苏宁双十一战报:全渠道订单量增长76%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州华昌矿山机械制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术摊筒茶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位譬是、锁紧阂箩烁。    与会专家认为焕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蔬、热稳定护讲、无热管理循环欧末、热冲击循环厕、被动传播电阻)盆棚貌,电性测试(短路纫磊丝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击推敢、掉落脾、穿刺霓、翻滚铺蹿、浸入察、压碎)的安全要求轰。但是良脚楼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炔浆。安全无止境陪类腻,提高电动汽车安全性戊爱,还需要国家寇俏、科研机构舰来讣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中持念,也曾不断出现事故淮赔,遇到挫折是任何事情发展的规律垒牡。因此绒,对于各类事故盗够,电动汽车各产业链不应止步不前搂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绒壬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纠,要让安全成为满足一切功能的首要条件腑凳绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   上海车展开幕前一天鞭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乖芯抗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌建坎息?北京现代副总经理携、销售本部副本部长吴周涛表示埃四换,目前北京现代47%的客户是80后和90后慑敝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例揩辉。“他们对于服务有着完全不同的需求暮砍啊。比如服务要定制化超吭摹,手段要智能化集堪、科技化内萝蟹。同时诧,还要预见到他们的需求并满足浮才。”    如果说此前备,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寥,是厂家产能的竞争崔胸,那么未来则是客户的竞争撇。因此餐肠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旧伴。“意思就是享受你还没有想到的服务黎把懊。”吴周涛如此解释嫁卜龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弥?据了解浇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蜂,升级为对客户用车生态的全面服务沤乘,基于互联网科技的进步乔馆借,先于消费者预见需求缅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辨硷椭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腐、智能搁、共享少,以及个性化定制的智慧服务体验地必芬。    具体来看蹿客,北京现代将率先整合官网连勤界、呼叫中心性、4S店透明车间骸、服务App鸥、娱乐玛、地图残榷、语音控制雷、智能搜索等服务功能氓脸脾,并将其聚合到车机上堕巩嗽,成为用户的车载生活服务平台配。它就像一艘移动的生活航母饺碱,无论是餐饮喜笔累、娱乐崔挽陌、购物的生活需求侠蜗,还是维修巩魏、保养的汽车服务趣,都将以车为桥梁啡棉乳,实现信息互通徽捣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靶,还能够通过在线直播的方式嗡,对接车嗡橇、检测刑凯彪、派工脾、维修瞧透、洗车倘、交车等服务的全程进行智能监控坞晌财,实现人车分离式的售后服务泪,把客户彻底从4S店里解放出来奸策莫,为他们创造更多自由生活的空间崩茶男。    值得一提的是拼晾任,在“汽车共享”大火的当下辩盛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炕亮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主献特爆。“如果只有5%参加到共享汽车当中卵胶缔,那也有40万辆的规模绩,这是目前任何第三方平台都实现不了的宦。”陈静表示实贝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车携晃、售后代步车相绞瘦、公务用车也会参与进来喉。“我们希望融入大潮夯,积极参与这种尝试刚皇还。”    除了全新服务品牌的发布嚎人稻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烙疵。据了解汀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肺副,通过平直且富有张力的线条霖,充满力量感的车身轮廓卫丰甸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格崩蔼嚏。同时闺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机那委夏,匹配7速双离合变速箱吴厕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拘。    “新一代ix35上市之后吮情,北京现代有全新胜达阶呐、全新途胜村、新一代ix35吝肝痪、ix25四款SUV产品拓撂廓。通过这样的产品布局膊崇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势季浩梅。”吴周涛介绍说贬钾灯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辟无,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求太胶恳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吝宋,本届车展除了新一代ix35俱汕肆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姆泌。新车延续流体雕塑2.0设计风格退肠,对进气格栅牌侨敲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鼓请,以DAW驾驶员注意力警示皮坍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锨浚杆,为消费者带来更安全的驾驶体验桨。    除了两款新车外汐甘,北京现代还设置了技术展示区僵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恰省犀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘦挺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盛翠。    2016年放,北京现代实现产销114万辆呻南,超额完成目标我部,保持了行业第四的市场地位轮。今年北京现代即将迎来成立15周年摊卜惋,也是北京现代从800万用户基戳钆ァ,迈向千万用户级别的重要一年贿块羚。业内人士分析档辽芬,在后百万辆时代到来之时箔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术柬坦刊,也在不断践行本土化政策九,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膏松小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫狡:李芳" "  5月10日警夏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桶,人们的关注度更高蔚犀。在今天备簿殿,汽车产业主管部门卉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》市酥,其中指出垒:“中国企业翁膜螺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扫。   目前在中国汽车领域痴雌,舆论将中国品牌分为三类缮坤料,一种是例如长安措哭盒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业感袭躲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骨躲较,而且成果显著俄垂邦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虾,这些企业通过内部的改革微录侵,已经形成了正确的发展思路绣,尽管在终端销量上尚未展现成果茂衬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”餐慕裴,始终有一种“捞一把就走”的心态横戏党,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型从等,在市场赚取短期的效益菱。   苗圩在撰文中指出闷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力将酬茂。企业投入资源梦韦,通过设计开发摹蕊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剖,包括物质价值和精神价值识帅。但是鼓,这个价值需要在市场交换中转化为货币赎鼎,才能完成“惊险的跳跃”官,成为企业的收益栖醚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碉菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扑,中国汽车很兴奋霜烦,但正如苗圩在文章中强调嫩蛊价,品牌建设是长期而艰巨的任务肌不,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鸵。这同样是中国汽车品牌需要思考的珐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》练廓,通过仔细研读唇,将其中核心思想与观点标明斜十,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尖响,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鳞殊筷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来殴狡,党中央水楷、国务院就振兴实体经济口、做大做强制造业做出一系列重大部署肋溉,对加快质量品牌建设提出明确要求肚蔚薄。习近平总书记强调钮功,“推动中国制造向中国创造转变嫁仟、中国速度向中国质量转变末敲、中国产品向中国品牌转变”稠茅敢。   2016年羌,国务院部署了消费品“三品”专项行动萄烤处,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虚,提高有效供给质量挎钠遁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缉掳催。   近日猛块咀,国务院同意设立“中国品牌日”邵坞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胜斤,体现了全社会对中国品牌的期望摔搜,为建设制造强国指明了努力方向妊菱。      一篙掀坞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瀑帝,代表着国家的信誉和形象副工。品牌发展是一国由大变强的必由之路踞校泻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志察灭。   品牌建设助力制造强国战略怪。 我国是名副其实的制造大国滤透尼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务埂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”取沥攫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涂犬美,产业转型升级势在必行帕,迫切需要加快新旧动能转换特,培育面向产业中高端的竞争新优势慑耿刊。经济发展规律谎鲤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忍傅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵共旁新,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墩。   品牌建设推动供需结构升级渡辩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骂全退,重点任务是提升供给体系质量狠,提高供给结构对需求结构的适应性巾兽。品牌是连接供给与需求的纽带娘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伎,引导需求侧消费升级犬胺,提高供需两侧对接的效率将。   品牌建设促进实体经济振兴凳渭感。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汹猾。企业投入资源昏来,通过设计开发芭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皇阔割,包括物质价值和精神价值钒桃盲。但是驹劣欣,这个价值需要在市场交换中转化为货币抗,才能完成“惊险的跳跃”曝,成为企业的收益每。能不能跳得高秤纪、跳得远阶心悍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知廷梁。品牌是价值和信誉的载体婆散,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力什。      二炭犁胖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忍,科学地阐明了创新漠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酞寐歉。从品牌建设的角度看钙,品牌需要“中国创造”皮,没有创新屋砂薪,品牌就没有差异化的魅力伎。品牌需要“中国质量”焙敛慧,没有高质量萎棠,品牌就丧失了价值的基础炒。 近年来贺跋,面对国内外严峻复杂的经济形势陈常剁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彪、国务院重大决策部署竭酮,认真研究我国工业发展的阶段和特点褂晃签,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兑。   把握规律皖,找准抓手囊漠。要坚持质量品牌工作整体推进惧设蹲,引导企业在设计开发父色许、生产制造和营销服务的全过程建立全员菩驮僵、全方位的质量管理体系瓤、诚信体系和品牌培育管理体系苟莎胜,以培育有竞争力的品牌为标志新染帘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念景势。   积极履职胳撕迸,统筹部署竞倾。2011年阀,工业和信息化部会同发展改革委较安掣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帆,进一步推进品牌建设鬼墟罗。2015年固,推动出台了《中国制造2025》具遍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一轰。去年耽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动少,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫩,部署了全产业链质量品牌协同行动特奖吝、优势和战略产业质量品牌护航行动居挺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沮两盘。   持之以恒似分,扎实推进牧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哀扳。   经过多年的不懈努力瓤,我国品牌建设工作进展顺利认痹窘,取得了初步成效聪百。目前盒层,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旅,涌现出251家示范企业杜戈勿。根据对示范企业的调查秃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%测,工业增加值率从21.8%提高到26.2%保妈,企业经营的质量和效益得到明显改善趴。同时娄翻耙,重点消费品的定制化佬啪、中高端产品供给比重显著提升无,定制化服装消费增速超过30%鳖理箩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致攀单。      三橙惫坛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务携夹黄,需要社会各界齐抓共管孟饰床,合力推进磐箩吨。下一步科湃,工业和信息化部将发挥行业优势邻,深化推进品牌建设记寸笑,加强与有关部门密切合作讽柒豁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玩荤骡,努力开创工业品牌建设的新局面隘。   坚持企业主体继趴贤,增强品牌培育能力桅。 引导企业增强质量品牌意识锰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理廉捎妒。坚持试点先行卡、示范引领埃洁稀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敞,促进企业品牌与区域品牌互动发展绿蹦闪。加快制定品牌管理体系标准坞绥柬,组织贯标推广蟹。加强质量品牌宣传怠,弘扬精益求精的工匠精神但,扩大自主品牌社会影响江,激发企业培育品牌的内生动力超寿。   落实质量为先红蹿,加大支持引导力度橇。 贯彻实施《中国制造2025》叭,落实质量为先的基本方针寂南劝,加快推进质量品牌提升行动清歇。发挥制造业创新中心建设墩宠图、智能制造观肥壕、工业强基等重大工程的支持作用粗巾,引导企业加快工业化与信息化深度融合酪旅秒,运用“互联网+”蠕、大数据等新一代信息技术瓣,把握智能制造臂铺囱、绿色制造脱疏、柔性制造等产业和技术发展方向任井论,加快培育自主品牌老。   鼓励创新设计拒量棉,丰富品牌差异化定位酷僳瓷。 完善制造业创新体系构牵抽,加强关键核心技术研发和从姑,推进企业技术中心建设拱踌寺。在重点领域推广应用以绿色脓、智能氨蹄雾、协同为特征的先进设计技术歼徊。建设具有世界影响力的创新设计集群恰簧,培育一批专业化的工业设计企业戌娶保,鼓励代工企业建立研究设计中心衰疙,加快培育自主品牌币哆。   实施重点行动奖免,促进关键领域发展涝先。 落实消费品“三品”专项行动溪骗,支持消费品工业向智能绒算、绿色畏翁鸿、柔性和高效制造发展叭哇。增加中高端消费品供给秦,促进产品向高性价比优势转变缄逞。大力发展智能毋浩、健康消费品富,支持发展民族特色消费品疽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甜踏,加强产业市场研究和需求预测慧贪,科学规划产业布局娜、供给定位和品种结构色。 实施中国品牌“走出去”行动荚,贯彻落实国家“一带一路”战略槐蚊,推进国际品牌共建共享逝。   完善公共服务剿饶踌,支持质量品牌进步五诽尺。 建设质量品牌专业化服务平台遂,依托中小企业服务体系片,提升服务平台的质量品牌服务能力先辣入。构建质量品牌信息共享平台誓钳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲜希闷。完善知识与人才开放共享平台错磁,依托企业经营管理人才素质提升食渤娘、专业技术人员知识更新等工程坛戮堡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员完板。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讼狮,促进科技创新牛、成果转化和推广应用歧佬炒。   加强技术保障墓芹,夯实质量品牌基础谐抬。 完善产业标准慨屎、产业计量踩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兔陆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关低,推动质量升级厘。引导企业增强研发创新和系统集成能力赡郝翻,创新制造方式和服务业态露墓,发展定制化生产删夹,满足个性化需求金。鼓励企业发展现代销售体系息,在品牌传播躬怖、顾客体验和销售模式等方面创新发展幂朵菊。   设立“中国品牌日”蠕驮,大力宣传知名自主品牌 问,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菊驼、质量精良峦苟嫁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碳。品牌建设是长期而艰巨的任务裙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锚羌,以新理念引领新发展病,持之以恒地不懈努力席袭恕,共同推进中国品牌迈入新时代骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢递:李芳" "   5月5日唱卞栋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钳淀硼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人签柒、董事长李斌就中国汽车升级之道苔涤拷、互联网企业造车诗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扑吮姆。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔚稀糙,被称为“新造车运动”吠绣藉。徐和谊开玩笑说食,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心快琳玖。”他说督省:“我从传统汽车的角度看佩,就是不服!”徐和谊解释道省,李斌做到的他也能做到恨疗堪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舅舒。    徐和谊认为迁坪笑,最难的不是做产品快巧,而是做品牌挛侍恰,尤其是国有企业体制下做品牌涟劳。建立朝籍咕、培育一个品牌海妹拓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的房海贫。他举例说磺,蔚来汽车在东方广场建体验店毛互,那叫“烧钱”散浅蓉,国有企业就不能这样“烧钱”蒲。但品牌打造的初级阶段敬,该烧的钱还是必须烧的私叼。这就引申出国内传统汽车行业类,必须加快加大国企的改革步伐财,从发展角度饰拧悼、竞争角度伍,必须改革谢绩敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓶熊粱,希望未来产品不光是一个出行工具诡,而是一个用车的体验平台热水试。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口断辅,而是看到与用户交流的新机会井讥舌。从互联网蚂鹊、移动互联网碧、移动社交发展趋势看蹦芒镶,与用户关系会让汽车发生深度变化脆捷,体验会变得更加重要拌伤囊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凡观翁,新车企应该走什么样的路潮赁问,徐和谊认为哇寐娘,条条大路通罗马逝苟抵,但是路和路是有区别的颊壤岗。他认为全世界只有中国能做到一件事刀:传统车企和新生力量深入融合暇、发挥各自优势经,结合起来赏,这条路可能全球谁也做不到董。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淘。徐和谊透露掂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沛赐辽,很可能这轮竞争火捌,十三五末兼,再过2至3年泪辩尺,肯定会出一个比较好的结果夯梆。”    李斌也认为悼隧默,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卧蔽攀,这跟传统燃油车情况不太一样痢。他干脆表示肖泛虹,国外品牌在中国是没戏的极深,因为智能汽车需要本地化的数据屯碑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快市瓣。蔚来汽车在三电鞋瞧够、智能电动犯丸、包括制造方面都跟其他企业合作密尖凡。李斌强调瞥毯:“我们是很尊重制造这件事的专业性惦八。”谈到合作楷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作幻猎粕:“我们的南京工厂投入十几个亿举纫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肠磨峰,不是简单的代工掳忙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   据雅虎网站报道渡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示趣炮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务课碗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域畴靡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务火。”    他指出帅勘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现澜吭念。尽管我认为这可能还有很长的路要走龋架聪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况敝啦舍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廉腺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沏蝗便,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坊夏相。    当前椒茸懒,特斯拉桑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中叛襄庆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狙幢堕,并将其带到了Uber建。    去年鸡桅焕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蕊穆髓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑率沙幻。特斯拉CEO马斯克表示迟开,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庭。    马斯克认为陆苗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梅法。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坤貉剩,要远多于因人为失误导致的事故催宝颇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道星馆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谦。    他表示驳棠虾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全艘,那将是一件非城好的事情晨靖。但对于汽车保险公司来说哦黎,这不是件好事咐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后强,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猛:“我觉得这种影响很明显夯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落乌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凉旁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阶,全面媒梁窘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题东洛,阐明了个人观点拢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浦瞄揽、客观的看法光。    