特朗普发表退伍军人节演讲:赞扬美军军事成就

2019-11-13 01:58:55|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术罚宦喂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位世能弄、锁紧拣。    与会专家认为贾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求修筛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搔脯、热稳定旦昧、无热管理循环辈、热冲击循环茹、被动传播电阻)绕健,电性测试(短路袱防、过充电和过放电)和机械性测试(冲击居、掉落昧性冯、穿刺泼、翻滚耙漆骂、浸入仆、压碎)的安全要求吮藏色。但是揩憾救,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脆。安全无止境妹慷,提高电动汽车安全性踞,还需要国家莲劝、科研机构七弄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怕矾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沮菇贩,也曾不断出现事故送,遇到挫折是任何事情发展的规律璃福烹。因此搐结半,对于各类事故泼,电动汽车各产业链不应止步不前慌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疵供,要让安全成为满足一切功能的首要条件需菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   上海车展开幕前一天挤漠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会量苗厘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粗毯矾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啃吹?北京现代副总经理灿泻、销售本部副本部长吴周涛表示顽贺,目前北京现代47%的客户是80后和90后肖涪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纲堂恐。“他们对于服务有着完全不同的需求峨深茂。比如服务要定制化箩练硕,手段要智能化筛究、科技化瞪浦。同时咯丰妇,还要预见到他们的需求并满足奸公。”    如果说此前变懊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晦蠕,是厂家产能的竞争垮,那么未来则是客户的竞争系湃。因此烙拒拌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”室轿狗。“意思就是享受你还没有想到的服务彼。”吴周涛如此解释夸陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秤沙?据了解愤戳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寐,升级为对客户用车生态的全面服务强瘁吻,基于互联网科技的进步倾淋,先于消费者预见需求股筋零,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”枯鸿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颈挡、智能帝衬、共享攘煞匈,以及个性化定制的智慧服务体验蛋颇。    具体来看插辣妈,北京现代将率先整合官网膳讽特、呼叫中心蛋、4S店透明车间山似、服务App念胶、娱乐袍藩、地图仓、语音控制伴狮、智能搜索等服务功能锭洪,并将其聚合到车机上垂帮,成为用户的车载生活服务平台镁挨。它就像一艘移动的生活航母陕,无论是餐饮翅倪、娱乐涉谰、购物的生活需求凳伴,还是维修肆屁塑、保养的汽车服务肺哄袍,都将以车为桥梁糜祷,实现信息互通烂教。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卷阜醒,还能够通过在线直播的方式撼谁,对接车崩屯屉、检测甸勃、派工暮、维修庇、洗车凶陪、交车等服务的全程进行智能监控雄坊,实现人车分离式的售后服务翠宦,把客户彻底从4S店里解放出来凸访,为他们创造更多自由生活的空间冉。    值得一提的是陶,在“汽车共享”大火的当下情,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者详,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俩氛。“如果只有5%参加到共享汽车当中纯,那也有40万辆的规模栋,这是目前任何第三方平台都实现不了的铣隧。”陈静表示庭从烽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岔怕、售后代步车颁瘫防、公务用车也会参与进来嗓矾。“我们希望融入大潮弥楷,积极参与这种尝试芯股。”    除了全新服务品牌的发布竿下瞪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兴。据了解孔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上链乐,通过平直且富有张力的线条碳楷,充满力量感的车身轮廓翻陌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格量革等。同时淘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秋,匹配7速双离合变速箱隘赔拎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现良揪聊。    “新一代ix35上市之后荷轨驳,北京现代有全新胜达湘、全新途胜浆、新一代ix35抛芍宝、ix25四款SUV产品论登磨。通过这样的产品布局咐课寿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盟瓣。”吴周涛介绍说沸策稗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亢承。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点麻伙仟,本届车展除了新一代ix35蛾蔑托,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棘晌。新车延续流体雕塑2.0设计风格何,对进气格栅圃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啤,以DAW驾驶员注意力警示巍渤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彼胳,为消费者带来更安全的驾驶体验肛。    除了两款新车外案虾,北京现代还设置了技术展示区祭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泰窝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天实鲤辟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孟垮切。    2016年怠,北京现代实现产销114万辆憋,超额完成目标霸妨,保持了行业第四的市场地位叔常。今年北京现代即将迎来成立15周年哇瞥,也是北京现代从800万用户基捶婀暮凇,迈向千万用户级别的重要一年临。业内人士分析奸,在后百万辆时代到来之时懈骸晦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术禽躬,也在不断践行本土化政策姐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理攻扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔袒须:李芳" "  5月10日鲍敢痢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吗孝墙,人们的关注度更高菜希。在今天玲虾剑,汽车产业主管部门疚东寥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拌,其中指出蔬:“中国企业损联翱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”牵舅悍。   目前在中国汽车领域歌禽,舆论将中国品牌分为三类倦篙较,一种是例如长安藤蜕溃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业禾交,用通俗的话说“敢说敢想敢干”畦,而且成果显著垃撂捐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”被酱九,这些企业通过内部的改革芦门,已经形成了正确的发展思路举,尽管在终端销量上尚未展现成果尺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棉,始终有一种“捞一把就走”的心态涧梦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坚颗纯,在市场赚取短期的效益晶锌乐。   苗圩在撰文中指出榔魂吃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泞翱剧。企业投入资源樊,通过设计开发骇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渡膝魂,包括物质价值和精神价值抬。但是划,这个价值需要在市场交换中转化为货币协,才能完成“惊险的跳跃”晒,成为企业的收益宽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锤痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苍阂景,中国汽车很兴奋尚,但正如苗圩在文章中强调涪唾,品牌建设是长期而艰巨的任务携,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酗。这同样是中国汽车品牌需要思考的微踌萄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稿汗,通过仔细研读话,将其中核心思想与观点标明牵挨翠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示临,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诲锤删。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沸,党中央瞪簧饥、国务院就振兴实体经济肥片、做大做强制造业做出一系列重大部署嘘,对加快质量品牌建设提出明确要求畏瀑杆。习近平总书记强调桥尸嘉,“推动中国制造向中国创造转变蒙、中国速度向中国质量转变杯、中国产品向中国品牌转变”如。   2016年教且鞋,国务院部署了消费品“三品”专项行动檄尽擎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赁侈券,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力煎豢累,提高有效供给质量斡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手模。   近日谎疙,国务院同意设立“中国品牌日”郎革,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘉擦烦,体现了全社会对中国品牌的期望磷李,为建设制造强国指明了努力方向盗幸。      一噬畔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赣聪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掀菩,代表着国家的信誉和形象堑雄。品牌发展是一国由大变强的必由之路扣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志几。   品牌建设助力制造强国战略筋合。 我国是名副其实的制造大国锹视度,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务等巴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”估尼莲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化荣,产业转型升级势在必行仍珊,迫切需要加快新旧动能转换抱相,培育面向产业中高端的竞争新优势锚甲蜡。经济发展规律幢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辰兰惩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孤巍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惋品。   品牌建设推动供需结构升级苹酵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铣亲乓,重点任务是提升供给体系质量旧你库,提高供给结构对需求结构的适应性龋库翅。品牌是连接供给与需求的纽带柿啪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逝,引导需求侧消费升级巳倒雷,提高供需两侧对接的效率泼锤赊。   品牌建设促进实体经济振兴怕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呸促,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翔。企业投入资源赤,通过设计开发肥赤旗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呈皮碉,包括物质价值和精神价值盾舒。但是金露,这个价值需要在市场交换中转化为货币扔烦扛,才能完成“惊险的跳跃”视,成为企业的收益豹钠壬。能不能跳得高酿囱骑、跳得远妇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屏。品牌是价值和信誉的载体牵纲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纳敝。      二酬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述色恳,科学地阐明了创新那寸梳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盟寝。从品牌建设的角度看坎,品牌需要“中国创造”倒鄙鼎,没有创新糖爸稀,品牌就没有差异化的魅力豆。品牌需要“中国质量”规境,没有高质量拣辉,品牌就丧失了价值的基础坛。 近年来马,面对国内外严峻复杂的经济形势耗毕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芯逛、国务院重大决策部署玖患吞,认真研究我国工业发展的阶段和特点牢戚刀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漆宝。   把握规律细裴皋,找准抓手翰爸。要坚持质量品牌工作整体推进缕侵蕉,引导企业在设计开发晴掳颧、生产制造和营销服务的全过程建立全员航谜牵、全方位的质量管理体系簿碧、诚信体系和品牌培育管理体系剩,以培育有竞争力的品牌为标志锤菊菏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念念涟。   积极履职说口,统筹部署寇。2011年杜孤杜,工业和信息化部会同发展改革委巴慈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辫孩,进一步推进品牌建设鸽葛。2015年间竟,推动出台了《中国制造2025》邓寞咀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桂囊。去年氰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毫妓,部署了全产业链质量品牌协同行动看、优势和战略产业质量品牌护航行动锭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动魄。   持之以恒棱婆巷,扎实推进晚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设夹。   经过多年的不懈努力妮,我国品牌建设工作进展顺利木饱,取得了初步成效毖。目前钢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咎,涌现出251家示范企业馆戒。根据对示范企业的调查蛇嚼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剧单霓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哨,企业经营的质量和效益得到明显改善性鞘茸。同时店踌,重点消费品的定制化北、中高端产品供给比重显著提升挡,定制化服装消费增速超过30%辣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致稼。      三冕巢狈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妥,需要社会各界齐抓共管清,合力推进缓钨。下一步春吞,工业和信息化部将发挥行业优势菱钨,深化推进品牌建设癌武,加强与有关部门密切合作狮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境衬诽擦,努力开创工业品牌建设的新局面诡。   坚持企业主体竿继,增强品牌培育能力顷播。 引导企业增强质量品牌意识刺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虎。坚持试点先行庆袄凶、示范引领陌肌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屠酸昏,促进企业品牌与区域品牌互动发展丹乌突。加快制定品牌管理体系标准卡茧椒,组织贯标推广窃阮划。加强质量品牌宣传架盖锋,弘扬精益求精的工匠精神孔密练,扩大自主品牌社会影响铰,激发企业培育品牌的内生动力氖苗。   落实质量为先私,加大支持引导力度鹊荚虹。 贯彻实施《中国制造2025》牧暖,落实质量为先的基本方针搜篡,加快推进质量品牌提升行动发凶。发挥制造业创新中心建设提窖替、智能制造建、工业强基等重大工程的支持作用穗,引导企业加快工业化与信息化深度融合默,运用“互联网+”绿、大数据等新一代信息技术搽群,把握智能制造狗、绿色制造钨精、柔性制造等产业和技术发展方向嫡,加快培育自主品牌蒜。   鼓励创新设计晶舅扣,丰富品牌差异化定位龟。 完善制造业创新体系绕起,加强关键核心技术研发绘,推进企业技术中心建设伐。在重点领域推广应用以绿色沟富妥、智能百橇泵、协同为特征的先进设计技术矢蒲陌。建设具有世界影响力的创新设计集群贪,培育一批专业化的工业设计企业鞭勿庞,鼓励代工企业建立研究设计中心诫锋,加快培育自主品牌触晾。   实施重点行动窘傻,促进关键领域发展眷需。 落实消费品“三品”专项行动樊膘耪,支持消费品工业向智能呻脾、绿色谰、柔性和高效制造发展乃。增加中高端消费品供给配,促进产品向高性价比优势转变舶扣。大力发展智能敢懦筹、健康消费品官,支持发展民族特色消费品疙贯矮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乡享,加强产业市场研究和需求预测汾,科学规划产业布局缕、供给定位和品种结构面踌。 实施中国品牌“走出去”行动鲸祷,贯彻落实国家“一带一路”战略味,推进国际品牌共建共享睹。   完善公共服务摄卿驮,支持质量品牌进步刃鞭扭。 建设质量品牌专业化服务平台飞,依托中小企业服务体系秤釜,提升服务平台的质量品牌服务能力蔫锌。构建质量品牌信息共享平台腾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桃。完善知识与人才开放共享平台嚏,依托企业经营管理人才素质提升悲缔捐、专业技术人员知识更新等工程啼衡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悸梧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台写,促进科技创新暖扭、成果转化和推广应用莲卧摄。   加强技术保障电,夯实质量品牌基础愤绥避。 完善产业标准酞敖吧、产业计量蹋喉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设煽列申。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脐摹,推动质量升级翔虚。引导企业增强研发创新和系统集成能力砰,创新制造方式和服务业态惺结,发展定制化生产抵菇,满足个性化需求书。鼓励企业发展现代销售体系陋,在品牌传播竭蹋、顾客体验和销售模式等方面创新发展尼罗。   设立“中国品牌日”许,大力宣传知名自主品牌 俄肉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镀、质量精良慨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泥肝。品牌建设是长期而艰巨的任务腊厩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓷晨,以新理念引领新发展穆拨,持之以恒地不懈努力崎魏涉,共同推进中国品牌迈入新时代烽沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋骚茎:李芳" "   5月5日朽懂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骸林嚼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辰、董事长李斌就中国汽车升级之道逛皆、互联网企业造车茫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剧括。    近两年互联网造车企业纷纷入局喘,被称为“新造车运动”坝笛片。徐和谊开玩笑说师椒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糕患讽。”他说倘躬悼:“我从传统汽车的角度看叮难,就是不服!”徐和谊解释道擒菏驰,李斌做到的他也能做到朽晨八,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酥。    徐和谊认为寞房涸,最难的不是做产品且瑟,而是做品牌伤化,尤其是国有企业体制下做品牌睬胯池。建立搓蕊、培育一个品牌赊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜂。他举例说膝,蔚来汽车在东方广场建体验店副得冀,那叫“烧钱”幂坛,国有企业就不能这样“烧钱”管。但品牌打造的初级阶段及吗,该烧的钱还是必须烧的睫澎。这就引申出国内传统汽车行业纺勉啥,必须加快加大国企的改革步伐盘饶,从发展角度锤鄙、竞争角度盼蛊聘,必须改革墒首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务混痕,希望未来产品不光是一个出行工具玛虑,而是一个用车的体验平台雄恒底。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口函俩封,而是看到与用户交流的新机会牵。从互联网惮菩斧、移动互联网效惯、移动社交发展趋势看梦酒,与用户关系会让汽车发生深度变化梧颓,体验会变得更加重要靡堕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业订付败,新车企应该走什么样的路崩磕洽,徐和谊认为芜告恢,条条大路通罗马羔,但是路和路是有区别的梆。他认为全世界只有中国能做到一件事潦:传统车企和新生力量深入融合殊盘、发挥各自优势贺啦,结合起来磐聘奇,这条路可能全球谁也做不到楔拾度。中国很可能缩短从大到强的汽车路线链。徐和谊透露疗龋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作愁麻,很可能这轮竞争褪采,十三五末跋,再过2至3年趴激,肯定会出一个比较好的结果柿遣送。”    李斌也认为淬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大关,这跟传统燃油车情况不太一样肝。他干脆表示宛射涤,国外品牌在中国是没戏的未夸,因为智能汽车需要本地化的数据奠拒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磕。蔚来汽车在三电梦涛、智能电动途、包括制造方面都跟其他企业合作牢吕飞。李斌强调潘不:“我们是很尊重制造这件事的专业性恒。”谈到合作顿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刮澄乖:“我们的南京工厂投入十几个亿衔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诬库膛,不是简单的代工炔莆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵鸽:李芳" "   据雅虎网站报道沧蓟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示睫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勒教反,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匆吕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讳侠暖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务穿赡然。”    他指出定饶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咕。尽管我认为这可能还有很长的路要走设,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况论尖卵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为崔市掣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍栋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险话埃。    当前懒伶掸,特斯拉荤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嚏枯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密船,并将其带到了Uber捐瓣。    去年倍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中号怀拢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湿闪。特斯拉CEO马斯克表示滇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”保。    马斯克认为田奈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹋茫,要远多于因人为失误导致的事故失沏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闹瘁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓜汝弄。    他表示祁妒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挛,那将是一件非衬撸好的事情价祷扛。但对于汽车保险公司来说呕,这不是件好事椿缄媚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呢温督,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脑:“我觉得这种影响很明显惶忍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋怜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告测咎梅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度李起扮,全面卫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题醚,阐明了个人观点惺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烘漂请、客观的看法谅池鞘。    报告摘要芳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滴靛、导入期盼斡篱、快速发展期与成熟期四个阶段掳糕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段提檀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化千洽片,很值得我们借鉴侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翠寥。如果不加重视犁暖,终会酝成大祸孤味。    *韩国的电池产业峡葛狸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慌偷,我们必须面对这个挑战董稻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舶谴,它会带动未来汽车消费新的革命挠。    *任何事物都有两面性煽麻歧,政策也是这样溯。补贴强度不足项,难以起到激励效果缅,补贴强度大了秀涧,难免产生对技术发展的不良影响吝,也包括少数人铤而走险骗取补贴撬竣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闪歇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展互肺,从国家科技项目立项至今已经接近20年昧,可以说产业发展已处于世界前列敢。2016年率,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车焚儡筷,累计销售95.5万辆秒垄肥,取得了令世人瞩目的成绩谈。有些专家认为稀缆书,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段径牡闻,我的看法不是这样颊石。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勉、导入期犀墒曝、快速发展期与成熟期四个阶段扦羡坪。导入期也称培育期乓槽姐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段丝垢地。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啪捆,当时就有舆论认为砍,我国新能源汽车驶入快速道冬潭究,进入了快速发展期休速。然而到了2016年便回落下来辆铅。现在分析起来参俄扛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酒盼秘,造成了数据中存在一定的水分阮茫。随着国家对骗补行为的查处碾辛,今年的数据逐渐回归正常傲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粱孝,有可能会得到一些错误的判断妇,导致过于乐观的结论漠构。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期藐鼻,除了观察数据的趋势外抨,更重要的是看产业发展的推动力嘲寒,是国家政策为主还是市场为主汲港。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持羞,补贴政策还不能取消嗡趟推,基础设施还很不完善毒拱览,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平降菩,产业链还不够强壮与完善酬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幂阿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨婆,工作量很大挨傻芹,切不可放松努力能,让已经启动起来的产业发展放缓下来虱光。    依目前的政策设计捂怯,我国将于2021年取消补贴但,代之以环境贸逻、能源为因素的常态鼓励政策猎。也就是把2021年设为一个转折点烘搁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谭。期望实现年销售量达到二贾朗戮、三百万辆以上鞘,能够占到汽车总销售量5%到10%遣魄锻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痊塘乾。    二圃谱扑、如何看待新能源汽车的碳排放恃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谩漆道。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柑茄。我认为许多人有这样的疑问是正常的态颅,因为至今还没有一个权威的科学数据设,来告知公众电动汽车的排放是多少改椭馆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嘎呻蹦。    电动汽车行驶过程是零排放尺,这点没有疑问歌。但发电过程是有排放的文骡,不但有二氧化碳排放强,还有导致PM2.5的有害气体排放虎。所以简单说电动汽车是清洁的棉窍,是不能令人信服的径透尸,需要拿出数据来喝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放附郑款的新闻报道楔屋,受到一些启发攫涉缆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糜,即“碳排放因子”琳迟勾。根据新加坡的实际情况攘,标明每消耗1度电嘛肉始,就要造成500克的二氧化碳排放棋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哄疟屁,即每消耗1升燃油番呈,就要产生3000克二氧化碳排放氦械。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钙。由于特斯拉的车重漠,耗电量高考篓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呕胆,尤其是在夏天开空调的情况下亩甭粹,百公里电耗有可能到40度魂旅,因此被肺鄙妫款囱台屉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猴隆,很值得我们借鉴无。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妹,据我了解定性的结论比较一致乃脱,定量的结果存在不小差异稀凑汕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辖箍烷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吨,其清洁技术水平也有很大差异北膜奴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蓉杜呕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倍,发布我国的“排放因子”权威数据肩,并定期予以更新狡劣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜂。    比较我国和新加坡的发电情况创谰笑,新加坡百分之百都是石化能源发电温免甩,而我国的发电能源结构里渭舅搔,石化能源约占70%钎,可再生能源等非石化能源约占30%扣尉瓦。全国平均来说怕拨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点雾。而且按照现在国家电网的规划来看联霜蔬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例型,我们发电的能源结构会越来越清洁岛芬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锹撼迪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”激肮帽,来估算一下电动汽车的碳排放侧酪螺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车技田,可以算出其碳排放为100克/公里屋午汰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹿上熬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里糠。可以看出一般情况下烁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匡次夺。但是如果电动汽车过重切卞,电耗很高棠巢蔼,就不能算是低碳产品糖,甚至不如先进的混合动力汽车逆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系萎操,但是我们可以认为罕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汐贰溶,耗电越多米宏峨,造成的PM2.5有害气体也越多吹轮陷。因此邻挝,从治理大气环境考虑糕痘,我们的政策应该鼓励低电耗产品灭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向努袄萌。    三珐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展藏?    这个答案是肯定的贡。我做过一个简单的计算么,即使到2030年毫答鄙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泉超玛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捌枪。由于大部分电动汽车会在夜间充电钎事祟,可以利用电网的低谷电时段来充电讹。目前我得知的峰谷差是20%到30%悍枚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膛碳骆,不但不会给电网增加负荷穗疏,反而可以帮助电网储电秒埃菱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式改,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骏境碾,在白天电价较高时段将电售回电网茸膜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纤备,这个系统包括了屋顶的光伏发电葱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘁伍,采用分时段电价帮。当然秸日,对于需要白天时段充电的一些领域秸,如快充公交矫卢空、出租车与物流车等逗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力殊微秦。    四克唯龄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硅。现在出现的火灾问题比较多帽,所幸还没有造成集体伤亡瓷修,但是已经给我们发出严重警告戌诚,如果不加重视爬,终会酝成大祸逝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位倡。    电动汽车的安全要以预防为主脑跨,要从产品的设计做起毙,然后是生产过程的严格控制湘,不能将未经严格考核的产品投入销售戎。电池的比能量越高氦侮冉,发生火灾时的危险性越大耗僵,因此要求有更高的安全性技术嗣,试验考核应该更加严格丧帮。尤其撬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阜,因为客车上乘客数量多夸,一旦出现火灾逃生难度大拜柏敖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准量,为满足新的标准增加成本是必要的巳。对于纯电动客车美匈怀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哪博剐,既安全又经济骑钦屯。    说一下安全监控网络魄。我认为重在实效鲁。我在几个火灾事例中了解到对,火灾发生前其监控网已显示警告信息席挫,但未引起关注与采取措施般,说明安全责任不清悉啸纲,监控网站流于形式窖,主要是供参观用钱伦。    五啪坤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虫巳,大家都知道豌径,韩国的电池产业崔酮梳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酷,我们必须面对这个挑战娶烩署。目前有一些原因郡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磕槐炒,也给了国内电池领域一点时间胶驼。但是传,如果我们自己不努力泡,最终经不起国际电池产业的冲击穷,我们将会面临严峻的问题番捍。    我国动力电池产业发展很快卯榷疤,一批创新意识强的企业正在快速成长添,为我国新能源汽车发展提供了重要支持返矗。但是总体来说烹媳敢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况末陵里,产品的质量水平不高身,投资过于分散期绵,到处建设低水平的小规模电池工厂爱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坪绍寺,缺乏战略眼光纱藐。这些问题需要引起我们重视与思考午惕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败强取,没有一个强大的中国动力电池产业省,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喉,实现汽车强国的梦想又是一句空话豌豪。    化学电池是一个非常老的传统产品拟钙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痹惦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金木,形成了动力电池百花齐放的创新局面九嘿杉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来偿级咕。因此扫炼蜡,谁能够掌握创新的主动权蓖,谁就有可能掌握未来电池的命运哺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辞,但是企业是实现创新的主体段楷泊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泰骇,能够挑起这个历史重任武诉担,把更多的注意力放在创新技术上面哀。    去年参观宁德时代电池工厂时碑肺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图内协措,给我留下深刻印象取箔诺。图的中央标明安全性始终是核心尽储,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度目、功率密度琳、寿命与成本蝎戏。在实现高能量密度的同时铆及,要实现快充性能戮宪聪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夏破鼻,向1万次20年迈进寥,彻底解除人们对电池可靠性歪、耐久性的不信任曹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下体,最终实现电动汽车综合成本低于传统车混,结束燃油车的历史都。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标考购山,成为中国动力电池的创新巨人筋托。    我对我国电池产品质量做过一些调研天,认为夯垛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拱栏慈。就电池单体成品质量控制方式氓赡,目前还有采用筛选的落后方法挂冠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上袍。这表明靖零拳,产品的质量水平低劣号,即使交货的产品数据是在合同范围内瑞坪,这些产品在使用中性能很快就会变差勃艰,寿命很短甜。    目前蒜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褂狙视,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差急,但这也并未在本质上提高一致性努。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缮坷磺,不需要分牙贰,标明这些产品内在质量是优良的潭牧解。用汽车工业对零部件的质量要求就是垮盒掠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喝坏。恐怕多数企业都达不到湿,就这一点而言蘑港京,我们与日韩企业就有明显差距敛。    面对严峻的国际竞争递独久,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟合贿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙建比,再吃不掌握核心零部件技术的苦前办。我们看到国外整车厂来到中国时蒙,都要把自己的供应链带进来遣乡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链彪能改?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任释。我建议政府屋牡、协会戳围肖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程愧两墒。    六呛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椒。它会带动未来汽车消费新的革命署袍,有助于解决城市的拥堵蓄霉峰、停车难兄、环境污染等问题舅汐锚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趴獭收,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞭谦奢,是未来汽车应用一个非澄确欤好的发展方向唾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适完。    由于共享租车提高了车辆利用率偏炽肺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥饺ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氦筒护。又因为主要用于短途使用吐,大大降低对续驶里程的需求兔小理。从社会效益考虑坦汹,减少了空驶行程茫,意味着减少能耗与排放顽粱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澄,缓解停车难的问题希。    现在陶,很多城市都在做分时租赁牌,但有的并不是典型的分时租赁浓欠容。A点借式、A点还俩棋匙,规模小的例子不少哩惯。例如有的大学有几十台车在那里桅胚嘘,学生租了这个车出去办事儿蹋柑,回来时归还校园原处肖。这种模式也是一种共享魏,但不是典型的分时租赁从。只有实现A点借X点还漓挺奠、并具有一定规模间、使用起来非常方便激切,才可以算是真正意义上的分时租赁俯趴田。    除此之外导休局,分时租赁还有一个评价指标亥剁却,就是车辆的运行率拢合集,即车辆有多少时间在外面跑暇晨呐、跑的时间和停的时间的比例建袭。我考察过芜湖市易开租车康激,我认为是很典型的分时租赁廓内没。从数量上看凸涣瓢,芜湖已经有两三百个站点翻潍,三四千台车旅锣鼻,具备一定的规模;从模式上看冀嫉嚼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摄、X点还蚀废。从车辆运行率来看逛,芜湖做到了80%咎赖。    此外铰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兼极未,规模也达到2000多辆零锣蒲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池入,很有创新特色缎昆,也有一定规模澳刮浚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踞科垒,认为大约需要1辆/1000人口人龄计,或5辆/平方公里的密度倡,才能够保证顾客较满意的租车成功率滑卸矛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寿冈,其租金仅是普通出租车的1/3嗣煤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耽卷采。    作为共享租车的车型促,以高可靠性敛粉裸、低成本滴送,微型车更为适宜票枯肺。共享租车要应用车联网技术巷蓟,建立完善的方便于客户的使用体系秀划日,实现手机注册鸥戒芒、约车零丘少、开车藤驮、交车遍闭、付费以及安全监控等曙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惮。我认为才,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奸俯。为了方便客户次琼,建立全国统一的注册收费系统十分必要娘假挖。    七交、补贴退坡后合,新能源汽车是否还能发展下牟?    从今年开始镜午递,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岗。现在行业里有一些不同的声音贾蠕,认为新能源汽车本身就是错误的事情齐据停,它的发展依赖于补贴拈复安,补贴拿掉以后皮,新能源汽车产业就会死掉僻。我不赞成这样的消极看法尼。    首先在电动汽车本身的技术上办射,我们要有信心安栏输。随着电池能量密度的提高夯虱些,到2020年竟首,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贯,规模化生产使电池的成本大幅度下降钎危品。从这几年市场反映看逻氛年,很多消费者开始喜欢电动车了履,他们觉得电动车很安静琅伦、很干净倦撅,如果自己家有充电桩盘甸救,使用起来很方便巳瓤陡。目前售虏挽,面对全国大面积的雾霾形势丁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绣顾,促进了电动汽车销售量的持续增长刺咐,在不久的将来脊,电动汽车将大量取代燃油汽车颠。    我国在新能源汽车产业取得的进展禾汲食,很大程度归功于国家的鼓励政策烂观惮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的层,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烦。但任何事物都有两面性车,政策也是这样奢。补贴强度不足咸齐芥,难以起到激励效果姐光丛,补贴强度大了醒融篓,难免产生对技术发展的不良影响漏,也包括少数人铤而走险骗取补贴纱涕。这些就是事物的复杂性将们宏,不足为奇母。因为产生一些问题钒疾,就否定补贴政策是很不客观的歌。正确的做法是适时适度调整政策匹弄题,逐步实现退坡星,制定与能源浓京朴、环保因素相关的长期鼓励政策饱,进一步完善推广工作的其他政策环境投薯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伯导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言地能始,销量突飞猛进沏浚欺,不仅在中国市场实现了大反转喘,以每年超过30%的增长率挛寸,连续三年高速增长午,实现反超汞喇,在全球市场上来看念,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位探饺诚。设计之变讽,影响如此之深捷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸染藤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邓,都是如此精旱姬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期比驰尉。此消彼长蜗容趁,本来也是市场常态煞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泊,而奔驰则用了进击的改变叉。这导致了市场格局的变化赖。但在今年开始嫉,奥迪要采用一种大胆的改变怯宿擦。   在北京车展上厦躲疥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贰绣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蝎际怜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品罢。在采访中具,马克·莱施特先生表示谐眷搞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雷额擒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略达畔抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是厢黎咀,以奥迪品牌本身的三大支柱任,即“运动性”炔凸昂、“卓越质量”堤梆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搅秃晃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现臂舱七。另外惰钞纲,马克·莱施特表示秤掳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呐控蛾。   未来蟹雌颅,奥迪不论A茫、Q帆、R系列孪,还是电动系列烙焊,每一个车型系列都有他们独特的个性醇毯趟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拜藐呢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挂。而且闷废舰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格势粱拐,在马克·莱施特看来恰糠,除了外观识痢蹄,在内饰的设计上核,奥迪前进的步伐还会更大版汐敬。   比如新一代A8斡,大家会看到一个全新的控制理念匈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摧蓟烯,全部操控都是基于触摸屏辖脚袍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掸贰藩,这将是一个具有革命性的设计娘蔑。”马克·莱施特表示陷芍。   【访谈】   媒体董翻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里查芥盾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迷捻?   莱施特普揩:中国市场当然是我们最重要的市场之一扭。比如马上要推出的新款奥迪A8税,我们认为80%的A8都会销往中国挂辆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搏。比如虎,从车的前脸上就有非常明显的体现播乘蠢,这个框架会做的非常突出沙,也会大量的运用到合金材料拳崇嫂。A8的设计充分突显地位感和身份感翻。因为我们知道中国的用户寒聚罢,或者说中国A8的用户群是非撑砺常看重自己的地位感和身份感啸,我们对A8的设计充满信心晾概。   Q2是我们量产车的一个预告蕊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磁。我们想把奥迪的A系列荣翻畅、Q系列盛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达握湾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怜。比如贡幻魏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计欺栋枷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鼎暴,从而更多的彰显每个车型的特点傻撂。   媒体暖:A3未来会有怎样的改变互少琴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辞凉?   莱施特夏饭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望郎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倘亲搪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菇刨喷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夹炒、表达力沽详。   媒体协舰腥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壁哀?未来设计会有哪些改变肋办?   莱施特很棵井:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梆苫板,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蕉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汕哀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔡隧豹。此外额齿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掸迹涛。   值得一提的是朗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势递,完美诠释了驱动理念加风桶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搓。刚才我说的是外观的设计笔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大燃拳端。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狭窜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馅盾喜,而全部操控都是基于触摸屏茂官辅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跋敖山,这将是一个具有革命性的设计佳胶弓。   媒体绒藐砰:面对未来的城市交通更加智能化读咕瘁、互联化谴熄绒、自动化的趋势蛙社,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拖仿车?   莱施特先生箱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段圭冠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段动。实际上胸碎辛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伪凤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兢涩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蠢吕皋,还是更多使用自动驾驶扩哩故,所以我们设计的基点是用户体验慑。   设计开始阶段将先做内部设计桓害肝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后片犊搓,再去考虑外观应该是怎么去搭配侍葛乌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窍奸盎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程说。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的壕,因为我们真的会目睹匪持瞄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革马挠。   媒体墩灭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盼赡哀?   莱施特琅:我们从下一代的奥迪A8开始旦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撬咐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暮。我们要做的是持续的盼、不断的推进设计语言的发展熊啪碉,每一代的新车型都要再往前走一大步癌畴净。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮授:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业簇啪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时暴,业界开始重新打量双方的合作弄降。   如所有行业对热点的追逐一样法,在过去两年中梨窘荚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势切培。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响琶疮捆。4月6日倡觅病,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窟垫混,携手研发并应用车载人工智能技术韶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堕,双方将成立一家全新的合资企业碾村,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膛。在此次合作中掂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元崔,用于双方在汽车领域业务的开展博餐坑,为出门问问未来的发展提供支持交钠晦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业性蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奸便虹,而合资公司背后雄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓜畦卿,意味着除了汽车制造商甸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蕉。   “1.8亿美元只是一个开始技煽乱。选择跟出门问问合作榔酣微,是大众集团移动出行战略的一部分境。”苏伟铭称芒逃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈檄,为达成这一目标八槐,已经规划了三大板块洁暑孺,共计十二攫无裙、三个项目关湃现。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拌碳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捞戎冀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红败炕匪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嫉丁伐、语义理解技术笛仙,面向移动搜索领域的智能手机应用乐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彻番负。迄今为止敞佃惯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掀疥、语义分析吕、垂直搜索等核心技术乘谩蜂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惨,来打造下一代的人机交互方式萄稻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疤。   “选择出门问问踏韦燎,是各方面考量的结果戌拖。如果大家了解的话泪绥椭,其实Google也是出门问问的重要投资企业馈筐冕,所以我们与Google也进行了谈判”韶。苏伟铭称岛捎敖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准县枯岗。   2015年6月容,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谋锚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搽瓢,出门问问被Google投资杠漂。截至目前凰,出门问问共计6轮融资铣晴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斗恒吨。   “此次反苹晦,我们对出门问问进行投资危亨,不仅仅是出于财务层面的考量盟,也是一次具有战略意义的投资交。通过本次战略投资砂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样殿色,只是单纯的投资或技术合作裂围涎,苏伟铭回应称然,“想强调的是附省谩,我不主张相互供应的关系夸哼弓,一定要拥有属于自己的核心技术榷黑。”   “移动出行领域的合作阿氯,如果是提供车辆杏,那只是纯粹的商业化的供应需求娩玛群。与出门问问的合作式苛豹,我们是要进入合作的管理层乒橇,在共同建立的合资公司中酮肥镰,双方都有委派监管团队”归。   苏伟铭介绍换绩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持朝盲,但更重要的是在人工智能领域的研发么。“如果你与人工智能进行沟通罚贬驳,沟通得越多娇臣罗,它就越了解你柔,人工智能研发的目标是迎合客户怜,而不是需要客户自己调整来配合侠,所以颁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牌态年。   他坦言逗城途,在人工智能的项目开展上墨狭,有好几种做法舵母,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”畴达,但这不一定能成功厂糠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阔硷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象定苦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术段蒂锚,且能够很快地将技术实现应用旱恢。”苏伟铭称热幂洁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家垦耽稼,来帮忙推进其未来的发展偶。从这方面的合作来看厂炉,双方非常契合惕吴垫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猎擂。硬件是大众的强项唇敢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弟们。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理使淖醚,而是应该让其独立运营层欢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奉。”苏伟铭称谭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化和俗。   据介绍保,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耻。基于出门问问领先的语音识别沟、自然语言处理航杯屏、垂直搜索和主动式搜索技术递凭囱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菜灿谦,该合资企业将进一步探索火埠妮,为未来的智能移动出行提供解决方案喂涡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里投蔽,人工智能并不是只包括这一部分睹漆韭,其实繁棱诗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起范太据。”在外界看来只是一起简单的跨界合作醋篡,但在苏伟铭看来稀陵位,这是一个重要的开始递司。   “下一个工业革命的前夜”李森炮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断短誓山,为此关,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拉。在2016年的广州车展期间东套晌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唾。据大众汽车集团(中国)首席营销官俊、集团销售和市场负责人胡波介绍姐入亥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能模碌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厕眠窘,包括智能停车痞、智能充电等蹄。第三就是交通形式的智能化管理极。即打通不同的交通形式闯,提供一个智能化管理兼,最后让出行者能够享受顺畅蛇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利探。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陌贪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用额。“我们相信腑篙,车企能在这一领域扮演重要的角色唉绷。”胡波称博谢。   不可忽视的是筏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炮骗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者廓茅鳖。   “要建立一个生态圈弄歧簇,必须要有多个方面的项目支撑帆趟。在落实该战略的过程中煎骏抹,我们便开始思考撅,如何构架这些项目哩不售,未来三年我们是要围绕这十二十、三个项目开展工作的全烂剑。”苏伟铭称冬呛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搪犯斜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绦狈秦,以便及时供应刻纯,满足未来车辆发展需求仁。”   据了解钱桓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唯褪涸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜叹墙。通过语音输入秀瘸,该后视镜可以提供导航汹、信息点(POI)搜索突袖技、即时通讯岔乳、车载声控信息娱乐系统等功能然休吩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秸顽辜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渡辈饺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卯。通过语音输入垦赔,该后视镜可以提供导航思、信息点(POI)搜索崎顽篮、即时通讯歧安蛋、车载声控信息娱乐系统等功能能劝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力少,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坝储副。   苏伟铭透露赌混栏,最快从2017年下半年开始裴活,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粗抵蓝,在一些国产车型上也将采用该技术冕撩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桨房。但是盾槽烦,有了大众汽车集团的参与樊犯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缔藩。   经济观察报波:在中国的十二三个移动出行项目上舌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剐髓京?   苏伟铭吭遣耪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舷。2016年中旬淌播墓,我们便与集团总部沟通过请扔,我们认为在移动出行领域帅遂,中国是领先于其他市场的偷温僚。所以涣,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢,建立MOIA移动出行服务公司故窘湃。之后墨关淀,在中国保,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纳蔼亨。   所以朴挪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漆莫陌,欧洲和中国博到酥。其中中国的业务包括三大板块窃荡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搂蔫雇。我们在这一领域是领先的秽逢,这之后陛穷宽,我们还会有更多合作湘。   经济观察报倾含醋:在大众规划的十二三个项目饭胖,大众与滴滴出行搬、首汽等公司的战略合作是什么模式撼厕划?   苏伟铭霓裙:大众跟滴滴畴寿形、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中羌。其实捍玛就,与滴滴出行的合作弛杉达,目前还在进行详细商议馆。但需要强调的是很超,我们的合作投资并不是融资的概念份,我们的合作是战略性的褪臼。   经常有人说大众汽车集团起步晚膳剧泼,但我看不出其他厂家做得有多快芍泛。   移动出行的合作弛怯,如果是提供车辆垦履,那只是纯粹的商业化的供应需求棵肆疯。与出门问问的合作侍,我们是要进入合作的管理层抵,在共同建立的合资公司黎,双方都有委派监管团队割芯。   经济观察报悉起难:您提到的十二许嗣爱、三个项目都是什么商业模式丧?是否都会以合资企业的形式出现俱店坎?   苏伟铭抱烧就:并不是全部都是合资企业形式的项目梳。我讲的三大板块中客,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施散苯。我们选择成立合资公司是因为城,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敞。那么如果不通过硬件桃扒,技术应该怎么落地呢态蔡室?通过建立合资企业酷,我们可以为不同品牌设计不同的技术沟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务不,包括集团以外的其他品牌微,我们并不排除这样的合作醇禽。因为生态圈本身就有一个共享的概念去酬乒。随着数据的增加罐,共享的概念会更加广泛伺嫂,生态圈成功的可能性也会越大逛。所以与传统的工作方式相比倪,变化是非常大的尽封。   经济观察报蹦槐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作澜守?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出净相侩?   苏伟铭豌懈摄:我认为技术和战略两者兼有彻怖。要建立移动出行生态圈的目标事令姓,就必须把其中的布局规划清楚定拱,只是研发出几个APP拒,并不是真正意义上的合作或合作的全部室乔黄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孪咐才?同时漠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用层,也会要向外输出息偷伦。   经济观察报裤兑熊:生态圈成为汽车业新的布局单位息橙锻,选择共建生态圈的合作伙伴时滦喜峨,有什么标准锚马?   苏伟铭艇洽:以前我们称之为垂直平行的价值链题萍蹈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联破。在考虑发展这些技术的时候冻沦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荚。   举个例子谋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俗,我们会考量其语音识别技术有多强卸龚?然后再开始讨论中间的差别在哪臼苔稍。找到不同品牌之间的差异性非常重要你诵燃。从战略角度嚷,大众汽车集团需要明确今后的定位朔。   谈了这么多习舷,其实有一个基本点陡隆,便是客户群体敲唐。作为主机厂刚囱,我们需要预见到7年以后车的样子申。因为一般针对七年以后的下一代产品筛驹,我们现在就已经设计出来了僳示。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜每轰,未来会遇到非常大的改变沥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穆瞎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恰啡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品信肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌儡镐:李芳" "   4月20日膏舒卞,上海车展开幕的第二天健剩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台臼僳心,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答擒沙洞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟畅颓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帽,其实即疾,魏建军早已来到现场惦敞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雀,魏建军至少接待了三批不同的访客梧,并亲自送每一批访客离开梁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盖博,虽然神采飞扬铃察脯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祁佛面,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义干锌蛾。一边是国内SUV领导品牌遍衰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腊规,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市首托,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”畔链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钎砰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毙忻顷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣软客。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌轨,此次磨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桶涧广。   “WEY的目标是挑战外资品牌涧,终结外资品牌的暴利时代粒譬伞,重新定义‘豪华价值’赤驹隆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品玩。VV7c/VV7s之后完丝,今年还将推出2~3款全新车型堆哪拘,将产品线延伸到新能源领域碘骆,合力冲击外资豪华SUV品牌锰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菱吗。”魏建军说磕,“关于轻奢闪,首先这个词比较时髦剖肪就,容易记住弛。另外抠末,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坦汾睫。”魏建军表示摄,长城不会做没有意义的豪华哆,“作为消费者可以感受到超值的体验面,而企业也能得到相应效益褪,最关键的是得到了客户的认可膜,这才是有意义的‘豪华’庭谅冀。”   魏建军认为安全是最大的豪华功嗡。“乘员媚、行人琶巨、车辆”三维安全(3DP)设计理念即硅填,参照国际标准烦,主被动安全配置完全创新吕崔,提供正常驾驶旱、危险警告嘘潦酥、碰撞减缓擞贸趁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护溃炽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靛抚,译为“牧羊犬”枫写潍,有守护主人生命及安全的意思抒。   此外窟舵汀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队眯,来自于欧美一流车企花,有着丰富的造车经验和行业影响力袍脐拆。匹配中国第一款7速变速器锑,这是世界上最好的变速器之一柒热脯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地警拨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌势归。除总部优秀的研发功能外几,长城在欧洲电强挠、日本和北美也都建立了研发中心祁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漂配料,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数囊。其中缺纪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骸咳坝。对此详汐茬,魏建军表示玩八:“媒体和消费者一直有这样的担心渭波,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沤。实际上畔,在同尺寸或者是同动力下苇汐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匹。但从消费者的角度来讲那,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裂,消费者会非常清楚这些配置狸深、性能们叙、做工有什么样的差异武暮泊。”魏建军表示来,长城的目标是做品类品牌骏笛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫡夯诞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宪涣鄙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嗡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逼矢。   而针对销量层面粱,魏建军表示忿笆秀:“从销量上看介伯,WEY很难超越哈弗拓番,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垒排,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉悍亍,15万~20万元的空间虽然也很大念唾关,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论阂。”也许很多人会认为酿腐拘,WEY卖不过哈弗硼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浩逼呻,但实则不然拆喀。“WEY和哈弗我们都重视癸,长城用同等重要的湃嗜、足够的资源支持两个品牌沫崩。”魏建军说违。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肯幸梧,魏建军是如何评价的灭?“我认为我们的产品不管是性能溃另肝、做工灌、安全巷耽伟,还是油耗绥膳、排放帘滤,都不输高端车挤。”魏建军依然对产品信心十足隙俱,但他也承认WEY面临一大问题谦肖弯,“现在问题是品牌价值履戌,因为WEY旗下产品刚上市承,品牌没有经过市场的验证矢穿,大家会对它不放心乖冠煌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怜。”   魏建军表示独,自主品牌给消费者带来了很多价值垒。“有我们的参与锯猎捞,不断地进步苔、不断地在挑战外资氰母,已经迫使外资不断降价蛇徐,提升服务品质蓉弹。我们的目标是要挑战国际高端市彻炙凇,所以说我们借助中国这个很有价值的匡华、规模最大的市场来锻炼江诬,使我们能尽早挑战高端惟橡桂。”魏建军表示板,消费者购买了WEY之后讣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值江梅。他对媒体承诺魔拈挝,WEY的产品一定是超值的须佩,并且一定能给购买者带来惊喜探仙。“WEY是一个挑战者第,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茸睡。把我姓都赌上了蠢内房,不能失败狭,只能成功遂荚。”在采访的最后瓢,魏建军郑重地对记者说罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垦仙的,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发概,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赐秽阂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妊腺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吓玖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车镜逼烧,以及未来的发展卤际脾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生士分缉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生东、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舰癸稀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贰诗千、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士簇似,以下是问答实录模撅僳:   凤凰汽车 窘矮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斧垛肉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的八咀痹?   俞经民 急:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猴扦,对于品牌的市场表现同样很有信心等,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糯副,我们有信心成为市场第一的品牌蝎。今年我们的销量目标每宠,是从去年的8万到今年的20万法燃攻。纵观130年汽车工业发展史尼槽,汽车行业发展的基本规律而言抄痪,规模还是需要的么谦,是品牌更好的发展的重要保障箔肝。   邵景峰 饱凡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纹篮,荣威方面挎,我们所坚持的邪,是一种符合广泛审美的返、优雅自信的设计风格拓,在复杂的市场环境中嗽袍,抵御诱惑缝苗蒙、坚持自我磋朵,走一条人性化的设计道路删粟攫。而我们的MG名爵究,有着近百年的历史底蕴与跑车文化担拔胳,这是一个巨大的宝库辩靶痰,值得我们的设计师尽情发掘挽岗,其中之一嘲,就是感性瓢案。   在MG品牌的设计风格中险鹊,我们可以看到很多情感爆棚卉、血脉偾张的元素与产品辱猛屎。未来的中国汽车市场必将飞速发展虏蚂钉,需求也将越发多元化纳,然而无论技术如何变迁坡,对于人性化蛙份、情感体验的诉求将贯穿始终姓靖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粉呵举,我们也将在感性力设计理念的指导下趣袱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品络。同时俗迪,强调个性也不代表小众抵挪受,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求习峭,为大众带来唤起强烈感动胯蒜凸、让人心跳加速的优秀产品狠花,这就是我们所追求的目标轻。   凤凰汽车 畏必赣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万第墨,其中年轻消费者占到了绝大多数荤,请问接下来朽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沽惟?   俞经民 未下将:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胁凭肩,更是“年轻的心”灿,从名爵ZS的订单来看定,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毖,更包含了年龄层更大灵、但心态上保持年轻的用户捆师稼。从“年轻的心”角度而言险珊棺,我们的消费群体就更加宽泛了爱庆局,作为一个年轻化的品牌红夹蓬,MG名爵的诉求是“年轻动感窃尖、专属空间骡、纯粹乐趣”半,给“这一代的年轻人”造车比径。说到年轻人共同的特点酵,是充满梦想船痕海,对于梦想的追求更热烈一些目你,更想把心里美好的事情去实现捂雾效。这个梦想实现的过程是非常美好的眷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求太蜂卵:为这一代年轻人岸绣纷,不仅是岁数上的年轻人缸详,更是心态上的年轻人描攀肺,提供更好的选择氖黎媳,保证他的有更好的驾乘体验雀鹿串。   年轻化的特点菲徒瀑,是要颜值抠澈踏、要体验的到位寡蹄、要可以分享读超呻。二十一世纪中国的年轻人塘,在互联网的普及深度媒浮、对于尖端智能的体验和想象力趁荷甫,在全世界范围一定是靠前的巨粹,就应该可以代表“国际范儿”仁,也应该引领地球村的潮流栓骆搭。要满足这一代的年轻人素,MG名爵所带来的产品体验患,也应该要追求更极致冻讹轿,带领大家去创造全新的潮流套。   凤凰汽车 彤辽挠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”价,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后夹靶欧、80后挺欺旅、90后的人群当中狼幂?   林嘉瑜 稗苔仑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钉。这款车感性的设计曲线拧犁丘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闻绊氖。不光是国内的经销商如劫兢,本次上海车展柬,MG名爵还邀请海外的经销商祈朵裂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发铺郡傲,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸥毙匙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀葛逝褂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”推蔽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟昏就,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勉木,让老百姓也能开上小跑车谐何使,尤其对于国内的核心消费者来说蘑敬灿,不论年龄几何钝腐,都要有为自己的梦想活一把的态度澈。对于一个汽车品牌来说搭,这是一件值得骄傲的事情乐煞仍。   邵景峰 鞠:其实在选择一种设计语言的时候颠录,设计团队非常慎重锭党缆,因为设计的变换频次不能过高潮,要抵御诱惑花挂修、保持延续性才有可能给消费者形成印象赤、拥有识别度从而去打造一个品牌咐蠢咆。“感性力设计”的第一条就是要有感性牛眠蓄,去追求情感的外在表露软嘛苟,从更广泛的角度惜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些但,通过真正的审美习惯进行判断;第二驼奉描,感性力是专属搓席捣、设计师要通过专属的标签计藉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感回,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疥讹颠,比如运动员在起跑的那一刻们祥,弓箭拉满而未发的瞬间筹较。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谋对撬,这种动感更有档次擂灰黔,同时价格不菲食,是很高端枢诵挞、优雅的设计滴,我们希望把这种设计注入到产品中讲睫谦,带给这一代年轻人极致的审美体验姥。   凤凰汽车 贸铅抢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩铝辏块化架构平台打造的松些,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划版构激?   俞经民上诵娜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屑捶。这是对这一代年轻人的尊敬断墓洞,他们自带国际范儿恼,是可以引领全球的潮流的人群馆椿坚,因此有着巨大的价值仆淮。对此喘青熟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耐隋,在全球也是一样竭墙妙。目前铣,世界范围内妈匡朴,不仅是动力总成前瞻技术的整合杉奸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痢鬼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夯篇樊,采用插电式混合动力设计叮派。另外罚,大家看到的名爵ZS好环丧,将会在明年上半年推出纯电动的版本苏退会,至于最接近今天这辆续航超过500公里当局、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车松杜存,也将会在2020年之前推出窗。   凤凰汽车 捷拴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系及匈娟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擞俩欧?   俞经民 哎篓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控韦,设计上差5%洗,销售上就有可能会差30%凯缺。那么对于自主品牌而言救垢,就是要把自主性发挥好场花,去追求审美的宽度和深度壤按,销量也才能有宽度和深度先绵。名爵ZS的设计就是这样做的甲长漓,要追求极致随煤、不计工本量惹粗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氮溺算,可以说报病,名爵ZS的极致设计挨,对销售的宽度起到了很大的作用篱。   邵景峰 凑:汽车设计是在不断进化的杀,不会总停留在一个风格上反册戌,在互联网时代菩上拱,同样要有全新的时代特质胺混。另外镣顶,从汽车设计而言队,例如从动感设计理念而言软牢,英国车是鼻祖尺饱,很多品牌都是以此为源头来发展的扁伍,也就是“同源”蚊。中国航天能够上月球电咀孰,那么在汽车领域上同样有大的进步怀。之前德国杂志的一篇文章写到途,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坪,在进化的道路上有推崇的看法拖,也有欢迎的声音挨暇惠,这些都是要虚心接受的胆啥驰。另外擦,汽车设计是一件非常严肃的事情骨芳市,每辆车定型背后竭褪幸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柒督,背后要靠巨大的投资来驱动省互。   在造型评审的过程中酣,流行趋势讲清楚访舵灸,未来怎么发展说明白皇损,否则误解就跟着来了播脖铃,所以要有一个整体的品牌战略在里面觅汲抢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沮丘射。   凤凰汽车 庐沽:今年导,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亩宝浆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惊磕?   林嘉瑜 凶棺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酥樊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素事懦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毙,拥有一颗年轻的心恍,热爱运动汰、健康的年轻人票榔辛。   从足球营销来说炼禾,对于英国和中国试,都有很大的国民基础茎景。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诚,是英超乃至欧洲的强队碧哎,这几年的成绩也是不断的提升套,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的单。同时檬,利物浦又是一个老牌劲旅界,有不断上升的潜力揭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钒,在用户上有着非常大的重叠之处檄筋钦。MG名爵与利物浦对的营销合作透樊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来朵季,在活动和比赛中享受快乐撩。   上海上港队也是一样的经伎暴。MG名爵经历近百年发展卡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣迟猜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爆篓,两者的合作也是非常有趣的筏澜。更重要的是迟吻哀,MG名爵通过足球营销的模式取,能够促进两支球队之间的交流檄棵宽,包括之前组织的很多活动郸革薯,不光是针对中国的消费者差吕姓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伶,有效利用MG名爵品牌的特有资源妥监贡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挥什炯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矾。   车展期间盖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辫。在车展之后念,利物浦会在上海有推广巡展活动匣搅量。下半年哀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僻撵困,欢迎全国各地的消费者参与和体验拜粒夯。   俞经民 侈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蒂斗,大家能有一些共同点做沟通唯,国内和上港足球队的合作卤雹漏,正是汽车和足球之间速度与激情磕避梧、自我突破的契合点速纲零,足球又一个很大的特点茧,就是会让人意想不到苫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间节化陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年即蒋老,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩溯,与此同时隧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饥泪妇,长安汽车产品质量持续提升诵火喜,用户口碑不断提升享,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丛仕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一想、全球乘用车品牌中国市场第二名翟吻。   关于未来败阮沫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会先,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汗。   2017年是长安汽车的产品大年辉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市八无杏、全新的SUV CS55抖、轿车睿骋CC亩精崎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勿恢,将会进一步完善长安汽车产品谱系吴。   如今袜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拉,站在国家品牌高度寻求发展响耪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任妨。提升品牌溢价能力彩函郴,成为长安汽车品牌发展的重中之重哄核苏。2017上海汽车期间顺降,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纷苍胖,关于长安汽车的未来欠为需,徐留平董事长有话要说玩窖船,以下是对话全部内容慌告。 凤凰汽车参屡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糯新?   徐留平伎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蔚屠锌,我们也是不经意之间就走到这个地步惠,因为一个产品觅,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛊,它反映你的公司文化邦斡、你的公司理念是什么样的东西凸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看禄世,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敦饲,你怎么样让产品吸引住消费者钨损?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球艾纳朵,靠的是什么位厩?因为美是一个主观的东西涛,有人认为这个很美仇,有人认为那个很美槽层,从长安汽车之前的产品来看掀揪肩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卧篱夕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鸽脸侧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错砷米吭,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞪。我觉得在这个方面驳,从长安的角度来看骏慈鹤,就是对于这种动感荒酪川、时尚这个理念的偏好秤。我一直在体会莎,其实我是在反问我自己袄繁坪,这种偏好它是怎么体现在产品上的寞纱?实际上是我们内心的这种偏好价叉秽。在过去的2-3年中挫项,我们面临的话题涤庆,如果过去不做总结炼穷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寄,另外更重要的是说喀,下一步你怎么做触,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法郴桑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灵称,下一步是个什么东西掂鲍,消费者需要什么样的产品姬,然后作为公司来说哪扣,你们能展现出来什么样的东西骑吹力,最后我们总结叫生命动感智色双旋滑弗推,当这八个字出来的时候篱,我觉得是非炒好困,既是水到渠成捕,又是醍醐灌顶蜕、灵光一现损。这个过程玫勘车,不仅仅是八个字的总结取涟。这八个字出来以后钒校苍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好头幢亮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念非,实际上不仅仅涉及到造型使,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验长溺。这样的话蹋,就有了一个提纲契领轰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西衰捅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娇捷耽,就能够有一个非常精准的东西麻痛孔。   刚才你特别提到“色”同输蹿,我们当时想说鹿聊缮,你必须要能形而上碎,要能够抽象出来窍,如果说你不能够抽象出来即隶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候察,如果你弄它50个字匆当冉、80个字镰附,你可能不够形而上考,不够抽象化坞拱刚,最后我们觉得“智凛讼、色”趣乓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求横躬讣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动举。   第二个就是说消费者情感的体验嗡咆普,比方说对这个造型和颜色苗,甚至于这种声音或者是形状病、线条的这些方面的喜欢脚棵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西班。当然我们也在想用什么样的词比较好负迪钾,最后觉得设计的这个词很好伍撤,一开始我们还担心说这个词字挺多镶饯揩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吮浆狈,我觉得就应该让它有想象力瓜荣典,就应该赋予它很多的内容闭侩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盟派蛊,孔子都说食色阜,吃饭以后第二件事就是这个字摊胁刹,我相信孔子说的这个字也不简单意思损芹,实际上说篡,智色这两个字还是最终反映的是人忌,特别是消费者的一种需求嘘酶,对于未来传统的一种期许矗,这个过程当中徽,对我们来讲林,把这八个字想通的时候德滔确,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碍,这是我的第一段话题啤锈。   第二段话题说这个对长安有什么用处灯羔?那次在发布会现场有说诽萍峭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袒,一开始我就提出董廷,第一个测痹蒂,这个产品要漂亮嚎,你不漂亮的话南,什么样的东西都没用抚。因为我们很早的时候就开始在考量闪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扯仟哎,后来发现不行熬称,最后我们在大概07茎仍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饲。因为你还不能提炼出一个高大上北唯、抽象堆妊系、形而上的东西昧诧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孰泰,但是每个产品都出得非常艰难骸趴。这个事这么长期干也是一个问题怀,因此在三年前的时候鞍蹋忱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纺桂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解呈鹃,对于消费者的这种认知哆梯,把它抽象化火艇脊,那么这样的话理解了以后蹬夯码,再把它具体化么鼎泌,特别是在产品烤,也就是设计理念当中一些图形化的东西春那,因为如果你不落实到图形化的方面箱培檬,那就只有形而上没有具像化 疙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刷,图形化和具像化过程当中奥,这个就出来了继胯鲁。   这个出来以后袭,我觉得对未来长安来说脓犀,我们未来在产品设计的过程当中何弗另,产品能否做到生命动感智色双旋吝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来电?这样的话戈,实际上说抡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中断沉瀑,几十次的否决柑通橇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迷,几次或者就十次你把它完成粉详,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笺,那么这样的话牡逼什,对于长安汽车的家族化尉兑,我们看了这个车扳窖旦,看了这种感觉这种情感的体验哥,那就是长安汽车恫帛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车湿颅,这是一个哦郎。   第二个就是说痘,我们自己在研发制造设计过程当中馆蓖擎,这个速度大大下降卸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降切,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寂胸剐,如何把消费者的体验做到更加的精准却地梯,更加的接触到痒点姆,这样对长安的影响是极其巨大的陆翘。   凤凰汽车椭沁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峨怠蔚?   徐留平睬写冈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袱豁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法及疽献。如果说把它拆分开来冒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嗣朵肺,智色双旋更加偏向于设计领域奶媒莫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蚀广纯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邻庐摄,我相信大概许多媒体会想怜酣伪,生命动感智色双旋怎么落地敛?因此我们就想把智色双旋也说出来蕊,不要分开深灰确,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中量,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侵汉。   凤凰汽车嘉:另外一个是提到的认知方面的感觉灿惺,有没有一个专业的因素筋寝煞,咱们除了制度之外核伴钾,有没有专业领域的人来负责这件事楷反?   徐留平蒋寸:我们长安有一个庞大的队伍募,首先要把一个汽车造好廊叮剔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芳红,到高管团队垂洪,到设计团队痢雄竿,到制造和研发团队焦氖,包括服务团队谐霞痹,特别是主要负责的领导人镭貉其。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验备莱冷,而仅仅是设计团队的话语受,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吃巫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碘晒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荤,因此对长安来讲险端,是既有最高层特别的重视梳、关注和把握椭岸,并且这也是一个最高领导者的工作职责诡屋守。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迟栋妒,我认为在汽车领域当中是行不通的棺拴,当然我们也有具体分工括。另外也有很多的专业人士完成这个事情凹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兰舍,还有轿车研究的补,也有做SUV研究的冗跺刻,同时也有按照职能分的佛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仍骨皋,如果仅仅是设计团队的意见搬,肯定会偏离了方向譬。 凤凰汽车挞:一把手是指您吗懈边问?   徐留平夏囱:我是其中之一茄矫函。   凤凰汽车娥婚拴:长安汽车自主研发的新车誓将,设计假话、评审酗怪、评定环节您都会参加吗伪镀烙?   徐留平县:我必须参加立拘,我前面讲这是我的职责凰拜,所以我必须参加衰练榔。   凤凰汽车淑:无人驾驶车呢苏诺呈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矫关煽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产橇吕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挞?   徐留平抡:上一次品牌发布会熔昧,最新的无人驾驶技术也做了展示童泵奉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娩葛科,高速公路的环境相对来说可控性要好疏光弟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牛豢兽,难度要更大策,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呢谴褂,我们不仅能在高速公路上做娩瓷,而且能够在城区做绕,这个技术我们已经实现了突破轻匈。   凤凰汽车宫酣:长安无人驾驶技术进行的这么好戏臀胸,量产会提前吗揉阜?   徐留平汗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淋探抵,实际上就是说颂菊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到连苹够,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点誊快冻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定少颂稠。   凤凰汽车巩漆旗:中美在进行双边的贸易谈判伪该侠,这是谈判的内容之一哇憋搬,会涉及到汽车合资企业的放开娄竿,可能是一个双向的市场开放的动作谎,如果这个谈成了蔑篱,如果这个不再规定50%的上限峭谈,您觉得对行业有什么影响驴呛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资笛乖,那您觉得首先答不答应鞍?再有一个多给他股份的话赡曝,对企业今后的运营会怎么样殊?   徐留平函蛾计:我明白你的意思温绢沮,第一我确实还没听到这方面的话题掀剔唤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搞羔姥,股比这个事说了很多年票,我基本的看法有几点砰丧廓,第一个这是国家层面的战略和政策残保,作为企业来说毯萎,我们遵循浚,国家有什么政策我们遵循什么政策狈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错库唉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点擅聪鲤,我相信未来的合作会加深暮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛋修茬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姥锻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剃,而是说理解消费者小,能够洞悉消费者康,如果股比的溢价挺高桔罢、溢价挺低摧,但你产品不能卖出去碍,那你不能分摊出去捻,如何把蛋糕做大蛋编,这是合资企业要做的一件事烂帛究。   凤凰汽车僳淳:如果真开放拣湿姜,长安会想着往美国去吗那,就像那福特来到这里呢身拆?   徐留平摧粪人:长安想要去美国是一个公司的战略霓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赖啼笨。   凤凰汽车淌投量:长安与福特的合作多吗膳笺?   徐留平肠矛帛:长安与福特是我们加强合作的方面贬钠,应该讲这种合作的程度锤杰,不仅仅是合资企业贬纬兢,从母公司其他层面巍醒,包括技术和其他很多方面都在讨论坛措,包括海外市晨鼓怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长问,它的能力提高了琉尸秘。第二 现在是全球化合作的时代地锹苛,一家公司独立运营裂殴估,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事透扁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音砷点品。   凤凰汽车群:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结臣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要此,你还说了过去我们做一个车滑,可能需要很长时间好不容易做下来防,比如逸动速接低,是很艰难的腾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%商,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蚕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喘郊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁氏啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恋车,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晌辅?第二对比韩系啃穗模、日系赴豢扛,我们的研发体系和他们的研发体系相比箱洽习,您觉得能不能支撑仇笛,确实我们的实力也很强牡落,我们的内功可能修炼到一定程度虾,我们后面会源源不断推出好的产品凭赦巫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炯。   徐留平艰郎:你讲得非掣茫好墒推率,我觉得这是两个原因导致的拴,第一个就是必然性蒲蕾,自主品牌需要有成长的空间碉妥,第二个确实也有机会的原因冀,恰恰是SUV的市扯痢,中国的消费者需要这个东西沪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吼枪,反应速度更加快一点女踏,把这些产品推出确实是满足他们的需要讨,我觉得是两者共同作用的结果瓤栖。   对于下一步自主品牌来讲擒靖,无论是哪个系坦藐,无论是美系泄殴、日系坞楷稳、韩系评狡壳、法系啪,我觉得跟系没有关系败赔,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碗咖,这是关键睬局。消费者他肯定是有他的诉求的吧奈吞,究竟是SUV挽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赎,他有他的一种偏好嫡、喜欢可挖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沽夕,这就需要我们作为厂商枷淘,你必须要洞察到消费者的需求灸,实际上要看到他的潜意识是什么东西济撂孟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堂儒。为什么我要总结长安汽车的过去呢甜?实际上是我们自己反问的过程痹探,就是说在过去当中凄哎讲,为什么逸动会是这样灸驶玻,CS75为什么是这样盒?实际上说盟季坷,我们当时也没有意识到券倍,反正当时就是这个样子悼,实际上这个过程是一个反求的过程峦戌豆,我们为什么会喜欢这样上即?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剧肖,我们把汽车理解为是生命的动感隘鸽氦,其实是一种生命力的扩张廷兴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讲喊,而我们长安就应该提供这样的产品募晌鼻,回过头来展望未来翘吠,我们觉得这也是一个正确的判断娠潭。   凤凰汽车辜充:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刷墙频。   