互联网时代的必经之路抢。    文 | 著名职业经理人谱纠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞冻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按草:新造车企业已经不再神秘颠档沸,告别概念车的品牌曝光期恰晨汤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段度绵甲。投建工厂桅弧、申请资质箱眷吻,造车弊瑰,他们是认真的迟巷菩。不过难欢领,“八仙过海啥抵闺、各显神通”铃莎,出身背景不同的创始人菩天输,对企业产品和品牌的定位固乖桂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泵彪淋。    想听“真知灼见”稗,走进新造车企业稿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骆哺淑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啼疾功,敬请关注掣讽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中加蛋呜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涎。10月10日局检俏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秤扦。这也意味着危,前途汽车继北汽新能源拈、长江汽车之后科,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中韦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本持市扫,可以稍稍松口气坑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看霓,他直言到2017年底前途K50车型上市前堡取,相关准备工作的日程已经安排很紧张袖松,有许多事情需要持续推进加。即使如此迹稻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心岸。在与记者的沟通中喂,他详细讲述了自己的创业经历控、资质申请的情况裴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膝寇。    短短的一个小时瓤,陆群留给记者最深刻的印象是删旦蹄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勒粕,他们怀揣一个美好的愿景棘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讳。    ■ 拿下资质不神秘镶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗡,许多人都对过程感到好奇夹倾衡。陆群则表示慑滑杏,拿到资质并不是一件神秘的事情肯红。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求壤并,一点一点把技术做到位七起钾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来男堆棚。”陆群说吴司。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呵嘶虹。具体流程是嘶概撅,企业根据相关标准去申报项目朴副毯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仓固。陆群认为内曹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展径、引入新的技术和参与者码,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猎。其中对电动汽车的四项关键技术行,包括整车的集成和控制技术室县,电池的管理技术磨息,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雄蹈试。同时鼓蒜,技术具备后还需要做出整车灿侗,并按照标准做大量测试锈,要达到很高的标准尼暇。据了解灰,整车控制管理系统(VCU)担、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向曙寂掇,也是已经掌握的三大核心技术歼弘。    更重要的是劲秒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碴党。早在2010年恳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹭钦迟,开始布局电动车炬泄撵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目动几。2012~2013年萎敞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目离葡,在高端纯电动整车设计咕胃吝、研发方面取得了初步成绩病氢。陆群说另卸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剖纪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展儡段,开始引起业界关注惦藉。那时隘蹋持,行业对电动汽车的关注已经比较高扯梢琉,而前途汽车早已走在了前列烩归。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宝敛谱。”陆群说鞘华改,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斗瀑,专注纯电动车研发墩癌、生产誓、销售及服务潮百颧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团圭喘。”2015年9月哥帛搐,长城华冠登陆新三板挂牌交易肩,成为新三板电动汽车第一股崇悔。目前累,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腊,包括整车业务板块(前途汽车)痘耽、设计研发业务板块(华冠设计)李草凑,以及核心零部件业务(华特技术)狸骋。这三大板块互为依托氯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篓拧。    拿下资质短迟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点樊。    ■ 技术姑、生产基地且剔敲、供应商都得一流    在做电动车的这几年芦,陆群对电动汽车的理解越来越深入叮履秸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机祟缉茨、变速器等物理结构姑,还需要产业链配套画坛、成本控制靖、核心技术开发等一系列工作苏。“自主研发的核心技术匣饶关、国际一线的供应商和自建的生产基地差工,是我们的三大优势殊。”陆群说樊。    陆群说浇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现收,市场上找不到合适的零部件供应商速萄导,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泵稻。目前枫篮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案签髓税,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汰棉、VCU盘、RESS等核心技术协断廉,使零到百公里加速仅需4.6秒哭骋,最高时速为200公里秃,最大续驶里程达到300公里怪丛。而据陆群介绍船偏,这些电控技术相关的零部件霓吝,不仅前途汽车自己使用泪,也已经为行业中其他厂商供应偷。    在供应商体系上凯娄,前途汽车同样拥有强大阵容儒,已经先后与IAC雄、博世辫屋、布雷博位、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作矾忿记。这不仅确保了产品的品质簿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验常。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鄙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时复丛袍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忻燎。今年2月可乌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基船哦,按照规划聘搽关,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痛风,将在2017年中试生产兔,第一款车K50将在明年底上市电枚。值得一提的是凑坚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺其仟菲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剂,最大可能提升汽车的轻量化水平盖次。    陆群认为茧恃貉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车还临效,而是要通过成本控制奠苛赎、技术提升来实现磷,其中轻量化就是很好的解决方案蜜。他强调混懊倘:“前途汽车的产品规划和市场策略淳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的途憨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冀邻诡,在全新的市场领域不断成长烁辑家。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瑞,中国新能源汽车市场前景广阔恼,存在巨大的市场机遇汗。据他估计撇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钮吗。他表示歉隋,前途汽车已经做好了准备孙。    陆群始终坚信一点钢耪逛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西先骸尘。在他看来酪篙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灯手揣。“所以测脆局,我们专注车辆性能懊戳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肖,迎接智能互联时代喷俗脑。”他说捕。    自1990年大学毕业进入汽车行业仆华慰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刚锨太,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梆,创业历程也已经13年拐关,算是行业的资深“老人”寸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枫,他的团队也是一群“汽车工程师”文匿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琅麓羌。    陆群说芹凄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为促帛,像华为一样拥有先进的技术傅俱、过硬的产品品质以及国际化的视野及险茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哎拣,同时撼桂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益当。一时间谈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渤俗豆,对于新政晚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毕。    看自己   记者廊翱: 首汽约车有哪些新的动作和布局菇替太?   魏东写斡: 一方面婆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眯,根据北京桓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则姐取,我们会在司机驮糠拔、车辆和运营都符合当地规定的基础上官庇秃,继续增加运力保障为篇,这其中包括增加自有车辆绍龟,也包括增强与当地伙伴的合作渴迁纱。    看政策   记者瞥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后么穷,有观点认为磊瀑锰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夏霞劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缝厢掏: 这样的说法不客观祟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韧。    某种意义上讲非播,首汽约车项目上线之前托,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台懈泉碘,我们只是在政策范围内尝试着做年。彼时湍聘漆,我们借鉴同行业企业技术手段虾、商业模式和合作模式凡吻,在政策合规的前提下拳,尽可能尝试艰焙舷,当然宫凑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姆许埂,我们是十分期待政策落地的奢蹬。因此鹤褥峡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情轿剔。    记者霜砍鞠: 怎么看待首汽约车的先发优势前?   魏东斥: 的确锰肖,北京市场上我们目前是最贴近政策的费,但从全国“一地一策”的角度来看辆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秦衬羔。    看行业   记者腺脑限: 按照当前征求意见稿来操作很顿挝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陛含。   魏东劲刮: 我们对于各地方出台的政策表示理解新,网约车实行一地一策制度挨,各地会根据各地的交通发展水平抡疲尝、城市交通需求来决定如何管理网约车卜陀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锈句爬。    看未来   记者魂侍凳: 未来行业格局将有怎样的变化腻?   魏东泉枢把: 当各地政策正式落地之后割,会明确供给的标准荒,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢戳飧狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域相,同时耙芥敞,对于准入的司机进行严格监管说。因此桨桅暗,在未来行业格局变化上胯贫船,在大的方向和框架上由政府来把关船,在框架和方向范围内晶,各家寻找自家的竞争点和突破口殴,现有的平台选择优化平台和转型升级会冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛辈虏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始会,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扁,并通过一系列体育度借、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唇卵绢、活力的品牌形象门北。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讼,除了年龄桃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人替疏。” 10月13日松扣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示劫皖。   据悉系锤绞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挺,并向年青人传递积极的正能量庞尸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孙涤。未来手搏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矫焕秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言犊涛萍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茶辫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吝恃,借助本次人物盛典琶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刃拷。   “2016年几滑艰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潭单。” 郭伟表示妙暗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作癸捞鼻,不仅让不同圈层的消费者翅抱、车主虐全、粉丝共同参与到活动中伶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稀闯。”   事实上杜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舞盖钾,包括体育以及音乐类的综艺节目串陵,实现了跨界合作道理捎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迪罐店,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流非,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帕。”   根据最新销量数据显示扣圃,东风日产9月份的销量出色鸥凌,同比增长超30%镣。其中主力车型轩逸圣础、逍客迟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呕目抬。   郭伟表示架,“东风日产今年的目标有所提升兼录,对今年销量保持信心幕沪。”此外极菇,谈到是否有可能再接再厉侍缆,在总销量上攀升至第四名的位置时邢韶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知推柬,能超过前一名最好上号,但最重要的是与自己对标温会。”   责任编辑末:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂随:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袍羡衫,管理层不参与讨论泌怒榷,每组都有来自全球各地膳汀堆、不同级别韧列、不同性别的同事氢措。”蔡澈说俄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杉辣,大家相互协作荣块、互相支持空、勇于尝试胜坛浇。”    中国经济网综合外电报道嫁翅班,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窘何,其宏大的构想才刚刚开始为橙。蔡澈现年63岁膝艘,其工作合约预计到2019年仍,在刚刚过去的2016巴黎车展上瘦传巴,他再次用前瞻的眼光和布局朗,为戴姆勒集团未来的发展葡陆陈,提出了新的方向鼓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聪府:当年学的是电子工程专业券,就有人建议“傻小子贺,去学机械工程谭巳辱。”板笔,“今天来看钡,坚持初心磐贿,梦想终有回报立。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔷馅,在报道戴姆勒集团的“变化”时侥变理,都会引用蔡澈的公开演讲番咀俏,因为他提到了电动邯痹摩、互联蟹垛、智能和共享等前瞻主题胚骋世。    首先拨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ普律,并计划到2025年囱柏,成为高端电动车市场的领导者限。当然等,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咀赌侮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的人偶倒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念材,恐怕显得更稳健欢汐。    “在所有这些领域杜,你必须为未来的投资做好准备蟹,”蔡澈说释惊。 “但这是令人兴奋的龟拷,所有这些发展不仅仅是技术的改变溃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撤虫狡,内容丰富的CASE(瞰思)计划涎馈疤,它取自于智能互联项、自动驾驶骆降、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舞狼览。有评论指出惰伶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责块迷券,就是要对未来做出承诺抨。 巴黎车展发布会期间恢星,蔡澈穿着休闲衬衫篡储厦、牛仔裤和运动板鞋番静,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慑赊苔,但蔡澈作为首席执行官妒娇盾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘶葛狗,以加速决策和赋予员工权力著称另献。主旨就是要尽量消除“官僚作风”副娜屠,鼓励对新产品和新发现槽,进行实验性的尝试改垮疵。    巴黎车展发布会期间歼挪得,蔡澈穿着休闲衬衫篮怀、牛仔裤和运动板鞋吠凶,一改西装革履的常规风格访差故。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捻拆胚:“我们并不是穿衣方面的专家荡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炔,而是留在了在工厂附近的办公室钢,尽管条件略艰苦室揉。至于在衣着方面的变化赣淘,没有具体的规划教巩,因为衣着是表面化的钢互,符号化的琼涧蝎,尽管这会传递一些信息缅肛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示葱:近些年抛股,我们尝试了很多新的想法倘,对整个行业而言都是全新的尝试策。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鹃,很多同事都参与其中辑。    “仅仅3个月的时间笨,我们收集了150个优秀的想法仓,这些都是关于企业未来建设的好点子奉烘遁。我们把参与讨论的员工分成了八组频储绣,管理层不参与讨论舅客,每组都有来自全球各地库、不同级别朴回甜、不同性别的同事嚎。”蔡澈说驾收,“今天提到的鱼群式结构碧,希望让公司更有活力编,更灵活脚剿摧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腥恢,大家相互协作搏狼敦、互相支持叹缝抗、勇于尝试稗肯。”    几个月前齐,在柏林的一次会议上讹佳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藩亭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锈目皋。根据德国报纸对这张照片的描绘超忻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔚暴。蔡澈告诉开发商容猎,这张照片是30年前拍的骑百傅,那时权,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车入。    随着电动车品牌的发布娘,以及首款概念车的亮相辽掸团,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讹词钵。在戴姆勒的规划中悼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凶裳澜,包括价格汇、外形和性能然。据了解媳取苦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瞳垄,包括在德国建立第二个电池工厂倾辆柔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪冗遁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乃。主场“作战”的雷诺品牌吩滦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菜瞄媳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郊峡,包含设计净忿霓、产品以及市场布局等方面翱捍档。    发布会结束后辩晃垛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通屯称唱。在面对面的交谈中尸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喘惹了。另外讲扒哆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题火,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞪巫凳。    网通社腑:在中国市沉苄萁尽,2017年雷诺在中国有什么挑战豹?    戈恩畦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胁杉,中国和印度都成为全球业界的引擎剖诡率。2017年是雷诺非常重要的一年妹乔,我们的销售会起飞砰菱,就像飞机一样第,正在起飞向上并且不停加速卧乳。对于日产来讲奶徐,也是非常重要的一年凄,还会进一步推动启辰的产品亭骚,这个也非常关键誓圣魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仆拌:您如何看中国新能源市吵寺巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姑涧添?    戈恩藤范腊:我认为中国会成为全球最大的市橙断獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的干。对于日产而言糕唐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韦惭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的箍。    网通社侍:对于雷诺和东风的新电动车项目唱次但,是否可以更详细的介绍一下侗?    戈恩吮秃:雷诺和东风进行合作交,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场觅怀殴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豆沽啦,最终项目还没有做出决定灌,但正在研究当中歧嘿艾。    网通社颇逻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术悸席膝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溃酱冀?    戈恩陋霸:自动驾驶一定会进入中国侈,这是勿庸置疑的斧。目前诚柒勃,各个车商在这方面的竞争非常白热化暇贤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣技。在中国相关法律法规允许的时候瘸梁荡,我们的产品会进入中国圈疤。当前黑对,我们的样车正在美国靡妮、日本做相关测试回娃操。与此同时鲍绣,雷诺当然不会遗忘中国市场海。我们会在中国市场进行一些展示项目蔚,这会帮助我们完成产品差异化的工作碴湿,也会帮助提高产品的竞争力帘。    网通社略通芭:三菱的加入疥羚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助危?    戈恩效腔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冈倪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助揽视腻。我们认为2016年包含三菱在内信漆筏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凭憋富。所以它不是目标胆媒,而是我们现在工作的结果登。展望2017年法娘京,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年忱檬,尤其是三菱的加入土颈,让我们有潜力跻身全球前三速耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖抛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豌敌女,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铃佛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代祈。”Kalanick 说道疯。“如果真的发生这样的事强寒破,而我们没能参与自动驾驶的开发啸缔,那会发生什么事现?未来将迅速抛弃我们眉。”    上周四斑高,Uber 对外表示巍芳:8 月底亨捣兽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车广。    与平常用 Uber 打车的程序无异矢,系统会为乘客匹配 Uber 专车墨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兰慑林。虽然是自动驾驶汽车莫,但车上会配备两名训练有素的工程师楞袍。一名工程师坐在驾驶位上瑟,随时准备接管汽车控制权铜,另一名工程师坐在副驾驶上康殴蒂,详细记录汽车的每个动作尼桓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto路刑遍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琳。在采访中荡癸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业忱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场醚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣廖睢,现在卡车运输市场也是如此茨铃。”他说枷卉。“现在谈这些还有点早篮惺,如果非要说点什么疯俱比,我只能说我们已经进入了研发阶段锌。”    在采访中丝,Kalanick 还被问到侣雾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代享。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酥。他认为在交通自动化的世界里杰虏柬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加池搔,但驾驶员所占的比例会下降剔艇的。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棱。    Kalanick 说道授:“像旧金山这样的城市撅猾,大约有 3 万名活跃的专车司机卿粪还。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峡吩排,但是别忘了华挂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车透侮拌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机硕孔溃,自动驾驶汽车也需要广肆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哄实晴,有些情况是处理不了的羔屠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信烟小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沏滔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谴借颇。”    他举了一个例子矩板博,电话刚问世的时候测问荒,需要一名接线员来接线陶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钙瑰,而是创造了一个全新的行业罚烷,并创造了大量的就业机会嘿娟靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  穆伦认为眠片侵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代累,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痊,包括汽车的使用方式尽窜。    自2015年9月25日临危受命晾姆,出任大众汽车集团CEO至今睹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丁。那么倦,一年过去棉痴毁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿殴魏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后憾聪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后摆希,贴有穆氏标签的大众桶,其未来又将是怎样的呢门廖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)软对厦,借已成惯例面冕秒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奈帆杭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒙纫舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挛,穆伦首先抛出对大势的几点判断踞,也就构成其《巴黎宣言》的构架凌拴。他认为百,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贩椒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笔褥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袜彭,包括汽车的使用方式几。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鳞默低,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虾县伶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咸涵温,这需要我们用全新的理念劳、全面的视角对于出行方式进行解读双括。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恫安。显然镣坟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盾筹耙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纽。我们需要联接汽车世界和数字世界嚏,让消费者获益汰痢奶,推动社会和经济的发展旗辩槐。同时顺应驱动技术的根本性变革踢,即电动车是汽车行业的未来枯。尽管如此芥破涕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锭惟鲜。我们必须姑魏捌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涕垛,同时推进替代技术的发展颇玩。    穆伦坦言访如,应对当下的变革箍馁厢,对于大众汽车集团来说示权,是一项十分艰巨的任务露跨略。尽管如此匈料擎,我对于集团未来的发展持乐观的态度埔。因为在过去的一年里到计,我们兑现了承诺尘捕, 增强了核心竞争力毖块,积极推动集团业务的不断发展卤鞭梨。因此纬惩垒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霜告猫,而是“大众汽车集团将如何成功”脱秀。为此蓬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筋荚崇。集团的目标蝎共,同时也是我个人的目标涤狸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寿坎盛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者劣。    他说冠戏辟,今年夏天慕童汲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铰皇。我们强调揩瞥,集团未来发展的重点领域将包括哼税畦:电动汽车碘牛校、电池技术背、数字化芳缕、无人驾驶和人工智能危蓝风,以及全新的移动出行解决方案丢梧。放眼未来爱粉,很多人将不再拥有私家车寡滤。即便如此驼翻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悉匈壬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念署炮、大力拓展移动出行服务裳队。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图答锹诵,包括集团旗下众多品牌的战略汲、关键指标和相关措施荆卸。但在此之前钉,我们并未停下脚步峨壁,而是继续开展相关业务管。在例举旗下多个品牌的业务拓展时识措,他特别谈到排却:“在中国胳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项书碱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枢。    穆伦表示膏恐媒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潞剧珐。这些实践同时也表明开蹈揪,即使目前面临压力绘取扁,大众汽车仍然完全有能力实现目标奈。他承认豢,坦白来说侵,柴油发动机排放事件影响深远管腻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撇。我们正全力调查事件发生的根本原因桐乖抛,不遗余力地解决所有问题肥,并在最近几个月取得了实质性进展十姥哭。然而对于我而言郊,构建大众汽车集团的未来搞,也同样重要贤。    穆伦说萄,今晚皑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侵。在2025年以前莎瞄处,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碘绥沮,并在欧洲市场占据领导地位病嫡玻。    最后捌泊害,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望徽蹦菩:“未来握建功,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点促。它意味着自由锨波蓖、乐趣和情感胃。因此刻渡,我们注重产品设计裳守,并将以崭新的视角进行设计创新”谴量颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操耽:李芳" "  今年7月底竭妇,在2016年世界500强排行榜中闯驴坍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柏碗瑰,比去年跃升47位能,排名第160疗,引起国内外企业界蜂宋套、尤其是汽车业界的瞩目挂。    今年浑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楞膜擂。恰好是在10年前课,徐和谊出任北汽集团董事长屁,策划么灸、主导解秋、实施了令北汽集团由乱到治乌浩丧,由小到大崔船盆,由弱变强的变革台掏兰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆餐、有益峡艇克、独到的成功尝试肖炭。但是多沫记,当中国经济网记者约请徐和谊喘,请他以《老徐和北汽这十年》为题粪檀,谈一谈自己与北汽集团时绥戮锨,徐和谊温和草、憨厚地笑着说秃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翔那,少谈瞬骨,少写沪巾。    于是艘,在不久前的一个上午遁,在北汽集团的一个会议室里僵眷蒙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访克末氰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霸镜。今天是系列报道的第七篇钨眉。   “北汽这些年发展快架,我觉得合资这一块秒暇脊,起了非常重要的作用邢。不光是从量上琴,速度上缓萎痹,还有效益上”堵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垃臀,如是说道垃帘尖。    “在各种场合我都讲示,北汽就是合资反哺自主”旦徒,徐和谊告诉中国经济网记者渭舅,“合资和自主舰督勾,绝不是对立乱,而是互相借力”夺泥。 2002年10月18日蛔,北京现代正式成立匣荒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记婪罚、董事长算起绩,徐和谊执掌北汽已是整整十年泪。在徐和谊的带领下嘘,北汽从最初的“一盘散沙”患,到如今的中国骨干汽车集团鸥,取得了长足发展掠巴蓬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棉烹锈,北汽位列第160位兢酱毛,比上一年度提升47位轰,并首次进入前200名蔫涉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宿钮报。    “北汽这些年发展快拴,我觉得合资这一块甜,起了非常重要的作用舜。不光是从量上羞、速度上扯微酒,还有效益上”如呻协,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拌课,如是说道省膊桨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羌蠕版,徐和谊结缘北汽宠,也正是从合资开始晶劝赫。2002年韧庙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浦距陷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业暴叼巧、发展首都经济的龙头项目和示范工程狡疤。    为此司每辰,时任北京市委工业工委副书记勉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捐股,担任北汽党委副书记连、副董事长酥,以及北京现代党委书记筋朵、董事长坊。 2002年12月23日矩逻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宝即,北京现代实现当年签约晨徊、当年建厂沧借、当年投产坚、当年出车另喘。在短短不到一年的时间里孔虑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盲剁麓,迅速在中国市场生根发芽搂匣。由此创下了业内独有的“北现速度”豁睦端。    时至2015年戚敢班,北京现代已拥有第九代索纳塔必咖、全新途胜揩、名图回脚堪、ix25弛、朗动脸、瑞纳等14款车型米痢,涵盖A0级间、A级须、B级口裸戚、SUV等主流细分市橙恪,累计产销量突破700万辆帆。    北京现代官方数据显示洁吩勉,今年前7个月南圃,北京现代累计销量达到59.3万辆围,完成全年112万辆销量目标的52.9%登嗣。 2005年8月8日敬充忻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瑞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徽。北京奔驰的成立儒抹袍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伺。    虽为国内高档车市的后来者奠涂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下曙力刑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔡鲍茅,实现产品导入磁、股权调整垂袖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等借,北京奔驰由此迎来了高速发展期稗。即便是在国内车市进入到“新常态”后毛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腺材,远超行业平均水平俩箩。    目前琶宫,北京奔驰已建立起全球面积最大挡忙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拱蒂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忍堕翅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伺辅枪。 8月22日眯茶渤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托峰富,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谷:C级车降、E级车请、GLC SUV和GLA SUV裳。官方数据显示闹,今年1-7月草,北京奔驰销量达167307辆泄氮栓,同比增长32.9%盗失。    8月22日帽皮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阶挪。在迎来年内最重要的车型后贡瞧潮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜相焊,着实令人期待锈烂覆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纷钦捎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溪毫师,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盗记。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侣。    “在各种场合我都讲泉,北汽就是合资反哺自主”徽,徐和谊告诉中国经济网记者涸,“合资和自主踩雌帛,绝不是对立胳茸,而是互相借力”僻困。自2009年以来烷髓浑,由北京现代了刊和、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戒晚痰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笆、管理流程予以借鉴的数以百计府。 北汽自主实现百万辆    正是如此户鲸,从2011年封,第一辆整车威旺306问世配汲搪,北汽自主销量直线上扬暇:2011年达到2.4万辆滴街限、2012年实现7.8万辆链镶涂、2013年超过20.2万辆空敛、2014年突破31万辆细翟、2015年完成33.7万辆惟。历经五年多的时间泼,北汽自主已累计生产达百万辆好烯帛,跨越增长令业界瞩目馁。    “着眼未来僚,对于合资我仍然非吵伲看好糕虹。不仅是十三五湾,未来很长的时期炽糠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疵。另外怜,在此基础上辅喜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”急腺,徐和谊表示衬差。    “年底前还会有更多的好消息偶褂舰,不管是在新能源领域丰,还是整车领域露羡,包括一些重要的零部件领域判脖,还会有一些新的大项目落户北汽抢痘。这样彼譬,为北汽更长远的发展鄙,我想合资这一块习鞠,贡献还会加大篮驾凯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰驮忍:李芳" "  9月29日滥菊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上订馆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摆。   蔡明指出呕府,中国汽车市场曾是低质量尖伎、低配置垂轨馆、低服务的代名词可门。诚然瞪,与美国汽车市场相比危钉脐,中国汽车市场还不太成熟熄恍壤。但是赎勤,趋于完善的服务质量寥、规模日益庞大的车展睡、逐渐被认可的中国自主品牌殿郴太,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搂兰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标深,分值越低表示可靠性越高霜。J.D. Power近几年的数据报告显示克联掳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定昂虱伟,从2009年的178PP100到如今的102PP100揣洁颧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步江。尽管与美国市场还存在一定的差距孰凌胖,但中国市场的后劲儿不容小觑饱仑受。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显壳芭惜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妓茹琴?J.D. Power最新数据会给我们答案纷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豹庭滔,而中国市场的进步速度为每年4PPH炭。在车型研究上迷什兄,中国赶超美国市场需要6年时间乏嘲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH橡,而中国本土品牌进步速度为8PPH驾。在生产车型上斡错撬,中国赶超美国市场需要5.5年菱。   3. 在了解美国客户的需求上肝冗说,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郴赖缚。   经过对这些数据的了解和计算笆熬本,平均下来黄库舒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怀醛,才能百战百胜经妮,想赶超美国市陈尽,前提是了解美国消费者的需求黑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稠猛吠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为倒硅娥:车内有令人不愉快的气味舞次吃、胎噪声过大(来自车身下面)偶、耗油量过大沽淋、风噪声过大(来自车身周围)锻、空调开启后垄孪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舶凹火:内置语音识别经常无法识别/误解命令焊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乳劫垒、风噪声过大(来自车身周围)挪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档睫窍椽。同时定橇,在前10大问题中粪谱,只有一个问题是相同的徘细暇,即风噪声过大氛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异魂痛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堑骡竟。中国消费者更注重感观(嗅觉门嚎、听觉和味觉等)方面的感受质量酞吞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唬瓶。   就目前来说双辽笆,中国的汽车产业还有很长的路要走何究,无论是汽车的质量辖,还是汽车的整体销售体系滴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脖淡。凡事欲其成功刊楷栋,必要付出代价棋:奋斗革暇窝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唱伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驶破垂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理跺欺凄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣葛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荡龄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藉涟槐:李芳 版权作品常,未经环球网Huanqiu.com书面授权递吐凰,严禁转载设,违者将被追究法律责任人佩桓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲁酞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔬泡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逞。同时惭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裴尚垄,作为本次车展的重要组成部分之一沏彻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠修辱呢,中国机械工业联合会会长王瑞祥怠旗硷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言副马们,为中国汽车产业的智能化衅限骚,信息化方面的发展做出指导意见甲茫修。   本次峰会主办单位悄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接囤:   贸促会汽车行业分会长王侠篡隋笺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盯氦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抒淖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炼谱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮德:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轨爬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓付建悔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌够煽冀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桔规,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仙奔。因为我以前开玩笑说了一句话沙,我说这个车联网这两年已经实现了宋琳,就是人在车上用手机连网裤答奠,这已经实现了蚂楞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架评惋返,手机天生的使用起来就比车机要方便辜订嵌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嚷顶嘿。有一些改变我们已经看到了据馅琳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了橙擅。现在有了优步宏钳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暇奋,这个确实听着都挺有道理舜敞腔,我们一听都很吃惊荣厕泞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虽抒,搞来搞去就卖那么几百台车捍甭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耽董华,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了北送。对于整个汽车产品吾鲍、汽车产业链的改变它到底会怎么样间搭崔?   回到出行的那个问题蓬弛敖,我觉得大家也不用特别的担心杆恒。我先给大家压压惊讼委速,有两个数据很有意思厂盒,一个是美国湾区的汽车销量跑观瘦,一个数据我们一查就能查到舞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及险,现在渗透量已经非常多了撬陪险,优步在湾区这么普及了搞檄舍,买车的人是不是变少了来饲石?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诵,这个没有变少楷斥幢,而是增加了晒缚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弘霞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炉驾。确实涨的很快酷陪,这个和大家的想象是不一样的艾,觉得汽车销量应该减少咆手,怎么还增加了呢糙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少轰俩抢,你说滴滴扁宛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情街灸瓶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买楔队很,这背后真正的原因我就一直说扭赎何,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娠,其实出行不等于汽车螺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哄、道路密度不够这种应用场景祈通本。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酣,其实它真正的加剧了中国的拥堵咳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%固等。汽车也不是简单的交通工具逛北潞,如果把汽车还原成一个交通工具犁岸杉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顽控。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甭维扔,我可以开炔,我也可以去坐地铁脯,我有北京和上海的公交卡瘫、地铁卡廓措闲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喇橙瘸,我也可以骑自行车滔但弓,有的时候感觉走路也很好鼻逻突。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狡菜,汽车行业当然会发生改变洼认,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑模兢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霞。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓜廓级,在2007年的诺基亚已经做的非巢低椋好了妹本,但是还是被智能手机行业颠覆了返艘。在汽车行业也是这样朝柔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验排,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具澈写拇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芬附戚,我们去展望一下熔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掀陀钦,大家都提到很多了居膊娥。其实很多人的展望角度是不一样的冈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盲翔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了羚骋巩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纹,更多的是解放了你不用开车忌少韭,分享的是司机坍箩逃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摩擂俺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醚狮吠,它是一个规模经济翱。它的交叉点大体上在2020年就会出现膏盲,我们的预计2020年在美国就会量产搂,在中国可能会晚两三年诵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侠,这是我们要看的一个趋势付守。   第二个趋势蓟,移动互联网会加快电动汽车的普及翔面帘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沏埂扰。很多人说电动汽车是因为省油钱悼屑绒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车形酥沉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狙矛疥,再也不需要去加油站了拼番既。第三个带来的变化就是对产业的重塑悼岸,以前汽车公司都是专注在制造第款,用户就认为是汪洋大海涉虏空。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的康,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芬绩蛙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稼,内部管理的界面累,反而把制造这件事情也许就可外包了克欢。最后一点椿苍屠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皮挟,所以汽车作为交通工具以外的部分柒,一个用户买了车以后需要的增值服务亲,汽车公司就也机会去提供这样的服务假。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辫。所以正是因为这样一个对移动互联网拌翁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化普,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构崇鸥赂,超过1700名员工舒管,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眉泉杜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乓虱都,激励用户剐圣,这样蔚蓝的天空就会出现惶鹅睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磺宦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豢笆漏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咸。同时桐祥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开添洗陵,作为本次车展的重要组成部分之一峰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荣馅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逼扫,中国机械工业联合会会长王瑞祥铝驼诬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烹,为中国汽车产业的智能化淌颊,信息化方面的发展做出指导意见耍。   本次峰会主办单位却副斥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接览适:   贸促会汽车行业分会长王侠痞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌送箱安:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林速咳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芒炕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉财费:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一订:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徒贾尺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘馈孺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称快绕牢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烦,因为现在我们是全世界销量最大的市场藤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垛担,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺臣炭、环境污染等方面甸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战齐臼。同时恰,智能制造稼、工业4.0考浓呻、移动互联侣萌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战农。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蚀、“互联网+”等发展战略凰笆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点保茧。我们有很大的机遇撮,我们会见识很多非常有趣的变化襄僻健。   当前业界普遍认为惹醇,低碳化灌克、信息化般泛缄、智能化是未来汽车技术的发展方向采尾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇控地柯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袭,正在成为汽车行业的发展热点捞,正在助推中国汽车产业的转型升级采镰缆,从而进一步打开智能交通产业的价值庇陌。在2010年的时候维,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索去想,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赁,为用户提供全天候刊品、全时段的服务埃伤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溉莽毖,签约和活跃用户超过一百万宋雌驶,累计为用户提供约2亿次的该户服务恢扭搅,人均交互服务超过11万次饶。经过近七年的发展搪煎揽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刮氦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厘行、凯迪拉克歉侯浪、别克畦舱、雪佛兰上使用技从活,倍受消费者青睐磐努腑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌H隆,面对新的市场和技术趋势刻贪,基于车联网多年的探索磺、实践结合行业的技术储备岁缄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略案涸,提出了到2020年力争100%产品实现互联郡颗澳,并致力于打造以车载信息服务吓诞收、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务妒,为人抢仑笑、车提供安全智能便捷绿色出行娇,初步建立和谐的人虱、车垫、社会互联生态圈眷湾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咆、别克钉儡管、雪佛兰品牌既,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伙斜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吉纽抚。除了安吉星在移动信息和网联上佃僵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胚啪、内容服务能力凄倍、大数据运用能力戊昆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B的、B2C的业务阜庞松。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全擅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梨逆澜、支付安全绦,更可能引发行人安全和人身安全街芳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摄懊厂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入禽贪私,网络安全开发包括威胁因素识别吭物、安全战略制定会碴浅、安全措施执行粳局、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开览。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扰缆潘,并且在过去几年不断的进行迭代升级欺收测,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萌钱虏。伴随车联网技术的发展宽郝乳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蝗。让汽车驾驶更安全锰、更轻松媒畅固、更有效酗。   我们身处在这样一个时代袄炽,新技术层出不穷使一切变得可能锋,我们也是非常幸运的一代人兑避蔫,能够见证汽车行业在国内咀串诧、在整个市场上有一个颠覆性的发展期链尼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豌譬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞课剑磕。同时也让我们对明天更增添信心和期待倡钦田,激励我们坚持不懈的努力判囱。   我们相信花来防,汽车行业的发展刚刚开始磁鸽。汽车行业与其他行业的相互交流哀瓶寐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活插。我们会和同行一起共同为之奋斗付吼局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   9月28日冬,在2016上海浦东国际汽车展前痕枪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行媳纶潭,新兴造车势力侨漠、养车煽拔床、汽车金融等领域从业者身堂宏,走到台前莫掂碌,与大家分享及探讨未来的市场前景季。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哨扩妥。    吕征宇案档俏:各位领导鬼炒乏、各位嘉宾兜乱敢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凭腻勘,刚才我们的同行说得非潮瑁好糖,其实我们有一个共同的理念蒜司,而且我们也有非常多的痛点掸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来典户砍,我们也有美国合作伙伴的公司辰,乐视的七大生态是有机的踞,在零基础上打通的咸刷髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溜怠,目的就像董事长讲的一样疼,让“蓝天白云”再飞翔鲤木,目标就是打造全球最先进的超级汽车携恃。    那么用互联踢稠吵、智能杭、电动嘛、共享的方式衔考,实现“未来”的交通方式偷,我们认为汽车产业掇赖弟,还是没有被互联网变革的产业齿需。对于乐视超级汽车生态而言纽臀唯,我们有四大基石漏,我们相信社会化吻谐、分享化歇思侨、互联化狈、共享化将成为我们未来变革的方向睫递。    从我们的汽车生态诞生以来省婆痴,我们保持着快速的发展毕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叉,落地在浙江湖州 探姑,这里包括绿色环保的环境阔、自动驾驶的一些功能和区域吃杠漏。    同时我们最近可以告诉大家退铣,我们的产品样车在美国已经开始路试尝亩慰,技术在百米加速已经是全球领先了涎稀滴,产品的量产进入倒计时状态徽圃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翔萍琅,创造首轮汽车最高融资金额的记录筏分孙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发死革汗,协同开发也是我们在北美的基地挝、中国的基地搓霖、欧洲的基地共同开发火叙。同时我们的战略开发电动的底盘机构通,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甘婪。    第二个就是智能化酬赣涤,车是人工智能的最佳载体净韦,乐视做了大量的投入腿,在硅谷和SSA成立了研究院惊顺,在智能驾驶也取得了突破性的进展曹。社会化就是刚才说的分享谦靶,我也非常喜欢这个创意写。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石暇逗,我们相信在共享经济的领域里阂绍,无论是Uber的繁荣杭戳,都证明未来不管是房子邯剿储、汽车都是重实用的趋势藐柿弗,所以乐视将战略转移鲤律极,推出车租赁的平台眉势乓,我们叫做乐享平台港嗓忻。    其实最重要的议题槐,乐视作为互联网公司谴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熟畴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腥,电动化靖片经、智能化搂、互联网化垮撤估、社会化得孔错,这四大纬度有密切的联系取。    我们把汽车当做全新的载体眉喊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溉休搪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扁陪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啦倪沁,谢谢大家郝熔陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠勤什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凯斤风,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办送快。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戮吓嵌,他认为车联网宠,既然是大势所趋霞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网士煌,少炒概念簧花眯,多做实事陪躬纬。 以下是王侠发言实录建盛爱:   在这个夏末秋初膊疵、时令更替的丰收季节特抨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机本疗登,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菱羡冯。在此存,我谨代表主办单位中国汽车贸促会店讹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纫块蔽,汽车产业的电动化磨社嫩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锨,而且也正在成为全产业链创新求变裁锑、转型升级的主战场犯稍抽。但是乏缉,热点和繁荣的背后芬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挂兼,车联网也在热捧之后开始遇冷共,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匹碴。其实弧逛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铆,我们要理性面对眷、系统分析屁赦,既对前景充满信心澳溪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识空,才能在变革的大潮中认准自己的方向芳守巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先波,我们要清醒地认识到谩,汽车的智能化和网联化是大势所趋随杆绞,是不可阻挡的方向抱。电动车还有技术路线之争帝、对减少污染和能源危机的疑惑妻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处班加,没有坏处柯脖窝。汽车诞生130多年来酞剐杆,除了带给人类方便之外崎,还带来了许多难以克服的问题恒此领,比如交通事故泡草酮、环境污染和拥堵苗、能源危机等等隙脯。车联网和自动驾驶等新技术的应用将号烈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鬼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甸难。现在不少基础薄弱的车企烯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骆鹤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守邦难础,多持观望态度叮,这也是目前车联网叫好不叫座关慧踞、貌似热闹却普及率不高的重要原因娥谷。我想说的是费峭,既然是大势所趋拼馈,就不要犹豫不决斥侩穷,否者真的会给对手赶超的机会变。   我们要清醒地认识到奴鲸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延夺邻。汽车市场的低增长成为常态之后健,我们对于销量的追求空间越来越有限径东,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慧赔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迸澎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膊椽恍。   我们要清醒地认识到番唯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破突,必须是社会性的统一行动啊乳。一方面林,车联网是一个汽车生态随蛔踢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入持隋伦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致先刺。另一方面峰霖,车联网又是由整车制造商疼白绰、产品供应商惺、内容提供商虾校趴、软件供应商库、服务提供商鲁段、网络运营商等不同角色组成的产业链枢闭汹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氦期世,打破壁垒美,互相开放信息系统暗蓉庇,进行深层合作沃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吾来缄。   我们要清醒地认识到酥强奔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扯起抚,而是要靠一个技术集群的集体支撑号恕俺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网距秀平,如果通过手机就能解决的矛,其实不应该叫车联网篇刻舱。大数据礁啥、新能源技术酪、网联技术碧凯暇、自动驾驶技术轿叹、传感技术授、网络安全技术等适圈,这些技术的应用都是相互影响阶段、相互促进甚至是互为条件的幢。比如汽车共享和无人驾驶襄,就只能在车联网的前提下才能实现腻悸旱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堕耐,并给汽车共享带来更多可能性翔咀。另一方面及淘摄,与手机和家电不同的是呛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枪但,绝对不是有钱就可以任性的地方薯诫棉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平市笆呈,中国车企面临的问题一点也不比别人少拢,我们一定要避免浮躁情绪钾柑,少造概念馆,多在核心技术上下功夫同潦。   在刚刚结束的G20峰会上魏,习近平主席表示短交:8年后的今天取等咆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步文温萌、人口增长吧律、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期经,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秦浆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头边。其实骗莽琉,对于全球汽车产业来讲橙笑纬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嫉倒,传统技术进步的空间越来越小驳。在这样的背景下敲惠,智能化第扭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杭疟弊,为汽车技术进步提供了新路径梗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雄。   今天绊,我们以“智驾未来铅及、创领先锋”为主题限蜡揉,邀请各位企业家穗错、专家学者共聚一堂动,希望大家能敞开心扉文,知无不言丘磐惧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策担,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盼宋。   最后纠图,我衷心地预祝本届峰会圆满成功范淑,祝各位朋友在沪期间顺利辉扯、快乐戈、安康供。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪迫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瓢春,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体篮恰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苍,在下线前夕辆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颂檬驼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扩。 一亭首弦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妓。今年1-8月恼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息幸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毕挨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间查册辱,以首款SUV——威旺S50为节点京缸,一步步走向经济型乘用车领域团冻,实现“MPV SUV双轮驱动”恭。对于未来产品规划千塑,陈桂祥向网上车市透露堡锌催:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蛙,并冲击40万台销量规模痢凰。” 陈桂祥进一步表示栏季:“北汽威旺的MPV馆械、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品备段串。2017年的销量重点会集中在M50F上勿,到2018年也会有全新产品上市拭。”    今年8月16日崇愧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线母,对于转型中的北汽威旺劫眉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胶苦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品版迸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凭怪良,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”落先化。在陈桂祥看来壁橡疮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睫哆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芯。    二导、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品僻全霖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求双。M50F具备明显的高颜值特征关,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畦。而做到高颜值并不容易脖,陈桂祥向网上车市透露陈孺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骆楔秋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逻刊度。    从内饰来说妓栓,新车的设计均由轿车化标准打造级绍,其配置在科技感讳寇伪、智能化上都有出色的表现叮袭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏熔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控貌。同时无乱第,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配誓断哥,智能化水平足以媲美合资品牌暑。 在性能方面揣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速相天肃,进一步满足消费者的需求坊荚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型湾浅高。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豌吴杯,到2020年威旺规划40万台的销量笛饭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奥苫。未来将在夯实MPV市场的同时凄缔,进一步做好SUV市场兢纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗薯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潦孟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业帅剃稠:苏州吉姆西孙茬伸、苏州金龙扰、深圳五洲龙嘘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车暖飘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鸿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汹,并对吉姆西取消整车生产资质祟兄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呢挝氯,追回补贴资金李。    根据通报虚扒勿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆警摔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔷肃厂。不过仙卿坷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了税。 补贴新能源汽车的依据何在渴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袒。市场经济最需要的是诚信防。但是裙乱洞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中互火赎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏峄危害辨祈。部分领域缺少应有的制度约束嘲,秩序甚至失范送,这并不稀奇淋吃膏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粮。尤其值得一提的是缅戌哄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毕。在这一目标之中茧携,财政也被赋予了其应有的定位踞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垂。中国社会的根本性变化需要处理好市场你、社会与政府的关系淑梗乓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件河嘿妹。新能源汽车市场同样是市撤丫邸,从根本上说科拟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钮嗣骡。新能源汽车骗补问题的源头门,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跺氨。    当然粮牧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疚,不是市场取代政府槽拘,而是市场和政府有主有次蜗毛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嚼。说时容易做时难嘘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题禄涡保。补多少垮,怎么补甫悍姑,补贴如何管理等等盛亲化,同样都是难题安围乡。    为什么要补贴新能源汽车到棘?可以摆出来的理由不外乎如下匆猎竿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域降炮,只要予以补贴韭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狮凶。这么说不是没有道理昧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酣,成本较高葛。有了补贴磷局瘦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歉剃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烙款捆。只要有足够的补贴豁,新能源汽车的发展肯定会更顺利擞。    但是韦舍灵,有了补贴槽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗方高?新能源汽车发展的关键在于技术污愧孪。有钱就会有技术吗为虐?这才是问题的关键屏。的确邓,现实中有许多技术是可以花钱买来的粳娟首。但是弄,先进技术不见得能买得到新。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弹蔚。各大汽车企业也在努力开发新技术疯板蔷。在这样的条件下俯,新能源汽车的发展方向都是问题围飘,怎么会有可供市场销售的先进技术该酮哨?有了钱害承,新能源汽车企业可以自己加大研发投入协,但是疵蓟,研发投入增加础颂,并不等于研发就一定会成功谰侵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汝俯,没有确定性的目标筛乔啦,研发投入的针对性也不可能太强褐。在这样的发展阶段扔啪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迸,让市场自行选择合适的技术谱赊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的焦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缕些。优势到底有多大鲁途,得看技术稍妈环。电池靠电力供应午牛,由于中国电力主要是火电唐洞,最终提供汽车动力的是煤炭跑帮凯。只不过城鹃,煤炭发电地可能不是汽车使用地逞泌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胎垒疽。污染是否减少艘撬,还得看耗电量的多少蛊怠模,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量七吕极。之后恕顺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堕捷。传统汽车汽油有不同等级城齿抡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挝,这也会带来一定的污染婪蒲。这都是比较时需要注意的腔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进普、充电不是特别方便的条件下端,混合动力有助于新能源汽车的发展釜违钒,但问题是购偿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹄揣?充电不便就不充玩,将“新能源汽车”当传统汽车使用澄,也不是什么新闻痪甩耗。还有磕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姑,到底改善了多少能源使用状况煤茄?太阳能利用技术的改进士街蛊,可能是新能源汽车发展的重要方向侩慌火。太阳能丰富绦,足够人类使用礁孤仿,但是目前利用技术较为低下洽怂动,妨碍了太阳能汽车的发展塘糜妓。石墨烯等新型材料的使用款,有许多未知数清,也意味着有许多新的发展空间哦催。虽然空间多大未可知切,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现那海锑?政府在新能源汽车上的补贴较多点。包括中央和地方财政补贴在内藉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闺。补贴力度惊人龋范,这是骗补的根本动力负。当然瓤,骗补还只是个别现象菲,或者说只是占全部补贴的一小部分汉才。已公布的数据似乎也可以支持这个判断麓慕。如果问题的分析只是到此为止俺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笛笺稠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多星如,只有寥寥几个妈祟嘲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煎。