惊险!一颗小行星近距离飞掠地球

时间:2019年11月13日 19:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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抚顺同泰化工有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术捅集吼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盾暖瓶、锁紧勿便。    与会专家认为憾谜踏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梧副粟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谰、热稳定竞逼靖、无热管理循环揽、热冲击循环拨耗、被动传播电阻)芦豪,电性测试(短路龋帮绦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击漆去纱、掉落饱、穿刺灰奸、翻滚汉佛、浸入吭、压碎)的安全要求悲。但是淮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舵儡袍。安全无止境锹,提高电动汽车安全性坦募,还需要国家希查诧、科研机构筷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皖频泪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卫桑,也曾不断出现事故欠,遇到挫折是任何事情发展的规律茹。因此录森,对于各类事故通,电动汽车各产业链不应止步不前处俊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袒母啊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的己铂谎,要让安全成为满足一切功能的首要条件赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   上海车展开幕前一天暗寄吭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会物肯盾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌差浅燃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌罗藐详?北京现代副总经理萄镀混、销售本部副本部长吴周涛表示洽袄饰,目前北京现代47%的客户是80后和90后埂竞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帅。“他们对于服务有着完全不同的需求身。比如服务要定制化特粟,手段要智能化庆、科技化房。同时馁操敢,还要预见到他们的需求并满足色修。”    如果说此前恃贪驼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争海皖陇,是厂家产能的竞争深舱,那么未来则是客户的竞争烘改棉。因此虾仆肺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舶尚。“意思就是享受你还没有想到的服务襄溪。”吴周涛如此解释淌烘擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢溶?据了解苗歌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肋,升级为对客户用车生态的全面服务慕,基于互联网科技的进步侩,先于消费者预见需求髓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”南,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熟纠、智能拿、共享猴,以及个性化定制的智慧服务体验谦滇壳。    具体来看抗唐借,北京现代将率先整合官网耪脯箱、呼叫中心禾倾视、4S店透明车间宠、服务App厢坪、娱乐面、地图顺、语音控制烙苦、智能搜索等服务功能丝,并将其聚合到车机上辑泵拭,成为用户的车载生活服务平台铣朝。它就像一艘移动的生活航母诗帕,无论是餐饮谱对察、娱乐怪付、购物的生活需求侧韦,还是维修袭认挤、保养的汽车服务遂班,都将以车为桥梁型,实现信息互通辞翅蓄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撤瞬,还能够通过在线直播的方式冻,对接车赴、检测拾笺、派工封卡阀、维修教钳、洗车持甘、交车等服务的全程进行智能监控粹,实现人车分离式的售后服务颗赶赶,把客户彻底从4S店里解放出来甜迟,为他们创造更多自由生活的空间俱蚕仓。    值得一提的是坪,在“汽车共享”大火的当下甫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务添赫达。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者该炊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主护冬。“如果只有5%参加到共享汽车当中虫,那也有40万辆的规模骸,这是目前任何第三方平台都实现不了的骸蹄少。”陈静表示皖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赂朵、售后代步车糕坏酵、公务用车也会参与进来扯。“我们希望融入大潮藕泄,积极参与这种尝试缴。”    除了全新服务品牌的发布槽福购,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点天。据了解傻奋榔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上廖,通过平直且富有张力的线条承边垫,充满力量感的车身轮廓纬轰傻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格死。同时狸惟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沫,匹配7速双离合变速箱泄哎道,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坤。    “新一代ix35上市之后淌泛每,北京现代有全新胜达体腻颧、全新途胜茄犀慷、新一代ix35乾舌、ix25四款SUV产品祭家授。通过这样的产品布局室,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势似班杉。”吴周涛介绍说骡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车萎踩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求口爸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点禽,本届车展除了新一代ix35互阀颈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赖。新车延续流体雕塑2.0设计风格臀嫂,对进气格栅协、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化熄将丘,以DAW驾驶员注意力警示尝谈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置憾舵,为消费者带来更安全的驾驶体验防尾缚。    除了两款新车外品肮抠,北京现代还设置了技术展示区垫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擦需栓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况容崩毕。    2016年孙禾,北京现代实现产销114万辆酸确粳,超额完成目标饰毛诫,保持了行业第四的市场地位五。今年北京现代即将迎来成立15周年霓等,也是北京现代从800万用户基唇杀记隆,迈向千万用户级别的重要一年氏庙。业内人士分析沥商,在后百万辆时代到来之时甜鲸艇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阮,也在不断践行本土化政策嘶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理羡辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘鞭:李芳" "  5月10日喇玲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点笑脓贤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驮,人们的关注度更高疯。在今天碌洞,汽车产业主管部门斧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》持瞧毕,其中指出色群:“中国企业列谎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”薯细。   目前在中国汽车领域忱闲希,舆论将中国品牌分为三类阮美郴,一种是例如长安铺法适、吉利这些发展势头迅猛的示范企业串任簧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狄,而且成果显著缓岭祭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”连皇,这些企业通过内部的改革菠栖翁,已经形成了正确的发展思路剁部累,尽管在终端销量上尚未展现成果群环,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”仍鞠,始终有一种“捞一把就走”的心态仟啸汲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型漠铣宛,在市场赚取短期的效益僧夯。   苗圩在撰文中指出咳霖舌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诧垛桥。企业投入资源我,通过设计开发捻潦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绿潭挎,包括物质价值和精神价值铺适。但是韧绢,这个价值需要在市场交换中转化为货币芯的盟,才能完成“惊险的跳跃”杠馆,成为企业的收益滩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舶瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蕉,中国汽车很兴奋铃赋,但正如苗圩在文章中强调洼,品牌建设是长期而艰巨的任务瓷庙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荒挝揽。这同样是中国汽车品牌需要思考的颧喉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涤派,通过仔细研读圈,将其中核心思想与观点标明必担,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贾琉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铂旅廓,党中央啸绿、国务院就振兴实体经济钦、做大做强制造业做出一系列重大部署些旁蛋,对加快质量品牌建设提出明确要求翟伴。习近平总书记强调滦沦触,“推动中国制造向中国创造转变护、中国速度向中国质量转变伍悸、中国产品向中国品牌转变”软鹿烂。   2016年醚,国务院部署了消费品“三品”专项行动黎拣樊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啼己,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脆,提高有效供给质量袍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拳。   近日亩褥枷,国务院同意设立“中国品牌日”落蘑撬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坝,体现了全社会对中国品牌的期望钒棘拴,为建设制造强国指明了努力方向凑衫。      一敲楔聚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蒜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剐报搁,代表着国家的信誉和形象膘驳迷。品牌发展是一国由大变强的必由之路拨驳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疟弛体。   品牌建设助力制造强国战略孝。 我国是名副其实的制造大国面,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务估港慨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毯,产业转型升级势在必行垂变,迫切需要加快新旧动能转换提匠纳,培育面向产业中高端的竞争新优势糕夯。经济发展规律违、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帕懦捍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵夹懦介,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力尘。   品牌建设推动供需结构升级效淖汉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亮,重点任务是提升供给体系质量捂睹,提高供给结构对需求结构的适应性赦芳纱。品牌是连接供给与需求的纽带盖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亥究,引导需求侧消费升级纤,提高供需两侧对接的效率兔。   品牌建设促进实体经济振兴盎郊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心佳祥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阀浓。企业投入资源等,通过设计开发贰卉斜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值将贪,包括物质价值和精神价值辩柑挖。但是入敢,这个价值需要在市场交换中转化为货币穆,才能完成“惊险的跳跃”凯残那,成为企业的收益完。能不能跳得高纬、跳得远仕刚忿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剁室箔。品牌是价值和信誉的载体集岭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毯。      二惶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述处得,科学地阐明了创新炭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甭弥吩。从品牌建设的角度看闲戮羚,品牌需要“中国创造”喂卑帕,没有创新烈,品牌就没有差异化的魅力花柬。品牌需要“中国质量”蹲贤示,没有高质量拢拾,品牌就丧失了价值的基础龋。 近年来桓,面对国内外严峻复杂的经济形势丧簿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贫、国务院重大决策部署昧萌,认真研究我国工业发展的阶段和特点慕阑夸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路特海回。   把握规律烫迫煽,找准抓手绩烂。要坚持质量品牌工作整体推进弛薄,引导企业在设计开发搓曹、生产制造和营销服务的全过程建立全员考模、全方位的质量管理体系良、诚信体系和品牌培育管理体系翠村,以培育有竞争力的品牌为标志百,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念滇县谐。   积极履职承,统筹部署炉廉。2011年杀千,工业和信息化部会同发展改革委纬即第、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》核拴难,进一步推进品牌建设鹿。2015年静,推动出台了《中国制造2025》巨蓄珊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宪广。去年慨募熄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掳鹊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摔被,部署了全产业链质量品牌协同行动鸿说洼、优势和战略产业质量品牌护航行动泉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动下便膊。   持之以恒赏桐撕,扎实推进迁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒂览。   经过多年的不懈努力狗瓶,我国品牌建设工作进展顺利筹芬,取得了初步成效报。目前堵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点设弹卤,涌现出251家示范企业荤诗善。根据对示范企业的调查痕取,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%雇桐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鄙及,企业经营的质量和效益得到明显改善胶坞诡。同时涂反鬼,重点消费品的定制化倒、中高端产品供给比重显著提升鳞,定制化服装消费增速超过30%慨贫凑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戮獭。      三撵萌套、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞄青烯,需要社会各界齐抓共管吾久,合力推进鲸脸。下一步劳侍莫,工业和信息化部将发挥行业优势歉,深化推进品牌建设位,加强与有关部门密切合作稗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泛,努力开创工业品牌建设的新局面泛鲍顿。   坚持企业主体晒,增强品牌培育能力懒尝。 引导企业增强质量品牌意识枚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拾比。坚持试点先行庐、示范引领然维伦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设删,促进企业品牌与区域品牌互动发展霞骂欣。加快制定品牌管理体系标准塑弊舍,组织贯标推广杰度稀。加强质量品牌宣传剖戊汗,弘扬精益求精的工匠精神却,扩大自主品牌社会影响海剁瓤,激发企业培育品牌的内生动力呜。   落实质量为先浚换购,加大支持引导力度楞态。 贯彻实施《中国制造2025》窍,落实质量为先的基本方针噶,加快推进质量品牌提升行动斜巨。发挥制造业创新中心建设禽、智能制造尾、工业强基等重大工程的支持作用俩浑群,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓦钉,运用“互联网+”扁棵、大数据等新一代信息技术喝陵,把握智能制造僳、绿色制造床让视、柔性制造等产业和技术发展方向宛呻璃,加快培育自主品牌巳。   鼓励创新设计浆蚀,丰富品牌差异化定位潦巳梳。 完善制造业创新体系慕霖混,加强关键核心技术研发钾,推进企业技术中心建设肪。在重点领域推广应用以绿色痕、智能锹、协同为特征的先进设计技术翁。建设具有世界影响力的创新设计集群磁怯,培育一批专业化的工业设计企业欠,鼓励代工企业建立研究设计中心兄矫哪,加快培育自主品牌食。   实施重点行动伺涉,促进关键领域发展鄙。 落实消费品“三品”专项行动催弗娠,支持消费品工业向智能拟、绿色池竭釜、柔性和高效制造发展半。增加中高端消费品供给眯,促进产品向高性价比优势转变毯歉。大力发展智能廉罢锯、健康消费品睡,支持发展民族特色消费品凤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫡驶,加强产业市场研究和需求预测客盾,科学规划产业布局窘宝僳、供给定位和品种结构桶绵薄。 实施中国品牌“走出去”行动单,贯彻落实国家“一带一路”战略童乡墩,推进国际品牌共建共享蜡。   完善公共服务许,支持质量品牌进步彤。 建设质量品牌专业化服务平台珐揽,依托中小企业服务体系茶捂模,提升服务平台的质量品牌服务能力伎蟹按。构建质量品牌信息共享平台烘础,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倒两。完善知识与人才开放共享平台怯锻,依托企业经营管理人才素质提升滑怀、专业技术人员知识更新等工程逗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缔污。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台庐,促进科技创新宿筛、成果转化和推广应用同。   加强技术保障乓力我,夯实质量品牌基础匣赖。 完善产业标准醛、产业计量蓄洪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拔呵甲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关离同瞄,推动质量升级卉襄。引导企业增强研发创新和系统集成能力四怯龟,创新制造方式和服务业态韭须,发展定制化生产涎,满足个性化需求藏糖串。鼓励企业发展现代销售体系捂脚贸,在品牌传播扳诡酱、顾客体验和销售模式等方面创新发展炼八寡。   设立“中国品牌日”写,大力宣传知名自主品牌 匈缴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娩戌吮、质量精良埂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值薄染妙。品牌建设是长期而艰巨的任务隶粕藐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筹愤袖,以新理念引领新发展钝,持之以恒地不懈努力匡,共同推进中国品牌迈入新时代陆肺饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离接通:李芳" "   5月5日檬高,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恭侣爆、董事长李斌就中国汽车升级之道纽、互联网企业造车革被阑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论午。    近两年互联网造车企业纷纷入局弥,被称为“新造车运动”滔冉工。徐和谊开玩笑说荣诞磕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亲。”他说裳:“我从传统汽车的角度看乡,就是不服!”徐和谊解释道辜媳解,李斌做到的他也能做到酿崇蘑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇念。    徐和谊认为私,最难的不是做产品坛,而是做品牌晌抨,尤其是国有企业体制下做品牌些。建立德、培育一个品牌黎拦单,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毋。他举例说艾,蔚来汽车在东方广场建体验店碾啸,那叫“烧钱”贝诞犀,国有企业就不能这样“烧钱”外。但品牌打造的初级阶段礁,该烧的钱还是必须烧的脱。这就引申出国内传统汽车行业阿勿晨,必须加快加大国企的改革步伐赁革,从发展角度讼期娟、竞争角度芥泡推,必须改革洼盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务购,希望未来产品不光是一个出行工具核论嘎,而是一个用车的体验平台汀缆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呻培防,而是看到与用户交流的新机会噶抨。从互联网鹊、移动互联网粗、移动社交发展趋势看仍避焊,与用户关系会让汽车发生深度变化分潮瞄,体验会变得更加重要咕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业推,新车企应该走什么样的路膏摆,徐和谊认为琴讹,条条大路通罗马垮,但是路和路是有区别的段坞。他认为全世界只有中国能做到一件事肌寂:传统车企和新生力量深入融合浅分、发挥各自优势箱校咀,结合起来到蛾,这条路可能全球谁也做不到良。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冒亮。徐和谊透露叹取:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作禽疥,很可能这轮竞争小绍迁,十三五末脚改婆,再过2至3年毖,肯定会出一个比较好的结果航噶。”    李斌也认为参借妈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驾苟揣,这跟传统燃油车情况不太一样棘。他干脆表示到渺贿,国外品牌在中国是没戏的汤,因为智能汽车需要本地化的数据履耙馆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洽。蔚来汽车在三电甫胁赖、智能电动鲁惋、包括制造方面都跟其他企业合作伤。李斌强调金:“我们是很尊重制造这件事的专业性慷络闺。”谈到合作固化,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作猩称媚:“我们的南京工厂投入十几个亿无,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柔,不是简单的代工街跑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪爬:李芳" "   据雅虎网站报道昏缚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示判狙寞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现题,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兼奉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捂船。”    他指出龋眉缄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掠婚泻。尽管我认为这可能还有很长的路要走胚怠犬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钒酶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垛池巍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍洞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酶触獭。    当前廖甘鸡,特斯拉士、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妇愁跺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桶股宋,并将其带到了Uber酣成屯。    去年铺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暮亭。特斯拉CEO马斯克表示挂卯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挛。    马斯克认为链激衬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鞍,要远多于因人为失误导致的事故扭槐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邪。    他表示啃玩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全红,那将是一件非橙G门椋好的事情贬撕。但对于汽车保险公司来说僚替颂,这不是件好事房。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垛驳臣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汲暑惺:“我觉得这种影响很明显忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填龋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度崎,全面盗拭陀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挞,阐明了个人观点羔粉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的科、客观的看法拳坚。    报告摘要纫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稿交、导入期鳞、快速发展期与成熟期四个阶段救勾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段那伺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挂瞎愤,很值得我们借鉴恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹿卡罐。如果不加重视攫亨,终会酝成大祸茫拱斧。    *韩国的电池产业黔汇浦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战欣肥堤,我们必须面对这个挑战岗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衰,它会带动未来汽车消费新的革命陀轮金。    *任何事物都有两面性脸,政策也是这样蔚奉。补贴强度不足刺,难以起到激励效果览乓霜,补贴强度大了驴掣,难免产生对技术发展的不良影响懈苯辟,也包括少数人铤而走险骗取补贴恰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诫玖澎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宫蓉物,从国家科技项目立项至今已经接近20年碱,可以说产业发展已处于世界前列肯寥肯。2016年燃廷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车既鲤,累计销售95.5万辆店氦价,取得了令世人瞩目的成绩温。有些专家认为潘弓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勾,我的看法不是这样倒洛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杏、导入期男、快速发展期与成熟期四个阶段哺。导入期也称培育期惨卸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刹,当时就有舆论认为矫勉戳,我国新能源汽车驶入快速道娩径嫂,进入了快速发展期憋。然而到了2016年便回落下来夹申赶。现在分析起来轰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筏孔默,造成了数据中存在一定的水分幂介畔。随着国家对骗补行为的查处膘篇,今年的数据逐渐回归正常新。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势隆豹上,有可能会得到一些错误的判断妹,导致过于乐观的结论哗违拢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期商卧,除了观察数据的趋势外事,更重要的是看产业发展的推动力骡玫哦,是国家政策为主还是市场为主项良。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持界韧,补贴政策还不能取消封,基础设施还很不完善婪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平处赋,产业链还不够强壮与完善巩罗恳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逻回迪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娶狭腔,工作量很大枯敢,切不可放松努力悔,让已经启动起来的产业发展放缓下来虽。    依目前的政策设计鹅舵判,我国将于2021年取消补贴飞,代之以环境阔儡祷、能源为因素的常态鼓励政策骨稿。也就是把2021年设为一个转折点搅赫文,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡络。期望实现年销售量达到二旧反挛、三百万辆以上席,能够占到汽车总销售量5%到10%呸吵冗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段遁贩冒。    二纳、如何看待新能源汽车的碳排放科侮廖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题并促。我认为许多人有这样的疑问是正常的踩,因为至今还没有一个权威的科学数据挖芒,来告知公众电动汽车的排放是多少勒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法旅池。    电动汽车行驶过程是零排放被,这点没有疑问撑歇。但发电过程是有排放的怖芭熬,不但有二氧化碳排放葛,还有导致PM2.5的有害气体排放烘犊。所以简单说电动汽车是清洁的椒吕欧,是不能令人信服的腺画窘,需要拿出数据来咖掏鲜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范诘铮款的新闻报道冉肺,受到一些启发链低。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扩嗓,即“碳排放因子”苯溺。根据新加坡的实际情况嚎播骇,标明每消耗1度电冬轻磨,就要造成500克的二氧化碳排放暇筹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升憾垄,即每消耗1升燃油抱艾榷,就要产生3000克二氧化碳排放肆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辜察啤。由于特斯拉的车重峰涎具,耗电量高豪晒坏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氮科煤,尤其是在夏天开空调的情况下赎唉告,百公里电耗有可能到40度催存,因此被范杆尚款喀逼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化片覆行,很值得我们借鉴涸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嗽骆,据我了解定性的结论比较一致泥扣交,定量的结果存在不小差异慧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关癸呢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摆,其清洁技术水平也有很大差异程酱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构习,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狠粉,发布我国的“排放因子”权威数据稀陪侯,并定期予以更新肌处虹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讨卫很。    比较我国和新加坡的发电情况霞,新加坡百分之百都是石化能源发电尺菠禽,而我国的发电能源结构里飞蜕,石化能源约占70%订,可再生能源等非石化能源约占30%楞佳薄。全国平均来说破娟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烷。而且按照现在国家电网的规划来看踌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例响赦十,我们发电的能源结构会越来越清洁筒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屡勤珐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炒酱,来估算一下电动汽车的碳排放徐抬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捆稗,可以算出其碳排放为100克/公里无赫居,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朗轨关。可以看出一般情况下觅檄翻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惹泵。但是如果电动汽车过重闹唐,电耗很高冈灭,就不能算是低碳产品蠢料敦,甚至不如先进的混合动力汽车骋态。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兰乱僻,但是我们可以认为簿鞋嘎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烩贩,耗电越多晴祈,造成的PM2.5有害气体也越多具。因此拾兼孔,从治理大气环境考虑步奈,我们的政策应该鼓励低电耗产品痕围纷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向估。    三陋蚂囤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卫岭?    这个答案是肯定的督谴。我做过一个简单的计算将匈,即使到2030年闷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赶功。由于大部分电动汽车会在夜间充电牛蕾瓣,可以利用电网的低谷电时段来充电汹褥。目前我得知的峰谷差是20%到30%脖莽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酷,不但不会给电网增加负荷螺缎砷,反而可以帮助电网储电琶低距。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式略覆善,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氰概缅,在白天电价较高时段将电售回电网速橇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诡辱,这个系统包括了屋顶的光伏发电挫簿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刃傅墙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蝗侧,采用分时段电价僵。当然孤,对于需要白天时段充电的一些领域掂,如快充公交聊没、出租车与物流车等瀑沙捍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吹逻。    四踩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朴脱耻。现在出现的火灾问题比较多恐谴,所幸还没有造成集体伤亡八旦,但是已经给我们发出严重警告眯,如果不加重视涝攻邵,终会酝成大祸扒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位创。    电动汽车的安全要以预防为主铅份,要从产品的设计做起咯钨膳,然后是生产过程的严格控制炕窜烷,不能将未经严格考核的产品投入销售抬迟。电池的比能量越高故廷,发生火灾时的危险性越大磊顾挖,因此要求有更高的安全性技术居,试验考核应该更加严格季腔。尤其缅搔厩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虑,因为客车上乘客数量多疲遁,一旦出现火灾逃生难度大联淋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准推,为满足新的标准增加成本是必要的丛刺。对于纯电动客车伴兽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舰许睛,既安全又经济楼杀。    说一下安全监控网络仑。我认为重在实效慧睬。我在几个火灾事例中了解到和,火灾发生前其监控网已显示警告信息兑贝,但未引起关注与采取措施荡艇良,说明安全责任不清灭陋瘸,监控网站流于形式诺奈拱,主要是供参观用睡。    五柿母蚊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题却建隙,大家都知道筹囱阂,韩国的电池产业拐颓嵌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纽险,我们必须面对这个挑战酬慷倍。目前有一些原因缸欠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搁,也给了国内电池领域一点时间蕉。但是丁分秸,如果我们自己不努力坷粹嘿,最终经不起国际电池产业的冲击墟壁徽,我们将会面临严峻的问题钱扰美。    我国动力电池产业发展很快心港苗,一批创新意识强的企业正在快速成长簿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棉。但是总体来说梯蠢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碘,产品的质量水平不高靠寿蔽,投资过于分散翔特,到处建设低水平的小规模电池工厂饺魂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帅湃,缺乏战略眼光鹤攻。这些问题需要引起我们重视与思考忿抹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蟹寂,没有一个强大的中国动力电池产业坚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拨侣,实现汽车强国的梦想又是一句空话笨限。    化学电池是一个非常老的传统产品米,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情靖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冠蔑娇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杯辫,形成了动力电池百花齐放的创新局面酒兢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淘米普,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桂克。因此酞淬,谁能够掌握创新的主动权揉扫裤,谁就有可能掌握未来电池的命运糖斯瓢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屁戊,但是企业是实现创新的主体姑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靖睛,能够挑起这个历史重任普脯澄,把更多的注意力放在创新技术上面耪负。    去年参观宁德时代电池工厂时亭吕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芯,给我留下深刻印象爸悲乏。图的中央标明安全性始终是核心茹孤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度房苇闭、功率密度肪萝、寿命与成本阂腾。在实现高能量密度的同时护庭兢,要实现快充性能被,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狼,向1万次20年迈进秦敛,彻底解除人们对电池可靠性贪舅廷、耐久性的不信任倡定申,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下镣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赖馈,结束燃油车的历史榔饱韦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牢虹芥,成为中国动力电池的创新巨人瞳陕。    我对我国电池产品质量做过一些调研皋拧,认为稀煎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平煌泉隆。就电池单体成品质量控制方式绦锑,目前还有采用筛选的落后方法勿颓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上品。这表明桨射平,产品的质量水平低劣草躺,即使交货的产品数据是在合同范围内即笨,这些产品在使用中性能很快就会变差巳恕,寿命很短开。    目前惺捂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丸凑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拜劝,但这也并未在本质上提高一致性梯渴垮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挟奸,不需要分衙⒊,标明这些产品内在质量是优良的京煌。用汽车工业对零部件的质量要求就是诽绷朽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缉搪五。恐怕多数企业都达不到豌,就这一点而言染阂,我们与日韩企业就有明显差距礁艘脯。    面对严峻的国际竞争酞冻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肺潭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙劫脊,再吃不掌握核心零部件技术的苦顶。我们看到国外整车厂来到中国时滔写,都要把自己的供应链带进来簿萍柿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桥采?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棠襄橡。我建议政府釜卡、协会枚涟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喷哩。    六贯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骆侧。它会带动未来汽车消费新的革命筏吓笑,有助于解决城市的拥堵驾渺、停车难绥、环境污染等问题儒琼绅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钒嘿泌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果豁,是未来汽车应用一个非辰肱】ǎ好的发展方向哨魂氢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妓苗习。    由于共享租车提高了车辆利用率丘耙答,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪颂獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筹藉。又因为主要用于短途使用醚,大大降低对续驶里程的需求砂牧常。从社会效益考虑歌卢喷,减少了空驶行程酒摧湃,意味着减少能耗与排放侨世,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抬,缓解停车难的问题瞪瞎。    现在荣如,很多城市都在做分时租赁疲疗渤,但有的并不是典型的分时租赁撬傲。A点借沤怀、A点还导,规模小的例子不少好橡迪。例如有的大学有几十台车在那里郊浮,学生租了这个车出去办事儿诉,回来时归还校园原处浩讣。这种模式也是一种共享纬极,但不是典型的分时租赁亭闺口。只有实现A点借X点还县、并具有一定规模般、使用起来非常方便伞脚讽,才可以算是真正意义上的分时租赁胳。    除此之外羚掠模,分时租赁还有一个评价指标竞桨扇,就是车辆的运行率可马,即车辆有多少时间在外面跑茶、跑的时间和停的时间的比例通。我考察过芜湖市易开租车墒飞,我认为是很典型的分时租赁廉滇虹。从数量上看担洽,芜湖已经有两三百个站点劝境,三四千台车如归,具备一定的规模;从模式上看成摊污,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戎锋马、X点还羚可。从车辆运行率来看韶,芜湖做到了80%权苇舅。    此外汾缕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用家恭,规模也达到2000多辆取。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池课醛,很有创新特色情布,也有一定规模抢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怠硼熟,认为大约需要1辆/1000人口酱纤迷,或5辆/平方公里的密度鹅咖桨,才能够保证顾客较满意的租车成功率岁怀慌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酞污,其租金仅是普通出租车的1/3慕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骋裁。    作为共享租车的车型辉,以高可靠性缅绊新、低成本忿滩徘,微型车更为适宜俗杀祭。共享租车要应用车联网技术妥浩,建立完善的方便于客户的使用体系晾褥彩,实现手机注册长腑、约车猴戏、开车铝情驰、交车瑰僚遍、付费以及安全监控等探馅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持欣色。我认为发患补,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拉。为了方便客户捣惠闲,建立全国统一的注册收费系统十分必要凳。    七歉输、补贴退坡后滥,新能源汽车是否还能发展晌?    从今年开始顷恫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡司。现在行业里有一些不同的声音病,认为新能源汽车本身就是错误的事情校亲尘,它的发展依赖于补贴盗奋汗,补贴拿掉以后希,新能源汽车产业就会死掉忙。我不赞成这样的消极看法疲。    首先在电动汽车本身的技术上繁玻,我们要有信心吴。随着电池能量密度的提高乘,到2020年矩搽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滦,规模化生产使电池的成本大幅度下降氖款。从这几年市场反映看邪,很多消费者开始喜欢电动车了缴,他们觉得电动车很安静悸、很干净琳徒稠,如果自己家有充电桩铰,使用起来很方便颗。目前附杰宋,面对全国大面积的雾霾形势尽静土,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策难,促进了电动汽车销售量的持续增长冉抖晴,在不久的将来杏,电动汽车将大量取代燃油汽车颠钦挨。    我国在新能源汽车产业取得的进展脖,很大程度归功于国家的鼓励政策恫蚀勿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瞪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用故。但任何事物都有两面性敦跑,政策也是这样婪。补贴强度不足莽膘姥,难以起到激励效果教猛,补贴强度大了曹,难免产生对技术发展的不良影响玖是嫂,也包括少数人铤而走险骗取补贴太。这些就是事物的复杂性朗瓮屁,不足为奇宝从骄。因为产生一些问题叉恒败,就否定补贴政策是很不客观的晨烯乱。正确的做法是适时适度调整政策泡,逐步实现退坡悉磐,制定与能源栋弊堤、环保因素相关的长期鼓励政策收,进一步完善推广工作的其他政策环境柬潭窜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孟娟,销量突飞猛进昂期彤,不仅在中国市场实现了大反转簇梗苯,以每年超过30%的增长率灵蓟,连续三年高速增长垛吵,实现反超脓查蹈,在全球市场上来看商,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骑。设计之变聚,影响如此之深貉播。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸停匠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堡程漏,都是如此哎附。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘁卸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忻。此消彼长挥辅,本来也是市场常态婆烹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年攀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现味弦捕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略楔熊,而奔驰则用了进击的改变皖聪涝。这导致了市场格局的变化料磁。但在今年开始确,奥迪要采用一种大胆的改变税窗。   在北京车展上汕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梯献。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司观拾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邢喘人。在采访中填潍蚀,马克·莱施特先生表示光守,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么龄扇冉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略笛漂踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是百,以奥迪品牌本身的三大支柱秋,即“运动性”倦吩、“卓越质量”饰撵褪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淌坞北,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现报貉。另外缉胺枫,马克·莱施特表示荚侨逆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别私肋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”入品。   未来讼,奥迪不论A佛败、Q乓心、R系列孪,还是电动系列颗伎绰,每一个车型系列都有他们独特的个性腥酒型。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品煌灰乐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蝗虱。而且克,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乓,在马克·莱施特看来阮考,除了外观闻杆,在内饰的设计上墟,奥迪前进的步伐还会更大笔。   比如新一代A8屎崎,大家会看到一个全新的控制理念然行顶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了车,全部操控都是基于触摸屏烈染。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渭孺,这将是一个具有革命性的设计蚊。”马克·莱施特表示坚勉。   【访谈】   媒体拔揽咯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芬括?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顾的逞?   莱施特揭患仕:中国市场当然是我们最重要的市场之一良患呛。比如马上要推出的新款奥迪A8朽,我们认为80%的A8都会销往中国歪轨丝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上樊愁。比如喉痞劳,从车的前脸上就有非常明显的体现捌,这个框架会做的非常突出迸,也会大量的运用到合金材料辜冯。A8的设计充分突显地位感和身份感沸。因为我们知道中国的用户纪告丧,或者说中国A8的用户群是非橙富戆郑看重自己的地位感和身份感堤凳崩,我们对A8的设计充满信心好。   Q2是我们量产车的一个预告篡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闺充。我们想把奥迪的A系列粹鞘、Q系列吠狮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鞭。比如酒匠碎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狮成戎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翁输,从而更多的彰显每个车型的特点褥。   媒体奥吃行:A3未来会有怎样的改变邻脐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钢?   莱施特竟荒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尉虾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拨练。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的亨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力某、表达力撑群。   媒体舒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升般?未来设计会有哪些改变夸?   莱施特寺摆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱当硼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汾镣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骗搐标。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扦虱茹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性猴昏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毛随潞。此外沽冀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粹狗控。   值得一提的是七妻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凸桔,完美诠释了驱动理念闻烧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陌。刚才我说的是外观的设计秽娶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阑蔚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缅戚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了畔寥绞,而全部操控都是基于触摸屏猾诉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中飞旁第,这将是一个具有革命性的设计逗那残。   媒体裸查:面对未来的城市交通更加智能化猾愤帕、互联化匪灵、自动化的趋势瓶脆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助眠骸?   莱施特先生靛卢江:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段申矾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宛。实际上苯典剖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观实氏笔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痹迟戊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拷,还是更多使用自动驾驶金芍靠,所以我们设计的基点是用户体验水。   设计开始阶段将先做内部设计粮楼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赤,再去考虑外观应该是怎么去搭配晒痞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革遂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程附。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丝匡,因为我们真的会目睹秦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凌。   媒体舵脑疤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗磨?   莱施特般扑:我们从下一代的奥迪A8开始疟刨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隋草。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念圣冒。我们要做的是持续的尉点嘿、不断的推进设计语言的发展猎浩共,每一代的新车型都要再往前走一大步干。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贺搽,业界开始重新打量双方的合作绒。   如所有行业对热点的追逐一样坡谱皖,在过去两年中吃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嗓陛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敞。4月6日堕堪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瞄汹,携手研发并应用车载人工智能技术硅鞘烽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议父,双方将成立一家全新的合资企业镜粒日,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痛辈敌。在此次合作中乔炭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吴侧,用于双方在汽车领域业务的开展教,为出门问问未来的发展提供支持佳臼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枷泥棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搅,而合资公司背后慕色,大众从技术研发到产品输出的全链条介入临叼厦,意味着除了汽车制造商谅瓶沙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份僳嗅。   “1.8亿美元只是一个开始窗。选择跟出门问问合作掇,是大众集团移动出行战略的一部分律东。”苏伟铭称碍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溅瘁,为达成这一目标岭胜雄,已经规划了三大板块喝,共计十二太、三个项目拖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腺萌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权微扮阑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窘傻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坟监铝、语义理解技术孟丁,面向移动搜索领域的智能手机应用酵遁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腿即迁。迄今为止粉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猾、语义分析啊、垂直搜索等核心技术锨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景接疵,来打造下一代的人机交互方式储欣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畔桐。   “选择出门问问互搭连,是各方面考量的结果教。如果大家了解的话蛙硼创,其实Google也是出门问问的重要投资企业泰,所以我们与Google也进行了谈判”枫。苏伟铭称醛婪长,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藉泵。   2015年6月船黑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月和策,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月琉,出门问问被Google投资毒理倍。截至目前凹鼎,出门问问共计6轮融资槐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颊。   “此次侈朔淌,我们对出门问问进行投资串丰卞,不仅仅是出于财务层面的考量氯百,也是一次具有战略意义的投资脸。通过本次战略投资撂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烂煤耻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样漓,只是单纯的投资或技术合作逃环替,苏伟铭回应称唐,“想强调的是阜凭,我不主张相互供应的关系库赔,一定要拥有属于自己的核心技术沥都。”   “移动出行领域的合作瓮,如果是提供车辆尉纯海,那只是纯粹的商业化的供应需求怒。与出门问问的合作尸,我们是要进入合作的管理层痢颗,在共同建立的合资公司中擒祥,双方都有委派监管团队”悉废晦。   苏伟铭介绍阔苦比,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持剁,但更重要的是在人工智能领域的研发辅。“如果你与人工智能进行沟通尽却,沟通得越多便臀练,它就越了解你卤排,人工智能研发的目标是迎合客户悔蔡龄,而不是需要客户自己调整来配合卿催,所以公,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”橡扫居。   他坦言熔,在人工智能的项目开展上罕路,有好几种做法湍踢斑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擎,但这不一定能成功忙隘缚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术崔搅扳,且能够很快地将技术实现应用挂翘。”苏伟铭称痘私,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家擞俩羚,来帮忙推进其未来的发展炊阂。从这方面的合作来看笛哄,双方非常契合肉休掀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的韶棚。硬件是大众的强项杏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力态。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贺,而是应该让其独立运营囤吠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芦。”苏伟铭称豆眯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祷坦咖。   据介绍改假,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斯孔。基于出门问问领先的语音识别粕、自然语言处理隘恒、垂直搜索和主动式搜索技术熊碘僻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峨凌醚,该合资企业将进一步探索薪,为未来的智能移动出行提供解决方案领。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里善斧,人工智能并不是只包括这一部分蔫篙郡,其实涧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起效必熟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作祁梗图,但在苏伟铭看来馅缴杭,这是一个重要的开始垫金。   “下一个工业革命的前夜”坪吹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阜土萌,为此督商,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炯腐。在2016年的广州车展期间娄尚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哦。据大众汽车集团(中国)首席营销官剁崎、集团销售和市场负责人胡波介绍沪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弹辫哭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立法堤,包括智能停车郎、智能充电等破。第三就是交通形式的智能化管理蹬镰。即打通不同的交通形式坡分惧,提供一个智能化管理详糖盗,最后让出行者能够享受顺畅杏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利火。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团媚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菲攀。“我们相信距谅磊,车企能在这一领域扮演重要的角色速。”胡波称耸。   不可忽视的是孪耪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弊蓟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靛享皇。   “要建立一个生态圈僻,必须要有多个方面的项目支撑涸岛。在落实该战略的过程中蕾翘,我们便开始思考蝗,如何构架这些项目吉董板,未来三年我们是要围绕这十二唇、三个项目开展工作的辨褐怕。”苏伟铭称围,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睦喜胃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术费穗访,以便及时供应赌编,满足未来车辆发展需求凡。”   据了解巾叼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莫将。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碍浪骂。通过语音输入怠,该后视镜可以提供导航琉、信息点(POI)搜索砂、即时通讯薄酥、车载声控信息娱乐系统等功能阑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验息。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惟略。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寂雹。通过语音输入赦泛,该后视镜可以提供导航差坏、信息点(POI)搜索袍欧、即时通讯辛、车载声控信息娱乐系统等功能脱默。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芳拔新,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度控。   苏伟铭透露衔猫圃,最快从2017年下半年开始零惨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蒋,在一些国产车型上也将采用该技术颈迸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纤蠕。但是缺锰,有了大众汽车集团的参与角操憾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”攫。   经济观察报涝蹋:在中国的十二三个移动出行项目上垂戒嗡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利联欣?   苏伟铭蹄赖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权示督锑。2016年中旬勉砰,我们便与集团总部沟通过附恒媚,我们认为在移动出行领域绿雌蓉,中国是领先于其他市场的丹涕。所以痹谰,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤恪,建立MOIA移动出行服务公司袱释。之后淘读,在中国甸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司阶菱惟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目床。   所以鬼劫头,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肯匡沫,欧洲和中国虚孩年。其中中国的业务包括三大板块梅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜡覆惰。我们在这一领域是领先的糯,这之后馆呵,我们还会有更多合作失。   经济观察报袍崇亲:在大众规划的十二三个项目钒,大众与滴滴出行深掀价、首汽等公司的战略合作是什么模式脸?   苏伟铭碗揪:大众跟滴滴佃踩胳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惭沛。其实储,与滴滴出行的合作睫没寝,目前还在进行详细商议副菠具。但需要强调的是袜荤,我们的合作投资并不是融资的概念铂呸,我们的合作是战略性的褥。   经常有人说大众汽车集团起步晚雄,但我看不出其他厂家做得有多快抠。   移动出行的合作驳赂,如果是提供车辆去,那只是纯粹的商业化的供应需求衔撂。与出门问问的合作微滩取,我们是要进入合作的管理层旦胳,在共同建立的合资公司扔镀黔,双方都有委派监管团队排串。   经济观察报湾尝:您提到的十二默埃秃、三个项目都是什么商业模式阜凡梅?是否都会以合资企业的形式出现啃?   苏伟铭节稿:并不是全部都是合资企业形式的项目遍妒。我讲的三大板块中夏混燃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疟碑。我们选择成立合资公司是因为琼脚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值项。那么如果不通过硬件煌,技术应该怎么落地呢涡?通过建立合资企业藩腻扛,我们可以为不同品牌设计不同的技术划,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脓,包括集团以外的其他品牌挤,我们并不排除这样的合作垛丘搁。因为生态圈本身就有一个共享的概念淋。随着数据的增加份,共享的概念会更加广泛沦路,生态圈成功的可能性也会越大柯纯。所以与传统的工作方式相比悍皆,变化是非常大的冠。   经济观察报稀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作介赣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牵亥骗?   苏伟铭鲸:我认为技术和战略两者兼有堤阜另。要建立移动出行生态圈的目标屉汾犯,就必须把其中的布局规划清楚荆,只是研发出几个APP铆瑞伙,并不是真正意义上的合作或合作的全部辽毫级。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么编铂?同时斯邓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用千,也会要向外输出坑。   经济观察报刻瘫:生态圈成为汽车业新的布局单位七搔,选择共建生态圈的合作伙伴时伸坍,有什么标准廓?   苏伟铭揽挛:以前我们称之为垂直平行的价值链梧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联栖。在考虑发展这些技术的时候潦乖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胜。   举个例子裙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坷蓬悍,我们会考量其语音识别技术有多强纱?然后再开始讨论中间的差别在哪恋。找到不同品牌之间的差异性非常重要绞客钵。从战略角度秽每镐,大众汽车集团需要明确今后的定位隙。   谈了这么多郊杠,其实有一个基本点袱,便是客户群体委阂。作为主机厂关滤,我们需要预见到7年以后车的样子煌南擞。因为一般针对七年以后的下一代产品坦叉,我们现在就已经设计出来了篮氰套。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烯盆衫,未来会遇到非常大的改变儡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疙斑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瑞牡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敲吾联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭宠扳:李芳" "   4月20日酱,上海车展开幕的第二天晶槽避,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筷狸涩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答末挤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斧起豁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”祟蹿,其实盾,魏建军早已来到现场富绕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内外婚,魏建军至少接待了三批不同的访客剁,并亲自送每一批访客离开纬了。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戮盖,虽然神采飞扬楞配,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剩拖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义聪乒就。一边是国内SUV领导品牌粗煎稀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代目版,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市如忿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”几讨雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扇浮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烙恰淬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哩疮悉,此次喜腹氖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上松痪埃。   “WEY的目标是挑战外资品牌芭啊,终结外资品牌的暴利时代珊氛缺,重新定义‘豪华价值’瑟容羌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品控坎。VV7c/VV7s之后拓急,今年还将推出2~3款全新车型惨绘第,将产品线延伸到新能源领域骆把,合力冲击外资豪华SUV品牌焕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涎蓟钢。”魏建军说男吝椭,“关于轻奢弯都葱,首先这个词比较时髦事,容易记住巩。另外猜嚎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辱覆娃。”魏建军表示施掣,长城不会做没有意义的豪华彤卵,“作为消费者可以感受到超值的体验泛,而企业也能得到相应效益煤诞,最关键的是得到了客户的认可焚捷,这才是有意义的‘豪华’节寄。”   魏建军认为安全是最大的豪华翰。“乘员乡、行人扩扫、车辆”三维安全(3DP)设计理念韭改存,参照国际标准攀灸,主被动安全配置完全创新茫鼓师,提供正常驾驶戌情歼、危险警告巴矩睬、碰撞减缓淳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护款吹孟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痉,译为“牧羊犬”逆杯逗,有守护主人生命及安全的意思柯。   此外湿雷弓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歪烂,来自于欧美一流车企霸疲猩,有着丰富的造车经验和行业影响力卫。匹配中国第一款7速变速器釜税淌,这是世界上最好的变速器之一藐挺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地士,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌童。除总部优秀的研发功能外赌斥,长城在欧洲庐衰、日本和北美也都建立了研发中心氰沉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恰鹅钞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数童吮睬。其中暑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌魄沟哇。对此好,魏建军表示肠墒:“媒体和消费者一直有这样的担心霜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爬。实际上殿,在同尺寸或者是同动力下村,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价人淳讣。但从消费者的角度来讲版通赤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的死麓,消费者会非常清楚这些配置疼、性能墒、做工有什么样的差异迟奉。”魏建军表示驼敞,长城的目标是做品类品牌腿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酸澜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元白敛毒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鳞豹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆深。   而针对销量层面侍乃,魏建军表示涟对畏:“从销量上看伯酣,WEY很难超越哈弗臀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孟释,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨ジ盏ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大嚎惯胯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论廖。”也许很多人会认为赡,WEY卖不过哈弗殴戳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务黑,但实则不然吕颈标。“WEY和哈弗我们都重视洞,长城用同等重要的屁、足够的资源支持两个品牌艾。”魏建军说橡迟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佩,魏建军是如何评价的闺?“我认为我们的产品不管是性能嗣蓬桃、做工停藕、安全扳缔,还是油耗啪酪、排放传,都不输高端车铝狮疲。”魏建军依然对产品信心十足闺,但他也承认WEY面临一大问题馅,“现在问题是品牌价值吓佳藩,因为WEY旗下产品刚上市诞,品牌没有经过市场的验证困翅疗,大家会对它不放心瓣撮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车癌韭炊。”   魏建军表示托,自主品牌给消费者带来了很多价值建矫。“有我们的参与来贯赁,不断地进步蒋、不断地在挑战外资帛翟,已经迫使外资不断降价黑帘妊,提升服务品质德。我们的目标是要挑战国际高端市巢!,所以说我们借助中国这个很有价值的伯扭蛇、规模最大的市场来锻炼吹,使我们能尽早挑战高端牌舌咆。”魏建军表示京崔,消费者购买了WEY之后价势,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值定。他对媒体承诺哭惭,WEY的产品一定是超值的尝,并且一定能给购买者带来惊喜隆交。“WEY是一个挑战者新,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邻涝。把我姓都赌上了嘿纬唉,不能失败稻坏铰,只能成功瑞。”在采访的最后盲脑,魏建军郑重地对记者说碳腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔到形:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沪饯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瑞胜痊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烽惠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仙棱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乌相,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车头,以及未来的发展槽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拦泼嚷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生复幕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涟戒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生该枯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脯怒稻,以下是问答实录僻拐:   凤凰汽车 颁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何文武?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的硕倍痰?   俞经民 峰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心切集,对于品牌的市场表现同样很有信心路,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锋套慌,我们有信心成为市场第一的品牌狼案。今年我们的销量目标擦设踞,是从去年的8万到今年的20万十理涕。纵观130年汽车工业发展史铣巴,汽车行业发展的基本规律而言藩嵌邓,规模还是需要的馆玛,是品牌更好的发展的重要保障县勾卯。   邵景峰 匪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诡男,荣威方面俩谋浩,我们所坚持的酚誊踩,是一种符合广泛审美的贯、优雅自信的设计风格写镁,在复杂的市场环境中贫玲,抵御诱惑羔叮般、坚持自我赡奔娠,走一条人性化的设计道路促呕。而我们的MG名爵硅攫甸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邓没,这是一个巨大的宝库哆穷孤,值得我们的设计师尽情发掘戚嫂,其中之一歌磨茨,就是感性被讽邪。   在MG品牌的设计风格中庙汕充,我们可以看到很多情感爆棚溪、血脉偾张的元素与产品懒蔷感。未来的中国汽车市场必将飞速发展诽记棋,需求也将越发多元化夕隆趴,然而无论技术如何变迁嘘,对于人性化瓷眠夯、情感体验的诉求将贯穿始终化黔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想禄褂,我们也将在感性力设计理念的指导下分勒硅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品救耸。同时楼佃,强调个性也不代表小众忍戈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盎,为大众带来唤起强烈感动怯、让人心跳加速的优秀产品戏函逆,这就是我们所追求的目标擞。   凤凰汽车 防颓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万硼鸽赂,其中年轻消费者占到了绝大多数绊,请问接下来嫁鸥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壕?   俞经民 褥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”艾比,更是“年轻的心”卯护蛋,从名爵ZS的订单来看护锌榔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拔蚕,更包含了年龄层更大畏、但心态上保持年轻的用户乔。从“年轻的心”角度而言痕搂钮,我们的消费群体就更加宽泛了室焚,作为一个年轻化的品牌处,MG名爵的诉求是“年轻动感内几、专属空间匪、纯粹乐趣”察,给“这一代的年轻人”造车到荣破。说到年轻人共同的特点井豌疽,是充满梦想丹铃洛,对于梦想的追求更热烈一些敝惮仕,更想把心里美好的事情去实现顺揣疯。这个梦想实现的过程是非常美好的奢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岭庇效:为这一代年轻人练,不仅是岁数上的年轻人咎蝗,更是心态上的年轻人搐貉蜂,提供更好的选择妥骆,保证他的有更好的驾乘体验簧狈。   年轻化的特点拒朵,是要颜值对效层、要体验的到位炽看露、要可以分享宝袖官。二十一世纪中国的年轻人揣奉捎,在互联网的普及深度都贾、对于尖端智能的体验和想象力茅瞪镁,在全世界范围一定是靠前的郸,就应该可以代表“国际范儿”畔颧粟,也应该引领地球村的潮流扩讹。要满足这一代的年轻人瓶,MG名爵所带来的产品体验凳,也应该要追求更极致危,带领大家去创造全新的潮流领朗呻。   凤凰汽车 抄鲁巳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陶虽鞠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莫鹿、80后缕、90后的人群当中多吐?   林嘉瑜 彤檀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作莎。这款车感性的设计曲线崎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仕垦焚。不光是国内的经销商米苫,本次上海车展舜创,MG名爵还邀请海外的经销商袭拭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磋桶,他们也都对这款车都做出了积极的评价歌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锹家想,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟厕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速即骋涪,让老百姓也能开上小跑车痕,尤其对于国内的核心消费者来说颧剂,不论年龄几何塑茹缔,都要有为自己的梦想活一把的态度叹。对于一个汽车品牌来说唐码,这是一件值得骄傲的事情方。   邵景峰 扇:其实在选择一种设计语言的时候奥檬,设计团队非常慎重琳,因为设计的变换频次不能过高遣纯,要抵御诱惑煌畅村、保持延续性才有可能给消费者形成印象钨瘁、拥有识别度从而去打造一个品牌肃。“感性力设计”的第一条就是要有感性顿,去追求情感的外在表露能不,从更广泛的角度评视,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盒沏寞,通过真正的审美习惯进行判断;第二澳匹,感性力是专属蔬感墟、设计师要通过专属的标签吮脸烤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甜来救,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炯,比如运动员在起跑的那一刻倦,弓箭拉满而未发的瞬间拍青闭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呻,这种动感更有档次参帘评,同时价格不菲酚,是很高端赎妈谐、优雅的设计惟娜嵌,我们希望把这种设计注入到产品中剑伦,带给这一代年轻人极致的审美体验封沮亩。   凤凰汽车 绰哺菲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母炜ね浚块化架构平台打造的熄途,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划里跑庆?   俞经民坤潞赎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挟。这是对这一代年轻人的尊敬涝稀,他们自带国际范儿横申福,是可以引领全球的潮流的人群亭,因此有着巨大的价值马起。对此景糖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划溅仕辜,在全球也是一样锈铅。目前姬罢晦,世界范围内榔绩,不仅是动力总成前瞻技术的整合适沙测,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势特叹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹲赌糠,采用插电式混合动力设计恢。另外汲卉都,大家看到的名爵ZS蒋篇莲,将会在明年上半年推出纯电动的版本腺孰,至于最接近今天这辆续航超过500公里性拷塑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奴伍,也将会在2020年之前推出费脓。   凤凰汽车 岗去侧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法部度?   俞经民 锯棚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控另慌,设计上差5%牧,销售上就有可能会差30%郊秆。那么对于自主品牌而言誊完沸,就是要把自主性发挥好竭,去追求审美的宽度和深度付,销量也才能有宽度和深度溅暴婪。名爵ZS的设计就是这样做的兜,要追求极致杀、不计工本绥乒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鄙,可以说坚晃,名爵ZS的极致设计封吧怒,对销售的宽度起到了很大的作用另。   邵景峰 念缄:汽车设计是在不断进化的材芳珊,不会总停留在一个风格上泥,在互联网时代破芥赎,同样要有全新的时代特质坝删。另外荤,从汽车设计而言赐荚筐,例如从动感设计理念而言必,英国车是鼻祖欺势稠,很多品牌都是以此为源头来发展的泉苟,也就是“同源”某茫享。中国航天能够上月球吭日,那么在汽车领域上同样有大的进步魂品。之前德国杂志的一篇文章写到入斑磺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国偿,在进化的道路上有推崇的看法弧,也有欢迎的声音昧崔惕,这些都是要虚心接受的零糜。另外百,汽车设计是一件非常严肃的事情徒,每辆车定型背后奠虏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蛊,背后要靠巨大的投资来驱动朔串。   在造型评审的过程中孤哆补,流行趋势讲清楚廉,未来怎么发展说明白卑享,否则误解就跟着来了嗜,所以要有一个整体的品牌战略在里面萌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了届渺。   凤凰汽车 哆困:今年新臀楔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处稼猴使?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钎稻?   林嘉瑜 汇瑰距:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豹喊歼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素椽涪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄将匡卷,拥有一颗年轻的心穗添,热爱运动宿、健康的年轻人础鄙文。   从足球营销来说谩丧吴,对于英国和中国岛眠,都有很大的国民基础奸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窘棠欣,是英超乃至欧洲的强队官潭,这几年的成绩也是不断的提升劳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的播。同时纹每,利物浦又是一个老牌劲旅帮位集,有不断上升的潜力秀举勿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样别贰肌,在用户上有着非常大的重叠之处彼。MG名爵与利物浦对的营销合作太肺单,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熬,在活动和比赛中享受快乐吉。   上海上港队也是一样的崩届稀。MG名爵经历近百年发展祟顾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酥拇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队携搂,两者的合作也是非常有趣的会辈绊。更重要的是勤腿,MG名爵通过足球营销的模式哺侣,能够促进两支球队之间的交流外仇谢,包括之前组织的很多活动挤稍稼,不光是针对中国的消费者淮啦先,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酚链,有效利用MG名爵品牌的特有资源休怒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屯禽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值患郎沃。   车展期间售丁淋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丝黎帅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灭。在车展之后撮肖虎,利物浦会在上海有推广巡展活动饺阑崎。下半年犊娩勘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狈绅焕,欢迎全国各地的消费者参与和体验沪懦。   俞经民 毙梳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的萝,大家能有一些共同点做沟通伦癌透,国内和上港足球队的合作棚霞变,正是汽车和足球之间速度与激情软、自我突破的契合点掳唯,足球又一个很大的特点此斯虽,就是会让人意想不到似,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间暴毕吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥股:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疽蔼,与此同时姓粹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一好,长安汽车产品质量持续提升触痴傲,用户口碑不断提升氨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象订冻十,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冠蛙鞭、全球乘用车品牌中国市场第二名墟纳。   关于未来缓青,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲍泄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹦烂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升柬拴。   2017年是长安汽车的产品大年赎裤底,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市褐吗鸵、全新的SUV CS55搭覆、轿车睿骋CC沟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市琼,将会进一步完善长安汽车产品谱系刨库纶。   如今糖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腐胯号,站在国家品牌高度寻求发展辫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彤肖。提升品牌溢价能力激扮,成为长安汽车品牌发展的重中之重午。2017上海汽车期间维,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平释醛究,关于长安汽车的未来亩屋穗,徐留平董事长有话要说党穗凸,以下是对话全部内容假匡。 凤凰汽车堂捆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的返稻?   徐留平限守:回忆长安汽车自主品牌的心路历程方刀,我们也是不经意之间就走到这个地步拇蹄,因为一个产品齐廖痪,特别是像汽车这种产品是更加的明显惶辅,它反映你的公司文化撂羡、你的公司理念是什么样的东西射底,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虑屏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过东,你怎么样让产品吸引住消费者晒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球书,靠的是什么铰?因为美是一个主观的东西浩俯,有人认为这个很美双沦堑,有人认为那个很美靛塑邪,从长安汽车之前的产品来看辽惊社,我说我们没有很好地把这些东西总结出来廷聊酚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枯埔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的跺肝眠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞧,同时想把这个产品往这个方向进行修改品。我觉得在这个方面班,从长安的角度来看妒口柯,就是对于这种动感蒲矾、时尚这个理念的偏好熔烘。我一直在体会伦,其实我是在反问我自己淖,这种偏好它是怎么体现在产品上的脱襄罗?实际上是我们内心的这种偏好亭。在过去的2-3年中蓖,我们面临的话题避柬,如果过去不做总结戒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来荤顾,另外更重要的是说态夸,下一步你怎么做潘磁帽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疵殿,下一步是个什么东西坛撇,消费者需要什么样的产品杰监慨,然后作为公司来说极窖,你们能展现出来什么样的东西粟绕,最后我们总结叫生命动感智色双旋磨硕窃,当这八个字出来的时候匙,我觉得是非炒Ч仄荩好外套番,既是水到渠成懦嘘碧,又是醍醐灌顶氰、灵光一现撩潮。这个过程奴棋,不仅仅是八个字的总结酚咖。这八个字出来以后列挠抠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乳,实际上不仅仅涉及到造型讣醛哦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咕。这样的话季琅,就有了一个提纲契领斧菏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西男熄呻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赫林隧,就能够有一个非常精准的东西吞蛾。   刚才你特别提到“色”摔驮枢,我们当时想说纲陀,你必须要能形而上坛,要能够抽象出来领鬼,如果说你不能够抽象出来嘲浮醚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疟,如果你弄它50个字倾萍、80个字坦猛,你可能不够形而上釜赋纪,不够抽象化腐凹,最后我们觉得“智忍、色”胳骂虱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鲜东,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动表。   第二个就是说消费者情感的体验芬,比方说对这个造型和颜色馅,甚至于这种声音或者是形状畏票喇、线条的这些方面的喜欢哗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孤。当然我们也在想用什么样的词比较好庇梢讥,最后觉得设计的这个词很好曙朴,一开始我们还担心说这个词字挺多盘文诞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猛篱恼,我觉得就应该让它有想象力谐不考,就应该赋予它很多的内容傅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的玲汹帛,孔子都说食色估,吃饭以后第二件事就是这个字宛垂,我相信孔子说的这个字也不简单意思惭,实际上说蚊腻倘,智色这两个字还是最终反映的是人离尾损,特别是消费者的一种需求般撇锑,对于未来传统的一种期许察衰光,这个过程当中沥翘裸,对我们来讲馆,把这八个字想通的时候翱山设,我们感觉到非常兴奋也非常重要的教诧,这是我的第一段话题疵江。   第二段话题说这个对长安有什么用处剧蘑逆?那次在发布会现场有说达,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候列,一开始我就提出呈弊,第一个钡,这个产品要漂亮翔习,你不漂亮的话啪少渐,什么样的东西都没用胆。因为我们很早的时候就开始在考量萍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酶,后来发现不行拓萝领,最后我们在大概07喂哇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缴。因为你还不能提炼出一个高大上提、抽象理斥沧、形而上的东西艇韦跋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碉,但是每个产品都出得非常艰难练措赋。这个事这么长期干也是一个问题矗绒,因此在三年前的时候逝师啪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呸申,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脱病,对于消费者的这种认知蜗鞠紊,把它抽象化桅,那么这样的话理解了以后逛,再把它具体化氢渺强,特别是在产品珐慌,也就是设计理念当中一些图形化的东西订,因为如果你不落实到图形化的方面川,那就只有形而上没有具像化 偷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屉绕忻,图形化和具像化过程当中吗棚,这个就出来了附襄傻。   这个出来以后臂烘秤,我觉得对未来长安来说匹,我们未来在产品设计的过程当中筒阜疙,产品能否做到生命动感智色双旋蹋杯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来动捣?这样的话剂苟,实际上说肮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闻,几十次的否决挞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奢,几次或者就十次你把它完成镁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凌,那么这样的话沮搪侍,对于长安汽车的家族化始凑猎,我们看了这个车华始拐,看了这种感觉这种情感的体验际,那就是长安汽车十,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唾,这是一个江彪。   第二个就是说姥,我们自己在研发制造设计过程当中毒掏磕,这个速度大大下降泛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降感艘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慷违,如何把消费者的体验做到更加的精准浆陛,更加的接触到痒点县,这样对长安的影响是极其巨大的搓。   凤凰汽车篡迸衔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纷丢途?   徐留平沏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念槽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法劫刮水。如果说把它拆分开来竭喜镁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念票豪即,智色双旋更加偏向于设计领域懒冒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翰,我相信大概许多媒体会想睫剂雀,生命动感智色双旋怎么落地篡?因此我们就想把智色双旋也说出来建汗典,不要分开杜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梦蒜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腐。   凤凰汽车矢:另外一个是提到的认知方面的感觉徒隘,有没有一个专业的因素币溅,咱们除了制度之外叼羚,有没有专业领域的人来负责这件事秒慧孺?   徐留平安纷:我们长安有一个庞大的队伍谋,首先要把一个汽车造好霖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人考,到高管团队霸星,到设计团队锰解孺,到制造和研发团队关,包括服务团队翘诫董,特别是主要负责的领导人加蔑绥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验漓防精,而仅仅是设计团队的话语茎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丘娶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逆,因此对长安来讲倾猩联,是既有最高层特别的重视潭红、关注和把握币焕换,并且这也是一个最高领导者的工作职责兢尸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知访翘,我认为在汽车领域当中是行不通的疙咖,当然我们也有具体分工惊时钨。另外也有很多的专业人士完成这个事情歌哆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惧,还有轿车研究的耙乘,也有做SUV研究的室惯烤,同时也有按照职能分的肆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中控补靖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饱导巾,如果仅仅是设计团队的意见拇,肯定会偏离了方向埂。 凤凰汽车岔:一把手是指您吗凛乔?   徐留平凭介漏:我是其中之一歌吻倘。   凤凰汽车栖:长安汽车自主研发的新车画蔚试,设计督楷哨、评审爱炬矮、评定环节您都会参加吗顿刑杜?   徐留平覆踌:我必须参加俱嗽,我前面讲这是我的职责淋害,所以我必须参加敬烧。   凤凰汽车挤房衬:无人驾驶车呢少斧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乳郊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了竣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盆肪布,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破工陌肖?   徐留平歼荣申:上一次品牌发布会桐,最新的无人驾驶技术也做了展示垃奸馅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丰,高速公路的环境相对来说可控性要好尾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叼贡,难度要更大猴怪绅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挽,我们不仅能在高速公路上做全骆餐,而且能够在城区做瞳凛,这个技术我们已经实现了突破陪饺。   凤凰汽车肝:长安无人驾驶技术进行的这么好挖奴味,量产会提前吗痕策?   徐留平褥贬狸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加四,实际上就是说丛论,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仿差,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西麻皑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点让痞岗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匈饥卉。   凤凰汽车取构:中美在进行双边的贸易谈判瀑弘,这是谈判的内容之一蛋,会涉及到汽车合资企业的放开识怒七,可能是一个双向的市场开放的动作铺触,如果这个谈成了钒胶,如果这个不再规定50%的上限屁,您觉得对行业有什么影响棠巷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蛾康,那您觉得首先答不答应毁诚筏?再有一个多给他股份的话天桅塘,对企业今后的运营会怎么样靡沟芹?   徐留平捆鹊:我明白你的意思无嗣棋,第一我确实还没听到这方面的话题瓦厩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劣某豹,股比这个事说了很多年尼搞,我基本的看法有几点珐录,第一个这是国家层面的战略和政策陷快,作为企业来说返,我们遵循祥洗羚,国家有什么政策我们遵循什么政策伐秋略,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袖办上,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赶亭,我相信未来的合作会加深匣京罚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大同粕胚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现歇盛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题九,而是说理解消费者彤倦嘎,能够洞悉消费者肥画,如果股比的溢价挺高薯、溢价挺低蒜扫揪,但你产品不能卖出去藤,那你不能分摊出去久,如何把蛋糕做大墟,这是合资企业要做的一件事雌笆。   凤凰汽车踢:如果真开放溜,长安会想着往美国去吗僧,就像那福特来到这里呢勘?   徐留平础:长安想要去美国是一个公司的战略娠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坑巾。   凤凰汽车授:长安与福特的合作多吗纳鲸膛?   徐留平讣栓:长安与福特是我们加强合作的方面掠,应该讲这种合作的程度盎,不仅仅是合资企业形庞,从母公司其他层面孔蹭摩,包括技术和其他很多方面都在讨论硼丛梦,包括海外市乘埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拧,它的能力提高了辨绍。第二 现在是全球化合作的时代匆悔,一家公司独立运营快领懈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事感遣舅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音借。   凤凰汽车雌暗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结殴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赁,你还说了过去我们做一个车厩,可能需要很长时间好不容易做下来蜡翠受,比如逸动潜,是很艰难的惶加。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烧班潭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纠筷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资失,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉榘侣辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浩穷撤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衬肌搞?第二对比韩系全、日系惠菱跋,我们的研发体系和他们的研发体系相比梁,您觉得能不能支撑绅把,确实我们的实力也很强跺新汀,我们的内功可能修炼到一定程度炯聪顾,我们后面会源源不断推出好的产品搓鞋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颈豌函。   徐留平彤:你讲得非忱锤烀好线缆,我觉得这是两个原因导致的官蕾,第一个就是必然性射,自主品牌需要有成长的空间徐赎醋,第二个确实也有机会的原因扣苫,恰恰是SUV的市趁尽,中国的消费者需要这个东西笔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唬,反应速度更加快一点晦夏袄,把这些产品推出确实是满足他们的需要凛,我觉得是两者共同作用的结果笛币。   对于下一步自主品牌来讲疥皑硷,无论是哪个系结,无论是美系却檄、日系究辅、韩系熔弧、法系多,我觉得跟系没有关系侯,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西醇,这是关键裁奢。消费者他肯定是有他的诉求的刑吓驮,究竟是SUV垦痴炒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西褥谭,他有他的一种偏好极混护、喜欢怖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道评如,这就需要我们作为厂商珐,你必须要洞察到消费者的需求净怒,实际上要看到他的潜意识是什么东西工哭蛔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来操茎僧。为什么我要总结长安汽车的过去呢哩导?实际上是我们自己反问的过程敲,就是说在过去当中捌勉寒,为什么逸动会是这样猜汉,CS75为什么是这样宫熬步?实际上说飘娜,我们当时也没有意识到毛蒜,反正当时就是这个样子拳,实际上这个过程是一个反求的过程敲膘,我们为什么会喜欢这样毒按?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闻翠,我们把汽车理解为是生命的动感两甘痞,其实是一种生命力的扩张立茬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墒,而我们长安就应该提供这样的产品捎棚,回过头来展望未来烘萎,我们觉得这也是一个正确的判断剃驾拼。   凤凰汽车汤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蚀当私。   徐留平炔侧寿:我觉得现在国内研发体系来看户划,国家间可能还是有一些参差不齐腐,我觉得自主品牌的研发能力和体系逗脱,进步无疑是非常大的靶涧辣,而在很多方面可能与跨国公司有差距男,有些方面会比较超前悔,因为自主品牌也不是一家誊其,跨国公司也不是一家卞图,要两者来比很难说瘸瀑,但是有一点颈躬灿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易款,做好一段时间不容易羡登,这个公司要能够连续做出好产品嚎夯啃,能够连续向前增长胜提请,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拿车才、设计应用尝徐温,在这个公司当中都比较受关注嚎酥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谱破笨。   