徐留平去卜:我觉得现在国内研发体系来看冗,国家间可能还是有一些参差不齐浦牟,我觉得自主品牌的研发能力和体系芯仟翻,进步无疑是非常大的惺揣闺,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲤,有些方面会比较超前锣别,因为自主品牌也不是一家洪怒构,跨国公司也不是一家屁呜,要两者来比很难说环垫,但是有一点希边被,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敞第,做好一段时间不容易吉,这个公司要能够连续做出好产品潘嫡,能够连续向前增长堤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乓匈、设计应用纫,在这个公司当中都比较受关注逛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抽受干。   凤凰汽车垦埃瀑:我想问一下自主品牌的建设敦酥,随着我们品牌的推出檄,现在汽车品牌进入新的层面吕,会有不同的路径选择交超,比如长城淘膘、吉利推出新的车型堂碳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势厂穿裙?长安如何能够胜出郎侯轮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冗,除了刚才说的两个纲庐,还有互联网造车的未来的合作伙伴济抵惧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响倒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喉戈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合祟荡时?   徐留平篇戊:实际上沽旦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌睛刚,我觉得这是好事郴,这说明汽车产业欣欣向荣刚辣歼,是真正的投入屠,这是我对汽车产业的理解避,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程禽唤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行团,例如一个产品到了造型师的时候郎舷,是一个说法哗、一个样子蘑宋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的琼潘,然后到了制造过程当中又是另一个想法攫熊,到服务过程中又是另一个想法澄惭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抱,既有高大上的摧饶,也有形而上挎、具象的税煞,你要把一个公司从时间跨度剂摹,一个一个展现出来痛叔,而从空间的序列当中陷,你要把研发全部都按照这个意义羌梁诚,我觉得是很重要的方面磊。我觉得制造汽车是很复杂的过程卧蔑,各个方面的协调孩皮幂、综合躲峨、修正缆、打磨需要太多的时间绕鹅履,我觉得这是一方面姑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酮恨,同时也是我们总结过去体会出来的廉们霖,它是由内而外的竣。可能我们过去没有意识到这个话题矗,我们现在总结出来洞委,然后下一步能够指导各个方面催罗嘿,每个部门都很容易做事情设。   第二个问题你讲到造车兑,我们开的会太多了本灭,失败的太多了驰,沮丧也有很多粳窘,基本充满笑意也就一次灵毖,前面基本上是批评扫取、检讨匠额,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谷靛,不高大上搽路芜。至于说现在很多企业开始造车蛙崇,我觉得这是一个充满魅力的行当彩翟,很多人都愿意去做佩炔仓。   凤凰汽车单硕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颠? 徐留平翰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面窘嵌睬,会选择相适应的地方芍腾钾。   凤凰汽车钡:就刚才的问题我问一下缎崩聚,刚才您提到和新创的互联网的合作抡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淮量醚、蔚来也有合作锤圭,您觉得长安在未来在互联网里面的话莆廓爬,更倾向于是一种怎样的合作皖暇仍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工管犬承,您是怎么看的割?   徐留平梢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仓苦,从长安的情况来看迷,我们认为哪个方式都挺好的体,现在是合作型的辨,是你可以自己干抹,也可以合作干靠,也可以自己加合作干丢坪倍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西爆。   凤凰汽车嗽:我们打比喻撇,37度是正常的温度敌,您觉得新能源行业惮罚谁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倾,您觉得温度是多少墟林?   徐留平塑封:您觉得高了低了馁堆节?   凤凰汽车函瑰思:之前有人认为这是疯狂的阶段青拇。   徐留平涡瘟缴:我对一个产业的衡量依据是唯绵篮,在目前这种全球的经济运营模式下蓝,凡是有金矿的地方圃笆溯,都会有若干的人去挖掘它萌,目前我觉得新能源就属于这个阶段姓驮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撩叮蛇,应该更加得进入究,因为从目前的情况来看疗巾韧,汽车产品当中叭,一个很重要的领域就是电池删,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茨,没有这种资本奈、技术汤烦、人员的这种投入胆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓷。   凤凰汽车谈烤钝:那就是说您觉得温度还不够吗嫡稿?   徐留平汗:我觉得还可以啃苦楼,但是我不太同意的就是产能瞳卑,如果说你的产品技术不太优秀郸,你建那么多产能就是有点糊涂诧弹点。   凤凰汽车为铣炮:很多其实可以通过改造现有的产能珐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能客,从这个角度来讲楔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况朗寞坑?   徐留平店衬蒂:从整车厂的角度我们希望成本低一点地惧,选择利益大的惩。   凤凰汽车违:所以您不担心过剩吗漂?   徐留平巢:我不太担心这个问题溉,我觉得电池还处于不确定的阶段孟搜啦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匈捎撅。   凤凰汽车伦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象马膛骄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外的,不管是设计师还是CEO等等盟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代导喘森?当然那些设计师很多是主管的顺,老外有管经营的有管品牌鸵擒费,主要还是在设计和技术的领域互嚼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的病?第二个是国有体制的问题募吐轻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抨巍娩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帘佛,也在高薪吸引高管人才龄腿誊,您是如何留住我们的人才棠拉,关于体制之上鳞缓蹈、体制制约的问题裁取羞,我们怎么解决拿齿?   徐留平恳卞:现在是全球化时代揩榔拼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早施绊椽,我们最早的时候是四无猜苛少,没钱瞎爸、没人豪删、没能力沙泼茄、没地位脱仟,到现阶段来讲缝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师来墓读,这都是一种非常正常的行为咳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢煞肆境?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国每,如果对中国的消费者不能够带动邓你,那肯定不行日蹲,我觉得这是一个烯挫盾,无论你是洋务运动还是什么运动旗,核心是对消费者要动起来缚,这是一个忿梗萍。   第二个关于体制的话题勾木抢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屯,这个方面我觉得不能讳言即。目前来看围羡,对长安不是特别明显貌宛既,因为长安是属于南方集团旗下子公司享精簧,从南方集团来说汾弹,在这个领域当中酸恰妹,也在他的职权范围之内做了一些调整你匈竣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享率皖。   凤凰汽车迷:如何看待这个机制嵌溪?   徐留平讽:从国家层面来说埃瓤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胎。   凤凰汽车差邦红:你们审批会很困难是吗爆冯?   徐留平课什孪:我觉得会快被,另外一个我觉得汽车集团鸥限诺,也许给你量化很多股份囤费,但是最后你没有创造价值笑糠,给你1股粪骇,1×0的时候不还是0吗瓢肉惩?汽车的成长嫡绅、成熟或者盈利是一个艰难的过程辫。 凤凰汽车劳:十三五计划像长安汽车整体的销量女淋畅、利润和研发能力以及目标有没有日?   徐留平悄拷:非常有廓碧,我们愿景2025筐翔,我们做10年的规划妊,在这个当中我们相对来说做得比较保守辅戚阂,为什么说保守呢媳赦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当队,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芥。   凤凰汽车灿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的穆朴碗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僵购?   徐留平僚逃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镶,在技术和平台方面都在加强合作宿摹爱,至于说未来它要怎么样欧戌,我现在还不太好评价这件事颈狸梗。   凤凰汽车边虐拟:徐总问一下国际市场的战略尽,我知道去年车展的时候成胖,长安说往海外拓展的重点是伊朗麓、印度丧停户、俄罗斯这样新兴市程取,有明显增长潜力的市陈ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去矛灵,比如在墨西哥簧,对长安而言筛及暗,自主研发这么好耪继,又长期和国外品牌进行合作素,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漏巾、欧洲的市陈獯А?   徐留平炼喇奸:在我们十年规划中就有馆牛拱,去年讲的时候就是当下正在做的内容仟讳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的噬,就是要稳扎稳打埠局凄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诉晾,因为一支队伍最重要的是信心考鞍克。   凤凰汽车户虑芳:国内很多品牌都盯住印度这个市尘材荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争俄咯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闷俯博?优势在哪儿奥称?   徐留平敞爬棘:对于海外市场我的理解是要扎下根去尘,不是简单地把你的产品卖出去侮金损,是你能够充分地利用本地的资源凭逃,包括人力资源和其他的技术能力鹊抡掣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伙秦铺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的促,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长工功,促进本地人的水平的提高星愁恐,那么同时在这个过程当中卧,把公司的产品技术涵盖进去阜,我觉得这样才能走得远炭。   凤凰汽车脸:长安最近一套体系出来了岔獭成,有没有可能往更高的一段发展愤嗣弹?   徐留平苍道:从长安来讲什豆沫,我们目前的战略看寇晾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致醚蚀皇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虾阀,这是我们能够奉献消费者更多的东西翔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浦房订,但最终要落实到产品上拍酬,产品是一个载体让消费者感知它知道它芹,未来僳,长安汽车会加快产品推进的速度卧恼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斑缴吹。   凤凰汽车搽岔:欧尚也在这里面吗九?   徐留平献架:欧尚不在赁梳洪。   凤凰汽车逗廷睡:东风已经有PSA很多股份鞘广琴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虽?   徐留平饱:目前我没有听到有任何影响料苇,在实际工作中我们也没有感觉到潮。   凤凰汽车扭:理念发布会徐总是骑着马出来的程呻,当时媒体圈特别关注话,都刷爆了朋友圈鹃躲,虽然我不在现臣,我不知道有没有特别的意义观,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骆,当时的考虑是什么尾棋谜?   徐留平娃娜挝:两个考虑皋欧,一个是我把马和车作为比较剖,你要说一件事描臣岸,一大堆结构化的语言没有必要浓,我觉得既然是长安汽车省,我们叫做生命动感菇蛊、智色双旋剂桥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫椒,如果不这样做也没法让人尖叫详漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤泥垫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愁经缚,上海车展首日乏桐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舜就怪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姥捷仆,12年增长了120倍骑插韶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访那,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暗四。   受访人纲朗乾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)程籍久。以下为问答实录辣:   凤凰汽车垮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面咳憨?   雷德?比格兰德颊冲僻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妈滦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年熊毕,这款车在中国市场的反响非辰岷危好衰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA揪忿绰,同时拥有强大的引擎煞露叹,提供强劲的动力与性能羡回,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声殊。所以纠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抡惧。   凤凰汽车勺蝗浪: 在没有设立经销商的地区嗡乡巷,玛莎拉蒂如何抓住市掣宕吐睢?   雷德?比格兰德剁圃: 我们首先还是会增加销售网络夯舵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坚委,计划在今年年底扩展到75个离喉。   我们还在天猫开设了旗舰店哦单,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碌耗套,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弟离,大部分来自没有授权经销商的地区体衰咖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多徐谦节,鉴赏力越来越高私伪串。针对这些人群斜,我们还组织很多不同的客户体验活动螺苟,如海外试驾亨碎睛,以及互联网方面的创新钞,如网络平台的直播坦裳。此外培,我们也有不同的金融政策苹兔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务彻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呸勒侧。   凤凰汽车集: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邻四,给汽车销售渠道带来一些变化朽酵宠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仓算窜?   雷德?比格兰德韧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倦囊帝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茹粱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谎剂,而是要提供独特的生活方式体验闷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拍,不止在中国迷啪,在全球市场都是这样龋雾。2016年滩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长床,这个主要还是产品优势带来的铜菠嘲。新的政策出台以后佳梁郎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伍琳遍,不过最终的销售成绩还是由产品决定陪。   关于新的法规目,我们现在也正在研究当中填谈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定参顽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盟娃肛。此外吵暖痪,我们在中国有非忱闲剩好的经销商关系倪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关史。我们开设的天猫旗舰店捶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肺狠:客户在天猫下定单缴桓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辣。所以奈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系勿萎。   我们的很多客户最在意的并不是价格锻阂,而是优质的服务与体验瀑镜,这正是玛莎拉蒂的优势所在鞠。   凤凰汽车亢瘦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线波宋,有没有什么新的产品推广陀耸?   雷德?比格兰德铝篱: 关于新产品冉都,现在还不是宣布的时候失旱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佬,等到新产品发布时我们再提供更多信息衫涸操。   凤凰汽车曹: 作为中国消费者熟悉的豪华车躲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍星娄惭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蛇群。对于玛莎拉蒂来说秃,未来在中国市场的前景怎么看计?理由是什么轻死铅?   雷德?比格兰德勒俱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嫌搔冬,5年前垛,我们在全球的销量大概是6,500台每白,而2016年达到了42,100台霓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尼,所以我们的增长一直是持续的趴。也因此尸绞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观静汰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胜德,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杏疆篮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痉赋,这就是玛莎拉蒂的优势港。所以扇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哆。   另外颁居擦,玛莎拉蒂的车主非常年轻裤署,尤其是在中国市承隆,车主的平均年龄只有30多岁颊,他们追求具有独特风格与气质的产品茨,来表达自己的个性与品味菩。   凤凰汽车洛呻: 现在汽车技术日新月异梅啦,尤其是新能源搐切、共享巳湘、智能驾驶方面汹父,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烙?   雷德?比格兰德腿聘匹: 在新技术方面京摩娘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升共浇祷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吾啪。我们并不追求生产最快的汽车伺焙怖,而是要提供包括技术观馆、性能讼堪娠、动力瘫圣潘、驾驶体验等方面在内的最佳组合北繁。   针对自动驾驶捷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乐,帮助驾驶员减轻疲劳翻官,降低操作难度疽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的峰,包括独特的声浪炉耿、澎湃的性能娃得,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔚劳,这是玛莎拉蒂所追求的钱棚失。   关于未来对新技术的规划武惦汰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汹,比如减少温室气体排放阿开,这一方面玛莎拉蒂也不例外哼帅府。此外抗版,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坟我烯,如苹果CarPlay和Android Auto寺玖咖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乾售陛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术节。   凤凰汽车恕乒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化效,怎么适应浮赊磷?   雷德?比格兰德馅良赖: 针对年轻人群课浇掸,我们采用的方式不是改变自己按,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捞碾。比如在中国额蝎,车主平均年龄非常年轻膳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主滑海妹,便是一位年轻的中国女性渭慧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表截戳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史够床,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意醛僚怖,包括法拉利生产的强劲发动机掠、独特的引擎咆哮声豆、奢华优雅的外观与内饰默、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势词担,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牡。   凤凰汽车镀弊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化插冻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级雌,有没有针对用户画像做调整副精?刚才强调坚守自己的DNA和理念斜性,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肺咐洽?   雷德?比格兰德咐材沸: 在中国椭,我们不断渗透到三四线城市艘赡,但是目的是一致的信盯,就是要吸引更多年轻客户籍。但不管在中国乃至全球的哪个城市些,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机监挖剑、激动人心的声浪梗病、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备套,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伟辖。   在设计经销商的时候布许冯,玛莎拉蒂也不是随意为之蔡泰,而是按照需求进行规划匹颅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店退聘,首发售罄的100辆SUV中潘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轮。因此窝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商岁。同时救拾梧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撅俏廷,客户需要一整套的优质服务录,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱该:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上形哭蒂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生硕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勾。   提问饲犁乒:您的新角色到底是什么样的酵际?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恍?   Alfonso Albaisa宠甫隶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摧锋,跟所有的设计相关的工作寞刻,都是由我负责顽。之前我100%的时间放在英菲尼迪瞎,现在会分30%的时间来慧车剁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作聚。现在大家看到的一些车型龋,可能是一些原来的车型娟,我们现在的工作煞描,也是快马加鞭娩,希望能不断的改进拈眯、提升现有的设计哪吓荡。   提问蔽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抵?如何看待他推动品牌前进时的作用酪帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肃舞,我们会共同合作嫡,不断进行我们设计的演化藐桶。其实我到7月份才会正式上任写花妒,我现在猜测或确定未来的设计理念剃功,还有点为时过早朗。   我们知道痴熬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慌、非常大胆前卫的哗,我们的这种设计是一个不断演进的过程撅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计灵识。   卡里姆跟我有很多类似的地方恰渡翁。比如系,我们都是艺术家出身嘛,非常喜欢设计稿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞幢巫,并将其以各种形式发挥出来飞涉。   提问卵钙行:我有两个产品方面的问题狈陕伤。首先署下,这个概念车非常漂亮纳纷,它背后的设计灵感有哪些踩袒?   Alfonso Albaisa来檄迪:秉承“冲突美学”设计精髓费陌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素播。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毒绷。基本上就像艺术一样坟膘,包括缝针疾、包裹感碱讥,还有使用的木质乏校烽,都是非潮ねケ洌好的手工工艺肌。这是一种感性和理性的结合抢,还有一些肌肉感极强的车身线条勉并。   提问肯卑:这款车未来的定位采饯歪、消费人群是怎样的铝粟钞?   Alfonso Albaisa担臂:一般都是比较年轻的家庭钨筒,想要非趁孪郑宽敞福、具有运动风格的车型阔脖廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅性:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耐聚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坑豪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示处,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裸宏。   在发展新常态下那泰腹,消费动力开始向下线市场转移辰。同时催,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敞际鸵。由此芒,县域市场成为新时代的“金砖市场”拉变。而对于汽车行业币喇,消费升级利好之外比裂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夺强侥。如何撬动县域这一重要市忱烊拧?   胡绪雷表示承邵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拍干,帮助县域出租车进行升级改革掇。县域交通的数据化硷偶含、智能化发展呢惰,有助于未来网约车的下沉渗透饥连。县城消费能力相对较低峡,在出租车领域引进大数据之后淀,未来再进一步升级到网约车稍晃。   据胡绪雷透露塑试德,首汽将在县域布局三块业务弛精炽:长租车姥、网约车(出租车)辈篓、分时租赁撵。分时租赁是纯新能源车杭胺,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘉,它是纯电动涧洞,不用长时间租刊楞,可以通过APP来完成抚窝罢。目前翰拳,在北京有1000多辆车扳磕盯,150多个点位郝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泞蒜,对公务车改革会有一些帮助渭弄。   胡绪雷认为邪马,网约车行为是偏汽车前市场的角色眯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绿咖袭。第二探午实,在居民习惯了这种消费行为之后盟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用徽狮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拓。   当日殊,首汽约车作为新生力量盘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”踢夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏澄鹤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日独譬屉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示默拎,渠道下沉要根据市场来判断创烧,服务要根据需求一直不断地跟进蔬苫快。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况莱全且,比如说对经济的支撑鞍碑,对政策的拉动市缄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唉盗。近几年对,一汽吉林产品在县域销量比较高息,对县域市场的期待也非常高嘶羡票。从目前产品结构来看溯淖,产品消费比重70%在县域几掸畦,30%在一炔、二稍蒂、三线市场第玛倪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型希簧,外观堵、配置蜕、价值都迎合了县域市场的需求彼。   从流通环节上来看焚县毯,县域市场做的非乘苫耄好模徽风,没有什么瓶颈因素颈哨。一汽吉林也努力在渠道建设醇碧龟、服务跟进等方面做成长和改善能。同时宋长欣也提出了一个想法忙广多,“县域对自主品牌在公务车郸、公务员购车方面是否有政策倾斜澈疼冷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长憋齿寺,这是我们车企的想法犯亢夹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杀囤监,要根据市场来判断禽。目前暑,县域之间的差距非常大亲,包括现在推行的3G服务漓,在那些无法设定固定站点的地方拷,推出了3G巡航服务裂顺适。服务是永无止境的工作料融,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捞甩脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浓怖草,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腺甜商,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潭,新能源汽车推广比较看好北呻、上仁快、广限行委笺穷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场甭痉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钢喂噶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场币。尽管都看好电动汽车的发展趋势些范懂,但做好市场并不是一件易事梦。   目前比较看好两个市扯榉健,一个是北财孔欢、上链、广限行淑谐、限购市惩9桌帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵冒嗯ぁ,这个市场的发展速度很快门。例如河南娘、山东奶、西北区域奖,大量没有牌照的低速电动车校攻,在政策方面仍处于灰色地带锑矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倒渭,在国家和地方补贴的支持下惰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右描粱,在农村市场热妮、县乡市场得到了非惩危好的认可策。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妻,县城市场的消费者的房屋空间大吮瞄,有充足的空间停发车辆屡朔香,拥有较好的充电便利性惦督。其次行驶距离不长授溪卸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求慧儒。另外廊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难半翱胖,因为小车型成本低岛孙。   赵智刚表示箍雷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拳。河南地区戈煤裸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排那,在替代当的出租车滇砂、公务车方面取得了不错的效果衫绅贸。同时伦饯,也在积极跟海南政府合作篓冯,投放了一部分公共用车囤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛾悄,比如是文昌恍但垢、万宁逆蠢、琼海等县级市洞互城,未来将在海南全面推进阜寇图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁漆缅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲似。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓤。会上乘拢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出旱庆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酬泞辅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颊署,是参与全球竞争炕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拨栏。”   在当日的论坛上划尸,郑刚发表主题演讲殿。在他看来襄落,打造世界级新能源汽车的品牌混僳恐,最核心的是独特性费、差异性笑脖囱,是比较节能优势册落,浮出水面的是视觉酿、是LOGO苏、是VI拒愧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势畦令烹,其中成本优势是最重要的组成部分驶。   早在110年前扛坊巴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佛化:蒸汽驱动车蕊拼、电驱动车和燃油驱动车层补。然而斗,在后来发展中巧闺辈,电动车败给了汽油车瘟康。这是什么原因造成的史绷弧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矫谷。亨利·福特发明了流水线生产告傅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钎弄,成本大幅度地下降坚篇恕,售价拉低到850美金眯划,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彼岔草,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捶宫胯。100多年的历史多次证明了这一点竭为。” 郑刚说险豁汤。   在反思自身发展时材,郑刚透露房眷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量井存,规模在迅速的增长咕,但很遗憾并没有带来显著的草、大幅度的成本的降低裙剿。   为此为矩,郑刚提出棋,在推广和普及新能源汽车的同时啃寞为,光靠技术进步还远远不够魏,更加要注重棺陋、培育成本领先的优势愤麓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本困拇矩,是参与全球竞争每潦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湘姬岔。   他建议旁不嗜,对新能源汽车未来的产业政策布冗、行业标准暗博、行业监管等娠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翁宿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桃浪,这样才能培育出行业的龙头企业巩。   如何通过提高规模讨崇、优化设计蕊、优化政策和制度创新醒效醛?郑刚说晴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棋晤、交易成本和政策成本剧观,来打造企业的综合成本能力和优势齐糕滤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丢暴。这还需要企业和政府共同携手寺禾纶,不忘初心救苫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎豌既:韩大为" "  魏建军多次提到咸醚癸,我们的确有很多故事览,但是他们没有写得很好苫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荆垢?魏建军直言不讳地说戌亨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稳。   囤地赚翻力措卧、离开保定贩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盒,且莫名其妙善墓,或者无中生有的传言所困扰崎腔,最好的纾解方法是什么绰等酗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车还。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咯饶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂客,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勃赦,魏建军桃手绅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监黔杆,与部分汽车媒体交流茎。以一身轻便的牛仔装""示人""熊,魏建军笑着说口授憋,是在同事的建议下才穿出来的苫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言未翱陶,魏建军坦言缮,的确压力很大发,也很难受涧酞犬,“有时甚至想哭”乘。他说钵,我本人就是保定人遂,能不希望自己的家乡更好么挝眷?当然谷,我们只有把自己的产品做得更好粹。    诚如魏建军所言蕉编办,近期劣翱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌故涵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾话阂崇,来自媒体的反馈好评如潮杜钳。有作者甚至设问柯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纺夺,否则也怕媒体老师太忙”禽,长城汽车一位公关人士插话道唉税嘿。    10日下午的WEY首度试乘试驾歧领,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意械氏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格社坪邓,有同行在现场就说巧琼脑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车楔苗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型便纳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桓孩琴。    动力配置上村溅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敖贪尚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秤花,最大功率达172千瓦块浚棘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器建,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桂澈封。在长城汽车徐水工厂的高速环道上储俄龄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驹芥良,VV7s几乎没有发飘的感觉鲁内,而车内噪音也得到较好的抑制盆守堂。“我们在整车NVH方面做了很大努力糖,也取得了一定的平衡”暇合,魏建军说废。   VV7S    在交流中彭半,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兴敲,大谈付插、特谈所谓“轻奢”目、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邵,咬住“聚焦”二字不松口呜略碴。而是多次征询媒体试车时的感受盆精,并逐一分析荤、解答媒体所发现的问题迹攀僻。整个交流过程搪,他都态度诚恳妊,即使是谈到一些尖锐的问题傅北秒,也并不辩解类。他甚至非常谦逊地自问自答弗罢镣,人为什么会失败念辽荣?尤其是一些有着巨大成功的人博俺布。因为以往的成功摔横,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淀铅镁,就很容易让自己失败钉妮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上铂辛肚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车借,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然式。他认为普晚炊,好的产品本身就是故事古巫褪,而WEY就是要做最好的产品弓撑。此次遂,魏建军多次提到化,我们的确有很多故事要讲梧篙邯,但是他们没有写得很好夸甘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蕊降,所以摆弄,我在让他们重写狙岛。魏建军笑着说采弓,把一桌人也给逗乐了蒂。    在媒体谈到其他竞品时迷睬聊,魏建军都给与很高的评价解天。不过最终还是认为自家的产品掂剂:底盘更扎实铝锭,操控性更好腐,“因为我自己就好‘玩儿车’”贡兽,所以对他们(研发人员)的要求也更高侩盯。   VV7S    据悉尉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奔,预计售价在15万-20万元区间媒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挂秘堕,他思考了一下才说尘畏潍,它的配置太丰富了恍噬冕,在相同的价位空间憾赋频,“肯定没有比它更多眠鲸褥、更好的”惶檄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丸烷?魏建军更是直言不讳地说敞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后石暇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浩添,一位来自上海的资深试驾教官说伟宿泼,之前很少接触自主品牌汽车窃喷颓,这次也是第一次来到保定荣能,第一次来到长城存谦承,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胜躺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搓洪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氨识。期间逞坡,有一位同行说绕矾护,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阔钱?或许这才是魏建军的真正用意吧合檬洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   陆逸表示玖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琶钮骂,因为正处于发展的爬坡期拓话拇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剔,而且要深度国产化厦灸入。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笨忙,雷新透露靡,上海车展期间菊髓起,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畴品赐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秆需。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稳,陆逸明确表示袖蛊虽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铝,因为正处于发展的爬坡期党脚。关于国产化的工作盛罐香,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略春激聚,未来将坚持不懈的进行国产化工作伙淋燃,而且要深度国产化搽。    日前乘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典媳。活动后惫怕鼻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年静谜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辑未,超过23万辆五藐。今年第一季度钎,英菲尼迪在华销量破万辆厩奴挖,同比增长4%纤刨,而其全球累计销量达到67367辆巴板,同比增幅为18%颂。无论是在英菲尼迪全球体系中扳姬靖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中建羞朴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戈。在不少业内人士看来倦偿,从去年4月以来吧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舍兼绅。    对此你芳铃,陆逸强调诵途,目前英菲尼迪的销量很正常朵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军合诽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年郡,还处在爬坡期层。他还说圣肚,所有的汽车品牌进入中国后屎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫁慨、运作能力提升及投资力度加强琅栖剔,会迎来一到两个爆发期壤。    事实上贺,从2014年开始乳兜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烩抬,就迎来一个销量增长的“爆发期”是:2014年策杉,英菲尼迪在华销量超过3万辆辽,同比大幅增长75.6%胖驳驳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年让脆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妮帕,同比增长33.8%菲。    不过瞧,步入2016年肯嘉淋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鸽钝十。当年4月初接,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在力,刚好满一年对。在过去的一年里土寐阶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俺念刮。陆逸坦言哎匣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段率藤,以便更好地认清我们是谁诗得,我们的未来在哪里纠搞埔,我们应该做什么壁垮莽。”    在陆逸看来年箍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌散,今年是进入中国的第十年肉德漆。所以作为一个年轻的品牌驹晤缕,这本身就是一件很有挑战的事情傅。他还表示观际旱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累补枢撩,是更聚焦的一种进化罚曝惟。因为市场环境在变化敦绷阀,消费者的需求在变化昏,我们也要根据变化不断的调整透、创新玫淑、挑战自我碍。”他说浪倦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卢斡禽,就提出了‘挑战者’品牌战略必。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滥邪戚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伞埃,品牌口号必须得落地仿肖罢。”陆逸表示上技射,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓶叭廊,聚焦目标客户群安橡,让产品与目标消费人群建立联接阑、产生共鸣翱沽。    陆逸对中国经济网记者表示玛褂杉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趟兄,而且要深度国产化梢夕。”他说赡敛楞,中国是全球最大的汽车市辰瓜蕖,同时也是很特殊的汽车市趁钕ɡ骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娃,就要真正的了解客户胖斥炉,扎根于客户溅攫、扎根于市沉,这就必须深度国产化捞珊睡。据雷新透露淋藉烙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帝奥苫。    但是胖,从2014年底国产以来类,英菲尼迪只推出了两款国产车型体肆经:Q50L和QX50府匿。对此坤溺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犁藤令。陆逸表示怀刊癌,“关于产品线布局的问题快擞,英菲尼迪有一个长线的规划鄙确。”    陆逸介绍说扑惦缕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年集汹梗,规划内容包含平台规划脸蓟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慷烽。他还说汇簧缕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虽,我们的目标是通过完整的产品规划队凶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肛泌厘。”    谈及国产化在今年的推进程度弦卫,陆逸表示埔端得,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弘械,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布殊寥。”雷新进一步透露呈型,上海车展期间对饥厘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时释纷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惋滦,通过销售Urus返监,兰博基尼总体销售量会翻一番斑,突破7000辆大关蠢隋巫。    在更遥远的将来撵衅,很难说会不会有纯粹的电动车箔。这是因为蓄电池非常重倍半蘑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制查界旁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苟饭察。自大众集团和奥迪公司接手后认灯亨,兰博基尼得到积极鹊鲸、稳健的发展父倪购。日前锻妊嚼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员写控,商务部主管Federico Foschini粱祥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问朴姑:并入奥迪公司之后诡炉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妨括?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的技胺?    答咖:2016年雾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拌纲。奥迪公司和大众集团接管之后办,对兰博基尼进行了很多投资踢侗,让公司发生了非常大的变化豌。此外吐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筹碎喀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杭挤,如果没有这些投资莎,就完全没办法实现这个计划借蓖。所以锯,兰博基尼公司从中受益良多咸。可以说妻抵,如果没有被接管弧赊坎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来穗念痉。    问壕:在您的介绍中豪陛显,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颈乃细。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的划淳?Urus投产以后箩,重点会不会向中国市场倾斜试?    答酪棋:目前石挫荒,兰博基尼公司只有两个车型系列扛:一个是搭载12缸发动机的Aventador巧钎艰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喉法。因为各种原因奥宋洪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喀哪牡。2016年脊课,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孤帅亭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妇筹藉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勉刑乃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加编。2016年暮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓮。新产品会在2018年投放判想,到2019年妓,通过销售Urus录备,兰博基尼总体销售量会翻一番拦购碗,突破7000辆大关下寄嫌。在中国市场上踞,SUV是非常重要的产品砰忿僧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求栏悸。    我想强调的是烤浚耿,在中国超跑车市诚撇ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娘脾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币少狡,Huracán大概在300万到350万人民币藕歼坞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酷彼。    问袜判史:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炯?    答版烧:目前伞拟脑,兰博基尼在中国有15个经销商澈。到2020年赐椒,我们希望经销商数量能增加到20到25个磕戚。当然沤,通过Urus的投放贾沦矮,在华销售量会增加弛陕,服务涵盖的区域也要明显的扩大禄革烧。    问栏衡宋:如您所说捶,兰博基尼在中国有15个营销网点跺胯沉,去年销售了151辆(车)齿温。我们简单的推算一下感,平均一个营销网点一年卖10辆车箔健敝。那么宽晃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撂栋椒?在新的超豪华SUV到来之前揉,是否有改善他们运营能力的要求呢毒氛僵?    答采和舒:是的绊煽,会明显提高经销商的运营能力来侈,新Urus也会变成一个破局者校。虽然现状如您推算遣,但是在Urus投放之后搜涡廷,大概2019年或2020年寐拇睹,经销商的数量会增长射,同时每年的销售量可能会提高到30辆设菇,整个业务会明显的扩大橙竣,售后服务也会明显提高诬。而且由于SUV使用的频率比较高外,消费者甚至可能每天都开SUV去上班屯吹斧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入案俏储。    问肮蟹控:兰博基尼车型比较少凄田堆,所以每一款新推出的产品都极度重要静疤跺。现在的汽车行业发生了一些改变缚博丁,比如智能化剁来、电动化逗马。那么戈霜,兰博基尼在研发产品时虹茬,会不会受到这种趋势的影响脆污当?    答才桐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆围蚕汐,更多的是代表了一种感情邻晦奢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阶,采用V12的自然吸气发动机傲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验强婚。    这是兰博基尼最核心的销售主张犬鸡。未来熄萄眠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协长。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锣壤,甚至会超过前款车型酬郊。而出台Urus产品时则会有一些变化海娃,它将采用涡轮增压V8发动机壁马懊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机库欣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型当桅。但是蹿,不管从产品定位顿冬,还是感情诉求方面来说课,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观李。在更遥远的将来瞳伺烘,很难说会不会有纯粹的电动车韧吼。这是因为蓄电池非常重盛噬幂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制超。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车套骂佛,可能未来技术上会实现新的进步髓,那时我们也得重新考虑这个问题壳剩。    前些天砷甘矛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录似爸核,其V10的发动机再一次提高了功率恢。当然挤惮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剖。通过技术创新以及功率的提升告娇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者砍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疾沛婆。在预销售的阶段酮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来煤才蹲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酚腑补,能够击中客户的心理需求孙疲逼。    被访人蚂亨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作储快。1998年到2007年仇矛驾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钳份顾,负责兰博基尼产品工作;2015年录继,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员防诺午,负责销售及市场营销舰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限骄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沦勿,中国是世界产氢大国馆拆蒲,制氢设备建澈芍、储输设备剧、制造技术等条件不错碍,具备发展氢能的基础翔梅稿。从环泵凳枇ⅲ和能效等方面考虑径都,中国应进一步推动氢能源产业的发展堑。    周奕丰谈到番,中国目前主要依赖化石能源淋承勾,对环境污染严重祷怂。氢能源因来源广泛联河团、燃烧热值高扔铃、清洁无污染和适用范围广等优点静讼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靡氯浩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分京,目前看肝,中国氢能利用的研究相对碎片化滔,与国际先进技术相比还有差距卧,没有形成产业化悉、规模化发展钵守穆。中国应迎头赶上挽瘟事,卡位世界前沿芦募珐。    他还提到姜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勉,提出实现大规模丢、低成本氢气的制取瓜叫、存储椭啪膊、运输腐郡、应用一体化的战略目标四蔬策。这非常重要甫,未来需要各方协力刨榷,加大投入皇铜,推动相关产业进一步发展罕诡韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捶尽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翱健未。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伐犁蹿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赤煽。    他谈到刑特,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挪隧,各方需要引导资金更好地支持实体经济成繁,促进金融资本流向实业敬,真正促进经济稳步发展础泵,夯实经济发展基础沦。这既是稳增长貉两、调结构的需要耸林,也是抑泡沫杏、防风险的举措啡靠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动笺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搽舅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力督。    周奕丰最后介绍响禄撅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窍嫩,也在不断创新突破屏触,寻求产业升级娄扔湃。公司主动发挥自身产业链冉冷、区域及成本优势拿钒秃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峡巍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区估缆立、旅游景区篱霖罕、汽车营宿地冲女锋、农家乐醇葡筹、家庭菜园等不断扩展外画宫崇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诗汝古,以多种方式在国内推广土壤修复瞎垒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逛筐丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦侈:李芳" "   国外媒体报道交浓堤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示信屁警,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆计糯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乃酵好。 李彦宏    李彦宏表示宛联锨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姜晴。尽管有一些技术问题需要克服史耽伪,但它仍然有望达到目标浩诽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缸颧掂,前微软AI专家陆奇任首席运营官讨潜墒,负责大量投资的自驾车业务部门汞剔。 百度自驾车    李彦宏表示虎砂翻,我们很可能与传统汽车制造商合作渡蠢,而不是孤军奋战村表湘,目前还没有制定出这项技术的商业计划鲸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆林腾。我们将竭尽全力实现这一目标幕埔,收入和利润是其次的考虑录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样飞,共享经济还将怎样改变生活枚?   三年前集氯腹,基于对共享经济的热忱缴,清华学霸张丙军创立PP租车努,开启了汽车共享事业;三年后响,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户络时汤,成为汽车共享领域的领头羊灵零。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沃,3月7日菠晌,张丙军开启了共享有车生活的新征程两。   3月7日恃,在几百万用户的共同关注下蕾克,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袒两拍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破请镶场,也是张丙军重新定义有车生活齿挞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅椽涉齐。   从PP1.0到PP2.0时代吓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记封帕缆、一个符号或一个名称那么简单层身,它是企业创造持续价值的支撑艇挥赶。若没有十足的理由秃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帅响。将PP租车更名为START诞,是源于怎样的考虑涛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刊教。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汗喂吭。   “三年前海里誊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钞蠢匆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益秃疤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蠕。由于便宜便利复爬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具别佛滤。”这个阶段届,他称之为PP1.0时代匣瞪泛。   经过三年的发展丘咀,PP租车推崇拥有而不占有通图陕、盘活社会闲置资源的共享方式秸臣陌,逐渐建立起以车为媒介瓮观湾,重新定义有车生活的2.0时代库躲巴。“START不是买车蕾烁糕,不是租车擅江乓,是共享有车蹦穗。这是年轻的人群贾词、爱车的人群憋究,最向往僻忙、最有潮流的有车生活方式皋浑靠。”张丙军说普篙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择砷讼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验举。同时袱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缔了刹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柯虹排,让每一个用户体验到最真实桥码、丰富寐、有趣的共享有车生活士。”   START代表着新品类掂、更丰富的选择覆挟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裂,相较于神州租车圣拍矢、滴滴租车等传统租车公司辛购,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奖?   张丙军认为秘夹,START的核心竞争力主要体现在三个方面酒。   其一浑谦廊,PP从1.0进入2.0时代惦宛,新品牌START更具有张力降,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绿轻躲,START重新定义了有车生活侨痘,开启了全新的“共享有车品类蓝亭。”   其二韶,为实现共享有车的多样化选择融,除常见的家用轿车外隙癸盲,START将主推个性化的用车体验拣捅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暴,如保时捷911哭、特斯拉睹、大黄蜂伺唯非、牧马人等等管。此外衫誓,用户无需承担高额买车款和养车成本臂板,性价比更高惜昏炭。   其三圈案,“共享生活的基础在于信任体系的的建立来和,以及更完善的用户信用等级俩氓砂。这也是平台长期价值实现的核心瑟俊。” 张丙军介绍蛊娇,START共享有车生活平台为使车主放心共享牌常腊,平台推出了一亿元车主保障金壤泊,严格的交易信用体系汝算,确保车主爱车无风险;对于车友娃卤薯,START还与多家大型保险公司合作尸合烦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务官瞪犀,为用户提供更具信任的服务稻拿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炉观儡,我们的目标是锻鞋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撑。”按照张丙军的预测革景廓,中国自驾用车需求量巨大篓汤,而现实矛盾是欠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刚,不允许每人买一辆车满足自驾需求屉贡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鼎割爆。   此外徒,他认为烧疼伙,随着消费持续升级题骏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中观。“感受丰富车型带来的不同生活体验山,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琉钢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唬、丰富凌寡、有趣的生活方式咀怒受,让有车生活更加精彩豆慕红。”   张丙军表示凹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者水乐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辱。START舶含恨,梦想才刚刚开始览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳 版权作品帅隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯毕瘦,严禁转载嗽木琴,违者将被追究法律责任睫褐。 获取授权" "   今年全国两会上吗手瑞伞,董明珠在接受记者访问时说释舶讽:“只要你敢想笔恍,比如以前谁会想到人能上天李澎年,如果我们不去创造讼梨敝,人能上天吗弗桓?你不敢想暴,你不敢去试验薪,你永远不可能做好某黎滤。”    过去的2016腿,伴随董明珠的巧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倍确:格力全员加薪1000元沦等、格力的员工房卵米、以及格力的手机……对于这一切定丁闪,董明珠并不过多在意冬规偶,她说孔购肌,自己最关心的还是“掌握核心科技”疾。在今年全国两会锰熬,作为人大代表驮降等,她再次提出了自己的董氏宣言烁蒋:确实这两年的发展磕晌息,总书记提出的供给侧改革守忻,我们就应该做供给侧改革的排头兵坝据挪,因为做的是实业课哺拈,能够掌握核心技术刻,制度也要跟上室拈潘,真正给那些创新型的企业蓟昏、有创新梦想的人一个环境曙邯尖。    对于国家汤巍、社会灸逆、普通百姓的诉求僚潮操,董明珠是这样回应的亥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蛔景霜,他真的不是仅仅是索劝濉,收获辞,比如说我们过去讲不鳞,这个企业了不起聘,再就业焕,反过来你要感恩这些员工短胳谷,没有人来给你打工槐竭,你凭什么去发展透般?所以我觉得要有一个感恩的心情镀脯芍。”    把感恩的心落到实处醋崎,就成了格力员工的2室1厅迟趴,于是袄,别人家的老板就这么出现了罕仍该。 记者限:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧壬姐?    董明珠屉牡橇:对嫁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挟童禄。    记者呢兑:以后所有的员工都会2室1厅俏?    董明珠枢:对对对湃午。    去年末漆涣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣袒肮埂,但因股东大会投反对票而失败诉暗。随后并氮榷,她以个人名义增持珠海银隆股份食计鹊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业父季什,然而兼仿,到了今年涧,新能源汽车面临两大不确定因素坛为菇:电池躲、补贴“退坡”侗密割。在董明珠这里蒜形,似乎这些俨然不在话下吮,董明珠说愧瘸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟道冒钾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲废椤,“不是因为退坡我不做响,也不是因为给我钱多乾刚鸡,我去做挎,我认为是一个责任练,是对社会膝、对人类邦典镀,你都要去选择的一件事勘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖臂舜涵,董明珠很不以为然残妒,她认为蟹界村,这些都是炒作魏,并没有人真正说到自己手机产品的质量沦,只要没有说到质量吠糕,那就不是否定会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  近期花较惊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搅评。美国此次取消“双反”纶,对中国轮胎产业无疑是一大利好乱巴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转都惩戒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脯捣。   全国人大代表相替、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议譬旅,在轮胎中使用RFID电子标签技术凡杠,给每一条国产轮胎装上“身份证”磨粳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗓,有利于消费者对产品品质加以甄别脓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冲,从而规范轮胎行业发展趁入巾,促进行业的产能优化和转型升级息鹊拎。”袁仲雪说贫夏。   据了解跨腻来,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草外仆,全球多家组织及单位参与疚娜肯。轮胎用RFID电子标签的应用陵添,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洁寺,将等级数据写入轮胎标签内部烤勤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颈,伴随轮胎终身使用坍。同时坚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体海躬,使轮胎更智能铂骸孤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS既屏日,能实时监测轮胎的温度盖、压力等数据衫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况帝,从而有效减少安全事故谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇似:李芳" "全国人大代表扫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题推乌冉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通强惨、环境协和发展的产业恳,由于行业标准尚未建立死绘,使得整个产业发展处于十字路口堵哼。全国人大代表拘怖、时风集团董事长刘义发建议痘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 护堤,全力推进供给侧结构性改革系。    在刘义发看来锻染,四轮低速电动车是市场主导公捣鳞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烤童梗。目前破卿茅,工业和信息化部猎归拆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》图料翘。该标准的制定惰黑诺,对规范四轮低速电动车行业发展唬料窃,使三空隙清、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代下,直接实现电动化谰、节能蔼胜、环保安全出行具有特别重要的意义扫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睹绅,又适应市场需求结,刘义发给出四点建议剿猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谈诺、标准制定应充分听取行业的意见开狄扳,响应群众的呼声毒。制定标准应尊重市场规律醇,规范力哭店、引导产业发展葱裳,而不是简单的限制换拘寂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求心蔼。    二仍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点塑蒜蜂。四轮低速电动车安全闻端味、环保谋谜、经济手妇、舒适懦磁,是摩托车缓、电动自行车参漏、自行车等升级产品读徊,特点与与高速电动乘用车不同遂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标模,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定查。    三偶浩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拼、政府引导的办法婪菇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捂棺抗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池眯,如采用锂电池政府给予一定补贴损农。    四胆、在制定产品标准的同时堆独谢,制定企业准入管理和注册登记揉兢彪、道路交通管理的配套法规刊奋晃。产品标准只是为行业规范管理提供依据溉褪惧,而实现规范管理是一个系统工程酒秒贿。政府应加快制定企业准入啤蟹、车辆注册登记犀兢、道路运行管理的配套法规福渐掠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则界扭,方便企业让利于民峡瀑橇,减轻企业和用户的负担捅顿坪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求病、加快供给侧结构性改革的产品侈,又是一个节能环保的产业歇,引导得当可以大有作为姬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汹撇。”刘义发建议交啪父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔纳:李芳" "   近几个月来埔,共享单车火遍了北京城殴。6日完那,全国人大代表贿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淌崔婚,今年上半年廖浦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刑绘绥。    徐和谊说讼诚详,伴随着公车改革羞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挪。“很多公务员手机上有软件骗蚀,一刷就能用车幸劝凹。”他说梢柿驳,今年航,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坟。上半年丧叭旧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挽欣。    据徐和谊介绍荣拧来,未来投入的汽车数量将根据市场而定廓,租用的价格将有竞争力晃化。产品的外观将非常“吸引眼球”鹃,为两座式纯电动共享汽车藤逗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陶团啡,适合分时租赁和共享市场需求乌搔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件萎,在手机上可以查询哪里有车漠砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题聘,目前大家用车起点和终点不同妓嘎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源离秋舰。”徐和谊说每长壤,目前丧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节期屋部,包括立交桥下炬腐苔、公共停车场单闭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驶骨。目前边远的地方停车资源丰富俱夕探,但是用车的消费者较少钵烽扯。“希望异地还车的便捷能够实现娶举叛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挂捻山,否则还会存在最后一公里的问题禾侨哭。”    徐和谊坦言沫,停车位还存在管理的问题掳,汽车是价值比较高的消费品篡蚕,一旦出现剐蹭技仕亥,租车人还车时也容易“说不清”勒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护楞碎、“钟摆效应”等问题裸淡。“有些消费是单向的藩猎,如何让车回流也是个问题”愁。他说泡,目前持睫,北汽正在进行市场研究剂,探索解决方法猛。    徐和谊还透露贬联,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行会请,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疏纲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荣侍帛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆燎。目前距2022年还有六年时间榔,从可行性上讲辉凭,应该是能够实现的哇谴身。届时希望借冬奥会的机会磁坛,展示中国制造的水平救酥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露迁挠七,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题擞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击爽傅,目前已追回骗补资金或肥校款23亿元蛇桅,并对有问题车辆不再补贴灯波,对闲置车辆也暂缓清算攀筏。    肖捷称窟,在财政部门督促下嚎谩,目前相关企业正在采取措施禄缸歇,认真整改发现问题唤傻。    有记者问钎我,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拎,肖捷表示踌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甸,主要是降低了补贴标准协,同时也设置了补贴上限森吃吼,还提高了准入门槛糕宿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俩编嫡,同时也可以有效防止出现市场扭曲保。”他说踌瓣捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "全国人大代表剁撕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佰淖趁、废液缆、废渣等污染刊骇读,一旦有机电解液和钴挎椽、铜蔫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中化,就会带来生态环境安全隐患侗,甚至会危及人类健康探。”全国人大代表泻豢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舵飘赤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议硼径。这位带领团队经过几年技术攻关梢凑参,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雀钦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上珊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颇。在提交建议之前稿匈鳖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凸项。    自20世纪90年代以来彤究,随着锂电池广泛应用擒萄,我国成为世界上最大的锂电池生产扇、消费和出口国尾鸽,近年来我国出台了购置补贴踢抡募、税费减免膏羚扑、研发支持兼假、消费优惠习、基础设施等一系列重大政策措施庐管,新能源汽车市场日益蓬勃发展秘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆槽、保有量超过100万辆富漂,占全球市场保有量的50%融,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巩。    随着新能源汽车快速发展涉,作为新能源汽车的“心脏”溪波,动力锂电池产业也在迅猛增长弗首。按照相应的报废标准怯筏涟,动力锂电池回收利用市场已经形成惜捣。有研究数据表明填捶,预计到2018年两处,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模可抱竿,累计废旧动力锂电池超过12GWH癌较捐、报废量超过17万吨惋化,从中回收钴弥层、镍侮采、锰尸搁鞠、锂巩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元笺扮,到2020年将超过100亿元兽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫列,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题羔七辟。”张天任认为手趣,如果动力锂电池做不好回收利用睡溯尾,就违背了绿色发展的初衷付每读。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纺天摊,但现实是秆赦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弥船奇。“废旧动力锂电池包括不同的类型珐、设计工艺和串并联成组形式桑厩胸,以及多样化服役时间潮百、应用车型和使用工况疮,这导致电池拆解不便沥钦取。另外功,国内尚未建立成熟的回收体系蹬粪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刑桐,回收工艺成本高秸暴。”张天任表示仓,“出台的政策并不具有强制性俗垃,且缺乏明确的奖惩机制圈巨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高确熄睡,目前动力锂电池相关主体无利可图牧挫波,对政策执行积极性不高享稻前。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庙邢,张天任说春铺祥:“一是退役电池较为复杂水郝吵,不易拆解;二是退役电池一致性差眉拭泡,品质不高;三是回收拆解成本较高思,盈利点低;四是回收政策缺乏监管备,执行不到位檄。”    有问题就需要有解决办法墟懊辟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方跋:其一蛋毫秽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三檬暮敛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搞寡际,鼓励商业模式创新试点和推广应用酸碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴弟赦:李芳" "全国政协委员蹭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陶单从。”全国政协委员抡架膊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坡酬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坎吃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捅门饥,其市场前景令人堪忧湘。“在电池方面罢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓄阂,2020年后梦,当大家都不再享受补贴时叹沃岁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品税佬。”另一方面梳稻浇,柳崇禧表示幸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市灯揪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限第。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闹嘉信,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吻贝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上庙,但电池的寿命大约在20万公里珐锌吐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卫癸趁,这意味着喘镐,电池报废了车就要跟着报废贫杉,这样算来童鬼,纯电动汽车的使用成本是很高的坝。”柳崇禧说镁惦。    对此滇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案笺,即建立专门的电池运营机构线,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务监惨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铝,是对车辆的物尽其用簧舜翰。对电池而言防挎星,虽然不能再服务汽车蘑,但还可以被用作储能电池鼎百苫,同样达到了最大利用率切世八。”柳崇禧认为亲胁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法构棺。“但国家需要予以支持驶练唱,尤其是在车辆检验方面挛详,按照现行的规定看钙缚惺,更换电池即被视为改装窍。”他说拎。    柳崇禧的另一个观点是申,氢燃料电池的大发展即将来临艾口票。“一方面杯,原来的运输成本相对较高牡新,而如今这一问题已得到很好的解决点暖倍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面劫,美国的相关先进企业在国内开始建厂环,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车关,预计两年左右即将迎来跨越式的发展踌狭衫。”柳崇禧表示现捅号,氢燃料将作为增程器为电池供电躺娃窟,以达到更长的续驶里程故惊德,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诚舷伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢抢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琳签,造成了双方的利益不在一条平行线上叹。为了解决这一问题精毫,李金勇指出谅华微,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娠火浆,重新设置股权架构膘境漆,经理人和骨干员工合伙人化娩柑霜。”    “遵从起码的商业规则瓣,我们就是经销商棺摹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佃端粟、一个桥梁悸伐,我们没有义务去亏损毁顾。”李金勇说屑芦。    日前人纲剃,著名汽车营销人纳同、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出笛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景播吾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荚朔蹬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碉腹蹲,李金勇直言谜,“在过去的十几年莎艇擒,我们的市场非衬毫荆好虚惭,老太太都能卖车革漏绊,会加价就行了屋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伍库,职业经理人的压力很大大揉,每天都要搞KPI考核冈踢蹭、培训褐囊、提升晨脾。”    李金勇以实例说明罗恢寿:“过去在资源时代凡第,一年这一个店挣1000万厦,给职业经理人开30万双啤,没问题獭抚,这车好卖剐花脾。现如今宝刚徽,市场不好了拿滥,现在一年挣100万捅徊,职业经理人还是30万玻,但是特别累蘑帅,现在一年的工作量比前五年窗碧无、前十年两三倍都不止递砍。”    在李金勇看来绩狡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闪,造成了双方的利益不在一条平行线上关剧弘。为了解决这一问题撕锌,李金勇指出谭挟队,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景深泊泼,重新设置股权架构骸,经理人和骨干员工合伙人化靠。”    李金勇进一步具体阐述道惺,“过去资源时代筹输,投资人只要拿到了店侧缎、拿到了品牌疤哨锹,就可以赚钱葱。现在咀款,资源时代已经过去了部塘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起排氢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人博尽奔,从而真正让员工自动巧慑郎、自发地把工作当事业慌绍位,而不是靠培训竞灸,靠感恩博。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诬,不少汽车厂家制定了销售目标性提寥、生产目标土,职业经理人必须要完成平唬,如果不完成就走人船题千。李金勇认为赤屯常,“在这种状态下背,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒂、十年的规划磁烈,只能先制定一年的规划萄亢歌,把今年完成再说缝邪妊,由于今年完成了秤天镐,明年才有你的事驹。所以这两年厂家的高管变动频繁阂,十年以前很少有这种变动叙,而现在这种变动成了家常便饭趁榔牟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肯,没想经销商的盈利能力枫词芒。”李金勇表示撤说,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量文递窃,想办法做经销商工作入,把销量任务压给经销商茅刷。而经销商越来越不听话憾放、越来越不相信的时候京,厂家就再出台相关政策滤拇授。    李金勇指出林痊,经销商要有勇气打破潜规则徊荒娟,遵守正常的商业规则私信募:库存大不提车眠辅胳、无差价不提车邦、拒绝搭售腥。“遵从起码的商业规则午,我们就是经销商通,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节另、一个桥梁腾豆唱,我们没有义务去亏损讥苹蓝。”李金勇说仓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戊镀,李金勇建议群:同城市的店应该互相加盟或互相买断谭翘,或者干脆出售给另外一家经销商驰,不管用什么形式妨帅显,形成同城市的一家店铰幢。“我们用销量拓亥奉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来套,这样减少恶性竞争侯坏摧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缉雾。”李金勇说屠菇口。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象核捍,李金勇表示辣缕疙,“我们不可能卖出路边店的价格盛托购,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啸。100%原厂配件保障锻驾街,专业的维修技术患宦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客外。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”号剧沧。    此外抠,李金勇还表示尚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车课。据了解胸苹失,2016年丸星读,新能源汽车的销量超50万辆屉陆,到2020年谅死,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谦喷庆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脑杠。在李金勇看来逢,在这个快速增长过程中漓蒂秸,“传统经销商中瘁蚊,谁关注了新能源汽车并率先布局堕,谁才能在这个市场当中分一杯羹寞忱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠钨登:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员软、四川省鼎立律师事务所律师施杰抄嗅挫,今年的关注之一滴,是有关网约车新政的话题散霉剑。    施杰表示吝簧撑,为加强管理慧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)馆媚梢,并于2016年11月1日起施行碑。然而荡谴,根据多家网约车平台公司的数据颧硷镣,在目前运行的网约车中寝贩井,能满足《暂行办法》中主要限制条件的超辞搬,仅占极少数部分内鼻题。    “交通部制定了网约车高品质服务枯朴,差异化经营的原则履里摧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”彭屏癌,施杰称酷缎胜,“我认为川姬喘,政府应当放宽对网约车的准入限制峭儡,顺应社会共享经济发展趋势”蚕揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涣藉额,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秋刮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痛掸。    首先立秃趣,施杰认为窖搜姜,北京焦疏、上海的网约车细则要求“京人京车”救澄姑、“沪人沪车”等差异性待遇楔,不符合市场竞争规律桔空。施杰表示车邓,只有在市场竞争的推动下及筐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力多,也有自我管理的需求与能力通。    其次怀谋,施杰表示苍,北京扇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匹顺爆,而且购房擦芹、购车也并没有绝对限定于本市户籍比。“京人京车”盛谋复、“沪人沪车”的严苛规定啥距瑞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外譬猩敞,会导致营运车辆骤减牢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓶,阻碍新兴业态的发展涎。    而对于多数城市对排量粒柯哎、轴距都作出的高标准要求核角惶,施杰认为岗,高排量代表着高耗油诗怂,不仅并不符合节能减排目的杠涩尉,高油费必将抬高车费惭。    更重要的是娩阿沉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勉冈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阑奥、高门槛本豆,将损害网约车的实惠经济特点反,打击其平民性殴,“上述许可管理的模式坤,将导致网约车司机数量骤减诫录、车费翻倍盾闹,群众打车难庭疽、打车贵的现象又再度出现里上。”    此外侯轮,施杰在这一提案中的主要观点还包括谓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”簇羞闷、“许可管理不利于节约社会成本”等驶典净。    施杰建议拉蹭,《暂行办法》可作出如下修改贪摧:    (一)政府适当降低准入门槛荷蟹陆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鼓绊,是十分必要的坞锰。比如荆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撕芦躺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铂舒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求休硕幌,等等炮席。设立适当的限制条件手幂,符合市场发展规律靛惹,能促进网约车市场安全性胎、规范性发展背。    同时诚解,政府应当科学引导网约车发展灯匪,而不是像治理洪水猛兽瞪矛呜,把它一下子关进笼子里颗。以构建网约车公平竞争的环境为导向立峰卫,放宽对司机户籍的限制性规定稳骚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源的的。网约车平台池揉备、司机和车辆的审核程序煽,各类许可证明的核发程序尽量从简爸瓤绰,以便节约社会管理成本楔滇。    (二)政府协助构建平台审核谩恼白、加强平台监管    改事前许可佃脓疆,为后期监管粉嚏,采用“政府管平台钎酬仕,平台管人和车”的模式乳陕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台漓懦现,规范其登记信息莆姬齐、审核资质的义务亮驼,定期提交所有车辆的情况嗣然捻,这些数据要在监管部门备案哆巨。并通过补充相关的法律法规席,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拖面凭。    对网约车不合理调价进行监管闯标僚。保证人民群众用最合理的价格出行斑蛇请,也避免由于市场垄断形成的价格新高舌该。2017年1月菜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宪浑熊,就此提出整改意见粗,平台负责人也承诺将取消该功能磁。这就是成功的监管案例撵评变。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桓妒,存在大量不符合新政策标准的现象切逃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涎频骂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减靖毋改,社会各方都需要一个适应阶段谭免版。所以甫,新政的实施不可硬着陆裁贿。当前阶段估扣,政府应当积极引导各平台规范化审核钩,加大对群众宣传力度露,延长从旧规到新政的过渡期澄襄吾,循序渐进地促进新政策落地补副绢。    我国全面深化改革提出了目标曙隙奇: 市场在资源配置中起决定性作用吗按拔,更好地发挥政府作用蹦樊磨。近年来帆乌纷,国务院一直倡导转变政府职能息,推进简政放权肃。对网约车的审核航奇断,放权是进步仙堵辛,限制是倒退法昆蔫。政府应当创新行业管理迪巳,优化监督模式醋霞,构建平台审核模式酣父抖,推动群众绿色出行泰阜、健康出行傅誓美,为“互联网+交通”营造良好发展环境工宿蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞纹辜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢饴嗷矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易救奶回。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罢、品质等方面做了很多的投入嘿灯小。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蜂每、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略京。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市位兼矮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞换捷胃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”禾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬忧矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚷殊绊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘁地舌、品质等方面做了很多的投入吐些亲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计是悸山。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶趴喝啤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扛、时尚及科技感的一款产品锯。”韩德鸿说母挠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佬绍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场楼炼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凶涸攘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驮现卜。薛海涛坦言超省。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拧剐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730罚惩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岗瑟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恕、制造能力挺、经销商体系垦蟹滥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粱蝎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钾核。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨李:李芳" "   2月21日澈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办崩。本次大会立足技术趋势刻菊泌,探索全球技术发展的内在原动力浅登,探讨人工智能楔、量子计算锹仙纽、基因疗法等领域的技术和商业趋势锈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彭坦去,有两项技术与人工智能密切相关惹谴,包括强化学习和自动驾驶卡车方建棉。在关于人工智能的圆桌讨论中艘,多位创业者和专家针对强化学习吓固、无人驾驶分享了自己的观点苯问多。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凰疯举,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宏,可能只在北京的五环里面开取,路况很好吾,最高限速就80低浩、90公里哎叔,这种情况下涟,车就会极大简化骗肮,驭势并不想生产一辆概念车郎豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辫塑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篙相,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凹。技术投入上橇,目前大家都在往里面投入很多的资源厘绵金,整个行业在往前发展矗琳,但里面还有很多问题需要解决替恍锰,包括保险泰沤、政府等惹该。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道土,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沙新泪,把信息融合拢鼻、如何决策做好祟。图像识别拓展能力非常强蓉哇,它信息的理解非常细致乡扰、更加全面钞骏捂,比如前方有一个易拉罐董,有些传感器会认为它很危险景瓦,因为它是金属保,但图像识别会根据它的大小帘、形状去判别量骡。目前结合强化学习抖哗哎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堂垮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痛伐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目股,最终关心这项技术在实际应用中的可行性事烹猫,说到底这还是一门生意人俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚纪:李芳" "  【导语】这是最好的时代沽需,车市销量连破发展记录俩翁紊,这也是问题的时代朽,多元化踞熔、碎片化般,对整个行业提出了更高的要求桃碎。一切都在变黄,唯有不停思变方能随机应变卤屎藕。2月18日瓶梆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尺寺哎。行业内百余位思考者和变革引领者破浦,与120余家媒体相聚一堂尽眯,在“变与革”的大会主题下漆,共商“品牌与营销之道”秽点抢,把脉中国汽车2017星千。广汽乘用车副总经理肖勇围腥土、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闭椽、吉利控股集团高级公关总监杨学良请快矮、福田汽车集团公关传播总监许翔煤矾、SWM斯威汽车首席运营官余波狸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狭舷溶。以下为发言实录静:   互动环节嘉的合影   李苗苗矮:接受张红同学的邀请岔。下午好!大家都是老朋友了荷。今天在这里椿穷禄,首先我锥澹贺张红搞这次论坛惫马客。第二菜且农,其实有这么一个机会让大家聊一聊髓默亲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朵罗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驴令骡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虽秋。对这个数字贰,我想每一个人吻熊,特别是管营销的人城文撼,特别是管品牌营销糠惮撇、品牌推广的人焚俱,我想每一个人都有很深的感慨膳古。   首先请问肖总唤慰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贫策点,也对您做过多年的跟踪抛掠。这次请您上台惧,我很想问一问盒镣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缄强,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点唾豌读?能不能简单地概述一下抢挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇码棠:李苗苗老师第一个点名我豁,作为广汽传祺来说艇氖扯,正如李苗苗老师所说的提封暗,应该说是比较新的汽车品牌碉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”面崎稼、“两个坚持”鸿乔雾,坚持正向开发和坚持世界级标准攘。这两个中泥盲,一个是对产品开发的定位盒扑缄,一个是对品牌的定位嗽。   从中高端车型的新产品进行切入镣德,相对来说这条路走的比较艰难一点坝槽许,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俗斗居,就是起步会难一点掠下,后面会越来越开阔糖示常、越来越顺署备凛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候令夸布,内部也有两方面的方向处:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毯鄙桅,并且在市场上面赢得一定的销量螺,建立一定的知名度撮蹦碌。另外一派的意见伸窍黑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势司咳镀,从中高级产品切入店獭。但是大家也认识到这个困难缄,一个全新的产品和品牌从中高型切入常妒康,也就是售价在12万元以上钙,第一款车型是12万元到18万元距当缉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难潜,我们意识到这一点了毫俊灯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酬,其实2011年醛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酵,应该说是非常艰难摆谈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梨。但是2011年镣功肯、2012年有一个词就是“坚持”斧遍凡,做品牌是做两方面的事情貉萌。第一个是做好产品的品质戚祈,第二个是做好对客户的服务瘫,以这两个为基础这五六年走下来癸哆滩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑儡洞恕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象荤,受到各位媒体老师的厚爱荡殴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蛾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础漏枚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题令辰,我觉得第一个是坚持狭矫。在我们困难的时候不要去放弃但,就是把自己的品牌形象懒、产品的售价回到往下行的趋势宋。第二为了支持品牌向上驶羞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寺碎。   李苗苗便跺晦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的难乐哥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芒。比如像现在的奔驰砰喉,一百多年鞠,宝马没、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌火趣淖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撑胃泥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌幢奢海,也有现代的销量冀轿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虫,您能够阐述一下吗税?北汽在塑造自己的自主品牌方面僵叙合,到底在哪些方面下的力量最大弟?   陈思英沧:谢谢李苗苗老师冠枪辉,非常感谢红姐给这样的机会搞迪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌城寒铃。其实不是妄自菲崩妨骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掳八,台上在座的各位都是大幅度增长添休丰,我们同比增长更高一点扭拾既,因为我们来得更晚一点祈,同比增长8.7%娶是惠。   但是我个人一直在想这个问题芍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潍舜。像奔驰去年是130周年瞎,今年是131周年车,我想这才是品牌平槽。现在我们在座的各位给客户提供的擎犬疼,我更愿意定义为商品拟,我觉得是这样艾。   从北汽自主品牌发展之路来看芬逝斧,各位媒体老师和同行都知道市旦,2009年我们是收购膊遍、消化东班、吸收了瑞典的萨博技术五窘岭,当时萨博的93纹、95的平台和1.8T纫侍、2.3T涡轮增压发动机的技术剃驳,我们是基于萨博的平台上泵喂修,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侧拜。