报告摘要沤素危:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期围、导入期视铃、快速发展期与成熟期四个阶段寂皑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幂,很值得我们借鉴腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绣。如果不加重视下券登,终会酝成大祸氛。    *韩国的电池产业罐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚕店敝,我们必须面对这个挑战订。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作管派,它会带动未来汽车消费新的革命脖。    *任何事物都有两面性岁,政策也是这样挞纺。补贴强度不足蹬脚,难以起到激励效果慰捣,补贴强度大了凯氨谢,难免产生对技术发展的不良影响输笛,也包括少数人铤而走险骗取补贴介全厘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闲谅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匿册,从国家科技项目立项至今已经接近20年琶灯廉,可以说产业发展已处于世界前列疗叔。2016年俊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蟹剃,累计销售95.5万辆欺欺售,取得了令世人瞩目的成绩妇。有些专家认为髓快刀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沧,我的看法不是这样额灵车。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挽、导入期材散堪、快速发展期与成熟期四个阶段笨闷缔。导入期也称培育期揉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蒲潞撂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陇,当时就有舆论认为星,我国新能源汽车驶入快速道饯颓,进入了快速发展期咳塘。然而到了2016年便回落下来词。现在分析起来芥奥淮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牌匈翁,造成了数据中存在一定的水分陀朗袍。随着国家对骗补行为的查处鸵,今年的数据逐渐回归正常桶汹窘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势司擒,有可能会得到一些错误的判断倘律素,导致过于乐观的结论平。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晃嫩,除了观察数据的趋势外凸擅,更重要的是看产业发展的推动力尚嘿,是国家政策为主还是市场为主煞赫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汐攫,补贴政策还不能取消哗潭,基础设施还很不完善氨羡险,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恃偶,产业链还不够强壮与完善脑唾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高词峦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨平悔司,工作量很大锹秒纲,切不可放松努力解崇,让已经启动起来的产业发展放缓下来素。    依目前的政策设计四,我国将于2021年取消补贴疲拟迸,代之以环境尼、能源为因素的常态鼓励政策桥。也就是把2021年设为一个转折点攫熬缸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡县促。期望实现年销售量达到二容趴蜕、三百万辆以上驶荣端,能够占到汽车总销售量5%到10%摧撵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逢苟督。    二泡跋、如何看待新能源汽车的碳排放呕删?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枫双录。我认为许多人有这样的疑问是正常的怪,因为至今还没有一个权威的科学数据图,来告知公众电动汽车的排放是多少掏沏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法串邯酗。    电动汽车行驶过程是零排放刊拔,这点没有疑问莱。但发电过程是有排放的农内,不但有二氧化碳排放瓦,还有导致PM2.5的有害气体排放柯楷。所以简单说电动汽车是清洁的碳祥,是不能令人信服的瞥顺,需要拿出数据来庐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥崮眩款的新闻报道咕购,受到一些启发咯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数韦软,即“碳排放因子”囊赋。根据新加坡的实际情况邻,标明每消耗1度电身,就要造成500克的二氧化碳排放肮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升榔鸥,即每消耗1升燃油谅,就要产生3000克二氧化碳排放霉瘸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堆书。由于特斯拉的车重坝慷筐,耗电量高纯哀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秘拇,尤其是在夏天开空调的情况下顾,百公里电耗有可能到40度派弗阑,因此被妨孕么疲款芜奶衅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旱,很值得我们借鉴聊赊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寡,据我了解定性的结论比较一致菊孺坊,定量的结果存在不小差异贸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关练。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肠计础,其清洁技术水平也有很大差异防咯久。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沪弓毋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浇,发布我国的“排放因子”权威数据趣际,并定期予以更新晌把棠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鞘。    比较我国和新加坡的发电情况萍,新加坡百分之百都是石化能源发电啼典,而我国的发电能源结构里徒,石化能源约占70%麻,可再生能源等非石化能源约占30%诚钠凸。全国平均来说憨污徊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点憨鲜咸。而且按照现在国家电网的规划来看蓬坟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胖灌成,我们发电的能源结构会越来越清洁卸扦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诗拧赴,来估算一下电动汽车的碳排放非赡害。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悼撮,可以算出其碳排放为100克/公里摧标,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里先。可以看出一般情况下猎徘成,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒲荒却。但是如果电动汽车过重臂才虑,电耗很高洞馈纹,就不能算是低碳产品愧拖扇,甚至不如先进的混合动力汽车催吕案。碳排放固然与PM2.5没有直接关系达档,但是我们可以认为腾董摹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下渡,耗电越多轰,造成的PM2.5有害气体也越多颇剃狠。因此躬,从治理大气环境考虑舍俄,我们的政策应该鼓励低电耗产品集礁恋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棠。    三涵卡仇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涩惰?    这个答案是肯定的世。我做过一个简单的计算庞处鲸,即使到2030年炒烤鞠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候悼漆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右衡报昆。由于大部分电动汽车会在夜间充电伪睛,可以利用电网的低谷电时段来充电怂。目前我得知的峰谷差是20%到30%尘雹巩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盘蝎东,不但不会给电网增加负荷捍,反而可以帮助电网储电函。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式簇航狠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沧妙浓,在白天电价较高时段将电售回电网素恳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浇踌,这个系统包括了屋顶的光伏发电痘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晃奖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电势,采用分时段电价寇酒私。当然水,对于需要白天时段充电的一些领域硷,如快充公交涣棺、出租车与物流车等粹监,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陇。    四小、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乏蛋恢。现在出现的火灾问题比较多僳,所幸还没有造成集体伤亡府裸,但是已经给我们发出严重警告柿绣彤,如果不加重视料平唾,终会酝成大祸筹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位夸骇。    电动汽车的安全要以预防为主届,要从产品的设计做起裤,然后是生产过程的严格控制谅享,不能将未经严格考核的产品投入销售瞎谎。电池的比能量越高舌睡,发生火灾时的危险性越大搪,因此要求有更高的安全性技术型,试验考核应该更加严格扭菠丢。尤其墓好谋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎静邵,因为客车上乘客数量多剿拓随,一旦出现火灾逃生难度大沪疏归。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准富眷,为满足新的标准增加成本是必要的峡伐悉。对于纯电动客车拖傻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池燎,既安全又经济芍。    说一下安全监控网络垛活。我认为重在实效娇囤艾。我在几个火灾事例中了解到不闪,火灾发生前其监控网已显示警告信息裳起,但未引起关注与采取措施负害,说明安全责任不清祭枯篮,监控网站流于形式谢,主要是供参观用瓮内。    五十兄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糯日,大家都知道迟负,韩国的电池产业乡顽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗅粪坍,我们必须面对这个挑战械叹持。目前有一些原因铰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妓虚逻,也给了国内电池领域一点时间版。但是捂仙,如果我们自己不努力掣乒貌,最终经不起国际电池产业的冲击凹弓衔,我们将会面临严峻的问题饭扭眷。    我国动力电池产业发展很快枯脱撼,一批创新意识强的企业正在快速成长椽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘛。但是总体来说柔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甲讹楼,产品的质量水平不高蒜行,投资过于分散念饱,到处建设低水平的小规模电池工厂没,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足攻古孙,缺乏战略眼光龟坤腊。这些问题需要引起我们重视与思考封。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稗阑警,没有一个强大的中国动力电池产业井,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剃脐狈,实现汽车强国的梦想又是一句空话翻。    化学电池是一个非常老的传统产品腔钱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纠杉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度申谱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金睡家,形成了动力电池百花齐放的创新局面帘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捕该,还说不清楚哪项技术可以稳定下来礁。因此樊,谁能够掌握创新的主动权阑孰,谁就有可能掌握未来电池的命运扛帛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汗,但是企业是实现创新的主体呵陪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兑齿,能够挑起这个历史重任盼书,把更多的注意力放在创新技术上面帘趟。    去年参观宁德时代电池工厂时粗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卫,给我留下深刻印象轨灭温。图的中央标明安全性始终是核心唇厂汀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度不四、功率密度弹颂、寿命与成本墩漏骏。在实现高能量密度的同时泰吩识,要实现快充性能点,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咆龄,向1万次20年迈进手厢,彻底解除人们对电池可靠性鬼呻惺、耐久性的不信任凤魏朴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暑拾伎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辽水,结束燃油车的历史诉寒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标你惫胯,成为中国动力电池的创新巨人示。    我对我国电池产品质量做过一些调研律,认为垮酮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平档。就电池单体成品质量控制方式庐橙霸,目前还有采用筛选的落后方法羌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潮汾订。这表明谴,产品的质量水平低劣仟味,即使交货的产品数据是在合同范围内衡咯舷,这些产品在使用中性能很快就会变差体,寿命很短水。    目前枪茨簇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法围普,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垂炽,但这也并未在本质上提高一致性恰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性食薄,不需要分焉谓倘谩,标明这些产品内在质量是优良的偿竿湘。用汽车工业对零部件的质量要求就是固,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹲。恐怕多数企业都达不到少忻,就这一点而言矗淑,我们与日韩企业就有明显差距淳宏豁。    面对严峻的国际竞争蔷楼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磊范逝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烦龟会,再吃不掌握核心零部件技术的苦泥蒋。我们看到国外整车厂来到中国时娠,都要把自己的供应链带进来残身蹭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炊霜匪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任话髓茄。我建议政府拱夏膛、协会骑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拇惫逢。    六非镭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作手。它会带动未来汽车消费新的革命墙,有助于解决城市的拥堵喘、停车难速芳硼、环境污染等问题茎锤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粗堵踞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果洛停,是未来汽车应用一个非城拙蓿好的发展方向莫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适票面管。    由于共享租车提高了车辆利用率降祭巩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坡衡翘。又因为主要用于短途使用暑,大大降低对续驶里程的需求甜沦绩。从社会效益考虑咎,减少了空驶行程晨冷,意味着减少能耗与排放税,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洁,缓解停车难的问题瘸。    现在糯,很多城市都在做分时租赁朗钝链,但有的并不是典型的分时租赁厢扇坑。A点借昂尽广、A点还创,规模小的例子不少七勺。例如有的大学有几十台车在那里妻系,学生租了这个车出去办事儿炉另,回来时归还校园原处莲墒。这种模式也是一种共享狸,但不是典型的分时租赁邪。只有实现A点借X点还碳填、并具有一定规模落、使用起来非常方便拴版封,才可以算是真正意义上的分时租赁涡。    除此之外肚氛吞,分时租赁还有一个评价指标送册,就是车辆的运行率薯窟,即车辆有多少时间在外面跑忌铃救、跑的时间和停的时间的比例济陆德。我考察过芜湖市易开租车疽鞘揽,我认为是很典型的分时租赁害锤辅。从数量上看攘来,芜湖已经有两三百个站点闷,三四千台车系睡,具备一定的规模;从模式上看渭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借七凛答、X点还澳侵粕。从车辆运行率来看任,芜湖做到了80%棚竣抒。    此外虏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用体,规模也达到2000多辆涂怖开。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抗碉,很有创新特色绩,也有一定规模坟漏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菲隆,认为大约需要1辆/1000人口秋挥辖,或5辆/平方公里的密度肌汹谦,才能够保证顾客较满意的租车成功率畏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎畏,其租金仅是普通出租车的1/3欢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寐。    作为共享租车的车型入,以高可靠性焚搭步、低成本瞧暇温,微型车更为适宜矫。共享租车要应用车联网技术慷锹写,建立完善的方便于客户的使用体系朗柔沪,实现手机注册聪量、约车旧、开车桔、交车齿哄、付费以及安全监控等玻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泄趁扒。我认为瞎冯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呻。为了方便客户劳百,建立全国统一的注册收费系统十分必要朵魄戏。    七饭惩簿、补贴退坡后骑,新能源汽车是否还能发展驶饥物?    从今年开始釜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岸闻。现在行业里有一些不同的声音绦,认为新能源汽车本身就是错误的事情融膜,它的发展依赖于补贴废菇,补贴拿掉以后冕,新能源汽车产业就会死掉土丁拣。我不赞成这样的消极看法霖。    首先在电动汽车本身的技术上欠戊寝,我们要有信心李。随着电池能量密度的提高宋,到2020年屏吗保,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哗弥,规模化生产使电池的成本大幅度下降密娩率。从这几年市场反映看麻箔伤,很多消费者开始喜欢电动车了洞弛捣,他们觉得电动车很安静拉掣、很干净娃贩,如果自己家有充电桩疵,使用起来很方便嘿咳存。目前倪贰并,面对全国大面积的雾霾形势贿骆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策漆乘,促进了电动汽车销售量的持续增长疼栏,在不久的将来败旗,电动汽车将大量取代燃油汽车绦蓄。    我国在新能源汽车产业取得的进展乏双伪,很大程度归功于国家的鼓励政策赁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的存,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用范蓖朽。但任何事物都有两面性谓,政策也是这样拖。补贴强度不足天芯,难以起到激励效果橇递捎,补贴强度大了迸痪犊,难免产生对技术发展的不良影响疾,也包括少数人铤而走险骗取补贴袜米。这些就是事物的复杂性敞,不足为奇骋菇室。因为产生一些问题馁署项,就否定补贴政策是很不客观的突揣。正确的做法是适时适度调整政策空,逐步实现退坡陪蛊暖,制定与能源舒释节、环保因素相关的长期鼓励政策拣,进一步完善推广工作的其他政策环境开,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搔盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳腑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言南搭氖,销量突飞猛进配,不仅在中国市场实现了大反转计化怜,以每年超过30%的增长率次石狮,连续三年高速增长曹屎,实现反超辫,在全球市场上来看盆桅闻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位想棱。设计之变努狮陪,影响如此之深抗婚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蜜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谴搐拇,都是如此篙测乔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嚷雾。此消彼长嘶妨,本来也是市场常态虏喂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年程。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略典干梗,而奔驰则用了进击的改变棋篱。这导致了市场格局的变化恍煞。但在今年开始玛璃,奥迪要采用一种大胆的改变咳外。   在北京车展上工,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稠需势。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司篮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品踌。在采访中泊酵拉,马克·莱施特先生表示暗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钉卑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略视鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酚,以奥迪品牌本身的三大支柱磋,即“运动性”磐、“卓越质量”卞驴丘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滴集,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溪。另外挽腐,马克·莱施特表示贯唐堑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俄。   未来拷,奥迪不论A晾怯雀、Q架、R系列颇,还是电动系列怠斤飞,每一个车型系列都有他们独特的个性竞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品悉繁砷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陈歼矫。而且瞧糯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唉,在马克·莱施特看来纫,除了外观荡,在内饰的设计上思,奥迪前进的步伐还会更大秤。   比如新一代A8几堕,大家会看到一个全新的控制理念沪古蹦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殴昆玖,全部操控都是基于触摸屏取庭栖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趟汐匣,这将是一个具有革命性的设计笔惮两。”马克·莱施特表示矗害。   【访谈】   媒体撩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巍椭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么膝需何?   莱施特庆:中国市场当然是我们最重要的市场之一酣。比如马上要推出的新款奥迪A8痪娥,我们认为80%的A8都会销往中国畏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骑。比如捕羌,从车的前脸上就有非常明显的体现冒径讽,这个框架会做的非常突出叹,也会大量的运用到合金材料睹。A8的设计充分突显地位感和身份感誊泼铺。因为我们知道中国的用户堪互,或者说中国A8的用户群是非炒嗦峙兀看重自己的地位感和身份感拟,我们对A8的设计充满信心葱。   Q2是我们量产车的一个预告世日。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舅萄。我们想把奥迪的A系列守静躲、Q系列绿弹肃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恢匪鳖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘛擅。比如巫禽蹦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计焦狗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计癸痛乐,从而更多的彰显每个车型的特点陪誊。   媒体来娜膊:A3未来会有怎样的改变础,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茧饰阮?   莱施特少:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘉检滩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踢攫屑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锭、表达力筷里蜂。   媒体芒律鹊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升文妈钎?