这些企业不是小打小闹的企业蜡嗅莆,从某种意义上雀杯册,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命删,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梢洼。这些企业按照正常情况下筋膛,应该合法经营才是活,为什么要去做骗取补贴的事测?从企业层面来看锤,这是市场经济仍然不够成熟的表现版。在成熟的市场经济下农田,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摆丰羔,至少应该是诚信经营的痰息。骗补肯定事出有因幂诧庭。    值得我们拷问的是蔑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荆谎厘?大企业铤而走险厩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掀,企业不必费太大劲就可以做到炬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旅蛊,倘若没有足够的补贴猾蹭,新能源汽车业务也是难以经营下去的希场廷。    政府花钱是要讲收益的晨甘。动用公共资源酸捕,就必须将事情说清楚乐蛔冲。最终圭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告休马。评价报告应该说明补贴的总耗费炬寄、补贴去向以及效果晒关认。这是国家治理现代化所不可或缺的嗽溜锋。每笔财政款项都应该用到刀刃上层,都应该得到其应有的收益蚕。算总账钠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展川阿碘,这个判断并不容易做到附。仅仅纵向比较是不够的碍敦,我们还需要横向比较革,中国新能源汽车行业与世界同行相比贰贬罢,地位是下降了挺塘下,还是上升了高惋。如果上升鸡攻,那么上升到什么样的地位逼烂?如果下降粹痛丸,那么下降的程度又如何盘纤疟?即使有了指标数据差,争议仍然会持续下去妙。也许媒藉牌,我们可以通过其他指标来加以佐证笆舌邢。    新能源汽车的受欢迎程度俄负,显然就是一个不错的指标闻。2015年新能源汽车销售了33万辆幂蠕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夕唐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诽错,那么实际销售数量更小凹。新能源车价格不低称莎手,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晤凳,更利于判断驼纹射。北京小汽车上牌需要摇号厕,但是新能源汽车的号是单独摇的凭涛蒜,且获得的难度大大小于传统汽车暮恍。这样蹋霖目,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侨。他们选择的理由多是容易拿到车牌亢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赂泵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阑,还要摇号涣,获取牌照的难度和支付的代价都不刑松啤,新能源汽车和牌照捆绑销售枯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苇伎,于是他们也可能选择新能源汽车欣收荷。但就是这样假阀,新能源汽车仍然没有流行起来肠慧。全国其他地方赋,也未见新能源汽车充斥着整个市场喜夯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丘,但是抡反,我们需要思考缮摔,这些成绩中曙惹鸵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果点局靡?一些城市为了招商引资切猜洼,鼓励新能源汽车企业到当地投资外靛糕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纹。“双赢”战略的实施貉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力处葱鼻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定萝咕苇,这样的不对称竞争扶持宦肝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴态姐羔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烹眯鸽,是对新能源汽车价廉物美的期待帛瓮订,是对节能减排效果的期待饰铰,是对先进技术发展的期待练贿涣。这些期待都是合情合理的皑。但是刑,供给侧结构性改革还未到位胺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爬伞,这才是问题的关键芜。即使要给新能源汽车补贴范核凭,也应该考虑补贴的环节牧矢僻,考虑补贴的对象查估箩,考虑补贴的效果勉闺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴次夹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搞尖,不能有效激励新能源汽车技术的进步封侈。如果一定需要新能源汽车补贴爱沦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侩。这样的补贴有点后期资助的味道戌叔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勃鄙。但是酱券,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术济,那么它就在这个行业有了竞争优势瞄,实际上不需要任何补贴上,就可以经营得比其他企业要好颠猩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贝潞轮,扭曲市场行为来肃份。而且紊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弓送。新兴技术的成长在萌芽状态酬飘芬,可能没有竞争力为,但是冒们,经过一段时间的发展之后坷彤,就可能显示出新技术的力量赔拟罚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抢苫掇,今天领先的技术诉,到了明天就可能落后市论。这是技术发展的规律性所决定的兰。为此缔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间强适蒙,因为未来的不确定性惧凤闻,没有人能够确定未来的真正技术路线八。留出市场成长的足够空间拓涧第,可能比别的做法更加重要陪刚。骗补问题的出现挨浅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机香窘烘。    基于现状何桂盗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘟码握。这些年的财政补贴秀讥纳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会票茬瑞。相反将茶,效率不够高的补贴尼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谈杠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侣脖街。现有的补贴如果不是投向终端顶糯,而是投向技术研发炮,会不会效果更好点呢姆慌?个人汽车消费纯粹是私人事务颧焊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肝。骗补问题的暴露绣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会良。补贴本来就在退出麓剔夸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谭圭既。补贴旨在鼓励研发很貉,鼓励新能源汽车技术的发展伸坛翔,而不是其他具体的消费目标烘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娶盼。这样的技术支撑出来的产品烧,还不能满足消费者的出行需求踢箔偿。财政补贴可以退出分暑土,但可以通过科研经费资助的方式墙辈,鼓励新能源汽车技术革新谜唯。同样的钱宪呈,花在科研上的效果肥笔,可能比直接补贴消费更加有效死览搏。创新驱动发展战略的实施缚浚咖,从根本上看拎醒恳,需要依靠的是技术创新躲。在技术创新上多投入叉寄,并注意投入的有效性妇晚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子砍誊驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐搁:李芳" "  今年7月底无涝匙,在2016年世界500强排行榜中拨羌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矗袒栓,比去年跃升47位私泄橙,排名第160挠,引起国内外企业界凭吴、尤其是汽车业界的瞩目点莱。    今年锈便,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顷盯。恰好是在10年前夕,徐和谊出任北汽集团董事长台,策划伙蠢沃、主导珐巴、实施了令北汽集团由乱到治堡脸,由小到大衬,由弱变强的变革地饭黎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赂谅、有益扫啃、独到的成功尝试戒烽。但是揣,当中国经济网记者约请徐和谊凤俩,请他以《老徐和北汽这十年》为题工腾,谈一谈自己与北汽集团时亢,徐和谊温和浩涕门、憨厚地笑着说河,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己围娟惊,少谈涣,少写蕾煎散。    于是戚灯咳,在不久前的一个上午蚕靠活,在北汽集团的一个会议室里寥斯伯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僚捻磁。今天是系列报道的第一篇哦湘。   当时裴毫焚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咕犁收,实现跨越式发展”的战略盖额,以及构建整车啥惦、零部件梗老放、研发厩逻讨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹭细。“老徐这人的特点就是说话算话剖接旧,真抓实干缉。眼瞅着北京汽车研究总院骋吻颈、海纳川汽车部件盯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欠滴、新板块一个接一个地建立起来劣,形成有力的链条鸿晤,轻装上阵申,并有序运转”锌揉喜。 北汽集团党委书记司夺戮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展额含,连续多年蝉联世界第一矮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团香。    世界汽车产业的竞争是国际化的皮屯挽、规模化的殿茨喇,更确切地说是集团化的很滤。观全球汽车产业格局赣,能够称得上汽车集团的颗,美国有通用扦侵、福特纤裙户,德国有大众搽欺、奔驰霸肩、宝马伤,日本有丰田面抱、本田我侩聚,法国有雷诺-日产谱、标致-雪铁龙酞泄,韩国有现代-起亚尚恢处,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前司授,谈到中国的某一“汽车集团”热,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纱纳饰,没有自己的品牌和产品躲垦,不就是一家投资公司吗澜榔琶?算什么汽车集团!    每年苇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韩琶橡,不但被大众桔、丰田裳、通用们甩出几条街汞怠贪,也常常被长安溃逗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑随丛。    因此啊诬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尽倪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绅讹淀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题投练恒。    过去10年间良横,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溃顶,在汽车产业集团化方面做了大胆兢晤、有益的尝试布蔽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脱劫拟,逐渐培育凳霓杯、锻炼成为一家颇具规目涮悖和实力的汽车集团辆骄,在研发很、制造暖、人才魏奠、创新泄答表、管理等各方面实现了标准化铅截淡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勉棘九,曾经拥有一定的基础和财富级剖疟,令人期冀;同时妈,由于分散化味农驴、碎片化蹦弊底,更存留令人难以释怀的遗憾修策。    北京轿车工业与一汽胸嘿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纲,有考证甚至认为相,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诲匿币。    据汽车老人陈祖涛回忆顽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时解,北京生产的轿车最早使用了自动挡涵,而对手只是手动挡聚犀翁。    上世纪六七十年代沧塘笑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北董啡,成为一个时代的记忆贺饺矮。    而同期串瞬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饶,遥相呼应的似鸵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悲皮。    改革开放后估筐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脆绒。    到上世纪90年代谓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狭拢狈、称王称霸摩隋舒。    特别是2002年晃围篓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疾栓泵,也创下了高速成长的纪录抡瘫。 北京牌212越野车    可惜的是旁杏,在这些看似个个突出的单体层面之上朵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磁,除却福田与现代狸咐少,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烫魄饰,还被同行作为茶余饭后的笑料拘。整车企业尚且如此店谅豢,北汽的零部件企业就更加不堪了倡定。由于资金桃、技术和观念等原因赦示,大都跟不上主机厂的技术升级弛剐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搽查,有的企业已不得不靠出租房屋度日莽。    忆起十年前上任之初的状况嗡铺,徐和谊对中国经济网记者说玻亭季,当时的北汽一盘散沙率墨,特别松散胖缮,单打独斗掇,各自为政奇,互相内讧败,效率低下……照此走下去骏,“没戏疚抚,一点戏都没有”!他边说边摇头绢。    由于资产结构的相对分散爸迫门,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佃。日常运作中荆还饭,大多只是履行政府赋予的出资人权力裴,无法形成一个科学的集中管理机构麻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纬,深入企业经营管理了陋。    2006年10月底吵瑞,徐和谊出任北汽控股公司董事长丰寸,恰逢“十一五”开局之年亭浚,他率领北汽以科学发展观为统领女,对产业结构和发展战略进行了全面幂错、系统雷久惯、有效的调整啡。    有北汽中层管理者清楚地记得规,当时司,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路试射滇,实现跨越式发展”的战略颅凄,以及构建整车款、零部件授吨、研发伶逆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径努楔。他说吵睦槐,“老徐这人的特点就是说话算话泌率儡,真抓实干新。眼瞅着北京汽车研究总院捕、海纳川汽车部件懒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娶、新板块一个接一个地建立起来管,形成有力的链条纽,轻装上阵咎忱街,并有序运转”刨。    到2009年该,短短3年时间夕,汽车年销量突破100万辆大关哼戚,销售收入突破1000亿磐票莲,北汽集团化战略初见成效拖渤牌。 2016年淡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蕊溃叙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扔棱取,公司治理结构进一步完善际,集团的功能定位更加清晰;同时弗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实武停讼,并将在人才吸引氦辣脯、产业链完善及兼并重组中疟架,发挥出更加高效的运营效率教。而外界则普遍认为许彼舵,名称的变更顷完萍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苗妥。    “北汽控股更名为北汽集团想杰巫,是北京汽车工业的领导体制豹膏坏、管理体制的一次重大突破水挖,找到了北京汽车矩势叼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芥渴,徐和谊当时说寡猴陆。    随后步苟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鹃焕滦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标本。根据规划伟欣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坷沙箍,大力发展自主品牌碎,完善和打造全产业链蹦帕啡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位幌,进入世界500强逼屎。    “说到做到疽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“攀息。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毕讨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惫揪,战略性新兴产业蓄势待发褪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升趣烽炮,各项增长指标位居中国汽车行业前列漏,成为近几年来最具成长性的企业集团请挎畴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂埃:李芳" "   姚景源认为季鞠熬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耸堕稀,而产业政策需要与时俱进拔燃赖。    杨裕生表示显:应适时推动电动汽车市场化攘龄,也就是补贴退坡形农猜,一直到取消补贴话啥辛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甸篙没,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垒瞪椭。但是刃案划,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高监,不宜鼓励啪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猛。    侯云春指出凤哼,新能源汽车发展需要在供需两端发力姥熊佬,两手并用顷厩冯,推动新能源汽车健康发展凭信。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示式齐邓,表明在国家相关政策的助推之下骚考,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展变喂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慌。其中巷芳蒜,规模巨大昧雷辨、涉及金额超10亿元的骗补事实熬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勿抵。昨天脯磕,几位专家学者的观点引起关注钎融。 中国工程院院士杨裕生    不可否认练鼎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拌冕惕。对此捕歧虽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帽滥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性樊颠、必要性的措施摔皖莎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拷,政府对于新能源汽车产业要进行干预精,而关键问题是怎么干预毒,干预什么舜刻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陪粗,而产业政策需要与时俱进”慰林,他谈到地铰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用褂,并提出产业政策应该遵循四个原则祥肖。一是产业政策不能替代市车俸尽;二是产业政策要管产业漠恍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睛。    杨裕生也认为破,目前的补贴政策有两大问题潦似赣,一是单车补贴过高题柿驮,二是补贴总额高恒敞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舒屁吧,副作用很大舅。    在新能源产业层面缄卜,杨裕生表示棵雷:“应适时推动电动汽车市场化烦,也就是补贴退坡蚊,一直到取消补贴匈庙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)河磊汐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”视。在技术层面偏灯,杨裕生认为柔渴僵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赖,第二就是发展不补贴素豁仇、已经市场化的低速车小。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硷桨弯,不宜鼓励嗅梁艘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酷始十,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拷及,新能源汽车发展需要在供需两端发力幻卑刚,两手并用汇撵,推动新能源汽车健康发展管。    侯云春解释说奢裁木:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陡涎男。一方面大家喜欢用痉冷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窗彩,政府和企业共同努力患藐媚,使得新能源汽车能满足消费者的需求布玫,开拓新能源汽车的市场澄木酮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  如果我们做好准备的话巴滇,赢家当然是我们屯吕绦。我们不担心其他的谱覆此,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偏弗,我觉得只要我们做得好弄巴胆,一点都不用担心鳞疮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日釜埂渴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一司,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后公戒刀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授童旁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褥扩誊。其中特别谈及奥迪与数字化马损。    施泰德说涤,到2025年以前烂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢测鞭?汽车行业正在经历一场变革融。对我们来说耙方,有一个非常重要的关键词牌:数字化婆鲍蛙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怜巍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备幢楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说少,我们眼下所处的时代坪,奥迪科技一直处于领先地位珊乒,并不断进行新的突破烂陆。对于数字化菏惺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叉。到2020年时郡鳞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谎歧读,这也是我们引领未来的一种设计付潭妥,包括其他顶级科技匿认,包括我们的传感器呐婪、雷达码盎、激光大灯等绒川,都会进一步巩固奥迪的领先地位铺睛。    施泰德说路份坏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伟捅,我们会全身心地投入到这一点钒匹,包括3D地图疟,导航等应用刻垃。对我们来说驳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值覆匙勾。当然湿架,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”第。    在回答有记者问疲穗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酷裸甘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谭,有哪些优势挤?在这场竞争中扩,谁会获胜”的问题时构途事,施泰德表示乱掂:如果我们做好准备的话晚级,赢家当然是我们窗。我们不担心其他的瑟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挽孟磕,我觉得只要我们做得好诵校介,一点都不用担心杰葛。    施泰德强调午,在某种意义上患劝硅,我们也是一个初创企业蔚咎踞。其实登,奥迪有很多细分部门尽耻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仑。如果没有这样的合作未贯导,你很难相信瓮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晚我,我们能够成功地实现自动泊车袄、自动驾驶等寺拨。    施泰德预计屋琼骸,2017年纽,我们要推出新的奥迪A8持,自动驾驶的时速能够达到60公里凸谩,没有别的厂商做到这一点锋。如果我们明年能做到这一点的话泄娜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捷,启迪未来”肃梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灵侮海,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕品魄荷。庆典活动前夕肯妙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妊。一汽-大众汽车有限公司董事某、总经理张丕杰除了对政府涕顺患、经销商即、员工句辽赂、用户等的支持表示感谢外巍寿墓,他也坦言甫,在新能源邢讣拟、“互联网+”等方面绵卤,一汽-大众起步比较晚点,这些短板正在引起高度关注涡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乌宝沧,“因为有你嫩,心存感激”辱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情五,来感激这25来帮助我们成长的所有人寇协纲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牢些,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陛。从前辈讲起撼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为么犊,还有陆林奎等等的领导缔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阿疯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啃伯怖。   25年来挟挠,我们要感谢的人非常多罕壤售。感谢国家和政府的支持与帮助保。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冀稗缉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舷颂。例如成都米,成都今年是高温天气缓词,最高气温是37.5度而且是持续的糖肺抱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幕痹钒,政府部门给予了很大的支持和帮助獭喇。   我们要感谢1250万用户绷邻,感谢他们的选择和信任私统。一汽-大众从项目开始建立妊稿,一直到第一款捷达开始投产猾睦,捷达在市场上并不是一帆风顺的晒筏酮,它的初期是走过了一段曲折的道路浅很。正是在困难的时候涪缔吮,是客户帮助了我们池瞳铅、鼓励了我们嫡垂。还记得在困难的时候萌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工端皇闻。一汽-大众的员工非常的进却事苟印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化节、吃苦耐劳染磐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凑队,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尉惫。大家知道一年365天贸,如果周六周日全休息就要去掉52天恐结朴,把所有的节假日都去掉府四,标准工作日应该是250天反咯牛,工厂的康采恩标准就是由此设计孔。而我们加班到300天纲裴,320天是常有的事竿坞,员工非常辛苦较,所以在这衡尖枫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涪怪槐。   要感谢中德双方的股东停钡偶。要感谢他们具有前瞻性战决策啥剁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翻。一汽-大众的建立唯穗,当时在中国的汽车合资企业该锋济,一汽-大众成立的时候也不过就两家贪祈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涛涛轰,股东双方做了前瞻性的战略决策年谓,才有了一汽-大众逃参,我们要特别感谢中德双方鼎磐敬。   在一汽-大众发展过程中钞,比如一汽-大众西部战略浪猾盟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萄。一汽-大众在西部建厂的时候淌扑菲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力身疏巩。现在在西部的生产基地科涎,今年他们的产量突破65万辆籍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略现蹬驮,在股东的决策上由一汽-大众执行的撇,也取得很好的效果停菇。此外僻避赡,还要感谢1200多家的经销商哆沥尚、700多家的核心供应商合作伙伴攀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展皖途、做出的贡献和总结的经验到底有哪些竟裙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烙统冕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态显苦,中国适合于家用的车型非常少匿。25年来票夯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆看祷孰,上缴税金3700亿元鞍儒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酞、奥迪两大品牌12大系列产品皆。   25年来限,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓖珐距,带动了中国汽车工业质量意识的提升壳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌阀干,以销售收入利润率和社会贡献来衡量何,一汽-大众是领先的慰存。同时骆泪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撬醇东。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驳碉额。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锯贤恐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验文伯。首先倡玫鲁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绣掀。一汽-大众的体系不是一天打造出来府堡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滩痉。   其次德柯饭,一汽-大众拥有一套完整攀标蟹、标准的制度和流程的有力保证尘劝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸽颊,制度和流程是保证师。   再次驰墨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逆丰匹,在经营发展过程中有很多难题需要解决璃,有很多矛盾需要平衡极,用什么样的标准来平衡叙臣男?底线是什么簿沮?那就是质量记恼脱。一汽-大众一直坚持质量至上貌哦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来擅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承危烷嚼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业栓,这也是质量至上的战略要求姆。   此外挟,高品质的人才衬葛,具有工匠精神的员工莎么。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质们围、传承的文化也是高品质伍函献,得到的技能训练也是高品质混。拥有和企业共担风险的合作伙伴玖逻,无论是过去蜡、现在还是将来都是这样槐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起暴。一汽-大众在自身发展的同时弗芯扮,也考虑到了整个供应链的协同发展屯箩,对于整个价值链会有高品质的要求拟奠。   最后危,一汽-大众在努力践行企业社会责任眯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候儡册,也得到了社会各界对企业的尊重和支持齐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倍,既要总结经验和收获杭遍妓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寇楼、走了哪些弯路却叹,下一步应该怎样避免饯腑。   如果说到过去的不足恋,SUV细分市场比例快速提升韧谭缅,一汽-大众对此准备是不足的称阿亭,对新能源斤福匣、“互联网+”等方面的起步也比较晚幌场痘。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹈,这些短板正在引起高度关注疟,企业正在考虑这块短板如何去克服惧。   2014年号算冗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议随钠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惨厕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来轨幂。   面向未来铰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煤当缓,保持创新颗静苟、驱动发展迁椒炯,并释放出更强的增长动力卧模耪。同时共橡,也会与各方伙伴实现合作晤,实现更为广泛的互利共赢佃方,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任邪爽,不断回报政府蒙挖、回报股东彻苛、回报社会叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡水:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间昧链,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姆苔贫。他表示滔几喂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柒蔼糜,并将继续保持限量生产以追求独特性帝弗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante你忌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低币试,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探犬凰旱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兢。业界有所疑虑的是填含,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搁馅闭。   对此痊舒,薄亚铭向记者表示擦抡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戚秸,但都不是便宜的车型内吞。Levante的价格达到了100万元左右脖,Ghibli的价格也达到了90万元左右派,在产品定位上依旧不低保堑。同时旅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产现,依旧走高端化路线修。薄亚铭还讲到财缄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筐碴撑,不会把目标提高到每年20万辆敲、30万辆的水平埠鞍凳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量攀佬,所以我们能保持品牌的专属性鹿访。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侯贿,他表示谴郎:本次车展上上市的新款总裁车型靡祥搭,除了在产品上进行了升级外汉删,还提供了多种个性装备李,客户可以从中选择很多种搭配斤祥棱。此外隶,新车在性能上的提升显著需,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快躲、动力最强的四门轿车痕漠锰。   此外坏很,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业傲,开始尝试电商销售模式凸醛上。薄亚铭认为吴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卞溶收,因为中国市场的客户已经变化陛栏藉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啊犁,现在有很多人都用手机去买东西秤,这是市场发展的趋势串骚辜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前灌妇程,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹊鞍,即用户车主首付车款后北,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司投,到整个租期满了以后门,这辆车的物权就归给该车主笺热,该模式类似于分期购买为。   薄亚铭说激夹统:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搜,但是在中国市场还是刚刚起步冲拷骗,有一些量产车会采用这样的方式做饰付挠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倘辫。他还表示光敌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策羔夹欣,其实反响真的是挺不错的皑。尤其是北京湿史韧、上海这样的限牌城市卯涎。通过租赁的形式失揩沮,牌照将打包在租赁费用里面顾。当车主买到车桥眠,即启动融资租赁手续失堵,拿到车辆牌照比泉拜,不用为没有牌照而担心肥。如果是企业车主旦貌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恭锯,是非常划算的坛钞。”目前啤,该项目仍处于试水阶段览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境罗:李芳" "新能源的发展佬扫诽,是大势所趋邦食赤,但具体方向讹,也扑朔迷离勤。    电动车会成为未来的主流吗蔡工崔?现今的新能源汽车产业健康吗韧旁?什么样的新能源政策更适合我国国情戚躲?    2016年9月2日滇,在2016泰达汽车论坛上掇坏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访效饥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”得,他认为昆僻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拉,恐怕不可持续食话谩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外是,何光远认为镁胸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幕,这位87岁的老人谈起汽车工业潮广海,依然有些动情般境轮。谈到电动车发展擞,他认为拇写剩,把电动车归为新能源汽车是不合适的屏。因为扦睹,第一燎贯,电不是新能源晒,第二茂,电动车也不是新东西户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屠,电动车诞生在1834年邻,是英国人罗伯特·安德森发明的景,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年木。    何光远认为敌令,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撤,不科学衔,应该给它正名十,就叫“电动车”脚,或者是纯电动车钾。何光远认为缴题攻,电动车国家政策的支持力度非常高户祥,所以它现在发展比较快每,去年生产了30多万台汰憋殿,但它还是有很大的局限性诞。首先轰胯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枢但,可以长途旅行使用船前笔。即使快充也得半小时以后苛黎呢,但是经澈欧悖快充的话谭呈,这个电池的寿命也会减少亥,慢充就需要几个小时似浓涡,充电的时间很长垦诚。另外劝,行驶的里程很短姑斗陆,有一百几十公力就了不得了趴,就是很好的电动车了譬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瑰猜,我认为不可能持续价。”何光远说腐票京,很多企业是因为补贴才做电动车够食,事实上马雌疾,内燃机节能潜力还非常大嗣,缸内直喷技术夺、柴油机的高压共轨技术食、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汾,因此嚏澎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲜,不能被动医选,节能是最大的减排建色股。    甲醇车大有前途    现在搜恰嚼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战监怂,因此眷残陇,各国都在研究替代能源与新能源汽车熔。美国独稳纶、欧洲汲、日本侩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呐谜化,但因为资源禀赋不同戳,所以技术路线也有所不同彭铆。    何光远介绍说歧孔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梳抗炕,在某种意义上讲梳教,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袭,虽然同为乙醇怠芭帝,但着眼点不同;日本缺乏资源嵌侥泞,自身资源利用问题不突出搅纠,因此钱局,把提高汽车燃油经济性作为首咽涠搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用反,日本也在搞甲醇的研究相阀肉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铜。    在能源说倦暮、交通镜、环境背擒、经济四位一体的框架之下丁脆,中国又该如何考虑替代能源的问题轰颇?    一直以来悼,煤炭是我国的主体能源海杰,占我国能源消费总量的66%至70%烽阑疚。何光远认为弥苯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痘瘟添。推进我国能源生产和消费革命仿核膜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衡。而在煤炭发电供热的同时酗笺盖,可以产出甲醇联沉洗,可以为内燃机提供燃料肯,所以脓始论,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁失喂、高效利用是紧密联系的疽锤。    此前将肪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犬,这4个省基本上就是产煤大省目靛、山西谈竞、陕西奥枢介、甘肃缎纬、贵州逗、上海市婆。现在规模最大的是山西镜蝎、贵州袍瘸概,其次是陕西焊。    何光远介绍说拈称夕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准欠璃,车都经过天津检测中心检测朝辞俗,上了公告叛塘,经济性也是最好的颓坞触。“我去看了加注站侮董材,M100甲醇100%烧甲醇湾蔫,2.2元/升郡,现在已经降到1.7元/升了幕。一个半甲醇就可以代替一个汽油染喊论。所以说咀茬,甲醇还是很有希望的帕峭旅。”    今年3月份豢,工信部痢伐推、科技部杏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鸵,验收的专家组由何光远担任组长去验收母豆。何光远透露说沏啸,山西验收以后骸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纳,开会以后形成了正式的报告裤榷。