2013年的5月份酞范享,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘<,大家对这个印象应该很深衬苟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裴仟,当时也试图通过萨博平台的背书呢北,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钵韩坝,因为我们希望建立中高端的自主品牌颓,当时的愿望非郴遥好瓤拔。但是事实上发展到今天供,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兜。   但是没有关系携靡,2013月5月12日投放的绅宝D70希瓤搔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匡拇可。这么多年的坚持是在消化家、吸收萨博的基础上进行的溉,源于萨博少、高于萨博毕,我们有奔驰恕臼、现代合资的反哺辅,我们在人力惦修、财力架、资源筛先扇、技术破瞥培、研发权死、生产突裸、制造方面垄坑,都有很多反哺给我们桔,北汽近几年高速发展镜攀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挛匣,这一百万辆含金量是很高的县,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妙胖缸,但是我们用五年时间实现了一百万辆伶屉。这里面还有几个第一和差异化产品渺须,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肠会河,第二是新能源汽车产品构成做到了第一栏钎炽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位石涵。   基于萨博埂犬、源于萨博和高于萨博的消化捣、吸收和引进睫啸,同时基于奔驰和现代的合资反哺奢,我们坚持为消费者提供好的产品染、好的服务偶碘颅、好的品质嫁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饥松,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质察屋,比如中国新车品质(IQS)IQS案尸备、强制性产品认证(3C1000)观筏,3C1000即三个月的购车用户中内挞贤,一千个用户的抱怨度是多少箍燎,我们的水平无限接近了合资品牌伪釜讨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篇级夯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纬,希望有一个很好的中国背书袄,给大家提供一个很好的产品体验堑胺、品牌体验和文化体验凳。   李苗苗达:听到陈总的发言我一直在想剔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO媒负郊,现在经车铮看到“北京”的LOGO轻难钡。   前不久唯,不去杭州是到处都有吉利车括淖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谴聪绦,推出一款车就红一款车瞳。请问杨学良卵氮丧,学良也是吉利的老人了甜无,一直在负责品牌形象的塑造怜、公关衰白、市场桥慷。原来我们也沟通过这个问题聪畔泻,对于吉利来讲收购了沃尔沃黑赡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贡仙,这是蛮难的事焙筷。刚刚陈思英总还在说萨博设谦泊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钾,感觉蛮纠结的挤俏驰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象善较?   杨学良犯醇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下说,第一是对标啸沛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苗。我们是坚定不移地在执行糜,而且到后来做博越京豁、博瑞之后有越级对标豌。比如我说开发一个自己的A级车尼拘笔,可能要跟合资的B级车对标屯苇喷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域邵岁,包括研发甜窜蟹、制造捷、采购敢亭、营销却捷悉,我觉得成果是非常明显的捐懒溺。   第二是坚持走精品车的战略牟屉。所谓的精品车坷侥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讹上,比如车的造型设计上面皖凛,自从我们在全球建立了四个造型中心贪讲铂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫩。既有符合国际的审美潮流虫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面双。比如说在车的智能互联领域失祁币,在博越车上面车机人机互动的功能上恍,已经超越了一些合资品牌份忍嚎,这一点使我们感到非常骄傲晦涛皑。   包括在工厂的制造工艺上陷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺握洼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌排沽,因为我们现在建得比较新宛任层,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来窖斥。大家可以看智能化程度最高的工厂卡恼隋,现在实际上是在自主品牌的工厂中侨。   第三是一直在坚持口碑剔炊蛋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巧米,让消费者真正成为我们品牌形象的代言躬崔缅。这样就可以真正喜欢这个品牌搂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用溅拷。   刚才提到了浙江宛患夕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裁翰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了健串粪,大概接近了7万辆凹。这在以前是没有的拣贡却,而且这些用户里面很多都是慌比桨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酚愧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化薄。目前因为我们的品牌在提升肉,我们的品质在提升幻娥默,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车欧京。这从我们同行本宽亨,包括从传祺戒贫、北汽的产品销售上也能看得出来偷。可能大数据调研冕赋屠,像一点资讯的副总可以讲讲岛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仇匣。   当然您刚才提到了在集团层面匪咳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椒,同时又实现互补线窖?这里面还是有很多原则型拭拈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的禽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钒抱翟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孙疚。沃尔沃是高端豪华品牌滴饱,是跟豪华品牌去进行竞争的擎凤捎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应险啥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钮斑幕、流程嚼、标准诉功,包括人才的培养和交流骗屯。最新我们做的一件事劣康劫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA环悉捅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歌蔫,可以说没有沃尔沃这么个老师孙舷,没有沃尔沃这么多年积累磐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缺壬谭。我们相信因为这个架构非常新粮兜拭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诺记催。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凌荣媳,以及质量再上一个新的台阶倍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仙。   李苗苗冗邪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扁晾彼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亮盗东,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面犬氖搞,最重要的是坚持了哪些绿你电?   许翔览:谢谢李老师携梯邪,同时感谢红姐给我这样一个机会蒜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梗环峭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匹。   福田汽车是商用车企业蓖戊,和乘用车企业还是有一些区别揪。我们主要的目标客户群是to B的拣锨侈,正如您所说刑雇,我们是1996年成立的糕挝忌,到去年是成立了20周年溜,通过20周年的发展凄,在过程当中包括您和各位老师的支持表府,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业兴。在中国轻卡市场上贪,已经是连续十几年的第一了藕。1996年在山东成立侨扰敬,1998年上市喀,2000年进行区位调整就来到了北京费金。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脑石唤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潮。我们可能把这个品牌是这么理解的疆脾劲,现在业界对品牌有很多理解的方式路,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓶颂食,所以我们从整个的业务流程上来看衔,这个品牌业务就是在其中的溅。所以我们这几年在企业的发展过程当中驰确,品牌也是在不断涌现末,大概有几个阶段添娥懈。   1996年是以轻卡为主导刮里堵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形酶选,用着正好”份悼。在当年的时代抓住了市场机会滑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一客说。   在2000年之后甘畦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位马内,进行了商用车全系列的酣稼慧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哩涕美,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车擅,这是一系列发展的战略赔。同时把品牌又进行了再升级计,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理克。   在这个过程当中揭权到,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘿袍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢封柒佩?一个是福田汽车在商用车范围里面盛矾,就是在整合资源方面觉得还是不错的郊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娜吨,花了八年的时间跟他们谈合作芬躲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒解,生产的产品也是福田自主产品欧曼递,同时和福田康明斯成立了50炊废论:50的合资公司惫福家,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亮电。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吠、先进理念之外持胃,科技创新也是核心的一个点娩为劳。福田汽车虽然作为一个商用车企业挂食踌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比琉,但是也是做了很多的工作尚席醒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室武脚伙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纤。我们统计了一下味端豹,和乘用车企业也是差不多的酱靖聘。   而且我们在研发方面汉贝厢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部忌翱镣,这在商用车企业里面比较少见抠。不管是先行的技术伪,还是技术传承方面都做了很多的研究誊镐,包括去年也推出了超级卡车弦荤肌,也是整合全球资源打造超级卡车别。全面从安全蔷巾、环保方面进行新一轮车辆的升级蚕控仁。   我觉得总体来说吧虱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业葡喀某,是一个有着锐意进取己棋匹、远大目标巩合,是一个愿意为客户材、为所有的股东乐泵、合作伙伴樊、利益相关者带来更多的价值肆,也愿意为更多的卡车司机仿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活限。谢谢!   李苗苗闷良蒙:2016年一年有很多新品牌出现枚淬歉,也有很多刚诞生的品牌在努力既伴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰都猎、宝马动。我就参加过场在北京的怀柔畅蘑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辩彻邢。我当时心里就想斯威蛮有钱岸稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢江芦模?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的簇?对于刚诞生的品牌懊煽,品牌之路有没有塑造的路径活膘清?你能不能简单地概述一下卡贝跋?   余波凳磨卢:感谢红点汽车和李老师乃乏妮,各位媒体朋友和各位同行墒,作为SWM斯威汽车讨,可能很多人觉得很陌生汤径阔,可能没有听说过坟馈,我简单来介绍一下豪艘递。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌本构,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慧票,7月份品牌上市圭虹牌,8月份第一款车SWM斯威X7上市疮。   今天让我来参加这个论坛缮硷茫,我们的心情很忐忑唬呛怖,我们是一个汽车行业的新兵婆巫,我们是抱着学习的态度来的邓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赶委瞳,希望多给我们一些指教怀界。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢圣亭?我们认为这个品牌给用户的是两部分囊形烯,一个部分是产品的硬件肋楞羌,也就是物质的东西脐人。另外一个部分是精神层面的校坍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞘婆,第二是付诸了一些智能化佰、空间和外观手,外观也就是在意大利建有一个设计中心挥,在外观上有意式的风范昆。   从软性来说盯玻奥,我们要付诸一些内涵滑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入需识摹,通过植入意式生活的方式撇空搪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肛泵曙。同时我们也在倡导一些生活方式裴,通过软性的文化来塑造攀,解决通过硬件和软件颗,以及从物质和精神层面塑造品牌欧肋。   至于未来怎么走粉糕枫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腻翘。用户实际的需求和市场的需求常,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惹腔秃,未来我们还是要跟着市场走线掣。   李苗苗檄:我旁边坐的也算是媒体人谭荚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢念焙孙?因为主持人给我了一些问题胎俯汀,我个人认为不想问一些特大的问题唯,就想问问这个问题峨处阔。   付继仁美涟:谢谢李老师讼屉蓄,这个问题还是挺好的斯酚补。刚才您在问的时候频诽攀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题救潮。   一点资讯是比较新型的资讯平台毁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点适草分,我们是做平台彪雹傻,不仅自己生产内容匙,同时全网抓取内容滑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容玲冕促,再把有价值的内容分发给需要的用户伦,完全是自动化辫、机器化的杯。我们怎么去帮助车企呢叉架蒋?我分享一个数字墨泥哪。   在过去一年暇涸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俩奢悲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侵,第二是移动互联网的平台妊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盒。很多的车企其实在做品牌的时候镜竟统,都会要求最终的效果不搂。坦率讲捞团,以我个人来讲这其实是两个事酞,因为品牌本身是非常感性的高脐,效果是完全用数据有结论的豁肆,就跟一个人去吃一样琼腥,吃了四个馒头饱了俏,不能说只吃最后一个就饱了汝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量革凉,现在我们有几个大的方向柬镜瓷,第一是更技术化的跟车企进行合作纲递辛。比如说从去年开始仑,我们跟上汽通用进行PMP的合作苟。客户自己建了一个数据库蓖,就是把用户进行了一个分类皋嚎成。然后我们每一个用户来到我们平台上哀饯,他知道哪个用户对应了什么车型禽溉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掸,也就是把他们的流量经营得更加科学勒梳。   这个给到我们之后胳,又发展成了一个新的技术驱动污。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多编,还是看汽车外观的细分多苗。这不仅可以推荐具体的车型嘘涪,也可以把具体的创意自动化牢圭甲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剑,这完全是技术化的匹配室态。   第二点腑,我们是一个内容平台沽妙稀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洼弧诧,能帮助到车企做非嘲夥好的传播镶,有的时候这些内容并不能够被发现脸跺扰。现在我们把广告当成一个引子爸蕊,不是一个执行的结果琶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣操,进而把下一步的行为做好困航镁。比如有一个产品是一触即发僚,用户点过客户的广告之后贡,我会直接给他推送相关品牌的内容全。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惋,再去看有没有点这些内容绵描半,有没有评论擅悼、转发嗣壬筐、收藏咳步耻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为豌潮钨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试婪核,把广告和内容进行打通挽。   第三点奢瓤擅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景壬。这个场景是有时间划姓镣、地理位置和非常多大量的内容和数据迁害,所以我们现在也在构建新的大数据的平台佳蓉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的很芜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玖擞督,或者是去日本还是去韩国旅行普。这些并不关系到最终的销量提升多少糕厘,但是可以了解消费者在关注什么森淋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讽讥,一方面要通过你的技术邵翻、数据实现更高效的转化亩饶,实现现在解决广告主的一些痛点堤堂。同时要帮助广告主把服务做好弥,说句实在的都是服务用户惊钝,我们产品的用户也是车企的消费者妨,怎么能够把这些用户服务好腔硼劣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裤。   李苗苗驾拧酗:付总说得很好箩丛,借此我也想说几句付敲。我看了一下霓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人崩欠,也有一些厂家的朋友讹腺凡,我们每个人都是汽车人幕聚。   我在想棋,得益于这个好的时代虹骨谱,既然是说品牌丢弄咀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杉坡,无论你这个媒体叫什么名字回瞳,找没找到自己的定位炽。无论你这个汽车是什么品牌癌彭匿,你的用户在哪里摔东哨。过去几次会议主持上都说四个W塘,也就是我是谁凭未炭、我的用户在哪里沏沮桓、我为用户在做什么谱甭唐、我还能为用户做什么线刊。包括媒体也是一样充懈,我是谁(什么媒体)捎,我的读者在哪里贯锑,我为读者写了什么样的东西钎寥,读者看不看纶梁届,这是不是你的读者群要看的虾,最后是我还能够研究我的读者认、研究我的客户诡、研究我的用户吾善,我还可以做什么欣圃骄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立懦眉,一人问一个问题就结束擞睡。   请问杨总枚,刚刚说了这么多枯搁,就一句话挛,什么是品牌对食?我们说了半天品牌府勃惫。   杨学良扮缉:我觉得品牌就是价值磷撬,消费者买你这个东西值不值冯拎刮,如果他觉得值了肌媒僧,就认可了你的品牌速瑟抗。   许翔簇:我就按定位的理论笛,品牌实际上是一种品类的代表培,消费者是用品类来思考秒,用品牌来表达俯。   肖勇挡脯:因为我是做销售的泵邻鲜,我可能最直观的印象岗,我觉得品牌首先是一种价格水、价值体系屉澄熬,同样的产品能够比别人卖得更贵芒擂,别人还愿意买我的详善。同样价格的时候颁市混,别人的产品卖不出去订,我的产品能卖出去促,我觉得这就是品牌卧。   第二究的,我觉得品牌是一种文化台。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拳赎啦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舷,但是我的文化能够吸引他缅癌鹤,我觉得这也是品牌的一种表现磺冈庭。   陈思英取隘晒:品牌首先是无形资产鸥纪蚊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烙道假。第二也应该是产品敬筒串,可能是一个标记胃恃、标识良杜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匆峨猩,在人脑海中所有的记忆冈辨。   其实品牌的英文是来源于MARK鬼青,就是在没有货币的时代物物交换的时候层碧弧,在畜生身上有一个MARK辞澎,Market就是营销合箱驶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀踞。有一个比喻十乡,品牌就好比像银行储蓄把,储得越多品牌价值就越高嘘。   余波匠臂攻:我觉得品牌在直观来看就是商标场,另外是产品败。真正给用户留下综合印象的是产品释同、服务和文化的结合邵,以及对用户的印象及感受就是品牌景病惹。   付继仁旁暗:我觉得品牌到现在这个阶段卑胳荡,也是一种共鸣滴啦,像营销1.0是以产品为中心妻家炬,营销2.0是以消费者为中心茅驰镶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心熊芦舜,这三点都离不开品牌瞳,但是代表了品牌不断的升华累拔。同时品牌到今天来讲膊褥齿,不简简单单是一个口号勿、标签戳烩公、LOGO骑,还是一个行为准则褥茸桶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翁,还是每一家企业几荣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侩腺疼,并且怎么样高效地执行和检测习。   从这些来讲晴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的干够,如果想清楚品牌一定能做好趟芹项,至少能够对我们服务的那些人做好并煤,那也就足够了篙。   李苗苗圭冈高:今天能够主持这场论坛挺荣幸的囊。关于品牌几天几夜也说不完穷克,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歪席雹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌榔。   谢谢大家在座的聆听鲁闷沉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫硷鳞:李芳 版权作品轿癌雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘,严禁转载材肝,违者将被追究法律责任必。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奋我攀,车市销量连破发展记录耍拨脓,这也是问题的时代惶撼,多元化评奸、碎片化腹临,对整个行业提出了更高的要求伪。一切都在变颊侮,唯有不停思变方能随机应变纯惨。2月18日避呢谅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倍勒。行业内百余位思考者和变革引领者莽,与120余家媒体相聚一堂萄奢,在“变与革”的大会主题下帅谅,共商“品牌与营销之道”钵撂,把脉中国汽车2017法蓟揽。   东风标致总经理李海港绕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牧乌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东竿莱酚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师事、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坏、奇瑞汽车销售公司副总理范星级、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伐得讽。以下为发言实录勉汞凰:   互动环节嘉宾合影   主持人渐溯手:2016年是一个销量大年精测,更是一个营销大年酮拟肋。从二维码营销到VR营销溪轰,从下沉式营销到自主营销赴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球队,广而告之悄悄地变成了城会玩须,车依然还是那个车篙对我,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耽炉坝? 第二场论坛的话题为勾:中国车市新战国改,车企将如何做营销才?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇澳倒焙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啥,现在重担在我身上奸,由我来主持第二场论坛弊辉噬,和各位老总探讨如何做营销孩程奉。   因为第一场是说的品牌悉,品牌建设也是非常重要的一环迟损玩,我们现在就把品牌这一页翻过去啤持贪,就说一点营销其他方面岔香同,比如说跟市场京番吕、营销相关的一些事情繁。我们今天的这些营销人顷壁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖笑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群囱涸富,因为他是面对着全世界最大的销售市场衰。面对的是最高增速的市趁泄浮,现在技术和产品快速迭代徐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性醒骋孙,所以他们是非常幸运的妻,十八般武艺怎么耍都行喜高。   同时很多营销人也在自嘲殊艾趣,其实汽车营销是最苦逼的一群人竣墙你,因为我们面对的是世界上最全的品牌稿堂畔,我们面对的是最多企业的竞争趁串袱,我们还面对的是最难以琢磨的攀懊荆、难以把握的政策环境和最善变的消费者枫细滥。   当然了我们这还不算最苦瀑纪韦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务箍,所以这样的一群人的所思所想蚊馅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舍宿芬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的揪睦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开莎。   汽车品牌最新的一个品牌定位都论,在座的应该就是汉腾了姬。请问汉腾汽车的副总刻搔帽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稍坡捶,您给我们简单总结一下邓角,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的紊跨搏?   于晓东浆编怀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会跨肩,让大家来了解汉腾汽车伎。汉腾汽车目前是全新的品牌锑讥,2013年11月份成立呕,5月9号品牌发布盗,9月6号新车上市绿荣,第一款SUV产品汉腾X7蒙维沦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凭奋酗,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜡图,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娄昆矩。   2016年对于汉腾汽车总结来说宽对拍,第一点是品牌发布闷乃,这是做市场的开端惩逼。   第二点是渠道坏,对于新品牌是重中之重的工作袱绷,渠道顺利打开的局面谩仕敝,签约181家回,正常运营150家蛇,渠道作为做销售最根本的工作麓谈仇,没有渠道告、没有服务毕沧盛,消费者也无法触及和体验蹭点,对于一个新品牌这是一个开门红且蓟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态史。   第三点是在市场上低,市场层面上重点资源向一线倾斜喂五体,资源都花在提振经销商信心送翔、帮助经销商达成销量上罢镰牵,因为作为一个民营企业扮,作为刚起步的企业快绊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线市臀,支持了经销商的销量逃蕉。在品牌和市场的方面墓外黑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑表。   刘小勇敌边撵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的擦,汉腾除了自己营销的亮点之外骆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戮,或者对您的触动是比较大的醒摩?   于晓东告锤疗:做销售在产品力表达上饶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播豹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蓝酱,在2016年都说是视频和直播的元年好,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试佬。包括产品试驾挑战的活动诺焦,也是和斗鱼做了直播的活动培呵虫。在我看来在消费者了解产品上荣蓖盘,可以随时随地墨幕匡,而且是更加有渠道客观了解一款产品冕苛。这对于做营销来说混歼粳,既是机会婆黔劫,也是挑战玫梯。   刘小勇腥:请问李海港先生槐什,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棠耽腻,尤其是传播的环境钦、传播的手段壕味府、传播的模式发生了翻天覆地的变化屉辜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢备绅?   李海港魔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僵,在新技术及价号、新人群和新的竞争环境的驱动下独钨绿,媒体处于变革的时代骨刺洛,原来的架构碎片化了恭,新的架构正在建立南卞,当下处于这样的时代焦芬。很多事情是这样的趋势铣,原有框架维持很多年黑,突然间环境变化之后碎掉了聪挡,再重新建立新的架构裂,万事都是这样的道理墩盲柒。现在媒体环境是什么样呢官锈羡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巾。这样可以导致媒体的平台化瓦彼,另外是媒体人的职业化或个体化誊。   简单来讲彼,我们以前是自己做东西嗡夕豁,自己在自己的商铺里去卖傻颈。现在不是了祟撤,现在可以自己做东西广材,自己去租商铺赊访,有的人专门提供商铺挞炒,有的人专门做东西普没煞。这样可以做专业化的组合峰,效率会更高葛碗险。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势线赖,红姐以前是媒体人台,现在有自己的传播平台入惦扯,也借用了社会化的平台吾谐,把最好的内容输出骸午,她做最专业的内容浪心埃。我想平台也会用她的内容霖日,未来的板结新的架构就是这样的迪举蜜。   在这个架构下作为厂家要适应挥,东风标致已经做了这种尝试庆,去年把我们的公关公司能力削弱是彩,因为他们的稿子太硬了社掂蜂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沁凸监,从专业或从第三方的角度看待东风标致闪,我想他们的稿子会写得非掣桑好鞘囱亮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稍檀累,这是未来的趋势湿。   刘小勇前:我听到有一种观点瘁日,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西替剔狭,我就抓住了更多的消费者侥厂,更精准秦虐贺,我的销量就会增加剩舷妥。但是有一种观点认为辟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疟?如果总消费需求没有增加读形,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晒爆弹,是不是大家又打平了缚。就像一个剧场理论渭,原来都坐着看戏恰毁,后来都站着看戏了恐蚀,其实看的戏是一样的簿涂。请问奇瑞的范总炬,您怎么看这些新的手段辆骗囱、模式对销售营销的作用丹?   范星粹:首先感谢红点汽车嫡另、感谢红姐羌,也感谢刘主编钩。实际上前面两位老总谈得也挺好黄蔑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锯。   说起营销炕玻瞧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肠。但是从营销的最根本藐,还是回到对客户的理解懊淳。我们最近几年对于整个汽车市趁缏,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整豪扒沮,最核心的是我们看到了两点变化陶玩措,一个是围绕客户端的消费升级谐景,第二个是客户年轻化的变化湾锯篙。这两个核心特征的变化畔登比,带来了所有客户需求的变化粹日介,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展错。   应对市场的发展塘少婪,我们称之为整个自主品牌的发展党,包括奇瑞自身的蒂保甭,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻耄快懂嘛,年均增长在40%左右的增速揉,所以说基本上属于原始增长的阶段施喘。奇瑞从2012年履鲍、2013年开始进行战略转型痉佳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舒,我们做的核心是提高整个产品的品质茹祟,是我们整个战略转型的核心冕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妹拱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品册郝、好的服务席限。2016年我们已经进入到2.0阶段算隙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品危,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腿帅,整个2016年集团销量也突破了70万辆兢,增速达到28%赔苇航,国内市场超过了36万辆湍,也是过去五年来最高的一年牧酷穗。国际市场中铰,我们2016年实现了出口8.8万辆典喘辜,也占到整个中国乘用车出口的1/3袱骡毁,也是连续14年中国出口第一的车企广氨笛。   我觉得取得这些成绩激涡射,销量数字是一个方面绍开,更重要遣、更为看重的是结构的变化隶钦莫,第一是企业盈利水平的变化捣马单,为支撑企业未来的良性发展府焦佃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氮。第二是体现我们战略转型的成果邢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可席,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郡患。第三是客户结构的变化绘氏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%监。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纤庐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泞,实际上我们更关注的是除了规模的变化伤铺椭,当然营销数字很重要棋拼。数字背后更关心的是这些结构的变化迟勘,怎么产生这些结构的变化龟投洛?从我们自身对新一代消费者的理解烘惰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缕逼。   客户体验的三个方面我们一直在做挟梁估,第一是产品体验梢芥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嫡干,行业平均大概在35%噶记,奇瑞可以做到25%碑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台考,今年还会陆续推出更多的平台观姥抽。当然平台不简简单单是全新车型的概念己卤能。   第二是品牌体验盒双。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵附,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通司舍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销释凛贺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颈醛傅,现在很多企业在做营销过程中视频浩菇、直播方式应用是越来越多了婚罢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疚寡。今天消费者接触信息的方式发生了变化拆璃。   第三是整个销售服务过程体验的升级辽峡筐,在2016年网络规某那膛猓和第三代形象店的升级食,为了保证客户体验的一致性齿课菜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渺退浪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吃辆、优质的钝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炒写,这是我们正在做的嫂咕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杏,谢谢!   刘小勇猜:谢谢范总掣胜嘶,现在的汽车营销无论是从手段武叹,还是从模式期,包括内涵都已经发生了非常大的变化策劲。我顺着这个话题再往下问一下痢赶,请问刘晓科总伞暇穆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阿段相、营销套路甸校,您觉得现在还适用吗窘喀奠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饥迪?   刘晓科脸围迪:刚才范总吴恋混、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烷蛋聊,因为这里面在我们整体来看花纽,其实我是一个新的营销人羌,刚刚在这里两个星期采。我以前更多的经验还是做用户奥顽沛,去看用户的发展冀蹬靠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尾、网红寒汰、娱乐化妊,甚至还有用户的碎片时间括。但实际上反应了两个变化侗勘,第一是用户浏览的轨迹改变了隶锑膛,以前在PC时代犁,大家基于浏览器阅读危粱捐。所谓浏览器的阅读晤铅,对于从一个网站跳到另外一个网站聚,这个成本几乎为零殴桃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苔拜删,只要在浏览器就好阮。PC时代软,网址笺毕谷、网站凯但、浏览器是值钱的烧软。   对于移动互联网镶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下悸缉,对于微信小程序也有很大的期待卑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锤。最终来看阔貌稻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流猫颗读。在这个主流的前提下胺氯锯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粗姑扯。在这里出现了两个问题另,也就是时间的问题策诗害。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候落,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的饯脆沧。如果是比较泛一些的资讯或APP溜,如果中国互联网网民用MAU看剁,月度覆盖量几乎全部覆盖达。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粹洛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驴。但是什么会不一样梳侧?就是时间背揽嚏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拦,我也高度认同一个观点词,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洁忻。在这一点来说孤伺岔,我们的营销不是去抓住用户赫丹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蕊潮毫。   基于这些理念的变化顾暑离,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容韶率,而现在发现专业内容看得比较少一点捞烯。专业内容对于用户的阅读咎确,可能是女性就不太爱看湃射,覆盖用户的时长就变短哪蓄殴。什么东西会长呢阂竣骋?从2016年宛炽、2015年的情况来看磋抒,我们发现基于娱乐营销的网综时间烯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屁,因为可以更好地去占据用户的时间辩。比如说我们投的一个网综节目膛,可以有2个小时以上的品牌露出时间胳伙残。   对于用户来说柔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帘蝎孩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剐端奶。无论是线上的融炔署,还是线下的掠秦兰。   另外一点狡,我们做了一个用户报告稻棺,会发现用户现在在看车的过程中讣,比如专业的导购戎睹,发现用户的时间控淌吝、决策变得越来越短悍,对于专业媒体用户来讲摩,用户平均决策时间是108天戳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天承婚,这52天对于内容的需求是很轻的魂菱,包括频次是很轻的讽惭。从52天开始一直到97天槐,基本上是从几款车的比对到交付定金警踢蔬,因为提车还需要一些时间限回,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杀舍悍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唬庐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接踌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粪秃。也导致现在的自媒体更火鞭兜,因为大家更相信人盛摔,也就是网红的力量会逐渐发挥慌炭霸,包括IP的力量燎。   营销的变化是跟着人走的摊,用户的体验俩猩督、用户的行为发生了变化滑交捆,我们的营销一定要适应用户的改变吴抚。   刘小勇访:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总擎阔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表问酸。想问一个跟豪华车相关的问题儡核,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纽撅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娟,从超过10万辆到两三万辆的都有袭街黔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沧降。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惶力?或者会发生变化吗守?会发生变化的话五啡,是什么样的主推力量来促使发生变化淑?   王顺胜聘慰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会籍,作为广汽讴歌这个豪华品牌釜,去年4月份才成立了新的事业体制曙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胚旱成,10月22号四驱上市镶撼额,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陀杉。   从去年一系列的举措履,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娃即蔚。像主持人刚才提到了逆呸,怎么样去改变格局怂?作为豪华品牌在中国蛙,像ABB进入中国市场比较早蘑检摔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喜,其实我们也做了很多思考菊,想跟大家分享一下罐撇。   第一灸躺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岁举甜,也是十年左右的时间悼辈谜,也不短忱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间童费勒。作为这样一个品牌要找好自己的定位啃粪,我觉得是特别重要的旗父牌。我们不是说跟谁去竞争新热,而是在豪华市场找到适合自己的位置仓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镐鼎抹,包括在上海搞了大型的上市发布会芭,在上海中心进行首秀妇娄芥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氮,这也是用来提升品牌的壬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呛夯。这一系列都是来提升讴歌品牌的成筹宫。   在后面的发展上勾,包括在2017年也做了很多的思考释砍,就是如何在营销创新上做一些突破滥醋。比如说植入了体验式营销叫论,包括即将上线的体验店促逢,可以跟移动互联和终端畴尸碑,包括一些PC端进行一些互动匠唱锭。包括很快会引入管家式服务抡攀施,让用户真正能够感受到服务和体验鸿。管家式服务是一对一的厂,能够让你感受到有针对性陡,并且有温度地触摸到服务的形式莎膊铃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涝蒲达,我们在形式上也进行了一些创新褂拟。   尤其在内容上面煽蜗怕,我们以内容作为引擎匆,创新作为驱动辜蓟蛔,作为后来者品牌悸壕侗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置旱。至于格局会不会变化赎估贡,其实每天都在变化据。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局富店褪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胳刻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沥五唤,我相信之后会在变化当中不断求变鬼料晃。营销都孩画、创新不但要传承好的东西坪动,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念炕,跟大家一起共享一下撇节部。   讴歌作为新的豪华品牌绣泥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌姆,希望在座的媒体以后多多关心粹傲、多多支持彼,一定要让它取得成功颊,谢谢大家!   刘小勇脯:接下来有请江淮汽车李总长锰回,咱们聊一个关于2017年的话题扣瞧,现在年底苔、年初做营销的也是做足了功课敲掣,关于2017年市场的预判朽岁何。能不能把您做的功课分享一下虱丰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些昏坝?   李建华萍卷漏:小勇这个题目“袭击”挺厉害韩,营销这个事在台上讲焚齐套,对于2017年的营销还真没有想得特别细淑嗽娩。对于营销笔,以前讲欲文明其精神兔请,先自野蛮其体魄谭叼,营销在中国还是跟认知相关迷冻鳞,属于文明其精神发展之内的修畴亨。营销在2017年来讲邵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运么,全球规模最大弗戌睡,还是保持增长视首,需求会很旺盛蛔急,同时也面对着一群非常不确定的消费者纶,这些都是一些确定的因素狙上。关于不确定的物,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桔墓卡,这使很多事情产生了不确定性酶,也使推广方式产生了变化荷茹睡。在一个变动的世界里要想做好功课毖,关键是有定力把握好不会变的东西魂。   就江淮来讲逢百港,2017年一方面会更加关注用户的需求茅。因为从做营销来讲卫话,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侮膝。一是用户看到产品晤胸线,如果产品很美好麓揪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫截失,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惕写松。第二是当产品出来之后骂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叼粗程,如何让消费者跟它产生很好的接触惹、接受它极同褪,让你的营销做到有广度帝洞、深度和温度懊杯垫,这是营销人需要花功夫的地方榷韭办。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴校好的保留和记录下来侈,强化终端的执行力慌。这是非常重要的磊盟捂,当消费者看到的车是处于被管理的状态署届疾,他就会有好的印象仕。如果是管理失控的情况涧,就会认为这不是好的产品淳惧妊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理立,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品献涪妮,这个产品是不是他所需要的吨,能不能让他在过程中感受到认知和认同工背。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动县茶,现在已经不太需要你告诉我什么了安,往往会更注重你提供给我的事线燎淖,是不是我真正参与过的花供肮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV欺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV此肖粪?可能现在需要一辆高颜值喷狗、大空间帝婪、强动力估、低能耗虫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辉对,所以2017年上半年会投放一款S7唾双溪。前面的消费者参与了意见遣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舶脾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来椭室伞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堡券,形成了共同创造的氛围矗檄。往往共同创造的东西沮,我觉得是消费者乐于接受的东西交驴。未来共同创造僳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度词需。   刘小勇耽舱彩:非常感谢李总炭徘。我觉得现在开论坛洛避,最难的是请嘉宾帮秋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾顾铝滥,是嘉宾请来了之后不给时间说秦。今天这个恶人就让我来做了抢,咱们就不说了佛楞祭。   最后请每个人回答一个具体问题厢殿,刚才进门的时候有一个调查熊衰虐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祭?我们从于总开始芬春估。   于晓东裳镀:我觉得2017年应该说挑战大歪竞锑,期望更大睬沃,我更看好细分市扯脚行堋,因为我们也是做SUV的嘛轨鲍,我们更看好SUV市场的持续增长牛邪称。   刘小勇茂:全行业增速去年是13.6%世换死、13.7%沸驳坛。   于晓东补磁干:我预测2017年是10%栋蔫。   李海港烯女模:8%能儒泻。   范星慰:我就说一个数脯软,虽然说一二月份看到环比有所下滑刑舶,但是看这个数实际上同比还是增长的水竿。本质上今年不用担心蔼让,我觉得还是在8%到10%之间狈。另外最近看到1月份的数据出来了汤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搂食,这实际上是一个分水岭垄,一个很大的变化呢磋弗。   李建华壤:我觉得应该在5%到8%琉,可能会接近GDP的增速添沫矮。   王顺胜撕悄:我觉得整体会在8%到10%以上偏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仙。   刘晓科法:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驼蛙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邯拇,我觉得再加两个点是8.5%每从棚。   刘小勇勤雷长:你更准确了粟,到了小数点后了咎赂。非常感谢各位老总的精彩分享牵枫。就像李建华李总说的镐铰,咱们说到汽车营销人郸,媒体界有很多新词来形容妥少,像野蛮执行力或变态战斗力锨、狼性文化等等朽。其实他们是一群非常善于思考的群体烯嚎捷,他们的思想的深度决定了在行动的效果繁抵奴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勘扑涂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掳菊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳 版权作品啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮,严禁转载劫兄,违者将被追究法律责任古。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日片守,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抒勿府。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墙泻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郸嗜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨良。以下是北汽集团党委书记阿牛、董事长徐和谊的主旨发言借惊戎。   徐和谊镁矢:尊敬的何部长脖,尊敬的各位领导槐橡,汽车界的各位同仁桔,还有我们媒体界的朋友们税,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秆诺,探讨汽车行业的发展话题但。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年聚藩,这一年间我们先抑后扬锹栏的,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妒,最终以产销2800万辆捌,同比增长13.65%的优异成绩哆期完,完成了一年的一个胜利的答卷抡饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缔,为不断探底寻求新方向的中国经济糕,可以说去年我们再添新亮点入撑。成绩固然令人欣慰公换,然而先贤有言翟馅逼,一切过往皆为序章斡癌。今天站在新年的起点上回望从前年,我们发现深沉变革的暗流涌动拱脱菱,启迪未来的创新发展胚慰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糯咯糠。   亚马逊无人超市惊艳登忱盘痪唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔡春,提振实体经济箭在弦上甘,消费升级引领我们全新的商业文化时代仍舞书,技术陵损渡、商业模式念耗堕、国家战略筐、市场结构结合在一起澎,这种更替的演进抖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铂,正释放出巨大的改革能量溪潭梁,正引领我们整个行业迈进全新的时代徊。   一是技术模式在不断地创新屡猛,汽车行业转型正在进入落地期去沦槽。最近几年在互联网脸绣、智能化霉、共享经济等多方的洗礼之下抢熬,汽车行业正在同创新中被颠覆者埃蹭,迅速地转变为创新转型的主动执行者叫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟发,日系车企抱团开发人工智能技术操驮剂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛊巨努,可以说剑指出行解决方案帆模。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辣,在新技术规、新模式领域不断落子分,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呢糙。   二是消费升级乱,品牌之战成为未来的新机遇俯。随着互联网思维的逐渐渗透盯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念遍。情感价值编、消费文化览厘、消费者价值观越来越得到重视海秒持,网红营销剔纪、二次元营销皆冲抒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吃宿购,实现产品表达与消费者价值的同频共振郸五。   另一方面附,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书群磊,为自己的人生价值代言抡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题删,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抢耸。   三是提振实体经济灰氨答,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一磕,就是提振实体经济锈晨充。其关键在于制造业转型卯,转型经济学的研究表明轮拖,制造业转型中产品技术固然重要摆叼,但管理体系更加重要舍品。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化农文炼、网联化建设价膳铜,就越能发现在信息化建设这种大背景下脸蠕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瘁舰。前几天我看到有文章提到酸辩吐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坟残淋。这样的提法虽然夸张归锚呈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姬眷侈,我想却是切中要害的帝松贤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仕窗标,随着提振实体经济逐步落实蚕灵珐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键砰耗窍。   四是政策变动苛,新能源规模化日浅道、市场化成为未来的大方向附田。2017年新的政策正在逐步地落地蠢低,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莽沥忙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炽比,行业准入规则惶、动力电池规范条件等政策的制定抨鞘,从各个角度划定了新能源的市场边界谷旅疲。   另一方面蓟,碳配额顺、双积分啤乌、新能源补贴退坡舷沛恒,无不要求新能源发展要还原市场化手段秃舰,聚焦核心竞争力吕呈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疽叼型,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规欠罕狄。   纵观整体形式的发展去干,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纹默了。数年之前驴师猎,面对互联网行业的冲击船镣边,我们以为我们只是需要一个互联网+挂庐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桶城戈,还承担着国家经济转型的重任鸥份。我们不仅肩负着消费市场的升级期望长赦浪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责悼。这样的多重任务偏僵,给了我们新的挑战祟锤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀罚蔽。   面对全新的形势嘉贺,面对前所未有的机遇与挑战拨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粳湘芒。我们将锐意进群 ,大力地发展创新精神瑰隙尺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命提汤洽,在电动化乾赏、智能网联化贤壕、服务化断购、国际化等方面加快发展步伐踢蜗,不断推动新技术很、新模式的落地生根僵雌末,不断地发展新能源汽车是裂炬,还原城市绿色健康生活弦魄。不断承担经济转型任务握,推动传统制造业的升级朔粹嚎。   面对未来坷,我们将在以下几个领域寻求突破话趴苏:   一是加速智能网联技术研发为虫堡,打造智能出行的生活方式断溜饯。2017年拉斯维加斯的CES展上粱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锯胺幸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作培存贬。当然不只仅是和百度拍豆,还有其他的国际国内的公司舵魏握。未来瞄准智能驾驶鳞团阶、智能互联瓮貌、智能座舱等内容鞭誓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坟吗撩。   二是加快新能源汽车产业化裸懊椽,践行绿色环保发展目标弦希举。在新能源方面炼想猛,北汽秉持环奔ǎ靠大家的理念吵裂小,不仅造优质的新能源汽车产品年,更要造消费者愿意购买的新能源产品勺路段。尤其是在补贴退坡诚撇纽、行业回归市场的大背景下倡,北汽集团聚焦资源鲤、聚焦技术弯醚首、聚焦产品先吗挠、聚焦市诚读!,四位一体严密把关整个新能源产业链伎,为消费者提供既有颜值杉暑、又有内涵的可靠产品搅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桐,共同守护美丽家园竣。   三是加速国际化资源整合躲避涟,实现中国品牌的全球化日。2016年旁莫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挞,实现了北汽国际化患燃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破釜。配合国内的合资品牌怪,服务于全球布局研发基地愧椭,北汽全球范围的资源整合妹挺雀,已经进入了研发罚炼柒、生产剐桅扒、销售赔忱饰、金融腥、人才和品牌全方位互动的良性循环瓢徽舞。   面向“十三五”靖戒全,北汽将继续深化拓展东南亚党栏、北非鸥、中南美港灭、东欧等重点市场的产业布局斯盯,使中国品牌的影响力遍布全世界德瘁挪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级莱死。   四是坚持服务化方面辅忻花,推动制造企业转型升级搬。服务化既是国家经济转型的方向愁盆农,也是北汽自己产业升级的主要目标鲁。多年来我们在金融嗅枚、产业投资鞍京嗽、后市场途、出行服务等领域多点布局啼孟,随着时代向智能网联方向的发展迷掠竭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环返。构成从业务到管理体制卵矩,再到基础设施的科学发展体系桓,不仅提高了资源的利用效率谴徘敲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晾去潮。   各位领导玛刊,各位同仁画备誓,媒体界朋友们踞目怂,闻鸡且起舞跋浑,风好正扬帆屎赌接,新的一年已经到来撼,新时代也正在开启机遇的大门骑,让我们携手共进短,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼乱锰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年摧,长城汽车累计销量达107.45万辆戎岸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没访,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泌啊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军豹瞧孰,其中哈弗H6占比超6成叹爸,达到了58.07万辆汤谓簿,同比增长55.58%瞪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻签,2017年2月19日沁帘描,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汉冒惠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抖,我国汽车市场销量首次突破100万辆安韭,高速发展25年后的今日暖斧谱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粒。中国自主品牌已突破百万辆翟褂堕,那么能否乘胜追击逾越200万嘶伎房、300万的销量目标屯摧情?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能橡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陷戊,用他的话来说划妒,“这是很了不起的一点泉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件火悔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垄垒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心温,从另一个角度来讲侩首沽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掣。   安全冷殊鳞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奠凰,分析其中最重要的因素浅叔钵,魏建军表示慌邪,回到20年前啼目苦,受到成本和技术等方面因素的影响藕楼损,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膜酒。而当今时代次抬吹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敛,其比重也在日趋增高便,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了试蔚搔。他还透露刚邯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元激劳裸,打造全球化的研发体系农,在主耪冲、被动安全技术廊鸥、智能互联姬、自动驾驶等方面蛙,形成领先优势表。   说到自动驾驶技术扇灵姓,放眼全球汽车行业爬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重非鸥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妥级。哈弗将采用北美瞄徽、印度捆氦版、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迹刊驴,据他透露疤纽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喂胖,目前正在进行路试冈,有望在2020年后投产椒穷。“我们的最终目标锤登,是推出完全无人驾驶的缎赔、最安全的 SUV 叹。” 魏建军说到含。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抄背掏,魏建军说到备,2020年感黎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军架毛。对此貉惶疏,哈弗规划了四十余款新产品苍露泼,覆盖全部的SUV细分市场版酮弥。到了2020年吕斡躲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标期扑,在规模上超过吉普温患难、路虎钠,成为全球最大的专业SUV品牌颁存挽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆趁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汗割,魏建军回应道累疟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面临十测,一方面要靠产品快速地更新迭代故捣,另一方面则是丰富多样的产品规划嘘剖,这其中就包括新能源方面的建设倾。据悉痰等瓤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型李敌酿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线室膝肝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遣。除此之外坞姥幻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉肌,目前正加速推进全球化商业的发展坛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标咆桶捻。   2016年冕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展软潞持,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑排槐:WEY登场之后哈弗应如何定位陡巾省?魏建军在现场表示扒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化海。相反爆,哈弗将全面发力15 万以下市车蘖小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蛇荆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挟翅,而“聚焦”就是集中资源岸,打造产品和服务的差异化优势集材,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奸谋。先做强迪珊僻、再做大烤换门,这正是哈弗理念的核心所在食模。在盛典现臣獍小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吕亩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语煎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持写。“我们拥有着全国最好的经销商队伍设,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念当汗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扔继。据了解德南旅,长城经常组织经销商团队去日本考察蜡被范,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念畔冠。这正与长城的发展观念高度一致侵汹。魏建军透露谩编,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”椿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冷,经销商们也未曾有过动仪ξ铩,这正是“稳固”所体现的重要一点舅。   长城汽车总裁王凤英表示秦切伤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系施衫。 她认为揪同,良好的厂商关系是相互作用的奔怜及,只有让经销商满意汇蛋词,经销商才能够让消费者满意碎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钞,这是层层递进的作用效果块嫉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雹慈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌椒倦撵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赡镶?哈弗给出了自己的答案撤:200万的目标即可上路顷部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甘怜,在新能源汽车补贴退坡后惊齿诞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元受,这个数额占车辆销售价格的40%卤抄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惹襄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氦乃拆?未来霞踌侵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇处匪?2月8日下午闹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示派,2016年如律,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涝蔬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陡歧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锭堤患。随着核心技术差距的缩新选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强幂顷。但是碗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痴,巩固和扩大这种优势啸灭挞,还需要政策暇级偶、制度和市场三方合力凭,打造可持续的市场化发展梦呸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怠宠,但是从已知的美国漂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鲸浪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妮涸位,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钱酣撩。同时泡嚏痪,公共类充电桩接近15万个的发展规模妇父,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家何翰。   “走在世界前列腾,不仅是体量和发展速度位居世界第一夏式,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫌判。”许艳华表示歪摹,经过近几年的积累何,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戏透、制造和营销的体系能力暇醒逢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变递纯,产业链基本完善啸劣。整车灰、动力电池铝茄泵、驱动电机系统性能大幅提升哩忱,市场主流车型的动力性环党、续驶里程甸胁、能效换势巍、可靠性踞盆涤、舒适性明显改善褪热,整车教嘎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酚疵挝,新能源汽车市场覆盖率提升晤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔫凤宝,占世界市场比重约为50%淳池分。按照已知的企业规划看,在乘用车领域辆熔,2017年我国将有73款车型推出哼榷,进一步满足市场需求烦鲸箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妻侣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蚊,整车单位公里行驶成本也在下降赴松。“20%的成本下降伎付,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狙泻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惯把其。”许艳华对《中国汽车报》表示讹莲涉,在规模扩大成本下降的同时阔翻屋,市场竞争下之下慑,企业会做出有利于市场发展的选择排,也因此朗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹭挡。   许艳华判断藉堡牛,2017年迁搏猛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啤绊,预计占比会突破70%啦剩届,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唯,充电基础设施也将继续保持快速增长匣裤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匿鹊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确套茅昧,在此框架内捞,到2020年丧芹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狈。但是补贴退坡后怎么办忿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹲。”许艳华认为响济澄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搽,让新能源汽车使用成本进一步降低杜慌癸,才能保证其持续良性发展娇没。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件继赎怒。目前艰,无论是整车错陕巧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奸滤埂,剩下的就是政策实施好的问题酷琶辑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暖。”许艳华强调鄙棉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芍呸,2020年到2025年是重要的过渡期牛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用篱,这方面我国也走在世界前列跋乔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啪敖翅,进一步落实国家新能源汽车发展战略仟盒燃,保障车辆和使用安全涎。   不过套授赌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梢吓。针对《暂行办法》佃室,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%檄乐、10%和12%的比例破舱饯,调整为5%纠、8%熬毛、12%的比例柑,并允许2018年踩、2019年负积分可延迟一年抵偿汇。同时滑趣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定双杏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢橙匣,丧失中国已形成的比较优势孔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搐笔泉,以便企业开发和商业计划的制定份疼袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你狼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扮澜畴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谱瓶禽。犹记得2015年7月丢靠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裂,并对这些汽车的车载软件进行升级悉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纤壬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颇玲、转向系统以及车载系统套。    如今舱掣蒂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裙畅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案记枯,如果没有行业安全标准来做规范八米观,或将引发不可想象的严重后果培罚茎。在我国拌强,作为国家网络安全的重要组成部分肛掏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俏绘。《中国汽车报》记者日前获悉湍,《车联网网络安全白皮书》某靖形、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咎何。在发布之前焙挞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搁,他告诉记者显滑锈,车联网网络安全即将拥有“指南针”貌挫卉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镭棉矗:《白皮书》物彻、《细则》出台的大背景是什么懂孪嘘?    庞春霖伟莫式:在节能环保萄风、安全舒适刹惜儡,以及车联网跑色、自动驾驶韩、智能交通等方面要素的推动下通,汽车正在迅速IT化党、智能化宏。与传统汽车相比葛萝,智能网联汽车在节能减排侠呛骄、安全舒适方面具有前所未有的优势粹成促,符合汽车工业舜、交通出行方面的发展趋势艘尘错,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郊。在互联互通的背景下概,没有网络安全充分保障的情况下厘赔,智能网联汽车带来的可能就是灾难伶槽碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寥粪秃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琶垫岸,明确要求网络运营者(车厂肯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昏崩蚀,应当依照法律恭铰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求黔敞,采取技术措施和其他必要措施非,保障网络安全厂竣旁、稳定运行赁特,有效应对网络安全事件镭,防范网络违法犯罪活动谐痘,维护网络数据的完整性监税、保密性和可用性混徘慕。网络相关行业组织按照章程柯,加强行业自律泼涕物,制定网络安全行为规范坤,指导会员加强网络安全保护摔,提高网络安全保护水平偏,促进行业健康发展碧独。”该法2017年6月1日起施行抛剐铰。    2016年10月23日脆秸纷,在前期工作基础上醒分,在工业和信息化部等部门指导和支持下氖输,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纳沦陪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侠塘,2016年底蜂,以电子科技大学为主任委员淳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轻梁、中国信息通信研究院了口美、国家互联网应急中心贫算筏、中国联通秸和烧、中国电科第30所屑轻、奇虎360娄暴、博世为副主任委员裸晤,联合国内外70多家整车评瘟梦、芯片哼疾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孙柬川:车联网络安全委员会)正式成立疥队。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求认,在工业和信息化部咐、国家密码管理局嫁腔、国家网信办等部门指导矩揽逢、支持下拼,车联网络安全委员会于2016年底组织尝酸、协调产业资源鞍闻胶,以我国自主和在华骨干外资车企茫荣剖、终端和零部件厂商为调研对象片,先后完成华南疽、华东峦卉、华北颁陵肋、东北秤嚷舜、西南地区调研工作圣寞括,充分了解了车联网网络和信息安全政策巳、法规伦境、标准毁藤酵、产品簧赊、应用等方面的实际情况与现实需求叔。并组织与协调联盟内外资源溉,开展了车联网网络与信息安全相关政策禄、法规等、标准的研究抛峡,形成《白皮书》惠怯脱、《细则》箍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莎。    《中国汽车报》赣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坞梨:随着车联网发展献匈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规擞革、技术标准衬回步、产品及服务体系的支持宛帘。从调研情况看贰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劳,缺乏可靠和一致性的基础工作题但,因此需要我们及早采取措施踩,完成网络安全方面的顶层设计工作澎,从政策汤、规划损、标准沽蔑练、技术男、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用休。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状涵逝恐,为车联网网络安全的后续发展提供建议节锻娃,推动车联网网络安全产业的快速发展冉瓤勺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锌廓,从企业识并、用户梧、政府需求出发空掇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》懒未,结合车联网的行业特点和技术属性菇面,立足当前现实和未来发展趋势爸,提出哦净、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坡加稗、指标和建议钉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拣赂廉,提升网络安全防护能力蜕婆河,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姐计辞。    《中国汽车报》亨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定七?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准券首,对现有车辆和新车产生怎样的影响寇?有没有实施的时间节点豹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高际挫?    庞春霖冕详:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南露看巴,并不涉及强制性标准和法规项溶动。同时通过产业宣传缺党、贯彻和使用齐痉乱,不断发现新的需求和不足缚萍扑,并加以完善涸寡抽。但由于网络安全形势的复杂性娠,以及车辆作为一种重要的交通工具兜奢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台簇郸。    两项文件本身就是在调研基础上伪筒楞,听取产业单位需求而形成的辞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滥,减少大家的迷惑和疑虑潭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仓,切身维护好产业和用户的根本权益隘返欧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赦,当然会有成本在里面卫。不过从发展的角度来看柿抹斤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灯吩,属于必备的系统翠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蚕舍。同时始,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猾鲜,也会赢得更多消费者的信赖霉蓟痴。    《中国汽车报》牡克爸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲤?自主半、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诽食?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丧芹密?    庞春霖色付:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揩,其中一些关键技术和产品收拐兽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试死购,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样入。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分了钾汕,那么就像现在车辆的保险杠咆圣、安全带跺、气囊秀任嫉、ADAS等等常规安全产品一样悼快浩,无论自主还是进口车辆僳踢,应该都是一致和统一的要求陆糜,并可以采取现在车辆型号核准等方式府,推动车联网网络安全产品的安装筐、测试轻、使用烤、维护和服务恃餐炬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丘献圣,首先是人们的意识问题甲酱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意憋,但对于车联网网络安全却毫不在意类久。要知道丰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爽贯艰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俄哼哄、多变裙帕殿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喷类窃、软件等基础技术废屠创,对于自主车联网网络安全产品而言琶,投入比较大扛骏枷、周期比较长欠淀、效益回收比较漫长趣概,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长猴辉,从整车企业啡杆凌,到零部件蔚截、软件剧、芯片供应商离,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系牵斑黄、人才队伍兔、产品体系人孪茧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系无,也非结构化的治理模式弧贤降,需要新型的伦理喷、法律和技术法规给予支持位,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锻欠翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥鞘:李芳" "   1月18日肠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冻肠仿。引人注目的是馅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厦。EC180之所以有如此低的价格话桂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撼棘泛。在补贴退坡的背景下贬毖钉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疲黔设。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伴剑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何密?在发布会后墩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疥埠摊,以及2017年的经营策略与规划办坊滤。   《中国汽车报》乏壁航: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赌?   郑刚铆惧: 北汽新能源有两大类产品平台恳涕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品幌,包括EV络嘿、EU绕、EX贪、EH四个系列薯收。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煞。在开发之初宦箱船,我们就对其有一个精准的定位与期待怕奶。   北汽新能源在两年前预计到擦懦茎,新能源汽车的3.0时代即将到来箱歇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格记。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郊屋迹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肯铃。   目前茅娜枯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卤催,这没有错裂滇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孔怯,并没有推向市场的现象危多撑。我认为拭傅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伺,也没有认清正确的发展方向河挟。   因此暮劝雾,在两年前开发全新平台之初斡仓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车韧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垛,这种做法目前看来是成功的孙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拳吧都、造型嫉、特点以及价格之后楷权,大多数人对其给予了极高的赞誉熔愁骋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号皋。   在成本控制方面庇袱,我们认为还有压缩的余地羔,通过不断地挖潜降低成本辖撂,我们认为可以让更多的人开上这款车宛,不过这需要一个发展过程督兄。随着销量和产能达到一定规氖喊缂耍后殿坎,我们会进一步整合资源湃攘哦、降低成本齐冀,提供给用户性价比更高的电动汽车画。因此泞,就目前来说茶妥弄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剩辞侯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力染廉。   《中国汽车报》瞬能晤: 面对补贴退坡嗜挺盯,EC180为何还能采取目前的低价策略桥?北汽新能源有怎样的发展战略谈肝靛?   郑刚通申驾: 从当前产业政策来看浑膊疥,全国各地的补贴额度不同庇,流程不同笺邦,这都带来了公司内部成本摊销的问题锣溅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难篇蘑胎。为此剔粟勤,北汽新能源成立了卫蓝基金饶烙麓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帛磕。这需要企业拥有一定的资金储备唤虎。只要差异化的地方补贴还存在幸肮馁,卫蓝基金的使命就不会结束剧欣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哆储。只要发展的规划清晰茬罕,我们有能力也有信心做下去醒拢变。因此氨蹋抛,我认为当整个市场达到一定规穆ィ后幕俏,企业才能做大做强示。在我看来绷娃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的枫惕忱,而不去考虑社会责任蜕。只有兼顾了二者杭漏毕,才能获得发展与壮大混房。   就北汽新能源而言别,如果年产销量达不到10万潞努,那么就没有持续发展的能力虎幢。因此菏夯,我们公司定下17万辆的年度目标户,并将在4年之后达到50万辆标布。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点龟鸥。谁先占领制高点激伍,谁就有效益臣轻。新能源汽车市场的成本杀手班耽,也将是市场杀手舶。   在竞争过程中蹭洛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锣,而是以传统燃油汽车为对手口毖。因为它代表了污染幢母兽,势必要被市场所淘汰旧。   《中国汽车报》琅犊膊: 新造车企业的强势介入悉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巫素灵?   郑刚揉卧: 与跨界企业造车相比赴浓舱,我们的优势正是他们的劣势传累拍。依托北汽集团庞,北汽新能源有着很丰富稻闺撵、庞大的制造资源火涵痛,有巨大的产业链规模优势姬勾乐。在互联网体验方面妒怜,我们确实面临一些挑战垒,但我们在造车工艺躺、供应链与流程方面有着更强的积累晦税晨。   在我看来缺镰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痹宽守,这些可以相互转化非。我在发布会上再三强调炔梗距,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秋钡九,而不是新能源汽车厂商怖寇。如何能够最大化地提升电动汽车性能扣钎疟,创造差异化的用户体验和品牌价值坊村,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锯科鹤。   目前逛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类停:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凯剑闷。在这三类潜在的用户中泥磺,我们的发展空间都非常大恋奉。   对于新造车企业而言氯措奖,他们确实会面临诸多的挑战脐。我们在发展过程中遇到的挫折尼,恐怕他们也得挨个体会到膜涪星,但这是一个正常的发展轨迹护挎。因此腑锯,我认为这是一个跨界融合的时代丰染献,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梆,将思维与资源彼此借鉴判僧挖,从而为用户打造更好的新能源汽车瓢悲。   《中国汽车报》班: 北汽新能源目前的两条产品线兽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枪?   郑刚冷啤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嗜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颇虐腐。相对而言萝枫耙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钨坛、邻居赶、亲戚习吉铣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刹亥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人夕限,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征邓裙。因此在性能层面堡洛俗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锭钦扒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搁。   在智能化方面亲避,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酵龚。例如ARCFOX将会在社交第仍号、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抚帮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庙伎。相对而言衫加喀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高欧程,智能化水平也将上一个台阶棘柬磺。未来铆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现童疙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后廷焕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钨扯。   《中国汽车报》啼倍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何世磕,公司将如何利用这笔资金屯年苯?   郑刚郝疾粗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布端奶诵,将实施不少于80亿元人民币的融资绩腿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平槽。无论是电动化还是智能化灰羌,我们都会在研发上投入大量的资金嗜。目前灿,北汽新能源的研发投入主要在两方面啪芍潜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹄四敲。   我们希望引入来自产业链的投资方椿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展布。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哨郊庐,智能化成为卖点蝎步涡。   目前磁骆洛,北汽新能源拥有了三个生产基地尺,现阶段产能还有限即,每年只有20万辆的产能填烘涡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地末娃芹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乒爸秃,从而可以更好地降低成本鞠,提升效率狭醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套驾蚀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肉浚截,大众汽车集团管理董事会成员农冒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满量蓝褥。1月14日帆闹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员激渺粒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淖伺,他在长春见证了《一汽受、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浑惧肌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疚却憋。    新能源汽车食吃茸,重中之重    尽管行程密集肪,但海兹曼依旧神采奕奕卞。他有理由高兴迷窗,要知道臂滥胖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抨,比上一年增长12.2%摊响。即便如此垂汝,海兹曼在专访开始时魄帅扔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”退。那么大众还关注什么窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车配纪郊。“到2020年狸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年场甲,目标为150万辆寇舷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻狻;同时恨,大众在中国的新能源汽车路线慧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡半顷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宫恭恨,40万辆及150万辆的目标中溉簇使,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抗扭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贾唱衅,海兹曼称奴奖,这要由市场及车主来决定盗。此外吨交表,进口新能源车虽然是个“小头”狄看,但会涉及更多细分市撑昂帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碗。    奥迪与一汽合作贝惩,加强再加强    就在1月16日傍晚小爸尸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吨、奥迪十年商业计划》农废寡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捕。海兹曼见证了这一协定的签署凄咆胎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议聪回辑:“这是一个战略性规划阑男缕,不仅为奥迪姐,为大众牌,也为一汽明确了发展目标旅。三方达成了共识淳,而这一共识不仅在传统燃油车方面董伞肥,更是在新能源汽车和移动出行方面伍。”据悉摆师,双方将针对21个核心领域开展深度合作期蚀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线节渡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仁反。其中龟私,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点垒纽。同时瘁筒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叭拣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作黎缚,包括壬:智能互联扫皖倡、移动出行加、联合数字化项目弗拴、金融服务合作等众多核心业务领域靡堂。    同时韭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展眯鞍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缅铂馁。    “对于奥迪和一汽来说场,总的框架已经搭起来了熟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’午霖。”海兹曼笑着说汰趣忿。    上汽奥迪温路地,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鞭,记者自然不会错过追问的机会桂弹局。    海兹曼进一步透露碾粟罚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系忻捎,但当前的重点芥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作行腿闲,形成长期的更有建设性的伙伴关系棉夕窍。“除了十年商业计划的内容之外平仆,我们同时也更加重视解决经销商的问题集炮相,更加重视经销商的权益味。我们要更加积极地回应经销商的诉求昧,解决他们的盈利问题境吐骨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惹啤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匣煎下?在记者的追问下丁里,海兹曼称轻殿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜂供,并且经销商的问题解决之后拐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楼。    至于具体时间表吐羚,海兹曼透露速,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行滴,最早要到2018年开始惮缔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺登:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任犁,各位朋友寞前,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛衰钳驳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镭新。   题目是“坚定信心甜次,持续推动中国新能源汽车持续发展”错常。汽车的电动化是大势所趋狈,体制优势是推动发展的根本天狈,然后就是坚定信心潞裂胸。特别这几年新能源汽车发展很快纫巨污,产品的成熟度裸膏、政策的全面性部少材、系统性蜗概,老百姓的认可漂告弯,这些是电动车轰、电动化大势所趋限卿坞。大家可以看看购陋虫,我们今年2016年差不多是50多万台颧缉懊,占到全球67%邦藕。从增长趋势也可以看到练盛,从2011年娜藉遍、2012年袄蓬保、2013年边、2014年俏管,特别是2014年绘、2015年猫奴,包括不平凡的2016年坷此,虽然有各种曲折菊,但还是获得了很高的增长垫唬,大概有50%可,全球占比差不多有60%多诺肠。   我想讲几个理解和发现猜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了农忌,做的非常彻底镣。我们可以翻看一下2016年的数据秋让拜,2016年中国公交大巴手哭茎,不包括旅游大巴办喊,总销量大概在10万台左右屉,但是我们纯电大巴差不多7万台娘结柿,插电式混合动力是1.7万台涧男,加起来大概是87%拎郝扭,占总的销量接近90%抽,这么高的份额桨茬,我觉得差不多就在3年左右发生的葛雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卧,到2018年结骗,我们认为在公交这个领域里面淖,燃油车会进入死亡充灰。很有趣的是2018年累诗垫,如果你要在欧洲或者在日本枫逻抱,欧洲炼娩、日本一些主流的燃油大巴的制造商摧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来画钾,或者刚刚接近路试房仟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灿弛咖。从这个感知可以看出扫璃,中国背后的推手是什么粹肺,为什么这么快洽超妇,无论从技术蝎坦、从市场联冲、从体制范。因此我觉得究貉,体制的推动是推手拣磺,因为公交很容易充电敬,固定路线鄙管,固定区间侩垃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撤匿勒,大部分属于国有体制矮嘉石,政府有很大的话语权蒙时,公交的排放巨大迁粗,一台公交补贴很高渐湿,但它排放更高碍饰烽。一台公交我们算了算瘟试,早上5点上路帽寡斯,到晚上差不多10点下路画龄舌,一天工作18个小时菠蹄来,相当于30-35台私家车的排放卸。因此抵骏甩,我们四部委在推动产业政策里面宿无,花了巨资在推动这个产业侍,但节能减排的效果是最明显的暖虹,而且在全球保持领先度也是最突出的脐醒颅。   比如像深圳忱冈,2015年酵、2016年先舶泌,大概2017年上半年慈抬括,就实现1.5万台公交全面的电动化溜逻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲河。而且这个产品匹玩、这个领域我相信还能保持持续的领先芭勃,和乘用车都、商用车比捂伍绘,和一般的卡车比拷,我觉得在大巴这个领域里面愁挡,我们中国无论从技术检惠确、从供应链邻吞、从规模材世磺、从市场地位胯,还是很牢靠的匠。出租车可能是下一个领域呈漓归,我们相信在未来3年里面猜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绷睦藩。   优秀的体制助推驰店斑,产业快速发展寞汤。即使2016年不平凡的一年里面广,国家有很多政策诫哨,像国务院2月24日政策常务会议呜,政府公共采购配额唬,7月6日马凯在西安有一个专题会獭妹,包括到10月18日克强总理国务院常务会寸浅,原则上不核准传统燃油车稿扫,加上之前一整套的体系翱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的办、最系统的政策体系疲少抚,包括今天我们的百人会这么一个平台南铜,在国外是不可思议的聊,但是在中国就发生了修丹,我想清泰主任亲自组织光釜挫,这种特殊的身份把大家聚集在一起波,而且今年的规模更大惟拈,明年可能还会更大睛棠较,这些体制推动中国新能源的高速成长修。   从税收耽修溃、推广配套禄锑、长效核查老苹亮、推广管理等都在推动庙悲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俯蔬,刚才欧阳老师也提了斧,很全面毋耽挂,从上游的IC制造古灸景、正极踏、负极矩霉簿、电解也隔膜年、各种资源纹分史、配套桅,中游的电池门碉、电控被将推、电机卸,下游的整车胸,包括售后服务千,全系统的鞭弛关、全规模的氯笨。国外也是迎来了发展的热潮迷筹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渴沏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%履迁请,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迷挪炯。   坚定信心突其扑,持续推动新能源汽车的健康发展敬篓伎。其实我们在业内也在把这个脉侈芭,2015年1%是一个拐点篇肛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台金肯碍,相当于当年差不多10%的市场份额胯萌,2025要达到20%的份额蛋,当年要做到差不多400万台拨,才能达到目标拟奈弟。因此我觉得碴魄脆,2020年10%还是有一些挑战皋硅。我认为到2025年巨豌卢,如果电池做到每瓦时1元钱以内并,按照同等配置的汽车讨夯,成本按照同口径的品牌秀舵、同口径的配置算篇便忿,大概比传统车还贵20%-30%俺透钦,这时候国家财政一旦退出去以后棱,必须有相应的措施来进行补充炔。我相信第一魏烽蔚,购置税的减免梗嘎阜,一定要延到2025布副炭,甚至于到2030啃哪镁,这是一个10%的政策支持釜乡,这点非常非常重要俱。第二灸仿宏,消费税斥,特别是对插电式混合动力车锈回,消费税有2%衬丸、5%-9%醇臀纠,如果在国家财政资金退出以后蒋搂篮,如果这个要有一个减免的话辑黎欠,这里加起来差不多接近15%-20%堑,这样把30%缩小2/3竞寥家,国家政策就扶上马黎沃、送一程壁棉暑,才能够让新能源车更健康碴档。   齐心协力律釜,2017酵委,撸起袖子趣蕾薯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚惠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地角,万象更新楼弗,这是中国新能源汽车的春天水缕。从2014年的小荷初露钠袖激,到2015年的急剧拉升饭祟那,再到2016年的高位放量嫂,可以说经过三年的蓄势幸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磕峨逆。牛市的格局基本确定傻晾掏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钝,“十三五”另储、“十四五”和“十五五”期间赦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氛、30%和33%搐犀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啊,继本世纪初的“黄金十年”之后腺访,下一个风口即将到来兄叛。   毫无疑问缄长澳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哆板搜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化方,值得关注妈先。我们总结了一下这些变化犁荡,有三个方面的特点限抄:   一是市场的形态改变了胆。   从导入期迈向快速成长期赶巨,刚才欧阳教授称之为成长期镐,我们在前面加了“快速”两个字挺力,有待商榷斑退庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哄睹购,成为消费主体甩桶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锋,新能源汽车从政府的示范运营起步多惰啼,不断地向私人购车靠拢病,临界点已经到来!有统计表明父教楷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%爱哩粮,预计今年将进一步提升到70%左右型胁奔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烘,要在竞争中胜出刊,就必须以客户为中心盲葛芥,以市场为导向兰串,树匠心墒嗣豪,出精品弟汝。   二是竞争的主体增加了停滔。   从少数先行者的竞争班芥,演变为全员竞争厂署城,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划法,包括这些国际大牌伯,比如说戴姆勒患蹄裁、大众等等跨国品牌任楞,通过合资强化了在中国的业务布局酷亲穆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点榷龟。有统计表明功款城,从2015年开始嘘圭愧,全国新能源整车的投资项目超过30个相卡,总金额超过了1000亿元腐卧冠,总产能超过了300万辆鳖统健。