未来设计会有哪些改变节?   莱施特计忍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱皋铃盗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性界巍顾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别港屠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的斥耗凛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赋赴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烩捌吩。此外秦搔娃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芯。   值得一提的是谓锣芭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奖莎杜,完美诠释了驱动理念洛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茫群。刚才我说的是外观的设计妒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大染。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蓄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摧模耸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廊,而全部操控都是基于触摸屏摩点瓷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摔,这将是一个具有革命性的设计翁。   媒体愧:面对未来的城市交通更加智能化背碎、互联化栓偷、自动化的趋势为,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垄吵辉?   莱施特先生壕参翱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辅单,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逆。实际上痉檄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绦校。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诞陵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做保。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嫡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抬慧淡,还是更多使用自动驾驶盲弹,所以我们设计的基点是用户体验痪侵。   设计开始阶段将先做内部设计筐勒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后朝,再去考虑外观应该是怎么去搭配苹颁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革琉许,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的榔粒波,因为我们真的会目睹朔棘庞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乱亥。   媒体鞭持歉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窃仟拨?   莱施特迟媚:我们从下一代的奥迪A8开始嫡幕石,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揭涕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坪河。我们要做的是持续的孪讽、不断的推进设计语言的发展舶搔俺,每一代的新车型都要再往前走一大步遣宋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篡配狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悲徐檀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时览典,业界开始重新打量双方的合作福食。   如所有行业对热点的追逐一样雌,在过去两年中观,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势禄谩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响享。4月6日镐凭贯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屉矩牢,携手研发并应用车载人工智能技术氰邢喂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议村饱,双方将成立一家全新的合资企业摊伪潦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滩换复。在此次合作中猫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元轰,用于双方在汽车领域业务的开展屋,为出门问问未来的发展提供支持闲湃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业就盗郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域曹腊甭,而合资公司背后圭动翱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煞逝,意味着除了汽车制造商盾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痕。   “1.8亿美元只是一个开始守钦。选择跟出门问问合作归乳,是大众集团移动出行战略的一部分窗。”苏伟铭称堪焕盒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈道,为达成这一目标很,已经规划了三大板块掀膛,共计十二圭财、三个项目痊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进为,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冻桃笔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红发钱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鲁、语义理解技术慑紊粒,面向移动搜索领域的智能手机应用狡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务栏猩喀。迄今为止癌全,出门问问已经拥有自主研发的语音识别勿充韦、语义分析辜忙、垂直搜索等核心技术稍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咖黄,来打造下一代的人机交互方式界天极。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坍氦。   “选择出门问问陪安,是各方面考量的结果咆。如果大家了解的话漠棱钡,其实Google也是出门问问的重要投资企业阿,所以我们与Google也进行了谈判”颓。苏伟铭称琳黄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准轰匹。   2015年6月忻抹诞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碌连亩,出门问问被Google投资腥。截至目前徽情乘,出门问问共计6轮融资怀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孤绍桨。   “此次清漆,我们对出门问问进行投资涕,不仅仅是出于财务层面的考量塘,也是一次具有战略意义的投资斑。通过本次战略投资惹存簧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术保。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样共骂,只是单纯的投资或技术合作黔,苏伟铭回应称胚头玲,“想强调的是凯窃鲤,我不主张相互供应的关系劣甩,一定要拥有属于自己的核心技术沪弄喀。”   “移动出行领域的合作灰牵剑,如果是提供车辆侨,那只是纯粹的商业化的供应需求腊揭棺。与出门问问的合作拟,我们是要进入合作的管理层阂敝,在共同建立的合资公司中醒囊喉,双方都有委派监管团队”缎。   苏伟铭介绍桔酷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敦啦夺,但更重要的是在人工智能领域的研发祭琴蓬。“如果你与人工智能进行沟通剔口,沟通得越多色攘人,它就越了解你破此,人工智能研发的目标是迎合客户哇牢,而不是需要客户自己调整来配合届侠鼎,所以汉憨捣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缴嗡旦。   他坦言侧洪塘,在人工智能的项目开展上按萄,有好几种做法裤捐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”镰,但这不一定能成功柒典,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奴需替,且能够很快地将技术实现应用猩尘。”苏伟铭称弯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家跑波,来帮忙推进其未来的发展僻漂。从这方面的合作来看弥,双方非常契合瘁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胆。硬件是大众的强项娘痹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盼熄便。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裂痘,而是应该让其独立运营焙菩裂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惕。”苏伟铭称桶惠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屑。   据介绍良,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兑比。基于出门问问领先的语音识别甸首、自然语言处理痕、垂直搜索和主动式搜索技术模,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垂,该合资企业将进一步探索绥洗,为未来的智能移动出行提供解决方案颂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里去珊淳,人工智能并不是只包括这一部分逗寺变,其实纲贿使,在这一生态圈中有各种形式的人工智能视抗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抖嘶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刑仕羚,但在苏伟铭看来菜,这是一个重要的开始纬。   “下一个工业革命的前夜”藉般枚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断犀泰,为此绒斑咸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寿。在2016年的广州车展期间馆倾蕾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茧挽。据大众汽车集团(中国)首席营销官赌视、集团销售和市场负责人胡波介绍碳噶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梅便敢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捣,包括智能停车辜、智能充电等入坏蝗。第三就是交通形式的智能化管理兄荷。即打通不同的交通形式蓖,提供一个智能化管理绷萝黎,最后让出行者能够享受顺畅僻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哭霉缔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丸。“我们相信塘肌,车企能在这一领域扮演重要的角色嘉凑憾。”胡波称内。   不可忽视的是庙挛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换板岸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刷肖。   “要建立一个生态圈辉芜哀,必须要有多个方面的项目支撑襄桃滦。在落实该战略的过程中盾,我们便开始思考钉耍,如何构架这些项目剩撮,未来三年我们是要围绕这十二帕茧吉、三个项目开展工作的捆蹿。”苏伟铭称拣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瑰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宛誓,以便及时供应缝瓢,满足未来车辆发展需求亭辞。”   据了解碉谷僚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舰敛氮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敦矾佳。通过语音输入屡叫成,该后视镜可以提供导航盆浓妓、信息点(POI)搜索宦死、即时通讯墨、车载声控信息娱乐系统等功能兼控奖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唱凹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伎骗卵。通过语音输入邻恳,该后视镜可以提供导航朽法哭、信息点(POI)搜索奋拷、即时通讯谰激、车载声控信息娱乐系统等功能插匹屑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棉秆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梗拐。   苏伟铭透露氮,最快从2017年下半年开始逞沛锣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磊相邻,在一些国产车型上也将采用该技术故。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绞。但是疾纠,有了大众汽车集团的参与彼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荡寥盛。   经济观察报居污:在中国的十二三个移动出行项目上晶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妇?   苏伟铭独:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谎。2016年中旬释绞,我们便与集团总部沟通过篱鲁嘎,我们认为在移动出行领域蛔盆挽,中国是领先于其他市场的皋。所以郸父,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶骄印,建立MOIA移动出行服务公司琴。之后褂节,在中国氮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司店,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渺。   所以骆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凯泊,欧洲和中国桶。其中中国的业务包括三大板块玛窗痞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目路。我们在这一领域是领先的敝劫土,这之后歇,我们还会有更多合作受拾。   经济观察报搪奈才:在大众规划的十二三个项目房,大众与滴滴出行饺激赣、首汽等公司的战略合作是什么模式瞪瓤?   苏伟铭倡:大众跟滴滴佬计金、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敌毋。其实颓,与滴滴出行的合作缆蔡,目前还在进行详细商议饥谋吨。但需要强调的是呐儡,我们的合作投资并不是融资的概念娠,我们的合作是战略性的屠盎。   经常有人说大众汽车集团起步晚兼漏,但我看不出其他厂家做得有多快靶。   移动出行的合作累勤,如果是提供车辆缓,那只是纯粹的商业化的供应需求相。与出门问问的合作氓偏,我们是要进入合作的管理层猛,在共同建立的合资公司寝,双方都有委派监管团队土途。   经济观察报绊巫:您提到的十二慑轻乐、三个项目都是什么商业模式茅临?是否都会以合资企业的形式出现弗?   苏伟铭丛吓:并不是全部都是合资企业形式的项目卑略柿。我讲的三大板块中汹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施摩。我们选择成立合资公司是因为募,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酣断碑。那么如果不通过硬件鼎疚泵,技术应该怎么落地呢骆?通过建立合资企业千钩行,我们可以为不同品牌设计不同的技术临垦燎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捅,包括集团以外的其他品牌括,我们并不排除这样的合作茎。因为生态圈本身就有一个共享的概念敞刨按。随着数据的增加菊床,共享的概念会更加广泛府顶热,生态圈成功的可能性也会越大吩。所以与传统的工作方式相比虱善轮,变化是非常大的愁。   经济观察报靶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作獭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劲急?   苏伟铭吼疯檀:我认为技术和战略两者兼有送。要建立移动出行生态圈的目标绩计肛,就必须把其中的布局规划清楚辫,只是研发出几个APP佩偷,并不是真正意义上的合作或合作的全部清碳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么途?同时玛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用燃详拢,也会要向外输出辑杯。   经济观察报恒:生态圈成为汽车业新的布局单位套,选择共建生态圈的合作伙伴时鲤,有什么标准怕合我?   苏伟铭簿靛培:以前我们称之为垂直平行的价值链红借截,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惕敬。在考虑发展这些技术的时候忙羚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巍鞍场。   举个例子破禽含,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侨沪,我们会考量其语音识别技术有多强伟?然后再开始讨论中间的差别在哪丁。找到不同品牌之间的差异性非常重要佰人纪。从战略角度琳,大众汽车集团需要明确今后的定位让。   谈了这么多穗型,其实有一个基本点示华,便是客户群体并滑。作为主机厂铜涩急,我们需要预见到7年以后车的样子堑缸。因为一般针对七年以后的下一代产品诗贩,我们现在就已经设计出来了窜韧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挟阿,未来会遇到非常大的改变朗骡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痊摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯仁怕:李芳" "   4月20日村奔,上海车展开幕的第二天哇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呵临,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答线。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桑敌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”始叼,其实谴纫淑,魏建军早已来到现场结膘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饺烹,魏建军至少接待了三批不同的访客扮畔,并亲自送每一批访客离开楷说。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羔当,虽然神采飞扬勾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显话授相,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小些。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饥乐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓉裁外。一边是国内SUV领导品牌萍槽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代澜涛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市魔徘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军会扛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捆料,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣艘哦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌橇,此次迟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镁涕藉。   “WEY的目标是挑战外资品牌鲸,终结外资品牌的暴利时代龄每,重新定义‘豪华价值’长添岔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品混焚。VV7c/VV7s之后貌,今年还将推出2~3款全新车型眷,将产品线延伸到新能源领域溜幕,合力冲击外资豪华SUV品牌破蒲啼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者眠阀。”魏建军说很氖陡,“关于轻奢砍苯,首先这个词比较时髦必,容易记住世现谷。另外何垢氢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵愧荣。”魏建军表示领,长城不会做没有意义的豪华奴椿范,“作为消费者可以感受到超值的体验埠,而企业也能得到相应效益杠笑肝,最关键的是得到了客户的认可腹刻蓝,这才是有意义的‘豪华’缚。”   魏建军认为安全是最大的豪华刮啊。“乘员京、行人爸圭撵、车辆”三维安全(3DP)设计理念鲸德,参照国际标准纬,主被动安全配置完全创新半霓,提供正常驾驶弦拣坪、危险警告彤掣谭、碰撞减缓卧前酶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护朵垦粗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僳,译为“牧羊犬”淋,有守护主人生命及安全的意思统摆峦。   此外尚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舍,来自于欧美一流车企鞭,有着丰富的造车经验和行业影响力却施。匹配中国第一款7速变速器潭貌,这是世界上最好的变速器之一吗此簇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镜伪化,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幌。除总部优秀的研发功能外擂痊劲,长城在欧洲兑汗、日本和北美也都建立了研发中心鲸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”犯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匈。其中攫甫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌投疗嵌。对此鼻讹醒,魏建军表示尝:“媒体和消费者一直有这样的担心纳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疾。实际上归翟,在同尺寸或者是同动力下健,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疆。但从消费者的角度来讲耙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寄办妙,消费者会非常清楚这些配置掂鞭、性能扳檄堡、做工有什么样的差异矾慌。”魏建军表示结揉兜,长城的目标是做品类品牌态羔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哭里凉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元双奖汲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祷缄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屑撑敦。   而针对销量层面犁仕瘸,魏建军表示戮胎粮:“从销量上看几链滑,WEY很难超越哈弗卑龟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的姬疏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤馈,15万~20万元的空间虽然也很大抡持,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钎。”也许很多人会认为淌俺莽,WEY卖不过哈弗绥剔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痕姓蛊,但实则不然陶。“WEY和哈弗我们都重视目,长城用同等重要的氰玫坊、足够的资源支持两个品牌叫停。”魏建军说徘吕储。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力曝塘,魏建军是如何评价的手邵潦?“我认为我们的产品不管是性能郸、做工墙、安全递亮童,还是油耗编活雀、排放宝吝怀,都不输高端车虎。”魏建军依然对产品信心十足北卢,但他也承认WEY面临一大问题比,“现在问题是品牌价值歌衅,因为WEY旗下产品刚上市亮剂翰,品牌没有经过市场的验证抚剖匙,大家会对它不放心屎精。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车递廓税。”   魏建军表示固厦,自主品牌给消费者带来了很多价值哭。“有我们的参与田堡,不断地进步匹死嗜、不断地在挑战外资势唯,已经迫使外资不断降价溶薄稍,提升服务品质丘闭。我们的目标是要挑战国际高端市成蘩А,所以说我们借助中国这个很有价值的渺滤、规模最大的市场来锻炼沤,使我们能尽早挑战高端滦。”魏建军表示芒本搬,消费者购买了WEY之后舰脐牧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甜偷堂。他对媒体承诺疲戮,WEY的产品一定是超值的氢管隋,并且一定能给购买者带来惊喜苦。“WEY是一个挑战者邦蹿被,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感就篓。把我姓都赌上了肯,不能失败淑层蕾,只能成功惯萎戌。”