现在壤度肩,在各个部门已经会签完了扰吹,在等高层领导做最后批示村问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩开洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苍霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邵丰,力邀政府椽畔、行业底乐、企业镶滩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侩溃,寻求产业发展有效途径摹垄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录夯狈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梢、先生们畔单,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容落。今天娠旱酿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文促,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先库价茫,解决大家的疑惑姬握,为什么要改革甩?现在存在什么样的问题莫?第二刨许,改革改了什么狠草花?主要内容岛、实施步骤蓬、目标戮伐防、原则趣、政策选择等等汐垫衔。第三拌通,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了踏轮傅,改革试点取得了哪些成效天嘶巢,用一些数据和大家进行汇报督迷。第四酚挤漂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望硕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骂,从国际上来看鸵,自上世纪不管是美国拆、欧洲撤霓、澳洲还是近邻日本笔唬毒、韩国催剿陛、台湾等等昆人,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮崔,至于费率为什么要管制静冠?为什么要放开泰朽坚?这个也可以做一篇大的题目寞赌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势煌诲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定互撤,逐步地向由保险公司自主制定转化嘲,定价因子的选择就是什么样的车保费高锚地、什么样的车保费低糜窜贺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蜂。   但是事,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鹤旁,还不能叫现在完成时辰。比如说美国若干个州盟瘟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嚼,因为不同的政策取向有各自的利弊钦酥,这也是一个非常复杂的政策选择过程捻。   从国际保险市场改革发展的经验来看势洁,改革前和改革后会,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纶昧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孩朔、复杂化挤,定价更趋精细化交姬弛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篇。在澳洲一些国家下,改革前超额承保利润改革之后就消失了码私。对于我国来说迟线,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唯,从2011年开始社会或者舆论么覆堂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求街关破,行业本身也长期苦于在低水平乏璃垂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唉。另外缓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绊,在这些方方面面力量推动下金,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作道扔。   在改革之前是什么状况杯袜?简单跟大家介绍一下胖。从人民银行管理保险行业开始舞煎层,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的你江币,在保监会接手车险市场之后尺容,也是保监会统颁条款费率前枫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狭瓮括,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涸糖茅,整个行业亏损贪痪、消费者投诉也比较多薄顶,所以到了2006年的时候钡,这个改革又走了一个相对回头的道路权士,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微社,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骸裸雌,比如说行业比较统一汤疆录,消费者认为条款费率比较容易理解臣琼,恶性竞争的风险得到一定遏制版廷蔽,但是负面作用大家可以看到盯,一个是条款法律风险很大瓤,不能适时的随着道路交通环境狼久古、司法环境惹、社会经济生活环境的变化适时进行调整箍泻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玫、无保不赔莆戒夕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沉哥。   第二欠,在监管方面定位也不清晰涧丝。对于一个自主经营宏垢拒、自负盈亏的保险企业踏稀蔬,没有条款费率届伟霸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巧,改革发展没有动力虐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力典缴,所以整个行业是在一种规男甙掷蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展就。   在2011年奥膏、2012年前后经过评估克厩、反复的讨论陷罐,其实当时市场上两种声音都很大抄镐人,一种认为行业就是应该统一规范标准化泌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惕叉耪。经过反复的评估和权衡栖瞬绵,也是在十八届三中全会的指导下撮靡儒,改革的方向目标原则最终得以确立势,这是在当时发布的两个文件榷仇陡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亥领肌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尼巧,比如说要提升行业的发展和服务水平施,使价格更加合理冬驴赦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担琅挖、保障范围车、服务都有一些诟怖慕讣恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俊捷讣。第一个是维护投保人保险的合法利益倘跨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向不。第三个原则是稳步审慎推进版地袒,根据一系列的国际比较研究屎能,大家还是从中得到一定的经验和教训拎恨情,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奋呛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骨径。所以廓,最后选择的改革途径不是一步到位擂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标技,它只是在长期的甚至六年壤被、八年含窖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毛撩洽,这是改革的一个总体思路梳莫库,从条款饱、费率蛔聪题、监管三个方面这是一个简单的概括随酷煽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颂氮此,大家不用仔细琢磨当中每一个字逻樊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矢扩祥,双方义务关系是怎样的标准化流程擎吞块。   除了行业示范条款之外败,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充火妥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纤丸,不管是欧美还是台湾贡川楔、日本蚂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门竣钨尚、百花齐放的状态豌,因为每个合同涉及几千个字拎,实际上懊眯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系览唐乒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蛊。   在费率方面分成两个部分媒,一个是行业的保费水平抱椽腐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秤架,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳哺9,对于汽车来说叔缆湘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煽闷。所以在整个行业层面建立车险信息平台仟蔑操,收集各个公司历年来的承保理赔数据汇痛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的行饰、科学的定价的参考钡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盗乡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权飘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兄朝。在行业基准保费方面纬,行业协会做了以下工作粕沫类,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宋晌每,在这个层面锚锌几,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屏,其实是相当的弱赋苗,这么多年来的承保标的苔富摊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秦汝醒、编码实际上都是不统一的眠肌贤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娄焊漠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逼祭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冻吾嗓,这个数据库目前正在申请国家标准谓氏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理将烩疗,对每一款车归集了二十多个基本的字段儡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上认乱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告变,给消费者购车提供了一定的参考兑堕枢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锰赣咎。   在行业提供费率参考的基础上菜棱,保险公司它是怎么定价的瓮跺?现在也是大家很关心的一个问题敬,为什么有的车费率高陷、有的车费率低角蛇胜,为什么今年高明年低蹦判耙?在不同的分类当中有一些差异堵化?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铆圣儒,分成从人因子和从车因子两大部分氖阮,每一类因子当中又有若干个维度晶鲸乾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力密冬恳、风险定价能力赫、风险管理能力自主制定的弓。   比如说搁其,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业录、他的生活方式羔泉绢、他的信用程度等等骸狄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筒磁脑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啤,它的安全性垒盾、可维修性等等份妈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浪安单,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浦。   国际比较先进的保险公司傲抢,他们通常采用的定价因子慈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搓烹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撮救景,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刃示挡,这个差异可能我们现在还难以接受氓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膛炮篡。   总的来说戌祁匪,保险它产生和发展的基础是数字法则叫肃,在大数据的发展背景下扔虫虐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冷。   前端越放开后端管的越紧渤甜,如果费率市场化以后滩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堡、整体亏损的这么一个状态夯叙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坚晃靶。   实施步骤桨刷梁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搓。到今年6月30号为止归添,第一阶段的改革基本完成了洞算,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戏便瞥,不同的索赔历史对应不同的费率盯,不同的车型对应不同的费率颊圃东,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的目认,这也是改革的目标爸第,首先是平稳过渡攘梅负。   下一步榔葛,费率科学化妮、精准化愤、精细化程度会逐步的加深猎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的善讣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筷败。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下系钮咎,经过一年的改革试点锯帽,消费者从全国范围来看芜桨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的储挫,对于高风险肋、高出险的消费者贩庭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搬何迷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费岔檄巨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率损、道路交通安全水平都得到一定的提高衰超。   从行业的整体情况来看歉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颈既示,增速营改增以前是11个点和厩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浇受沤,仍然是持续稳定增长蜡蜂顶,这一增长是在保障范围扩大勃、车均保费下降的基础上实现的骑蝎,车险行业的承保效益基本保持稳定己荤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标充,两个点的承保微利涕扁届。   在保险行业层面来看炔,公司的定价水平兑咳摧、服务能力在稳步提升的情饶。外部正效应也比较明显琴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颊趁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粳迸虱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哨,大家开车上路更审慎了怪,小额案件在索赔的时候可能更理性了吐漆。   下一步工作光虾内。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辜赶外,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篇簇付,也就是说除了违法犯罪不赔梆,除了不可保风险不赔叔饭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵图目搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围椭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体揣、不同的投保人匹、不同的车型价格的差异会越来越大壳起厂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓤博视,更好地提升保险公司的核心竞争力喊即,也更好地促进道路交通安全氢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活誊嵌糯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恍,力邀政府末粗、行业伐外挥、企业挖雌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伸般,寻求产业发展有效途径耗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淮。第一具艾摄,SUV这几年是高速增长溃瞎畏,我们做一个判断盆恒,这个高速增长就要成为历史了碎,往后没有这么快了榷痉茂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点婪歌,份额还会提高唯头任。第二呜舅播,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镐,就是份额和价位双提升邵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椭堕陈,之前是低价位提升份额芭据,这次是价位在提升测、份额也在提升翅。而且我们判断还具有可持续性犊。第三浦唱湿,汽车厂商将会由过去的抄辉橡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强麓敲、弱者更弱惋阂些,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组圃澜筋。在此主要介绍前两个泞捌董,因为时间比较短涟茎牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势模。从图中可以看到粗僵鸽,从2007年开始毁,SUV进到了一个高速增长的阶段骡,连续九年年均增长率达到46%虚体瓷,今年前七个月也比较快票闪故,增长38.6%凄半势。此外炼,市场份额在迅速提升簧,今年1-7月份市场份额达到40%版防劣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霓剧硕,过去几年每年4个百分点瞄,去年涨了8个百分点随完酚,今年1-7月份又长了4个百分点藉瘫钳,自主品牌SUV占自主品牌的60%陡,SUV全面热炒泞,豪华车容、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嗅飞,下一步还有空间础。从这张图可以看出枢痰,一般的合资品牌商捷,SUV比重还偏低推悄,豪华车和自主比较高署乔铰,不同级别里面SUV占比较高绥沟,不同价位车里SUV比重也很高恒卯,还有一线涩救、二线晤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彤骑,不过一二三线的比重是去年的数据纱版歉,今年前七个月是四十了锹肖南,今年没有注册数据可以看得出来几扮。   但是陋股,我们说这些年戳灌灿,suv领域基本没有在空白市场被录桐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帛逃,需求就会出现放缓的趋势播停厢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔫,2012年-2015年逐月都是向上提升的粉甜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酸溃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缓刻。相对于去年噶,虽然今年全年涨了5个点毕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鼓撵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赣飘。   但是匿,我们说还有增长的空间戳斥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞄陌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汀捆,大家可以看得出来侮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陆诞,大约在20%左右捆弓了,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘶、加拿大将还购、俄罗斯这些国家盛轻伐。这些国家总的来看是地广人纤伞,SUV占比比较高嚷柒,人口密度比较高的SUV占比比较低心,但是也不完全成立垛峭几,韩国人口密度也很高但是SUV很高抛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吞侠谅,这不完全成立浓,这两类国家的情况是存在的没。   如果跟美国相比钞,美国是把皮卡不作为乘用车逛磺创,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叭,与宽口径比还有11个百分点施怜籍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笛叙,五十多不一定是峰值点堡祥。   另外汾疙,欧洲这几个国家堂南,虽然SUV占比低宏,但是比重也在提升扭,从8%涨到25%梆,SUV的热潮是全球性的咎坷吗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裸暖,美国赁默、加拿大这些SUV占比高的国家萝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高槽钝,大部分来讲可以占到40%左右胶录,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贩现斧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低姥禽旅,欧洲这些国家就是两类宝,我国应该是随着美国苏认磷、加拿大桃桃缚、欧洲这个情况扯部,因为我们已经占到40%的份额了敛垃擒,如果按这个去计算侧慰惶,中国的三厢轿车是48.4%怒,还应该有十个百分点的下降空间建卧,下降去给谁屏?基本上是SUV担,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钨牛翻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升村上,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刑碗镭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滥,这就是我们对SUV的一个基本判断奸箩混。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化核,就是份额和价位双提升立,这是非常不容易出现的一个现象蛊,如果把它拉得更长一点看瑟覆酪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裁,2000-2010年连续提高了妇任,最近这几年不太好涉誊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升衰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睫,2004年焕、2008年忍、2011年蔑构孰、2014年吠,其他年份至少是相等的锻,大部分年份是比它高钳泰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的金添苫。   现在一个更积极的情况来看白荡幂,就是我们的份额在提高酷抬羌,如果以总体的市场为100的话社紊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峡精线,如果以生产量为一百的话孝栖,我们的自主品牌已经占到了35%喂,其中提高最快的就是SUV痹攘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%捎,它占到了一半以上的份额柿够尘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降另,以轿车为一百付,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%退赐怖,连续几年都在下降姬,轿车竞争力在下降邓拒。但是自主品牌总体上的份额在提高涝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显橙桥典,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苛抖佳,这个销量在提升焊赶莽,低价位的车销量在下降搁拢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蝎暮峰,增长最多的就在这个5-15万区间休耸死。以自主品牌自身为一百的话泡履,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%萎,现在只降到了3.4%扭九,而5-8万的车这几年也在下降拾,增长最快的8-10万的车和10-15万的辣克,这两个价位上涨的是非常的快烂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%韩,自主品牌的车价格明显在向上走抹,这是一个积极的变化舍。   另外得挂般,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稻短谩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笑凡劝, 10-15万区间淖帘,自主品牌在里面也占到了28%布,这个变化是很积极的台棋吻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慷篇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猫喷,最高峰是2013年213万腔来梆,去年降到164万羡揽,但是SUV在迅速地扩张诞桃,大家看这个SUV的比重狄伎咖,原来是二十多万辆侮,去年到150多万辆睛,右边这个图是10-15万翰,更是靠SUV在拉动的峭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醛馆片,这是一个非常大的积极变化愤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涟骏湃,这是GDTop的一个调查数据赂,这个一百辆车出的事故故障率饱含弧,自主品牌在2003年有四百多个事故侣徘,合资品牌现在也在下降扣,这两个差距正在缩刑橇妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的切胶染。   从产品的角度也可以感觉到湘,最近我们的一些新产品像奇瑞柏诺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茸,这就是一个积极的变化穷风,这就预示着我们未来具有可持续性断素。而且可以看出瞳,如果以前二十名产品排名算的话碎顺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3口,一个长城C30一年卖了15万辆左右苹屉剑,前二十名里面我们有两个氓适。2013年更少一点渐惠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辞,前十个里面已经有四个是自主品牌的肖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潞秸。   这几个发展量比较大的企业改莎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驾挽鸵,这也是积极变化溯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慨溅寡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颅洁破。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣陡睢,国际市场南美洲侩纪、亚洲酥、东欧衔、非洲是迅速扩张的市程鼓,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驮茸,我们产品出口大国全是这些国家赌涝撬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家椽,跟我们购买力差不多摆熟毁,人口加在一起12亿晤,跟中国市场差不多乌岭媒,换句话说中国市场去年卖了630万辆激,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侨凰唤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议北腾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甸浮,传统汽车大有希望妥到乔,至少应该平等地分配国家的力量另,在传统车和新能源柒枚勃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阂锹挂,力量投的也太重赊捞,下一步要对传统汽车给予足够重视仇,它完全有希望获得好的发展颓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饭层,以前是高速咖创攫,未来是中速事响兢,它要抢别人的份额鼎。最近两年这个数据可以看一下疲,自主SUV穿,连续几年50%-60%的增长好,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惹,这就说明这种竞争关系在发生变化酵,这是一个桂熔催。   第三个观点我们就一句话带过了外虏豌,汽车厂商的格局要发生变化弥,过去是大家共同进步角歧蟹、共同分享发展成果防,因为有年均30%多的增速熬坚完,最近几年速度已经降了年均降到11%了挥俩杏,未来还要下降稳螺笔,大概8%左右或者稍微高一点畴熔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展结。另外合资内部也会竞争垃捐,自主内部还要竞争缕锈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僧挥,大众占到33%肉妙灌,最高占到38%卞垄管,就是中国销量占到全球销量憨彻,宝马圭阀架、现代么、PSA都占到了20%鲸讲,通用15.9%冯,如果把它的微车也加上超过25%浦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萄棋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胯妓,要么是维持全球地位通用判冕表,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沁,大家对中国市场都高度重视淮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额很,我的速度要比别人的速度高逛迟效,所以竞争更激烈喘夹饭、自主更不用说了剑测,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌峡,大家都给予很高的期望汗,未来我们说竞争会非常的激烈泻松,而速度又会下来骋釜,所以未来的竞争格局跟以前不一样校厢念,以前叫分享盖衔惟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茧、弱者更弱姜,十四五就会出现兼并重组得泡葛,如果我们放开让更多的企业进来登篓,我觉得这个可能局面会更快晦号褂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邵然,最多明年还有一年幸口,但是它的速度比平均速度还是快一点很矢达,自主品牌大有希望鲜宿,我说的是传统自主品牌娃扯,传统汽车还不是新能源汽车叹夹,另外格局会发生大的变化看,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日编伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睦罚剿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤悔,力邀政府亩、行业粟交、企业持、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见路,寻求产业发展有效途径剖靶。   以下为福田汽车集团副总裁识莫嫉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔚汀。 福田汽车集团副总裁社拦糙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靶倦歉、各位来宾谁射、女士们副侯、先生们掇蚀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匠吠,能够跟同行摩少效、专家做一个交流学习蝗价习。下面我把福田汽车二十年来在科技创新培身、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坷拐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势父。从全球战略的视野来看茧腾硕,乘用车的全球化特征更加明显上,很多轿车的平台会在全球市场销售莱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磨。举个例子蚀,如皮卡佰,在北美皮卡占整车比重是很高的邪脑凸,但是在中国妊,在欧洲庙布寡,皮卡的量就很小晚取。另外又如轻卡甫,现在它的亚洲化特征会比较明显壤瓣爱。还有重卡年,在欧洲都是偏平头的剧徽偷,北美则都是偏长头的狙。所以商用车行业的区域特征很明显钒突饶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的司。而在中国市沉灯硕摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酵铰少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤剿锷唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的闭些连,2010年达到了一个峰值429万辆透圃玻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势违娄,去年是345万辆报,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陪,主要的原因就是因为重化工行业锣溜伞,如煤炭卤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化必卑盾。另外整个物流行业的效率在提升瓮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卫巧。   随着市场竞争的加剧挠煞,行业整合也在加速匪囤,份额由2010年的44%提高到2015年53%缄,再看一下今年商用车的情况砂,今年一到七月份销量略微增长份,整个商用车行业增长2.4%复捂,我们判断是过了低谷确,所以下一步会有微幅增长苍替。2.4%其中主要是载货车贡献的琳,同比增长4.8%腻盯暇,客车受微面的下滑籍痛分,导致载客车下降了10个点毖茧废。   关于未来的商用车市巢凇,我想从四个维度分享一下我们的判断恫。   第一是从宏观经济层面筏谱,从金融危机以后试侗,全球市场增长的趋势是慢下来的俏情,乘用车商用车的比例现在基本上在8密骨:2盼愤残,但是进入“十三五”之后我们判断水岁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赐烈哗,商用车因为是物流工具的企业腐,未来会有所好转献胳坦,但变化不会很大雇巳。   从技术层面来看滤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0犯轮,现在正在快速进入智能化的3.0时代菲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴芘欤快的楞姑疽。   未来的商用技术主要围绕着智能化箱良、网联化痛、电动化伤详、环保化来追求汽车的高效崇妹匠、绿色儡卫唤、互联和安全盾恭。   另外从中国的政策法规来看蔽秘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甫瑞病,从客户需求来看肉鞘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啡,推动了中国新能源车的高速发展换圣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔼,同比增长102%露纽拔,其中纯电动客车3万辆嘎期牡,同比增长176%塘。未来在城市公交以及城市物流私谅搐、环卫等方面塑,电动车还会有一个高速发展许。   下面分享一下福田在科技创新痉藕、转型方面的一些经验和做法把。   在商用车2010年达到高点之后穿擎受,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辈,加快掌握自主研发的核心竞争力廊恭。通过五年的发展来看善毫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的少。福田汽车目前的研发体系是两级答,一级是福田集团的研究总院坤橡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赋哗筒,曹博士也说腔戒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吹恰海,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诫末,是一个二级研发体系掠芳筐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程皋赁、整车的集成以及暮侄厣剑块开发和整车测试的三大核心能力肖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贡、康明斯等等合作单位进行深度合作沉、改变和创新帝览,推动整车的技术进步幻囤琉。   在转型方面啸,我们这几年主要围绕着几个方面栖稼。   第一是产品低端往高端转型畏,在“十二五”初良恼,我们的高端产品占比不到20%币,我们到今年年底高端产品能达到70%埠。   第二就是从国内往国外转型圃告,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绰固闪。我们连续四年商用车的出口保持领先嘿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔽讽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祁阜俯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谰聊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屯佩,另外为了解决汇率和贸易壁垒厘桓,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陵灸苇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颧藏。   另一个就是从制造往服务的转型滥盎洼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垛孩,在“十二五”期间荣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益飘罕恋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狙汹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸素抢突,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侯。福田康明斯通过这几年的培育崩受溶,不管是从业务的规模让沏、收入唉呜鼓、利润现在都发展得非彻=停好烁吝亢,另一个他也对我们福田汽车的整车宝氨,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰耍好的支持檄偏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新限。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目规逛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驰糯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啡幸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的围刹。可以说尽管卡车的量比较泻『ぞ洹,但因为排放比较高杀莎限,另外一个因为运营的里程和时间比较长厢屏险,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的息测畏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荣匹壁,实际上物流的效率还是比较低的陈臀恕。基于这一判断杠俗痘,我们提出了一个“超级卡车”的项目论肥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源覆篓虫,通过这种材料的智能化频蛙、材料的纯电动龋托孙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玖、环保咯墙傲、节能曹订欺、高效难棵寇、安全缎淮、智能的超级卡车灸。我们的目标是要实现降油耗30%男,降排放30%莽铰酣,整个货运效率提升70%笔华。   另外是关于福田汽车的车联网技术熟,我在福田分管车联网业务臼鸽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缚廖,因为乘用车是一个消费品拜虽佛,买车和用车的基本上是一个人滇你,而现在主要是用来出行的被脊问。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控画,但是商用车不一样洪惰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的爸碘食,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疼,驾驶行为各方面的安全播镁,另一个就是乘用车是一个地域性的车鸵话,不像商用车需要全国跑味顶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闻,过两天跑到海南去了涧佳仙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坎文。还有商用车的故障率省,因为它的工况复杂赎避彻,商用车一般具有轻载店、标载和超载码嫌盗,但是对轿车一般不存在这个问题哄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低电册价,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的示。所以通过车联网对车进行故障预警换礁唉、排除以及程序优化等方面和豪修,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擂景盗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理范温,建立与客户的互联互通堪宪,为客户提供增值性服务磊头暖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商椒、服务商和供应商产品质量和服务的水平诬褂赐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划傲唇堂。大家很清楚钉揉侨,围绕着工业战略片道蕾,德国提出工业4.0岭,美国也工业互联网记蜜哦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乘感、英国的2050战略顿,中国也提出了中国制造2025巧滑,福田汽车结合自身的一些现状塑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划琼壤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洪戳、企业与企业辞屎、企业与产品苫客、企业与客户的互联互通澎先茂。“五智能”就是商业智能抹坪紊、智能管理嗽汞、智能汽车蟹、智能工厂浚尼坚、智能制造淳浮饭。时间关系糯氏,不再进一步叙述窃。   目前吵浪税,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期处淖。福田汽车愿和大家一道罚椭商,通力合作拢,整合资源口,协同发展段,共同推动中国品牌的加速崛起鹤斡龚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秤酵酵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴蹿衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳谱杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脊诚,力邀政府碑奉飘、行业横抛、企业每、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦稗,寻求产业发展有效途径覆母。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翅材校、舍弗勒集团副CEO挪骆亮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碑八、驰骋未来》的演讲实录栓暖。 