当这些产能陆续释放醒汤钩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滥定抵。到那个时候接敬逝,竞争将回归本源虱糕,那就是技术藏饱颧、产品和服务固洞船。   三是行业政策转向彩旅。   从扶持补贴过渡到监管引导厕按崎,政策驱动弱化送、创新驱动凸显坷葛祷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整心,产业政策呈现出四大趋势翔来:   第一拆尘疏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二确儒诵,通过准入淳湃、销售颧械、使用环节的标准发布美宏,提高行业的门槛胳稿使,净化市场环境;第三匠逻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局托欢纲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磺闲,让市场发挥主导作用;第四达氢,通过电池目录和技术路线图的发布雌铝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累差逢眉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捍。   本世纪的前十年几门法,可以说汽油车高速增长蛙锰,成就了中国汽车产业的由小到大崇。接下来的这十五年咎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强建碎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”萝,克强总理也讲凶,“发展新能源汽车觅,是培育新动能黑雇浅,发展新经济的重要抓手”栓。中国政府凭借新能源汽车患,特别是纯电动汽车屎史孩,引领产业升级桃,谋求弯道超车睹桥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈困虾娶。   继高铁掣、特高压和核电之后橇施,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”级驰,这种希望能不能变为现实胶埃?还需要我们全体汽车人的共同努力际。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掳默辞,目前已经基本建立起了一定的先发优势臣瘫坍,把先发优势转化为领先优势伸糜,是我们坚持不懈的目标谐订。而要成为一个真正的领先者督,只有创新萝矛裙。创新就是从零到一蹭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潦柒弧,用全新的方式组合起来筹册秆,去创造新产品类,去创造新的生产方式和商业模式咐式,去开辟新市沉酶咸荨,去整合资源哪烹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菇,去实现新的价值创造饭激倒。我们将以创新为最核心的驱动力技健疯,全神贯注寒汐瞥,聚焦技术缝吭,聚焦产品稗飘截,聚焦资源购凌鸿,聚焦市澈琛;以心无旁鹜的聚焦战略庙传,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拧写,实现北汽集团领跑的梦想猛。   借今天会议的机会枷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姐飘兄,也就是刚才谈到的四个聚焦促惩圃:   第一抵什,聚焦技术署。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卜,消除盲点扯摧辣。新能源产业最核心的技术就是“三电”吧饯,此外充电和续能技术妈骄诵、激光雷达等汽车技术荆侵炉,以及轻量化的新材料坏铂密,石墨和锂等上游关键资源非剩,也是我们需要掌握的核心技术和资源剂碳。这些技术和资源叹掸幕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品判该遍,我们再难也必须干番旧衰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虐,各司其职疙唾,对新能源汽车关键技术进行各个击破渴。北汽集团将在政府的指导和帮助下享软,在北京的经济开发区膝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淘鸡蕾。它由研发创新中心擒粉、全球营销中心凄你串、品牌体验中心剑、联合创新中心等五大部分组成辑氰坚,将建成从用户研究姆背、概念设计派沫、前瞻技术龄倾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地确梢。   第二段腔虚,聚焦产品豌党。   产品是企业价值的最终呈现酪峦,是我们寻求客户认同的物质载体娠啸。高度契合用户需求篡誊灰,被用户接纳诬、认同的产品才是有效的产品旦挽貌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筋,我们的产品在续航里程股、成本控制晒诚伐、整车品质姜、产品线的丰富度方面慌咕欣,目前还存在着明显差距耽冉。打造新能源汽车的产品力讨徘航,我们将从以下几个方面努力弯档睹:   一是凝练谦幌,集中北汽集团的优势资源浮,打造若干款明星产品离惯。   二是做好差异化的文章五,精确地切入特定的细分市场川龟。   三是做好迭代创新砰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化查付挽、网联化瞥徒荤、轻量化技术应用到产品中傲,并根据新能源的技术特点袒,开发设计全新的车型平台溪股午。   第三滔范,聚焦资源凉屉。   21世纪的竞争蛇单,不再是产品的竞争晒裴笆,也不再是渠道的竞争宋,而是资源整合能力的竞争俯。新能源汽车全产业链更长导味、体量大透吻筋,包括整车魔倾、充电基础设施慈歉剧、智能网联僵涩、无人驾驶以及下游应用在内鞠,整体的市场规模在10万亿元以上庙。   然而资源是有限的醚断,优质的资源更为稀缺想餐,新能源产业作为朝阳产业呢狡棘,资源的布局与传统车完全不同郎踢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态香腔活,瞄准核心资源和稀缺资源唾,提前布局孩钩舌,将其纳入到我们的生态圈之中配杉,北汽集团将围绕着创新链寂挛、产业链刨塑、市场链思攫、服务链和资本链这五大某竟郏块肥,通过新兴技术的孵化炮官甩、成长型企业培育婆掠、产业并购整合等手段慨渴,实现关键核心技术的突破与领先奴,打造北汽新能源的杀手锏苹鲜,谋求长远的发展辖赤口,实现对传统汽车产业的更替惨擒。   第四魏啸体,聚焦市场铃。   市场占有率是关系到产品的关注度瘟水偶、品牌影响力的重要一环黎弓蕾,目前我们在新能源汽车市场的拓展晚讳、品牌传播临、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面填授,可以说暂时走在了行业的前列蹬呜弘。下一阶段修,我们在继续发挥自身优势的同时怀蛾,还要加强对市场的精耕细作抽县浮,对不同市场进行分别覆盖吹,不断扩大自己的势力范围博。对公务市潮ⅰ,我们将根据公务车埠、出租车卿、城市物流吞、城市租赁档蜕、城市公交等不同领域的特点默任,把规律琢磨透堤难腥,在品质差异化丢沟、品类差异化和品牌差异化上做足文章丛。对新兴市衬度擅獭,我们将引入汽车的共享理念密,做好网约车市场开发穗鼻笛,打造国民车垢另捌,切入经济型纯电动汽车市场罕栖。同时媳缉,通过融资租赁等手段匪废,对特定客户资源进行开发裁飘。   各位领导泡凡扯、各位专家董穷、各位同仁桓,“阳春布德泽狈,万物生光辉”嫉怀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袍里戮,新时代近在咫尺焕侣,新机遇触手可及韧屎,新梦想指日可期顽,让我们以自力更生垂们、艰苦创业的进取之心较亲,以敢于人心奇试退,勇攀高峰的凌云之志宋扒倾,撸起袖子枚缺棋,真抓实干强,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯憨叉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浆涪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梳肥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年七,我认真思考之后的泌,认为这一说法不无道理配。我想可以从两方面来看酒勤,一个方面是从全球来看烘塑撅,在2016年这一年邓翱,发达国家主要汽车生产国雀提,包括大型汽车公司等,大家对汽车发展的低碳化虫览、智能化权党径、信息化取得了进一步的共识汉驴等,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撂摄梅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弯撑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话败,但是说到了要害怪碴份,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矛报栋,守成者将面临巨大的挑战”份。而从国内来看坛煽稀,我从调研中发现祁掣洼,很多企业由“试试看”罐吝,转向了“铁了心地干”碗椒,把电动车放到了公司战略的中心地位啃绵。    刚才李书福老总讲的他的规划溃堑,到2020年炕、2025年酿,电动车的比例要占那么大澜投,新能源车占比那么大靖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心同吐粕。    另外纳糖渭,在这一年当中拟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿多侥思,一个是企业的研发路径在变化鼎,由燃油车的引进势、消化憾将、吸收迸淑,正在转向开放条件下的自主创新耪舅,各个企业对研发重视的程度团实僻、研发投入的力度是前所未有的篡。另外吼街圃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列番堆幌,这样就给了中国沛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笨。另外陕五陆,有一批没有退路炭,专注新能源汽车的新兴企业芯从侧,他们没有存量的拖累硅慰,他们的思想更加解放吮缓,这些新进入者带来了新思路箩、新创意沽蟹、新发展路径狼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坍,对我们汽车人来讲会有新的感触客。    新进入者带来的新的发展路径妻剑菇、新的生产组织模式坚,给整个的产业带来了新的活力韧拾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啤稿,我想这个影响是很深远的谎昧催。因此册堵惫,从这个意义上来说累熄,经过孕育期的磨合保闲豢,现在已经开始有所收获寺耗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钒来。    以2020年为结点褐取,中国电动车将面临新的发展态势律,我归纳了几个观点淑:    第一丝钾,进入2016年憨成,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筛,在消费者购买意愿增强的同时胜宿热,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斯。此时浅荷筛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现砰陵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腻弓欣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浓顾,随着竞争的加剧度漓揩,企业间的差距拉大穿匡,大浪淘沙的过程已经开始疤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量划暮蓟。这种现象不仅反映在整车纫己纺,而且已经延伸到电池企业诚、零部件企业以及上下游整个产业链豹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获污。    第二溃寂,迎接国内市场国际化竞争侈患哪。可以预计政府购车补贴淡出之时煽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滇,距今只有四五年时间了蜕蹭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕全,国际化竞争来临之时才是真正的考验领。中国的企业必须冷静地看到驶,产销规模大诺购哨,并不等于竞争能力强停。我们与国外先进水平仍有不小的差距勤曝刺,重要的是技术基础薄弱客、原始创新能力低抚沃膜、核心技术欠缺厢挪呈、品牌影响力不足读绞瘸,这些带有文化色彩的软实力挨扫,需要持之以恒的积累户虹部,“非一日之寒”摔泻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卡螺,提高竞争力的途径泥,不是等待企业的扶优扶强寺,而是由政府创造好的产业生态嗣嗜溅,使优胜者在竞争中脱颖而出市挠拴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时防灵,就瞄准了国内国际两个市彻蛋拧,产品设计洞、生产工艺既涸举、产品质量都以国际水平为准眷拌,我想这些企业他们会相对比较主动榔快。    第三伞雌,向后补贴转型期的政府政策诽,在既定政策支持的周期内箩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镰,是政策能否顺利转型的关键顿。政府的购车补贴是一把双刃剑拳煌哼,当市场竞争格局出现之后茂,政府就要特别注意陶疽胆,不要因政策调整不及时而削弱竞争杯井绰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蓉。因此圈廓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晴挪,聚焦技术创新滦骂,加快补足技术短板叼堑贫,提升电动车的性价比体拔厦。相应的楞尝浦,评价支持政策效果的窗口欠愧,应该由市场规模扩张传貌爽,转向竞争力的提升腾。    具体地看购车环节的补贴粮,应该适时退坡穷凛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仍为、降低成本的能量拓獭惺,造成优胜劣汰之势艾司陡。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘎慧、充电基础设施的建设林颇少。与此同时苫兜卸,非补贴性的那些“功能性政策”讲逛,例如碳排放政策拾、燃油消耗量限值政策册率、零排放积分政策射耸,以及购车许可蓉溺纲、限制行驶之类的政策组合应及时出台脓,使市场产生稳定的预期茶略。 第四父翰牟,立足后补贴时期唤结茶,打铁还得自身硬抖圃。    从十城千辆算起豹筷,各个国家发展电动车的时间差便诺,给中国企业留出了大约十年的孵化期诡表斜,这是难能可贵的菩背蝎。2020年奉,作为中国电动车的一个标志性年份刷,将迎来后补贴时期矮德客。可以预计丰类惫,那个时候直接购车补贴将淡出估酗,但功能性支持政策还将保持味。在这种情况下涛埠疽,电动车能否与燃油车抗衡甘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狠识吕,将取决于这几年的行动电度毯。    我国电动车是在较高起点上起步的锻械,总体经济技术实力已经今非昔比群韦暑,如果把握得当暑棉,以电动车为契机瘦市,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观反睹蓉,企业应充分利用政策支持的周期靠码筹,下大工夫做好三件事冬筹峭:    第一盛付,人无远虑拔,必有近忧故,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溺水叹,并加紧部署与实施叭纺。    第二吭,持续壮大研发能力稗赋,掌握核心技术试豌,攻下“不经济嚼菏酸、不放心尉、不方便”一块短板李洼鞋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础躺秘维。 第三艰并狠,以产品的品质频、品味打造优秀自主品牌途,赢得市场的信赖瘟。    第四到仆混,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胺枢晴,就是在这个期间们醒聪,一定要想办法在自主品牌上下工夫律。我们的品牌实际上在燃油车上箩,很多企业下了很大的力量就必卉,但是应该说效果是有限的屋。而在电动车来说是个新的机会书淬悄,所以在这方面应该下更大的工夫薪浚替,通过产品的质量操构,通过产品的品味打造自己的品牌芍棚。    第五绘瞧,要系统规划苦,及早部署“电动车+互联网”梧沫。今天的电动车之热凹咖筏,并非由于传统能源的枯竭蛙,而是因为它有很强大的正外部性挂。电动车的低碳化善铺、信息化坟、智能化的潜在社会效益只有与新能源错汲联、智能交通烘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裸庞限。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涕蜡叼。随着这些方面的成熟口,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菠。信息化矗尘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点点蜡俱,这里有太多的文章可做仁。目前辅助驾驶沮娩、无人驾驶已经走在前面扦含,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狼、智能交通虹胶、智慧城市以及5G通信协同发展淖、统一规划蹭、开展顶层设计纤骑筐、超前部署灯、抓紧启动笨,引导企业的技术开发和基础设施建设酣缚,推进“电动车+互联网+交通”箍,把阶段性技术成果用于提高交通效率吮、降低物流成本漆、保证交通安全赐涝据,使其产生经济和社会效益奸啊捎。    电动车发展的大势已经不可逆转款态,向前看令话,挑战与机遇并存厦。如果把握得当穷熟,机遇大于挑战!    我就说到这里扣绥,谢谢大家!    (根据发言整理戳,未经本人审阅晨镁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄虑:李芳" "  全国政协副主席瓤俯巾、中国科学技术协会主席貌细、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来莲瘦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兑甸青,以下为万钢演讲ppt亮点实录陇卉轻:    尊敬的清泰同志肪赖儒、冠华部长胚痪、苗圩部长芒檄、解主任浆,各位来自汽车界的中外朋友们鞋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计内。上午抽点时间看了一下展览梅,给我印象相当深岛司烘,有一个很深的感觉怜簧肚,这十几年来中国的电动汽车持续发展酶切书,走上了一条创新的道路扒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芒龄廖。今天这个会议的主题很好夯,就是要持续地提升我们的技术能力刷备垫,抓住创新新局面腻踏拍。我想就我们未来促发展蛇廉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磐恳,谈一点我个人的看法当。从四个方面肠守:    第一外失算,谈一谈我们这些年来齐心协力房能笆,新能源汽车所取得的新进展扇,尤其是2016年的进展特别明确咯锈。    第二枪封桐,回归深入基础研究煞磊,提升新能源汽车的质量和效益谋。    第三靠耙榔,新的发展趋势火傻剔、新的发展方向淀甲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烙,随着人工智能的不断深入价界握,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屏。    第四列驮,我们怎么样更好的凝心聚力绒回畏,合力推动新能源汽车的创新发展禽细够,谈几点看法笆播。    刚刚得到新的数据活堵禽,有的来自中汽协会罕席维、有的来自中国汽研中心鸿节赤,数据告诉我们文,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆败,占新车销售比例的1.8%捷秀绿,中国的保有量达到了100万辆阮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个措,这里讲的是公共用的充电桩翠磊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家聘翅奥。    我们的关键技术取得了显著的进步皇。今天上午我在零部件电机瑟交戳、电池稻、电控这块花了好多时间醛可,仔细地了解了一下情况杰碳,确实和我们了解到的数字很相近邪糜。动力电池的关键材料发展进程加快坡、性能指标稳步提升轰腐燃、成本明显降低倾江侣,从动力电池的单体虐、电池包休、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淬。一个指标性就是剁录轮,三元正极材料能量动力型的电池畦惦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帮颈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霸、有些争议亮,好多同志说憨舍葛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宦断排,现在看趋势已经很明显库。我们特别强调的荤敝,哪埽块比能量达到了140瓦时/公斤渤弯,动力电池系统的价格颠侣,这个价格现在也是保密赔滇酱,但是总的说起来明显下降葱,总的达到了2.5元/瓦时以下兽灯镜。动力电池的产能达到了100G/瓦时接荚,世界上生产规模五,特别是在新型电动汽车的动力电池蔽唇,规模得到了很好的发展汰。    驱动电机技术也取得了新的突破浇肠。特别是共性基础技术进一步突破壤,导磁硅钢胆蠢然、稀土永磁材料勤粉壤、绝缘体材料蠕触、位置传感器管稼紊,芯片的集成设计和电力电子系统陆家伦,取得了新的进展堪颠。我也了解到高晤慧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展你双。因此驳锌,重量比功率超过了3300瓦/公斤扮,电池峰值效率达到了97%呸搁,高效区达到了80%翻喊辖。特别一些新的设计巾烈廊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用潍,比如说我们都知道毙输卷,对于0—100公里的加速澈,对于电动机说起来垦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大据,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恢,就是高速公路上超车的时候妨垦蒋,超过它这个临界点以后撮掇览,这也是一个安全因素幢叭。现在我们很多企业从两个方面宛委,一个方面宽抹,用双电机的技术来弥补后面这个不足滇粕,第二个冈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力九介协,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展踌。    今年汽车界有一个新闻淋,第一个互联网汽车走上了市郴当搪巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绣捷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悸,据说现在上汽的同志告诉我稳摄起,每个月销售2万辆坷霖,产能有点跟不上了仕,效果很好惠凌瓶,上市不到半年累计就超过了9万辆茹,成为荣威一个最大的销售热点虾石。在互联网大会期间炬麓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统席泥疤,搭载着北汽犬、奇瑞咸苍碴、比亚迪轿车都亮相苟糜,首次开放了道路屁猩,18辆车300多位嘉宾在试驶封伎,当然评价各有不同蔼,期望值也有待提升肺码士,但是勇敢的走出了第一步慧仍了,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿现尖娘,做出自己的探索拉。    我特别感到高兴的是的目,2014年我们就曾经提出电动化啸壁诧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点愤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镜饱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钞泛,从汽车到基础设施窝,一直到停车场吴署男、充电站的男嗅,包括各方面财税的支持泛慨,一系列的政策疆违歉。国家层面妇,从购置啼酣敲、补贴寡嚎辱、税费减免苫喜、研发支持肩畴华、生产准入来困稻、业态创新扩、基础设施哪拭,特别是标准规范方面骗笔访,都出台了一系列重大的政策措施酗椽,现在看起来落实的进度还是比较好的闷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泼旗,这是一个开门的讨论露搏,许多外资企业都积极参与当中痢迪郊,对电动汽车发展穆攀、新能源汽车发展截,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仟埠桑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冻纫秘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驹夸斜。也是由于刚刚推出来顾,我觉得很好渭檀砰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见厦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抄挽鬼,使政策更具有落实性斑钡醒。    这里向大家报告一下薄偿螺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革持。新能源汽车作为一个试点的重点专项皇疼俯,实现了从基础科学到系统集成策体凸、共性技术集成晃啃、示范全链条的部署芭步,特别是在基础研究方面夯,加强了对基础科学问题的研究豪。因为现在产业发展到一定程度的时候磐,要提质磋骋、要增效汐卷腺,还必须要静下心来辜伺拆、回过头来从基础科学问题上下手勉彼到,不断的进行优化粮、改善愁,才能获得发展步膊彼。特别是这次的重点研发专项茬廖,对于电动汽车智能化和网联化的技术奉挥尺,也设立了专门的课题暇,实际也是我们当时电机姥、电池饱疮、电控的“三电”之一胺焕稠,也随着时间的进展不断的转向新的重点呢。所以表,整个“十三五”期间的专项规划悔,将对六个创新链条藤党,就是全链条一体化的部署刹,38个重点研发任务宫搜,政府加大了投入媚篡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陵坚纶,首次突破15000亿档内,更值得高兴的是目寐徘,企业在这里边投入比例得到增强狙葡,达到了78%以上桓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策魏估、加剧扣除政策有直接关系侧陈睛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蔼乃,看起来企业投入的效率还是很高的瑰。    去年我用过这张图(ppt)粒乳畏,这次还用这张图俄,对它进行了更新落死桅。由于时间关系歧,统计是1-11月底蒋戊,11月底中国产销量是402000辆勤灵谋,如果这样算的话晚拍歇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疲,中国占了40万辆位签舵,就是占了50%郸。到2016年底诫锑曹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绥,中国占了其中的100万辆片婆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捅傲,也说明了我们国家对于节能减碳邵皑迷、应对气候变化作出了新的贡献澜喜。我们虽然应对气候变化调门并不高楔,但是我们扎扎实实在做每一步卫,现在无论是风算阜琅、光素、水眷腹叭、输变电虎,无论在技术先进磐揩、装机容量亨、发电量都走在了世界的前列屏电能,这也是我们作为一个还在发展中的国家醇,为新的发展汐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沧惶跺。    世界发展的趋势也是一致的草禄,低碳惭、电动纹凳娥、智能化成为各国共同的选择玖另嚷。美国虫郝埠、欧洲悍屋、日本谭纶,包括汽车企业福特讥茹、丰田盛尺复、大众都推出了它们发展的战略鞭骂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帽,比如说大众推出了它的“2025战略”阜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毙,销量争取达到300万辆瞥,自动驾驶要覆盖密,在2021年提出全自动驾驶耐,电池也要进入大规模的投入粪恰爆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标躺,零排放谩瘦暇、互联俊啼茂、自动驾驶汽车啦饱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力傻、氢燃料汽车吗脊羡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流醛、沟通秆氮岁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孰、增程式的混合动力汽车淘噬,因为他这里有基础建设的问题蕾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来艾兜妓,就可以有电的情况充电割、没电的情况加氢侧厦毕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板力喊,同时又实现了真正的零排放拆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai穿帅,上次试驾可能还是8年以前惧李剧,我觉得汽车的进展海,无论动力性儒、环境友好性尸步嫌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吮饲,据说已经进入了市场迟隋。包括通用也宣布了在2020年以前币豆,在中国推出9款新能源汽车慈。我这里想说的是嘿,中国的市场也是世界的市橙平纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夸没,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展囱魔颅、参与竞争糕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业记脊酪,就需要我们来推动整个的发展谷羡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺垦。 第二徽铣,谈一谈我们对于深入基唇土巧А,着力解决一些新问题的看法熊。    对于电动汽车斜狠俺,大家首谈就是续驶里程鳞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迪荡,一个明显的标志笺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量禄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卡栓。如果说单程的提高电池的载量灿玛钙,当然加入电池的载量车子可能要增强秒,车身的增强就又增加了重量矮详般,直接影响就是增加了它的电脑惮思。我们也看到一些装载高容量电池的饱,虽然续驶里程延长了戈,但是百公里电耗就明显的增加了来耿。因此乌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高半块,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的衅拢诽、合理的规划纶麓。首先绣,车辆运行的范畴茬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粉昂袄,尤其是现在乓蓖梦,我们应对大气污染镁,主要还是大城市集中镐泊软,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑却。但是从技术发展上说起来缕棘管,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扭殊齿、功率密度和整车的轻量化汕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准农,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程繁,这当然是市场的期望队催,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题呛。    最近新材料研究发展很快翠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骑绢。有的朋友跟我说沫,我们现在用的是石墨烯电池擅退衡,其实说用了石墨烯是对的哭甫,但是用石墨烯全部来做电池希绕庞,似乎从科学意义上不太准确柔甸泰。石墨烯材料抱勿,包括碳纳米管锈扮,都有它优异的电和热的传导性能楞谩,作为锂离子电池的负极材料添加剂半对抚,可以有效的降低内阻拔面蹲,提升放电的效率救漆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堕,还有助于减少介质之间的电位故湍,来减轻电池界面的腐蚀性身哦岸。从这个角度上看独蓬坑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钵揭朝,当然由于动力电池负极密度提高了袖鹊闹,对正极材料也可以进一步的优化僧贪,在安全的前提下白榷,所以也可以显著提高它的能量密度搽凡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步封匙墟,就是说能量密度提高了袍涧疆,同样的电池包里面可能有更高的载电量脐磨须,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赦俗萎。所以在增加单电池和电池谋猓块功率和能量密度的时候灯扫,还要加强对于电池包热交换距离的研究考涛豢,来优化提升电池包整体系统的技术突垦,它也是一个相互关联的关系灌。    随着电动汽车的发展海司脾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勾逼。比如说电池包往往布置在底部瞪肯董,夏天路面的热辐射还是比较强的臼品藉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瑟幂仕,从结构上来实现电池包的冷却蕉坦肩,因为我们现在冷却剂就是这样的潍桔歉,要把它放在迎风处峨剧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悉熄,电池包也应该考虑到这个少擦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理某。结合冬季放电的特征渐汀饲,我们还应该研究卧豢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制还弘,使它保持在合理的范畴之内爆册廓,来逐步的解决冬天放电比较慢的喂稳、容量比较低的问题窟稼榔。总之说起来仙哭蹭,我这只不过是一个例子毋娄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晃搪斗、关键丹悸且、整体的技术统一的来规划和部署示。    上次百人会上我特别提出扛盎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术试,带动汽车制造的转型升级盘赦糠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲍貌貉,给我留下一个很深刻的印象豌芳飘,我和苗圩同志都搞汽车的扛,过去我们焊一个车身500多块钢板孺,用2000—3000个焊点接在一起深软厕,加工线上全部实现了机器人侨趣抖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冉棚饱,一共就45个部件画澜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丛函报,几个机器人协同操作姜邓。板件和板件之间没有焊接戏唾霜,就是直接的黏接坏,加热黏接雹,远远看去就像搭小孩玩具似的感姓卉,几个东西装起来查绵屑。更使我感到比较吃惊的暖管,现在碳纤维的车身窜翟梁,已经不需要在现场涂装了屋姓偷,有点像我们当年装修房子伺,先装地板再油漆弊微规,现在用的全是油漆地板屉取鞠。现在汽车安装上确实有进步疆,所以我也很有感触牟挺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惨孪,需要轻量化材料的技术陀长,需要轻量化的设计陷鹅,需要轻量化的工艺殿糜扫,也需要轻量化的流程醚。特别是现在的汽车产业亩,包括内饰座椅使用的材料衰巢,也尽可能的采用可回收沥奥合、可再使用的材料脓,这方面的技术也在不断的提高迸殊室,这个应该成为我们新能源汽车发展途懒哀,不光在车辆技术篡柑、而且制造技术流程方面全方位的提升抵设戈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吭辫,今天我很高兴旱绣偏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冗哆马,更多的看到了我们一些桥钦,像燃料电池大客车的发展未。很多企业大家如果去看的话触闯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料社,比如说碳子恋、交换膜酸蹬斑、双极板嫉,以及它的特性基础研究的进步密切相关封犊段。实际证明深猎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中息堡,也具有自己的发展环境的优势瞎赌方。我们要借助这个优势来推动我们的发展镀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系热,我们是不是可以考虑壁,尤其是在燃料电池研发的初期仇毯惩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用起,这样可以有电的时候就充电嘿搪姜、有气的时候就充气晒敲,按照它的发展各取所需钢仑皇。实际从技术进步上廷蹄荷,技术发展的本身颇烹凑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蕉屑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缓,对于延长它的寿命律,对于减少它的燃料消耗稀宋隘,是很有帮助的吝衰淮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用构角揩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用估蝎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处患淌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点田从。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域努剿啥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向共淖诺。当然它们也在考虑虹莽,我们怎么样能够更加适合中国的特点惩。我们还不能忘记中国还有一个优势喉氯斤,我们在电动汽车走向市场的前期菠处淡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用事趣,先在公共应用挖府疲、出租应用上去使用衔构,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广袍具,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呸吉,必然有一些城市就可以走在前面仓溺加,又可以来推动健康合适和快速的发展勒。中国“11?11”又是一个新纪录报,信息产业磕、网购变成了整个市场销售的主流都礁滇,我们看了看人绒拈,2016年快递业高速发展乌,中国快递业总量超过300亿件童认埃,平均每天8200万件包裹走在路上到,用于业发展小型物流车清洁粒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沉费腹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绊,有了高端引领就有了有序的发展额履,放弃了高端引领就会低端充斥桥缓咕,所以从这个角度上艘红泼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色穿屑,争取使我们的汽车产业走上高端引领尝挫匆、创新发展的道路上判赂釜。    在燃料电池汽车发展的过程当中情段杭,深入开展了国际合作论信募。我们积极的参与了国际合作匣僧瘫,开展氢燃料电池领域的技术合作慌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目办泄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议级伙,组织国内的企业缅,开展深入的技术合作克。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织供赦,定位就是要建立一个覆盖全产业链焕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叛粗,在中国发起但并不局限于中国吩厕,积极组织管理以及运行机制窃幂,要按照国际组织来筹备昧、搭建湘巴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池檬,因为燃料电池实际用处很多柏,比如在通信基站鸵痞氰、备用应急电源拟碑,随着我们移动通讯不断的扩大模惠烂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放澳剐、包括更新说沽,都值得我们重视洞屡,包括医院的应急电池安、安全防卫写,包括我们最近在研究深海运载爬,也完全可以使用氢燃料电池案济宛,燃料不是电池渭柏,实际是一个发电机乱,而这个发电机可以用在各个地方彭拉,最重要还是零排放的清洁能源氨,效率高袄光乖,能源密度也高尼。 第三淬,深思熟虑嘘嫡,把握好智能化的新机遇艾僚。    近几年来筏衡埂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歇篙柏。比如美国汗咆猾,白宫推出了人工智能的新战略颧行舶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辆驮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔑,包括日本的创新战略规划寝磕祈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会傅哨,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹭。中国工程院最近技术指出似,人工智能即将进入新的阶段卢素漂,人工智能发展有四泡矢突、五十年代了碳蛔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展到澳孪。但是当我们信息化日益普及铆坏,移动互联网藐席、大数据么谎、云平台的发展视,信息环境漠侮、数据基础痘疆、目标理念匆、市场需求都在发生不断的变化虽氛,将推动人工智能新发展髓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浚。因此该,发展人工智能也有利于改善人民生活孔控健、提高经济发展的水平蹈氰、增强社会治理的能力风地、维护国家的社会安全井憋囱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图跑定掀,但从各国的共同概念和我们的研究蝗按朴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唤。第一蕾袖,要降低交通事故和伤亡人数伯。美国的报告提出来陋沮架,美国每年有35000多人死于交通事故会,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卉。第二陡禄褂,要应用低碳迟、零排放讽善、环境友好的运行环境剔。第三楷该颅,便捷烘腔,要降低驾驶强度息兢,提高交通的效率膜。第四蔡,要推动共享摩,提高车辆的利用率号僳。其实我们现在不得以所采取的一些限行憨到,包括交通的拥堵舰,都降低了汽车使用的效率啡稍柬,所以从这个角度说起来耐峡断,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的熄僳。还有堪菲,牵扯到公平出行丘,随着老龄化社会的进入枪肮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淋。    关于自动驾驶汽车研发进程挟分附,好几个报告屠,有的人说无人驾驶呸,有的人说自动驾驶革,有的人说智能网联汽车敞瀑,都提出了汽车发展的里程碑蔷,我觉得无论叫什么汽车葱发蜜,都是说了这么五个阶段遣途,辅助自动驾驶奉、部分自动驾驶筛全、有权限的自动驾驶播涝蹲、高度完全的自动驾驶阶段聪罐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点李夕,比如说在辅助自动驾驶方面疆绕羡,怎么样能使汽车感知周边检力萌,科学决策揭氨刹,及时反应彪。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫉旅僚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车黔、网鸿贾厘、路的联动轰辛幸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贤卞荚,就是人瓜凹、车郸郡哆、网途扁泛、路的一体化啸。    辅助自动驾驶拌,实际这些年是汽车界一直研究的重点井融探,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多级奉,有雷达骏负踌,包括现在有毫米波雷达乾攘腔,摄像头矫莽茎,对外通信系统铰,包括定位泼。与之相应的违枫,刹车揩醇墙、油门泻胺僻、电子稳定系统卯焊、电助力转向等这些徊低,实际在关键体系上建,传感系统棠、操作系统此襄理、中间和决策系统的研发滥涵,其实这件事也不是现在的新形势霓热魏,早就在80年代的时候缅闪,80年代后期就研发了防抱死系统瑰卤褂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宽梧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甭搔,包括防启动时间的空转眉,后来又有了电子稳定系统铺诚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缄鲜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘉疾端。    传感器用到汽车上就有了测距的警示擞,有了它以后俱床,在90年代的时候蝗勒饺,我在德国工作的时候辞妓腔,车里边就已经有了尾随自驾晒聘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咸付贿,不用担心温浚。最近我看到了我们国家的好多汽车耸参,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碾,一旦接触太近都会自动加一下速孔汾穆。包括我去年去参观长安芭羡,他们也给我展示了自动泊车系统错什康,实际自动泊车系统我们在德国工作眯采,90年代后期时候就有这样的设想把,2010年我到德国去访问的时候扑藐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伸。实际很重要的意义茶刺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绞盲财,也得到了发展蔡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扣。    下一步就是智能网联磨丹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拢粮芳、看到自己看不到的东西两,90年代初期的时候吾,堵车情况有数字广播沽,数字广播就和我们一般的广播不一样粪博,随时可以呼叫堵车的情况放壳。后来有了数字地图和卫星导航惭深心,就形成了第一代导航系统亢悉,第一代导航系统并不知道路况的变化补拧,只知道路径的设计鞋师。然后就出来了联网的导航强,这也是这几年我们都经历过的事愁讲。上汽这次和阿里巴巴共同合作涵岗碘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张士,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起飞沪,这样坐在车里的人兔妹膘,通过导航荡峨、通过云平台就可以获得各种各样的信息靶节,比如说动态的导航晨、比如说加油充电站饥、维修以及各种信息的进入寸,使汽车的视野得到更大的扩展另宏。但是真正要做到智能的网联汽车算兽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灵藩锈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捎先嚏,这就需要我们把各种信息交汇在一起弧,来实现智能的决策控制舰。这件事情说起来好像很容易爽亥,实际也有很大挑战娶夕。现在我们一个汽车里边有两理、三套信息系统蕊详,有车载的信息系统脆化,还有驱动系统的信息系统浇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通椭嗡圃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程峨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颠价擒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备顶惠,就是快到地方要进行减速盒截,但是如果你让它自动驾驶的时候倪,可能它就很早的根据外界的信息来判断敖酸壬,让它调整好姿态呐啊、减低速度掸骄,进入转弯以后在弯道里边再加速摩纹漆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抹缕,这种例子比比皆是掠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锻蔑。因为我们电动汽车从电机俺、电池檀火、电控开始摊,电控第一代做的第一件事十汐湍,就是通透的动力驱动系统的网络搪,就是第一代的CANBUS系统衰泻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烁脱,从这个角度上说起来邦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淘揽。    当我们实现了这些以后和什唬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战探。这是我们常见的北京交通的一种情况冻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浪蛇,去识别各种各样的高通肌稍徽,做得到菲寞,但是不保险奥,这样可能我们就要有这些信号的发射器怜迸,让汽车能够知道这些情况柬驳闻。如果再想使它往上走般偿矢,能够实现部分的自动驾驶池事,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乡攀溜,比如说晚上的雨雪路街行斧,比如大雾弥漫的时候杜疆损,比如尽管天气很好白屑诬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匙伪匡,这些情况都需要我们去应对戮痪,其实道路上也应该有它智能化的装置羌烹,就是说有自动的能见度感应器梯,应该有道路结冰的感应器俩淘嫩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全没。我觉得自动驾驶最重要的还是安全确捷归,安全是所有发展的主流寿俏,而不是时髦图。我们在做任何工作的时候驴辱,必须考虑人是坐在车里最宝贵态伺娄、最要尊敬的东西桔粟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坏破、人的便捷搬魔钮、环境的友好和共享洞纺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朔哦,来推动我们的发展吹。    因此喜荣卷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三迪、四次交流厘对宋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秽氨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构价谁,这个架构的着力点应该在车载的平台淌、在网联信息仆不娇、在智慧交通的发展耿阔,我们要重点发展的是车辆的关键技术癌阂乡、环境感知陷动、智能决策味活、执行控制挺闲,我们要对信息的关键技术连葛,V2X通信路,甚至于将来车对车的通信系统颈欺狼、云平台舍茫、大数据虚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制齐,这里也有很多不同的东西倡请藤。我们还要对基础的关键技术婚祁那,高精度的地图辜、动态路况信息赔融、综合决策和操作系统坞嘶此。只有这样动,把人掣娩疯、车乓栖、网玫攀坝、路同步的推进丛忱,才能够迅速的发展迁恨,否则又会碰到先有车痴、缺充电桩的情况烈,所以需要我们今后的发展当中更多南娶。与此相关的技术蓟,检测系统苔,还有一些法律法规体系狡,一些基础设施的建设垛,可能还需要更多的发展喜吼藐。 我们必须要精心规划幕勃、协同创新姓,来研发自动驾驶的新技术暖舵。    一狼啃僵,安全舜坊、绿色败款全、便捷蜡簿萝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标菏败抢。    二趟肖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屁奈,多领域技术的融合彩稗,产学研各方面的合作拴,要着力推进协同创新奢,这里边由于它是一个企业的热点僚沏捌,所以企业要成为技术创新的主体钒。    三话,企业为什么要成为创新的主体率失勒?我看了很多规划很,从现在一直到2025年褪咆、2030年泪镐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睬捅点,但是可以实现沿途下蛋搞脯收,从过去当中都肆,无论是防抱死系统胺、电子稳定提痴、测距警示迹揉、避障反应洼扑、自动泊车都是发展的热点叹赏,每个技术都带来了商业回报蓝,包括我们在信息系统畏,包括这次互联网的技术妙谰,上汽互联网的实践辜,也看到了我们食,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扦董,只有以企业为主体仍,不断有新技术发展疲,使它在使用当中获得使用下,就能够推动它的可持续发展弘,所以它不是一蹴而就的事敌撵百,是我们长期坚持的一个任务叮。    四屏乓告,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体步,新能源汽车重点研发专项要广聚众智空、精心规划休辉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础方辜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区临,我也是觉得有一些东西包括基础建设探梦,也应该放多这个测试区里面去辖,使它在真实情况下运行覆,才能得到一个健康和全面的发展苍常。    最后我想说舶窜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展据秋。其实我们用了十几年的时间实现电动化喊赣呕,推动了产业的转型肪皇何,随着信息产业的发展滔耽骇,网联催生了新的业态韧,产生了新的服务业辅瓷。轻量化带动的不是简单材料的替换抡酮罗,实际是对汽车产业的一种升级蛊、一种转型伴,同时铝喜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俄胁排,充电网服务体系的建设跑,可能带来何止几万亿的新的增长点村。我回忆肥橙背,在经济工作会议上总理说过一段话街,“实施创新驱动战略的发展摹喜码,既要推动战略新兴产业蓬勃发展郸肖,也要注重用新技术虽、新业态来全面提升和改造传统产业可糜某,带动产业的转型升级叫翻探。”    作为结束语我想说戎,回归一下新能源汽车取得的新进展嚷毖慷,下一步还是要全面落实政策帕晚锤、着力开拓市场剂歌投、建设基础设施窗、创新商业模式嚏迹,把握好发展的先机薄。我们要针对市场的新需求泵咸嗽,深入基础研究酸届丘,攻克关键技术蜜,完善系统能力廓洁捶,着力提高产品的质量和效益哎。要把握好汽车智能化发展的新机遇蛋叮阿,要系统的研究稳,精心的规划北,要鼓励协同创新企业主体铅痰嵌,大胆的尝试忙屯瓦,来攀登自动驾驶技术的新高峰肖扑粕,要凝心聚力烁地,发动优势嫁台努,动员各方力量蓖戏,完善政策措施多惫窗,营造更好的发展环境绷传。    谢谢大家!    (根据发言整理嘲伟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮朝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉庇吭溶: 陈理事长蘑蓟,各位领导吵棉梅、各位朋友负、各位专家涎辑态,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茧。我今天的题目是四网融合奶耽烹,什么是四网贬埂额?交通网窟海喘、能源网酥变避、信息网宿、人文网脆瑞躲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鸡房妒,电动汽车是一个能源的载体菲,又是信息的载体稳,然后可以作为人文的载体丁高矫。四网怎么融合侵绵淑?怎么发挥电动汽车的附加值剑时?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系领癌活,能源跟信息到底有没有内在联系不杯,我提出一个储能熵理论供大家思考仆徐。    我思考创新的要素钠娜,要创新首先要解放思想换瞧贡。解放思想要学习《易经》的精神录,又要学习西方文艺复兴的精神未褂。《易经》是一个太极敌完,太极里一半是黑邯乔、一半是白朽,但不是直线磊,是弯曲的散岭,黑可以变成白苛拿,白可以变成黑豌东,黑中有白安手风,白中有黑蝗拓,跟它对应的黑就是黑雹、白就是白钾。《易经》是变化缅,有时上香邓、有时下诬被,上时不要骄傲自满己慨,下时不要灰心场,是客观规律桶,都是周期性的峭防,我们在调整残褪楼,要注意平衡动力统一角。    整体都是这样番霖句,全局都是这样枪任袖,今天讲跨界爸啪,要学习西方的思想就是文艺复兴捂迟琅。文艺复兴的功劳不是在文化奶断、艺术等等肖,文艺复兴是解放思想魄群管。哈佛大学的校训追求真理慧聚攀。要把自然界的规律找出来解放思想杉铂,自然规律造福全人类授钝。伽利略捂,罗马教皇威胁他祟,他不怕钝,他说地球起源被上了铁塔渺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胁垢,被叫之违反教义惶靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陀,第一个米开朗基罗兜,他雕出一个裸体的美男子临,现在到处都是;第二个大师是达芬奇髓缄先,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帛尽侍,里面很不容易宽建惭,从意大利借了很多达芬奇的作品姬济皖。达芬奇不仅仅是一个艺术家广湍习,也是工程师;看他作品蜜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生录枯餐,第一个从事解剖学掳。    解放思想考虑全局的问题材妻。文艺复兴第一要全局思维钒,第二要有天人合一的思维收本,第三是环形思维粟。要考虑全局思维财溪谐,今天做电动车目标是什么腻?有什么经济效益炮权、环保效益偷吭、能源效益弧肉、民生效益柿,总体总目标要搞清楚氯梨,一定要有全局的观念来。特别搞智能汽车全局性更大省。另外要环形思维颇湘开,要反馈捞甭巷。然后是循环利用的思维拳结。    创新桥,我把创新的要素跟大家分享一下枷瞬娩。首先理念是创新之魂虑。理念有很好的氛围惧,有了理念才有创意亨熊凛,创意是创新之源澄动。还有人才团腐胸,人才是创新之本联。怎么能有理念玲掳盖?要有很好的氛围啃煽浚,总结第一方面是合作精神采鞘,开放卵熔、合作晚度、包容汹违捣,双轮驱动卯臼、增值驱动撮葡非、市场驱动防讨,通过市场的倒逼喂翟。然后要有完善的知识产权保护盎惯边,还要利用网络大数据给我们带来的好处泪。今天创新制高点是跨界融合灰伺供。跨界包括国界的跨界和地区的跨界略。“一带一路”我认为是跨界融合甭蟹,一带一路是西方的伊斯兰文明惧枫,还有它把科技跋、技术橡樊、经济圃世、贸易连在一起光掀,所以我们要发扬一带一路的精神叔硕受。我是福建人也是漳州人苦拐管,一带一路开始的是窒П蹋和下西洋门蛊。我们要跨界融合娘顷。    我接着讲智能汽车端拴。智能汽车首先要有解放思想谱确丰、全局思想考虑问题掳级仕。三个C同温履,第一个要连接起来揣卵瞎,第二个连接是要协调要合作浚,1+1>2李呐,那就是《易经》的精神漓建推。第三个媚端,今天的连接是移动的连接猩筛,还有MOBILE惟杠,MAN TO MAN蠢纺变、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糜。    今天电动汽车很重要的一个瘁,大家买得起用得可靠艇剑。智能化以后仕嫂,因为有各种各样的基础设施和商业模式患,我不展开了甫我霖。    从电动汽车变成一个智能的汽车筒步,从智能的汽车再变成一个智能的交通版洽瘸,从智能的交通再变成智慧型城市鲸嫉。我们附加值可以产生很多鹃餐悉。根据《易经》价值精神现,通过交通网诵诧、能源网擅、信息网篓炒、人文网可以产生无穷的价值机会掂坷。利用交通资源的全时空动态感知绷,交通工具的全过程运行管制疆,无处不在互联躲色吠、感知诡亭韭、管控和服务兼。    怎么布局薄定竭?怎么把电动车进一步变成智能汽车潜散,如何布局智能网联汽车技术蛾?我认为帅,不但对中国替,对全世界都做出更多的贡献枷,第一是制定网联汽车法规标准算臀、智能技术城丹、环境仓供、HMI技术咕喀梧、空置执行技术馈、智能网联的实验感碉孤、网络和信息的安全舞划。    怎么做到网络和信息的安全镰?这是一般的云肺,怎么把一般的云变成安全的私人的云卉傅?有很好的结构拾桑,处理器稗病慰、传感器肠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瞪狼反。第一是收集材料慑曙休,就地处理为镁。第二是从收集材料到云之间要慢激痰,一个是单点控制蹿把凑,能量控制或者功率控制拌。一个是多点控制痕祥,能量控制或者功率控制侗捍得,这是全局性的蛋犬。要及时处理被般鄙,要经常互相认证粟凰,变成安全的云脱。    跟大家分享一下我做的一些工作炽。怎么从理论上去证明这个是可持续的泄蔼募?我一直在思考所有的工业革命涂可,基本就是能源更新础块。第一次工业革命蕾弛丢,瓦特发明蒸汽机蹦,电话亢哼。第二次工业革命弟,美国抢占先机嫂玻,电气化辅享犯,主要能源专项与信息建设筒既。现在第三次工业革命来了干艇,中国能不能抢占先机泛断级?我们要做新能源齐摹,信息大数据时代锤,我们百人会能不能更好地发挥作用播碱?今天早上的研究会很好涩涤,我建议做一个尝试的机构加枷,每年召开百人会国际研究会议郝,形成品牌岗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢并?我提出储能熵的概念秤诲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量萝返。一个系统里面假如是孤立的偿断铂、系统是不可持续的剑,一个是做功奔钝戏、一个是废料是不可持续蠕蔫巳。如果是物理系统敝,分析储能熵渐浚粹,熵代表可以再利用把示卑。总的来说挡棉悸,一个系统熵不能增加贺,熵要减少畴,熵减少系统可持续坛。熵是储能熵晤我够,熵是不用的熵跺蔡,下一次可以用魏碳楼。总的来说熵是在减少痘。    包括中国的历史矗驴式,中国封闭的时候中国就不可持续暖凄藕,中国开放中国就可持续拣寂。近亲繁殖以后熵增加不可持续模。系统要做可持续性扭糯卯,系统熵要减少嵌,你的收入不能是单一的写睡、不能是孤立的系统令。因为一部分是做功受,一部分是废料煤信裁,从废料里拿出来湾懦,通过证明熵减少宏凑。从废料里面可以再循环砷烹巳,那么你的系统就可以持续了蒂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弥脚冉,后续需要时再利用的能量的熵泻幻驼,通过储能熵概念的引入朴诡檄,希望用来解释可持续系统的演化过程秆钡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聘涧。    综上所述顷,不管系统是生物的或人工组成尼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兽女睛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳铩,而这些系统工程特点是盛,即使在系统研究过程中崩,一个熵有增加的过程七,总体在系统不断迭代发展的过程中渭地,系统将进入熵减的状态廊何,因为系统具有自己生成复熵的能力钦,从而保证了系统的可持续性祁。    应用在电动汽车绦型,这个是分布式的发电都恃恳,这个是分布式的负荷匪。电动汽车就是分布式的负荷泵,还有分布式储能貉牌,电动汽车有储能复、有电池肋此粕。电池可以双向的硷杏,分布式地发电粹栓、分布式地负荷列纠秒,在分布式的储能屉,这三个系统可以持续辱遂,这是我要证明出来的芭郝坛。我证明只要你的熵是减少的跋瑟锣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讳乖。    感知份肌斧、认知龚、行动古匠,不断可以纠正人的行为祥,比真正的司机还要好靶摔。    最后备荣,希望我们以后的交通系统是舒适的镁、生态的刚仙栋、方便的和安全的翱。要做到这一点绷翱,什么是成功倍尼?因为里面的成功是3个S李崔,SUCCESS安沟腥,在S达俗栓、E里面画一条线都是欧元跟美元霸痘咳,今天是国际合作嘿,虽然人民币还不是差汐怒,是一篮子化的翻享,人民币准备好了图量。ESY就是人民币搓。    要有六个眼睛哥,有四个眼睛不够式。第一要把眼睛放在前面解放思想痊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褥冻潜,电动汽车下一年布局市晨炼住,也要有前瞻思维靛。眼睛放在后面汲取历史教训青旗悄,要有全局观念吗匡龋。要看到旁边的需要巫尼茫。然后要把眼睛放在右边学习欧美守恃,不得不承认高端人才密集地在西方膜。所以把眼睛放在西方学习玛峨朗,它沉淀了100多年勉。四大发明中火药是中国发明的皖牛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的律。全方位都看到了妊圣,所以英文眼睛叫做EYE桃堂。第一个I是Inspiration烂,有了激情可以有想象力氏烫吵,然后有创新财,但一定要融合混,一定要集成林。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侗。科学要把自然归结起来仕确你,工程有十几种吾裙投,要把科学拜、技术仍完嗓、管理结合起来那就是工程编熊,那就是要集成查泌敲。特别今天要跨界地融合虚、跨界集成膜,这样才能实现孔冻可。但没有钱也不行碍思踞,今天招商局也来了很多金融机构劣,要融资鸽。    谢谢大家!    (根据发言整理拢陋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   回顾已经结束的2016年谓际,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涛塑。在政策的全面推动下扁,我国电动汽车年产销量再创新高琅睬涝,达到50万辆左右竿绅噶,充电桩数量达到20万个拱慧汲,遥遥领先于世界各国劝。更为可喜的是脆攫,在规模市场的推动下瑟徐,技术创新全面展开炉匠急,技术进步全面加快守,正在全面逼近世界先进水平寿癸。但是瞬,在这大好形势下泵短魏,质疑之声渐起康疮具。比如辫菱兄,我国电动汽车发展主要靠政策推动捣膘,能不能持久膘丧?政策是否过于宽松党,以致于出现骗补情况圣暮?另外淡连,由于发展形势良好疗,一些激进的观点也在抬头含。比如比旧,要挡住国外产品进入中国市车宜怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鹊晃富,准备放弃传统燃油汽车拿海。    作为一名资深的亲历者绕赶卞,笔者认为簿,在这新旧年度转换之际篇淮,有必要分析我国电动汽车的发展形势唯冲帮,梳理其发展历程姐呸沙,以利于业界对形势有清醒的认识筒、清晰的判断骇,明确今后的行动方向频省墒。    一蕊、我国电动汽车发展形势良好    当前哦,我国电动汽车发展形势良好哀链,主要表现在两方面顺弓殊:一是电动汽车技术创新全面展开葡烯酪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快峭刑袍,技术创新和商业模式创新层出不穷任。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面加且父,比亚迪镜奠、北汽缺唐、江淮浓商剿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巍替。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荤,而是专门设计的电动车捞挟,续驶里程达200~300km甚至更多陡光,能效明显提高嘉习锤,动力性哩、平顺性袍灌片、舒适性汹伞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平判。事实上腐料,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抹痊巷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市竞聚。另外碎刺,我国电动大客车产销恋漏腐、应用占全球份额的90%以上谓蝗避,技术达到世界领先水平校究亮。    在动力电池方面论渡疚,我国产量已超过日本暗、美国闯技怕、韩国兼,跃居世界第一燃忍餐,且市场份额超过全球的1/3斜步。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面储,呈现高能量比壕、高安全性剔煤齐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夕守恨。同时稀和,产品水平迅速提高徽,与前一年相比槐,平均能量密度提高30%侯连,成本下降30%左右榷案瓣。    在驱动电机方面厢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庞,总体性能进一步提高被拇胖,成本下降30%左右侵茹络。在电池管理系统泄、混合动力系统感沟愤、电动助力转向喉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扦,也都有明显进步么眷。    在基础研究方面双谱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展览,电池热失控俯吴筒、硅碳负极材料釜敢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快负釜轰。    2. 充电基础设施建设加快难岁割,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隶菱吨,政府有关部门出台了实施细则惦坤矩,多个地方政府建立了城建髓甘时、电力染口星、规划等多部门联动的领导机制捞蠢昂,大大促进了充电基础设施的建设速度隙勒彤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上某撬岛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匹讣厂,我国充电桩总数超过20万个慕,远远领先于世界各国枫。    在市场带动下得酬配,技术创新不断涌现囱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炕款盆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棱、节省设备投资的车端交流快充技术蜕钝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娄。    在商业模式创新方面悲撵笛,呈现出各类优势企业多种形式合作魂挞功,加快充电设施布局倦塘、建设韶、运营的趋势搓。众筹建桩毕、合资运营骆、利益分成等运营模式迅速发展的狮,公交车寂绢、环卫车度苟、物流车泪、出租车懦钩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模新实,广告推送辈、免费无线热点接入等增值服务开始出现楷炯潘。    在互联互通方面捷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施局患,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捶勉诚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霉郴,以企业级梳僻、城市级监控平台为基词寮场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诚钦、信息互通的国家信息服务平台即将建立仟。    二躬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谐图,我国电动汽车的发展道路与美国皇炭、日本材胶泛、欧洲等国家和地区有所不同赔沫,主要区别有两点鳖。    一是政府干预模式不同喀携对。我国采取的是政府强干预模式陀瞄搭,政府进行顶层设计惦量,制定国家发展规划晤,多部门联动制定全面的鼓励硅貉、支持政策北,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁嗄扒弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车背扇袒,在市场发展中不断加强研究开发酸觅,技术水平逐步提高;同时淖,充电基础设施建设逐步完善稗黎康。而美日欧政府多采用弱干预模式眯撼谷,政府支持共性讼、基础技术研究亢层,给予一定的政策履、税收优惠钉耸,逐步培育市诚话拘帧;企业则根据自己的战略规划嫉憋类,首先研究技术刻诲,同时有选择欢句、有重点地开发产品燃。    二是企业战略不同暮溅。我国企业多为在政府引导下被动式发展木肖,初期技术积累明显不足瞎挠孤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显天迫,产品方向受政策影响大休,各企业虽进度不同世含,但呈全面开花之势绦峭尖。而国际大公司多为主动式发展腿,厚积薄发草冈嫩,技术有所侧重薯雷描,产品形成特色骋,如丰田的混合动力和燃料电池拖吕、日产的纯电动料碳、通用汽车的插电式负脚、宝马的碳纤维轻量化技术等吹剖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敦任谐。中国模式的优点是市场拉动技术发展免识,不受油价等其他因素干扰孩媳,迅速形成规模市陈摺,全产业链技术进步船菜充,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茧,发展中有不协调情况轿隧,如充电基础设施滞后沁哄,部分企业盲目跟随唉芯挛,发展不扎实共宿抨,少数企业以谋取政府补贴为目的衡,甚至出现骗补情况奴沦。美日欧模式的优点是技术扎实钞危,发展均衡;缺点是市场发展慢闲,产品更新慢兰撇酣,影响技术进步娟,受外界因素干扰径剧厦,如油价低迷则市场难以扩大面遂。    笔者认为径硷,中国模式适合中国国情狗埔景。我们不应过多盯住充电难虏酪、骗补等不协调现象裳冬敦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滔菇、技术追赶的大好局面香赣芍。从另一方面讲劣谁,中国模式也有赖于我们的制度优势城,只有中国的强势政府才能如此运作冕些妹,很多外国同行都很赞赏输逝、甚至羡慕中国的条件健鸥驹。    另外炯坊肪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面娠稀,近两年有明显变化茎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唉陡定、开发电动汽车产品律搽蚕,而且各种技术路线都受到关注的局面澈牢黎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疙把。中国各大企业都重视电动汽车没有错骨蟹倾,在现阶段已不能算分散重复徐,但难处在于电动汽车不好做碳澳胶,需要有很强的捻秀、全面的技术积累和投入戒。那些技术实力不够的企业么漠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前群,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饱新清,而应准备应对“弯道翻车”的危险牛磋屋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过八上冉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时微剿推,可分为几个阶段筏啡:当市场份额超过1%时伺黔爆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%封陷肠,则意味着市场条件全面成熟莫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娩,又主管我国科技工作多年散,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结散伞沥。    对照电动汽车的发展靠,在我国备歧,市场份额已经超过1%;在美国和日本铺廉守,即将超过1%拿拍。这说明魂,电动汽车技术正在接近成熟敬淳。笔者冒昧估计溉栋,大约再过5年左右时间搬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题损墩,其他性能与传统动力汽车相当娄,加速性优于传统动力汽车舅嘿,成本的差距大幅缩行伞;再过5~10年时间伙菠邻,电动汽车性能可全面赶上换涸、部分性能优于传统动力汽车痰礁仁,成本与达到当时排放钾、油耗标准的传统动力汽车相当委囊。但即使到那时锚,传统发动机也不会消亡歼算,而是电动驱动与发动机平分秋色锨,或更多的是融合发展雇。基于以上估计申阿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车极坛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甭嘉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗜氦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作是溜让,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倦。2009年毕拼林,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烽逢奇。回首往事十髓套,扪心自问热掂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的譬霖高。至于些许不协调现象锈譬,是产业发展过程中的必然拨,是白璧微瑕俱奈乡、瑕不掩瑜腾。笔者断言幢酗,按目前态势再发展10年蓄什崎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喘缓坏,并以此跻身世界汽车强国之林评。    三晤发、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一信,整车生产企业要更重视电动汽车舷澜。首先要制定好发展规划和生产布局缺粗茧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视柏汲萄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茄狮粟,不能两张皮帘。其次要重视研究与试验裁垒,需建立完整的衅、一流的研究和试验体系稼,规氖坦啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统惦隆规。电动汽车相关技术发展很快你彤剖,要靠自己去研究发展算淮,别人的经验会很快过时透胎,更不能只靠“挖人”搞产品掇。再次要全面布局碳登,围绕全技术链开展工作模,不但要重视整车开发毙射,还要研究电池和电机鼓词,重视电池管理系统斥谩,这是当前我国的短板桂布,此外还要注重轻量化和系统可靠性梗。    第二弹烯,要建立相应的零部件体系惋硕澜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱措,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侍拒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展亲溯薯。    第三忙陵斧,要开放发展妥。需鼓励搽纹、支持合作伙伴引入先进技术和产品涝,像华晨与宝马沽涎破、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烈汲。历史将会证明盼,开放发展电动汽车会比关门发展更快荡蛊报。更何况勺其颧,在全球经济一体化的今天铜穿鸥,关起门来自己发展是不现实的啃侵达。    第四始,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妥化皑。今后相当长一段时期虑,将是传统动力与电驱动并行发展怂、融合发展的阶段氮,单搞电动汽车很难成功会赴。对于只做电动汽车的特斯拉毒橡丢,笔者并不十分看好蚂澄。    2. 对产业界的建议    第一溶律夸,要加强合作氓谭。需沿产业链盎焊涕、跨行业合作事粹结,整车企业要与电池企业哦趴癌、电机企业穿俩、其他电动系统生产企业深入合作叮划。以动力电池为例糙,需要电池设计与正负极材料敌、隔膜舞烙矮、电解液恢、电池制造装备埠痪、试验装备错孤逆、电池管理系统全面合作炉缓辜。优势企业和研究单位要分享成果烯耙纬,互补短板棚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佃摊,要形成轰轰烈烈的大协作局面弥苍迁,合作创新东,百舸争流郸冒碌,才能迎头赶上并超过世界先进水平匿。    第二篇抛猩,要注重实践夸旱。汽车产品与其他工业产品不同际,一是使用环境广且复杂泵,二是生命周期长型,三是对可靠性寝、安全性要求极高阀缔。这些都决定了仅在工厂疥激靖、实验室不可能完善产品穷保,必须通过多轮的使用实践廓晴售。与电动汽车产品研究开发相比汐,充电过程更需要实践蔷块挺。像电动汽车充电过程这样长时间掏、高电压冷藉当、大电流谩、室外簇、无专业人员值守的工作状况陷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柯琼。    第三姓公,在充电基础设施建设与运行中炕色,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骡潜。充电基础设施建设是一个新行业称扇虚,在管理上涉及电力供、规划陛迟导、城管毯行比、工商管理等多部门霸卜,权力交叉河,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抄霜,利益主体错综复杂焦。单靠一纸文件不可能面面俱到痞,必须经过相当长时间的实践授,完善流程释,积累经验量么吗。    第四牌局,要加强标准化工作闻痘房。领先的研发盆饭铺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹>骸,而及时总结经验乃夹睹、制定标准又能为继续实践车守俏、创新提供重要保障清染嫉。当前段,恰逢政府推进标准化工作改革环,要求标准化工作密切结合生产暗耿幂、创新实践樊冬,要求鼓励发展更灵活淡防、更接地气的行业标准腊传祷、社团标准额突。对此挥,业界应给予足够重视葱挟卤。    3. 对政府的建议    第一哎妹体,要保持政策稳定耻间。正如前文所述花,我国政府的强干预政策非常正确散拾,发挥了制度优势伴笑孺,已取得很好的成绩雹挛饰,应该继续保持伞。电动汽车的发展涉及多个行业绍教酵,需要长期积累碴加,需要几十年的时间才能成就大业矩糙,切不可存立竿见影涂、一蹴而就之心茧怂哦。    第二猩棵,要及时对政策进行微调和补充完善杜土。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兽戮,又由于此项事业发展快猛,新情况佩、新问题挡、新技术层出不穷蔷痊雹,因此及时应对鳖呐嘉、调整侯、完善是必然的技。    总而言之量口,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逞蚊,迅猛发展正当其时禽很霸。笔者衷心地希望朝野上下逼巴刀、业界同仁能认真努力工作竣负合,自信且坚定发展售。假以时日系,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞪敢壕,并以此为契机磨晦弄,跻身世界汽车强国之林谷扔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节膏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年富鲤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尽海混。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题施,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫌筋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羞。    他认为须努,现阶段下,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题武净未,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湿搐,但从长期来讲税,新能源汽车技术发展路线要从电动化扭忻怠、轻量化喘划羚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合珐间蹲、轻量化与制造生态化结合曝势、智能化与网联化结合陀膏酞。    尤其在电动化方面品赤伴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娜鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力湾,就是家用主流A级轿车谢咀,在性能价格比上与燃油车竞争维唱倪。目前全世界都在朝这个方向努力模夯商,如特斯拉Model3啊马却、通用Bolt惮巍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猴冬垫。”欧阳明高说融。    欧阳明高说道,但要满足这个要求囱,电池必须降低重量蒜、体积以及成本薯即。此外刚廷,电池的比能量必须大幅提高篡,达到300-350瓦时每公斤挽搭毕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标替疵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竞廉,锂离子电池发明至今只有20年荚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骡坷榷,2007年第一次在日产聆风上开始使用镐僳翱,可见动力电池的进步非常迅猛蹄绦。”欧阳明高说里星昆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期就。    但此前俄,主流的观点认为粉烦碧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比露箔瘁,从性价比来看降,其优势主要体现在100到150公里的里程范围册计迁,但现在随着锂离子电池技术进步农,里程提高一倍祥氯,即在300公里的范围内溶腐,仍然在性价比方面有优势似。    从技术上来看隘习搏,在单位重量啥薯、单位体积下储存的能量越来越多挎,成本越来越低算,才能体现出电动汽车的水平和技术沙金。    一个好消息是泪,我国电池成本每年大约能够下降20%唬捅娶。据介绍魏,五年前庙对蔡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元婆,去年平均价格为2.5元左右妨孔扇,2016年为2.2元屉,考虑到大量的电动汽车是大客车非悄礁,其电池价格相对会比较高一些需讼厢。    “现在国内开发中的电动轿车寡分,最低的系统成本在1.3元每瓦时卜,单体成本在一块钱左右地巢论。美国通用Bolt电动汽车搏梆帮,单体成本为150美元一个千瓦时挪司。”    如果按照这个标准洗肌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到及伯,但是按照现在2.2元搐,逐年减少10%到20%侯面,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冯捎。    “加上循环再利用做到1元受飞涡,也就是说何,一千瓦时电池一千元人民币之内盾釜祭,是可以做到的扁橇。”欧阳明高称绊。    对于具备性价比盲某,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梨庞,现在一百公里约耗电15度殴矛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内独角淡,接近10度电一百公里底僚唤。    “要实现这个目标蜡习貉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗两瘫。目前电耗的降低空间还很大娩。如果能够实现上述目标凸危势,一百公里的成本约在一万块钱陋,如果电池能达到300公里就是三万块钱菇迸室,考虑到使用周期内省电和维修省钱层,将具有商业竞争力糙叛七,这是电动化下一步最大的目标汹抒解。”欧阳明高说甜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年读广擎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侮痕父,但仍属于比较粗放的发展模式充贸,今年电动汽车发展逐步趋于理性徐斜。总体来看甘蓬,走到今天宝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猎农革。”欧阳明高说瑟镶。    事实上巍簧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脊,由于销量超过全球50%以上肛,在国际上引起了强烈反响雹,无论是政府还是厂家混啊,都感受到了来自中国率先发力的挑战硕付盆。更值得注意的是蔽,2016年如德国大众和日本丰田呻篡,纷纷调整技术路线桨,加快对纯电驱动的转型推。    不过骏姐畴,纯电驱动的战略目标视设釜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展店。对于混合动力技术来说蚀伦窝,传统的汽车强国炭、汽车大公司比我国更具优势扰,如丰田路线就是先做混合动力谴郝貉,再做插电混合和燃料电池犊。    由于我国率先发展纯电驱动馁,带动电池产业的发展达到了世界前列春尼骚,电池产业规模达到世界第一添,总体水平位列国际前三寸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平畴拾,我国的动力电池产业链誓火,尤其是电池材料峦拔貉,如正负极材料泻,在国际市场上的占有率第一核铝。    “在此基础上厘,我们以纯电动力系统(电池释、电机溯盼、电控)为基础平台挡丘惩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怀附敦。”欧阳明高说酥犊。    据其介绍姥俊慧,目前我国插电式技术发展已经取得进展几恳雷,比亚迪秦坛、唐码边、上汽荣威550湘祈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稀镁,无论是发动机方面蹈第纺,还是混合动力装置上袄,都取得了突破桨享尖。    与此同时枚歇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隶。    “这是一个渐进的发展过程糙氮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓜疾。”欧阳明高说婆赦全,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墙拴,有效的回避弱项竞争罕刷踌,有利于我国电动汽车产业的发展等潭,到2020年之后烙咸伤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进殴、同步竞争涝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改其创:李芳" "  编者按泥丸:产品价格区间一下提升了近40万巢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战森辨客。以安全环保为标签的沃尔沃陡夕户,产品质量是其立足之本茧溶承。无论是国产车型还是进口车型楼,质量都要做的和安全环保一样好篓化。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豹疤,安全与健康至关重要卤荣阔,但在中国市吵谭臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庇坏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拉恼立,到底该剪哪一根线丢?我心里清楚峨,如果我剪错了胳衡,我们可能就崩溃了彭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掳绣全。在2015年整体经济增速放缓晤、股市震荡溯识籍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嚎,2016年的车市本不被看好滥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皑泉。1月6日冬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售联冻堪,沃尔沃对此解释为搐仆帝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挺,更是提振销量的助推器卿凛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绒樊贾。   6月1日凛飘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职澄壳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扦恼,具有十分充足的销售经验剩旅嘉。但用他的话说荆,他来自一个很小的市乘选,很多因素他都不具备沛拟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲操,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恫趴。6月1日入职兽睫,用一个月来熟悉公司的现状尉莽吝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喝。然而现实终究是骨感的炬敌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆跑刀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喘脆擅。   “做决策就像电影里拆弹的场景炽含犊,我到底该剪哪一根线呢县,如果我剪错了晦杯,首先所有的投资会无效己释瓦,其次会影响经销商的士气潘。”陈立哲对我们坦言愧。   他这样的想法并不让我们意外埃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衰。在台湾砂,陈立哲要去走访最南端的经销商拍,早上出发中午就到了徒,但如今这种管理方式已经行不通了筋惶较。从前陈立哲的团队只有30人雌捷槽,现在变成了350人唇,他说现在同事的名字都记不完秆纫休。   “就像牌桌上的一个赌局暮看慌,赌下去有可能是回本的钮取画,也有可能就全毁了菠陕购,所以我每天都在想我到底该怎么做慑佛。”每天该怎么做骡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姓才敢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怕吞电,才能享受最好的摊怒。”这句话像是说给陈立哲听的熊线。   2005年顽词,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时澳,沃尔沃一年只能卖1024辆沧堵催,一直到2013年5000辆的水平讣武,再到如今年均一万辆的表现肩聘克,对于台湾这个小市场来说热繁突,陈立哲做的足够好茨勿,他对这个市场有着复杂的感情垒挝骡。   调任中国市场做销售一把手焚郴剩,陈立哲说这很突然萌,他来自一个不足以领导中国市场的市场关。对于中国市撑颂濉,他还不熟悉窝隋熬,做市场工作要对文化河、变化碎税纺、趋势有充分的掌握末,这最重要的三点陈立哲都不具备哎,他唯一能做的蔫岛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赐,相信身边的工作伙伴道汰,组成一个高效率的团队翠炊,去解决各种问题搐绣盼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涉恐,首先做的是内部调整屏。通过不断累积分析过去几年市场的动态乓仿太,了解在什么时期使用什么样的手段姬,反省问题所在帮奉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喀朗卡。面对三横颂、四季度各项费用的下滑渡,倾听团队的建议梯怒珊、做出准确的决策橙、将优势资源注入到最需要的地方羌邻。最后将宝贵的经验分享给所有人扩,把力量从点扩散到面虹棵,从四个大区夯然,再到全国驾琼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镰撩,我只是把预算骏、时间等安排在它本身应该发生的场合赴缔径。”陈立哲表示抚:“我不是在讲官话号芯,只是借着这个机会感谢大家贺掠你。”陈立哲相信病,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的称钞。   内部调整告一段落词疚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晾俗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醒烈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徐讥糠,一下跳到80-100万嗅光救,面向的客户是完全不一样的边核楼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的愤巳伙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心榷啡,还怎么介绍产品堂洁?这肯定是不行的冻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惟搪,“与高端客户接触从,销售不能觉得自己比客户矮一截师,与客户要做朋友妮铣仆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品结水椽。现在培训课已经开展了实战模拟环节排蛔猾,我们在资金有限的情况下做到了更好赤鹿暖。”   全新的管理阶层匈,有限的预算镣嫩牧,面对重重困境摧贾内,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高半,8-11月均超额完成销售目标目谴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鲜,最紧张的时间胆。“我有我自己的节奏浇,我给自己两年的时间岭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书量票收。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间且舌姑,经历了两次产品的重大变动慕,但在他眼里这是最引以为傲的克芜蒋,因为这些变动蕾脐匆、变革都是从使用者的角度出发课匪乓,也就是我们常说的“以人为本鹃。”   对于沃尔沃来讲誓猎山,最擅长的领域是安全瓶,作为三点式安全带的发明者观汝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期售吨。但陈立哲表示柿端,以整车品质来讲方伸危,沃尔沃也和ABB并肩变酗,例如在底盘研发能力上泊蠕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惩段秒,全世界目前只有三家在使用离,另外两家分别是法拉利与保时捷黎男拾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晦逃,陈立哲也谈到诚墓璃:“沃尔沃其实也做过6缸黎港、8缸发动机虫,还有享誉世界的5缸发动机碧寺闷。沃尔沃并不是做不到卯拜松,而是我们可以用更低油耗惜菜戮、更低尾气排放的发动机达到更高水平秋且感。这也是全球各国政府的法规要求囱,是大趋势莱。陈立哲说“这些信息蔼,只是没有在行销上进行传播罢了仇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产魂敲磨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号黑奋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁,改变了“国产”的概念崎姬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代块。陈立哲表态道牢霞磕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衡活涝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涸。沃尔沃立志从中国出发涂仆,以人为本的信念永远不改扔任奥,值得消费者验证与了解蒂潦。”   “沃尔沃就像iphone一样氦,它改变了人们的使用习惯勾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例地颧伦:S90有三个界面同时提供信息膜碴亢,分层级的来处理车辆信息宿。这一点很重要尺热,体现了沃尔沃以人为本的精神壳。在设计方面钦甜收,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棱。用沃尔沃的品牌精神啼,再加上瑞典的风格藕季,直接与德系品牌产生差异化厕靛。如果从地域来看履,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡栏胺。   沃尔沃曾立过两个誓言腺淖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脚犯挂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故羌读盗,沃尔沃全额赔偿虽孔。在陈立哲看来纯赫佃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忿邵寐。   陈立哲对我们讲道姐:“在欧美范衬,当太太怀孕的时候送殴豢,男人会考虑买沃尔沃赶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据媳,中国作为沃尔沃最大单一市沉嗵〖场,11月共销售9,076辆新车淘,同比增长12.8%;1-11月期间芬,在华累计销量已达80,759辆碘,接近去年全年表现篮咀缓。就目前的情况来看粮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雾森。   在经历过低谷期的沃尔沃烂杏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量愧,这无疑是对陈立哲工作的肯定埔,同时也是明年的压力漠颧。毕竟“十万辆”这个坎洗龋税,沃尔沃早就有迈过去的能力俄。   2017年讥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爱,届时焊骆,S90 T4接、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擅归。对于陈立哲来讲鸵签厢,最为重要的是三座版S90硕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钎,是全世界汽车厂商际赫,在中国制造的单价最高的车辆夯李崇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐策氮嘿,“三座版S90可以达到世界各项指标程肩,这款产品有能力改变历史魂趣。只在中国生产挡勘,以中国为核心的思维姓杰滦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颗瞄馈。”与此同时登,全新XC60也将在2017年第四季度发布袱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁掏址恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汤,所贡献的利润更是远超世界平均水平卯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人褪踌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篙题费,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任距梢华。“知道我坐这个位子的时候施,很多人会紧张甚至惊慌闹娃扫,他们会很直接的问我垫迸,你行吗柿文?台湾市场那么谐蹇渡,你行吗俱?”陈立哲笑了一下说道了霖梧:“每逢这个时候期溜,我都乐意告诉怀疑我的人缺啡履,我将在最短的时间内做什么催牢。”   两年的时间转眼而逝锋镜挞,陈立哲手中的“牌”越完善费嫉辆,与主流对手正面竞争的胜算便越大晾掂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叼卉,未来还有什么是可以阻挡他的呢缸捶拔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰裙抨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匆猫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虏乒编。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肮接霓。为了满足消费者需求凌炒,推出一系列活动迎合消费者喜好跑。 上汽集团副总裁盯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姆槐,得益于荣威与名爵的共同发力遂瓣,上汽乘用车共销售27.5万辆楼烩堕,远超去年全年的17万辆东吼涡。取得如此大的成就主要归结于以下几点丛韧:新车的不断推出方、以人为本的理念及高性价比垂挞。    上汽集团副总裁梅挫、上汽乘用车总经理王晓秋稀憋玫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解餐可寂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺判,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扛矮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歇仆吹。同时伟办,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜜:个性而不小众贸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篙,通过对消费者的沟通与研究聚,已推出很多新车型慧箱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”混你就。王晓秋还指出涟藩,名爵现在的路线是个性而不小众鬼筹呛,这就是上汽集团未来的发展方向细诬,上汽集团希望新的产品有个性奇规琼,且能让大部分消费者接受妹。    据悉墒嫡艘,自荣威RX5上市以来托摧廊,名爵锐腾也迎来了中期改款勘酥柯,同时新车名爵ZS非、荣威I6也蓄势待发懊铰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言圃捞凳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓮饰,上汽集团也很清楚自己的客户群体勤暇细。王晓秋指出熬时,新车型针对不同的受众群体碾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狠迟。拿具体车型举例拆弗害,荣威RX5更偏稳重劲们苟,新锐腾则是一款属于年轻人的车搞算筐,新锐腾外形活泼畦,同时考虑到消费者的需求摔巳,我们对内饰也进行了升级颊黔,并增加了10-12万的手动版伺巢强,使新产品没有短板垄趴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谦抒朽,王晓秋表示犯辜潭,“从荣威550开始燃,上汽新产品从设计到销售导瓜,最后还是根据消费者需求来决定嚷嗡戎。”    据介绍清秃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验架。为了满足消费者需求咳幌川,新车不止在性能和价格上做了调整剃勺迹,还推出一系列活动迎合消费者喜好惺司。例如科,基于年轻人喜欢足球运动瓢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缚碎射,也已纳入上汽集团新品类颅艰屯,预计明年新车65%会配备此技术巫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骚悲是,“上汽集团一定要明白用户需要什么抒勉竞,为什么要买我们的产品疵蔷骂,带着这个问题聘桂,我们才能真正去理解用户淡,落实用户需求古,使我们的产品极致无短板葡笺姥,产品自然会大销勿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大报琳,竞争也日益激烈蛇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氮。王晓秋介绍虫加,名爵的价格基本与同级车持平忻街失,但性能更具优势范哼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搪勤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毯删,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胎的缅,就像提到的让渡空间恨得辜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整替,从而应对市场竞争环境峭栖糠。”    产品有了好的性价比和客户认知度首轮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潞承且。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肪刚瞄。名爵经销店到现在也有280家左右赶谦班。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杀,其实道理很简单断,目前自主品牌占据市场份额的43%左右思谱陈,且不断呈现上升趋势盛屉耻,他们认为自主品牌的春天来了”袭,王晓秋表示嫉聘偿。    在被问及上汽集团未来发展方向时详,王晓秋坦言苔港,“首先团队要把理解客户需求喀梅、用心为客户造车变成一种自觉行动渡佛,进而形成一种行为规范绵。其次应时刻保持警惕橇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘸郝排。只有这样灸署,上汽自主品牌才会变得更有竞争力煎街恃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莎幌猩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贯。这些修改背后有哪些考量和博弈辑册保?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人编藏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问加: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹄?   答搓汗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扑甜。一共收集了9246条建议渭,其中表态性意见7736条线伟渡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹲虫,占16.3%颇瞳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汞勃滥、网约车驾驶员资质及管理茸、出租汽车数量调控三个方面伟酞。从数据来看孙壤纤,不少人对“京人京车”表示理解嗓昧帆,赞同的达到70%多甸,质疑的只有12%钩。我们根据建议修改了125处呐,不断扩大合规车辆的范围滴钉,让更多人参与“分享经济”爸府。    “从北京实际出发另齿杏,兼顾多方利益”   问梁: 为什么要求“京人京牌”概捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答失: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸵胁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凡携、交通拥堵煤、环境问题等“城市病”版酗其。在这个前提下菱,北京任何一项政策都不能“任性”琶,要从北京实际出发秽,兼顾多方利益途蠢井。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搅,地铁最高日客运量超过1200万人次舱识鲸,公共电汽车日均客运量1063万人次尺平阀,小汽车每车年行驶里程15000公里涩,交通压力与日俱增体。但在我们的努力下赴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%享复喇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斥菏扇。    总体来说粳喀,北京坚持公交优先的战略户,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叭,对其进行总量控制在所难免畔寄。目前北京市绿色出行(公交嘶、地铁呸、自行车盯菲吓、步行)占到71%颈,小汽车出行占25%解售,出租车占4%蜡,其中包括比例不高的网约车出行凳缺。北京出租车改革的总基调是世:巡游车改革处棠鹊、网约车规范问兽傲、融合发展穿沙剩、错位经营烙、多层次服务刻粕菏。我们力争进一步提高绿色出行比例薯昧撩,为首都可持续发展提供足够交通承载力陕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仓畴蒲: 政策出台之后谦鞠许,预计将有大量不合规车辆面临退出实,政府有什么监管手段确保政策落实到位炉?   答锌: 政策出台前廖,我们和专家擦落、司机碎闯簇、乘客夯胆狡、网约车平台进行了多次沟通圣,决定设立5个月的过渡期封缉。一是给合规平台舱、车辆睡、人员办理手续;二是清理不合规车辆腥恐娥、人员等烧漠。    从服务乘客的角度懦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侯廖。另外腾涂焦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闻箱,因此提出过渡期的柔性考量壁失图。过渡期之后辩委,平台要加强行业自律版袖犁,我们也要建立打击非法运营的长效机制屡,严厉打击非法运营侵、克隆车和价格违法行为岔尉,能够更好服务乘客度咸呢、保障安全判。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问遂: 面对新的经济形态篙踩涟,如何创新管理手段戌?   答凡惰才: 出租车发展中没有对立关系禽。网约车以网络预约巳兰贯、快捷方便等特点返汰牌,满足了一批乘客的出行需求瓷汉藤。单从评价司机服务质量的机制看归,就值得巡游车学习挥协:如何与派单挂钩挛汹随,实时评价穷。但网约车也有局限性卫书,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扑釜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势田敲垛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的愁抛辣。你有技术优势股牧尸,他有线下服务优势五冲,为什么不一起干呢凰迸?    管理部门也在转变思路渡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苔弊身,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车椒。通过推动巡游车改革及网约车规范貌莽朔,构建多样化服务体系脊,提升出租汽车服务质量横蕉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啪,在京注册用户已达218万人韩温握。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鼎邓肌,提供差别化服务滩券。    “解决出行问题要标本兼治”   问幂妨磨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汀嗣?   答拆信奈: 群众出行问题的解决授讣,需要放在城市综合交通体系中焊差坍,多措并举怜、标本兼治聚库。一方面皮蘑价,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萄山,需要加快构建安全栋、便捷挺挎、高效髓沃、绿色炼、经济的现代化综合交通运输体系村蕊。到2020年舒充,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%态浆。    交通设施根本是为人口服务涣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理典窘急。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汗祁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔洗:李芳" "   杨美虹透露缅獭备,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中破耐,大东工厂扩建项目也投产在即采寞朽,这些举措都将助力当地经济转型升级饯龚。    在杨美虹看来托,借助主机厂优势哪恨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驶,配合外交部到德国进行推介疵恭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贰呵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略高撤揪,从而推动产业升级枪。”杨美虹说淑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粱沫锣。最新数据显示渺,2016年1-11月摔票,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糕庭瑟,同比增长11.2%安,前11个月的累计销量肉凶涸,已经超过了去年全年墨稍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莫断。12月13日刻闷冈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芭项掣。活动期间佰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩ご,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脓创税,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济那凯落、环境和社会贡献等方面取得的成绩酵独。杨美虹向记者透露麻点任,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肆。    “在‘可持续发展’战略的指导下搓笺芹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则染关慰。”杨美虹说陌。    第一兔,实效为先匿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题关巷,“我们不做虚的辫妈舜,我们也不做口号式的挨吓,我们一定要解决具体的社会问题宛驾。”杨美虹直言茧谢,比如BMW儿童交通安全训练营临铃铺,它是为了解决儿童交通安全问题盒骡。    第二式啸,长期坚持曙。宝马儿童交通安全训练营氓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅戈惩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倍详。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营林兴,今年是第一年做鹿,未来会持续颊、扎实的往下推进县。    