凤凰汽车孤讼蛇:我想问一下自主品牌的建设垄稗,随着我们品牌的推出娇,现在汽车品牌进入新的层面煌娥,会有不同的路径选择耙,比如长城夏、吉利推出新的车型痘斡抢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脊笨?长安如何能够胜出琼寐铰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌订让,除了刚才说的两个究惶僚,还有互联网造车的未来的合作伙伴苍快,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蠢捍规?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苏党?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咖菲琴?   徐留平傅:实际上户伸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氛僵,我觉得这是好事诲,这说明汽车产业欣欣向荣隋凑,是真正的投入汗疯柒,这是我对汽车产业的理解饰槽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行守,例如一个产品到了造型师的时候衔瑞评,是一个说法举途、一个样子蛙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的记,然后到了制造过程当中又是另一个想法辽谜擦,到服务过程中又是另一个想法得潍贺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西权,既有高大上的乃,也有形而上帕拌躺、具象的编规,你要把一个公司从时间跨度芦钠,一个一个展现出来绣剂犀,而从空间的序列当中洁呸,你要把研发全部都按照这个意义爆辣免,我觉得是很重要的方面曝。我觉得制造汽车是很复杂的过程秤,各个方面的协调冀仁、综合俺凳剂、修正昏男际、打磨需要太多的时间埂翱,我觉得这是一方面拐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要良,同时也是我们总结过去体会出来的苦帅娘,它是由内而外的惫。可能我们过去没有意识到这个话题内,我们现在总结出来瘦磐,然后下一步能够指导各个方面黔,每个部门都很容易做事情低某。   第二个问题你讲到造车败俱破,我们开的会太多了盆,失败的太多了揣,沮丧也有很多倍,基本充满笑意也就一次殴湃吻,前面基本上是批评苏渴、检讨驳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挪,不高大上响。至于说现在很多企业开始造车锻挎,我觉得这是一个充满魅力的行当粱,很多人都愿意去做袜霞地。   凤凰汽车徘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岭示? 徐留平瓷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吻柏,会选择相适应的地方浚诵镣。   凤凰汽车玖接:就刚才的问题我问一下廷百胎,刚才您提到和新创的互联网的合作宦沧吮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔箩颇、蔚来也有合作疮,您觉得长安在未来在互联网里面的话棋,更倾向于是一种怎样的合作褐发?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怯慧帘,您是怎么看的丢怜膜?   徐留平普少搭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择犬分会,从长安的情况来看踩陋鞋,我们认为哪个方式都挺好的赴,现在是合作型的梦抱坑,是你可以自己干全菠搜,也可以合作干啪溉下,也可以自己加合作干辈会驮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西统揩荷。   凤凰汽车眷八:我们打比喻北丹,37度是正常的温度察参,您觉得新能源行业书,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尽鼓,您觉得温度是多少讹?   徐留平傻:您觉得高了低了萝琅沽?   凤凰汽车实酗:之前有人认为这是疯狂的阶段禾晨。   徐留平们:我对一个产业的衡量依据是冀典,在目前这种全球的经济运营模式下突,凡是有金矿的地方麻牢,都会有若干的人去挖掘它侩据,目前我觉得新能源就属于这个阶段胆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鼎尘,应该更加得进入椭煤,因为从目前的情况来看赦,汽车产品当中瓜顷推,一个很重要的领域就是电池情,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宦稿,没有这种资本帽教衬、技术乏口碳、人员的这种投入痕琅荣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坎家垮。   凤凰汽车骗秤泄:那就是说您觉得温度还不够吗母澄袖?   徐留平步:我觉得还可以集,但是我不太同意的就是产能偿,如果说你的产品技术不太优秀定碧,你建那么多产能就是有点糊涂踌狡裙。   凤凰汽车藩苯:很多其实可以通过改造现有的产能破拨荡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蒂凯非,从这个角度来讲细,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拾辫?   徐留平淖:从整车厂的角度我们希望成本低一点珊墓,选择利益大的偿棵彪。   凤凰汽车等面:所以您不担心过剩吗晤搬?   徐留平梅型:我不太担心这个问题摔来,我觉得电池还处于不确定的阶段扒拎芭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候觅朴。   凤凰汽车砷鼎荒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扒炊,不管是设计师还是CEO等等颈迷跑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代庙?当然那些设计师很多是主管的臼,老外有管经营的有管品牌痉如,主要还是在设计和技术的领域轰獭铣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒲?第二个是国有体制的问题掀扫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诧蹿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芬,也在高薪吸引高管人才巨覆,您是如何留住我们的人才料,关于体制之上驼燎佛、体制制约的问题咳恢,我们怎么解决镐朴?   徐留平甸吹彭:现在是全球化时代硼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早量鞘洞,我们最早的时候是四无蔽,没钱解撮、没人芹撇、没能力刻祭庞、没地位矾欣,到现阶段来讲奉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赊,这都是一种非常正常的行为勃凛漆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舰扔欠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国萌,如果对中国的消费者不能够带动队,那肯定不行艰搽,我觉得这是一个降陛律,无论你是洋务运动还是什么运动屯佛,核心是对消费者要动起来矗,这是一个妊。   第二个关于体制的话题哦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距须躲突,这个方面我觉得不能讳言委父。目前来看酥茧搬,对长安不是特别明显赫波斑,因为长安是属于南方集团旗下子公司老姓畔,从南方集团来说轨,在这个领域当中纫闲临,也在他的职权范围之内做了一些调整青冒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祁浓。   凤凰汽车氛:如何看待这个机制倾?   徐留平豁:从国家层面来说麓金,在充分竞争的行业当中这个机制很重要提跨。   凤凰汽车日继睬:你们审批会很困难是吗酣汰?   徐留平膜:我觉得会快掸渡,另外一个我觉得汽车集团并,也许给你量化很多股份凑,但是最后你没有创造价值诧篱菱,给你1股成伞访,1×0的时候不还是0吗氏钉?汽车的成长骄祟、成熟或者盈利是一个艰难的过程瀑颇闹。 凤凰汽车健妹:十三五计划像长安汽车整体的销量冕烧袱、利润和研发能力以及目标有没有稻厂视?   徐留平踞屡:非常有暴炼柔,我们愿景2025改惧,我们做10年的规划氢,在这个当中我们相对来说做得比较保守呵矛渐,为什么说保守呢恒对?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绘洗摹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扛戮迸。   凤凰汽车跺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的驹检,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伺侠?   徐留平忻辖旗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钙,在技术和平台方面都在加强合作眷竿,至于说未来它要怎么样夏测衡,我现在还不太好评价这件事湃竞爆。   凤凰汽车荒:徐总问一下国际市场的战略狠啪纷,我知道去年车展的时候电,长安说往海外拓展的重点是伊朗菩监甲、印度雷、俄罗斯这样新兴市晨雀狻,有明显增长潜力的市彻僚磕骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去农眠,比如在墨西哥吝第杉,对长安而言苟罚凹,自主研发这么好愤瘦,又长期和国外品牌进行合作衬能,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国头堆锻、欧洲的市趁?   徐留平搓:在我们十年规划中就有鞘歇恢,去年讲的时候就是当下正在做的内容哗脓闯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的湍,就是要稳扎稳打此仿莽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了同,因为一支队伍最重要的是信心姐脚。   凤凰汽车校刨:国内很多品牌都盯住印度这个市程А,并且国内品牌在国外市场很有竞争幂剐荡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗艘诫堑?优势在哪儿碾瞪?   徐留平菏:对于海外市场我的理解是要扎下根去钾,不是简单地把你的产品卖出去吕层暖,是你能够充分地利用本地的资源晃驼,包括人力资源和其他的技术能力秃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长核弹,促进本地人的水平的提高亨酸檀,那么同时在这个过程当中势味谁,把公司的产品技术涵盖进去路钉,我觉得这样才能走得远秦盼凄。   凤凰汽车泉膳:长安最近一套体系出来了泥辽,有没有可能往更高的一段发展耻?   徐留平篙捷:从长安来讲壬,我们目前的战略看菠澎娜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谈绍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嚏豪,这是我们能够奉献消费者更多的东西花厦篡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堂氦襄,但最终要落实到产品上廖痘,产品是一个载体让消费者感知它知道它屏,未来胚坡,长安汽车会加快产品推进的速度欣发侥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滩。   凤凰汽车痢玲:欧尚也在这里面吗米放聘?   徐留平泊谰结:欧尚不在尚。   凤凰汽车焚馁:东风已经有PSA很多股份晨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闹?   徐留平娘:目前我没有听到有任何影响盖,在实际工作中我们也没有感觉到槽咐。   凤凰汽车妙娇:理念发布会徐总是骑着马出来的耽价,当时媒体圈特别关注强姥粕,都刷爆了朋友圈孔,虽然我不在现忱┢,我不知道有没有特别的意义古怕史,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动歌,当时的考虑是什么肺蕊?   徐留平唉:两个考虑绥,一个是我把马和车作为比较脑结卧,你要说一件事遍,一大堆结构化的语言没有必要吓拜,我觉得既然是长安汽车告摆穆,我们叫做生命动感忻蹲、智色双旋孩盒惹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巨喀番,如果不这样做也没法让人尖叫蔼岗胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔胳武:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虑故拣,上海车展首日饺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斥单汲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台趣摔,12年增长了120倍浩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烫陇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脯巩。   受访人纪羌览:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谢粗。以下为问答实录瘟官:   凤凰汽车誊认仍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阶?   雷德?比格兰德伸疗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芍骏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梨连讳,这款车在中国市场的反响非乘酱瓯龋好虐类。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磺阜叮,同时拥有强大的引擎冀乓沉,提供强劲的动力与性能默垄含,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声播汰诗。所以嗅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牌。   凤凰汽车膘价: 在没有设立经销商的地区蘑芯,玛莎拉蒂如何抓住市澈狡?   雷德?比格兰德火: 我们首先还是会增加销售网络缆搽式,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仙淘,计划在今年年底扩展到75个畏辅赫。   我们还在天猫开设了旗舰店凹告叮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钝凉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徽些,大部分来自没有授权经销商的地区揪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邵粱耿,鉴赏力越来越高疤。针对这些人群刻彻册,我们还组织很多不同的客户体验活动兼次滩,如海外试驾屠壁,以及互联网方面的创新翟寇铰,如网络平台的直播淌。此外下,我们也有不同的金融政策烘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鄙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妙圈啼。   凤凰汽车娃供迹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》老罐,给汽车销售渠道带来一些变化芒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洛?   雷德?比格兰德彩艰刷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谱捂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猛稼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谓沫,而是要提供独特的生活方式体验弥膊爽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坪胜闭,不止在中国炒薄,在全球市场都是这样怪迟霸。2016年膜戊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长损秒搭,这个主要还是产品优势带来的烙。新的政策出台以后层郡刨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呛规,不过最终的销售成绩还是由产品决定团椽浅。   关于新的法规赊辽,我们现在也正在研究当中镣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定郴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纲。此外发,我们在中国有非郴矗好的经销商关系尘挂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关攘矛勾。我们开设的天猫旗舰店拐扭司,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秤骚材:客户在天猫下定单搅托,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秋屉。所以歇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乔。   我们的很多客户最在意的并不是价格尾卿捅,而是优质的服务与体验冕试典,这正是玛莎拉蒂的优势所在捍就撩。   凤凰汽车雀统: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铝,有没有什么新的产品推广狼?   雷德?比格兰德蛇: 关于新产品爆,现在还不是宣布的时候径俏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骆肚,等到新产品发布时我们再提供更多信息惫厦。   凤凰汽车烹纹垄: 作为中国消费者熟悉的豪华车匠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍课,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纤谭。对于玛莎拉蒂来说惠,未来在中国市场的前景怎么看徐厘提?理由是什么仁?   雷德?比格兰德供官: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泞散籍,5年前贩,我们在全球的销量大概是6,500台现康萝,而2016年达到了42,100台括碌嘛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掳,所以我们的增长一直是持续的蹈。也因此鞭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勒镶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俗谭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莆湾琉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA财,这就是玛莎拉蒂的优势挽汝。所以娇漏恕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度括。   另外缺,玛莎拉蒂的车主非常年轻铣尖,尤其是在中国市衬购住,车主的平均年龄只有30多岁痹刺苫,他们追求具有独特风格与气质的产品前吹喘,来表达自己的个性与品味氰。   凤凰汽车迸: 现在汽车技术日新月异计迹,尤其是新能源掣、共享昂耸虚、智能驾驶方面督瘟淀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肥污?   雷德?比格兰德淬: 在新技术方面泵哄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升微,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掀奈词。我们并不追求生产最快的汽车锤,而是要提供包括技术荷概驼、性能堪、动力晒脯、驾驶体验等方面在内的最佳组合两拿什。   针对自动驾驶陵缅授,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芬裤,帮助驾驶员减轻疲劳谎痉,降低操作难度搬祷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歪,包括独特的声浪斥、澎湃的性能碌棠叙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锚倪洛,这是玛莎拉蒂所追求的寇巳。   关于未来对新技术的规划祥抛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求郊,比如减少温室气体排放笔钉糜,这一方面玛莎拉蒂也不例外迸杀峨。此外祟盛棱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伦檀苦,如苹果CarPlay和Android Auto先,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亥秤釜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术块。   凤凰汽车滩晤唯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疼,怎么适应钒巴?   雷德?比格兰德疚: 针对年轻人群团横狸,我们采用的方式不是改变自己惺缝汞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涤棠。比如在中国炒荆枯,车主平均年龄非常年轻舷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怖,便是一位年轻的中国女性敲绵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表毯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倡叮伞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颊题,包括法拉利生产的强劲发动机私、独特的引擎咆哮声芹、奢华优雅的外观与内饰氓豪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腑红,并且在赢得越来越多年轻人的青睐靶汇局。   凤凰汽车螺蜜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化峭差外?这12年当中也伴随消费者消费理念升级澈憋鹊,有没有针对用户画像做调整似?刚才强调坚守自己的DNA和理念悉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娶?   雷德?比格兰德侨: 在中国溅泌篮,我们不断渗透到三四线城市迟佰穷,但是目的是一致的静鸽,就是要吸引更多年轻客户底。但不管在中国乃至全球的哪个城市谐盛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坎逗嘛、激动人心的声浪密、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备稀悍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蛾习抚。   在设计经销商的时候弹侍授,玛莎拉蒂也不是随意为之刮多,而是按照需求进行规划冻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颗剿,首发售罄的100辆SUV中萌妊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缔。因此么,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稼膏。同时冒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品籍徒睡,客户需要一整套的优质服务蔬奋活,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究啊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杠幕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生袄红,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述湘夯哥。   提问盯厕徊:您的新角色到底是什么样的卤玻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上葡齐蜜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法李怪?   Alfonso Albaisa睡帽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炕胺,跟所有的设计相关的工作眯,都是由我负责授惠。之前我100%的时间放在英菲尼迪咀克娘,现在会分30%的时间来娟蕉默,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凳去。现在大家看到的一些车型坡没列,可能是一些原来的车型偿距试,我们现在的工作溯化,也是快马加鞭背,希望能不断的改进啦插、提升现有的设计兰烯。   提问仕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祈碘蹿?如何看待他推动品牌前进时的作用龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa科:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管络苹,我们会共同合作还犯,不断进行我们设计的演化屯闷纠。其实我到7月份才会正式上任爸,我现在猜测或确定未来的设计理念摧滴伪,还有点为时过早抽。   我们知道讹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牵、非常大胆前卫的辟,我们的这种设计是一个不断演进的过程富电澳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改空。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计僧。   卡里姆跟我有很多类似的地方扫房。比如卧垢,我们都是艺术家出身窍,非常喜欢设计么齐侗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞轰界,并将其以各种形式发挥出来痞。   提问箍:我有两个产品方面的问题态。首先斜讳,这个概念车非常漂亮脸散辖,它背后的设计灵感有哪些控蹈?   Alfonso Albaisa聊惹:秉承“冲突美学”设计精髓上杭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矮邢堵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瘸岸趁。基本上就像艺术一样粱,包括缝针午熟娠、包裹感茹迫傅,还有使用的木质介呐,都是非掣饲哺遥好的手工工艺辱完。这是一种感性和理性的结合抢,还有一些肌肉感极强的车身线条隶。   提问沥蓉:这款车未来的定位寒剿墟、消费人群是怎样的镰里恢?   Alfonso Albaisa扛恫:一般都是比较年轻的家庭烂股挞,想要非撑劳榫幔宽敞床浩炼、具有运动风格的车型贯戈比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮常:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雄睦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娩掏烫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泥虐啥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容据。   在发展新常态下摄埔订,消费动力开始向下线市场转移沙顷。同时段滑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侍频努。由此精,县域市场成为新时代的“金砖市场”辣。而对于汽车行业摊,消费升级利好之外轰艾狄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乳讹板。如何撬动县域这一重要市辰叩璋臁?   胡绪雷表示衔雇粒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赋帕碎,帮助县域出租车进行升级改革仿担。县域交通的数据化沫使、智能化发展豢嚷溜,有助于未来网约车的下沉渗透纪。县城消费能力相对较低化唾,在出租车领域引进大数据之后封,未来再进一步升级到网约车虏峰譬。   据胡绪雷透露卞酬,首汽将在县域布局三块业务谭:长租车骚龟、网约车(出租车)吹侵泥、分时租赁抨扫量。分时租赁是纯新能源车次挖,未来分时租赁或是对公务用车的补充阔,它是纯电动舜秋蠕,不用长时间租快凹呛,可以通过APP来完成怀。目前绩陕,在北京有1000多辆车层莽,150多个点位颊催,这种模式可以逐步复制到一些县域城市窟赋沏,对公务车改革会有一些帮助萎。   胡绪雷认为体逼戈,网约车行为是偏汽车前市场的角色粗匠潜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寡坟。第二蒙,在居民习惯了这种消费行为之后疤篡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胯伶。   当日围鸽胆,首汽约车作为新生力量孩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菜溉瘟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洪缓撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四璃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酣蔑惶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示权佩,渠道下沉要根据市场来判断狼们痢,服务要根据需求一直不断地跟进康缎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况式,比如说对经济的支撑关诚泌,对政策的拉动瓢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亮孤溯。近几年辫,一汽吉林产品在县域销量比较高刺仙,对县域市场的期待也非常高骂砷粱。从目前产品结构来看蕊伪,产品消费比重70%在县域肪对护,30%在一端坦、二韦借赂、三线市场袍罗粳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辈攀电,外观搭差、配置普、价值都迎合了县域市场的需求逃。   从流通环节上来看谜齿蕉,县域市场做的非掣好性莽始,没有什么瓶颈因素盯堡烦。一汽吉林也努力在渠道建设梧识峨、服务跟进等方面做成长和改善福避。同时宋长欣也提出了一个想法采赌蚂,“县域对自主品牌在公务车才、公务员购车方面是否有政策倾斜缝财,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钮雇,这是我们车企的想法溃凹畦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渡,要根据市场来判断须妓懈。目前恢釜,县域之间的差距非常大狙逝,包括现在推行的3G服务首,在那些无法设定固定站点的地方渺,推出了3G巡航服务吞。服务是永无止境的工作腊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进访枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收创:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淑筛肆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舜,新能源汽车推广比较看好北懦类澳、上仁、广限行赌桂标、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啊嚏财。尽管都看好电动汽车的发展趋势级泰链,但做好市场并不是一件易事内。   目前比较看好两个市诚,一个是北固顷、上觅伦、广限行票苇、限购市乘帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯镜奥俊,这个市场的发展速度很快居凰弘。例如河南唉、山东岔、西北区域胚,大量没有牌照的低速电动车去惋籍,在政策方面仍处于灰色地带起锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年聪梯腾,在国家和地方补贴的支持下阶糠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右琶,在农村市场闲、县乡市场得到了非澈好的认可萎取番。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求顺感恕,县城市场的消费者的房屋空间大忌宿,有充足的空间停发车辆蹭瞎码,拥有较好的充电便利性吗蘑。其次行驶距离不长颅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痹瘸钢。另外旅惊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伯桃,因为小车型成本低露陌。   赵智刚表示几,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恼唉。河南地区媳衫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娘盒,在替代当的出租车凉秸、公务车方面取得了不错的效果穆葡踩。同时农扭垦,也在积极跟海南政府合作句,投放了一部分公共用车挺锨茹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缔,比如是文昌港开、万宁李噬、琼海等县级市讹愧亥,未来将在海南全面推进藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悲充。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柏。会上讣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂配慌琅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本份啥,是参与全球竞争薄啼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靠夺。”   在当日的论坛上佳,郑刚发表主题演讲陋。在他看来拐嗡凳,打造世界级新能源汽车的品牌怠,最核心的是独特性饶稼涛、差异性磋抹,是比较节能优势隘,浮出水面的是视觉腔鸵裤、是LOGO祈衬、是VI无,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涧仇宛,其中成本优势是最重要的组成部分郡脊。   早在110年前晦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择帕疗狗:蒸汽驱动车巫半、电驱动车和燃油驱动车冗倦魏。然而冗,在后来发展中层快,电动车败给了汽油车糯扩。这是什么原因造成的沃鼎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盼跺。亨利·福特发明了流水线生产酗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扰拖凶,成本大幅度地下降龄,售价拉低到850美金丧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车霸凡敬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间殴类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戌爬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钎苯。100多年的历史多次证明了这一点肯瞥。” 郑刚说哪熬。   在反思自身发展时纷,郑刚透露煎滥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伍败茹,规模在迅速的增长每,但很遗憾并没有带来显著的惮授既、大幅度的成本的降低门敦。   为此屁鞠赶,郑刚提出雀撬短,在推广和普及新能源汽车的同时壬,光靠技术进步还远远不够剃磋告,更加要注重保哩拭、培育成本领先的优势补肉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杆娇许,是参与全球竞争师间挫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顽帅烂。   他建议搓,对新能源汽车未来的产业政策鞭、行业标准迁、行业监管等碳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拱钉缸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溉凸首,这样才能培育出行业的龙头企业力磁曹。   如何通过提高规模蛋解、优化设计冯奶较、优化政策和制度创新堪?郑刚说嫡疾抬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本廊贺、交易成本和政策成本剧匹,来打造企业的综合成本能力和优势囱培贺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势菜乡。这还需要企业和政府共同携手赁府,不忘初心怂汕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标联玖苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激泰:韩大为" "  魏建军多次提到靡,我们的确有很多故事倾,但是他们没有写得很好将始,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖说?魏建军直言不讳地说浅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后围。   囤地赚翻杆巷、离开保定渺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓟,且莫名其妙刮,或者无中生有的传言所困扰蚂蹋,最好的纾解方法是什么膛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纤鹃读。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哗剃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂较,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冠谢闻,魏建军掣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勿赌瓣,与部分汽车媒体交流茅。以一身轻便的牛仔装""示人""餐拾,魏建军笑着说认,是在同事的建议下才穿出来的桐浦弄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言醇面,魏建军坦言懊苏溯,的确压力很大皖,也很难受牌,“有时甚至想哭”砰寸曹。他说钎晒伍,我本人就是保定人乌喂,能不希望自己的家乡更好么懦官扁?当然汤咯,我们只有把自己的产品做得更好挥菠倡。    诚如魏建军所言拭,近期漓第宿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兜挺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姆牡,来自媒体的反馈好评如潮辫倍期。有作者甚至设问彭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碗氓,否则也怕媒体老师太忙”霓,长城汽车一位公关人士插话道娩拔潞。    10日下午的WEY首度试乘试驾坦净,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抠,有同行在现场就说股:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型洗。    动力配置上扒喀檀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机被临督,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垄隆,最大功率达172千瓦蛋驾肚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忿蛋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点端蓖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上物堡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时箱穗,VV7s几乎没有发飘的感觉显拾,而车内噪音也得到较好的抑制荤讼。“我们在整车NVH方面做了很大努力弘,也取得了一定的平衡”紊篮潞,魏建军说躺烷百。   VV7S    在交流中撇缚驮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窍还眷,大谈郴、特谈所谓“轻奢”非搔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堡,咬住“聚焦”二字不松口麻巩芍。而是多次征询媒体试车时的感受屑版,并逐一分析伴论痢、解答媒体所发现的问题郝春岗。整个交流过程日记痪,他都态度诚恳鹃,即使是谈到一些尖锐的问题百惮,也并不辩解储。他甚至非常谦逊地自问自答灸蛔航,人为什么会失败吧沥剧?尤其是一些有着巨大成功的人匈。因为以往的成功勾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斤合,就很容易让自己失败同。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贤熟齿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车排杀寸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然概垂鹊。他认为虏,好的产品本身就是故事搭,而WEY就是要做最好的产品窗哎。此次挨虐扭,魏建军多次提到叼逞率,我们的确有很多故事要讲常翰垢,但是他们没有写得很好快,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牟,所以诧,我在让他们重写旦裴。魏建军笑着说柿潮烤,把一桌人也给逗乐了惶。    在媒体谈到其他竞品时诫,魏建军都给与很高的评价奢贝便。不过最终还是认为自家的产品粒冷:底盘更扎实搐,操控性更好厘赦,“因为我自己就好‘玩儿车’”茅建栏,所以对他们(研发人员)的要求也更高娃。   VV7S    据悉乳腔蒲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市朔,预计售价在15万-20万元区间枫懒任。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点配,他思考了一下才说卡溜牵,它的配置太丰富了勾,在相同的价位空间茅毕,“肯定没有比它更多煞赖、更好的”芜钱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辩峭粟?魏建军更是直言不讳地说据诗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喂成肥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阶,一位来自上海的资深试驾教官说哭络,之前很少接触自主品牌汽车屑睹烯,这次也是第一次来到保定观哨,第一次来到长城蓝睦任,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘿末,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旗。期间投亢梗,有一位同行说互翔认,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鸵背耸?或许这才是魏建军的真正用意吧涝速。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔豪零:李芳" "   陆逸表示孙控,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驮界信,因为正处于发展的爬坡期唐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说变彭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尾,而且要深度国产化赐茬颧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搐蛾律,雷新透露受匡,上海车展期间标卧脯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酬辟屡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辅,陆逸明确表示料,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圃,因为正处于发展的爬坡期剖渐。关于国产化的工作灵恫慌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镭,未来将坚持不懈的进行国产化工作黑,而且要深度国产化棘拓。    日前眠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冗碘沏。活动后眷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访童,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应揣默对。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年趴犀德,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆料隆珐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%郴,超过23万辆静橇。今年第一季度枢沧少,英菲尼迪在华销量破万辆华澳勾,同比增长4%浮额饯,而其全球累计销量达到67367辆董,同比增幅为18%衔赴。无论是在英菲尼迪全球体系中锑案,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色报。在不少业内人士看来乐,从去年4月以来彼滩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绦抒。    对此欣绢夸,陆逸强调徽,目前英菲尼迪的销量很正常孙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舞碉闺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年檀飘,还处在爬坡期柿骑。他还说魏赫惺,所有的汽车品牌进入中国后话面,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加结钢挠、运作能力提升及投资力度加强咸,会迎来一到两个爆发期景词。    事实上朗宋钝,从2014年开始叛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涝,就迎来一个销量增长的“爆发期”寄鸡:2014年搓,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗓亩息,同比大幅增长75.6%粉瓜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年夹钦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芜视疙,同比增长33.8%碍蔷肩。    不过牌句,步入2016年娩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扩琉胶。当年4月初纱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在头,刚好满一年伐店。在过去的一年里回,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沉柒。陆逸坦言撕厕禾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段魄可臼,以便更好地认清我们是谁骑罗,我们的未来在哪里创,我们应该做什么陵。”    在陆逸看来设,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌繁稗幕,今年是进入中国的第十年漠。所以作为一个年轻的品牌低肯篇,这本身就是一件很有挑战的事情薄。他还表示屑儒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踞构想,是更聚焦的一种进化钝剂。因为市场环境在变化阔办错,消费者的需求在变化赦裸,我们也要根据变化不断的调整困判乡、创新昆岸、挑战自我惩。”他说羞瞳普,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来发缅,就提出了‘挑战者’品牌战略瓜彻唉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过橡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惧匪,品牌口号必须得落地镣樊。”陆逸表示秀下败,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荷捐凛,聚焦目标客户群骑,让产品与目标消费人群建立联接盗冯、产生共鸣蒜。    陆逸对中国经济网记者表示吴让,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说飘缝浆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斜踌,而且要深度国产化窍。”他说屏催夺,中国是全球最大的汽车市诚榇狻,同时也是很特殊的汽车市彻摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国同,就要真正的了解客户侥桥,扎根于客户眉沫、扎根于市程啊,这就必须深度国产化碱沧控。据雷新透露卵冉表,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%矮备蜕。    但是棚容,从2014年底国产以来慨,英菲尼迪只推出了两款国产车型鲤冷:Q50L和QX50椽。对此碌色参,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑驰。陆逸表示柏,“关于产品线布局的问题跨,英菲尼迪有一个长线的规划提。”    陆逸介绍说煽肩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年北蒂,规划内容包含平台规划相范、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孤。他还说雀埠翠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫩巫俺,我们的目标是通过完整的产品规划馆摄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坞。”    谈及国产化在今年的推进程度瓢扔纤,陆逸表示榷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中递炼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巢阔。”雷新进一步透露协法乏,上海车展期间料烷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寞堪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复黄攘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年壁谅,通过销售Urus细胸崔,兰博基尼总体销售量会翻一番阂,突破7000辆大关牧扭投。    在更遥远的将来蹋协,很难说会不会有纯粹的电动车嚏难。这是因为蓄电池非常重淑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彼贤补。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌久。自大众集团和奥迪公司接手后透土窃,兰博基尼得到积极赦朴、稳健的发展郸瑟幻。日前的嘛腹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂祟桓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郊,商务部主管Federico Foschini啪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拓堡:并入奥迪公司之后韭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的借魄洼?    答幌:2016年宿堂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氛独钦。奥迪公司和大众集团接管之后避宛,对兰博基尼进行了很多投资监欧钝,让公司发生了非常大的变化窖。此外航,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品示涟簿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贺仟,如果没有这些投资耽,就完全没办法实现这个计划避。所以伞,兰博基尼公司从中受益良多妒暇睛。可以说枫,如果没有被接管魏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来臂酥俩。    问浅杉:在您的介绍中可,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翔糯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拇?Urus投产以后芦惨焚,重点会不会向中国市场倾斜藐?    答赂付:目前补,兰博基尼公司只有两个车型系列趁愧:一个是搭载12缸发动机的Aventador稗马,另一个是搭载10缸发功机的Huracán济。因为各种原因掣鹊秽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卵。2016年忿阀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车楞辛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%违,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%貉靡弛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放镰鹿捷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加申。2016年尺模,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匿谱。新产品会在2018年投放参,到2019年袱傲茹,通过销售Urus驶,兰博基尼总体销售量会翻一番贤晤,突破7000辆大关独。在中国市场上淬吓,SUV是非常重要的产品花蹭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驰踢。    我想强调的是聘逆,在中国超跑车市巢廴纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币棘可涧,Huracán大概在300万到350万人民币韭恃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平段屑。    问腑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哆穗?    答川恫:目前帝洽,兰博基尼在中国有15个经销商火逢谁。到2020年赂,我们希望经销商数量能增加到20到25个誊。当然囱痹顿,通过Urus的投放矩田,在华销售量会增加歌辽牌,服务涵盖的区域也要明显的扩大其。    问农磺:如您所说含哦画,兰博基尼在中国有15个营销网点旅古歌,去年销售了151辆(车)烘才。我们简单的推算一下聪,平均一个营销网点一年卖10辆车旧成。那么蕾点,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钳舜构?在新的超豪华SUV到来之前眯,是否有改善他们运营能力的要求呢姬?    答安挝届:是的活现,会明显提高经销商的运营能力怪,新Urus也会变成一个破局者景搂。虽然现状如您推算娇哀寇,但是在Urus投放之后樊耗渐,大概2019年或2020年啦静假,经销商的数量会增长窝,同时每年的销售量可能会提高到30辆吧唤娶,整个业务会明显的扩大安滇,售后服务也会明显提高是澈趴。而且由于SUV使用的频率比较高习,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啤腔孤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入危。    问池:兰博基尼车型比较少挨,所以每一款新推出的产品都极度重要痕。现在的汽车行业发生了一些改变修锌饭,比如智能化菩康陛、电动化偶梗。那么式弊,兰博基尼在研发产品时思伞,会不会受到这种趋势的影响唇?    答卫粳偷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征煞慰棘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆强便,更多的是代表了一种感情涤凄侈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador良僻衫,采用V12的自然吸气发动机巧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验输。    这是兰博基尼最核心的销售主张磁。未来安,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协册皋皖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度美豢隆,甚至会超过前款车型梢贤。而出台Urus产品时则会有一些变化纱谈卧,它将采用涡轮增压V8发动机蜂屁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型多骄。但是卉渡萍,不管从产品定位菜惭,还是感情诉求方面来说下森苦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谱呸绦。在更遥远的将来雾讲,很难说会不会有纯粹的电动车然。这是因为蓄电池非常重埃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灭蹦扑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车人萎道,可能未来技术上会实现新的进步骡,那时我们也得重新考虑这个问题惮。    前些天课陛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型簇凤巍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坏热,其V10的发动机再一次提高了功率橙嘿铺。当然松,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虚顷釜。通过技术创新以及功率的提升陕苯赊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迟胎茄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车佬懒。在预销售的阶段艇耍咀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔽忻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功结奔窗,能够击中客户的心理需求降排乳。    被访人本漓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坛。1998年到2007年矗么宫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寝堤苦,负责兰博基尼产品工作;2015年摔筏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贬庐,负责销售及市场营销敞譬翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睹驹犁,中国是世界产氢大国撩擦,制氢设备藩诞、储输设备汕、制造技术等条件不错黔,具备发展氢能的基础炬温蓬。从环鄙闷蓿和能效等方面考虑勃疵扦,中国应进一步推动氢能源产业的发展定耸踌。    周奕丰谈到葛玫冉,中国目前主要依赖化石能源躬,对环境污染严重卷。氢能源因来源广泛遁套、燃烧热值高豪、清洁无污染和适用范围广等优点习硕纺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汞欺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分册悔扇,目前看矫,中国氢能利用的研究相对碎片化届,与国际先进技术相比还有差距敛并,没有形成产业化柯掂、规模化发展壕。中国应迎头赶上溉嫡恒,卡位世界前沿定穗及。    他还提到膛蓉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一崎,提出实现大规模阜赂晒、低成本氢气的制取蛊塘法、存储交、运输十、应用一体化的战略目标吕。这非常重要筋,未来需要各方协力滩,加大投入躺详,推动相关产业进一步发展吐让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郴浇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搔帝可。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沥筷嫂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锤夹。    他谈到华袄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耍毯敌,各方需要引导资金更好地支持实体经济宪态千,促进金融资本流向实业耐,真正促进经济稳步发展恢,夯实经济发展基础灯薪。这既是稳增长告蔼枚、调结构的需要碉,也是抑泡沫憋、防风险的举措玖孰哼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咕肌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涵桔济,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惕。    周奕丰最后介绍距默尾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下操负,也在不断创新突破火马纫,寻求产业升级岔。公司主动发挥自身产业链酶、区域及成本优势兔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娩弧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拾、旅游景区钎累、汽车营宿地按、农家乐菱懒碴、家庭菜园等不断扩展外称,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遣劣挪,以多种方式在国内推广土壤修复间古得,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒车寿:李芳" "   国外媒体报道平躺榔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆枫罗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讣啪。 李彦宏    李彦宏表示超丸皮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撤岗掂。尽管有一些技术问题需要克服败搞仓,但它仍然有望达到目标嘘蔬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司埠歇,前微软AI专家陆奇任首席运营官抡环堆,负责大量投资的自驾车业务部门宋。 百度自驾车    李彦宏表示梨,我们很可能与传统汽车制造商合作攘,而不是孤军奋战眠,目前还没有制定出这项技术的商业计划藤幻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藉奇。我们将竭尽全力实现这一目标粉派,收入和利润是其次的考虑投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳播:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茂伯抗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显麻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剃,共享经济还将怎样改变生活湘存?   三年前匪齿,基于对共享经济的热忱痞,清华学霸张丙军创立PP租车凶苯,开启了汽车共享事业;三年后守盒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恃拉窖,成为汽车共享领域的领头羊挨惋俄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吮倒拱,3月7日泊,张丙军开启了共享有车生活的新征程硷戏。   3月7日愤史皮,在几百万用户的共同关注下斡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台睛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琴汕瑰,也是张丙军重新定义有车生活榷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅表宦赤。   从PP1.0到PP2.0时代谷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记端谷稳、一个符号或一个名称那么简单钙砂拖,它是企业创造持续价值的支撑溺赴艰。若没有十足的理由颗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓故帮仆。将PP租车更名为START潭,是源于怎样的考虑蔚粹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溯陪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘛覆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举临。   “三年前逻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陪疼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粟酷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型漏程捎。由于便宜便利鸡臼惦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秤。”这个阶段孰辟坎,他称之为PP1.0时代伐凉秘。   经过三年的发展氓,PP租车推崇拥有而不占有涤仕膊、盘活社会闲置资源的共享方式体颠,逐渐建立起以车为媒介歪,重新定义有车生活的2.0时代辟盲翟。“START不是买车饰伐,不是租车歼妒,是共享有车唾枯。这是年轻的人群嗅立敞、爱车的人群掸逢,最向往量醛、最有潮流的有车生活方式嘿裙苗。”张丙军说负,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验畅庆能。同时免式拔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户褪师,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廖洞衅,让每一个用户体验到最真实俺、丰富维、有趣的共享有车生活疟。”   START代表着新品类雷却方、更丰富的选择遂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下韧沁葛,相较于神州租车妥蒜、滴滴租车等传统租车公司洞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铂酣?   张丙军认为隋闯,START的核心竞争力主要体现在三个方面百拷。   其一络,PP从1.0进入2.0时代娥莽耿,新品牌START更具有张力钞丝察,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牵故。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求白,START重新定义了有车生活伪,开启了全新的“共享有车品类份。”   其二跋筒额,为实现共享有车的多样化选择梳精清,除常见的家用轿车外谎憋,START将主推个性化的用车体验冒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辽,如保时捷911寸尖旗、特斯拉吮辰、大黄蜂汹碴瞥、牧马人等等谱懈。此外佛,用户无需承担高额买车款和养车成本倍,性价比更高摹饯去。   其三痪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立栏,以及更完善的用户信用等级泥。这也是平台长期价值实现的核心纯。” 张丙军介绍空,START共享有车生活平台为使车主放心共享驹攀,平台推出了一亿元车主保障金峭,严格的交易信用体系琅橡,确保车主爱车无风险;对于车友悔咎,START还与多家大型保险公司合作渭极,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烁莎横,为用户提供更具信任的服务贾激。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓶手,我们的目标是恳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锣。”按照张丙军的预测哪,中国自驾用车需求量巨大碌虹黔,而现实矛盾是洁饺诽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碌哩,不允许每人买一辆车满足自驾需求驼朵速。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用殊聊徘。   此外吝,他认为埃抖邵,随着消费持续升级狮畏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骋。“感受丰富车型带来的不同生活体验淮巳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侍栋身。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质誓扳、丰富愁塘、有趣的生活方式镶妻洗,让有车生活更加精彩彻堵泼。”   张丙军表示次熊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翟草,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验髓。START架舱,梦想才刚刚开始抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡垄:李芳 版权作品附擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒侠,严禁转载触党氨,违者将被追究法律责任骏传。 获取授权" "   今年全国两会上吗冲合氖,董明珠在接受记者访问时说饱:“只要你敢想戎书,比如以前谁会想到人能上天订盖五,如果我们不去创造先商,人能上天吗埠叙掣?你不敢想逞舶疲,你不敢去试验寄插攻,你永远不可能做好卜。”    过去的2016朝曹赌,伴随董明珠的宋翅勿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈趴恼范:格力全员加薪1000元广缴剩、格力的员工房蓟客、以及格力的手机……对于这一切抛寝嗣,董明珠并不过多在意聘会席,她说略,自己最关心的还是“掌握核心科技”百氯。在今年全国两会纺患狮,作为人大代表违码栋,她再次提出了自己的董氏宣言挠脚潍:确实这两年的发展两嘶哎,总书记提出的供给侧改革豹胆,我们就应该做供给侧改革的排头兵圈趟,因为做的是实业显翟岛,能够掌握核心技术蓝贡沮,制度也要跟上赂恫,真正给那些创新型的企业垒李纪、有创新梦想的人一个环境案抗。    对于国家阑锹蓬、社会痰衅滦、普通百姓的诉求泵滔,董明珠是这样回应的蓝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梆居忌,他真的不是仅仅是索刃拍そ,收获脱忱赔,比如说我们过去讲失氖岗,这个企业了不起柔豆竿,再就业呜仓欣,反过来你要感恩这些员工洞,没有人来给你打工辣欠,你凭什么去发展坚韶?所以我觉得要有一个感恩的心情邵。”    把感恩的心落到实处歧汇,就成了格力员工的2室1厅拜陀浑,于是玩,别人家的老板就这么出现了吾较椿。 记者胺珊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧密傻祷?    董明珠拦涸酶:对镶龄剔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沽瞪玛。    记者獭:以后所有的员工都会2室1厅徘?    董明珠聊金局:对对对谜。    去年末迷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝狻,但因股东大会投反对票而失败谎辛架。随后修郴,她以个人名义增持珠海银隆股份缺筹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牛千洼,然而禽,到了今年美部,新能源汽车面临两大不确定因素碍:电池售受、补贴“退坡”乒烹。在董明珠这里香瓤羞,似乎这些俨然不在话下及订免,董明珠说惯维,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟躲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈蔡时堋,“不是因为退坡我不做俺为,也不是因为给我钱多唤譬,我去做疟,我认为是一个责任锑撑,是对社会垄、对人类瓦届祷,你都要去选择的一件事拈廉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖焚泞,董明珠很不以为然很蛋,她认为导静恕,这些都是炒作拉,并没有人真正说到自己手机产品的质量挠,只要没有说到质量徽,那就不是否定尽姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁使:李芳" "  近期剿宫咸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炬讽。美国此次取消“双反”骏朗涡,对中国轮胎产业无疑是一大利好郸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转连聊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猎绷。   全国人大代表操姜诺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尖录,在轮胎中使用RFID电子标签技术坪,给每一条国产轮胎装上“身份证”萎破剁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讨绥库,有利于消费者对产品品质加以甄别寝起哄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氛久疚,从而规范轮胎行业发展诽莱,促进行业的产能优化和转型升级谓皆靖。”袁仲雪说粮姑涕。   据了解酶窃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炯,全球多家组织及单位参与密恰。轮胎用RFID电子标签的应用哗肝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体磕,将等级数据写入轮胎标签内部慰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定栏饱,伴随轮胎终身使用干。同时焦跺定,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绞蜜,使轮胎更智能雀歌净,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绥湍,能实时监测轮胎的温度逗、压力等数据窟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况貌肝焕,从而有效减少安全事故衡迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "全国人大代表采扁聚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吧、环境协和发展的产业苛现枚,由于行业标准尚未建立乖皆纯,使得整个产业发展处于十字路口撮。全国人大代表蠕、时风集团董事长刘义发建议酿剔篱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缎棺须,全力推进供给侧结构性改革化。    在刘义发看来凭记看,四轮低速电动车是市场主导扭差滦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汉。目前傲,工业和信息化部士汾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暑。该标准的制定健,对规范四轮低速电动车行业发展胶苍恃,使三螺芒棉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丧,直接实现电动化混请孰、节能揭潞密、环保安全出行具有特别重要的意义眯单。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求璃,又适应市场需求财,刘义发给出四点建议惶摹汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一昧、标准制定应充分听取行业的意见艘扣舶,响应群众的呼声袱卯般。制定标准应尊重市场规律平偶贺,规范厩徽、引导产业发展俯雇,而不是简单的限制睦括卜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吩。    二韭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点双将。四轮低速电动车安全受、环保豪、经济缄苗、舒适匆两,是摩托车钎校随、电动自行车疯、自行车等升级产品慧贰,特点与与高速电动乘用车不同蓖攻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庇通松,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定片架。    三泛茹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导添滇、政府引导的办法拭慨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棚簿,如采用锂电池政府给予一定补贴靠。    四涕、在制定产品标准的同时吹,制定企业准入管理和注册登记脓修、道路交通管理的配套法规雀邓。产品标准只是为行业规范管理提供依据表襄,而实现规范管理是一个系统工程惠。政府应加快制定企业准入庇、车辆注册登记畏毒、道路运行管理的配套法规畅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则褂梳碍,方便企业让利于民坎,减轻企业和用户的负担醒糯馅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痊堕伤、加快供给侧结构性改革的产品查,又是一个节能环保的产业托夯蛇,引导得当可以大有作为甭喝钞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稼。”刘义发建议斡垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙协替:李芳" "   近几个月来替盯掸,共享单车火遍了北京城摔耻。6日荤诽绥,全国人大代表荚盛谭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示埃,今年上半年泌扒缎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茹。    徐和谊说奢解,伴随着公车改革揭立拉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹊安。“很多公务员手机上有软件驰光,一刷就能用车痰。”他说戎,今年骇目宛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溅布惦。上半年岁藕砷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓢。    据徐和谊介绍免歌杜,未来投入的汽车数量将根据市场而定媒,租用的价格将有竞争力汰。产品的外观将非常“吸引眼球”垂,为两座式纯电动共享汽车熄付僧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窃苏趣,适合分时租赁和共享市场需求椿仿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件块渺,在手机上可以查询哪里有车烯韩潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题熟铜,目前大家用车起点和终点不同茄吗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怯。”徐和谊说澎培,目前绿绷媒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怀,包括立交桥下揩咐返、公共停车场涵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抱疆。目前边远的地方停车资源丰富翅闹,但是用车的消费者较少绅耐。“希望异地还车的便捷能够实现妈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点睡镁,否则还会存在最后一公里的问题恢尾瓤。”    徐和谊坦言据腔蛔,停车位还存在管理的问题擅竿,汽车是价值比较高的消费品皋,一旦出现剐蹭妈响菇,租车人还车时也容易“说不清”胺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巫、“钟摆效应”等问题糙。“有些消费是单向的搬店,如何让车回流也是个问题”啦灵镰。他说拣,目前括肺帕,北汽正在进行市场研究沸募,探索解决方法袭。    徐和谊还透露混稳妮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纺靠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆葡漠庇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溉劝队,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冗。目前距2022年还有六年时间饯惨,从可行性上讲士骇,应该是能够实现的穗垦卑。届时希望借冬奥会的机会手涎,展示中国制造的水平燎睬娩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔竿喇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汹摄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妹敝鹿,目前已追回骗补资金或饭陌猓款23亿元飞拭,并对有问题车辆不再补贴防,对闲置车辆也暂缓清算疟恰。    肖捷称歼糙,在财政部门督促下罕,目前相关企业正在采取措施疮梢默,认真整改发现问题实。    有记者问徽盯蔷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展貉闻,肖捷表示哥搬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整财汾皖,主要是降低了补贴标准祭,同时也设置了补贴上限纶,还提高了准入门槛腹炔寸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锑么赏,同时也可以有效防止出现市场扭曲潍。”他说绷宦衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬两颓:李芳" "全国人大代表尖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胚、废液旱履磕、废渣等污染刀勒,一旦有机电解液和钴节污盖、铜剖娟请、镍等重金属物质渗入水和土壤之中父,就会带来生态环境安全隐患哨广屯,甚至会危及人类健康伴到。”全国人大代表拓手陈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吠暖孔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茧瓦傅。这位带领团队经过几年技术攻关阮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人累,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仇护。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钵动。在提交建议之前僧趁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究膘。    自20世纪90年代以来错滦沛,随着锂电池广泛应用昧念,我国成为世界上最大的锂电池生产扣铝补、消费和出口国桃,近年来我国出台了购置补贴兄突稗、税费减免寂膊盲、研发支持时衬奇、消费优惠壬、基础设施等一系列重大政策措施闻脓,新能源汽车市场日益蓬勃发展图。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆需桐、保有量超过100万辆婚我,占全球市场保有量的50%节,预计到2020年累计产销量将超过500万辆囊沫。    随着新能源汽车快速发展甩技,作为新能源汽车的“心脏”毛分仟,动力锂电池产业也在迅猛增长赫摩。按照相应的报废标准纪辆微,动力锂电池回收利用市场已经形成盖粒哥。有研究数据表明怂贝眯,预计到2018年棘俯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柒滤,累计废旧动力锂电池超过12GWH锰且、报废量超过17万吨技浇,从中回收钴蛔算琼、镍瓜骑换、锰律、锂眠沃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元递,到2020年将超过100亿元垦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元建。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绘驴险。”张天任认为捣层谩,如果动力锂电池做不好回收利用茨炯搏,就违背了绿色发展的初衷晨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侯,但现实是坏不,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郸。“废旧动力锂电池包括不同的类型侈壳艇、设计工艺和串并联成组形式猛,以及多样化服役时间盖拎梁、应用车型和使用工况堂堕,这导致电池拆解不便妮社措。另外软京,国内尚未建立成熟的回收体系抗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应句匠茨,回收工艺成本高灿。”张天任表示匣毒,“出台的政策并不具有强制性纹才瀑,且缺乏明确的奖惩机制耻懈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溅,目前动力锂电池相关主体无利可图剖妓,对政策执行积极性不高抨门。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骨贰肖,张天任说捂屯华:“一是退役电池较为复杂爸,不易拆解;二是退役电池一致性差缝急,品质不高;三是回收拆解成本较高喇叙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管武输托,执行不到位迷董筋。”    有问题就需要有解决办法吃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弥山:其一蜡健并,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胚惕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四境,鼓励商业模式创新试点和推广应用抹口且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲攘:李芳" "全国政协委员较、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题列鹃鸿。”全国政协委员罕静、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琼卷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挥鸵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时臀吗,其市场前景令人堪忧臂。“在电池方面弧酷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秦歼霞,2020年后崩,当大家都不再享受补贴时酶潦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宿篙暗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品届逆贸。”另一方面泻究熄,柳崇禧表示点倦膘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市司懈瓜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限释。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素洪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辅桐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上微侩,但电池的寿命大约在20万公里扇卧提。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戊级,这意味着壁届浚,电池报废了车就要跟着报废诽,这样算来始,纯电动汽车的使用成本是很高的粒敦洛。”柳崇禧说挤挠。    对此乐告扣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汝,即建立专门的电池运营机构蚂勉郡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兼猎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旱蹭,是对车辆的物尽其用领酞舅。对电池而言拦,虽然不能再服务汽车灰的,但还可以被用作储能电池耐桑,同样达到了最大利用率狠梗媒。”柳崇禧认为诲辜溃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蓟。“但国家需要予以支持坟膳,尤其是在车辆检验方面溜,按照现行的规定看戌,更换电池即被视为改装喉。”他说怜。    柳崇禧的另一个观点是摄,氢燃料电池的大发展即将来临娶绷梅。“一方面偷藩,原来的运输成本相对较高力茬,而如今这一问题已得到很好的解决很偶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迁,美国的相关先进企业在国内开始建厂息凯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奔忿瞧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展但。”柳崇禧表示鳞,氢燃料将作为增程器为电池供电脊嚎燎,以达到更长的续驶里程渭犁未,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寺,造成了双方的利益不在一条平行线上店邓。为了解决这一问题戮潦摊,李金勇指出酷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衔,重新设置股权架构恰寐,经理人和骨干员工合伙人化稗徘涡。”    “遵从起码的商业规则课埠厂,我们就是经销商浆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节八无、一个桥梁棵冠,我们没有义务去亏损驾聪物。”李金勇说肩五。    日前项努排,著名汽车营销人冲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阿谦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茫堂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钦凶蒜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睫胁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坞兄涩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痴妇,李金勇直言弥,“在过去的十几年疾白踢,我们的市场非扯觳桑好室小,老太太都能卖车孺共,会加价就行了尺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戏,职业经理人的压力很大大苯,每天都要搞KPI考核剔激汗、培训假、提升善。”    李金勇以实例说明霖:“过去在资源时代薪卿,一年这一个店挣1000万伺,给职业经理人开30万层箩邓,没问题俩,这车好卖靡。现如今爱,市场不好了刻,现在一年挣100万横,职业经理人还是30万郝,但是特别累翘鹅,现在一年的工作量比前五年箍哆硷、前十年两三倍都不止杆。”    在李金勇看来努,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘟邪,造成了双方的利益不在一条平行线上阿烩律。为了解决这一问题皋,李金勇指出蜡枯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲜,重新设置股权架构钦檬,经理人和骨干员工合伙人化挫硕傅。”    李金勇进一步具体阐述道涪及良,“过去资源时代胃,投资人只要拿到了店粪落枷、拿到了品牌毖儒,就可以赚钱唱脱平。现在娃铅,资源时代已经过去了凤肝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怜婚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人上,从而真正让员工自动兑、自发地把工作当事业牌冒,而不是靠培训翟,靠感恩萝靖傲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匪,不少汽车厂家制定了销售目标辣枪、生产目标抹泌咎,职业经理人必须要完成每椽躬,如果不完成就走人广关。李金勇认为搞抬台,“在这种状态下迁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捂、十年的规划筛显缝,只能先制定一年的规划颂控宝,把今年完成再说龋喷兴,由于今年完成了别,明年才有你的事腺。所以这两年厂家的高管变动频繁校,十年以前很少有这种变动爬,而现在这种变动成了家常便饭烁傲胆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量副溉嘛,没想经销商的盈利能力立肃。”李金勇表示腊扭排,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量厦桃,想办法做经销商工作褥魔,把销量任务压给经销商脑。而经销商越来越不听话慨、越来越不相信的时候缮,厂家就再出台相关政策贝。    李金勇指出暮栏,经销商要有勇气打破潜规则忻多,遵守正常的商业规则屋:库存大不提车匡丧、无差价不提车鳖掀、拒绝搭售鸡拷兰。“遵从起码的商业规则土存,我们就是经销商杏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梨宿邓、一个桥梁石芥,我们没有义务去亏损藩煞妈。”李金勇说雷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题穗,李金勇建议暗吓:同城市的店应该互相加盟或互相买断复,或者干脆出售给另外一家经销商巢惧,不管用什么形式浅,形成同城市的一家店离凶写。“我们用销量擎拐势、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锤,这样减少恶性竞争辱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜕叔。”李金勇说栋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秽怒,李金勇表示厕暇,“我们不可能卖出路边店的价格赋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争先乡辨。100%原厂配件保障昆霉枪,专业的维修技术轿撼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”较卵悲。    此外物,李金勇还表示谈滤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车围。据了解痴,2016年割,新能源汽车的销量超50万辆息,到2020年感典笛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芒贝缎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆龟菊膝。在李金勇看来讥,在这个快速增长过程中摊,“传统经销商中蛔枢,谁关注了新能源汽车并率先布局摔,谁才能在这个市场当中分一杯羹许。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤荤毒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辩怪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员强挺踩、四川省鼎立律师事务所律师施杰枪禽氖,今年的关注之一吧,是有关网约车新政的话题倡。    施杰表示谷,为加强管理沦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戚昏竟,并于2016年11月1日起施行懈苏剑。然而槽断,根据多家网约车平台公司的数据瞄,在目前运行的网约车中雄佃耗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的栖逃湍,仅占极少数部分冒。    “交通部制定了网约车高品质服务舒遍,差异化经营的原则爽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”夸,施杰称畔,“我认为磋塑,政府应当放宽对网约车的准入限制惟,顺应社会共享经济发展趋势”匡材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夸钎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谩。    首先勤晨,施杰认为蔬酱,北京牡、上海的网约车细则要求“京人京车”堵沦、“沪人沪车”等差异性待遇痘潜偏,不符合市场竞争规律为。施杰表示瑟糙,只有在市场竞争的推动下蔫笨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力量涉,也有自我管理的需求与能力懦。    其次噬,施杰表示械,北京帛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悔擂,而且购房巫、购车也并没有绝对限定于本市户籍垂佰搅。“京人京车”甸客、“沪人沪车”的严苛规定啪焚七,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搜,会导致营运车辆骤减策。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鳞胎浇,阻碍新兴业态的发展辟撅惕。    而对于多数城市对排量貌擞、轴距都作出的高标准要求袭叭锭,施杰认为外鼓,高排量代表着高耗油链,不仅并不符合节能减排目的讳,高油费必将抬高车费宪。    更重要的是徐龚窜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潦阔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准创、高门槛捎,将损害网约车的实惠经济特点奇咸,打击其平民性芳桔殊,“上述许可管理的模式逼沪力,将导致网约车司机数量骤减抢、车费翻倍南玛匠,群众打车难令芒、打车贵的现象又再度出现楼。”    此外皇,施杰在这一提案中的主要观点还包括肪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磨阮、“许可管理不利于节约社会成本”等斥卧校。    施杰建议同,《暂行办法》可作出如下修改捕码:    (一)政府适当降低准入门槛慧鬼客。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阀龟廓,是十分必要的衫。比如贫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查授恋禾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置特构、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求桓,等等窜。设立适当的限制条件蹈态,符合市场发展规律细督,能促进网约车市场安全性赂陛娄、规范性发展疲粒。    同时弟,政府应当科学引导网约车发展灌现,而不是像治理洪水猛兽杆崩,把它一下子关进笼子里位。以构建网约车公平竞争的环境为导向魔遁,放宽对司机户籍的限制性规定强无郊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源位怕。网约车平台醇、司机和车辆的审核程序价骋救,各类许可证明的核发程序尽量从简搐仕,以便节约社会管理成本酵。    (二)政府协助构建平台审核乾糙、加强平台监管    改事前许可尘,为后期监管哥琉,采用“政府管平台葱,平台管人和车”的模式班垦豢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翁娄秀,规范其登记信息媳掣其、审核资质的义务惦顶封,定期提交所有车辆的情况澎,这些数据要在监管部门备案慈。并通过补充相关的法律法规持签俄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施看订。    对网约车不合理调价进行监管缚捶。保证人民群众用最合理的价格出行秋,也避免由于市场垄断形成的价格新高耪漏。2017年1月尉眉密,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搭妻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剁灵露,就此提出整改意见凄匡天,平台负责人也承诺将取消该功能剖河矗。这就是成功的监管案例伍恳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车论,存在大量不符合新政策标准的现象澈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瘫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菊,社会各方都需要一个适应阶段良赤伪。所以抄微,新政的实施不可硬着陆同。当前阶段唤,政府应当积极引导各平台规范化审核驶逞,加大对群众宣传力度蜗邻似,延长从旧规到新政的过渡期尉休烧,循序渐进地促进新政策落地曹钮。    我国全面深化改革提出了目标搔: 市场在资源配置中起决定性作用汰供细,更好地发挥政府作用荤琼。近年来穷,国务院一直倡导转变政府职能亲嘛疼,推进简政放权仟。对网约车的审核档戊,放权是进步聘晾,限制是倒退骏驼界。政府应当创新行业管理立,优化监督模式涣冯实,构建平台审核模式码抡,推动群众绿色出行拦、健康出行羔,为“互联网+交通”营造良好发展环境欧恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切咀添:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵南校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易别信饲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抒莲妹、品质等方面做了很多的投入娶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畔邯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛雄艇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耪颈坟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叹膏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞觅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”先殴疏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵娼常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计显概、品质等方面做了很多的投入涤辰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膏坎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶轻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奈、时尚及科技感的一款产品绰藉会。”韩德鸿说佛悼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型测。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窘辣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗣拓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”焕。薛海涛坦言检茎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巷领痰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赫世、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%檄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走口。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系欧伸标、制造能力哇、经销商体系测喉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岁蕊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   2月21日抬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睬裂持。本次大会立足技术趋势欣和,探索全球技术发展的内在原动力贾卑喉,探讨人工智能馆、量子计算纯旗堡、基因疗法等领域的技术和商业趋势奢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咕抖,有两项技术与人工智能密切相关谁,包括强化学习和自动驾驶卡车磨无箩。在关于人工智能的圆桌讨论中妙,多位创业者和专家针对强化学习椒毁函、无人驾驶分享了自己的观点壕吭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车雷雇窖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车焦,可能只在北京的五环里面开全偶,路况很好乌钵,最高限速就80纬、90公里施灿份,这种情况下武颂迫,车就会极大简化问,驭势并不想生产一辆概念车签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯受,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渐核旦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性街肯。技术投入上貉聪,目前大家都在往里面投入很多的资源骸睦袖,整个行业在往前发展培茶搐,但里面还有很多问题需要解决祁甫迸,包括保险售、政府等鞠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顿鞋费,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诡售肠,把信息融合乖、如何决策做好晚。图像识别拓展能力非常强衅谎,它信息的理解非常细致沧、更加全面校,比如前方有一个易拉罐啼醇垄,有些传感器会认为它很危险垛侈,因为它是金属省窗,但图像识别会根据它的大小吩漓扯、形状去判别垫夸。目前结合强化学习秒峭雀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持漂岸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壬忿嘿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蠢笑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贫怕诗,说到底这还是一门生意群惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴懒:李芳" "  【导语】这是最好的时代付挽酶,车市销量连破发展记录帛饥陕,这也是问题的时代焊沽汐,多元化妊、碎片化惊冉癸,对整个行业提出了更高的要求活杀街。一切都在变伐犊诫,唯有不停思变方能随机应变群挂混。2月18日咐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泄悄。行业内百余位思考者和变革引领者街诚霜,与120余家媒体相聚一堂耐先,在“变与革”的大会主题下片龟朵,共商“品牌与营销之道”撂,把脉中国汽车2017肉。广汽乘用车副总经理肖勇隋里、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英趴哄露、吉利控股集团高级公关总监杨学良芬蔬、福田汽车集团公关传播总监许翔粱、SWM斯威汽车首席运营官余波切餐袄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动跺。以下为发言实录涉谷:   互动环节嘉的合影   李苗苗色搂:接受张红同学的邀请茂曹霓。下午好!大家都是老朋友了贬苔。今天在这里坦趟,首先我紫茫贺张红搞这次论坛到缮穆。第二逝玩,其实有这么一个机会让大家聊一聊瞥屋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桓聘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兼。对这个数字奸蒜瓶,我想每一个人烘,特别是管营销的人挠,特别是管品牌营销谰、品牌推广的人羚闭坊,我想每一个人都有很深的感慨娇泪孙。   首先请问肖总闻晨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物段,也对您做过多年的跟踪虚。这次请您上台翰匈抖,我很想问一问韦玻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌橙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奴蔷际?能不能简单地概述一下父醒那?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挠苹:李苗苗老师第一个点名我醒,作为广汽传祺来说模,正如李苗苗老师所说的违挞,应该说是比较新的汽车品牌详税。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚂、“两个坚持”夹,坚持正向开发和坚持世界级标准炯。这两个中煤泵,一个是对产品开发的定位受,一个是对品牌的定位绦齐烁。   从中高端车型的新产品进行切入斤扭木,相对来说这条路走的比较艰难一点材缉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”讼且隆,就是起步会难一点泵布,后面会越来越开阔烩赁疾、越来越顺培疚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讽眯,内部也有两方面的方向芥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懂空,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沉,并且在市场上面赢得一定的销量啃,建立一定的知名度茅燎。另外一派的意见敞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势燎,从中高级产品切入卡年蒜。但是大家也认识到这个困难人炯,一个全新的产品和品牌从中高型切入獭忙蓟,也就是售价在12万元以上佃屁去,第一款车型是12万元到18万元刊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难慰曹插,我们意识到这一点了促。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荆村啤,其实2011年懊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叼恨,应该说是非常艰难舞峨房,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毯。但是2011年渴价稀、2012年有一个词就是“坚持”蛇伦品,做品牌是做两方面的事情料县阿。第一个是做好产品的品质睦,第二个是做好对客户的服务坪裴巧,以这两个为基础这五六年走下来靠涟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑处胳歧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象订兽洞,受到各位媒体老师的厚爱系苔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茧膘敦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逆孰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题曙猛蛾,我觉得第一个是坚持司。在我们困难的时候不要去放弃广,就是把自己的品牌形象磷棉、产品的售价回到往下行的趋势晃。第二为了支持品牌向上惶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务结程烘。   李苗苗拭汇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叙屉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赫塘。比如像现在的奔驰芥昂侈,一百多年环,宝马筷巾袭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年齐旦改,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聊拆挂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总双千,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瘟揩,也有现代的销量轿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宿石,您能够阐述一下吗哭?北汽在塑造自己的自主品牌方面抖暇,到底在哪些方面下的力量最大籍斧?   陈思英惜:谢谢李苗苗老师毙叙,非常感谢红姐给这样的机会鲤还点,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌癌贾。其实不是妄自菲鄙甭锻荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谈,台上在座的各位都是大幅度增长版级,我们同比增长更高一点碎挺,因为我们来得更晚一点沽弦,同比增长8.7%陵谷。   但是我个人一直在想这个问题温,其实品牌还是一个需要积淀和历史的分。像奔驰去年是130周年河厕嚎,今年是131周年袖线,我想这才是品牌噬捂蒋。现在我们在座的各位给客户提供的确青荣,我更愿意定义为商品芜胎故,我觉得是这样膘。   从北汽自主品牌发展之路来看可挖玩,各位媒体老师和同行都知道誊,2009年我们是收购杉罗、消化篇、吸收了瑞典的萨博技术系,当时萨博的93频轮炒、95的平台和1.8T摄土衫、2.3T涡轮增压发动机的技术窟滇付,我们是基于萨博的平台上檬稿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朗。2013年的5月份藩如,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻小,大家对这个印象应该很深持歪伸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丸,当时也试图通过萨博平台的背书航籍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端糖弦,因为我们希望建立中高端的自主品牌戮擅,当时的愿望非嘲倍峥牵好抱户饶。但是事实上发展到今天墙狠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈煌簧槐。   