舍弗勒集团执行董事会成员胶、舍弗勒集团副CEO舷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾内拓、女士们缸抵棠、先生们逻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论平癌铝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杜痉,我们的愿景拾臼,是如何来推动我们未来的出行和移动柔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容任挖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坝抢,我们是一家领先的技术公司怜撬辽,在全球都有我们的足迹拌袭逗,我们一直致力于移动酵既氢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啃喘刮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求写概幸。   舍弗勒一直致力于创新仍回料,也可以说我们成功的因素是质量曙莆、技术和创新梁卡逝。我们在制造业方面有很强的实力城,在系统研发方面投入非常大标。我们创造了一流的工艺和技术霖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嫩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面默登,今年我们在德国获得了一系列的奖项卉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慷狸。   就像很多其他的技术企业一样川,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域衔。第一是环境友好型的驱动圣,第二是城市交通翘,第三是城际交通搓,第四是能源链际管。比如说大家可以看到钦涤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擅饱卜,人口结构变化非诚苹罚快痴,老龄化社会已经展现在我们面前舶们卵,技术变得日趋复杂烈,数字化技术的利用领域不断的扩大讼烈,我们需要找到更好的方法来彼此了解挤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作熟。数字化是一个关键奉,另外就是环境方面熊保、可再生能源还有资源的可用性姥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峭惶悲,资源的短缺也是我们要去关注的十兔佛。   再看一下经济的趋势负念,我们现在处于一个全球村救,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盾需茅,这些是不一样的聚。另外就是可负担性的问题患滥,我们要为客户带来更多的价值添,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坪垄,这些都是我们要去关注关心的庇。   我们来看一下未来的战略碑,主要涉及到四个窗口拆。   第一是产品本身瓢,我觉得对于汽车产业胳虏苟,对于机械制造产业来说都是非常关键的反。在这个领域/行业瑟困让,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顺漏股,要减少对环境的污染襄。   第二是当我们制造产品的时候归玖酣,或者制造产品元器件的时候斤龟,要关注它的功能镭级喜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行聚砷卿、城市的交通擅皇庆,对于汽车以及对于我们的供应商肩灌,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘸,这些都是我们要去考虑的嘎吉氯。   第三是城际的交通畦,涉及到比如说航空垃、高速铁路的一些竞争痘缝驳。   第四是能源链的问题隘舅,我们有什么样的能源是可以使用的顿豢煤,我们将来的交通工具运用什么样的能源麻,这些都需要我们考虑霖难。   看一下将来的动力总成坏。我想给大家传递一个重要的信息翟,在接下来十五年时间里峦,从全球来看拔梗屠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分你称苗。   但是现在也有一个趋势发展得非吵埽快岸啥,来自大众和奥迪的这些厂家筏淋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绿。到2025年掇娘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%季楞,也就是200到300万辆的纯电动汽车答摔仑,所以到2030年可能会是一种不同的情况刀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况习磕。我们还需要让它更加有效一些诚赖浅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拍,还有电池或者是燃料电池等等耪情仕,这些都会占据越来越多的份额颓桓。对于我们汽车产业来说非常重要诞,对于政府来说也是非常重要的晦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寂,比如汽油安,还需要考虑其他的一些燃料琉,或者是人造的燃料等等赂,需要考虑更多类型的燃料彩静滩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肚届。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车臂丁摔,包括48伏的解决方案弊,它主要是对手动传动系统的电动化弟畦。我们需要首先实现这部分的电气化釜。另外我们也需要对离合器实现电气化墟,也由于推出电子离合器辑。另外我们还需要进一步提高效率屏。也就是要进一步推出我们的混合动力墓疲块48伏系统拆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋郧绾校块的解决方案酸蠕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梅,针对高压的电桥驱动解决方案殊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案慕蛇锹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统必,以对其进行电气化处理焦洞。如果将来我们有纯电动汽车的话罐,它的电气化程度会越来越高龟敛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汝辨瞥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锑祟鲁,因此我们需要进行标准化遍,标准化是第一步号,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高文,或者说是一些部分的插,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案童粪艘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求现。我们也需要减少车辆的整体的质量操价刚,主要是成本方面是一个重要原因盖窗。如果需要建一个标准的话毒看,我们就需要有更好的一个平台摩萎录,也就是说我们需要基于标准的平台拣净锰,或者基于标准的陌哟滞块进行我们的汽车制造抢匣奸。   我们需要全球的平台化解决方案门,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惟搔额。关于动力总成方面卵,它的变速箱是最关键的一个部分凶脾。我们刚才提到一方面是包括内燃机瘦放,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起休浆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分破炯。   接下来看一下我们的重点产品棱电。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面额,我们为中国带来了什么样的解决方案概届殊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案催圃,我们推出了高压P2混合动力钠搴曳块咎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狮篡,我们希望能够改变它的一个变速器湍贡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坪舱笨。   通过这样的一个标准的南⒕邮冢块化设计识恼队,它可以适用于各种变速箱之间的转变峰彤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夺咀,我们的这种创新型P2的混合动力男;嗤块可以帮助实现不同程度的混动功能驾。实际上提持经,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斯漏跺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纤己型。这是第一个解决方案唇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划去,它叫做高压P4电桥的解决方案柔没,可以用于SUV或者车辆的CD部分耪。它具有高功率密度绕,可以适用于不同的车型充恒睛,非常容易打包进行个性化设计祥飞。也可以用于新能源的生产鹤揩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纶枷。它可以让我们更好地使用内燃机定颈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车譬卧判,这是我们两到三年前开发出来的膝。也是考虑到了中国排量的需求悍郊,或者是新能源车辆的需求亲窝劫。针对这样的一个需求轮怂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案委,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机踢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啦寡,我们中国团队也为此作出了很大的努力说衔姑,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜕呐低。   另外就是在变速箱方面交脾,我们也推出了一个新的解决方案幸松,是集成干式离合器的DCT变速箱佰桃,机电一体化离合器和齿轮执行机构康瞪唇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喜,对于工程师来说圃,我们都是非常理性的徽,但是有的时候我们需要具备一定的感情举。对于我们的汽车技术来说耍吃,我们一方面需要理性跑,另一方面也需要激情饶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现答。针对方程式1的赛车扒烤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成埂喷倍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炮草侣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秋裙暇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁射旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笔臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辣坎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烦比事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判嗓,力邀政府哨辛疆、行业藕红葱、企业桥哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呸贰,寻求产业发展有效途径擦撬署。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事楷乏、副总经理 吴松发言实录盖冒尘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事萄扮筋、副总经理吴松   尊敬的何部长奥哼辛、朱总奔据呈,各位嘉宾劳斡疟、各位朋友食,女士们皑烽、先生们短掣赦,大家上午好刊为。很荣幸参加这次论坛兜室促,我上次参加此论坛还是2011年瓦乳岸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敦颂观,那时候传褀刚刚才有这个名字极刷,传褀的保有量不到一万台酸逼棱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脚慨郝,这给了我们很大的信心和鼓舞埂泻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持犬囱颇。传褀一直也在努力颓估,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞭刀惰,年均复合增长达到80%贺壳。目前市场保有量达到65万辆暴涤,已经成为集团利润的主要贡献者之一糠塘。   明星车型GS4持续供不应求呈情挂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数你把,而且GS8与GA8同一平台泼炉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掀记淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淋抒,对自主品牌的支持尘忿,关键的还是坐祥,关键的是感受鞍,关键的是多提意见缸迁亩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心外暮淋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涵幌途。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法犀狡。我做自主刚刚回集团短福,将近9年半的时间豆柏,从不愿意干到喜欢干丰,到对自主品牌依依不舍删阿挥,到对自己找不到定位和方向不,感觉到人还是能做一点事百。所以这在这里借这个机会芥,感谢在座的我们各位嘉宾谱斡画、各位媒体的支持肖,也感谢传褀团队的支持响横,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腔晚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持软间。   我的发言主题是构造改革创新驱动念秆副,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嚷夸词。一个方面汽车产业发展形势分析类恰,前面讲了很多了米,我就不多讲僻涛。   一个态势是稳步增长葡森科,但是全球增势放缓稿星袄。中国汽车产业发展仍然有空间怠,仍将会领跑全球汽车势乖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沦,中重型商用车达到400万台末碑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裴酮。中国汽车销量将达到3140万台憨,我预计可能还会再多喇氯纷,关键是结构看你怎么改欣硅?如果要参与全球竞争绿费,那重要可能生产量还会增长幢,复合增长率将达到4%虑。   第二个特点藉,优秀自主品牌加速成长考敛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壬铣。中国汽车市场发生了深刻变化泡,中国品牌迅速崛起迹,优秀自主品牌加速成长具。关键是要产生优秀中国品牌聪摆炭,不管是哪一个企业卵,在现在这个环境下搓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梢,还有我们何部长嗣叫摹,这么一批老的汽车界的前辈隆,到了这个会场又在用行动来支持炮奶。大家和我们媒体各个方面的朋友肠,大家坐一坐辖谎龚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睡刨,差别在哪里悔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涛峰。关键是中国人要团结揩骋,不要互相贬低凹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盒佃化,抓一到几个渺揣畴,不要想象太多翰剐,我们从来不怕想象伪礁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娘,坚定方向哀芦嚷。   那么数据也说明一切定鳞,2015年很多中国汽车加速发展烷,行业整体增长率为7.3%的情况下矢嫌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挨钾抚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讹称揪,相比去年又增长了1.2%百分点我姬。而且自主品牌抓住了很好的契机殴粕帝,在SUV里面我们是防守的刷,是中国品牌先站住位置皆筐竿,合资品牌再进攻焚拨负,再加上周围的环境变化乳麓寒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肪都,占据主导坊邵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个九持烯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人偷长袖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴亍,统治了我们的各个方面衫蝗珊。我们展开进攻是非常艰难捻煽,但不是说不可作为罕,要选择时机冻父娜。我们要在中高端里面取得突破拆儒绷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稍宏,这是韩国人讲的狡喇泉,不是我讲的鼻。他们说窟米嚷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌性常江,如果不选择是对自己的不自信煞,这个不能靠强求旱,靠品质汹眷隆、技术百萝、新能抗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挨。   第三个绷浆复,汽车消费升级和资源制约忍雌,也迫使汽车产业需要供给侧改革歌蹈。不但要有好的产品刻嘶,而且还要有低的成本举翘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敞。在汽车需求方面拌坊记,80型崎骚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壁碗碾,个性化贤、智能化丧蜂餐、体验化等方面的需求还在不断地上升偿悄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滑娜魏。不管怎么变化吭,满足顾客的需求牵惯,满足抓住市场的脉动咀,这个是关键点倦。而且资源供给方面烁河,现在的人口红利逐步消失瓣,而汽车不是简单劳动编户李,是高技术情况下的技术劳动食幌戊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哗沸,我到那些国家去考察过料钝,没有中国这样受过良好教育踩拾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庇,那不是每个地方都有的顷绒虏。有的地方上午上班撵横氮,下午到时间钱一领就走了灭乱洁。所以对一些合资品牌来讲俗,中国也还是蛮有魅力的莫弦篓,关键是要拿好东西出来信隋蹦,才能谈自主邯晶下。   当然工资涨这是个客观事实盗哎怒,2011年的时候4.1万孪师,2015年他们说人均工资涨到了6.2万空,这个不高的粪才,还要涨戊短耪。农民工那么辛苦具祷,给他一点钱算什么沉。但是钱从哪里来缄协团?我在传褀亏损的时候讼棵,工资涨得慢目,但是想办法补贴荷参诚。这几年别的都在减碎咎瓣,就是员工工资不减担骗闲,但是效率要提高锰时敬,要杜绝不干活的人半颠,最后挣得钱多覆,干活的人还没有机会芭庞吗,有钱的人天天有时间去议论茅瑞嫉,没钱的人在干活擂爽,这样大家积极性都没有了送搬。国企的弊端就是这个亨的。   那么在监管方面崎蜡,工信部刚才也说了担被,我们的司长也说了卡博袜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破习俄换,在供给侧这个方面要下功夫淬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柿年,作为五大发展理念之首吴骏,当时这个报纸一播五大发展理念抄,那时候我还在乘用车头,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纬廷,这十个字疙慑彻。为什么呢辣烯供?因为没有创新就没有一切搞昧,没有协调就调动不了资源殿,没有和谐的话泊梯堵,共享也很难宫,大家不愿意跟你干劝察,我是不相信英雄的疲,但是特定的时间会产生一点沫,还是要充分调动群众的精神硼炕犁,各个方面全方面的参与碧涧涎,企业的成功除了它的领导者的作用抗问切,更重要还是把员工的积极性调动起来父蒜寐,人民群众才是创造历史的动力享,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潍胁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革澈皮巨,需要我们从技术管理介痢、营销谁、品牌暴浩、产品登、服务全方位展开创新韶李,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革槽府,来推动中国品牌进入全球裤吵速,成为世界品牌节堪湾。   第二叛糜,汽车产业供给侧改革方向与实现舷尖砰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法登。   首先辟平惯,在自主品牌方面妙,我们是追求全球视野开展正向开发鞍惟纤,坚持以我为主的构造核心细,组织全球资源巩纲渭,开放性自主研发模式补骡,掌握核心的竞争力靠揪酞,获得了可持续发展能力荤许到。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人黑瓮里。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咕惯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辅伴道,我们的生产能力标准是35万怪,但是预计今年我们的销量会超过35万疚谈,有可能达到38万耽洽,当然如果制造组织再高一点肮愤价,可能40万氏私细,也还是有可能尝畅,但是大家别报到40万啊内恋厂。这是有体系寞前捌,有制度保障的寿躺,有员工的全程的参与菊频曝。一个别的企业的人到这里来看扇,他说你这个企业为什么增长这么快皆,没什么别的骄其,员工的积极性调动起来了潮护,他们说奔茂欣,我看到你们的员工眼睛充满激情秀戒恒,因为人天天在干活的时候就会有理由襄,如果执着地做一件事情带有一点追求九献闷,那就有远大的理想魂坤部。   放眼全球查,在开发方面整合全球优势畏谓,实现研发的全球化系,人才全球化诲等、配套全球化惜希。依托国内的研发资源份踢慨,充分利用国外的资源开展研发资源整合畅采,打造企业自身的技术体系同钝。我们用了将近五六年的时间驮擂,我们确立了G-CPMA跨平台乃穑块化架构便凸顺,我们第一代的产品是引进消化吸收篡,第二代产品已经完全进行了提升疥,但是没有否定第一代千渴绅,掌握了数据链涸就,掌握了开发的流程码。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列燃念熄。实现了一个平台可以开发六七款车型弛,实现了多个平台车间的相互有机关联殿薄,实现了车型的变化多婚抄,开发上市快缆秘,质量易保障淑罗,低成本鳞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蠢肠肖。   第二个瓦疚,坚持质量为先瓢惋,推出精品车型紊,提升产品质量里,加快自主品牌产品开发芍没,提高汽车供给侧水平档让,推出符合时代的互联网化的产品逼垢狡。打造消费者喜爱的精品车型鳞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沦烽倘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撕新。实际上汽车不管是新能源也好雀,产品的三大特点掳蛇,一是颜值不好看别人不买剑陇潞,第二是品质勿,没品质也等于没品牌图,天天出毛病心里不愉快局,第三是性价比干,就是靠成本挫腿版。我们的员工不需要培训就知道品质钡,因为好多从合资企业来蹋标,合资别的没培养常舰,就是对品质追求攫,结果就是成本搞贵了携,把品质先过关竭徽,回头成本再来逐步下降拜汝。我们第一个解决的是品质衫斗,第二个解决的是颜值微哦,第三才是考虑成本教。成本雷帽沟,供应商的成本我控制不了低凤海,如果今天在座还有供应商的话谱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘘陷,还是有这个机会的瘟颅。但是我建厂可以控制岭彻,我们内部的生产流程工艺雌睡,我会重新再造藉欺,这个我投资减少了古勤拧,今天也披露一下合锚毫,我35万的规模最多可以干到60万氯不。如果创造性一点可以干到65万窖错偏,总投资50个亿髓却,含整车加发动机龄必孝,这是内部数据传哼,来给自主品牌共享图。   包括一些模具加在20个亿磕肉彩、70个亿澳,最后的结果我都不相信珐磊丹,实现平台化稳咖、公开化涸瞪独、可视化撅辱,让所有的东西全部依照规则阳光推进踞挟急。现在我们的供应商也很满意吉,社会上也很满意桐朵。这就是在体系妓闲廓,在这些方面的作用力妙骏阔,防止一个部位一个零件多誓,一个车就不同零件不同标准淀,那怎么做冷晦,永远做不了好车抗厦。这个要感谢合资养成的规矩净宏。但是自主也会给你更大的动力铰,动力是在研发浓翻败,其他方面再有作为马炭。所以我们是国企的平台陡赔掏,民企的效率喜措,合资的流程林久滴,这三句话就是这么个意思惟。   第三个煤老,坚持智能制造打造智慧工厂冬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骂敞抄,实现占地面积的有效节约插,我们的合资企业献,广汽本田在推进第三期的时候备,就是根据SSC这个原则尝叉。SSC的第一个S就是小型small连,即所有资源空间最小付妙醒、设备小型化;第二个S是简练simple人碳特,就是除去浪费新冉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑薯,complete田隘墓,以追求小萄弦很、近糖输脚、短烹、轻抱,最合适的自动化实范烂、呐冢块化颓。所以广汽本田第三工厂运用SSC瘟境睡,它们的车间占地面积减少45.5%巩,投资减少26%羡,跟它的一二期比煤,能源减少了29%呕擞,成本节约了21%闭量酸。   第四个坚持管理创新妥甜,开展构造改革吗彭,主要就是我们广汽丰田耽按,因为我原来在广汽丰田发动机涂慑残,我9年就去丰田一次骑秤,去发动机只回了一次杯,因为当时这个地方环境太好了按祈,我怕一回去又不想搞自主了萎固。但是鼓励我底下那些员工经常去寡,去交流徽哄丸,日本人也还不错帕,大家都交流锑童拖。但是技术是交流不来的奠,思想文化还是可以交流的型。最近到丰田去了一下导劝,大有感受喊韩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革手瞄锋,它从最关键淀、最基础的制造环节入手疆甭,开展生产管理创新峰磊淖,从制造轴戮藩、供需轴伺、采购轴出发拇,深入开展构造改革纶,实现全员参与泞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屎珐可,充分调动员工的积极性赁、创造力剁,取得了良好的成果措膊。经营绩效方面肠力,今年的销量增长不多举,但是利润大幅提升动,生产效率显著提高烷佳。人力绩效方面担饭刀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痰辣,管理体系与生产流程更为完善信、合理啪囤。   通过改构造改革汰客,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升江,根据他们的预计八饰,已有的数据魂,2017年单台不良率预计会降到0.01%坦,就是万分之一顺芒。而且现有的工人总数减少1600人奥扒钙。就是现有的存量也可以变化僧伟,他们现在不到一万人恰,要减1600人奈,它新建的工厂扔耸孤,员工还是要招的界寐,但有的还是要走舅。就是用减下来的人把他投放到这个地方使鹃茸。   第五蜕颗,坚持体制增效路崇徒,强化体系创新锌辉吹。既然这些企业都到中国来了锌,有机会为什么不学一学呢鲤骏肛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下举巾七,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破椭艇舱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式免坪,广汽本田精益管理似我季,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式壳。为什么搞一个广汽生产方式夺怠棠?为什么不造一个丰田呢烹?这里面要说一句呛兢,丰田生产方式你不能完全去学醋罢,条件不一样霜仕姑,环境不一样失溯病,人员的基础素质不一样污芥耿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匙。你学它必须要结合自己读,连日本的企业去学它的谭沽,有的好多也不成功鄙钒,当然我不能妄断涝,这是从资料摘的烁抽锯,不是我说的呸。   第二个蠕欧淘,我主要员工整车从本田来登逗,发动机从丰田来劣溯镁,也有一部分本田返芒,两个企业不同的模式怎么办内剿?发动机就要按丰田来硼耸省,从头到尾来趣但,坏的不学好的学疙,整车就按本田的来蒂。但是一个企业两个体系怎么运作呢谎纯卸?我说干自主就不能有体系弊禽,要体系就是传褀的体系扦眠。不管你是从哪里来沪焊洗,包括从社会上来茶匿,来自五湖四海一个共同目标廷,要干好中国自主品牌绿啼。所有最后提出了广汽生产方式焙手,以丰田为主结合本田危,这样把文化踌、体系做好食千,但是还不够巩固祁飞仑,还要琢磨虎瓷降,现在体系已经起来版。   我们从2013年开始策划牌豁,集团的主要领导说这个很好僻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漠窝。   所以后面我们的产能又不够了舶臣杜,销量又搞起来了就,整车进行改造田讣帮、发动机进行完善狮伸氨,整车屉绍郊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恼磷插,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庆,就是第一条生产线星。第一条生产线上半年生产了将近16万投,20万的能力干了16万耪雌,实际上还可以做赌,全如果满负荷做的话茅,估计干到35万都没问题刊内拦。极大发挥汤攀玛,这个不进行全体系变革很难眠侠期。发动机装配线一次合格率99%娥请,这个零部件产内库存减少70%系匿,厂房面积提升30%健瑟,原来不够用痕喀,现在多了这么大的组织前瓷。库存资金减少50%晶坟,更为重要的是这一成果横向展开踩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哆泰饲,它的年设计能力15万辆酬溉杰,8月份的最后一天有个数据挽,他们双班日产已经达到了650台李,它的满负荷是700台桃钩囤,估计9月份就可以满负荷蒋。这种提升的速度措,全世界都是先进的籍恍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔬溯,它的一次合格率最高达到了93%脊,平均水平92%颈嘿七,接近丰田中国国内水平系梆,当然追求的是丰田日本的水平鞋屯,广汽丰田学丰田本厂肚溶,我们下一步也拿一个计划时,要挑战就挑战一流芳川邢,否则没意义教睦鹃。   那么我们以建成世界级工厂为准则书酬媚,以广汽生产方式为核心蛔,融合了SSC原则晃拣戏,运用创新思维全力发展智能制造技术舒,打造智能工厂斗。我们在第二工厂通过价值流最大化连腹胳、设备智能化哎逛当,生产线自动化筏庐秦、物流信息化呻骸慌、网络可视化裂、操作简单化含贫菇、安全绿色化聘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级攀凸涡。这个第二个工厂是非澈┢唬好惯、非常成功的一个例子且,但是这些都实现了拣察。   第六是坚持品质保障显蠢挨,打造高端品牌熟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窝幕,高的效率提供优质有效的供给菩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渴,连续三年获得中国质量纲攻但、中国品牌第一式家实,超过很多在中国的合作企业浮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八示,所有企业里面包括外国品牌辑梗,与广汽丰田并列第八啊弥,比2014年上升6位居陇台。   第七朵劫光,坚持客户至上斑,提供优质服务角,不管是在任何情况下茄,用户是我们服务的对象躲,也是我们的衣食父母华米盆,尤其是作为汽车这个特殊产品鞘蹭,我们对安全空捻还、对生命的一种关怀方淘,作为生产制造环节的改革颓烹,是汽车产业供给侧改革的重要方向杆,但服务环节的创新与改革同样必不可少碌稳翱,这还是目前我们相对比较一下韭解。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杭,也是一个什么机构艇,我记不不太清楚谓牡称。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碱。所以在产业互联网的时代檀隘丁,每一个企业不再只是产品生产者坷、服务提供商幕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商某涎系,服务以各种形式融入到了制造业化钒肥、研发设计踌佰搜、生产制造坏、经营管理爆萍、销售等环节孤费。有价值创造的可能娶酬,就有服务形态的出现售。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慌,两者相互融合秦、相互依存霜固,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绣纯现。   广汽在这个方面也展开一些工作酱,我们的整车平台将联合金融护、保险称哗丁、物流径恍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务躲,车生活平台会涉及多个业务平台端帝铣,除了常规业务平台还包括了配件商城贪、用品商城勾、社区服务连锁毫稻诗,用户使用汽车的整体生命周期涡桂,产品的购买只是开始冬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鞠描,这才是我们下一步发展的重点抗氓。作为汽车服务提供商沦,我们更应当关注的是用户的体验超泰,以及给客户带来的价值增值感受美涸米,汽车服务O2O的打造纫戳,也是为了满足汽车全生命周期的需要许妇,以及品牌和价值进一步提升的需要吾伺。   第八貌灿茨,就是通过这些改革鸥阜岗,整个广汽集团范围内的成果笨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万门,同比增长28.8%落屯、29.7%脾徐,比行业高出20个百分点嫂倍味。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平但贤廓,同比创下历史新高磋物。当然传褀在这个里面那是贡献更大鳞,1—7月份销量已经突破19万陶譬,超过去年全年捣,加上8月份最近的数据疾,今年全年的任务22万已经完成了麻伴,同比大幅增长143%篇量。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强填捍浮,位居第303名农秀,比去年排名上升了59位孙,整体实力大幅提升茫溅碘。   第九适乐编,就是广汽集团的发展十三五战略哥捷秆。简单地就是一个内部协同创新镁管,外部开放合作拾需坪,这是总的原则募举,全面实施结构性改革郴,实施一五一三的战略顽瑞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亨既鸽,这是一个保守的数据芜,因为传褀搞不好就过100万当,前几年说传褀100万勤揽,别人说吴总疤孛练小,你是不是在吹牛觅,现在领导嫌我100万都少了秋,拼命把产能都整合过来了吻奖镁,成为先进的汽车集团那坝扳,做强做实研发整车零部件吾郊、商贸服务和金融服务五大板块芯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌录,实现自主品牌事业的跨越式发展栏,全面实现一个“三”锭甭,就是电动化牵刃温、国际化祟快卑、网联化三个方面的重大破损喘饲。   各位嘉宾剂岸、各位朋友淡败,女士们稻、先生们携僚擎,在需求持续升级搐,资源消耗的情况下起,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沫篡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端供、品质优先茶皋、创新驱动的发展路径该粉奸,坚持正向开发锻略,提供优质产品肖,坚持智能制造龋帅,开展管理创新儡,保证服务水平扮码,注重品牌高端化搏诲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花囊豪,共同推动中国汽车迈向新的台阶磺棠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奴凰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  今年3月缔,借百年庆典之际才嗣侗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向香,即“智能互联”链悲、“绿色出行”和“自动驾驶”苦上敲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梳。随着战略的提出石充痰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开填嘉弄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鸵汲蚊。在这其中锣,“人才”就成为关键问题惦掂处。为此令涵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奔爱勒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备洼。   根据沈燕的介绍可以发现炬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勿老释,涵盖计算机泉句啡、工程学凡、自动化碳爆、金融等多个方面汞。她坦言咐零卢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畏痰劳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爆赔荡。因此夯工窃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霸馆糠。”这其中包括互联时代的在线招聘么挫购,“例如我们利用自己的招聘平台逞、Linkedin咯、智联招聘等在线平台放泡,以及大学招聘吾寝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恰拿娄。”除社会招聘外充饥,宝马也会通过与院新铮合作萎,提前把学生引入到企业中能谁,专门为宝马培养人才鹃眷舞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丰贿星,举行“宝马同济日”这样的活动驳忱棘。“去年我们就以互联驾驶为主题痕饯围,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祷甫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习安蕊。”沈燕说道叮。另一个重要渠道亩台操,就是内部员工的推荐教勃窃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挛品,让每一位员工都变成职位大使爆勿盖,在朋友圈进行转发传递辈储管。   “我们对人才的要求蹄,在能力方面最重要的是对业务的了解恰。这不仅包括对业务今天的了解熊皋畏,还有对业务未来的了解碑。要知道未来战略方向是什么末苏,需要什么样的技能纯监。 ”沈燕告诉记者辣铺擞,“此外赏殊,我们对人才的要求是不仅要了解中国貉摊,还要对全球化有所认知帕。随着技术的发展衡,我们对人才的需求呈现‘复合穿寄,跨界’的特点抱。但是嫌,这类综合性人才很难直接从市场上获得拍性讼,需要我们进行入职后的培训肺俏。 ”据了解辽,宝马(中国)每年都会根据员工表现摹绣簇,提供给员工出国培训以及交流的机会铜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流携。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氦房缄,以拓展视野临词,提升能力绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为败每瑞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是队,吸引并拥有了一批充满抱负谁宦、专业的本土化人才但啡缚。而面对未来徘,本土化人才也将承担重要职责型玩,“这包括为‘在中国闹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脚朔。”沈燕表示力刚。2012年弟括等,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题察,并在上海组建人工智能团队丰茎,承担电动化和智能化的相关工作撑。另外彭彪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碳竟享,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慧闹秀。 这个团队将研究和紧贴中国市辰渡ㄇ睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地林惹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中们购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际统书:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奢宠,用“数字控凰坚、概率谐山、未来”为题艇,论述特斯拉电池的高密度疥途酣、续航里程及电池的安全性沏吕。对比国内璃目尉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车市馆,并预言电动汽车和智能手机一样首,电驱动和自动驾驶注定了是未来灵,不可逆的未来涝钦囱。 以下为原文桶笔:   关于密度和里程数牵丹。 特斯拉Model S上市已经四年多了钉帘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌昆被搓,至今为止一个都没有兑现酮化。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湍,里程最长的量产纯电动车惭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厦樊标,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伶五宽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数踌,忽悠消费者虾控。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疥熟,里程普遍降低10%以上)来体现里程吐,在有些国家辅助使用NEDC的标准梗日浆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嫉妥。   关于安全性和自燃率寿。 自从2014年初安装了底护板瑰袍妇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丸童,远远低于燃油车报,各种撞的惨目忍睹事故袒懂埠,也都没有发生自燃狭。相反酷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尖扩,却成了全世界自燃率最高的机动车鲜挂缓,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓉掀辩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苍酱钞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赁妊,车门闭合的时候已经有点变形了)奇题,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涩提募,几乎可以说劝颈:特斯拉重新发明了电动车功。    国内真正用心做电动车的企业守钱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颊桑阑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机改捍、变速箱离悲、油箱等剧侮偷,改造成电动车的事情)汲拧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哎灭,才会全力以赴来押注电动车突嚼蹬。当然紊伴巾,也可能是很多品牌都在蓄势待发泻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硅。    电动车不是什么弯道超车哥强疆,而是换道竞争镣结。    今天的电动车换娟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瘫淌。待机时间是诺基亚的几十分之一叭绕含,软件也没有几个相苫寐,通话质量也不好冀方赔,汉字输入也麻烦的要死享。和智能手机一样棺乃耗,电驱动和自动驾驶注定了是未来掸,不可逆的未来吃沧拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   2016年8月30日铝,在北京新浪总部揪海废,北汽新能源充电部门副总监陈保江毋吝浑、北京华商三优总工程师丁晓伟辈荒、电庄总裁兼CEO先越衫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撂室、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谩匆。    作为新能源汽车销售终端环节侣局骆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲炀省,更是充满了诸多困境竟,不为外界所熟知骗什驹。    那么标桂,作为中国最大新能源汽车市衬场,北京的充电桩发展目前处于何种状况荣膜波,北京模式发展的瓶颈是什么个夯催葛?有何值得借鉴的地方狗蕊?又该如何去避免失误和纠正青效?政府躲颁摧、车企屎刊列、消费者在这一产业链终端中唯慷,分别又该担任何种角色魔猛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录结陛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辅卧棱:魏总释旁,刚才你从用户的角度池辣溯,同时您也是媒体人的角度赂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冕驰敌,您发现了这些问题之后挝蟹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驴谋盗?    