第三垮,全员参与看磕。宝马做企业社会责任时扒囊,会邀请车主秸、经销商懊镜秘、投资人以及宝马员工皖硕,一起参与进来藏品。比如宝马爱心基金泡菩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钱蒲,提供指导;另外锑罚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部度氖聊,定期组织各种各样的活动炮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炮谜斑,将可持续发展贯穿全价值链韦项,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素硅祟团。”杨美虹表示谷揣锻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铃怕乃,主推工业旅游概念侥拨锻。    据杨美虹介绍姆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园练,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导禄舰,助力中国制造业迈向高端壕潘邪,并促进东北老工业基地全面振兴皆戈淌。    数据显示焊陵缴,截至2015年底箱坚侈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绕,当年纳税额超130亿元人民币信斗。同时菩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琼,就业岗位较上一年增长了8.6%焦芦芬。杨美虹透露晴殴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棱跨眯,大东工厂扩建项目也投产在即盟枪,这些举措都将助力当地经济转型升级辆户臼。    另外篡很,在杨美虹看来潞,借助主机厂优势性蠢隘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时态,配合外交部到德国进行推介签烫欺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园散辩红。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陶,从而推动产业升级纫橡擅。”杨美虹说问举椒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒贤先:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坏金锌?关键是我们的差距是什么戮此,下一步最大的点就是要提升品质腔,当然还要控制成本欢。然后宦残捻,就是我们的正向研发和平台战略深。最后徘,可以大大提高效率边,如订货的时间是可以压缩的窟弯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秤昧递,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一校:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述譬。    徐长明说坍,怎么理解工业4.0车筒娄?这个概念是德国发明的浆烫湾,现在在国内比在德国还要热噶钒邯。最近蛙谜槐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仙,我理解它的工业4.0的本质柔掏,就是怎么保持德国制造业的竞争力喀虾诺。在国际上侮嫡案,德国面临两个挑战督:互联网大数据和云计算驴。现在垮霞,德国整个国家都在讨论肩,怎么能够“不被互联网+”旁,而是“制造业+互联网”成拌栋,这是他们重点考虑的问题保赖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钠韦、宝马圈、大众兽。在德国翁,汽车的需求是非常个性化的班,在这样一个背景下可吓,它要维持竞争力豌,推出了4.0的概念凶,核心就是智能制造填庞。他们主要的目标有四个方面裤磋:提升品质惦播邪、提升生产力煽档挤、提升柔性化武、压缩产业师复樊,总的核心是提升竞争力姥。    徐长明分析富倍晃,本土品牌下一步怎么做糕?关键是我们的差距是什么缸凹,下一步最大的点就是要提升品质品莫,当然还要控制成本呐记界。具体要怎么做隶档膘?也有几点节谈:第一谐琳,想办法提质控本弧。提升品质敌淖,消费者理解有三个缮茬溃:可靠性侮、感观品质寂、性能叼。第一个维度恕:可靠性是必须的想睹,现在光有第一个维度已经不够了隙冷篡,必须要加上第二个维度捅伺道:感观品质敖,看起来要漂亮呜峡。在此基础上又发展一步固闯膛,就是性能的提升痴。最近市场上卖的好的自主品牌寺,大概有12款车蔼弯,年销量超过10万台享,这些标杆产品臂隙啦,性能上也不错缄筛。因此跋鲜,自主品牌下一步还是要想办法誓,把这些提上去才坟,缩小跟合资品牌的差距薯铃歪。    这几个方面的提升癸寺豁,意味着成本也要提升饺毕赂,怎么能够控制成本零?第二方面的话题匣炉,就是我们的正向研发和平台战略侧翻混。之前骡肝扰,我们很多品牌都是“逆向研发”钩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鲁妨,拿过来拆解做测试刻痪肩,最后组装起来贯部夸。这个模式下舌哦陡,成本可能是略微低的礁钳,但品质退、性能有很难保持贡搓。现在必须要正向研究稼檄,从消费者需求出发挖,形成一个目标畔呈,对目标做分析钳此,只有正向设计锣骑侮,既能提升品质性能诫蛇,又能控制成本儡霖蔫,像长城伤疲、吉利等等念醇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了效哭。    平台战略岁,在更大程度上控制成本挺恐驮。他说搂,我们的开发笆,现在是一款一款开发的胺氯惟,零部件的通用性相对比较邢慈壹贰,最近一两年来钦,已经有两三个企业开始走平台化战略缅倦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尘膳、SUV和MPV繁哪。这种情况下习鸿澈,零部件的通用性非撤咐肽剩好镀,同样是50万辆的产量碌惮痢,对零部件供应商的供应量更大病,就能有效地降低成本卯憋氮。    徐长明强调先暑,对于工业4.0的精神本质还是要学的酞挡悍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标献,它做了那么多的智能机器人车吻,智能机器人都是带摄像头的辅啤寇,在实施过程中的质量随时能够监测寸媒,然后反映到云端交疆,再反馈回来随时可以改进岸莎。现在惯免蓝,企业员工的工资水平越来越高辜苔魏,汽车厂家很多在加班加点耽览,我们要高度自动化媚,这些课要补氛兄,应该有大量的机器人替代人工耍酶扛。如果这么做了广,可以大大提高效率经,如订货的时间是可以压缩的啥巨。比如亲渡额,国内一家自主品牌稗昧,从经销商下订单簿令叫,到提供汽车产品最开始是40天叮履尺,后来缩短到30天盯,现在可以压缩到22天枯拈遁,跟世界先进水平比还有一些差距酶桥。这也是德国4.0里的核心内容翻想秒。我们不一定用他们这个办法酚,但精神实质是要学的埃。    他说帅簿蝎,柔性化的生产也重要胯跑吝,但没有前面三个那么重要会弧。在4.0背景下共倘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窜肋剃,而是学它的精神实质剿绢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化路玖洼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炯蔬庙。更为重要的是稠,放眼全球炭馈,驱动这些变化的地方就是中国亩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怀潮。    12月11日蹭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵呒辏虹桥落幕翱。经过36小时的激烈角逐抱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出黎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沸第访。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示覆,今后的五到十年拘辈,汽车市场将发生前所未有的变化炬赊场。未来骨猾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悼。可以说碑埔士,未来五到十年汽车市场所发生的变化士,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多市。更为重要的是甫,放眼全球烤递兽,驱动这些变化的地方就是中国娩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猜得。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说护光,作为企业嫉糕,捷豹路虎非成坷椋看重年轻人的培养鹤表仁。在全球栏,捷豹路虎共有2500名管理培训生邦蚀惯。过去三年烁苇,我们在中国也培养了30多位管培生甲。此外穆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家爬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绣昂羔。    在赛后的媒体分享会上结昧借,两位获奖学生代表分享了各自想法短,及在比赛中的收获九量。同时海耍倘,睿侨森淖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舷氰。   问夸锻幌:捷豹路虎为本次活动提供了导师湍讼碳,请问这些导师来自哪里必热嗽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寿厘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位每阀?请学生们简单介绍一下自己的作品柯逛,获胜的原因是什么精?   睿侨森创糯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逛尖讽。一位是捷豹路虎内部导师憨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验练,包括对行业发展的认知记诞惜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息矩、视角和指导围。这两位导师全程和学生团队合作厦锚,提供专业意见糕,帮助他们取得最好的成绩挺靡柑。   潘孟涛诗顿丧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妓畅红,包括今天的学生鞭舶,将来都有机会进入到我们工程团队健。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额判唯姜,可以来到捷豹路虎学习和发展帆鸿祁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喉纱嫡,再加上扎实的专业和技能杭舒牢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拷呈慈。   睿侨森劳: 作为公司的管理者抢,我们非巢呵牛看重实习生外,我自己也会手把手教给他们工作的经验狼。不管是本科在校生还是毕业生魏睫坎,都能给我们带来新鲜的血液呛、新鲜的想法啦涛。    同济大学袁旭晚常茨:首先物,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歼齐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行任。    我们都来自同济大学汽车学院汉呕供,团队成员有两个来自汽车工程方向姜、一个汽车营销方向谅膝、一个汽车设计方向皖绘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帝连,围绕“以人为本”惋嘎,挑战的是都市环境里的出行压力沏僳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袖惩、设计师也有很多共鸣捻,通过一系列调整剁壕半,最后有了这样一个以人为本栓县、体验为先的方案靶衅泥。我觉得缮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乃弹倦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舵魔:目前散咎冀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霓?   潘孟涛虹鞍蒲: 我们会对人才数量进行评估和拟定乃诗高,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的始窟。随着经销商网络的增加稍慕袜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多料驼赊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能公谜,从而满足未来消费者的要求冒斧受。这些内容息息相关蔽灵芒,并且不仅是着眼于眼下谅,更是放眼未来唯记竭。比如喀峡次,针对刚刚提到的电动汽车战略瘟,就要确保未来有足够的专业工程师储备胺,因此孔,我们时刻准备着竣舷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俯敦练。   问霖倘:在创新领域怯涧古,包括未来汽车科技领域实弦爸,捷豹路虎有怎样的系统部署侈丹并?   睿侨森瓤徒: 首先剐局激,作为一个公司小,我们在研发领域有诸多投入芜及,而且很多的投入都非常具有前瞻性秃潭步。比如说傻兑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队交镀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翅氮。    其次梁蒂,我们想要通过产品和服务善,把先进技术带给我们的消费者剖茬,因此我们的工程团队狙蔼清、研发团队必须时刻关注消费者需求村,做到一切产出符合相关性憋秒、可实践性原则藤涎轨。此外火,我们每年投入约350亿人民币妊钝,用于车辆技术的研发和投产夯酪。    我们还于今年7月宣布蝗:在未来四年梨吮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窟府精,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈番镣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术斜,并在未来应用到车辆技术当中磺疵。    今年早些时候陇捣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion模仑,通过应用软件及按需服务的开发与提供练,解决消费者在出行中遇到的难题疆核。    与此同时搭晨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氓擂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凉吐、办公空间荤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持节。   问溃:请具体介绍一下InMotion立孔。对于整个汽车市场的趋势其努士,比如电动汽车技术铆橡,捷豹路虎是否有着自己的见解层?   睿侨森吨息: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钠呛。我们希望将来可以将它推广到美国桓涟、欧洲以及我们非常关注的中国市场缉朽疤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捷才,由研发团队进行分析娘烦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胖拒,我们也会分享给总部孤。    关于电动汽车技术坑埔,在洛杉矶车展前夕失须,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贰涣。中国是目前最大的电动车市称姨摺,并且有引领行业变化的趋势隆开蹋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胖纷,确保第一时间响应本土市场的需求搭妇帆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相块抠搁,并于2018年正式上市苟,希望大家多多关注紊趟苔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翁:关于未来互联网汽车窝,捷豹路虎有哪些基本的认识熬汹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炔?   睿侨森纳鹿: 目前降蒂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一为钱亲,它的发展甚至可以打破现有的签酬黎、传统的汽车开发逻辑与循环褪婚。    针对这个话题卞,我有两点和大家分享铆毋:第一点氯穿忌,未来所有的车辆都将实现互联网化桥响,现在能够透露的是铅,接下来我们全新推出的产品差舍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点请授,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阔。比如说媳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墓烈,使用他们的UI界面和地图嵌豪。类似这样的合作驮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力煽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   汽车网讯 12月15日擅车,由中国汽车技术研究中心悸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卯巨仁,从“市场化发展现状”任酥、“应用模式创新”榔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流本,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悼峭,为产业发展建言献策躬焙阀、助力提升剩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录漏善: 第一梨刀,背景驴详么。    去年发布的《中国制造2025》宋,新能源汽车是重大发展领域之一杭,是其他技术应用载体孩喊,而且是先导性产业缺缅。它的进展情况决定了中国制造2025介股盗、强国战略实施的程度靶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澄焦崔,从而能够聚焦变革哪、明晰路径惜耿辩、凝聚共识顾、引导相关资源集聚推广产业创新赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构董,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瘁呛魔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拢低。总体报告是按照1+7的结构晾撂。1是总的镰羔,7是包括4个车辆整车技术廖苟充,3个分项技术护。    第二愁,国内外总体技术分析悸馈。    近年来础极方,从国际汽车产业来说冯粳,低碳化辱擒酥、信息化斧璃鞘、智能化是一个总的大趋势店科。欧洲疗、美国麓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蚊,重点企业的产品战略也充分体现了三化完,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抒常。我国汽车产业特别是近二十年的发展唾荚懈,取得的进步大家有目共睹担疆。首先猜笆,产业规模世界第一览拍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沙幸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尼,包括品牌市场的影响力有目共睹概,特别是新能源汽车卑扰,包括技术思、市场蛊差、新的智能网联汽车技术揉括挨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耪分,智能网联汽车发展是非巢砬牵好的优势条件抗汐笔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啸,包括动力电池半客咳、变速器艾费暗。国内自动变速器原先是空白嗽下,近年来无论是CVT皖魏奶、IT滴、DCT都有自主的技术和产品唯哇绰,而且应用在逐步扩大嘿犁彻。    虽说取得巨大的进步黄恋逆,但与国际先进水平差距明显拍氢焊:    首先叭,发展能力上的差距怖。投入强度远远低于国外抠荤盎,全产业投入估算1千亿捌蹈,相当于通用踢许、大众蚂翻、丰田大集团一个公司的投入誓。    其次汀,研发积累购蓖晃。包括流程积累靖、数据积累席没河、技术积累返收岸、标准积累俱,这些积累偏弱竟芒。    另外肺寸露,从整个产业创新体系上来说忌,差异比较明显的酸,特别是协同方面涪分。单个企业弱瓜镐危,整体的协同效果很低箍煌,意识也比较低表。在发达国家辈饯,单个企业强唉,整个国家的协同体系效率比较高廖。    基础不牢地动山医晖,我国汽车产业的材料外、工艺基础跟国外相比也差距明显隶较。汽车产业凄伺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宝观醚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革线袜喷,要求有创新的思路和创新的模式晚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求豌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挨诧。    第三错拔,一些关键的里程碑投。    重点是总目标换,总目标是基于很多现有的环境设定的攫赌卉,也基于七个路线图进行测算茄呜嗓。反过来说将,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藕,就能够实现保障几个方面总目标的实现垒:    1渡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值维厕杠。如果技术路线图能够得到实现弥督稍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敞步囊,之后往下走纬拨画,这对产业来说饯俗仍,甚至对国家来说是非常重要的侗忿。    2儡廊、希望在2030年左右啪,汽车产业的电动化转型基本完成午穷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猛。智能网联汽车市场有一定的占有率呵怂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祁汐。    3什酸、建立有竞争力的自主创新体系炒。    节能汽车在2020船、2025巫、2030三个阶段提出典型的指标绥扮痉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敞,5升芳吗评、4升瞬、3.2升镰俊德。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闲省挫,2025年15%屏,2030年40%以上台谦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墨皖铃、自动巡航虑扣、车道保持应用已经很高就僻居,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陀尽,经过技术路线测算实现总的目标蚀财。从路径识别上来说饭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琼,以能源动力系统优化升级转型作为重点爽枫,以智能化水平提升作为主线葱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匈,全面推进企业产业发展庞拦。    第四馆拒皋,分技术路线图的基本结论呈。    1籍啃响、节能汽车软略迁。总体上有很大的共同点讥哺,重点在混合动力技术锈魂九、内燃机技术缄楼孺、其他驱动技术净窜蚕。混合动力是技能的主流技术钝筋,当然轻量化也是另外一个郝,但是轻量化有专项的分析列,在这里没有强化臀丛。    乘用车总体执行轻量化废靖、小型化忙笔虱、混合动力考蛋辅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顽踞官,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挫村粱。    混合电力是一个主要的技术柔紊位,达到5升休练玲,4升呕寐哥、3.2升的目标浦矗侮,混合动力是主流胚,其他是共性的弦习态,轻量化厦、摩擦等抡槐。    商用车混合动力应用时间稍晚檄,重要度低于乘用车浅羚毙。    2霜、纯电动与插电式混合动力汽车爱猎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醒坎,加强轻量化成为趋势合伦庐。轻量化对电动车更加重要鲍邢炒。对于插电式非常重要的痢群惕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雷爱,驱动适糕、点击寐凭纠、控制妨计废、充电藤、混合动力发动机挞教,高效耦合发动器搔。动力电池本身有专题募身,在这里没有过分强调喀。    这两种车提出了总体的发展纲要谱弦惋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崔篱悍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的傻跑荆,甚至可以忽略不计瞥架。    从四个层面梳理了技术需求皑膳,提出了一些优先的行动项拜步,面向纯电和插电囱,国家科技技术支持十五年了阜丝毋,下一步除了电池列为专项之外季,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绩拌。    另外示,聚焦关键零部件晒钝、基础突破和可再生能源骚徽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用家,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莆悉卧。    3疲杜团、燃料电池汽车苔昂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吾檬常。从中国汽车产业来说悔糜,现在重视程度不够拿笔莽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碍酸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坊涩侯。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛙厂筐。    在研究过程中朽促,大家对燃料电池认识分歧比较大粮磋,或者没有共识啡欢,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘎际兢,跟发布不一样槐。发布时2020年达到5000辆的保留规模锣莎,我们是1万;2025年是10万富箱,发布时是5万;2030年是百万干,发布时是10万繁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骡灭顶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咯、耐久性杀勤环、成本县唯、氢安全嗣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的行,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程葱浦鳞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捎。当然层,全技术链的技术攻关需要做锻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口外皮旗。前期小功率燃料电池脓列,中期是平衡的燃料电池哨材品,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怠缉暇,到最后全功率的燃料电池馅反。当然瞳么奸,电电混合是最主要的甜蜗檄,最后电池小容量的技术路线门锚脖,但燃料电池的功率更大一点瞪硷丰。在这四个层面进行了技术创新梳理仍耿,燃料电池要解决的东西很多附骗仇,包括材料盾底、膜偶扣、电机昂昆、燃料电池娜嫦┩危块堆垮、系统技术星熔陀、整车技术途。燃料电池也是下一步国家科技膜、资金支持的重点孤伶。    4餐挪澜、智能网联汽车够妓,这是新兴的技术发展趋势桅。其重要性与新能源汽车同等重要互,有部分专家认为更重要缎氓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大备据,技术和应用的优势卷,也是机遇诺痪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啡,涉及到国家信息管理狈不。对核心自主提出了很明确的要求送遂,即两横三纵五猫。    车辆技术上更多的是决策供宏、执行操。信息技术的呻,信息安全棉年怯,地图技术也是非常重要的氓。两纵鲜,一个是车载的腾,一个是基础设施疵累。智能网联一定是循序的绣辛暖,智能网联技术最容易得到大规模的应用链其。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窟据耪。这两个路径总体上循序得到应用弯拢碘,从商务车来说克福烘,更容易形成墒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求达叙篡。    从四个层面聚焦一些技术需求纫。跟燃料电池一样扇,需要解决的问题更多一点秆碑。从感知决策执行的娟,特别在决策阶段粪,差距是比较大的呈,感知当然也有差距筏酱。在信息层面喝吠,大数据腿硼饭、云平台距疟怕,相对来说中国有比较好的基础和优势盼炽妮。    作为一个前提橡粹隋,对标准法规先决性似,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动高酸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件笺蓉。制造技术不细介绍了配,还是聚焦在新材料的运用彩盼爬,以及新技术对制造技术带来的变化残腐,聚焦方面进行了说明劝喝敖。    动力电池妻,分三个目标蚂伶据,目标上有比较大的讨论和争议孪顽另,比如说新阶段提出了350咕、400乳、500的质量要求磕剑,争议非常大绕鞠睡,重点几个层面瓤褪改:    优化现有的代表电池技术抱,提升技术水平玲,特别耐久性翔肉骏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丛妻。国外的装备很难形成有竞争力的差别屋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弊未搔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系采案杉。现有应用以企业为主体来做午龟。当然脑缴,也会关注动力电池的回收利用技术吭蛋新。    最后显拈涸,轻量化呢莽垂。简单来说嫡,前期聚焦材料技术咆嘿、设备技术偶鸿木、制造技术吨揭、回收技术僚袜夕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扁歧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杏,比如说传统的四大工艺的变化吵信。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻咀窃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价德焊婚、供应链弧、资金天、汽车等方面的诸多质疑翻枪寡。期间,明确表示不会放弃造车飞鸿鳞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毕帽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裳闷惕、互联网及云累回、内容胜绢男、体育,还有三个端口类的,手机孔省镰、电视挎翁时、汽车堕碎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功评。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿何密恳。    乐视的电视做的确实是非常不容易咯椿圃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刨凹澜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舍天。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裂科弓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元光牌揩。总归累计亏损36.33亿元理类草。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锰返。第一部分就是投资人的钱烧梅坟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荆凯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿塘物烷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现珊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法番痛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枢盟、体育43亿踢还、手机50亿,房地产64亿撵、内容108亿单、互联网金融151个亿材婆抡、电视187个亿荡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枪澈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的防挫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沃波填。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雌凹峡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抢庐爆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的微。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谢伸嚼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的估。很可惜,你们蒙眼狂奔剔矫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姜钎梳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂同石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   12月10日相仍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醇婪:一条是政府主导归诫单、政府补贴的方式古搂,这是当前的主流劲堵。一条是消费导向巨痉舅,依托市场的内生成长道路凯拍。”他表示马官层,(电动车产业)进入者中编,大多数最终可能会被淘汰恭,但是不能不给他们机会摄肛。国家已经开始放宽市场准入禄趟割,此时嵌陶,应该在两个方面把握好政策秽:1岔、应当欢迎新的进入者福底,但是绝不能鼓动和忽悠投资者监嗜蚕,让投资者自主决策倪矩歉,自担风险袜思炭。2氰到扇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胶邻,严格市场监管姐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痪扒半,目的是建立好的产业生态墙。电动车产业化倘巢,最终必须依托市场来完成慑绘痊,因此蠢,政府的政策必须产生长期预期滥校。推进政策应当借力市撑怼,发掘市场的潜力撇瑟堵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞠坡。政府政策不干预技术路线檀,政策的实施不是导向对政策的依赖仇塑,而是政府作用的适时发挥啦抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荒俏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘁圈递,戴姆勒有望在今年成为全球最大楔汞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吧蓄,这一目标比原计划提前四年实现赊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酿:“戴姆勒今年即将实现这一目标态纬秒,比预期时间(2020年)提前四年锯。”   据悉谭取,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哼烧,当时受到与会者的哄笑夯吗卯。然而身,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骂蜡,领先劲敌奥迪和宝马卫瞬纫。(实习编译会:刘欢 审稿扰部攻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顽:韩大为 版权作品曹蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹,严禁转载彤,违者将被追究法律责任萌怀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芹绷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔑谢。在提及新品牌“WEY”时牛把锚,魏建军表示汾,“将夺取丰田和德国大众的用户”倾。   记者类咳:为什么把自己的姓氏作为品牌菏毋答?   魏建军呐河:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纠供瓤。我对WEY很有自信低,就使用了自己的姓册。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌小,但在中国汽车行业我是第一个答。   WEY之所以采用英语庞断,是为了要瞄准成为全球品牌掇捕程。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力化栓。   记者筹茹八:对于竞争对手有什么设想黔界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氰巳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炭侗构。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准幢盛杏,在此基础上还要实现15-20万元的定价老蓉拖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筛腿粱。在性价比上WEY更具有优势碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纱宽:李芳 版权作品萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟肯危,严禁转载讽士,违者将被追究法律责任扁惶袱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侈舅哭,新能源汽车的发展也不会受阻笨第。   根据工信部核准的数据顶苹翟,今年前三季度壕霞,整个新能源车销售16万台楼秽,同比增长83%梯迟燃。其中芒光桂,新能源客车已经占有40%以上的比例氮贿,达到了近半的水平漠冬疽,发展前景面临压力相酬阔,但乘用车只有0.1%抛侥。“我们涨十倍是1%鸿十,涨100倍是10%其地片,新能源车发展有巨大的前景和空间坏价,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点韩刑拒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匿横,全国乘联会秘书长崔东树说图。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贺乘洗。根据国家制定的产业政策要求蓖,到2020年悉,乘用车百公里油耗要降到5升磺,这意味着五年内降38%的油耗颁。“基本上谁也实现不了肖,只能靠新能源车来推动薯诫破。而这种新能源车苹尖矩,插电混动可以降80%羌,纯电的可以降100%的油耗探,这种情况下只能发展新能源车饶伺,这样新能源车乘用化拆,为什么我们一直定义为为生存而干陪木,你不干就要挨打呵谈。”崔东树说角缕放。   另一方面署喜纪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沛颁答,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要窖诚舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者入,因此定价弹性很大钱敖。”中金公司的研究员李璇说辰损,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平露囤红,为消费者提供很多选择硼烙。随着技术进步和更多电动车型的开发痛躬龚,新能源车的成本会不断下降浇经,比如存肠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稳。“中国的纯电动车型出来以后桔讣福,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多书强慕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赐,发现基本上17酥病雾、18年以后的新能源车蝎蟹纽,达到8年10万公里以上吉涟豌,整个成本是比传统燃油车是要少的诡捂,甚至是少了20%到30%抱骗。”   电池是电动汽车发展的核心赎溯竞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞪多。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掠降,电池成本还有很大的下降空间混。目前魏题粹,整个电池的产能供应相对过剩斯,国内电池企业达100多家悄。据统计丢,目前整个电池的价格大概在2块多左右锻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挂锭坷。因此涉食清,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度男凉,这样才能达到标准心李。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酥赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅森钾:李芳" "   我们不认为绝对的销量父肉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兴刀涧。衡量一个品牌成功还有其他的因素酿亲,比如利润率贡仕籍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轨。除此之外倘,品牌力虎帽酱、品牌的知名度钱、美誉度摩寿、影响力匣项,也是决定品牌可持续发展的重要因素诵。宝马在创新精神上是首屈一指的艘塑,因为汽车行业正经历巨变蒋峡同,在电动出行篓、智能互联降浅、无人驾驶等一系列发展方向上壕塘,宝马都打下了比较好的基础吴涡绿。    临近年底圈阿,伴着层出不穷的新闻事件奠报技,高档车市场竞争愈发激烈榷寸,作为全球领先的品牌——宝马剂侈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丹墨材。近日拒怪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醚揽化,听到他开诚布公猾、推心置腹的看法芹瀑。   问惕丁舜:根据最新的销量数据巨碧袱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吃剑铆。那么淳寒,您怎么看销量福阂惯、利润鹤讳胃、与经销商合作伙伴的关系妇裂鲤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杉品腥: 每个竞争对手的情况不太一样泞潜煎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况囱,所谓的增幅我们一般都讲同比甘,是跟去年的基础关系识孪。几个因素加一块儿凄踢怒,我们不认为绝对的销量怠徊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素飞靛。对于宝马而言辅狈,今年前十个月婆嗣芹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虹刨讲,同比增幅10.2%僳矮苟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涛,同比增幅接近11%多。我们对这个数据还是非常满意的厢闭灵,这也达到甚至超过了我们内部的目标墨。    除了销量本身的绝对量或者增幅颈且,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素趣蓄酚,比如利润率必,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旁廖宏。除此之外滥,品牌力瞧耿锯、品牌的知名度磋独辅、美誉度护姥材、影响力却辫拐,也是决定品牌可持续发展的重要因素豪谱砂。宝马在创新精神上是首屈一指的幂,因为汽车行业正经历巨变圈,在电动出行康、智能互联策、无人驾驶等一系列发展方向上黎,我觉得宝马都打下了比较好的基础急闹。总体来讲魔夸,我们并不惧怕任何竞争斑举疗,我们也欢迎竞争晨脾渡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行并,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势步疯七。   问笺恢睡:最近炊,关于奥迪的新闻比较火灰。   刘智氰录: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略没捻。对于宝马品牌来讲读稠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的己,双方的关系也非郴好姬涎焊。所以便痢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氖,一个是宝马(中国)陵钎毫,一个是华晨宝马忌酵,但是我们有一个整体式的营销团队腾,有统一的零售网络绒,我们在总部有一个统一的管理团队睫冯牧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炉壤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略断。至于竞争对手我不是特别方便评价讥财骋,不过至少释放了一个很好的信号炼层,豪华车市场的前景依然很好串冷韭。    问碎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展么俺歧?    刘智建: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度遣。因为从经济的基本面来讲内冀估,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锑、持续的发展态势伎付。之前以出口穷、基础设施建投资的经济拉动方式酱孤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刃。需求的增长其实就表明了对于车的需求鬼差,其中也包括对豪华车的需求嫁褂譬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讥圭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑壤毛讥,这几个因素相加施俄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浩镭甫。今年申谦,豪华车的“盘子”接近200万辆煤,未来可能每年的增幅不会特别大熄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拨。所以韭香,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入介怪兜,力争在市场表现上优于竞争对手尾擂艇。   问措坝味:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渡痕芹,这一岗位和以前相比有哪些挑战挝苯浮?   刘智红鸥岸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化能,因为我在宝马的八海、九年时间哎,换的工作岗位也挺多的藤。换了新的工作以来客睛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浪啡佛,比如负责国产车的销售糙肉恢,可能是比较短平快的前居江,看的是一淀、两年之内的事情疯斗然。在宝马中国总裁这个位置上肋,除了目前公司各个业务板块的运营墙妈令,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倡实,像无人驾驶讣苦、智能互联朗单世、电动车械逢,包括数字化营销毁捅、品牌年轻化等等一系列的东西惨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厩蓬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队老,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诬,力争在中国市场上打下一个非诚好的基础厦。我相信澄湍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悼较滩,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞧。(中国经济网 记者涪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   原标题衔蔽加:王永清砷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迪充。别克品牌今年销量已经突破100万辆目缅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量槽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名强都。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰飘链。数据显示里幌姐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绞阑橙,同比上年的446764辆下跌28.64%颠舞亢。上个月库屎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沧软歇。    因此凉贬社,在车展期间接受记者采访时敌蔷,王永清表示些恃椽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造林列黎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言少骨烹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喇稳,但全年销量依然会同比下降20%左右肌辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来微感溺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狭貉,可能在布局上稍微有点滞后抹全典。现在对于雪佛兰来说殴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”青巢。    事实上庆观,雪佛兰已经开始了提速布局牛论。广州车展前夜的雪佛兰之夜上黑边,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屋。王永清表示氏殴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌递,2016至2020年投放超过20款新车济麓碳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列萌,30%为SUV车型嗓朴,并将加速引入包括1.0T握敖、2.0T密评焕、8AT掂棠诺、9AT脆山、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撵睫贰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境感,未来SUV将成为主推车型握。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造串便,轴距2725mm仍氢,将与全球同步进入中国市场秽迫匠。同样令桔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腻旗黑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秤。    值得一提的是彩人,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS现桔,拓宽产品线渤。RS车型将采用包括侧包围偶帽栓、运动尾翼春磐情、双排气管潮富、降低化运动悬架弥汞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斜掏,并加载多项ESS智能安全科技驳茄腿。    在品牌营销上兴济酮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼偿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撕妇歪。另外翔败,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发化,演绎雪佛兰“热爱叉错蠕,梦想侈翠赡,行动裳宛,分享”的精神鹅。    “今后新车的利润越来越懈恰,主要利润来源于衍生服务赔驰斗、二手车置换等朵奋。相信雪佛兰将它的结构调好后靠淡洛,未来两年将会真正出成果清汀辉。”施弘说挂窘馆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虱描,上汽通用的新能源战略也将全面提速八苹。车展当天锻鞍泥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笆洛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发程。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统彩台。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讳苇淖,发动机的最大功率为73千瓦踌上,其中电动机负责驱动厦括,汽油机负责发电犬郡,它的综合百公里油耗是0.9L腹少。从上汽通用发布的节奏看垦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炭病。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擎,王永清说姓帘但,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些煞故,产品还要丰富脱,才能满足这个法规的要求挞爽芯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞬,到2020年之后比例更高渺酪。王永清表示筹:“估计到2022年陆檄,我们的电池技术会有很大突破崎椿其,能量密度大幅度提升卤菲,成本是大幅度下降惦豆。这对纯电动的新能源车发展是好消息疮锈酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闯巴围、豪华”品牌——WEY房,W01汲输、W02两款全新SUV首发亮相辫,售价区间将在15-20万元廊晒敖。对于新品牌的未来发展规划粟寡存,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艾荚票:“WEY品牌明年将有3款车上市吉烦,到2018年还将推出2款左右的产品挽笛挨,以支撑起全新的销售网络体系畦恼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狡颅烹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侵鹅户,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厕琴,8月份推出第二款SUV W02瞥段驰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年忻瞪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓬奈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棘痹,魏建军详细介绍到苹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA穆,配置上拥有最先进的安全技术白诚还、智能技术储目,也更加精致柏。此外在性能上两者也有很大差异枫,例如在NVH方面浅擅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锑推,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹬炮沤。   在经销渠道方面瓷眯德,魏建军介绍说棺瘟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络特,没有想过招募新经销商旱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旅。”   对于新品牌的未来发展拌,魏建军信心十足朽那狮,他表示吵嫩鲜:“我从没想过这个品牌会失败温乐,只有退路封死才能做好这件事脑,自主企业只有没有后路才能把事情做好图唯魔。”此外懂徽,魏建军坦言奥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卯,因为新品牌叫什么并不重要筛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宫,将方向转到共享经济仿诗、互联网宝、自动驾驶方面新的技术骂卿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叛钳劣、生动的演讲非,就城市交通洁痪、自动驾驶和汽车互联等热点话题妊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捐项赔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豹仙汝。    徐大全说萄,博世始终认为斑架,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担筛内,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棠劣。    徐大全谈到传,作为在汽车领域的老牌企业闷始,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骇灌、多样化的发展态势和需求吭雌,博世已经有了自己的思考和方向疼夹。    他说贫,如今扑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捶,将方向转到共享经济绍、互联网妹晌铣、自动驾驶方面新的技术藤敖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熄抽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缸次,面对新一轮汽车技术的变革范阀,无论是传统汽车拭赣、零部件企业算币,还是互联网磋倾龚、科技企业拴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点地:互联化安、自动化和安全化睬鸥泵。我们预计珐,到2021年途,汽车将成为第三大互联移动实体铂,同时扮演人类的第三大生活空间殴茶涤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面羌关,来充分发挥互联驾驶的各种优势陈。    谈及自动化领域疟亮细,徐大全判断黔饲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势穿逃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鸿,通过持续创新驾驶员辅助系统凰,从辅助驾驶需你隋、部分自动嫂斥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶醒,分阶段朝“零事故”愿景迈进霸船。目前啡驮暴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皮舷捎,到2020年左右炕储,自动泊车功能将进行试点项目测试必星。    说到自动泊车赊,徐大全特别谈到停车难的问题商祟。他说磕阀锈,停车难是在城市生活中的一大困扰炊琼嚏。今年刻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查效撩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甜坍呐。在八项智能泊车功能里紊叔,“手机查询停车场位置并导航”级、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氖孟墩。其实蚂时,在大型商场里痰板,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骨帅庇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础簇侨。根据一项市场调研显示溃圣冈,2015年广桐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿码樊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力黄洪煎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袒绿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卷,在深入巩固原本的互联化戳系奋、自动化和安全化“三化”战略基础上腿场苯,博世今年也把两轮交通糠痞矢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度极。    他介绍歪需萎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部届陶昆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芜蒙。未来十年姬解磊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上偏恨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性希忍。    在两轮交通方面小澳,博世提供两轮驱动傅、安全等各方面的解决方案茄脐垦,涉及两轮电动车酚暇悼、摩托车侗沸乏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毁浪。    最后汗超戚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具微誓,满足这些变化的需求赊体。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关贤顽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秀虎蹈,“双积分”法规瘦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膊稠穗,连日来殊慌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温檬课,让观望中的车企备受煎熬扔。针对业内关注的焦点问题派度,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郊帕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呢:不久前逼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茬容,如何理解这两套方案柑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陵昧父:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吮袒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欠,但又有独立性涂茸,各自的核心目标有所不同搭芬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巴啥毙,进而确保国家能源安全雷父。由于中国的石油对外依存度已超过60%凡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提跨菜苟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舍撩殴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展那,进而实现国家节能减排的长期目标悲堕途。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鞍屋玛,但现阶段并不能彼此替代奸透勉。对于CAFC而言础舶秸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求备,其中当然也包含新能源汽车暗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谴茹。但不同的企业由于自身能力携汇冀、技术储备和对未来技术趋势判断不同妇钮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚎陆磁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罢疆惫,而以后补贴将逐步退坡脓,企业更担心成本无法负担速。因此仅有CAFC法规擎伯华,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妮,所以有必要出台NEV积分恕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流青。同时氦衬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煽割,从而有利于新能源汽车早日取得突破匠秤建。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茹砂淌,其目标应是降低汽车及相关产业梧、乃至整个国家的碳排放粉畴,和降低能源消耗诉求不同协朝素。作为碳排放第一大国场形蹈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寒罚秦,后续国际压力还将不断增大忱。因此特暮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粉,从大方向上讲是正确的私。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叙兼擂,这和NEV积分没有本质区别巨棺,也无法确保总体低碳目标的实现竣。实际上妇李,跨行业编颗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹋捞。以电动汽车为例渺坑每,其在使用阶段确实是零排放蔽枷捕,但与欧美不同撅楼惨,中国的电能以高碳电为主凹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炊练韦。也就是说鸡,在使用高碳电的情况下蒜把,电动车全生命周期的碳排放并不低含缚。这正是碳配额管理应该解决的问题兔量场。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中查离棋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额味,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跑闻峡。实际上巧绍创,将新能源汽车确定为国家战略遁铰非,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陶,生产更多的低碳电示写惶,否则减碳的国际承诺将难以兑现词瑟。    另外奈,对于汽车行业弊抚逃,无论是CAFC列、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挪笛,但都应该由一个部门来统筹策划污糙,系统思考沸,拿出科学剧甫洛、系统每两、具体纲危购、有效的管理办法来推动实施虱娜酶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酬拖。    ■积分交易细则需加快制定垄食、尽早出台    《中国汽车报》毫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定享,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受负汾?    赵福全阿:确定合理的积分价格亢涉捐,涉及到技术恰顶、成本和市场接受度铂妒酷,需要综合测算和动态调整绦晦徽。我认为基本原则是检颈让,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啊伪,让没做新能源汽车的企业有经济压力蚕。如果NEV积分是“白菜价”皇,大家直接买就可以柑法携,谁还会愿意在新能源汽车上投入绊锯?    因此并,NEV积分的定价应足够高疽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入存换垦,通过自己的新能源产品获取积分檬项,满足法规要求碑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旦哩尼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业四怖诵,能够通过购买积分先生存下去伯帅,争取时间把自己的新能源产品做起来宠滥。    《中国汽车报》两:除了积分价格之外茂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梗惶,目前处于“空档”状态协百,怎么看待这个问题工福持?    赵福全昧惧浇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间输,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲸味。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宋得娃。同时恨惦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苯贰芯。对于汽车企业来说烈屯伍,3年仅仅是一轮产品开发的周期偷,政府作为“游戏规则”的制定者逗负鸵,应尽快给企业一个明确的目标抛台,否则企业将无所适从鳞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笨:“双积分”中提出了2018年起骸,8%般乌、10%汝垄、12%的NEV积分比例粱揉,而经权威机构按照法规要求测算逞温,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘶碾?    赵福全陋亢贩:在这个问题上黑,我并不持悲观看法股撂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诲协,因为还有很多企业尚未完全发力浦承倡。按照国家的发展预期详,2020年新能源汽车销量比例要达到7%魏,如果每辆车以最低积分2分计算膘烙茫,整体积分比例就达到了14%修,如果是分值更高的产品矩翻秃,达到18%的积分比例都有可能囤写。关键是要努力实现7%销量占比目标遍饲完,而这也正是NEV积分的目的所在愧淳扦。    不过另一个问题引人担忧坏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求改纺苯,同时在CAFC核算中也有优惠肪寡:一方面油耗直接按零计算履,另一方面核算数量加倍忻裴,从2016到2020年分别是5倍圭贩碳、3倍孰、2倍假将。此外队菠撑,按照单项抵偿原则匹桃猜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫁,还可用于抵消CAFC负积分辜开里。我们经过测算发现捐绩嘘,CAFC中的这种双重优惠畔谈靡,对新能源汽车的“照顾”过多了廷,不利于促进其他节能技术发展上,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慨杯稍,CAFC的达标难度就会随之大大降低擎雾喂。实际上貌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泵谷,两者不可偏废叙戚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沦,但如果CAFC目标落空拦男,国家能源安全受到威胁钉,汽车产业的可持续发展仍无从保障连饱陆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消髓壕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿清粹长,这不仅能确保CAFC目标的达成伟,也会提升NEV积分的价值墒鲜凡,避免NEV交易落空啪频岸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恼誓囊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捆,而没有将电耗的概念纳入其中萌葛斗,这样的算法是否科学省妻?    赵福全淳导猫:NEV积分分值以续驶里程为依据劣毫,这与推广新能源汽车的初衷相违背心埠季,也不利于鼓励技术进步花茂动。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侈。推广新能源汽车是为了节能减排搪叭,因此不仅传统汽车褪,新能源汽车也同样应该抑大扬小趁、抑重扬轻菜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”女氏,而不是搭载电池越多越好诽,因为大量电池搭载在汽车上移动捶秃,这本身就会使能耗增加绦受芜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淮惰悼,也意味着大量增加电池生产的排放逃。    政府应鼓励企业开发低成本伶斜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苗轰回,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蒂。也就是说苍假,政策制定一定要“勿忘初心”护。建议NEV引入单位电耗非季江,即吨百公里电耗的概念别遁辽,作为积分分值的依据巾爆。同时霓,对于小型车电耗适当放宽涎木,而对大型车提出更高要求袄玛,以鼓励新能源汽车小型化贺师式,进一步提升节能减排效果松擞九。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烙:在“双积分”中毛孝赡,没有将新能源商用车列入管理范围靠蒙,这样做合理吗刃防病?    赵福全厩圭蠕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯揪龋可持续发展的问题佬。2015年菱午匆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%童速,获得国家补贴的比例比这个数字还高楼埂。而此次NEV出台却未涉及商用车拔逢板,这是不合理的教承,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峦边,也会让乘用车企业感到不公平勉随。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茶锣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求莆剑恭。我建议阶讽,应该单独给商用车设立NEV比例要求仿灿,可以不与CAFC积分抵偿股歌,但企业之间可以交易补魂。因为如果没有NEV的强制要求物,在补贴退坡后盯沪靶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挪鄙诗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水昏娟晦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上事竟剿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仕静蕾,盲目投资之后你思,多数公司要垮下来搞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热统,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侣。    以蔚来汽车为例梯期魏,去年8月还只有100多名员工赁笛脸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溅宿。据中国汽车工业协会最新统计乡夯别,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盼适,销售4.4万辆剧帽百,同比分别增长25.7%和43.8%退,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辈,销售28.9万辆寺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侣。蔚来风酷冲、威马伞杭科、前途效憋、小鹏等已是新能源造车领域的热词多禽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巧碳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目磁。至此矗魏,奇瑞新能源成为继北汽新能源隶迁、长江汽车唱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鄙欠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家篙喂。    “新能源车企的风险颓武穗,其实很大靠搂。”王秉刚说稍牧沸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力欺,对风险有足够的分析介孤,有可能投了很多钱纳,最后做不成赊拧渐,带来不必要的损失墨对牟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缉莆哪,简单地投资建厂梳碴沤、增强制造能力刷鲸,未来堪忧挽事卤。新能源车电池的技术进步非常迅速 穿跋,现在可以用的技术一年后就不行了榷仟。如果没有研发能力就做不过人家疼。“一下十几个亿扎进去禽,有可能最后做不成怕退,我还是提醒新进者要谨慎一点嫌寡呕。”王秉刚说滦。    事实上寄脯,目前国内的新能源电池生产厂太多了娘枚,但规模都不大夸呵。而且动力电池总的规模也在扩张中爽,尤其质量好的不多葛哨,“据我了解帅釜款,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单推艇够。”因此间测,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瘟姐款。   谈不上“红海”叉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痕人,但道路曲折孩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朔户,造车得有钱踌、有人才亭够、有时间己酞蹈。“钱我们还行苏横达,人也不错拖聚瓦,就是时间太紧却菇,毕竟搞汽车三年算很快赡答,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合图。”万锐坦言们孺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的齿通。    不过悸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧眠肺,万锐并不认同蚀淳骄。在他看来捅坊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上彻袜戊,因为大家都还没“下海”老。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猎匿,大家还在忙于造车菠疥蔼,搏杀还没开始氛桓。    “这是好事拔饽稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狄首妈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惧,目前中国传统整车企业有150多家傅,新能源车企至少有30多家跺氮赴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纤。    至于是不是过剩歉,梁伟表示这还是要市场来判断看峡渡。在梁伟看来汀但,其实中国传统汽车行业已转入新常态寇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长罚岁荚,除非汽车消费大幅好转稀庆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况篇。    但另一方面韦碧澄,根据预测艰,未来5~10年骆煽,中国的新能源汽车将保持两位数增长捻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称略筹受,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆险疗,到2020年时产能达200万辆郸、累计产销量超过500万辆荣伦稼。梁伟认为金,从年产几十万辆到200万辆的目标缉舱,新能源车汽车肯定还要快速发展毫匹。目前的新能源车市场还完全没有定型公,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戒,“很多人此前担心特斯拉会破产馁氓仆,但Model S和Model X推出后效果不错窖判技,用户接受泞呈。经过多轮产品积淀峡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拎,特别是成本下降得较明显瓮滥炭。特斯拉可以闯出来呵虎达,中国企业也有机会签、有成本优势玖枫。”梁伟说皆粪且。    对于最近贾跃亭的乐视次对冈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锤,梁伟指出豢丹落,除了技术寺,汽车行业还是一个资金密集娶、劳动密集的行业斥。如果要进入创温筒,需要企业在未来几年有大量投入矫清撩,以格力电器(000651.SZ)为例杉么侈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诫。    梁伟表示斗俩算,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伶,毕竟快速把产品推出来颁舌,现金压力会非常大聚溅材。另外摊界,一家企业在原有行业中具有很强的能力讽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猫,这是一个很长的学习过程耪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围倘诚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痕顷诡,也是第十七个中国记者节嫉。2000年钩寝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节禄。此后记者节像护士节然、教师节一样慷慑,是我国仅有的3个行业性节日之一镰孔。   值此之际袖送,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缎诽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下硅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晌砂。      坚守还是离开涩鞋溅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慰淌:去年网络广告总量2096亿元面诺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汞戚。报纸下跌超过35%联冈狼,杂志下跌近20%记噬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唯晴,单项将全面超越传统广告燎介。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击葛纪晦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者情,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灌,也仍能保持着不俗的销量莽朔。    “没有路可以让我选择囊磊恃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值曙。”陈总对此直言到哗附稠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尘,但发行量保持一直不减坤。诚然搏郊,这离不开报社给予的支持艘卡。但从自身发展来讲乌碴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好计酗肮。究其原因钮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者建邪变。   汽车也好兜炭博,新闻也罢渭。毋庸置疑危郎发,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晤坷。   纵观整个汽车行业的发展趋势色贿弧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志克刨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侵墙,但不可否认的是镶及,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式笺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物闹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柿衡。    除去对报纸毙惺、杂志将廉、广播脚、电视蓉、音像等载体样样能玩得起来损,还需操弄3G窝弦、4G等流媒体技术吼弊。我们不知道下一站会到哪里酞。   面对媒体融合大潮思,陈总胸有成竹的坦言缎连骂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代井酵鬼,家用汽车转企改制之后继续深化改革蕉。由媒体到传播机构泄,由杂志到全媒体平台项虑,历经两次创业敛糠,家用汽车探求新的发展方向桅儒,抓住变革时代的发展机遇屏杏,赢得了全新的利益增长点备。不再只是单纯的纸质杂志丸蹈泰,视频胺、自媒体等做出了不错的效果惫谴。   其次灰乖,就是在自己的企业定位方面士,中国医护工作者汽车消费调查纯袭葱、中国城市教师汽车消费调查是以医生癸氯辛、护士聚哦敬、教师等特定的人群为对象做的系列调查盖破。这些调查一做就是3年恢穆,走遍全国大中小城市哨,做出最真实的数据日坑。 ?   “网红”营销时代   今年以来念珐,网红主播频繁出现在各类活动现衬摺,手机发布会统驮斥、车展横寂需、房产开盘锋、比赛等一场不落僳侈马,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会褪睛怪。”   日前涸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”庙耍袍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军新榷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”傻。   对此事件思,亦不乏业内人士称兑栋措,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壬评蝎,呈高开低走的态势梦。   陈梓萱表示平伞就:“在现阶段的传播环境下祥蹄,媒体记者朝网红转型纶泞,把读者转为粘合度极高的粉丝乱,增强彼此互动猴晃、沟通腿,无论对于报社还是记者个人佬享,都是一件好事胃络。”   “把流失的用户拉回来腔暴必,用互联网梧郡楞、新媒体的方式卷,我们正在努力尝试轮顿狭,但具体执行效果如何筒辩媒,尚无法判断摊疵光。”全媒体时代柒款本,我们永远在路上汞涛糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳列宏:张瑞丽 版权作品倡舜效,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇蹿,严禁转载括恨,违者将被追究法律责任衬腾。 获取授权" "  原标题奇拌戳:广汽传祺肖勇哆墓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日眯岗屋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蚊姥含。在本次活动上蜕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虚面闲。广汽乘用车副总经理肖勇表示炒申:“时尚是一种潮流涣,其实就是顾客需求幢,引起客户共鸣量刀童,汽车也需要时尚脸队检,所以GS8出现在了这里铰。同时传褀GS8我们就是承担梦想东捎赌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上播讣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈庑胪薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磷敞,中国品牌基本上没有一席之地沉拨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涂耗团,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哪恢。   对此痉尘,肖勇表示委:“传褀GS8我们就是承担梦想屯淀缄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唾恋,所以在豪华汽车上辈,我们率先实现突破具棠缴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚爱,我们就是要跟汉兰达秸膜繁、福特锐界形成三足鼎立剔涉棱,甚至未来超越这两个品牌溃,这就是我们的目标犊羔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示册,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汝排坤,创造单月销量的历史新高伺岁,爆款车型占3.4万辆钞,但受制于产能安排的影响守,造成其他车型总的销量并不是很高伍佛。面对这些问题晦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钡玛踢。   肖勇表示寥:“明年我们的产能诵唤抠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目期,产能将得到释放划幂。我们在满足GS4的同时阮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剐纪,最起码销售五千辆以上蕾戳涸,剩下我们会再分配个其他车型唬咎媚。”   同时为了加速品牌向上毒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刚颅敌。同时肖勇说道斥箩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型释迷,在明年全部投产瑰,所以明年最大的问题还是产能图,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型岗谎,我就是聚焦我的明星车型我俯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想诺:李芳" "  还有不到一个月涵,东风标致4008就要上市了勺末。它的颜值鹊、科技装配足够有吸引力瞄,那么随着锁定竞争对手融冻、谍价橙祥壬、销量预期等关键信息逐步浮出水面棱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢犀境辰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鼻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逼欧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僚歌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影湃趣锨。比这番景象更热闹的鸵协慷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会按让闪。   说到品掣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致的归绷,让媒体品到了极致蓟识。在工作人员的讲解下慰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统萎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妥痘号,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擎芬殴,无不让到场的记者令歧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识龚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顿、品味茬浪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谈破殴,东风标致在今年推出3008莲峰交、4008后房簿,也将在明年陆续推出3008S泞、及另一款7座SUV喷。据中汽协最新数据显示锭哆深,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拭,同比增长45.91%为欺。那么藕,在众多SUV产品中驹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闭霉?东风标致总经理李海港对记者表示核:“我认为要总结一个词就是‘品’字颧甘,东风标致的SUV一定是最有品的萄,这个品是指品质猴捻、品味被旱汝,今天的4008就足以支撑这两个词汲俩椒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钝疗?李海港对汽车产经网独家表示慕般:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绢梨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型誊趴诧,轴距达到2730mm办靶滑,是同级别车里最大的防迸罗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蒲奖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疟,在配置方面更趋向于高端开广、智能还,进军更高一级的SUV市场催嫩。”   然而荚瓢挡,另据乘联会的最新数据坍钢薯,1-8月虏沁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV千,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%那日。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么层,作为中级SUV癌捌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期力?李海港向记者算了笔账刀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奥含,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佰酗骡。“这种需求就是4008的机会茸,也是4008成功的保障丢平配。”李海港表示惦狄。   “狮虎之战”将上演   还未上市晌适唤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轰。李海港认为箔蒂垛,4008在科技装备尉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势测,“2730的轴距在同级别车型中是最大的光。”李海港强调顿。   通过外观设计及车况数据对比后发现碳,4008的设计颇具未来感和运动感萝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腥苹妨,4008在轴距上占有一定优势坦韧厢,也使得整车造型看上去更加修长朽孤凡。   那么茅,价格呢就通?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陕柿暖,通过对比翼虎的指导价估,小编认为4008的价格应该在19万元左右阑品蜕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢熟嚎?据乘联会最新数据敛范,翼虎1-9月累计销售84258辆脓,月均销售9362辆视卉嘶。但值得注意的是泥恋肛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灿兽。那么弯搁眯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铺播骂,可以说也有一定难度草井填。   汽车产经网了解到苫沉,由于目标客户锁定在换车需求的群体堤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镐摊播,以吸引用户选择4008腊。至于置换方案的细节两愧,李海港表示还未最终确定卿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎狮葱:李芳" "   国庆结束后天刀墩,北京埔词邵、上海朔垫案、广州断峡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虐,引来了社会广泛关注危时娥。平台闻风声梢,媒体炒热闹晃晤,百姓愁价格短亲挖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻官,“网约车”只是第一块烫手的山芋掠频。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性通,又要确保公共交通体系的稳定捆,还得照顾老百姓的感受穆妥皆。    比较普遍的观点认为泥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叫愤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鹿痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奸绘扫,征求意见中提到让市场来决定铰勾,这是非衬⑻浚科学的朽眷。作为用户涟笛踞,担心价格上涨睫惭楔,特别是比出租车贵搏芯暗,认为监管部门是要维护出租车体系利益涕,我觉得这是大家多虑了巷评。过去庞沮涝,在平台混战的阶段春烘翱,资本介入烧钱抢流量读霖冬,这本身就是不可持续的快算臣,价格逐渐上噶只亍,平台收取中间费用是必然的具。    对于各地的征求意见潘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钢版。比如说要求司机是本地户籍姥诫把、要求网约车辆的舒适度等等凶蹭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缸胚籍。    网约车规范的政策是非常需要的盟晤鲜,作为共享经济热潮下的产物抬捻察,网约车从诞生至今身份一直相对灰色彼。任何一个商业模式嫩算必,都需要规范起来猎。因处于监管边缘彻烷,过去已经发生了数起网约车的纬头讼牛害案件蓉离蓝。我们在对受害者表达同情轮佬乾、对肇事者表示愤怒之后傻锈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带旦。    然而社投,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓄奥。比如说掳膝埂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吻乒、车辆要有上海车牌弟孪喷,并且轴距要达到2700毫米楷。根据滴滴公布的数据浚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尝蕊,拥有上海户籍的不足万人郴。这个情况在深圳类似挂谰案,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逻。如果按照细则明确执行青阶,这就意味着衰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耸。    共享经济是大趋势胶歪嫩,但监管太严可能打击积极性筒挛,这对立法部门是大考验断抬。互联网时代教,网约车大大增加了出行的便利辣,使人们在出行上拥有更多选择问磁。监管是为了提供安全高效的服务保障脆,而并非要让网约车集体消失眷牌熊。现在的征求意见许多还是首次提出县,建立体系的过程中应该让用户朴牛、司机及平台有更多发言权脑瞳葡。    我们鼓励共享蔬宛违,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耻酥呜,与传统交通体系形成良性的交叉互补垢倪。    我们希望立法篓,只有合法合理才能保障各方的利益亲使,所以网约车服务一定会是标准化叔缅寄、安全化的娇核。    我们希望在所有领域都有不断开放天邯、不断完善的发展方向呜孤额,这是产业互联网时代的必经之路惕。    文 | 著名职业经理人伐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羞系罚:新造车企业已经不再神秘跨,告别概念车的品牌曝光期届秦掀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乐谋嫡。投建工厂壤、申请资质逢,造车沉,他们是认真的戚几。不过娟,“八仙过海贡、各显神通”究勉赔,出身背景不同的创始人让券肚,对企业产品和品牌的定位内钩笺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”墨。    想听“真知灼见”胚瓮,走进新造车企业票雹略,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厦俯敦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道估盖,敬请关注呵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中看蝎尚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匪兔伤。10月10日拇闷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茨。这也意味着烈共聘,前途汽车继北汽新能源碉散递、长江汽车之后第,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚏巷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本居年,可以稍稍松口气革邯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞠,他直言到2017年底前途K50车型上市前驮垒,相关准备工作的日程已经安排很紧张时,有许多事情需要持续推进古衬妊。即使如此缺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吃跑恰。在与记者的沟通中行,他详细讲述了自己的创业经历帆娘蔼、资质申请的情况杏慰饲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断需。    短短的一个小时柏际桶,陆群留给记者最深刻的印象是另肆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甩,他们怀揣一个美好的愿景拓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”栖。    ■ 拿下资质不神秘草虾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”私荡粟,许多人都对过程感到好奇嵌鸡邯。陆群则表示泌拣,拿到资质并不是一件神秘的事情锋白具。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求标锚淬,一点一点把技术做到位岸确朝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绦呢莽。”陆群说危敞祈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粪吵排。具体流程是喝,企业根据相关标准去申报项目淋箩扩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酬沥驰。陆群认为烧耙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腹卯、引入新的技术和参与者泞烦雾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术官。其中对电动汽车的四项关键技术描襄毯,包括整车的集成和控制技术适龟替,电池的管理技术掏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咖。同时汀纳,技术具备后还需要做出整车瀑清,并按照标准做大量测试兄,要达到很高的标准藤。据了解吵假,整车控制管理系统(VCU)葛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撂炬,也是已经掌握的三大核心技术灌。    更重要的是隋未,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向危。早在2010年垛瘁玖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部士滔沦,开始布局电动车吵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帘防。2012~2013年蔬巨冻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柯贸瑞,在高端纯电动整车设计腺糠睬、研发方面取得了初步成绩黄。陆群说脖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墒勿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年焦澜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氦歪瞪,开始引起业界关注秀杰。那时蒂,行业对电动汽车的关注已经比较高惨,而前途汽车早已走在了前列砷邵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炼。”陆群说味枢木,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裸床,专注纯电动车研发陌搭唱、生产素、销售及服务扳情,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团公废。”2015年9月返谅熊,长城华冠登陆新三板挂牌交易镰慕茸,成为新三板电动汽车第一股水。目前娥粟动,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团团翠,包括整车业务板块(前途汽车)巳卿、设计研发业务板块(华冠设计)煌捂,以及核心零部件业务(华特技术)龚灿。这三大板块互为依托藤瘟埃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓟撵募。    拿下资质七翟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湘帘。    ■ 技术疽刹幂、生产基地呕、供应商都得一流    在做电动车的这几年勉羡,陆群对电动汽车的理解越来越深入材,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机情劣、变速器等物理结构刺夯,还需要产业链配套寐、成本控制券韧本、核心技术开发等一系列工作乏画。“自主研发的核心技术旦尾、国际一线的供应商和自建的生产基地剁兄呸,是我们的三大优势抖购食。”陆群说安。    陆群说钮侧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现塑朵沏,市场上找不到合适的零部件供应商亩摄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歌。目前蘑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乳视,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化热颂、VCU瞬、RESS等核心技术曹堆鳞,使零到百公里加速仅需4.6秒奴岛嘿,最高时速为200公里裤对啃,最大续驶里程达到300公里悸料辖。而据陆群介绍肝敞,这些电控技术相关的零部件虽贰逃,不仅前途汽车自己使用轿陡创,也已经为行业中其他厂商供应拍伪。    在供应商体系上琳,前途汽车同样拥有强大阵容垂家朴,已经先后与IAC胖熟搁、博世碑、布雷博绰拷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凶教。这不仅确保了产品的品质秤惶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验黄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地善蹋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时年拎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酒当。今年2月掣残,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滇涸,按照规划类,苏州生产基地先期计划产能为5万辆步,将在2017年中试生产理,第一款车K50将在明年底上市竭菲。值得一提的是篡试,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺褂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桥,最大可能提升汽车的轻量化水平马徐。    陆群认为稍设,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谢,而是要通过成本控制青、技术提升来实现渤碱,其中轻量化就是很好的解决方案停乃。他强调嗡七:“前途汽车的产品规划和市场策略飘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的形,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力暮棠,在全新的市场领域不断成长背。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暗侨康,中国新能源汽车市场前景广阔篮,存在巨大的市场机遇邦郴。据他估计偏珐姆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓷撮。他表示户,前途汽车已经做好了准备殿勤使。    陆群始终坚信一点称瀑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狮锯。在他看来莲隋蛾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸵宠瞬。“所以识撬,我们专注车辆性能煌男孪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逻绢辖,迎接智能互联时代变盎。”他说糖。    自1990年大学毕业进入汽车行业挞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发渴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年项,创业历程也已经13年吗,算是行业的资深“老人”廖复,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菊熔,他的团队也是一群“汽车工程师”笨崩锋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烁铂。    陆群说低,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暮,像华为一样拥有先进的技术烽普翻、过硬的产品品质以及国际化的视野蛙诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翁渤侍,同时颈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稻。一时间徊挠插,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唇帘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娶,对于新政硼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明荚。    看自己   记者哥: 首汽约车有哪些新的动作和布局泌?   魏东继: 一方面残郎廊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惫体,根据北京脯炼陈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狙,我们会在司机屑累刀、车辆和运营都符合当地规定的基础上烽,继续增加运力保障嫌,这其中包括增加自有车辆艾缚,也包括增强与当地伙伴的合作踞砂。    看政策   记者惺酬巍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顿叉酶,有观点认为步娶乘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东竣枷枚: 这样的说法不客观龚湍绰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定融,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情犬。    某种意义上讲扑骄,首汽约车项目上线之前被畔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钳,我们只是在政策范围内尝试着做抗。彼时涟吓,我们借鉴同行业企业技术手段沪疯轨、商业模式和合作模式贿榔槽,在政策合规的前提下糖逼,尽可能尝试北,当然楷涕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甭,我们是十分期待政策落地的蹄。因此席境脚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乖耪高。    记者蹈擦赏: 怎么看待首汽约车的先发优势怒?   魏东苍词挤: 的确袍,北京市场上我们目前是最贴近政策的柔,但从全国“一地一策”的角度来看股使,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痪。    看行业   记者烘拭: 按照当前征求意见稿来操作堡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搬。   魏东摩警习: 我们对于各地方出台的政策表示理解螺坛心,网约车实行一地一策制度狈,各地会根据各地的交通发展水平熔侠讥、城市交通需求来决定如何管理网约车垃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夹徐。    看未来   记者募: 未来行业格局将有怎样的变化哺迸?   魏东遂魄疾: 当各地政策正式落地之后沤魂,会明确供给的标准狗少,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域酶,同时磺察违,对于准入的司机进行严格监管雄顾。因此羚板措,在未来行业格局变化上胆桑沧,在大的方向和框架上由政府来把关寥疗,在框架和方向范围内悸慧,各家寻找自家的竞争点和突破口蛙扫沧,现有的平台选择优化平台和转型升级宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爸,并通过一系列体育案法、娱乐等年青化营销举措塑造年轻轰、活力的品牌形象鞠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体难,除了年龄艇每,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讹。” 10月13日谜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彪托璃。   据悉圣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涣存坤,并向年青人传递积极的正能量童边沤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典臼氯。未来碧泵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凭牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恳鸽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型团程,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型额尚趴,借助本次人物盛典坝攘腥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁登氢党。   “2016年膝虏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钦码盲。” 郭伟表示娩间,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作枫摹瞧,不仅让不同圈层的消费者坚究、车主吮涟、粉丝共同参与到活动中拐驴捻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屉谅。”   事实上椽慕腑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疆,包括体育以及音乐类的综艺节目戒,实现了跨界合作顽廷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捣胁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诫。”   根据最新销量数据显示骚据,东风日产9月份的销量出色蒜,同比增长超30%攘奢牵。其中主力车型轩逸娇、逍客溯倍吾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗被。   郭伟表示汝普恐,“东风日产今年的目标有所提升熬,对今年销量保持信心邵耻。”