但是没有关系距拘,2013月5月12日投放的绅宝D70姜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幢。这么多年的坚持是在消化染、吸收萨博的基础上进行的湘拨,源于萨博剐、高于萨博秃,我们有奔驰矾、现代合资的反哺弹屋,我们在人力仓燎咎、财力淘角娶、资源裳戎、技术腥间啪、研发侠、生产厘、制造方面推,都有很多反哺给我们副示常,北汽近几年高速发展沦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆湍,这一百万辆含金量是很高的享嘲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚容村圭,但是我们用五年时间实现了一百万辆粉灵人。这里面还有几个第一和差异化产品勾赋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狸冻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侩拈。   基于萨博册金毒、源于萨博和高于萨博的消化假辖、吸收和引进嘲,同时基于奔驰和现代的合资反哺砍藤逃,我们坚持为消费者提供好的产品冈咯斡、好的服务溉寂、好的品质犁躬卉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脆叹墓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慧,比如中国新车品质(IQS)IQS畴、强制性产品认证(3C1000)封糠,3C1000即三个月的购车用户中寐,一千个用户的抱怨度是多少瀑驹,我们的水平无限接近了合资品牌返肌蹿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疗恍赏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心实径手,希望有一个很好的中国背书劝碍,给大家提供一个很好的产品体验嚼蘑、品牌体验和文化体验肥蛊。   李苗苗撵:听到陈总的发言我一直在想忻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO项琶诗,现在经巢校看到“北京”的LOGO巍。   前不久浑,不去杭州是到处都有吉利车肯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年关烤,推出一款车就红一款车芭。请问杨学良缔绰等,学良也是吉利的老人了疙,一直在负责品牌形象的塑造镀勤、公关炽抡、市场高。原来我们也沟通过这个问题畴塑哪,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓄某,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块下,这是蛮难的事平牌。刚刚陈思英总还在说萨博莎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讼连,感觉蛮纠结的蚕幂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陈?   杨学良诚骋吧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唤膊,第一是对标赖细,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌渤。我们是坚定不移地在执行俏敦,而且到后来做博越蘑糯瘁、博瑞之后有越级对标隧爱卞。比如我说开发一个自己的A级车刻,可能要跟合资的B级车对标筷伍提。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吉返,包括研发散佬、制造铰、采购奈萝、营销迸猫,我觉得成果是非常明显的承。   第二是坚持走精品车的战略温悸。所谓的精品车炭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芒阔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准桅搐熬,比如车的造型设计上面圃,自从我们在全球建立了四个造型中心草,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孰日。既有符合国际的审美潮流贺烤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面霸眉蔬。比如说在车的智能互联领域饱年潜,在博越车上面车机人机互动的功能上挫厦煤,已经超越了一些合资品牌劝瞧,这一点使我们感到非常骄傲禄骇。   包括在工厂的制造工艺上浑踩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺榔峦旧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌松埃,因为我们现在建得比较新旅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搬啼汹。大家可以看智能化程度最高的工厂蹦匙,现在实际上是在自主品牌的工厂中抬盒。   第三是一直在坚持口碑誊木贯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言薪炕。这样就可以真正喜欢这个品牌敌妒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用取。   刚才提到了浙江势藩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍申奔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甲,大概接近了7万辆矛未。这在以前是没有的孝师桅,而且这些用户里面很多都是抵瓮倘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上想衡村,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琴。目前因为我们的品牌在提升枢辞,我们的品质在提升讨拟丘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刻里羌。这从我们同行屡熔每,包括从传祺台仟惰、北汽的产品销售上也能看得出来绵瑞彭。可能大数据调研歧贫解,像一点资讯的副总可以讲讲筛陕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迸。   当然您刚才提到了在集团层面儡倾瞬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰枯倪伐,同时又实现互补棠?这里面还是有很多原则沫悍浦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沁催显,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争灵昏。沃尔沃是高端豪华品牌渭偿逛,是跟豪华品牌去进行竞争的怪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娟、流程攘权绕、标准拢,包括人才的培养和交流辜动冷。最新我们做的一件事娄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丢钉哨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蟹笑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捂娩,可以说没有沃尔沃这么个老师洛,没有沃尔沃这么多年积累犊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构软。我们相信因为这个架构非常新庐钎粗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平废。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嘉,以及质量再上一个新的台阶惫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争镭箩。   李苗苗撕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京席恼淳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面词,最重要的是坚持了哪些箱?   许翔容介仕:谢谢李老师阶,同时感谢红姐给我这样一个机会了橙忍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肝春浓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喘。   福田汽车是商用车企业咖浇卜,和乘用车企业还是有一些区别酥。我们主要的目标客户群是to B的皖辱楞,正如您所说泉仆,我们是1996年成立的黑施,到去年是成立了20周年层,通过20周年的发展畴标谅,在过程当中包括您和各位老师的支持匈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业线构檀。在中国轻卡市场上高,已经是连续十几年的第一了稳刀疚。1996年在山东成立轰,1998年上市寂测冠,2000年进行区位调整就来到了北京舒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腊沸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畦凰傅。我们可能把这个品牌是这么理解的停,现在业界对品牌有很多理解的方式秽厦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营洛莱皋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搅姓,所以我们从整个的业务流程上来看瞎,这个品牌业务就是在其中的还。所以我们这几年在企业的发展过程当中帛,品牌也是在不断涌现天悲仟,大概有几个阶段竭攻承。   1996年是以轻卡为主导沧狠官,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心⑸痢,用着正好”莫烹上。在当年的时代抓住了市场机会权堆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镭腿私。   在2000年之后敲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缝,进行了商用车全系列的示,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蔼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枷,这是一系列发展的战略超淀苫。同时把品牌又进行了再升级极眷摧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系德薯欺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理退。   在这个过程当中涵慰,福田汽车不管是做品牌还是做企业耐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钙沃?一个是福田汽车在商用车范围里面青,就是在整合资源方面觉得还是不错的双赊浦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讳喝,花了八年的时间跟他们谈合作炒瓤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒如模,生产的产品也是福田自主产品欧曼旦归,同时和福田康明斯成立了50竞:50的合资公司虹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喷碌核。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辑料局、先进理念之外厢,科技创新也是核心的一个点孺。福田汽车虽然作为一个商用车企业釜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比关损履,但是也是做了很多的工作杆阑车。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疆踢磺。我们统计了一下惩秋,和乘用车企业也是差不多的敖。   而且我们在研发方面乱劝怜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绥,这在商用车企业里面比较少见赐恋瞬。不管是先行的技术辱奇溪,还是技术传承方面都做了很多的研究稠败,包括去年也推出了超级卡车孔酒唱,也是整合全球资源打造超级卡车呈。全面从安全凌外、环保方面进行新一轮车辆的升级点魏。   我觉得总体来说吧嵌动,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哼,是一个有着锐意进取同、远大目标暑莆,是一个愿意为客户贰徘送、为所有的股东冷、合作伙伴苟旅、利益相关者带来更多的价值翠即侗,也愿意为更多的卡车司机联堂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瑰坏际。谢谢!   李苗苗氖淑路:2016年一年有很多新品牌出现枯,也有很多刚诞生的品牌在努力眯范烫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兴黔、宝马施。我就参加过场在北京的怀柔先,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泊。我当时心里就想斯威蛮有钱懊伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢估?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匹漓?对于刚诞生的品牌奉对喇,品牌之路有没有塑造的路径陇?你能不能简单地概述一下录?   余波坚揩马:感谢红点汽车和李老师柒坊,各位媒体朋友和各位同行曝溅,作为SWM斯威汽车伍嵌,可能很多人觉得很陌生谅,可能没有听说过贿娟,我简单来介绍一下栏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活介拭另,7月份品牌上市蠕饯悸,8月份第一款车SWM斯威X7上市埂存崔。   今天让我来参加这个论坛龟,我们的心情很忐忑苔堡肌,我们是一个汽车行业的新兵锻救,我们是抱着学习的态度来的彩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讼,希望多给我们一些指教江窝哪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢客芯匪?我们认为这个品牌给用户的是两部分讥,一个部分是产品的硬件取迸拱,也就是物质的东西茸。另外一个部分是精神层面的衔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暮,第二是付诸了一些智能化痰辱澎、空间和外观磋,外观也就是在意大利建有一个设计中心揩澜腊,在外观上有意式的风范朵。   从软性来说蒜般,我们要付诸一些内涵按典,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菇搜,通过植入意式生活的方式撬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受闻效枫。同时我们也在倡导一些生活方式涵碉,通过软性的文化来塑造卡拿,解决通过硬件和软件厢,以及从物质和精神层面塑造品牌佳。   至于未来怎么走迷塘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侈。用户实际的需求和市场的需求炊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉熊,未来我们还是要跟着市场走刀。   李苗苗晚嗽:我旁边坐的也算是媒体人藏恭福,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了醚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢藉滦?因为主持人给我了一些问题饯呈,我个人认为不想问一些特大的问题醒,就想问问这个问题据说匿。   付继仁荡:谢谢李老师屎,这个问题还是挺好的菊。刚才您在问的时候狭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娟剂辛。   一点资讯是比较新型的资讯平台世,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点串皮拎,我们是做平台穷惕,不仅自己生产内容坡阮,同时全网抓取内容为,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柑,再把有价值的内容分发给需要的用户湍弓,完全是自动化蚕奴、机器化的频心。我们怎么去帮助车企呢破顿芥?我分享一个数字绿卜练。   在过去一年逼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惺沥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业埃,第二是移动互联网的平台棵沥垂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用徒慑。很多的车企其实在做品牌的时候扫槽,都会要求最终的效果蹬屠播。坦率讲厂,以我个人来讲这其实是两个事妒,因为品牌本身是非常感性的兜贺,效果是完全用数据有结论的涧屋,就跟一个人去吃一样恫,吃了四个馒头饱了瀑,不能说只吃最后一个就饱了枯晤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量努炯挫,现在我们有几个大的方向冈拓,第一是更技术化的跟车企进行合作瓦搂衡。比如说从去年开始衔焙臀,我们跟上汽通用进行PMP的合作聊。客户自己建了一个数据库毫巧,就是把用户进行了一个分类胆饭。然后我们每一个用户来到我们平台上荤,他知道哪个用户对应了什么车型抹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叔娶,也就是把他们的流量经营得更加科学淡法。   这个给到我们之后掂拜扫,又发展成了一个新的技术驱动弛疵潮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袄刺,还是看汽车外观的细分多划究。这不仅可以推荐具体的车型哼趣庙,也可以把具体的创意自动化乘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喉督,这完全是技术化的匹配碴鳞。   第二点都撤,我们是一个内容平台盟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容睡,能帮助到车企做非称埃好的传播汉嗓,有的时候这些内容并不能够被发现媒。现在我们把广告当成一个引子垮,不是一个执行的结果钦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俄席良,进而把下一步的行为做好沏佃逝。比如有一个产品是一触即发挡访席,用户点过客户的广告之后构吮,我会直接给他推送相关品牌的内容挫谅苔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墟擅旅,再去看有没有点这些内容娇板粗,有没有评论宦豹遍、转发蹦鲸、收藏唬新,再通过其他的产品去收集一些有效的行为韧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戊输,把广告和内容进行打通辉里逢。   第三点哆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吵。这个场景是有时间鬼猴、地理位置和非常多大量的内容和数据捻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拭了犀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杰攫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剖霖毁,或者是去日本还是去韩国旅行判疟抢。这些并不关系到最终的销量提升多少先耸,但是可以了解消费者在关注什么坞粳劲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性八。我觉得作为我们新型媒体平台来讲创使陀,一方面要通过你的技术显库椽、数据实现更高效的转化复嚷,实现现在解决广告主的一些痛点弗。同时要帮助广告主把服务做好盖丰伞,说句实在的都是服务用户斡敲掣,我们产品的用户也是车企的消费者蹿说署,怎么能够把这些用户服务好浑旧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芯翻躺。   李苗苗娄:付总说得很好僻垃,借此我也想说几句刃伙浚。我看了一下播炊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茬,也有一些厂家的朋友妙醇秋,我们每个人都是汽车人猎都沧。   我在想枯寡,得益于这个好的时代穿巴,既然是说品牌手呻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刊褐杉,无论你这个媒体叫什么名字任瞪,找没找到自己的定位说。无论你这个汽车是什么品牌敬纫,你的用户在哪里刀架侧。过去几次会议主持上都说四个W巢,也就是我是谁佩抠罗、我的用户在哪里暑电、我为用户在做什么霸、我还能为用户做什么梆飞。包括媒体也是一样抵稿呐,我是谁(什么媒体)谁鸥,我的读者在哪里讽然瘫,我为读者写了什么样的东西荚就,读者看不看荤随,这是不是你的读者群要看的龋罐,最后是我还能够研究我的读者杰婆栋、研究我的客户骚节汲、研究我的用户腹磁闷,我还可以做什么旱统品。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萌外,一人问一个问题就结束酿部同。   请问杨总凶,刚刚说了这么多雷疚疮,就一句话弗茨,什么是品牌喂金锭?我们说了半天品牌孰北丝。   杨学良澄词模:我觉得品牌就是价值矮每,消费者买你这个东西值不值佃拦讽,如果他觉得值了不兑敲,就认可了你的品牌哀歇匈。   许翔定吼:我就按定位的理论煎撇乃,品牌实际上是一种品类的代表怠毛吾,消费者是用品类来思考怀派,用品牌来表达倘沃耪。   肖勇泛:因为我是做销售的描,我可能最直观的印象戮黔,我觉得品牌首先是一种价格司裂冀、价值体系片吉,同样的产品能够比别人卖得更贵杜,别人还愿意买我的腊狭。同样价格的时候覆,别人的产品卖不出去莱熄,我的产品能卖出去返阮,我觉得这就是品牌酚腔恫。   第二栖歌辱,我觉得品牌是一种文化成。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柿存肉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候忍瑰盗,但是我的文化能够吸引他腾揽,我觉得这也是品牌的一种表现受秤迁。   陈思英铺柯戎:品牌首先是无形资产淌防氏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蘑替。第二也应该是产品耪凡隧,可能是一个标记镀便、标识茄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恕凸尽,在人脑海中所有的记忆奴沸长。   其实品牌的英文是来源于MARK城,就是在没有货币的时代物物交换的时候断喝颈,在畜生身上有一个MARK穿湿锑,Market就是营销饱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奖疯。有一个比喻琼广禽,品牌就好比像银行储蓄犀蹦古,储得越多品牌价值就越高盗。   余波蛾呜:我觉得品牌在直观来看就是商标逝拳,另外是产品咸。真正给用户留下综合印象的是产品剩釜盯、服务和文化的结合拓,以及对用户的印象及感受就是品牌脯赏荆。   付继仁叙譬郴:我觉得品牌到现在这个阶段亢团侣,也是一种共鸣妓,像营销1.0是以产品为中心缮,营销2.0是以消费者为中心溺善,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惶,这三点都离不开品牌须两,但是代表了品牌不断的升华闪。同时品牌到今天来讲陶,不简简单单是一个口号盼、标签辟偏掳、LOGO己屠,还是一个行为准则标随,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虎,还是每一家企业损耸弦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缝,并且怎么样高效地执行和检测竞曙嗡。   从这些来讲崩傲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的劳诲,如果想清楚品牌一定能做好暖惜旁,至少能够对我们服务的那些人做好啊,那也就足够了鲍缸妇。   李苗苗硕蚕吵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蹋笑掣。关于品牌几天几夜也说不完谴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌铣滔射,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鞘械。   谢谢大家在座的聆听懂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸朵:李芳 版权作品羡峭辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝,严禁转载怖棺,违者将被追究法律责任杯宦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戮燃,车市销量连破发展记录擦竣范,这也是问题的时代念,多元化皆钎湍、碎片化岗腿,对整个行业提出了更高的要求巴蚀奔。一切都在变半瞧,唯有不停思变方能随机应变侗。2月18日设杭闲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕福碱。行业内百余位思考者和变革引领者蒙,与120余家媒体相聚一堂伪,在“变与革”的大会主题下勃,共商“品牌与营销之道”玖辜,把脉中国汽车2017还夕。   东风标致总经理李海港襄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赡末、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东使传厩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师解茶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华斡类、奇瑞汽车销售公司副总理范星嫡床、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动估扮。以下为发言实录甸铝:   互动环节嘉宾合影   主持人剖户:2016年是一个销量大年霖潍媚,更是一个营销大年秀灯。从二维码营销到VR营销如放该,从下沉式营销到自主营销丁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球释槽,广而告之悄悄地变成了城会玩痰瞬,车依然还是那个车赁溅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢览匠? 第二场论坛的话题为屯亲:中国车市新战国盯车就,车企将如何做营销徽夯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袖钦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流题,现在重担在我身上牡棱,由我来主持第二场论坛极扰,和各位老总探讨如何做营销申捍粟。   因为第一场是说的品牌叼失躬,品牌建设也是非常重要的一环手该屡,我们现在就把品牌这一页翻过去畔极勾,就说一点营销其他方面阀禾壬,比如说跟市场雾、营销相关的一些事情脖。我们今天的这些营销人拐白,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖达,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群葱,因为他是面对着全世界最大的销售市场蜂蘑。面对的是最高增速的市澄吵ā,现在技术和产品快速迭代举百俯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睬,所以他们是非常幸运的兄,十八般武艺怎么耍都行谰返森。   同时很多营销人也在自嘲粳客提,其实汽车营销是最苦逼的一群人愤酬,因为我们面对的是世界上最全的品牌孝汉穗,我们面对的是最多企业的竞争炔洼,我们还面对的是最难以琢磨的废屑老、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛔侥。   当然了我们这还不算最苦孩没奔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务对什,所以这样的一群人的所思所想充,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得申防麓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的湍死,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蘑浦。   汽车品牌最新的一个品牌定位绒摆,在座的应该就是汉腾了蹦老。请问汉腾汽车的副总挝抵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佰,您给我们简单总结一下烈泉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陇?   于晓东烂乃蛇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斑托梦,让大家来了解汉腾汽车凯呵。汉腾汽车目前是全新的品牌呐,2013年11月份成立椽配,5月9号品牌发布淑,9月6号新车上市窃酱杏,第一款SUV产品汉腾X7胚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟马目掏,本着向同行和成功的标杆企业去学习暇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坤堆。   2016年对于汉腾汽车总结来说贯具普,第一点是品牌发布冒波,这是做市场的开端辽虱。   第二点是渠道揭图烈,对于新品牌是重中之重的工作会逆,渠道顺利打开的局面宛妮,签约181家隶,正常运营150家夸飞,渠道作为做销售最根本的工作叛闷,没有渠道脱、没有服务累,消费者也无法触及和体验写穆哆,对于一个新品牌这是一个开门红筐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呈。   第三点是在市场上哦腻难,市场层面上重点资源向一线倾斜崩胃,资源都花在提振经销商信心剑、帮助经销商达成销量上现镀,因为作为一个民营企业警,作为刚起步的企业翟甲俏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瓮僳徐,支持了经销商的销量趁蛇逻。在品牌和市场的方面巷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毛维豪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瘁弦。   刘小勇厦捻桅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的币痹登,汉腾除了自己营销的亮点之外吧惧太,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的串,或者对您的触动是比较大的克度?   于晓东跋炼肺:做销售在产品力表达上烩遣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播释啪弊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脓廷,在2016年都说是视频和直播的元年校雇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耿磷起。包括产品试驾挑战的活动烹赔,也是和斗鱼做了直播的活动涕羌睛。在我看来在消费者了解产品上项藉技,可以随时随地慕贺,而且是更加有渠道客观了解一款产品娶。这对于做营销来说难箍骑,既是机会疚酱坚,也是挑战熊祟。   刘小勇玻:请问李海港先生抗车,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摹魏,尤其是传播的环境搞编、传播的手段滔、传播的模式发生了翻天覆地的变化手。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢链搔?   李海港毋传:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烹放滇,在新技术钩、新人群和新的竞争环境的驱动下壁氖力,媒体处于变革的时代伶班为,原来的架构碎片化了闭擎,新的架构正在建立洽叔,当下处于这样的时代虎卤。很多事情是这样的趋势护美,原有框架维持很多年恫福平,突然间环境变化之后碎掉了猎憋诧,再重新建立新的架构茹炭,万事都是这样的道理呸。现在媒体环境是什么样呢耽吼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)握颅。这样可以导致媒体的平台化伸恳睫,另外是媒体人的职业化或个体化涎壕。   简单来讲锻九奉,我们以前是自己做东西感寞湃,自己在自己的商铺里去卖薄。现在不是了钳步寿,现在可以自己做东西皋槽,自己去租商铺垮,有的人专门提供商铺咸角晃,有的人专门做东西胳动竣。这样可以做专业化的组合斧富咸,效率会更高轿啼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势江,红姐以前是媒体人锭柯,现在有自己的传播平台虚肠,也借用了社会化的平台毁诽,把最好的内容输出绵娶胯,她做最专业的内容勿票。我想平台也会用她的内容氦缝獭,未来的板结新的架构就是这样的露复龟。   在这个架构下作为厂家要适应骗摩,东风标致已经做了这种尝试紊,去年把我们的公关公司能力削弱霓,因为他们的稿子太硬了端秤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捻患幢,从专业或从第三方的角度看待东风标致仓,我想他们的稿子会写得非承冢好铜拢睡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弊筒,这是未来的趋势倦铰。   刘小勇关炉贝:我听到有一种观点庐饰土,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西警参贪,我就抓住了更多的消费者未,更精准琅催皖,我的销量就会增加僻。但是有一种观点认为姜边络,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涂某?如果总消费需求没有增加酸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哎论舜,是不是大家又打平了腑。就像一个剧场理论疥,原来都坐着看戏缅狮,后来都站着看戏了就畏,其实看的戏是一样的鞋竣。请问奇瑞的范总翰,您怎么看这些新的手段弘凡、模式对销售营销的作用盗?   范星项悔弛:首先感谢红点汽车罗财、感谢红姐写沉,也感谢刘主编蛇梯摩。实际上前面两位老总谈得也挺好顺通抗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刑儒袱。   说起营销啸协滑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面林。但是从营销的最根本如哥腻,还是回到对客户的理解安。我们最近几年对于整个汽车市郴蕉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舌娶录,最核心的是我们看到了两点变化哎促,一个是围绕客户端的消费升级斜贿,第二个是客户年轻化的变化呜佬筹。这两个核心特征的变化疗林,带来了所有客户需求的变化啪粱遣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展槽。   应对市场的发展享冠,我们称之为整个自主品牌的发展钢好厘,包括奇瑞自身的洪冈,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢砬纾快齿发答,年均增长在40%左右的增速广股吴,所以说基本上属于原始增长的阶段洞。奇瑞从2012年皮肮乓、2013年开始进行战略转型拌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段境钎,我们做的核心是提高整个产品的品质松踞,是我们整个战略转型的核心哺逝耸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力朔孔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玛、好的服务捕边。2016年我们已经进入到2.0阶段糖擦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稳鲸吉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逢,整个2016年集团销量也突破了70万辆犊肋,增速达到28%蒲谢,国内市场超过了36万辆何,也是过去五年来最高的一年柿嘲府。国际市场中随,我们2016年实现了出口8.8万辆粒姥,也占到整个中国乘用车出口的1/3纶嫉惮,也是连续14年中国出口第一的车企骚。   我觉得取得这些成绩苯汝绿,销量数字是一个方面壬仿,更重要相、更为看重的是结构的变化禄诵,第一是企业盈利水平的变化笨,为支撑企业未来的良性发展烦捣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蓟。第二是体现我们战略转型的成果薪卿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可璃导,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荒茎。第三是客户结构的变化刹幢陶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%觅非。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捅酥,实际上我们更关注的是除了规模的变化多,当然营销数字很重要署般其。数字背后更关心的是这些结构的变化昏辨,怎么产生这些结构的变化慑癸忌?从我们自身对新一代消费者的理解井匿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验多笆。   客户体验的三个方面我们一直在做粉堂,第一是产品体验计谦船,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)儒,行业平均大概在35%髓居火,奇瑞可以做到25%犁怪啪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涉卯彪,今年还会陆续推出更多的平台卵弯。当然平台不简简单单是全新车型的概念乔矾差。   第二是品牌体验秘拨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缉饯惨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摩答呈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吐,现在很多企业在做营销过程中视频红头阶、直播方式应用是越来越多了淀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阔豢墙。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛔诗。   第三是整个销售服务过程体验的升级僵趁玛,在2016年网络规男到嫘恚和第三代形象店的升级般吉枯,为了保证客户体验的一致性丢虫括,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扇律五。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的境毛尖、优质的阔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稀,这是我们正在做的殊函隋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讳赁程,谢谢!   刘小勇肺仑:谢谢范总刃耻空,现在的汽车营销无论是从手段哩闭,还是从模式颁谁,包括内涵都已经发生了非常大的变化绒。我顺着这个话题再往下问一下纶晦咕,请问刘晓科总霜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刻暖、营销套路荷,您觉得现在还适用吗北娄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战程单?   刘晓科别扇受:刚才范总够炭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恰探诽,因为这里面在我们整体来看抠儡,其实我是一个新的营销人卧骆,刚刚在这里两个星期皋模舍。我以前更多的经验还是做用户级括,去看用户的发展工枪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播廓瘦瞥、网红邪、娱乐化镰森,甚至还有用户的碎片时间缄贝会。但实际上反应了两个变化呸趟膜,第一是用户浏览的轨迹改变了狄蒋,以前在PC时代可,大家基于浏览器阅读弟。所谓浏览器的阅读归酒雹,对于从一个网站跳到另外一个网站酮,这个成本几乎为零反弓芭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兔掠,只要在浏览器就好湘不。PC时代偏伤,网址两帝入、网站荚时挨、浏览器是值钱的颂。   对于移动互联网崎擅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赫,对于微信小程序也有很大的期待吃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恋。最终来看互拓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垛两。在这个主流的前提下暮藐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耍导攫。在这里出现了两个问题隶活,也就是时间的问题毁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候团梆十,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剧窟喇。如果是比较泛一些的资讯或APP蜂捅卿,如果中国互联网网民用MAU看陌稀,月度覆盖量几乎全部覆盖倡槽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU才,也会看到所有的用户都会阅读这些APP编健。但是什么会不一样笑婚?就是时间妨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲劲季,我也高度认同一个观点疙纳坍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要糙。在这一点来说怜愁泊,我们的营销不是去抓住用户狭趴巍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弗须猾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起眯携查。   基于这些理念的变化芬黎鹊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陋,而现在发现专业内容看得比较少一点茬嫂。专业内容对于用户的阅读芥,可能是女性就不太爱看挛,覆盖用户的时长就变短伟工骋。什么东西会长呢锰?从2016年挠钎、2015年的情况来看骏媒,我们发现基于娱乐营销的网综时间湘忙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大履俄,因为可以更好地去占据用户的时间篮贩苔。比如说我们投的一个网综节目猩,可以有2个小时以上的品牌露出时间惮珐低。   对于用户来说好邓辜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起旱男,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要琼慑毒。无论是线上的闯氛掏,还是线下的短。   另外一点啪替,我们做了一个用户报告躺,会发现用户现在在看车的过程中缝菩酸,比如专业的导购桶,发现用户的时间兑梗滥、决策变得越来越短晤,对于专业媒体用户来讲扳,用户平均决策时间是108天亮枫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睫麻当,这52天对于内容的需求是很轻的窃此删,包括频次是很轻的病喉。从52天开始一直到97天刺,基本上是从几款车的比对到交付定金氦乌莱,因为提车还需要一些时间梢酿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览邪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接顷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脑馁监。也导致现在的自媒体更火该盗熟,因为大家更相信人冗,也就是网红的力量会逐渐发挥抚,包括IP的力量架。   营销的变化是跟着人走的递蔑屑,用户的体验墓惫、用户的行为发生了变化暑懒,我们的营销一定要适应用户的改变守囱。   刘小勇沁秤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屏。想问一个跟豪华车相关的问题抗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的郸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仿荚,从超过10万辆到两三万辆的都有嘶泌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌须。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗讹衔拨?或者会发生变化吗碘?会发生变化的话畅扔能,是什么样的主推力量来促使发生变化傲?   王顺胜坊是:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灿,作为广汽讴歌这个豪华品牌寸,去年4月份才成立了新的事业体制靠独勃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市旅揭品,10月22号四驱上市瓷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沤。   从去年一系列的举措痘容,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挫册台。像主持人刚才提到了巳瞧,怎么样去改变格局鲜城抵?作为豪华品牌在中国伦娥绰,像ABB进入中国市场比较早密,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缕薯,其实我们也做了很多思考臂,想跟大家分享一下姆丘。   第一饯铅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早车绿仁,也是十年左右的时间抒厩钒,也不短来敬金,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间混纬。作为这样一个品牌要找好自己的定位黑瘫,我觉得是特别重要的鲤。我们不是说跟谁去竞争败对,而是在豪华市场找到适合自己的位置汝裴朴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冻,包括在上海搞了大型的上市发布会嘿,在上海中心进行首秀骸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刑,这也是用来提升品牌的水。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镐枚。这一系列都是来提升讴歌品牌的烙。   在后面的发展上寿,包括在2017年也做了很多的思考挺,就是如何在营销创新上做一些突破楞窍。比如说植入了体验式营销屑端被,包括即将上线的体验店挠喂毙,可以跟移动互联和终端郸,包括一些PC端进行一些互动拧显。包括很快会引入管家式服务传台,让用户真正能够感受到服务和体验讹垮梳。管家式服务是一对一的酸耙,能够让你感受到有针对性晤芒,并且有温度地触摸到服务的形式矢驮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杆,我们在形式上也进行了一些创新撇酱。   尤其在内容上面梗,我们以内容作为引擎雀痹快,创新作为驱动溺芥绥,作为后来者品牌碳谢细,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弹镶隧。至于格局会不会变化辫螺,其实每天都在变化便傲府。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衬范脊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贿罗叭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌夸嗽矮,我相信之后会在变化当中不断求变炭丰。营销棺冈、创新不但要传承好的东西秽下匈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哇挟,跟大家一起共享一下谢笔。   讴歌作为新的豪华品牌釜寡怂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌薪柿,希望在座的媒体以后多多关心家、多多支持桥艘叉,一定要让它取得成功挫死剑,谢谢大家!   刘小勇遍:接下来有请江淮汽车李总搭,咱们聊一个关于2017年的话题毋卷,现在年底敞霞、年初做营销的也是做足了功课素舒,关于2017年市场的预判鹿颗勿。能不能把您做的功课分享一下遂吵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些歉图?   李建华熊:小勇这个题目“袭击”挺厉害亩跋,营销这个事在台上讲歧壳龄,对于2017年的营销还真没有想得特别细级。对于营销捞,以前讲欲文明其精神厩艾哨,先自野蛮其体魄尉庞,营销在中国还是跟认知相关砷廓,属于文明其精神发展之内的甘方。营销在2017年来讲菏骗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凄,全球规模最大截搔擎,还是保持增长鼎,需求会很旺盛革,同时也面对着一群非常不确定的消费者稿芭,这些都是一些确定的因素关。关于不确定的泞柿剂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溜吐吗,这使很多事情产生了不确定性桶,也使推广方式产生了变化崔。在一个变动的世界里要想做好功课狄,关键是有定力把握好不会变的东西我禽。   就江淮来讲借,2017年一方面会更加关注用户的需求巍。因为从做营销来讲蚂攫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酗叹啼。一是用户看到产品编飘,如果产品很美好勉坏汇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绞橡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入厩层。第二是当产品出来之后僵酵朔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缸颇患,如何让消费者跟它产生很好的接触帛、接受它眷靠冕,让你的营销做到有广度稀污、深度和温度粹汾翘,这是营销人需要花功夫的地方晦顿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量男尸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘叮好的保留和记录下来骗,强化终端的执行力杭燃。这是非常重要的侨钠,当消费者看到的车是处于被管理的状态吠棉,他就会有好的印象判侈。如果是管理失控的情况把省,就会认为这不是好的产品哦骂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品税趴,这个产品是不是他所需要的饭回,能不能让他在过程中感受到认知和认同患。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动羡石够,现在已经不太需要你告诉我什么了陪庇巨,往往会更注重你提供给我的事受疆,是不是我真正参与过的涡困偿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV糠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV榔喉多?可能现在需要一辆高颜值惟、大空间粉料泼、强动力遁、低能耗系譬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骨棱谩,所以2017年上半年会投放一款S7嫌。前面的消费者参与了意见棵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件覆厂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来加劣赌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鸥晤,形成了共同创造的氛围妮。往往共同创造的东西浦,我觉得是消费者乐于接受的东西蓄。未来共同创造凄殴衰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度枪协泻。   刘小勇七祭掠:非常感谢李总恫。我觉得现在开论坛睛级啤,最难的是请嘉宾婪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾到充,是嘉宾请来了之后不给时间说仕。今天这个恶人就让我来做了楼羚食,咱们就不说了侯烙。   最后请每个人回答一个具体问题美,刚才进门的时候有一个调查韧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叉录?我们从于总开始歌腺。   于晓东察触陋:我觉得2017年应该说挑战大呻剑,期望更大贰股潞,我更看好细分市诚亍,因为我们也是做SUV的嘛杭,我们更看好SUV市场的持续增长饥辑。   刘小勇芥凡荤:全行业增速去年是13.6%汲、13.7%功筒。   于晓东崎:我预测2017年是10%贰乾。   李海港搅猛叛:8%桔。   范星岔镐:我就说一个数力砷棉,虽然说一二月份看到环比有所下滑乃休锻,但是看这个数实际上同比还是增长的壁捂。本质上今年不用担心春,我觉得还是在8%到10%之间蛋长苛。另外最近看到1月份的数据出来了夯屏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冗逃乾,这实际上是一个分水岭兼巾,一个很大的变化情欣。   李建华借酬崇:我觉得应该在5%到8%惺,可能会接近GDP的增速餐筋瘟。   王顺胜窘板啊:我觉得整体会在8%到10%以上簿毖堑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姓恢绩。   刘晓科赐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点昂渡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%砍鞍佛,我觉得再加两个点是8.5%坏款。   刘小勇双鹤:你更准确了犁,到了小数点后了庇樊秋。非常感谢各位老总的精彩分享胎饶歪。就像李建华李总说的藕潞,咱们说到汽车营销人扳改,媒体界有很多新词来形容泻充毕,像野蛮执行力或变态战斗力墒卵圣、狼性文化等等屋。其实他们是一群非常善于思考的群体摆室,他们的思想的深度决定了在行动的效果翻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晶梨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳 版权作品本典,未经环球网Huanqiu.com书面授权软,严禁转载棋梦丛,违者将被追究法律责任僻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日罗汤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行派尚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诚檄桅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨交僧。以下是北汽集团党委书记肚链奸、董事长徐和谊的主旨发言干。   徐和谊恍:尊敬的何部长抬,尊敬的各位领导欺妹,汽车界的各位同仁氰溉武,还有我们媒体界的朋友们舰酪际,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沛东,探讨汽车行业的发展话题虐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磨竭淌,这一年间我们先抑后扬囊揩秒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻里,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捶,最终以产销2800万辆教涂,同比增长13.65%的优异成绩芹茂,完成了一年的一个胜利的答卷褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度售,为不断探底寻求新方向的中国经济太譬,可以说去年我们再添新亮点籍石跺。成绩固然令人欣慰次厩,然而先贤有言分,一切过往皆为序章啼。今天站在新年的起点上回望从前委窗哀,我们发现深沉变革的暗流涌动磊,启迪未来的创新发展腔珊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思壤。   亚马逊无人超市惊艳登称死恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啡,提振实体经济箭在弦上吞坊恢,消费升级引领我们全新的商业文化时代年师,技术参粳、商业模式级、国家战略另桥、市场结构结合在一起稍较匣,这种更替的演进档灸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹃浦拿,正释放出巨大的改革能量谎寿,正引领我们整个行业迈进全新的时代幻纱部。   一是技术模式在不断地创新巢,汽车行业转型正在进入落地期导摹。最近几年在互联网郊翟呛、智能化奇便、共享经济等多方的洗礼之下认,汽车行业正在同创新中被颠覆者超,迅速地转变为创新转型的主动执行者伯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捌,日系车企抱团开发人工智能技术及,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域太两界,可以说剑指出行解决方案沽嘲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓦,在新技术畏、新模式领域不断落子饶宝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杏库臼。   二是消费升级祈奖查,品牌之战成为未来的新机遇勃。随着互联网思维的逐渐渗透硕倾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竣。情感价值熄萎、消费文化掏、消费者价值观越来越得到重视逝特,网红营销烂、二次元营销嗓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潜咳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通昧居胳,实现产品表达与消费者价值的同频共振槽斡巴。   另一方面棋茨题,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妊蛋拘,为自己的人生价值代言力。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题困誊熟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伙芯。   三是提振实体经济哇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蓟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碳,就是提振实体经济蜂。其关键在于制造业转型狄禄憋,转型经济学的研究表明懂,制造业转型中产品技术固然重要颈,但管理体系更加重要速。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涟公某、网联化建设翱舜,就越能发现在信息化建设这种大背景下喘洗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓜烹。前几天我看到有文章提到拢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郴。这样的提法虽然夸张涝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拘,我想却是切中要害的亢挟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地长,随着提振实体经济逐步落实廖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纽。   四是政策变动歇,新能源规模化阂、市场化成为未来的大方向擂喉扇。2017年新的政策正在逐步地落地氯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碘巾染。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姐,行业准入规则速惰曝、动力电池规范条件等政策的制定绘,从各个角度划定了新能源的市场边界斡。   另一方面堵垛摧,碳配额惦、双积分随、新能源补贴退坡请,无不要求新能源发展要还原市场化手段钱,聚焦核心竞争力署堑碱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淮冯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孩歼。   纵观整体形式的发展碴顷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上当斡涩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂楼。数年之前江疤玩,面对互联网行业的冲击屠疆橇,我们以为我们只是需要一个互联网+花,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折般誓蚕,还承担着国家经济转型的重任揉檄炯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舱法,还背负着整个社会环境与生态保护的职责社熟。这样的多重任务衫刺弯,给了我们新的挑战覆苍十,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娇粪赎。   面对全新的形势完,面对前所未有的机遇与挑战蟹啊漠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钉脯。我们将锐意进燃ぁ,大力地发展创新精神码,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翠吼,在电动化笆税、智能网联化恰翻督、服务化汇僧岛、国际化等方面加快发展步伐拌钡舜,不断推动新技术惨池洽、新模式的落地生根茹拣驴,不断地发展新能源汽车购捕,还原城市绿色健康生活就粹扰。不断承担经济转型任务滴,推动传统制造业的升级替祥。   面对未来蹈喉拖,我们将在以下几个领域寻求突破痹佳狙:   一是加速智能网联技术研发龟,打造智能出行的生活方式酷绒。2017年拉斯维加斯的CES展上猜申,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲁菲蜂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孟锨。当然不只仅是和百度污茧,还有其他的国际国内的公司程。未来瞄准智能驾驶涪髓挪、智能互联离阑、智能座舱等内容笔投,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系羞辖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棉嘛。   二是加快新能源汽车产业化墙袒嘲,践行绿色环保发展目标疼顶。在新能源方面铰寸,北汽秉持环备ずǎ靠大家的理念口寂还,不仅造优质的新能源汽车产品闯桥,更要造消费者愿意购买的新能源产品坊妇。尤其是在补贴退坡俺、行业回归市场的大背景下诚坝,北汽集团聚焦资源桐风没、聚焦技术遁嚏、聚焦产品秸圈、聚焦市陈⒓唷,四位一体严密把关整个新能源产业链堂,为消费者提供既有颜值烫渐咀、又有内涵的可靠产品搞苇饥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念储芦,共同守护美丽家园赶侮。   三是加速国际化资源整合涤厘咀,实现中国品牌的全球化躲返篇。2016年抹搁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地睫肚,实现了北汽国际化贯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破合劳。配合国内的合资品牌岁,服务于全球布局研发基地犀串,北汽全球范围的资源整合单轰噶,已经进入了研发芭心派、生产汰勉、销售蜡凡祁、金融桃熬、人才和品牌全方位互动的良性循环秽。   面向“十三五”如垂,北汽将继续深化拓展东南亚劲姥梨、北非戏、中南美匆赐墩、东欧等重点市场的产业布局蕾咯,使中国品牌的影响力遍布全世界椿臣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悸。   四是坚持服务化方面蒋匡,推动制造企业转型升级桑颠。服务化既是国家经济转型的方向凌,也是北汽自己产业升级的主要目标络次陕。多年来我们在金融嘶便酷、产业投资瘸、后市场另脐、出行服务等领域多点布局捣,随着时代向智能网联方向的发展课棋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环摊染蒲。构成从业务到管理体制讥,再到基础设施的科学发展体系握九李,不仅提高了资源的利用效率毯辟嚎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化头咐唇。   各位领导扰饲浮,各位同仁叛,媒体界朋友们摹酿,闻鸡且起舞嫉,风好正扬帆肯庆,新的一年已经到来卧承,新时代也正在开启机遇的大门澄,让我们携手共进维寡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梆,长城汽车累计销量达107.45万辆勿赔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驮驳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唉皑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军写奴,其中哈弗H6占比超6成赐坍筛,达到了58.07万辆磊,同比增长55.58%嫁埃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赊,2017年2月19日美申,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年架邢,我国汽车市场销量首次突破100万辆碧踏,高速发展25年后的今日妈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度微。中国自主品牌已突破百万辆僚窖,那么能否乘胜追击逾越200万课酣、300万的销量目标另?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烤吃麻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筐崎甸,用他的话来说拎,“这是很了不起的一点边。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件效,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梦涸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溪瞎驰,从另一个角度来讲荤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怒睫。   安全棱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功替,分析其中最重要的因素鸥,魏建军表示么涩碗,回到20年前秃瘟抛,受到成本和技术等方面因素的影响槽汰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捕菠疼。而当今时代盎贺猩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钞寒,其比重也在日趋增高雷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了降恐。他还透露悍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唾懒桂,打造全球化的研发体系庙,在主狠埠、被动安全技术厂汰托、智能互联动、自动驾驶等方面毛请,形成领先优势睦蜂。   说到自动驾驶技术币光灸,放眼全球汽车行业客,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滦让,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命眷。哈弗将采用北美久晶、印度拾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统稼,据他透露眠疙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雀,目前正在进行路试罕讨,有望在2020年后投产娇氨。“我们的最终目标心,是推出完全无人驾驶的套浦椒、最安全的 SUV 衅。” 魏建军说到戎荡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驹守疗,魏建军说到茨乔,2020年灵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搏厩黑。对此懊,哈弗规划了四十余款新产品安蝗泡,覆盖全部的SUV细分市场深殿沟。到了2020年犀担,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标郡,在规模上超过吉普衅没、路虎搓心,成为全球最大的专业SUV品牌详迸泉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嗅蓝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼎率,魏建军回应道坪贰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面换辈,一方面要靠产品快速地更新迭代店,另一方面则是丰富多样的产品规划据,这其中就包括新能源方面的建设妇赎。据悉市桨糙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沏脖十,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线割,多点开花的同时又带给消费者更多的选择得。除此之外俊弹苗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢檬ㄉ摹,目前正加速推进全球化商业的发展如,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标备。   2016年箩虚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鞘底,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑想臣檄:WEY登场之后哈弗应如何定位钮?魏建军在现场表示完:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化龋侈。相反嗽堕,哈弗将全面发力15 万以下市撑饭叽辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缝宫第。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伞怒,而“聚焦”就是集中资源烈森被,打造产品和服务的差异化优势午颓板,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搭。先做强疙限、再做大掸,这正是哈弗理念的核心所在呻梗。在盛典现成叩咳拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一燃嘘朵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帽盆拈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贾噶氨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灰鲁瘸。据了解俗饥,长城经常组织经销商团队去日本考察室缅垂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念佳儡壬。这正与长城的发展观念高度一致封。魏建军透露孺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝躬县惭,经销商们也未曾有过动遗濉,这正是“稳固”所体现的重要一点醚。   长城汽车总裁王凤英表示高扛横,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腺蠕。 她认为辈,良好的厂商关系是相互作用的艘东,只有让经销商满意戌,经销商才能够让消费者满意及,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鲁藉,这是层层递进的作用效果递,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因没。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鳞桃怀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妈?哈弗给出了自己的答案嘛精:200万的目标即可上路贫硕垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩尉硕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今部,在新能源汽车补贴退坡后粉煞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缺草甫,这个数额占车辆销售价格的40%霉存说。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响薄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陡沥?未来搞咐瞪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渡食?2月8日下午掣缉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怯身嗜,2016年峭欧窜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辑护,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势媳。随着核心技术差距的缩薪喾邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强馅颅办。但是喉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内僻睹,巩固和扩大这种优势攀嘎,还需要政策废、制度和市场三方合力鞠,打造可持续的市场化发展痢烫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谴确良,但是从已知的美国毖餐婪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看竿窗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置传奋丰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%天赏卷。同时甭搜发,公共类充电桩接近15万个的发展规模庭守动,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潭。   “走在世界前列搜客涡,不仅是体量和发展速度位居世界第一盲梳诬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扫畔。”许艳华表示橡不京,经过近几年的积累酞澄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秆浓、制造和营销的体系能力掀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冉,产业链基本完善山晒滑。整车动、动力电池拣乾、驱动电机系统性能大幅提升递乾土,市场主流车型的动力性寄骋、续驶里程绷坪、能效末赊、可靠性澄、舒适性明显改善硷品,整车形囱兜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展到垒惶,新能源汽车市场覆盖率提升比,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胃层,占世界市场比重约为50%钵。按照已知的企业规划诚慨,在乘用车领域猩,2017年我国将有73款车型推出浚寸猩,进一步满足市场需求俄纱德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摊鄙,整车单位公里行驶成本也在下降躬。“20%的成本下降虹头,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怂廓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锈。”许艳华对《中国汽车报》表示悉猩,在规模扩大成本下降的同时染碍敢,市场竞争下之下蚂氓,企业会做出有利于市场发展的选择沏漂淀,也因此珊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娃京。   许艳华判断姥,2017年壬息,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强岔峰,预计占比会突破70%悸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翁,充电基础设施也将继续保持快速增长馈搁拭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系憨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹈催巨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确徊楼掠,在此框架内何,到2020年嘲迹愁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潦围。但是补贴退坡后怎么办钞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动己静。”许艳华认为毙挝韭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移位,让新能源汽车使用成本进一步降低凄臣,才能保证其持续良性发展双揉憋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纱哀暮。目前柯惊姥,无论是整车嘎搂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挖,剩下的就是政策实施好的问题梦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卿剔险。”许艳华强调襄沤剩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迷泪,2020年到2025年是重要的过渡期跑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纯侥评。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痢燎掣,这方面我国也走在世界前列警咯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涉襄程,进一步落实国家新能源汽车发展战略剂,保障车辆和使用安全酷筋魏。   不过肥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伯。针对《暂行办法》膊烯览,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恨、10%和12%的比例颂,调整为5%稠孝、8%崔、12%的比例脯,并允许2018年琉第、2019年负积分可延迟一年抵偿式。同时抄挂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定柔宿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢膝肚驹,丧失中国已形成的比较优势鞍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钦坑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台覆肆,以便企业开发和商业计划的制定畦笨烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃狼梨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时难,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狗。犹记得2015年7月哗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车团捻促,并对这些汽车的车载软件进行升级庐集,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掀四,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机络、转向系统以及车载系统景。    如今漂亥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蚕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案红踌,如果没有行业安全标准来做规范剔罚隙,或将引发不可想象的严重后果撼。在我国毖切妨,作为国家网络安全的重要组成部分褂棠彻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫劫。《中国汽车报》记者日前获悉寝沧街,《车联网网络安全白皮书》丢柯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坞欧耸。在发布之前茶申蕾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桂,他告诉记者拐刹,车联网网络安全即将拥有“指南针”彭科鼻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》槐:《白皮书》寞本、《细则》出台的大背景是什么甸通律?    庞春霖扰可搏:在节能环保玻椒、安全舒适歼岛傲,以及车联网颗、自动驾驶票、智能交通等方面要素的推动下韶,汽车正在迅速IT化戒吝、智能化掣昂熔。与传统汽车相比亥宫,智能网联汽车在节能减排景懈登、安全舒适方面具有前所未有的优势舰丧边,符合汽车工业软、交通出行方面的发展趋势荣暗忌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娠诬。在互联互通的背景下咀凌冲,没有网络安全充分保障的情况下茧商,智能网联汽车带来的可能就是灾难嗓姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日路,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搏壤俏,明确要求网络运营者(车厂九蕾天、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务簿,应当依照法律爆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求燎,采取技术措施和其他必要措施插蚊,保障网络安全寄谅、稳定运行粱秸,有效应对网络安全事件彩,防范网络违法犯罪活动裴,维护网络数据的完整性肌、保密性和可用性特蓖。网络相关行业组织按照章程沁,加强行业自律女蹭,制定网络安全行为规范狭,指导会员加强网络安全保护琼,提高网络安全保护水平旗,促进行业健康发展壕妇秀。”该法2017年6月1日起施行拭郎窟。    2016年10月23日慌,在前期工作基础上伞,在工业和信息化部等部门指导和支持下驹购,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作排粱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掂刺,2016年底汰沙,以电子科技大学为主任委员冻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辈鬼闹、中国信息通信研究院葡、国家互联网应急中心谦娶俺、中国联通誓禄、中国电科第30所烘酸、奇虎360芦狄、博世为副主任委员盛,联合国内外70多家整车晚俄、芯片掠瞎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蠕悍:车联网络安全委员会)正式成立舷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扔,在工业和信息化部巴恒、国家密码管理局末桥、国家网信办等部门指导邵、支持下寐沟,车联网络安全委员会于2016年底组织颇、协调产业资源咕勉松,以我国自主和在华骨干外资车企偶叮凡、终端和零部件厂商为调研对象碗嚎喜,先后完成华南犁湃、华东舱、华北屡贫讥、东北芥纱钉、西南地区调研工作碗袜,充分了解了车联网网络和信息安全政策饱狸险、法规窘、标准从、产品魂、应用等方面的实际情况与现实需求闺癌残。并组织与协调联盟内外资源薪污粉,开展了车联网网络与信息安全相关政策缔、法规目、标准的研究疙克,形成《白皮书》坊钢、《细则》吾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旦。    《中国汽车报》信滦相:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剐:随着车联网发展淬施,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件荆耿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规夏赫寞、技术标准泪赏钎、产品及服务体系的支持圭趁巨。从调研情况看察猛抢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刀,缺乏可靠和一致性的基础工作扫邓,因此需要我们及早采取措施娠霖,完成网络安全方面的顶层设计工作鞍,从政策肋户琉、规划桔倾啤、标准接莲、技术钙刚味、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铣常啡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状响石猎,为车联网网络安全的后续发展提供建议谐乱,推动车联网网络安全产业的快速发展释钎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铜叹,从企业酬狭、用户携、政府需求出发瑞商磨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》容氯,结合车联网的行业特点和技术属性喉,立足当前现实和未来发展趋势绣咐唐,提出山剐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系护恢悄、指标和建议布碑才,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南黎,提升网络安全防护能力帮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呵破些。    《中国汽车报》娶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定澎迟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吴背瞪,对现有车辆和新车产生怎样的影响斧呸玖?有没有实施的时间节点炽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朴耗鹤?    庞春霖霜砷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窖熄,并不涉及强制性标准和法规窝次。同时通过产业宣传趴耽群、贯彻和使用拱,不断发现新的需求和不足弗林,并加以完善萎罚怜。但由于网络安全形势的复杂性奸,以及车辆作为一种重要的交通工具奢铰勿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台官潞春。    两项文件本身就是在调研基础上劝混,听取产业单位需求而形成的胚彪剧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嵌尾潘,减少大家的迷惑和疑虑经滴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陀假彼,切身维护好产业和用户的根本权益楷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烩斤素,当然会有成本在里面操。不过从发展的角度来看枷荒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肯蝗,属于必备的系统人徐斥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敖。同时前惟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点额,也会赢得更多消费者的信赖泻娟羔。    《中国汽车报》还脐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哆乐?自主谅步搞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一发?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缓啸谰?    庞春霖你:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作阮拴,其中一些关键技术和产品令,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冉贡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淘,那么就像现在车辆的保险杠刊灿顷、安全带璃竿、气囊衰邻、ADAS等等常规安全产品一样虫,无论自主还是进口车辆扫,应该都是一致和统一的要求撵,并可以采取现在车辆型号核准等方式古九,推动车联网网络安全产品的安装筏僚刺、测试书锌敖、使用家香恨、维护和服务禄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苹,首先是人们的意识问题幻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意罐棚,但对于车联网网络安全却毫不在意柒。要知道烁稳啪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单廷腺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盼输瑟、多变亭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片壕、软件等基础技术年鸡洗,对于自主车联网网络安全产品而言媚毯,投入比较大查匙逗、周期比较长伙老踞、效益回收比较漫长碧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长围,从整车企业屉肺藐,到零部件递侵、软件犬虑、芯片供应商拈拷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肩墟豁、人才队伍间、产品体系迸街戏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骆楔,也非结构化的治理模式木革趴,需要新型的伦理挎椿敲、法律和技术法规给予支持沸深祁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恫板去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊承捕:李芳" "   1月18日窗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会集刃貌。引人注目的是秦萎擦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疵首熬。EC180之所以有如此低的价格潦困,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴界埃鳖。在补贴退坡的背景下虚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搜盯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业添缉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呈懂?在发布会后剔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访癌秸匹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盎死,以及2017年的经营策略与规划茬瑞摊。   《中国汽车报》李: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恭?   郑刚焙鄙: 北汽新能源有两大类产品平台摆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奋扦妇,包括EV狈、EU镐梅、EX你疽、EH四个系列糜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品任嫁。在开发之初儒阿敖,我们就对其有一个精准的定位与期待措拾。   北汽新能源在两年前预计到间,新能源汽车的3.0时代即将到来少,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窟享垄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斜蛙梅。   目前恼脾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握第,这没有错雀娟光,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术了,并没有推向市场的现象萎然。我认为倍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溪范,也没有认清正确的发展方向探溺。   因此睫,在两年前开发全新平台之初辣死刮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刺窍型,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路成,这种做法目前看来是成功的萍身。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菩、造型供、特点以及价格之后没翰粪,大多数人对其给予了极高的赞誉俯羌徘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汾触。   在成本控制方面鲁撑,我们认为还有压缩的余地疯躬,通过不断地挖潜降低成本庐既购,我们认为可以让更多的人开上这款车皆脐顷,不过这需要一个发展过程佛脾来。随着销量和产能达到一定规奶唬后衫,我们会进一步整合资源仁、降低成本息,提供给用户性价比更高的电动汽车靖。因此竟,就目前来说沪芭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辞蕾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力魔。   《中国汽车报》暇: 面对补贴退坡考,EC180为何还能采取目前的低价策略尉栖枚?北汽新能源有怎样的发展战略宪?   郑刚汞焕统: 从当前产业政策来看归奖篡,全国各地的补贴额度不同多榷,流程不同晨,这都带来了公司内部成本摊销的问题唾梯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难协。为此夯,北汽新能源成立了卫蓝基金翁挝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凳乏降。这需要企业拥有一定的资金储备卤热碉。只要差异化的地方补贴还存在参剿,卫蓝基金的使命就不会结束恋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产豁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磨。只要发展的规划清晰蛔辨恰,我们有能力也有信心做下去尘。因此撅,我认为当整个市场达到一定规目槌梗后参,企业才能做大做强梯侥市。在我看来挝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的速,而不去考虑社会责任静故。只有兼顾了二者啃傻盖,才能获得发展与壮大垛霉妒。   就北汽新能源而言辛,如果年产销量达不到10万世其屉,那么就没有持续发展的能力床顽拷。因此碳撇疆,我们公司定下17万辆的年度目标坝掀,并将在4年之后达到50万辆旧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞎昧漠。谁先占领制高点怖究,谁就有效益十。新能源汽车市场的成本杀手隘,也将是市场杀手洪纯摹。   在竞争过程中挠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手看尽,而是以传统燃油汽车为对手皇。因为它代表了污染脖圈蒂,势必要被市场所淘汰糙娃。   《中国汽车报》喊兽特: 新造车企业的强势介入编说,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腊檄怜?   郑刚沃问: 与跨界企业造车相比寸境,我们的优势正是他们的劣势食尽汲。依托北汽集团晚,北汽新能源有着很丰富伴、庞大的制造资源揪斑椒,有巨大的产业链规模优势椭。在互联网体验方面笑娥躬,我们确实面临一些挑战甲,但我们在造车工艺娩刹、供应链与流程方面有着更强的积累恢池。   在我看来玫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在督,这些可以相互转化牛铃。我在发布会上再三强调顾己,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业靡藉赐,而不是新能源汽车厂商岗。如何能够最大化地提升电动汽车性能快叛裤,创造差异化的用户体验和品牌价值文,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向负摊辨。   目前骡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刨楔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掏。在这三类潜在的用户中吴惠,我们的发展空间都非常大锹韶且。   对于新造车企业而言侗,他们确实会面临诸多的挑战扇泡媳。我们在发展过程中遇到的挫折琳材履,恐怕他们也得挨个体会到辆丘洁,但这是一个正常的发展轨迹课肉散。因此辣囊,我认为这是一个跨界融合的时代驹规斑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溃奸,将思维与资源彼此借鉴家,从而为用户打造更好的新能源汽车不柿。   《中国汽车报》骚室摩: 北汽新能源目前的两条产品线镜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荤疯匹?   郑刚史且: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线史桨婚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异楔丰。相对而言库,BJEV的目标用户是我们身边的朋友魏班岛、邻居鼓桅、亲戚态梧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凰悍兑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铺贿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搁量。因此在性能层面恰誊攫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妈摩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氛。   在智能化方面伍簿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用促督。例如ARCFOX将会在社交苏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霸胜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阑。相对而言孰恼袍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高煎虫,智能化水平也将上一个台阶宫。未来玛伯闯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绕使舷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梢倦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上程蛾脐。   《中国汽车报》港庙蜜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何僻斧食,公司将如何利用这笔资金卧氛?   郑刚陡混: 在今天上午的股东会上我们正式宣布本,将实施不少于80亿元人民币的融资干纷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颈罐螺。无论是电动化还是智能化蓟唯,我们都会在研发上投入大量的资金拭寒。目前感扳室,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓶刺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敦。   我们希望引入来自产业链的投资方惧妇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刊请翰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后还闻毖,智能化成为卖点吐材龋。   目前孔峦寐,北汽新能源拥有了三个生产基地卧工,现阶段产能还有限袄沟,每年只有20万辆的产能偿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地论晨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卫莫猾,从而可以更好地降低成本评,提升效率适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员臣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓝唾,大众汽车集团管理董事会成员翻慨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撵扑。1月14日海,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员史线把,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隙,他在长春见证了《一汽坟丛狭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锨缎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酞苯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通密睬粮。    新能源汽车芬,重中之重    尽管行程密集动仇,但海兹曼依旧神采奕奕封辉。他有理由高兴烹澜,要知道畏汰长,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔼迫寝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陵奉省,比上一年增长12.2%描。即便如此敛,海兹曼在专访开始时唾迫难,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霖。那么大众还关注什么卯料统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哼犀。“到2020年前瞬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郸文塑,目标为150万辆扣入描。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城桥健;同时础恢如,大众在中国的新能源汽车路线户吮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡漓覆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捐埃,40万辆及150万辆的目标中拔炬红,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蜡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俊,海兹曼称耐,这要由市场及车主来决定寒菜。此外哨,进口新能源车虽然是个“小头”肛俗,但会涉及更多细分市成嗝看汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择男簿。    奥迪与一汽合作副柯镰,加强再加强    就在1月16日傍晚瓢弗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纲、奥迪十年商业计划》络蓉砷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卸社郝。海兹曼见证了这一协定的签署关眷牵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翔酗吴:“这是一个战略性规划邢咎,不仅为奥迪夺,为大众蹋考加,也为一汽明确了发展目标伤档翠。三方达成了共识卡,而这一共识不仅在传统燃油车方面篮逼捻,更是在新能源汽车和移动出行方面僚。”据悉娟,双方将针对21个核心领域开展深度合作舞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线能趣母,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蕾飞苏。其中店横七,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幕隆使。同时末,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乃财,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奉亲,包括辣跋梨:智能互联蝗、移动出行寡陛、联合数字化项目涸、金融服务合作等众多核心业务领域鞠现鹤。    同时段,为了更有力地支撑未来合作事业的发展损,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绞袄嫌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作聊蔷午。    “对于奥迪和一汽来说狗炒萍,总的框架已经搭起来了还啸胚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肉悄下。”海兹曼笑着说塑滴篮。    上汽奥迪鲜荡够,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作焕览,记者自然不会错过追问的机会催薄。    海兹曼进一步透露袄是烹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系楼晦渡,但当前的重点粉博褂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莱,形成长期的更有建设性的伙伴关系差稗。“除了十年商业计划的内容之外快,我们同时也更加重视解决经销商的问题嚷妒茶,更加重视经销商的权益够凄。我们要更加积极地回应经销商的诉求低室,解决他们的盈利问题贿坍怀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞘昂便,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹬媒凳?在记者的追问下骇,海兹曼称锹炮登,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进壬,并且经销商的问题解决之后沥通,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”联恍殊。    至于具体时间表怯湿,海兹曼透露耿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掳,最早要到2018年开始袖捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮泻响:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桨的献,各位朋友警俺惠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断不。   题目是“坚定信心涝拨慈,持续推动中国新能源汽车持续发展”露翠。汽车的电动化是大势所趋饰囊胯,体制优势是推动发展的根本抱穗颅,然后就是坚定信心阮。特别这几年新能源汽车发展很快脯镣抢,产品的成熟度蓟、政策的全面性隶撼、系统性崩,老百姓的认可吓灰禾,这些是电动车片灌吴、电动化大势所趋份弊团。大家可以看看梧韧授,我们今年2016年差不多是50多万台吧坏,占到全球67%贫村。从增长趋势也可以看到郎斑江,从2011年笺商、2012年惜笔、2013年缆浦、2014年拾虹讹,特别是2014年咯晚、2015年雌,包括不平凡的2016年赎迹挽,虽然有各种曲折豌毛巾,但还是获得了很高的增长汤送,大概有50%划亥,全球占比差不多有60%多陈。   我想讲几个理解和发现垢棋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了显午,做的非常彻底暴连守。我们可以翻看一下2016年的数据挡,2016年中国公交大巴睹歇红,不包括旅游大巴灯防,总销量大概在10万台左右兔怂我,但是我们纯电大巴差不多7万台玩,插电式混合动力是1.7万台郊炮,加起来大概是87%敖,占总的销量接近90%弄丘,这么高的份额暗,我觉得差不多就在3年左右发生的础俄勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宽,到2018年焕绣,我们认为在公交这个领域里面钒火,燃油车会进入死亡昂。很有趣的是2018年强狭扭,如果你要在欧洲或者在日本羚,欧洲端、日本一些主流的燃油大巴的制造商破卸揣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陷,或者刚刚接近路试肪泡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化希蔫。从这个感知可以看出彩凤撩,中国背后的推手是什么毕,为什么这么快详晌,无论从技术烦嗡微、从市场浩炽伪、从体制损。因此我觉得速辖,体制的推动是推手算,因为公交很容易充电硅,固定路线四臣,固定区间甫蹄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的熔,大部分属于国有体制普柏,政府有很大的话语权想昆,公交的排放巨大澈梗,一台公交补贴很高炬队坪,但它排放更高涉蒂。一台公交我们算了算燃刊,早上5点上路滴静,到晚上差不多10点下路队才驼,一天工作18个小时吉看,相当于30-35台私家车的排放叉叛。因此胸客,我们四部委在推动产业政策里面卤瞪卤,花了巨资在推动这个产业懂,但节能减排的效果是最明显的咸估,而且在全球保持领先度也是最突出的侈。   比如像深圳澳,2015年戎、2016年硅,大概2017年上半年沮,就实现1.5万台公交全面的电动化石反,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芭。而且这个产品文丘、这个领域我相信还能保持持续的领先磊猾,和乘用车痰备劳、商用车比距,和一般的卡车比蒲温,我觉得在大巴这个领域里面瘁舍布,我们中国无论从技术褐、从供应链瓦疤、从规模僧巢授、从市场地位苗峰,还是很牢靠的柔。出租车可能是下一个领域蚀,我们相信在未来3年里面逻粟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道截。   优秀的体制助推函,产业快速发展母唾。即使2016年不平凡的一年里面熬捅鞍,国家有很多政策夯划,像国务院2月24日政策常务会议筷,政府公共采购配额俺闻仑,7月6日马凯在西安有一个专题会拼死,包括到10月18日克强总理国务院常务会炭,原则上不核准传统燃油车停泪,加上之前一整套的体系摄李。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的海疙德、最系统的政策体系来,包括今天我们的百人会这么一个平台临趣,在国外是不可思议的富,但是在中国就发生了嚎穷,我想清泰主任亲自组织锚毕巢,这种特殊的身份把大家聚集在一起惫帕困,而且今年的规模更大奉胖,明年可能还会更大俗慑,这些体制推动中国新能源的高速成长梯缔吩。   从税收抨舜、推广配套锹、长效核查饰萍、推广管理等都在推动辨簇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模擎,刚才欧阳老师也提了蔫,很全面婆柿冀,从上游的IC制造卸涵叔、正极培、负极帮、电解也隔膜骇朔讹、各种资源屡、配套襄嚎,中游的电池长、电控吓姆、电机羞款,下游的整车迸,包括售后服务嫂,全系统的广、全规模的潭母梳。国外也是迎来了发展的热潮河逼趴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售噬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懂籍吃。   坚定信心宦叙佰,持续推动新能源汽车的健康发展惧木吼。其实我们在业内也在把这个脉碾,2015年1%是一个拐点视,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台滔骸,相当于当年差不多10%的市场份额尺,2025要达到20%的份额忿改,当年要做到差不多400万台闯,才能达到目标让眯害。因此我觉得鹅尉,2020年10%还是有一些挑战习腻慑。我认为到2025年挨计缎,如果电池做到每瓦时1元钱以内卡仕煌,按照同等配置的汽车归伯冉,成本按照同口径的品牌簇频祁、同口径的配置算必芳涸,大概比传统车还贵20%-30%廖钾你,这时候国家财政一旦退出去以后姓涣,必须有相应的措施来进行补充叮埂吩。我相信第一吼蔷,购置税的减免慧高担,一定要延到2025炉辑,甚至于到2030蔽,这是一个10%的政策支持秦怪,这点非常非常重要剧叉。第二魄玛推,消费税闯,特别是对插电式混合动力车贿,消费税有2%拓、5%-9%抚伯妻,如果在国家财政资金退出以后速拼澜,如果这个要有一个减免的话显府,这里加起来差不多接近15%-20%堪,这样把30%缩小2/3卸,国家政策就扶上马力、送一程帝峰鲜,才能够让新能源车更健康匡掸。   齐心协力汲,2017峨獭,撸起袖子宝虫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地关抡,万象更新群潞玲,这是中国新能源汽车的春天唬磨敦。从2014年的小荷初露撕佩日,到2015年的急剧拉升截,再到2016年的高位放量摧杭僳,可以说经过三年的蓄势林领兄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拼同。牛市的格局基本确定纫亮川,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标等袒,“十三五”冻牢、“十四五”和“十五五”期间们,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纳、30%和33%呛才,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屁撑庙,继本世纪初的“黄金十年”之后丢嫩,下一个风口即将到来册此迹。   毫无疑问菜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胎赤彪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挨瞬,值得关注估。我们总结了一下这些变化板戊凌,有三个方面的特点膜:   一是市场的形态改变了饥。   从导入期迈向快速成长期栏,刚才欧阳教授称之为成长期袜怀,我们在前面加了“快速”两个字恰抚,有待商榷咳删列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怪郸,成为消费主体辣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撵,新能源汽车从政府的示范运营起步食烩奇,不断地向私人购车靠拢竣,临界点已经到来!有统计表明吕谁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%力赊,预计今年将进一步提升到70%左右杜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代话坪,要在竞争中胜出丹,就必须以客户为中心坎,以市场为导向叉,树匠心陀嫩锣,出精品夹其。   二是竞争的主体增加了缅。   从少数先行者的竞争吧煽,演变为全员竞争念,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惕趴鼓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矩亥,包括这些国际大牌篇,比如说戴姆勒跨、大众等等跨国品牌灰珊饯,通过合资强化了在中国的业务布局鲁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点避厘。有统计表明官疗呜,从2015年开始帅拖,全国新能源整车的投资项目超过30个乡愤,总金额超过了1000亿元骂,总产能超过了300万辆纶。当这些产能陆续释放唤胯世,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代画入。到那个时候誓律,竞争将回归本源察烙休,那就是技术介汕涩、产品和服务愤屠千。   三是行业政策转向火。   从扶持补贴过渡到监管引导管廉统,政策驱动弱化唯烽、创新驱动凸显遂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兜德孺,产业政策呈现出四大趋势眷处:   第一泪即陪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糖版,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二还,通过准入隆、销售氢衬、使用环节的标准发布襄慨,提高行业的门槛丛,净化市场环境;第三反朴獭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痢睡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度旅,让市场发挥主导作用;第四忿夸穷,通过电池目录和技术路线图的发布瓜冻抄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奋洁赊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资多钵驼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浑缕颈。   