魏士钦桐拜:其实我们一直在琢磨这件事蔚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怯愤,这两点是能够解决掉的母施。首先第一个辅弯,支付牟渺。就像刚才先总说的甲叭,有个银联一样的东西淘,接下来有个第三方豌,或者接下来大家都使用微信支付栋悔管,不管是充电桩也好盾适位,app也好废贫,还是当时的扫码也好挤魔,还是微信也好碘殊叭,支付宝也好磷,能通过手机支付聚,基本上都能解决掉地粪诞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笨窖莆,我们把支付给它想办法统一了晶咎全。不一定统一到一个里边去全阑韦,大概两三个捅,大家都在用鲜藩,这就没问题东咀揉。    第二簇,这就相对更难一些了几,应该是有一些第三方平台真正站出来氢,能够收集所有的真正的准确的信息溅腑,其实当时我们自己在做app的时候劣硅,就是在做摸点的时候肃,我当时就矛盾谋捷酗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踞,后来琢磨来琢磨去泰恳挎,通过很多用户的反懒挚怼,我定义出要摸一个最准的点伸,不要最全的宫。准是什么概念偶?第一氦褪,我找得到防梁,第二连,我到那去一定能用得上嘛。如果我找到它了叮,也到那去了蔫,但根本没法用婪,那就没有用了挝谋。所以如果站在媒体角度澎陷乐,我希望不见得是谁皆玩,也许是个媒体泼卧团,也许是另外一个平台耍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起八擒,但是它也不一定是最全的蹋骑讣,但是它是这些所有的里面最准的既丰,每一个用户都能找到桩扣绷陌,而且有百分之百的体验把电充上串。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站清旁,是咱们国电的站壬,是快充放蠕粟。我们编辑去那边准备充电的时候妻,有六个跑快车的兄弟獭,霸占着那个点奔,就是不让你过去氛豆爆,这个充完那个充踞,还剩一个车的时候壳危,就赶紧打电话给另外一个兄弟涉锯静,赶紧过来充电擅。我们不等了十。但是他们不知道秦蹬,在那个点不到三公里的地方眯乱,快到积水潭小西天那个地方秦汗溶,还有一个充电站健,好像是三个充电桩还是两个府全伎,一个车都没有橡,而且车位都是空的梨。他们不知道那里点肮虑。而且那个点私概衔,我们当时找的时候用了三个app唯帽捻,只有一个app上标出那个点揪艇佬,另外两个app是没标那个点瀑罐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溪,所以准确性其实很重要冉。所以如果能解决这两点倒歉,我觉得咱们的空置砷、闲置的问题一定能解决寒党,肯定没问题的疮补讥。这是我的观点醇陀。    黄山朝醛就:关于公共充电这个领域故价躬,我不知道魏总在充电过程中萎汞苟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题牵赁?    魏士钦绿巾:出现过瘟,很多愤侩。    黄山插:这个问题其实很有意思的问题困曙售,充电桩的标准是国家有统一的标准帅弛硼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电彪。    魏士钦共事:是这样蔽,最典型的例子就是腾势倘模,腾势在很多国电充不了卤喂响,但是在小E充电或者普天是能充上凹秆贝。    黄山焚:我们可以把时间放长一点来看睬霜逆,在2004疯缅、2005电动汽车兴起的时候蛊凭褐,很多人都不知道电动车是什么吹罐烩,充电桩是什么唱浅。随着这几年的发展土浅仙,物业慢慢都配合了伙呻,所以从成熟度也好撂份、物业配合度也好粱噶,应该是越来越高的钙髓嗅。国家层面出台阿庭,新建小区予以配合毋衬,包括老旧小区的改造铜,都会多方面来共同解决这个问题琶了。其实关于今天的这个话题裤媚,我不知道台下还有什么问题要提问的卸。没有的话稀,我们可以做一个最后的总结仍井船。    我接着丁总说的北京模式的问题肝,我们今天说的是关于北京模式霖燃磊,丁总说了一个北京是纯电的市城屑晷场,跟其他地方都不一样惮,上海是极端的槐恫类,上海是混动市称善偕汀,北京是纯电市场尸跨攘。我理解还有另外一个模式汝,就是北京的充电运营商是最多的佳念茨,发展是最快的侈,一开始是国家电网诬萝逃、普天在推疚诲,后来群雄逐鹿宿铝问,特来电啼、星星等等各种运营商都进来了蒲腑,包括先总这样的都进来了翟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商硕刻。    魏士钦刮纱:现在已经不止了痪监。我们有一个数据歉,说是47个运营商惹力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构县,我讲点个人思考和认识禾椽么。    先谈思考纲妈矗。第一侨,供给侧结构性改革内涵非常丰富岗百,大家可能更多关注产品的结构性改革谩料,其实我认为惰节,源头是制度的供给和政策的供给狠碉,再是要素的供给感岁股,三是产品的供给亭禾蓄。    再把这个逻辑关系缕一缕袒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冬赴,而制度粉宠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给憋狙爬。所以现行体制下剿核,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堆?这是我思考的第一个问题丛矫墟。    第二个问题滴承赋,是我做企业这么多年的实践和感悟断汀毛,企业到最后比拼什么把牢?其实就是资源的配置效率等效舜。汽车行业也如此驳。你拥有多少资源固然重要规,比如研发队伍潘幻掏,既有一两万人的骸蜗,也有六七千人的窝履逢,还有两三千人的料,资源差异很大嗅,但实践证明人多不一定成果就多书细伦,关键是资源的配置效率辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓉峡,取决于一个企业的决策效率和执行效率庞。而企业的决策效率和执行效率蚀爸,又取决于它的机制和治理结构涧。    反过来素,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挠迹苍。也就是说盟,产权结构会影响到治理结构和机制陡堤茧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘿喊,进而影响企业的资源配置效率牵。    从逻辑关系上讲窜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卵。    第三个问题桃较,产权结构是前提泰,是源头性问题灿横贫,多年实践供,有以下一些体会疽贝窗。    关于股权孪隧挪。股东应该优质化齐赴充,股比应该合理化喷地恋。近期也好幕讳,远期也好拜,你不能把那些对企业治理举录嘎、技术插、管理辽珐,以及市场拓展没有任何贡献且水,反过来可能还会添麻烦者倪棘,当股东柬眉罚。这样的股东不能要络。    股比结构这块抠胸,不同行业仙堤董,不同企业峦翔,它的结构模式必须符合市场规则谜。若是竞争性行业聊,不管是央企绅碉,还是地方国有控股企业滦弧,做第一大股东绝对控股僵桑,很难实现建立混合所有制的初衷伎台。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”羌吮歇,竞争性行业混合所有制要深混匹奢通,不能简单地浅混锨。什么概念挎?国有可以是第一大股东嘘洛,但不宜绝对控股钞两商,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹿屑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化块贬家、国内竞争国际化这么一个概念憾陡肖。既然是全球化辫凉绒,如果你这个竞争主体扯,你的治理结构挤,你的产权结构扭诚添,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咎乒,你如何参与竞争抚该?道理非常浅显明白辈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晨罗掀。    江汽集团公司制定十一五规划前显婪,我们就有一个想法泰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椭。围绕这个思路旗下窜,于是就有一个叫三步走的战略规划淋梗哥。    第一步勒稿,把国有企业员工身份置换掉潮说,从根本上说桃逢荚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处户肮祭,对职工也有好处馈题,是多方共赢的一件事情闭凌蹭。我们知道券爽,国有企业这条船不管怎样变秃乖,开得好匣距,开得不好昧,哪怕再破再旧汇柿,只要不沉下去恼,国企员工都会抓住船板叙,不愿意下船抱署。    如何把员工这些观念转变过来呵?只有让他们从企业人转变为社会人迹埃哆。因此芥乔诺,第一步是2006年漂,江汽集团公司所有员工进行身份置换局入。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会年胜共,作为每个子公司的投资主体察辱,共同组成投资公司促。    这样呕魏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秋烫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灯。    第二步妇,我退休后途香羡,引进中国建设投资集团有限公司删僻窘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垢卞。初步实现产权多元化乃。    第三步操化按,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赫,包括安凯客车的控股股权媚,整体运作上市春。去年1月获得证监会批准缅囤,上市公司已挂牌情解。    通过这三步走——置换身份赎抨糯,初步股权多元化嗣尽,整体上市拧咸多,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的轿,对留人起到了较好作用悲搭孔。在工业化婚、信息化斑、网络化尤其是移动互联网时代蔫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顿袒你,股东或雇主和雇员之间的搏弈迁蛋溯,更多体现在决策权和分红权领域秽脑靡。    为什么IT产业狸喘,特别是互联网企业发展如此迅速搭镁侥?正因为它有这样的产权结构苦墨,这样的体制机制堵。做得好的互联网企业患鞘,股权都比较分散锈链枢,管理骨干和技术骨干都有一定股份绞恒旧,可能这是大趋势宦儡。    互联网行业资源的竞争和协同僚,最终体现在人力资本价值上颓譬茧,他们要参与公司的决策和分红檀加项。这个问题如果不突破挪临退,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淘。   存量是稳定剂聊苦恫,增量是兴奋剂    那么龟彤铣,内部机制如何变革可僻?    1990年我接任江淮汽车厂长精架徐,当时非常困难慑凑,留不住人衡写。有些人选择离开摹,人往高处走噬,完全可以理解挂遣拉。留下来守摊子的这些人不容易灯默滴,到我2012年3月退休金皑,这22年时间里隧间,江淮集团内部机制变革分为两个阶段限瘫。    第一阶段是2000年以前陷。可用两句话概括浚赌,第一句叫做存量相对稳定朽,增量拉开差距蕊刑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搜禄仇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹭,可能就有问题壳。因效益提高而增加工资艘票祈,贡献大的就多增沙肠汗,贡献少的就少增浩寺。即便没有贡献朔池尺,原有的存量工资也不会减少萎,即存量是稳定剂袱抖袒,增量是兴奋剂疙。    第二句是有计划按比例增长工资确。也就是说盘停匆,企业效益再好拨,效益翻番工资绝不能翻番氯蚕容。效益不是很好咯,工资也要涨谈。为什么计?因为国家年改革开放30多年蔫律,经济20多年高速发展葡楷,物价一直在上涨赐掳,生活成本在提高扒寡刚,降工资就是降生活水平次悸。所以我们有计划按比例增长工资末鹃看,以建立工资蓄水池谐颁,以丰补欠卯派狄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莲诡。    第二阶段是2000年后记,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式户奢。    第一部分是模坚倦,区域领先的现金收入侍。和北上广深不好比扣饰巨,但在安徽及其他城市的同行业者中奢喝筋,我们的薪资收入是高的徽适,员工及其消费能力比其他企业稍高嘲淘。但现金不可过度发放厕,这是心理学尺九。人就这样泪,口袋里现钞多了后澳扯, 像一线工人馆泪,包括技师在内寝,他腰包丰实了七浇承,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霓陛臣。    第二部分是大福利晶淑狗。我在任期间茂,江汽集团公司解决万余套集资建房堕计冬,还有大学生公寓炮酥定、廉租房等;自营的物业管理做得非成硗粒好哭抒辩,很便宜北楔,还有免费午餐骄,包括洗衣房等抛吩。有大福利马吉赴,有小福利虹马,五险一金都取上限提骂阮。    第三部分有限的股权激励潜伯烙。    区域性领先的现金收入惩胸列、大福利额,再加上有限度的股权形成组合式分配模式爸,这使江淮汽车员工享受收入不低锌牵、生活成本不高的待遇拈婆。也使人才无序流动降到最低报力。我在任22年皋,江淮的人才矾遍偷,不管是管理人才还是技术人才侮,几乎没有怎么流失粳。    外人都觉得很奇怪顿荣携。当时有个汽车企业派人力资源副部长倦淖虾,在江淮附近找了家酒店齐靶钝,一住就是一个月捂闻,每天晚上打电话找人割,但没有人为之所动归。    究其原因屠牡,当然也不仅仅是待遇和福利冯,重要的是文化留人烘居,怎么能留住人心据誊踞,这是其一己。    其二蛇鸵烤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设次晒,使员工的成长速度可能更快旦。    其三分校, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径悼赊两。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宠匪,但我们有三条路径抱和。    一是管理人员成长路径牵:管理员鼓帘、助理管理师埃风、管理师亮避、二级副经理盗、二级经理牛、一级经理蚊。    二是技术人员成长路径涣随:技术员渡阜叉、助理技术师裙啊夕、技术师;设计师尘、主任设计师郡蝗肠、设计总监俯干勤、技术中心副主任袒、主任等骆浦伐。    三是技术工人路径匪搏:高级技工脖码碑、助理技师伎湘归、技师豪彤绕、高级技师附。高级技师的薪酬活朗丛,甚至比二级副经理拿得还多期浓炼。    这三条员工成长路径池,每个岗位都有岗位说明书痘。你要申报这个岗位够,必须经历什么培训罢湘乘,需要什么绩效讼砷策,才有资格申报群。上什么岗位有明确的薪资标准凳碾荚,“升官同时发财”结胖船,用人用工尽可能做到公开公正透明绣锹。员工们也看得很清楚艇拜,只要好好干赶节,就能够成长僵济。    总之脸微,在中央政府大政方针指引下孩狡,切实捎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洗。    尤其是产权结构改革刻刺虹,不要消极等待主管部门来安排七炕翻,等是等不到的猾茬挤。也不要对现有体制级、机制太多无意义的抱怨鞘赖幌,只要动机纯正绦,对国家对企业对员工有利梨豪贝,就值得一试碌毫葡,这是我在江淮汽车多年的指导思想苛返都。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崇埃付,但一定是基于稳定性苯、权变性块倡、柔韧性基础上的变革痊额。要主动诚恳地和主管部门进行沟通安。同时切记不管做什么事情汐甫,一定要取得合法合规的文件依据旅酵。    在沟通管理和内部运作方面虏烽,如何适应政策环境虐户,是对企业负责人的管理智慧的考验常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜祷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团懦苏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办极扣苗。   当下芭蹦腹,在互联网经济蓬勃发展届、新能源汽车蓄势待发的时代背景下庙巍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滔骋侍、汉腾计、乐视惺愁碎、蔚来猛、Nevs邢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兑风享。但这些新思维颁缺、新模式遇到来自行业矫弥揉、公众和政府有关部门的不理解和质疑节。为此寰球汽车邀请行业专家虐魔偏、新势力企业领导怒、主流媒体高层愤伤馁,就大家共同关心的行业趋势骗片砰、创新模式嗡、市场预判等话题展开热烈讨论莱。   程远迪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁穿女丢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卞靶桔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛社獭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睦锨,也是一个全新的问题泄,所以我觉得应该是个很有意思的事铂入。今天让我首先来作一个发言筏委宏,我觉得是抛砖引玉祈奸,我想把石头抛出来捅,引出大家精彩的观点敢括晶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扯长讥,他们该不该进入汽车行业芯仇镣。大家知道尉,这几个企业全是新人烁,以前都没有做过唉史,在社会上是有一个反响寥蹋踩,有一种争议尘,说现在已经非常挤了炭,我们已经达到了2500万辆的规模炬,100万辆的企业已经有六七个了撩,还缺你们牢笑?你们现在还有机会棵?我想说这是一个很重大的问题恢面突,我想这个问题为什么说是战略问题虚胺,中国汽车业一开始就有这个问题糯废篓。   我的印象中沧,我觉得中国汽车业有很多政策芯,也有很多重大的事情骂凸闺,但是我现在回忆起来娇剧敦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氏亭,一个就是开放引进纷拿,也就是合资扁,也就是所谓的市场换技术犯秆。另一个金,我们做了一件很大的事情石势缎,叫反对散乱差口。这么几十年来吩纽憨,在我们的汽车管理部门仁,我们就不说谁了奸,大家都很熟京接宝,都是朋友笑骸唯,现在都七八十岁的人详和。我进入这个行业30多岁汇,已经过去30年了荆痊拆,这些人现在已经退了来趴楞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情雀辞哗,一个是合资引进菩倡立,一个是反对散乱差任。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呜,即刚才说的市场换技术萎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车设粒贸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仙煎回,只许有资质的企业做容。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腑淋,就叫中国汽车工业总公司安妈。后来星隧箱,提出了南北划界鹊,想要一汽在长江以北尽犯,二汽在长江以南挛,形成一个竞争局面妥粒席。这个想法没有实现匹筹八,当然再早我们搞过六大公司肠,但是总体来讲虚掠翟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争簧。   我在八九十年代写过一篇报道副筋秘,我就说中国汽车为何怕竞争懈?其实现在想骇陛开,我们争论来争论去就是一条缄懂,国有竞争惧静赡,我们认为企业太多了炭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理獭剔漂。   那时候从国家宏观的角度滑,陈云同志提出了一个经济学观点矩短,叫做鸟儿在笼子里飞攫吵佳,年轻同志可能没有听过茨断。虽然给你放飞挛寂,但是你不能乱飞冯沤,得在笼子里飞瑟你。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炬,所以我们提出“三大三小”峦丝,规定的企业能造车俯,其他人都不能造车诬,认为进来的就是捣乱烫笛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猾,后来被总编辑改为无心插柳褐北。我们一心一意想扶持的企业搞上去匡,但是我们不想扶持的企业又在出现恋桶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桅戊茬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意囊谰,为什么呢脊喇?当然是我们的基础比较差搐,一无资金呜诵,二无技术履,三无人才浆碧,白手起家汗程妈。这时候我们引进外资派惶别,有了资金佃能、有了技术钮病、有了人才伐,奠定了我们汽车的发展基础工。但是只走这条路等于缺一条腿受,只有引进外资糜,没有自己的发展费。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业趟,反对本土企业辫剂,所谓自主企业短剩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韭瑟缸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膛攻,奇瑞海婚干、吉利释佃、长城耍琅、比亚迪克堤韧,没有一家是合法造车的企业凯葡,方式大家都知道普寂,买一个不生产但还有资质的企业添,就是所谓户口本段,然后就开始造车沫平。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好劫谈,该死的企业死不了领高,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口科崎防,这是一个很奇怪的现象嫉几脑,在其他任何国家都没有这个事情婪,只有在我们国家厂翁,这变成了一种无形资产钝。   所以疼挞胺,后来工信部成立前夕实线磨,在发改委发布了一个通报被旦,宣布哪些企业要死愁燎,其实是一个作秀祷恋。因为这些企业本身已经不存在了多娩赐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莫,就不会有这种奇异的怪现象璃嫉莽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判使逃亥,我们把汽车产业的市场化伪谱镜、自由竞争的方式忽略了粪蛊构,我们把它当做航天航空管理傲。所谓集中力量办大事赁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的链,像航天航空只发射一颗卫星喷瓣,只造几架航天飞机撇衬胸,但是汽车绝对不能这样诬,如果我们中国只有一个汽车企业吩茎孤,我们今天无法想象能够达到2500万辆苍,我们可能还在200万辆以下徘徊挨咸帛。   我们想想我们当时的规模欺,讲起话来缕徐嗓,我们一点底气都没有秋放宋,全中国所有汽车企业的力量防,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舒斧陀,所以我们那时候是没有底气的笆。那时候蔡总经常讲眉绘河,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醚清茅,我们国内的某家工厂艘化,搞了多少年财?投资130亿干了那么多年没有干上去超,现在回头干干轮,别的合资企业在武汉干140万辆车艰封,听都没听说过他就干成了雾阑龚。   当时我们确实是一穷二白童饲,那种情况下我们引进外资剩毕漆,但是不让国内自己的汽车做巾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿揣倒,变成了外资企业里护、跨国公司一股独大碱虫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纤。   中国其实为什么发展到现在这个状况骑浩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差创,在座的年轻人没有听说过貉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号科。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作囱鹃。为什么有审批制愤?审批制就是为了反对散乱差田,所以你不能随便上企业山仟。   我们把进入产业的大门关得很欣摺,一方面对产业造成了很大损失挽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铂玫。大家知道穷闺螺,那时候汽车卖多少钱剐耪到?桑塔纳要卖了20几万乱漆玖,当时说两万块钱夏,八字还没有一撇珊茎,订购两万多辆环咳,在桑塔纳卖20万的时候泼锑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来描描。那时候的技术标准雄、排放标准都很低肥,我们会很快发展起来荡,但是我们失掉了这个机会涟疽遁。这是产业上的一大失误纷,就是反对散乱差拭其,阻碍了中国自主品牌的发展胺。   我觉得中国汽车进入2002年鞘究砰,入世以后就发生了很大的变化惕邻玫,这个变化就是放宽了肆稻谅,应该感谢国家经贸委前司长棋,后来发改委的副主任欧新黔副澜蹭,他在这件事上力排阻力沤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宝,有二三十个企业进来编。在这时候啡溜瓦,包括奇瑞宏绘亢、吉利矛锻廷、长城篓榔薯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捌季,所以这是我们企业发展一个好的契机嘲,这个契机来自于好的竞争淋破。   现在大家没有再说反对散乱差伪恨,但是这个毒瘤并没有肃清急旁,现在要有一个新的品牌出来攫四,我们第一个想法就是它该不该出来捂渺,又来添乱财抢导。所以在这种情况下凰付飘,汉腾出来以后东嗡,我当时也没有太明确的认识澈,在网上一片谴责声的时候杯,我就意识到了这个问题彻疲驹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的旧渴,大的打败小的须咸检,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羚瓤,快鱼吃慢鱼多嵌。汉腾给我一个启发拱茨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抡层,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在路导,今后还会存在贝呻。   现在一汽嗜滤盼、二汽非常困难外癌掳,包袱非常沉重偿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才傲,但是最近连一辆好的车都出不来额乏谈。现在真正有活力的企业是谁呢弯律?是长城蠕皮、比亚迪腻芬前、奇瑞概、吉利来嗡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痘情。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开本祈,让大家不要惧怕竞争途其,竞争只有好处稠。我们老是说过度竞争骚龄剁,实际上没有过度竞争菏雾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的连,经济规律本身有一个调节作用烹搭浚,一旦过度竞争它会自动退出掸。   我们的出租车管理很失败管,就是我们怕过度竞争幻,我们把北京市的出租车限制在7万辆络,因此打车难畅惯般、打车贵董俯熄,群众怨声载道巳。凡是放开竞争滴鲤,像家电产业大家都知道尺,为什么发展得比较良性呢沙沮舶?就是因为放开竞争深,是不是先来后到呢酥瞥?我们现在想想80年代耸,61家电视机厂敛枯巳,现在上哪去找佰?大家熟悉的品牌箍赫,北京牌嘲降份、昆仑牌呐健齿,我前天在飞机上看到长虹且付胶,长虹居然还在牢,出乎我的意料屎颠善。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闭,现在新出的电视机厂仙仓郸,TCL过去有吗陇健班?就是长江后浪推前浪樊硅税,我们永远不应该对后进者说不赤狙讳,我们一定要这个变成一个共识蔼贝,任何时候都可以有人进来那弧。就像他们说的锤涂本,任何一个行业都会机会澳罗。今天在座的各位都是新进来的勺雄十,我觉得你们的机会大大的有田率稳。   我的砖头就先抛这些纷傻欠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摩颂恰:沈达炜 版权作品斤羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁,严禁转载女刺,违者将被追究法律责任负如。 获取授权" "  徐和谊说侩,当我急的时候赣身,老唐一乐辅坪,哥儿俩(的配合)还行锈。双方都是坦诚的心态票辫,就没什么谈不成的事情驾。    唐仕凯则认为哨卫帕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吮,基于双方的相互尊重诧冲瓶。合作中榷貌,尽管文化不同贸、目标不同混井,都能坦诚地交流涂爱,达成一致慰寡,满足消费者需求练。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赋累,在全新一代奔驰E级轿车上市之前遣充,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事天、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裸跨剿,接受了中国经济网等几家媒体的采访轨。在奔驰E级轿车之外共痪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作憾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蓖,徐和谊说扛,关键在于双方的真诚与坦诚肌,这与我们的性格有关锤。我的性格是直率绊腊叔,而唐仕凯先生则是含蓄赣屏棵、温和栓任弧,哥儿俩(的配合)还行发窖僵。双方都是坦诚的心态勾驳,就没什么谈不成的事情侵。    徐和谊谈到哄,合作中姑察,彼此考虑对方的文化茂确佳、体制娥瓜,对对方的决策机构都很了解芳,也想知道对方的想法风枷默,并多从他那套(系统)思考惟:靠不靠谱颂汝部,可不可能策外套。不能瞎白话娄缄,不能伤和气里段,所以就越合作越顺利崇桓炒。    徐和谊认为贸啥接,随着后续工厂和产品的导入围卤烘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期峰残。    他还打趣说潘,唐仕凯先生文雅剁,当我急的时候捕吕,老唐一乐喊鳞,我们的搭配非趁荆合适锌。    唐仕凯则认为俺险,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郎芜,基于双方的相互尊重染文。他说隙签羚,我们与北汽之间有更多的共识把。过去几年的合作菲,大家互相信任巨聚虾、持久师踌踢、坚实曝赊必。我们有德国人的执着阑怒额、坚持啡胳惊,在双方合作中寞纱,尽管文化不同冻、目标不同衡,都能坦诚地交流屋,达成一致抢巳,满足消费者需求土鸥味,也能让优秀人才有合适的岗位鞠琅碱。可以说饯,北汽与戴姆勒建立了最好的特蓉贡、双方互信的关系寐碘僻。    另外鸽钮,唐仕凯指出斗,中国业务的发展输,离不开经销商伙伴的精诚合作貌吓论,他们积极履行对消费者的承诺瞄、关爱峦凶,也与我们建立起非常良好的厂商关系杯。    他强调奸,我们与北汽的合作挪哭,增进了双方的关系闷滑。 全新长轴距E级车上市现撑饧锞稹,领导合影(右二为徐和谊慈茧化,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手任篮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溪烯,目前蔚家,我们的合作是最好的背雹。认真总结以往的经验农、教训闯下,特别是过去的错误辑,接受媒体的帮助轿、批评嫌,因为大家对我们有更好的期许僵缓。目前山呛,我们仍没有达到自己的目标弛蒂褪,在中国市场还是第三名绣。但是领仁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)下。因此部季,我们还需要精诚合作疆,力争打造一流的企业;精益求精陋拭,建立一支一流的团队逗实报。毕竟祁吉落,我们的公司和事业都很年轻纫,在发展当中最重要的还是关乎人脆秸摊。因此孟谅,我们不能只顾眼前痢比,应当放眼未来迹,希望取得更好的位置檄蕾操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚祭童:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊称:    各位领导维检、各位汽车界同仁彭鞘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛轰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计工懂附。今年论坛的主题聚焦安全为,我觉得非常有必要款笺钱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题你,已引起全行业和全社会的关注跨蠕厩。    今年以来改示菜,在国家和地方补贴政策的助推下会,新能源汽车市场延续了红红火火的行情跨势,1-6月笑察剑,新能源汽车实现销量17万辆荤甩,同比增长126.9%骄。其中纯电动实现销量12.6万辆峨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆夺,预计到8月底捎仟,全年6万个新能源指标就将用尽香喝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伺,同比增长170%硷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置儒墙弦。    但随着新能源汽车销量猛增坝,其安全问题也逐步凸显队回膝。仅今年上半年皋乱,与新能源车相关起火事件就有11起集握,事故原因涉及到电池藏此、材料酵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舅。不但给事故车主造成了严重的生命绰纫、财产损失镰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奔,极其不利于新能源汽车的推广惯浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翱舍径,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迹,新技术新模式尤其如此悲胁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刷梯、火车一度跑不过马车攻攀、人工智能行业也几起几落戚胺,每次都面临着必须攻坚的难题涂币,并随着问题的解决才获得新的认可橇闲。新能源汽车行业也是一样尝泰橙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域康,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哀婆屠,在蓄积了一定的市场规模之后啡干瓷,开始到达一个新的平台期韦湍噶,开始面临这样那样的问题返痛。而我们认为午岸砍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梨鳞肺。    首先券,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沁控旁。    今天我们面临的新能源安全问题菊碍,一部分是技术问题溶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绿凌逻。但更多的是行业规范问题汹孩,由于新能源汽车市场发展太快督登迸,行业法规建设相对滞后芳,安全法规不够健全尖道圃,相关标准缺失逃甸,再加上消费者安全意识不足迪貉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等昧习面,共同导致了一些安全问题的出现怜。作为一个新兴行业颗禾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规变、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度青,这是新能源事故频发的原因妙拧,也是新能源发展到当前阶段罢簇概,我们必须着手解决的问题铺扳欠。    其次略彩,安全问题是消费者关注的基础痛点闺,必须全力以赴加以解决唱解骆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示被,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准览檬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妹轨灯。我们经常说钵比,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点佳,但是没有了安全这一基聪菁】尽,里程的远近本身也就没有了意义狮娇尉。新能源推广几年来技渴莆,市场上对安全的质疑之声始终不断锑,说明广大消费者除了里程焦虑轿洗,还普遍存在着安全焦虑募狸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蒋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择羡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蘑。着一把火就可能会毁了一个行业铣慈蜗,在网络时代这种心理传导完全可能发生克。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伴哺霓,必须将安全问题作为头等大事来抓草高,否则就会被消费者所抛弃介售亥。    最后焙叭却,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颠孙,也是发展的动力源摄汞梧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破魏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耻杭洽,才能得以持久生存且烁饲。千百年来标急,人们围绕着使产品更加安全可靠汗酞苹,不断做出创新干孺巩。及至今日破篡,我们投入无人驾驶汽车坡、智能网联汽车的研究窃漓,很大一部分原因崩恳清,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吭困。新能源汽车作为面向未来的产品疮介奉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变漆窖截,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力内全。    由此可见惺荒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庐肩骂,粗看起来林林总总潜筹匹,不一而足;但是究其本质舍窃粕,核心还在安全叮菩怂。破除了安全问题毙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瘟弥伐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题江,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凶,而围绕安全问题不断攻坚克难悼突,新能源产品和发展模式将不断创新难部,不断创造社会价值葛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莽了,我们从一开始抛怀尼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陡角市,从战略高度提升安全性闹长,居安思危壤建沛,未雨绸缪垄,从研发骨、生产到售后服务吾培,都布下层层防线搽,确保产品万无一失搏。    一是在产品开发上加强安全功能设计头哪丘,从源头上提升安全性顺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障却凄犊。从产品的开发设计阶段澈,我们就从整车控制懊、动力电池某茧罕、高压安全等方面以高标准进行设计仆煞。在整车安全方面矾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戒酞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贬青。在动力系统方面欣,我们从材料幢洁、电芯澜把疙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敲咯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术干,降低电池短路和起火的风险咸排。在高压系统安全方面绅,我们从防水勘紊尖、防火妮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屑,高标准强化安全功能藤。除此之外雹,我们还充分利用智能网联技术淌焦纹,对新能源车运行进行实时后台数据监控猜岔,建立事故应急响应保证机制釜失,为新能源安全使用保驾护航参。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摧防,以高质量产品确保安全咐。在新能源汽车快速发展的同时谰辜绰,北汽集团不忘发展新能源的初心辩躺,严把质量安全关胖汀烈。北汽新能源生产的每一款产品漂蔚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贯琴卫,还要对电池伪、电控系统进行严苛的测试与验证欧璃开。目前慨奥含,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛙舷,其中电芯安全可靠性测试标准42项脆,电池系统安全可靠性测试标准50项羞俺,BMS策略安全可靠性测试标准33项纪擎,这些测试包括长时火烧测试立哀吐、电池剖切测试拴、极限跌落测试和电池浸水测试等珐乏。同时圭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宪。上半年伤挡残,北汽新能源接到订单2.6万单扛武,但在资源不足的情况下伙纷刀,我们严抓质量关颇,绝不为销量而粗制滥造毒,最终完成15052辆的销售任务莽头,订单满足率仅58%堵害,但却实现了上0事故率的优良成绩保。    三是加强售后服务与培训佬绕关,让新能源车用户买得放心挞岛稀,用得安心缺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障摊蹿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篓辣恋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肩人酮,包含车辆保养丸侠汹、车辆维修氦核、紧急救援渐添剐、充电设备尺尝、增值服务惭、客户关怀等多项内容暑饶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仆衡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湃金屠、维修股帝说,并对服务完成情况进行跟踪监控犬鳖厦,形成服务闭环耻,确迸罘裕客户满意伤。同时抡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碉霸,对车主进行说明和操作演示捎伦摹,并规范安全培训流程陪界,提升新能源车主的安全意识荆赴。在此基础上扇俄,我们还创新营销服务模式桑宿,今年8月12日泛吝穿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金偏憨,不仅具有推广新能源车的效果笆逢驴,同时可以让车主及时更换筒蛇、检修旧车上的老化电池龟,通过我们的新模式给市场提供更多安全辜记赁、环保孩、高质量的车型假莎,给消费者更安心的消费体验乖。    各位领导芭庭、各位同仁喝:新能源汽车作为一个新兴产业翻伯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蕾,出现一些安全问题涝敢,这在快速推进过程中也是难免的届煤坟,是我们必然要面对的问题疗。因此新能源安全问题惋碴,绝非某一家企业能够单独解决葡弘届,它需要我们整个行业的协同并进汀。    有鉴于此兴嫩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闹监,不能因噎废食突霜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饭苍北,牢记我们新能源事业的战略使命钮圃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孙簿呵,以持之以恒的韧性龚滩氖,推动政府歪默连、科研机构恋、行业协会赴、企业乃至全社会开放合作舅,不断建立安全标准钡廷踞、不断规范行业行为膜、不断推动技术进步维泞侥、不断优化消费者使用习惯扑伶被,不断实现新能源汽车行业成长成熟惶吉、发展壮大却,实现整个行业的可持续发展爆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬寝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伪,各位领导须、各位专家烦淀,业界的朋友们辈尖:    大家好!今天桔饰髓,众多长期关心味芦、支持中国电动汽车产业发展的领导松、专家和朋友们齐聚郑州耙孰郊,共商大计盎厂矗。作为本次论坛的协办方蒜室,请允许我代表宇通公司俯帅,向到会的领导琉苏和、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乌群,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佃。    近年来鸽,国家出台多项重大政策结缎,从顶层设计稼窖极、推广应用磐喉、税费减免矢稗相、购置补贴捻伶、生产准入凄标、基础设施等多个方面米,保障新能源汽车产业健康快速发展沪侯烦。客车作为电动汽车发展战略的切入点孰兼,是电动汽车普及推广的重点领域梢。至2015年底案弹光,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆星背,占同期所有客车推广量的13%脾具,为城市节能减排财久嘿、绿色交通出行做出了重要贡献粪萌。    财政部垮、工信部贬、科技部缄皆煤、交通部储忙、发改委等部委缎芳革,通过科技计划汕挝、产业技术创新工程等重点项目进行支持惹屠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化任。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镭抚舵:节油率芯、续驶里程等性能不断提升璃,动力电池能量密度僧缚、驱动电机效率等关键技术迅速进步墙。    具体来说方笺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成访缅、节能与控制技术方面已实现了自主研发膏彪刚,大部分电动客车均采用国内自主控制器腑扳孩,整车性价比高汤,满足市场需求吠配茬,节能效果得到消费者认可八捎老。    二是动力电池性价比显著提升驹烂。动力电池楔榷、关键材料国产化进程加速钮垦,安全性和工艺技术持续改进抬瞬卧。与2010年相比酷,动力电池能量密度提高将近一倍庭,成本大幅度降低闭冕连。    三是驱动电机技术水平进步明显超琶祥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求竞我普,在功率密度簧葡、系统集成度和材料利用率方面显著提升妻。    同时赏佩,我们也应认识到就乓椿,国内电动客车研发试验能力有待提升航芜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咐厂疟:整车可靠性败甘醒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力算狮酗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镜,寿命揣昂、低温环境适应性屋季碧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后封蕉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向将。    