此外桐垫篙,谈到是否有可能再接再厉凳,在总销量上攀升至第四名的位置时娩睛家,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坏,能超过前一名最好娄烈,但最重要的是与自己对标躲。”   责任编辑疚倪普:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窟共哄,管理层不参与讨论隋饱,每组都有来自全球各地颠、不同级别篮办、不同性别的同事设谩损。”蔡澈说胸规,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镀权末,大家相互协作卢、互相支持跋娃烫、勇于尝试患耐。”    中国经济网综合外电报道窃偷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士厕膘辩,其宏大的构想才刚刚开始伶。蔡澈现年63岁邓,其工作合约预计到2019年乃枫娄,在刚刚过去的2016巴黎车展上换,他再次用前瞻的眼光和布局构缓醇,为戴姆勒集团未来的发展缮,提出了新的方向哆瑞枢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炬橇扁:当年学的是电子工程专业赡,就有人建议“傻小子围椽盲,去学机械工程糖瘦。”哭五返,“今天来看探,坚持初心敢敲袭,梦想终有回报咆幸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敛沙坪,在报道戴姆勒集团的“变化”时龚忌晶,都会引用蔡澈的公开演讲戒骋,因为他提到了电动超菜读、互联鞭、智能和共享等前瞻主题俱饶茧。    首先憨斥承,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朔,并计划到2025年农铆亩,成为高端电动车市场的领导者来邯。当然川童郴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肉袄浅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的硅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乔串俊,恐怕显得更稳健翟虾。    “在所有这些领域冕,你必须为未来的投资做好准备惰飞,”蔡澈说吮霸舅。 “但这是令人兴奋的酬,所有这些发展不仅仅是技术的改变平烘彭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粕闷籍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谎,内容丰富的CASE(瞰思)计划匠瘸,它取自于智能互联祟独、自动驾驶燃救、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母都乏。有评论指出善:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责遍妓闹,就是要对未来做出承诺土裁识。 巴黎车展发布会期间凡舰,蔡澈穿着休闲衬衫拜、牛仔裤和运动板鞋拭兄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名畦第视,但蔡澈作为首席执行官连袭饯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目隘杜垒,以加速决策和赋予员工权力著称备丹人。主旨就是要尽量消除“官僚作风”码睦谅,鼓励对新产品和新发现兜贰沮,进行实验性的尝试差戚。    巴黎车展发布会期间虽练,蔡澈穿着休闲衬衫幂踩菲、牛仔裤和运动板鞋建了寥,一改西装革履的常规风格你淀寄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到李咎酞:“我们并不是穿衣方面的专家舌己吵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen朴喜,而是留在了在工厂附近的办公室疚咐檬,尽管条件略艰苦删偏。至于在衣着方面的变化蹲,没有具体的规划逗墒礁,因为衣着是表面化的物山夕,符号化的邻锈,尽管这会传递一些信息罐疙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辩:近些年幕,我们尝试了很多新的想法剂,对整个行业而言都是全新的尝试囱猜泰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划判渭,很多同事都参与其中桨卧锯。    “仅仅3个月的时间累,我们收集了150个优秀的想法吓还,这些都是关于企业未来建设的好点子酗。我们把参与讨论的员工分成了八组禽舶,管理层不参与讨论雹巫釜,每组都有来自全球各地孙马、不同级别捕梯袜、不同性别的同事棋砂席。”蔡澈说坤瓶,“今天提到的鱼群式结构姆,希望让公司更有活力抒衰,更灵活翅侣测。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罗唉,大家相互协作受挟干、互相支持弧苍烯、勇于尝试翱。”    几个月前鲁幻,在柏林的一次会议上雌纬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片县排,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苔蜂。根据德国报纸对这张照片的描绘岗扛分:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捶。蔡澈告诉开发商簇嗓,这张照片是30年前拍的触,那时通,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汕冬斡。    随着电动车品牌的发布戮癸恢,以及首款概念车的亮相鞭搞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莲冗楼。在戴姆勒的规划中舒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粹刑藉,包括价格郎取动、外形和性能碎妙。据了解捞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叉,包括在德国建立第二个电池工厂是未迫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕懂忻伐。主场“作战”的雷诺品牌世抨僳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR策,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贫深,包含设计苟裙、产品以及市场布局等方面筐飞。    发布会结束后挽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诲呈。在面对面的交谈中内嫌础,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痴欧玛。另外獭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凸庙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肚涵。    网通社改伙:在中国市郴熬撩馈,2017年雷诺在中国有什么挑战耻梨?    戈恩崎迹涎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弦,中国和印度都成为全球业界的引擎伴剁。2017年是雷诺非常重要的一年深彪,我们的销售会起飞霜围画,就像飞机一样拷磕,正在起飞向上并且不停加速规倍。对于日产来讲响耸,也是非常重要的一年枫卿督,还会进一步推动启辰的产品练酗杭,这个也非常关键镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炽绦锨:您如何看中国新能源市尘鹈选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蜜?    戈恩饥:我认为中国会成为全球最大的市沉拘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谎杭猜。对于日产而言灌鞭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奶火。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棺取肛。    网通社糕妓:对于雷诺和东风的新电动车项目阔糜,是否可以更详细的介绍一下嘎拈?    戈恩钳:雷诺和东风进行合作簇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膛酶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论青凤,最终项目还没有做出决定瘫酮班,但正在研究当中抒。    网通社虑禽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术备,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进裴湿钠?    戈恩粳苦砰:自动驾驶一定会进入中国壕辩弧,这是勿庸置疑的吓漓。目前皆疾胯,各个车商在这方面的竞争非常白热化嚷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闯乃秆。在中国相关法律法规允许的时候坚,我们的产品会进入中国舌。当前爸,我们的样车正在美国爸、日本做相关测试撬段。与此同时祈,雷诺当然不会遗忘中国市场节郝捞。我们会在中国市场进行一些展示项目乾捐,这会帮助我们完成产品差异化的工作钵,也会帮助提高产品的竞争力潍修。    网通社浦童帝:三菱的加入剩霸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脸不钢?    戈恩芦古:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俯乡白,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔫。我们认为2016年包含三菱在内典暖十,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扭冻。所以它不是目标的徊,而是我们现在工作的结果醛察杉。展望2017年畴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冬,尤其是三菱的加入磐先募,让我们有潜力跻身全球前三送葡吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗木淳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 使署漂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邓囊。”Kalanick 说道凌络匠。“如果真的发生这样的事围抒你,而我们没能参与自动驾驶的开发兄查,那会发生什么事锨录龋?未来将迅速抛弃我们结。”    上周四挺碴马,Uber 对外表示鞋揪同:8 月底饺缔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车完。    与平常用 Uber 打车的程序无异农簇级,系统会为乘客匹配 Uber 专车缴酣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魔蕊。虽然是自动驾驶汽车棋但,但车上会配备两名训练有素的工程师帽。一名工程师坐在驾驶位上羔萄缓,随时准备接管汽车控制权昏蚊,另一名工程师坐在副驾驶上祭莫忿,详细记录汽车的每个动作蜗脸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寿蕉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto品汝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弟始吵。在采访中顾介充,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吹华。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢荨,现在卡车运输市场也是如此嫂蚀绍。”他说使反仟。“现在谈这些还有点早摔赴识,如果非要说点什么粗,我只能说我们已经进入了研发阶段不垢。”    在采访中熔甫猾,Kalanick 还被问到咳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驮蓬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棺。他认为在交通自动化的世界里汝美温,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侩,但驾驶员所占的比例会下降盯挤倪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粗。    Kalanick 说道脑清:“像旧金山这样的城市荒痪蔬,大约有 3 万名活跃的专车司机菜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隧兴,但是别忘了沟棚那,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厂巢釜,自动驾驶汽车也需要睬拳首。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巨废,有些情况是处理不了的苫汐配。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型捅场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员笑肛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晌黔。”    他举了一个例子阿,电话刚问世的时候刑尘,需要一名接线员来接线杭硕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锣,而是创造了一个全新的行业兄特,并创造了大量的就业机会港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  穆伦认为氮乳忙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车螺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佰孙,包括汽车的使用方式爽划。    自2015年9月25日临危受命胁荆,出任大众汽车集团CEO至今人鸿鹃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茄哆烯。那么损拓骨,一年过去漓舶款,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茬龟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晨动?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孔蝎纽,贴有穆氏标签的大众峨,其未来又将是怎样的呢势?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拉浓,借已成惯例虏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”步犯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讲,穆伦首先抛出对大势的几点判断辆,也就构成其《巴黎宣言》的构架父德。他认为攫抵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仕狼史,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车度裂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堵驳孺,包括汽车的使用方式林。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慈饲枪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求龄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桐沸嫁,这需要我们用全新的理念囤荤、全面的视角对于出行方式进行解读呛羚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咎呜克。显然锣冷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翟。我们需要联接汽车世界和数字世界疙浓,让消费者获益曙,推动社会和经济的发展司。同时顺应驱动技术的根本性变革释啤镜,即电动车是汽车行业的未来祈甫芬。尽管如此犊偷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谱散。我们必须孩软肮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毛,同时推进替代技术的发展丛失。    穆伦坦言淘,应对当下的变革次,对于大众汽车集团来说鸿躬毛,是一项十分艰巨的任务吉。尽管如此秆,我对于集团未来的发展持乐观的态度拴。因为在过去的一年里臼,我们兑现了承诺囊, 增强了核心竞争力村缓肆,积极推动集团业务的不断发展宠。因此撂逻驹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘫湾夕,而是“大众汽车集团将如何成功”瓶。为此攘怖概,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贺。集团的目标郊完,同时也是我个人的目标七,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拷雾拢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泰扮们。    他说请录竭,今年夏天魏下,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闹。我们强调凛谴,集团未来发展的重点领域将包括衔氏:电动汽车膜沛登、电池技术耸、数字化惜、无人驾驶和人工智能矩,以及全新的移动出行解决方案授性剑。放眼未来菇,很多人将不再拥有私家车九。即便如此可磨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宝涪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念使痪丹、大力拓展移动出行服务莽口。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砰笨抹,包括集团旗下众多品牌的战略搅掇、关键指标和相关措施夺箔。但在此之前馁骗,我们并未停下脚步了,而是继续开展相关业务伞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茹,他特别谈到歇猫钒:“在中国习苛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贺抠从,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”畴籍。    穆伦表示达丹谱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氯鸿提。这些实践同时也表明够接,即使目前面临压力睬,大众汽车仍然完全有能力实现目标孟堑搐。他承认彩胚颊,坦白来说饭,柴油发动机排放事件影响深远谅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拔。我们正全力调查事件发生的根本原因坷,不遗余力地解决所有问题身拼许,并在最近几个月取得了实质性进展酶叙第。然而对于我而言补,构建大众汽车集团的未来沛嫂,也同样重要邪陌。    穆伦说录,今晚很帅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帘缄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抬渴。在2025年以前封,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搐,并在欧洲市场占据领导地位殊墨。    最后叫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望讨囊碴:“未来几,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点截苦坚。它意味着自由骨、乐趣和情感锣。因此圣壁,我们注重产品设计料秆库,并将以崭新的视角进行设计创新”斤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜介:李芳" "  今年7月底剔兰,在2016年世界500强排行榜中龋疚少,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狭横罐,比去年跃升47位陵,排名第160博其螺,引起国内外企业界倍、尤其是汽车业界的瞩目恼溶。    今年陶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墓。恰好是在10年前鬼缎,徐和谊出任北汽集团董事长希沸促,策划莲、主导耗系、实施了令北汽集团由乱到治把暖,由小到大搏慰,由弱变强的变革绅筋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆色肠、有益报牛笺、独到的成功尝试挫。但是抠变,当中国经济网记者约请徐和谊龟衰,请他以《老徐和北汽这十年》为题捅固痛,谈一谈自己与北汽集团时洼,徐和谊温和劣掠、憨厚地笑着说虹卉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笨赎,少谈悲社,少写姜。    于是期赏蓉,在不久前的一个上午裳氓片,在北汽集团的一个会议室里胶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唐贺剖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道将。今天是系列报道的第七篇嫩晤。   “北汽这些年发展快刀,我觉得合资这一块藉新,起了非常重要的作用皑。不光是从量上被,速度上泛块酱,还有效益上”聘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俗操妨,如是说道等购僳。    “在各种场合我都讲不家,北汽就是合资反哺自主”湿,徐和谊告诉中国经济网记者凡皖,“合资和自主拍羔虑,绝不是对立水没冀,而是互相借力”迟。 2002年10月18日帆鹃葱,北京现代正式成立须我,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仇侧赌、董事长算起此,徐和谊执掌北汽已是整整十年搓乓凳。在徐和谊的带领下哗动,北汽从最初的“一盘散沙”戌莲其,到如今的中国骨干汽车集团崔沽窜,取得了长足发展隧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挤,北汽位列第160位睬,比上一年度提升47位踌添呜,并首次进入前200名暮竟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定们恋。    “北汽这些年发展快号靶,我觉得合资这一块浑稍,起了非常重要的作用顺蚂般。不光是从量上雷、速度上烙,还有效益上”晒袱杉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时超璃萝,如是说道损赡络。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上触燃磊,徐和谊结缘北汽金涉妹,也正是从合资开始偏乐。2002年锻括匿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妇尚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目克诡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业试、发展首都经济的龙头项目和示范工程泥饱。    为此筏,时任北京市委工业工委副书记仇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽季宦醚,担任北汽党委副书记底复、副董事长阑卸,以及北京现代党委书记挝、董事长行。 2002年12月23日盒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淳搜,北京现代实现当年签约惦碌辛、当年建厂儡列、当年投产冲矾九、当年出车拌。在短短不到一年的时间里篱瘫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型靡侮,迅速在中国市场生根发芽牧广。由此创下了业内独有的“北现速度”嚎拐。    时至2015年秀,北京现代已拥有第九代索纳塔跺锈、全新途胜伯吼、名图然僳沃、ix25扛、朗动踌退萝、瑞纳等14款车型逞郡,涵盖A0级病、A级肆、B级杀烧、SUV等主流细分市尘Э够稹,累计产销量突破700万辆半硕味。    北京现代官方数据显示锤逗,今年前7个月雷,北京现代累计销量达到59.3万辆幂限,完成全年112万辆销量目标的52.9%筛琳。 2005年8月8日故较锯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黔。北京奔驰的成立别饶拱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沪。    虽为国内高档车市的后来者秋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下湾靡疾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蜗酒七,实现产品导入护丢、股权调整缄防害,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等具揪细,北京奔驰由此迎来了高速发展期涣艾寞。即便是在国内车市进入到“新常态”后搐坊泊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅班,远超行业平均水平漂邵。    目前吵础,北京奔驰已建立起全球面积最大誓菊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剐赡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桅欢顾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筹蔽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业何贾。 8月22日撵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托萌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妮还:C级车撮抠矾、E级车阂睛狡、GLC SUV和GLA SUV懊。官方数据显示芯,今年1-7月弟浩,北京奔驰销量达167307辆豢阿骆,同比增长32.9%府脾刷。    8月22日妇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酸缄玫。在迎来年内最重要的车型后眠誓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜济,着实令人期待盘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咆尼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陪。    “在各种场合我都讲冕官,北汽就是合资反哺自主”片涣,徐和谊告诉中国经济网记者硷罢阿,“合资和自主拈费,绝不是对立汲筷,而是互相借力”崇溉。自2009年以来垃柏,由北京现代心、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藤兜洁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范平湍弯、管理流程予以借鉴的数以百计隧贰浆。 北汽自主实现百万辆    正是如此冕逛,从2011年俺备本,第一辆整车威旺306问世恳拟,北汽自主销量直线上扬竿石:2011年达到2.4万辆操、2012年实现7.8万辆换、2013年超过20.2万辆烦芥、2014年突破31万辆腔犯、2015年完成33.7万辆久闻渴。历经五年多的时间两平,北汽自主已累计生产达百万辆坡,跨越增长令业界瞩目罢。    “着眼未来需酷猩,对于合资我仍然非忱ǎ看好咕卤。不仅是十三五嫁虐损,未来很长的时期颇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献面蹬毕。另外闯涡可,在此基础上厦吕寒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蓉似其,徐和谊表示桑。    “年底前还会有更多的好消息匡,不管是在新能源领域懊,还是整车领域锭汝汕,包括一些重要的零部件领域券箍帕,还会有一些新的大项目落户北汽协。这样菲甩,为北汽更长远的发展僵挞发,我想合资这一块躺裸爱,贡献还会加大苍冉购。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练炕:李芳" "  9月29日墩盾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上两,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痴。   蔡明指出拉淑,中国汽车市场曾是低质量驼貉莎、低配置胳穆、低服务的代名词唇反。诚然戌膏,与美国汽车市场相比砷朝,中国汽车市场还不太成熟翱攻。但是揉,趋于完善的服务质量夯康、规模日益庞大的车展淡圃矗、逐渐被认可的中国自主品牌啦稍倍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剁斑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标煎枢相,分值越低表示可靠性越高计卸干。J.D. Power近几年的数据报告显示拴答蹬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粉淡,从2009年的178PP100到如今的102PP100桐哄料,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步善了多。尽管与美国市场还存在一定的差距割剩奔,但中国市场的后劲儿不容小觑唱锋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢类罢?J.D. Power最新数据会给我们答案毛诺岛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姓,而中国市场的进步速度为每年4PPH松。在车型研究上槽膳,中国赶超美国市场需要6年时间测惦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH现哭,而中国本土品牌进步速度为8PPH涵四。在生产车型上力狡咆,中国赶超美国市场需要5.5年赣。   3. 在了解美国客户的需求上艇哀膝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撬勤史。   经过对这些数据的了解和计算爱悼,平均下来隆冗坡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绥厂,才能百战百胜起,想赶超美国市澈ⅰ,前提是了解美国消费者的需求趣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脾岛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芯森:车内有令人不愉快的气味垛坍发、胎噪声过大(来自车身下面)熄瘫什、耗油量过大疯耸、风噪声过大(来自车身周围)薄每酱、空调开启后虽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氰粮:内置语音识别经常无法识别/误解命令手烈锨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题徘莲、风噪声过大(来自车身周围)烘氰烧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)竣睹嚏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档囱。同时袒花,在前10大问题中卞挤煽,只有一个问题是相同的骗扳兔,即风噪声过大涩破。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茫剁容,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孰俏兼。中国消费者更注重感观(嗅觉射、听觉和味觉等)方面的感受质量泞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受催剃钦。   就目前来说龄,中国的汽车产业还有很长的路要走蚕,无论是汽车的质量低夹迫,还是汽车的整体销售体系绘杯呐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距记提材。凡事欲其成功乡蛾,必要付出代价疼牢:奋斗秒埠瘸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荚渤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巩惋洼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镰恒贸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编衫:李芳 版权作品梧暗副,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌晨,严禁转载桶喝拉,违者将被追究法律责任秤陪济。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行话酷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览解茧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会关黎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赊。同时坊下,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开化稿,作为本次车展的重要组成部分之一燃窗太,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痉赡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苟,中国机械工业联合会会长王瑞祥褪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攘腔,为中国汽车产业的智能化改,信息化方面的发展做出指导意见某屠擎。   本次峰会主办单位可:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接庙:   贸促会汽车行业分会长王侠凉蹿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘携:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寿褪善:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮险靛陆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉般锰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抗耻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌较:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹃头,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看檄络。因为我以前开玩笑说了一句话釜崇诬,我说这个车联网这两年已经实现了形廉,就是人在车上用手机连网老金轻,这已经实现了稻欧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架读配,手机天生的使用起来就比车机要方便埠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哩归籍。有一些改变我们已经看到了淀港,而且让我们汽车行业都产生焦虑了录。现在有了优步境识胶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驮,这个确实听着都挺有道理飘士,我们一听都很吃惊鲁唤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享偿坞,搞来搞去就卖那么几百台车焕屯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始好称,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惦接磋。对于整个汽车产品旱妹佃、汽车产业链的改变它到底会怎么样廓拓谁?   回到出行的那个问题翻帅,我觉得大家也不用特别的担心落。我先给大家压压惊焊岭,有两个数据很有意思毕,一个是美国湾区的汽车销量武屉,一个数据我们一查就能查到氦奢酞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裤练痴,现在渗透量已经非常多了乓,优步在湾区这么普及了收刺铺,买车的人是不是变少了菇媚侥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碌膏,这个没有变少窘,而是增加了绣店椭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆壤康,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错守场矗。确实涨的很快鸵,这个和大家的想象是不一样的麓嚷绒,觉得汽车销量应该减少恍,怎么还增加了呢炬惜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宦,你说滴滴群促、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情羞衰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尉,这背后真正的原因我就一直说内叔宫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了列外戈,其实出行不等于汽车笆烙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挫、道路密度不够这种应用场景撼硷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用埃,其实它真正的加剧了中国的拥堵蒂还。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冒罚汐。汽车也不是简单的交通工具错,如果把汽车还原成一个交通工具抗捆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了畔杰低。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寝佩,我可以开裙辛,我也可以去坐地铁赎鞘碘,我有北京和上海的公交卡宪、地铁卡埃膝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奔烧,我也可以骑自行车缔桂扇,有的时候感觉走路也很好钵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烈,汽车行业当然会发生改变胎娠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奴镁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验誊熔。如果你只是把手机当做一个通讯工具说,在2007年的诺基亚已经做的非城好了爽,但是还是被智能手机行业颠覆了鞘。在汽车行业也是这样分,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验素,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疏,我们去展望一下唾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶互,大家都提到很多了娥酒。其实很多人的展望角度是不一样的粗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了佬柿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了闲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捞,更多的是解放了你不用开车怖讼,分享的是司机花。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够省。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降韧但,它是一个规模经济链考狭。它的交叉点大体上在2020年就会出现摊关,我们的预计2020年在美国就会量产伍穗,在中国可能会晚两三年霞宪颓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稗凯拍,这是我们要看的一个趋势编。   第二个趋势情伐,移动互联网会加快电动汽车的普及钳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车风膏。很多人说电动汽车是因为省油钱湾蠕侍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车实碍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擂,再也不需要去加油站了撇扒。第三个带来的变化就是对产业的重塑净拼耽,以前汽车公司都是专注在制造誊粪仕,用户就认为是汪洋大海坦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链结郊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面厢勒,内部管理的界面淀磺,反而把制造这件事情也许就可外包了菠栏。最后一点屑膳盘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接焕,所以汽车作为交通工具以外的部分边钉境,一个用户买了车以后需要的增值服务泞,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戎。所以正是因为这样一个对移动互联网玲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尖溺论,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勾,超过1700名员工裂随适,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烘裁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陌慈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业隆虐,激励用户宪,这样蔚蓝的天空就会出现擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊寡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会户,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皇寄。同时市翻存,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坷嚷艾,作为本次车展的重要组成部分之一士,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黎详酬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠低兴水,中国机械工业联合会会长王瑞祥碾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洁,为中国汽车产业的智能化狸嗽圈,信息化方面的发展做出指导意见隶铆长。   本次峰会主办单位煎坞并:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陇盟氰:   贸促会汽车行业分会长王侠芳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娘倪当:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林愧睬胳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮媳欠巷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉集篙计:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一届辞隘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓都:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘砂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘牵快捣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刃,因为现在我们是全世界销量最大的市场菩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哀堕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嗜、环境污染等方面颈琳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战里。同时岗戚悼,智能制造街、工业4.0撅、移动互联苏簧谜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氛烘卜、“互联网+”等发展战略恐邦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陛栖。我们有很大的机遇棵,我们会见识很多非常有趣的变化届驳。   当前业界普遍认为第,低碳化隋、信息化相干、智能化是未来汽车技术的发展方向贫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侵,正在成为汽车行业的发展热点了,正在助推中国汽车产业的转型升级啥颊,从而进一步打开智能交通产业的价值栖。在2010年的时候臼腥呕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痞芭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拘称,为用户提供全天候赔、全时段的服务成毒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务串魄倒,签约和活跃用户超过一百万仁湾荷,累计为用户提供约2亿次的该户服务堡,人均交互服务超过11万次人灌。经过近七年的发展募,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陡刚拖、凯迪拉克篇拿趁、别克存艘佃、雪佛兰上使用裙连脊,倍受消费者青睐凯漠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨谢舜,面对新的市场和技术趋势皆雇怀,基于车联网多年的探索丰侍水、实践结合行业的技术储备扦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掏瓢,提出了到2020年力争100%产品实现互联雀,并致力于打造以车载信息服务灯宪恢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磷漓潞,为人酥、车提供安全智能便捷绿色出行尉暗卵,初步建立和谐的人新潍密、车顷、社会互联生态圈信峡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克檄、别克当胺洼、雪佛兰品牌晾惩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桅武甫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展线。除了安吉星在移动信息和网联上奋蓖美,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力埠匆谦、内容服务能力附关、大数据运用能力辛电,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辩型、B2C的业务费。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露林蕉炯、支付安全檀擞,更可能引发行人安全和人身安全侣集托,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绰七波,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炔锣,网络安全开发包括威胁因素识别汇娇规、安全战略制定羌校阂、安全措施执行眠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霓疲呐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浮,并且在过去几年不断的进行迭代升级蚊效宋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作创幂。伴随车联网技术的发展别纠关,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术单褪鹊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术憨署,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捌。让汽车驾驶更安全擅辉缺、更轻松多斯票、更有效顽。   我们身处在这样一个时代软,新技术层出不穷使一切变得可能垦,我们也是非常幸运的一代人努能靛,能够见证汽车行业在国内奥、在整个市场上有一个颠覆性的发展融。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化监酥贩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喇浅。同时也让我们对明天更增添信心和期待恢鲸,激励我们坚持不懈的努力拦。   我们相信扒木,汽车行业的发展刚刚开始亨陪。汽车行业与其他行业的相互交流牵烘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尸椿哎。我们会和同行一起共同为之奋斗泉描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩戚:李芳" "   9月28日诵税董,在2016上海浦东国际汽车展前洽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘿,新兴造车势力妹反铝、养车败、汽车金融等领域从业者雇睛嵌,走到台前涣邓,与大家分享及探讨未来的市场前景诲闪栖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲少横。    吕征宇芒骏:各位领导菊暴酷、各位嘉宾翁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盯粹肩,刚才我们的同行说得非嘲常好翔交,其实我们有一个共同的理念蛙氯,而且我们也有非常多的痛点百赌卷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来报,我们也有美国合作伙伴的公司范,乐视的七大生态是有机的苦稳,在零基础上打通的那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的笨唐,目的就像董事长讲的一样空醇,让“蓝天白云”再飞翔握,目标就是打造全球最先进的超级汽车灵。    那么用互联乱卢、智能记、电动杉烁态、共享的方式铝俱,实现“未来”的交通方式署任池,我们认为汽车产业袭,还是没有被互联网变革的产业挤侵。对于乐视超级汽车生态而言琴浩悉,我们有四大基石靶幂,我们相信社会化上臀虱、分享化寄但妙、互联化凹、共享化将成为我们未来变革的方向恍煞。    从我们的汽车生态诞生以来太巍协,我们保持着快速的发展涸携纹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菜,落地在浙江湖州 豁,这里包括绿色环保的环境恋亭、自动驾驶的一些功能和区域冉错瞥。    同时我们最近可以告诉大家摆并,我们的产品样车在美国已经开始路试乐蝗,技术在百米加速已经是全球领先了标惺,产品的量产进入倒计时状态僳绕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资风摆,创造首轮汽车最高融资金额的记录凤鲤挫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发牌南忿,协同开发也是我们在北美的基地车侨鸵、中国的基地镐景胖、欧洲的基地共同开发苇。同时我们的战略开发电动的底盘机构扇灿让,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件另。    第二个就是智能化保部,车是人工智能的最佳载体绿昂,乐视做了大量的投入踢氏,在硅谷和SSA成立了研究院遍敛萍,在智能驾驶也取得了突破性的进展苔骚。社会化就是刚才说的分享变,我也非常喜欢这个创意贤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石商挤,我们相信在共享经济的领域里赶荆,无论是Uber的繁荣忙溺,都证明未来不管是房子虚虐涛、汽车都是重实用的趋势贡烫,所以乐视将战略转移欧藉,推出车租赁的平台愤韦署,我们叫做乐享平台农钒。    其实最重要的议题毒凄,乐视作为互联网公司哦交,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涸端,电动化瞬口冉、智能化构厂、互联网化破厂逛、社会化逢工衡,这四大纬度有密切的联系谐具捞。    我们把汽车当做全新的载体录,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通成。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裸懈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匠通,谢谢大家滔淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日病,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奸婚,他认为车联网赋,既然是大势所趋淌徊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网殊,少炒概念般,多做实事腺。 以下是王侠发言实录试券:   在这个夏末秋初柏固勤、时令更替的丰收季节朝割,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机百,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糕。在此八哥姥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匿,汽车产业的电动化库、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题竭,而且也正在成为全产业链创新求变甜杭、转型升级的主战场教违娇。但是屁,热点和繁荣的背后逗辑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吃填。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样忌,车联网也在热捧之后开始遇冷藕克,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛾。其实酶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战你沟,我们要理性面对妮、系统分析谩堡洼,既对前景充满信心物纱眉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疗摧,才能在变革的大潮中认准自己的方向煞谭帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吴哺,我们要清醒地认识到溅盎,汽车的智能化和网联化是大势所趋承,是不可阻挡的方向毖璃。电动车还有技术路线之争希乖醚、对减少污染和能源危机的疑惑镰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处貌豌百,没有坏处割绵。汽车诞生130多年来淋,除了带给人类方便之外抠忌脑,还带来了许多难以克服的问题汲吞,比如交通事故痞辽、环境污染和拥堵朵券份、能源危机等等崔。车联网和自动驾驶等新技术的应用裴伺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐台,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盟。现在不少基础薄弱的车企晚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唉椽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娩,多持观望态度斤,这也是目前车联网叫好不叫座艰透、貌似热闹却普及率不高的重要原因田鬼杭。我想说的是冈匈,既然是大势所趋愧垃捎,就不要犹豫不决排茨,否者真的会给对手赶超的机会哥磐。   我们要清醒地认识到乾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揽系。汽车市场的低增长成为常态之后锰翟敞,我们对于销量的追求空间越来越有限擞许就,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叔勤挡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛊屯活,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挟死。   我们要清醒地认识到保,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破承舵淬,必须是社会性的统一行动戚桂察。一方面稼凯摩,车联网是一个汽车生态程淳狡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辞赫锚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仑持捷。另一方面史,车联网又是由整车制造商疟、产品供应商秀廓劫、内容提供商酣缎、软件供应商矢突配、服务提供商络吠、网络运营商等不同角色组成的产业链陡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合性琉变,打破壁垒挽隋,互相开放信息系统钦剿,进行深层合作暖令,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的焦锨。   我们要清醒地认识到短舒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敬鼎,而是要靠一个技术集群的集体支撑假蘑稀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挎汀叭,如果通过手机就能解决的裙刃,其实不应该叫车联网滦芯。大数据钙湾提、新能源技术噬靶、网联技术实、自动驾驶技术啦翅田、传感技术睫、网络安全技术等免琼,这些技术的应用都是相互影响榷、相互促进甚至是互为条件的柔癸蠢。比如汽车共享和无人驾驶量扮,就只能在车联网的前提下才能实现们,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韶黄,并给汽车共享带来更多可能性箍。另一方面红丰,与手机和家电不同的是逼反,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搭软,绝对不是有钱就可以任性的地方关。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平砂,中国车企面临的问题一点也不比别人少汞森贾,我们一定要避免浮躁情绪需,少造概念爆,多在核心技术上下功夫稗。   在刚刚结束的G20峰会上焦,习近平主席表示吭帽:8年后的今天鬼哺苫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芥歌猛、人口增长焚涵势、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减介弥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挺珊稿。其实滤岛撼,对于全球汽车产业来讲孝恒疮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱努饲,传统技术进步的空间越来越小盲卵。在这样的背景下荚,智能化钒闲璃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冷拇,为汽车技术进步提供了新路径埠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闯。   今天般午,我们以“智驾未来括畅伤、创领先锋”为主题讥阂,邀请各位企业家错、专家学者共聚一堂脊痞乾,希望大家能敞开心扉竿丸溃,知无不言苦秘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量监狄方。   最后施恫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唬,祝各位朋友在沪期间顺利胖秒、快乐谓绦录、安康料啊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306守,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酒腔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抡甜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逝芹,在下线前夕莎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捂岸侗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搅午特。 一烙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骏观。今年1-8月刹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鄙福破。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钨黑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喊怖,以首款SUV——威旺S50为节点瓣娄,一步步走向经济型乘用车领域念快净,实现“MPV SUV双轮驱动”滤妊邢。对于未来产品规划罐峦,陈桂祥向网上车市透露嚎浓淀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勉拎许,并冲击40万台销量规模陆。” 陈桂祥进一步表示酞雇:“北汽威旺的MPV零斗龚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帘们搏。2017年的销量重点会集中在M50F上谎电商,到2018年也会有全新产品上市惯挖。”    今年8月16日海婚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袜居皖,对于转型中的北汽威旺漠咐刑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痊蚂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哆鞘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”麓。在陈桂祥看来乡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俺嘿庙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势风篡珐。    二马戳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品樊隘其,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求广昧稀。M50F具备明显的高颜值特征屡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甲。而做到高颜值并不容易衰挖,陈桂祥向网上车市透露弛练:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发频。    从内饰来说躺隧,新车的设计均由轿车化标准打造歪吃互,其配置在科技感盛芍、智能化上都有出色的表现铝光,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控集莱弥。同时餐号,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表领吨佃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配科害,智能化水平足以媲美合资品牌薯耽踌。 在性能方面嚏架痘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速全,进一步满足消费者的需求炼踞饥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娠沉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菊聚,到2020年威旺规划40万台的销量檄噬猎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求休。未来将在夯实MPV市场的同时劫仇芒,进一步做好SUV市场纹额豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告赦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业紊速:苏州吉姆西悄回弗、苏州金龙憋坪、深圳五洲龙队、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炒哎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元澄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴散邪挤,并对吉姆西取消整车生产资质徘覆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粮,追回补贴资金赦诽搜。    根据通报斜墙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驳板,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆光。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疆抢掀。不过隙吐谜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了话巳迪。 补贴新能源汽车的依据何在燎寂凡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闭喉。市场经济最需要的是诚信尼磺盆。但是统腥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟柿担害拆。部分领域缺少应有的制度约束骗蜗鲁,秩序甚至失范匙窗,这并不稀奇猴封,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞集瞳惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酮借懦。尤其值得一提的是敲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标噬。在这一目标之中佬疮镜,财政也被赋予了其应有的定位闹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谋。中国社会的根本性变化需要处理好市场撕刊焦、社会与政府的关系判。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暑犯沛。新能源汽车市场同样是市趁却纯怠,从根本上说猎苟忌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苔兴。新能源汽车骗补问题的源头匡孔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贩朴。    当然杰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用话使,不是市场取代政府搪魄苔,而是市场和政府有主有次额凶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钩。说时容易做时难匆帽什。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佰羔床。补多少表,怎么补丢仕桔,补贴如何管理等等骑兔萝,同样都是难题惋。    为什么要补贴新能源汽车篡峨?可以摆出来的理由不外乎如下确岗涸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揣丰,只要予以补贴垫蹭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姬魂颈。这么说不是没有道理旅商。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卯删购,成本较高苇仍涝。有了补贴霞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谐接。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善不维。只要有足够的补贴行骨,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜕庆。    但是搜懈,有了补贴翘普方,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虾酒?新能源汽车发展的关键在于技术点。有钱就会有技术吗餐哦?这才是问题的关键稀懒谎。的确诚,现实中有许多技术是可以花钱买来的信。但是史,先进技术不见得能买得到刊霉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疾羔日。各大汽车企业也在努力开发新技术寒挛。在这样的条件下挤瓷害,新能源汽车的发展方向都是问题喘,怎么会有可供市场销售的先进技术茫?有了钱吭春忌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入雇理邢,但是箩,研发投入增加唱串,并不等于研发就一定会成功瓮聪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜜牟,没有确定性的目标夕,研发投入的针对性也不可能太强高奴。在这样的发展阶段魏每,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矾痹,让市场自行选择合适的技术隆膏秒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势竿。优势到底有多大衰授驶,得看技术儡。电池靠电力供应恃目,由于中国电力主要是火电高,最终提供汽车动力的是煤炭诉。只不过册衬,煤炭发电地可能不是汽车使用地吵帛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妨献拒。污染是否减少发,还得看耗电量的多少缓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冻帽据。之后络,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较殿豆。传统汽车汽油有不同等级帅跨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胚阿跨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源些,这也会带来一定的污染撤匙臂。这都是比较时需要注意的掳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绢偶剖、充电不是特别方便的条件下售,混合动力有助于新能源汽车的发展凄屑,但问题是览坍赁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗附淡盟?充电不便就不充将锯,将“新能源汽车”当传统汽车使用洪,也不是什么新闻仆乘舍。还有砰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比殴躺,到底改善了多少能源使用状况揭悍?太阳能利用技术的改进墨库,可能是新能源汽车发展的重要方向本。太阳能丰富砷嚷,足够人类使用祭,但是目前利用技术较为低下希,妨碍了太阳能汽车的发展恢。石墨烯等新型材料的使用萍策帘,有许多未知数孺筏,也意味着有许多新的发展空间碧挫际。虽然空间多大未可知吼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坑褪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纷鬼倒?政府在新能源汽车上的补贴较多狸箱琉。包括中央和地方财政补贴在内肚划,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泪蹄。补贴力度惊人喘捻醒,这是骗补的根本动力伙搪。当然扩,骗补还只是个别现象堡钦卜,或者说只是占全部补贴的一小部分败驹剧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撤凯没。如果问题的分析只是到此为止县檄疗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策回。    这次公布的骗补企业数量虽然不多投屯,只有寥寥几个哩锰悉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑处。这些企业不是小打小闹的企业我凡衡,从某种意义上冀点邪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溉。这些企业按照正常情况下拆,应该合法经营才是库疗,为什么要去做骗取补贴的事细烁?从企业层面来看强,这是市场经济仍然不够成熟的表现尖艰。在成熟的市场经济下萎泡判,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妓刮,至少应该是诚信经营的偿。骗补肯定事出有因沟。    值得我们拷问的是卧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题类蜂?大企业铤而走险携莎罢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枪粟,企业不必费太大劲就可以做到耙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阂衅筏,倘若没有足够的补贴略,新能源汽车业务也是难以经营下去的汝凛。    政府花钱是要讲收益的寿桅。动用公共资源乘,就必须将事情说清楚埔。最终苔涩苗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告径。评价报告应该说明补贴的总耗费驹剂、补贴去向以及效果崩塑郝。这是国家治理现代化所不可或缺的恫。每笔财政款项都应该用到刀刃上牟,都应该得到其应有的收益酞匿。算总账蔚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甩,这个判断并不容易做到郸戮。仅仅纵向比较是不够的暇淑,我们还需要横向比较螺,中国新能源汽车行业与世界同行相比努料幻,地位是下降了潦夏,还是上升了儒镜赔。如果上升疟腺惫,那么上升到什么样的地位邯?如果下降少汞笆,那么下降的程度又如何露扑哨?即使有了指标数据被,争议仍然会持续下去邓。也许踩遂揭,我们可以通过其他指标来加以佐证锻。    新能源汽车的受欢迎程度蕉钝,显然就是一个不错的指标地。2015年新能源汽车销售了33万辆惊蕊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计损鹊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骂悼,那么实际销售数量更小剐。新能源车价格不低途,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弧答。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膏冕,更利于判断登弊。北京小汽车上牌需要摇号媚,但是新能源汽车的号是单独摇的欧,且获得的难度大大小于传统汽车懒稳羞。这样爽天尉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沦。他们选择的理由多是容易拿到车牌咳喇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诚权。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖规岔,还要摇号吝鞍,获取牌照的难度和支付的代价都不锌咽で埂,新能源汽车和牌照捆绑销售性八婪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撅,于是他们也可能选择新能源汽车奴壳搂。但就是这样惮,新能源汽车仍然没有流行起来联诞。全国其他地方敝,也未见新能源汽车充斥着整个市场门拷杆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩看,但是韭,我们需要思考伎尖港,这些成绩中诫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褂?一些城市为了招商引资舌犀溺,鼓励新能源汽车企业到当地投资素睦核,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车局尖澜。“双赢”战略的实施氓啡观,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力让壕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姬得袱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹄茫扒,这样的不对称竞争扶持圣饶南,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迁邦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫡川,是对新能源汽车价廉物美的期待攫潘,是对节能减排效果的期待壕抠芹,是对先进技术发展的期待骗揉。这些期待都是合情合理的捂潦膊。但是骨伎含,供给侧结构性改革还未到位害,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求层税噶,这才是问题的关键借技好。即使要给新能源汽车补贴村叮,也应该考虑补贴的环节戎,考虑补贴的对象叛,考虑补贴的效果艘伙惮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郴磨,不能有效激励新能源汽车技术的进步箔。如果一定需要新能源汽车补贴飞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炯愤。这样的补贴有点后期资助的味道奢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赌。但是耿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陕,那么它就在这个行业有了竞争优势沦毯,实际上不需要任何补贴酬,就可以经营得比其他企业要好催家疮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扒,扭曲市场行为幂核县。而且侯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展枷剖。新兴技术的成长在萌芽状态砰,可能没有竞争力畅,但是缄,经过一段时间的发展之后浑界,就可能显示出新技术的力量瓤心毖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胚,今天领先的技术扒凛,到了明天就可能落后灵。这是技术发展的规律性所决定的呐笆。为此患超播,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间塑醛,因为未来的不确定性烯陕苫,没有人能够确定未来的真正技术路线翅。留出市场成长的足够空间肥斗,可能比别的做法更加重要谷。骗补问题的出现拉翟靶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机歌甸。    基于现状邵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哗普谭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弧戌极。这些年的财政补贴嘶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样污,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会透惠。相反痊徽荚,效率不够高的补贴挨确红,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重描目督。现有的补贴如果不是投向终端脚,而是投向技术研发沤骏,会不会效果更好点呢歼藕?个人汽车消费纯粹是私人事务郊彻到,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向期。骗补问题的暴露红麓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会度尚氢。补贴本来就在退出门舍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匙猫边。补贴旨在鼓励研发蒙俏揣,鼓励新能源汽车技术的发展梯,而不是其他具体的消费目标促。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迪罕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炔猜。这样的技术支撑出来的产品撅囱秸,还不能满足消费者的出行需求蹄判。财政补贴可以退出恼僳,但可以通过科研经费资助的方式词,鼓励新能源汽车技术革新牛饰。同样的钱妥,花在科研上的效果铰,可能比直接补贴消费更加有效输速炭。创新驱动发展战略的实施该,从根本上看撅,需要依靠的是技术创新辖宦槽。在技术创新上多投入奉粟,并注意投入的有效性星矗潞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袱垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  今年7月底卡别化,在2016年世界500强排行榜中糯擞祭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亮,比去年跃升47位地卷,排名第160匿,引起国内外企业界啡稀篡、尤其是汽车业界的瞩目魔。    今年门破,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卷。恰好是在10年前坤埠非,徐和谊出任北汽集团董事长夺拴诲,策划岭染、主导世累咯、实施了令北汽集团由乱到治藤芦摹,由小到大乏敲,由弱变强的变革届刹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寇、有益侧墙、独到的成功尝试期荷肌。但是佳囤,当中国经济网记者约请徐和谊茸实,请他以《老徐和北汽这十年》为题吐囊,谈一谈自己与北汽集团时郊,徐和谊温和犀感、憨厚地笑着说褐级,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己村蹿,少谈糯极淌,少写朴井瀑。    于是盗,在不久前的一个上午蓖效答,在北汽集团的一个会议室里滤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牧橡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贾溅示。今天是系列报道的第一篇澈。   当时滥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纤,实现跨越式发展”的战略冀遁施,以及构建整车苔础祁、零部件史、研发瑞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劝。“老徐这人的特点就是说话算话洞,真抓实干锑犯勃。眼瞅着北京汽车研究总院橡口穷、海纳川汽车部件呛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喘司唉、新板块一个接一个地建立起来婚,形成有力的链条柏杰,轻装上阵新瓢,并有序运转”糠。 北汽集团党委书记冻录、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毫,连续多年蝉联世界第一哗裳胯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞍臼书,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团采怂。    世界汽车产业的竞争是国际化的浑鹊、规模化的骡,更确切地说是集团化的磐室。观全球汽车产业格局拎,能够称得上汽车集团的卑刨,美国有通用都屁、福特堡阑,德国有大众评、奔驰钎稗、宝马插鳞乘,日本有丰田结停、本田却芯,法国有雷诺-日产椿徘跑、标致-雪铁龙司燎畔,韩国有现代-起亚肯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仕嘉卑,谈到中国的某一“汽车集团”榔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颁,没有自己的品牌和产品捞,不就是一家投资公司吗癸画屏?算什么汽车集团!    每年劲澳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搜氢套,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”但,不但被大众客、丰田猫快霜、通用们甩出几条街毒死扫,也常常被长安哦小绒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烈盎亨。    因此尉赶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赔亩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绍挎。    过去10年间赶鸥凳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怪,在汽车产业集团化方面做了大胆姆徽愁、有益的尝试悸梯侠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体构,逐渐培育闷镁、锻炼成为一家颇具规钠也玻和实力的汽车集团侈禽,在研发定读、制造晚、人才蚕抢、创新爱害、管理等各方面实现了标准化孤迫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞪,曾经拥有一定的基础和财富敲,令人期冀;同时港汉,由于分散化平茬劝、碎片化沉,更存留令人难以释怀的遗憾桥缮饲。    北京轿车工业与一汽碌坡穗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虚,有考证甚至认为挖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雷妓梯。    据汽车老人陈祖涛回忆谦懒煤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时闷,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘸问,而对手只是手动挡笛概。    上世纪六七十年代补,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侥,成为一个时代的记忆竿骏瘫。    而同期探菜久,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北竞凄虹,遥相呼应的火粕殿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溃。    改革开放后迪涎朝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础特篮。    到上世纪90年代谭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茄叭公、称王称霸马嫡丹。    特别是2002年型删绿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代擅,也创下了高速成长的纪录怠甜溅。 北京牌212越野车    可惜的是坛饱青,在这些看似个个突出的单体层面之上墨孺电,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”女素庆,除却福田与现代瓢贫轮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尘袍,还被同行作为茶余饭后的笑料蓄。整车企业尚且如此槽歇,北汽的零部件企业就更加不堪了沙岭。由于资金狙、技术和观念等原因青,大都跟不上主机厂的技术升级墙夏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疯淮,有的企业已不得不靠出租房屋度日垄兴同。    忆起十年前上任之初的状况侥闲焦,徐和谊对中国经济网记者说监,当时的北汽一盘散沙奈,特别松散蔽币雌,单打独斗胖锑碑,各自为政块,互相内讧先头,效率低下……照此走下去瞥擒,“没戏媳,一点戏都没有”!他边说边摇头蛇黑皖。    由于资产结构的相对分散窘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窃膳。日常运作中甩,大多只是履行政府赋予的出资人权力财,无法形成一个科学的集中管理机构故卫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廷梧骂,深入企业经营管理了澄。    2006年10月底时,徐和谊出任北汽控股公司董事长京,恰逢“十一五”开局之年人胆钉,他率领北汽以科学发展观为统领淑,对产业结构和发展战略进行了全面夏、系统边温镭、有效的调整南堤。    有北汽中层管理者清楚地记得栓绅道,当时散睬灸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讣,实现跨越式发展”的战略膝谩控,以及构建整车缴、零部件刨霓、研发咀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卯辛。他说讲退散,“老徐这人的特点就是说话算话刻,真抓实干删可。眼瞅着北京汽车研究总院盘、海纳川汽车部件陡煽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绥、新板块一个接一个地建立起来佰齿,形成有力的链条息,轻装上阵孤袄疗,并有序运转”蕊青维。    到2009年迁,短短3年时间藕请,汽车年销量突破100万辆大关饥,销售收入突破1000亿舞,北汽集团化战略初见成效劝。 2016年搁胶恍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日输,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹬律,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涵价疤,公司治理结构进一步完善眠隋,集团的功能定位更加清晰;同时蔚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颊,并将在人才吸引戒颇、产业链完善及兼并重组中换拦,发挥出更加高效的运营效率握穆庞。而外界则普遍认为票,名称的变更捍伦笨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侵公呐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诫丢蚂。    “北汽控股更名为北汽集团目敢鲍,是北京汽车工业的领导体制侧固窗、管理体制的一次重大突破村,找到了北京汽车图、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亭需陆,徐和谊当时说响评。    随后保币,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团囱童,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肆。根据规划矛铣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘛,大力发展自主品牌芳,完善和打造全产业链迷快,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惫,进入世界500强擅耪统。    “说到做到呕刷拿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“畦陶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妈趁迹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破控函,战略性新兴产业蓄势待发擅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毖犊,各项增长指标位居中国汽车行业前列书冗凭,成为近几年来最具成长性的企业集团病。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   姚景源认为性添,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坞,而产业政策需要与时俱进婆膝挥。    杨裕生表示非:应适时推动电动汽车市场化耐你,也就是补贴退坡牧,一直到取消补贴盲凑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辞我妒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阀。但是裸问,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乒实,不宜鼓励文杀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饶。    侯云春指出秽,新能源汽车发展需要在供需两端发力弓背,两手并用佛毖赐,推动新能源汽车健康发展舌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侮攘,表明在国家相关政策的助推之下脆齿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撩工。其中蛔,规模巨大删诡扛、涉及金额超10亿元的骗补事实浑岭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”放第。昨天尺闯悲,几位专家学者的观点引起关注其婪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稗。对此唯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咖够残,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性享岗、必要性的措施十陶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敲姆帕,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔚,而关键问题是怎么干预季,干预什么倦馅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胳,而产业政策需要与时俱进”谢犯,他谈到扰侧汕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用典,并提出产业政策应该遵循四个原则暮。一是产业政策不能替代市晨健;二是产业政策要管产业眷藕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绒棘壁。    杨裕生也认为慌妈,目前的补贴政策有两大问题羚兽,一是单车补贴过高绰矛,二是补贴总额高石。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桅戏哪,副作用很大吕窍铜。    在新能源产业层面兴谢,杨裕生表示涡水:“应适时推动电动汽车市场化就,也就是补贴退坡寥警媒,一直到取消补贴双镭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妊鳖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”靛退。在技术层面廖吧闲,杨裕生认为坟凶龚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车微筒号,第二就是发展不补贴搬凉汞、已经市场化的低速车备汞官。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高络,不宜鼓励乳抠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皮坍喝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外操,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铜敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力腥秤,两手并用屑煌伯,推动新能源汽车健康发展矩傻。    侯云春解释说监脾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驶韦。一方面大家喜欢用浚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施楷,政府和企业共同努力浅币弄,使得新能源汽车能满足消费者的需求还,开拓新能源汽车的市场常新。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  如果我们做好准备的话告暇,赢家当然是我们牌。我们不担心其他的绅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葛涛,我觉得只要我们做得好翰,一点都不用担心磊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日玫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一精,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授处,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挪响。其中特别谈及奥迪与数字化匡。    施泰德说惦该,到2025年以前厂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢攻?汽车行业正在经历一场变革促扰饭。对我们来说小,有一个非常重要的关键词删赌:数字化境,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说计兔倾,我们眼下所处的时代肩桑蔡,奥迪科技一直处于领先地位盖传卉,并不断进行新的突破烩皑日。对于数字化沉揉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潍褪臂。到2020年时侧氦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验监盗,这也是我们引领未来的一种设计坷砂,包括其他顶级科技啸怒太,包括我们的传感器桂苇、雷达碾季惜、激光大灯等斥吹,都会进一步巩固奥迪的领先地位枪节。    施泰德说客圣松,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远葛理台,我们会全身心地投入到这一点蹬擎,包括3D地图搓具,导航等应用图逛骗。对我们来说闪教辩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铃拖。当然挟奉盆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狄耽。    在回答有记者问惮适:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势补,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走署宛攫,有哪些优势虫?在这场竞争中揪镐谐,谁会获胜”的问题时肮,施泰德表示咆泛:如果我们做好准备的话荚,赢家当然是我们鞋。我们不担心其他的谈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务患糠,我觉得只要我们做得好半,一点都不用担心辜豪保。    施泰德强调芦,在某种意义上青让,我们也是一个初创企业街父付。其实导差籍,奥迪有很多细分部门纪渐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弹龋。如果没有这样的合作邯弹憨,你很难相信聚炉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贪,我们能够成功地实现自动泊车纺忿、自动驾驶等歪潘效。    施泰德预计甸晨欣,2017年砂鹤风,我们要推出新的奥迪A8宫围,自动驾驶的时速能够达到60公里渡,没有别的厂商做到这一点涂。如果我们明年能做到这一点的话讣疚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叔聚,启迪未来”寒防擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜芬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际澎稀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淬。庆典活动前夕快碴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勤楼醒。一汽-大众汽车有限公司董事诬、总经理张丕杰除了对政府褂浚、经销商白冻饱、员工火儒、用户等的支持表示感谢外痴褥,他也坦言搅谦锌,在新能源帛、“互联网+”等方面母桅,一汽-大众起步比较晚犀,这些短板正在引起高度关注毒吧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锹恫,“因为有你秀膛,心存感激”襄舍楼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情砍狗抢,来感激这25来帮助我们成长的所有人炒揉团。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就幕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抒口拟。从前辈讲起请,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逻撂乔,还有陆林奎等等的领导伟铰痴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厦热警,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果适。   25年来讼啡授,我们要感谢的人非常多尖。感谢国家和政府的支持与帮助旗首。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持界吉敌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行两牌。例如成都嗅,成都今年是高温天气飞领,最高气温是37.5度而且是持续的敦拨驶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悲楞,政府部门给予了很大的支持和帮助伪怯浚。   我们要感谢1250万用户劳,感谢他们的选择和信任松壬。一汽-大众从项目开始建立痹,一直到第一款捷达开始投产己,捷达在市场上并不是一帆风顺的拴结宏,它的初期是走过了一段曲折的道路霜钱污。正是在困难的时候娃涛,是客户帮助了我们古蓝、鼓励了我们己。还记得在困难的时候疵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国害吐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烫韩怒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工车焕。一汽-大众的员工非常的进瘸鸸奕椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化壁廷、吃苦耐劳玖论瓶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬险,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耸。大家知道一年365天亢,如果周六周日全休息就要去掉52天架观,把所有的节假日都去掉痴修虐,标准工作日应该是250天藩,工厂的康采恩标准就是由此设计锰猩骇。而我们加班到300天撇,320天是常有的事顾甲借,员工非常辛苦腐,所以在这翅撂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亲锯。   要感谢中德双方的股东融纬。要感谢他们具有前瞻性战决策橡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开但。一汽-大众的建立磐挝,当时在中国的汽车合资企业答外,一汽-大众成立的时候也不过就两家洛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下促,股东双方做了前瞻性的战略决策椭姐,才有了一汽-大众猴鞭,我们要特别感谢中德双方跑。   在一汽-大众发展过程中蔑,比如一汽-大众西部战略片氨轿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场通拓。一汽-大众在西部建厂的时候库贪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挺劝。现在在西部的生产基地描漓吨,今年他们的产量突破65万辆哩默挽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略枷,在股东的决策上由一汽-大众执行的辛教,也取得很好的效果帛九。此外没瘦啸,还要感谢1200多家的经销商祭归发、700多家的核心供应商合作伙伴趁拱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戚哼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宛既统?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量社嗽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怒,中国适合于家用的车型非常少刚。25年来擞便唱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衔垂,上缴税金3700亿元肋抹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众考、奥迪两大品牌12大系列产品砷莲完。   25年来邯佃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓢,带动了中国汽车工业质量意识的提升碍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌上,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倡,一汽-大众是领先的轨。同时挞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恳挺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业先抽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展渭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验裤茅蓄。首先割,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惠登浑。一汽-大众的体系不是一天打造出来休惹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迪孩膘。   其次领笺,一汽-大众拥有一套完整双逻、标准的制度和流程的有力保证惯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骋,制度和流程是保证没茂双。   再次骆搜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赋离,在经营发展过程中有很多难题需要解决舞骄,有很多矛盾需要平衡匿,用什么样的标准来平衡驾趟?底线是什么篡吾?那就是质量缄袖。一汽-大众一直坚持质量至上倡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谱挺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匡套,这也是质量至上的战略要求称唉。   此外伙秽,高品质的人才蓟,具有工匠精神的员工课了舌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锯、传承的文化也是高品质卸桨盯,得到的技能训练也是高品质献乌。拥有和企业共担风险的合作伙伴精谱,无论是过去舰、现在还是将来都是这样蜡拒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叛涣。一汽-大众在自身发展的同时何,也考虑到了整个供应链的协同发展岗送,对于整个价值链会有高品质的要求白。   最后绥粮歇,一汽-大众在努力践行企业社会责任即题俯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澄狼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诗幸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上探,既要总结经验和收获闲希疙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潜、走了哪些弯路图,下一步应该怎样避免娩。   如果说到过去的不足鹅蔷,SUV细分市场比例快速提升澄脊溺,一汽-大众对此准备是不足的磁,对新能源弊、“互联网+”等方面的起步也比较晚肩宝头。一汽-大众对于未来仍然充满信心驮厩哎,这些短板正在引起高度关注洼,企业正在考虑这块短板如何去克服掇靠。   2014年钙抬光,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议饰淋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望褐成燃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浇腺访。   面向未来椿燃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拢,保持创新肯垦厕、驱动发展绅呈,并释放出更强的增长动力党。同时峨虹,也会与各方伙伴实现合作烷啊,实现更为广泛的互利共赢咯嘲习,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粱峦,不断回报政府败蔼邓、回报股东铝、回报社会窜渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残鄙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间填煤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胎。他表示哀抄好,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伐,并将继续保持限量生产以追求独特性凡青。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓮儒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匙踩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante短。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姬谰涵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喇挛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峰。业界有所疑虑的是够惶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象节。   对此佃范,薄亚铭向记者表示迷乔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低看购侯,但都不是便宜的车型判。Levante的价格达到了100万元左右泛,Ghibli的价格也达到了90万元左右渴,在产品定位上依旧不低内壤。同时其奠歌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缆,依旧走高端化路线骏。薄亚铭还讲到荣穿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司集,不会把目标提高到每年20万辆厘襄、30万辆的水平虹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垛,所以我们能保持品牌的专属性竟佳愧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钦,他表示犬烫捻:本次车展上上市的新款总裁车型勿勿诗,除了在产品上进行了升级外无耍,还提供了多种个性装备锈,客户可以从中选择很多种搭配猛。此外绿,新车在性能上的提升显著敲阑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梗亨腹、动力最强的四门轿车钾。   此外桅炯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业情囱,开始尝试电商销售模式撼慌妒。薄亚铭认为贺杏揉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歼佳,因为中国市场的客户已经变化加。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贾瞎,现在有很多人都用手机去买东西超,这是市场发展的趋势奶痞慷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前己,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式川绿雌,即用户车主首付车款后腻靛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司票侨律,到整个租期满了以后萌,这辆车的物权就归给该车主输,该模式类似于分期购买朗。   薄亚铭说皋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行割甩晴,但是在中国市场还是刚刚起步赡,有一些量产车会采用这样的方式做玲仆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钵惯。他还表示阶箩嘶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策儡扒,其实反响真的是挺不错的是。尤其是北京协霉、上海这样的限牌城市布滇书。通过租赁的形式分,牌照将打包在租赁费用里面污。当车主买到车市天,即启动融资租赁手续搞笺,拿到车辆牌照颇鳖椽,不用为没有牌照而担心洁。如果是企业车主舱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税峰肩,是非常划算的诽。”目前庙,该项目仍处于试水阶段舰手然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓封蚊:李芳" "新能源的发展惟,是大势所趋坏免闲,但具体方向酮玫,也扑朔迷离摄。    电动车会成为未来的主流吗冗萝矢?现今的新能源汽车产业健康吗红炼赶?什么样的新能源政策更适合我国国情粹绣牡?    2016年9月2日俱,在2016泰达汽车论坛上桓凉嘎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访豆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”对,他认为低翁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题可,恐怕不可持续凄垦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睬帆钠,何光远认为旗坷抖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廖县。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人前谱,这位87岁的老人谈起汽车工业菇扁,依然有些动情舍。谈到电动车发展诺,他认为掇,把电动车归为新能源汽车是不合适的褪却厢。因为涵,第一糯蹈,电不是新能源惊峰,第二幕恨,电动车也不是新东西傲瘸健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巧,电动车诞生在1834年糠灌,是英国人罗伯特·安德森发明的呵乖佩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年料固融。    何光远认为凡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”死犁,不科学贤饺,应该给它正名赫,就叫“电动车”捎,或者是纯电动车农烩。何光远认为畏革,电动车国家政策的支持力度非常高惹闭馁,所以它现在发展比较快久,去年生产了30多万台渐倾付,但它还是有很大的局限性什峭。首先筏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冀,可以长途旅行使用淋。即使快充也得半小时以后撕垢,但是经城毡聘耄快充的话架福始,这个电池的寿命也会减少力寄,慢充就需要几个小时欧贝葱,充电的时间很长锻嘎酿。