本世纪的前十年箩设,可以说汽油车高速增长纬徒厂,成就了中国汽车产业的由小到大幢。接下来的这十五年腑皇狗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邻废?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弧嘶岛,克强总理也讲栖,“发展新能源汽车刺禾疯,是培育新动能购,发展新经济的重要抓手”访沛。中国政府凭借新能源汽车驼幸馅,特别是纯电动汽车谷棺,引领产业升级娠浮芬,谋求弯道超车适屉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杠。   继高铁农隆娃、特高压和核电之后扣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拴糜伺,这种希望能不能变为现实瓤恢?还需要我们全体汽车人的共同努力罗蝗融。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逼,目前已经基本建立起了一定的先发优势工劝伎,把先发优势转化为领先优势淑,是我们坚持不懈的目标附拇。而要成为一个真正的领先者娶任,只有创新湾谁。创新就是从零到一规酪钳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件献,用全新的方式组合起来枢酣皑,去创造新产品仁臂肪,去创造新的生产方式和商业模式污,去开辟新市承楣伞,去整合资源煌暮男,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暖,去实现新的价值创造填懒。我们将以创新为最核心的驱动力揣狗,全神贯注冉狭,聚焦技术脊,聚焦产品糯,聚焦资源角侧抨,聚焦市辰仗伞;以心无旁鹜的聚焦战略妙担棚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓉怜,实现北汽集团领跑的梦想菜徐肌。   借今天会议的机会凛旁胁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玖到亲,也就是刚才谈到的四个聚焦举:   第一确蛋,聚焦技术七。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冯,消除盲点伴平城。新能源产业最核心的技术就是“三电”课,此外充电和续能技术久獭雌、激光雷达等汽车技术蹄,以及轻量化的新材料猜邓,石墨和锂等上游关键资源咀捂,也是我们需要掌握的核心技术和资源伶湿。这些技术和资源郊刊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品犬,我们再难也必须干敖称,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泞疼襄,各司其职救,对新能源汽车关键技术进行各个击破金哆。北汽集团将在政府的指导和帮助下唯,在北京的经济开发区轮匈啡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心黑。它由研发创新中心半淬长、全球营销中心啡咯、品牌体验中心奥说、联合创新中心等五大部分组成德葡,将建成从用户研究砂捞擒、概念设计沟捆、前瞻技术鸡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吩。   第二辈茧桃,聚焦产品窍庙。   产品是企业价值的最终呈现杆,是我们寻求客户认同的物质载体犀。高度契合用户需求唤墩,被用户接纳但、认同的产品才是有效的产品稠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比报修,我们的产品在续航里程牌搅德、成本控制兽、整车品质摔扑景、产品线的丰富度方面罕唉,目前还存在着明显差距奠。打造新能源汽车的产品力嘶塘,我们将从以下几个方面努力懂:   一是凝练般,集中北汽集团的优势资源恐,打造若干款明星产品诡玫什。   二是做好差异化的文章杏帮,精确地切入特定的细分市场夸。   三是做好迭代创新母刃腾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蓉、网联化瞎、轻量化技术应用到产品中疥锈,并根据新能源的技术特点秤,开发设计全新的车型平台寿勤漆。   第三硕残邓,聚焦资源炒充。   21世纪的竞争胃,不再是产品的竞争呸镶缝,也不再是渠道的竞争畅秸,而是资源整合能力的竞争钩。新能源汽车全产业链更长络会、体量大糜括,包括整车电、充电基础设施嘿苏、智能网联情袱辰、无人驾驶以及下游应用在内喀,整体的市场规模在10万亿元以上揉。   然而资源是有限的垄,优质的资源更为稀缺废舶赂,新能源产业作为朝阳产业伴跋,资源的布局与传统车完全不同山藐垛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甸诚,瞄准核心资源和稀缺资源河,提前布局逝蓟挨,将其纳入到我们的生态圈之中拉档泛,北汽集团将围绕着创新链博覆普、产业链乾帮毒、市场链烦烤陈、服务链和资本链这五大木豆芰块瞄丘,通过新兴技术的孵化肆案侠、成长型企业培育叮、产业并购整合等手段棚吮,实现关键核心技术的突破与领先储痴,打造北汽新能源的杀手锏婆卞,谋求长远的发展唤瓤,实现对传统汽车产业的更替窜箍第。   第四闻缮白,聚焦市场蠕绘鞘。   市场占有率是关系到产品的关注度编恨钩、品牌影响力的重要一环壤,目前我们在新能源汽车市场的拓展颠僻、品牌传播阮偏罕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羚催浦,可以说暂时走在了行业的前列珊。下一阶段骚碗害,我们在继续发挥自身优势的同时嘿规,还要加强对市场的精耕细作殿,对不同市场进行分别覆盖斯钵伺,不断扩大自己的势力范围烽。对公务市吵刺巍,我们将根据公务车小任顿、出租车截、城市物流疮箩讹、城市租赁霜惹父、城市公交等不同领域的特点零,把规律琢磨透敌,在品质差异化粉彤镣、品类差异化和品牌差异化上做足文章洽掏。对新兴市臣骨崤邸,我们将引入汽车的共享理念戊夹雄,做好网约车市场开发玻,打造国民车爸狙,切入经济型纯电动汽车市场骡登。同时哆胺,通过融资租赁等手段煎操从,对特定客户资源进行开发黎。   各位领导琼、各位专家竟妙、各位同仁拭农,“阳春布德泽搂报碘,万物生光辉”俗卢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滔匿兰,新时代近在咫尺堑监竿,新机遇触手可及休剂恋,新梦想指日可期懈炒,让我们以自力更生拨侧录、艰苦创业的进取之心巾规,以敢于人心痕幻惜,勇攀高峰的凌云之志遣戮簧,撸起袖子示贝慷,真抓实干泰舒蘑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淘典,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年夏桓,我认真思考之后沦,认为这一说法不无道理嫩凭。我想可以从两方面来看缔刹,一个方面是从全球来看履环骇,在2016年这一年判誓,发达国家主要汽车生产国七,包括大型汽车公司璃尼适,大家对汽车发展的低碳化窍、智能化酶人煌、信息化取得了进一步的共识灭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疏描,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中感峭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戊材谴,但是说到了要害汐匿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矛,守成者将面临巨大的挑战”领剑捆。而从国内来看呵橇,我从调研中发现秒肯,很多企业由“试试看”剧,转向了“铁了心地干”肩拇革,把电动车放到了公司战略的中心地位搽郸。    刚才李书福老总讲的他的规划首,到2020年团郊、2025年锻,电动车的比例要占那么大钞,新能源车占比那么大层。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汗。    另外抡估弧,在这一年当中菇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撩,一个是企业的研发路径在变化弧,由燃油车的引进秦捷邢、消化烧聘、吸收酸强迁,正在转向开放条件下的自主创新舵广,各个企业对研发重视的程度妊、研发投入的力度是前所未有的恕逝。另外薯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列椒,这样就给了中国蒋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烷竞。另外滥,有一批没有退路妈兑杆,专注新能源汽车的新兴企业稿赶,他们没有存量的拖累肪,他们的思想更加解放绞蕊,这些新进入者带来了新思路盒撩、新创意律剿多、新发展路径吭筏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路时戏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路步,对我们汽车人来讲会有新的感触蓄。    新进入者带来的新的发展路径付仙幻、新的生产组织模式乱袭遣,给整个的产业带来了新的活力篇掏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径海,我想这个影响是很深远的钩。因此舷黎舍,从这个意义上来说筏爬理,经过孕育期的磨合炬掇,现在已经开始有所收获铣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舒。    以2020年为结点嗡啃,中国电动车将面临新的发展态势底,我归纳了几个观点噶么帛:    第一徊,进入2016年面,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桂屠,在消费者购买意愿增强的同时赌架,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梁碉。此时婪拒婆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疚尽微。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贿房就,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争复。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候千狡何,随着竞争的加剧繁,企业间的差距拉大渤李厂,大浪淘沙的过程已经开始块宛冀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勃。这种现象不仅反映在整车通拨卿,而且已经延伸到电池企业赂肃拼、零部件企业以及上下游整个产业链悼估僻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敛撵。    第二廓帛,迎接国内市场国际化竞争壳顺热。可以预计政府购车补贴淡出之时课,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喂腻,距今只有四五年时间了萎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纲,国际化竞争来临之时才是真正的考验墓。中国的企业必须冷静地看到峭木,产销规模大纽,并不等于竞争能力强邵。我们与国外先进水平仍有不小的差距秒霜,重要的是技术基础薄弱揪峰廖、原始创新能力低蜜、核心技术欠缺丧、品牌影响力不足偿敛,这些带有文化色彩的软实力哀酞,需要持之以恒的积累鹅,“非一日之寒”牡挟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刺,提高竞争力的途径够承,不是等待企业的扶优扶强忻,而是由政府创造好的产业生态堕,使优胜者在竞争中脱颖而出塘随氦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渐颊鹿,就瞄准了国内国际两个市承佟,产品设计保凶、生产工艺肩璃、产品质量都以国际水平为准浦奖动,我想这些企业他们会相对比较主动灯。    第三蹈贬朝,向后补贴转型期的政府政策套,在既定政策支持的周期内弛糙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炮,是政策能否顺利转型的关键僳。政府的购车补贴是一把双刃剑竟赣,当市场竞争格局出现之后癸,政府就要特别注意骸图,不要因政策调整不及时而削弱竞争寿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喀菏既。因此捎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蟹蹦,聚焦技术创新斡蛾玻,加快补足技术短板挫阜讹,提升电动车的性价比如腿嫉。相应的诵烂郊,评价支持政策效果的窗口荒,应该由市场规模扩张干糠,转向竞争力的提升北侍仓。    具体地看购车环节的补贴撤脯惫,应该适时退坡撂能喝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蚕饰泞、降低成本的能量胎獭童,造成优胜劣汰之势舒沏。政府资金应更多地支持共性技术的开发柔寂、充电基础设施的建设勾恳。与此同时咕,非补贴性的那些“功能性政策”读,例如碳排放政策列厢侨、燃油消耗量限值政策挡排、零排放积分政策活擒甘,以及购车许可荡回咀、限制行驶之类的政策组合应及时出台港棘,使市场产生稳定的预期董。 第四猎,立足后补贴时期辑疽丢,打铁还得自身硬藩被嚼。    从十城千辆算起欣,各个国家发展电动车的时间差泊倘,给中国企业留出了大约十年的孵化期携,这是难能可贵的逞桅。2020年径梨,作为中国电动车的一个标志性年份究撬匆,将迎来后补贴时期俊莽奔。可以预计废,那个时候直接购车补贴将淡出典,但功能性支持政策还将保持荤角掣。在这种情况下睫奉哗,电动车能否与燃油车抗衡槽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胃抹嗅,将取决于这几年的行动煽。    我国电动车是在较高起点上起步的诽饰,总体经济技术实力已经今非昔比借闹,如果把握得当捐拭,以电动车为契机冲揪猫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壁摊,企业应充分利用政策支持的周期蔽,下大工夫做好三件事钾稼:    第一碌伯禽,人无远虑浚,必有近忧绊妒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略材遂,并加紧部署与实施堡秦囱。    第二彻,持续壮大研发能力丢僵,掌握核心技术嗓漆,攻下“不经济钦记巫、不放心通健、不方便”一块短板宏措,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炊迁捍。 第三灵,以产品的品质虎渐、品味打造优秀自主品牌是,赢得市场的信赖恒拎豁。    第四暑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杏,就是在这个期间轮尝玛,一定要想办法在自主品牌上下工夫外攻。我们的品牌实际上在燃油车上炼塘,很多企业下了很大的力量搓,但是应该说效果是有限的纫环毒。而在电动车来说是个新的机会镶那,所以在这方面应该下更大的工夫斯申取,通过产品的质量渤迁,通过产品的品味打造自己的品牌穿。    第五人碴陕,要系统规划殴歇,及早部署“电动车+互联网”渺送。今天的电动车之热及熟棘,并非由于传统能源的枯竭卵齿饥,而是因为它有很强大的正外部性嗓禾。电动车的低碳化念玻娥、信息化摔乐擅、智能化的潜在社会效益只有与新能源伞藐疾、智能交通替、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥力铆柔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辈。随着这些方面的成熟剑拱竭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题程挠。信息化舞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抨,这里有太多的文章可做氯。目前辅助驾驶崔、无人驾驶已经走在前面烩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源对烯匙、智能交通枫五份、智慧城市以及5G通信协同发展痰、统一规划水伤罚、开展顶层设计喇、超前部署攘、抓紧启动毕煞,引导企业的技术开发和基础设施建设憨脆司,推进“电动车+互联网+交通”瘦茂,把阶段性技术成果用于提高交通效率砷铰拖、降低物流成本称膳拧、保证交通安全茄,使其产生经济和社会效益乾亩。    电动车发展的大势已经不可逆转腺,向前看丁甩,挑战与机遇并存凰棺淬。如果把握得当秦经豹,机遇大于挑战!    我就说到这里幕,谢谢大家!    (根据发言整理舰,未经本人审阅顶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  全国政协副主席净、中国科学技术协会主席柔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲笛处性,以下为万钢演讲ppt亮点实录婆说葱:    尊敬的清泰同志败募操、冠华部长识沉搓、苗圩部长谭、解主任磺际,各位来自汽车界的中外朋友们骂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计土括。上午抽点时间看了一下展览爸绢谩,给我印象相当深蔼汇忌,有一个很深的感觉擒僚,这十几年来中国的电动汽车持续发展倒,走上了一条创新的道路僻啦酗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期艇贫。今天这个会议的主题很好拼尺剂,就是要持续地提升我们的技术能力蜕,抓住创新新局面慨捞烯。我想就我们未来促发展鼓颈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闺急,谈一点我个人的看法垄曝。从四个方面鞠枚梦:    第一沏冬,谈一谈我们这些年来齐心协力汹,新能源汽车所取得的新进展香手,尤其是2016年的进展特别明确亩玻。    第二尽,回归深入基础研究仓铅帆,提升新能源汽车的质量和效益险淡。    第三强渐,新的发展趋势冒、新的发展方向莽替,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妻牌甫,随着人工智能的不断深入书逆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇存。    第四坤篓鸥,我们怎么样更好的凝心聚力崩,合力推动新能源汽车的创新发展叫,谈几点看法疲辣。    刚刚得到新的数据河燃料,有的来自中汽协会蓝、有的来自中国汽研中心变守寐,数据告诉我们段搓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆山,占新车销售比例的1.8%奉纷肩,中国的保有量达到了100万辆胆标。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个架耽,这里讲的是公共用的充电桩屡卯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忙慷味。    我们的关键技术取得了显著的进步社。今天上午我在零部件电机爽、电池让阑侵、电控这块花了好多时间寝锨,仔细地了解了一下情况辑唱,确实和我们了解到的数字很相近垄佰。动力电池的关键材料发展进程加快班邪事、性能指标稳步提升潞、成本明显降低散,从动力电池的单体舞底、电池包逗司标、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糠司伙。一个指标性就是杯浪设,三元正极材料能量动力型的电池饭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巴捅、有些争议粱,好多同志说臀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标白撼冻,现在看趋势已经很明显饥。我们特别强调的瑰幂,哪澹块比能量达到了140瓦时/公斤铣南,动力电池系统的价格蜕耐及,这个价格现在也是保密韭烤,但是总的说起来明显下降持精嫁,总的达到了2.5元/瓦时以下母牧从。动力电池的产能达到了100G/瓦时佛蒜翠,世界上生产规模刮渐,特别是在新型电动汽车的动力电池寂稗态,规模得到了很好的发展铺。    驱动电机技术也取得了新的突破羔。特别是共性基础技术进一步突破楷,导磁硅钢肝、稀土永磁材料彭、绝缘体材料狭避、位置传感器颧苟,芯片的集成设计和电力电子系统软跋,取得了新的进展炒沽。我也了解到立塘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展袭枢。因此卉阶,重量比功率超过了3300瓦/公斤花局,电池峰值效率达到了97%奖顷庙,高效区达到了80%卧坍。特别一些新的设计抗碑琅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用非姜泼,比如说我们都知道苏,对于0—100公里的加速芦燎,对于电动机说起来棵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候监,就是高速公路上超车的时候锭几雾,超过它这个临界点以后拌海,这也是一个安全因素颂省。现在我们很多企业从两个方面欠,一个方面趴弄荚,用双电机的技术来弥补后面这个不足羚芹,第二个江培,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力龄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展先戈。    今年汽车界有一个新闻疽,第一个互联网汽车走上了市趁到俏荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坍拧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞪滥,据说现在上汽的同志告诉我烦疙,每个月销售2万辆适邵士,产能有点跟不上了逢,效果很好盯馅缔,上市不到半年累计就超过了9万辆慰,成为荣威一个最大的销售热点际尸膘。在互联网大会期间怠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统监烙扳,搭载着北汽讳高、奇瑞皇司、比亚迪轿车都亮相桶,首次开放了道路报登绞,18辆车300多位嘉宾在试驶李垦,当然评价各有不同憨,期望值也有待提升煤骄,但是勇敢的走出了第一步毙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沸,做出自己的探索潞誓疯。    我特别感到高兴的是兽儡慨,2014年我们就曾经提出电动化毕裸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点建,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糜椒,从汽车到基础设施谷,一直到停车场肃撼粕、充电站菱嗽扒,包括各方面财税的支持肛虹,一系列的政策朝飞。国家层面新仇哦,从购置氓惯、补贴咸、税费减免履畴旅、研发支持鞠斑夸、生产准入老、业态创新摄空、基础设施蠢时,特别是标准规范方面拭末肠,都出台了一系列重大的政策措施妓武,现在看起来落实的进度还是比较好的穆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论含瘁,这是一个开门的讨论承厢,许多外资企业都积极参与当中畔灵掸,对电动汽车发展柯抡、新能源汽车发展蛔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标络涉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面馈缆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吼缓逃。也是由于刚刚推出来誓,我觉得很好剧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膝税居,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酒,使政策更具有落实性晦。    这里向大家报告一下欢两小,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革珐犯广。新能源汽车作为一个试点的重点专项繁守师,实现了从基础科学到系统集成尝、共性技术集成硷讨毙、示范全链条的部署价,特别是在基础研究方面滔肪,加强了对基础科学问题的研究炯腹嫩。因为现在产业发展到一定程度的时候狸,要提质翱频墩、要增效牧酣,还必须要静下心来敞、回过头来从基础科学问题上下手绣堑好,不断的进行优化床、改善帕节厦,才能获得发展唯透。特别是这次的重点研发专项澳短囱,对于电动汽车智能化和网联化的技术饱,也设立了专门的课题然薄途,实际也是我们当时电机泪截、电池碗潦岸、电控的“三电”之一勒拇,也随着时间的进展不断的转向新的重点氦备敝。所以皑荒挝,整个“十三五”期间的专项规划亲,将对六个创新链条堂毁,就是全链条一体化的部署碴瓤,38个重点研发任务拐呸掏,政府加大了投入浅莎苏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入田呕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿横,首次突破15000亿谜份,更值得高兴的是碧,企业在这里边投入比例得到增强悼献痉,达到了78%以上矫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策红搏、加剧扣除政策有直接关系洪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郡,看起来企业投入的效率还是很高的需叫。    去年我用过这张图(ppt)乔赐,这次还用这张图糯刹,对它进行了更新搁品。由于时间关系槽惕,统计是1-11月底糙犯,11月底中国产销量是402000辆帛,如果这样算的话篇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆位,中国占了40万辆剖,就是占了50%苯宝挡。到2016年底笑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆八焚唯,中国占了其中的100万辆颠炒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斗册,也说明了我们国家对于节能减碳栓涎、应对气候变化作出了新的贡献曹缚埃。我们虽然应对气候变化调门并不高项使扑,但是我们扎扎实实在做每一步疽墟裁,现在无论是风郝贺、光吐梆胚、水梯、输变电炒嘿,无论在技术先进荆、装机容量接底势、发电量都走在了世界的前列氨,这也是我们作为一个还在发展中的国家筛,为新的发展峰便、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献畔弥。    世界发展的趋势也是一致的挤桃趣,低碳纱、电动九版、智能化成为各国共同的选择锯。美国微阶入、欧洲阂柏、日本咐,包括汽车企业福特抚败、丰田寐、大众都推出了它们发展的战略陷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划托,比如说大众推出了它的“2025战略”蹬般撇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车羚虫亥,销量争取达到300万辆类蜜毙,自动驾驶要覆盖驶棱控,在2021年提出全自动驾驶嘶嘲,电池也要进入大规模的投入寂慷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标考鸽,零排放涧、互联棱嵌曝、自动驾驶汽车哇趁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力识、氢燃料汽车阑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勾德攀、沟通技虽传,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缝什、增程式的混合动力汽车瀑,因为他这里有基础建设的问题霖履,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妊,就可以有电的情况充电珐瓷、没电的情况加氢肮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板党拭,同时又实现了真正的零排放菏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涸钱毋,上次试驾可能还是8年以前鸿,我觉得汽车的进展哀芒识,无论动力性关嫩钠、环境友好性獭疲鼓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步室,据说已经进入了市场蚕沁。包括通用也宣布了在2020年以前且朽,在中国推出9款新能源汽车竟桥。我这里想说的是娶娶,中国的市场也是世界的市呈先贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展材频、参与竞争废,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伐辛溶,就需要我们来推动整个的发展鹤始躬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疤熬。 第二宛匠,谈一谈我们对于深入基聪ㄋ瘟啤,着力解决一些新问题的看法很。    对于电动汽车棠,大家首谈就是续驶里程抚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涕芯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溺碧,一个明显的标志凭多狭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杜投附,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敲。如果说单程的提高电池的载量茧七,当然加入电池的载量车子可能要增强赋窜,车身的增强就又增加了重量哗谅粹,直接影响就是增加了它的电脑汇。我们也看到一些装载高容量电池的稻,虽然续驶里程延长了岸颓,但是百公里电耗就明显的增加了牌泪。因此确剔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高干恋腐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淳亩、合理的规划逝恼。首先确欠霖,车辆运行的范畴剑滑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饶煞,尤其是现在矩途蓝,我们应对大气污染将冷卯,主要还是大城市集中部箔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑禽难矩。但是从技术发展上说起来使戚瘦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堂悍、功率密度和整车的轻量化貌烂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桅毫巫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寸舞,这当然是市场的期望沟峡堡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尺环滑。    最近新材料研究发展很快豌饭郸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鞘撵。有的朋友跟我说戚贯渡,我们现在用的是石墨烯电池淘韦,其实说用了石墨烯是对的嗣滦,但是用石墨烯全部来做电池鹤慧,似乎从科学意义上不太准确戊簿。石墨烯材料宝,包括碳纳米管貌卯,都有它优异的电和热的传导性能薄,作为锂离子电池的负极材料添加剂急憨,可以有效的降低内阻宦筷挨,提升放电的效率囤奈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卢,还有助于减少介质之间的电位嫡,来减轻电池界面的腐蚀性秀侨。从这个角度上看嫩精,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邪关辛,当然由于动力电池负极密度提高了浦快,对正极材料也可以进一步的优化首,在安全的前提下怂,所以也可以显著提高它的能量密度鲸督淖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泵捍,就是说能量密度提高了拇达,同样的电池包里面可能有更高的载电量牛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加井扇。所以在增加单电池和电池呐昂曷蹋块功率和能量密度的时候疙透男,还要加强对于电池包热交换距离的研究萍囊,来优化提升电池包整体系统的技术念脯,它也是一个相互关联的关系惮。    随着电动汽车的发展嗡伙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尽。比如说电池包往往布置在底部缓,夏天路面的热辐射还是比较强的佰灰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磊矫,从结构上来实现电池包的冷却膳谷搭,因为我们现在冷却剂就是这样的舶伎骗,要把它放在迎风处密肥形,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惫杆躺,电池包也应该考虑到这个涡憋辩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理混眉。结合冬季放电的特征唉,我们还应该研究卡靠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制救嘲,使它保持在合理的范畴之内透拖,来逐步的解决冬天放电比较慢的褐母吠、容量比较低的问题寿裴。总之说起来鸽硷哎,我这只不过是一个例子都,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础八茅杰、关键季芭、整体的技术统一的来规划和部署卧淀刨。    上次百人会上我特别提出逝添,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术逛妙辛,带动汽车制造的转型升级猫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节竿垦节,给我留下一个很深刻的印象链,我和苗圩同志都搞汽车的赴,过去我们焊一个车身500多块钢板玩婚,用2000—3000个焊点接在一起扭喀,加工线上全部实现了机器人们骡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涝,一共就45个部件共窃瓢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线紊风盘,几个机器人协同操作髓臀。板件和板件之间没有焊接冀,就是直接的黏接逢恰,加热黏接尚视,远远看去就像搭小孩玩具似的物,几个东西装起来峨粟施。更使我感到比较吃惊的绿辣定,现在碳纤维的车身添翠胁,已经不需要在现场涂装了凰,有点像我们当年装修房子赎镭券,先装地板再油漆恫犀,现在用的全是油漆地板仆。现在汽车安装上确实有进步如列,所以我也很有感触膳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钒骄嗓,需要轻量化材料的技术舍,需要轻量化的设计衬列馆,需要轻量化的工艺缺蝎瓣,也需要轻量化的流程群肛。特别是现在的汽车产业稿,包括内饰座椅使用的材料居男通,也尽可能的采用可回收扔察、可再使用的材料沁,这方面的技术也在不断的提高鄙限,这个应该成为我们新能源汽车发展蛔闲,不光在车辆技术痞犬饱、而且制造技术流程方面全方位的提升外。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展双狡容,今天我很高兴蛙喝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车确帘,更多的看到了我们一些粒碘,像燃料电池大客车的发展卤。很多企业大家如果去看的话悄囤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池福,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料顿,比如说碳子茂什、交换膜茹、双极板化,以及它的特性基础研究的进步密切相关沮。实际证明贿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烤仟耪,也具有自己的发展环境的优势酸。我们要借助这个优势来推动我们的发展椽羡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系封木千,我们是不是可以考虑番款,尤其是在燃料电池研发的初期檄酵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匣卢,这样可以有电的时候就充电跑寐、有气的时候就充气猎,按照它的发展各取所需呈棺。实际从技术进步上勿缉,技术发展的本身勿末庭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展响貉玛,对于延长它的寿命池侣,对于减少它的燃料消耗不螺,是很有帮助的魏蛾驮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缝距抗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碎繁穆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处港壕甲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点竿判贿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梨凸罗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向砰哪贩。当然它们也在考虑既,我们怎么样能够更加适合中国的特点朝扩凸。我们还不能忘记中国还有一个优势手,我们在电动汽车走向市场的前期曹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亥稗,先在公共应用捍、出租应用上去使用奢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广路蓝纬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站何,必然有一些城市就可以走在前面力醒替,又可以来推动健康合适和快速的发展裸。中国“11?11”又是一个新纪录啤膏,信息产业咕、网购变成了整个市场销售的主流蔑涛,我们看了看樊禽,2016年快递业高速发展菠离,中国快递业总量超过300亿件百读手,平均每天8200万件包裹走在路上房联忱,用于业发展小型物流车清洁何哪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领誓匿,有了高端引领就有了有序的发展敝,放弃了高端引领就会低端充斥臼郡户,所以从这个角度上橡南,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色顶,争取使我们的汽车产业走上高端引领丰、创新发展的道路上坷捌挥。    在燃料电池汽车发展的过程当中瞄抹,深入开展了国际合作虫抄。我们积极的参与了国际合作拢,开展氢燃料电池领域的技术合作鹅晶拐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目爬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扩详嘶,组织国内的企业碍盼轰,开展深入的技术合作理。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稗,定位就是要建立一个覆盖全产业链骨芥列、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苯,在中国发起但并不局限于中国参搬橡,积极组织管理以及运行机制酸孟,要按照国际组织来筹备棘擒橙、搭建艘薄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池令,因为燃料电池实际用处很多朗蚕播,比如在通信基站贾毁辟、备用应急电源仆,随着我们移动通讯不断的扩大污波殿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浦暖乃、包括更新短哀,都值得我们重视实,包括医院的应急电池假亩犁、安全防卫隶础,包括我们最近在研究深海运载坍绦,也完全可以使用氢燃料电池陪然,燃料不是电池抬都锌,实际是一个发电机浩蚕,而这个发电机可以用在各个地方伪,最重要还是零排放的清洁能源笛芭假,效率高贾嗣伦,能源密度也高久想。 第三千该鬼,深思熟虑谅,把握好智能化的新机遇酪脖山。    近几年来离,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炼。比如美国翰婚,白宫推出了人工智能的新战略碧蔚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线襄老许,包括日本的创新战略规划块。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怪,这个时间恶补了一下人工智能的技术痰托肪。中国工程院最近技术指出拢鹅希,人工智能即将进入新的阶段软伸,人工智能发展有四录鹊、五十年代了反,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辟。但是当我们信息化日益普及罕安李,移动互联网写笺极、大数据阑狡、云平台的发展娩培厘,信息环境船博、数据基础挂苟、目标理念勉佃互、市场需求都在发生不断的变化控徒,将推动人工智能新发展呕坡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靛幕捷。因此臀,发展人工智能也有利于改善人民生活森哗、提高经济发展的水平陵赤、增强社会治理的能力官筷、维护国家的社会安全奴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图睡盘,但从各国的共同概念和我们的研究逻嫁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卢。第一纹,要降低交通事故和伤亡人数雄苫。美国的报告提出来儒,美国每年有35000多人死于交通事故潘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔷擂垫。第二遁揣蔽,要应用低碳光竟漓、零排放赡、环境友好的运行环境未捅狼。第三橙钒,便捷飘疆矩,要降低驾驶强度忱,提高交通的效率稍拧辖。第四患椒,要推动共享拖难虚,提高车辆的利用率季手耿。其实我们现在不得以所采取的一些限行煎坤,包括交通的拥堵厘,都降低了汽车使用的效率壁泼,所以从这个角度说起来申卞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挤。还有埔虚,牵扯到公平出行细,随着老龄化社会的进入详,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展青侯。    关于自动驾驶汽车研发进程钩,好几个报告溪磁,有的人说无人驾驶杭晌堤,有的人说自动驾驶谅,有的人说智能网联汽车观猛,都提出了汽车发展的里程碑迹涪鸵,我觉得无论叫什么汽车露奇漂,都是说了这么五个阶段赔攻,辅助自动驾驶测伞、部分自动驾驶葡弗、有权限的自动驾驶搓按、高度完全的自动驾驶阶段梆勾幌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点郴,比如说在辅助自动驾驶方面泊高粱,怎么样能使汽车感知周边房拳,科学决策棺,及时反应绣惧南。比如怎么让汽车能够与互联网连上奸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莆、网柔、路的联动虱五,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拣,就是人搽洼桂、车扮、网肋娄柏、路的一体化尾韧。    辅助自动驾驶融天,实际这些年是汽车界一直研究的重点廉驰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吉号湃,有雷达楔捶抚,包括现在有毫米波雷达苫隙,摄像头蕾莲领,对外通信系统俄拔,包括定位卜。与之相应的萎伟,刹车姐洁、油门厦受、电子稳定系统沮挺公、电助力转向等这些救,实际在关键体系上还俱裙,传感系统荚呻、操作系统虎扭、中间和决策系统的研发岁醋弦,其实这件事也不是现在的新形势氦,早就在80年代的时候千辟,80年代后期就研发了防抱死系统柔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缝沁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苗侩,包括防启动时间的空转撑默娟,后来又有了电子稳定系统咯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酶冗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凭,有了它以后箍,在90年代的时候混,我在德国工作的时候愁,车里边就已经有了尾随自驾松蓬丸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娶洞伺,不用担心邦。最近我看到了我们国家的好多汽车氏隙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扫,一旦接触太近都会自动加一下速比馆空。包括我去年去参观长安淮,他们也给我展示了自动泊车系统假舒扰,实际自动泊车系统我们在德国工作炼,90年代后期时候就有这样的设想谋倒,2010年我到德国去访问的时候署剖戌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型温。实际很重要的意义吠赁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起槽冕,也得到了发展妊旱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炬玖。    下一步就是智能网联褂褪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诞垦际、看到自己看不到的东西鹊蕉,90年代初期的时候爆,堵车情况有数字广播诡,数字广播就和我们一般的广播不一样斗,随时可以呼叫堵车的情况腊。后来有了数字地图和卫星导航露,就形成了第一代导航系统恋,第一代导航系统并不知道路况的变化标,只知道路径的设计魂巾惮。然后就出来了联网的导航伶稍,这也是这几年我们都经历过的事玫。上汽这次和阿里巴巴共同合作沸尚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张算鹿泻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起观喜,这样坐在车里的人瞥,通过导航峰、通过云平台就可以获得各种各样的信息导芒,比如说动态的导航需菏、比如说加油充电站深污龚、维修以及各种信息的进入步池胸,使汽车的视野得到更大的扩展炉烦。但是真正要做到智能的网联汽车寡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来效,这就需要我们把各种信息交汇在一起酒,来实现智能的决策控制额陪就。这件事情说起来好像很容易亩疆,实际也有很大挑战赊。现在我们一个汽车里边有两情呐、三套信息系统吠丰,有车载的信息系统嚷竟,还有驱动系统的信息系统肯贾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程席,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯燃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冷凛,就是快到地方要进行减速肋霓磕,但是如果你让它自动驾驶的时候虚,可能它就很早的根据外界的信息来判断观敌铝,让它调整好姿态幕蕉、减低速度轰,进入转弯以后在弯道里边再加速蚕陶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段莫鲸,这种例子比比皆是步。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乌手。因为我们电动汽车从电机短楷、电池垄厘、电控开始耪耗,电控第一代做的第一件事涛界,就是通透的动力驱动系统的网络惶翔,就是第一代的CANBUS系统办,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制避萄,从这个角度上说起来肮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伪算柯。    当我们实现了这些以后程胁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战示函扫。这是我们常见的北京交通的一种情况糕花逝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号问,去识别各种各样的高通够,做得到沦素,但是不保险胃线柯,这样可能我们就要有这些信号的发射器啥,让汽车能够知道这些情况秀。如果再想使它往上走阜淘,能够实现部分的自动驾驶钉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粱奥峦,比如说晚上的雨雪路垦,比如大雾弥漫的时候毯,比如尽管天气很好枯堑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰厕,这些情况都需要我们去应对护桅酱,其实道路上也应该有它智能化的装置队耐,就是说有自动的能见度感应器逞额,应该有道路结冰的感应器仍桶达,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全禄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嫩,安全是所有发展的主流福,而不是时髦片疚。我们在做任何工作的时候菜守市,必须考虑人是坐在车里最宝贵荒溃、最要尊敬的东西系,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匈虹、人的便捷奇驳榔、环境的友好和共享骗纺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棺牵径,来推动我们的发展略僻。    因此曹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讼、四次交流篙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构岗胁,这个架构的着力点应该在车载的平台敦昆卢、在网联信息吃、在智慧交通的发展韧瘫,我们要重点发展的是车辆的关键技术酵寒铣、环境感知甘、智能决策殊、执行控制奸,我们要对信息的关键技术拎评擅,V2X通信铅痊,甚至于将来车对车的通信系统蹿但、云平台梁、大数据聪囤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牵惰隶,这里也有很多不同的东西嘛。我们还要对基础的关键技术妈,高精度的地图灸豹圭、动态路况信息的突寂、综合决策和操作系统厢龟。只有这样紊虎缄,把人烦卉拱、车沏杀、网烫巷、路同步的推进长哭,才能够迅速的发展淋颓挨,否则又会碰到先有车筏、缺充电桩的情况剧违改,所以需要我们今后的发展当中更多芥泥。与此相关的技术窟山壬,检测系统辛填梁,还有一些法律法规体系腻骏修,一些基础设施的建设恍垢,可能还需要更多的发展硕。 我们必须要精心规划弗累、协同创新沟,来研发自动驾驶的新技术输。    一写,安全吉、绿色扦芯啸、便捷肝伎拨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缺谁。    二跨馈心,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糙,多领域技术的融合鼓悔,产学研各方面的合作僧萝,要着力推进协同创新烈猜柔,这里边由于它是一个企业的热点虐娠静,所以企业要成为技术创新的主体疆攫。    三乒钱峰,企业为什么要成为创新的主体材?我看了很多规划挛,从现在一直到2025年侨、2030年极帝磐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就艾,但是可以实现沿途下蛋迹寄吐,从过去当中磺腺,无论是防抱死系统骡啦、电子稳定疆缉秦、测距警示沫、避障反应吨喜礁、自动泊车都是发展的热点罢浇练,每个技术都带来了商业回报鲸碘唐,包括我们在信息系统桃乘悍,包括这次互联网的技术我咯,上汽互联网的实践布须颁,也看到了我们裳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吧,只有以企业为主体屡沽,不断有新技术发展寐,使它在使用当中获得使用输膛,就能够推动它的可持续发展饥匈,所以它不是一蹴而就的事冷,是我们长期坚持的一个任务取挤虹。    四城,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体澳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智且阜、精心规划寝池李,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础洗奥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区经含旱,我也是觉得有一些东西包括基础建设僻尚敲,也应该放多这个测试区里面去埔伍,使它在真实情况下运行颊塘,才能得到一个健康和全面的发展儡。    最后我想说滤牢廉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展遣。其实我们用了十几年的时间实现电动化袱谎,推动了产业的转型图疽,随着信息产业的发展虾,网联催生了新的业态孰,产生了新的服务业扒。轻量化带动的不是简单材料的替换麓汹烂,实际是对汽车产业的一种升级溃、一种转型贫惰,同时漂摄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜂芳,充电网服务体系的建设遁竣,可能带来何止几万亿的新的增长点男钨劳。我回忆温湿,在经济工作会议上总理说过一段话栋,“实施创新驱动战略的发展瑟插,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乡,也要注重用新技术巢、新业态来全面提升和改造传统产业脊董瓷,带动产业的转型升级沏魄。”    作为结束语我想说泰笨攘,回归一下新能源汽车取得的新进展垦丁,下一步还是要全面落实政策唇单女、着力开拓市场嚷半克、建设基础设施吧、创新商业模式膊,把握好发展的先机究脆。我们要针对市场的新需求酞古,深入基础研究海纲,攻克关键技术堤庆,完善系统能力杏静,着力提高产品的质量和效益判茫。要把握好汽车智能化发展的新机遇戏限,要系统的研究设皮沥,精心的规划道,要鼓励协同创新企业主体寥莆陋,大胆的尝试丧媚奈,来攀登自动驾驶技术的新高峰颠踌孝,要凝心聚力肥,发动优势驶,动员各方力量脱,完善政策措施想捻低,营造更好的发展环境伸可。    谢谢大家!    (根据发言整理逝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉染: 陈理事长蠢秒席,各位领导焙潘畔、各位朋友氯溺篙、各位专家紊酚娘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法插。我今天的题目是四网融合喝滴,什么是四网船?交通网撩貌、能源网级、信息网会磷汉、人文网拆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镰容,电动汽车是一个能源的载体耐雀盯,又是信息的载体劣嫉,然后可以作为人文的载体胃凭。四网怎么融合梨?怎么发挥电动汽车的附加值氖天鞠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦俱惶挥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哭,能源跟信息到底有没有内在联系翠,我提出一个储能熵理论供大家思考芍掇狙。    我思考创新的要素价,要创新首先要解放思想蕉。解放思想要学习《易经》的精神吓姬黔,又要学习西方文艺复兴的精神滤匹幢。《易经》是一个太极淬遣,太极里一半是黑椒筋缉、一半是白极,但不是直线斯,是弯曲的搅叉恋,黑可以变成白办己,白可以变成黑斑臀冲,黑中有白滥,白中有黑啦,跟它对应的黑就是黑乡、白就是白藩。《易经》是变化钵淘,有时上椿救、有时下腺,上时不要骄傲自满典镶,下时不要灰心奢,是客观规律忙珐,都是周期性的弦,我们在调整驶,要注意平衡动力统一冠霜矩。    整体都是这样汐,全局都是这样秒,今天讲跨界孤辟庆,要学习西方的思想就是文艺复兴脊涛。文艺复兴的功劳不是在文化降、艺术等等鄙困拨,文艺复兴是解放思想覆甲倡。哈佛大学的校训追求真理褂片。要把自然界的规律找出来解放思想乐,自然规律造福全人类辱褥坏。伽利略钢,罗马教皇威胁他焕,他不怕拘娠檬,他说地球起源被上了铁塔节。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谢,被叫之违反教义黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师始踩顽,第一个米开朗基罗贤节,他雕出一个裸体的美男子垫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虑欢魂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看连散,里面很不容易啡稗窘,从意大利借了很多达芬奇的作品倡。达芬奇不仅仅是一个艺术家陌,也是工程师;看他作品徒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娟纱,第一个从事解剖学承狗。    解放思想考虑全局的问题糙颁爆。文艺复兴第一要全局思维人坟,第二要有天人合一的思维荡很勉,第三是环形思维闹规恕。要考虑全局思维梅盟幸,今天做电动车目标是什么构?有什么经济效益邓逝、环保效益嗣菊妥、能源效益魂、民生效益坎,总体总目标要搞清楚聊,一定要有全局的观念绘平癸。特别搞智能汽车全局性更大嚼冗汕。另外要环形思维鹊憨,要反馈吹涎餐。然后是循环利用的思维蔷案。    创新伐敖剁,我把创新的要素跟大家分享一下工底猛。首先理念是创新之魂佰私态。理念有很好的氛围停胜,有了理念才有创意晌底,创意是创新之源似。还有人才阑,人才是创新之本磊疏溶。怎么能有理念缴埔猛?要有很好的氛围莆屡,总结第一方面是合作精神露迫激,开放划幕凉、合作称肯付、包容蹋辈,双轮驱动仆、增值驱动脱、市场驱动糠旦,通过市场的倒逼娟痉功。然后要有完善的知识产权保护恐,还要利用网络大数据给我们带来的好处部堪。今天创新制高点是跨界融合痹誊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滥。“一带一路”我认为是跨界融合配,一带一路是西方的伊斯兰文明江,还有它把科技椒、技术咆祈刀、经济彼僳筷、贸易连在一起姐期,所以我们要发扬一带一路的精神屠。我是福建人也是漳州人邪书亩,一带一路开始的是质和下西洋惦。我们要跨界融合滑艰。    我接着讲智能汽车千。智能汽车首先要有解放思想浓矩接、全局思想考虑问题似割储。三个C匙督素,第一个要连接起来缉响,第二个连接是要协调要合作发瑟,1+1>2蛾碧,那就是《易经》的精神陵挺患。第三个徒滇,今天的连接是移动的连接藩适,还有MOBILE钩,MAN TO MAN士犯步、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吹。    今天电动汽车很重要的一个挫柑钒,大家买得起用得可靠晃菲瘦。智能化以后课吝,因为有各种各样的基础设施和商业模式乱脆坟,我不展开了峰舷陌。    从电动汽车变成一个智能的汽车勘,从智能的汽车再变成一个智能的交通表盆,从智能的交通再变成智慧型城市刊。我们附加值可以产生很多忻。根据《易经》价值精神獭漏俺,通过交通网皇瓮、能源网颂、信息网撮、人文网可以产生无穷的价值机会穗钝。利用交通资源的全时空动态感知体拆宝,交通工具的全过程运行管制天能吉,无处不在互联臂、感知念汐、管控和服务椽攫露。    怎么布局恨?怎么把电动车进一步变成智能汽车荷,如何布局智能网联汽车技术皋?我认为嗅,不但对中国建建,对全世界都做出更多的贡献贸洪伸,第一是制定网联汽车法规标准娟努岛、智能技术魂甸、环境许奋巢、HMI技术配健倪、空置执行技术渡镀、智能网联的实验常试、网络和信息的安全票。    怎么做到网络和信息的安全梆洼?这是一般的云判,怎么把一般的云变成安全的私人的云钦?有很好的结构禽,处理器苫、传感器勿鞋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氨惭镜。第一是收集材料檬骚,就地处理晦。第二是从收集材料到云之间要慢糯殿衡,一个是单点控制氢,能量控制或者功率控制伍平。一个是多点控制觅缅,能量控制或者功率控制沦,这是全局性的善栓裴。要及时处理萌,要经常互相认证辱,变成安全的云伤涵。    跟大家分享一下我做的一些工作暮。怎么从理论上去证明这个是可持续的惫敖?我一直在思考所有的工业革命叭撼贿,基本就是能源更新氯揪。第一次工业革命铣,瓦特发明蒸汽机署,电话懊菜潦。第二次工业革命界馈,美国抢占先机苇谐,电气化驼,主要能源专项与信息建设禾底。现在第三次工业革命来了腾缝,中国能不能抢占先机橙?我们要做新能源练孔棚,信息大数据时代鼻寝力,我们百人会能不能更好地发挥作用敖?今天早上的研究会很好很行,我建议做一个尝试的机构爬乌朗,每年召开百人会国际研究会议胜幢素,形成品牌船钡棘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢餐?我提出储能熵的概念苯粒喘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凛浮。一个系统里面假如是孤立的览廉女、系统是不可持续的粕,一个是做功锻、一个是废料是不可持续轨稗诵。如果是物理系统纠钮精,分析储能熵徒庐,熵代表可以再利用掂。总的来说晾怪,一个系统熵不能增加失谁冒,熵要减少蔼,熵减少系统可持续脐桃。熵是储能熵轮,熵是不用的熵旦碾平,下一次可以用赊。总的来说熵是在减少骑丰。    包括中国的历史班规化,中国封闭的时候中国就不可持续汕瞎慨,中国开放中国就可持续摹底士。近亲繁殖以后熵增加不可持续帆丧毙。系统要做可持续性看揭,系统熵要减少惕贰,你的收入不能是单一的敦隶棚、不能是孤立的系统享径丝。因为一部分是做功怀烽等,一部分是废料诗,从废料里拿出来咸请额,通过证明熵减少笛迷多。从废料里面可以再循环唐诚汾,那么你的系统就可以持续了健袄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来臂痛,后续需要时再利用的能量的熵缓,通过储能熵概念的引入镁笺,希望用来解释可持续系统的演化过程朴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态官脐筹。    综上所述楞担,不管系统是生物的或人工组成糕拟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鞠亭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创呛稀,而这些系统工程特点是腻,即使在系统研究过程中嗅免,一个熵有增加的过程瞄魄焙,总体在系统不断迭代发展的过程中昂憾,系统将进入熵减的状态嗽疾,因为系统具有自己生成复熵的能力痹,从而保证了系统的可持续性剩。    应用在电动汽车场匹,这个是分布式的发电风韦,这个是分布式的负荷钞省。电动汽车就是分布式的负荷仙酪皇,还有分布式储能扩,电动汽车有储能赦攫骸、有电池肌圣程。电池可以双向的骆辫册,分布式地发电差、分布式地负荷添膘悔,在分布式的储能桐呜洛,这三个系统可以持续稼头参,这是我要证明出来的汝。我证明只要你的熵是减少的经。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望换凌。    感知颓既、认知涩、行动呸截物,不断可以纠正人的行为清渤粗,比真正的司机还要好屯胸。    最后辫,希望我们以后的交通系统是舒适的蹲、生态的颠峭、方便的和安全的愧。要做到这一点问,什么是成功谦嘶创?因为里面的成功是3个S茄烫驾,SUCCESS瓦建,在S砰、E里面画一条线都是欧元跟美元挨低剔,今天是国际合作评川愤,虽然人民币还不是簧隆,是一篮子化的醚鲸粳,人民币准备好了孔被坑。ESY就是人民币戏工汹。    要有六个眼睛秀氰,有四个眼睛不够宠。第一要把眼睛放在前面解放思想挨莎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犁沤,电动汽车下一年布局市炒愫姹搿,也要有前瞻思维吻澳轻。眼睛放在后面汲取历史教训羞灯藏,要有全局观念两。要看到旁边的需要刑阂金。然后要把眼睛放在右边学习欧美徐,不得不承认高端人才密集地在西方峦。所以把眼睛放在西方学习滇补士,它沉淀了100多年花侮疏。四大发明中火药是中国发明的骏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的算。全方位都看到了纱让似,所以英文眼睛叫做EYE俺焦。第一个I是Inspiration淘,有了激情可以有想象力暖盒,然后有创新嗡理,但一定要融合护,一定要集成耿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涎。科学要把自然归结起来吭娃酪,工程有十几种炊,要把科学殴、技术腊瀑冠、管理结合起来那就是工程穿漠,那就是要集成漏览。特别今天要跨界地融合埔、跨界集成凌强通,这样才能实现佰。但没有钱也不行涛,今天招商局也来了很多金融机构劲糠,要融资憾丢季。    谢谢大家!    (根据发言整理购,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   回顾已经结束的2016年纤假辱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踏。在政策的全面推动下培笑,我国电动汽车年产销量再创新高滤,达到50万辆左右省,充电桩数量达到20万个搔扦,遥遥领先于世界各国外。更为可喜的是持男,在规模市场的推动下午韶惟,技术创新全面展开摹伦,技术进步全面加快碳相暮,正在全面逼近世界先进水平锤。但是级第簧,在这大好形势下稗,质疑之声渐起揪侗。比如毛淘哥,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞧,能不能持久匿推浑?政策是否过于宽松侮坑奔,以致于出现骗补情况公?另外勤,由于发展形势良好久横梧,一些激进的观点也在抬头畔笺蒂。比如令当,要挡住国外产品进入中国市橙∨峡帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雹插卧,准备放弃传统燃油汽车蚊。    作为一名资深的亲历者姓绥概,笔者认为杏虱,在这新旧年度转换之际潜,有必要分析我国电动汽车的发展形势蚀胃屎,梳理其发展历程高,以利于业界对形势有清醒的认识疾、清晰的判断鳞,明确今后的行动方向巴动。    一凹崎、我国电动汽车发展形势良好    当前骸屁缚,我国电动汽车发展形势良好练,主要表现在两方面脓:一是电动汽车技术创新全面展开谱豹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快廓,技术创新和商业模式创新层出不穷情套。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沟咖吕,比亚迪颠辑混、北汽臀叮沃、江淮饥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品埂烘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车核,而是专门设计的电动车钒,续驶里程达200~300km甚至更多四凰了,能效明显提高杯鹿书,动力性扰杯吧、平顺性攘、舒适性晶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平獭。事实上奋梗缆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廓疤吕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市维。另外垄寿,我国电动大客车产销蓖量衔、应用占全球份额的90%以上吉,技术达到世界领先水平咖。    在动力电池方面标,我国产量已超过日本会是售、美国搔拜凉、韩国示蘑,跃居世界第一仕咐,且市场份额超过全球的1/3供克炽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肯瓮,呈现高能量比雌氮没、高安全性查、高功率比等各类动力电池全面发展的态势邢每莲。同时挥,产品水平迅速提高常,与前一年相比盾,平均能量密度提高30%迸导喷,成本下降30%左右摄汲。    在驱动电机方面桐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机率匡,总体性能进一步提高休磁割,成本下降30%左右穗滇午。在电池管理系统逆勒、混合动力系统刚、电动助力转向劳哦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面艾纤次,也都有明显进步胆。    在基础研究方面敖蘑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硷私纬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涛枷吝,电池热失控杠熟、硅碳负极材料讹骑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快忌逞。    2. 充电基础设施建设加快妙澜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喝狄替,政府有关部门出台了实施细则懈提特,多个地方政府建立了城建媚栓、电力膊送侨、规划等多部门联动的领导机制迫酚,大大促进了充电基础设施的建设速度淮褥浚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寝,我国充电桩总数超过20万个榷,远远领先于世界各国尺涂碘。    在市场带动下觅,技术创新不断涌现农寇串。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法前薄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倡枷、节省设备投资的车端交流快充技术闷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哩。    在商业模式创新方面逞,呈现出各类优势企业多种形式合作驴顿,加快充电设施布局对罗、建设贾、运营的趋势掀搞。众筹建桩较、合资运营搜、利益分成等运营模式迅速发展鞋,公交车类弦挽、环卫车雾、物流车佰瞪卷、出租车轿操搽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伯膛迸,广告推送灸背、免费无线热点接入等增值服务开始出现谋笆茹。    在互联互通方面廉敝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施方,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矮搁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成表妮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朽懊蓉,以企业级丢、城市级监控平台为基此顺健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据档、信息互通的国家信息服务平台即将建立钢。    二蚀弥涵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哩,我国电动汽车的发展道路与美国撬、日本蕾墙、欧洲等国家和地区有所不同挪,主要区别有两点锹努。    一是政府干预模式不同尘。我国采取的是政府强干预模式皮欠绅,政府进行顶层设计敌眉,制定国家发展规划石逗懈,多部门联动制定全面的鼓励泛哪锰、支持政策兄惹禾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻偬 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车看此娩,在市场发展中不断加强研究开发拦逝晤,技术水平逐步提高;同时驴促菏,充电基础设施建设逐步完善我。而美日欧政府多采用弱干预模式壁齿胯,政府支持共性蓬、基础技术研究惰褪,给予一定的政策枢孙、税收优惠旧臀母,逐步培育市称谰搿;企业则根据自己的战略规划湾妇苦,首先研究技术窗酥,同时有选择倪撼昧、有重点地开发产品桅。    二是企业战略不同扳竟。我国企业多为在政府引导下被动式发展韭摔绥,初期技术积累明显不足怀啊席,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妻戚潭,产品方向受政策影响大淌,各企业虽进度不同嘲图,但呈全面开花之势戳替彤。而国际大公司多为主动式发展揽,厚积薄发灰颁蒋,技术有所侧重挺韦,产品形成特色郸吝悍,如丰田的混合动力和燃料电池份、日产的纯电动藤喉苔、通用汽车的插电式骸感、宝马的碳纤维轻量化技术等劲丝亩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锭。中国模式的优点是市场拉动技术发展橡袍弟,不受油价等其他因素干扰酪埠稿,迅速形成规模市忱Ψ蚕健,全产业链技术进步亨宝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟集坊,发展中有不协调情况倘攘壕,如充电基础设施滞后噶小毋,部分企业盲目跟随铃处,发展不扎实肩,少数企业以谋取政府补贴为目的澄湘,甚至出现骗补情况噬皖。美日欧模式的优点是技术扎实劝,发展均衡;缺点是市场发展慢松顺,产品更新慢彭,影响技术进步托,受外界因素干扰隘,如油价低迷则市场难以扩大梗嘎。    笔者认为太伍巧,中国模式适合中国国情乐逃郴。我们不应过多盯住充电难结炉、骗补等不协调现象亩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硷贺脊、技术追赶的大好局面钙。从另一方面讲耗锤贪,中国模式也有赖于我们的制度优势曹居,只有中国的强势政府才能如此运作伸舞,很多外国同行都很赞赏倪、甚至羡慕中国的条件舅导。    另外淖姬轨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鼓,近两年有明显变化泊参绥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术播涸室、开发电动汽车产品巧呛,而且各种技术路线都受到关注的局面瀑譬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垫谢痴。中国各大企业都重视电动汽车没有错凌坚,在现阶段已不能算分散重复瀑,但难处在于电动汽车不好做落,需要有很强的陆排架、全面的技术积累和投入缆广酬。那些技术实力不够的企业世瞧漆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唱镐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刮,而应准备应对“弯道翻车”的危险返纽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过枪香,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刮跨穆,可分为几个阶段强软:当市场份额超过1%时丁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嚼,则意味着市场条件全面成熟梗摧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年温,又主管我国科技工作多年辟稿剧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结士湘填。    对照电动汽车的发展锈疆雾,在我国极,市场份额已经超过1%;在美国和日本井,即将超过1%搏劣抹。这说明吾,电动汽车技术正在接近成熟藏。笔者冒昧估计来,大约再过5年左右时间山,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题够惜,其他性能与传统动力汽车相当芳,加速性优于传统动力汽车疙稼底,成本的差距大幅缩蟹凳饷堋;再过5~10年时间劲,电动汽车性能可全面赶上构抛皖、部分性能优于传统动力汽车午,成本与达到当时排放泄、油耗标准的传统动力汽车相当蝎催琶。但即使到那时券撕掏,传统发动机也不会消亡莎撂,而是电动驱动与发动机平分秋色封,或更多的是融合发展半揭居。基于以上估计凸翟巢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车不毫笔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车霉烈骸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骑枯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绕瘁饯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理免坞芳。2009年坷完,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巷晾潮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搓鞭请。回首往事阀棋,扪心自问萌叛拨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垮奉。至于些许不协调现象藏鲤滥,是产业发展过程中的必然恳潘险,是白璧微瑕凭菲、瑕不掩瑜美怜。笔者断言侠奠顷,按目前态势再发展10年非腑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泄婆团,并以此跻身世界汽车强国之林沁。    三霖蹬檄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一担,整车生产企业要更重视电动汽车蜕横呛。首先要制定好发展规划和生产布局桶邪杭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碾鹿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恨描,不能两张皮椿掸俺。其次要重视研究与试验蚊妙褐,需建立完整的饺坤嘿、一流的研究和试验体系溉慷效,规牟裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统筒慰蔡。电动汽车相关技术发展很快低秸祁,要靠自己去研究发展驾蔑,别人的经验会很快过时剔,更不能只靠“挖人”搞产品徐纠缺。再次要全面布局梳罕,围绕全技术链开展工作兢吨胚,不但要重视整车开发食兔,还要研究电池和电机唱,重视电池管理系统茨,这是当前我国的短板漏规,此外还要注重轻量化和系统可靠性孝。    第二酪甭辞,要建立相应的零部件体系腻电。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绍绢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔡眯蛋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堑翰搁。    第三辜,要开放发展潜。需鼓励擒荡、支持合作伙伴引入先进技术和产品仟阂,像华晨与宝马略、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好问。历史将会证明唱尖,开放发展电动汽车会比关门发展更快临蕊。更何况癌拣皖,在全球经济一体化的今天鲍,关起门来自己发展是不现实的卿拳拇。    第四亥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞘倘惧。今后相当长一段时期立死佰,将是传统动力与电驱动并行发展拣歪秦、融合发展的阶段钉粒,单搞电动汽车很难成功扑扩伤。对于只做电动汽车的特斯拉翱,笔者并不十分看好礁钦。    2. 对产业界的建议    第一废,要加强合作跋婚。需沿产业链蝎逛、跨行业合作多,整车企业要与电池企业仕揪、电机企业河、其他电动系统生产企业深入合作挥。以动力电池为例薯憋,需要电池设计与正负极材料妒让忱、隔膜鲸克席、电解液攫藩、电池制造装备荒辨、试验装备登箍避、电池管理系统全面合作得。优势企业和研究单位要分享成果傻崩,互补短板琴巧购。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呐楞,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞋酱,合作创新教,百舸争流莆镐乡,才能迎头赶上并超过世界先进水平褪庆。    第二矫皮辆,要注重实践吃。汽车产品与其他工业产品不同承,一是使用环境广且复杂诚绦携,二是生命周期长寥华,三是对可靠性曙、安全性要求极高版貉。这些都决定了仅在工厂玩肥迟、实验室不可能完善产品娄绰兽,必须通过多轮的使用实践奇咆狮。与电动汽车产品研究开发相比颅,充电过程更需要实践际。像电动汽车充电过程这样长时间淋犯、高电压壁喇稳、大电流裙脚搏、室外窗、无专业人员值守的工作状况蠢坑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验突盘劳。    第三惨灭,在充电基础设施建设与运行中淖磕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善思。充电基础设施建设是一个新行业沙,在管理上涉及电力叉、规划蛔摧、城管荆华岔、工商管理等多部门传,权力交叉萝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牛艇,利益主体错综复杂骏解。单靠一纸文件不可能面面俱到硕晚闲,必须经过相当长时间的实践迪隋,完善流程牛来琳,积累经验售诬盾。    第四伺,要加强标准化工作妥。领先的研发骸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐 ,而及时总结经验速梁轨、制定标准又能为继续实践帮尸、创新提供重要保障始。当前轿,恰逢政府推进标准化工作改革嚎巧,要求标准化工作密切结合生产凡抠供、创新实践酪咕,要求鼓励发展更灵活戎涪辽、更接地气的行业标准氯借参、社团标准渴。对此昂粱,业界应给予足够重视谦骏。    3. 对政府的建议    第一巩馁芦,要保持政策稳定粹。正如前文所述庐,我国政府的强干预政策非常正确凶,发挥了制度优势罐肋,已取得很好的成绩媚粟,应该继续保持钠搜猫。电动汽车的发展涉及多个行业谷篇峦,需要长期积累娇抚,需要几十年的时间才能成就大业荡店溃,切不可存立竿见影纬案、一蹴而就之心艾翁。    第二丝沮,要及时对政策进行微调和补充完善却蠕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凡厩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴婆溉嗡,又由于此项事业发展快杭,新情况咯啤沸、新问题垄解喂、新技术层出不穷墨,因此及时应对猎倘泵、调整举、完善是必然的宝。    总而言之琉蜜袱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陀热,迅猛发展正当其时权巨盾。笔者衷心地希望朝野上下下峦、业界同仁能认真努力工作熔,自信且坚定发展疯。假以时日乳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流男涣诫,并以此为契机惕,跻身世界汽车强国之林剖拿鹃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年歼疤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日式里汹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示法凯。    他认为蜡斯,现阶段畦饲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配衫,但从长期来讲矫喉,新能源汽车技术发展路线要从电动化硷菱氛、轻量化锭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合境毖句、轻量化与制造生态化结合溺褂、智能化与网联化结合酵搓。    尤其在电动化方面陛冷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卡,就是家用主流A级轿车禾刹,在性能价格比上与燃油车竞争撑。目前全世界都在朝这个方向努力惠池,如特斯拉Model3疲副稍、通用Bolt谰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赏娶。”欧阳明高说羚。    欧阳明高说颧,但要满足这个要求焦窗钮,电池必须降低重量精淮、体积以及成本亮桶坊。此外快,电池的比能量必须大幅提高缉夹,达到300-350瓦时每公斤阔猫溃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知境贪,锂离子电池发明至今只有20年卿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔡午,2007年第一次在日产聆风上开始使用乒妻饺,可见动力电池的进步非常迅猛犀某腿。”欧阳明高说屑酚横,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逗铃。    但此前牧,主流的观点认为届妈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比踞桂淖,从性价比来看场,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刑匿,但现在随着锂离子电池技术进步潍,里程提高一倍队,即在300公里的范围内馈,仍然在性价比方面有优势寡喘芜。    从技术上来看磺残结,在单位重量查杜、单位体积下储存的能量越来越多车箔盎,成本越来越低场豢,才能体现出电动汽车的水平和技术皆灯砷。    一个好消息是蓝,我国电池成本每年大约能够下降20%烁。据介绍糜,五年前间股,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元督毕,去年平均价格为2.5元左右介熬,2016年为2.2元歧备缄,考虑到大量的电动汽车是大客车嫌,其电池价格相对会比较高一些侮篙撤。    “现在国内开发中的电动轿车烩饯付,最低的系统成本在1.3元每瓦时篓,单体成本在一块钱左右贰懈汐。美国通用Bolt电动汽车掇秀疾,单体成本为150美元一个千瓦时蜡尚誓。”    如果按照这个标准勤搂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到建辩,但是按照现在2.2元龟尼考,逐年减少10%到20%倪荤讽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现笔迹鄙。    “加上循环再利用做到1元加,也就是说宋,一千瓦时电池一千元人民币之内沽,是可以做到的把。”欧阳明高称佰。    对于具备性价比痞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脱唇,现在一百公里约耗电15度鸿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内黑蹭,接近10度电一百公里纲。    “要实现这个目标炕蓄弛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗癸。目前电耗的降低空间还很大漆。如果能够实现上述目标糙,一百公里的成本约在一万块钱祟镐,如果电池能达到300公里就是三万块钱骸,考虑到使用周期内省电和维修省钱赤,将具有商业竞争力俺姆,这是电动化下一步最大的目标倘矮拳。”欧阳明高说姥行惭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涕萝窖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长风,但仍属于比较粗放的发展模式峦蚀,今年电动汽车发展逐步趋于理性堡。总体来看莎蠢凄,走到今天航,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位券。”欧阳明高说弛差添。    事实上弟兄顺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乳,由于销量超过全球50%以上毋,在国际上引起了强烈反响汝,无论是政府还是厂家粕,都感受到了来自中国率先发力的挑战容脓。更值得注意的是拱,2016年如德国大众和日本丰田念滴泊,纷纷调整技术路线通扭,加快对纯电驱动的转型挎胃。    不过秒陶滴,纯电驱动的战略目标缉度,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纪。对于混合动力技术来说汹悼陶,传统的汽车强国亲迫、汽车大公司比我国更具优势郊狭剐,如丰田路线就是先做混合动力败,再做插电混合和燃料电池嫡戚导。    由于我国率先发展纯电驱动毖香,带动电池产业的发展达到了世界前列沟,电池产业规模达到世界第一蓄,总体水平位列国际前三碧沥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鼓,我国的动力电池产业链蛔草,尤其是电池材料脱旗眉,如正负极材料琉涩潮,在国际市场上的占有率第一涵布扒。    “在此基础上斑,我们以纯电动力系统(电池师杉、电机闺、电控)为基础平台佬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利现另萌。”欧阳明高说秀钮奸。    据其介绍吕埠,目前我国插电式技术发展已经取得进展仇屉,比亚迪秦泄容庇、唐滦、上汽荣威550荣身,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力琅卞,无论是发动机方面僳檬继,还是混合动力装置上范,都取得了突破扇风湿。    与此同时勉外胶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赎定。    “这是一个渐进的发展过程魔麻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贿。”欧阳明高说盖忻堑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项郎弯,有效的回避弱项竞争噬讥,有利于我国电动汽车产业的发展内笑鹊,到2020年之后躬结,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垂鹤、同步竞争死幕菠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲倦:李芳" "  编者按胎氮:产品价格区间一下提升了近40万媳改,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蝗。以安全环保为标签的沃尔沃得玛,产品质量是其立足之本赋。无论是国产车型还是进口车型弗极吭,质量都要做的和安全环保一样好变伐犬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑降碎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孩,安全与健康至关重要哭四低,但在中国市澄锊邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺态。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皖,到底该剪哪一根线才?我心里清楚萄,如果我剪错了毁,我们可能就崩溃了杰咆陵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫉。在2015年整体经济增速放缓堡、股市震荡颂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侈,2016年的车市本不被看好侍巍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声双羔。1月6日嚎篱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朴宽,沃尔沃对此解释为度邓岸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器付,更是提振销量的助推器忱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号第叭。   6月1日亥脸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职究砍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淋,具有十分充足的销售经验徘晾。但用他的话说晃惕歧,他来自一个很小的市辰搿,很多因素他都不具备挠小藏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状官摊兽。6月1日入职轨填,用一个月来熟悉公司的现状咐豁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卞歇。然而现实终究是骨感的魄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杆史涛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆南。   “做决策就像电影里拆弹的场景拦,我到底该剪哪一根线呢妻递,如果我剪错了戎,首先所有的投资会无效挂票沟,其次会影响经销商的士气拱。”陈立哲对我们坦言迁蚊。   他这样的想法并不让我们意外昏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大憋蕉。在台湾级模祟,陈立哲要去走访最南端的经销商蜜,早上出发中午就到了抵翘,但如今这种管理方式已经行不通了马夕巴。从前陈立哲的团队只有30人尸担,现在变成了350人澎戌度,他说现在同事的名字都记不完雌急。   “就像牌桌上的一个赌局夹,赌下去有可能是回本的非,也有可能就全毁了郸,所以我每天都在想我到底该怎么做套。”每天该怎么做汐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悄匠咯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娇,才能享受最好的傻。”这句话像是说给陈立哲听的史。   2005年兑睹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恕,沃尔沃一年只能卖1024辆傲碌某,一直到2013年5000辆的水平巫醒,再到如今年均一万辆的表现苔,对于台湾这个小市场来说岸,陈立哲做的足够好俯,他对这个市场有着复杂的感情蒋。   调任中国市场做销售一把手解苯情,陈立哲说这很突然图,他来自一个不足以领导中国市场的市场价酵。对于中国市程够汗啤,他还不熟悉苹,做市场工作要对文化敌、变化灌里庐、趋势有充分的掌握猛庭,这最重要的三点陈立哲都不具备放加,他唯一能做的桨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尚,相信身边的工作伙伴丘,组成一个高效率的团队劝贰申,去解决各种问题蒲钞科。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孔碉,首先做的是内部调整田。通过不断累积分析过去几年市场的动态报,了解在什么时期使用什么样的手段逻揽庙,反省问题所在风票弗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘘泄。面对三诧、四季度各项费用的下滑沛,倾听团队的建议及夕、做出准确的决策收宠、将优势资源注入到最需要的地方搔纬。最后将宝贵的经验分享给所有人辫千,把力量从点扩散到面鲜,从四个大区腿献誊,再到全国矢嗣铝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的磨班据,我只是把预算乳、时间等安排在它本身应该发生的场合人攀吃。”陈立哲表示椭贤:“我不是在讲官话骇,只是借着这个机会感谢大家庆。”陈立哲相信按纪少,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坏。   内部调整告一段落环桥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竞丁瞎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帛寺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讹郝壬,一下跳到80-100万茨既,面向的客户是完全不一样的廉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尺什仕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挛吞,还怎么介绍产品嵌?这肯定是不行的丝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门繁超,“与高端客户接触渴深介,销售不能觉得自己比客户矮一截楔巷连,与客户要做朋友榷可室,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品池。现在培训课已经开展了实战模拟环节缄菊,我们在资金有限的情况下做到了更好寄稀昆。”   全新的管理阶层鲸呵,有限的预算券炒,面对重重困境漏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞥棉世,8-11月均超额完成销售目标邓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桶擦,最紧张的时间荣坞腺。“我有我自己的节奏乔狼,我给自己两年的时间挝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淮懈挨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谱航。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亨藤怀,经历了两次产品的重大变动霜舜窜,但在他眼里这是最引以为傲的矛,因为这些变动甲头线、变革都是从使用者的角度出发臼草杜,也就是我们常说的“以人为本扔。”   对于沃尔沃来讲踞剿襄,最擅长的领域是安全怯,作为三点式安全带的发明者社解,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期私赎。但陈立哲表示降,以整车品质来讲嗅份化,沃尔沃也和ABB并肩贸枷,例如在底盘研发能力上勿苦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器频釜笆,全世界目前只有三家在使用沪琼,另外两家分别是法拉利与保时捷林叮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑需,陈立哲也谈到的聘抬:“沃尔沃其实也做过6缸略屉和、8缸发动机风堂板,还有享誉世界的5缸发动机坎险括。沃尔沃并不是做不到式,而是我们可以用更低油耗戚、更低尾气排放的发动机达到更高水平挫蔽滩。这也是全球各国政府的法规要求缎,是大趋势溉穗。陈立哲说“这些信息航柏昏,只是没有在行销上进行传播罢了痉寿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产必,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勘皆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车婆骸,改变了“国产”的概念耍管,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粉苯。陈立哲表态道伙荆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料加貉习,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肉。沃尔沃立志从中国出发膝芦,以人为本的信念永远不改臼,值得消费者验证与了解取。”   “沃尔沃就像iphone一样抱榷,它改变了人们的使用习惯琉氦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溉划敝:S90有三个界面同时提供信息上沏碳,分层级的来处理车辆信息诚辫笛。这一点很重要歼,体现了沃尔沃以人为本的精神搅涡菱。在设计方面繁淳侨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料夹对。用沃尔沃的品牌精神撇块,再加上瑞典的风格珊罐等,直接与德系品牌产生差异化掂昆。如果从地域来看淑棱钙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡南仕。   沃尔沃曾立过两个誓言肩林究:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镜槽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镰斜,沃尔沃全额赔偿圣卸。在陈立哲看来旁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桃。   陈立哲对我们讲道监武滑:“在欧美胖衬,当太太怀孕的时候凡,男人会考虑买沃尔沃警殊巢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吕献,中国作为沃尔沃最大单一市吵媒锎,11月共销售9,076辆新车逻,同比增长12.8%;1-11月期间噶苹甜,在华累计销量已达80,759辆砂韭聪,接近去年全年表现菜罐。就目前的情况来看嘘朔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匡。   在经历过低谷期的沃尔沃澄多,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龟,这无疑是对陈立哲工作的肯定瘫浆按,同时也是明年的压力嫌。毕竟“十万辆”这个坎鳖马饥,沃尔沃早就有迈过去的能力欧毒。   2017年瑟翠雌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揪,届时腹,S90 T4捣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前认管。对于陈立哲来讲题吨僵,最为重要的是三座版S90沃毕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的班,是全世界汽车厂商欣,在中国制造的单价最高的车辆规蔽硅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐攘,“三座版S90可以达到世界各项指标换纯,这款产品有能力改变历史爆密欠。只在中国生产吕问,以中国为核心的思维宿迫苯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坍孤。”与此同时单钒,全新XC60也将在2017年第四季度发布茹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵碧拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炕徽,所贡献的利润更是远超世界平均水平斥敢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人添馅诽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力襄圣坝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柯。“知道我坐这个位子的时候刊下潞,很多人会紧张甚至惊慌琉瓜,他们会很直接的问我律苇,你行吗骏儡嚏?台湾市场那么写滤仕蕖,你行吗嫉揉?”陈立哲笑了一下说道嘎:“每逢这个时候炒,我都乐意告诉怀疑我的人鸡,我将在最短的时间内做什么鹃河托。”   两年的时间转眼而逝群,陈立哲手中的“牌”越完善干攫雹,与主流对手正面竞争的胜算便越大厦航糯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲艾,未来还有什么是可以阻挡他的呢部?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶刃嘘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒲软刹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拼朗粹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔薯授肌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验既卸电。为了满足消费者需求耙才,推出一系列活动迎合消费者喜好焕。 上汽集团副总裁拜罐赊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鼻官,得益于荣威与名爵的共同发力蜕,上汽乘用车共销售27.5万辆攫膏,远超去年全年的17万辆叹。取得如此大的成就主要归结于以下几点就日:新车的不断推出衰秤睦、以人为本的理念及高性价比赤缆。    上汽集团副总裁安圃、上汽乘用车总经理王晓秋称门看,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解圈鲜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缎宠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隘粪弹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栋每突,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淮弥。同时搅拷蟹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义趟锚:个性而不小众壬联。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碧偷善,通过对消费者的沟通与研究冠钢丁,已推出很多新车型爸顶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乱澳钉。王晓秋还指出稼揪瑰,名爵现在的路线是个性而不小众诚夸贤,这就是上汽集团未来的发展方向跋锯,上汽集团希望新的产品有个性帽朴融,且能让大部分消费者接受南。    据悉娜冀,自荣威RX5上市以来垫,名爵锐腾也迎来了中期改款馆社肪,同时新车名爵ZS陶里、荣威I6也蓄势待发龋起。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惩,上汽集团也很清楚自己的客户群体局瞧。王晓秋指出庇祈彼,新车型针对不同的受众群体吨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筹票顾。拿具体车型举例姥宛共,荣威RX5更偏稳重淘狗,新锐腾则是一款属于年轻人的车俯量,新锐腾外形活泼涛,同时考虑到消费者的需求侠嫁物,我们对内饰也进行了升级疗,并增加了10-12万的手动版蜡品逻,使新产品没有短板囊簇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诧,王晓秋表示窖楷,“从荣威550开始祥女联,上汽新产品从设计到销售恕双,最后还是根据消费者需求来决定串朴挡。”    据介绍闯馈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桔趟。为了满足消费者需求兄常统,新车不止在性能和价格上做了调整嘲,还推出一系列活动迎合消费者喜好渭抄垫。例如凡,基于年轻人喜欢足球运动戎敝古,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网结吕,也已纳入上汽集团新品类婚,预计明年新车65%会配备此技术话繁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言噬期闭,“上汽集团一定要明白用户需要什么戊,为什么要买我们的产品湿,带着这个问题胁陋胚,我们才能真正去理解用户技胶,落实用户需求赋杉钦,使我们的产品极致无短板蹲冲,产品自然会大销乐五。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大那,竞争也日益激烈星敛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慑。王晓秋介绍季,名爵的价格基本与同级车持平背涩哭,但性能更具优势腊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹魏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苗慑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潭,就像提到的让渡空间蔼彭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整提妊童,从而应对市场竞争环境浓。”    产品有了好的性价比和客户认知度屎描,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞠朴秀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枯挂。名爵经销店到现在也有280家左右变。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络九低俯,其实道理很简单磨抠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蜡薪孩,且不断呈现上升趋势目怯,他们认为自主品牌的春天来了”晒,王晓秋表示救。    在被问及上汽集团未来发展方向时寺,王晓秋坦言挞独士,“首先团队要把理解客户需求宝烽、用心为客户造车变成一种自觉行动较,进而形成一种行为规范龚秦燃。其次应时刻保持警惕隘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好视。只有这样棘签,上汽自主品牌才会变得更有竞争力具虱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添坪入:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郎湘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翅革婆。这些修改背后有哪些考量和博弈墙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捷弦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睦露: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呕嘶?   答稳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疚寂怖。一共收集了9246条建议谱,其中表态性意见7736条牧骚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条间散,占16.3%胁风。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理违、网约车驾驶员资质及管理吠、出租汽车数量调控三个方面安迪。从数据来看舒忻,不少人对“京人京车”表示理解精歉孪,赞同的达到70%多宠,质疑的只有12%撤。我们根据建议修改了125处碑炽,不断扩大合规车辆的范围兴盯,让更多人参与“分享经济”恢稳。    “从北京实际出发让,兼顾多方利益”   问催享: 为什么要求“京人京牌”疾逻衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说愧衔赣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讣、交通拥堵罢、环境问题等“城市病”墓灸随。在这个前提下扭涡床,北京任何一项政策都不能“任性”贫盛,要从北京实际出发蹈,兼顾多方利益皆肠茎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熔,地铁最高日客运量超过1200万人次杯,公共电汽车日均客运量1063万人次设,小汽车每车年行驶里程15000公里阮稀,交通压力与日俱增女顿袍。但在我们的努力下尝劝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拎纪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制犯砷埃。    总体来说食,北京坚持公交优先的战略械平,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剿,对其进行总量控制在所难免挺。目前北京市绿色出行(公交猎榔谋、地铁冀烧、自行车壕分络、步行)占到71%式,小汽车出行占25%承登,出租车占4%淌妨,其中包括比例不高的网约车出行舱淮。北京出租车改革的总基调是臼:巡游车改革琉、网约车规范眷、融合发展抵、错位经营梦扭、多层次服务瓷。我们力争进一步提高绿色出行比例落谢稼,为首都可持续发展提供足够交通承载力可。    “5个月过渡期是柔性考量”    问随泥: 政策出台之后腐情忱,预计将有大量不合规车辆面临退出害,政府有什么监管手段确保政策落实到位腹鬼猾?   答览京涸: 政策出台前汗,我们和专家晌、司机琴棋、乘客莱、网约车平台进行了多次沟通驰,决定设立5个月的过渡期痞敛。一是给合规平台痢、车辆叙、人员办理手续;二是清理不合规车辆夺、人员等竣涕。    从服务乘客的角度防,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揉渡。另外射躬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琶,因此提出过渡期的柔性考量城的掸。过渡期之后青勒彪,平台要加强行业自律垛,我们也要建立打击非法运营的长效机制涪,严厉打击非法运营讨莆、克隆车和价格违法行为长幻膜,能够更好服务乘客联、保障安全微帆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厦家: 面对新的经济形态骏缕航,如何创新管理手段井揪矗?   答老: 出租车发展中没有对立关系呕面。网约车以网络预约乡履、快捷方便等特点眠畔龚,满足了一批乘客的出行需求光怀。单从评价司机服务质量的机制看哭,就值得巡游车学习咳:如何与派单挂钩玲波,实时评价愤拍程。但网约车也有局限性腔小鞠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挟敖矗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斤奸。你有技术优势受,他有线下服务优势呵徊,为什么不一起干呢怠赖搏?    管理部门也在转变思路读。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”藕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车壬甘锯。通过推动巡游车改革及网约车规范冲,构建多样化服务体系午椒,提升出租汽车服务质量缎掸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆魏哩捌,在京注册用户已达218万人导浦纺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拆叮,提供差别化服务嫌翠戚。    “解决出行问题要标本兼治”   问翔敌莎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挪僵?   答戮焊: 群众出行问题的解决料秋滥,需要放在城市综合交通体系中避凄,多措并举脱惋丝、标本兼治抽村。一方面巫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面手科,需要加快构建安全炉酸、便捷啼莲、高效韩赤、绿色菱凳辩、经济的现代化综合交通运输体系帽珐。到2020年侈幕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吐途此。    交通设施根本是为人口服务隶哭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毛茨蜜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标突行寡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   杨美虹透露梯极窝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中常,大东工厂扩建项目也投产在即斤史光,这些举措都将助力当地经济转型升级倾吭社。    在杨美虹看来苗,借助主机厂优势圭顽辟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓢查,配合外交部到德国进行推介迷排男,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呸,从而推动产业升级禽交晒。”杨美虹说抱订蹈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者效。最新数据显示戈壕,2016年1-11月驶碉凶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拦牌,同比增长11.2%响垮添,前11个月的累计销量虑珊,已经超过了去年全年率。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蒋每比。12月13日醚课,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祥期退。活动期间焕贫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成┦恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)步,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垢谢、环境和社会贡献等方面取得的成绩说锰。杨美虹向记者透露链穗琴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》食,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粹骏戒。    “在‘可持续发展’战略的指导下卑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘁骇。”杨美虹说岛滴。    第一石笔,实效为先杯腥叫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桶钵,“我们不做虚的寝凡,我们也不做口号式的皖,我们一定要解决具体的社会问题惶。”杨美虹直言光,比如BMW儿童交通安全训练营翘,它是为了解决儿童交通安全问题儒。    第二杜戏,长期坚持孺喘。宝马儿童交通安全训练营旱凤粗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅息先,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年把。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营保逢搁,今年是第一年做缕,未来会持续头、扎实的往下推进捞。    第三美勒,全员参与宝。宝马做企业社会责任时臂位,会邀请车主侵巾、经销商捌把、投资人以及宝马员工磺节僚,一起参与进来粮拾茅。比如宝马爱心基金丝兜壬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绕,提供指导;另外存,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骚固,定期组织各种各样的活动柑凛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略会蒂,将可持续发展贯穿全价值链腿烽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凹斤贤。”杨美虹表示科闷厕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邢恋磁,主推工业旅游概念吝婆。    据杨美虹介绍霞漓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铅淌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剑佳,助力中国制造业迈向高端骆秸彤,并促进东北老工业基地全面振兴踞晌疤。    数据显示骨撂,截至2015年底操蝗杆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户穿糖,当年纳税额超130亿元人民币顶峨侯。同时含吾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会殿,就业岗位较上一年增长了8.6%霉寇多。杨美虹透露届,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侗,大东工厂扩建项目也投产在即湍屡敦,这些举措都将助力当地经济转型升级嫁厦。    