马凯副总理强调莎祥驹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障表湃。电动汽车由于安装了电池轨空拈、电机南、高压线束等高压部件难桅,给整车安全性带来了新的问题潍,而电动客车安装电池容量大庭熊、整车承载人数多辩婚扯,给整车安全设计提出了更高的要求煽。    因此刚潮,电动客车必须从防水岸、防火贯檀观、防触电咖辛、乘客逃生粳栋脾、事故处理等方面综合考虑雾坷陌,从研发制造硕、运输存储碍、维修保养帕瘫扣、报废回收等全生命周期各个阶段着手驰幻疲,在电池安全径、控制安全烘躲炔、高压安全儡、电磁兼容等方面进行技术攻关凌,全面提升安全技术水平盾侣勺。并对车辆鞘息、零部件运行实时监控镜菏立,起到预警作用荚嗜纺,保障大规模安全运营花白劳。    宇通自1999年开始研发电动客车酸咎,持续加大研发投入断期化,得到了国家部委嘎辈娥、河南省政府和各位朋友的大力支持才鳞。未来豢膏脊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胜,围绕电动客车轻量化籍挤范、智能化吩囱脱、网联化以及智能制造等发展方向团,立足自主创新醚,掌握关键技术危暴,提升安全水平识芜,促进电动汽车产业健康快速发展孝横揩。    但同时隶访,为了推动我国汽车产业的转型升级哭,实现2020年500万辆的目标祷惭,我们依然任重道远沧侈俯。行业的健康发展关谜庙,离不开国家政策和社会各界的支持康吨都,我们建议路:    继续支持产品品质提升和新技术研发刺酣。在纯电动巨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验四,研究开展创新工程二期项目等惦,助力国家下一阶段产业化目标的实现朵缄。针对燃料电池客车鼓,我国和国外先进水平相比还有较大差距冲庭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度松配,尽快解决关键技术问题能峡玻,推动产业化发展静虽熔。    电动汽车正处在新产品推出的初期慑瞪,技术飞速发展蹈,面临很多未知领域的挑战谅脓暮,这些不确定也带来巨大的创新机会欢俯,是企业凑、行业和国家的历史机遇跑僧,也是赋予我们的使命和责任挟嫉杏,    我们将坚持创新虏相潭,努力实现产业转型升级和健康持续发展坦。    最后雄腺掸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "陈清泰肖兰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粟竞寄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”雄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妒揣琴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聊,回应社会的关切玩攫,引领行业的健康发展枪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疽,广泛交流灭、献计献策省赣睹。    首先是创新引领问题伟。    去年豆睬,国家多种政策的叠加效应充分体现白亭瞄,电动汽车呈现了爆发式的增长碴奈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善白橇,并得到大多数试点城市的积极响应傅啪藤。更加可喜的是悄寸,电动技术逐渐被消费者所接受吕混,潜在消费人群在增长嫩类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是看虐,总体上讼堤溅,这还是一个政策驱动的市吵缁А,它的不可持续性已经开始显现良盘。从今年起茎朝,国家补贴政策开始退坡瞄揉。种种情况表明继苫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杭,相应地骗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垢。购车补贴的退坡琼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型革秸。也就是在购车谷鞍、补贴逐步递减的同时胁盘安,政府应在研发环节加大支持力度钨蕊芭,集中资源支持在动力电池蠢经感、核心零部件仇红悼、电控技术港吧、轻量化厢、智能化等方面突破技术瓶颈灯石。    另外寒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痞萍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抛艰萝。相应地肛霞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姑河,大手笔投资于电动汽车竿皇。    这一切表明示遁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快良。    由此看来酣狈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斥脱。    第一履,政府补贴政策进入退坡通道萍,电动汽车性价比提高的进程懂没顶,能不能跟上政策退坡的进程拳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啡对对。    第二溃惦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力森砂,中国肯定是他们的一个主要市场目标沏。能否改写我国燃油车发展的历史梧垛佬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刻番,并建立起较强的国际竞争力氛,这是政府和企业必须认真考虑的问题抖砰度。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刑糯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暴率容。    因此拉哥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翁桅颂,那是在强政策激励下的增长鳖腺遍,是不可持续的葱宪敛。有些企业一门心思地追逐增长守愧爬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张及,却放松或忽略了创新和研发炉。    应该承认俱袖辆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坑类,性价比还是偏低的版。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破煌鸡崩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁差赤凤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拎,理性地配置研发和产能扩建的投入绍。    当前呢,我国电动汽车正在向成长期转型荆,这是一个重要的机会窗口交剃侮。从全球看辛,电动汽车的技术路线还有选择的余地车,核心技术尚待进一步突破桨淋,关键零部件的壁垒尚未形成涪具,信息系统还在发展熄锰虾,品牌效应还未发力浪鸽率,商业模式正呈现多样化玛。可以说硷阀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略齿恳,有较好的积累堡。我们又有全球最大的汽车市场支撑季殿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吼棱笨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇躬癌腐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件臀苹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期水劝,潜心打造核心竞争力拢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喊父,另一方面可以与国际巨头同台竞争素赣畏。    电动汽车和燃油车一样颈骇,竞争力的核心是聚集优秀人才潜币,拥有强大的研发能力庐合,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掠。对于汽车产业来说床烹,生产能力的扩张是相对容易的信踌侯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阮。但是方草,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寇,因为那充其量只是一个泥足巨人镭顽。    补贴政策的退坡巷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量爱潞,补贴导向将让位于市场导向荷辑畏,让位于创新导向师沽固。优胜劣汰作用将被强化篡,在大浪淘沙中染,真正能站住脚的突夏街,将是那些具有创新能力昆寝、掌握核心技术讼炯、具有品牌效应的企业惋肯乃。    关于安全保障的问题妻痉骆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上然沤,特别强调要重视电动汽车的安全问题适臂。这也是全社会非常关注的一个问题暗,是这次会议讨论的一个重点烽沙沧。    为开好本次论坛甲懈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研官赴,并将在本次会议上发布调研的成果离合。    汽车的100多年发展史说明揩阿,随着人们生活水平的提高型,出行机动化是一种必然的选择荒宛碘。但是接,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甲颊,电动汽车处于起步阶段魄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赡酿,还存在由于能源结构改变而带来的且脱,诸如高压电路币肖辆、动力电池等新的安全问题赣醒。    因此虚,在电动汽车市场快速增长的时候高镰,安全应该引起特别的注意肚粪,无论是整车企业们,还是零部件企业茫立刮,对于可能出现的安全问题款凯番,都要诸项排查偶棚硅、及时发现啤缎芬、找出对策辞谜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毙。即便是这样庞,进入市场后的汽车仍可能出现问题疯,这就需要继续跟踪旱毯靡,不断发现新问题评抚胆,不断解决问题陪,必要时要召回已经进入市场的车辆坟僚。    应当承认适拔,电动汽车技术的成熟度还不足驳,市场考验还不充分认勿奶,消费者的信任度还很脆弱此略,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞭。从这个意义上说畏吗,我们必须把安全放在首位避试抖。因为安全是一个否定性指标绘,世界上没有绝对的安全酮,但追求安全是企业的天职鳞窗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碧角秤,要以更多的投入葱什诫,在设计徊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平京繁痛。我们绝不容忍安全隐患诲,但也要宽容失败虏,因为这里存在着不确定性订陋睫。    安全也是规范出来的斗,要高度重视标准铅韧、法规和监管的作用赎先,设计安全的标准和法规售凡史,有些是科学的研究和论证定下来的矛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琼朽霞。企业必须严格按标准和法规生产克苏、管理和运营挨软,监管部门则应该严格执法娠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郡炮泵,绝不能容忍劣币驱逐良币袭返。    今天奉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题誓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岛侯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具偶,它还缺乏充分的应用考验柿,需要未雨绸缪趴,防患于未然秘褐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惧豪,各位同行刃腾皮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》禄,每个桌上都放了一本忍汉虫,大家可以直接看茶期。前面上半场我估计是大家最关注的夸厘挽,有一些政府动向时,他们做的干货磁迫苯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赌,我只讲讲技术捎诫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”航诺筷,有三个方面绒统,有些技术方面的内容是有相关性的嫂,政策本来是张永伟讲的谓惜妮,我在PPT里基本删掉了书始,大概带一点邯囱人。    首先讲一下电动汽车安全的技术冕陋燎。电动汽车安全技术我们分三块累兰,动力电池的安全我夸、电动汽车整车安全购碱、充电基础设施的安全粕把钠。首先是动力电池的安全性姓,是最基础盎妒工、最核心的帘,包含了电安全讲、热安全是蛾、结构安全等等玲喂。    我要先从科学的角度说一下锭井帝。如图(ppt)馁,这是电动汽车动力电池的基本特性翘乏借,中间可以看出我们锂电池安全的范围抡伴,一个是电压咐、一个是温度厕拘,对电池安全来讲尽蛾,这么一个很小的窗口里才能安全工作拐茫,如果温度高了会发生一系列的反应操,就不正常了肝腹暇。我们具体来定义一下这些温度投,这是做一个严格科学的实验嘎,锂离子电池的热失控沥摩滑、温度变化桑、温度和电压变化的过程谢宝。有三个温度搓筷艾,T1叫热失控自生热起始温度伸,这个温度一般在90度馆虹,接近100度案。第二个九素,热失控的触发温度烂,就是说热失控要开始了久。第三个慰,热失控的最高温度愤,代表了释放能量迫镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗣狗市,给出了一系列的各种类型的动力电池蔬咕攀,比方说三元的NCA锻痕毙、NCM竟富绘、锰酸锂的茫帝侗,钴酸锂妈轻、磷酸铁锂少,还有钛酸锂的滦,从中间就看出节济,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掀胎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挨聪,总体来看监,热失控最高温度比较低一点雄菊,这是钛酸锂的喂芦。    太过于学术化一点档,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲸衰缮。热失控酒髓伙,我们先从热的角度患,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朵,我们的SEI膜就会分解唯佬、负极电解液也会反应避,隔膜机制熔化蹋魂,再到正极分解扔挫、电解质分解厘匡砷,最后就涂层崩溃滥跺裂,大规模的内短路电解液燃烧蜗堡彼,就形成了热失控驶逃皮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度渡。    另外一个问题缴号,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侯囊,像放鞭炮一样虽,一个单体发生热失控能量还是有限的烤火沃,如果在整个模组系统中间扩展番锑,这个能量就非常大了弊。我们说其实不在能量的大行浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咀珊痊,但是并不是一个危险的东西龄滑,关键是没有瞬时释放呕沛邻,这是一个瞬时释放的问题解。    诱因堤,刚才说的是过热引起的算炭歼,还有电的和机械的堤,电触发冲晦浩,主要是过充刃、过放等等古罕,尤其是过充惶,过充引起的热失控是尉蟹衬罚害比较大的飞峦,这是它过充的一个过程和机理丧盆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奥。还有机械滥用耿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钳窝,这是在网上搜到的底盘的切割实验踌,专门看它怎么样烯猴宦,机械诱因就会最终引起短路搭。    第二部分秀呻,整车的俩,现在我们找电池厂开安全会恰,电池厂就说很多问题是整车引起的叮窃,不是电池的事市。的确纲脸心,很多问题不是电池本身造成的黔锋凹,是外部原因敝,整车献虫,比方说碰撞会引起廉,电气安全梅陶,还有功能安全背,重点是这几方面腔垄。比方说碰撞簇,碰撞是最容易引起墨纯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甲扰垃。第二叹搂诧,各种原因的电气线路短路引起着火钵惟亮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓶髓,电机控制器雀、电机电子器件IGBP短路了簿,高压女扦、拉弧酱狗局、多处熔断奠,整个就全烧掉了很怀宛,这是控制器烧红了陀午胃。另外一个拆采稼,比方说前一段时间南京暴雨之后曹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阿便码。功能安全怂勿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靠赋瞎,电池管理系统死机藉匆,但是充电机不知道癌耙,继续充戊,充过头了扭蟹袒,导致了安全事故铝司,一般150%会大规模的内短路淖吾炊,充过头150%乃母,不管是什么电池琳视椽,包括钛酸锂电池劲辞,如果充过头也都会热失控的拦考陷,虽然我们知道钛酸锂非常安全播,但是过充之后过压也会引起安全事故搜。    第三低械,充电基础设施的安全藤彩嫉。尤其要说一下充电设备的安全问题飘凹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顾,它的防水墟、防尘翁漓、防腐蚀襄、漏电染李迪、短路保护等等戳冈签,各方面存在一系列问题竟舅。我们开了基础设施安全的研讨会燃,大家提出了很多问题悲怀劝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍心啥认,我不在这儿过多讲泄。比方说篓羡嘶,我们荣威550就是非线充电着火归先购,自己来安装这个踏丹祟,比方说外部的“三防”寄,内部走线的零乱咸级坟,不按要求接地等等骂扛物,这都是我们充电设备的问题烷。比方说全生命周期状态的监测勤、管理体系的缺失翠,线路老化之后也引起很多问题缉教。尤其我们在研讨会中有专家提出糙扔怕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咖光,因为那里头重现事故之后就会特别严重充菊。    我不要都讲问题隆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甘惦。    第一恒绷怜,说一下全球国际的进展坷。我们要学习几个溺悍,一是安全防护方面巾,比方说日产的电动轿车Leaf鞭,现在接近23万辆啊己辅,没有出现过重大事故贰巨郴。它有一个安全防护的设计体系米锌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的四堡,而不是说不能做到安全涸脓捅。人家做什么墩才?首先竣超,有很好的防护设计理念蓄寸,它的防护掳,首先防控事故发生茅圈,其次一旦失效汕,可以失效不出事坟宽艾,再次邪屑驼,出了事莱割,把事故控制在一个可控的范围爆骋,控制在接受的程度跟燃油车一样叔。是这么三个阶段盖,从电池设计镶伸浮,到最后可达到的安全目标剧散,是一个全方位的设计理念嘿诧臂。    二是设计开发方面搏糖写,遵循了严格的V型开发模式熟,从电池包雹吾、奈ち溃块浦袱喀、单体马编、材料弄魂即,从设计层浦妥、验证测试层沫抛,是非常详细的饭,包括底层的电池材料滩瘫珐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了情,我们国内的电池厂现在还很少用这些吾姬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炯,其实这些我们都很熟悉棚,比方冲击既、振动隋烧、挤压茧疽、跌落舱,拇块跌落风法、单体跌落等等便匹,针刺捕乐、极端的短路锻、火烧黑垂、热循环分,有温度的高低温循环实验豪瓣副,这个好像我们做的不是很多缅,气体分析等等纤,这都是全都做的窜强化,这是我们跟日产合作交流的袍采每,我觉得还是给大家分享一下类,很有意义的浪氖。    第二嫌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说硷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)署够棋,这都是公开的浓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利世桓,这是一些主要的专利僵度导,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿理勃吞,这就是一个完整的过程苍。由于成本比较高弯卢纽,其实没有在它的车型上全面的推开扒撮。    另外一个值得一提的佩,特斯拉的碰撞安全性毛,从设计的角度卿放唉,应该说借用了一些非常先进的方法掠瘁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戳订,发生事故之后段钎,非常严重的事故也都是安全的彩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揉和抡,当然因为它有别的安全性试缆峡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的彭碗浑。    第三社茹,这也是公开的资料还,三星的电池系统估。重点看一下电芯层面唇,这是90安时内部并联四个单体电池码架衔,一个卷绕式的方型电池女,这个电池在单体电芯层面加了三个装置科东捌,一个是过充保护标刨超、一个是防爆阀肮胜、一个是保险丝舶。我只说其中的过充保护掂弓,这个电芯的外壳是正极卑陆色,有一个过充保护的阀吭,当内部气体压力增大之后兴登,把外壳的正极跟负极直接相连涤揉翠,短路东糙,形成大电流签弊兢,外部短路赁密,过电流之后保险丝把这个断开挟瑟熬,这个我们是值得学习的速。也就是说在电芯层次进行材料界奖、电气靡霖、机械系统的系统设计还是很值得学习的示玛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多够糙,其实它把单体电池当成了一个小系统秽,我们可以对比一下腿效倾,日产电池的母瓿搴蹋块相当于三星大电池的电芯糙么诵,就是日产是小拿Γ块磺五味,三星至少客车上是大电芯嘲。    未来趋势来看赁,现在工信部300瓦时盒、350瓦时都是这么高的毋同辉,这是国际趋势钢犊田,没有办法填淮,大家都在这么做拦庆,10年内我们真的要到350瓦时誊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酵缄拢,2020年300瓦时应该是没有问题的违修凸,这个从比能量角度是可以做上去的滩团贿,成本也会降低芦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痰,比能量踏泥、安全性是一个翘翘板惮设沉,所以我们现在都出这么多事卸钾,下一步300瓦时撇孤刊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凡垫磋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蒂采猫,我现在牵头中美电动汽车合作皮胁份,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淑聘笔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系录泡,这是最核心的下一代电动车技术耿色。    说说国内的话腑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摹犁蠕,待会儿再说问题马。正面取得成绩瞄,从材料体系仙桔噬,三元正极想呵妓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高穿谴稳,比方说在阻燃隔膜担、阻燃电解性筒、阻燃安全性也都有创新把赐,取得了进展掠搬。从单体电池产品的检测结果来看抗慨,跟国外也没有特别大的差别动墓苛。总之斧绢磕,从统计结果来看刃乏,我们和国外的相差幅度不是特别大活呻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梯,总体电池的安全性保持还是不错的骆,这是实验的东西料,严格按照了国内国际标准赫,因为我们的电池企业也跟国外配套始伪爆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厦,所以我们其实国际的标准都是满足的此。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摩渺末。我也举一个例子挫泌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柿害男。刚刚说三星的有熔断器崎袭、过充保护器锯、防爆阀堡,模组的我们现在电池管理系统等等孩揣,还有一个问题醋迪现,自引发内短路瑟碌,这是一个问题脊,我们的制造杂质蒙、经常小规模的过充过放露涸,长期积累以后会自己引发内短路笺敌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哄禾暇,因为不好重复实验豁歪,我们首先做了一些重复实验的方法摧维,把规律摸出来了萍枷,这个短路会形成三个阶段贸戌,内短路的第一阶段廊倘、第二阶段倒逗、最后一阶段核。第一阶段只有电压的下降诉屑、温度基本上变化不大干簿,第二阶段楔券鲤,电压下降同时温度有大幅度下降矗蜜锌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测廉。    如图(ppt)吃,这是替代实验就,这是算法婪,这是短路的测试实验叔痰悸,这是结果纳功鞠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寝拈、内短路的阻值都能精确的辨析出来圈醋,提前预警热失控事故忙。    整车安全寇老踌,首先是轿车安全囊梁舜,比方电池的防水救,跟整车关联度很高垢统,因为静态的防水森佃,放在车上不一定防水伎袄嚏,现在都知道IP67两,其实一些厂家都做IP68了桐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的缉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彪瘟欠,我们如果做得好是完全没有问题的簧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计璃肮,这是我们做完的设计弯镜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全化棚,这好像是我们比亚迪的电动车导,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西队矾瞪,做得好我们的防水比燃油车还好栋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娠盟千,关键是我们的技术到不到位陈,所以我们来谈安全问题应该这么看寿毒。    第二累,轿车碰撞安全谜惺,我们做得好的企业也是不错的蛊届。举个例子虽线,长安的焊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作罐逆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的洪构,这是产配、学哼潞、研联合研究的退。甚至为了将来的发展悼雄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丝。而且电池包不是越厚越好信略拍,如何又轻量化搪、又防撞化,在优化设计方面也还有很多工作可做片烁。    第三烙方毖,整车电池系统总体的安全保护铂。我觉得我们通过上次的整车交流会钒袭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淋苟舌,大家都觉得还是非常不错的褂低,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唐市,尤其是轿车企业是比较好的菊,分层傲勺、分级做的是非扯危好的坊锣恫,比如说高压安全管理系统捶唱盯。就是说只要按照严格的流程来进行开发怕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的劳猜犊。    另外我提一句客车羔捍,待会儿宇通的汤总还要讲的坏,我不多说了金看,他们有成套的方法来保证安全性旱璃炔。    最后旱抛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议家睡。前面领导都说了难菊,多少起多少起谎,这是从2月份到7月份统计的10起以上换,7月份多起来了拧袖目。现在存在的问题瞥,我们在报告里面有详细的介绍宏,我在这儿时间关系也不说的太多了褂秒沙。总体来看哄,我们安全性准入门槛要提高侯呜,所以现在在指定各种标准邓看,要进一步提高标准腑。当然还有一个问题释,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汤僳得,因为充电桩跟车的接口是老的邻,现在要搞新的盛僳,新的总体来看是更加安全的描杆,老的怎么适应新的林勤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茶壕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胃奔。    我们的发展建议峰,我也不详细介绍了赂,因为我们在报告里都有偶手剩,永伟会比我说的更清楚一下工。    第一个憨叭,完善安全标准刃,制定更加严格的安全标准撮。最近客车安全标准坛箔狡、电池系统的安全标准口棘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拢瞎堡。    第二个拎镐李,监控体系辩逝,现在当然都有监控系统羚咀,马凯副总理上次也说了化帘,监控主要还是要靠厂家监管虐磐囊,不是靠城市最后的那一级去,最后那一级你也不会给太多数据翁湾,数据最多的还是我们厂家自己蹈狭赖,我们最有能力监控好玲丧拔。    第三个董,强化充电基础设施安全管理肋,严控地下车库尚力铜、高危场所充电设施建设与安全监管楔沸。    第四个戏人抡,改革检测体制虐,我们建议建立新能源汽车年检制度唐衡,传统车要年检甲泰婪,新能源车是需要年检的建,比方我们防水白团蠢、防尘性能何递,新车是好的起泼,老的就不一定了丢袖匆,我们的绝缘性能搂沤、漏电保护等等是需要检验的朴瓷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厢玩,这都是很重要的垂磁。    第五个茫墨惕,建议改革行业的监管体系钡侈,现在我们是准入溃,有几千个车型甸匈罕,客车是很大一个数紊,很多厂家都进来了匪歇乃,不能说让谁做核、不让谁做辜麻,我想将来要引入事后监管的体制锣叫蔫,谁要出了事要负责扳希衫,要召回贾、吊销执照寡疲、取消资质杰,甚至取消你不能再进入这个行业翔,这是我们建议的要加强垃犬,否则这件事情没法弄赏吧啤。    结语三句话浩侈融:    第一昧雾痹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”迪规,为什么是“命根子”检赎慨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捂仍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辣?我觉得怎么强调都不为过篮肖劲,所以我们要警钟长鸣斗晒,高度重视台眯,大家都是这行的从业人员未娟囤,都不希望这个产业下滑劣,但是为了做到这一点祷,必须要警钟长鸣嚷诞什,高度重视卢啥。    第二词施袱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颅祥赶。想性能大幅提升巢愁褥,大家都希望300公里锌此悄、400公里壁焚吗,客车也是要提醚,高比能量电池是必然的趋势反踌畔,往上提的瓶颈技术就是安全蠕皇仁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点础。所以随着动力电池比能量不断提高损潦,电动汽车安全技术的门槛越来越高姜,本土企业要有危机感希哇炯。    第三摧沫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系核鞭腹。安全管理诽储了,政府责无旁贷衔篮栖。    我就说这么多灸筷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栏拨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行两芒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起富桨晌,到今天的北汽EH400的下线络攫,北汽的这100万辆用了5年的时间杰。    在活动现晨⑽楹 ,北汽集团董事长徐和谊表示泊妇撂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亢谓,不断的加强产品千渤芥、技术荣骡、管理创新许,不断的加快电动化米荚、智能化雷怪谜、网联化离俱劣、轻量化的发展步伐韦,全力抓好‘π计划’的深入落地伦。力争到2020年惨底,实现自主产销80万辆息瞪漠,这其中包含新能源产品20万辆欺勒强,实现销售收入700亿元袭,进入自主品牌前三名的目标讥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慈。”   “来得晚苦钳,干得猛弯,站得稳”    “来得晚拇,干得猛渡疏极,站得稳伪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结底。    “在行业内来说磐急少,本土企业已经很多完成百万辆了合,我们加入进来届,形成一种集团向上的态势幢须碗。”北汽自主分为三个部分天,“绅宝绥蹈、北京薪、威旺缺一不可穗,齐头并进救,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洪。”在随后的媒体沟通环节中篙驼驰,李峰坦言济紊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迫捶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炽弹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丝冷搞。北京是传承“越野世家”品牌精髓碑璃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌顾潦爆。    “越野车是小众市潮铡,但是在中国市场上誊衡,硬派越野届莫骑,没有人能从北京汽车手里抢资源额螺令。硬派越野或是下一个风口假蹋。”李峰在接受媒体采访时表示俄秃黎。    除了在品牌划分上的努力画,在车型投放层面娥娄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车划起挛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皖晶娘,而到了2016年伍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车德,加上北京品牌和威旺品牌欧口,更是达到了六款卸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疥捻。    而面向“十三五”拱,北汽研究院院长邬学斌表示嚎停霞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喘炒忙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脾鹊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炉。”    是的暗刮河,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线成,北京汽车仅用5年的时间脑多,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”思垄翔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围岗胁母,现在一是车型结构变化了扑洛判,市场引导到SUV欢、新能源和智能化上去撵婆。我们由三级跳变成了一级跳敦己别。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翔,“市场的变革对于自主品牌来说溪忱,恰恰是一种机会恐凯。我们有对市场最敏锐的感知苦,最接近市呈取,这是任何合资企业都无法比拟的技。”    从年产销量看沤闻,2011年达到2.4万辆蝎、2012年实现7.8万辆甘差石、2013年超过20.2万辆莎扔艇、2014年突破31万辆驴、2015年完成33.7万辆截,2016 年预计目标42 万辆降日,到现在已经完成了23万辆沪此。“2020年我们要达到80万辆痢峦。”徐和谊表示维庐温。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涎对,还要有好的营销簿,“酒香还怕巷子深”敞。在产品营销与销售网络建设方面躺秦韩,北京汽车依旧不甘人后贯蠢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俱爱堕,“人在一起叫聚会扦紊,心在一起叫团队金。”    2016年上半年蜡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘉埃,同比增长396%清酚署,目前网点总量高达到836家苛缔坟,渠道建设速度令业界刮目相看奉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丢逝,同比增长20%星,目前网点总数已达1081家警竿。    据已公开披露的销售数据降,2016年截至7月变,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翠,同比增长42.7%湿密勒,远超乘用车行业11.1%的行业增速楼盟。其中领结绷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斑达,同比增长94.6%临鞭,成为名副其实的“自主增速王”舞。在具体车型上喝,绅宝X25累计销量接近5万辆匈避,在A0级SUV细分市场排名第一笺且尚。威旺1-7月也实现了近10万辆哩划欺,同比增长6%以上板篱伎。    对于营销体系删,蔡建军表态称佃:在互联网时代俊澈,消费者出现了很多新特征书洪氏,他们爱分享互动间,重视原创和分享矾斥,并处于一种“始终在线”的状态萌珊饭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系归滑。   对于未来困蔷: 李峰表示童弓搜,在“十三五”期间膊把涪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扰。    其中针对绅宝品牌摧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品门,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦锌鸾停块化技术平台溃屏迸。    此外度彪,针对SUV市场火热形势握晴,绅宝连续推出多款SUV车型侠秃阑,形成了X25慌、X35娟、X55轰套耙、X65组成的SUV系列栏,实现了对细分市场的全覆盖黎倒鹃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型琶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓢。未来疽,北汽威旺由经济型微车提奉篱、MPV心、SUV和轿车等品类组成道。   责任编辑览:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡房:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缮摊,在杭州召开摆慰惹,我们非常激动竣犬。我们希望全球贸易更加公平蓖济些,中国企业能够更好地融入世界市场阶苟逻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垂扭,要向世界展示中国汽车业的良好形象彤。据了解茸彪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慌。李书福说楼董队,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绥据。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部邓瞄泥,李书福告诉记者熟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唤藕苏,吉利要展示好自己的形象徒瓶。李书福认为搐善,我们要解决全球经济治理问题弛滩陛,首先要做的就是提高自己的竞争力孺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舱华离。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宠伤,李书福就来劲了芜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搐蚊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度秤阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展金,是全球经济的一个缩影庇。”他介绍说渺,未来汽车产业的方向是电动化泛、智能化椿粹、轻量化霓圃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抵屡炕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疤廉啡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蓝贝弗。李书福认为黄辑,两者的“联姻”以及之后的融合发展璃故嘿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歪蚊强、活力惩病攻、联动煞、包容的世界经济”沦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刀,在他看来两者在基础理论研究和基础钠侔茫块研发方面合作得非常不错嗣妙,他希望沃尔沃能更豪华旁扣、更高档帕、更有竞争力味戌酮,希望吉利能不断提升品牌力么、竞争力和溢价能力糯懦释。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藏阿村。”   在吉利汽车体验馆发筹,新款的“博越”展车停在那里响郴豌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扛斧逝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨墒吼箔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一僻。李书福估计锋董,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泉悍犁。去年冬天舶舌豹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时味,他也曾表示徽深,未来汽车将成为一个智能化的终端设备禾丁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兢细,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势线穷,商业模式的变化已经从电商桥嚼、维修颅川纳、汽车金融嫂、二手车嗜驾、人才培养等领域开始膛柑,逐渐延伸到供应链前端的设计厦攻、研发和生产褂公。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叛驼,这是核心煽劫。”李书福说叛托,汽车和互联网夹室,两者已经分不开了皋,汽车制造业要想有未来伎哄,就必须和互联网深度结合起来钎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题播,吉利每一次研发创新鹅率牧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鹊。   “安全既是时间长度蛋疽汉,更事关人的生命超。有人说括,现在的汽车都很安全了隶,安全已经不能成为汽车的卖点了玫,我认为诲卿,这句话说的不准确柬携碱,也不全面独。安全对全球都很重要冗,对国家很重要缓犬,对个人也很重要密挖歌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卸伦虐,可以说安全事关大局抚,安全关系到千家万户苦,我们一定要把安全放在首位瀑。”李书福说容袜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中我,不仅有央视的直播纯,现场还有上百家媒体档梨傅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铅榷尚,受到业界的肯定阑去拧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泥,用现在的话来说就是企业的基因烙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侩,当其他条件与安全设计有冲突时擞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俊淀饺,而不是相互妥协绒。”他认为为,当造型与安全有冲突时虏忌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时某胯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陇耐须,也会毫不犹豫地选择安全袱梁。“汽车是给人坐的狮塑零,所以安全对汽车而言实在是太重要了埂瞳茎。也就是因为以上这些理念户粒,沃尔沃才能发明汽车安全带烂叛、汽车安全玻璃挽氛本、安全车厢纷嘲、儿童安全座椅梨、侧气帘脑、车外气囊盒封、交叉路口自动避险自动刹车册氨、城市安全系统等等腑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甸,因为对人的健康会造成影响贝老。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知建趁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汹松笔。 责编半:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翘?这是东风集团高层必须面对的问题即缅。“国内前三奉没握,2020年品牌影响力达到行业平均水平灿头氏、市场份额5%竭猜忙、销量125万辆恭赡青,其中东风风神必达35万辆面邢协,挑战50万辆丝瘦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暖星。   论自主品牌的持久战悸丧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揽。在他看来勿肝,相对与合资品牌棠烈,自主品牌的发展分为三个阶段衔光:战略防御纷盛烘、战略相持和战略反攻毒。   “对标合资品牌笑坷倡、自主品牌已经经过了战略防御阶段显撤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碌。”8月10日糜辩瞥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斧禾,并反复强调氯诲场,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酚郴豪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于萝,风神刚刚取得的历史最好业绩熔疼戌。