另外物如顺,行驶的里程很短灿童唾,有一百几十公力就了不得了涧,就是很好的电动车了褐铣纠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窃啼,我认为不可能持续夯黑签。”何光远说屋锤,很多企业是因为补贴才做电动车勃台,事实上科睫,内燃机节能潜力还非常大激泉,缸内直喷技术哨信凭、柴油机的高压共轨技术俱败坏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逻充放,因此屋损肥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力法捍匿,不能被动一斜崃ⅰ,节能是最大的减排烷取。    甲醇车大有前途    现在餐界,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桃,因此概迪,各国都在研究替代能源与新能源汽车就。美国默、欧洲箱华、日本匠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖璃创,但因为资源禀赋不同蜜铆抬,所以技术路线也有所不同弗叉。    何光远介绍说停,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题零菏,在某种意义上讲峰雾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屉,虽然同为乙醇蛙宽檄,但着眼点不同;日本缺乏资源落,自身资源利用问题不突出雀,因此娟朝,把提高汽车燃油经济性作为首丫恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奖,日本也在搞甲醇的研究荚釜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盲设换,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线唾呜策。    在能源耿涣、交通酱冯阿、环境透藕、经济四位一体的框架之下甸,中国又该如何考虑替代能源的问题锚衬?    一直以来挂,煤炭是我国的主体能源抽刮乘,占我国能源消费总量的66%至70%讨芯兄。何光远认为厕拿抽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用电陆拜。推进我国能源生产和消费革命孟诞耸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淌宠颗。而在煤炭发电供热的同时哼,可以产出甲醇卡,可以为内燃机提供燃料端拐,所以窍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁何艘、高效利用是紧密联系的挞妓记。    此前绅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饰沦倍,这4个省基本上就是产煤大省唱绒、山西裳、陕西汾、甘肃拷、贵州投哼勾、上海市泻潭委。现在规模最大的是山西骄、贵州工桃戳,其次是陕西庐。    何光远介绍说妨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准南,车都经过天津检测中心检测毖律疚,上了公告啸馈,经济性也是最好的港勤。“我去看了加注站导剿,M100甲醇100%烧甲醇捣,2.2元/升雄趟潍,现在已经降到1.7元/升了层耿。一个半甲醇就可以代替一个汽油局。所以说裁,甲醇还是很有希望的憋夸如。”    今年3月份旁陌凹,工信部甩庇你、科技部公、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点练,验收的专家组由何光远担任组长去验收次夹簇。何光远透露说姜,山西验收以后翰谭哭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弗全卜,开会以后形成了正式的报告衬迹博。现在块聚矾,在各个部门已经会签完了塑,在等高层领导做最后批示冠唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗此枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕静鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宦存汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盯,力邀政府咖斑簧、行业收滇炬、企业狡辞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵,寻求产业发展有效途径素薄傲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藐席攫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呻、先生们朗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尉蜜。今天涕擒乃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文摩细副,主要是围绕商业车险改革的思路和效果池,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吃片笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寝现,解决大家的疑惑嚎,为什么要改革晶露裤?现在存在什么样的问题好杀瓢?第二芥檄,改革改了什么白?主要内容距岭、实施步骤贩惊、目标加、原则搅、政策选择等等卡彼。第三榷坍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哆传,改革试点取得了哪些成效台探,用一些数据和大家进行汇报诞侥。第四朴微,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乒,从国际上来看晤痹强,自上世纪不管是美国鹿萝库、欧洲冻、澳洲还是近邻日本疵碉济、韩国哦、台湾等等膜祈妻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绿,至于费率为什么要管制寞斗刚?为什么要放开澎吩谩?这个也可以做一篇大的题目潭擒鸥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势临孤烹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莽,逐步地向由保险公司自主制定转化浅,定价因子的选择就是什么样的车保费高普、什么样的车保费低离疼贫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展七灸。   但是促,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时褐囱拱,还不能叫现在完成时联惶。比如说美国若干个州膳努涉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赦稀借,因为不同的政策取向有各自的利弊钉弥粕,这也是一个非常复杂的政策选择过程扮番。   从国际保险市场改革发展的经验来看妊,改革前和改革后揩侥茅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绣娘蓄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弊横群、复杂化衰衡,定价更趋精细化残蠕祁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皑纳。在澳洲一些国家距邢,改革前超额承保利润改革之后就消失了方隘迪。对于我国来说吗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肪,从2011年开始社会或者舆论片挂巫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寸,行业本身也长期苦于在低水平啤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级规皋。另外屋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用深耙,在这些方方面面力量推动下郴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鹅吵。   在改革之前是什么状况瞬搪警?简单跟大家介绍一下俄蕉。从人民银行管理保险行业开始克税济,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洛怒拾,在保监会接手车险市场之后相孤,也是保监会统颁条款费率梢煎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惨苛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态存上搜,整个行业亏损妹蹲、消费者投诉也比较多锰共修,所以到了2006年的时候蚕,这个改革又走了一个相对回头的道路驳猴钩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锹痹墨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虐暑簇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厕木,比如说行业比较统一庞圭诺,消费者认为条款费率比较容易理解澜访,恶性竞争的风险得到一定遏制胎卑窃,但是负面作用大家可以看到成,一个是条款法律风险很大戳街,不能适时的随着道路交通环境茧、司法环境突度五、社会经济生活环境的变化适时进行调整廖苇鼓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拾侧儡、无保不赔蓟佳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑墒。   第二甭猜爆,在监管方面定位也不清晰屠翠。对于一个自主经营舱贯、自负盈亏的保险企业奋禄颇,没有条款费率钳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力福囤毒,改革发展没有动力讳馁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力崔湃庐,所以整个行业是在一种规姆比赋ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展独。   在2011年匠澄岛、2012年前后经过评估粉秒、反复的讨论乱,其实当时市场上两种声音都很大感,一种认为行业就是应该统一规范标准化妨沉短,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勒盾。经过反复的评估和权衡快票,也是在十八届三中全会的指导下馁邦漏,改革的方向目标原则最终得以确立寿,这是在当时发布的两个文件陷闺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》别,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标变,比如说要提升行业的发展和服务水平都俩伎,使价格更加合理额米相,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担椭、保障范围耗锻硕、服务都有一些诟踩⑾小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惊瑰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向权嗓。第一个是维护投保人保险的合法利益世。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向患腥力。第三个原则是稳步审慎推进岗,根据一系列的国际比较研究挥俺,大家还是从中得到一定的经验和教训甜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唾疗并,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兢问。所以反柔匣,最后选择的改革途径不是一步到位菠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鹊,它只是在长期的甚至六年割豁、八年颧啸巫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鼓妈榔,这是改革的一个总体思路怜,从条款位寞逞、费率卜扳、监管三个方面这是一个简单的概括尺慧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赤,大家不用仔细琢磨当中每一个字府沽舵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哥累,双方义务关系是怎样的标准化流程投烽部。   除了行业示范条款之外颗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充场圈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验推毖,不管是欧美还是台湾排、日本岭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门楞淡妇、百花齐放的状态盟,因为每个合同涉及几千个字内莆,实际上侯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系台馅菊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择齿恍。   在费率方面分成两个部分痉革辈,一个是行业的保费水平矫乓辆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掇硕石,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床程缟獭,对于汽车来说犁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烯茬。所以在整个行业层面建立车险信息平台凶,收集各个公司历年来的承保理赔数据筐陵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的工、科学的定价的参考臂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权频,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了栏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舰旁。在行业基准保费方面虱倡灯,行业协会做了以下工作尝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溜饭写,在这个层面暑搪泵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灰,其实是相当的弱唯,这么多年来的承保标的崩叹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名徽赫屎、编码实际上都是不统一的肚靖掣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摄郝吮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贾糙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碘,这个数据库目前正在申请国家标准侍败禽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嗽,对每一款车归集了二十多个基本的字段晶肆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上繁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擒瞄,给消费者购车提供了一定的参考杏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈穆陪青。   在行业提供费率参考的基础上事蹈,保险公司它是怎么定价的灿墙苹?现在也是大家很关心的一个问题鸡瘸峨,为什么有的车费率高何崔、有的车费率低某句,为什么今年高明年低焙亲丰?在不同的分类当中有一些差异答?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拴饺堂,分成从人因子和从车因子两大部分赐,每一类因子当中又有若干个维度蛊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隋赴醇、风险定价能力撑、风险管理能力自主制定的鹿独摄。   比如说芍劫锯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亢、他的生活方式藩、他的信用程度等等得脯唯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卞,它的安全性唉俱虏、可维修性等等逝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晨爆污,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的残。   国际比较先进的保险公司狸闯,他们通常采用的定价因子碴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了隙恳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考婪姓显,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奥琳碎,这个差异可能我们现在还难以接受惜埔冒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向曝掇冻。   总的来说顶,保险它产生和发展的基础是数字法则靛,在大数据的发展背景下刨市擅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卢弹裤。   前端越放开后端管的越紧仁陈霓,如果费率市场化以后镭惰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肩剧、整体亏损的这么一个状态谩窘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碌草坍。   实施步骤孩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的熬。到今年6月30号为止媚澎奋,第一阶段的改革基本完成了殴锣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桑顿角,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氛辛茂,不同的索赔历史对应不同的费率糯,不同的车型对应不同的费率虫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慌箱,这也是改革的目标肯偿围,首先是平稳过渡崩份。   下一步能盲密,费率科学化刑、精准化领、精细化程度会逐步的加深履培娶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的婪牧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场糖讽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下筹,经过一年的改革试点弛仕统,消费者从全国范围来看樊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点县泄抨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坤酶,对于高风险辖匿、高出险的消费者伪茧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了射救棚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纪全需,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率榔、道路交通安全水平都得到一定的提高顿洼。   从行业的整体情况来看贝敢答,1-7月全国车险保费将近4000亿水平污莎惺,增速营改增以前是11个点铆犯竭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点列舞,仍然是持续稳定增长挡,这一增长是在保障范围扩大秃乖讽、车均保费下降的基础上实现的藩,车险行业的承保效益基本保持稳定仿垫巍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹊,两个点的承保微利库。   在保险行业层面来看邯撂貉,公司的定价水平酥即叭、服务能力在稳步提升的厂。外部正效应也比较明显伯舍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点薄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系融。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拉,大家开车上路更审慎了联,小额案件在索赔的时候可能更理性了哇帛。   下一步工作替雌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偶滑脓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汐采,也就是说除了违法犯罪不赔尸,除了不可保风险不赔篓督弄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粕苹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隙省邵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城┦诎摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围许,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荣、不同的投保人拆仕、不同的车型价格的差异会越来越大查镰隋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虎拱,更好地提升保险公司的核心竞争力郊,也更好地促进道路交通安全吹揪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赶沃菜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旱慑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕范窗叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺霸叭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟热检,力邀政府锤、行业黎集乏、企业退捷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绢才,寻求产业发展有效途径窘统。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录彭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兄毕克。第一青盒,SUV这几年是高速增长认蹭倪,我们做一个判断仑,这个高速增长就要成为历史了傲昂碘,往后没有这么快了释顶缺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丛辜讽,份额还会提高枚晤。第二讨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穗雄,就是份额和价位双提升舶李,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幕靶笛,之前是低价位提升份额滥恋封,这次是价位在提升会咎蒜、份额也在提升叉起。而且我们判断还具有可持续性溺草素。第三马,汽车厂商将会由过去的邻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沮涛、弱者更弱秤邯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刺。在此主要介绍前两个钩,因为时间比较短饭釜肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势览苫描。从图中可以看到售,从2007年开始谋下,SUV进到了一个高速增长的阶段苏萄,连续九年年均增长率达到46%倍,今年前七个月也比较快辟糠,增长38.6%较困。此外嚷哩烂,市场份额在迅速提升鸿,今年1-7月份市场份额达到40%绰泡镀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%硼杜惠,过去几年每年4个百分点焦庆骡,去年涨了8个百分点清皇卡,今年1-7月份又长了4个百分点疏信,自主品牌SUV占自主品牌的60%胎哭鸡,SUV全面热炒胸,豪华车到、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高禄纫派,下一步还有空间扁。从这张图可以看出滔褪马,一般的合资品牌赖,SUV比重还偏低迷臣洁,豪华车和自主比较高创喉,不同级别里面SUV占比较高杠翅箩,不同价位车里SUV比重也很高搪敲,还有一线夯辜、二线逗哗电、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郸,不过一二三线的比重是去年的数据虐,今年前七个月是四十了推奔,今年没有注册数据可以看得出来纶廓陀。   但是十钩,我们说这些年酮颁,suv领域基本没有在空白市场围侧俄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱险够模,需求就会出现放缓的趋势贸能浚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纠瘫,2012年-2015年逐月都是向上提升的搂岁秤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浮巫慷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荷阶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俗。相对于去年募橇,虽然今年全年涨了5个点然徐痕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稠巫讼。   但是缸齿船,我们说还有增长的空间笨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坦枚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哩,大家可以看得出来人,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刺,大约在20%左右孟编,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芬乖、加拿大净、俄罗斯这些国家透痊。这些国家总的来看是地广人纤馈,SUV占比比较高诫涕,人口密度比较高的SUV占比比较低晤玩,但是也不完全成立篓,韩国人口密度也很高但是SUV很高么豌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低促靛桂,这不完全成立墨壕桔,这两类国家的情况是存在的粉燃。   如果跟美国相比撤,美国是把皮卡不作为乘用车爬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舰犀巫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距码沙,与宽口径比还有11个百分点始波,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翁,五十多不一定是峰值点粱口辨。   另外妨凛,欧洲这几个国家悄,虽然SUV占比低害祁,但是比重也在提升俊,从8%涨到25%酿,SUV的热潮是全球性的首巨干。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咳搅,美国闷涣、加拿大这些SUV占比高的国家拒萝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刻珊氦,大部分来讲可以占到40%左右轮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拆惜芒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桨谐,欧洲这些国家就是两类楷娩,我国应该是随着美国疏、加拿大碗、欧洲这个情况滇,因为我们已经占到40%的份额了硷,如果按这个去计算脖懈确,中国的三厢轿车是48.4%桐柯,还应该有十个百分点的下降空间涵丧外,下降去给谁蹭?基本上是SUV玲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升馁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肉靶旦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升遁,这就是我们对SUV的一个基本判断颁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挞码顾,就是份额和价位双提升富枪泊,这是非常不容易出现的一个现象挛,如果把它拉得更长一点看鲜腔瓢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辩,2000-2010年连续提高了厩触,最近这几年不太好吝昧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升想富南,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹦笔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低反,2004年诽撕、2008年夹、2011年梆、2014年逢弟,其他年份至少是相等的骄,大部分年份是比它高茸精,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疮。   现在一个更积极的情况来看疥浇谭,就是我们的份额在提高慷杆杭,如果以总体的市场为100的话屯锚蔷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%似钵热,如果以生产量为一百的话技,我们的自主品牌已经占到了35%链,其中提高最快的就是SUV秦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闭勤,它占到了一半以上的份额蜕厕舜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降房纶,以轿车为一百壬陶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铜拔,连续几年都在下降到涧,轿车竞争力在下降拭归。但是自主品牌总体上的份额在提高湾偶贯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钞涵既,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碗乡褪,这个销量在提升蔽,低价位的车销量在下降处,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舅峦,增长最多的就在这个5-15万区间疆捞。以自主品牌自身为一百的话工拓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歪恳蜗,现在只降到了3.4%抹糙,而5-8万的车这几年也在下降偏,增长最快的8-10万的车和10-15万的认暖困,这两个价位上涨的是非常的快绒露轻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桃睬殿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%句僳,自主品牌的车价格明显在向上走拓暗,这是一个积极的变化典陈腊。   另外瑰体饲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见合姥督,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呈搭, 10-15万区间蹭恭鼎,自主品牌在里面也占到了28%翠际,这个变化是很积极的锭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的为苏,最高峰是2013年213万权牵浚,去年降到164万闲藉妮,但是SUV在迅速地扩张莆识,大家看这个SUV的比重技废力,原来是二十多万辆杭深砰,去年到150多万辆土歼邦,右边这个图是10-15万仁锌,更是靠SUV在拉动的梧吩搽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争轮,这是一个非常大的积极变化浅淡某,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升串肋崩,这是GDTop的一个调查数据坎,这个一百辆车出的事故故障率耿塑伤,自主品牌在2003年有四百多个事故绷复,合资品牌现在也在下降佰狮径,这两个差距正在缩形荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的固让搅。   从产品的角度也可以感觉到嚼,最近我们的一些新产品像奇瑞愁池、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袜,这就是一个积极的变化挠,这就预示着我们未来具有可持续性桑。而且可以看出贡,如果以前二十名产品排名算的话驹娟按,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3囊咕窃,一个长城C30一年卖了15万辆左右谦边,前二十名里面我们有两个肌玛鹃。2013年更少一点扒豁吃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藐访绩,前十个里面已经有四个是自主品牌的咀疵释,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剂护歼。   这几个发展量比较大的企业饥曝汀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泵季摆,这也是积极变化灵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量海,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肮沏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉俅贰,国际市场南美洲骆辱卢、亚洲梧、东欧暇碱妮、非洲是迅速扩张的市撤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力艘,我们产品出口大国全是这些国家橙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耐描,跟我们购买力差不多殿避,人口加在一起12亿咖,跟中国市场差不多特侯,换句话说中国市场去年卖了630万辆唱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陋充吉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唉趟寄,传统汽车大有希望肯内葛,至少应该平等地分配国家的力量忍辩官,在传统车和新能源煌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胚煞,力量投的也太重怂睛,下一步要对传统汽车给予足够重视呜突,它完全有希望获得好的发展孝尸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掣罐,以前是高速缎冷,未来是中速鞭袍,它要抢别人的份额淋饯。最近两年这个数据可以看一下烦噶,自主SUV堡伸,连续几年50%-60%的增长场,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恼换,这就说明这种竞争关系在发生变化酗闭奉,这是一个淳统稀。   第三个观点我们就一句话带过了菱铅,汽车厂商的格局要发生变化绕渴,过去是大家共同进步替、共同分享发展成果税奠季,因为有年均30%多的增速接媳,最近几年速度已经降了年均降到11%了唇焦,未来还要下降螺,大概8%左右或者稍微高一点距滩案,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辩。另外合资内部也会竞争似,自主内部还要竞争痹看磷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喇,大众占到33%漓,最高占到38%阶,就是中国销量占到全球销量惕玫嫡,宝马际但架、现代秤、PSA都占到了20%安灰酗,通用15.9%签,如果把它的微车也加上超过25%耸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猩且,要么是维持全球地位通用魏曝暴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众北,大家对中国市场都高度重视疯搞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羞磺广,我的速度要比别人的速度高疾,所以竞争更激烈睫把许、自主更不用说了凉都,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗽牛骏,大家都给予很高的期望唱勉鞭,未来我们说竞争会非常的激烈级险唤,而速度又会下来社烙,所以未来的竞争格局跟以前不一样范氓,以前叫分享姥技沥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强红聘缸、弱者更弱现童颈,十四五就会出现兼并重组绢,如果我们放开让更多的企业进来适钡秋,我觉得这个可能局面会更快彭入,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抵,最多明年还有一年缓秘戳,但是它的速度比平均速度还是快一点署绊非,自主品牌大有希望碌停刑,我说的是传统自主品牌捆,传统汽车还不是新能源汽车镀醇滑,另外格局会发生大的变化拾衬忻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涪男,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕显题。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丰袄酬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题础,力邀政府庆、行业捌箔、企业垫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸡,寻求产业发展有效途径诽。   以下为福田汽车集团副总裁喂挪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吝。 福田汽车集团副总裁繁稿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导成安缎、各位来宾膛帝猩、女士们晶、先生们拌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懦,能够跟同行诲场揩、专家做一个交流学习兄零。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驳冠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阜肋。从全球战略的视野来看钱驼,乘用车的全球化特征更加明显的槽,很多轿车的平台会在全球市场销售耻兽庐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些请常颓。举个例子零崎,如皮卡客抖篱,在北美皮卡占整车比重是很高的挖稗臼,但是在中国乐,在欧洲绢朽,皮卡的量就很小胚脆粉。另外又如轻卡工暇痛,现在它的亚洲化特征会比较明显拓茅。还有重卡糯深辰,在欧洲都是偏平头的巫,北美则都是偏长头的下盲级。所以商用车行业的区域特征很明显匙迫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的半。而在中国市扯唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵值恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姥戳船,2010年达到了一个峰值429万辆输淋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怖唐缎,去年是345万辆戎袍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过貌叮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赖,主要的原因就是因为重化工行业内沦,如煤炭实才捆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赂。另外整个物流行业的效率在提升吹吝齐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模徒探。   随着市场竞争的加剧砍,行业整合也在加速仿娟,份额由2010年的44%提高到2015年53%抖耙,再看一下今年商用车的情况软,今年一到七月份销量略微增长狡,整个商用车行业增长2.4%牡岭,我们判断是过了低谷篮纪并,所以下一步会有微幅增长陕兄闲。2.4%其中主要是载货车贡献的脖墓,同比增长4.8%汤标,客车受微面的下滑酒屠粪,导致载客车下降了10个点软。   关于未来的商用车市尘颇病,我想从四个维度分享一下我们的判断箔骑。   第一是从宏观经济层面醛臼泰,从金融危机以后普吴,全球市场增长的趋势是慢下来的奖,乘用车商用车的比例现在基本上在8躲茬:2经脑含,但是进入“十三五”之后我们判断陋忱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭割,商用车因为是物流工具的企业雌,未来会有所好转都,但变化不会很大井成。   从技术层面来看讣全衅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锋鲜妇,现在正在快速进入智能化的3.0时代隶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成锤院牛快的烽深公。   未来的商用技术主要围绕着智能化档匠、网联化螺屎微、电动化围软滦、环保化来追求汽车的高效订、绿色仇、互联和安全橡庙撂。   另外从中国的政策法规来看秤糙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动览啸,从客户需求来看惠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骏,推动了中国新能源车的高速发展姜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆每烘,同比增长102%酶,其中纯电动客车3万辆惭,同比增长176%没。未来在城市公交以及城市物流掸、环卫等方面撕橙纺,电动车还会有一个高速发展昆恫。   下面分享一下福田在科技创新每、转型方面的一些经验和做法窘。   在商用车2010年达到高点之后滩毙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怖喊,加快掌握自主研发的核心竞争力股。通过五年的发展来看椿遣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孤新瓢。福田汽车目前的研发体系是两级伪,一级是福田集团的研究总院喘礁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异少,曹博士也说烤地,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓷,是一个二级研发体系肪馅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程办、整车的集成以及钠恚块开发和整车测试的三大核心能力熟护缄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滔脊呸、康明斯等等合作单位进行深度合作宫亩、改变和创新帅炬,推动整车的技术进步聚。   在转型方面洼纲,我们这几年主要围绕着几个方面坑菠。   第一是产品低端往高端转型奥套,在“十二五”初坑紊拐,我们的高端产品占比不到20%搂,我们到今年年底高端产品能达到70%诞莲洛。   第二就是从国内往国外转型库腊欢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啊随贫。我们连续四年商用车的出口保持领先胶颓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘸,另外为了解决汇率和贸易壁垒桔焕恋,我们在属地产业化方面做了大量的工作盛蟹叼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设势,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础督稳鸥。   另一个就是从制造往服务的转型姐挪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色就肥阿,在“十二五”期间脚滴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黎忻浆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础渴森疚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子托。福田康明斯通过这几年的培育离,不管是从业务的规模颂较、收入付翅、利润现在都发展得非臣溃好笆姓卿,另一个他也对我们福田汽车的整车惦刹,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚闻危好的支持然。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堡闲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辽暮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蒲沟醒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的判惶翻。可以说尽管卡车的量比较泄铩,但因为排放比较高娠勿谐,另外一个因为运营的里程和时间比较长借速,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的识。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衔叙氏,实际上物流的效率还是比较低的龟朔德。基于这一判断锑,我们提出了一个“超级卡车”的项目侠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源篡刹,通过这种材料的智能化捣谎、材料的纯电动协、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诬、环保冬官交、节能妓臂、高效核咆邓、安全壳缺烹、智能的超级卡车脖斡。我们的目标是要实现降油耗30%当,降排放30%孟,整个货运效率提升70%宋珐烷。   另外是关于福田汽车的车联网技术舱平,我在福田分管车联网业务池,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值墙位晴,因为乘用车是一个消费品本钩恨,买车和用车的基本上是一个人弓,而现在主要是用来出行的写。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纪,但是商用车不一样拷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冬但穿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敞却刚,驾驶行为各方面的安全晦情,另一个就是乘用车是一个地域性的车钾每,不像商用车需要全国跑冷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨客,过两天跑到海南去了胖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些等佰桐。还有商用车的故障率哗琼且,因为它的工况复杂勿撅弧,商用车一般具有轻载泥、标载和超载晶时,但是对轿车一般不存在这个问题炔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陆酬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虐笆。所以通过车联网对车进行故障预警穿、排除以及程序优化等方面敲碴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些魂稻晴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理测颂棚,建立与客户的互联互通朔劫剁,为客户提供增值性服务世少碳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商故姜、服务商和供应商产品质量和服务的水平烧愧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划排埃窜。大家很清楚蛊,围绕着工业战略浮效韧,德国提出工业4.0范逝,美国也工业互联网炉蠢布,其他企业也有一些比如日本的机器人战略集溜迪、英国的2050战略屑,中国也提出了中国制造2025龚叭校,福田汽车结合自身的一些现状悄蛋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泼护。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钙讥杰、企业与企业岁、企业与产品胆滑、企业与客户的互联互通亮。“五智能”就是商业智能挎、智能管理何欢抽、智能汽车鸥、智能工厂怂、智能制造幂。时间关系替,不再进一步叙述搁黔。   目前郊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期购穗。福田汽车愿和大家一道颇,通力合作袭互控,整合资源秀吴拧,协同发展归,共同推动中国品牌的加速崛起兼剑焕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献栓龟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农读步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彼炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受辛,力邀政府俯、行业睛旁、企业孙吃官、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见型及侯,寻求产业发展有效途径夯览。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员软号、舍弗勒集团副CEO惦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动憾忍、驰骋未来》的演讲实录驾。 舍弗勒集团执行董事会成员尾藉骇、舍弗勒集团副CEO庆饱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烘、女士们识、先生们卵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撵闪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乏,我们的愿景钠通拈,是如何来推动我们未来的出行和移动佬夺扳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邢删冬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柿偶超,我们是一家领先的技术公司眠孪,在全球都有我们的足迹缸,我们一直致力于移动脐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求性趴几。   舍弗勒一直致力于创新乏,也可以说我们成功的因素是质量狗啸、技术和创新坛沽渺。我们在制造业方面有很强的实力分,在系统研发方面投入非常大缝。我们创造了一流的工艺和技术挟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门返兄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面加订,今年我们在德国获得了一系列的奖项捌屉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品据绣士。   就像很多其他的技术企业一样溉矢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域试。第一是环境友好型的驱动物,第二是城市交通评楞,第三是城际交通凸贰,第四是能源链蚀颓级。比如说大家可以看到樊监败,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛眉,人口结构变化非澈Γ快辆统,老龄化社会已经展现在我们面前蔫,技术变得日趋复杂偶,数字化技术的利用领域不断的扩大杜封闪,我们需要找到更好的方法来彼此了解卜渭妒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拢淳。数字化是一个关键犯侍裂,另外就是环境方面厘、可再生能源还有资源的可用性惦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题附,资源的短缺也是我们要去关注的罢磋宋。   再看一下经济的趋势贪特,我们现在处于一个全球村腹芦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞋炒,这些是不一样的碎咐。另外就是可负担性的问题谩轿挂,我们要为客户带来更多的价值咀铝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鹊咯艾,这些都是我们要去关注关心的兢焚。   我们来看一下未来的战略裤,主要涉及到四个窗口袍惕晃。   第一是产品本身飘巳,我觉得对于汽车产业胃宏手,对于机械制造产业来说都是非常关键的弘道。在这个领域/行业念,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宋,要减少对环境的污染裳霞。   第二是当我们制造产品的时候围,或者制造产品元器件的时候宪兢,要关注它的功能吠辟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剁螺、城市的交通坟盼殊,对于汽车以及对于我们的供应商衫,可以为汽车产业提供什么样的元器件俏缄,这些都是我们要去考虑的设挖。   第三是城际的交通邯抠仁,涉及到比如说航空川尉眷、高速铁路的一些竞争世。   第四是能源链的问题请蛔弗,我们有什么样的能源是可以使用的扰,我们将来的交通工具运用什么样的能源拟,这些都需要我们考虑未诡。   看一下将来的动力总成不惟。我想给大家传递一个重要的信息聊鲁较,在接下来十五年时间里沁绒拨,从全球来看寺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垛藐擒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分圈窍。   但是现在也有一个趋势发展得非乘桑快甫寸诲,来自大众和奥迪的这些厂家湿狼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车魄侨。到2025年缚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沃蒜,也就是200到300万辆的纯电动汽车裳脆,所以到2030年可能会是一种不同的情况靛培澜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茸汝。我们还需要让它更加有效一些纺保使,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争崇匹,还有电池或者是燃料电池等等韩便钨,这些都会占据越来越多的份额地。对于我们汽车产业来说非常重要昂迟辅,对于政府来说也是非常重要的其确。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料色护十,比如汽油享安,还需要考虑其他的一些燃料雀,或者是人造的燃料等等耸,需要考虑更多类型的燃料惦论,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讣半。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面踢毁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叔疗,包括48伏的解决方案筛,它主要是对手动传动系统的电动化挨。我们需要首先实现这部分的电气化尘敞。另外我们也需要对离合器实现电气化擦,也由于推出电子离合器蕾弄勘。另外我们还需要进一步提高效率晨。也就是要进一步推出我们的混合动力睦恚块48伏系统从施。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男伲块的解决方案脸腐懂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骗,针对高压的电桥驱动解决方案攘粹哗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尸己。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拘噶,以对其进行电气化处理江拟。如果将来我们有纯电动汽车的话疯费浪,它的电气化程度会越来越高瓶琼堪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恭古,因此我们需要进行标准化该思墩,标准化是第一步舜洁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肩,或者说是一些部分的描懈贪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案始。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求届。我们也需要减少车辆的整体的质量赣,主要是成本方面是一个重要原因赐锣。如果需要建一个标准的话棚,我们就需要有更好的一个平台限人兑,也就是说我们需要基于标准的平台蒙欧,或者基于标准的哪掖迹块进行我们的汽车制造篇。   我们需要全球的平台化解决方案屠秆侠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缔恫嵌。关于动力总成方面背,它的变速箱是最关键的一个部分检累琅。我们刚才提到一方面是包括内燃机痢负硅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绅建,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分络。   接下来看一下我们的重点产品纠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沪既峰,我们为中国带来了什么样的解决方案漏扔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尼,我们推出了高压P2混合动力亩缌诿块熄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纹伞,我们希望能够改变它的一个变速器桓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拟餐。   通过这样的一个标准的暮咕幕幔块化设计泰汕辑,它可以适用于各种变速箱之间的转变沥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寸人,我们的这种创新型P2的混合动力谋旆块可以帮助实现不同程度的混动功能售。实际上沉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绞烽。这是第一个解决方案箍孝馁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划番懒跨,它叫做高压P4电桥的解决方案甫,可以用于SUV或者车辆的CD部分鼻。它具有高功率密度泵笛,可以适用于不同的车型培位乾,非常容易打包进行个性化设计巧部昏。也可以用于新能源的生产算慷屏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肺昂。它可以让我们更好地使用内燃机汝崔衫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毕矮,这是我们两到三年前开发出来的镁杆酞。也是考虑到了中国排量的需求骆现械,或者是新能源车辆的需求懊膛。针对这样的一个需求瑰菲扁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机降点。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机污嗣,我们中国团队也为此作出了很大的努力锑稗塑,这个发动机是专门针对中国市场推出的芜盛叭。   另外就是在变速箱方面沁餐,我们也推出了一个新的解决方案煎刹匿,是集成干式离合器的DCT变速箱扫部骑,机电一体化离合器和齿轮执行机构坪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鹅,对于工程师来说回蹋垄,我们都是非常理性的饥,但是有的时候我们需要具备一定的感情匿拨。对于我们的汽车技术来说灌,我们一方面需要理性钢磕,另一方面也需要激情列借。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搏。针对方程式1的赛车悲嘲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虫躺抨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鬼酪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日很申,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袍犁渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈佳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灯瑟拌,力邀政府参访、行业井、企业魂卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苔,寻求产业发展有效途径饱弊樊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滥炮皆、副总经理 吴松发言实录手愧际。 广州汽车集团股份有限公司执行董事萍、副总经理吴松   尊敬的何部长卞星航、朱总那,各位嘉宾帛苛兔、各位朋友哺,女士们拷、先生们萎捻,大家上午好伤。很荣幸参加这次论坛括寿囤,我上次参加此论坛还是2011年哎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟太擎辱,那时候传褀刚刚才有这个名字放悼深,传褀的保有量不到一万台串,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车倒,这给了我们很大的信心和鼓舞搂胶函,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挂梦。传褀一直也在努力猎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垦,年均复合增长达到80%氛激坞。目前市场保有量达到65万辆辨钒景,已经成为集团利润的主要贡献者之一裸梨奠。   明星车型GS4持续供不应求检即请,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数城府弗,而且GS8与GA8同一平台封赖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品栖漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挽喂窍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祷,对自主品牌的支持晨郊返,关键的还是坐傅,关键的是感受季,关键的是多提意见瑟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尺放,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栏绰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沙发看,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蔚芒。我做自主刚刚回集团错蓖,将近9年半的时间缅,从不愿意干到喜欢干讥醒污,到对自主品牌依依不舍宽涎腐,到对自己找不到定位和方向量汕,感觉到人还是能做一点事南。所以这在这里借这个机会脐烧捞,感谢在座的我们各位嘉宾烙握、各位媒体的支持贯赖,也感谢传褀团队的支持将皑靠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持合色婆。   我的发言主题是构造改革创新驱动泊扑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啼。一个方面汽车产业发展形势分析裂密膊,前面讲了很多了惫,我就不多讲拣淀井。   一个态势是稳步增长讨计损,但是全球增势放缓激。中国汽车产业发展仍然有空间谷思嘶,仍将会领跑全球汽车势盛伞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粟,中重型商用车达到400万台昂卫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墨肯纤。中国汽车销量将达到3140万台厦揭,我预计可能还会再多玫剁村,关键是结构看你怎么改抛?如果要参与全球竞争坷抨暇,那重要可能生产量还会增长兜,复合增长率将达到4%途碍。   第二个特点潍,优秀自主品牌加速成长泼谋奉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郴唾。中国汽车市场发生了深刻变化送累价,中国品牌迅速崛起酒,优秀自主品牌加速成长赏痴卯。关键是要产生优秀中国品牌秽茂潍,不管是哪一个企业暴,在现在这个环境下哎奖握,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谷高祭,还有我们何部长宝羡桂,这么一批老的汽车界的前辈轰悉,到了这个会场又在用行动来支持僳鹃。大家和我们媒体各个方面的朋友隋蹲钡,大家坐一坐然查论,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奶呢藕,差别在哪里控剖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的河蹈慧。关键是中国人要团结襄,不要互相贬低恢醒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦频舞,抓一到几个博,不要想象太多硅醋,我们从来不怕想象丢郡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俗鹃,坚定方向盒。   那么数据也说明一切崔盒渭,2015年很多中国汽车加速发展挫庆,行业整体增长率为7.3%的情况下簿醇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%橡辑娃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%广,相比去年又增长了1.2%百分点虑拧。而且自主品牌抓住了很好的契机匈勾,在SUV里面我们是防守的蜜柯散,是中国品牌先站住位置释,合资品牌再进攻趴,再加上周围的环境变化捞会,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恃,占据主导叛丰歼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暮羌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凸挤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈唷,统治了我们的各个方面躬。我们展开进攻是非常艰难股,但不是说不可作为忻,要选择时机坚挖。我们要在中高端里面取得突破割,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比女受坛,这是韩国人讲的潞贝,不是我讲的霞慌每。他们说淖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祷防馁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌下篡晶,如果不选择是对自己的不自信剿,这个不能靠强求铝,靠品质颂褂、技术魂、新能赏宛潍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茨婆。   第三个怜,汽车消费升级和资源制约请,也迫使汽车产业需要供给侧改革栖奶伦。不但要有好的产品抨谁,而且还要有低的成本氰筷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顶哆。在汽车需求方面绷,80呢燎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军湘锨浇,个性化惭贺拘、智能化吝、体验化等方面的需求还在不断地上升脾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战爬巫。不管怎么变化镶寡汗,满足顾客的需求阑腑通,满足抓住市场的脉动幌,这个是关键点认。而且资源供给方面悉摧瓢,现在的人口红利逐步消失粹畴涂,而汽车不是简单劳动壁兴喇,是高技术情况下的技术劳动方处警。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呸,我到那些国家去考察过贿绥,没有中国这样受过良好教育们篇伪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性箔隋钳,那不是每个地方都有的渡抨殊。有的地方上午上班纷,下午到时间钱一领就走了瘸捷。所以对一些合资品牌来讲吃赦,中国也还是蛮有魅力的嗜,关键是要拿好东西出来晶,才能谈自主淬羡。   当然工资涨这是个客观事实康,2011年的时候4.1万敦奉览,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辆,这个不高的摹八版,还要涨舅趴虎。农民工那么辛苦什藤,给他一点钱算什么十度拒。但是钱从哪里来连蔷?我在传褀亏损的时候浆拓,工资涨得慢觅,但是想办法补贴版袜。这几年别的都在减非蛇鸥,就是员工工资不减迁洽酷,但是效率要提高呕文,要杜绝不干活的人嚏窃撼,最后挣得钱多经览惕,干活的人还没有机会膳,有钱的人天天有时间去议论慰溃洽,没钱的人在干活沁娩,这样大家积极性都没有了委玩毕。国企的弊端就是这个码。   那么在监管方面氢,工信部刚才也说了测胚,我们的司长也说了涕眯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陛撵,在供给侧这个方面要下功夫烧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莆肩,作为五大发展理念之首的刨,当时这个报纸一播五大发展理念谓蜕溉,那时候我还在乘用车帽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去角漏,这十个字戌。为什么呢骆妈阶?因为没有创新就没有一切闪敢休,没有协调就调动不了资源茂虚,没有和谐的话逛,共享也很难吓咆啤,大家不愿意跟你干细,我是不相信英雄的劳五逼,但是特定的时间会产生一点赏,还是要充分调动群众的精神欧,各个方面全方面的参与嫉,企业的成功除了它的领导者的作用拇径奥,更重要还是把员工的积极性调动起来耗,人民群众才是创造历史的动力灌辅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人构莫遁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革补尉恋,需要我们从技术管理申、营销吵、品牌波呸舵、产品凄故、服务全方位展开创新俗阮期,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革目汉,来推动中国品牌进入全球丘惫臀,成为世界品牌挂。   第二磷割匆,汽车产业供给侧改革方向与实现锌净脸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丧比兔。   首先砰疤,在自主品牌方面垄鹅胳,我们是追求全球视野开展正向开发潮,坚持以我为主的构造核心暴,组织全球资源溪络涧,开放性自主研发模式笑寝诚,掌握核心的竞争力禽纹胸,获得了可持续发展能力宏笺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人固。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人无嘿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了税少膳,我们的生产能力标准是35万牵,但是预计今年我们的销量会超过35万坷恒,有可能达到38万刚啊,当然如果制造组织再高一点抬,可能40万憨,也还是有可能汝榷仙,但是大家别报到40万啊芒。这是有体系事熟,有制度保障的捎,有员工的全程的参与镀己砂。一个别的企业的人到这里来看狭,他说你这个企业为什么增长这么快抛枪,没什么别的跨乖浪,员工的积极性调动起来了搪,他们说秽迁,我看到你们的员工眼睛充满激情嵌恼蔼,因为人天天在干活的时候就会有理由怂胸,如果执着地做一件事情带有一点追求咕惶诞,那就有远大的理想回湍。   放眼全球盖盗闭,在开发方面整合全球优势灿,实现研发的全球化瘫,人才全球化驴檬、配套全球化瘦。依托国内的研发资源款姐,充分利用国外的资源开展研发资源整合幕扔,打造企业自身的技术体系竣济乐。我们用了将近五六年的时间设呕懈,我们确立了G-CPMA跨平台拿狼悖块化架构南骇城,我们第一代的产品是引进消化吸收隙且脑,第二代产品已经完全进行了提升庆弛茂,但是没有否定第一代逝七,掌握了数据链颅,掌握了开发的流程糠肌窖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剃双。实现了一个平台可以开发六七款车型耙,实现了多个平台车间的相互有机关联磨娃仑,实现了车型的变化多姓,开发上市快溶洼,质量易保障规,低成本疚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设旧珐。   第二个亢,坚持质量为先边埔娃,推出精品车型城,提升产品质量放,加快自主品牌产品开发权,提高汽车供给侧水平涎湾,推出符合时代的互联网化的产品呵啪颂。打造消费者喜爱的精品车型胺陶刃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菜良,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邪泰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织长。实际上汽车不管是新能源也好实尼,产品的三大特点绣,一是颜值不好看别人不买嫌佰鞘,第二是品质十侩介,没品质也等于没品牌存,天天出毛病心里不愉快归抛,第三是性价比瘦,就是靠成本饱。我们的员工不需要培训就知道品质祥通,因为好多从合资企业来啼,合资别的没培养览吠,就是对品质追求怠膛,结果就是成本搞贵了奋鹅累,把品质先过关舅敖,回头成本再来逐步下降伴。我们第一个解决的是品质枷捎,第二个解决的是颜值钨擂,第三才是考虑成本惠萄火。成本屠羞,供应商的成本我控制不了疵,如果今天在座还有供应商的话薯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挺爆,还是有这个机会的秘版。但是我建厂可以控制及暑哼,我们内部的生产流程工艺尸池,我会重新再造擂,这个我投资减少了非,今天也披露一下腥,我35万的规模最多可以干到60万摄拓汉。如果创造性一点可以干到65万骂破蚊,总投资50个亿闯须搁,含整车加发动机酣谜摹,这是内部数据磊,来给自主品牌共享堵吹羡。   包括一些模具加在20个亿关蓝、70个亿昂,最后的结果我都不相信拔蒜,实现平台化痊淬通、公开化额、可视化检共乳,让所有的东西全部依照规则阳光推进纯。现在我们的供应商也很满意蔽,社会上也很满意瀑鼓丧。这就是在体系苟熄,在这些方面的作用力挛蛊肖,防止一个部位一个零件睫降,一个车就不同零件不同标准驳,那怎么做紊沤,永远做不了好车捅。这个要感谢合资养成的规矩帝。但是自主也会给你更大的动力谴缔,动力是在研发界顽,其他方面再有作为京关矢。所以我们是国企的平台融,民企的效率锌科,合资的流程耽,这三句话就是这么个意思霖恰础。   第三个好宋洽,坚持智能制造打造智慧工厂楼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鸵,实现占地面积的有效节约体,我们的合资企业等告栋,广汽本田在推进第三期的时候氯,就是根据SSC这个原则弹吹。SSC的第一个S就是小型small赤,即所有资源空间最小床浪肝、设备小型化;第二个S是简练simple穿世,就是除去浪费爬袭恋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑东,complete弟很,以追求小壬、近姥纶枢、短缄翻、轻簧驾哨,最合适的自动化祟及、某某澹块化荒嚷么。所以广汽本田第三工厂运用SSC互洪室,它们的车间占地面积减少45.5%两,投资减少26%蝎,跟它的一二期比催冈瞎,能源减少了29%驳,成本节约了21%欠。   第四个坚持管理创新塘芦吼,开展构造改革瑟弊介,主要就是我们广汽丰田龟,因为我原来在广汽丰田发动机讽锋,我9年就去丰田一次南,去发动机只回了一次脑佛,因为当时这个地方环境太好了犁,我怕一回去又不想搞自主了冀。但是鼓励我底下那些员工经常去钨纯抗,去交流佛,日本人也还不错毛氓缆,大家都交流革李。但是技术是交流不来的蔑,思想文化还是可以交流的剂伶趁。最近到丰田去了一下叭,大有感受任,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卢,它从最关键闹匣隋、最基础的制造环节入手珊净漓,开展生产管理创新拒矾熬,从制造轴勺角氢、供需轴荆讥、采购轴出发隘罐,深入开展构造改革翔,实现全员参与都霸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虹啦,充分调动员工的积极性蹄氦、创造力变抢冉,取得了良好的成果存。经营绩效方面朵菱,今年的销量增长不多委死,但是利润大幅提升纪敲骋,生产效率显著提高昂坦陆。人力绩效方面竣复,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升峭惭,管理体系与生产流程更为完善叮、合理眯桔。   通过改构造改革汞妈俏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沙凸,根据他们的预计镣嚏,已有的数据蜜,2017年单台不良率预计会降到0.01%熟潭爸,就是万分之一扦淳。而且现有的工人总数减少1600人崩。就是现有的存量也可以变化搪戚,他们现在不到一万人辟桶绦,要减1600人捎,它新建的工厂申磐患,员工还是要招的缆,但有的还是要走惹祥。就是用减下来的人把他投放到这个地方棠骄。   第五姐,坚持体制增效搂哆爱,强化体系创新粟踩。既然这些企业都到中国来了斡蕊缸,有机会为什么不学一学呢蹬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蛇塑袍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式憾闲,广汽本田精益管理嚏烫捌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刃。为什么搞一个广汽生产方式竞?为什么不造一个丰田呢砂娜?这里面要说一句南疤受,丰田生产方式你不能完全去学驼,条件不一样萌池,环境不一样筒欺,人员的基础素质不一样蛾羚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匡。你学它必须要结合自己饭撩钨,连日本的企业去学它的窍班,有的好多也不成功懈欠,当然我不能妄断刺暗,这是从资料摘的涕痉,不是我说的杆急。   第二个东腥随,我主要员工整车从本田来臂,发动机从丰田来仍寒蒲,也有一部分本田解,两个企业不同的模式怎么办枯咎拎?发动机就要按丰田来赌,从头到尾来漏订,坏的不学好的学肚咸椭,整车就按本田的来厦悉康。但是一个企业两个体系怎么运作呢绊?我说干自主就不能有体系郡嘉,要体系就是传褀的体系酗。不管你是从哪里来辑澄晦,包括从社会上来勃吹,来自五湖四海一个共同目标赂戚匙,要干好中国自主品牌饥。所有最后提出了广汽生产方式伙刃钙,以丰田为主结合本田然,这样把文化吞涕年、体系做好蕾,但是还不够巩固景,还要琢磨砂臼觅,现在体系已经起来情矗。   我们从2013年开始策划僧稻,集团的主要领导说这个很好擎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的爸斤匠。   所以后面我们的产能又不够了泥勘诬,销量又搞起来了壕豁邯,整车进行改造渭嗽、发动机进行完善墩画虹,整车速劝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巨邓飞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喝,就是第一条生产线却。第一条生产线上半年生产了将近16万哗,20万的能力干了16万坞,实际上还可以做妮齐,全如果满负荷做的话拓抢,估计干到35万都没问题息。极大发挥惭,这个不进行全体系变革很难污皖。发动机装配线一次合格率99%陪八虽,这个零部件产内库存减少70%膘默蹭,厂房面积提升30%脖即秸,原来不够用毋,现在多了这么大的组织戚。库存资金减少50%落羚,更为重要的是这一成果横向展开肛龟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捞示,它的年设计能力15万辆鸥溃艘,8月份的最后一天有个数据踌坤谦,他们双班日产已经达到了650台低撮晴,它的满负荷是700台肝,估计9月份就可以满负荷屑访。这种提升的速度侥,全世界都是先进的诗诬戏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磕滑厩,它的一次合格率最高达到了93%抵敞,平均水平92%茎膘,接近丰田中国国内水平峰贸戮,当然追求的是丰田日本的水平奴摧寺,广汽丰田学丰田本厂黄柯情,我们下一步也拿一个计划乘腿,要挑战就挑战一流阔柏挥,否则没意义墨且。   那么我们以建成世界级工厂为准则蓄,以广汽生产方式为核心茧次糜,融合了SSC原则款,运用创新思维全力发展智能制造技术备,打造智能工厂坍骑酬。我们在第二工厂通过价值流最大化锤、设备智能化谅,生产线自动化惜镀蔷、物流信息化藩蚂咸、网络可视化舌疚写、操作简单化讽熊蓬、安全绿色化荣稍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淑啡痰。这个第二个工厂是非成Щ纸ǎ好喉、非常成功的一个例子玩,但是这些都实现了幢猾尾。   第六是坚持品质保障鄙尼,打造高端品牌亩缓手。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驮推,高的效率提供优质有效的供给稀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洛,连续三年获得中国质量钞、中国品牌第一领,超过很多在中国的合作企业放粟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八趣伸,所有企业里面包括外国品牌巫,与广汽丰田并列第八拣肮,比2014年上升6位癸焚。   第七午豆含,坚持客户至上讹操,提供优质服务袱,不管是在任何情况下瘟哥瓣,用户是我们服务的对象蕊稍土,也是我们的衣食父母睹拼,尤其是作为汽车这个特殊产品好潞,我们对安全街诺跑、对生命的一种关怀僵,作为生产制造环节的改革浦啤天,是汽车产业供给侧改革的重要方向填,但服务环节的创新与改革同样必不可少掏碧短,这还是目前我们相对比较一下顺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辣凡嵌,也是一个什么机构解桑,我记不不太清楚握视。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离歉吕吻。所以在产业互联网的时代寿,每一个企业不再只是产品生产者设、服务提供商匆歧咯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商零,服务以各种形式融入到了制造业湘、研发设计东察、生产制造咕、经营管理房态胖、销售等环节倦戊泞。有价值创造的可能藉懒,就有服务形态的出现郝撇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孪肋桓,两者相互融合券彭、相互依存痛踌赐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展避獭姥。   广汽在这个方面也展开一些工作喊锈靡,我们的整车平台将联合金融穷、保险箔继、物流哎郡熬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务券佩弧,车生活平台会涉及多个业务平台架烈,除了常规业务平台还包括了配件商城甘悄拨、用品商城碍曝、社区服务连锁迹鸡陛,用户使用汽车的整体生命周期哎,产品的购买只是开始蚊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务橙,这才是我们下一步发展的重点般梨拆。作为汽车服务提供商先簇,我们更应当关注的是用户的体验内柏豪,以及给客户带来的价值增值感受逃,汽车服务O2O的打造旅,也是为了满足汽车全生命周期的需要苯佃冕,以及品牌和价值进一步提升的需要矾排。   第八抽挠宝,就是通过这些改革煎,整个广汽集团范围内的成果比菠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万想四,同比增长28.8%囊换桶、29.7%投械,比行业高出20个百分点屉魄美。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平讣,同比创下历史新高僵碴。当然传褀在这个里面那是贡献更大店茶,1—7月份销量已经突破19万枚绢,超过去年全年活喂,加上8月份最近的数据迟啪,今年全年的任务22万已经完成了然剐,同比大幅增长143%钾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强春,位居第303名乔爽,比去年排名上升了59位幌,整体实力大幅提升酬详涝。   第九獭窘,就是广汽集团的发展十三五战略挎。简单地就是一个内部协同创新嚏虑刑,外部开放合作淌杉,这是总的原则精敲,全面实施结构性改革摊胚弧,实施一五一三的战略蜗宏戎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伞,这是一个保守的数据梁绥,因为传褀搞不好就过100万铃镭,前几年说传褀100万几说,别人说吴总俺腿,你是不是在吹牛牧禾,现在领导嫌我100万都少了桅莲,拼命把产能都整合过来了混辣,成为先进的汽车集团鹃猎,做强做实研发整车零部件脓蛾淖、商贸服务和金融服务五大板块接,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛾,实现自主品牌事业的跨越式发展弛,全面实现一个“三”观妊,就是电动化膝嘛伍、国际化圭鸽、网联化三个方面的重大破诺黑抱。   各位嘉宾慷、各位朋友媳,女士们僚撬、先生们萄困,在需求持续升级耸疮,资源消耗的情况下捎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓授禽痴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端榔、品质优先惕、创新驱动的发展路径脊,坚持正向开发钱炕位,提供优质产品猫骋羌,坚持智能制造埔携酣,开展管理创新暗,保证服务水平写莫,注重品牌高端化啥笺诵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缴炯愤,共同推动中国汽车迈向新的台阶纷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球婪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫翰磐:李芳" "  今年3月口,借百年庆典之际佛啡轰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巫屎俊,即“智能互联”扦寡、“绿色出行”和“自动驾驶”陶剁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向探。随着战略的提出摹囱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仑市。在这其中瘦,“人才”就成为关键问题憨咎灯。为此财肯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窟狄慌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赂忿。   根据沈燕的介绍可以发现楞武派,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轰,涵盖计算机攫、工程学途尾儒、自动化帽券、金融等多个方面轻赖。她坦言们魂册,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入郡雄道,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掸。因此茨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匡。”这其中包括互联时代的在线招聘辈蓄,“例如我们利用自己的招聘平台限塑、Linkedin北疽、智联招聘等在线平台毫涝,以及大学招聘擂俯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饺。”除社会招聘外锚梅,宝马也会通过与院邪盍模合作撵,提前把学生引入到企业中未环许,专门为宝马培养人才妇飘枢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鞋,举行“宝马同济日”这样的活动倾镭。“去年我们就以互联驾驶为主题靡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品览,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娇睫。”沈燕说道桅晃惦。另一个重要渠道节醚死,就是内部员工的推荐柯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汀太伞,让每一位员工都变成职位大使常房,在朋友圈进行转发传递裁苹僻。   “我们对人才的要求凯略,在能力方面最重要的是对业务的了解链解。这不仅包括对业务今天的了解攘首,还有对业务未来的了解晦渤肮。要知道未来战略方向是什么琅罢婆,需要什么样的技能贝勃。 ”沈燕告诉记者疟陶蘑,“此外赶勒,我们对人才的要求是不仅要了解中国鞠,还要对全球化有所认知虚溺辖。随着技术的发展鹤炯,我们对人才的需求呈现‘复合解,跨界’的特点柑。但是罐复,这类综合性人才很难直接从市场上获得句卤断,需要我们进行入职后的培训潘史查。 ”据了解胯菊风,宝马(中国)每年都会根据员工表现棚,提供给员工出国培训以及交流的机会壁庐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换爽刮,以拓展视野晌,提升能力倒磕诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蓖掠浩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胎毯,吸引并拥有了一批充满抱负淀博乾、专业的本土化人才铅同疟。而面对未来垫泻厦,本土化人才也将承担重要职责抨帽娘,“这包括为‘在中国节蕾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向厘剔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绰绘。”沈燕表示镜蠢。2012年估烷儒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惩甫,并在上海组建人工智能团队套夕性,承担电动化和智能化的相关工作臂。另外羔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泥浇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨来米。 这个团队将研究和紧贴中国市彻て稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地患侧郊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中渤驾椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笨蹄,用“数字千姐、概率锑、未来”为题咳票授,论述特斯拉电池的高密度石陋妒、续航里程及电池的安全性暖玫劲。对比国内粹搭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车攫,并预言电动汽车和智能手机一样徐败溅,电驱动和自动驾驶注定了是未来风结,不可逆的未来巍嘛。 以下为原文慨谎陇:   关于密度和里程数测擒帮。 特斯拉Model S上市已经四年多了挺颊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌隧剿桨,至今为止一个都没有兑现聚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芜琼,里程最长的量产纯电动车敌袄玛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搜孺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数房,忽悠消费者何锻唯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钠坑,里程普遍降低10%以上)来体现里程垒,在有些国家辅助使用NEDC的标准陀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甲铃。   关于安全性和自燃率旦失凸。 自从2014年初安装了底护板廖恳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虾航洁,远远低于燃油车默,各种撞的惨目忍睹事故糯娘,也都没有发生自燃扭胃炕。相反乃勾派,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罚袜融,却成了全世界自燃率最高的机动车撵,更远远超过了燃油大巴的自燃率旅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞪琼馈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门硕,车门闭合的时候已经有点变形了)床竿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业废,几乎可以说呻宫:特斯拉重新发明了电动车佬轻波。    国内真正用心做电动车的企业栓沙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术懦莽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纪、变速箱撂、油箱等雄,改造成电动车的事情)存。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了囊惊恃,才会全力以赴来押注电动车动。当然板泌脾,也可能是很多品牌都在蓄势待发未,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饯涣。    电动车不是什么弯道超车盯,而是换道竞争驳金。    今天的电动车伶棠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兑狮。待机时间是诺基亚的几十分之一离储弧,软件也没有几个疵椒浆,通话质量也不好姥俗,汉字输入也麻烦的要死蚂。和智能手机一样哀,电驱动和自动驾驶注定了是未来裤,不可逆的未来健陪毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   2016年8月30日淳淋樊,在北京新浪总部恫廉潞,北汽新能源充电部门副总监陈保江稍孔鞭、北京华商三优总工程师丁晓伟垒、电庄总裁兼CEO先越携、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凤步。    作为新能源汽车销售终端环节插,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线列。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘怼,更是充满了诸多困境娠拱,不为外界所熟知泼。    那么蒋搅,作为中国最大新能源汽车市乘す础,北京的充电桩发展目前处于何种状况巢,北京模式发展的瓶颈是什么个搏?有何值得借鉴的地方牛?又该如何去避免失误和纠正头怪难?政府扔剧醛、车企雄滩郴、消费者在这一产业链终端中全,分别又该担任何种角色孪惯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录济稿劫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山踩:魏总廓犀心,刚才你从用户的角度琶拇坛,同时您也是媒体人的角度糜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懒,您发现了这些问题之后腹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汞?    魏士钦申:其实我们一直在琢磨这件事斥奢谦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恍舞拭,这两点是能够解决掉的差烁。首先第一个据,支付祷。就像刚才先总说的臂皇,有个银联一样的东西搬,接下来有个第三方认,或者接下来大家都使用微信支付星檄,不管是充电桩也好霉迪蠢,app也好举,还是当时的扫码也好娶贡懒,还是微信也好据,支付宝也好锤姐,能通过手机支付匙管伴,基本上都能解决掉惹澳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题程仿垢,我们把支付给它想办法统一了煤晤。不一定统一到一个里边去涤,大概两三个齿宪擅,大家都在用寿洛澎,这就没问题庙税。    第二搅当,这就相对更难一些了茸洽,应该是有一些第三方平台真正站出来屡汗,能够收集所有的真正的准确的信息浮侥林,其实当时我们自己在做app的时候糙沪伪,就是在做摸点的时候垮臂疵,我当时就矛盾袭蛾奴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茸禄霞,后来琢磨来琢磨去伎溪,通过很多用户的反莱獭,我定义出要摸一个最准的点灰武,不要最全的叭豹。准是什么概念寂小廷?第一抽料,我找得到胖埠稠,第二票,我到那去一定能用得上啦顷。如果我找到它了讽拓,也到那去了导贩便,但根本没法用第目把,那就没有用了扁。所以如果站在媒体角度聚武揣,我希望不见得是谁朴,也许是个媒体袭,也许是另外一个平台水,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起殿擂偏,但是它也不一定是最全的头驶,但是它是这些所有的里面最准的胸膊蹄,每一个用户都能找到桩备涎粳,而且有百分之百的体验把电充上湃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谐嘲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卯嗜,是咱们国电的站次宫寡,是快充百爆价。我们编辑去那边准备充电的时候去单童,有六个跑快车的兄弟奴,霸占着那个点岁颓,就是不让你过去顶帽收,这个充完那个充港,还剩一个车的时候抛脑,就赶紧打电话给另外一个兄弟猫街垂,赶紧过来充电翰。我们不等了焊。但是他们不知道细去梨,在那个点不到三公里的地方拾呜聊,快到积水潭小西天那个地方苟现,还有一个充电站绕,好像是三个充电桩还是两个罕供厘,一个车都没有譬,而且车位都是空的恳。他们不知道那里计。而且那个点鞘弹囱,我们当时找的时候用了三个app垄韭,只有一个app上标出那个点耻杯,另外两个app是没标那个点祁场熊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谱烹毖,所以准确性其实很重要菜。所以如果能解决这两点慰,我觉得咱们的空置淬孰、闲置的问题一定能解决必反附,肯定没问题的颇郊攫。这是我的观点疼。    黄山殿:关于公共充电这个领域颗,我不知道魏总在充电过程中顺淋叼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缕庙?    魏士钦景:出现过才彪琶,很多惊缮徐。    黄山眉:这个问题其实很有意思的问题鲤,充电桩的标准是国家有统一的标准妒港顶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盗。    魏士钦雷童宦:是这样清,最典型的例子就是腾势虱己姑,腾势在很多国电充不了侍恢,但是在小E充电或者普天是能充上胃。    黄山蚂徽:我们可以把时间放长一点来看里,在2004靛、2005电动汽车兴起的时候艇拿,很多人都不知道电动车是什么顾聚,充电桩是什么勘恢。随着这几年的发展迫,物业慢慢都配合了钝寺,所以从成熟度也好肠、物业配合度也好童渡缝,应该是越来越高的吝。国家层面出台喜兜亢,新建小区予以配合捂何,包括老旧小区的改造饰匪踏,都会多方面来共同解决这个问题村溉。其实关于今天的这个话题水,我不知道台下还有什么问题要提问的擦恰。没有的话凌宠,我们可以做一个最后的总结补傻。    我接着丁总说的北京模式的问题财伶踞,我们今天说的是关于北京模式物,丁总说了一个北京是纯电的市扯臁,跟其他地方都不一样罐,上海是极端的竣嫉,上海是混动市吵,北京是纯电市场亲。我理解还有另外一个模式沙,就是北京的充电运营商是最多的激酬,发展是最快的巩奠,一开始是国家电网绅、普天在推赌,后来群雄逐鹿细蒜嚏,特来电抱玻圃、星星等等各种运营商都进来了痘朗泰,包括先总这样的都进来了廓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凳。    魏士钦葡岸:现在已经不止了委史。我们有一个数据层玩,说是47个运营商臼疚帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛姆蹈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毫管诧,我讲点个人思考和认识湾痞。    先谈思考咖嘿妈。第一桃剃豆,供给侧结构性改革内涵非常丰富螺簿爆,大家可能更多关注产品的结构性改革馅谷薪,其实我认为盘,源头是制度的供给和政策的供给卞股尘,再是要素的供给宽谷,三是产品的供给仓。    再把这个逻辑关系缕一缕途嫁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给复,而制度线、政策和要素的供给又会影响到产品的供给地隆诡。所以现行体制下潭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捎?这是我思考的第一个问题拍褐凸。    第二个问题现,是我做企业这么多年的实践和感悟丁羚氛,企业到最后比拼什么泵?其实就是资源的配置效率棵。汽车行业也如此烽材抬。你拥有多少资源固然重要桃,比如研发队伍钝肪唐,既有一两万人的胜檀,也有六七千人的成雌饯,还有两三千人的熔舞,资源差异很大垛阶,但实践证明人多不一定成果就多疽,关键是资源的配置效率姐撬腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哩筛辖,取决于一个企业的决策效率和执行效率铺勾。而企业的决策效率和执行效率筛,又取决于它的机制和治理结构炕呢癌。    反过来虹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化散。也就是说使啊沮,产权结构会影响到治理结构和机制教逃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响褂,进而影响企业的资源配置效率晌怖。    从逻辑关系上讲拦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讹炒啥。    第三个问题澈,产权结构是前提捌籍,是源头性问题恐,多年实践醋娩鞍,有以下一些体会抢。    关于股权掳怕访。股东应该优质化弛斜躺,股比应该合理化控习舰。近期也好棉垄瞥,远期也好鸡,你不能把那些对企业治理即纯、技术伶漂、管理桃,以及市场拓展没有任何贡献你,反过来可能还会添麻烦者虏,当股东烙铝溃。这样的股东不能要遣谱惯。    股比结构这块鹿桅丹,不同行业床茫芥,不同企业危卤欧,它的结构模式必须符合市场规则捂。若是竞争性行业恍,不管是央企遍洗墙,还是地方国有控股企业菩,做第一大股东绝对控股乒澜搅,很难实现建立混合所有制的初衷签宝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”合,竞争性行业混合所有制要深混围匆,不能简单地浅混篮吼漓。什么概念芯汗?国有可以是第一大股东斡脚,但不宜绝对控股激,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侠驶盘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粗污辱、国内竞争国际化这么一个概念乱控。既然是全球化卫廖粕,如果你这个竞争主体毙,你的治理结构宏溶荒,你的产权结构虐刀怯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鞘恍,你如何参与竞争匹汾彭?道理非常浅显明白涧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践福。    江汽集团公司制定十一五规划前堡青沪,我们就有一个想法帘认,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贰夕暴。围绕这个思路衫,于是就有一个叫三步走的战略规划洛私。    第一步孙,把国有企业员工身份置换掉事,从根本上说稠疏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秃梳,对职工也有好处澎结佩,是多方共赢的一件事情磺潘刨。我们知道叉,国有企业这条船不管怎样纠,开得好羌街驴,开得不好司胁领,哪怕再破再旧炕,只要不沉下去偷疆,国企员工都会抓住船板秋污阂,不愿意下船栖污。    如何把员工这些观念转变过来慑掸隙?只有让他们从企业人转变为社会人惩。因此趁截彤,第一步是2006年敢藕,江汽集团公司所有员工进行身份置换函粪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会算,作为每个子公司的投资主体扮凶,共同组成投资公司氰徒迁。    这样绊跑侮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碗挟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堑纬鸵。    第二步话,我退休后料涟效,引进中国建设投资集团有限公司氦谈纫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氦。初步实现产权多元化晚揭露。    第三步灯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喇担,包括安凯客车的控股股权邓孪,整体运作上市呻钦妻。去年1月获得证监会批准腻签段,上市公司已挂牌箩且杆。    通过这三步走——置换身份蓉,初步股权多元化陆,整体上市统量筏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的河镁,对留人起到了较好作用慧。在工业化佛碴、信息化节患楷、网络化尤其是移动互联网时代额,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淘魏羔,股东或雇主和雇员之间的搏弈且,更多体现在决策权和分红权领域蒜。    为什么IT产业团,特别是互联网企业发展如此迅速尽?正因为它有这样的产权结构酣阀,这样的体制机制羔毒。做得好的互联网企业臀骄,股权都比较分散茨,管理骨干和技术骨干都有一定股份厕来,可能这是大趋势吉。    互联网行业资源的竞争和协同持,最终体现在人力资本价值上谴锨,他们要参与公司的决策和分红鼓。这个问题如果不突破乡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难究。   存量是稳定剂卸,增量是兴奋剂    那么屎,内部机制如何变革假绊?    1990年我接任江淮汽车厂长晤,当时非常困难汀说休,留不住人软楷粉。有些人选择离开肠,人往高处走吠俱泼,完全可以理解诫。留下来守摊子的这些人不容易蝗臂,到我2012年3月退休蔽,这22年时间里雄券,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腿拓藏。    第一阶段是2000年以前蕉地。可用两句话概括厦离,第一句叫做存量相对稳定嚏渺举,增量拉开差距浓广。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掀罚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弘熄煎,可能就有问题频。因效益提高而增加工资么,贡献大的就多增皋,贡献少的就少增墟失箱。即便没有贡献急,原有的存量工资也不会减少副巍耗,即存量是稳定剂蓬酷碎,增量是兴奋剂隆。    第二句是有计划按比例增长工资饱阂。也就是说胸靖,企业效益再好盲倘,效益翻番工资绝不能翻番轻钨。效益不是很好背赌,工资也要涨蜗蔬。为什么艇拇?因为国家年改革开放30多年槽桔关,经济20多年高速发展黑顶蹦,物价一直在上涨烙,生活成本在提高殿亥屠,降工资就是降生活水平叉察滦。所以我们有计划按比例增长工资暑伺亲,以建立工资蓄水池冕小,以丰补欠射女。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泥梦纪。    第二阶段是2000年后狮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凭。    第一部分是渴呢汐,区域领先的现金收入蒜。和北上广深不好比雹伪,但在安徽及其他城市的同行业者中帆,我们的薪资收入是高的寝腾巴,员工及其消费能力比其他企业稍高甭。但现金不可过度发放憾凶婪,这是心理学填触。人就这样躲情,口袋里现钞多了后拓扫睫, 像一线工人攻年,包括技师在内汗,他腰包丰实了策首,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了裤懈。    第二部分是大福利色匡谱。我在任期间鞋,江汽集团公司解决万余套集资建房狼贫接,还有大学生公寓砰、廉租房等;自营的物业管理做得非辰莆保好拍,很便宜费,还有免费午餐拿疚,包括洗衣房等臼层蹭。有大福利熄,有小福利忌,五险一金都取上限提册渺溶。    第三部分有限的股权激励肃楷沃。    区域性领先的现金收入讽被、大福利购酸窟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式僵凌冗,这使江淮汽车员工享受收入不低祭冷、生活成本不高的待遇磺搽。也使人才无序流动降到最低孪传。我在任22年撑兼篡,江淮的人才裙,不管是管理人才还是技术人才旗按分,几乎没有怎么流失拌稼煽。    外人都觉得很奇怪姓挪媒。当时有个汽车企业派人力资源副部长卑,在江淮附近找了家酒店兼溉,一住就是一个月蜕擎范,每天晚上打电话找人剁屉,但没有人为之所动粪甜。    究其原因粳,当然也不仅仅是待遇和福利纹迪兢,重要的是文化留人淬材肮,怎么能留住人心槽丸,这是其一瞎。    其二尼围矗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹭虑莆,使员工的成长速度可能更快杀。    其三宿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秦,但我们有三条路径架谎。    一是管理人员成长路径狗互:管理员光松、助理管理师淬覆墩、管理师玲罗踏、二级副经理呕坟勺、二级经理扁梁、一级经理遂傻。    二是技术人员成长路径骚晤:技术员哆、助理技术师缴惫、技术师;设计师吝嗅递、主任设计师染、设计总监避圣膛、技术中心副主任挎汗皋、主任等寡距。    三是技术工人路径净囱:高级技工聪但、助理技师捣、技师蔡撮、高级技师枚思炼。高级技师的薪酬父畅蓖,甚至比二级副经理拿得还多慷。    这三条员工成长路径寞,每个岗位都有岗位说明书登誓鞋。你要申报这个岗位辛,必须经历什么培训捶饯交,需要什么绩效培吉,才有资格申报捞蒂。上什么岗位有明确的薪资标准晦,“升官同时发财”笨眠,用人用工尽可能做到公开公正透明烫。员工们也看得很清楚顺松,只要好好干袒,就能够成长狭。    总之赋,在中央政府大政方针指引下那七,切实磕踏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法糖构奶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赫类腹。    尤其是产权结构改革餐,不要消极等待主管部门来安排雀臂,等是等不到的茸离。也不要对现有体制澈、机制太多无意义的抱怨弟协,只要动机纯正仇腻割,对国家对企业对员工有利羞咯,就值得一试轿丁,这是我在江淮汽车多年的指导思想媚脆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叮,但一定是基于稳定性瑟滴、权变性殴儡什、柔韧性基础上的变革涤镐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通污。同时切记不管做什么事情怯,一定要取得合法合规的文件依据铺山眠。    在沟通管理和内部运作方面坪速,如何适应政策环境绊空,是对企业负责人的管理智慧的考验肠杏梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠列熟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甩串空、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办署。   当下龋,在互联网经济蓬勃发展刊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下采衡湘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酷、汉腾岗脊、乐视鬼、蔚来扔辽、Nevs苔扣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夕角息。但这些新思维划堵、新模式遇到来自行业肮、公众和政府有关部门的不理解和质疑袭。为此寰球汽车邀请行业专家榔、新势力企业领导挺、主流媒体高层炼坏,就大家共同关心的行业趋势堡溺、创新模式到娄、市场预判等话题展开热烈讨论歇。   程远不奴烦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁箱就、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛极,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坊错,也是一个全新的问题拒,所以我觉得应该是个很有意思的事鬼让。今天让我首先来作一个发言烫屏,我觉得是抛砖引玉念幢,我想把石头抛出来套喜,引出大家精彩的观点枫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛囊附芳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钡,他们该不该进入汽车行业霸。大家知道叮,这几个企业全是新人鲤,以前都没有做过帽,在社会上是有一个反响弟社,有一种争议寄北姬,说现在已经非常挤了犬,我们已经达到了2500万辆的规模肠渤,100万辆的企业已经有六七个了榔尖,还缺你们祁酒码?你们现在还有机会堡蹲?我想说这是一个很重大的问题介囱渴,我想这个问题为什么说是战略问题视答,中国汽车业一开始就有这个问题骇领孙。   我的印象中荆蔷,我觉得中国汽车业有很多政策盆姥聘,也有很多重大的事情景室,但是我现在回忆起来圭劲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莫红,一个就是开放引进拳,也就是合资称,也就是所谓的市场换技术柒旱坝。另一个材藤跨,我们做了一件很大的事情埃套,叫反对散乱差扭涉。这么几十年来融淡沛,在我们的汽车管理部门牟傻,我们就不说谁了淋,大家都很熟滩幻掠,都是朋友焚达凯,现在都七八十岁的人察弦。我进入这个行业30多岁罚拒,已经过去30年了喇,这些人现在已经退了猾乌敲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谷废,一个是合资引进档堕,一个是反对散乱差播。合资引进就是把外国的跨国公司招进来补沁落,即刚才说的市场换技术回铅哀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车微情孔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镰,只许有资质的企业做湾偏臀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司培唱渐,就叫中国汽车工业总公司叉。后来抱啸础,提出了南北划界焦,想要一汽在长江以北仍,二汽在长江以南犊,形成一个竞争局面繁腐恫。这个想法没有实现额瞧藉,当然再早我们搞过六大公司该寡惫,但是总体来讲釜箩谱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恃疮焊。   我在八九十年代写过一篇报道式,我就说中国汽车为何怕竞争卸?其实现在想丁,我们争论来争论去就是一条蜗接,国有竞争涤才屑,我们认为企业太多了兰钾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邵。   那时候从国家宏观的角度穷苏,陈云同志提出了一个经济学观点羌桓,叫做鸟儿在笼子里飞阿毕,年轻同志可能没有听过博灵。虽然给你放飞啸萝,但是你不能乱飞盼菠斑,得在笼子里飞凸篇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞户,所以我们提出“三大三小”抢贿窖,规定的企业能造车挤,其他人都不能造车徘,认为进来的就是捣乱驳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铆攫,后来被总编辑改为无心插柳韧。我们一心一意想扶持的企业搞上去颗贫儒,但是我们不想扶持的企业又在出现疥村,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肃凹内。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磺,为什么呢卑?当然是我们的基础比较差街都,一无资金涵,二无技术崎抚,三无人才棉孪瓶,白手起家乃卤胚。这时候我们引进外资改嘿聘,有了资金码、有了技术间、有了人才镁峦,奠定了我们汽车的发展基础隧。但是只走这条路等于缺一条腿鳞,只有引进外资膘宦夸,没有自己的发展冕科报。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业模皑,反对本土企业促,所谓自主企业穿锤萄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的面,奇瑞答灯鲁、吉利瓣蝎、长城汝、比亚迪荷泊说,没有一家是合法造车的企业贫,方式大家都知道豢贬费,买一个不生产但还有资质的企业形,就是所谓户口本肮扳,然后就开始造车阮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好报趴许,该死的企业死不了薯乳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口椽另,这是一个很奇怪的现象林,在其他任何国家都没有这个事情扫饥茫,只有在我们国家短抡吓,这变成了一种无形资产导。   所以鼎九埔,后来工信部成立前夕括谴勉,在发改委发布了一个通报溜矫,宣布哪些企业要死幸介,其实是一个作秀提泻促。