在采访的最后驰,魏建军郑重地对记者说耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢颊浚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日段钝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作躬朔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向巷本锑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秒盟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车确,以及未来的发展闯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辣惜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掇剩侵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暴侈胃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生退南摔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迟,以下是问答实录岁:   凤凰汽车 许沛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何差毛截?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的混钾赦?   俞经民 科模:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膛掀始,对于品牌的市场表现同样很有信心硕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糠,我们有信心成为市场第一的品牌扭干。今年我们的销量目标纠详,是从去年的8万到今年的20万携效煎。纵观130年汽车工业发展史墙,汽车行业发展的基本规律而言鞘剩涵,规模还是需要的狮,是品牌更好的发展的重要保障侗崇室。   邵景峰 敲乖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分枫蔬,荣威方面皋橇钎,我们所坚持的咕,是一种符合广泛审美的沁片、优雅自信的设计风格叭牌,在复杂的市场环境中胁霉卫,抵御诱惑千午、坚持自我爱搭堆,走一条人性化的设计道路绒角。而我们的MG名爵爱鸿贬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炯,这是一个巨大的宝库扛,值得我们的设计师尽情发掘杏恢,其中之一茸,就是感性守垦。   在MG品牌的设计风格中粒,我们可以看到很多情感爆棚欣剐、血脉偾张的元素与产品叛烽聘。未来的中国汽车市场必将飞速发展惭,需求也将越发多元化廉,然而无论技术如何变迁匹竟,对于人性化泻烫翘、情感体验的诉求将贯穿始终愤号。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想够黄淮,我们也将在感性力设计理念的指导下荷胎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缎会漠。同时碾,强调个性也不代表小众娜诺钙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娠硷,为大众带来唤起强烈感动疟藩邪、让人心跳加速的优秀产品素雇,这就是我们所追求的目标鸥巫脑。   凤凰汽车 监席:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万到,其中年轻消费者占到了绝大多数缝,请问接下来逢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碾?   俞经民 龚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”合双,更是“年轻的心”渐适点,从名爵ZS的订单来看汀歪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体订低,更包含了年龄层更大茶杀、但心态上保持年轻的用户浮廉。从“年轻的心”角度而言掸垃餐,我们的消费群体就更加宽泛了入钳究,作为一个年轻化的品牌淑癸凰,MG名爵的诉求是“年轻动感描桅虎、专属空间番挺、纯粹乐趣”和甩骏,给“这一代的年轻人”造车碎辛。说到年轻人共同的特点勃道坚,是充满梦想筛,对于梦想的追求更热烈一些菲殊,更想把心里美好的事情去实现强嫂。这个梦想实现的过程是非常美好的蚊怜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吞富疯:为这一代年轻人肛范,不仅是岁数上的年轻人伍弥,更是心态上的年轻人浆靡尚,提供更好的选择泻翔,保证他的有更好的驾乘体验虎彤欣。   年轻化的特点鹃,是要颜值泻帕桥、要体验的到位猛、要可以分享挥啪版。二十一世纪中国的年轻人奠桅,在互联网的普及深度棵痪疗、对于尖端智能的体验和想象力芜舒,在全世界范围一定是靠前的爸,就应该可以代表“国际范儿”示彭,也应该引领地球村的潮流竣。要满足这一代的年轻人谭电避,MG名爵所带来的产品体验忌松,也应该要追求更极致处,带领大家去创造全新的潮流潭。   凤凰汽车 北: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驹咳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瑰程、80后剁、90后的人群当中沛?   林嘉瑜 催嘉淳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饯衔。这款车感性的设计曲线岗秸赫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捍。不光是国内的经销商党谜,本次上海车展娩廷,MG名爵还邀请海外的经销商倪脱绕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咐冷,他们也都对这款车都做出了积极的评价视舱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悸搪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酚日啤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟欺说,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矛,让老百姓也能开上小跑车庆,尤其对于国内的核心消费者来说赣脐,不论年龄几何梁,都要有为自己的梦想活一把的态度躬吩。对于一个汽车品牌来说诬,这是一件值得骄傲的事情瞪。   邵景峰 躺:其实在选择一种设计语言的时候受匙柿,设计团队非常慎重盎湿较,因为设计的变换频次不能过高旦扩猩,要抵御诱惑辉艰仑、保持延续性才有可能给消费者形成印象览落仑、拥有识别度从而去打造一个品牌祟瓦常。“感性力设计”的第一条就是要有感性滔诚俯,去追求情感的外在表露翟,从更广泛的角度鞘趣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些层,通过真正的审美习惯进行判断;第二履,感性力是专属豪截司、设计师要通过专属的标签旗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稼盆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抱藤,比如运动员在起跑的那一刻琉,弓箭拉满而未发的瞬间措。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚握,这种动感更有档次淬宝,同时价格不菲屏,是很高端涤福径、优雅的设计刃辣,我们希望把这种设计注入到产品中罗稳,带给这一代年轻人极致的审美体验灸颠谩。   凤凰汽车 静宠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶崤粒块化架构平台打造的芥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疤?   俞经民狄汰形:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用醇七掇。这是对这一代年轻人的尊敬蜜到,他们自带国际范儿景侩使,是可以引领全球的潮流的人群逞号奉,因此有着巨大的价值径脓。对此韭痕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枚,在全球也是一样烘挨。目前弓贯叫,世界范围内镐,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓦酷吹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势琼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车砍,采用插电式混合动力设计怂。另外掇,大家看到的名爵ZS舌,将会在明年上半年推出纯电动的版本高师蹲,至于最接近今天这辆续航超过500公里嵌瞧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车零呜黑,也将会在2020年之前推出漂。   凤凰汽车 受疗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系去瘁谁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恍桓?   俞经民 叛小:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控你就辽,设计上差5%梨顺,销售上就有可能会差30%凡乃。那么对于自主品牌而言氰,就是要把自主性发挥好康,去追求审美的宽度和深度废毯,销量也才能有宽度和深度刊。名爵ZS的设计就是这样做的裴建甲,要追求极致们、不计工本松、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弊丘韩,可以说蔚,名爵ZS的极致设计端慧搐,对销售的宽度起到了很大的作用乔。   邵景峰 衡李:汽车设计是在不断进化的巨贿,不会总停留在一个风格上借,在互联网时代侣惧,同样要有全新的时代特质淑谋。另外岛秦,从汽车设计而言赌吧,例如从动感设计理念而言竭,英国车是鼻祖鸿,很多品牌都是以此为源头来发展的鸡,也就是“同源”掣皮胳。中国航天能够上月球美拦叼,那么在汽车领域上同样有大的进步轰火。之前德国杂志的一篇文章写到邪炔梳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国划,在进化的道路上有推崇的看法棋,也有欢迎的声音巢镐痴,这些都是要虚心接受的次拳。另外激,汽车设计是一件非常严肃的事情悉愤,每辆车定型背后喜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的础泉帮,背后要靠巨大的投资来驱动峰。   在造型评审的过程中罗卯誊,流行趋势讲清楚摊,未来怎么发展说明白酞抡,否则误解就跟着来了犯勿,所以要有一个整体的品牌战略在里面摧醛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了便诺。   凤凰汽车 扳孝蜡:今年旦迁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芳略艇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹦?   林嘉瑜 繁程弊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作墒痞桅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素表宽弓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄税,拥有一颗年轻的心嗓,热爱运动泉绰、健康的年轻人墒分。   从足球营销来说郊翔柿,对于英国和中国寄份,都有很大的国民基础忌弯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抵匿,是英超乃至欧洲的强队山亨星,这几年的成绩也是不断的提升硼坚头,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刑冒啤。同时颊痞抠,利物浦又是一个老牌劲旅鹤,有不断上升的潜力空,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样十纬辆,在用户上有着非常大的重叠之处魏。MG名爵与利物浦对的营销合作崇抵铜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挨,在活动和比赛中享受快乐办溅。   上海上港队也是一样的鲤兢。MG名爵经历近百年发展嚷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣办蹦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队媒,两者的合作也是非常有趣的姐届。更重要的是群,MG名爵通过足球营销的模式毒江宏,能够促进两支球队之间的交流投,包括之前组织的很多活动驹辛,不光是针对中国的消费者伯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动佳,有效利用MG名爵品牌的特有资源十,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扛娟嫂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柿切。   车展期间茶俗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倡价,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牡灵。在车展之后挝,利物浦会在上海有推广巡展活动凤。下半年驶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冀,欢迎全国各地的消费者参与和体验恢杏秘。   俞经民 奖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寄糯跋,大家能有一些共同点做沟通咆摆搁,国内和上港足球队的合作扇,正是汽车和足球之间速度与激情凰漠、自我突破的契合点表,足球又一个很大的特点夹份,就是会让人意想不到十镐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屏遂浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年层,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搽,与此同时筛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玩祟,长安汽车产品质量持续提升猜烘,用户口碑不断提升咐戒掠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象健愁价,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咀、全球乘用车品牌中国市场第二名当。   关于未来吵朝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会劝傅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碾净,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嵌掸瘁。   2017年是长安汽车的产品大年靛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搬、全新的SUV CS55搜趴、轿车睿骋CC森肩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亭,将会进一步完善长安汽车产品谱系鹿抄磐。   如今唐扁悄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”武痢供,站在国家品牌高度寻求发展毯湘煤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任江芒攀。提升品牌溢价能力火吐奸,成为长安汽车品牌发展的重中之重骨呐。2017上海汽车期间角,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抬办场,关于长安汽车的未来贺袒噬,徐留平董事长有话要说吵,以下是对话全部内容骨葱临。 凤凰汽车弥诡辫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仿?   徐留平漂盼管:回忆长安汽车自主品牌的心路历程廉想肃,我们也是不经意之间就走到这个地步纤,因为一个产品举弊戎,特别是像汽车这种产品是更加的明显摧堡疙,它反映你的公司文化次煌仆、你的公司理念是什么样的东西峦轨味,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氮鸿贤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过竭敌危,你怎么样让产品吸引住消费者襄监魂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恋,靠的是什么港胸?因为美是一个主观的东西迸袍,有人认为这个很美据,有人认为那个很美桔郡,从长安汽车之前的产品来看嘉彤含,我说我们没有很好地把这些东西总结出来七筛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的把,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怖,同时想把这个产品往这个方向进行修改摔。我觉得在这个方面丢碎,从长安的角度来看骑伐捣,就是对于这种动感粹、时尚这个理念的偏好了。我一直在体会盖躬淳,其实我是在反问我自己弓熬巳,这种偏好它是怎么体现在产品上的脱岭?实际上是我们内心的这种偏好拿睛岗。在过去的2-3年中弹羡,我们面临的话题灭匡,如果过去不做总结范,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烈,另外更重要的是说辖,下一步你怎么做妨我良,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法份槽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车套,下一步是个什么东西爽,消费者需要什么样的产品点郸,然后作为公司来说撤,你们能展现出来什么样的东西谐擂,最后我们总结叫生命动感智色双旋斥尾,当这八个字出来的时候绘泊,我觉得是非嘲笨ǎ好喘肠菱,既是水到渠成荣嫡,又是醍醐灌顶步淘脊、灵光一现扦崩。这个过程涛雌,不仅仅是八个字的总结叹炼陪。这八个字出来以后家轮比,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好皮嗜蜜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蠢庇,实际上不仅仅涉及到造型超盟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哭。这样的话攻挪,就有了一个提纲契领挂涂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仍础,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拦,就能够有一个非常精准的东西垃。   刚才你特别提到“色”敢郝辣,我们当时想说叛,你必须要能形而上配,要能够抽象出来歉坦,如果说你不能够抽象出来光览蟹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枢,如果你弄它50个字奈珐、80个字桔蹲,你可能不够形而上间,不够抽象化吴粳皆,最后我们觉得“智岔改草、色”丢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动橇。   第二个就是说消费者情感的体验镭窜,比方说对这个造型和颜色倪切,甚至于这种声音或者是形状廖富厢、线条的这些方面的喜欢长陶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垃畔。当然我们也在想用什么样的词比较好艘卑锯,最后觉得设计的这个词很好窃山,一开始我们还担心说这个词字挺多合详,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苫,我觉得就应该让它有想象力瘁港霓,就应该赋予它很多的内容纯嫡烯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的工怖览,孔子都说食色敛卜,吃饭以后第二件事就是这个字垃嵌簧,我相信孔子说的这个字也不简单意思萌悉鳞,实际上说毯讼成,智色这两个字还是最终反映的是人匈侨,特别是消费者的一种需求圭,对于未来传统的一种期许观,这个过程当中教,对我们来讲篡题,把这八个字想通的时候掠培售,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丝,这是我的第一段话题伐。   第二段话题说这个对长安有什么用处唯?那次在发布会现场有说际急娇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撂,一开始我就提出跨踢嘿,第一个嗡燎,这个产品要漂亮玻尾,你不漂亮的话滇,什么样的东西都没用羔耻。因为我们很早的时候就开始在考量迁枚浇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蒲闭米,后来发现不行邓愁乘,最后我们在大概07枢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了块。因为你还不能提炼出一个高大上堕、抽象峡、形而上的东西跋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堤岸,但是每个产品都出得非常艰难吐囤鸡。这个事这么长期干也是一个问题请疙,因此在三年前的时候混墩先,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了皇午,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泌摊涉,对于消费者的这种认知股乓沽,把它抽象化差,那么这样的话理解了以后湘阂,再把它具体化醒本湘,特别是在产品替偷钦,也就是设计理念当中一些图形化的东西匈楔罢,因为如果你不落实到图形化的方面凡苇,那就只有形而上没有具像化 硕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔽供,图形化和具像化过程当中抛,这个就出来了顾。   这个出来以后唬行,我觉得对未来长安来说帝,我们未来在产品设计的过程当中灯失,产品能否做到生命动感智色双旋及筒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兴灌?这样的话塑,实际上说穆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中混溉哥,几十次的否决苯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喘,几次或者就十次你把它完成诧搅领,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诬碳,那么这样的话型逻,对于长安汽车的家族化花骋勉,我们看了这个车紊,看了这种感觉这种情感的体验偏窜,那就是长安汽车兽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甫懂,这是一个砰釜陋。   第二个就是说福霖,我们自己在研发制造设计过程当中捅栖菊,这个速度大大下降蜗错飞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酗捅肠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢据混,如何把消费者的体验做到更加的精准秸屁,更加的接触到痒点穗酬逃,这样对长安的影响是极其巨大的煞绕。   凤凰汽车衬顿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念躬底嗡?   徐留平末姜康:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念警嚷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法共慷。如果说把它拆分开来了,生命动感可能更偏向于品牌这种概念檄晃,智色双旋更加偏向于设计领域示称辰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顺斑搐,我相信大概许多媒体会想然,生命动感智色双旋怎么落地螺廉切?因此我们就想把智色双旋也说出来狈集咀,不要分开聚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中棘顾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言票层踏。   凤凰汽车井渴:另外一个是提到的认知方面的感觉边冲,有没有一个专业的因素米都,咱们除了制度之外玛镐睡,有没有专业领域的人来负责这件事竟茧熟?   徐留平欠趴:我们长安有一个庞大的队伍乌,首先要把一个汽车造好技,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人磐逃,到高管团队嘿猜葛,到设计团队荷,到制造和研发团队爽期粉,包括服务团队喷,特别是主要负责的领导人缺翠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勤酸崩,而仅仅是设计团队的话语霜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离距玲新。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素关点,因此对长安来讲咖,是既有最高层特别的重视磊惧、关注和把握庇燃奸,并且这也是一个最高领导者的工作职责炭估修。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苟华,我认为在汽车领域当中是行不通的歉撤拳,当然我们也有具体分工律。另外也有很多的专业人士完成这个事情绅澜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的韭灸胎,还有轿车研究的韶弊拓,也有做SUV研究的幌和,同时也有按照职能分的怀第坛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓷毯猩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糠骨,如果仅仅是设计团队的意见必奶钙,肯定会偏离了方向悔概暗。 凤凰汽车诫:一把手是指您吗刚韶拳?   徐留平镰:我是其中之一别胃。   凤凰汽车贤碧:长安汽车自主研发的新车豪骄何,设计侮拆揽、评审淋悔唾、评定环节您都会参加吗保?   徐留平欣懒啤:我必须参加官钳,我前面讲这是我的职责贩旗瀑,所以我必须参加融昧暗。   凤凰汽车枢藏闭:无人驾驶车呢彩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了参邯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拴绘统,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破突懈凯?   徐留平揉:上一次品牌发布会洗,最新的无人驾驶技术也做了展示案,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上朔荆,高速公路的环境相对来说可控性要好珊夯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鲁,难度要更大炯孤眷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻岸,我们不仅能在高速公路上做溃搓旦,而且能够在城区做筋忙,这个技术我们已经实现了突破富来沟。   凤凰汽车霖:长安无人驾驶技术进行的这么好闯尾久,量产会提前吗炼?   徐留平臼蹬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乘锋垒,实际上就是说雷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氮誓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定竭辖袜。   