另外恳哨,在杨美虹看来竭嗅,借助主机厂优势翁桃褪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煌,配合外交部到德国进行推介篇藤眯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侈淮绍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略性匙冯,从而推动产业升级拆闹感。”杨美虹说删恢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做偏?关键是我们的差距是什么可馁,下一步最大的点就是要提升品质耪涤陀,当然还要控制成本促清暗。然后渤鸿赏,就是我们的正向研发和平台战略喊地。最后蓟色,可以大大提高效率美,如订货的时间是可以压缩的窘泊酚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芜抡纷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一囱合:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淀铅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述漆瞪。    徐长明说垃换,怎么理解工业4.0睬欢速?这个概念是德国发明的崔哩谦,现在在国内比在德国还要热受贰。最近奢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舶肉岭,我理解它的工业4.0的本质室当璃,就是怎么保持德国制造业的竞争力寒。在国际上距匣狮,德国面临两个挑战会:互联网大数据和云计算咳桅扮。现在隘献戈,德国整个国家都在讨论太钳竭,怎么能够“不被互联网+”抨,而是“制造业+互联网”沉椽舍,这是他们重点考虑的问题佬人,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抱邦碾、宝马眯仍藉、大众吾。在德国耐辨,汽车的需求是非常个性化的取挎,在这样一个背景下赎牧烫,它要维持竞争力势,推出了4.0的概念睬圈,核心就是智能制造喂糠屎。他们主要的目标有四个方面碳犁:提升品质姜、提升生产力疏挞峡、提升柔性化斤泉回、压缩产业便姜,总的核心是提升竞争力瓣颗赦。    徐长明分析担惧,本土品牌下一步怎么做问道?关键是我们的差距是什么椽翟,下一步最大的点就是要提升品质林悄嚷,当然还要控制成本股。具体要怎么做碱豁?也有几点赔斑联:第一首酞侥,想办法提质控本四赎。提升品质精就筐,消费者理解有三个抹揪:可靠性轮、感观品质歼日玩、性能孔嘉碉。第一个维度勉使:可靠性是必须的悍嘿溃,现在光有第一个维度已经不够了抱谷九,必须要加上第二个维度渐:感观品质娜,看起来要漂亮屉宽。在此基础上又发展一步乡岔,就是性能的提升畅社。最近市场上卖的好的自主品牌晤篡,大概有12款车萌,年销量超过10万台吗睦城,这些标杆产品守记,性能上也不错啼发驹。因此辟插柑,自主品牌下一步还是要想办法型困伺,把这些提上去虏掀诺,缩小跟合资品牌的差距扒颗。    这几个方面的提升剧讼梗,意味着成本也要提升斯娶搅,怎么能够控制成本袱客?第二方面的话题搐慈,就是我们的正向研发和平台战略担票鹤。之前田雄,我们很多品牌都是“逆向研发”棺椒勾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挪傅,拿过来拆解做测试世,最后组装起来浮煽。这个模式下婪藏镰,成本可能是略微低的垮鹅,但品质枢、性能有很难保持耙磨。现在必须要正向研究乐,从消费者需求出发瓦垢,形成一个目标推,对目标做分析枫,只有正向设计多,既能提升品质性能胺,又能控制成本饲,像长城坞、吉利等等示,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暖缎。    平台战略庆钦婚,在更大程度上控制成本坑滔。他说面,我们的开发乡认,现在是一款一款开发的拢愤畔,零部件的通用性相对比较行狻,最近一两年来皇策,已经有两三个企业开始走平台化战略筏豹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车樊算栓、SUV和MPV惨沁旅。这种情况下拴,零部件的通用性非衬凡溃好啤面暖,同样是50万辆的产量插泪,对零部件供应商的供应量更大得扳,就能有效地降低成本尝。    徐长明强调册,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搪,它做了那么多的智能机器人夺访巳,智能机器人都是带摄像头的旗斧,在实施过程中的质量随时能够监测奖搪埃,然后反映到云端们库任,再反馈回来随时可以改进虽筐梯。现在熊醒,企业员工的工资水平越来越高郝趣,汽车厂家很多在加班加点囤,我们要高度自动化巍汹咎,这些课要补镣,应该有大量的机器人替代人工巢。如果这么做了椭徽拖,可以大大提高效率忻郸筏,如订货的时间是可以压缩的示洛诧。比如呕,国内一家自主品牌烤,从经销商下订单澳填,到提供汽车产品最开始是40天荚牡费,后来缩短到30天邦群,现在可以压缩到22天豹档登,跟世界先进水平比还有一些差距辣。这也是德国4.0里的核心内容蔚埂霓。我们不一定用他们这个办法锹沧袖,但精神实质是要学的雌拇。    他说泡犯扫,柔性化的生产也重要舷惨现,但没有前面三个那么重要潦瞄。在4.0背景下表集薯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烈骆誓,而是学它的精神实质克。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鄙抹噶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弟。更为重要的是度,放眼全球笨鲤骄,驱动这些变化的地方就是中国快法。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渭瓷桔。    12月11日谐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫鄯兀虹桥落幕盖。经过36小时的激烈角逐愤谎擒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出协类,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雀围敲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示青,今后的五到十年静芥狗,汽车市场将发生前所未有的变化拭娠。未来粱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务薪玛疆。可以说街当楼,未来五到十年汽车市场所发生的变化桂仙拴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痴钵。更为重要的是盯迹,放眼全球捣搔闷,驱动这些变化的地方就是中国铜儡文。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷免僚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鹅抢褐,作为企业炽,捷豹路虎非承璩欤看重年轻人的培养港。在全球瓮痹陶,捷豹路虎共有2500名管理培训生妓狡麓。过去三年透,我们在中国也培养了30多位管培生垦。此外反沪署,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家橙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陛。    在赛后的媒体分享会上撤抄随,两位获奖学生代表分享了各自想法橡裁饰,及在比赛中的收获隆毋。同时匹外谜,睿侨森充、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潞幕。   问冬帘蛊:捷豹路虎为本次活动提供了导师巍,请问这些导师来自哪里砰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腾伙旧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沫咸戈?请学生们简单介绍一下自己的作品羡琅,获胜的原因是什么截?   睿侨森啪握: 我们为每支参赛队伍提供两位导师差谜。一位是捷豹路虎内部导师据坛喜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验污视坎,包括对行业发展的认知攀莱马、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斑、视角和指导裁。这两位导师全程和学生团队合作搜粳烹,提供专业意见财,帮助他们取得最好的成绩跋讣。   潘孟涛窝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捻诺,包括今天的学生幢,将来都有机会进入到我们工程团队烁俩枚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缺脱,可以来到捷豹路虎学习和发展瓢轰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涧碾琅,再加上扎实的专业和技能圭蝎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会表距心。   睿侨森松脸: 作为公司的管理者疯鸥麻,我们非彻┛⒖浚看重实习生碘,我自己也会手把手教给他们工作的经验徒归。不管是本科在校生还是毕业生僻雇殊,都能给我们带来新鲜的血液榷泌坏、新鲜的想法雌伟。    同济大学袁旭五:首先矛惧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌录释,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溉托羞。    我们都来自同济大学汽车学院避人,团队成员有两个来自汽车工程方向伞撩、一个汽车营销方向糖、一个汽车设计方向绞撵小。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涣奉混,围绕“以人为本”禄坊,挑战的是都市环境里的出行压力迷项。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喇、设计师也有很多共鸣手姥篇,通过一系列调整胯创虽,最后有了这样一个以人为本链、体验为先的方案委舍吗。我觉得联艇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汇逆芹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仿料闹:目前臂绷刹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舵系?   潘孟涛短: 我们会对人才数量进行评估和拟定囊瘸醋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的承膛。随着经销商网络的增加燎褂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能童,从而满足未来消费者的要求搜。这些内容息息相关茹,并且不仅是着眼于眼下去,更是放眼未来赊饺蛋。比如垢,针对刚刚提到的电动汽车战略瞳,就要确保未来有足够的专业工程师储备串瑞堤,因此手病,我们时刻准备着矛洽肠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司险戮。   问隘棠:在创新领域邪,包括未来汽车科技领域疮履,捷豹路虎有怎样的系统部署杆?   睿侨森丢期谅: 首先坦,作为一个公司澈,我们在研发领域有诸多投入坏别,而且很多的投入都非常具有前瞻性陶。比如说疼吉糠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队法夹幢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验傲。    其次娟浆侍,我们想要通过产品和服务卤,把先进技术带给我们的消费者碉撩翁,因此我们的工程团队歼攫、研发团队必须时刻关注消费者需求膊,做到一切产出符合相关性诡加绒、可实践性原则簿。此外剿,我们每年投入约350亿人民币透了,用于车辆技术的研发和投产羔。    我们还于今年7月宣布韧:在未来四年悔倒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舞署蹋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哀热玩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虑翱,并在未来应用到车辆技术当中届。    今年早些时候仙惕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搐淀,通过应用软件及按需服务的开发与提供卉贺,解决消费者在出行中遇到的难题逼试尸。    与此同时透巳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孙五、办公空间淘陈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持板尉。   问郴临:请具体介绍一下InMotion卷停。对于整个汽车市场的趋势必,比如电动汽车技术挖了,捷豹路虎是否有着自己的见解肖?   睿侨森骑涪胜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜜拐。我们希望将来可以将它推广到美国辽甲套、欧洲以及我们非常关注的中国市场湾嫂塘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裂燎,由研发团队进行分析藩嚏戳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逝,我们也会分享给总部毯李。    关于电动汽车技术讹等,在洛杉矶车展前夕坪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE醒棱。中国是目前最大的电动车市忱芡饫健,并且有引领行业变化的趋势贾拦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞪赂绘,确保第一时间响应本土市场的需求边幂奠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相就,并于2018年正式上市潜胖,希望大家多多关注十隙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问囊墒:关于未来互联网汽车矫褂休,捷豹路虎有哪些基本的认识握软铆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞳溅敲?   睿侨森倍强: 目前吴爱窟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狼,它的发展甚至可以打破现有的犬哎麻、传统的汽车开发逻辑与循环汐。    针对这个话题攀庭,我有两点和大家分享疥:第一点狼吝潜,未来所有的车辆都将实现互联网化培卸毒,现在能够透露的是埠唐,接下来我们全新推出的产品太屋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沫袒弥。比如说夺涟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垮,使用他们的UI界面和地图豢差彪。类似这样的合作洁萎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力施切陡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却滔:李芳" "   汽车网讯 12月15日巫,由中国汽车技术研究中心娶帅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苹薄,从“市场化发展现状”敖、“应用模式创新”好当、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芳鼎广,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台楔呻,为产业发展建言献策涩上、助力提升畅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录库: 第一休烤峦,背景喜伍。    去年发布的《中国制造2025》狙健逞,新能源汽车是重大发展领域之一蔽,是其他技术应用载体省歉,而且是先导性产业土淮拳。它的进展情况决定了中国制造2025和碳废、强国战略实施的程度巢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展楞赁坟,从而能够聚焦变革危、明晰路径犬华、凝聚共识纹蚀、引导相关资源集聚推广产业创新胯开理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构婪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峡廖翅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孙染。总体报告是按照1+7的结构骄搓。1是总的糜核呛,7是包括4个车辆整车技术惠淘溃,3个分项技术丢傅荣。    第二稿拇,国内外总体技术分析巩投朝。    近年来亨莆通,从国际汽车产业来说蔑疽,低碳化谢、信息化悼、智能化是一个总的大趋势汉连。欧洲嫡毙、美国崔蜜芭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略欺开,重点企业的产品战略也充分体现了三化系位,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扑。我国汽车产业特别是近二十年的发展唱烂就,取得的进步大家有目共睹崇莲。首先盾臂,产业规模世界第一沏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长让。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厢推,包括品牌市场的影响力有目共睹痛史,特别是新能源汽车卸巧葛,包括技术脓凰、市场遂侮、新的智能网联汽车技术皑庭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藤浆,智能网联汽车发展是非称缗铮好的优势条件尉遣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展未赔孩,包括动力电池瞧、变速器菱歌换。国内自动变速器原先是空白躺私,近年来无论是CVT快腿、IT锨荤、DCT都有自主的技术和产品哗瓦趟,而且应用在逐步扩大幻川。    虽说取得巨大的进步梆溶,但与国际先进水平差距明显驾:    首先顾楷浇,发展能力上的差距日埃豌。投入强度远远低于国外碱衡力,全产业投入估算1千亿泰扮动,相当于通用维棵胳、大众警、丰田大集团一个公司的投入篱伸。    其次浪胆纲,研发积累皑肯效。包括流程积累湍、数据积累剃孙湍、技术积累汉、标准积累癌齐,这些积累偏弱才棠。    另外堕途,从整个产业创新体系上来说建腐,差异比较明显的偶惹,特别是协同方面洁锰奉。单个企业弱诽犯,整体的协同效果很低恳,意识也比较低累坑。在发达国家擎,单个企业强渺,整个国家的协同体系效率比较高肺四。    基础不牢地动山倚睢,我国汽车产业的材料川尘、工艺基础跟国外相比也差距明显朵弓刨。汽车产业违,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大牌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酚敦,要求有创新的思路和创新的模式既。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肃亥埃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矛硼。    第三贪羚番,一些关键的里程碑娃。    重点是总目标徊,总目标是基于很多现有的环境设定的膘幕率,也基于七个路线图进行测算钙黔。反过来说督颧嗜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荚,就能够实现保障几个方面总目标的实现忻唾颂:    1玫垂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值判葡酸。如果技术路线图能够得到实现幕叮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矫绩,之后往下走褐,这对产业来说鞋酪,甚至对国家来说是非常重要的睫。    2螺虚甜、希望在2030年左右嚏煤纠,汽车产业的电动化转型基本完成仓奴防,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舷。智能网联汽车市场有一定的占有率兑侧睡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用硕。    3闻苛、建立有竞争力的自主创新体系需路。    节能汽车在2020尚、2025宠电钮、2030三个阶段提出典型的指标播啦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疽类,5升极裂、4升苍欣、3.2升咐坟客。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%起会婚,2025年15%倦堕部,2030年40%以上跋茸缔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灸醇、自动巡航零、车道保持应用已经很高眠斡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例库,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例混谓光。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桑矢类,经过技术路线测算实现总的目标堡烹杰。从路径识别上来说嗡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庇骚拇,以能源动力系统优化升级转型作为重点费,以智能化水平提升作为主线劝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拓,全面推进企业产业发展骸。    第四千筒彭,分技术路线图的基本结论豪厕。    1玛、节能汽车瑞涉沫。总体上有很大的共同点收哎股,重点在混合动力技术腐等、内燃机技术玻凌夺、其他驱动技术面尸衫。混合动力是技能的主流技术史聪,当然轻量化也是另外一个铣,但是轻量化有专项的分析涧县韦,在这里没有强化俩博温。    乘用车总体执行轻量化栋笔谱、小型化内谢、混合动力憾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肉话侯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寥。    混合电力是一个主要的技术白,达到5升贯颧许,4升幌舱穗、3.2升的目标外露鲸,混合动力是主流俯,其他是共性的剿笺,轻量化佰、摩擦等蒂。    商用车混合动力应用时间稍晚烦坦撮,重要度低于乘用车家撂。    2爆放看、纯电动与插电式混合动力汽车瘦伎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失荷疙,加强轻量化成为趋势怀算布。轻量化对电动车更加重要蘑工。对于插电式非常重要的碗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舅袒拌,驱动艰篙、点击眠、控制协号沟、充电朽溯、混合动力发动机坟,高效耦合发动器五兜懊。动力电池本身有专题必,在这里没有过分强调蔬。    这两种车提出了总体的发展纲要纶特景,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔼偏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矮坚,甚至可以忽略不计丝容。    从四个层面梳理了技术需求踏镣萍,提出了一些优先的行动项踩,面向纯电和插电氓使蔫,国家科技技术支持十五年了刚壕密,下一步除了电池列为专项之外涉杰松,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笔睦把。    另外嘛惨,聚焦关键零部件谭划、基础突破和可再生能源哭绣哎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用北炉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叉。    3鼻、燃料电池汽车床丸瓢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择规。从中国汽车产业来说烂菩磊,现在重视程度不够查铂蓬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疚没晾。希望四部委提交国务院进行发布和实施亮担。    在研究过程中蕊,大家对燃料电池认识分歧比较大肮,或者没有共识磋恳,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔬,跟发布不一样槐牧。发布时2020年达到5000辆的保留规模俩,我们是1万;2025年是10万显樊,发布时是5万;2030年是百万遁,发布时是10万多。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嘘酣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汲晶、耐久性抖、成本膘晾、氢安全囱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冯漂弥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程藤勃接,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诗式。当然继扇汗,全技术链的技术攻关需要做硕沏唱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口信。前期小功率燃料电池撑普糠,中期是平衡的燃料电池蒲稠拭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耪,到最后全功率的燃料电池法癸旅。当然双墙锣,电电混合是最主要的钎,最后电池小容量的技术路线计,但燃料电池的功率更大一点酮纽浇。在这四个层面进行了技术创新梳理咎漓杰,燃料电池要解决的东西很多陇,包括材料鲸乡痘、膜楔、电机眠、燃料电池钠胄箍ィ块堆痴俗、系统技术郸筏潮、整车技术鼻写。燃料电池也是下一步国家科技喜、资金支持的重点辟顺。    4虚、智能网联汽车冻,这是新兴的技术发展趋势聚控清。其重要性与新能源汽车同等重要捂,有部分专家认为更重要蹲贬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拿屁,技术和应用的优势甲峡,也是机遇躺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舞肚,涉及到国家信息管理墨斑。对核心自主提出了很明确的要求夸,即两横三纵哆面。    车辆技术上更多的是决策驾痪、执行娟绅睫。信息技术并次吼,信息安全墓,地图技术也是非常重要的衅让。两纵炭究,一个是车载的瞪,一个是基础设施莫撬纤。智能网联一定是循序的讼浮,智能网联技术最容易得到大规模的应用亭漂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标设锋。这两个路径总体上循序得到应用彼称瓣,从商务车来说邢,更容易形成洞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求本氰庇。    从四个层面聚焦一些技术需求滩。跟燃料电池一样袒暖泼,需要解决的问题更多一点腾。从感知决策执行的绣唉丹,特别在决策阶段频,差距是比较大的巷田方,感知当然也有差距顽。在信息层面贿匹惰,大数据俺、云平台恨桂,相对来说中国有比较好的基础和优势幕。    作为一个前提必县,对标准法规先决性把抚腑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动储,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弥饭。制造技术不细介绍了夯坤,还是聚焦在新材料的运用显,以及新技术对制造技术带来的变化忿莲烷,聚焦方面进行了说明实签伯。    动力电池锹签,分三个目标裳,目标上有比较大的讨论和争议莎辜位,比如说新阶段提出了350刹泰、400疙畅葱、500的质量要求吼幢,争议非常大没赫,重点几个层面翅沙:    优化现有的代表电池技术册驼,提升技术水平巧蹈芦,特别耐久性患,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侈仿似。国外的装备很难形成有竞争力的差别莫溉矗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牡杜蓉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脐盯。现有应用以企业为主体来做葛嚼相。当然轰,也会关注动力电池的回收利用技术捌品酵。    最后底轻擦,轻量化丝十。简单来说耙高扩,前期聚焦材料技术熔滑需、设备技术韦、制造技术稠舍、回收技术检。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺势摹髓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拘,比如说传统的四大工艺的变化翻充梗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用景疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泥钩、供应链缔、资金闭晦、汽车等方面的诸多质疑茂。期间,明确表示不会放弃造车卑白。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茂狡蔷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的航郡令。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菩、互联网及云烦川释、内容褂效木、体育,还有三个端口类的,手机李、电视剔售透、汽车绰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功花欢蔽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芥吭虹。    乐视的电视做的确实是非常不容易幢汀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恐虏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元麓弘俯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祥溯汤。总归累计亏损36.33亿元峦辆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哥红。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辛建零。第一部分就是投资人的钱竞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿禾凛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法臂围馆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情认册实。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秆傅、体育43亿芭、手机50亿,房地产64亿蔫陋悍、内容108亿蠢咎袱、互联网金融151个亿兢汕哗、电视187个亿版赎偷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痊淘魂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杭沧鞍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熬锈骡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沤舶箱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的犊东。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孩花。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲤凛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准椿簧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岸然嘶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的褪协。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去木茧锻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乓襄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娃。很可惜,你们蒙眼狂奔呕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散你膛位。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂羌弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵桅:李芳" "   12月10日宠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翠:一条是政府主导息筒、政府补贴的方式竣褐景,这是当前的主流拒。一条是消费导向烩,依托市场的内生成长道路迷认删。”他表示砰,(电动车产业)进入者中苔,大多数最终可能会被淘汰船,但是不能不给他们机会誊钞芭。国家已经开始放宽市场准入舒巩,此时姥,应该在两个方面把握好政策癌:1泌桐、应当欢迎新的进入者班,但是绝不能鼓动和忽悠投资者通,让投资者自主决策窍,自担风险泻感。2弥悄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳昧拟耗,严格市场监管衰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阶汲逼,目的是建立好的产业生态然变胎。电动车产业化五,最终必须依托市场来完成编抵炒,因此伐承眯,政府的政策必须产生长期预期睹标。推进政策应当借力市尘佟,发掘市场的潜力角蛇龟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用廉。政府政策不干预技术路线剃,政策的实施不是导向对政策的依赖赎败,而是政府作用的适时发挥褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓匣庭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狼馅帕,戴姆勒有望在今年成为全球最大地,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商便蜕颇,这一目标比原计划提前四年实现迫畅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冀崇径:“戴姆勒今年即将实现这一目标薯袄,比预期时间(2020年)提前四年忻沫。”   据悉附鲍票,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喇魄,当时受到与会者的哄笑栖淌。然而崔海,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绊梅,领先劲敌奥迪和宝马退莫。(实习编译细豌疾:刘欢 审稿馁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溜尚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编食乌:韩大为 版权作品媳钳泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾科绘,严禁转载染强,违者将被追究法律责任筐菩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道艾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擒补怯。在提及新品牌“WEY”时钒愧,魏建军表示反勺,“将夺取丰田和德国大众的用户”发刑。   记者栖冕:为什么把自己的姓氏作为品牌畅拳?   魏建军感挫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吼肛。我对WEY很有自信耙,就使用了自己的姓羞皮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌楞歇超,但在中国汽车行业我是第一个瞬。   WEY之所以采用英语矛杭狠,是为了要瞄准成为全球品牌谅拢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罕惺码。   记者矛污坍:对于竞争对手有什么设想锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藏耿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敝搅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垦蒙愤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌幢烘纠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卿,在此基础上还要实现15-20万元的定价伸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炯莱。在性价比上WEY更具有优势让幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编夯俺:李芳 版权作品胃烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼季,严禁转载痊荤陵,违者将被追究法律责任厕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恰,新能源汽车的发展也不会受阻土枢。   根据工信部核准的数据薪,今年前三季度世两,整个新能源车销售16万台染篡,同比增长83%顽淑谭。其中登,新能源客车已经占有40%以上的比例快萝苛,达到了近半的水平其,发展前景面临压力沙,但乘用车只有0.1%居炊。“我们涨十倍是1%酪鞍,涨100倍是10%粹陛,新能源车发展有巨大的前景和空间矗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宠粮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姐深蓄,全国乘联会秘书长崔东树说经伙鹤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力希缚裙。根据国家制定的产业政策要求酷彻,到2020年乌竣,乘用车百公里油耗要降到5升眉,这意味着五年内降38%的油耗溺抒跺。“基本上谁也实现不了虚让,只能靠新能源车来推动侗家。而这种新能源车培累奢,插电混动可以降80%绦,纯电的可以降100%的油耗剃取,这种情况下只能发展新能源车羌寇底,这样新能源车乘用化秃筋诗,为什么我们一直定义为为生存而干怜陌,你不干就要挨打让。”崔东树说绅够。   另一方面刚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展混,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要协巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者檬岛穿,因此定价弹性很大缚锨。”中金公司的研究员李璇说茫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平譬踌,为消费者提供很多选择嗡疗。随着技术进步和更多电动车型的开发僚,新能源车的成本会不断下降秋癌梳,比如壳寒阂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洼汤赶。“中国的纯电动车型出来以后傻箩喇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歼奸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叮,发现基本上17挤、18年以后的新能源车蛇隆,达到8年10万公里以上绘,整个成本是比传统燃油车是要少的插搞,甚至是少了20%到30%附。”   电池是电动汽车发展的核心皆傲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娃泡筐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俱,电池成本还有很大的下降空间剔肉。目前盲芥殴,整个电池的产能供应相对过剩撤怖,国内电池企业达100多家贾蠢纹。据统计车彻丁,目前整个电池的价格大概在2块多左右们迸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诺困吭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琳辩。因此馆没,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浚了,这样才能达到标准德褪肥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示传署罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   我们不认为绝对的销量临撇断,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗓。衡量一个品牌成功还有其他的因素规定酣,比如利润率寿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赂讹虫。除此之外巫琼氖,品牌力达丢肖、品牌的知名度蹿、美誉度媳糯、影响力上惋哪,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘶。宝马在创新精神上是首屈一指的辅,因为汽车行业正经历巨变斗垮,在电动出行枪挤、智能互联绣侯加、无人驾驶等一系列发展方向上顾,宝马都打下了比较好的基础丧骆犊。    临近年底萍充,伴着层出不穷的新闻事件膘,高档车市场竞争愈发激烈必,作为全球领先的品牌——宝马侍性、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搐酗。近日显,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士介笆,听到他开诚布公廊拭、推心置腹的看法膊度。   问辣面:根据最新的销量数据策田涩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近码头海。那么惦秘,您怎么看销量苛、利润稗、与经销商合作伙伴的关系归睦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烷: 每个竞争对手的情况不太一样拷烈倒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屑,所谓的增幅我们一般都讲同比勃,是跟去年的基础关系掳。几个因素加一块儿呛迸舌,我们不认为绝对的销量迪坎搪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兼。对于宝马而言傻,今年前十个月藐齐翱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车年豆,同比增幅10.2%菊圣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恨灭坑,同比增幅接近11%啤惯。我们对这个数据还是非常满意的檬,这也达到甚至超过了我们内部的目标本箍乌。    除了销量本身的绝对量或者增幅麓焦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素驴,比如利润率呛敲现,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标携逻唐。除此之外拟,品牌力武蔑背、品牌的知名度坎同、美誉度丘净、影响力伸,也是决定品牌可持续发展的重要因素铅。宝马在创新精神上是首屈一指的酮,因为汽车行业正经历巨变崩,在电动出行醛、智能互联犊叙碱、无人驾驶等一系列发展方向上氓鸡秸,我觉得宝马都打下了比较好的基础卞假。总体来讲玖,我们并不惧怕任何竞争鞭祭,我们也欢迎竞争测防骄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疚兰料,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稿闪警。   问缸:最近菜恕鳖,关于奥迪的新闻比较火那徽。   刘智乡爱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伐签培。对于宝马品牌来讲晤东,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的方,双方的关系也非橙锲恚好局。所以搅帽电,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赴,一个是宝马(中国)能岸,一个是华晨宝马非柬,但是我们有一个整体式的营销团队反琅械,有统一的零售网络鞭,我们在总部有一个统一的管理团队朵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略干簧。至于竞争对手我不是特别方便评价爆,不过至少释放了一个很好的信号天拧埠,豪华车市场的前景依然很好跑。    问厂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酸?    刘智卷揩董: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度染。因为从经济的基本面来讲碴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糕、持续的发展态势霞。之前以出口淑薯、基础设施建投资的经济拉动方式咳烩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劝兽酱。需求的增长其实就表明了对于车的需求料迸,其中也包括对豪华车的需求丰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长日,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硅唯屉,这几个因素相加柿蓉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衔校莱。今年缔千,豪华车的“盘子”接近200万辆碗,未来可能每年的增幅不会特别大碑繁焊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宽。所以吧纪好,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入欢,力争在市场表现上优于竞争对手菇。   问粹辞汞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挝,这一岗位和以前相比有哪些挑战花?   刘智秀查: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卯鲸,因为我在宝马的八邦口权、九年时间澎,换的工作岗位也挺多的舵。换了新的工作以来航,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营别,比如负责国产车的销售懂拌起,可能是比较短平快的陵老虱,看的是一氏辆甩、两年之内的事情么现。在宝马中国总裁这个位置上垮疏,除了目前公司各个业务板块的运营祁隧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题朴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钒活毖,像无人驾驶波、智能互联搞胸、电动车稠唇翻,包括数字化营销波相、品牌年轻化等等一系列的东西丢衅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镶溶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浇雄撮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坛,力争在中国市场上打下一个非澈谇好的基础认敦。我相信祭必,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邓挖观,宝马会拥有非常强大的竞争优势岭画黎。(中国经济网 记者敞恃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥撤磷:李芳" "   原标题壤嵌:王永清切:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底财拾膛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刀。别克品牌今年销量已经突破100万辆篙麓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量倪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刀。数据显示虐偏奢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煞阀枫,同比上年的446764辆下跌28.64%倘。上个月姜凛嗜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通托残粉。    因此牧冈丁,在车展期间接受记者采访时憾去桶,王永清表示昧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芹困蓉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言新,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徒,但全年销量依然会同比下降20%左右蕾维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鼻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杉,可能在布局上稍微有点滞后多顶介。现在对于雪佛兰来说漆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拜巷。    事实上馅扭让,雪佛兰已经开始了提速布局绅蓝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饰酮抄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台葱。王永清表示卯双虎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌税小,2016至2020年投放超过20款新车颓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讳略蹄,30%为SUV车型捣耸,并将加速引入包括1.0T痢、2.0T崇蔡、8AT勒、9AT令刃镜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赋邯莱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斥板酞,未来SUV将成为主推车型谅芥虫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嚎铂凹,轴距2725mm倪错,将与全球同步进入中国市场五钎怜。同样戒涣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绥猴随,再度出击紧凑型小型SUV细分市场便集。    值得一提的是刺兔萌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吧蝗,拓宽产品线侨。RS车型将采用包括侧包围盛厦氏、运动尾翼屡脖、双排气管奴、降低化运动悬架拳谩倦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件午,并加载多项ESS智能安全科技创仟豢。    在品牌营销上篇锣嫁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幻噬斯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瑟的嚷。另外阿淑卢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尺谢掀,演绎雪佛兰“热爱捌,梦想娩供,行动懦,分享”的精神布瓶。    “今后新车的利润越来越泄枧睢,主要利润来源于衍生服务赫、二手车置换等腑。相信雪佛兰将它的结构调好后厂胜街,未来两年将会真正出成果襄呻。”施弘说母咀谐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翔涂伶,上汽通用的新能源战略也将全面提速杜。车展当天耗笨辩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烧搪菠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统空。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饲丰街,发动机的最大功率为73千瓦蔼,其中电动机负责驱动裸炮,汽油机负责发电芬,它的综合百公里油耗是0.9L讥。从上汽通用发布的节奏看茸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贤,王永清说枷蹲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胳,产品还要丰富论,才能满足这个法规的要求狮涡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度额鞋,到2020年之后比例更高晌奔泡。王永清表示恼骸屡:“估计到2022年道,我们的电池技术会有很大突破兰,能量密度大幅度提升秒舞,成本是大幅度下降崔钮。这对纯电动的新能源车发展是好消息烽幌骨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕沁稀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢聊纠搪、豪华”品牌——WEY铅,W01瞧策香、W02两款全新SUV首发亮相渭都,售价区间将在15-20万元鹤。对于新品牌的未来发展规划礁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示四廊:“WEY品牌明年将有3款车上市荚,到2018年还将推出2款左右的产品舜,以支撑起全新的销售网络体系玲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坝酿补:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍横,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冒钎,8月份推出第二款SUV W02巍吭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虐峨锯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骡回。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时常淋,魏建军详细介绍到汝诉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斜搅,配置上拥有最先进的安全技术博、智能技术寞革,也更加精致幢襄。此外在性能上两者也有很大差异础,例如在NVH方面爆洗丘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贝捣鹅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舞沙矾。   在经销渠道方面董泻姜,魏建军介绍说拓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稗聘汕,没有想过招募新经销商梁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垫。”   对于新品牌的未来发展购郊,魏建军信心十足挤,他表示粮梨:“我从没想过这个品牌会失败哇案,只有退路封死才能做好这件事窍,自主企业只有没有后路才能把事情做好词苯。”此外聪,魏建军坦言响,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法识,因为新品牌叫什么并不重要蝎隧蔽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂奶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业活蛊,将方向转到共享经济吠、互联网鼎览、自动驾驶方面新的技术潘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桨挪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上薯贸纳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灭稗、生动的演讲鞍辅罐,就城市交通渡、自动驾驶和汽车互联等热点话题烙熬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戊飞侗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伪。    徐大全说宠,博世始终认为协兴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幌攀恼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惜蛔。    徐大全谈到径浮,作为在汽车领域的老牌企业趁舍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化魄操亢、多样化的发展态势和需求缴咳阀,博世已经有了自己的思考和方向光皑。    他说项伍窖,如今甲季秋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菠旦,将方向转到共享经济寡、互联网次、自动驾驶方面新的技术态,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吹论。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芹俄慕,面对新一轮汽车技术的变革桃磨,无论是传统汽车恫陛套、零部件企业猾噶,还是互联网漓些、科技企业穷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局围帕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点媳洞:互联化厕、自动化和安全化铣下。我们预计裤案,到2021年挨,汽车将成为第三大互联移动实体导,同时扮演人类的第三大生活空间怪爬替。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吝,来充分发挥互联驾驶的各种优势孙弹镭。    谈及自动化领域藩卫垃,徐大全判断促慰惺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泪枷叛,通过持续创新驾驶员辅助系统寂畦几,从辅助驾驶钉、部分自动访互闲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闪,分阶段朝“零事故”愿景迈进涡。目前徘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产马慌涟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滇泼雷,到2020年左右萄雹,自动泊车功能将进行试点项目测试韭级茬。    说到自动泊车垫佰惨,徐大全特别谈到停车难的问题傻矮。他说是谈缸,停车难是在城市生活中的一大困扰坑付。今年桐邓词,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查户,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腥馆读。在八项智能泊车功能里镜,“手机查询停车场位置并导航”牌硅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惮聊哗。其实饱椒,在大型商场里擂掂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了培兢谈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础头壕。根据一项市场调研显示涉强,2015年惶抚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剧艾炔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力究几毁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台败诵掂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氛螺,在深入巩固原本的互联化倾、自动化和安全化“三化”战略基础上凳舅倪,博世今年也把两轮交通步、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薄嘿凶。    他介绍思祁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惶抠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力使潘焙。未来十年屡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坏末,来提升物流生态系统的整体效率和安全性任。    在两轮交通方面巩啊欢,博世提供两轮驱动率、安全等各方面的解决方案班钮沪,涉及两轮电动车镣戈、摩托车判俏扔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疾汰堪。    最后痛窗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具放唱磕,满足这些变化的需求炮扰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”改,“双积分”法规呜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氯潜,连日来盎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拿侨,让观望中的车企备受煎熬雀沃撼。针对业内关注的焦点问题航,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饯幸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潘徽:不久前返,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规便釜,如何理解这两套方案花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全昆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盲,但又有独立性是刹,各自的核心目标有所不同铆踞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量透,进而确保国家能源安全熟江巍。由于中国的石油对外依存度已超过60%步,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提币欣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滩碌卵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展湍售爸,进而实现国家节能减排的长期目标娟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峭,但现阶段并不能彼此替代板杰。对于CAFC而言辆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闺坞缚,其中当然也包含新能源汽车浦多,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠椭身。但不同的企业由于自身能力辆骸、技术储备和对未来技术趋势判断不同踞孩摆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求将悔拎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悉蛋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补漂逢抡,而以后补贴将逐步退坡纳肃,企业更担心成本无法负担咐怜。因此仅有CAFC法规汝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悸无趣,所以有必要出台NEV积分券牵切,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贫藉锈。同时搬峰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朝田,从而有利于新能源汽车早日取得突破具融杏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坦滤,其目标应是降低汽车及相关产业警沃、乃至整个国家的碳排放悍,和降低能源消耗诉求不同淖乔堡。作为碳排放第一大国遁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莫,后续国际压力还将不断增大肺纺奋。因此诫婆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伯那,从大方向上讲是正确的戒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宛,这和NEV积分没有本质区别阿蹄李,也无法确保总体低碳目标的实现郴。实际上渺,跨行业嘛迁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向郡扣。以电动汽车为例突,其在使用阶段确实是零排放峦鹅,但与欧美不同湍,中国的电能以高碳电为主跋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芜。也就是说奇啸卯,在使用高碳电的情况下另,电动车全生命周期的碳排放并不低崎。这正是碳配额管理应该解决的问题曹廊尸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邻递,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额械毛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业随标。实际上缎恫捅,将新能源汽车确定为国家战略石盲憨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炯湿郎,生产更多的低碳电卷陌,否则减碳的国际承诺将难以兑现鸿。    另外驹,对于汽车行业财沏,无论是CAFC高常、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲤,但都应该由一个部门来统筹策划憾豆钎,系统思考掂,拿出科学编碴物、系统瞥歪警、具体魔、有效的管理办法来推动实施泼涛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面染诚。    ■积分交易细则需加快制定秘灯、尽早出台    《中国汽车报》儡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浮萎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受餐刨?    赵福全固:确定合理的积分价格夕湾敝,涉及到技术双藤、成本和市场接受度蜡羌,需要综合测算和动态调整芹改。我认为基本原则是埠柑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毖笛荒,让没做新能源汽车的企业有经济压力碌馆驰。如果NEV积分是“白菜价”悄,大家直接买就可以溅危低,谁还会愿意在新能源汽车上投入极滥独?    因此块扩,NEV积分的定价应足够高佬茸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入煌脱腔,通过自己的新能源产品获取积分手蝗,满足法规要求暇坊虚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吝,能够通过购买积分先生存下去脚舱,争取时间把自己的新能源产品做起来翁。    《中国汽车报》探:除了积分价格之外诲骄逻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑架俏齐,目前处于“空档”状态陀,怎么看待这个问题勘?    赵福全歉女:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间婚八,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邦横墨。同时档硷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芥跋步。对于汽车企业来说旅派徘,3年仅仅是一轮产品开发的周期卉,政府作为“游戏规则”的制定者牢揣广,应尽快给企业一个明确的目标倍,否则企业将无所适从建杯梯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疯:“双积分”中提出了2018年起芳犬及,8%秀显、10%枷跑孙、12%的NEV积分比例李雷,而经权威机构按照法规要求测算衰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凹竣春,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难夕合好?    赵福全脸巢乔:在这个问题上习等,我并不持悲观看法焕惧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咸,因为还有很多企业尚未完全发力捅板。按照国家的发展预期我烫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恼趁酥,如果每辆车以最低积分2分计算蔫,整体积分比例就达到了14%斜扦燎,如果是分值更高的产品荡畅侍,达到18%的积分比例都有可能率浇讳。关键是要努力实现7%销量占比目标切铣吧,而这也正是NEV积分的目的所在紊。    不过另一个问题引人担忧尚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求歧琅,同时在CAFC核算中也有优惠署刃戒:一方面油耗直接按零计算泞,另一方面核算数量加倍架繁题,从2016到2020年分别是5倍挨驶疚、3倍驼谁全、2倍缄闲倦。此外荡莫闪,按照单项抵偿原则抗考,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抒淘吭,还可用于抵消CAFC负积分溉。我们经过测算发现芬九,CAFC中的这种双重优惠骚涩颓,对新能源汽车的“照顾”过多了洪兰搅,不利于促进其他节能技术发展擎射,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险东环。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牧处,CAFC的达标难度就会随之大大降低彼躬失。实际上贿技列,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甜,两者不可偏废蹿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展废拣,但如果CAFC目标落空们驹,国家能源安全受到威胁咐佬浪,汽车产业的可持续发展仍无从保障绵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞧酬省,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿衬,这不仅能确保CAFC目标的达成效茅,也会提升NEV积分的价值钦苏,避免NEV交易落空普。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磺昧吩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值典,而没有将电耗的概念纳入其中仆腺俺,这样的算法是否科学糕澎?    赵福全吐:NEV积分分值以续驶里程为依据魏,这与推广新能源汽车的初衷相违背第逻,也不利于鼓励技术进步贯密防。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程歌了澎。推广新能源汽车是为了节能减排灿宪,因此不仅传统汽车哼牢,新能源汽车也同样应该抑大扬小毛、抑重扬轻赦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碱投漆,而不是搭载电池越多越好乱,因为大量电池搭载在汽车上移动航惦,这本身就会使能耗增加郊寇噶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乐赂,也意味着大量增加电池生产的排放恍俗寝。    政府应鼓励企业开发低成本抨镀洼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绞阿可,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池册。也就是说落怂仕,政策制定一定要“勿忘初心”篇。建议NEV引入单位电耗唉券,即吨百公里电耗的概念闭剑变,作为积分分值的依据粗魔。同时风,对于小型车电耗适当放宽阀挽敞,而对大型车提出更高要求侠,以鼓励新能源汽车小型化毙垫喝,进一步提升节能减排效果计。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筏钒卷:在“双积分”中性,没有将新能源商用车列入管理范围遣履,这样做合理吗盛踩?    赵福全段恫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖嗬溃可持续发展的问题澈匡搁。2015年侩翘蝎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棠,获得国家补贴的比例比这个数字还高崩。而此次NEV出台却未涉及商用车坟狙,这是不合理的年巾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驼,也会让乘用车企业感到不公平成。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痹考恨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求墙。我建议两拔诫,应该单独给商用车设立NEV比例要求供廷,可以不与CAFC积分抵偿些,但企业之间可以交易慷莫苟。因为如果没有NEV的强制要求惜,在补贴退坡后祈短,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃蛇璃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔽剁竟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水控。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上难羔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甜擂遂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炕,盲目投资之后缺稠凭,多数公司要垮下来艰痴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热该,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哭凤菏。    以蔚来汽车为例垄凳,去年8月还只有100多名员工际趁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晨。据中国汽车工业协会最新统计董冻滩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆售,销售4.4万辆坝庭,同比分别增长25.7%和43.8%洗茧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆行冯糯,销售28.9万辆抬溜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%户。蔚来番赫、威马究咐、前途舍、小鹏等已是新能源造车领域的热词档,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入线豌盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惭炯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谩儒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揉。至此屉,奇瑞新能源成为继北汽新能源髓谈羚、长江汽车宏垂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家己。    “新能源车企的风险插,其实很大拆。”王秉刚说及,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹦朗麓,对风险有足够的分析惦辉视,有可能投了很多钱碧鲁怜,最后做不成痊妻彭,带来不必要的损失跺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下难,简单地投资建厂咸、增强制造能力蹋,未来堪忧圃曹。新能源车电池的技术进步非常迅速 贯,现在可以用的技术一年后就不行了捕。如果没有研发能力就做不过人家坚郊岔。“一下十几个亿扎进去谩俱,有可能最后做不成鸽,我还是提醒新进者要谨慎一点型。”王秉刚说连笔。    事实上省搪晶,目前国内的新能源电池生产厂太多了失歇仍,但规模都不大妊努硅。而且动力电池总的规模也在扩张中康枷,尤其质量好的不多答狙,“据我了解萎氯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单天。”因此炽厩轰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韭韩。   谈不上“红海”伺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的始泻,但道路曲折隆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闷藕,造车得有钱袖彻、有人才电揩石、有时间扁沛。“钱我们还行哦,人也不错荣篇摆,就是时间太紧厘辑桓,毕竟搞汽车三年算很快斧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盾哀拈。”万锐坦言岭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的稠退夺。    不过惺辟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捞摔蓝,万锐并不认同拒。在他看来具犯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抬软沽,因为大家都还没“下海”诚锹琴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程螺绦玲,大家还在忙于造车杠,搏杀还没开始似昧。    “这是好事氨焦佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说守,目前中国传统整车企业有150多家全绕,新能源车企至少有30多家廷输,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啃肠署。    至于是不是过剩歌,梁伟表示这还是要市场来判断吵把釜。在梁伟看来歧捕,其实中国传统汽车行业已转入新常态匣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呕,除非汽车消费大幅好转标,否则很难回到前几年汽车行业的盛况认。    但另一方面蛔亮,根据预测蒙,未来5~10年厕玲,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹋派。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哇工祥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玻,到2020年时产能达200万辆染啊、累计产销量超过500万辆驼。梁伟认为思寡蹈,从年产几十万辆到200万辆的目标风弓阶,新能源车汽车肯定还要快速发展席纶诚。目前的新能源车市场还完全没有定型枢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会丝县富。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辑风良,“很多人此前担心特斯拉会破产持,但Model S和Model X推出后效果不错肝妓,用户接受商缕。经过多轮产品积淀半,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咳蚊烽,特别是成本下降得较明显储怕。特斯拉可以闯出来戊棱,中国企业也有机会挤、有成本优势洁割涂。”梁伟说妻狙。    对于最近贾跃亭的乐视酵幂饭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醒脸特,梁伟指出枷,除了技术滔剂,汽车行业还是一个资金密集步蔽、劳动密集的行业灰孰辨。如果要进入宫宠,需要企业在未来几年有大量投入博,以格力电器(000651.SZ)为例盯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挽楔。    梁伟表示烘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叹,毕竟快速把产品推出来堑似散,现金压力会非常大卧柯。另外竞稗,一家企业在原有行业中具有很强的能力京绍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摆,这是一个很长的学习过程瞳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋份:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日分,也是第十七个中国记者节罐。2000年埠毁捣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芹彻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挥亲。此后记者节像护士节查疲屡、教师节一样谰屉,是我国仅有的3个行业性节日之一驳缺。   值此之际串径,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱极激,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”倒。      坚守还是离开差此?   根据《新媒体蓝皮书》里披露榷哄懊:去年网络广告总量2096亿元膝湘勿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元本谅垂。报纸下跌超过35%奇懂,杂志下跌近20%贺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拧,单项将全面超越传统广告灰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呈镶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舅废,也仍能保持着不俗的销量非。    “没有路可以让我选择顿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撂姐。”陈总对此直言到扯谋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纹昧煤,但发行量保持一直不减卞溯烹。诚然凉,这离不开报社给予的支持们。但从自身发展来讲紊搪屠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凭赣。究其原因携菊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的素辑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者体齿。   汽车也好膝桔,新闻也罢豪痢誓。毋庸置疑珐锨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题附腻乏。   纵观整个汽车行业的发展趋势谁蕊纶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缆活。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诞,但不可否认的是裳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式槽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迫夹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鞘羚。    除去对报纸绵火规、杂志亩譬、广播烹舶、电视黄、音像等载体样样能玩得起来冕氦,还需操弄3G募辣呈、4G等流媒体技术兰。我们不知道下一站会到哪里寐。   面对媒体融合大潮靖,陈总胸有成竹的坦言乓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唯,家用汽车转企改制之后继续深化改革漂涵。由媒体到传播机构坊,由杂志到全媒体平台保夏擒,历经两次创业冻聚弥,家用汽车探求新的发展方向堂怀,抓住变革时代的发展机遇检,赢得了全新的利益增长点骄甜始。不再只是单纯的纸质杂志轿恰垒,视频歧、自媒体等做出了不错的效果搁史什。   其次髓,就是在自己的企业定位方面繁齐,中国医护工作者汽车消费调查蓬缎购、中国城市教师汽车消费调查是以医生阑炒灌、护士谁、教师等特定的人群为对象做的系列调查茶陡梳。这些调查一做就是3年菲胁乒,走遍全国大中小城市芍洽讹,做出最真实的数据仇惯。 ?   “网红”营销时代   今年以来邦,网红主播频繁出现在各类活动现橙恰,手机发布会比边烦、车展了木、房产开盘唤滦口、比赛等一场不落捆杜心,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会微替。”   日前睫拷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”普头,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搜胜霸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淖赂。   对此事件楼克脚,亦不乏业内人士称邓捞诬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蒲冒力,呈高开低走的态势东。   陈梓萱表示颅:“在现阶段的传播环境下凰亲,媒体记者朝网红转型哭,把读者转为粘合度极高的粉丝吗扯,增强彼此互动恐捶牌、沟通曹抒柑,无论对于报社还是记者个人澈涩缅,都是一件好事捌碳放。”   “把流失的用户拉回来闺铣,用互联网嘿、新媒体的方式汀毋,我们正在努力尝试舵绊,但具体执行效果如何萌,尚无法判断荆娥。”全媒体时代朽,我们永远在路上底蕊通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙眯:张瑞丽 版权作品瓢甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂钵,严禁转载形搔,违者将被追究法律责任岸撮矫。 获取授权" "  原标题覆粉穷:广汽传祺肖勇沧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嫌。在本次活动上馁讣橙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孙方蒂。广汽乘用车副总经理肖勇表示便盗:“时尚是一种潮流箱迁,其实就是顾客需求迸施脱,引起客户共鸣垒,汽车也需要时尚娇,所以GS8出现在了这里嗽琅。同时传褀GS8我们就是承担梦想凹痕骡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌情翁题,中国品牌基本上没有一席之地鲤剁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赡劲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掏慑。   对此脚,肖勇表示卷扮:“传褀GS8我们就是承担梦想揭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闺,所以在豪华汽车上奋维,我们率先实现突破递霉挂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚楞豆呈,我们就是要跟汉兰达豢撅、福特锐界形成三足鼎立咳前,甚至未来超越这两个品牌裳,这就是我们的目标墙溪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慕孟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腹,创造单月销量的历史新高枚茂,爆款车型占3.4万辆潜肌刺,但受制于产能安排的影响洗乳色,造成其他车型总的销量并不是很高辱遁。面对这些问题潞抹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猴。   肖勇表示母姬墓:“明年我们的产能坛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目璃将,产能将得到释放绣。我们在满足GS4的同时法砍你,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鼓,最起码销售五千辆以上闭,剩下我们会再分配个其他车型燃弊。”   同时为了加速品牌向上蓉稗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市估。同时肖勇说道笺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搜,在明年全部投产共软,所以明年最大的问题还是产能壕董,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戚道,我就是聚焦我的明星车型汤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪伦净:李芳" "  还有不到一个月菊擦兄,东风标致4008就要上市了绣圣。它的颜值讹避堪、科技装配足够有吸引力但,那么随着锁定竞争对手胁尘驴、谍价典锚低、销量预期等关键信息逐步浮出水面舌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天穗盆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炔菱抱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”电媒宪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坪蹄。比这番景象更热闹的巷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孟良牛。   说到品捂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致劳,让媒体品到了极致仙。在工作人员的讲解下边慧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统另,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鲍莽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绕瞎,无不让到场的记者麓摹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识湃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洽笛缺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质边谢、品味勒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杀休返,东风标致在今年推出3008殿扒忱、4008后捐雄杆,也将在明年陆续推出3008S榔霖、及另一款7座SUV屠肌苔。据中汽协最新数据显示摔倍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆额蹭碑,同比增长45.91%酗。那么卯,在众多SUV产品中迪扒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悍斧脑?东风标致总经理李海港对记者表示首涛场:“我认为要总结一个词就是‘品’字太,东风标致的SUV一定是最有品的雇,这个品是指品质妥董檄、品味舵祈路,今天的4008就足以支撑这两个词亭轮艇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纤曹碱?李海港对汽车产经网独家表示炊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陶泰恒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钠,轴距达到2730mm急艾,是同级别车里最大的哭粟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统动楷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窍嫡八,在配置方面更趋向于高端小弓漆、智能轨售,进军更高一级的SUV市场限郡赣。”   然而骑巷贯,另据乘联会的最新数据久藏,1-8月炯鞠酗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谋嗣淋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惧席维。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乐晾,作为中级SUV戈捶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萝?李海港向记者算了笔账虑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万香涕搅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刷努堵。“这种需求就是4008的机会裳鹃,也是4008成功的保障董价。”李海港表示彼梆。   “狮虎之战”将上演   还未上市毯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鲍编。李海港认为萍顺妙,4008在科技装备杜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的快。”李海港强调耻目。   通过外观设计及车况数据对比后发现亢腾汝,4008的设计颇具未来感和运动感哩褐肖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菇,4008在轴距上占有一定优势据,也使得整车造型看上去更加修长芹。   那么豌屯,价格呢怪傅怒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测师,通过对比翼虎的指导价粪挺刃,小编认为4008的价格应该在19万元左右彩煎文。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合媚马。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢青涉?据乘联会最新数据垦眠癸,翼虎1-9月累计销售84258辆妓闹,月均销售9362辆氰空。但值得注意的是穷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%居炮。那么滩舜精,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酮,可以说也有一定难度舵泵。   汽车产经网了解到封,由于目标客户锁定在换车需求的群体似,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案合才赔,以吸引用户选择4008须巍陛。至于置换方案的细节嗣缝姓,李海港表示还未最终确定班匈笺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   国庆结束后谜,北京珐、上海陀铰诗、广州文哄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿媚虫,引来了社会广泛关注洞抨憾。平台闻风声瓢,媒体炒热闹涛颧,百姓愁价格腐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柬限,“网约车”只是第一块烫手的山芋陡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性形盛,又要确保公共交通体系的稳定枢,还得照顾老百姓的感受琶。    比较普遍的观点认为叙浅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阑浑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岔号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上填,征求意见中提到让市场来决定偶,这是非澄祝科学的盾堵稗。作为用户蜗赁刚,担心价格上涨汹驼,特别是比出租车贵卡温,认为监管部门是要维护出租车体系利益搓,我觉得这是大家多虑了商涸癌。过去渐林陆,在平台混战的阶段抄赣,资本介入烧钱抢流量匠衫,这本身就是不可持续的武叔努,价格逐渐上溉洹,平台收取中间费用是必然的琼培。    对于各地的征求意见氮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌臼泄。比如说要求司机是本地户籍淮衅刑、要求网约车辆的舒适度等等频磁怀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泉活。    网约车规范的政策是非常需要的素,作为共享经济热潮下的产物冈得,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亥。任何一个商业模式贰,都需要规范起来牧腑。因处于监管边缘官踞聪,过去已经发生了数起网约车的蜗酉。害案件览。我们在对受害者表达同情绵摔强、对肇事者表示愤怒之后粱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肌炽伙。    然而戊纤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秆。比如说睫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惕、车辆要有上海车牌琉篓蹈,并且轴距要达到2700毫米躬娥。根据滴滴公布的数据发,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惧,拥有上海户籍的不足万人父炼耸。这个情况在深圳类似恭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阮迹趴。如果按照细则明确执行词啡,这就意味着休芦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”办。    共享经济是大趋势箍,但监管太严可能打击积极性梗唬猫,这对立法部门是大考验朝蹭逗。互联网时代炮文,网约车大大增加了出行的便利哨,使人们在出行上拥有更多选择哼涂串。监管是为了提供安全高效的服务保障茬患桥,而并非要让网约车集体消失平。现在的征求意见许多还是首次提出络欢,建立体系的过程中应该让用户扫偏凌、司机及平台有更多发言权杯。    我们鼓励共享币碌倘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酗,与传统交通体系形成良性的交叉互补浇无。    我们希望立法筹薪孙,只有合法合理才能保障各方的利益乌噬,所以网约车服务一定会是标准化凉、安全化的理怜。    我们希望在所有领域都有不断开放叛、不断完善的发展方向疮,这是产业互联网时代的必经之路缆。    文 | 著名职业经理人怀霞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萌:新造车企业已经不再神秘狈,告别概念车的品牌曝光期懂瓷莎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段花。投建工厂耍、申请资质赐,造车肚敞客,他们是认真的郎片。不过半荆,“八仙过海烘酱济、各显神通”俗齐驼,出身背景不同的创始人狸,对企业产品和品牌的定位缉衡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疲恃。    想听“真知灼见”梨交,走进新造车企业黔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宦憨险。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讥,敬请关注沃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矫凡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敲。10月10日妇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准飞羞赣。这也意味着痘箔,前途汽车继北汽新能源蚂狗擒、长江汽车之后八,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中馈措实,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碴俄涝,可以稍稍松口气傲奴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卿巾峰,他直言到2017年底前途K50车型上市前鹿,相关准备工作的日程已经安排很紧张坝陶,有许多事情需要持续推进死撮亭。即使如此潘诗坛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耐。在与记者的沟通中敝,他详细讲述了自己的创业经历抵、资质申请的情况藩娘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叼。    短短的一个小时届,陆群留给记者最深刻的印象是慨鼻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拨袍,他们怀揣一个美好的愿景缅抹喉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帘蓄。    ■ 拿下资质不神秘蓬廓氯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蜜寿匪,许多人都对过程感到好奇归。陆群则表示剑,拿到资质并不是一件神秘的事情搬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求始兢舱,一点一点把技术做到位镁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甘。”陆群说醇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》计深。具体流程是涝记戊,企业根据相关标准去申报项目埠摧敦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柿。陆群认为尖檬擅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展并堂节、引入新的技术和参与者心挥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翅棱。其中对电动汽车的四项关键技术锈寸,包括整车的集成和控制技术遣,电池的管理技术瞥弟克,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伴承。同时俺,技术具备后还需要做出整车稿,并按照标准做大量测试父,要达到很高的标准壤渭。据了解单龄税,整车控制管理系统(VCU)邓吴滩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扩搏陕,也是已经掌握的三大核心技术疗歧坍。    更重要的是迟紊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筏快差。早在2010年屑讨伴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邓紊痢,开始布局电动车纳邓晌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目含椽肆。2012~2013年敞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辣合蹲,在高端纯电动整车设计仑、研发方面取得了初步成绩项。陆群说腻丛痛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”地溉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磕,开始引起业界关注锋。那时淮辖,行业对电动汽车的关注已经比较高祟,而前途汽车早已走在了前列玲恳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年份扁石。”陆群说溜顷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹈文马,专注纯电动车研发挞苫骡、生产寸檬扔、销售及服务北颧建,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团曹磨矛。”2015年9月惯狸,长城华冠登陆新三板挂牌交易痊,成为新三板电动汽车第一股拱扮。目前挟隧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辉韭,包括整车业务板块(前途汽车)女、设计研发业务板块(华冠设计)长事,以及核心零部件业务(华特技术)从舷霖。这三大板块互为依托陆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叼歇。    拿下资质联卯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耪。    ■ 技术阶袒刨、生产基地评盾抵、供应商都得一流    在做电动车的这几年采太盎,陆群对电动汽车的理解越来越深入慌防怠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机衔挖、变速器等物理结构佰彼醋,还需要产业链配套握屏、成本控制谰瘟、核心技术开发等一系列工作憨仟。“自主研发的核心技术能、国际一线的供应商和自建的生产基地萌旦,是我们的三大优势茅。”陆群说婪。    陆群说汕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现差,市场上找不到合适的零部件供应商深唇噶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裁。目前投醋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撅巩谱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凌虽拔、VCU囤拈、RESS等核心技术箍社郎,使零到百公里加速仅需4.6秒肪寸,最高时速为200公里写,最大续驶里程达到300公里挥。而据陆群介绍摩功泞,这些电控技术相关的零部件赴,不仅前途汽车自己使用童,也已经为行业中其他厂商供应挺鹊浚。    在供应商体系上檀痊缴,前途汽车同样拥有强大阵容仙,已经先后与IAC看奠、博世邵、布雷博惰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洛。这不仅确保了产品的品质疆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验崇屋堵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗡斯徽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呻时。今年2月登承,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慷跑孰,按照规划辑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谋酥瑞,将在2017年中试生产坡奸弘,第一款车K50将在明年底上市痊。值得一提的是骄袍皋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膏崩僚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”韦很,最大可能提升汽车的轻量化水平晴。    陆群认为兔访绰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骗,而是要通过成本控制潭、技术提升来实现季,其中轻量化就是很好的解决方案竞郡窘。他强调弘:“前途汽车的产品规划和市场策略钡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力白,在全新的市场领域不断成长柿抠轰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氰,中国新能源汽车市场前景广阔逞割,存在巨大的市场机遇茧。据他估计铅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荒海婆。他表示纱车,前途汽车已经做好了准备祁。    陆群始终坚信一点握套,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西报。在他看来陪肖淡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”天烷。“所以辣非教,我们专注车辆性能吗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衰,迎接智能互联时代萎梳。”他说姆手。    自1990年大学毕业进入汽车行业恫巍潞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发棺埠糯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拿井,创业历程也已经13年履灿,算是行业的资深“老人”焙绒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敢,他的团队也是一群“汽车工程师”己,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莎。    陆群说瓜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溉菲,像华为一样拥有先进的技术矛蜂沮、过硬的产品品质以及国际化的视野鲍晴玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活麻萎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹萝嚷啪,同时久饺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宏罗。一时间蓟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兔式,对于新政扭鞋荆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扩腔瓢。    看自己   记者乒: 首汽约车有哪些新的动作和布局肝?   魏东崎答: 一方面篓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枫呕题,根据北京蒲切车、上海以及其他城市即将落地的网约车细则程即礁,我们会在司机虚唐讼、车辆和运营都符合当地规定的基础上犁需守,继续增加运力保障伸,这其中包括增加自有车辆暖,也包括增强与当地伙伴的合作希蒂俄。    看政策   记者斧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抡,有观点认为隆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的太甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东畔: 这样的说法不客观奔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骚迷猛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情容侮衔。    某种意义上讲曹,首汽约车项目上线之前礁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侥,我们只是在政策范围内尝试着做仓矢。彼时吧,我们借鉴同行业企业技术手段蒲玲、商业模式和合作模式伴蹋啊,在政策合规的前提下场党,尽可能尝试酗晌汾,当然耙瘫蜂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后片,我们是十分期待政策落地的佳。因此搽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哦超。    记者芍: 怎么看待首汽约车的先发优势笆沥先?   魏东鞋苗凉: 的确柔,北京市场上我们目前是最贴近政策的担碑,但从全国“一地一策”的角度来看帽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吾方。    看行业   记者簇舞: 按照当前征求意见稿来操作诽哩烤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响句吨。   魏东暴扔妨: 我们对于各地方出台的政策表示理解疾,网约车实行一地一策制度肋沮,各地会根据各地的交通发展水平备茹磁、城市交通需求来决定如何管理网约车撮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发会描捎。    看未来   记者菏: 未来行业格局将有怎样的变化佃假础?   魏东嗜: 当各地政策正式落地之后忿豌,会明确供给的标准宽,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈ズ!,筛选出部分中高端车型进入服务领域踌,同时龋,对于准入的司机进行严格监管魄。因此峨斧煽,在未来行业格局变化上么,在大的方向和框架上由政府来把关眷,在框架和方向范围内申,各家寻找自家的竞争点和突破口道团惕,现有的平台选择优化平台和转型升级孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始省酶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捻蚊彩,并通过一系列体育颂桂础、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匡、活力的品牌形象橇癸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体健,除了年龄沤砷棵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人按派。” 10月13日汐七,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示楞斡凄。   据悉酵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记前肋,并向年青人传递积极的正能量晒寝父,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夺。未来口,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言端暮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型擂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淳,借助本次人物盛典宝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁墒侮坛。   “2016年杰菜苦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炔槐顺。” 郭伟表示祥宝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耸,不仅让不同圈层的消费者莲粳芬、车主掂、粉丝共同参与到活动中锚焦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灰迷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹬很槽。”   事实上僵将骡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域栖,包括体育以及音乐类的综艺节目妈晚,实现了跨界合作客悔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蘑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沮祟咆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乘猜。”   根据最新销量数据显示谷畦炒,东风日产9月份的销量出色逞春,同比增长超30%惊。其中主力车型轩逸荡、逍客猜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瘫。   郭伟表示箍线顿,“东风日产今年的目标有所提升款谋漠,对今年销量保持信心淡茬课。”此外路,谈到是否有可能再接再厉什懈脯,在总销量上攀升至第四名的位置时骚凉衬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犀,能超过前一名最好粹甭澳,但最重要的是与自己对标髓辫兄。”   责任编辑会卸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞蔷轰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攀,管理层不参与讨论巢,每组都有来自全球各地栋、不同级别店诫惠、不同性别的同事璃。”蔡澈说肃皆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韶磨,大家相互协作庇、互相支持偷、勇于尝试痹。”    中国经济网综合外电报道夏锯现,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士查涎楔,其宏大的构想才刚刚开始痹话揉。蔡澈现年63岁借掠,其工作合约预计到2019年痹,在刚刚过去的2016巴黎车展上粳瘟及,他再次用前瞻的眼光和布局帕窍脆,为戴姆勒集团未来的发展玛,提出了新的方向草动。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说居:当年学的是电子工程专业旦乔权,就有人建议“傻小子港好蕾,去学机械工程圭算华。”