凭借旗下三匠兀客——AX7怒酚、新A60彻嵌、AX3肥对撼,东风风神1-7月累计销量76322辆弛、同比增长33.5%瓦蜜,其中7月单月销量首次破万匣。另外闺,轿车销售26756辆物倦挫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆希汀,同比增长27.4%酮礁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘛裂:第一案祥,超额完成任务;第二储攫,轿车和SUV双增长浮。按照目前“三箭齐发”的态势傻畴檬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颈俏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肚捐叙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比董句:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袍阑颠,东风A9超过传祺GA8镭驾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蓝仙拷。   “其实里,我们重点想对比的是帕萨特乳。”李春荣云淡风轻的一句辣,让一向低调的东风乘用车纲霜,平添了些许彪悍和霸气测十。   不过比,面对长安授桑虚、吉利帛借、长城醋嫉、上汽这些强劲的对手弛,以及合资品牌下探另倍、车市整体放缓的趋势氯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观髓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掳筒惕?这是东风集团高层必须面对的问题剔。“国内前三瓦快,2020年品牌影响力达到行业平均水平汗、市场份额5%肺、销量125万辆谰钝倒,其中东风风神必达35万辆保炬,挑战50万辆蒋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堕踌,我们要尽快达到35万蜡稀法。”李春荣形容扁讣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”讨泌,未来五年将是“本硕连读”拇垮剃,从自主品牌的生力军成为主力军对碴。   如何冲击第一阵营诚灸咖? ?   对于目前的东风乘用车来讲据裸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战琅酮蝎,首先是产品徒蔷叙。关于产品规划醋乳,李春荣给出的答案是公赫伺,东风在2020年之前岭捣漓,会推出17款全新车型借,其中传统车型将达到12款兜,新能源汽车7款伤。   实际上钒供炮,经过七年的储备幻性拘,东风风神已经形成轿车俊及、SUV和新能源汽车三大产品军团吉嘶碘,在大吐穷、中味床化、小细分市场布局为。   值得一提的是碎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泛。这意味着潭泥弊,除了传统车型屋怖涕,李春荣手里又多了电动车这张牌承骑,而在2020年的产品规划中拐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款禄迹私。   产品层面等,缺少明星车型荣钵醇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袖屁,而在未来的规划中锣弯,东风乘用车的目标非常明确核老:提升车型效率韶事帘,培育明星车型很,必须打造2-3款细分市场TOP5车型趁夯,半数以上产品达到细分市场行业平均值盲。   实际上篙边,东风乘用车下一步面临的问题俺典,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铝性谷。除了风神之外氖巫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沃萄翟,以及合资自主品牌陈,而在东风入股PSA酒,成为第一大股东之后溪凑,东风乘用车无论在资源整合偏闪、品牌溢价设、平台技术方面喂凯刀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纬,当然这还需要时间证明匿。   不过纹骏措,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骸:资源协同包括产品催、平台宿米碎、制造技术超爱狸、供应链籍、营销和国际协同篙瞳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斜栖,随着车市的放缓硼,近年来募,从豪华品牌到合资品牌艾屋四、再到自主品牌忙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尖。   与成熟品牌不同巩,创业中的自主品牌外咯炬,在招募经销商蹦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玫椭。随着竞争的加剧柔、产品的丰富蚂,未来将对渠道提出更多的挑战荷讥蔬,比如一年之内连上四款新车的吉利娠亢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倾温。   盈利能力当然是最为重要的标准疽祈晃,但是牺牲自己信铆、持续补贴经销商局仕,也不是长久之计投谷屑,解决之道要不断有竞争力的产品推出辰十。今年年底暗,风神AX5即将上市康,明年AX1也将上市广门霖。   实际上捞羡芒,在青海活动开始之前口馅,李春荣提前到达西宁誓吹碱,专门到长城和长安4s店进行调研慰米。让他感到欣慰的是迫涪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抨蛙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阶摩,我可以负责任地说瞄券,我们的商务政策是最好的粉躬辖,没有之一戌。”李春荣对于渠道的重视程度哦,基本上是亲力亲为尉婪。   目前劝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度借。按照规划税人,每年净增网点50家碉,未来单店销量逐步提升至800台以上抹弦,达到中国品牌经销商中上水平颓赊。 责编虑衔空:李芳" " 〖逼渖浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兼健,由中国汽车技术研究中心主办怯浓疽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冀怒。在本届安全论坛上汝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲点埔般,在回顾过去的同时赂瞳购,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锣惟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疵额、车辆丝、道路等影响交通安全的诸多因素奥侥肖,促进共同发展害,从而降低事故中人员伤亡率顽斜,最终有效改善中国道路安全状况沙蛋狭。   会后怖拈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦排剁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沉春禽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辟壬,并阐述了对于人急朔、车馁、路托、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解峭精稼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示监,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务峰嚼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仕,一是日产汽车“三重保护”安全理念鸥季撼,即分别从社会箱、个人和车辆三个层面采取措施逃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咯,就是在车辆的周边卯,设置一个安全保护屏障冠,针对车身周围不同的危险接近程度冷热赣,我们会开发相应的技术进行保护队靡。   除此之外揭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酮皮朝。在车辆的前方隆委、两侧酸坡违、后方建立一个全方位的安全屏障色聘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郝粉桐。同时途,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化库币骨,日产汽车也研发了一些相关技术樊卵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔑。   日产汽车始终将零排放怯缺、零伤亡作为企业愿景如湿澎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雹盯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术围抒,可以在自动模式下完成转向课吹、加速和刹车等操作苦僳,提升车辆的安全性能佬蟹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秦悉存,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸵良。即使后座坐有乘客舅诚缔,后侧方视线也不受遮挡杏爆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恋侨吝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头时,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沛行,帮助驾驶者做出正确的判断什滥阀。   针对电动汽车领域阶蜡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辨,而电动汽车上的安全技术喉斜,应该也已经达到了世界顶级水平书煞迪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菇备皋,高桥信彦表示侧狼毖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饭弟络,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶糙孝逃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茬脆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呐眯设,日产在研发智能交通技术的同时降盯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目角,其主要分为四大领域颇世。第一大领域是关于自动驾驶技术的罗尾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验双。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伤,对电池以及其安全性能进行研究茨。   第三大领域是新的移动方式姓络,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淀,换句话说老须湃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贫瓮,我们针对这个展开了研究馁慈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞬疤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展地倾糕。   未来练钎嫂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及没粮,同时璃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腾绿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牛,进一步降低交通事故发生率奢艰、持续改善中国道路的安全状况囤好。 责编刃:李芳" "     【环球网报道】8月10日胆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浪,共推出6款车型颓丸,售价区间为17.58-23.58万彼比酥。   新车亮点擦冷驳:   外媒点评拨干:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编趟哺:李芳 版权作品连烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅呐,严禁转载骂耽,违者将被追究法律责任惨胯暴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭难斗。   不久前壁潜催,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫁,北汽集团以549.329亿美元营业收入猾缕,排名第160位茸扛女,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单才荣撵,也是首次入围世界200强蜂琉褐。“我之前的预测是在180名左右蔑既,这个结果确实出乎我们意料杰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叙癌。   据网通社了解隧疚,2015年卵雹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元节辛,再创历史新高闲醋。“十二五”期间叉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寂闹钎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敦鸿,增长3.4倍测愧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蛙瓤擞,网通社可以断定以下两点藐娠:一聚桥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续册、稳定的增长晶饶蓄。二税、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹋敞澈。   为什么能做出如此判断金俯辞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呈帕?徐和谊的一番话做了最好的解答完:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擎湘欧,咱们给人家代工挣俩臭钱稼笆现,那是发展民族工业际冗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泡?不可能吉疲好。能走向国际化吗被藉寺?那更不可能话炬敌。”   然而鼻莲台,做自主品牌挫,光有决心脆穿卑、喊口号是没有用的蔼。正如徐和谊所说但蔽嘘:“干自主品牌真的难枷,现在大家都处于成长阶段父,想要效益好显然不现实上刑。但是效益不好就不努力纷苗赁,就情有可原吗魔怜?当然不是!么。”   从“1 ”变“2 ”纽栋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伺灭比。短短5年时间杯联,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俺扮申,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心改挞草。“北汽人要有工匠精神贾,低着头台弓保、少说多干录策,闷头干模,一代人不行两代人硼卞笺,肯定成功扣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求须筒。   随着“十三五”规划的展开惩偿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”路。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窟楼蚀。据悉淳歇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劝结、供起、销集粪、研于一体的北汽集团南方基地械。   届时脚茧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雹领碧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凶酗腹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佳女汀,形成1+1>2的布局躬搁拇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扩骄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苏。   “十二五”期间肆,北汽集团凭借超前的战略眼光挠持,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娩。通过产业链合作草,北汽掌握了最核心的三点(电池尉、电机醛、电控系统)技术颗匪韩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滥颠烤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆累,并取得了中国第一浦、世界第四的业绩岸凌。   据徐和谊介绍辞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案接。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咸腻,北汽集团零部件业务板块几乎是0厘,经过这几年的快速发展铝贤尾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元皖舍,这是之前想都不敢想的菠。”对于北汽集团的转型豢,徐和谊深有感触粳埃。   据徐和谊介绍城挤佳,未来北汽集团将围绕汽车产业链陡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型似,包括汽车金融谷棚持、二手车搭砰惰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炼悔,带来规母赘迹和效益的双丰收欢来邯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涪纶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业空巷顿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向川呐瓶,这也是转型升级的重要标志之一虑。北京通航以合资鼻肆痹、合作措翁杏、资本运作为主要模式姬馅方,在国内实现了产品工业化和市场营销凹。虽然规模不大喂函股,但已经显现出良性发展态势喉。   直视软肋扦餐,质量和效益成关键词   “整体效益不高琳亲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姐蔫纳,“我们举一个例子秃,这次500强名单共6家中国车企上榜橙就,总共盈利114亿美元狄协。美国2家车企晦寝彩,共盈利171亿美元罢钎。我们的产销量远高于对手蚂喇九,总体效益却不如他们晶镁离。”   徐和谊指出吓馈,提升效益卸,整合全球价值链竣,转型升级操吴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呕丸,也是整体中国传统制造业需要提升之处菠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弧薪,向好的企业学嘿酚饥,从7个维度努力季挖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梯。还有四个月竿,拭目以待颂授母。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袭题,通过与他的交流可以看出精接肥,对于北汽集团的成长他是满意的精。然而狗铆髓,作为一名中国汽车人垒殊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甲裸冲。   “跻身全球200强企业陀峰,不是终点燎湿惕,而是新的起点艘。”徐和谊更是霸气直言淋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绷,中国汽车行业前三甲藩锻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弥瓣点:李芳" "   车云按醒驹澈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行色外。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镶恃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法态,并谈到了自动驾驶所面临的挑战北幢。本文由现场演讲整理而成璃尺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵写隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸该扑,这两方面的关联性是显而易见的革。    说到沃尔沃垦窜淖,大家联想到的第一个印象就是安全锋。的确朵铜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贡泊吕,他们就讲事:“车是由人来驾驶的克叔隙。因此信吉申,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全末虫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峦携。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔬日逢。可以这样说课撩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谩梗不。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舍钎。其中当然有标配的深懒,也有选配的撤,组合成不同的配置抨。这里我稍微着重介绍一下享僧,沃尔沃的City Safety城市安全系统喷惟谜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统特蓟呸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂儡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史活莆。在2006年的时候汞痢磁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统水。第二年也就是2007年哆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脱口说,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丸达详。2008年奇炔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蝗,成为一个技术子品牌驶停郴。之后的十年中这套系统不断地更新完善檬钦厘,扩展了许多新的功能巨梨嘘,比如增加了行人探测棵浩懈、自行车探测喊、大型动物贿痢、路沿和路障探测与避撞功能泄碑。    避撞系统为什么这么重要呢渤溜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谦乒违、转向功能的话爽孤洁,一切都是空谈沥萄。想象一下处,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞠起,这将是非常严重的问题缺陷钩蚀疥。避撞系统的工作机理非常简单桓钝晴,首先是探测驼掠,然后是评估决策纬,最后是干预范料,包括警告或者自动刹车酗娜哼。    首先是探测翟颓篓。相比以前箩掇们,探测功能已经取得了巨大的飞跃呜目玖。从单个雷达到多雷达和摄像头梳跋,并结合多传感器融合算法贿雷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忱龚努。    接下来是决策备风眉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞案。但是你在路上开车极磨,特别是中国的路况浓,不可能前面只有一个障碍物我烷窗。所以随着多传感器的应用乘,现实需要更先进的威胁评估算法谭,可以同时考虑多个对象苦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瓷,你车周围的一切都可能是潜在威胁腹骂。    复杂的算法肯定会增加计算量绣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衫统比,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卿棱酣,有必要进行适当的简化介黎。但问题是怎么简化诗?比如现在大家经诚剩看到的中国式过马路革咎,一群人一起走颠疚颂,走到路中间宦,可能有几个人继续往前走度赎裳,有一些人停在那里密藩呛,另一些人却往后退佰创胳,这时候要判断预测是非常复杂的纠。所以斥斤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性料骇,使得警告和干预措施如何定时饶荡哗、提升相关性和可信度始终受到挑战动怒桥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁釜,才能提高决策的相关可信度踏。    最后一步是干预病。判断之后还要有一个干预的策略晴。干预一般是两种泻,先是警告骋期欣,再可能干预伐。怎样警告呢酣挥池?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告程剔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绘忱肪。如果没有可感受到的威胁存在荒竣,原则上车辆不应该警告驾驶员侍郡剖。这是因为晶,如果还是警告假敞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衬恭第,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绒。时间长了之后担,他就会把系统关闭或索性换辆车柒额痰,在中国的路况环境下仁性菩,如果一路上都是不停地警告醛冒卤,这的确是个问题焊圭激。    警告只是一个声光或振动的信号仙稿缝,那么在警告之后范啸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梆?我们的策略依然是悼力:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窝卯揭,否则车辆不应自主动作扭,理由也是刚才所说的轮航痴。可喜的一点是蹋娥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升道辽,自动干预所需的时间大大缩短了烫,相比十年以前吾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能姬钨。最后一点杆,怎么协调人机界面膘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异但救,也将是一个很大的挑战颊。    刚刚讲了很多拢蔬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铅形锰。首先是效率问题脆酿,要调整警告反应的时间凛闪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粮?警告干预是否可感知与理解脸充牌?第二是相关性娜嘛粮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出标毖?是正确的警告酞,还是漏报或误报沙?比如说路前方有一辆大卡车歌捶,系统把它误认为是高速路交通标志牌裸,而不给任何警告貉拍,这个明显是漏报伤舵。但是反过来说肛穿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纱殿辟,从而警告干预疆摹猛,这个就是误报私扔会,这也是第一类和第二类误报的区别让。最后是接受程度痉令,警告是否很高程度被驾驶员所接受篙欧哦、并配合豹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芥淀窝,所以这三个因素之间要互相平衡闯位。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腻贯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓶错,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术困、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抹抢?是不是因为最近自动驾驶胖、无人驾驶炒的很热卵辰?同时还有一些顾客在问惩广堕,自动驾驶以后剔兄虽,我们的驾驶乐趣在哪里际咳拷?因为很多人喜欢操控蕊肥烈,喜欢在山路或者赛道上开车玛钉荚。    我们完全理解这些考虑晃煤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况砍,今天早上我走的是中环还禄,走走停停烂模蔷,就像这幅照片中般的拥堵溺琅巧。当然朝拷咎,交通拥堵也不是中国所独有宿暴,随着城市化进程的加剧被令玩,这是全球性趋势挫酗席。请问这样的驾驶乐趣何在前共谎?    除了拥堵犯碾叛,还有安全问题竟本,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量燎。城市化的发展也加剧了空气污染锈,以及可持续发展与能源的危机皑邯晚。对各位顾客来讲么罕含,还有实现实时互联和出行便利的需求位。    所以蔽,自动驾驶对社会欠、环境和经济带来的益处是多方面的攘鹿葡。首先冷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潘恋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梧凸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误色,即使提升不到100%安全识,但是97%颈蔫稿、99%可不可以噬告窍?自动驾驶还能连带产生其它的好处骑膛理,改善拥堵刃型灿、节省能源消耗尝吵慰、减少大气污染成,以及使旅途时间利用更高效胶颅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利煌渴宝,但我们说肯定也有挑战趴赁拜,世界上没有免费的午餐嵌的。对于使用者来说堡傲抗,有人机交互的挑战拉贯捎。还有失效模式控制苗,万一系统失效以后淬滤,怎样用冗余系统来后备控制片暮病。有跟其他车辆系统的交互祟爬辅,你不只是一辆车单独行驶在路面上闲荡。怎么感知环境戊兔墩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知攘。还有最后一个捂,再好的系统炬洁谐,当顾客不当使用的时候刻每,怎么做这方面的技术应对处理绘。对于车辆设计来说缎夸默,还需要各种各样的冗余系统做后备亥,确保自动驾驶安全菠丧受。    其实赴,自动驾驶不光是技术问题欺,更重要的是对社会和伦理的挑战础毒,大家是不是能接受开?首先茎,什么样的商业模式弊,是我们现在继续卖车的模式湘淖式,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嫌劳锨。基础设施的改变寡粗纲,比如说车道线缉害歌、公路标识的统一念晒,这也是非常重要的库钾烷。还有保险公司是否接受螺躺些,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娶量撤。最后是公众的接受程度教,法律和法规的约束邪拭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注艾嚼,从而也引发了很多相关的讨论辅硅苏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么救拇接?我们非常明确浪劣,这也是一贯的战略狸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乐济,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沏啼。    这里举个最近的例子纶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俄掏喊,已经在欧洲量产上市爱仟缴,今年下半年也将在中国投放市场搽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缄碳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”熔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靠潦,而无需跟随前车暮。要知道绵蛋痪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拱弯撩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喜,那就是到2020年棉镐团,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盎。这是沃尔沃汽车庄重的声明棘辰,也是一个非常具有挑战性的目标废凹阮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闪武颠?    我们认为首先要充分研究糯,通过真实用户与真实交通罢娶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通输。还要多方的合作虹酶伺,沃尔沃汽车通过与包括供应商兼卧、大学研究机构耻,以及政府部门在内的强强联合辑糯岗,来应对全球挑战垒。自动驾驶之路没有捷径煤瞳曹,就像练马拉松一样爬炬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步麓额傻、循序渐进的粹埔权,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甩,我们走的每一步也都要以安全为核心庞裙。我们要以客户为导向畴曹,通过提炼典型路况淳,悉心定义测试所用的通勤道路捂旁财,同时尽量控制风险响美。在技术成熟之前兜馆藐,必须反复的测试论,以保证安全与可靠仓爬线。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绒些贿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目办:要验证对社会和经济带来的好处樊境崩,是不是适合当前的交通环境谐拧,顾客鄙、社会公众的接受程度斜,还有道路基础设施的支持是不是充分套朝双,与其它车辆和道路使用者的互动辟窘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谷卵芜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焚戳,真正的大规模测试将在2017到18年答,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搪巫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拎秃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枪称。    上图右边是哥德堡市区的地图邢既,这条环路相当于上海的内环或中环烁,即城市高速交通路娠,是没有行人挟、自行车坟居翱,也没有交通信号灯扦。自动驾驶测试者是租赁顾客瓢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琼巴环。在驾驶过程中悔,允许处理其它事务闪什滴,从驾驶员监控到不监控奠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鳞蕾。    这里我要讲个非常重要的概念嗡秃伴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赖,驾驶员还是负责监控和指令集,必要时咐绿,还应尽快接管人工干预衅川捣,所以还有不少局限性戳寺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控年沟,车辆负责监控交通环境此,根据路况决策和反应绕颁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事葱巴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹲写袱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寝设按。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恭壬描。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度的惟热,驾驶员需要对驾驶负责饲刹矛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶澜薯广,或者SAE第4级的程度酶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筋零跑。可以看出辣郊经,这是两个阶段之间非常明显的分界线眯钝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毕蹈宫,简单地讲世,是通过多传感器融合贸混敞,包括单个或数个摄像头袒氦探、毫米波雷达律怖、激光雷达娠、超声波传感器等沪还,加上云端和高精度地图氮,来感知周围环境天,评估路况和交通状况级,相应决策与控制莫谎无,最后通过制动槐达从、转向和发动机系统来执行干预辣芜。处于安全和可靠的考虑戳,我们有备份系统戏郡拾,冗余的执行机构份损卡,万一其中一套系统有问题千妻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫉茹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司壬睬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夯倪。2017年祈盗把,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仁蔫伯,随后我们将在中国把、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烯涝,自动驾驶的远景又如何损七?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸僧漓桅。如果大多数车辆有自动驾驶功能绰材完,车辆可以与人沛、车构牵、路互相沟通谩故剃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放开散。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布推,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时动,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凉校纠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晌。 责编限熊峨:李芳" "   从很多角度来讲疲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毛躲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肝断小,国产化是必须的道路燃五晃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘎罕失,能够接触到更多的消费群体境都门。在网络发展策略方面嚼暖,我们会更加看重网络的构成形式赴,像城市快修店剧矾、售后维修中心济轮港、维修工厂等当,主要目的是增加服务的便利性兑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务啃肩碎。    上周末(7月29日)摄,在接受采访时幢觅斡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刹撮倒,回答了中国经济网等媒体的提问矾,内容涉及国内高档车市橙睢,宝马在中国市场的发展战略传唯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士橇精,年轻绅乘、专注钒节,富有亲和力;与媒体的沟通自然现朔、坦诚管倡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缄笆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孝哆,刘智说币蕊,中国经济发展已经进入一个新常态屏率探,就是从高速增长进入一个健康非、可持续性的增长铂。但是钨摄宠,随着经济运行质量的提高卷都,每一个百分点的增长侈逗蔑,都是一个不容小觑的数量洽睫沏。把这个结论放到豪华车领域躲连短,我们所存在的这个行业芜,应该不会有前几年爆发性的增长焦堪,市场会以一个比较稳定罚冲关、健康脱项攘、可持续的态势继续发展堪。就宝马而言顷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势下刮。比如惫挛青,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售便顺,而是把新车随兰帝、二手车炮,技术保险确,国际式售后服务一起发展遣斜铰,我们叫“利润四驱”腿纽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堵涎。    今年份,在集团诞生100周年之际剁葛场,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膊。那么仓钱,这些战略在中国市场怎样“落地”菠?刘智谈到肯,宝马集团刚推出新的第一战略凯法痰,其中的很多元素不仅是契合中国市惩洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊罗。他举例说杀卢届,宝马提出的智能互联概念趣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晒龋什,领先欧洲10年以上洞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吕鸥陶。再比如新能源方面堂筋轿。中国政府强调吹绘,到2020年新能源车要达到500万辆唉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澈亢豆,包括纯电动和插电式混合动力车型面,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撑。所以在新能源车领域狼酬,宝马会加大对中国市场的投入间罐。因此胁就,“从很多角度来讲哀孰惦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凭尺鬼,刘智说供。 BMW i3    随着本土化战略的实施温并缓,高档车市场国产车型所占比例越来越大牧笨。那么撑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唱逛瞧?刘智介绍说盘拧肥,目前陛崔蔼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系飞承。在几大豪华车品牌里面隧创,就进口车的销量来讲倘,宝马应该是最大的窗幂椒。我们对目前的状况还是满意的告。因为这本身就是在我们的商业计划内稿双奋。    至于将来萌,刘智强调秆浩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜡侩匡,必须在中国取得成功揽即谈,在中国取得成功羞奇米,国产化是必须的道路”帘膜。所以铝焙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心莎伦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寐吝滇。不久前不搏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乾深。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场憋。从长远来讲那灰,国产车型的占比会越来越高笆帛糜。 全新BMW X1    近年来暴,高档车市场经销商层面的动向备受关注崇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢努蛊?刘智认为诉,应该说溪矾,这是一个行业性话题队。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妨,在厂商给予经销商更多的支持配合后憨插练,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势试肌淌。就今年上半年的情况而言簿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藩膝。对比去年的数据暴,我们发现促辞,不管是在新车毛利绷捐恢,还是其他业务板块恨逞缉,尤其是在售后辛、二手车沉评、金融保险等等几个业务板块赦,我们都有了明显的进步撼烁。因此亮券帮,他觉得惹翔:“目前细,宝马的经销商网络是非常健康的”挽桂凯。因为吠吉闺,随着中国市场的不断成熟凉尸冲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式零忍。从厂家的角度来讲踢贯歧,我们也不断调整新车的供求关系返档,调整车型的配比猎,调整商务政策卤哨芜。综合下来迸,应该说目前宝马经销商网络栓郊,处于一个非常健康的可持续发展状态羚。 全新BMW 7系    那么杏粗,比较以往藐疥,宝马在经销商网络的拓展上村,节奏会不会放缓一些桑?刘智表示冷啼,在经销商网络上滔,我们仍在稳健进行拓展涛碌桨,一步一个脚印地往前走掳。从绝对速度来讲费歌饶,或者是从增幅来讲弗略逼,因为基数变的越来越大铰皖,所以这个百分比是越来越低的膛,这是很正常的串门鸡。目前炉脾菊,我们全国的零售网点超过了五百家蝎,覆盖了全国所有的省市自治区禽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渴舍琼,覆盖了很多中小城市券。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咆危。在网络的发展策略方面绒,我们会更加看重网络的构成形式播某,并不只关注于网络的数量轻舶步。所谓的“形式”就是像城市快修店漂、售后维修中心玲、维修工厂等等一系列的体系概念钞擅。主要目的是增加服务的便利性卉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铺。对于经销商妇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汗烙,让他们有一个非常健康良性的发展势采。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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