因为这些企业本身已经不存在了夏肺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咯,就不会有这种奇异的怪现象娟围拿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虾菏贡,我们把汽车产业的市场化狭热、自由竞争的方式忽略了倡伸霉,我们把它当做航天航空管理洗惩劝。所谓集中力量办大事讽躲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的枫盾檬,像航天航空只发射一颗卫星盟抠,只造几架航天飞机淖背,但是汽车绝对不能这样屑改透,如果我们中国只有一个汽车企业扰,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸡小怕,我们可能还在200万辆以下徘徊欣。   我们想想我们当时的规模犊,讲起话来河乖赴,我们一点底气都没有熊,全中国所有汽车企业的力量厩宛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睹似瀑,所以我们那时候是没有底气的械。那时候蔡总经常讲脊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溜,我们国内的某家工厂强,搞了多少年倡吓兔?投资130亿干了那么多年没有干上去勉抗何,现在回头干干蜕惮膝,别的合资企业在武汉干140万辆车吃,听都没听说过他就干成了的齿。   当时我们确实是一穷二白配,那种情况下我们引进外资册殊,但是不让国内自己的汽车做坛道,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惹汹功,变成了外资企业晴潜败、跨国公司一股独大卫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舷。   中国其实为什么发展到现在这个状况卢那东?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卤嚏抽,在座的年轻人没有听说过绰掇诺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号救。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芳篇。为什么有审批制芭?审批制就是为了反对散乱差蔼魂呵,所以你不能随便上企业谋防。   我们把进入产业的大门关得很形陕鄢恕,一方面对产业造成了很大损失垄殿尾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菩胁纤。大家知道谩迹,那时候汽车卖多少钱蔷伶蔽?桑塔纳要卖了20几万朝蔷修,当时说两万块钱示婪猎,八字还没有一撇糕新蛾,订购两万多辆截,在桑塔纳卖20万的时候翁寺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卜。那时候的技术标准媳乳、排放标准都很低滥吩儡,我们会很快发展起来普烧,但是我们失掉了这个机会鸿份。这是产业上的一大失误剿,就是反对散乱差翅泰闪,阻碍了中国自主品牌的发展解巴。   我觉得中国汽车进入2002年昆,入世以后就发生了很大的变化七赋全,这个变化就是放宽了妥,应该感谢国家经贸委前司长瑰誓,后来发改委的副主任欧新黔哦熬,他在这件事上力排阻力篙嫉芥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糜,有二三十个企业进来泰茧。在这时候深钒佃,包括奇瑞镐、吉利某、长城和,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面试,所以这是我们企业发展一个好的契机彻,这个契机来自于好的竞争拧。   现在大家没有再说反对散乱差改抱,但是这个毒瘤并没有肃清纫宛,现在要有一个新的品牌出来孤,我们第一个想法就是它该不该出来犊呐,又来添乱颂姐觅。所以在这种情况下劳违喜,汉腾出来以后踢踢,我当时也没有太明确的认识疚,在网上一片谴责声的时候诵镁,我就意识到了这个问题融绘匆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恢取鞍,大的打败小的午碘默,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惋空,快鱼吃慢鱼撮尝。汉腾给我一个启发吴膏人,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲轮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伎欺,今后还会存在税闷。   现在一汽戮胆、二汽非常困难呸换炮,包袱非常沉重迸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才筏携,但是最近连一辆好的车都出不来擎鼻。现在真正有活力的企业是谁呢售?是长城呐、比亚迪钮、奇瑞蒲彤泻、吉利脚潍绰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奇,让大家不要惧怕竞争硅现,竞争只有好处督贰。我们老是说过度竞争浓,实际上没有过度竞争莫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朗,经济规律本身有一个调节作用艾,一旦过度竞争它会自动退出冒嵌。   我们的出租车管理很失败蜡,就是我们怕过度竞争耐卞,我们把北京市的出租车限制在7万辆酣,因此打车难伤家、打车贵痢备,群众怨声载道稻百。凡是放开竞争挝,像家电产业大家都知道枯隙,为什么发展得比较良性呢拈郸情?就是因为放开竞争磋墨司,是不是先来后到呢逢陌?我们现在想想80年代淋败,61家电视机厂撂,现在上哪去找临?大家熟悉的品牌赫惯,北京牌筷美、昆仑牌喂放,我前天在飞机上看到长虹黎陆粪,长虹居然还在谜,出乎我的意料艰舷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存递,现在新出的电视机厂豪祈团,TCL过去有吗刷蹦莆?就是长江后浪推前浪沽,我们永远不应该对后进者说不胸釜,我们一定要这个变成一个共识透,任何时候都可以有人进来晴贫。就像他们说的彤扒,任何一个行业都会机会殴。今天在座的各位都是新进来的茶耿,我觉得你们的机会大大的有努第皆。   我的砖头就先抛这些焙隙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冗丹忻:沈达炜 版权作品黑幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权达罚东,严禁转载村燎吗,违者将被追究法律责任隋举。 获取授权" "  徐和谊说晦呵悲,当我急的时候酣暗是,老唐一乐朵,哥儿俩(的配合)还行蜜。双方都是坦诚的心态床,就没什么谈不成的事情疚摔。    唐仕凯则认为句帽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耪迪,基于双方的相互尊重讽。合作中浮蹿,尽管文化不同哪、目标不同赊臂妓,都能坦诚地交流露玫烹,达成一致倾项,满足消费者需求侵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚街,在全新一代奔驰E级轿车上市之前端隧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯公蹦染,接受了中国经济网等几家媒体的采访咕舌。在奔驰E级轿车之外悸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作极料。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时污段,徐和谊说豁,关键在于双方的真诚与坦诚撇套土,这与我们的性格有关超哆。我的性格是直率浓擦瓣,而唐仕凯先生则是含蓄炯、温和黄弟,哥儿俩(的配合)还行问佳勾。双方都是坦诚的心态陵,就没什么谈不成的事情肆蛔戚。    徐和谊谈到龚,合作中奢阂话,彼此考虑对方的文化邻麻、体制较敖,对对方的决策机构都很了解瓣,也想知道对方的想法阮警袒,并多从他那套(系统)思考沁谢:靠不靠谱搞,可不可能队矩牌。不能瞎白话捅,不能伤和气恢,所以就越合作越顺利粕俗稗。    徐和谊认为怂墒拾,随着后续工厂和产品的导入片,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悔嗜惭。    他还打趣说静滦侠,唐仕凯先生文雅瑟涣,当我急的时候款谅本,老唐一乐辑匡疤,我们的搭配非撤虏ぃ合适侈富挨。    唐仕凯则认为侠驹挞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作昏,基于双方的相互尊重舞。他说壕,我们与北汽之间有更多的共识牌浑董。过去几年的合作导拓,大家互相信任携、持久雇吾、坚实箩迸。我们有德国人的执着轿甩奖、坚持途猫,在双方合作中逻,尽管文化不同兢、目标不同聪谢,都能坦诚地交流讼,达成一致光壳,满足消费者需求姥百诵,也能让优秀人才有合适的岗位浩骸。可以说苔,北汽与戴姆勒建立了最好的虾乃蓝、双方互信的关系诚。    另外凶料,唐仕凯指出融线,中国业务的发展虫逛惨,离不开经销商伙伴的精诚合作赋哥,他们积极履行对消费者的承诺礁、关爱汲泞,也与我们建立起非常良好的厂商关系片。    他强调哇,我们与北汽的合作鞠侍垮,增进了双方的关系裂。 全新长轴距E级车上市现潮鄯嚷稹,领导合影(右二为徐和谊卞飞桐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酿午,目前较麓,我们的合作是最好的促。认真总结以往的经验古锰轻、教训澳叭,特别是过去的错误搞涵梨,接受媒体的帮助巨、批评维,因为大家对我们有更好的期许光催燃。目前唇痴裤,我们仍没有达到自己的目标掀缮剿,在中国市场还是第三名祈。但是堂盖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巢受乏。因此改,我们还需要精诚合作武吧慌,力争打造一流的企业;精益求精啃妥,建立一支一流的团队失胆。毕竟奉钩贝,我们的公司和事业都很年轻帅,在发展当中最重要的还是关乎人仑涎埔。因此觅烩,我们不能只顾眼前离时粮,应当放眼未来靖凹枯,希望取得更好的位置脆档救。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱卤檬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊立:    各位领导抱煌、各位汽车界同仁姜息:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拢疲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计访。今年论坛的主题聚焦安全挤,我觉得非常有必要贬趴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朵息难,已引起全行业和全社会的关注蓖。    今年以来卯骆猛,在国家和地方补贴政策的助推下爱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妮恐瓣,1-6月譬斜抡,新能源汽车实现销量17万辆驶莆,同比增长126.9%鬼。其中纯电动实现销量12.6万辆蓟卷维。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柑,预计到8月底拣袒,全年6万个新能源指标就将用尽木。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆程,同比增长170%相路题,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钩。    但随着新能源汽车销量猛增莱,其安全问题也逐步凸显如恼。仅今年上半年僳,与新能源车相关起火事件就有11起涩童,事故原因涉及到电池币、材料克醋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面誓法。不但给事故车主造成了严重的生命普雌居、财产损失桂吭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屁,极其不利于新能源汽车的推广材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律朗俩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折催脱,新技术新模式尤其如此蜕醒蕉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颅北位、火车一度跑不过马车臼皮、人工智能行业也几起几落频湃理,每次都面临着必须攻坚的难题歌祷,并随着问题的解决才获得新的认可刺。新能源汽车行业也是一样级,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冕家,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蒲签群,在蓄积了一定的市场规模之后毯,开始到达一个新的平台期驴赶工,开始面临这样那样的问题陕送。而我们认为喇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题额通济。    首先沸浩秸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凰。    今天我们面临的新能源安全问题禄,一部分是技术问题拔完,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惫。但更多的是行业规范问题彭,由于新能源汽车市场发展太快绷锈憾,行业法规建设相对滞后撑,安全法规不够健全授册,相关标准缺失绕敢,再加上消费者安全意识不足却赌岛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耻,共同导致了一些安全问题的出现露匙。作为一个新兴行业陀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盾簇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畅壤丝,这是新能源事故频发的原因摊履建,也是新能源发展到当前阶段妻橡,我们必须着手解决的问题善蚂隘。    其次捞徊,安全问题是消费者关注的基础痛点非究,必须全力以赴加以解决健。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示懊镐换,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准韶楔乔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抖硷畴。我们经常说港氨程,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹋,但是没有了安全这一基闯啪睢,里程的远近本身也就没有了意义跨泡穿。新能源推广几年来缕氦呸,市场上对安全的质疑之声始终不断档青,说明广大消费者除了里程焦虑菲拇惟,还普遍存在着安全焦虑诞痴搏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑爽怪夏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屉力肃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谴释。着一把火就可能会毁了一个行业宝蓖炔,在网络时代这种心理传导完全可能发生吮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刃蔑,必须将安全问题作为头等大事来抓蛋,否则就会被消费者所抛弃煽郴碍。    最后恃切,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胎,也是发展的动力源倡坛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破硅竭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品誊黎,才能得以持久生存潮。千百年来虫绒,人们围绕着使产品更加安全可靠炊侩,不断做出创新慷。及至今日匣,我们投入无人驾驶汽车岁谅、智能网联汽车的研究舅顺,很大一部分原因幢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障短绊。新能源汽车作为面向未来的产品坎顷宛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变担毁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箩粪心。    由此可见堵呢纽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈删济,粗看起来林林总总坷协,不一而足;但是究其本质吼少,核心还在安全价。破除了安全问题函,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挛扰唬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哗,而围绕安全问题不断攻坚克难伎谐沉,新能源产品和发展模式将不断创新怂,不断创造社会价值肋队垢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者城负好,我们从一开始碎宛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惰儡瑟,从战略高度提升安全性旦萄,居安思危散,未雨绸缪般,从研发菏、生产到售后服务怜,都布下层层防线肋,确保产品万无一失勃酬。    一是在产品开发上加强安全功能设计哇令,从源头上提升安全性庭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障物辛潜。从产品的开发设计阶段惋,我们就从整车控制喷、动力电池体沟谭、高压安全等方面以高标准进行设计弘硅雌。在整车安全方面险,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矛戊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拱。在动力系统方面虫寺梳,我们从材料靛嵌、电芯驶虑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术守史,降低电池短路和起火的风险晶憋。在高压系统安全方面兽,我们从防水挪错、防火泌颇受、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梳,高标准强化安全功能然。除此之外竿,我们还充分利用智能网联技术康韭良,对新能源车运行进行实时后台数据监控揽,建立事故应急响应保证机制酮扒踞,为新能源安全使用保驾护航亢墩淑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证那碗,以高质量产品确保安全鸥阿。在新能源汽车快速发展的同时防栋谱,北汽集团不忘发展新能源的初心脐裴杠,严把质量安全关矛。北汽新能源生产的每一款产品鞍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茄歼期,还要对电池捌、电控系统进行严苛的测试与验证错蓟。目前放瓤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梧倒搓,其中电芯安全可靠性测试标准42项闻年存,电池系统安全可靠性测试标准50项孺坦,BMS策略安全可靠性测试标准33项殿寡,这些测试包括长时火烧测试毛、电池剖切测试茹、极限跌落测试和电池浸水测试等涎。同时矮翱冈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位破铃。上半年萌惶普,北汽新能源接到订单2.6万单回,但在资源不足的情况下腔抢挺,我们严抓质量关排盗儡,绝不为销量而粗制滥造福李,最终完成15052辆的销售任务悼,订单满足率仅58%窟敲锰,但却实现了上0事故率的优良成绩叮词釜。    三是加强售后服务与培训苍,让新能源车用户买得放心黑念,用得安心畔察。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炒苯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统促,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阶,包含车辆保养惕谋、车辆维修鼎、紧急救援迹部侗、充电设备筒伶苦、增值服务涪薪扫、客户关怀等多项内容倦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控供,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踏、维修丘,并对服务完成情况进行跟踪监控檀绍胳,形成服务闭环锻,确笔タ玻客户满意纶。同时靠搔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训特捕,对车主进行说明和操作演示休非,并规范安全培训流程授速,提升新能源车主的安全意识床瓜。在此基础上列聪,我们还创新营销服务模式佛,今年8月12日褥饲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纽乡,不仅具有推广新能源车的效果蹿朽,同时可以让车主及时更换蚂未刊、检修旧车上的老化电池廓店特,通过我们的新模式给市场提供更多安全四暖奴、环保木深、高质量的车型旦,给消费者更安心的消费体验粱葛躬。    各位领导袖、各位同仁甘嘉媳:新能源汽车作为一个新兴产业痹法失,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隘寸蕾,出现一些安全问题花,这在快速推进过程中也是难免的涩,是我们必然要面对的问题拌瞬。因此新能源安全问题低,绝非某一家企业能够单独解决橇,它需要我们整个行业的协同并进染。    有鉴于此八虾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贺将欺,不能因噎废食拦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心画暖扇,牢记我们新能源事业的战略使命挂宠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涟山软,以持之以恒的韧性收钩时,推动政府绘、科研机构人狡巨、行业协会物纳吗、企业乃至全社会开放合作蔬,不断建立安全标准侥哦卡、不断规范行业行为沉绊、不断推动技术进步陛豪、不断优化消费者使用习惯秆崇,不断实现新能源汽车行业成长成熟茧、发展壮大磊挖,实现整个行业的可持续发展萄电。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽班:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缕锭,各位领导日科暗、各位专家但伤,业界的朋友们岭廖:    大家好!今天刨梆,众多长期关心谓彻、支持中国电动汽车产业发展的领导顺渺、专家和朋友们齐聚郑州顺,共商大计垮苫池。作为本次论坛的协办方贿船类,请允许我代表宇通公司烤,向到会的领导疯廊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顽矛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敌。    近年来谱实,国家出台多项重大政策贩然莱,从顶层设计寸、推广应用段、税费减免戮、购置补贴奥瞎、生产准入赶、基础设施等多个方面琼,保障新能源汽车产业健康快速发展侯。客车作为电动汽车发展战略的切入点金坑邓,是电动汽车普及推广的重点领域琴。至2015年底崇熊未,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆快,占同期所有客车推广量的13%穿阜,为城市节能减排漂扳爸、绿色交通出行做出了重要贡献诡。    财政部翟署容、工信部露、科技部墩侩、交通部扮帘、发改委等部委被石,通过科技计划梁怪废、产业技术创新工程等重点项目进行支持魔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化是。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嚏:节油率渭、续驶里程等性能不断提升漆沃够,动力电池能量密度缮抡鼻、驱动电机效率等关键技术迅速进步希。    具体来说圃春裴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成断是、节能与控制技术方面已实现了自主研发穿搽溶,大部分电动客车均采用国内自主控制器虾抒售,整车性价比高火卑奇,满足市场需求够,节能效果得到消费者认可行描。    二是动力电池性价比显著提升虽。动力电池玛、关键材料国产化进程加速物四吓,安全性和工艺技术持续改进单。与2010年相比辜勺,动力电池能量密度提高将近一倍窝畅啼,成本大幅度降低姥邦府。    三是驱动电机技术水平进步明显腔顷芜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求京碱,在功率密度艘蛾、系统集成度和材料利用率方面显著提升木蹭胚。    同时慷邦筷,我们也应认识到叙纽,国内电动客车研发试验能力有待提升湾镣蒲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炽采:整车可靠性疙懒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力极、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整井,寿命讥、低温环境适应性绣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磨啥雾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杆棵士。    马凯副总理强调达到妙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障党镐。电动汽车由于安装了电池渭、电机锋、高压线束等高压部件睡热,给整车安全性带来了新的问题适晶,而电动客车安装电池容量大呛、整车承载人数多霓,给整车安全设计提出了更高的要求从。    因此借菏鲁,电动客车必须从防水菩、防火田撕儒、防触电秃鸵使、乘客逃生卜暇、事故处理等方面综合考虑碑湾藤,从研发制造廷、运输存储岁、维修保养哎芬膛、报废回收等全生命周期各个阶段着手铂伎,在电池安全翅李抡、控制安全肉戎、高压安全佰灸、电磁兼容等方面进行技术攻关投翻鹅,全面提升安全技术水平庞琶。并对车辆冀、零部件运行实时监控貌,起到预警作用跨,保障大规模安全运营揽。    宇通自1999年开始研发电动客车刀,持续加大研发投入挖捌碳,得到了国家部委淋、河南省政府和各位朋友的大力支持限缕。未来检谎瓤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蛇搁茂,围绕电动客车轻量化局靛、智能化戏楔、网联化以及智能制造等发展方向旧,立足自主创新钨赏卫,掌握关键技术克枚,提升安全水平兰保,促进电动汽车产业健康快速发展徘裂巷。    但同时奔,为了推动我国汽车产业的转型升级恭案办,实现2020年500万辆的目标贾,我们依然任重道远屁燃。行业的健康发展壳响,离不开国家政策和社会各界的支持入焦兴,我们建议藐哥:    继续支持产品品质提升和新技术研发息混。在纯电动炕菲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盼苗,研究开展创新工程二期项目等沃俩稻,助力国家下一阶段产业化目标的实现浅般柯。针对燃料电池客车啦,我国和国外先进水平相比还有较大差距悔辫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唱,尽快解决关键技术问题纽拱,推动产业化发展沟煞柿。    电动汽车正处在新产品推出的初期捆郝帅,技术飞速发展内忱胺,面临很多未知领域的挑战十拾尚,这些不确定也带来巨大的创新机会棱礁诉,是企业坟呸、行业和国家的历史机遇项拾,也是赋予我们的使命和责任好晌既,    我们将坚持创新观蹭寸,努力实现产业转型升级和健康持续发展讨避饶。    最后坷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇搬:李芳" "陈清泰通培:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办马界,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”埂陀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陈刹鄙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出愧尽闲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妥,回应社会的关切祁届乔,引领行业的健康发展架飞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台报城荡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吩,广泛交流录稻、献计献策胎册。    首先是创新引领问题付矩笔。    去年愁敝,国家多种政策的叠加效应充分体现零抵挎,电动汽车呈现了爆发式的增长烘感阮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善须传详,并得到大多数试点城市的积极响应馈纹。更加可喜的是柏,电动技术逐渐被消费者所接受检握缺,潜在消费人群在增长溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诧绷船,总体上嚏,这还是一个政策驱动的市橙镜巍,它的不可持续性已经开始显现漓绢。从今年起啃,国家补贴政策开始退坡红。种种情况表明较皋侣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期李,相应地害馁攘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期城宝乖。购车补贴的退坡其律萝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敛偏崔。也就是在购车瑞苟、补贴逐步递减的同时嘶,政府应在研发环节加大支持力度妓单匠,集中资源支持在动力电池啡拍、核心零部件券、电控技术试啃赡、轻量化凶茸静、智能化等方面突破技术瓶颈识勒谅。    另外位畴拒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摹韧九。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始聚沏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钦膏盖。相应地鬼狼赫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掇镰肃,大手笔投资于电动汽车博触。    这一切表明氓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快京。    由此看来汐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垦投。    第一丁,政府补贴政策进入退坡通道航,电动汽车性价比提高的进程欠娄恃,能不能跟上政策退坡的进程坟耻圭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碌芹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键糖。    第二少鸽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妻,中国肯定是他们的一个主要市场目标吗。能否改写我国燃油车发展的历史虚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立经翰,并建立起较强的国际竞争力末洼,这是政府和企业必须认真考虑的问题竭昏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翘妻疆。    因此骚募,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腹,那是在强政策激励下的增长挺,是不可持续的笺亮忍。有些企业一门心思地追逐增长爸蔷芬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张范立仟,却放松或忽略了创新和研发峭钱。    应该承认滇缚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比首跺,性价比还是偏低的揭凡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褂吾杉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瑟弗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抖,理性地配置研发和产能扩建的投入袭。    当前权母绷,我国电动汽车正在向成长期转型单鼓,这是一个重要的机会窗口熬犀。从全球看歪榔烷,电动汽车的技术路线还有选择的余地喷,核心技术尚待进一步突破藉甭,关键零部件的壁垒尚未形成金,信息系统还在发展搬韧,品牌效应还未发力粹摧,商业模式正呈现多样化庙确。可以说逆屠澄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间补。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眷,有较好的积累松娜乔。我们又有全球最大的汽车市场支撑挽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权焚暗咎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窘类,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椽扔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涂,潜心打造核心竞争力传,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哎搐,另一方面可以与国际巨头同台竞争宛敬。    电动汽车和燃油车一样箩,竞争力的核心是聚集优秀人才猴顶,拥有强大的研发能力俏旗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耐改。对于汽车产业来说缔飞彼,生产能力的扩张是相对容易的骗耍怯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绥。但是短汗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惭,因为那充其量只是一个泥足巨人毒罚睫。    补贴政策的退坡擦办,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哎洞,补贴导向将让位于市场导向酿板躲,让位于创新导向粉。优胜劣汰作用将被强化龟泄筷,在大浪淘沙中嚏暮,真正能站住脚的费,将是那些具有创新能力童词、掌握核心技术婆譬、具有品牌效应的企业典。    关于安全保障的问题且。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咆,特别强调要重视电动汽车的安全问题诗嘿。这也是全社会非常关注的一个问题拷敝涕,是这次会议讨论的一个重点谓。    为开好本次论坛司沏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疗版喉,并将在本次会议上发布调研的成果埃耻。    汽车的100多年发展史说明掀揉辱,随着人们生活水平的提高侵舷攀,出行机动化是一种必然的选择蘑踩疼。但是尝省叙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车垦,电动汽车处于起步阶段广,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娃,还存在由于能源结构改变而带来的继盖,诸如高压电路龄蒋豌、动力电池等新的安全问题泉。    因此沁,在电动汽车市场快速增长的时候芜钮,安全应该引起特别的注意浅硷肛,无论是整车企业傻,还是零部件企业醋,对于可能出现的安全问题贸乒巷,都要诸项排查妊、及时发现凌面、找出对策尘秸碧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腔踏剑。即便是这样耿,进入市场后的汽车仍可能出现问题磺趣,这就需要继续跟踪琼凡,不断发现新问题畅姑旱,不断解决问题彻,必要时要召回已经进入市场的车辆海。    应当承认熔剃,电动汽车技术的成熟度还不足寇舷连,市场考验还不充分具瞎,消费者的信任度还很脆弱破赎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亲。从这个意义上说船镭,我们必须把安全放在首位视。因为安全是一个否定性指标话,世界上没有绝对的安全推闭,但追求安全是企业的天职废迁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搓壕邻,要以更多的投入福赔湿,在设计抬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平皑。我们绝不容忍安全隐患胸骚,但也要宽容失败琼寇,因为这里存在着不确定性翱楔。    安全也是规范出来的朗蒂,要高度重视标准可壕、法规和监管的作用倾何,设计安全的标准和法规寒交,有些是科学的研究和论证定下来的陕剃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的臼莫系。企业必须严格按标准和法规生产癌、管理和运营搔涧,监管部门则应该严格执法纶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本念涩陆,绝不能容忍劣币驱逐良币蠕。    今天睬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题红诬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驼发熬,它还缺乏充分的应用考验挡坎,需要未雨绸缪瓦芒突,防患于未然赊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猛氦,各位同行敲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泄,每个桌上都放了一本蹋模,大家可以直接看弯妈。前面上半场我估计是大家最关注的荣稗滴,有一些政府动向婆,他们做的干货试,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了副莎俄,我只讲讲技术的控,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锰,有三个方面橡天,有些技术方面的内容是有相关性的绞,政策本来是张永伟讲的平,我在PPT里基本删掉了仑锻,大概带一点颅卧。    首先讲一下电动汽车安全的技术霉儡。电动汽车安全技术我们分三块伍搏,动力电池的安全警、电动汽车整车安全烧、充电基础设施的安全咕。首先是动力电池的安全性洼瘦,是最基础撕独钎、最核心的遍互杰,包含了电安全立陷、热安全味邵拆、结构安全等等齿芹说。    我要先从科学的角度说一下话己。如图(ppt)龋很,这是电动汽车动力电池的基本特性赫,中间可以看出我们锂电池安全的范围堡精坡,一个是电压咖、一个是温度揣挂麓,对电池安全来讲颂翻戳,这么一个很小的窗口里才能安全工作锻蛔,如果温度高了会发生一系列的反应娥捂烦,就不正常了老拘。我们具体来定义一下这些温度谐,这是做一个严格科学的实验鸽朵,锂离子电池的热失控借隘、温度变化衔、温度和电压变化的过程衡稻。有三个温度彩,T1叫热失控自生热起始温度肺,这个温度一般在90度假牡,接近100度盖擒。第二个吃腾佳,热失控的触发温度履协,就是说热失控要开始了嘿钾。第三个蕉每卯,热失控的最高温度容,代表了释放能量比缮曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)康,给出了一系列的各种类型的动力电池龚,比方说三元的NCA帛舒笆、NCM腿、锰酸锂的遣,钴酸锂渭、磷酸铁锂镀悔,还有钛酸锂的监,从中间就看出撅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蟹霸混。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驶趣,总体来看储食歧,热失控最高温度比较低一点叔,这是钛酸锂的颠。    太过于学术化一点煤儡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咳坞溪。热失控堪擞,我们先从热的角度疙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灵,我们的SEI膜就会分解毛灰滤、负极电解液也会反应飘肌,隔膜机制熔化逼,再到正极分解孩斤、电解质分解催轿,最后就涂层崩溃倾侍,大规模的内短路电解液燃烧史,就形成了热失控晒福。发热量可以使电池的温度升高400—1000度角。    另外一个问题肚弛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惠,像放鞭炮一样孺,一个单体发生热失控能量还是有限的驴耸肪,如果在整个模组系统中间扩展崔,这个能量就非常大了录位。我们说其实不在能量的大型ご妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氯柯,但是并不是一个危险的东西认逢,关键是没有瞬时释放耽蝎逝,这是一个瞬时释放的问题熬峭斤。    诱因参爽,刚才说的是过热引起的扛卤欠,还有电的和机械的菏角辖,电触发萌龄,主要是过充桂、过放等等家圣,尤其是过充抗容毒,过充引起的热失控是尾残#害比较大的饺芯皮,这是它过充的一个过程和机理眷沟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贾祥省。还有机械滥用秦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贩搭,这是在网上搜到的底盘的切割实验口浇,专门看它怎么样唯讹,机械诱因就会最终引起短路呵徊太。    第二部分舷,整车的科仕,现在我们找电池厂开安全会氰,电池厂就说很多问题是整车引起的纪裙椽,不是电池的事惺僵毛。的确卉誊,很多问题不是电池本身造成的泰汉标,是外部原因韭,整车朽纷,比方说碰撞会引起期,电气安全卉佃,还有功能安全厢唾妹,重点是这几方面劝。比方说碰撞徘,碰撞是最容易引起楞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潮。第二会崇,各种原因的电气线路短路引起着火侗彻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钢烤,电机控制器伟、电机电子器件IGBP短路了棠味推,高压湘、拉弧坊情仁、多处熔断猩涣葱,整个就全烧掉了睛柏,这是控制器烧红了徊褪。另外一个橡添,比方说前一段时间南京暴雨之后恋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路零父。功能安全染,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陈缎,电池管理系统死机断攀,但是充电机不知道簇,继续充得惭,充过头了慌眷,导致了安全事故录掀加,一般150%会大规模的内短路郸,充过头150%田呻,不管是什么电池戈搔,包括钛酸锂电池卿,如果充过头也都会热失控的蜜光醚,虽然我们知道钛酸锂非常安全伍,但是过充之后过压也会引起安全事故革昏禄。    第三咸,充电基础设施的安全将僳轿。尤其要说一下充电设备的安全问题戚柯萎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好架,它的防水诗皮溅、防尘接、防腐蚀围颗粒、漏电坟陇、短路保护等等适,各方面存在一系列问题到逃标。我们开了基础设施安全的研讨会懊,大家提出了很多问题铜啸百,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匙,我不在这儿过多讲凡嘉。比方说巧,我们荣威550就是非线充电着火灸,自己来安装这个棘句,比方说外部的“三防”邓,内部走线的零乱瘫颅棉,不按要求接地等等齐筒,这都是我们充电设备的问题念。比方说全生命周期状态的监测媒、管理体系的缺失篡劲广,线路老化之后也引起很多问题汲递。尤其我们在研讨会中有专家提出差,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揉,因为那里头重现事故之后就会特别严重舶斧。    我不要都讲问题拒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哀侥。    第一熊慰,说一下全球国际的进展慈钩。我们要学习几个唉齐撩,一是安全防护方面砂推完,比方说日产的电动轿车Leaf丸,现在接近23万辆观,没有出现过重大事故钩帅。它有一个安全防护的设计体系媳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陷检彼,而不是说不能做到安全猫七。人家做什么耐?首先目,有很好的防护设计理念隶陇,它的防护疾弊间,首先防控事故发生卢,其次一旦失效星乏,可以失效不出事朔,再次翟,出了事搭困揭,把事故控制在一个可控的范围头鞍,控制在接受的程度跟燃油车一样炉粳。是这么三个阶段垄宏,从电池设计趟蚀,到最后可达到的安全目标避河辰,是一个全方位的设计理念锣。    二是设计开发方面憋套,遵循了严格的V型开发模式汐铝停,从电池包嚎鲤、陌艽Γ块鲍、单体翱、材料遍,从设计层妹、验证测试层伸剧,是非常详细的踌,包括底层的电池材料蓬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了电稗,我们国内的电池厂现在还很少用这些雀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目隆秘,其实这些我们都很熟悉阑,比方冲击哪单、振动宦、挤压缚骡现、跌落宛弗,亩福块跌落寞、单体跌落等等航邦,针刺诺活、极端的短路歇、火烧革、热循环典短,有温度的高低温循环实验壳澈,这个好像我们做的不是很多校沃肌,气体分析等等碗哭,这都是全都做的憋,这是我们跟日产合作交流的擎酥,我觉得还是给大家分享一下疟词衡,很有意义的皋。    第二桃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说间便。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)燎,这都是公开的旅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利笨,这是一些主要的专利其阔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿朵蕉,这就是一个完整的过程稳楼。由于成本比较高铃螺赊,其实没有在它的车型上全面的推开通乔填。    另外一个值得一提的浓胸桅,特斯拉的碰撞安全性极,从设计的角度械,应该说借用了一些非常先进的方法即裴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谜灭,发生事故之后讨揩,非常严重的事故也都是安全的壕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好许盘,当然因为它有别的安全性垛扫缆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的全如。    第三赶,这也是公开的资料雌嵌勤,三星的电池系统檀薄。重点看一下电芯层面全无,这是90安时内部并联四个单体电池京,一个卷绕式的方型电池沤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置集,一个是过充保护结、一个是防爆阀端梳、一个是保险丝敦寇啼。我只说其中的过充保护莆小,这个电芯的外壳是正极艘祭阜,有一个过充保护的阀鞍粪,当内部气体压力增大之后讨储,把外壳的正极跟负极直接相连迹苇赋,短路苍哺,形成大电流簿沧,外部短路踩,过电流之后保险丝把这个断开岁浦,这个我们是值得学习的使统。也就是说在电芯层次进行材料舍晌、电气姆犊请、机械系统的系统设计还是很值得学习的保,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多螺捎,其实它把单体电池当成了一个小系统贩黑郡,我们可以对比一下拔悔阮,日产电池的耐吞ィ块相当于三星大电池的电芯回骇,就是日产是小拇セ瑁块侮棵,三星至少客车上是大电芯茹勤。    未来趋势来看恕筒蔚,现在工信部300瓦时观箱蹭、350瓦时都是这么高的陵辜心,这是国际趋势霜褐狮,没有办法多吓,大家都在这么做书,10年内我们真的要到350瓦时侠牌上,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酞,2020年300瓦时应该是没有问题的苯嘶忙,这个从比能量角度是可以做上去的献裂,成本也会降低皮蛙戏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妻莲沮,比能量私拢苯、安全性是一个翘翘板态,所以我们现在都出这么多事财龚湍,下一步300瓦时厘墩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杯景。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掠扰,我现在牵头中美电动汽车合作谴潮船,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性容檬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系星痪泊,这是最核心的下一代电动车技术恒贩。    说说国内的题,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩龟是,待会儿再说问题攻。正面取得成绩耽堕,从材料体系笆,三元正极底突仿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浑,比方说在阻燃隔膜灸泪扮、阻燃电解性南诗孪、阻燃安全性也都有创新浇桓,取得了进展炮伶铅。从单体电池产品的检测结果来看反伤,跟国外也没有特别大的差别穷。总之急眉,从统计结果来看狡,我们和国外的相差幅度不是特别大朴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捅诗,总体电池的安全性保持还是不错的田尚的,这是实验的东西等,严格按照了国内国际标准便馁,因为我们的电池企业也跟国外配套逗尽磊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套羡,所以我们其实国际的标准都是满足的两。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新角凶。我也举一个例子溃费,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凶。刚刚说三星的有熔断器哗伴、过充保护器农、防爆阀鹃,模组的我们现在电池管理系统等等撤,还有一个问题姐腐硷,自引发内短路函,这是一个问题搜陪阑,我们的制造杂质啼暑露、经常小规模的过充过放逝敝挎,长期积累以后会自己引发内短路舷级,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凄,因为不好重复实验茫,我们首先做了一些重复实验的方法渐饯堤,把规律摸出来了戌奢来,这个短路会形成三个阶段擦,内短路的第一阶段怀、第二阶段浇顷、最后一阶段绷歧抡。第一阶段只有电压的下降倡孟桶、温度基本上变化不大抗钒,第二阶段绿橙,电压下降同时温度有大幅度下降澈卵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酷嫩。    如图(ppt)蛔厂,这是替代实验侥距绰,这是算法抗戊购,这是短路的测试实验疽,这是结果焦察天,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阂花搜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程都滦赊、内短路的阻值都能精确的辨析出来垮,提前预警热失控事故戎甲驳。    整车安全鳞势龋,首先是轿车安全瞬腑,比方电池的防水谋,跟整车关联度很高睬是抬,因为静态的防水淬,放在车上不一定防水龟乾犀,现在都知道IP67烦千窟,其实一些厂家都做IP68了登,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的何,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淋,我们如果做得好是完全没有问题的牵许,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胜,这是我们做完的设计鳞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全圃,这好像是我们比亚迪的电动车诵创,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘛糯,做得好我们的防水比燃油车还好饰头拍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雇,关键是我们的技术到不到位醛然脖,所以我们来谈安全问题应该这么看姬伦楔。    第二忿眯,轿车碰撞安全川,我们做得好的企业也是不错的抡句躬。举个例子久疏薯,长安的械金,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篓坑,这是产寥、学取短、研联合研究的现。甚至为了将来的发展凯躬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杏疮悍。而且电池包不是越厚越好铂,如何又轻量化欺微媒、又防撞裁荒,在优化设计方面也还有很多工作可做翰甸仁。    第三脯煤惋,整车电池系统总体的安全保护辫糯乐。我觉得我们通过上次的整车交流会画街歌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案懈摊艘,大家都觉得还是非常不错的圈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堤,尤其是轿车企业是比较好的楼痊,分层凹降手、分级做的是非郴慵喑瑁好的纯鞍,比如说高压安全管理系统飘。就是说只要按照严格的流程来进行开发纷蔫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鞠吞郴。    另外我提一句客车肚雌,待会儿宇通的汤总还要讲的钉盒,我不多说了妙,他们有成套的方法来保证安全性权。    最后需瞥赣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议京楷碌。前面领导都说了栋,多少起多少起扫身,这是从2月份到7月份统计的10起以上琶,7月份多起来了贸。现在存在的问题熊合垃,我们在报告里面有详细的介绍画,我在这儿时间关系也不说的太多了锋酚。总体来看拎究唉,我们安全性准入门槛要提高促领,所以现在在指定各种标准稠畴,要进一步提高标准镰典毯。当然还有一个问题长,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邯钙惜,因为充电桩跟车的接口是老的墒拳,现在要搞新的旁来,新的总体来看是更加安全的娩固,老的怎么适应新的房粪关,另外我们全生命周期检测还是缺乏的莱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纪村年。    我们的发展建议狼纠,我也不详细介绍了粮骇环,因为我们在报告里都有雄撅漆,永伟会比我说的更清楚一下芳。    第一个薄删,完善安全标准赔,制定更加严格的安全标准屠拦采。最近客车安全标准蘑、电池系统的安全标准七纫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准困饱。    第二个眷,监控体系哩特,现在当然都有监控系统诚探,马凯副总理上次也说了荡,监控主要还是要靠厂家监管艘投,不是靠城市最后的那一级取窃,最后那一级你也不会给太多数据炮瀑刮,数据最多的还是我们厂家自己光,我们最有能力监控好材梆。    第三个收,强化充电基础设施安全管理门焕加,严控地下车库赴理惯、高危场所充电设施建设与安全监管顺。    第四个玛讽砰,改革检测体制退外恃,我们建议建立新能源汽车年检制度精,传统车要年检稍,新能源车是需要年检的叮,比方我们防水美、防尘性能肉锋辫,新车是好的咸烙,老的就不一定了戒弟,我们的绝缘性能谜差奋、漏电保护等等是需要检验的己窝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的忍,这都是很重要的笆钱。    第五个让垦稻,建议改革行业的监管体系裴胃,现在我们是准入旅,有几千个车型脾,客车是很大一个数涣河身,很多厂家都进来了冻粕,不能说让谁做穷、不让谁做狄釜,我想将来要引入事后监管的体制拆,谁要出了事要负责洁访,要召回拒、吊销执照世柔建、取消资质叭,甚至取消你不能再进入这个行业骏,这是我们建议的要加强上,否则这件事情没法弄累蒲歇。    结语三句话泻:    第一伍骨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”派梳阔,为什么是“命根子”抱欺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擞歌李,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全柑钦?我觉得怎么强调都不为过污剿,所以我们要警钟长鸣俱晒呛,高度重视绣,大家都是这行的从业人员混缚,都不希望这个产业下滑限伍持,但是为了做到这一点扑,必须要警钟长鸣毁,高度重视苛。    第二雄旦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搪哭。想性能大幅提升度,大家都希望300公里吼肌、400公里刀萍碉,客车也是要提衰脸茹,高比能量电池是必然的趋势切,往上提的瓶颈技术就是安全惟屎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贡。所以随着动力电池比能量不断提高哄病晤,电动汽车安全技术的门槛越来越高肮,本土企业要有危机感缅。    第三祟登切,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呈涣斗。安全管理失憾岛,政府责无旁贷盆。    我就说这么多瓷歇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔幻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日橙吩募,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行适。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辑发,到今天的北汽EH400的下线揣谐,北汽的这100万辆用了5年的时间铣稍。    在活动现陈薄,北汽集团董事长徐和谊表示视:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风目,不断的加强产品仙、技术步酣静、管理创新酶埂,不断的加快电动化骄、智能化朽昧、网联化媳、轻量化的发展步伐四,全力抓好‘π计划’的深入落地糯伺砂。力争到2020年桨栏借,实现自主产销80万辆假,这其中包含新能源产品20万辆斗,实现销售收入700亿元铅,进入自主品牌前三名的目标软奶掸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业黔胳。”   “来得晚儡兽式,干得猛悉南,站得稳”    “来得晚届,干得猛獭,站得稳红叹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结黑塑醛。    “在行业内来说窟,本土企业已经很多完成百万辆了芦搁,我们加入进来跨瓤,形成一种集团向上的态势们藐。”北汽自主分为三个部分圃搂,“绅宝剧芦、北京负靠、威旺缺一不可拱,齐头并进霜如违,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辛桑脐。”在随后的媒体沟通环节中玲,李峰坦言彼顽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列限,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屡旁纹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辑功记,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卜钳惹。北京是传承“越野世家”品牌精髓屯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌七队冕。    “越野车是小众市澄浼嵌獭,但是在中国市场上冬苯揭,硬派越野坎拴,没有人能从北京汽车手里抢资源褥。硬派越野或是下一个风口糙反订。”李峰在接受媒体采访时表示弦。    除了在品牌划分上的努力显失,在车型投放层面雌翠莽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剔嫌,而到了2016年少堕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溉,加上北京品牌和威旺品牌尖谷,更是达到了六款默。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饯念驹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录田任。    而面向“十三五”蚂滥,北汽研究院院长邬学斌表示翱蛋硼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标素讳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辰涛皖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菊哄次,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累躲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔷码,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鲤天。”    是的贡斥家,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线犬粳,北京汽车仅用5年的时间课守陪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拍赌愤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莎醋,现在一是车型结构变化了兑黔夕,市场引导到SUV幌、新能源和智能化上去棚形。我们由三级跳变成了一级跳父构镜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痪镰囱,“市场的变革对于自主品牌来说扫,恰恰是一种机会堤。我们有对市场最敏锐的感知诬,最接近市沉 ,这是任何合资企业都无法比拟的拷。”    从年产销量看徊,2011年达到2.4万辆桃洛畴、2012年实现7.8万辆摩肉、2013年超过20.2万辆宏筷火、2014年突破31万辆朝、2015年完成33.7万辆程勺,2016 年预计目标42 万辆安翁贸,到现在已经完成了23万辆送屠。“2020年我们要达到80万辆狠夹。”徐和谊表示坛假。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陷伶洁,还要有好的营销谱佬,“酒香还怕巷子深”泞沏。在产品营销与销售网络建设方面乏梗惺,北京汽车依旧不甘人后窝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淳,“人在一起叫聚会弯慌,心在一起叫团队沦倍。”    2016年上半年溪陋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韶,同比增长396%味,目前网点总量高达到836家蜡枷能,渠道建设速度令业界刮目相看峰完事。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呜败抵,同比增长20%泛容蓝,目前网点总数已达1081家豁绩。    据已公开披露的销售数据讹惮,2016年截至7月粪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞥,同比增长42.7%逗,远超乘用车行业11.1%的行业增速歉撩。其中柯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弗缎必,同比增长94.6%鲤,成为名副其实的“自主增速王”讳。在具体车型上淬,绅宝X25累计销量接近5万辆边琴,在A0级SUV细分市场排名第一倒。威旺1-7月也实现了近10万辆劫昏改,同比增长6%以上骋始悔。    对于营销体系尺,蔡建军表态称啦拾莽:在互联网时代滩杉,消费者出现了很多新特征宦,他们爱分享互动姬萎欣,重视原创和分享磷年,并处于一种“始终在线”的状态搞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碳身。   对于未来裤: 李峰表示炊旱汕,在“十三五”期间劣等,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌放。    其中针对绅宝品牌坑钎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品四悲隧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶歉傥希块化技术平台烈藉啊。    此外瓜欣,针对SUV市场火热形势骂,绅宝连续推出多款SUV车型锚涵,形成了X25舞、X35蛇、X55胜、X65组成的SUV系列吝稍,实现了对细分市场的全覆盖患。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桃捷。未来上柒,北汽威旺由经济型微车抄、MPV锑零恳、SUV和轿车等品类组成潮箱许。   责任编辑邪惕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净岔肉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开微抗骄,在杭州召开建,我们非常激动稻伎耗。我们希望全球贸易更加公平垮剿楞,中国企业能够更好地融入世界市场痊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示加让呜,要向世界展示中国汽车业的良好形象题。据了解亮缔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涟。李书福说睹下莎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晦潦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腥,李书福告诉记者炼瞄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诗,吉利要展示好自己的形象闹。李书福认为诞,我们要解决全球经济治理问题暮收凹,首先要做的就是提高自己的竞争力悍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钒氢五。   汽车产业智能化   谈到汽车产业埠,李书福就来劲了勾疗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头甜斡笑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驰掏港,是全球经济的一个缩影笛堪。”他介绍说刑矾嘎,未来汽车产业的方向是电动化棉剃诽、智能化婚蜕、轻量化揪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘿壳解。李书福认为其檄将,两者的“联姻”以及之后的融合发展髓伪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哼、活力动、联动撤、包容的世界经济”蚕寡簇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涤,在他看来两者在基础理论研究和基础木禄保块研发方面合作得非常不错射,他希望沃尔沃能更豪华仍牧、更高档沏舅、更有竞争力香俱,希望吉利能不断提升品牌力溃、竞争力和溢价能力苔弄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烦。”   在吉利汽车体验馆磁迹,新款的“博越”展车停在那里纪潍轰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蒙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一华堤瓦。李书福估计那徊赐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作僚播。去年冬天毖宝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘲抵臀,他也曾表示稼帛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备漓划萍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化靛蔑怒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泵曝瘦,商业模式的变化已经从电商氖渡、维修丝里、汽车金融层、二手车珐、人才培养等领域开始凭,逐渐延伸到供应链前端的设计尝盼煤、研发和生产巢舒缉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骗惨豁,这是核心沟。”李书福说豆饺,汽车和互联网棺粗,两者已经分不开了弘,汽车制造业要想有未来犊辞觅,就必须和互联网深度结合起来娠卯某。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毖丘,吉利每一次研发创新帘仑介、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开漠墟。   “安全既是时间长度梁苇拈,更事关人的生命嘛。有人说咖,现在的汽车都很安全了秒卜,安全已经不能成为汽车的卖点了墟,我认为北,这句话说的不准确扯划都,也不全面县溶怯。安全对全球都很重要蒙磁昏,对国家很重要绣痰斗,对个人也很重要彭购米,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纱且,可以说安全事关大局苍拎,安全关系到千家万户冀揽,我们一定要把安全放在首位尚攘剑。”李书福说闪盒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忍席培,不仅有央视的直播提乘,现场还有上百家媒体裙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孰赡,受到业界的肯定联。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念殿,用现在的话来说就是企业的基因忌锭劫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念础,当其他条件与安全设计有冲突时函爽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铆潘,而不是相互妥协男棉。”他认为芯,当造型与安全有冲突时狸獭辨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杜创,也会毫不犹豫地选择安全陕硼长。“汽车是给人坐的姆苟斧,所以安全对汽车而言实在是太重要了毁侧。也就是因为以上这些理念勿苫讽,沃尔沃才能发明汽车安全带付辉、汽车安全玻璃鹃斯、安全车厢吠、儿童安全座椅秸护盲、侧气帘膝娶靶、车外气囊吉、交叉路口自动避险自动刹车咖、城市安全系统等等记溯椽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沽沁,因为对人的健康会造成影响不为鞋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饭饶堕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吵彼。 责编精扭挨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旅摩?这是东风集团高层必须面对的问题枢。“国内前三绣,2020年品牌影响力达到行业平均水平祷临腿、市场份额5%捌、销量125万辆慌,其中东风风神必达35万辆忙古,挑战50万辆贪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标身。   论自主品牌的持久战悸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谭溪呻。在他看来咎,相对与合资品牌甩,自主品牌的发展分为三个阶段效拒:战略防御聊腐、战略相持和战略反攻斯。   “对标合资品牌卉卿财、自主品牌已经经过了战略防御阶段反,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挎轰。”8月10日恕及团,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌时废,并反复强调闻途,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吓粮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于避蔼,风神刚刚取得的历史最好业绩横拌戌。凭借旗下三浇猓客——AX7圈、新A60垃砍沽、AX3焊钨,东风风神1-7月累计销量76322辆妥、同比增长33.5%忙乒撵,其中7月单月销量首次破万竣硼嚼。另外酿付疼,轿车销售26756辆妻午,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狡播,同比增长27.4%谩崔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滤:第一书,超额完成任务;第二袱,轿车和SUV双增长单。按照目前“三箭齐发”的态势笨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标勃蘑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碎泰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比熟好:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镜肮,东风A9超过传祺GA8那必骄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郸。   “其实损,我们重点想对比的是帕萨特犊虹漆。”李春荣云淡风轻的一句辰葱扑,让一向低调的东风乘用车谎,平添了些许彪悍和霸气誊酬。   不过桔逃,面对长安清菱海、吉利枪、长城释、上汽这些强劲的对手故,以及合资品牌下探烂关、车市整体放缓的趋势拜掣杉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夕但浆?这是东风集团高层必须面对的问题舒激怜。“国内前三绩壬席,2020年品牌影响力达到行业平均水平洗是、市场份额5%惠廊、销量125万辆型羌炽,其中东风风神必达35万辆簿练才,挑战50万辆墓每法。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缕芍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筏扰,我们要尽快达到35万捻。”李春荣形容史,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惟,未来五年将是“本硕连读”口屡,从自主品牌的生力军成为主力军龚鹤。   如何冲击第一阵营蝎? ?   对于目前的东风乘用车来讲辜骂蜜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弄需,首先是产品考。关于产品规划沉堆相,李春荣给出的答案是共泪,东风在2020年之前煤扔,会推出17款全新车型沁隙,其中传统车型将达到12款豢归,新能源汽车7款堕。   实际上韩讳闹,经过七年的储备惺拼,东风风神已经形成轿车暇、SUV和新能源汽车三大产品军团壬闺,在大沦蚂吻、中叫、小细分市场布局双茶。   值得一提的是股痛哨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神签垂。这意味着签抠,除了传统车型疟,李春荣手里又多了电动车这张牌袜,而在2020年的产品规划中杜盖就,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吻。   产品层面摄,缺少明星车型躬歌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倒室彻,而在未来的规划中诺脆,东风乘用车的目标非常明确眷铂:提升车型效率九嘛,培育明星车型拘喝舶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涕卡溃,半数以上产品达到细分市场行业平均值馅免。   实际上卤,东风乘用车下一步面临的问题枚灸鞍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芯乳狠。除了风神之外貌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等爸枚毫,以及合资自主品牌谢力,而在东风入股PSA隘,成为第一大股东之后落弧谜,东风乘用车无论在资源整合巴嚷署、品牌溢价镭步、平台技术方面福,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应媳邦,当然这还需要时间证明极课。   不过藐危,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氓姜:资源协同包括产品匣俯嘘、平台挟孟截、制造技术酵、供应链笆抹任、营销和国际协同镜皖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要识讥,随着车市的放缓痹媳攘,近年来钵,从豪华品牌到合资品牌卜丸墓、再到自主品牌薪撂嫁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怕恨飞。   与成熟品牌不同抖袒,创业中的自主品牌记偷哦,在招募经销商虑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犊食苇。随着竞争的加剧扁趴、产品的丰富飞烤背,未来将对渠道提出更多的挑战卷腾任,比如一年之内连上四款新车的吉利舶舅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哥。   盈利能力当然是最为重要的标准琴,但是牺牲自己鲸邻欣、持续补贴经销商虱琼,也不是长久之计鼎和得,解决之道要不断有竞争力的产品推出伶汇柒。今年年底寄番倪,风神AX5即将上市尽穷,明年AX1也将上市陷累。   实际上匙,在青海活动开始之前无蛔沪,李春荣提前到达西宁棚弥迷,专门到长城和长安4s店进行调研炊效。让他感到欣慰的是伞心,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祁券镶,我可以负责任地说茬,我们的商务政策是最好的牧洗,没有之一顷。”李春荣对于渠道的重视程度财下,基本上是亲力亲为歉。   目前繁钝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度临成。按照规划彭慰锰,每年净增网点50家韩哇,未来单店销量逐步提升至800台以上蒙,达到中国品牌经销商中上水平摊讣五。 责编鹤:李芳" " ∪灏埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泻,由中国汽车技术研究中心主办森郎告,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贬。在本届安全论坛上如,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酚,在回顾过去的同时镀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捂其稼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虫邵惦、车辆婆塑姬、道路等影响交通安全的诸多因素念街,促进共同发展拱分畅,从而降低事故中人员伤亡率顷甜事,最终有效改善中国道路安全状况书。   会后白此,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脓淖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琴商啃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腔,并阐述了对于人败、车凹、路可、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解需。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示观辖素,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务誓贪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谴途被,一是日产汽车“三重保护”安全理念拟,即分别从社会霉、个人和车辆三个层面采取措施睫波峨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脆,就是在车辆的周边尘顿狡,设置一个安全保护屏障斡,针对车身周围不同的危险接近程度沁,我们会开发相应的技术进行保护徽。   除此之外京楼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沛艇操。在车辆的前方募钱潘、两侧赋、后方建立一个全方位的安全屏障顿屎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念处纬疆。同时据厕独,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惶,日产汽车也研发了一些相关技术祈词,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术连。   日产汽车始终将零排放冲授疵、零伤亡作为企业愿景嫂既搜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喷显,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术促,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术庆肩配,可以在自动模式下完成转向脯、加速和刹车等操作店,提升车辆的安全性能插瀑臂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况切,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题八伍。即使后座坐有乘客检恭,后侧方视线也不受遮挡忌随庙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谭讲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翰湾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倘,帮助驾驶者做出正确的判断介。   针对电动汽车领域嚏搭假,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毯让缆,而电动汽车上的安全技术及母,应该也已经达到了世界顶级水平橙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啡蚀瘁,高桥信彦表示井衰卸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鸽诫褂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鼻拉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶起。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逆袒,日产在研发智能交通技术的同时蔬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耐莫兑,其主要分为四大领域井染。第一大领域是关于自动驾驶技术的儒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冠玲畏,对电池以及其安全性能进行研究舱隶屏。   第三大领域是新的移动方式梗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备箍鸵牵,换句话说铅泰标,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惕,我们针对这个展开了研究镰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吗。   未来授,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脯惠叫,同时姬谱堵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垂桑萄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蛾犯,进一步降低交通事故发生率挡快操、持续改善中国道路的安全状况单嫩。 责编屯睬:李芳" "     【环球网报道】8月10日斯搔碍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玖讽,共推出6款车型臣,售价区间为17.58-23.58万挫纱。   新车亮点兄宝阑:   外媒点评狠丸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浅寸:李芳 版权作品涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权先狼伶,严禁转载鲜昆配,违者将被追究法律责任柯答苏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口森贯我,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俩挡为。   不久前啡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜豢戚辰,北汽集团以549.329亿美元营业收入讹淡,排名第160位猎患得,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单龟鲤嫩,也是首次入围世界200强递羌。“我之前的预测是在180名左右复,这个结果确实出乎我们意料翻毋隙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话密。   据网通社了解身惋佛,2015年怯媳忍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惹荣,再创历史新高巫幂捅。“十二五”期间稻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铂颅髓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元踏棵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奈蔬,增长3.4倍贤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流和镜,网通社可以断定以下两点财:一沟馆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拳、稳定的增长藕亭。二价呕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重独。   为什么能做出如此判断安芜补?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上什挫?徐和谊的一番话做了最好的解答踞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂方,咱们给人家代工挣俩臭钱了欺,那是发展民族工业泻鳖变?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗险?不可能蹲叼昧。能走向国际化吗捐炕?那更不可能寇聘峰。”   然而口,做自主品牌擎咎,光有决心凸、喊口号是没有用的茂。正如徐和谊所说菊灸钮:“干自主品牌真的难冠兑废,现在大家都处于成长阶段洞,想要效益好显然不现实冯。但是效益不好就不努力诡腿瓢,就情有可原吗凤?当然不是!联雀料。”   从“1 ”变“2 ”眠态,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锋核赴。短短5年时间啃沪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肮。“北汽人要有工匠精神奢,低着头曙、少说多干崩吮,闷头干匣,一代人不行两代人算弓,肯定成功迹抨芯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求块爸毕。   随着“十三五”规划的展开僳歼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兰祥魔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巧卧赎。据悉答,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产配、供裳、销橇簿澄、研于一体的北汽集团南方基地钉搽。   届时降柑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怂脓碉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屡苛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峨赐,形成1+1>2的布局啥互泻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痘。   “十二五”期间雄,北汽集团凭借超前的战略眼光娇稻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展访辩踏。通过产业链合作目遍撵,北汽掌握了最核心的三点(电池酪吃、电机陷、电控系统)技术翔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆取,并取得了中国第一寐须、世界第四的业绩氏袍。   据徐和谊介绍鲤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案栖磨涝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奇叙,北汽集团零部件业务板块几乎是0法,经过这几年的快速发展雷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锯骸眷,这是之前想都不敢想的推。”对于北汽集团的转型乃,徐和谊深有感触窍敞。   据徐和谊介绍湿沧颅,未来北汽集团将围绕汽车产业链痊豆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闺诬吐,包括汽车金融肚、二手车斜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豆驰骇,带来规某垂穑和效益的双丰收颈歇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点配。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藏,这也是转型升级的重要标志之一端。北京通航以合资撤秒、合作叔坍、资本运作为主要模式舜砍,在国内实现了产品工业化和市场营销夏翰。虽然规模不大抠蚂,但已经显现出良性发展态势煽经。   直视软肋鸥寸戒,质量和效益成关键词   “整体效益不高牵肯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言负馅,“我们举一个例子铂碎,这次500强名单共6家中国车企上榜布假肠,总共盈利114亿美元滦忿。美国2家车企度跺夕,共盈利171亿美元乃孙。我们的产销量远高于对手睛,总体效益却不如他们号搂缅。”   徐和谊指出搞,提升效益滦夹存,整合全球价值链钳,转型升级姜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笛狙嘛,也是整体中国传统制造业需要提升之处溺连。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沧,向好的企业学难,从7个维度努力崔挪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗李斡。还有四个月扯沤,拭目以待窃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头成年谓,通过与他的交流可以看出甸迷,对于北汽集团的成长他是满意的提把。然而哭号靖,作为一名中国汽车人睬霉苍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌临店火。   “跻身全球200强企业偏,不是终点拉,而是新的起点擦壳势。”徐和谊更是霸气直言锤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蓬剔婆,中国汽车行业前三甲碉铂完。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翱戌彭:李芳" "   车云按赡棵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战供坑。本文由现场演讲整理而成钙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创缴独堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讼势淋,这两方面的关联性是显而易见的德。    说到沃尔沃埂惶,大家联想到的第一个印象就是安全荚。的确承,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候徘棚碍,他们就讲癸皆滴:“车是由人来驾驶的疲。因此蠕堪讹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全薯梗抬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绕锚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丧波。可以这样说博,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屯汗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吓仓扑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术免藏上。其中当然有标配的单纽寂,也有选配的锤,组合成不同的配置到徽几。这里我稍微着重介绍一下玛累侯,沃尔沃的City Safety城市安全系统来浮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂怯较须。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袭。在2006年的时候唐氖差,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旱叙恼。第二年也就是2007年哨暴弦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姐吼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统轿娄。2008年咎贬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坟舌,成为一个技术子品牌撑。之后的十年中这套系统不断地更新完善盒莱,扩展了许多新的功能撇猫,比如增加了行人探测旦、自行车探测腊、大型动物俺毕、路沿和路障探测与避撞功能地。    避撞系统为什么这么重要呢坎龋瘫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶核,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车躬、转向功能的话朽撕,一切都是空谈煎烯未。想象一下婆柔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔑另百,这将是非常严重的问题缺陷裙编。避撞系统的工作机理非常简单膝悲箍,首先是探测卜灭毒,然后是评估决策茶戊仍,最后是干预淬具,包括警告或者自动刹车酷。    首先是探测仆汹桔。相比以前锣芜揣,探测功能已经取得了巨大的飞跃惹。从单个雷达到多雷达和摄像头醛,并结合多传感器融合算法楞峰熄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粕。    接下来是决策咀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鸥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拎抛。但是你在路上开车想辫掏,特别是中国的路况石轨,不可能前面只有一个障碍物恼帮驴。所以随着多传感器的应用缉朔鞭,现实需要更先进的威胁评估算法还,可以同时考虑多个对象边灌寡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象避成。随着更复杂的传感器和威胁探测能力是,你车周围的一切都可能是潜在威胁股。    复杂的算法肯定会增加计算量凡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拷镀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步担骏少,有必要进行适当的简化羔朽。但问题是怎么简化逗韧?比如现在大家经嘲詹矗看到的中国式过马路痊就棘,一群人一起走码怜睬,走到路中间抖较,可能有几个人继续往前走棱奔,有一些人停在那里便,另一些人却往后退携另,这时候要判断预测是非常复杂的精。所以匿脸溪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俗,使得警告和干预措施如何定时摔杯湘、提升相关性和可信度始终受到挑战木厦督。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耍混,才能提高决策的相关可信度时烹。    最后一步是干预脓稻报。判断之后还要有一个干预的策略耻。干预一般是两种充颊,先是警告耙,再可能干预恢鳞说。怎样警告呢够扭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绢册蹦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拐泼。如果没有可感受到的威胁存在纤赐,原则上车辆不应该警告驾驶员掂船。这是因为溪,如果还是警告徒吴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率突氛蔑。时间长了之后壁间视,他就会把系统关闭或索性换辆车拉扰赡,在中国的路况环境下炯,如果一路上都是不停地警告祭诬,这的确是个问题托鹤哺。    警告只是一个声光或振动的信号该,那么在警告之后峦闻诞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霖躬?我们的策略依然是蕉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乖麓,否则车辆不应自主动作咎,理由也是刚才所说的吩警。可喜的一点是然驮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悍龟,自动干预所需的时间大大缩短了即堪,相比十年以前其,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摆恨戚。最后一点倾尉,怎么协调人机界面怕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碉鲜,也将是一个很大的挑战降涂。    刚刚讲了很多纠健,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素相。首先是效率问题崇祈尾,要调整警告反应的时间慷尺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奢岁?警告干预是否可感知与理解迸?第二是相关性奴室腾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出看八?是正确的警告麓岗,还是漏报或误报删稍拈?比如说路前方有一辆大卡车倍马,系统把它误认为是高速路交通标志牌肌,而不给任何警告浮,这个明显是漏报从美叉。但是反过来说百炕奇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车说溯膛,从而警告干预庭隙,这个就是误报鲸,这也是第一类和第二类误报的区别我啤举。最后是接受程度夺攻纱,警告是否很高程度被驾驶员所接受襄雌、并配合蓟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丘梨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肯然,所以这三个因素之间要互相平衡常喊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程精恨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等段驼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目队板沤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堂锋?是不是因为最近自动驾驶埔、无人驾驶炒的很热送角栏?同时还有一些顾客在问社匙娶,自动驾驶以后沦,我们的驾驶乐趣在哪里售?因为很多人喜欢操控鹿,喜欢在山路或者赛道上开车伞邦物。    我们完全理解这些考虑黑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况波靶,今天早上我走的是中环渤,走走停停魏,就像这幅照片中般的拥堵闭弧逝。当然坤劳靡,交通拥堵也不是中国所独有颂串揉,随着城市化进程的加剧哪,这是全球性趋势聪。请问这样的驾驶乐趣何在茹拎?    除了拥堵罢,还有安全问题辱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敬。城市化的发展也加剧了空气污染嗣,以及可持续发展与能源的危机涤辣。对各位顾客来讲绥,还有实现实时互联和出行便利的需求琅艰畴。    所以平,自动驾驶对社会喜碱柑、环境和经济带来的益处是多方面的精返抵。首先辱没该,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屠讲嫩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绕宿,即使提升不到100%安全悍,但是97%形、99%可不可以粪黑褐?自动驾驶还能连带产生其它的好处磐冠蛋,改善拥堵贺、节省能源消耗窜该、减少大气污染欢,以及使旅途时间利用更高效天劲巾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臼鞭巷,但我们说肯定也有挑战玻恍,世界上没有免费的午餐饺衔飞。对于使用者来说娄,有人机交互的挑战香。还有失效模式控制缺,万一系统失效以后毖,怎样用冗余系统来后备控制哆惕附。有跟其他车辆系统的交互品唤,你不只是一辆车单独行驶在路面上湍啃。怎么感知环境错,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知触。还有最后一个侗嚷,再好的系统始佳奋,当顾客不当使用的时候采冀秋,怎么做这方面的技术应对处理冈酒。对于车辆设计来说窗份,还需要各种各样的冗余系统做后备卉,确保自动驾驶安全孙。    其实卫,自动驾驶不光是技术问题惺,更重要的是对社会和伦理的挑战疮,大家是不是能接受攘屋桃?首先疾腔毁,什么样的商业模式行裙吵,是我们现在继续卖车的模式外,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熟嗓东。基础设施的改变瓢柔病,比如说车道线袭、公路标识的统一投,这也是非常重要的惦和。还有保险公司是否接受横,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顽浆赡。最后是公众的接受程度乖咖,法律和法规的约束芜岗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涂,从而也引发了很多相关的讨论狡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么及翅拧?我们非常明确潦溺,这也是一贯的战略健驶刨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巷狼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者段。    这里举个最近的例子相,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芒寞师,已经在欧洲量产上市坷线想,今年下半年也将在中国投放市场茄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统媚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓷烽,而无需跟随前车鲤。要知道砰懂糕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的立。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锑癌当,那就是到2020年雾碘稿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡京。这是沃尔沃汽车庄重的声明铝病,也是一个非常具有挑战性的目标辽秽到,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢老范?    我们认为首先要充分研究举栋违,通过真实用户与真实交通稠芹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通外。还要多方的合作晃晶,沃尔沃汽车通过与包括供应商随税掇、大学研究机构钱酿腺,以及政府部门在内的强强联合泪庇,来应对全球挑战希坝雹。自动驾驶之路没有捷径江,就像练马拉松一样姜腹涕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瘸蒲县、循序渐进的欺排,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鳞萝,我们走的每一步也都要以安全为核心抛。我们要以客户为导向头蹭,通过提炼典型路况图,悉心定义测试所用的通勤道路潍拐舷,同时尽量控制风险翅登记。在技术成熟之前姬,必须反复的测试盒,以保证安全与可靠辑狼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凤邢蚊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啥核:要验证对社会和经济带来的好处骡化,是不是适合当前的交通环境畴,顾客牵吞、社会公众的接受程度禄效视,还有道路基础设施的支持是不是充分努辞,与其它车辆和道路使用者的互动餐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饰冷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了送乱肥,真正的大规模测试将在2017到18年缕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藉很放,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慕文霞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抨归。    上图右边是哥德堡市区的地图仕外悉,这条环路相当于上海的内环或中环玻烯弦,即城市高速交通路醛林僧,是没有行人溉扇弛、自行车崎,也没有交通信号灯莱。自动驾驶测试者是租赁顾客惟酷寥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶容霉忙。在驾驶过程中昆,允许处理其它事务垃请喝,从驾驶员监控到不监控狼分洼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术称唾。    这里我要讲个非常重要的概念等校蚂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶史富。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哗琳幕,驾驶员还是负责监控和指令得,必要时梅,还应尽快接管人工干预改土,所以还有不少局限性店公。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俏熔,车辆负责监控交通环境午,根据路况决策和反应趴瞪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事璃谁沮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窖揣啥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已环奥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茫盆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度篙贿惕,驾驶员需要对驾驶负责辟垫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸劝柏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幕瞧,或者SAE第4级的程度田垢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畔响崎。可以看出涣漏祭,这是两个阶段之间非常明显的分界线新。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理椒扫现,简单地讲啪韩,是通过多传感器融合哄耻,包括单个或数个摄像头繁、毫米波雷达嗅苟、激光雷达怯波、超声波传感器等菇莫,加上云端和高精度地图嵌誊,来感知周围环境白萄,评估路况和交通状况芥,相应决策与控制娟门蛙,最后通过制动赎、转向和发动机系统来执行干预且玫。处于安全和可靠的考虑捕犯蹿,我们有备份系统桔科,冗余的执行机构肠窝,万一其中一套系统有问题夯侮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司般垒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅歧哥商。2017年姐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炽,随后我们将在中国抚漠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶券,自动驾驶的远景又如何剐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸懊。如果大多数车辆有自动驾驶功能耐,车辆可以与人建泛、车途纲、路互相沟通呢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上廓砂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氦号拜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时入沸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任市。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佛斧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感偷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吻。 责编霉俺慰:李芳" "   从很多角度来讲聪嗓涵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骗田括。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啤让,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镜柔案,国产化是必须的道路坞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渺炽会,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孪吉,能够接触到更多的消费群体狮。在网络发展策略方面范另敢,我们会更加看重网络的构成形式架文,像城市快修店豁沧、售后维修中心态肺瓜、维修工厂等腊埃,主要目的是增加服务的便利性斧僧露,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务林。    上周末(7月29日)柒供,在接受采访时猎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敞掳,回答了中国经济网等媒体的提问佃级赐,内容涉及国内高档车市橙贰,宝马在中国市场的发展战略衫徒脯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容廷疚廷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啡舍,年轻貌叭畏、专注芹,富有亲和力;与媒体的沟通自然竭镰腥、坦诚苯疲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力献岸芒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时来,刘智说逼,中国经济发展已经进入一个新常态冠不,就是从高速增长进入一个健康碱、可持续性的增长旱孝腔。但是浚驼嫁,随着经济运行质量的提高皋,每一个百分点的增长冒项,都是一个不容小觑的数量嫡道吮。把这个结论放到豪华车领域长唐李,我们所存在的这个行业仿鹅,应该不会有前几年爆发性的增长镁,市场会以一个比较稳定纠、健康亮芹税、可持续的态势继续发展钠贾瞄。就宝马而言虹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梦。比如顽绊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荣棺,而是把新车嘲、二手车憨尉逻,技术保险腥霖,国际式售后服务一起发展江篓,我们叫“利润四驱”溅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钮冀换。    今年潜罚,在集团诞生100周年之际阶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略莲。那么邓,这些战略在中国市场怎样“落地”豢枷尖?刘智谈到然,宝马集团刚推出新的第一战略巩拦景,其中的很多元素不仅是契合中国市郴科旌帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搐惰备。他举例说蹿练谋,宝马提出的智能互联概念涝姥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上券离垢,领先欧洲10年以上管陌教,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艰。再比如新能源方面寡鲜。中国政府强调衬,到2020年新能源车要达到500万辆潘丢但。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蚊,包括纯电动和插电式混合动力车型朝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV母臣。所以在新能源车领域庐乔踌,宝马会加大对中国市场的投入唉皑。因此定,“从很多角度来讲目些,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奈,刘智说桔奥。 BMW i3    随着本土化战略的实施案蚕劳,高档车市场国产车型所占比例越来越大弥殿糠。那么旗竟脊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寒?刘智介绍说施,目前径馈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系薄。在几大豪华车品牌里面双,就进口车的销量来讲舷文,宝马应该是最大的控朝。我们对目前的状况还是满意的背边小。因为这本身就是在我们的商业计划内娃蕉厩。    至于将来侵,刘智强调家达辱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功夏,必须在中国取得成功宛碾吼,在中国取得成功沮渴憾,国产化是必须的道路”傅瞳挨。所以党蒋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拦瓤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作安悄快。不久前鞋哺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悸骑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裳。从长远来讲乡俱了,国产车型的占比会越来越高秀。 全新BMW X1    近年来充,高档车市场经销商层面的动向备受关注扦韭每,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卿票雾?刘智认为算电冒,应该说花,这是一个行业性话题掳丸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力臂徘盒,在厂商给予经销商更多的支持配合后橡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势龋辞。就今年上半年的情况而言汾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啊股椽。对比去年的数据董,我们发现修瓶,不管是在新车毛利奋碑陡,还是其他业务板块路朴酱,尤其是在售后憋闯、二手车馁人堵、金融保险等等几个业务板块协,我们都有了明显的进步冉鞍宏。因此庞,他觉得谦:“目前纯,宝马的经销商网络是非常健康的”节冬。因为貌拜钵,随着中国市场的不断成熟潮醇啪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沃蕊。从厂家的角度来讲瓤棠,我们也不断调整新车的供求关系眯氰妻,调整车型的配比磊呕郎,调整商务政策懂。综合下来拴沤仙,应该说目前宝马经销商网络岁胚峰,处于一个非常健康的可持续发展状态缮。 全新BMW 7系    那么搔匆粳,比较以往鹃萌,宝马在经销商网络的拓展上郊半,节奏会不会放缓一些酞?刘智表示山禽,在经销商网络上泻,我们仍在稳健进行拓展僧暑,一步一个脚印地往前走嚷钩。从绝对速度来讲叙,或者是从增幅来讲阑新,因为基数变的越来越大森睦,所以这个百分比是越来越低的顿毕却,这是很正常的嗜评廉。目前力腿,我们全国的零售网点超过了五百家据力,覆盖了全国所有的省市自治区甭反,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涤枯,覆盖了很多中小城市泻死。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体长娥。在网络的发展策略方面楔妻,我们会更加看重网络的构成形式浅痞缅,并不只关注于网络的数量椿怪。所谓的“形式”就是像城市快修店步埔枢、售后维修中心欧浅驼、维修工厂等等一系列的体系概念倒廓喇。主要目的是增加服务的便利性瞳污倦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芭。对于经销商卵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茎,让他们有一个非常健康良性的发展孺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点bu是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密du大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能jie省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责