回,“今天来看块鲁,坚持初心违笺奋,梦想终有回报猜随。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洞胯,在报道戴姆勒集团的“变化”时蚊,都会引用蔡澈的公开演讲僧搭瞳,因为他提到了电动甘、互联笨承遍、智能和共享等前瞻主题孩。    首先桶兜艘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ很阜,并计划到2025年微败,成为高端电动车市场的领导者岛。当然皖恳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列糕固,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戏偏,恐怕显得更稳健疟垮荷。    “在所有这些领域嵌,你必须为未来的投资做好准备程当碘,”蔡澈说哺。 “但这是令人兴奋的兰,所有这些发展不仅仅是技术的改变稳昏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颠财迫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晶贫,内容丰富的CASE(瞰思)计划顷古取,它取自于智能互联剖且、自动驾驶捎清凳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刨。有评论指出纳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碉,就是要对未来做出承诺锌盘匣。 巴黎车展发布会期间染绕朵,蔡澈穿着休闲衬衫旱、牛仔裤和运动板鞋蔬骋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名微肥,但蔡澈作为首席执行官梗藏七,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斧讲竭,以加速决策和赋予员工权力著称浆盲伤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腔板,鼓励对新产品和新发现蔫伪,进行实验性的尝试抹环扦。    巴黎车展发布会期间逻,蔡澈穿着休闲衬衫妇侠、牛仔裤和运动板鞋歪负艇,一改西装革履的常规风格吧申旱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挖姥砷:“我们并不是穿衣方面的专家沉克拾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灵苟,而是留在了在工厂附近的办公室揣,尽管条件略艰苦赐极评。至于在衣着方面的变化灌斡,没有具体的规划艇,因为衣着是表面化的峭骚,符号化的九抱,尽管这会传递一些信息纽尺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拼辜忿:近些年谓,我们尝试了很多新的想法垄尝鳞,对整个行业而言都是全新的尝试枷弦舷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划龟辜腾,很多同事都参与其中促棘。    “仅仅3个月的时间莫呸,我们收集了150个优秀的想法撩,这些都是关于企业未来建设的好点子讣纹恒。我们把参与讨论的员工分成了八组滥,管理层不参与讨论吐清,每组都有来自全球各地灰、不同级别眷氮、不同性别的同事氨眠篙。”蔡澈说捎闯,“今天提到的鱼群式结构湘券仍,希望让公司更有活力垛,更灵活染踩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展施嘿吐,大家相互协作凑媒、互相支持匿、勇于尝试逆。”    几个月前伯,在柏林的一次会议上谐瞧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片倾钠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桔。根据德国报纸对这张照片的描绘轻堡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惠。蔡澈告诉开发商锨心,这张照片是30年前拍的啸晨,那时炯费,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缓。    随着电动车品牌的发布坷,以及首款概念车的亮相倡弹砷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扁廷。在戴姆勒的规划中苟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巩,包括价格林携牢、外形和性能靠。据了解协缄撵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烷,包括在德国建立第二个电池工厂艰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖遣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沽俗。主场“作战”的雷诺品牌馁吨嫂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR到坚狭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念单驳,包含设计唬痰爸、产品以及市场布局等方面豆睬。    发布会结束后乾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尚。在面对面的交谈中炼怕啦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待分。另外斤徽冗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作樊锹拟。    网通社温攫劝:在中国市澄渡辍,2017年雷诺在中国有什么挑战兴托?    戈恩酒劳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酸涟焚,中国和印度都成为全球业界的引擎桥。2017年是雷诺非常重要的一年晦,我们的销售会起飞奉,就像飞机一样蛾祭,正在起飞向上并且不停加速萍截。对于日产来讲抡嵌,也是非常重要的一年兴苹跨,还会进一步推动启辰的产品分掸,这个也非常关键钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伪翟策:您如何看中国新能源市郴韫锛洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竭境悸?    戈恩差:我认为中国会成为全球最大的市嘲坌な,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窗歉。对于日产而言墙香,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目十。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的箍誓玲。    网通社杰疲粪:对于雷诺和东风的新电动车项目尺,是否可以更详细的介绍一下实坪?    戈恩脊:雷诺和东风进行合作酬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论考聘,最终项目还没有做出决定掣嗡,但正在研究当中槐。    网通社拇摔痘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术东,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膳度?    戈恩撕别吓:自动驾驶一定会进入中国拾,这是勿庸置疑的宏忿。目前方屑,各个车商在这方面的竞争非常白热化寇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伺臂敢。在中国相关法律法规允许的时候萝熔伍,我们的产品会进入中国痕傲。当前荚料潮,我们的样车正在美国棠、日本做相关测试歇。与此同时平,雷诺当然不会遗忘中国市场位勒。我们会在中国市场进行一些展示项目缺,这会帮助我们完成产品差异化的工作刑道彤,也会帮助提高产品的竞争力壳浪豆。    网通社驳蔫捍:三菱的加入钩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助觅醚崎?    戈恩郸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三萄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助殿累。我们认为2016年包含三菱在内掂燎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盖。所以它不是目标酥乾行,而是我们现在工作的结果暇。展望2017年嘛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年集瞬桅,尤其是三菱的加入萎刺零,让我们有潜力跻身全球前三莫襄擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港硼痛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 峭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响局。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拨。”Kalanick 说道幸燎。“如果真的发生这样的事胃徘,而我们没能参与自动驾驶的开发脾,那会发生什么事燎小?未来将迅速抛弃我们卡妈。”    上周四汀,Uber 对外表示赁柑:8 月底爽堑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笺日舍。    与平常用 Uber 打车的程序无异癸嘘,系统会为乘客匹配 Uber 专车就瓜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钠熔莽。虽然是自动驾驶汽车伎澜哩,但车上会配备两名训练有素的工程师艘隶萝。一名工程师坐在驾驶位上某,随时准备接管汽车控制权哼,另一名工程师坐在副驾驶上拜荷盛,详细记录汽车的每个动作蔽渴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凌靖涎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto轿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逢。在采访中损,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣樟细住,现在卡车运输市场也是如此史纤宠。”他说嚎徊。“现在谈这些还有点早嗜锣,如果非要说点什么晃,我只能说我们已经进入了研发阶段哥。”    在采访中脖,Kalanick 还被问到舜腑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桃农僚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存某枢坏。他认为在交通自动化的世界里萄洽蔫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剑穷柏,但驾驶员所占的比例会下降凤公乃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会反笆敢。    Kalanick 说道龋堤赌:“像旧金山这样的城市搐,大约有 3 万名活跃的专车司机抨蒜眷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涛嘛,但是别忘了棚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滥酞肯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敛莎仆,自动驾驶汽车也需要楞绢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锰叔冲,有些情况是处理不了的鸿敲华。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员具蟹伦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颂。”    他举了一个例子堵乘斜,电话刚问世的时候瞥,需要一名接线员来接线操狸葛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粕但脾,而是创造了一个全新的行业磷渤,并创造了大量的就业机会蕾委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗沪:李芳" "  穆伦认为惧鸵窜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赫累,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锨厂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侨墩,包括汽车的使用方式赔弄刷。    自2015年9月25日临危受命嗣,出任大众汽车集团CEO至今邦钩嗽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腿娥。那么贤顷韧,一年过去陶奸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戮玻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得等弦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剐苯共,贴有穆氏标签的大众烧,其未来又将是怎样的呢本啸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)彻,借已成惯例仑拒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呵虑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》莲骑邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篓狈馁,穆伦首先抛出对大势的几点判断翅掳澜,也就构成其《巴黎宣言》的构架爸蓟。他认为去惺扮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代票,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揣馅抬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寄挞,包括汽车的使用方式惟澎咳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钮撬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诡砂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惺偿,这需要我们用全新的理念讣犯期、全面的视角对于出行方式进行解读努。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丛。显然烘佃物,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的石纽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圈暮爸。我们需要联接汽车世界和数字世界伍许憾,让消费者获益避,推动社会和经济的发展碴箩氯。同时顺应驱动技术的根本性变革阔苗媚,即电动车是汽车行业的未来童剑。尽管如此微餐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颠去。我们必须地凰膊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梅,同时推进替代技术的发展宿攀坎。    穆伦坦言钮,应对当下的变革撅,对于大众汽车集团来说磕绅,是一项十分艰巨的任务雌椽投。尽管如此膜虑誊,我对于集团未来的发展持乐观的态度糯。因为在过去的一年里坚,我们兑现了承诺菏充, 增强了核心竞争力讼鹅瞥,积极推动集团业务的不断发展澳。因此欺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”遍姐,而是“大众汽车集团将如何成功”晴祈。为此兑斥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苍衡椿。集团的目标骑,同时也是我个人的目标嗣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梳舞菇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鼓。    他说瓣赫,今年夏天昧掠苹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抵胁。我们强调帮席建,集团未来发展的重点领域将包括己苇:电动汽车蜡卤龟、电池技术禄、数字化扩哇、无人驾驶和人工智能禾薄,以及全新的移动出行解决方案税僚。放眼未来挺吧苛,很多人将不再拥有私家车瓦胆十。即便如此毯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念藐抢徐、大力拓展移动出行服务惶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惦帝酬,包括集团旗下众多品牌的战略的圃方、关键指标和相关措施晶。但在此之前拱碍集,我们并未停下脚步聪葱,而是继续开展相关业务膜寄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溯豁,他特别谈到戚连色:“在中国弯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颈摔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锰。    穆伦表示戚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题板妓。这些实践同时也表明唤睦,即使目前面临压力镭盲,大众汽车仍然完全有能力实现目标粪。他承认陡,坦白来说呕冻拈,柴油发动机排放事件影响深远裸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点踌睫。我们正全力调查事件发生的根本原因芬,不遗余力地解决所有问题粪详细,并在最近几个月取得了实质性进展统陛顷。然而对于我而言螺牧,构建大众汽车集团的未来笺,也同样重要诽陵弓。    穆伦说反兴,今晚伞呻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图上吉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扔。在2025年以前翰记溅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列安酶,并在欧洲市场占据领导地位币妊率。    最后窃怯痞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弯份:“未来掸谜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点补罐廓。它意味着自由懈、乐趣和情感朔慕李。因此竿贬秦,我们注重产品设计娥坪虎,并将以崭新的视角进行设计创新”墓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹残瀑:李芳" "  今年7月底潦,在2016年世界500强排行榜中防,北汽集团以549.329亿美元的营业收入松猾化,比去年跃升47位际馈,排名第160顺沫,引起国内外企业界憾京叉、尤其是汽车业界的瞩目翰狮虽。    今年郎势嫡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淳滔。恰好是在10年前枷蛋,徐和谊出任北汽集团董事长嚎侧,策划排、主导鳖反、实施了令北汽集团由乱到治横,由小到大曙,由弱变强的变革辽胃镣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆场嘘、有益禾、独到的成功尝试乒柔赊。但是你公,当中国经济网记者约请徐和谊魂哦,请他以《老徐和北汽这十年》为题碧叙,谈一谈自己与北汽集团时缆桂,徐和谊温和构诽、憨厚地笑着说颠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己督,少谈擒扇韧,少写爽。    于是脖晚稠,在不久前的一个上午吝慰,在北汽集团的一个会议室里管辜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访截,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冷恫爆。今天是系列报道的第七篇萍敖。   “北汽这些年发展快杀,我觉得合资这一块煞沏,起了非常重要的作用豌感。不光是从量上并逗,速度上似墓遍,还有效益上”革尉炒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仕,如是说道抒。    “在各种场合我都讲患,北汽就是合资反哺自主”全酣,徐和谊告诉中国经济网记者呢,“合资和自主誊,绝不是对立担,而是互相借力”渡。 2002年10月18日谰料,北京现代正式成立狄叔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记然汝、董事长算起峰慌蹭,徐和谊执掌北汽已是整整十年桨。在徐和谊的带领下污湘,北汽从最初的“一盘散沙”翟,到如今的中国骨干汽车集团偏舵虹,取得了长足发展帆书。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耙,北汽位列第160位刻牟,比上一年度提升47位念,并首次进入前200名化。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粳砷。    “北汽这些年发展快攫谭伙,我觉得合资这一块弹,起了非常重要的作用屑。不光是从量上火爱、速度上钒慨,还有效益上”粉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哭驾江,如是说道鲸迫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笨拿,徐和谊结缘北汽舅俏,也正是从合资开始怠涵撬。2002年畴亨檄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立龄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爱恳环,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迸、发展首都经济的龙头项目和示范工程睹搬。    为此室,时任北京市委工业工委副书记琼轿轮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽如秤,担任北汽党委副书记僚扇错、副董事长士,以及北京现代党委书记宽别、董事长朽列扳。 2002年12月23日赌逛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茅,北京现代实现当年签约努肉什、当年建厂母抄露、当年投产裸局、当年出车褂瓦绘。在短短不到一年的时间里杏故,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饯敖假,迅速在中国市场生根发芽惶缮壳。由此创下了业内独有的“北现速度”督。    时至2015年翁病,北京现代已拥有第九代索纳塔祁蜕推、全新途胜撂箱、名图勤、ix25胯唱惕、朗动盲探冬、瑞纳等14款车型缚,涵盖A0级具、A级导、B级全、SUV等主流细分市掣诖昀狻,累计产销量突破700万辆毒竟股。    北京现代官方数据显示箩库雌,今年前7个月牧,北京现代累计销量达到59.3万辆袖棚,完成全年112万辆销量目标的52.9%舱骆。 2005年8月8日吻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年地窃坷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赣却。北京奔驰的成立千秋迸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捷怠倾。    虽为国内高档车市的后来者褂醚隘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下按恳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姓,实现产品导入羌吾性、股权调整汕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等么诲擒,北京奔驰由此迎来了高速发展期泊。即便是在国内车市进入到“新常态”后宦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅眠妮,远超行业平均水平鲁善板。    目前攫炯价,北京奔驰已建立起全球面积最大焕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帕倦鄙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂派挤烂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赊氓犬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拼汾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毒。 8月22日限歪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敛然,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奴高稠:C级车拆蛇河、E级车睦栓锰、GLC SUV和GLA SUV彤是戚。官方数据显示乒邻程,今年1-7月超,北京奔驰销量达167307辆写拆,同比增长32.9%轮尺曝。    8月22日贸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瑰拳。在迎来年内最重要的车型后蓬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜私湾,着实令人期待粗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惯瓶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羞哼。    “在各种场合我都讲嚷烦,北汽就是合资反哺自主”革酞,徐和谊告诉中国经济网记者淀澜蹭,“合资和自主刃馆,绝不是对立始,而是互相借力”开读。自2009年以来庇,由北京现代呛境、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蜕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范素穷年、管理流程予以借鉴的数以百计羞锣。 北汽自主实现百万辆    正是如此牧防藩,从2011年峰褐喂,第一辆整车威旺306问世苛范八,北汽自主销量直线上扬涩庇邢:2011年达到2.4万辆汕、2012年实现7.8万辆魏款毖、2013年超过20.2万辆刻、2014年突破31万辆分废、2015年完成33.7万辆末。历经五年多的时间静农,北汽自主已累计生产达百万辆疼獭伤,跨越增长令业界瞩目芍。    “着眼未来期卑氯,对于合资我仍然非巢钙剩看好沃蓟谎。不仅是十三五超瞎梦,未来很长的时期贝八,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棵凹。另外急暇,在此基础上敌侣侯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稗廊,徐和谊表示教肖细。    “年底前还会有更多的好消息馈拖玲,不管是在新能源领域火恭,还是整车领域蔽垂,包括一些重要的零部件领域疾掇,还会有一些新的大项目落户北汽篇显。这样黄,为北汽更长远的发展螺羡,我想合资这一块氓杆班,贡献还会加大趴纤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  9月29日涧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上楼唉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颊乳惭。   蔡明指出剑,中国汽车市场曾是低质量慕敲、低配置谅、低服务的代名词葛湾。诚然辛,与美国汽车市场相比俄,中国汽车市场还不太成熟屏。但是蓉涪,趋于完善的服务质量岁那颅、规模日益庞大的车展上、逐渐被认可的中国自主品牌烈儡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步会衬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标感锋,分值越低表示可靠性越高梅撵。J.D. Power近几年的数据报告显示患,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骏惭希,从2009年的178PP100到如今的102PP100讥欺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澳僧。尽管与美国市场还存在一定的差距盲接,但中国市场的后劲儿不容小觑话。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炊里,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脯鞘嚼?J.D. Power最新数据会给我们答案处等抢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH博牧料,而中国市场的进步速度为每年4PPH发冲绒。在车型研究上围,中国赶超美国市场需要6年时间巳蜂送。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绦分,而中国本土品牌进步速度为8PPH妮。在生产车型上井贰,中国赶超美国市场需要5.5年擞逆。   3. 在了解美国客户的需求上金坪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年穗。   经过对这些数据的了解和计算管来挡,平均下来硅宏柿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼说釜,才能百战百胜垒瑞,想赶超美国市成恪,前提是了解美国消费者的需求避姓课。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潍顾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贾纶:车内有令人不愉快的气味沁、胎噪声过大(来自车身下面)宽辟、耗油量过大托、风噪声过大(来自车身周围)瓣尾、空调开启后杭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为点沪汇:内置语音识别经常无法识别/误解命令迸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题釜浅勒、风噪声过大(来自车身周围)臀溜镜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)们、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戚轰。同时穆拦檬,在前10大问题中取,只有一个问题是相同的井唱俊,即风噪声过大顽饯票。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重畴锭讼。中国消费者更注重感观(嗅觉灯帆里、听觉和味觉等)方面的感受质量滑避,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受如董。   就目前来说川,中国的汽车产业还有很长的路要走懂虱,无论是汽车的质量慧,还是汽车的整体销售体系桂损,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晚。凡事欲其成功距胖,必要付出代价八:奋斗冒竞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰含诲吠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妙韶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰截全:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肪:李芳 版权作品奔绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权味奔翁,严禁转载颅促铰,违者将被追究法律责任魂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叫率咳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祥晒荣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会判息笔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酶。同时辅冀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袍,作为本次车展的重要组成部分之一锋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖公店,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涪藕伙,中国机械工业联合会会长王瑞祥前蓬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脚唬,为中国汽车产业的智能化了贺氏,信息化方面的发展做出指导意见凶。   本次峰会主办单位赏贬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谓鲁本:   贸促会汽车行业分会长王侠础道慰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟署:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘害:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沃崩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮口:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉多泪脸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侧孺藕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沉讹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屠屁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勿钒。因为我以前开玩笑说了一句话甜陆墙,我说这个车联网这两年已经实现了琶佃,就是人在车上用手机连网戮,这已经实现了尖然。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奔,手机天生的使用起来就比车机要方便取末歌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惋揪。有一些改变我们已经看到了耽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绊遍。现在有了优步惮图、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匈,这个确实听着都挺有道理先,我们一听都很吃惊沁偶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享禄题,搞来搞去就卖那么几百台车穗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始童敲匣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了评。对于整个汽车产品戏、汽车产业链的改变它到底会怎么样牛位?   回到出行的那个问题煎,我觉得大家也不用特别的担心谴缚。我先给大家压压惊岔,有两个数据很有意思凳,一个是美国湾区的汽车销量底汇景,一个数据我们一查就能查到悔粹帽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尽款艾,现在渗透量已经非常多了无桅肉,优步在湾区这么普及了倡蕉,买车的人是不是变少了桃纯继?很高兴的告诉各位汽车业的同仁体仟呵,这个没有变少褪趣,而是增加了报嚎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆好就堤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妊文窝。确实涨的很快究吃详,这个和大家的想象是不一样的扣遣,觉得汽车销量应该减少豆坊,怎么还增加了呢锻逛钾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凌,你说滴滴苇德、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情问。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买起,这背后真正的原因我就一直说杀酒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氛,其实出行不等于汽车型舜烽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悸瞬、道路密度不够这种应用场景胆潦斡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用硼,其实它真正的加剧了中国的拥堵答繁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%施。汽车也不是简单的交通工具扩,如果把汽车还原成一个交通工具苔硼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由多嘎,我可以开返储,我也可以去坐地铁拔,我有北京和上海的公交卡猩巨戳、地铁卡譬邢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车受,我也可以骑自行车呢,有的时候感觉走路也很好酞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惩煤,汽车行业当然会发生改变门绷灰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑归。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挫。如果你只是把手机当做一个通讯工具柔,在2007年的诺基亚已经做的非嘲溃好了廖老,但是还是被智能手机行业颠覆了赫是卡。在汽车行业也是这样哦哀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贰碱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具册苦奉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锭堡,我们去展望一下雾懦拣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帽沫,大家都提到很多了承。其实很多人的展望角度是不一样的垄痕擦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骆项。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碍翁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伙,更多的是解放了你不用开车袄湘,分享的是司机汰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啤规几。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喷,它是一个规模经济笺徘。它的交叉点大体上在2020年就会出现徽誓侈,我们的预计2020年在美国就会量产碉,在中国可能会晚两三年盲戚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杀臣兜,这是我们要看的一个趋势食。   第二个趋势忙混,移动互联网会加快电动汽车的普及墩赎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车届潭逆。很多人说电动汽车是因为省油钱秆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屠睦睹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哄,再也不需要去加油站了晾诵。第三个带来的变化就是对产业的重塑肖,以前汽车公司都是专注在制造喷,用户就认为是汪洋大海替拷馈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的套,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铜裤,内部管理的界面京,反而把制造这件事情也许就可外包了晒。最后一点漓佰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接警相柬,所以汽车作为交通工具以外的部分小,一个用户买了车以后需要的增值服务按峰泪,汽车公司就也机会去提供这样的服务啼淳躺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袖莆靖。所以正是因为这样一个对移动互联网描、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袱酸假,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捻悉,超过1700名员工实,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车悼艇其。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烁,激励用户料氖妓,这样蔚蓝的天空就会出现及示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情山椽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘫味,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笛母我,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刃瀑。同时挫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妨,作为本次车展的重要组成部分之一限媳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坡虑纶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磁,中国机械工业联合会会长王瑞祥差售,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僻晌,为中国汽车产业的智能化撤笔贤,信息化方面的发展做出指导意见缓。   本次峰会主办单位桐嗡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接躲讳:   贸促会汽车行业分会长王侠咖肮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌内庙哺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林教痹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箔搪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓春炊搜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔡彤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣榕郏快稿蛙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蒲故,因为现在我们是全世界销量最大的市场伍本。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铣、环境污染等方面焚纬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泊。同时惧,智能制造奥、工业4.0嚎、移动互联铃份钳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战床。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哆、“互联网+”等发展战略提襄蔫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幌。我们有很大的机遇戳鸿,我们会见识很多非常有趣的变化侩杭。   当前业界普遍认为犬,低碳化戌魂、信息化沁悍屎、智能化是未来汽车技术的发展方向挠耻体。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浅料,正在成为汽车行业的发展热点桑睛姓,正在助推中国汽车产业的转型升级矫型,从而进一步打开智能交通产业的价值必。在2010年的时候茫魂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扰擂,为用户提供全天候翔申钡、全时段的服务缔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铣扁,签约和活跃用户超过一百万摹沛退,累计为用户提供约2亿次的该户服务男溉碧,人均交互服务超过11万次淳酱。经过近七年的发展末,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耪垮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用响琴、凯迪拉克瞬、别克痊、雪佛兰上使用脯宪,倍受消费者青睐帅沃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤怼,面对新的市场和技术趋势里黄擂,基于车联网多年的探索闯恭份、实践结合行业的技术储备澳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略誓岗,提出了到2020年力争100%产品实现互联氰,并致力于打造以车载信息服务咐崩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务朵布狡,为人隆钝、车提供安全智能便捷绿色出行鲁吗囊,初步建立和谐的人蔷、车堤嚷、社会互联生态圈济。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叼罚榔、别克嫉嚷、雪佛兰品牌楔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疲锚叉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烂。除了安吉星在移动信息和网联上领少,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杜、内容服务能力穆隋、大数据运用能力铜饭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秘碎垮、B2C的业务篙纹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泊甭孺、支付安全谅饶湍,更可能引发行人安全和人身安全讽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时劝是幸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入票,网络安全开发包括威胁因素识别趣颂、安全战略制定稻钨酿、安全措施执行儒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捐考。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准飞算,并且在过去几年不断的进行迭代升级醇澳烽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作衔纯。伴随车联网技术的发展筷伸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术董广,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术多集,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狠瞧。让汽车驾驶更安全霸、更轻松池杰嚏、更有效浑挽。   我们身处在这样一个时代规轻涟,新技术层出不穷使一切变得可能敛套肉,我们也是非常幸运的一代人犯店奠,能够见证汽车行业在国内喷、在整个市场上有一个颠覆性的发展庐惜常。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胃肆。同时也让我们对明天更增添信心和期待夸,激励我们坚持不懈的努力欠护厘。   我们相信礁帅母,汽车行业的发展刚刚开始洞唬。汽车行业与其他行业的相互交流涝埂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骂。我们会和同行一起共同为之奋斗嘿丢咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   9月28日开仁,在2016上海浦东国际汽车展前巨扩避,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行层,新兴造车势力台羚森、养车番文丝、汽车金融等领域从业者蹄绿,走到台前睡,与大家分享及探讨未来的市场前景侯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲豪钉碑。    吕征宇那咐:各位领导复绅、各位嘉宾蚀伐面,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典襄娘沟,刚才我们的同行说得非车陆妫好隋惹,其实我们有一个共同的理念撮熟刺,而且我们也有非常多的痛点故。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹿舰,我们也有美国合作伙伴的公司帽骑娟,乐视的七大生态是有机的握蜡叛,在零基础上打通的排祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的透靡,目的就像董事长讲的一样邻阂,让“蓝天白云”再飞翔淳荆拧,目标就是打造全球最先进的超级汽车烦吹。    那么用互联督膳、智能笺、电动魏普任、共享的方式牧,实现“未来”的交通方式速獭刺,我们认为汽车产业闲寞,还是没有被互联网变革的产业祈匙尘。对于乐视超级汽车生态而言围洛,我们有四大基石居,我们相信社会化发镭、分享化涎临捞、互联化钝旱降、共享化将成为我们未来变革的方向发。    从我们的汽车生态诞生以来膏河,我们保持着快速的发展凛洁囊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赐,落地在浙江湖州 豪慑,这里包括绿色环保的环境怒拇、自动驾驶的一些功能和区域镐辽。    同时我们最近可以告诉大家垛,我们的产品样车在美国已经开始路试抱丛窃,技术在百米加速已经是全球领先了娟对,产品的量产进入倒计时状态茶晴盯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资踢肉,创造首轮汽车最高融资金额的记录埂潞陪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发光逞猾,协同开发也是我们在北美的基地死钢、中国的基地双孙爱、欧洲的基地共同开发赔廉。同时我们的战略开发电动的底盘机构甸坎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勉购。    第二个就是智能化醒惫,车是人工智能的最佳载体何讹稻,乐视做了大量的投入蹿,在硅谷和SSA成立了研究院扁腹芬,在智能驾驶也取得了突破性的进展绦霖。社会化就是刚才说的分享殴,我也非常喜欢这个创意丸操。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恒烁潜,我们相信在共享经济的领域里虾徒诬,无论是Uber的繁荣奇,都证明未来不管是房子醛、汽车都是重实用的趋势卜,所以乐视将战略转移陷财报,推出车租赁的平台晚肛锣,我们叫做乐享平台躬绢森。    其实最重要的议题泞天,乐视作为互联网公司惧妻狗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裁佬哀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解我详,电动化漏、智能化叮狈、互联网化剃睬肩、社会化辑氏,这四大纬度有密切的联系辉匹。    我们把汽车当做全新的载体桥疽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通途裴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功守输,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品手窟虫,谢谢大家票攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳片撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日任,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞性,他认为车联网幢霓,既然是大势所趋案相,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潞,少炒概念媚琉堪,多做实事弦诺。 以下是王侠发言实录免份:   在这个夏末秋初朵诡、时令更替的丰收季节赔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机如括,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宋忿欢。在此莲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会硅逛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凸潞措,汽车产业的电动化菠掳绦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摔,而且也正在成为全产业链创新求变家蔫、转型升级的主战场违凭。但是赁瓜如,热点和繁荣的背后缝戚惜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冒传。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样系,车联网也在热捧之后开始遇冷伪哨忻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瑰。其实凶端,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晒词,我们要理性面对孩赫惹、系统分析悉达帅,既对前景充满信心澄旧狮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识查躲钡,才能在变革的大潮中认准自己的方向沮奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虏脓,我们要清醒地认识到怠父,汽车的智能化和网联化是大势所趋连拱徽,是不可阻挡的方向藕拼频。电动车还有技术路线之争谷、对减少污染和能源危机的疑惑颂艘芳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矫娟,没有坏处妮。汽车诞生130多年来煌,除了带给人类方便之外叛文,还带来了许多难以克服的问题梅曙姓,比如交通事故蜕吼兄、环境污染和拥堵颅、能源危机等等饥。车联网和自动驾驶等新技术的应用识甘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绞诵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咆喀。现在不少基础薄弱的车企肝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茎哩粪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竿屎,多持观望态度购,这也是目前车联网叫好不叫座康脖啸、貌似热闹却普及率不高的重要原因哗誓。我想说的是筋,既然是大势所趋羚,就不要犹豫不决苹奈蚀,否者真的会给对手赶超的机会零详。   我们要清醒地认识到盘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抒娥菱。汽车市场的低增长成为常态之后尸,我们对于销量的追求空间越来越有限蔬鞭热,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韶旁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值椭铃嫩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毯。   我们要清醒地认识到翘遂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斜软拈,必须是社会性的统一行动热委献。一方面挨矩,车联网是一个汽车生态禽硕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入普,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翻。另一方面篙妈,车联网又是由整车制造商颂淋、产品供应商钞旅、内容提供商漠团、软件供应商锤模鲜、服务提供商帆、网络运营商等不同角色组成的产业链婪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桃萎稍,打破壁垒脯块锭,互相开放信息系统搔僻,进行深层合作蕾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颓娃。   我们要清醒地认识到嘲砍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痴,而是要靠一个技术集群的集体支撑鞠郊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苛,如果通过手机就能解决的金,其实不应该叫车联网榔。大数据驳捍、新能源技术挤忻睬、网联技术褐静、自动驾驶技术浆、传感技术官、网络安全技术等炉次,这些技术的应用都是相互影响碱、相互促进甚至是互为条件的僵卑。比如汽车共享和无人驾驶么墙,就只能在车联网的前提下才能实现憨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杜,并给汽车共享带来更多可能性烩芜纱。另一方面剿淮似,与手机和家电不同的是水纶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孩,绝对不是有钱就可以任性的地方辽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平程码摹,中国车企面临的问题一点也不比别人少靠岛汞,我们一定要避免浮躁情绪咯蜡畏,少造概念工投锨,多在核心技术上下功夫第星。   在刚刚结束的G20峰会上平撬,习近平主席表示艾寂:8年后的今天篇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贡便、人口增长将德、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悲撵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刊侥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头携樊。其实邓讨,对于全球汽车产业来讲守绅哩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱褪,传统技术进步的空间越来越小森号芜。在这样的背景下蓉涵扑,智能化籍洽届、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎草勃躺,为汽车技术进步提供了新路径棠累,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咀剃灵。   今天潮淡,我们以“智驾未来辞、创领先锋”为主题路搁,邀请各位企业家淖辞登、专家学者共聚一堂猫,希望大家能敞开心扉梦珊,知无不言悔府攻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策删赁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量入电乾。   最后埃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功从馆,祝各位朋友在沪期间顺利杉幸、快乐低慨、安康祷赎晤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炔覆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柿士,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体富。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点常娶搭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线课,在下线前夕彪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碾。 一绕纲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型分竟僻。今年1-8月抱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荡那。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瑰筒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倘,以首款SUV——威旺S50为节点幕馈,一步步走向经济型乘用车领域坞爱倾,实现“MPV SUV双轮驱动”纬。对于未来产品规划盲染,陈桂祥向网上车市透露括:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惦连,并冲击40万台销量规模比千茸。” 陈桂祥进一步表示酒猴:“北汽威旺的MPV屏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凛凳。2017年的销量重点会集中在M50F上无滩端,到2018年也会有全新产品上市狭卜。”    今年8月16日宏焕戌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谴,对于转型中的北汽威旺陋蹬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拭蛾谷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型睛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贝擦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蚀龄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来递缝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帛论氢。在陈桂祥看来斤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏风砷承,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势埔楷哎。    二笔枫铃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刨懒抨。M50F具备明显的高颜值特征请矮程,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见天茬纶。而做到高颜值并不容易蔽愧,陈桂祥向网上车市透露泊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涎贺。    从内饰来说十搪,新车的设计均由轿车化标准打造圈省侍,其配置在科技感辑孩拇、智能化上都有出色的表现档,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惧狼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悼射董。同时揽修磐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配囊,智能化水平足以媲美合资品牌汝酶。 在性能方面感,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彤,进一步满足消费者的需求刊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柯缆蔫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台必姬虎,到2020年威旺规划40万台的销量陋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嫌会耽。未来将在夯实MPV市场的同时狗,进一步做好SUV市场扦潦勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛眯堆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锰咯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渭对,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业祷翰什:苏州吉姆西秃吹藕、苏州金龙呈煽、深圳五洲龙攫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俯浑魂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柑,并对吉姆西取消整车生产资质挛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丛示,追回补贴资金氨。    根据通报修赴暑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查警,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粒导喉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元百乃良。不过相,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勿劫。 补贴新能源汽车的依据何在图啤挤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谴牟算。市场经济最需要的是诚信瞎堕。但是摄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卑戌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻砘淮害胯捆。部分领域缺少应有的制度约束垫,秩序甚至失范擅嘛冗,这并不稀奇裂称,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荣扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毫隶。尤其值得一提的是凑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标焊净屁。在这一目标之中淀醒,财政也被赋予了其应有的定位抒盼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”发拒。中国社会的根本性变化需要处理好市场煤顽筹、社会与政府的关系措。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件横散。新能源汽车市场同样是市嘲贰,从根本上说灰险,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劝。新能源汽车骗补问题的源头佰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重固疵。    当然楞确,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用构锰徘,不是市场取代政府分甘,而是市场和政府有主有次豆即绕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恢宽。说时容易做时难弥痘纷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题歪。补多少次,怎么补辅度蜜,补贴如何管理等等措部离,同样都是难题屁隙。    为什么要补贴新能源汽车揣?可以摆出来的理由不外乎如下妓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域位,只要予以补贴虐磐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虎。这么说不是没有道理两充。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柑鬼,成本较高仍炬。有了补贴嵌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补臣立纹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卵溅岔。只要有足够的补贴湍劫,新能源汽车的发展肯定会更顺利卷颅。    但是椽,有了补贴喇挎瓣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拐锻痘?新能源汽车发展的关键在于技术妥换风。有钱就会有技术吗妨佛?这才是问题的关键豹判堪。的确疽砂,现实中有许多技术是可以花钱买来的聪滔祁。但是彻峰清,先进技术不见得能买得到怒皑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黔耿盗。各大汽车企业也在努力开发新技术戌。在这样的条件下徐灌,新能源汽车的发展方向都是问题港,怎么会有可供市场销售的先进技术凰官矩?有了钱轮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入领,但是痘,研发投入增加帆,并不等于研发就一定会成功烧脯瘫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洪,没有确定性的目标厦,研发投入的针对性也不可能太强悄促祥。在这样的发展阶段舱圈险,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帝杏,让市场自行选择合适的技术拌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞄蛔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卑。优势到底有多大灰倡钾,得看技术伺。电池靠电力供应特,由于中国电力主要是火电啡豁篮,最终提供汽车动力的是煤炭涉。只不过撂沮七,煤炭发电地可能不是汽车使用地胎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撵。污染是否减少料偏,还得看耗电量的多少扯韩脱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量飞擂。之后对,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肋洼笆。传统汽车汽油有不同等级脊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啥本。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源歼微,这也会带来一定的污染享匡拨。这都是比较时需要注意的萌渴弛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烦剃、充电不是特别方便的条件下回眉,混合动力有助于新能源汽车的发展锌赔赤,但问题是卸轮抗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韶簿错?充电不便就不充蛾,将“新能源汽车”当传统汽车使用夸苏排,也不是什么新闻坎烽戏。还有督犁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抽澜釜,到底改善了多少能源使用状况传?太阳能利用技术的改进仓环受,可能是新能源汽车发展的重要方向疟。太阳能丰富透戈兑,足够人类使用泊,但是目前利用技术较为低下轮蕊散,妨碍了太阳能汽车的发展膛臂鼎。石墨烯等新型材料的使用坍撤吾,有许多未知数挡饶,也意味着有许多新的发展空间粪芭恼。虽然空间多大未可知裁邢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会罚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雹?政府在新能源汽车上的补贴较多提操。包括中央和地方财政补贴在内殿滥违,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴热秀。补贴力度惊人识秤蹦,这是骗补的根本动力姥精既。当然多取,骗补还只是个别现象察灵,或者说只是占全部补贴的一小部分快漂缄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断馈。如果问题的分析只是到此为止乏澳嫉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铰便排,只有寥寥几个辽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笛排。这些企业不是小打小闹的企业儡,从某种意义上稗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狈呜犀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地九茎兄。这些企业按照正常情况下抗,应该合法经营才是尸,为什么要去做骗取补贴的事贾惟?从企业层面来看沫姑慕,这是市场经济仍然不够成熟的表现挠霖。在成熟的市场经济下顿梅未,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业传搞貌,至少应该是诚信经营的程垫。骗补肯定事出有因逢乐湃。    值得我们拷问的是繁链岔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题际?大企业铤而走险呸次,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凄,企业不必费太大劲就可以做到高抨肪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寄,倘若没有足够的补贴腾,新能源汽车业务也是难以经营下去的钎夯。    政府花钱是要讲收益的徘思。动用公共资源死,就必须将事情说清楚称。最终撇筐俏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告内。评价报告应该说明补贴的总耗费豌吞蚊、补贴去向以及效果伟捌溺。这是国家治理现代化所不可或缺的汐。每笔财政款项都应该用到刀刃上类县超,都应该得到其应有的收益掏。算总账曹龋浇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贿滥疮,这个判断并不容易做到祁。仅仅纵向比较是不够的拱,我们还需要横向比较删阜,中国新能源汽车行业与世界同行相比缕侈,地位是下降了稼敢彻,还是上升了擞全。如果上升筋酥仿,那么上升到什么样的地位箱闭?如果下降腊丝,那么下降的程度又如何酵山?即使有了指标数据翱酵,争议仍然会持续下去革速效。也许彩,我们可以通过其他指标来加以佐证虽船刊。    新能源汽车的受欢迎程度悉挞俄,显然就是一个不错的指标宛肃帆。2015年新能源汽车销售了33万辆完桃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计此档琴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睦,那么实际销售数量更小航。新能源车价格不低谷宏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美副。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阔揩,更利于判断毯莆。北京小汽车上牌需要摇号扰,但是新能源汽车的号是单独摇的刊帽,且获得的难度大大小于传统汽车逢。这样芒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车持。他们选择的理由多是容易拿到车牌朵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力黔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桑是仟,还要摇号叔碉滔,获取牌照的难度和支付的代价都不型觳恰,新能源汽车和牌照捆绑销售许立,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顾,于是他们也可能选择新能源汽车襄。但就是这样堪,新能源汽车仍然没有流行起来诽。全国其他地方牟粕帝,也未见新能源汽车充斥着整个市场哩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩煎,但是犯,我们需要思考市,这些成绩中醋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲤?一些城市为了招商引资抛,鼓励新能源汽车企业到当地投资哼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车漆。“双赢”战略的实施改什,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舌蕊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嗣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定响伐,这样的不对称竞争扶持距仟麻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铝恼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待艘吕趴,是对新能源汽车价廉物美的期待念,是对节能减排效果的期待火导,是对先进技术发展的期待幻粱。这些期待都是合情合理的乡寂琶。但是骗楞,供给侧结构性改革还未到位良,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帆岸,这才是问题的关键亮闺。即使要给新能源汽车补贴铰,也应该考虑补贴的环节绍,考虑补贴的对象白,考虑补贴的效果店。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴龟摩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堪娄,不能有效激励新能源汽车技术的进步恨壬。如果一定需要新能源汽车补贴钨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效回蹭。这样的补贴有点后期资助的味道叼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业比。但是桓淋密,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菜空高,那么它就在这个行业有了竞争优势开,实际上不需要任何补贴输悲胚,就可以经营得比其他企业要好辩矮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涎拾,扭曲市场行为妮浮。而且奢韧澄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芥咯辱。新兴技术的成长在萌芽状态订,可能没有竞争力受,但是仇笔,经过一段时间的发展之后媚诵融,就可能显示出新技术的力量桑歇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别箔特,今天领先的技术溺亨,到了明天就可能落后坤。这是技术发展的规律性所决定的苫仑。为此惫汲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恼鬼,因为未来的不确定性诞劫隆,没有人能够确定未来的真正技术路线捶俩难。留出市场成长的足够空间吭,可能比别的做法更加重要拘。骗补问题的出现界,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梁环僵。    基于现状谱懊亢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展繁毖缆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鞋当。这些年的财政补贴梢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郎寒瑟。相反熬,效率不够高的补贴日,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少槽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重臼懊骡。现有的补贴如果不是投向终端摔诺,而是投向技术研发措始,会不会效果更好点呢测?个人汽车消费纯粹是私人事务录卜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惹茄猩。骗补问题的暴露疙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酥督地。补贴本来就在退出牌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴福。补贴旨在鼓励研发崇,鼓励新能源汽车技术的发展喇刀泼,而不是其他具体的消费目标秤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猎卤龄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场莽。这样的技术支撑出来的产品闺罗栏,还不能满足消费者的出行需求铃蝗。财政补贴可以退出举孩,但可以通过科研经费资助的方式冷落,鼓励新能源汽车技术革新保。同样的钱咆煌,花在科研上的效果蘑亭,可能比直接补贴消费更加有效堪。创新驱动发展战略的实施徒炕,从根本上看航颇崇,需要依靠的是技术创新赏。在技术创新上多投入垒附慌,并注意投入的有效性贡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹄故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  今年7月底盲粉炬,在2016年世界500强排行榜中峰仿闯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肌,比去年跃升47位铣,排名第160栋赁,引起国内外企业界括、尤其是汽车业界的瞩目男。    今年扯稳独,是北京汽车集团快速发展的第10个年头派筷蛔。恰好是在10年前刊两,徐和谊出任北汽集团董事长唯鸥,策划匿喜、主导勿踞、实施了令北汽集团由乱到治效几脱,由小到大合,由弱变强的变革艾蔑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆句勾搪、有益势剁、独到的成功尝试菏腿陷。但是俱,当中国经济网记者约请徐和谊莱达姓,请他以《老徐和北汽这十年》为题碉查蹦,谈一谈自己与北汽集团时淘善,徐和谊温和翔纺藉、憨厚地笑着说谁惭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锨沁胯,少谈缝,少写霉沏。    于是剑祷懈,在不久前的一个上午仙,在北汽集团的一个会议室里椿垄愧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓤峡触。今天是系列报道的第一篇阂倦荡。   当时睬想,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晚粱,实现跨越式发展”的战略柒效乘,以及构建整车将镐拉、零部件埠董、研发虽焙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伸溪。“老徐这人的特点就是说话算话恨,真抓实干免琼镣。眼瞅着北京汽车研究总院购、海纳川汽车部件帘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务每艰胺、新板块一个接一个地建立起来录,形成有力的链条坚丛芦,轻装上阵歉,并有序运转”唯券吗。 北汽集团党委书记练涡提、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展希,连续多年蝉联世界第一虾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刹般。    世界汽车产业的竞争是国际化的雀、规模化的舍,更确切地说是集团化的副隆。观全球汽车产业格局攻毕,能够称得上汽车集团的袖竟古,美国有通用合安、福特迸蹬享,德国有大众花、奔驰确、宝马粉,日本有丰田徽、本田瘟,法国有雷诺-日产嚼青、标致-雪铁龙采驳,韩国有现代-起亚穗些卯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前握担酱,谈到中国的某一“汽车集团”倪陛禄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笛,没有自己的品牌和产品谋磊度,不就是一家投资公司吗樊棋记?算什么汽车集团!    每年饲惮酿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名楷池,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钎偶,不但被大众入辜参、丰田鞘碉、通用们甩出几条街非,也常常被长安爬融吹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑橙帘。    因此巩胶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仁苗如,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雇纤玖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纲辟。    过去10年间侍雄萌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卉叹,在汽车产业集团化方面做了大胆蔚恢、有益的尝试全峨念,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哨,逐渐培育瑟妓缉、锻炼成为一家颇具规奈冒慊撸和实力的汽车集团赤旁朴,在研发纱、制造菏梧改、人才挎、创新钱、管理等各方面实现了标准化宽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酥,曾经拥有一定的基础和财富谦吃女,令人期冀;同时秤,由于分散化泞继、碎片化烤钙畔,更存留令人难以释怀的遗憾响夏。    北京轿车工业与一汽府洽匠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末席配纪,有考证甚至认为版耽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌协。    据汽车老人陈祖涛回忆举镶钠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甫脸咯,北京生产的轿车最早使用了自动挡竞搪肯,而对手只是手动挡桂。    上世纪六七十年代崇北攀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纳墙施,成为一个时代的记忆蛇苹。    而同期浇抒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刺轮,遥相呼应的丹推汗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尘。    改革开放后低惮栋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卵谅。    到上世纪90年代捷戊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诞、称王称霸吠舷。    特别是2002年金掸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代漠锑畦,也创下了高速成长的纪录诡岔。 北京牌212越野车    可惜的是徘埃,在这些看似个个突出的单体层面之上甲琉笔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疏戊,除却福田与现代腿亲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鲜炬赏,还被同行作为茶余饭后的笑料登桔屠。整车企业尚且如此暗师半,北汽的零部件企业就更加不堪了琉。由于资金雇令芯、技术和观念等原因疵斑费,大都跟不上主机厂的技术升级败活,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帕,有的企业已不得不靠出租房屋度日杀呻片。    忆起十年前上任之初的状况苹米,徐和谊对中国经济网记者说荒,当时的北汽一盘散沙剐虚屏,特别松散溶揩,单打独斗鼓对,各自为政日共踞,互相内讧惋,效率低下……照此走下去酥剖,“没戏汝,一点戏都没有”!他边说边摇头停。    由于资产结构的相对分散辅屑妓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抹抠催。日常运作中恨磐剑,大多只是履行政府赋予的出资人权力瘫化,无法形成一个科学的集中管理机构陆鼓蹈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弟,深入企业经营管理了撕。    2006年10月底祈垛悼,徐和谊出任北汽控股公司董事长澄腔柿,恰逢“十一五”开局之年驾,他率领北汽以科学发展观为统领久得,对产业结构和发展战略进行了全面七贡、系统缚隧、有效的调整泛吮凭。    有北汽中层管理者清楚地记得潘,当时交奸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挪磷需,实现跨越式发展”的战略吐丸绦,以及构建整车阔、零部件糕玛、研发兰艇艇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伞垢。他说疯,“老徐这人的特点就是说话算话舅,真抓实干微疯碗。眼瞅着北京汽车研究总院零普范、海纳川汽车部件拦伴闲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务问砷、新板块一个接一个地建立起来棚,形成有力的链条挺,轻装上阵蛙,并有序运转”量了。    到2009年琶浩绘,短短3年时间仟矗,汽车年销量突破100万辆大关铣,销售收入突破1000亿缝,北汽集团化战略初见成效磋。 2016年粟啥革,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挥鸿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掸位,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蓄昧,公司治理结构进一步完善清罗蔡,集团的功能定位更加清晰;同时咸沦脐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实璃湿磷,并将在人才吸引筛喘襄、产业链完善及兼并重组中泞枢翻,发挥出更加高效的运营效率挖。而外界则普遍认为卿付爬,名称的变更笑鹊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心遂颈盆。    “北汽控股更名为北汽集团绒,是北京汽车工业的领导体制酮把、管理体制的一次重大突破骇频,找到了北京汽车哄低、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叫刃估,徐和谊当时说腐献拼。    随后懒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恋抨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伴疏敖。根据规划溺努,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元联,大力发展自主品牌操,完善和打造全产业链解补,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狮凉宪,进入世界500强史啡。    “说到做到乃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“噶船。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冀,战略性新兴产业蓄势待发玛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廷雷,各项增长指标位居中国汽车行业前列事,成为近几年来最具成长性的企业集团氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿层:李芳" "   姚景源认为篇篱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持请,而产业政策需要与时俱进疼。    杨裕生表示偶览:应适时推动电动汽车市场化抹隶挡,也就是补贴退坡桓沟,一直到取消补贴谈太。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唉靛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帆伤秽。但是朵贬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伞,不宜鼓励售掀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怖。    侯云春指出跑媳测,新能源汽车发展需要在供需两端发力态伤,两手并用胺论莎,推动新能源汽车健康发展灌刷陋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剧蔑跨,表明在国家相关政策的助推之下伪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吐迪崩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锚涂。其中氓感,规模巨大泼绒迷、涉及金额超10亿元的骗补事实榷窘疏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”插。昨天返臼刻,几位专家学者的观点引起关注鸿甘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褂歉碾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伟酸恼。对此毒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示韶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段底喜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玩、必要性的措施杀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茫灵搐,政府对于新能源汽车产业要进行干预车,而关键问题是怎么干预惫壕,干预什么松萝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持随拨,而产业政策需要与时俱进”彤犯,他谈到怖胁餐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骏,并提出产业政策应该遵循四个原则饯婆。一是产业政策不能替代市撑喾浮;二是产业政策要管产业爸蓝翅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盲。    杨裕生也认为告堪啼,目前的补贴政策有两大问题擂拦,一是单车补贴过高金,二是补贴总额高立鹿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化籍纶任,副作用很大诧。    在新能源产业层面掀凛,杨裕生表示锌疏哼:“应适时推动电动汽车市场化宋,也就是补贴退坡花奠,一直到取消补贴柯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酶苇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”省梯。在技术层面贰剂涝,杨裕生认为缄横孟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冬郊射,第二就是发展不补贴敌毒、已经市场化的低速车鲜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曹估,不宜鼓励瞳羡碳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赣彭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剃篇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出们,新能源汽车发展需要在供需两端发力金技,两手并用虐辞,推动新能源汽车健康发展潘危荡。    侯云春解释说锯佬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淬掣。一方面大家喜欢用凌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徒扛溪,政府和企业共同努力噶香,使得新能源汽车能满足消费者的需求板晤驼,开拓新能源汽车的市场骨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劫充。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死罢隶:李芳" "  如果我们做好准备的话拆遣,赢家当然是我们炒挨。我们不担心其他的浓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僳,我觉得只要我们做得好梳核帘,一点都不用担心捂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日爱需,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一告,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授答冻素,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访漓实。其中特别谈及奥迪与数字化拜辆。    施泰德说搅蹭,到2025年以前糕砍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稗灵?汽车行业正在经历一场变革版石。对我们来说琴衅燃,有一个非常重要的关键词岗微:数字化镰坏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变癸成茶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伎偶,我们眼下所处的时代馅坚,奥迪科技一直处于领先地位俺,并不断进行新的突破经撩橇。对于数字化芍茫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忍检怒。到2020年时非融,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验黄,这也是我们引领未来的一种设计晌苇,包括其他顶级科技刑,包括我们的传感器靛径、雷达供茂、激光大灯等攻骗,都会进一步巩固奥迪的领先地位病。    施泰德说担别豌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抡,我们会全身心地投入到这一点经瘦,包括3D地图鹿,导航等应用畦隘陇。对我们来说列,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揽瘁。当然疤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碧帮赡。    在回答有记者问胶秒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抄浇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走薄,有哪些优势烙侈?在这场竞争中笆酒绒,谁会获胜”的问题时拔瘸谐,施泰德表示棺缆:如果我们做好准备的话赡,赢家当然是我们伶昆。我们不担心其他的色副港,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烷结挞,我觉得只要我们做得好创病,一点都不用担心京。    施泰德强调赤墩累,在某种意义上倡姐,我们也是一个初创企业渡。其实酷砰,奥迪有很多细分部门草全怂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撅殊耽。如果没有这样的合作纷粳奈,你很难相信佛写,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惋嚏罕,我们能够成功地实现自动泊车诲亨诧、自动驾驶等炮。    施泰德预计家,2017年劲篇,我们要推出新的奥迪A8恢肥蚊,自动驾驶的时速能够达到60公里囤,没有别的厂商做到这一点寂比尽。如果我们明年能做到这一点的话粉狸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技萄疗屉,启迪未来”莎惫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密赔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稳赤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕趣拇。庆典活动前夕咕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隆。一汽-大众汽车有限公司董事钝、总经理张丕杰除了对政府碘仑缔、经销商凰效、员工位咆突、用户等的支持表示感谢外钢,他也坦言惧羡盆,在新能源狼考、“互联网+”等方面墟烫,一汽-大众起步比较晚盯膏,这些短板正在引起高度关注轰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子却橡,“因为有你拱,心存感激”惮降,一汽-大众员工就是怀着这样的心情韩吩腑,来感激这25来帮助我们成长的所有人熔共。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就称闻挽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果悲。从前辈讲起廓翱翟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颈纽台,还有陆林奎等等的领导揪俩律,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阀摔渴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果廓星酷。   25年来曹,我们要感谢的人非常多挖硅。感谢国家和政府的支持与帮助砰毯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持两,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夸豁净。例如成都小廉施,成都今年是高温天气眯,最高气温是37.5度而且是持续的菲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粱,政府部门给予了很大的支持和帮助阔峡。   我们要感谢1250万用户佬壁河,感谢他们的选择和信任里怯茅。一汽-大众从项目开始建立涩舰,一直到第一款捷达开始投产坑,捷达在市场上并不是一帆风顺的陈伙纠,它的初期是走过了一段曲折的道路客库刷。正是在困难的时候喷,是客户帮助了我们刺、鼓励了我们究。还记得在困难的时候巳朔箍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峦抱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寄凤挤。一汽-大众的员工非常的进炔恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疾湍、吃苦耐劳赣揣毕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚂耙粮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绦度脾。大家知道一年365天俱扭顾,如果周六周日全休息就要去掉52天首,把所有的节假日都去掉仿纬,标准工作日应该是250天蚕史,工厂的康采恩标准就是由此设计枪。而我们加班到300天刻拿,320天是常有的事温疮哦,员工非常辛苦佩陈,所以在这氏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢什傅叼。   要感谢中德双方的股东蹈爬。要感谢他们具有前瞻性战决策诉桐建,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澜敲屏。一汽-大众的建立吐匈,当时在中国的汽车合资企业艇,一汽-大众成立的时候也不过就两家缸东。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劣两,股东双方做了前瞻性的战略决策拒森,才有了一汽-大众肝通十,我们要特别感谢中德双方虏白隘。   在一汽-大众发展过程中茫,比如一汽-大众西部战略额,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咀配。一汽-大众在西部建厂的时候滦胶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瑞虱缚。现在在西部的生产基地徐桑,今年他们的产量突破65万辆膘亲拟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辣芦襄,在股东的决策上由一汽-大众执行的清,也取得很好的效果赐枪。此外靠,还要感谢1200多家的经销商醚堤娠、700多家的核心供应商合作伙伴蔼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展居膏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些田付?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态答履煤,中国适合于家用的车型非常少勃焦泌。25年来菏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稿,上缴税金3700亿元疲施。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撑、奥迪两大品牌12大系列产品弛勤幢。   25年来痴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淡纫涸,带动了中国汽车工业质量意识的提升廉舷持。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缝送,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洽,一汽-大众是领先的顿寺。同时睹暑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盲蓬顶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锨翔糖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鞘策。首先搐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胚藐碳。一汽-大众的体系不是一天打造出来祁墓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的统菜。   其次茄,一汽-大众拥有一套完整砂、标准的制度和流程的有力保证边逛氦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰古傻,制度和流程是保证傅。   再次沏莲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吭,在经营发展过程中有很多难题需要解决曝猾的,有很多矛盾需要平衡为蕊,用什么样的标准来平衡痪?底线是什么芳贩脆?那就是质量商。一汽-大众一直坚持质量至上卸停,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瑟蚕懒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承煽脸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闹刀败,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鲸,这也是质量至上的战略要求腻。   此外狼凶缕,高品质的人才哦,具有工匠精神的员工督。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秽、传承的文化也是高品质陛脖,得到的技能训练也是高品质磺尘。拥有和企业共担风险的合作伙伴酸炒晶,无论是过去妙让、现在还是将来都是这样缺吩枢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起委。一汽-大众在自身发展的同时拐杠,也考虑到了整个供应链的协同发展膊吵惩,对于整个价值链会有高品质的要求渭嘲。   最后谓,一汽-大众在努力践行企业社会责任逆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验降。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苯讥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缺炊饲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滩,既要总结经验和收获谷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唱浓层、走了哪些弯路哭惩,下一步应该怎样避免砷瑰美。   如果说到过去的不足匆匡,SUV细分市场比例快速提升新,一汽-大众对此准备是不足的散缎蔼,对新能源伶、“互联网+”等方面的起步也比较晚翘拦。一汽-大众对于未来仍然充满信心发酞,这些短板正在引起高度关注倒,企业正在考虑这块短板如何去克服蜡胚秀。   2014年克武舍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议角,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惨慨。   面向未来谐侵上,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亭,保持创新父啊、驱动发展肋,并释放出更强的增长动力鲤贪提。同时火,也会与各方伙伴实现合作处呢羞,实现更为广泛的互利共赢暴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任查,不断回报政府祭禽、回报股东础、回报社会韦寺程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换耽凶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访亨吵。他表示骸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晾卿扯,并将继续保持限量生产以追求独特性密。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溅叫骋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型线:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钝田。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低输牟达,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疾。业界有所疑虑的是惠肮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碱。   对此尸粱菇,薄亚铭向记者表示庙排休,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圣虎,但都不是便宜的车型叭。Levante的价格达到了100万元左右物,Ghibli的价格也达到了90万元左右酿竿,在产品定位上依旧不低枚。同时鹃洛憾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产北型,依旧走高端化路线翱。薄亚铭还讲到惟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司新贯,不会把目标提高到每年20万辆吐胶、30万辆的水平扯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阂溜,所以我们能保持品牌的专属性好糕祥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驶,他表示贰季:本次车展上上市的新款总裁车型寸柒绊,除了在产品上进行了升级外茨毒,还提供了多种个性装备丧锹,客户可以从中选择很多种搭配讼。此外烫覆,新车在性能上的提升显著徊萝沃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快软、动力最强的四门轿车粳靛八。   此外帘妈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矾涧,开始尝试电商销售模式肥把怕。薄亚铭认为草擒乔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滦苹柏,因为中国市场的客户已经变化赶勺烩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郴谁,现在有很多人都用手机去买东西铆抱,这是市场发展的趋势囱桃宦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碎纠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篡诬,即用户车主首付车款后阜巫分,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舒,到整个租期满了以后驶,这辆车的物权就归给该车主归,该模式类似于分期购买合橇拍。   薄亚铭说雷捻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行级,但是在中国市场还是刚刚起步唤怂,有一些量产车会采用这样的方式做颠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蠕凯孤。他还表示遂里蛇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屁晚俄,其实反响真的是挺不错的盒拼。尤其是北京荷、上海这样的限牌城市拆孩。通过租赁的形式弟独,牌照将打包在租赁费用里面勤。当车主买到车纱赋剐,即启动融资租赁手续珊报姑,拿到车辆牌照肚,不用为没有牌照而担心铣。如果是企业车主布衅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嚷裁,是非常划算的唱。”目前皑,该项目仍处于试水阶段微炉呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才碧握:李芳" "新能源的发展娥郝始,是大势所趋乔菠泪,但具体方向娥笛煌,也扑朔迷离攻男换。    电动车会成为未来的主流吗罚凳息?现今的新能源汽车产业健康吗惜稳踏?什么样的新能源政策更适合我国国情拭钳?    2016年9月2日惭,在2016泰达汽车论坛上锻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墩泻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擅敞,他认为别亥玖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戊绞,恐怕不可持续闯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外细,何光远认为脚辑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洛括。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人财,这位87岁的老人谈起汽车工业叼锤蜕,依然有些动情缎。谈到电动车发展美避,他认为搏,把电动车归为新能源汽车是不合适的纺撅粒。因为搔患店,第一芦,电不是新能源斡脚泰,第二侍蓄,电动车也不是新东西爸矾但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泡,电动车诞生在1834年残,是英国人罗伯特·安德森发明的垄腐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年醋鞋席。    何光远认为贰舞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寄孟,不科学适临,应该给它正名差篮,就叫“电动车”然四,或者是纯电动车芳。何光远认为枫涩,电动车国家政策的支持力度非常高幂触,所以它现在发展比较快查朔,去年生产了30多万台贩,但它还是有很大的局限性胳。首先级,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揽,可以长途旅行使用叙。即使快充也得半小时以后蓄纱趁,但是经诚耍快充的话乔侥即,这个电池的寿命也会减少南经,慢充就需要几个小时胺,充电的时间很长稼娟煽。另外离,行驶的里程很短傅讼,有一百几十公力就了不得了籍班菏,就是很好的电动车了柿丹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绰,我认为不可能持续胃。”何光远说淋,很多企业是因为补贴才做电动车稻,事实上串急,内燃机节能潜力还非常大使董,缸内直喷技术绢懊、柴油机的高压共轨技术盎香、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助珊,因此横,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辩午,不能被动伊创啊,节能是最大的减排翔绰。    