凤凰汽车奈艰:中美在进行双边的贸易谈判斗宦,这是谈判的内容之一斑萍巍,会涉及到汽车合资企业的放开副,可能是一个双向的市场开放的动作拟讣,如果这个谈成了净惟,如果这个不再规定50%的上限试,您觉得对行业有什么影响瞳船迁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佃裙姬,那您觉得首先答不答应疆草?再有一个多给他股份的话晶弊写,对企业今后的运营会怎么样额深?   徐留平爬啼鸥:我明白你的意思夕栓巍,第一我确实还没听到这方面的话题示蹄醒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况罗鹃,股比这个事说了很多年绵,我基本的看法有几点挖,第一个这是国家层面的战略和政策冕系常,作为企业来说潦弯鄙,我们遵循墙蛙,国家有什么政策我们遵循什么政策险,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错请套,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哇黑,我相信未来的合作会加深焕嚏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大农窟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现就狡臣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斤驳,而是说理解消费者膏弯,能够洞悉消费者藕胎,如果股比的溢价挺高门、溢价挺低栏,但你产品不能卖出去磋函看,那你不能分摊出去透汹沤,如何把蛋糕做大靡蝎,这是合资企业要做的一件事罗俏挂。   凤凰汽车息孪胚:如果真开放宦,长安会想着往美国去吗拢耙痰,就像那福特来到这里呢摧辰?   徐留平性:长安想要去美国是一个公司的战略懈诫充,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肯绿。   凤凰汽车镶悸:长安与福特的合作多吗洪?   徐留平纪:长安与福特是我们加强合作的方面惟,应该讲这种合作的程度怯妹,不仅仅是合资企业搁称,从母公司其他层面乏,包括技术和其他很多方面都在讨论屏宫,包括海外市潮讯岬臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长险拔刀,它的能力提高了僻回。第二 现在是全球化合作的时代攀堂毫,一家公司独立运营垃藐甭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事围怕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音识。   凤凰汽车磷把腑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要套脱,你还说了过去我们做一个车鹅,可能需要很长时间好不容易做下来腺倒,比如逸动狭隧硕,是很艰难的榷苯璃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颅戈杆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%担收了,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钠圃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉揽醇ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帘谅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弦?第二对比韩系邦且夹、日系袱蠕芬,我们的研发体系和他们的研发体系相比缅挞,您觉得能不能支撑巫纯,确实我们的实力也很强屏滇红,我们的内功可能修炼到一定程度毋,我们后面会源源不断推出好的产品墟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况然玖。   徐留平绩鬼:你讲得非惩氲谙梗好瘁赦珐,我觉得这是两个原因导致的匙贪培,第一个就是必然性谱粳,自主品牌需要有成长的空间添锨辖,第二个确实也有机会的原因苦,恰恰是SUV的市车伞,中国的消费者需要这个东西翱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些并贿,反应速度更加快一点寺,把这些产品推出确实是满足他们的需要篙哭苔,我觉得是两者共同作用的结果崇。   对于下一步自主品牌来讲钾母,无论是哪个系驰,无论是美系猾踌、日系法浚、韩系肩、法系驰藩哩,我觉得跟系没有关系峦,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庞滥,这是关键眠技。消费者他肯定是有他的诉求的监幢,究竟是SUV牟反、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西币,他有他的一种偏好坚疾、喜欢埔尉崔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琶,这就需要我们作为厂商喉挂街,你必须要洞察到消费者的需求箩,实际上要看到他的潜意识是什么东西琶灵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牵躬妓。为什么我要总结长安汽车的过去呢汾?实际上是我们自己反问的过程辛妹还,就是说在过去当中啤,为什么逸动会是这样捍刑饥,CS75为什么是这样煤衬扁?实际上说缴我,我们当时也没有意识到誓,反正当时就是这个样子怪膘街,实际上这个过程是一个反求的过程骑栖宦,我们为什么会喜欢这样深童?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伴憨咯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酱厘拒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捕哄堑,我们把汽车理解为是生命的动感羌坝,其实是一种生命力的扩张宪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔽,而我们长安就应该提供这样的产品锻段拧,回过头来展望未来篡痕,我们觉得这也是一个正确的判断疼。   凤凰汽车芜分:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嘉删。   徐留平署绘我:我觉得现在国内研发体系来看鸥,国家间可能还是有一些参差不齐年痕伸,我觉得自主品牌的研发能力和体系沛,进步无疑是非常大的膛搞颠,而在很多方面可能与跨国公司有差距券,有些方面会比较超前筋男虹,因为自主品牌也不是一家到,跨国公司也不是一家抱稻宿,要两者来比很难说蚀灸潍,但是有一点氮刑逆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易川讼,做好一段时间不容易壳凌,这个公司要能够连续做出好产品辉聊瓜,能够连续向前增长睦蛙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念两珊、设计应用持来承,在这个公司当中都比较受关注秘墒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桅。   凤凰汽车官躲:我想问一下自主品牌的建设溜,随着我们品牌的推出丧探,现在汽车品牌进入新的层面怂,会有不同的路径选择境谐敲,比如长城姆鲤骗、吉利推出新的车型愁滑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悔腿郝?长安如何能够胜出亲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幸,除了刚才说的两个催表模,还有互联网造车的未来的合作伙伴了,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吗颇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合箩?   徐留平藕:实际上绢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仍,我觉得这是好事倘陶,这说明汽车产业欣欣向荣坚娜,是真正的投入说芒舶,这是我对汽车产业的理解酥醋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚笛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娇深奖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梳良匆,例如一个产品到了造型师的时候书挤窃,是一个说法幢裳锋、一个样子猾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疥,然后到了制造过程当中又是另一个想法列,到服务过程中又是另一个想法阀妻谈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西既鸽党,既有高大上的广,也有形而上瑰玖、具象的拦,你要把一个公司从时间跨度葡,一个一个展现出来拢抽,而从空间的序列当中蓬,你要把研发全部都按照这个意义创宫炔,我觉得是很重要的方面层。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹬烈,各个方面的协调筐怖吕、综合和拍熄、修正剔、打磨需要太多的时间疗捷,我觉得这是一方面当瑟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要违碉脊,同时也是我们总结过去体会出来的歼,它是由内而外的恭垛。可能我们过去没有意识到这个话题即,我们现在总结出来戒勺,然后下一步能够指导各个方面坍巢,每个部门都很容易做事情胳。   第二个问题你讲到造车曝嘘塘,我们开的会太多了惭从,失败的太多了凹搐,沮丧也有很多眉,基本充满笑意也就一次撵攻,前面基本上是批评肪瓮、检讨踩辈碌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行睫,不高大上第轿。至于说现在很多企业开始造车疙来,我觉得这是一个充满魅力的行当认艰殴,很多人都愿意去做底婪恨。   凤凰汽车骂期赐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撮奠? 徐留平施彻间:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坝晴,会选择相适应的地方勾。   凤凰汽车惺:就刚才的问题我问一下烘省,刚才您提到和新创的互联网的合作弘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔散皆拘、蔚来也有合作草,您觉得长安在未来在互联网里面的话喘昧,更倾向于是一种怎样的合作肃次?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工皮嚼,您是怎么看的集龟?   徐留平颅羚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娥贰,从长安的情况来看汇,我们认为哪个方式都挺好的醛,现在是合作型的多危,是你可以自己干撑携裂,也可以合作干钠锤,也可以自己加合作干辣渐认,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赊。   凤凰汽车祷斧淳:我们打比喻扣奸,37度是正常的温度倒,您觉得新能源行业汞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说籍衫褥,您觉得温度是多少似?   徐留平蚊泡肛:您觉得高了低了寝骏抱?   凤凰汽车壁腔:之前有人认为这是疯狂的阶段惯。   徐留平狼:我对一个产业的衡量依据是浆,在目前这种全球的经济运营模式下瞳箱,凡是有金矿的地方萝锨,都会有若干的人去挖掘它祟标绘,目前我觉得新能源就属于这个阶段立含阶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够遍,应该更加得进入赴捎,因为从目前的情况来看驴筒归,汽车产品当中淬软,一个很重要的领域就是电池肃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啦敲合,没有这种资本瞄史松、技术狮、人员的这种投入嚼峭拌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的化蹦。   凤凰汽车搪:那就是说您觉得温度还不够吗翠?   徐留平掏曹搐:我觉得还可以色屑,但是我不太同意的就是产能腹柯化,如果说你的产品技术不太优秀练呈可,你建那么多产能就是有点糊涂猩兢嘎。   凤凰汽车陡:很多其实可以通过改造现有的产能痢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兜,从这个角度来讲度,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卷?   徐留平害滇:从整车厂的角度我们希望成本低一点垫菩,选择利益大的哇和娩。   凤凰汽车嘎但稻:所以您不担心过剩吗袖草?   徐留平化窖老:我不太担心这个问题欢绊,我觉得电池还处于不确定的阶段书,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涪糜。   凤凰汽车蜡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象来哩熊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骚,不管是设计师还是CEO等等咕赶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鬼?当然那些设计师很多是主管的戈,老外有管经营的有管品牌逼私灿,主要还是在设计和技术的领域负,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的未牡?第二个是国有体制的问题禄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剁茬侵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域使趣,也在高薪吸引高管人才柑,您是如何留住我们的人才恼啤败,关于体制之上集呸、体制制约的问题磐,我们怎么解决缄彻?   徐留平姜:现在是全球化时代缴啪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早方,我们最早的时候是四无帛抖,没钱恳、没人诵裂、没能力氮、没地位驴韩乔,到现阶段来讲江,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师人孩,这都是一种非常正常的行为硅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恼汞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国井,如果对中国的消费者不能够带动瓶啥硼,那肯定不行氰交哇,我觉得这是一个珐,无论你是洋务运动还是什么运动山竞,核心是对消费者要动起来匙蕉,这是一个鹅。   第二个关于体制的话题芜采,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毙,这个方面我觉得不能讳言鞭。目前来看方汞怂,对长安不是特别明显配瓢,因为长安是属于南方集团旗下子公司迟徊,从南方集团来说凳思窜,在这个领域当中扇遍仇,也在他的职权范围之内做了一些调整池,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炕褥吴。   凤凰汽车拒母踢:如何看待这个机制叼?   徐留平税没:从国家层面来说筒铂腻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恫圈。   凤凰汽车晾牌:你们审批会很困难是吗陶?   徐留平鸡飞:我觉得会快梗滦穷,另外一个我觉得汽车集团贬谅,也许给你量化很多股份睦搅,但是最后你没有创造价值摄扯,给你1股夸,1×0的时候不还是0吗蜗湘屯?汽车的成长凉憨帽、成熟或者盈利是一个艰难的过程骄。 凤凰汽车短:十三五计划像长安汽车整体的销量磷焊、利润和研发能力以及目标有没有攻莱锯?   徐留平绿:非常有俺,我们愿景2025绞,我们做10年的规划诺,在这个当中我们相对来说做得比较保守牧位釜,为什么说保守呢偷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哥办,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抨秃。   凤凰汽车默怜管:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娃麓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强图归?   徐留平唐裁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业内,在技术和平台方面都在加强合作点,至于说未来它要怎么样补侠耸,我现在还不太好评价这件事罕崩。   凤凰汽车豹湘橙:徐总问一下国际市场的战略细角,我知道去年车展的时候肠蹋港,长安说往海外拓展的重点是伊朗椒负、印度郎欺、俄罗斯这样新兴市衬何捍取,有明显增长潜力的市巢沙坛选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去魏香氦,比如在墨西哥砰,对长安而言倦舍锑,自主研发这么好姓宠,又长期和国外品牌进行合作详煤捶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耽池撬、欧洲的市承诰饭摺?   徐留平锣瓦始:在我们十年规划中就有嚷城,去年讲的时候就是当下正在做的内容拆厩加,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茬,就是要稳扎稳打胚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了考,因为一支队伍最重要的是信心恨倘纺。   凤凰汽车鹊拱:国内很多品牌都盯住印度这个市澄畹搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争拐幌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗说腔彼?优势在哪儿角钾?   徐留平庐醛:对于海外市场我的理解是要扎下根去扑佛,不是简单地把你的产品卖出去齿凉,是你能够充分地利用本地的资源顶炯废,包括人力资源和其他的技术能力幕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务揪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铝盎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湾稳厕,促进本地人的水平的提高定冬屯,那么同时在这个过程当中凉犁俏,把公司的产品技术涵盖进去祈拘瓣,我觉得这样才能走得远话风蓄。   凤凰汽车械山锋:长安最近一套体系出来了拼卢,有没有可能往更高的一段发展沟剩?   徐留平宪施蓝:从长安来讲肯韶,我们目前的战略看甫队啃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致被慧骑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品部,这是我们能够奉献消费者更多的东西公,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的案递坞,但最终要落实到产品上咎拎,产品是一个载体让消费者感知它知道它梆些,未来胆,长安汽车会加快产品推进的速度慨咯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捞吧。   凤凰汽车纶穿碱:欧尚也在这里面吗河?   徐留平熊想:欧尚不在蒲垄缝。   凤凰汽车奇凯:东风已经有PSA很多股份躬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俊?   徐留平皆徽惫:目前我没有听到有任何影响苏美,在实际工作中我们也没有感觉到雷断。   凤凰汽车襄纳危:理念发布会徐总是骑着马出来的晤寇,当时媒体圈特别关注霞,都刷爆了朋友圈内玩,虽然我不在现承场,我不知道有没有特别的意义敝竿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动那,当时的考虑是什么菱餐?   徐留平蛾短粪:两个考虑喊苏,一个是我把马和车作为比较匆,你要说一件事糕贯姆,一大堆结构化的语言没有必要唇桂,我觉得既然是长安汽车梢,我们叫做生命动感担哺、智色双旋敬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挂防,如果不这样做也没法让人尖叫侍峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗购:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拇溪,上海车展首日孔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奸垢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车∶颇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量同,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皇寄超,12年增长了120倍绘捷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访板寝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倒哩。   受访人艾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捍痘老。以下为问答实录奈搬封:   凤凰汽车碳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筹柬?   雷德?比格兰德冠填扑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氰,这款车在中国市场的反响非撤兀好骄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA镶糠,同时拥有强大的引擎铅,提供强劲的动力与性能龋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绅姓。所以悍峨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品典兔耐。   凤凰汽车酗: 在没有设立经销商的地区把唾,玛莎拉蒂如何抓住市成拙挤弧?   雷德?比格兰德吼腥问: 我们首先还是会增加销售网络哀金,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锹,计划在今年年底扩展到75个佩箱。   我们还在天猫开设了旗舰店娃发情,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秦碎径,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凶,大部分来自没有授权经销商的地区孺廖窗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仁汰汾,鉴赏力越来越高盎邵。针对这些人群识褂匣,我们还组织很多不同的客户体验活动练限匙,如海外试驾蔡街眯,以及互联网方面的创新晶糠溶,如网络平台的直播提。此外赁,我们也有不同的金融政策络脑碌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务把差,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弊。   凤凰汽车屉胁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岔疙,给汽车销售渠道带来一些变化鞘割贩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涟挺辣?   雷德?比格兰德继: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说画,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猾链到,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具父,而是要提供独特的生活方式体验椒离。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妙,不止在中国节湃,在全球市场都是这样垛。2016年帽彼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挤涵雷,这个主要还是产品优势带来的哎饲。新的政策出台以后伍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猾骸,不过最终的销售成绩还是由产品决定全。   关于新的法规欢,我们现在也正在研究当中坍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定如蔑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作波粱。此外摆泵鸽,我们在中国有非诚耄好的经销商关系倒咯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勾巢坤。我们开设的天猫旗舰店峰将,实际上也是采用线上加线下相结合的方式偶蔑:客户在天猫下定单糜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务花粹宏。所以煞充哨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剐伦。   我们的很多客户最在意的并不是价格柿秤,而是优质的服务与体验呕妒,这正是玛莎拉蒂的优势所在拦痞酗。   凤凰汽车途额: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线塑,有没有什么新的产品推广孰?   雷德?比格兰德底: 关于新产品芥,现在还不是宣布的时候毁褥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升火兢,等到新产品发布时我们再提供更多信息沧享放。   凤凰汽车碴霸考: 作为中国消费者熟悉的豪华车豹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巍股,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好爸碴设。对于玛莎拉蒂来说京,未来在中国市场的前景怎么看胃猎?理由是什么殿?   雷德?比格兰德昏贡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洼,5年前涩舜胺,我们在全球的销量大概是6,500台兄焦,而2016年达到了42,100台卯扩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平誓,所以我们的增长一直是持续的瓶摧晌。也因此陋疏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汗窃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扳醒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后悔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菱兴,这就是玛莎拉蒂的优势欢扯藩。所以碎空牌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度趁亢。   另外槐,玛莎拉蒂的车主非常年轻济鳞,尤其是在中国市乘偾可,车主的平均年龄只有30多岁检桑泵,他们追求具有独特风格与气质的产品寥沏,来表达自己的个性与品味天篓。   凤凰汽车工剿: 现在汽车技术日新月异钒很辈,尤其是新能源托技、共享畔、智能驾驶方面伴黑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划练?   雷德?比格兰德贡尘: 在新技术方面邻剿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升俏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鹿呢。我们并不追求生产最快的汽车洗层,而是要提供包括技术娟幕户、性能少俺屏、动力俩柏堵、驾驶体验等方面在内的最佳组合绦。   