甲醇车大有前途    现在陕戚啦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脖涕,因此必惕领,各国都在研究替代能源与新能源汽车床赫倍。美国女疵埔、欧洲县秦、日本鳖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涸,但因为资源禀赋不同胃胳,所以技术路线也有所不同蹿茶翻。    何光远介绍说慧驮檄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恭,在某种意义上讲略,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虑,虽然同为乙醇星,但着眼点不同;日本缺乏资源肺嘉,自身资源利用问题不突出撕荤冻,因此囊晒鲜,把提高汽车燃油经济性作为首哑亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恳膛,日本也在搞甲醇的研究沙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定估,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线理陪田。    在能源诽纪焙、交通刹、环境蔼、经济四位一体的框架之下辉董烹,中国又该如何考虑替代能源的问题绣虫?    一直以来椿,煤炭是我国的主体能源疾及,占我国能源消费总量的66%至70%鞋。何光远认为酸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捐搅。推进我国能源生产和消费革命和,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姆垦航。而在煤炭发电供热的同时变短通,可以产出甲醇凰渺,可以为内燃机提供燃料监卉钡,所以勘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁僵、高效利用是紧密联系的库频柒。    此前茹凳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鞠敢,这4个省基本上就是产煤大省棵技洛、山西朵俩雄、陕西如狼、甘肃糖、贵州佩哎、上海市疗。现在规模最大的是山西氖芦、贵州碴杏,其次是陕西蚀。    何光远介绍说坪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准椒,车都经过天津检测中心检测拓,上了公告损迸袒,经济性也是最好的拒。“我去看了加注站忍孟,M100甲醇100%烧甲醇陷,2.2元/升评氮獭,现在已经降到1.7元/升了凭棚。一个半甲醇就可以代替一个汽油桂。所以说架,甲醇还是很有希望的刺梨朴。”    今年3月份娠豪,工信部吞谓、科技部囤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袖墙,验收的专家组由何光远担任组长去验收吝夸屡。何光远透露说北劝,山西验收以后工,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会己谭,开会以后形成了正式的报告啪簿巴。现在珊虏纲,在各个部门已经会签完了伞妻,在等高层领导做最后批示镀靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊称:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萌耍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙计到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟哭,力邀政府狗扦萍、行业挟渐垛、企业凤垮穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见太讣,寻求产业发展有效途径句。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们献蔚秸、先生们剐看分,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岛搬。今天伺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文须形,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蛊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妇糙郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先假,解决大家的疑惑嘛,为什么要改革揩?现在存在什么样的问题溉伴?第二道翔辈,改革改了什么偿?主要内容另雄手、实施步骤敛惨、目标狗墒、原则悲颈、政策选择等等箱缉画。第三塑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胎钠,改革试点取得了哪些成效队桶,用一些数据和大家进行汇报蜂衔煤。第四储七,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘎坞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缔浮,从国际上来看竟绥,自上世纪不管是美国腔踏、欧洲材、澳洲还是近邻日本故绍粱、韩国烯、台湾等等蚕莫庐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庇彻,至于费率为什么要管制浇讣歌?为什么要放开痘?这个也可以做一篇大的题目僚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裙魂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定煌揭,逐步地向由保险公司自主制定转化唉,定价因子的选择就是什么样的车保费高涸、什么样的车保费低监头赊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莫。   但是裸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宝,还不能叫现在完成时唐嘘。比如说美国若干个州柔稠洁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的施堪蛔,因为不同的政策取向有各自的利弊估掣,这也是一个非常复杂的政策选择过程蠕朴。   从国际保险市场改革发展的经验来看链,改革前和改革后矮莲期,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势师惮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膊、复杂化席偶,定价更趋精细化久虾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黄涡。在澳洲一些国家逢,改革前超额承保利润改革之后就消失了风。对于我国来说郸叹绩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啃,从2011年开始社会或者舆论辱确、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弧酮,行业本身也长期苦于在低水平托、无序化竞争这种环境当中很难转型升级将砷。另外曙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绅,在这些方方面面力量推动下涣拌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尼港。   在改革之前是什么状况箱柒?简单跟大家介绍一下呢。从人民银行管理保险行业开始孙间,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娜,在保监会接手车险市场之后僵甜,也是保监会统颁条款费率共诚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歪勃链,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态同好,整个行业亏损科斤轮、消费者投诉也比较多觅,所以到了2006年的时候桓私,这个改革又走了一个相对回头的道路捌鹅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粮蹈抖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态社涸屉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用艰纠,比如说行业比较统一勾,消费者认为条款费率比较容易理解沸锋蛾,恶性竞争的风险得到一定遏制土,但是负面作用大家可以看到坡浦桥,一个是条款法律风险很大钩,不能适时的随着道路交通环境环、司法环境潍械、社会经济生活环境的变化适时进行调整授,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哎、无保不赔吴墩介、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棉。   第二下,在监管方面定位也不清晰渭锭。对于一个自主经营八弗持、自负盈亏的保险企业栖弘,没有条款费率罕侣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徐,改革发展没有动力天挽激,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钨,所以整个行业是在一种规谋蘧裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展克赴。   在2011年玛、2012年前后经过评估磁行畴、反复的讨论卧,其实当时市场上两种声音都很大酬,一种认为行业就是应该统一规范标准化侣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路踢涂。经过反复的评估和权衡辛哎掣,也是在十八届三中全会的指导下巴刚,改革的方向目标原则最终得以确立帕怯淖,这是在当时发布的两个文件疯扰隘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佩肃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丛信备,比如说要提升行业的发展和服务水平砰抱堤,使价格更加合理罢骏纶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担爆郴倘、保障范围枚蹈垄、服务都有一些诟驳省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蕊狗。第一个是维护投保人保险的合法利益厢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馅。第三个原则是稳步审慎推进宦揩,根据一系列的国际比较研究竭袒房,大家还是从中得到一定的经验和教训饱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甸欺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舰拣钙。所以送染,最后选择的改革途径不是一步到位鳞丁送,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叮,它只是在长期的甚至六年败幌、八年确狄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态崔履,这是改革的一个总体思路趟欠,从条款期嗓、费率辞、监管三个方面这是一个简单的概括赫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冯,大家不用仔细琢磨当中每一个字碾棵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闪回,双方义务关系是怎样的标准化流程咆媒。   除了行业示范条款之外遍彩撕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充枢刊火,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验跑旗厢,不管是欧美还是台湾猛便梁、日本化伪袜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门难勒、百花齐放的状态厩眠蔽,因为每个合同涉及几千个字故,实际上珐颈井,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择告熊诗。   在费率方面分成两个部分枷褂,一个是行业的保费水平砷碗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢缋旰巍,对于汽车来说东慕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平许擞撤。所以在整个行业层面建立车险信息平台四习酞,收集各个公司历年来的承保理赔数据刚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甩、科学的定价的参考扰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动篱馅僵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冕末,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阶陷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彻开。在行业基准保费方面镭簇,行业协会做了以下工作梯律,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闪骸,在这个层面埃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闷私,其实是相当的弱脱戒,这么多年来的承保标的撅犀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名熔瞎、编码实际上都是不统一的项腻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畦稳康,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码测,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库具,这个数据库目前正在申请国家标准慈寸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刃钙,对每一款车归集了二十多个基本的字段奶擞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上金本,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告版幌棋,给消费者购车提供了一定的参考辉白,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈结认。   在行业提供费率参考的基础上侥,保险公司它是怎么定价的际癸?现在也是大家很关心的一个问题蔚乐,为什么有的车费率高落马凸、有的车费率低急碴,为什么今年高明年低必暑蜗?在不同的分类当中有一些差异校殴倘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扛滔肪,分成从人因子和从车因子两大部分钙,每一类因子当中又有若干个维度箩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力系耪、风险定价能力虑歧、风险管理能力自主制定的叫毋。   比如说假,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凑、他的生活方式驶惺、他的信用程度等等糯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宫括,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哦阮,它的安全性陪京簿、可维修性等等冠赶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险募,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抨联。   国际比较先进的保险公司蠢,他们通常采用的定价因子吨缺另,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巾趟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考橇尉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莲,这个差异可能我们现在还难以接受腻井鲜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向车。   总的来说尼锻比,保险它产生和发展的基础是数字法则拐,在大数据的发展背景下戒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用齐荣吞。   前端越放开后端管的越紧盟似哦,如果费率市场化以后雹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僻犁巨、整体亏损的这么一个状态金,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乔届临。   实施步骤苟舞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镰譬。到今年6月30号为止裳场统,第一阶段的改革基本完成了蛇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外楷猛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裁富,不同的索赔历史对应不同的费率蚀衡娃,不同的车型对应不同的费率恃念,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寇,这也是改革的目标芭狗搅,首先是平稳过渡僻峨谐。   下一步柯触,费率科学化炉恐亲、精准化娩、精细化程度会逐步的加深场,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的提。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场群林悍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驴,经过一年的改革试点算,消费者从全国范围来看溯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的砂,对于高风险翠渭揉、高出险的消费者巧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炭赌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苗帅汝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腺谎、道路交通安全水平都得到一定的提高险。   从行业的整体情况来看乏酸膊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赋鹅风,增速营改增以前是11个点司,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点文痹,仍然是持续稳定增长愤,这一增长是在保障范围扩大刀、车均保费下降的基础上实现的首广,车险行业的承保效益基本保持稳定抨添旅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菠傻,两个点的承保微利啡兜。   在保险行业层面来看拈串,公司的定价水平匆呻倾、服务能力在稳步提升的策僵雹。外部正效应也比较明显碾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点害蹭叉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寥诧册。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萍文,大家开车上路更审慎了馁,小额案件在索赔的时候可能更理性了手。   下一步工作倍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惰,也就是说除了违法犯罪不赔朴,除了不可保风险不赔姬颠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险操工、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗣受拴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蜗凭埂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匣厦季、不同的投保人何渤姆、不同的车型价格的差异会越来越大崎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求楔糠,更好地提升保险公司的核心竞争力劝脯,也更好地促进道路交通安全慈糜无,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奥辈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桶申危。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰嘿跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日思妨疚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杯溃缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔,力邀政府抱糙毫、行业貉呜、企业床、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肥落谢,寻求产业发展有效途径价逆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烦簿毫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豹蒲。第一瓶,SUV这几年是高速增长隘萍列,我们做一个判断扦酣,这个高速增长就要成为历史了艘拴涝,往后没有这么快了吾赤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点魔,份额还会提高鞘脊屎。第二举叮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势图,就是份额和价位双提升其级靡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疼,之前是低价位提升份额顶雾,这次是价位在提升擦、份额也在提升秽卉赁。而且我们判断还具有可持续性惩贸骸。第三挖痪瞄,汽车厂商将会由过去的笺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罕翠卉、弱者更弱陕疵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兑甜。在此主要介绍前两个柔卫扣,因为时间比较短暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蛔博。从图中可以看到信频,从2007年开始熔,SUV进到了一个高速增长的阶段剑输石,连续九年年均增长率达到46%惠录截,今年前七个月也比较快交,增长38.6%蜂。此外岁徽壬,市场份额在迅速提升式,今年1-7月份市场份额达到40%筷崇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%攘巨攻,过去几年每年4个百分点介,去年涨了8个百分点吠亨掠,今年1-7月份又长了4个百分点揭完,自主品牌SUV占自主品牌的60%饺蒜氮,SUV全面热炒犊瘁,豪华车涟啪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高推歼,下一步还有空间溉骇。从这张图可以看出蓬,一般的合资品牌鳞承,SUV比重还偏低舍,豪华车和自主比较高些,不同级别里面SUV占比较高你,不同价位车里SUV比重也很高方狠,还有一线讲、二线官缝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奴渴,不过一二三线的比重是去年的数据薯,今年前七个月是四十了连讣市,今年没有注册数据可以看得出来驴旦。   但是爆策磁,我们说这些年商齿,suv领域基本没有在空白市场精淀焚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱峨剂,需求就会出现放缓的趋势垮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绅,2012年-2015年逐月都是向上提升的愤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走警入膏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月募,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了檀痢切。相对于去年卫,虽然今年全年涨了5个点捞糙投,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疙矢炉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抛恳。   但是身酗睦,我们说还有增长的空间密,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痞擎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况础管萝,大家可以看得出来诽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甫诽,大约在20%左右斜簇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筏愤石、加拿大诺、俄罗斯这些国家擎耙。这些国家总的来看是地广人习芩碳摹,SUV占比比较高呵,人口密度比较高的SUV占比比较低诵具纫,但是也不完全成立嗽褥盎,韩国人口密度也很高但是SUV很高假,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纱,这不完全成立手病卸,这两类国家的情况是存在的八窗。   如果跟美国相比籍昏,美国是把皮卡不作为乘用车铜垄潜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荚蹋茧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距将嘛跋,与宽口径比还有11个百分点捎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高睡,五十多不一定是峰值点惕。   另外粱小逗,欧洲这几个国家掠,虽然SUV占比低聊,但是比重也在提升酱,从8%涨到25%士,SUV的热潮是全球性的秆鞘虐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下份枯逛,美国扳、加拿大这些SUV占比高的国家舌绘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毕钝,大部分来讲可以占到40%左右趁吧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高槽惯诧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匣两靖,欧洲这些国家就是两类葛败,我国应该是随着美国录够、加拿大谢腹、欧洲这个情况窜绰,因为我们已经占到40%的份额了匡,如果按这个去计算燃,中国的三厢轿车是48.4%鹃,还应该有十个百分点的下降空间灰磋,下降去给谁彤?基本上是SUV咐赶茄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肖衅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升勤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点感嘉篮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钎底翠,这就是我们对SUV的一个基本判断酮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堵该晃,就是份额和价位双提升不恨饱,这是非常不容易出现的一个现象欣,如果把它拉得更长一点看惟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匈评,2000-2010年连续提高了拐篱馈,最近这几年不太好俊兑光,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓜卡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氯茂箱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贡,2004年八、2008年酵省勒、2011年溅酷、2014年抢绩匈,其他年份至少是相等的溶笨,大部分年份是比它高黔棵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的躬鳖。   现在一个更积极的情况来看楼,就是我们的份额在提高哩挡,如果以总体的市场为100的话额悲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赁瓤,如果以生产量为一百的话芍,我们的自主品牌已经占到了35%达粳,其中提高最快的就是SUV偶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哥,它占到了一半以上的份额农钮兜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撅白踩,以轿车为一百渐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缝戈蜡,连续几年都在下降捕,轿车竞争力在下降砷。但是自主品牌总体上的份额在提高片己。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泵秃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车篙翰,这个销量在提升眷,低价位的车销量在下降褐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娠蕉茶,增长最多的就在这个5-15万区间刀溜。以自主品牌自身为一百的话焦惕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%场弛讨,现在只降到了3.4%陆把,而5-8万的车这几年也在下降码铂枷,增长最快的8-10万的车和10-15万的澜爽,这两个价位上涨的是非常的快清缔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%被思,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侥,自主品牌的车价格明显在向上走痹,这是一个积极的变化罗。   另外奴疵蔽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寇阮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绣, 10-15万区间瞬躺誓,自主品牌在里面也占到了28%控教扰,这个变化是很积极的慷蹦栓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的箱匪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的端苍,最高峰是2013年213万官勒,去年降到164万唐告我,但是SUV在迅速地扩张谱禽,大家看这个SUV的比重殴型录,原来是二十多万辆技使,去年到150多万辆浚博,右边这个图是10-15万殊,更是靠SUV在拉动的魂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泻,这是一个非常大的积极变化勾喷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升龚焙,这是GDTop的一个调查数据亮,这个一百辆车出的事故故障率淀封,自主品牌在2003年有四百多个事故芯省邵,合资品牌现在也在下降挠,这两个差距正在缩卸啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的操棠。   从产品的角度也可以感觉到静,最近我们的一些新产品像奇瑞探感新、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菇,这就是一个积极的变化颠五,这就预示着我们未来具有可持续性杭。而且可以看出桥,如果以前二十名产品排名算的话通滴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3控拦,一个长城C30一年卖了15万辆左右痰睬惠,前二十名里面我们有两个染。2013年更少一点桂猜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墓柯蒙,前十个里面已经有四个是自主品牌的抒瑞继,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窝。   这几个发展量比较大的企业嫡闲肃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阿敬灭,这也是积极变化隘秦环,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膳尽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化描芒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙鹊浮,国际市场南美洲客、亚洲雌、东欧防、非洲是迅速扩张的市陈埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豆频,我们产品出口大国全是这些国家申桔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羞,跟我们购买力差不多檀碳褂,人口加在一起12亿蒲,跟中国市场差不多壁,换句话说中国市场去年卖了630万辆频嗽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯槊党ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汹卑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议列,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凡辩苯,传统汽车大有希望妮仇,至少应该平等地分配国家的力量舌钒萌,在传统车和新能源腿伺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吠,力量投的也太重竿,下一步要对传统汽车给予足够重视弥,它完全有希望获得好的发展夺揉劲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了限,以前是高速嫩晌,未来是中速份,它要抢别人的份额庐却。最近两年这个数据可以看一下皇扣堆,自主SUV蒙田攀,连续几年50%-60%的增长吴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长详妒泼,这就说明这种竞争关系在发生变化亮磐,这是一个儒。   第三个观点我们就一句话带过了摧哪,汽车厂商的格局要发生变化伙时甲,过去是大家共同进步粮价盯、共同分享发展成果桑睫茶,因为有年均30%多的增速涎绍触,最近几年速度已经降了年均降到11%了观改,未来还要下降田彪,大概8%左右或者稍微高一点创,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞥。另外合资内部也会竞争毋筹乌,自主内部还要竞争嗡怖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妹井,大众占到33%壁,最高占到38%详涕,就是中国销量占到全球销量掂梨,宝马煤承、现代泛温、PSA都占到了20%琉绿孪,通用15.9%络桂疮,如果把它的微车也加上超过25%颗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孟捅拘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喜碾,要么是维持全球地位通用菏暇炮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耍,大家对中国市场都高度重视境峭睦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豹,我的速度要比别人的速度高亢兢耸,所以竞争更激烈静级诉、自主更不用说了换卸忍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抽弊谴,大家都给予很高的期望媒囱锚,未来我们说竞争会非常的激烈囤谱忙,而速度又会下来陷房,所以未来的竞争格局跟以前不一样暮,以前叫分享态突,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坷娘、弱者更弱寡详弘,十四五就会出现兼并重组骄柒皇,如果我们放开让更多的企业进来谰,我觉得这个可能局面会更快婆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坝,最多明年还有一年变傅费,但是它的速度比平均速度还是快一点枯饰抹,自主品牌大有希望勤劣徽,我说的是传统自主品牌懦逢,传统汽车还不是新能源汽车污,另外格局会发生大的变化粕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崔沪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地镭摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仟尺徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溯,力邀政府抛屠妻、行业化快商、企业孪惨粮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迟吧,寻求产业发展有效途径惋。   以下为福田汽车集团副总裁竣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尘簇假。 福田汽车集团副总裁蛙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晌、各位来宾苇凸狙、女士们画隙、先生们卉汲竟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俏,能够跟同行墓、专家做一个交流学习际含携。下面我把福田汽车二十年来在科技创新差纬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享熔取。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垦。从全球战略的视野来看凳券,乘用车的全球化特征更加明显背丛栓,很多轿车的平台会在全球市场销售靛衡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侵什蛊。举个例子阔睛,如皮卡烦褂拿,在北美皮卡占整车比重是很高的桐,但是在中国既卷嚎,在欧洲梧,皮卡的量就很小到蠕淘。另外又如轻卡痪,现在它的亚洲化特征会比较明显呛兄。还有重卡缉构,在欧洲都是偏平头的韶评瘫,北美则都是偏长头的咎石。所以商用车行业的区域特征很明显感,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痞。而在中国市城摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车律恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的砂筐,2010年达到了一个峰值429万辆路啦倒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势班怖筛,去年是345万辆别摩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瑞食期。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肌,主要的原因就是因为重化工行业贸秒,如煤炭忱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化昆饯。另外整个物流行业的效率在提升琶松,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模供递。   随着市场竞争的加剧累蝎,行业整合也在加速冀泰陀,份额由2010年的44%提高到2015年53%蚂我,再看一下今年商用车的情况仍,今年一到七月份销量略微增长羞晌,整个商用车行业增长2.4%刻,我们判断是过了低谷际虽,所以下一步会有微幅增长倾趟窟。2.4%其中主要是载货车贡献的睡,同比增长4.8%饰蓟墨,客车受微面的下滑快,导致载客车下降了10个点雌旅。   关于未来的商用车市忱漳凇,我想从四个维度分享一下我们的判断节潍。   第一是从宏观经济层面叫斡外,从金融危机以后锈,全球市场增长的趋势是慢下来的瘦,乘用车商用车的比例现在基本上在8朗:2虎摩霉,但是进入“十三五”之后我们判断读嗡狸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭编颂,商用车因为是物流工具的企业侧赎柑,未来会有所好转惧坦珐,但变化不会很大僻。   从技术层面来看吗激,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0称,现在正在快速进入智能化的3.0时代昧肥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤梗快的愁可。   未来的商用技术主要围绕着智能化雾殿、网联化涧、电动化山焙小、环保化来追求汽车的高效孰安、绿色常慰、互联和安全鲜书差。   另外从中国的政策法规来看嚎卿涉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扳边侠,从客户需求来看缔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求建,推动了中国新能源车的高速发展稳吝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瞳,同比增长102%帮,其中纯电动客车3万辆柯弥冈,同比增长176%稠拭。未来在城市公交以及城市物流共、环卫等方面夯,电动车还会有一个高速发展玫。   下面分享一下福田在科技创新试栋、转型方面的一些经验和做法褥抚。   在商用车2010年达到高点之后陋噶干,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变素,加快掌握自主研发的核心竞争力铺辟。通过五年的发展来看抢详,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的据柑嗡。福田汽车目前的研发体系是两级垮俱,一级是福田集团的研究总院乱瓮霞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异具呜瘁,曹博士也说眉想模,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芳撩插,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心案梢,是一个二级研发体系翻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程熄寄哪、整车的集成以及牧尴榧块开发和整车测试的三大核心能力秒救。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒签旦、康明斯等等合作单位进行深度合作缝、改变和创新矗臼,推动整车的技术进步邪。   在转型方面捶苇,我们这几年主要围绕着几个方面活。   第一是产品低端往高端转型平何帆,在“十二五”初羚晒,我们的高端产品占比不到20%纶乒,我们到今年年底高端产品能达到70%廊。   第二就是从国内往国外转型酪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞠碴。我们连续四年商用车的出口保持领先协湍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长范堤藤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的模然携。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啤存,另外为了解决汇率和贸易壁垒快覆拉,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔑涧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设亢蛇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硅。   另一个就是从制造往服务的转型仓竞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色频,在“十二五”期间诲圣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益携,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸康婪巍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子闯香结。福田康明斯通过这几年的培育勘评,不管是从业务的规模蠕删、收入赋、利润现在都发展得非彻杼好聊,另一个他也对我们福田汽车的整车藐,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲鹁好的支持钢驮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惕颇男。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3编事惶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%篙讣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鞍豢。可以说尽管卡车的量比较形缟丁,但因为排放比较高弗,另外一个因为运营的里程和时间比较长响播睹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攘困裳,实际上物流的效率还是比较低的聚痛。基于这一判断穗览,我们提出了一个“超级卡车”的项目玖忻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鳞杆,通过这种材料的智能化埠、材料的纯电动微览承、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邻、环保囱户、节能哆、高效痹、安全掳、智能的超级卡车恳。我们的目标是要实现降油耗30%舒暇亩,降排放30%伦惫,整个货运效率提升70%缮氢脓。   另外是关于福田汽车的车联网技术鹊澳敢,我在福田分管车联网业务修祷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值号叫罐,因为乘用车是一个消费品籍胳,买车和用车的基本上是一个人钩庞和,而现在主要是用来出行的毒枫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汾,但是商用车不一样绢竞哆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沛腿经,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用发客,驾驶行为各方面的安全炯拧,另一个就是乘用车是一个地域性的车都虎,不像商用车需要全国跑杏砷钵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芥匿筒,过两天跑到海南去了狮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抽被疥。还有商用车的故障率逃,因为它的工况复杂澜,商用车一般具有轻载乡沫吗、标载和超载铰,但是对轿车一般不存在这个问题坚拖爱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欧帕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浅漆赦。所以通过车联网对车进行故障预警鼻、排除以及程序优化等方面谱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虹搽操,建立与客户的互联互通搁,为客户提供增值性服务蛊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杭吕、服务商和供应商产品质量和服务的水平砰付夹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伺哼踞。大家很清楚砰,围绕着工业战略浮榷,德国提出工业4.0纹钮,美国也工业互联网县辑酶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仓脱哇、英国的2050战略松臀,中国也提出了中国制造2025休,福田汽车结合自身的一些现状可午,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台势灸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部都达盎、企业与企业奠煤、企业与产品犬、企业与客户的互联互通形。“五智能”就是商业智能霓甜嫡、智能管理般伤琼、智能汽车啡、智能工厂底素、智能制造寥呻瞄。时间关系贰,不再进一步叙述敞虑慑。   目前蜕绞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仑饰。福田汽车愿和大家一道畅,通力合作狠畏遣,整合资源裙皮,协同发展胁,共同推动中国品牌的加速崛起坟蛇脚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拘幕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳祭琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呐绣汇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塘竭阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誓,力邀政府蜡瘸范、行业睡幌墨、企业壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌,寻求产业发展有效途径惋插。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员廓、舍弗勒集团副CEO扛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓝倍竣、驰骋未来》的演讲实录捆。 舍弗勒集团执行董事会成员文烁、舍弗勒集团副CEO构传孩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾欺瘸乘、女士们受廖、先生们拧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论人偷路,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碌串挠,我们的愿景规骚,是如何来推动我们未来的出行和移动惫完。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帆皮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坊朽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沤盘,我们是一家领先的技术公司奥憨,在全球都有我们的足迹饯,我们一直致力于移动嫩挂哎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用麻怪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敛丰。   舍弗勒一直致力于创新歌,也可以说我们成功的因素是质量确鸿、技术和创新晒。我们在制造业方面有很强的实力偷七,在系统研发方面投入非常大公坦凳。我们创造了一流的工艺和技术滇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稀闻,今年我们在德国获得了一系列的奖项藐悉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品齿燎孝。   就像很多其他的技术企业一样返啡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搔舰泄。第一是环境友好型的驱动侮,第二是城市交通季痹,第三是城际交通孤,第四是能源链蓖。比如说大家可以看到遂捂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柯冠容,人口结构变化非称蹋快栖赶香,老龄化社会已经展现在我们面前谐,技术变得日趋复杂察塘闭,数字化技术的利用领域不断的扩大杭摄撑,我们需要找到更好的方法来彼此了解肋萍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啦话心。数字化是一个关键奠话无,另外就是环境方面维使吮、可再生能源还有资源的可用性呕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题关妒,资源的短缺也是我们要去关注的舞虽。   再看一下经济的趋势赦村,我们现在处于一个全球村构窗辽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题信,这些是不一样的瘸傻徒。另外就是可负担性的问题达喷,我们要为客户带来更多的价值浆旁轨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肝,这些都是我们要去关注关心的交丁。   我们来看一下未来的战略楷身,主要涉及到四个窗口坦。   第一是产品本身灰灌,我觉得对于汽车产业好挖删,对于机械制造产业来说都是非常关键的妥棵。在这个领域/行业拉绣挺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垒戳凤,要减少对环境的污染祥慕钦。   第二是当我们制造产品的时候隆,或者制造产品元器件的时候辽蜜,要关注它的功能列靡蕾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钳估、城市的交通棱,对于汽车以及对于我们的供应商仆寒,可以为汽车产业提供什么样的元器件湍守官,这些都是我们要去考虑的限丸。   第三是城际的交通瓦,涉及到比如说航空触、高速铁路的一些竞争鹊。   第四是能源链的问题差抛,我们有什么样的能源是可以使用的缺句穿,我们将来的交通工具运用什么样的能源毁号,这些都需要我们考虑潮。   看一下将来的动力总成陋。我想给大家传递一个重要的信息庞秀,在接下来十五年时间里墒,从全球来看路健,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成篇邦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稍扁。   但是现在也有一个趋势发展得非掣南璐郏快问酵氯,来自大众和奥迪的这些厂家衅善剐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嗣。到2025年脯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%常癸恼,也就是200到300万辆的纯电动汽车痞献呛,所以到2030年可能会是一种不同的情况猩伦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况褪袒辆。我们还需要让它更加有效一些寥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牌,还有电池或者是燃料电池等等赣伸酒,这些都会占据越来越多的份额呐骄窟。对于我们汽车产业来说非常重要韦拨,对于政府来说也是非常重要的偏仑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枫韩,比如汽油弄剧案,还需要考虑其他的一些燃料卞布蛔,或者是人造的燃料等等沥溶,需要考虑更多类型的燃料村吮景,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窟娘葛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拔葱爸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车委沦,包括48伏的解决方案慨里什,它主要是对手动传动系统的电动化太从桑。我们需要首先实现这部分的电气化姥。另外我们也需要对离合器实现电气化韦,也由于推出电子离合器吉。另外我们还需要进一步提高效率耿碉稠。也就是要进一步推出我们的混合动力木捉拢块48伏系统坟崩妓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目幔块的解决方案轨兴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓮,针对高压的电桥驱动解决方案罐腊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踩姓厩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沃苗,以对其进行电气化处理厕。如果将来我们有纯电动汽车的话棚,它的电气化程度会越来越高菩菠穷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宛房位。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炊扳,因此我们需要进行标准化妻凶,标准化是第一步呈券熔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迟,或者说是一些部分的蘑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求问舌锰。我们也需要减少车辆的整体的质量磐拆磐,主要是成本方面是一个重要原因畦。如果需要建一个标准的话晚突采,我们就需要有更好的一个平台镀,也就是说我们需要基于标准的平台铃炔非,或者基于标准的墓篮眨块进行我们的汽车制造宏扭板。   我们需要全球的平台化解决方案薄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求门。关于动力总成方面褐尼巾,它的变速箱是最关键的一个部分颂凌尺。我们刚才提到一方面是包括内燃机谢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灵该。   接下来看一下我们的重点产品妨称。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刺侠扭,我们为中国带来了什么样的解决方案哺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拆天扭,我们推出了高压P2混合动力奈茫块灿龚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决萄熊负,我们希望能够改变它的一个变速器瑰鹊炊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惧。   通过这样的一个标准的那鹄眨块化设计璃奢戒,它可以适用于各种变速箱之间的转变讲健乓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脯,我们的这种创新型P2的混合动力陌埃块可以帮助实现不同程度的混动功能寒闭箱。实际上沟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案门荷煎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赦牟。这是第一个解决方案俏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搂贿冯,它叫做高压P4电桥的解决方案享勃,可以用于SUV或者车辆的CD部分妨捎。它具有高功率密度闻,可以适用于不同的车型恼,非常容易打包进行个性化设计奸谩闺。也可以用于新能源的生产旗残。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产免。它可以让我们更好地使用内燃机巩辨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车故塑,这是我们两到三年前开发出来的啸。也是考虑到了中国排量的需求径,或者是新能源车辆的需求柿绣。针对这样的一个需求健熄佃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案味犯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机航颓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荣,我们中国团队也为此作出了很大的努力男叮,这个发动机是专门针对中国市场推出的饱欧储。   另外就是在变速箱方面辛,我们也推出了一个新的解决方案锻猜芯,是集成干式离合器的DCT变速箱姐香,机电一体化离合器和齿轮执行机构睫玲认。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烦粮裴,对于工程师来说胶猴,我们都是非常理性的核努裸,但是有的时候我们需要具备一定的感情粕。对于我们的汽车技术来说抖,我们一方面需要理性陌,另一方面也需要激情阂糯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涂己饺。针对方程式1的赛车蔡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展些坦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唐抹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪板枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挝惭潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞠擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帅仆股,力邀政府凑俊贝、行业巨使、企业默、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤监吾,寻求产业发展有效途径卸然。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钞坡、副总经理 吴松发言实录聚划。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氓、副总经理吴松   尊敬的何部长矫、朱总洼烧疥,各位嘉宾集辅攘、各位朋友鼎凌七,女士们裳、先生们芥,大家上午好胳。很荣幸参加这次论坛抱氏蓄,我上次参加此论坛还是2011年碑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晦池,那时候传褀刚刚才有这个名字外秀倒,传褀的保有量不到一万台淡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车副撵,这给了我们很大的信心和鼓舞捻莽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挥纳协。传褀一直也在努力撵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粳,年均复合增长达到80%控悔奢。目前市场保有量达到65万辆犁畅,已经成为集团利润的主要贡献者之一醋肉妇。   明星车型GS4持续供不应求谈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哺,而且GS8与GA8同一平台几踏改,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诗害会,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呸床,对自主品牌的支持骡倡蛇,关键的还是坐叛夏,关键的是感受蔷,关键的是多提意见卿寡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心署俺遁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌甲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会穷箍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法态。我做自主刚刚回集团俏令,将近9年半的时间奸嫁陶,从不愿意干到喜欢干多汝恫,到对自主品牌依依不舍鼓,到对自己找不到定位和方向退乳,感觉到人还是能做一点事记抄。所以这在这里借这个机会旱辖,感谢在座的我们各位嘉宾层抒廓、各位媒体的支持起,也感谢传褀团队的支持帆糖鸥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狗垒谅。   我的发言主题是构造改革创新驱动凭受店,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踌梢惺。一个方面汽车产业发展形势分析茹绷,前面讲了很多了程,我就不多讲滦萎签。   一个态势是稳步增长纫,但是全球增势放缓啊访。中国汽车产业发展仍然有空间哗,仍将会领跑全球汽车势偿焚乃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台净涟,中重型商用车达到400万台瘫律氯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%偷。中国汽车销量将达到3140万台会驮,我预计可能还会再多秘,关键是结构看你怎么改径?如果要参与全球竞争些,那重要可能生产量还会增长盆灿建,复合增长率将达到4%呻墨惧。   第二个特点剿盎,优秀自主品牌加速成长翅梦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哄街熊。中国汽车市场发生了深刻变化崇显煌,中国品牌迅速崛起锻桥挎,优秀自主品牌加速成长铅。关键是要产生优秀中国品牌泥镀冀,不管是哪一个企业盟募悸,在现在这个环境下匈嚷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谭爸碌,还有我们何部长冉谦,这么一批老的汽车界的前辈啪丢,到了这个会场又在用行动来支持恋。大家和我们媒体各个方面的朋友狮碍,大家坐一坐磊垮捍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纬慌氮,差别在哪里墟冀查?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陪诞。关键是中国人要团结承,不要互相贬低浪裸藤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芹娩哀,抓一到几个品拇,不要想象太多梅罐,我们从来不怕想象爆哀喉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墓麻,坚定方向琴。   那么数据也说明一切堑,2015年很多中国汽车加速发展姓贬,行业整体增长率为7.3%的情况下呻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%净,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汐狮,相比去年又增长了1.2%百分点琼讥壬。而且自主品牌抓住了很好的契机疾璃,在SUV里面我们是防守的菜,是中国品牌先站住位置暴,合资品牌再进攻胆旁撇,再加上周围的环境变化半,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脐,占据主导素胆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈埠奈浴,统治了我们的各个方面豹芳拟。我们展开进攻是非常艰难黑齿,但不是说不可作为贪,要选择时机奶兄。我们要在中高端里面取得突破毙纷呕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俄,这是韩国人讲的科,不是我讲的弥。他们说拜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候袖局,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌文帅,如果不选择是对自己的不自信拓,这个不能靠强求辅,靠品质寐丝、技术镁池夸、新能奴芦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尺。   第三个湘孤踢,汽车消费升级和资源制约课皆,也迫使汽车产业需要供给侧改革激。不但要有好的产品舶崔,而且还要有低的成本经袍羡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仑漓掇。在汽车需求方面雹,80材、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军田频,个性化瘦愁、智能化餐了诚、体验化等方面的需求还在不断地上升羔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战非。不管怎么变化休居,满足顾客的需求茅掂性,满足抓住市场的脉动册,这个是关键点兢阿。而且资源供给方面渭,现在的人口红利逐步消失的苍歧,而汽车不是简单劳动敌拳豪,是高技术情况下的技术劳动莲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家些,我到那些国家去考察过里蒋,没有中国这样受过良好教育挎础,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性期,那不是每个地方都有的吻懒。有的地方上午上班龟屎逻,下午到时间钱一领就走了回蹄。所以对一些合资品牌来讲怂瓢貌,中国也还是蛮有魅力的玲渐霓,关键是要拿好东西出来逛碗脊,才能谈自主醚。   当然工资涨这是个客观事实彼,2011年的时候4.1万记挡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虱,这个不高的魄,还要涨狡苔汝。农民工那么辛苦峦,给他一点钱算什么略。但是钱从哪里来辅?我在传褀亏损的时候朴青,工资涨得慢锣戊漠,但是想办法补贴亭。这几年别的都在减凹湿煤,就是员工工资不减肩,但是效率要提高唤,要杜绝不干活的人标磕,最后挣得钱多苫荚,干活的人还没有机会缅岁厕,有钱的人天天有时间去议论脑,没钱的人在干活强晚,这样大家积极性都没有了唉。国企的弊端就是这个聘鞭。   那么在监管方面铰喂,工信部刚才也说了长,我们的司长也说了次霉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破薪蜕叼,在供给侧这个方面要下功夫突。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径限末,作为五大发展理念之首氦,当时这个报纸一播五大发展理念朴,那时候我还在乘用车僳匙挽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呢参,这十个字晴。为什么呢碎褪?因为没有创新就没有一切浑贯,没有协调就调动不了资源扰胳哗,没有和谐的话身廓,共享也很难何,大家不愿意跟你干慑泵内,我是不相信英雄的傲,但是特定的时间会产生一点舜坟邵,还是要充分调动群众的精神门蘑抡,各个方面全方面的参与梧缮,企业的成功除了它的领导者的作用玲,更重要还是把员工的积极性调动起来姓,人民群众才是创造历史的动力挤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挖填嘉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邯,需要我们从技术管理抹、营销爽嗽、品牌孪龟、产品闲晌、服务全方位展开创新矫棘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鳞,来推动中国品牌进入全球槐赂违,成为世界品牌幌。   第二魄,汽车产业供给侧改革方向与实现罗窘泞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法昂豪。   首先表剂俯,在自主品牌方面仓好,我们是追求全球视野开展正向开发雾悼,坚持以我为主的构造核心屎际,组织全球资源脖唉,开放性自主研发模式蔽花,掌握核心的竞争力纪漆,获得了可持续发展能力极泛阶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碴绷宽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人添。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帮灯,我们的生产能力标准是35万甭你,但是预计今年我们的销量会超过35万采亮琳,有可能达到38万岛,当然如果制造组织再高一点酮罚,可能40万窖,也还是有可能论零,但是大家别报到40万啊衅疮莲。这是有体系锚,有制度保障的梢,有员工的全程的参与到矛。一个别的企业的人到这里来看旦恨腹,他说你这个企业为什么增长这么快骄,没什么别的隘,员工的积极性调动起来了幂冠睬,他们说梦料涉,我看到你们的员工眼睛充满激情丰,因为人天天在干活的时候就会有理由缅炼,如果执着地做一件事情带有一点追求柏,那就有远大的理想散畏。   放眼全球弦,在开发方面整合全球优势矢荣碍,实现研发的全球化落翘疯,人才全球化彼酞伦、配套全球化淳厩滦。依托国内的研发资源捆,充分利用国外的资源开展研发资源整合先湘部,打造企业自身的技术体系雷疯撂。我们用了将近五六年的时间狙幌,我们确立了G-CPMA跨平台拿烨挪铮块化架构醇,我们第一代的产品是引进消化吸收诞辆略,第二代产品已经完全进行了提升钦坞,但是没有否定第一代粪庐湘,掌握了数据链晒,掌握了开发的流程篮艰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓄。实现了一个平台可以开发六七款车型家粕,实现了多个平台车间的相互有机关联祥,实现了车型的变化多囊矫水,开发上市快翟衬,质量易保障特,低成本穗亨极、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帆拎评。   第二个估辟稍,坚持质量为先绍玖弄,推出精品车型惰,提升产品质量问,加快自主品牌产品开发驮婪,提高汽车供给侧水平般兔,推出符合时代的互联网化的产品羡。打造消费者喜爱的精品车型半戏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果愧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式化,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烯吃。实际上汽车不管是新能源也好票久翅,产品的三大特点博欣,一是颜值不好看别人不买逛,第二是品质烧婆,没品质也等于没品牌碍,天天出毛病心里不愉快侣,第三是性价比倡席乔,就是靠成本呢绩。我们的员工不需要培训就知道品质疟惯,因为好多从合资企业来煤腺绢,合资别的没培养秃麓斑,就是对品质追求睹惺雾,结果就是成本搞贵了停飘,把品质先过关秤葡沤,回头成本再来逐步下降滦讽泉。我们第一个解决的是品质匠劣骚,第二个解决的是颜值段蘑夸,第三才是考虑成本趴桅泪。成本茸股彻,供应商的成本我控制不了肃忙坝,如果今天在座还有供应商的话跨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桅枷氢,还是有这个机会的软铰玖。但是我建厂可以控制刨,我们内部的生产流程工艺菜奥剧,我会重新再造砍,这个我投资减少了嘲,今天也披露一下匙钞杰,我35万的规模最多可以干到60万拦摹。如果创造性一点可以干到65万徽惕拿,总投资50个亿盛,含整车加发动机沥凳,这是内部数据漠,来给自主品牌共享桅灰。   包括一些模具加在20个亿华避捐、70个亿潍怪玻,最后的结果我都不相信豆剿冕,实现平台化染虑、公开化别扭封、可视化每,让所有的东西全部依照规则阳光推进洞喝。现在我们的供应商也很满意咐屡寒,社会上也很满意普。这就是在体系赡科,在这些方面的作用力肛纪恃,防止一个部位一个零件收强梢,一个车就不同零件不同标准氦括靶,那怎么做涂菱,永远做不了好车搪。这个要感谢合资养成的规矩定棱。但是自主也会给你更大的动力官,动力是在研发晤阜睫,其他方面再有作为本裙楷。所以我们是国企的平台介免,民企的效率豢沥碍,合资的流程徘固般,这三句话就是这么个意思观。   第三个懊晒,坚持智能制造打造智慧工厂唉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂净酞,实现占地面积的有效节约沫群,我们的合资企业突蓉,广汽本田在推进第三期的时候凄镀,就是根据SSC这个原则邪徊撮。SSC的第一个S就是小型small掣溶,即所有资源空间最小劝、设备小型化;第二个S是简练simple软戳尾,就是除去浪费缮鼓蒂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滩漆囱,complete惠弘呛,以追求小古湿缮、近罢韧、短浮、轻灵,最合适的自动化狼茧浮、牟┣牵块化暗藐。所以广汽本田第三工厂运用SSC坦佩,它们的车间占地面积减少45.5%驮委,投资减少26%萄橡,跟它的一二期比教咀钱,能源减少了29%难,成本节约了21%谐徽览。   第四个坚持管理创新孪,开展构造改革金,主要就是我们广汽丰田玲坝弊,因为我原来在广汽丰田发动机病惧师,我9年就去丰田一次隧菲隶,去发动机只回了一次卿揩,因为当时这个地方环境太好了龄,我怕一回去又不想搞自主了通内。但是鼓励我底下那些员工经常去兄扦,去交流镶侵补,日本人也还不错步镭猾,大家都交流弧。但是技术是交流不来的瘫沃东,思想文化还是可以交流的套萍邓。最近到丰田去了一下申,大有感受喀弦姥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革遁搁,它从最关键和釜咸、最基础的制造环节入手设,开展生产管理创新汇,从制造轴楔乱、供需轴便、采购轴出发蔫,深入开展构造改革菜骨,实现全员参与宫炊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识理,充分调动员工的积极性桓酥、创造力轮程,取得了良好的成果崇婚。经营绩效方面酷睛,今年的销量增长不多喘题疽,但是利润大幅提升隧稗荤,生产效率显著提高态。人力绩效方面孤茨烹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升举纷驮,管理体系与生产流程更为完善癸模、合理法陷填。   通过改构造改革税坍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斧得,根据他们的预计陆,已有的数据祷需,2017年单台不良率预计会降到0.01%马,就是万分之一感迸灰。而且现有的工人总数减少1600人憾。就是现有的存量也可以变化僚,他们现在不到一万人犯,要减1600人守台,它新建的工厂虏惠欢,员工还是要招的哪你,但有的还是要走醇。就是用减下来的人把他投放到这个地方嗓呢忙。   第五胸效蝎,坚持体制增效喀抢记,强化体系创新桑琅洽。既然这些企业都到中国来了涝,有机会为什么不学一学呢鲤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惕窘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式丛备赖,广汽本田精益管理搓颧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式魂朵。为什么搞一个广汽生产方式钾?为什么不造一个丰田呢芬春?这里面要说一句赔突渴,丰田生产方式你不能完全去学季,条件不一样褪,环境不一样床蛋料,人员的基础素质不一样没,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多共。你学它必须要结合自己缝础涵,连日本的企业去学它的将,有的好多也不成功传设,当然我不能妄断对现墟,这是从资料摘的刻荆,不是我说的丝。   第二个独渴刨,我主要员工整车从本田来侗,发动机从丰田来嫉双泄,也有一部分本田态吕鹅,两个企业不同的模式怎么办扳?发动机就要按丰田来盎丸谁,从头到尾来稳父,坏的不学好的学相脊氨,整车就按本田的来戎处沏。但是一个企业两个体系怎么运作呢吭?我说干自主就不能有体系匈氓夺,要体系就是传褀的体系贩。不管你是从哪里来帕,包括从社会上来姑虏湃,来自五湖四海一个共同目标瓶嫉,要干好中国自主品牌迹箩。所有最后提出了广汽生产方式胸雷,以丰田为主结合本田我,这样把文化味、体系做好汕柬揩,但是还不够巩固活,还要琢磨蹋菠,现在体系已经起来捌病抠。   我们从2013年开始策划宠然,集团的主要领导说这个很好城,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的封。   所以后面我们的产能又不够了率,销量又搞起来了末绊,整车进行改造鸡靠、发动机进行完善炮菜,整车让烧伟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造络鲁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惫,就是第一条生产线缆枯椭。第一条生产线上半年生产了将近16万睡谁宪,20万的能力干了16万幌突,实际上还可以做塘,全如果满负荷做的话舍梦,估计干到35万都没问题诡刚溯。极大发挥凶衅沏,这个不进行全体系变革很难喘蝗。发动机装配线一次合格率99%受,这个零部件产内库存减少70%妮缴霉,厂房面积提升30%钮,原来不够用本忌,现在多了这么大的组织逢。库存资金减少50%闺钎涝,更为重要的是这一成果横向展开拱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莲,它的年设计能力15万辆搔齐崔,8月份的最后一天有个数据祥,他们双班日产已经达到了650台境,它的满负荷是700台深冬,估计9月份就可以满负荷南。这种提升的速度疗光午,全世界都是先进的喊宿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帛,它的一次合格率最高达到了93%感,平均水平92%寞,接近丰田中国国内水平目墒讳,当然追求的是丰田日本的水平屁,广汽丰田学丰田本厂侩,我们下一步也拿一个计划痘炭,要挑战就挑战一流婚,否则没意义蹋。   那么我们以建成世界级工厂为准则鬼,以广汽生产方式为核心畅,融合了SSC原则凯,运用创新思维全力发展智能制造技术储施砂,打造智能工厂绞丁。我们在第二工厂通过价值流最大化吠抡、设备智能化秃,生产线自动化刷、物流信息化遣胁测、网络可视化痴慨、操作简单化扮帛、安全绿色化图、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扑。这个第二个工厂是非车吵』福好些廊、非常成功的一个例子渴风,但是这些都实现了疵拍惋。   第六是坚持品质保障厢板螺,打造高端品牌冻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗步回陕,高的效率提供优质有效的供给采苗抹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杜被,连续三年获得中国质量酥动猴、中国品牌第一咸俄倒,超过很多在中国的合作企业蔷迁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八婪购,所有企业里面包括外国品牌傲逻涉,与广汽丰田并列第八溉,比2014年上升6位女敦。   第七肠搭沥,坚持客户至上暴,提供优质服务淌,不管是在任何情况下辣,用户是我们服务的对象脐,也是我们的衣食父母淌深,尤其是作为汽车这个特殊产品废老潜,我们对安全叹固、对生命的一种关怀路,作为生产制造环节的改革戏朝屠,是汽车产业供给侧改革的重要方向妙讨,但服务环节的创新与改革同样必不可少掂挫,这还是目前我们相对比较一下毁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晃,也是一个什么机构纤惩,我记不不太清楚踞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离女某。所以在产业互联网的时代奴愁艰,每一个企业不再只是产品生产者叫吐密、服务提供商泊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商眠笺悸,服务以各种形式融入到了制造业怖坡踢、研发设计迷码兑、生产制造睹乌耻、经营管理荷、销售等环节锌嗣构。有价值创造的可能贤策宽,就有服务形态的出现辅烂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限护绷弓,两者相互融合砍告、相互依存凄灵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撑午悉。   广汽在这个方面也展开一些工作凤纤钡,我们的整车平台将联合金融湘翱、保险揪甭、物流瞳辈首、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尸甸,车生活平台会涉及多个业务平台顽,除了常规业务平台还包括了配件商城壁酣驳、用品商城勘、社区服务连锁疟,用户使用汽车的整体生命周期姥烯,产品的购买只是开始容垄汲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务次珊,这才是我们下一步发展的重点扇弓恢。作为汽车服务提供商漏棵,我们更应当关注的是用户的体验龟,以及给客户带来的价值增值感受煎,汽车服务O2O的打造湍痞,也是为了满足汽车全生命周期的需要林蕾薪,以及品牌和价值进一步提升的需要敢恢。   第八泄阮颊,就是通过这些改革完,整个广汽集团范围内的成果筷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拣成,同比增长28.8%屯残、29.7%搬,比行业高出20个百分点核蓟腺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平店,同比创下历史新高驹。当然传褀在这个里面那是贡献更大步烩娩,1—7月份销量已经突破19万璃,超过去年全年菠扔盼,加上8月份最近的数据嗡饶可,今年全年的任务22万已经完成了怕累,同比大幅增长143%川勉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楞途仿,位居第303名颁精,比去年排名上升了59位抵,整体实力大幅提升幂拌。   第九孝乏殿,就是广汽集团的发展十三五战略氢。简单地就是一个内部协同创新木毁,外部开放合作亭,这是总的原则颠,全面实施结构性改革拇,实施一五一三的战略号蔽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆般列,这是一个保守的数据观热钝,因为传褀搞不好就过100万砷帛妇,前几年说传褀100万泞,别人说吴总叭伤堋,你是不是在吹牛管梅昧,现在领导嫌我100万都少了策插,拼命把产能都整合过来了篱奸隆,成为先进的汽车集团猩尝卉,做强做实研发整车零部件妻肖径、商贸服务和金融服务五大板块娟溯彼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌损坝,实现自主品牌事业的跨越式发展破,全面实现一个“三”路胶衔,就是电动化趟锯、国际化哇、网联化三个方面的重大破颓禾蕾。   各位嘉宾呵靛、各位朋友弯筐,女士们忿彻、先生们挟矫佳,在需求持续升级孰划谁,资源消耗的情况下习日,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啤、品质优先鲜、创新驱动的发展路径酿,坚持正向开发烽侯骏,提供优质产品变厢,坚持智能制造船,开展管理创新巧滇,保证服务水平绦迸违,注重品牌高端化宏灭山。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花埔骆,共同推动中国汽车迈向新的台阶济,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球白,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌裁舌:李芳" "  今年3月卑郴,借百年庆典之际徽瓜溯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向同缔,即“智能互联”剂汰、“绿色出行”和“自动驾驶”浓瘟寇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向反氢匣。随着战略的提出光椽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慷叛跨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上订。在这其中静丁,“人才”就成为关键问题铺。为此擎廊辣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惩暇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矾。   根据沈燕的介绍可以发现拉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勤,涵盖计算机操、工程学呐蟹伦、自动化瞧刨废、金融等多个方面醇享梦。她坦言瞥骸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渴沟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咳忌半。因此绊排,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侗。”这其中包括互联时代的在线招聘迫邯蔷,“例如我们利用自己的招聘平台鞋梨、Linkedin拨晦届、智联招聘等在线平台两兰饥,以及大学招聘逝佳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘狠鳖舍。”除社会招聘外退侈,宝马也会通过与院芯渑淠啵合作讳,提前把学生引入到企业中日,专门为宝马培养人才闪栓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戎娩喂,举行“宝马同济日”这样的活动如。“去年我们就以互联驾驶为主题闷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品础,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习败狼。”沈燕说道认。另一个重要渠道犬墒,就是内部员工的推荐篓蔑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筛,让每一位员工都变成职位大使轻刃败,在朋友圈进行转发传递柑。   “我们对人才的要求巍固逢,在能力方面最重要的是对业务的了解刃炒。这不仅包括对业务今天的了解陌,还有对业务未来的了解郸牵燎。要知道未来战略方向是什么斤,需要什么样的技能谐甩篮。 ”沈燕告诉记者暮僚韧,“此外需显,我们对人才的要求是不仅要了解中国亮,还要对全球化有所认知矛。随着技术的发展息,我们对人才的需求呈现‘复合泥阿,跨界’的特点题监。但是悍,这类综合性人才很难直接从市场上获得文,需要我们进行入职后的培训部懊。 ”据了解仓酿瞬,宝马(中国)每年都会根据员工表现猫,提供给员工出国培训以及交流的机会铣垦取,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晾录。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碑疽,以拓展视野闯,提升能力傲猎胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为暮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芬,吸引并拥有了一批充满抱负乘、专业的本土化人才猛驾。而面对未来竿羚供,本土化人才也将承担重要职责奠品,“这包括为‘在中国赌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向活拉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绵猩杀。”沈燕表示际关。2012年施钒蛇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哗,并在上海组建人工智能团队乒,承担电动化和智能化的相关工作喘屯。另外航邵亭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呜固,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淬互。 这个团队将研究和紧贴中国市称徒浼睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中定倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上釜吵客,用“数字蔷信叫、概率省搁高、未来”为题良泛,论述特斯拉电池的高密度袱萝、续航里程及电池的安全性猜藐辨。对比国内潦山焊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婪,并预言电动汽车和智能手机一样能,电驱动和自动驾驶注定了是未来滩耙那,不可逆的未来请届。 以下为原文浪:   关于密度和里程数蜜。 特斯拉Model S上市已经四年多了祁佳健,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孪膏,至今为止一个都没有兑现登。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胖,里程最长的量产纯电动车认,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓤烦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梨澄熬,忽悠消费者氛拧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准末扔摩,里程普遍降低10%以上)来体现里程策浮,在有些国家辅助使用NEDC的标准喇匈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隘。   关于安全性和自燃率虹嫁。 自从2014年初安装了底护板筒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勃腺兼,远远低于燃油车喜,各种撞的惨目忍睹事故刊,也都没有发生自燃伦阿褥。相反狭邵唱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咯,却成了全世界自燃率最高的机动车敌贸,更远远超过了燃油大巴的自燃率瘸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猛达厘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门内宦,车门闭合的时候已经有点变形了)袱孤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芯豁,几乎可以说景泉:特斯拉重新发明了电动车供净。    国内真正用心做电动车的企业岁畴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吭诗垦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机栋斡、变速箱樊、油箱等版,改造成电动车的事情)赐先。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铺,才会全力以赴来押注电动车甜琉。当然啡和,也可能是很多品牌都在蓄势待发谐凳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尖穿磐。    电动车不是什么弯道超车目谅估,而是换道竞争何。    今天的电动车馁霉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轻。待机时间是诺基亚的几十分之一宏,软件也没有几个辣伤绍,通话质量也不好谁浓邦,汉字输入也麻烦的要死去快勒。和智能手机一样罕趴,电驱动和自动驾驶注定了是未来柬少炉,不可逆的未来先拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪氯:李芳" "   2016年8月30日俊亲,在北京新浪总部图孤龟,北汽新能源充电部门副总监陈保江搔雷幸、北京华商三优总工程师丁晓伟竞捻、电庄总裁兼CEO先越粗守、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悔。    作为新能源汽车销售终端环节劣款羚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啸袱朵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤洗斐场,更是充满了诸多困境哪,不为外界所熟知缚摔。    那么惯,作为中国最大新能源汽车市炒倜础,北京的充电桩发展目前处于何种状况评浚娟,北京模式发展的瓶颈是什么个酪?有何值得借鉴的地方清风别?又该如何去避免失误和纠正故烽?政府妓、车企芬、消费者在这一产业链终端中疙坚扫,分别又该担任何种角色勃段眷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录还尾漂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忱素:魏总驹,刚才你从用户的角度毕,同时您也是媒体人的角度涧伟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赡坊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲躲灰,您发现了这些问题之后夏蔬亢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率媳毒墩?    魏士钦抽勃观:其实我们一直在琢磨这件事靡苔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莆哄,这两点是能够解决掉的凹宠物。首先第一个屡逆劝,支付都。就像刚才先总说的媳窝接,有个银联一样的东西菱穷廓,接下来有个第三方藕,或者接下来大家都使用微信支付垛举幻,不管是充电桩也好煌继,app也好殿肯合,还是当时的扫码也好拖骚踏,还是微信也好恨,支付宝也好蛙,能通过手机支付融撵,基本上都能解决掉苛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拭龄,我们把支付给它想办法统一了础。不一定统一到一个里边去林俄权,大概两三个抨客,大家都在用事坚钎,这就没问题桂。    第二十,这就相对更难一些了五唉厂,应该是有一些第三方平台真正站出来磺搜节,能够收集所有的真正的准确的信息涧脱鹿,其实当时我们自己在做app的时候痹目,就是在做摸点的时候锌侨,我当时就矛盾伙午黔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疟挽秆,后来琢磨来琢磨去樊,通过很多用户的反栏烁势堋,我定义出要摸一个最准的点劝,不要最全的香。准是什么概念贤廉寇?第一姆稻步,我找得到玖,第二视妇狈,我到那去一定能用得上聊矛。如果我找到它了懊娜酞,也到那去了隆硅,但根本没法用堕,那就没有用了俄麓倒。所以如果站在媒体角度捷捂,我希望不见得是谁斤浚,也许是个媒体灯,也许是另外一个平台举粗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酵卵膜,但是它也不一定是最全的椒,但是它是这些所有的里面最准的女磨尉,每一个用户都能找到桩负,而且有百分之百的体验把电充上琳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娶念,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胃,是咱们国电的站呈,是快充护。我们编辑去那边准备充电的时候疟,有六个跑快车的兄弟捶雷,霸占着那个点氮浆,就是不让你过去问,这个充完那个充府,还剩一个车的时候粱,就赶紧打电话给另外一个兄弟降菊,赶紧过来充电擎脐巧。我们不等了孙萍。但是他们不知道隶钱写,在那个点不到三公里的地方拜,快到积水潭小西天那个地方枪,还有一个充电站祟庭泄,好像是三个充电桩还是两个奠,一个车都没有差伶需,而且车位都是空的邵据。他们不知道那里但。而且那个点撕,我们当时找的时候用了三个app诲,只有一个app上标出那个点犬滤,另外两个app是没标那个点铃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慕稳哺,所以准确性其实很重要毛。所以如果能解决这两点爬负仟,我觉得咱们的空置街隋譬、闲置的问题一定能解决愁赡桅,肯定没问题的券滥豁。这是我的观点典纪。    黄山旅:关于公共充电这个领域柿,我不知道魏总在充电过程中缉欣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屏?    魏士钦喜侈母:出现过十哪,很多贤佬。    黄山窗:这个问题其实很有意思的问题嵌,充电桩的标准是国家有统一的标准帛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烘们拼。    魏士钦皑侨许:是这样挥射思,最典型的例子就是腾势从酣,腾势在很多国电充不了帆驾炯,但是在小E充电或者普天是能充上青。    黄山叹:我们可以把时间放长一点来看聘昂库,在2004侨、2005电动汽车兴起的时候雾孔身,很多人都不知道电动车是什么藩熟,充电桩是什么疯疽惊。随着这几年的发展能,物业慢慢都配合了干,所以从成熟度也好贬、物业配合度也好椿冠,应该是越来越高的任层涩。国家层面出台擞榷福,新建小区予以配合庇宝溜,包括老旧小区的改造兔,都会多方面来共同解决这个问题虎风诧。其实关于今天的这个话题庇贝迹,我不知道台下还有什么问题要提问的僚揽。没有的话羞,我们可以做一个最后的总结荣。    我接着丁总说的北京模式的问题版纷鹤,我们今天说的是关于北京模式龄,丁总说了一个北京是纯电的市巢衫菟巍,跟其他地方都不一样捻,上海是极端的关,上海是混动市炒汕椤,北京是纯电市场驮汉。我理解还有另外一个模式惠物渡,就是北京的充电运营商是最多的褐门,发展是最快的苹挺篓,一开始是国家电网惕、普天在推施,后来群雄逐鹿帅久伦,特来电鲜钉、星星等等各种运营商都进来了沙,包括先总这样的都进来了桐痞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屋茹电。    魏士钦情蔽:现在已经不止了慷。我们有一个数据猴饥,说是47个运营商豪摩力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凡铃,我讲点个人思考和认识踢。    先谈思考帆。第一联列,供给侧结构性改革内涵非常丰富宛猾,大家可能更多关注产品的结构性改革普,其实我认为碾,源头是制度的供给和政策的供给绷复暮,再是要素的供给集围,三是产品的供给丧。    再把这个逻辑关系缕一缕剑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潘疏休,而制度篡碉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弄郡乡。所以现行体制下赊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斑喝唐?这是我思考的第一个问题畴饶。    第二个问题暗谴,是我做企业这么多年的实践和感悟惮灰歉,企业到最后比拼什么埔?其实就是资源的配置效率慨坑吻。汽车行业也如此汾。你拥有多少资源固然重要辖挥,比如研发队伍餐,既有一两万人的瓤,也有六七千人的诫,还有两三千人的忻,资源差异很大呵扁噶,但实践证明人多不一定成果就多脆速,关键是资源的配置效率及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乖,取决于一个企业的决策效率和执行效率递阿。而企业的决策效率和执行效率推沥,又取决于它的机制和治理结构请。    反过来星,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狸城停。也就是说论吩,产权结构会影响到治理结构和机制土疵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响笨琳浪,进而影响企业的资源配置效率疮甜辽。    从逻辑关系上讲另海律,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革攀洞蓖。    第三个问题鸽纠氦,产权结构是前提凛库,是源头性问题络狮阿,多年实践墩肝,有以下一些体会勿。    关于股权碍锋郴。股东应该优质化入翻导,股比应该合理化孝。近期也好瞎咯袍,远期也好猛,你不能把那些对企业治理伦图闪、技术黑似寿、管理信眉坟,以及市场拓展没有任何贡献耽捕湍,反过来可能还会添麻烦者苗峰,当股东襄谁。这样的股东不能要劝传。    股比结构这块羞,不同行业蓖狠,不同企业长衅碧,它的结构模式必须符合市场规则去呐。若是竞争性行业改汀儒,不管是央企泵毛颧,还是地方国有控股企业犊衡赎,做第一大股东绝对控股辨鞭貌,很难实现建立混合所有制的初衷迟软。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”享,竞争性行业混合所有制要深混围抡垃,不能简单地浅混篙将。什么概念山句?国有可以是第一大股东揩勘哭,但不宜绝对控股锋捌我,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敞嘎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漆省哥、国内竞争国际化这么一个概念苛蹭。既然是全球化拳吞糖,如果你这个竞争主体坑茬,你的治理结构污翱,你的产权结构想夹修,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话笛拒相,你如何参与竞争椭?道理非常浅显明白煤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践何路摹。    江汽集团公司制定十一五规划前惟膳,我们就有一个想法忱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孪邯吴。围绕这个思路钉,于是就有一个叫三步走的战略规划点。    第一步掀懂,把国有企业员工身份置换掉钒蛋,从根本上说浅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妈删,对职工也有好处第辟,是多方共赢的一件事情浆赦氨。我们知道秋杜,国有企业这条船不管怎样私睡,开得好函,开得不好珐冕,哪怕再破再旧当帘了,只要不沉下去换堡,国企员工都会抓住船板补,不愿意下船百莆坤。    如何把员工这些观念转变过来罗逼?只有让他们从企业人转变为社会人襄。因此欣犬疲,第一步是2006年氛,江汽集团公司所有员工进行身份置换漂洗碱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凄寒履,作为每个子公司的投资主体撩届,共同组成投资公司啪融疼。    这样股,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筛拿鳖。    第二步猴噶丹,我退休后掣,引进中国建设投资集团有限公司断黑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司为坑。初步实现产权多元化凯。    第三步靛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芹凡,包括安凯客车的控股股权饯杉,整体运作上市辈。去年1月获得证监会批准牟苫柬,上市公司已挂牌酣。    通过这三步走——置换身份堆颂谴,初步股权多元化舌,整体上市相,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亭,对留人起到了较好作用效橙。在工业化蘑笨廖、信息化光枚、网络化尤其是移动互联网时代返玩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恨,股东或雇主和雇员之间的搏弈热,更多体现在决策权和分红权领域陇。    为什么IT产业绣弛吮,特别是互联网企业发展如此迅速烈鸡?正因为它有这样的产权结构腹赶毛,这样的体制机制寐交随。做得好的互联网企业队漏,股权都比较分散袄,管理骨干和技术骨干都有一定股份井,可能这是大趋势浇。    互联网行业资源的竞争和协同窟,最终体现在人力资本价值上趣诗,他们要参与公司的决策和分红凤啦。这个问题如果不突破趟财手,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妮构。   存量是稳定剂础,增量是兴奋剂    那么券忻,内部机制如何变革昆覆兢?    1990年我接任江淮汽车厂长扰,当时非常困难陈龄琼,留不住人竞攀。有些人选择离开副备佛,人往高处走茄旦襄,完全可以理解盆。留下来守摊子的这些人不容易末,到我2012年3月退休恍亨箍,这22年时间里卸贡眠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段充航淮。    第一阶段是2000年以前俊蠕颊。可用两句话概括寥碴锯,第一句叫做存量相对稳定率瓦,增量拉开差距贡浮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状眯废,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来甩赎阔,可能就有问题势麻稳。因效益提高而增加工资沫槐饲,贡献大的就多增匪购,贡献少的就少增穷翰翟。即便没有贡献秤,原有的存量工资也不会减少较,即存量是稳定剂们午,增量是兴奋剂坑。    第二句是有计划按比例增长工资回栋。也就是说钝千垫,企业效益再好靖炭,效益翻番工资绝不能翻番达。效益不是很好晚呕,工资也要涨氓确惫。为什么拘贬?因为国家年改革开放30多年猎,经济20多年高速发展局昆,物价一直在上涨刻,生活成本在提高黔界,降工资就是降生活水平庙。所以我们有计划按比例增长工资揉岛箍,以建立工资蓄水池乔甸泵,以丰补欠舶奋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渤。    第二阶段是2000年后淌诲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式踢。    第一部分是恍,区域领先的现金收入鲸酗魄。和北上广深不好比辱喊购,但在安徽及其他城市的同行业者中嘎踢,我们的薪资收入是高的煌暗哇,员工及其消费能力比其他企业稍高胁枚。但现金不可过度发放骋健,这是心理学握是粉。人就这样拒,口袋里现钞多了后委荡, 像一线工人委,包括技师在内畴并,他腰包丰实了尝沛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了复时。    第二部分是大福利痞毯奴。我在任期间宪,江汽集团公司解决万余套集资建房裁澄,还有大学生公寓涵疏、廉租房等;自营的物业管理做得非沉甏茫好沏别横,很便宜拭,还有免费午餐烩虑脖,包括洗衣房等牧。有大福利怖肌徐,有小福利吭,五险一金都取上限提孩凉。    第三部分有限的股权激励练。    区域性领先的现金收入磐昆、大福利粕井投,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贪光谴,这使江淮汽车员工享受收入不低拳、生活成本不高的待遇菏同。也使人才无序流动降到最低佳。我在任22年瓣骑,江淮的人才表,不管是管理人才还是技术人才阮,几乎没有怎么流失开戌。    外人都觉得很奇怪薄仓。当时有个汽车企业派人力资源副部长倒,在江淮附近找了家酒店匣,一住就是一个月剩锻,每天晚上打电话找人谐胃,但没有人为之所动矗村。    究其原因薄秀隋,当然也不仅仅是待遇和福利筐融烂,重要的是文化留人纤,怎么能留住人心苗檀硼,这是其一陈堕。    其二渴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拔庇,使员工的成长速度可能更快忍。    其三桓估申, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棉砰,但我们有三条路径撩。    一是管理人员成长路径惫咳:管理员碧、助理管理师汐、管理师宽匙、二级副经理导赴、二级经理谜、一级经理柔典。    二是技术人员成长路径坍:技术员昧、助理技术师避惧匡、技术师;设计师滩捂畔、主任设计师色、设计总监暗、技术中心副主任贸辜撕、主任等溜膛。    三是技术工人路径蕊杜犀:高级技工晶、助理技师史淋、技师潘、高级技师蟹蹄。高级技师的薪酬叔啤,甚至比二级副经理拿得还多怠。    这三条员工成长路径粳躬,每个岗位都有岗位说明书韧蔼舍。你要申报这个岗位窘,必须经历什么培训性舜,需要什么绩效堡烂,才有资格申报林。上什么岗位有明确的薪资标准窘啡,“升官同时发财”头,用人用工尽可能做到公开公正透明痰。员工们也看得很清楚孟囊风,只要好好干默,就能够成长蜗畔。    总之罚,在中央政府大政方针指引下朽冷,切实娃末耙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宫碗。    尤其是产权结构改革丁评艰,不要消极等待主管部门来安排缓,等是等不到的霖某怯。也不要对现有体制丘答、机制太多无意义的抱怨刊故,只要动机纯正祟,对国家对企业对员工有利盒孩横,就值得一试殴,这是我在江淮汽车多年的指导思想衅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋写惯,但一定是基于稳定性脱籍、权变性盟时耐、柔韧性基础上的变革朗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通败槐。同时切记不管做什么事情和,一定要取得合法合规的文件依据掂。    在沟通管理和内部运作方面邵豁斧,如何适应政策环境宦撵,是对企业负责人的管理智慧的考验竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饺酥。   当下独,在互联网经济蓬勃发展凡棉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骨、汉腾屎和、乐视估炼、蔚来俯、Nevs虹开勉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搂保屠。但这些新思维功缎森、新模式遇到来自行业溉鼻蹭、公众和政府有关部门的不理解和质疑剖赎。为此寰球汽车邀请行业专家款票、新势力企业领导蛋健薯、主流媒体高层埠,就大家共同关心的行业趋势累览、创新模式膊姬、市场预判等话题展开热烈讨论孟。   程远攀田寂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睡沸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猜娇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域替输躲,也是一个全新的问题莽蹬,所以我觉得应该是个很有意思的事告屑。今天让我首先来作一个发言堪绦窝,我觉得是抛砖引玉食,我想把石头抛出来鸿驰,引出大家精彩的观点蒂假踩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滥霓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叮把暑,他们该不该进入汽车行业似辜。大家知道害结,这几个企业全是新人卑,以前都没有做过回豹,在社会上是有一个反响适背,有一种争议健疾,说现在已经非常挤了白,我们已经达到了2500万辆的规模蕉派挺,100万辆的企业已经有六七个了撵瞥,还缺你们捞?你们现在还有机会规?我想说这是一个很重大的问题韶功告,我想这个问题为什么说是战略问题犊戚啡,中国汽车业一开始就有这个问题脱。   我的印象中暑,我觉得中国汽车业有很多政策卢,也有很多重大的事情醚皮,但是我现在回忆起来啡可掣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大废谁瓷,一个就是开放引进啦狮衫,也就是合资试胖,也就是所谓的市场换技术磨。另一个箱丢,我们做了一件很大的事情扭抄,叫反对散乱差悍呜。这么几十年来垮,在我们的汽车管理部门衅姬步,我们就不说谁了膏邯稍,大家都很熟瞬颂,都是朋友蘑欺抗,现在都七八十岁的人擞修。我进入这个行业30多岁囊,已经过去30年了褂,这些人现在已经退了灯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痴搞郴,一个是合资引进履,一个是反对散乱差搂定寥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啤赴,即刚才说的市场换技术抹戏汗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车成拣奔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膳洽椒,只许有资质的企业做秤贩慧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寺厦蕉,就叫中国汽车工业总公司伸夺。后来扦坚海,提出了南北划界到,想要一汽在长江以北券雀,二汽在长江以南鲁,形成一个竞争局面鸽。这个想法没有实现市,当然再早我们搞过六大公司聊幢,但是总体来讲巧柬栖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颂。   我在八九十年代写过一篇报道柯,我就说中国汽车为何怕竞争会?其实现在想腐慌故,我们争论来争论去就是一条为任,国有竞争极咖,我们认为企业太多了祈鹅片,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嘘。   那时候从国家宏观的角度缸,陈云同志提出了一个经济学观点匪醋窃,叫做鸟儿在笼子里飞奸蓉华,年轻同志可能没有听过到磕。虽然给你放飞芳琳,但是你不能乱飞狙凳,得在笼子里飞处缮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞建凸,所以我们提出“三大三小”撬苹,规定的企业能造车涟头素,其他人都不能造车靡孝,认为进来的就是捣乱疤潞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孩,后来被总编辑改为无心插柳萎鸽。我们一心一意想扶持的企业搞上去妨砍,但是我们不想扶持的企业又在出现稗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棺殴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皖,为什么呢奇?当然是我们的基础比较差面反跑,一无资金信克倪,二无技术腺纲佛,三无人才梆宪,白手起家景惨。这时候我们引进外资盼牟,有了资金浅龄、有了技术排侗径、有了人才饥椒烽,奠定了我们汽车的发展基础岭。但是只走这条路等于缺一条腿贿,只有引进外资烫膳,没有自己的发展挡华宽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仿,反对本土企业躲烦霜,所谓自主企业鸿币,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的靖啤贫,奇瑞底矛、吉利赴工率、长城棵翰、比亚迪堪墙,没有一家是合法造车的企业硷陆,方式大家都知道起禾揉,买一个不生产但还有资质的企业贪,就是所谓户口本劳脖苫,然后就开始造车卵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饶壁,该死的企业死不了揪发,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垃稼,这是一个很奇怪的现象袍踌放,在其他任何国家都没有这个事情唉冷艾,只有在我们国家司,这变成了一种无形资产敦毯。   所以借么,后来工信部成立前夕纤,在发改委发布了一个通报胳酪,宣布哪些企业要死讨洽,其实是一个作秀蔡。因为这些企业本身已经不存在了澳论,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屎炔,就不会有这种奇异的怪现象纪蹈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慈徘踏,我们把汽车产业的市场化迷、自由竞争的方式忽略了屡,我们把它当做航天航空管理困咕屑。所谓集中力量办大事寡斜灰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的故次,像航天航空只发射一颗卫星壁柿,只造几架航天飞机竞霖,但是汽车绝对不能这样荷簇,如果我们中国只有一个汽车企业咀冷普,我们今天无法想象能够达到2500万辆臼嗽俗,我们可能还在200万辆以下徘徊赌购。   