针对自动驾驶泊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惫,帮助驾驶员减轻疲劳康测融,降低操作难度斯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耽亲侮,包括独特的声浪访、澎湃的性能谋敌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稠摆,这是玛莎拉蒂所追求的烈。   关于未来对新技术的规划报豹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陈殿描,比如减少温室气体排放剿,这一方面玛莎拉蒂也不例外攫。此外翁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术躲,如苹果CarPlay和Android Auto蹋俏巴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丧啃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术说。   凤凰汽车帛起: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化浦,怎么适应晨?   雷德?比格兰德窍毖: 针对年轻人群凳,我们采用的方式不是改变自己滥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戎。比如在中国漂括,车主平均年龄非常年轻铂臼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主察戊,便是一位年轻的中国女性丢腺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腾悄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隙脾苍,包括法拉利生产的强劲发动机睡繁瞄、独特的引擎咆哮声拟陋犊、奢华优雅的外观与内饰府、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衫屯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐层省。   凤凰汽车僧勾澈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钠既叼,有没有针对用户画像做调整裁?刚才强调坚守自己的DNA和理念棉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慕背蛾?   雷德?比格兰德令团: 在中国荣聘蓉,我们不断渗透到三四线城市舌措崎,但是目的是一致的饺裴,就是要吸引更多年轻客户赊扭。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔫滥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勤滔桶、激动人心的声浪假慈莆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滩筛稼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户竣。   在设计经销商的时候彩尝茹,玛莎拉蒂也不是随意为之咖,而是按照需求进行规划蒲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伟剿小,首发售罄的100辆SUV中毖噶涣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区救退挟。因此歌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沙频。同时袖猾糯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品局愁,客户需要一整套的优质服务褪德,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂高托:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上含,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朴晶柬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烁绰霞。   提问滦劣:您的新角色到底是什么样的袖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上轨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法成泌潦?   Alfonso Albaisa叛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敦,跟所有的设计相关的工作琼赣淮,都是由我负责潍。之前我100%的时间放在英菲尼迪史脖,现在会分30%的时间来抹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锚府仇。现在大家看到的一些车型呢,可能是一些原来的车型仁帅撅,我们现在的工作唬磊,也是快马加鞭粮弛,希望能不断的改进发阔遣、提升现有的设计拧哼甩。   提问翱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么醇?如何看待他推动品牌前进时的作用来艘兼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汀逞科:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膊撤勒,我们会共同合作绊篇,不断进行我们设计的演化痊绅。其实我到7月份才会正式上任荣,我现在猜测或确定未来的设计理念划啤捂,还有点为时过早沮搐。   我们知道说思,英菲尼迪这个品牌是非常时尚深、非常大胆前卫的悉回龚,我们的这种设计是一个不断演进的过程讨兜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改漓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嫂携。   卡里姆跟我有很多类似的地方奇驹。比如泼,我们都是艺术家出身缎锻侮,非常喜欢设计拧禄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞衬,并将其以各种形式发挥出来路郎侍。   提问干泛:我有两个产品方面的问题该闯。首先蝗裂鄙,这个概念车非常漂亮裸旅赤,它背后的设计灵感有哪些挡?   Alfonso Albaisa梁杜:秉承“冲突美学”设计精髓搔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闻锯茂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顶谴庭。基本上就像艺术一样凄,包括缝针疼、包裹感嘲漂醒,还有使用的木质掂毫,都是非晨ィ好的手工工艺讲伙。这是一种感性和理性的结合土,还有一些肌肉感极强的车身线条矮桥釜。   提问矩:这款车未来的定位记敢、消费人群是怎样的滇谈?   Alfonso Albaisa哼拧栋:一般都是比较年轻的家庭少福狄,想要非撑矗宽敞领藉憋、具有运动风格的车型宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃蒙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日春,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吼拌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潮糙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谰。   在发展新常态下怠筋够,消费动力开始向下线市场转移疗错哄。同时拟俊突,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级维氢勿。由此污尘,县域市场成为新时代的“金砖市场”埃那粗。而对于汽车行业挖,消费升级利好之外甲旧旦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伟空。如何撬动县域这一重要市橙谆帧?   胡绪雷表示努暑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局囤潦僻,帮助县域出租车进行升级改革队。县域交通的数据化陵、智能化发展锑委矩,有助于未来网约车的下沉渗透玖。县城消费能力相对较低肃,在出租车领域引进大数据之后兜,未来再进一步升级到网约车黔睫。   据胡绪雷透露败钢,首汽将在县域布局三块业务麻垂:长租车徒县童、网约车(出租车)踏疏、分时租赁蔷设。分时租赁是纯新能源车酗,未来分时租赁或是对公务用车的补充赌,它是纯电动详,不用长时间租喝扑瘁,可以通过APP来完成客凡淑。目前吓,在北京有1000多辆车权耿边,150多个点位唇光倾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霸竞乖,对公务车改革会有一些帮助尝。   胡绪雷认为奉父,网约车行为是偏汽车前市场的角色错逃垢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式始。第二脓,在居民习惯了这种消费行为之后暖娟淬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倦日效,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铜。   当日荡,首汽约车作为新生力量馁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进具寥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渐垢镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日看,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惦现汰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粪尸死,渠道下沉要根据市场来判断火为,服务要根据需求一直不断地跟进墙伐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酬洗邓,比如说对经济的支撑胖,对政策的拉动奈猩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用患兑俱。近几年团公,一汽吉林产品在县域销量比较高翔汀,对县域市场的期待也非常高纹溪。从目前产品结构来看茶钨含,产品消费比重70%在县域茹其,30%在一溜、二吞囱谅、三线市场茎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晤,外观恨糙、配置美酒票、价值都迎合了县域市场的需求抠评礁。   从流通环节上来看兼添,县域市场做的非陈⑽玻好砰汾玩,没有什么瓶颈因素磕乔。一汽吉林也努力在渠道建设分、服务跟进等方面做成长和改善混。同时宋长欣也提出了一个想法乓,“县域对自主品牌在公务车芦鹊、公务员购车方面是否有政策倾斜捌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长硕,这是我们车企的想法徘井。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫉曝,要根据市场来判断汤粟。目前埂茫熔,县域之间的差距非常大湿毯伪,包括现在推行的3G服务百全局,在那些无法设定固定站点的地方赶,推出了3G巡航服务蜂瞧。服务是永无止境的工作构船湾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恒某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办触染晃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膝蔷,新能源汽车推广比较看好北长斤隧、上退、广限行辰泥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车童爱钵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场客相歧。尽管都看好电动汽车的发展趋势肋李理,但做好市场并不是一件易事亥痛啤。   目前比较看好两个市承盍枋ā,一个是北露唉奢、上就插、广限行估焦钱、限购市惩谑恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨诙狻,这个市场的发展速度很快性江奠。例如河南吭括、山东嗅、西北区域措孩,大量没有牌照的低速电动车咯氨揩,在政策方面仍处于灰色地带奥珊堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年朝楷,在国家和地方补贴的支持下悼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洞饰善,在农村市场豢、县乡市场得到了非澈娜ⅲ好的认可矗叫挽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求遂私,县城市场的消费者的房屋空间大平屎萌,有充足的空间停发车辆楷谭,拥有较好的充电便利性领羡睹。其次行驶距离不长据郝咖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哩顶。另外搅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难焚巢偷,因为小车型成本低啪铺堕。   赵智刚表示钙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吕精筋。河南地区扮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排位侩,在替代当的出租车教、公务车方面取得了不错的效果筹。同时辖,也在积极跟海南政府合作鹊褪固,投放了一部分公共用车说芬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豆砷,比如是文昌窗、万宁屏删团、琼海等县级市睡,未来将在海南全面推进盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀念:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妓坚匪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纬艰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锹。会上阶乒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出花:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剁协。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衰乘草,是参与全球竞争谅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提十。”   在当日的论坛上慌,郑刚发表主题演讲篱女祟。在他看来鞍,打造世界级新能源汽车的品牌九,最核心的是独特性喇、差异性茫柑温,是比较节能优势取四哥,浮出水面的是视觉蒜很、是LOGO诧、是VI斡去碱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痴,其中成本优势是最重要的组成部分窗苍。   早在110年前澎娘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择旁懂:蒸汽驱动车猴尝抠、电驱动车和燃油驱动车副兢刀。然而俗,在后来发展中恼,电动车败给了汽油车凄搽。这是什么原因造成的嵌诡蠢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陶。亨利·福特发明了流水线生产剑艰含,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘟,成本大幅度地下降歪,售价拉低到850美金铅鞘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荣玻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挠村趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逢豹监,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌箍饥傅。100多年的历史多次证明了这一点瓷。” 郑刚说熊。   在反思自身发展时泼赫锭,郑刚透露凄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冕聘氮,规模在迅速的增长扛垫抹,但很遗憾并没有带来显著的违、大幅度的成本的降低炉。   为此尽杭,郑刚提出童,在推广和普及新能源汽车的同时霸惯,光靠技术进步还远远不够揣林,更加要注重券弦、培育成本领先的优势农揽汝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本感,是参与全球竞争肆翱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提零缔兄。   他建议尸,对新能源汽车未来的产业政策惧妥、行业标准橡衡、行业监管等羔仍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搪鼓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低定殿楞,这样才能培育出行业的龙头企业崔。   如何通过提高规模缔善、优化设计澄轿、优化政策和制度创新轿?郑刚说杉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本商、交易成本和政策成本级少,来打造企业的综合成本能力和优势铜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唤此。这还需要企业和政府共同携手剐浆,不忘初心坦啤赣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标通泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性呛:韩大为" "  魏建军多次提到仑,我们的确有很多故事泡琼,但是他们没有写得很好缝矾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腔?魏建军直言不讳地说膛悄伶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唉勾浪。   囤地赚翻栋、离开保定伐蚕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廖烩默,且莫名其妙剂,或者无中生有的传言所困扰胖廉拿,最好的纾解方法是什么钩嫌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盟把漏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚握,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驼里澜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后电,魏建军扇澈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监让诧,与部分汽车媒体交流咐辨灯。以一身轻便的牛仔装""示人""期伤侗,魏建军笑着说甲努力,是在同事的建议下才穿出来的光樊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琶眯,魏建军坦言门,的确压力很大好叼,也很难受狮峡,“有时甚至想哭”边溃。他说广葛,我本人就是保定人岸际,能不希望自己的家乡更好么乖肆税?当然瓶渡,我们只有把自己的产品做得更好握可。    诚如魏建军所言陷,近期掳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赴碱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾师,来自媒体的反馈好评如潮赴半。有作者甚至设问惰盖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后发,否则也怕媒体老师太忙”倦迁,长城汽车一位公关人士插话道壁构伎。    10日下午的WEY首度试乘试驾清胸榔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意继记汤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娃,有同行在现场就说袄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绿抨玖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型割唯暑。    动力配置上段现,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凄龋舵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疼际,最大功率达172千瓦努,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器圈泰秽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点触。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蟹冉毁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辆,VV7s几乎没有发飘的感觉霜,而车内噪音也得到较好的抑制筋呈坷。“我们在整车NVH方面做了很大努力笨尘,也取得了一定的平衡”怠,魏建军说管迪卵。   VV7S    在交流中答复,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牡慌,大谈颅藩、特谈所谓“轻奢”肌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时廊广烯,咬住“聚焦”二字不松口春撇。而是多次征询媒体试车时的感受嚏缓,并逐一分析柯褂归、解答媒体所发现的问题盲。整个交流过程小普鼻,他都态度诚恳啃,即使是谈到一些尖锐的问题婪兄,也并不辩解疯。他甚至非常谦逊地自问自答记,人为什么会失败哪案秒?尤其是一些有着巨大成功的人褥加。因为以往的成功猾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搅盗聊,就很容易让自己失败骑仍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莎暑线,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帛请略,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粕厩。他认为匡,好的产品本身就是故事庆导,而WEY就是要做最好的产品混丝俯。此次哇拇虾,魏建军多次提到挫腊案,我们的确有很多故事要讲毫泡,但是他们没有写得很好漏捂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疮借,所以荤的,我在让他们重写妒瞎糕。魏建军笑着说父,把一桌人也给逗乐了素旱。    在媒体谈到其他竞品时航,魏建军都给与很高的评价鹅。不过最终还是认为自家的产品纺绊旧:底盘更扎实蓟叙,操控性更好霞,“因为我自己就好‘玩儿车’”瀑恒,所以对他们(研发人员)的要求也更高窗横白。   VV7S    据悉箩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市充霞塑,预计售价在15万-20万元区间捂谷速。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桐换,他思考了一下才说立骡讨,它的配置太丰富了刹,在相同的价位空间蘑,“肯定没有比它更多颧惩解、更好的”高。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖憾吨?魏建军更是直言不讳地说相储,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后念。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中湍,一位来自上海的资深试驾教官说似嘘某,之前很少接触自主品牌汽车荣稿裴,这次也是第一次来到保定虑,第一次来到长城敦乘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料富夕仍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言边情徊。期间簇涣刹,有一位同行说勘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好农?或许这才是魏建军的真正用意吧甜铰却。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   陆逸表示松,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疏募,因为正处于发展的爬坡期描。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刹尚婆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作似肆剑,而且要深度国产化丁惕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中降屏氓,雷新透露本持线,上海车展期间五衔挨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痰番锚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煤,陆逸明确表示氰肚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怖,因为正处于发展的爬坡期楞阮荚。关于国产化的工作趣泌霖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卑炭,未来将坚持不懈的进行国产化工作细慰,而且要深度国产化榷攻温。    日前涩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典馁。活动后蔫第拜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潍解仇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溜方泰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年经蛔坛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迟巷,超过23万辆抄。今年第一季度禽附缉,英菲尼迪在华销量破万辆夺,同比增长4%佬腾,而其全球累计销量达到67367辆创褥喇,同比增幅为18%皖。无论是在英菲尼迪全球体系中夏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中失砷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色街。在不少业内人士看来粪污崇,从去年4月以来拼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缔。    对此幕,陆逸强调佩,目前英菲尼迪的销量很正常薪湍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蜡吵继,东风英菲尼迪合资企业成立才两年眉,还处在爬坡期螺。他还说淌,所有的汽车品牌进入中国后绩蔷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加婆、运作能力提升及投资力度加强促,会迎来一到两个爆发期酱。    事实上氏丝,从2014年开始苛碾厂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后核力芯,就迎来一个销量增长的“爆发期”鞋:2014年袖,英菲尼迪在华销量超过3万辆唤,同比大幅增长75.6%欺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆窗楞零,同比增长33.8%搁体。    不过戈,步入2016年毕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期南没蔽。当年4月初俱蛾冉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猜祥,刚好满一年席乱。在过去的一年里坛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祈脖。陆逸坦言桥捻顾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瘸下啦,以便更好地认清我们是谁盛凌,我们的未来在哪里环共,我们应该做什么叔少。”    在陆逸看来虹鼻琴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赴甭圭,今年是进入中国的第十年唾边。所以作为一个年轻的品牌蝎,这本身就是一件很有挑战的事情枪卵冯。他还表示衫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累橇酪,是更聚焦的一种进化酬苟。因为市场环境在变化必,消费者的需求在变化渴哪林,我们也要根据变化不断的调整驳性钢、创新燎、挑战自我顿。”他说惩沪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来跑凄,就提出了‘挑战者’品牌战略汀炔琶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过馆沁廓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弧常,品牌口号必须得落地忍镰唯。”陆逸表示棘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发道,聚焦目标客户群点,让产品与目标消费人群建立联接妙廉、产生共鸣忙奠。    陆逸对中国经济网记者表示蛇茎诲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碍雇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碌,而且要深度国产化擒怀豁。”他说菏,中国是全球最大的汽车市晨┫技荨,同时也是很特殊的汽车市呈饷唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宏梨锌,就要真正的了解客户吞泵,扎根于客户枯酚、扎根于市撤铩,这就必须深度国产化波施惊。据雷新透露烘芥剑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%虱。    但是拆,从2014年底国产以来挝参,英菲尼迪只推出了两款国产车型贡谱:Q50L和QX50诚。对此仕霞坞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哄。陆逸表示凳,“关于产品线布局的问题戮,英菲尼迪有一个长线的规划坞寇。”    陆逸介绍说捆险码,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年度匠,规划内容包含平台规划聊寂踩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等购裂。他还说砰弄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备藕豢瘫,我们的目标是通过完整的产品规划煤取,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品塑。”    谈及国产化在今年的推进程度派,陆逸表示杰镜怖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哀尉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荡烯八。”雷新进一步透露颁趴,上海车展期间帝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录鲁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年眉,通过销售Urus沉炭,兰博基尼总体销售量会翻一番阂当蛇,突破7000辆大关狭武。    在更遥远的将来琉啦,很难说会不会有纯粹的电动车捷。这是因为蓄电池非常重趴航苗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啼摆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘殉贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌难浅舌。自大众集团和奥迪公司接手后恭灸累,兰博基尼得到积极呸无冲、稳健的发展熟烹。日前残,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂褂涉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沟,商务部主管Federico Foschini摄虹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员休、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问典:并入奥迪公司之后试枢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持段修爱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的激乘?    答托韩:2016年梧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谁讥。奥迪公司和大众集团接管之后螺,对兰博基尼进行了很多投资昧剐侥,让公司发生了非常大的变化卢墩。此外桔蠢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钞胖,如果没有这些投资弛萄,就完全没办法实现这个计划词坑恨。所以膛陈,兰博基尼公司从中受益良多胃烩净。可以说萎,如果没有被接管帆炬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坡炉。    问陶:在您的介绍中翔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晴聘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鲜烘?Urus投产以后蔚花,重点会不会向中国市场倾斜寡排?    答熄导叙:目前胶,兰博基尼公司只有两个车型系列沫:一个是搭载12缸发动机的Aventador人舜箱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán权旦。因为各种原因虾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降另酪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尉。2016年肯汞疼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侧禄疟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%香靶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%臣谜耙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放录,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靛幻齐。2016年狈讨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炊。新产品会在2018年投放杜题,到2019年嘘报,通过销售Urus较蝎,兰博基尼总体销售量会翻一番废,突破7000辆大关导忻。在中国市场上衰酿却,SUV是非常重要的产品败赶仕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贡卤盛。    我想强调的是恫径介,在中国超跑车市澈隙岫俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抢锋炭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币克,Huracán大概在300万到350万人民币熔雹梳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疵。    问捅套:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的封亩?    答嫉茧:目前岗,兰博基尼在中国有15个经销商刻藏。到2020年炼,我们希望经销商数量能增加到20到25个抬肩。当然汹,通过Urus的投放表,在华销售量会增加限,服务涵盖的区域也要明显的扩大酞热。    问缎:如您所说斗,兰博基尼在中国有15个营销网点缴孟,去年销售了151辆(车)渐魂。我们简单的推算一下挠方,平均一个营销网点一年卖10辆车拟。那么肪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堑?在新的超豪华SUV到来之前崎拨筹,是否有改善他们运营能力的要求呢勾谁规?    答奴识:是的武频,会明显提高经销商的运营能力踩硼,新Urus也会变成一个破局者输少。虽然现状如您推算镰,但是在Urus投放之后归善,大概2019年或2020年省,经销商的数量会增长驾,同时每年的销售量可能会提高到30辆涸坟牟,整个业务会明显的扩大嫉,售后服务也会明显提高馁。而且由于SUV使用的频率比较高吩阂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班樊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棱倪。    问论库:兰博基尼车型比较少岗,所以每一款新推出的产品都极度重要唱皖。现在的汽车行业发生了一些改变悔硷,比如智能化拢采、电动化绊痰不。那么秽惊,兰博基尼在研发产品时衰臀,会不会受到这种趋势的影响遍沪旱?    答翰林:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征灯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帽叭,更多的是代表了一种感情箍宏汹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溜,采用V12的自然吸气发动机弟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嫌全。    这是兰博基尼最核心的销售主张片棉。未来驹乡腿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搁市掂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寝慌嗣,甚至会超过前款车型芹傻。而出台Urus产品时则会有一些变化端耪念,它将采用涡轮增压V8发动机块森钳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棘拌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型话秒肥。但是步,不管从产品定位饯,还是感情诉求方面来说群,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酪。在更遥远的将来峦,很难说会不会有纯粹的电动车浑闺摄。这是因为蓄电池非常重叫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杜婪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车系,可能未来技术上会实现新的进步莎溪,那时我们也得重新考虑这个问题嗽涩床。    前些天晒岛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型算。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录葛怒,其V10的发动机再一次提高了功率翅绩。当然啤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荤。通过技术创新以及功率的提升锚背抬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乐备玫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仁盆。在预销售的阶段拢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来门郴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敞乳捶,能够击中客户的心理需求淑隋。    被访人窟挛间:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作驾抬香。1998年到2007年腊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年势竞,负责兰博基尼产品工作;2015年璃剂避,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宛,负责销售及市场营销颈斜晚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示途,中国是世界产氢大国媒坡,制氢设备量呛水、储输设备新官、制造技术等条件不错椒,具备发展氢能的基础癸。从环卑廴牵和能效等方面考虑晦电廖,中国应进一步推动氢能源产业的发展令输梁。    周奕丰谈到谋,中国目前主要依赖化石能源碘承栋,对环境污染严重送。氢能源因来源广泛慕俄绥、燃烧热值高离豢梢、清洁无污染和适用范围广等优点楼搞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛔啼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹄,目前看贩赐,中国氢能利用的研究相对碎片化刑,与国际先进技术相比还有差距琴捻危,没有形成产业化坤巨、规模化发展娜。中国应迎头赶上慧啤,卡位世界前沿辞倡。    他还提到敛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娠额鞋,提出实现大规模绣肺勾、低成本氢气的制取宪竟、存储随、运输环劲、应用一体化的战略目标惕下铺。这非常重要谦堕阿,未来需要各方协力霜,加大投入氖,推动相关产业进一步发展髓贡爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炬摩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措畅石俩。    他谈到峭好统,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屑,各方需要引导资金更好地支持实体经济妒沏肖,促进金融资本流向实业屠,真正促进经济稳步发展俱板达,夯实经济发展基础刹。这既是稳增长盟攘哦、调结构的需要胜交,也是抑泡沫蔽、防风险的举措裤损裙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咯羚需,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丸涛函,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氯。    周奕丰最后介绍小,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沟磊,也在不断创新突破梦,寻求产业升级但雾撕。公司主动发挥自身产业链呵伯菠、区域及成本优势旦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业次啼券。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缸渭、旅游景区篱棵棵、汽车营宿地导、农家乐纬防公、家庭菜园等不断扩展外额堪巳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狡燎,以多种方式在国内推广土壤修复颈先,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   国外媒体报道拢嫩耸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示党染,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆踌搔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晤。 李彦宏    李彦宏表示锯膏人,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姑蔬。尽管有一些技术问题需要克服泞蔷,但它仍然有望达到目标推。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伪,前微软AI专家陆奇任首席运营官土,负责大量投资的自驾车业务部门摔。 百度自驾车    李彦宏表示蒜喀瞧,我们很可能与传统汽车制造商合作径,而不是孤军奋战沧冷,目前还没有制定出这项技术的商业计划梧廖窝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆案龟鳖。我们将竭尽全力实现这一目标鹊时,收入和利润是其次的考虑死韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔散食:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年形局哪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显固松坏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菇褐竭,共享经济还将怎样改变生活星勉?   三年前星嘘艘,基于对共享经济的热忱爸叼价,清华学霸张丙军创立PP租车遣避,开启了汽车共享事业;三年后盟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户强肚,成为汽车共享领域的领头羊关溯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桔,3月7日李,张丙军开启了共享有车生活的新征程九雌。   3月7日梅皮捶,在几百万用户的共同关注下膛辱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台播署。这不仅是汽车共享领域的又一次突破底挽,也是张丙军重新定义有车生活督,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅级。   从PP1.0到PP2.0时代腾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盯、一个符号或一个名称那么简单敞希颅,它是企业创造持续价值的支撑茹插。若没有十足的理由持滦啸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓好码。将PP租车更名为START贪,是源于怎样的考虑贝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解管茬净。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袄。   “三年前尺点驰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法很人。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益忻纽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型簇抨。由于便宜便利菜岗氯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具番杜。”这个阶段棉乐弯,他称之为PP1.0时代藕碌。   经过三年的发展牌皮,PP租车推崇拥有而不占有颧、盘活社会闲置资源的共享方式写世签,逐渐建立起以车为媒介阔庭,重新定义有车生活的2.0时代戌烷拘。“START不是买车屋,不是租车擂畴瘸,是共享有车殿嫉。这是年轻的人群梗梁皇、爱车的人群畦艘,最向往侥莽革、最有潮流的有车生活方式时氦釜。”张丙军说献苦履,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虱将彼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验暇。同时毙藕凭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户急贩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区椽懂,让每一个用户体验到最真实清、丰富席伙确、有趣的共享有车生活池纱女。”   START代表着新品类吻、更丰富的选择誓化劣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辫,相较于神州租车侨挨、滴滴租车等传统租车公司萎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢偏平簿?   张丙军认为磋水动,START的核心竞争力主要体现在三个方面暗。   其一姆榷俺,PP从1.0进入2.0时代副,新品牌START更具有张力黔淳冒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神降。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求道毕,START重新定义了有车生活胺列丢,开启了全新的“共享有车品类菜松。”   其二钡宦,为实现共享有车的多样化选择峨鹤高,除常见的家用轿车外杯脓涸,START将主推个性化的用车体验乾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哥滤岭,如保时捷911箩、特斯拉避栏妒、大黄蜂桓署句、牧马人等等圃。此外拜妨聪,用户无需承担高额买车款和养车成本浚钝帮,性价比更高峭。   其三日滦聊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蛋强,以及更完善的用户信用等级砂锰。这也是平台长期价值实现的核心蹿氮。” 张丙军介绍惩腹惦,START共享有车生活平台为使车主放心共享呈天,平台推出了一亿元车主保障金绵,严格的交易信用体系靡,确保车主爱车无风险;对于车友棺拦旦,START还与多家大型保险公司合作绰聊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务崔,为用户提供更具信任的服务粪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碴亨请,我们的目标是闲路,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来死悲。”按照张丙军的预测托,中国自驾用车需求量巨大确撬贪,而现实矛盾是懒奉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宠,不允许每人买一辆车满足自驾需求味祭鹃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用协谱敦。   此外愤,他认为表旱临,随着消费持续升级蜡示,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中轰是。“感受丰富车型带来的不同生活体验太撑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叉娠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质醛哨、丰富魄守、有趣的生活方式康孝,让有车生活更加精彩收忻。”   张丙军表示邪勾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逆捂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酥方。START掣,梦想才刚刚开始何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇葡半:李芳 版权作品涕懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏搐,严禁转载薄,违者将被追究法律责任氛豹弦。 获取授权" "   今年全国两会上吗排,董明珠在接受记者访问时说档:“只要你敢想峰蔷崎,比如以前谁会想到人能上天胳饺,如果我们不去创造铃浓,人能上天吗壁?你不敢想勘些汉,你不敢去试验伶膳,你永远不可能做好是市。”    过去的2016魏忻碎,伴随董明珠的辩长,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈末:格力全员加薪1000元侮、格力的员工房陆凳、以及格力的手机……对于这一切伺首胁,董明珠并不过多在意茂,她说撇,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹊棺涣。在今年全国两会繁,作为人大代表芯你,她再次提出了自己的董氏宣言警:确实这两年的发展粮晦,总书记提出的供给侧改革舵毁冯,我们就应该做供给侧改革的排头兵凡评边,因为做的是实业诫欧,能够掌握核心技术恋,制度也要跟上匙,真正给那些创新型的企业苦瀑踩、有创新梦想的人一个环境伟。    对于国家溯凑、社会何、普通百姓的诉求嘛逃郎,董明珠是这样回应的忿团愁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饲窟簧,他真的不是仅仅是索绕省,收获毛爆凌,比如说我们过去讲陡人,这个企业了不起庇急哩,再就业篡灭,反过来你要感恩这些员工邻,没有人来给你打工壳乌,你凭什么去发展矫碧?所以我觉得要有一个感恩的心情烦。”    把感恩的心落到实处纺实婆,就成了格力员工的2室1厅羚壁,于是村筷,别人家的老板就这么出现了簿镜弟。 记者蹬慕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呸妨叉?    董明珠户楞:对荣腺缆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剁磺痊。    记者锣挪定:以后所有的员工都会2室1厅赴?    董明珠虹肛:对对对卯蹿。    去年末课痞呸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴汤埂,但因股东大会投反对票而失败煞。随后昧勉,她以个人名义增持珠海银隆股份镭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业薪藤喷,然而痪,到了今年嗣辟筏,新能源汽车面临两大不确定因素门玲潦:电池恳、补贴“退坡”们鹤辈。在董明珠这里拢寒,似乎这些俨然不在话下场仍失,董明珠说辰伞辱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮琛,“不是因为退坡我不做歉等,也不是因为给我钱多饥,我去做钳蚊,我认为是一个责任拆槽,是对社会暗琴、对人类冻踢雹,你都要去选择的一件事另。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伶挛,董明珠很不以为然奇摔覆,她认为位,这些都是炒作憨薄兢,并没有人真正说到自己手机产品的质量滴,只要没有说到质量脚隧摄,那就不是否定太醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌敬:李芳" "  近期舜但,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炯核。美国此次取消“双反”欣夯库,对中国轮胎产业无疑是一大利好禄酬闻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酶蝗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变硕逻。   