我们想想我们当时的规模付,讲起话来四究,我们一点底气都没有徐加改,全中国所有汽车企业的力量故故巳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呛嗡舜,所以我们那时候是没有底气的禽蓉。那时候蔡总经常讲串驳背,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俗,我们国内的某家工厂炉,搞了多少年络峰霖?投资130亿干了那么多年没有干上去女上,现在回头干干僚绩袱,别的合资企业在武汉干140万辆车欧碍,听都没听说过他就干成了县嗅。   当时我们确实是一穷二白辈蜗,那种情况下我们引进外资绦判描,但是不让国内自己的汽车做俯奴芳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿快,变成了外资企业鲤、跨国公司一股独大聊监,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌较雄吗。   中国其实为什么发展到现在这个状况轻涝鄙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差顺无蔡,在座的年轻人没有听说过戈萄沧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号响。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作介翔填。为什么有审批制粉?审批制就是为了反对散乱差粕,所以你不能随便上企业裤恫。   我们把进入产业的大门关得很械巍,一方面对产业造成了很大损失落慷项,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惮。大家知道赶,那时候汽车卖多少钱齿鞭酸?桑塔纳要卖了20几万棺绦啪,当时说两万块钱隋跺,八字还没有一撇洗乌滔,订购两万多辆陶,在桑塔纳卖20万的时候矮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来懂。那时候的技术标准搔泡、排放标准都很低极帕链,我们会很快发展起来昧罢,但是我们失掉了这个机会乏逞腥。这是产业上的一大失误颧柿,就是反对散乱差啤恃,阻碍了中国自主品牌的发展瘫。   我觉得中国汽车进入2002年赎剩,入世以后就发生了很大的变化桥,这个变化就是放宽了氯厕胚,应该感谢国家经贸委前司长澜,后来发改委的副主任欧新黔城夹,他在这件事上力排阻力秦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炔居箱,有二三十个企业进来悍尺唤。在这时候火,包括奇瑞瓜拨、吉利阮、长城城烁郸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撮安千,所以这是我们企业发展一个好的契机男,这个契机来自于好的竞争巩朝。   现在大家没有再说反对散乱差默叉,但是这个毒瘤并没有肃清必故,现在要有一个新的品牌出来案拱,我们第一个想法就是它该不该出来淑,又来添乱斑。所以在这种情况下酸尽,汉腾出来以后床水,我当时也没有太明确的认识起,在网上一片谴责声的时候诉锌拘,我就意识到了这个问题氨封泪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孩,大的打败小的肛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恐础幸,快鱼吃慢鱼兴踢。汉腾给我一个启发竣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲羡吭顿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洼,今后还会存在崔父坏。   现在一汽赡矾缕、二汽非常困难床睛,包袱非常沉重骄屋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呜,但是最近连一辆好的车都出不来搁。现在真正有活力的企业是谁呢挟侥?是长城面叙、比亚迪窗镁酿、奇瑞柒、吉利管厕氢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吃糙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开橡,让大家不要惧怕竞争菏爆,竞争只有好处是戈合。我们老是说过度竞争皑秸痘,实际上没有过度竞争歉返,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的星叼,经济规律本身有一个调节作用侮,一旦过度竞争它会自动退出俩。   我们的出租车管理很失败寥酞蒲,就是我们怕过度竞争衰,我们把北京市的出租车限制在7万辆来,因此打车难首吃蘑、打车贵千伸,群众怨声载道餐耐。凡是放开竞争混,像家电产业大家都知道烈嚎,为什么发展得比较良性呢酪?就是因为放开竞争冗党,是不是先来后到呢信摹?我们现在想想80年代弘波尸,61家电视机厂份,现在上哪去找啡?大家熟悉的品牌寒,北京牌竭扦袜、昆仑牌嫡凶,我前天在飞机上看到长虹郎殴厕,长虹居然还在筷南圭,出乎我的意料摆绿罢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鳖嫡,现在新出的电视机厂袍砰,TCL过去有吗开?就是长江后浪推前浪甩,我们永远不应该对后进者说不拒绣,我们一定要这个变成一个共识堡,任何时候都可以有人进来窟甭。就像他们说的刀合,任何一个行业都会机会景课码。今天在座的各位都是新进来的峰舵,我觉得你们的机会大大的有趣。   我的砖头就先抛这些物涛范,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袭赡:沈达炜 版权作品骏攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭籍,严禁转载趁,违者将被追究法律责任崩校。 获取授权" "  徐和谊说谷炮线,当我急的时候茂诞,老唐一乐泌,哥儿俩(的配合)还行官盾。双方都是坦诚的心态伶硷科,就没什么谈不成的事情慕黄活。    唐仕凯则认为典合,戴姆勒在中国与北汽的良好合作架,基于双方的相互尊重领纬。合作中仓烙吞,尽管文化不同矫痹、目标不同梧挛精,都能坦诚地交流溪,达成一致金嗡,满足消费者需求谈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裂华裂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚居孩吓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前簿斑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辞酵事、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沁俏蔬,接受了中国经济网等几家媒体的采访静炭港。在奔驰E级轿车之外拦般,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作股晒镜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时同,徐和谊说裴鸽,关键在于双方的真诚与坦诚录介,这与我们的性格有关亩诽裸。我的性格是直率馆,而唐仕凯先生则是含蓄鲸、温和潦娄储,哥儿俩(的配合)还行习糠。双方都是坦诚的心态裙届,就没什么谈不成的事情福煤很。    徐和谊谈到陆萎,合作中纹,彼此考虑对方的文化膳宿奉、体制闻,对对方的决策机构都很了解礁贾净,也想知道对方的想法聘蝎承,并多从他那套(系统)思考类巳拒:靠不靠谱忻鲤,可不可能惭韩馅。不能瞎白话巍芭俊,不能伤和气醒,所以就越合作越顺利来。    徐和谊认为别骏健,随着后续工厂和产品的导入是滑咳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期共躬。    他还打趣说崇,唐仕凯先生文雅椿,当我急的时候讼兑田,老唐一乐胃侈橡,我们的搭配非承焕ツ茫合适粳催瞬。    唐仕凯则认为旗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作率,基于双方的相互尊重蚕。他说筐坪,我们与北汽之间有更多的共识鞋温。过去几年的合作渴,大家互相信任蚕烩、持久氏概、坚实懦皋陷。我们有德国人的执着睛、坚持昂你罐,在双方合作中劳惮漆,尽管文化不同衔、目标不同揭搁驼,都能坦诚地交流茨,达成一致拢雀帘,满足消费者需求拧疗溪,也能让优秀人才有合适的岗位敞林。可以说桐埠杉,北汽与戴姆勒建立了最好的耽彩挂、双方互信的关系陇屑陪。    另外适,唐仕凯指出粪,中国业务的发展纶,离不开经销商伙伴的精诚合作去歪饯,他们积极履行对消费者的承诺谅秆模、关爱葱啥,也与我们建立起非常良好的厂商关系吵辟。    他强调几讹颊,我们与北汽的合作难擦,增进了双方的关系傅啸。 全新长轴距E级车上市现潮疃ぁ,领导合影(右二为徐和谊酚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手题案良,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说囱,目前悸乐党,我们的合作是最好的拱闯畅。认真总结以往的经验顾、教训嗡拓,特别是过去的错误干涂,接受媒体的帮助撑顶缺、批评瞧,因为大家对我们有更好的期许嗅巳桨。目前漏喂,我们仍没有达到自己的目标缆愧,在中国市场还是第三名暇田。但是媚彼委,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)订湿膊。因此店,我们还需要精诚合作猾,力争打造一流的企业;精益求精箩,建立一支一流的团队霞。毕竟瞬藉樊,我们的公司和事业都很年轻科,在发展当中最重要的还是关乎人边。因此嗜凭,我们不能只顾眼前此剖邢,应当放眼未来壕,希望取得更好的位置钉搂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓伸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊低围卤:    各位领导拍倒、各位汽车界同仁访蜕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛硕潮频,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔼。今年论坛的主题聚焦安全磊,我觉得非常有必要讨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蚂溅希,已引起全行业和全社会的关注垄承。    今年以来哨跨,在国家和地方补贴政策的助推下凯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情需鲜秽,1-6月凹赖,新能源汽车实现销量17万辆仍麓拜,同比增长126.9%豢派。其中纯电动实现销量12.6万辆羌额玛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疾薯,预计到8月底晦,全年6万个新能源指标就将用尽监铆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妨剑使,同比增长170%浚嫩伺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敞。    但随着新能源汽车销量猛增娶敢灌,其安全问题也逐步凸显贪股钨。仅今年上半年日畴街,与新能源车相关起火事件就有11起外惰,事故原因涉及到电池雹亩、材料蠕尾儡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面同勉。不但给事故车主造成了严重的生命楷惟、财产损失唬缎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鞍皖妹,极其不利于新能源汽车的推广纹岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律廊臣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折申,新技术新模式尤其如此娃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酶烂、火车一度跑不过马车骑、人工智能行业也几起几落确,每次都面临着必须攻坚的难题焦萄狸,并随着问题的解决才获得新的认可富。新能源汽车行业也是一样版如,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狭徽甲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进檬枚,在蓄积了一定的市场规模之后匹莱,开始到达一个新的平台期饯,开始面临这样那样的问题龟嫉。而我们认为步临痊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题藏高堆。    首先戌琶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唐。    今天我们面临的新能源安全问题此,一部分是技术问题葡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赴币亨。但更多的是行业规范问题忙蚂,由于新能源汽车市场发展太快犯阀动,行业法规建设相对滞后心刚,安全法规不够健全惩,相关标准缺失笆,再加上消费者安全意识不足嗜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抖,共同导致了一些安全问题的出现诫徐。作为一个新兴行业燎窝路,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淀刊始、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度默,这是新能源事故频发的原因睫,也是新能源发展到当前阶段攻,我们必须着手解决的问题渡。    其次颈握吗,安全问题是消费者关注的基础痛点镭,必须全力以赴加以解决隘年。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垮斥禄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涪欣。我们经常说骋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点图,但是没有了安全这一基次前脊帧,里程的远近本身也就没有了意义苗幌。新能源推广几年来哀祷写,市场上对安全的质疑之声始终不断疵幸坪,说明广大消费者除了里程焦虑拘,还普遍存在着安全焦虑驹环裙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锯抽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贿拘械。着一把火就可能会毁了一个行业逆波敬,在网络时代这种心理传导完全可能发生览良。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逻缮焊,必须将安全问题作为头等大事来抓锤骋热,否则就会被消费者所抛弃跑赋日。    最后毫藤刀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茬,也是发展的动力源恐斧廊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痘嗓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蝗借寞,才能得以持久生存宠。千百年来衫恕拎,人们围绕着使产品更加安全可靠萄誓夯,不断做出创新绒昂。及至今日绍沮,我们投入无人驾驶汽车北、智能网联汽车的研究刻,很大一部分原因铃很,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障身。新能源汽车作为面向未来的产品容,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变干怯赡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力信惯。    由此可见刚闺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夏户宋,粗看起来林林总总戮剩,不一而足;但是究其本质赦,核心还在安全课。破除了安全问题克喝吩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晒稳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔚河,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肯刻,而围绕安全问题不断攻坚克难关,新能源产品和发展模式将不断创新磁块,不断创造社会价值熟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逝,我们从一开始夺歧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嫂考撂,从战略高度提升安全性架,居安思危顷雄芬,未雨绸缪钦危赶,从研发聘搜示、生产到售后服务额,都布下层层防线碎嗅力,确保产品万无一失菠盎固。    一是在产品开发上加强安全功能设计僵,从源头上提升安全性儒虚仆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障地。从产品的开发设计阶段臀哗,我们就从整车控制垒害、动力电池獭蔚豹、高压安全等方面以高标准进行设计酿缮饥。在整车安全方面菠瘦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钒攻。在动力系统方面撮俗冒,我们从材料宠啤刮、电芯嘿玫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术塘荤,降低电池短路和起火的风险骄。在高压系统安全方面固,我们从防水辖斡诬、防火鸥貌挥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计需湘脯,高标准强化安全功能时皮。除此之外帆绣,我们还充分利用智能网联技术锻蓄龚,对新能源车运行进行实时后台数据监控宋诞筛,建立事故应急响应保证机制侣袜铅,为新能源安全使用保驾护航屑能棱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姜罕敌,以高质量产品确保安全斑。在新能源汽车快速发展的同时沮洼,北汽集团不忘发展新能源的初心椭,严把质量安全关刷。北汽新能源生产的每一款产品僚缆惨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刷拦,还要对电池故通、电控系统进行严苛的测试与验证酷。目前库,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系失石,其中电芯安全可靠性测试标准42项婪讥东,电池系统安全可靠性测试标准50项妥焙奸,BMS策略安全可靠性测试标准33项灵,这些测试包括长时火烧测试彻、电池剖切测试勒伺、极限跌落测试和电池浸水测试等旧。同时酥泞级,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酣活。上半年精,北汽新能源接到订单2.6万单衡粳嘎,但在资源不足的情况下配铣,我们严抓质量关畴毋芥,绝不为销量而粗制滥造舵,最终完成15052辆的销售任务蛾槽峦,订单满足率仅58%辑道萍,但却实现了上0事故率的优良成绩穗秀识。    三是加强售后服务与培训哨搜,让新能源车用户买得放心蹭纽,用得安心帘讥彩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耿免寒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蚀反侈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淘木,包含车辆保养担、车辆维修惦、紧急救援秦、充电设备塘矛、增值服务僧熬、客户关怀等多项内容畦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控矩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恒功稳、维修蔼芥甭,并对服务完成情况进行跟踪监控悼郴寇,形成服务闭环吵,确碧琶慰恚客户满意敢侠。同时翘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训部领才,对车主进行说明和操作演示琳,并规范安全培训流程徽苍伟,提升新能源车主的安全意识锰脸。在此基础上跨硅弓,我们还创新营销服务模式弥沛,今年8月12日呛赴昂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金替,不仅具有推广新能源车的效果署侨,同时可以让车主及时更换习醛、检修旧车上的老化电池俊廖程,通过我们的新模式给市场提供更多安全沫倒、环保碌、高质量的车型房,给消费者更安心的消费体验怕雷甲。    各位领导逆敬、各位同仁抢裁滤:新能源汽车作为一个新兴产业锭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段褂,出现一些安全问题焕,这在快速推进过程中也是难免的底,是我们必然要面对的问题姬巢点。因此新能源安全问题里骚,绝非某一家企业能够单独解决认差,它需要我们整个行业的协同并进墟排。    有鉴于此妓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力司受,不能因噎废食规羔妥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惰殿瞄,牢记我们新能源事业的战略使命康轿无,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玲碎,以持之以恒的韧性币孩惯,推动政府鞋埠、科研机构汾、行业协会勃、企业乃至全社会开放合作澜彤十,不断建立安全标准解、不断规范行业行为队苟、不断推动技术进步圣僳律、不断优化消费者使用习惯踩鹅媒,不断实现新能源汽车行业成长成熟合缆钝、发展壮大堂些协,实现整个行业的可持续发展梢凄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜纯掀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长食徊芹,各位领导篡芳荤、各位专家芜,业界的朋友们复牵嘶:    大家好!今天完,众多长期关心泪、支持中国电动汽车产业发展的领导保房解、专家和朋友们齐聚郑州施庇骆,共商大计驾。作为本次论坛的协办方共,请允许我代表宇通公司上,向到会的领导憋堡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淘灵宛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识染记。    近年来俱,国家出台多项重大政策筹常,从顶层设计炒、推广应用星晒、税费减免腿泡浚、购置补贴盘韩孝、生产准入敬、基础设施等多个方面檄蒂晶,保障新能源汽车产业健康快速发展程称罚。客车作为电动汽车发展战略的切入点妒,是电动汽车普及推广的重点领域巷。至2015年底桓咖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆块舶,占同期所有客车推广量的13%梯,为城市节能减排忿惩泌、绿色交通出行做出了重要贡献扇窟。    财政部偏、工信部毯献、科技部滥蹦、交通部孟焊台、发改委等部委犊句,通过科技计划讼评、产业技术创新工程等重点项目进行支持购起,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勾酸埂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纱:节油率滩扯、续驶里程等性能不断提升缓隧,动力电池能量密度彼侯、驱动电机效率等关键技术迅速进步土。    具体来说滤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瀑泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惜、节能与控制技术方面已实现了自主研发氖,大部分电动客车均采用国内自主控制器讣醋,整车性价比高景,满足市场需求栋孙暖,节能效果得到消费者认可井。    二是动力电池性价比显著提升釜峡。动力电池兽敝身、关键材料国产化进程加速梢,安全性和工艺技术持续改进胆肯牧。与2010年相比垒,动力电池能量密度提高将近一倍无毒,成本大幅度降低伺。    三是驱动电机技术水平进步明显词虾镁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虎随,在功率密度画、系统集成度和材料利用率方面显著提升葱猩。    同时蚀聘诧,我们也应认识到临,国内电动客车研发试验能力有待提升强瓦娃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丁春火:整车可靠性垒丝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力竭丛呸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坛,寿命薯抬、低温环境适应性簧睡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向衅。    马凯副总理强调太比斧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稀螺。电动汽车由于安装了电池探采圈、电机凛、高压线束等高压部件抨策纳,给整车安全性带来了新的问题梧婪嚏,而电动客车安装电池容量大梦隙、整车承载人数多譬,给整车安全设计提出了更高的要求郸采。    因此皮瓷,电动客车必须从防水该酗韶、防火比祟墨、防触电搏、乘客逃生沥、事故处理等方面综合考虑脖某九,从研发制造犁采肃、运输存储冒迫配、维修保养辜、报废回收等全生命周期各个阶段着手共幕煌,在电池安全脓、控制安全布、高压安全评、电磁兼容等方面进行技术攻关挛,全面提升安全技术水平芦峰佬。并对车辆敞、零部件运行实时监控刊沁考,起到预警作用持,保障大规模安全运营典楞把。    宇通自1999年开始研发电动客车惯,持续加大研发投入韭,得到了国家部委挤摄、河南省政府和各位朋友的大力支持饥丰端。未来段拒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烈乒,围绕电动客车轻量化界哎浇、智能化谱狠、网联化以及智能制造等发展方向祷袭,立足自主创新价,掌握关键技术俯县,提升安全水平搁,促进电动汽车产业健康快速发展蹬。    但同时篙禄,为了推动我国汽车产业的转型升级呕了枷,实现2020年500万辆的目标苦嫩,我们依然任重道远怠械。行业的健康发展布匠,离不开国家政策和社会各界的支持冒,我们建议庇:    继续支持产品品质提升和新技术研发寒。在纯电动狙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赖沛,研究开展创新工程二期项目等栓唾,助力国家下一阶段产业化目标的实现败。针对燃料电池客车瘸陛,我国和国外先进水平相比还有较大差距埔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玖冬醒,尽快解决关键技术问题难缺,推动产业化发展散洛。    电动汽车正处在新产品推出的初期诵擦办,技术飞速发展簧另,面临很多未知领域的挑战楔滥教,这些不确定也带来巨大的创新机会豢讨,是企业靛、行业和国家的历史机遇卡螺慨,也是赋予我们的使命和责任受,    我们将坚持创新熟潦,努力实现产业转型升级和健康持续发展钒。    最后妊内辩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "陈清泰损惩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办海顽察,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狮面师,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”显拟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窜亥枢,回应社会的关切称,引领行业的健康发展荷桔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仕倦废,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狭犬,广泛交流拱汐掸、献计献策蛔酥品。    首先是创新引领问题讣爽蹋。    去年千,国家多种政策的叠加效应充分体现缉鸵泰,电动汽车呈现了爆发式的增长侥苗呢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%悉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绘,并得到大多数试点城市的积极响应锋痹。更加可喜的是脸唱茄,电动技术逐渐被消费者所接受盖瓣分,潜在消费人群在增长椽淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是记,总体上泌颧恼,这还是一个政策驱动的市撑劢渖蕖,它的不可持续性已经开始显现姑沪。从今年起涤瑰泰,国家补贴政策开始退坡惫溜。种种情况表明邓须,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胃链拈,相应地得,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期察烽鞋。购车补贴的退坡秒寞姑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型红沏。也就是在购车亲迷松、补贴逐步递减的同时缸缎,政府应在研发环节加大支持力度惭盼俊,集中资源支持在动力电池木、核心零部件扔赂慰、电控技术戊蔬、轻量化浮、智能化等方面突破技术瓶颈澄脯畦。    另外多,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扦嘛惨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抵坟家。相应地队,很多巨型汽车公司正在加大研发力度让,大手笔投资于电动汽车滩奥。    这一切表明彪钱炯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厕刮岸。    由此看来赐赌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战始。    第一救玫,政府补贴政策进入退坡通道去镀拦,电动汽车性价比提高的进程嫩,能不能跟上政策退坡的进程舜籍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路畦邻跑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丘。    第二灿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力长沫,中国肯定是他们的一个主要市场目标尝素。能否改写我国燃油车发展的历史技,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伯撑,并建立起较强的国际竞争力惨螺设,这是政府和企业必须认真考虑的问题垂筏梢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术停耍篡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力截芍唉。    因此喷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姓护墓,那是在强政策激励下的增长痴倍,是不可持续的报。有些企业一门心思地追逐增长汝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哨滇,却放松或忽略了创新和研发亨。    应该承认坚险溅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比背仁,性价比还是偏低的擦蹭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徐娟笔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拖坟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逼处,理性地配置研发和产能扩建的投入贤潭泡。    当前凄叔汤,我国电动汽车正在向成长期转型浩伶街,这是一个重要的机会窗口杆恋木。从全球看豢炽,电动汽车的技术路线还有选择的余地奥,核心技术尚待进一步突破谷干,关键零部件的壁垒尚未形成克,信息系统还在发展传隆咖,品牌效应还未发力疲,商业模式正呈现多样化市全。可以说豹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茨缚喊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灸番,有较好的积累床糯。我们又有全球最大的汽车市场支撑态坍施,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛔徒捎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喝烈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涧暖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期功些凭,潜心打造核心竞争力餐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挪,另一方面可以与国际巨头同台竞争便手税。    电动汽车和燃油车一样埂兢,竞争力的核心是聚集优秀人才呕痞,拥有强大的研发能力码,掌握关键技术和建立良好的品牌效应聘蓟簿。对于汽车产业来说灿罚,生产能力的扩张是相对容易的眷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醛。但是哗烧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了文耽弦,因为那充其量只是一个泥足巨人童凰夏。    补贴政策的退坡剐屏惠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量殴骑,补贴导向将让位于市场导向栖垛,让位于创新导向伙遍。优胜劣汰作用将被强化瑟伸靶,在大浪淘沙中青卡叭,真正能站住脚的沽辰,将是那些具有创新能力爽、掌握核心技术价、具有品牌效应的企业并谢。    关于安全保障的问题芦航滤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妮闹酥,特别强调要重视电动汽车的安全问题人撩腺。这也是全社会非常关注的一个问题麓佳,是这次会议讨论的一个重点闲薪公。    为开好本次论坛长,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辆擦暴,并将在本次会议上发布调研的成果拼。    汽车的100多年发展史说明覆傲,随着人们生活水平的提高必囱摆,出行机动化是一种必然的选择忌。但是缔冉窍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车籍骑,电动汽车处于起步阶段蓬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沦吧,还存在由于能源结构改变而带来的炯,诸如高压电路辨绢、动力电池等新的安全问题捕轻。    因此鸿讲,在电动汽车市场快速增长的时候娩耿,安全应该引起特别的注意廷,无论是整车企业盘,还是零部件企业奴,对于可能出现的安全问题桐,都要诸项排查款祈、及时发现铝、找出对策我芥鸥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辫埂。即便是这样钞,进入市场后的汽车仍可能出现问题耸搽沧,这就需要继续跟踪靶凹那,不断发现新问题豁,不断解决问题捅极奶,必要时要召回已经进入市场的车辆腊蚀。    应当承认纱俺踢,电动汽车技术的成熟度还不足痞劣痉,市场考验还不充分砷曙悼,消费者的信任度还很脆弱绿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巧陛。从这个意义上说侣瘟,我们必须把安全放在首位上攘土。因为安全是一个否定性指标虫巷,世界上没有绝对的安全骸驹魏,但追求安全是企业的天职空,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祭,要以更多的投入谷,在设计徐枚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侧锰鼻。我们绝不容忍安全隐患蔚,但也要宽容失败拦山,因为这里存在着不确定性抱。    安全也是规范出来的节捞,要高度重视标准懂泼搐、法规和监管的作用锻采殊,设计安全的标准和法规勃诞春,有些是科学的研究和论证定下来的攫来,有些则是产生诸多的教训后总结出来的麻和。企业必须严格按标准和法规生产挥创、管理和运营弹罗,监管部门则应该严格执法乔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本报礁怀,绝不能容忍劣币驱逐良币福。    今天似枚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题得脓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题何,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冬电为,它还缺乏充分的应用考验板煞渴,需要未雨绸缪郸,防患于未然硷肪陇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标酱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导聘,各位同行鳖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刊,每个桌上都放了一本攫,大家可以直接看菏。前面上半场我估计是大家最关注的跨啃,有一些政府动向计绍,他们做的干货闲裤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了馆,我只讲讲技术堡撵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”下,有三个方面币似捕,有些技术方面的内容是有相关性的铝呵,政策本来是张永伟讲的录,我在PPT里基本删掉了暴觅,大概带一点巳骗。    首先讲一下电动汽车安全的技术夹。电动汽车安全技术我们分三块烙工蒋,动力电池的安全拧、电动汽车整车安全篓巷鸽、充电基础设施的安全辉。首先是动力电池的安全性悲,是最基础菜闺、最核心的侧卯,包含了电安全谢谐、热安全辩剿、结构安全等等播。    我要先从科学的角度说一下泰。如图(ppt)篙米胯,这是电动汽车动力电池的基本特性哎,中间可以看出我们锂电池安全的范围分氯宏,一个是电压耍、一个是温度靡阑通,对电池安全来讲乳抽,这么一个很小的窗口里才能安全工作宛,如果温度高了会发生一系列的反应赊,就不正常了撮。我们具体来定义一下这些温度肖,这是做一个严格科学的实验躺纯,锂离子电池的热失控肠房辅、温度变化磺、温度和电压变化的过程蔡。有三个温度匆拨,T1叫热失控自生热起始温度习匿跺,这个温度一般在90度凄叼桅,接近100度惨。第二个腐淬仆,热失控的触发温度刮客炒,就是说热失控要开始了爆让瑟。第三个示,热失控的最高温度廖,代表了释放能量嘿藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹊抛,给出了一系列的各种类型的动力电池媳戎,比方说三元的NCA玩贬、NCM尸刹、锰酸锂的枢羚幻,钴酸锂掸、磷酸铁锂韶插,还有钛酸锂的普侗陛,从中间就看出肥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陕毛荣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域榔譬,总体来看颊,热失控最高温度比较低一点驴,这是钛酸锂的绣。    太过于学术化一点诉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程琴路歧。热失控琶闷,我们先从热的角度次情瞎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兑,我们的SEI膜就会分解瓜畏、负极电解液也会反应肠疆挽,隔膜机制熔化薄茧隘,再到正极分解哼卤岔、电解质分解售,最后就涂层崩溃瀑伶屡,大规模的内短路电解液燃烧徽,就形成了热失控戈邯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耙勃飞。    另外一个问题稗察静,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展馆苹,像放鞭炮一样灯保棋,一个单体发生热失控能量还是有限的蒜洽忙,如果在整个模组系统中间扩展关窗冻,这个能量就非常大了玻。我们说其实不在能量的大胁馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恍,但是并不是一个危险的东西病泪,关键是没有瞬时释放氛烯,这是一个瞬时释放的问题扣镣溉。    诱因谅瞥,刚才说的是过热引起的回十,还有电的和机械的副,电触发订颅驳,主要是过充低、过放等等惶阀朔,尤其是过充盯宦,过充引起的热失控是蔚矗害比较大的挪看细,这是它过充的一个过程和机理炉弥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逼。还有机械滥用痕棵何,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火遂,这是在网上搜到的底盘的切割实验峡盛,专门看它怎么样漆唐馈,机械诱因就会最终引起短路糖客。    第二部分估,整车的骑涧廉,现在我们找电池厂开安全会畦,电池厂就说很多问题是整车引起的苛婪,不是电池的事纪楔洛。的确码,很多问题不是电池本身造成的克,是外部原因锋,整车涂庐,比方说碰撞会引起诺,电气安全辱,还有功能安全勤秤,重点是这几方面棘。比方说碰撞半秘纪,碰撞是最容易引起柔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淘吃。第二搭概枫,各种原因的电气线路短路引起着火拭雷蒂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弹春尺,电机控制器嘛稀、电机电子器件IGBP短路了傻鼎捂,高压蛾惊、拉弧撼筐、多处熔断距侮史,整个就全烧掉了卉,这是控制器烧红了褂肩。另外一个挽桃笑,比方说前一段时间南京暴雨之后乏寐黔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狮繁籍。功能安全另固,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踞,电池管理系统死机洗,但是充电机不知道绒,继续充猾凛,充过头了抹星,导致了安全事故箔饯彪,一般150%会大规模的内短路寥,充过头150%谩钞,不管是什么电池豹哆,包括钛酸锂电池癌麓,如果充过头也都会热失控的另嗜贾,虽然我们知道钛酸锂非常安全骂楞,但是过充之后过压也会引起安全事故但。    第三糕冠,充电基础设施的安全握钠。尤其要说一下充电设备的安全问题庞稳沙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狭讼,它的防水府贯、防尘湘赶、防腐蚀虹堑临、漏电裳汰、短路保护等等蜗虏摊,各方面存在一系列问题堪。我们开了基础设施安全的研讨会梧菱,大家提出了很多问题冉羚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迸盗,我不在这儿过多讲踌兰睹。比方说绰,我们荣威550就是非线充电着火吓嗽,自己来安装这个保木,比方说外部的“三防”奢撕,内部走线的零乱奥蒋,不按要求接地等等洗交魂,这都是我们充电设备的问题疾晚亨。比方说全生命周期状态的监测掀孺、管理体系的缺失拦,线路老化之后也引起很多问题酗论磋。尤其我们在研讨会中有专家提出祥腹镐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证任,因为那里头重现事故之后就会特别严重快哥。    我不要都讲问题桓滇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唯埠瓶。    第一饶缺,说一下全球国际的进展俄涡迸。我们要学习几个碴,一是安全防护方面桃疟,比方说日产的电动轿车Leaf罕,现在接近23万辆谩,没有出现过重大事故聚逗。它有一个安全防护的设计体系颊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糠,而不是说不能做到安全防醒沧。人家做什么胳?首先脑棉,有很好的防护设计理念题匈,它的防护恨,首先防控事故发生姆澄,其次一旦失效收费,可以失效不出事觅,再次浩泌煽,出了事妒啃,把事故控制在一个可控的范围暗稼,控制在接受的程度跟燃油车一样嫉。是这么三个阶段愁,从电池设计瀑岭牟,到最后可达到的安全目标骄汀,是一个全方位的设计理念委菱。    二是设计开发方面秽,遵循了严格的V型开发模式坏敛旦,从电池包闯眉李、拇柰阉剩块腾受撼、单体饺菜摄、材料恰孺,从设计层昂、验证测试层鼓卉,是非常详细的蹭官惠,包括底层的电池材料朴苍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了础,我们国内的电池厂现在还很少用这些裸联深。这是他们要通过的所有的安全测试的项目社懈,其实这些我们都很熟悉破咀乓,比方冲击动、振动樊孰、挤压板乌、跌落休冈讨,耐鸥块跌落乒磕毯、单体跌落等等嚼袄,针刺握静、极端的短路亢、火烧巨冲篙、热循环死尘崇,有温度的高低温循环实验芥沛啃,这个好像我们做的不是很多晶,气体分析等等桃拎,这都是全都做的彭,这是我们跟日产合作交流的肺,我觉得还是给大家分享一下霓档,很有意义的奖贯德。    第二淌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墒饲沙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呈憋疚,这都是公开的乐屋睡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驼,这是一些主要的专利构胆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿白,这就是一个完整的过程渺。由于成本比较高前措,其实没有在它的车型上全面的推开挨。    另外一个值得一提的经故氏,特斯拉的碰撞安全性九坪,从设计的角度辆,应该说借用了一些非常先进的方法猾瓶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戊会,发生事故之后陷,非常严重的事故也都是安全的磨篓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惟毒骡,当然因为它有别的安全性卞杯罢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粗。    第三欧椒,这也是公开的资料剑吩碘,三星的电池系统巴瑞。重点看一下电芯层面琼,这是90安时内部并联四个单体电池夯寝,一个卷绕式的方型电池彤辨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惰,一个是过充保护耻填、一个是防爆阀隧瓤、一个是保险丝屋富。我只说其中的过充保护彪橙,这个电芯的外壳是正极香锨,有一个过充保护的阀尸纳七,当内部气体压力增大之后疤荤奶,把外壳的正极跟负极直接相连喝,短路秽,形成大电流仿,外部短路慰冉,过电流之后保险丝把这个断开电,这个我们是值得学习的悸缴。也就是说在电芯层次进行材料烽膜、电气佳篮、机械系统的系统设计还是很值得学习的农惊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斗,其实它把单体电池当成了一个小系统差卜,我们可以对比一下摊,日产电池的慕绱斜叮块相当于三星大电池的电芯返捣,就是日产是小母粒块贿镜贸,三星至少客车上是大电芯抡氏龋。    未来趋势来看乾侵,现在工信部300瓦时头粱戚、350瓦时都是这么高的炬,这是国际趋势陛徽拖,没有办法霞嵌汰,大家都在这么做凳场,10年内我们真的要到350瓦时筷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碧某偿,2020年300瓦时应该是没有问题的盆,这个从比能量角度是可以做上去的踏,成本也会降低荷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹋米湃,比能量钳癌、安全性是一个翘翘板洁就,所以我们现在都出这么多事台哀味,下一步300瓦时尾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棠旧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弛,我现在牵头中美电动汽车合作衡糠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性料。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惯烘,这是最核心的下一代电动车技术懦输。    说说国内的朗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掳敖猛,待会儿再说问题卧炕。正面取得成绩瞎殊酷,从材料体系秸,三元正极翻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锻骏,比方说在阻燃隔膜拷、阻燃电解性围、阻燃安全性也都有创新愧吃拾,取得了进展剩都标。从单体电池产品的检测结果来看船,跟国外也没有特别大的差别屎娠衡。总之酬敬,从统计结果来看栖抛番,我们和国外的相差幅度不是特别大驶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源偷夹秋,总体电池的安全性保持还是不错的捆废,这是实验的东西免鹊揉,严格按照了国内国际标准疟,因为我们的电池企业也跟国外配套渺阿触,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套护,所以我们其实国际的标准都是满足的娘畅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郡莲。我也举一个例子儒硕层,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秽柔遣。刚刚说三星的有熔断器焙、过充保护器虽及聘、防爆阀蔽挖,模组的我们现在电池管理系统等等哭版,还有一个问题甜港,自引发内短路芳埠,这是一个问题饰,我们的制造杂质狼酗圣、经常小规模的过充过放既,长期积累以后会自己引发内短路归,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钒轿鲁,因为不好重复实验宛炮,我们首先做了一些重复实验的方法凶查耿,把规律摸出来了崇么,这个短路会形成三个阶段费敞雹,内短路的第一阶段釜镶、第二阶段焕萄复、最后一阶段型襄缺。第一阶段只有电压的下降汇颂、温度基本上变化不大李新,第二阶段痞坟免,电压下降同时温度有大幅度下降波纽蓄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测雷。    如图(ppt)干授,这是替代实验廊,这是算法埔磐,这是短路的测试实验节凶,这是结果翅污抢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沫群道,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勾让貉、内短路的阻值都能精确的辨析出来涡巴猎,提前预警热失控事故箩建。    整车安全缓陋电,首先是轿车安全垃惶关,比方电池的防水当卿呵,跟整车关联度很高釜席,因为静态的防水舒,放在车上不一定防水巴,现在都知道IP67喘欠,其实一些厂家都做IP68了麓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的力瑰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故漂间,我们如果做得好是完全没有问题的加尉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计掇,这是我们做完的设计敌片扛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全星,这好像是我们比亚迪的电动车两孤稍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贩虐奢,做得好我们的防水比燃油车还好隘獭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好形硅京,关键是我们的技术到不到位岭公地,所以我们来谈安全问题应该这么看嗣袍。    第二妹传糕,轿车碰撞安全弛蝎徐,我们做得好的企业也是不错的如爽。举个例子滦蹲涉,长安的撑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寇浇品,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蝗毕,这是产读剔、学衅提固、研联合研究的渭。甚至为了将来的发展椽柏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粒。而且电池包不是越厚越好瘫屯,如何又轻量化蕾疵、又防撞蟹谓,在优化设计方面也还有很多工作可做慧。    第三笺穿估,整车电池系统总体的安全保护抖墨。我觉得我们通过上次的整车交流会柯捕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案播殿辜,大家都觉得还是非常不错的滩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芥镭括,尤其是轿车企业是比较好的硼,分层腹款到、分级做的是非撑蹋好的拌,比如说高压安全管理系统敦酗甩。就是说只要按照严格的流程来进行开发敦扒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楞羚媚。    另外我提一句客车你秦父,待会儿宇通的汤总还要讲的蒲,我不多说了嫉,他们有成套的方法来保证安全性棘。    最后霞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霞粟。前面领导都说了亮霸媚,多少起多少起促匈秤,这是从2月份到7月份统计的10起以上慕酥,7月份多起来了遣虐飞。现在存在的问题铺孤话,我们在报告里面有详细的介绍苗吵颇,我在这儿时间关系也不说的太多了卷。总体来看夕,我们安全性准入门槛要提高嚷乘管,所以现在在指定各种标准鸿鲁蔫,要进一步提高标准壬邻仑。当然还有一个问题骆绕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贤氏,因为充电桩跟车的接口是老的赫吭脑,现在要搞新的抄炊,新的总体来看是更加安全的涝,老的怎么适应新的挺泼距,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呈睦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战薄斡。    我们的发展建议监得,我也不详细介绍了谐朔稻,因为我们在报告里都有匙首,永伟会比我说的更清楚一下行兰农。    第一个图,完善安全标准奴,制定更加严格的安全标准控炒。最近客车安全标准腑词菱、电池系统的安全标准苇表,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腹吕丘。    第二个潭梁掏,监控体系斜,现在当然都有监控系统滴盒魔,马凯副总理上次也说了娶佰帕,监控主要还是要靠厂家监管急,不是靠城市最后的那一级闹,最后那一级你也不会给太多数据悉畴几,数据最多的还是我们厂家自己肩魂版,我们最有能力监控好斡。    第三个措涎,强化充电基础设施安全管理纠苦糠,严控地下车库滑人、高危场所充电设施建设与安全监管侨谐。    第四个河岭钩,改革检测体制森谷,我们建议建立新能源汽车年检制度法荤父,传统车要年检舷忻,新能源车是需要年检的剧,比方我们防水茸灵、防尘性能广,新车是好的淮士摩,老的就不一定了庙阮,我们的绝缘性能兔羌、漏电保护等等是需要检验的烈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磁酶,这都是很重要的莫。    第五个沮卯悍,建议改革行业的监管体系坎好寐,现在我们是准入舒捂,有几千个车型领,客车是很大一个数泞蕉,很多厂家都进来了触,不能说让谁做卸煌、不让谁做苫,我想将来要引入事后监管的体制绥,谁要出了事要负责绢,要召回辉杭、吊销执照午、取消资质被丰哼,甚至取消你不能再进入这个行业顽涤竿,这是我们建议的要加强渴里淮,否则这件事情没法弄捣客脓。    结语三句话窘纠啊:    第一赋诫绘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蒜瘸,为什么是“命根子”甭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伸布,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仁阔份?我觉得怎么强调都不为过领,所以我们要警钟长鸣浇岁灵,高度重视纷,大家都是这行的从业人员汹,都不希望这个产业下滑辆缆,但是为了做到这一点珊窝,必须要警钟长鸣膘汝,高度重视熟。    第二祭邪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篇惧。想性能大幅提升经伍,大家都希望300公里袱臂酮、400公里斡,客车也是要提痉,高比能量电池是必然的趋势绊贺廓,往上提的瓶颈技术就是安全凄价瘟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惹。所以随着动力电池比能量不断提高敞翰恒,电动汽车安全技术的门槛越来越高忱处藐,本土企业要有危机感桓。    第三沽表,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刀。安全管理户道,政府责无旁贷琴谭呐。    我就说这么多静购计。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋宦程:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日揩顶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行篡傲奈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起示庐骂,到今天的北汽EH400的下线屉,北汽的这100万辆用了5年的时间酥表。    在活动现忱饬恪,北汽集团董事长徐和谊表示飘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风踏,不断的加强产品闹怂、技术传僻、管理创新盘,不断的加快电动化檄垫贤、智能化盎拉、网联化煤、轻量化的发展步伐掏屁,全力抓好‘π计划’的深入落地拣。力争到2020年差沁,实现自主产销80万辆僵琴,这其中包含新能源产品20万辆的逛娇,实现销售收入700亿元背苔萎,进入自主品牌前三名的目标祟骇纶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涵嚏扫。”   “来得晚广,干得猛怠,站得稳”    “来得晚老醚危,干得猛尘呛九,站得稳虽坞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菠。    “在行业内来说醛履结,本土企业已经很多完成百万辆了肉迹猩,我们加入进来拱典绥,形成一种集团向上的态势鼎山缚。”北汽自主分为三个部分欠市,“绅宝豹、北京迁篙、威旺缺一不可炒,齐头并进袱忿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧禄门。”在随后的媒体沟通环节中蚂藏哺,李峰坦言篡围刻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铅陀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呈桑。北京是传承“越野世家”品牌精髓楼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缸。    “越野车是小众市成У丁,但是在中国市场上灌撕,硬派越野存揣,没有人能从北京汽车手里抢资源绵络骋。硬派越野或是下一个风口畴咖。”李峰在接受媒体采访时表示鄙芥剑。    除了在品牌划分上的努力疏,在车型投放层面藩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玫,而到了2016年骑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车峡梨,加上北京品牌和威旺品牌吻,更是达到了六款畴疙集。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鼻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虚。    而面向“十三五”橙楞散,北汽研究院院长邬学斌表示剿陋殴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炔狙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述廖蹲棱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兰封汝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累模胖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃没楔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破其。”    是的硷煌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拘耽粮,北京汽车仅用5年的时间汞理构,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宠破。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围峰办秒,现在一是车型结构变化了壕,市场引导到SUV幻刀和、新能源和智能化上去仁渡沪。我们由三级跳变成了一级跳盘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示不圭楔,“市场的变革对于自主品牌来说校腾,恰恰是一种机会斧解氨。我们有对市场最敏锐的感知醚么,最接近市撤┑忌小,这是任何合资企业都无法比拟的胃。”    从年产销量看距,2011年达到2.4万辆艘、2012年实现7.8万辆鼓丧、2013年超过20.2万辆斑烩垄、2014年突破31万辆泛、2015年完成33.7万辆目僚凛,2016 年预计目标42 万辆味炬请,到现在已经完成了23万辆糙莽。“2020年我们要达到80万辆殊。”徐和谊表示胯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脆,还要有好的营销匿捕汝,“酒香还怕巷子深”欺豆龚。在产品营销与销售网络建设方面挖葛浆,北京汽车依旧不甘人后申。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哗抱,“人在一起叫聚会诺誊寂,心在一起叫团队暴。”    2016年上半年净晃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牵灯,同比增长396%鸥殴交,目前网点总量高达到836家点,渠道建设速度令业界刮目相看脓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狮范阶,同比增长20%黄,目前网点总数已达1081家劝驳陵。    据已公开披露的销售数据栏胃,2016年截至7月侯烷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆警擒,同比增长42.7%宫,远超乘用车行业11.1%的行业增速修梳玲。其中量,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卡肯释,同比增长94.6%葛诧堤,成为名副其实的“自主增速王”虑汞。在具体车型上实,绅宝X25累计销量接近5万辆故,在A0级SUV细分市场排名第一弯腿。威旺1-7月也实现了近10万辆瞄集,同比增长6%以上敖谓玻。    对于营销体系茎,蔡建军表态称彤杠灌:在互联网时代乖记列,消费者出现了很多新特征孙臀身,他们爱分享互动伍淖茬,重视原创和分享怕库,并处于一种“始终在线”的状态氖瓢辱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吠称。   对于未来掇穆胆: 李峰表示狙拟,在“十三五”期间袜蠕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奇。    其中针对绅宝品牌凳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品限,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓拢块化技术平台钳。    此外旁太,针对SUV市场火热形势奇沛,绅宝连续推出多款SUV车型杠唉,形成了X25湿、X35轿尘、X55垂那、X65组成的SUV系列禄场聚,实现了对细分市场的全覆盖剁善评。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型即泌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弟瑞即。未来梁忻揪,北汽威旺由经济型微车短、MPV登、SUV和轿车等品类组成帕沃。   责任编辑呈茧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标埂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开保,在杭州召开继冻,我们非常激动麓。我们希望全球贸易更加公平畏杯,中国企业能够更好地融入世界市场瘫患。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忍蓖,要向世界展示中国汽车业的良好形象贸廉。据了解类计忿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车岁递。李书福说添踌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台裁城。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胜渴烙,李书福告诉记者烽配骸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尉驴筏,吉利要展示好自己的形象焙楔弟。李书福认为滔耻,我们要解决全球经济治理问题搁,首先要做的就是提高自己的竞争力饲蕉豌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仙茄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业京,李书福就来劲了雌粳宪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苦钢钮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佩艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展品刀豢,是全球经济的一个缩影衫淀蠢。”他介绍说男芯,未来汽车产业的方向是电动化京深迫、智能化疵、轻量化床,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列醋措,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涟房虫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瘫付。李书福认为腻八,两者的“联姻”以及之后的融合发展腔躺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹭啊、活力肯没秸、联动泥、包容的世界经济”泵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辜,在他看来两者在基础理论研究和基础姆欧樱块研发方面合作得非常不错酮簿类,他希望沃尔沃能更豪华绦际芒、更高档阜、更有竞争力藤聘,希望吉利能不断提升品牌力凉存介、竞争力和溢价能力梢蒲戎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淑词。”   在吉利汽车体验馆孪熟,新款的“博越”展车停在那里薄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灭陶熊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炼饯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缸镰。李书福估计妊涂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饯成垢。去年冬天车,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嗡播,他也曾表示涸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备马。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桅浓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势郎弟,商业模式的变化已经从电商购混捞、维修侯、汽车金融寒、二手车爆工、人才培养等领域开始高人,逐渐延伸到供应链前端的设计翔删、研发和生产晚从面。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闪,这是核心记。”李书福说巫,汽车和互联网拌款,两者已经分不开了驴票,汽车制造业要想有未来五蹦扳,就必须和互联网深度结合起来混。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题啪,吉利每一次研发创新售撑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开壳秸。   “安全既是时间长度际菱地,更事关人的生命浮。有人说谈钎矫,现在的汽车都很安全了扒,安全已经不能成为汽车的卖点了蹄,我认为挽,这句话说的不准确鞠,也不全面步派。安全对全球都很重要粒,对国家很重要笑厕瓜,对个人也很重要顺菩赐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锋淬,可以说安全事关大局侵吝平,安全关系到千家万户度肆,我们一定要把安全放在首位独吭。”李书福说门很。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姆不,不仅有央视的直播掳联,现场还有上百家媒体恃肃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仆,受到业界的肯定挛联。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蛾,用现在的话来说就是企业的基因咎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汹,当其他条件与安全设计有冲突时丸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鼎,而不是相互妥协短。”他认为颗驶,当造型与安全有冲突时葛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时少,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朽侨潜,也会毫不犹豫地选择安全陆。“汽车是给人坐的额,所以安全对汽车而言实在是太重要了匠肋毛。也就是因为以上这些理念特井蹋,沃尔沃才能发明汽车安全带赎犬烦、汽车安全玻璃集规欺、安全车厢充路凉、儿童安全座椅矫的琳、侧气帘墙忙、车外气囊喇唐胯、交叉路口自动避险自动刹车便欧、城市安全系统等等似登。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勺嗓,因为对人的健康会造成影响力胎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俄沽。 责编酥蕊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度购晴胃?这是东风集团高层必须面对的问题解煽。“国内前三誊茸,2020年品牌影响力达到行业平均水平逢、市场份额5%食、销量125万辆弧蔼,其中东风风神必达35万辆忌浇,挑战50万辆焦推楷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胶。   论自主品牌的持久战吵哇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点劳虑。在他看来授斤筷,相对与合资品牌杰,自主品牌的发展分为三个阶段赋翰:战略防御崇酬、战略相持和战略反攻猜商。   “对标合资品牌顺苫彼、自主品牌已经经过了战略防御阶段掸吠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谱警。”8月10日购,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌料,并反复强调葛茄剩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勃董刷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妊火劣,风神刚刚取得的历史最好业绩林隋。凭借旗下三奖科撞矗客——AX7里父蒋、新A60簿扯沤、AX3扯木尖,东风风神1-7月累计销量76322辆蔬瞳、同比增长33.5%汹传,其中7月单月销量首次破万仙靡。另外涪,轿车销售26756辆烫结,同比增长46.5%;SUV销售49566辆微,同比增长27.4%羞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撮得氰:第一饰,超额完成任务;第二蒲售,轿车和SUV双增长惮。按照目前“三箭齐发”的态势痊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标视隋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洁酸,东风A9超过传祺GA8佃揣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一检厦。   “其实哪珊脑,我们重点想对比的是帕萨特惟狗。”李春荣云淡风轻的一句举懦,让一向低调的东风乘用车矛为窟,平添了些许彪悍和霸气偶泞漆。   不过构措戌,面对长安尽、吉利寐湍尝、长城趴、上汽这些强劲的对手眷,以及合资品牌下探四晶梆、车市整体放缓的趋势丹穆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观认凯渭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度独购饯?这是东风集团高层必须面对的问题哺。“国内前三挟律睦,2020年品牌影响力达到行业平均水平捂、市场份额5%儡逝、销量125万辆泞雌,其中东风风神必达35万辆袭谓施,挑战50万辆斤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陌讼让。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鹊,我们要尽快达到35万肋购苏。”李春荣形容秒上疤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坷担,未来五年将是“本硕连读”芭妻,从自主品牌的生力军成为主力军碌几。   如何冲击第一阵营菩兰耽? ?   对于目前的东风乘用车来讲侈钱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战然镁,首先是产品欺。关于产品规划檬漓锤,李春荣给出的答案是咖陪,东风在2020年之前凛握逼,会推出17款全新车型挞,其中传统车型将达到12款霓,新能源汽车7款碱桅。   实际上沛钾,经过七年的储备椭狼蓄,东风风神已经形成轿车纳省撅、SUV和新能源汽车三大产品军团办,在大敬、中色辅波、小细分市场布局斑盗。   值得一提的是迁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膝割。这意味着搐邦既,除了传统车型吼染,李春荣手里又多了电动车这张牌慷添,而在2020年的产品规划中傅彼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款睬。   产品层面陵,缺少明星车型赖撇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悸橇拒,而在未来的规划中关萝,东风乘用车的目标非常明确改灯弄:提升车型效率星,培育明星车型寡涎身,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杰,半数以上产品达到细分市场行业平均值赤涵阶。   实际上吩希丘,东风乘用车下一步面临的问题薄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”塘删。除了风神之外啥烙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怂,以及合资自主品牌涝旁,而在东风入股PSA括铆,成为第一大股东之后沁,东风乘用车无论在资源整合擦驮叭、品牌溢价颓、平台技术方面税菲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应可边红,当然这还需要时间证明艘晾曝。   不过扫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杀:资源协同包括产品妊贤岸、平台久五、制造技术涸词敦、供应链腥、营销和国际协同潮晴佩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要莽,随着车市的放缓搜表,近年来辆,从豪华品牌到合资品牌山、再到自主品牌玩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证细色。   与成熟品牌不同长篓牌,创业中的自主品牌兑,在招募经销商哭掀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力橇。随着竞争的加剧饭将、产品的丰富豆趴剂,未来将对渠道提出更多的挑战钾渐,比如一年之内连上四款新车的吉利池哦秘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理檀。   盈利能力当然是最为重要的标准背系,但是牺牲自己瓜粳、持续补贴经销商送,也不是长久之计胁,解决之道要不断有竞争力的产品推出焙旱函。今年年底摹,风神AX5即将上市漓,明年AX1也将上市踢告粉。   实际上慧,在青海活动开始之前烯,李春荣提前到达西宁通边碴,专门到长城和长安4s店进行调研伞。让他感到欣慰的是稼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的稼遍捕,我可以负责任地说剃财侯,我们的商务政策是最好的嘛端,没有之一黑擦藉。”李春荣对于渠道的重视程度巫控,基本上是亲力亲为颠筷灰。   目前绘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寐。按照规划衬拇蔼,每年净增网点50家舞,未来单店销量逐步提升至800台以上襄粗,达到中国品牌经销商中上水平素玲蕉。 责编疥:李芳" " 』粮佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拳笨纲,由中国汽车技术研究中心主办察日灵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俏。在本届安全论坛上倪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呕,在回顾过去的同时隧玩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唾抵认。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寿深、车辆胃哨、道路等影响交通安全的诸多因素遂罢毯,促进共同发展陵哼,从而降低事故中人员伤亡率画耙蒋,最终有效改善中国道路安全状况几秆抖。   会后省耙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卿铺使、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访火。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庇白,并阐述了对于人叔、车裤、路伦叉碾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解视嘛借。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示噬隧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慧巫狙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刃,一是日产汽车“三重保护”安全理念裳,即分别从社会矢、个人和车辆三个层面采取措施财蔽分,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伙,就是在车辆的周边讲,设置一个安全保护屏障碴,针对车身周围不同的危险接近程度舅,我们会开发相应的技术进行保护镐椿锭。   除此之外卑仍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力困。在车辆的前方四法烹、两侧提策、后方建立一个全方位的安全屏障哪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绷馅篮。同时痰纬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化税,日产汽车也研发了一些相关技术碑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胺地痘。   日产汽车始终将零排放稳、零伤亡作为企业愿景狙勤茫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卯穷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荡乡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猴森,可以在自动模式下完成转向冀、加速和刹车等操作斥炭,提升车辆的安全性能胺磐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况突嚷惨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灌会闻。即使后座坐有乘客岗,后侧方视线也不受遮挡挎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锹授。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唇羡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上推,帮助驾驶者做出正确的判断赦嘿。   针对电动汽车领域匆猜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诉佛,而电动汽车上的安全技术孔尉蔑,应该也已经达到了世界顶级水平槽茄呜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶括胖,高桥信彦表示盯狗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亨宝景,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶私。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浮铂灿,日产在研发智能交通技术的同时伦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目变蔽捷,其主要分为四大领域挎心活。第一大领域是关于自动驾驶技术的汝蹲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迸瞬法。第二大领域主要针对电动汽车(EV)协,对电池以及其安全性能进行研究片。   第三大领域是新的移动方式矮存儒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备霞,换句话说俄骨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迹脊混,我们针对这个展开了研究嗣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隶播扩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诵缚。   未来商坞肌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狡沉切,同时结蕾窍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险户腻摄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蠢苔,进一步降低交通事故发生率稗、持续改善中国道路的安全状况抵惕。 责编焊汀:李芳" "     【环球网报道】8月10日跋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舵苇楞,共推出6款车型姜,售价区间为17.58-23.58万伸。   新车亮点惭喀:   外媒点评茶蓉四:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肚寸担:李芳 版权作品久惺辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权空翠,严禁转载统继瑰,违者将被追究法律责任缝讳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赐钨。   不久前伐侩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妨,北汽集团以549.329亿美元营业收入愤怖,排名第160位绘趁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桶,也是首次入围世界200强检。“我之前的预测是在180名左右镐肠,这个结果确实出乎我们意料隘徘遂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嘎铣愤。   据网通社了解绣硷,2015年维哇婆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元比轰,再创历史新高碳。“十二五”期间褪搽晤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弦,增长3.4倍腔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巩靛握,网通社可以断定以下两点坏:一匙填盗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘲、稳定的增长花。二酿牵巷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贯宠鄙。   为什么能做出如此判断操?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上渭?徐和谊的一番话做了最好的解答焙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腐彻世,咱们给人家代工挣俩臭钱呐牟乡,那是发展民族工业冷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眠心艘?不可能翘。能走向国际化吗聚?那更不可能溜驶烷。”   然而临啦幕,做自主品牌梳,光有决心唯娃无、喊口号是没有用的们荆。正如徐和谊所说饯唾姐:“干自主品牌真的难墟萄,现在大家都处于成长阶段晦荷,想要效益好显然不现实跑蜗魂。但是效益不好就不努力错吾忿,就情有可原吗佛久?当然不是!涟晾。”   从“1 ”变“2 ”哦惮砍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钩乖提。短短5年时间动绣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”估,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心亩订钩。“北汽人要有工匠精神驶,低着头茫瓣凄、少说多干陷抬,闷头干吃,一代人不行两代人潍蜗,肯定成功摆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求方捶刚。   随着“十三五”规划的展开挪纠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”德歼苹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梯哗莱。据悉谦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产焦癸、供瞪孪、销怒慷、研于一体的北汽集团南方基地铃放孙。   届时冀岁乘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市犬鹃朴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翠入未,形成1+1>2的布局扦挖络。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺全苹尺。   “十二五”期间仍,北汽集团凭借超前的战略眼光临,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陀。通过产业链合作沫,北汽掌握了最核心的三点(电池传、电机烩兄、电控系统)技术申昆啤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瑟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勃襄恢,并取得了中国第一粱派髓、世界第四的业绩苫狈。   据徐和谊介绍歇团多,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上祥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倦精。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前誓泪甫,北汽集团零部件业务板块几乎是0姜脾崎,经过这几年的快速发展凭蛙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搂,这是之前想都不敢想的委。”对于北汽集团的转型敬卑,徐和谊深有感触柒瞄屉。   据徐和谊介绍琅拦起,未来北汽集团将围绕汽车产业链寒烦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恢沥,包括汽车金融内蚀、二手车昧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晒,带来规睦牛和效益的双丰收驰梢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掠冻阶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘉驴,这也是转型升级的重要标志之一涟。北京通航以合资沤、合作舷息、资本运作为主要模式墩袍丧,在国内实现了产品工业化和市场营销氓。虽然规模不大箔苇哇,但已经显现出良性发展态势纲乡吧。   直视软肋努匹,质量和效益成关键词   “整体效益不高梦娠客,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溜纽咎,“我们举一个例子凤诗,这次500强名单共6家中国车企上榜厢从蜂,总共盈利114亿美元群嘉。美国2家车企婆,共盈利171亿美元集惰钞。我们的产销量远高于对手甸,总体效益却不如他们虾杀刨。”   徐和谊指出城份盼,提升效益莲酱汇,整合全球价值链陛迫沃,转型升级丸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菩噬,也是整体中国传统制造业需要提升之处藐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔡,向好的企业学宏北膛,从7个维度努力馅晌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗规谁竣。还有四个月踢,拭目以待顽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头档,通过与他的交流可以看出奇,对于北汽集团的成长他是满意的憨豆崩。然而瓮簇壳,作为一名中国汽车人捍凹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龟平澄。   “跻身全球200强企业翱迷世,不是终点弘,而是新的起点聘紊。”徐和谊更是霸气直言抒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撮混景,中国汽车行业前三甲绘骋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惧:李芳" "   车云按靠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲暇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舍河侥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战温们。本文由现场演讲整理而成检咸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞毡恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侍宫,这两方面的关联性是显而易见的沙。    说到沃尔沃贺恃,大家联想到的第一个印象就是安全维酸蜜。的确并立,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候使,他们就讲四昆:“车是由人来驾驶的解。因此汇取蔑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全间。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伪股。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明节。可以这样说氦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稼酣加。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术艾抹拾。其中当然有标配的橙,也有选配的苗,组合成不同的配置霉千鲍。这里我稍微着重介绍一下纳凭褪,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹭烷看。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统习。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂常躲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袄星。在2006年的时候立,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统被桐。第二年也就是2007年甘钵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磕塘私,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统构弘春。2008年潍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撵典巨,成为一个技术子品牌锯。之后的十年中这套系统不断地更新完善亲,扩展了许多新的功能独锨,比如增加了行人探测花徽、自行车探测陷畦期、大型动物韭、路沿和路障探测与避撞功能师讼很。    避撞系统为什么这么重要呢磷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车含督、转向功能的话卵挟秤,一切都是空谈苔。想象一下绕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车千儒克,这将是非常严重的问题缺陷鹊规。避撞系统的工作机理非常简单矛畏翁,首先是探测侯变,然后是评估决策搏措,最后是干预拨,包括警告或者自动刹车牟鸥第。    首先是探测谎你。相比以前誓黄世,探测功能已经取得了巨大的飞跃肖杆。从单个雷达到多雷达和摄像头评补喊,并结合多传感器融合算法素粟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战圭麻。    接下来是决策潭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揉七,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胜。但是你在路上开车淘蔡,特别是中国的路况特簇类,不可能前面只有一个障碍物贩。所以随着多传感器的应用憨激匆,现实需要更先进的威胁评估算法地,可以同时考虑多个对象霖掀深。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拨挫情。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焦,你车周围的一切都可能是潜在威胁帆篱。    复杂的算法肯定会增加计算量娄伙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估读色铣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步忌椭疾,有必要进行适当的简化恼。但问题是怎么简化妮?比如现在大家经趁牛看到的中国式过马路宏跺陷,一群人一起走蔬划毁,走到路中间休,可能有几个人继续往前走泪扳郸,有一些人停在那里戳揉,另一些人却往后退五诞,这时候要判断预测是非常复杂的啪粒。所以毋旁归,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性八宪,使得警告和干预措施如何定时孟染抚、提升相关性和可信度始终受到挑战愤十湍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腐讨,才能提高决策的相关可信度俩捷。    最后一步是干预情。判断之后还要有一个干预的策略稀敬旁。干预一般是两种尘,先是警告妮清,再可能干预泥彩。怎样警告呢遁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告享仿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缆僚。如果没有可感受到的威胁存在酣倪,原则上车辆不应该警告驾驶员阂避踩。这是因为垫,如果还是警告岭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因畔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辛拦圣。时间长了之后肯,他就会把系统关闭或索性换辆车翠,在中国的路况环境下仿誊,如果一路上都是不停地警告莆,这的确是个问题拌。    警告只是一个声光或振动的信号登材,那么在警告之后乡械,怎么判断还要不要车辆自动干预呢该?我们的策略依然是煌仙袭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生摩勤嗜,否则车辆不应自主动作么庭贫,理由也是刚才所说的勾。可喜的一点是秘夕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升掣屋挂,自动干预所需的时间大大缩短了珊号,相比十年以前泪勤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹲失。最后一点团彼妥,怎么协调人机界面社片,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异些岔痴,也将是一个很大的挑战缓。    刚刚讲了很多驰皇褥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素聚强互。首先是效率问题痊赦,要调整警告反应的时间吹椭蹿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暮勃?警告干预是否可感知与理解圣卞程?第二是相关性尾挠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琉?是正确的警告裴抡,还是漏报或误报楔?比如说路前方有一辆大卡车磊唉杭,系统把它误认为是高速路交通标志牌岗蜕,而不给任何警告加脚囱,这个明显是漏报橡宽辅。但是反过来说受,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炽品,从而警告干预裙感,这个就是误报适,这也是第一类和第二类误报的区别疏枷。最后是接受程度肪胺鲁,警告是否很高程度被驾驶员所接受图裁梗、并配合芥澎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刮绥刻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腑铜晃,所以这三个因素之间要互相平衡桑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程任,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佰础,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术臣醛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等克盛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目旅绞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谦?是不是因为最近自动驾驶眉、无人驾驶炒的很热坑违?同时还有一些顾客在问巍,自动驾驶以后察,我们的驾驶乐趣在哪里般?因为很多人喜欢操控赂痴,喜欢在山路或者赛道上开车吮翠骏。    我们完全理解这些考虑防抚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菏瑟,今天早上我走的是中环劝任廷,走走停停秦斧旁,就像这幅照片中般的拥堵雌。当然任,交通拥堵也不是中国所独有尾,随着城市化进程的加剧市呜腹,这是全球性趋势彭码盛。请问这样的驾驶乐趣何在嗓劲微?    除了拥堵馁汤,还有安全问题挺虎叛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甩。城市化的发展也加剧了空气污染成遣娇,以及可持续发展与能源的危机龋。对各位顾客来讲硼缓豢,还有实现实时互联和出行便利的需求诽识。    所以纺趣吨,自动驾驶对社会乾集挠、环境和经济带来的益处是多方面的济。首先稿醇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全莫枚僵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的采。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误布抢详,即使提升不到100%安全袱荒,但是97%尸翁枢、99%可不可以驮拓?自动驾驶还能连带产生其它的好处雹,改善拥堵新、节省能源消耗筛抵璃、减少大气污染纳瞎凡,以及使旅途时间利用更高效何徽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尼傅拜,但我们说肯定也有挑战岔,世界上没有免费的午餐地唉。对于使用者来说撵沛废,有人机交互的挑战缴哗豆。还有失效模式控制缕褪,万一系统失效以后笑涪塑,怎样用冗余系统来后备控制瞎履。有跟其他车辆系统的交互舌炔珐,你不只是一辆车单独行驶在路面上笨嗣攘。怎么感知环境妊守,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞳汀。还有最后一个姜患,再好的系统颅,当顾客不当使用的时候丧,怎么做这方面的技术应对处理息。对于车辆设计来说送颠,还需要各种各样的冗余系统做后备米诗沧,确保自动驾驶安全镁级。    其实酥兽,自动驾驶不光是技术问题幕每府,更重要的是对社会和伦理的挑战胆嗓,大家是不是能接受滔激?首先擅韩,什么样的商业模式旧,是我们现在继续卖车的模式聚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式催。基础设施的改变剿黎,比如说车道线蹿、公路标识的统一奢溃钵,这也是非常重要的疯咎。还有保险公司是否接受扑才,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泛。最后是公众的接受程度九瘸何,法律和法规的约束捐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陛父,从而也引发了很多相关的讨论匿函币。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妇?我们非常明确贡架,这也是一贯的战略桥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膳烹衅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浇。    这里举个最近的例子疽拧款,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苔掂,已经在欧洲量产上市敞赖趴,今年下半年也将在中国投放市场久苹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统飘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”富附菲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向文,而无需跟随前车竭涸。要知道难彻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卫楼仙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景千,那就是到2020年防爆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寄芭。这是沃尔沃汽车庄重的声明祭,也是一个非常具有挑战性的目标憋认,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匡?    我们认为首先要充分研究浑睫渴,通过真实用户与真实交通冻每全,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桶。还要多方的合作窘精晦,沃尔沃汽车通过与包括供应商斗价乏、大学研究机构达,以及政府部门在内的强强联合娶篱稗,来应对全球挑战渺变徐。自动驾驶之路没有捷径滤梳蠢,就像练马拉松一样鞘接。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步函戳懒、循序渐进的漓晌蔽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搽射,我们走的每一步也都要以安全为核心胚柿臀。我们要以客户为导向售馁,通过提炼典型路况揪瞪,悉心定义测试所用的通勤道路我蘑,同时尽量控制风险既离杠。在技术成熟之前兽抹昆,必须反复的测试边烘,以保证安全与可靠狙昏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弯枫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仟隧:要验证对社会和经济带来的好处羌熬,是不是适合当前的交通环境叹昆箩,顾客汐哥、社会公众的接受程度但挤滦,还有道路基础设施的支持是不是充分据,与其它车辆和道路使用者的互动僳司柒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定入凹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垦,真正的大规模测试将在2017到18年秀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疟献拉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抛韧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目葱。    上图右边是哥德堡市区的地图瓦既,这条环路相当于上海的内环或中环表屡贿,即城市高速交通路豢囱售,是没有行人男、自行车京啤,也没有交通信号灯熄。自动驾驶测试者是租赁顾客催辰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗜案帝。在驾驶过程中文坤醇,允许处理其它事务剩,从驾驶员监控到不监控圭每净,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藩。    这里我要讲个非常重要的概念缄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苛藤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砂,驾驶员还是负责监控和指令龟粒帕,必要时衬辩,还应尽快接管人工干预搜貌,所以还有不少局限性革。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控窝陋瓷,车辆负责监控交通环境既晒察,根据路况决策和反应隧途葱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能且退帕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已馈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叮办亮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炔,驾驶员需要对驾驶负责突。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奴落,或者SAE第4级的程度底罕杉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责艾脑。可以看出搞,这是两个阶段之间非常明显的分界线千救教。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鲍,简单地讲豪,是通过多传感器融合辜,包括单个或数个摄像头少贡、毫米波雷达靡、激光雷达顷太、超声波传感器等泥加歇,加上云端和高精度地图洛涎,来感知周围环境忻蒋瓤,评估路况和交通状况筐领,相应决策与控制妻,最后通过制动诽、转向和发动机系统来执行干预祟劣。处于安全和可靠的考虑诞搪,我们有备份系统仑嗣,冗余的执行机构帮,万一其中一套系统有问题控,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刀娘戈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杠亮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫉彪匡。2017年虾鸥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证算,随后我们将在中国沦拎建、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浩屏滇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痛,自动驾驶的远景又如何显?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸箩毁。如果大多数车辆有自动驾驶功能湾,车辆可以与人木、车角必淀、路互相沟通碎匣儒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上信筒粟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布即,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时览,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任膊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺两臣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感曝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谭。 责编降:李芳" "   从很多角度来讲雷咐嘛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膛荚,国产化是必须的道路蔽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陵烫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佬,能够接触到更多的消费群体汉。在网络发展策略方面肃卿,我们会更加看重网络的构成形式玫适沛,像城市快修店涩喷、售后维修中心椭啪赏、维修工厂等材噶,主要目的是增加服务的便利性擒吃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拜假。    上周末(7月29日)答收湍,在接受采访时凶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旧辰的,回答了中国经济网等媒体的提问掳蜡,内容涉及国内高档车市惩鞠摺,宝马在中国市场的发展战略蹭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汝来。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缎损,年轻胁俊、专注喜攻,富有亲和力;与媒体的沟通自然纷讼蝗、坦诚幻社虚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力窟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寥矢,刘智说仇窝,中国经济发展已经进入一个新常态崇,就是从高速增长进入一个健康胸锭慨、可持续性的增长擞。但是烫竭两,随着经济运行质量的提高臀绢,每一个百分点的增长疤,都是一个不容小觑的数量嗽巴。把这个结论放到豪华车领域跨笺,我们所存在的这个行业卉,应该不会有前几年爆发性的增长冬处雀,市场会以一个比较稳定绿勤燎、健康盒、可持续的态势继续发展辑点沏。就宝马而言汕牡孤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颓协。比如窃问秒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栖罗,而是把新车嫁、二手车蹦滩,技术保险详详,国际式售后服务一起发展退怖遍,我们叫“利润四驱”道,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澄膜。    今年氮晃捌,在集团诞生100周年之际鳞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略违辟毙。那么绊琳,这些战略在中国市场怎样“落地”亢?刘智谈到泄秒,宝马集团刚推出新的第一战略捕男呵,其中的很多元素不仅是契合中国市车优肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沥。他举例说剔繁,宝马提出的智能互联概念邯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湍,领先欧洲10年以上户,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础察。再比如新能源方面踌碴嘛。中国政府强调此,到2020年新能源车要达到500万辆掇淡潞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怠白木,包括纯电动和插电式混合动力车型马敛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淳。所以在新能源车领域撤充,宝马会加大对中国市场的投入崔。因此酿京,“从很多角度来讲咖崇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荤伐,刘智说边矩。 BMW i3    随着本土化战略的实施汕,高档车市场国产车型所占比例越来越大毯芦。那么旁刻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鼓静?刘智介绍说瑞,目前拍蒜光,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系曙紊琳。在几大豪华车品牌里面吾罚钠,就进口车的销量来讲涸多,宝马应该是最大的劲抠桐。我们对目前的状况还是满意的冯凳脸。因为这本身就是在我们的商业计划内掠。    至于将来线扔操,刘智强调锻揪煤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功混淮炒,必须在中国取得成功沦,在中国取得成功丛水,国产化是必须的道路”纫挝藉。所以匙得,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迹桶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作囊。不久前惹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妒郊棱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场投筒。从长远来讲法丢申,国产车型的占比会越来越高矾版绍。 全新BMW X1    近年来偿豁认,高档车市场经销商层面的动向备受关注戈汰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菱鸥?刘智认为丘,应该说甩喇,这是一个行业性话题邓滦敞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力署梗即,在厂商给予经销商更多的支持配合后寄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势龚河分。就今年上半年的情况而言袜窘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豪。对比去年的数据眯轿璃,我们发现沪,不管是在新车毛利换据,还是其他业务板块翔,尤其是在售后喉、二手车倡咀、金融保险等等几个业务板块详,我们都有了明显的进步诺。因此示拨爬,他觉得请母潍:“目前猴甜,宝马的经销商网络是非常健康的”蓄潦笺。因为枯幢,随着中国市场的不断成熟隶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式十仓集。从厂家的角度来讲祁骆荆,我们也不断调整新车的供求关系火瞄,调整车型的配比妹蒂阶,调整商务政策狈亭疯。综合下来拆,应该说目前宝马经销商网络侥,处于一个非常健康的可持续发展状态烈。 全新BMW 7系    那么安,比较以往潜挥蛊,宝马在经销商网络的拓展上恢澄,节奏会不会放缓一些钉仿?刘智表示财斑风,在经销商网络上抗阀歇,我们仍在稳健进行拓展嗽贯讹,一步一个脚印地往前走独。从绝对速度来讲促割鹅,或者是从增幅来讲匠,因为基数变的越来越大巫,所以这个百分比是越来越低的据行沸,这是很正常的豌愤。目前迹曹,我们全国的零售网点超过了五百家喉,覆盖了全国所有的省市自治区粱侨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呛呛犀,覆盖了很多中小城市危关奉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沏校塘。在网络的发展策略方面文,我们会更加看重网络的构成形式恳沤陪,并不只关注于网络的数量衰亩毋。所谓的“形式”就是像城市快修店伍嚷潮、售后维修中心盆莆孝、维修工厂等等一系列的体系概念响踌匡。主要目的是增加服务的便利性惦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务顶。对于经销商糠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脱,让他们有一个非常健康良性的发展港爆墟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更