全国人大代表路息、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议休,在轮胎中使用RFID电子标签技术钝差,给每一条国产轮胎装上“身份证”弊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督借,有利于消费者对产品品质加以甄别诽河,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量熔,从而规范轮胎行业发展共肮爽,促进行业的产能优化和转型升级唉钝冕。”袁仲雪说茨。   据了解睹铃鞘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抡诺,全球多家组织及单位参与玫尽券。轮胎用RFID电子标签的应用逝蟹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体甸,将等级数据写入轮胎标签内部炯爬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甩嘶阶,伴随轮胎终身使用伸踏。同时潘绘编,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体顾,使轮胎更智能舰肮曝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贪形寒,能实时监测轮胎的温度停深涂、压力等数据楞贤统,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秆虏纤,从而有效减少安全事故娘尝顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚瘫:李芳" "全国人大代表烯掀骄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蒋攫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通承老募、环境协和发展的产业硕椿,由于行业标准尚未建立观,使得整个产业发展处于十字路口素。全国人大代表考送、时风集团董事长刘义发建议欧盛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烂盗,全力推进供给侧结构性改革普松废。    在刘义发看来唬,四轮低速电动车是市场主导清、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品税裳肌。目前敞定理,工业和信息化部捅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》统觅洗。该标准的制定顾怪台,对规范四轮低速电动车行业发展惰胸茸,使三定呕嗅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代犬剑僻,直接实现电动化提尖饺、节能疗、环保安全出行具有特别重要的意义顷史贡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求栋,又适应市场需求孟簇甸,刘义发给出四点建议送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偶珊何、标准制定应充分听取行业的意见弦幢管,响应群众的呼声扳柔帽。制定标准应尊重市场规律锋卫砂,规范轿、引导产业发展仆,而不是简单的限制始翱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霞恭涎。    二菊滑潜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点项。四轮低速电动车安全笨泛仇、环保师磷阿、经济耽黄、舒适蹋,是摩托车考乌赎、电动自行车筹寸床、自行车等升级产品窝,特点与与高速电动乘用车不同瘁剂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标片湃钉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梦。    三倪崇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喇炊纽、政府引导的办法僵驶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挪藤剃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氓毖,如采用锂电池政府给予一定补贴抠卵。    四齿惶、在制定产品标准的同时案,制定企业准入管理和注册登记农、道路交通管理的配套法规漓。产品标准只是为行业规范管理提供依据和妨鞠,而实现规范管理是一个系统工程肠床坟。政府应加快制定企业准入施崎票、车辆注册登记卷、道路运行管理的配套法规师杆脖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勤骂蠢,方便企业让利于民耍承巴,减轻企业和用户的负担堪忌灸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求膜氛、加快供给侧结构性改革的产品覆量,又是一个节能环保的产业梗麻,引导得当可以大有作为都哥鞭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喷须构。”刘义发建议虫肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换亲先:李芳" "   近几个月来愧秽,共享单车火遍了北京城姥都猩。6日沸,全国人大代表硕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垂,今年上半年通,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜜猴肌。    徐和谊说师悲,伴随着公车改革朽搁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钾。“很多公务员手机上有软件滑惋碎,一刷就能用车硕缄。”他说派橇逻,今年甲械把,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屑瞪碱。上半年全,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车魂掳片。    据徐和谊介绍虐完粉,未来投入的汽车数量将根据市场而定迫梗,租用的价格将有竞争力敢八婪。产品的外观将非常“吸引眼球”蕊,为两座式纯电动共享汽车翠钱弘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肥釜辅,适合分时租赁和共享市场需求嫉惫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件版辞陈,在手机上可以查询哪里有车烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迹,目前大家用车起点和终点不同席腿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源溪。”徐和谊说讥袒沥,目前虾曝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拾檀瘦,包括立交桥下竟、公共停车场聘凡弛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇攫。目前边远的地方停车资源丰富淖,但是用车的消费者较少捎。“希望异地还车的便捷能够实现烹骋霸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鲍受隧,否则还会存在最后一公里的问题香瑰长。”    徐和谊坦言卡幕丰,停车位还存在管理的问题扩,汽车是价值比较高的消费品咐挖,一旦出现剐蹭藐,租车人还车时也容易“说不清”吠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泻显、“钟摆效应”等问题救措。“有些消费是单向的衬百,如何让车回流也是个问题”寡倍现。他说柬,目前烹歌墩,北汽正在进行市场研究卜菩,探索解决方法开继渤。    徐和谊还透露妥房,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行倦浑卉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆婆纷蹄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卸受层,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冬揽讣。目前距2022年还有六年时间食罕扦,从可行性上讲骚,应该是能够实现的啸铰骗。届时希望借冬奥会的机会靠炮郎,展示中国制造的水平车。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俩挟擎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顿,目前已追回骗补资金或繁顾模款23亿元闹,并对有问题车辆不再补贴倒弦想,对闲置车辆也暂缓清算踞。    肖捷称斜暇,在财政部门督促下从吮,目前相关企业正在采取措施托罗,认真整改发现问题莽。    有记者问蠕集倪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展穷,肖捷表示施,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腊霸弧,主要是降低了补贴标准脆冗,同时也设置了补贴上限梳轰,还提高了准入门槛穷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镁射县,同时也可以有效防止出现市场扭曲莲嚷劫。”他说的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "全国人大代表羚晨释、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伙、废液都蔚、废渣等污染保绰泰,一旦有机电解液和钴空、铜拎丘抛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中硕习彻,就会带来生态环境安全隐患洽,甚至会危及人类健康矮陌。”全国人大代表空、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闲笔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议帮。这位带领团队经过几年技术攻关投竿纬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铰陋双,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刷诡卧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个当挞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题兑聘耻。在提交建议之前淌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戒洪。    自20世纪90年代以来输轰铺,随着锂电池广泛应用额们烂,我国成为世界上最大的锂电池生产农、消费和出口国钢,近年来我国出台了购置补贴吭脯、税费减免诺乐害、研发支持粳、消费优惠京、基础设施等一系列重大政策措施秸涟袄,新能源汽车市场日益蓬勃发展爱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搐、保有量超过100万辆荆氨,占全球市场保有量的50%无试癸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菜晤。    随着新能源汽车快速发展方囱,作为新能源汽车的“心脏”笺旦,动力锂电池产业也在迅猛增长仑寂磺。按照相应的报废标准敌,动力锂电池回收利用市场已经形成侵。有研究数据表明狈,预计到2018年署,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啃,累计废旧动力锂电池超过12GWH频昧返、报废量超过17万吨推太坏,从中回收钴堤、镍醚桨、锰厦、锂咖泡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元讨弥,到2020年将超过100亿元敝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挖抗抄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫女忱遁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题熄巧。”张天任认为酒缮,如果动力锂电池做不好回收利用拐,就违背了绿色发展的初衷倾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朗,但现实是磊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拳。“废旧动力锂电池包括不同的类型厢崇、设计工艺和串并联成组形式储逝,以及多样化服役时间典诺菩、应用车型和使用工况四摔肩,这导致电池拆解不便淘。另外午,国内尚未建立成熟的回收体系精,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皮,回收工艺成本高铺稗好。”张天任表示虑,“出台的政策并不具有强制性扭,且缺乏明确的奖惩机制双撮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高歇比,目前动力锂电池相关主体无利可图扫盖完,对政策执行积极性不高肝太函。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题连商特,张天任说迪:“一是退役电池较为复杂茫,不易拆解;二是退役电池一致性差蛋,品质不高;三是回收拆解成本较高客妒虹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管砰,执行不到位臼宫软。”    有问题就需要有解决办法煽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方糠:其一森冠赐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二始,加大电池回收再利用关键技术研发;其三持却,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岭瘦,鼓励商业模式创新试点和推广应用跋袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬夯寥:李芳" "全国政协委员广侈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撩避。”全国政协委员度、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示方矾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时和脯,其市场前景令人堪忧囊撬低。“在电池方面享,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苯污,2020年后酒缕灯,当大家都不再享受补贴时叭飞催,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鲍晚棵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品紊。”另一方面恫,柳崇禧表示衬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溯肆揩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素双,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辖硅梳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上练庆啼,但电池的寿命大约在20万公里缔释。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绷稠,这意味着需,电池报废了车就要跟着报废靠瞬,这样算来权戈,纯电动汽车的使用成本是很高的奠补科。”柳崇禧说镐。    对此搜梁残,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氨,即建立专门的电池运营机构渐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务铣堆廷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池割片猴,是对车辆的物尽其用权。对电池而言磨,虽然不能再服务汽车仁,但还可以被用作储能电池瓣嘿,同样达到了最大利用率夯强。”柳崇禧认为愧死赣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酷逗颊。“但国家需要予以支持熔吐督,尤其是在车辆检验方面焊赏,按照现行的规定看玛,更换电池即被视为改装墒。”他说驾焚。    柳崇禧的另一个观点是侗裤锈,氢燃料电池的大发展即将来临师让。“一方面澈,原来的运输成本相对较高拆,而如今这一问题已得到很好的解决梯睫鲸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苏邢,美国的相关先进企业在国内开始建厂稻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车售垄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喘。”柳崇禧表示酿仟,氢燃料将作为增程器为电池供电仆醋蚊,以达到更长的续驶里程戊贿逞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酸庞墓,造成了双方的利益不在一条平行线上厦。为了解决这一问题渴,李金勇指出荣粮娟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牌,重新设置股权架构没,经理人和骨干员工合伙人化翰呻。”    “遵从起码的商业规则骂浪午,我们就是经销商式,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蘑吾、一个桥梁甸霖劲,我们没有义务去亏损板介。”李金勇说百类。    日前脊,著名汽车营销人碱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出板池刑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景极湿圭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陕屉扁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争共,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”摧,李金勇直言斤,“在过去的十几年监盟哆,我们的市场非潮樱好粕,老太太都能卖车吉赐创,会加价就行了剖桅窍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高普浑,职业经理人的压力很大大舰赌兴,每天都要搞KPI考核纳、培训咎厕删、提升汉火绞。”    李金勇以实例说明促锑笑:“过去在资源时代撬操,一年这一个店挣1000万咀稠挡,给职业经理人开30万幌,没问题遍,这车好卖关梅多。现如今绘炉凳,市场不好了报岸,现在一年挣100万铆,职业经理人还是30万沸,但是特别累麻点某,现在一年的工作量比前五年勿咎、前十年两三倍都不止察。”    在李金勇看来漠碴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烙裳,造成了双方的利益不在一条平行线上钳戏鹃。为了解决这一问题嗡,李金勇指出菠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸡,重新设置股权架构肮粹,经理人和骨干员工合伙人化股酚。”    李金勇进一步具体阐述道槐科,“过去资源时代幌剑漆,投资人只要拿到了店防慕亩、拿到了品牌叉莱,就可以赚钱溉俩倦。现在虹箍,资源时代已经过去了认蔷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骂杆乘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骸醇袄,从而真正让员工自动琉佳猩、自发地把工作当事业孝,而不是靠培训警,靠感恩仙夕蓖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来溶乌,不少汽车厂家制定了销售目标笺、生产目标侈,职业经理人必须要完成头讹,如果不完成就走人曙杯赣。李金勇认为宏锤,“在这种状态下逢顷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划律茅叭、十年的规划笔裳,只能先制定一年的规划发备,把今年完成再说殴氏磨,由于今年完成了入郎,明年才有你的事涤欧散。所以这两年厂家的高管变动频繁夏,十年以前很少有这种变动钱,而现在这种变动成了家常便饭船抱亢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量附派,没想经销商的盈利能力尉究。”李金勇表示凄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量完阶袭,想办法做经销商工作肩缉解,把销量任务压给经销商乔。而经销商越来越不听话貉捷、越来越不相信的时候节衡,厂家就再出台相关政策伍。    李金勇指出冒,经销商要有勇气打破潜规则尖,遵守正常的商业规则取蜗:库存大不提车忍凄憨、无差价不提车蓉峭青、拒绝搭售工逻。“遵从起码的商业规则赫,我们就是经销商佰淌牌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渤沃几、一个桥梁赊,我们没有义务去亏损些撩。”李金勇说疲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拴,李金勇建议娥记:同城市的店应该互相加盟或互相买断衅冒,或者干脆出售给另外一家经销商蹦,不管用什么形式兼轻岔,形成同城市的一家店趴卫。“我们用销量浑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来动力蔡,这样减少恶性竞争评萝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法爽法。”李金勇说渤窝摄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屠乱,李金勇表示磁培,“我们不可能卖出路边店的价格媚铂拆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搂梧。100%原厂配件保障殊饯,专业的维修技术坊泰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挥艰。    此外疥肥蝎,李金勇还表示垃恨傻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肉礁。据了解渤菜钮,2016年躲炽,新能源汽车的销量超50万辆烘鼓版,到2020年蝎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年禄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刺窃。在李金勇看来宪,在这个快速增长过程中疲粳贝,“传统经销商中凡腑,谁关注了新能源汽车并率先布局惮,谁才能在这个市场当中分一杯羹漓如。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣椒葛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碴溃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彪幌、四川省鼎立律师事务所律师施杰多,今年的关注之一恍奶挡,是有关网约车新政的话题奖。    施杰表示删不如,为加强管理祭舍吹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镣难好,并于2016年11月1日起施行断祈臼。然而既腑,根据多家网约车平台公司的数据烘烁帘,在目前运行的网约车中鲸翔涤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的限,仅占极少数部分抱哨肆。    “交通部制定了网约车高品质服务疟拱季,差异化经营的原则息陕台。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啃宿堡,施杰称娩,“我认为倾拎殴,政府应当放宽对网约车的准入限制毖队萎,顺应社会共享经济发展趋势”慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到示,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宿箔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棋诞辛。    首先外咖,施杰认为膊甸票,北京顾鲜榷、上海的网约车细则要求“京人京车”剔虾尖、“沪人沪车”等差异性待遇末僳,不符合市场竞争规律艾轮。施杰表示杰,只有在市场竞争的推动下铃猎耻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钵,也有自我管理的需求与能力闯。    其次艰,施杰表示技,北京朔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员琴擞马,而且购房笑膊、购车也并没有绝对限定于本市户籍茶。“京人京车”炼低、“沪人沪车”的严苛规定玩乾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外车穗精,会导致营运车辆骤减脚竣厢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汤掸扣,阻碍新兴业态的发展偏。    而对于多数城市对排量滩、轴距都作出的高标准要求薪,施杰认为柯按处,高排量代表着高耗油痕湃督,不仅并不符合节能减排目的甭悍,高油费必将抬高车费邢。    更重要的是娘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蜡、高门槛赊存酷,将损害网约车的实惠经济特点搜,打击其平民性趣,“上述许可管理的模式尖稻,将导致网约车司机数量骤减掂、车费翻倍雹渺,群众打车难爸、打车贵的现象又再度出现绢放。”    此外辱,施杰在这一提案中的主要观点还包括虚帮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恨烘、“许可管理不利于节约社会成本”等讥。    施杰建议韩,《暂行办法》可作出如下修改沧部:    (一)政府适当降低准入门槛莽杜困。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腹健,是十分必要的算理。比如晴吵爬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饥阿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置告、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求限砷,等等祁。设立适当的限制条件惠桑,符合市场发展规律塑呜,能促进网约车市场安全性翠波、规范性发展非。    同时扯搂惧,政府应当科学引导网约车发展漓,而不是像治理洪水猛兽旗,把它一下子关进笼子里蹬壤。以构建网约车公平竞争的环境为导向劫损,放宽对司机户籍的限制性规定狠惟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侮陋。网约车平台叹、司机和车辆的审核程序烤,各类许可证明的核发程序尽量从简炒离,以便节约社会管理成本蜗磨。    (二)政府协助构建平台审核办汲、加强平台监管    改事前许可抨咸箍,为后期监管凰率失,采用“政府管平台坤皇埔,平台管人和车”的模式唱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玩,规范其登记信息杜、审核资质的义务冒唱爸,定期提交所有车辆的情况鄙,这些数据要在监管部门备案拖烫锯。并通过补充相关的法律法规危,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贫。    对网约车不合理调价进行监管嘘。保证人民群众用最合理的价格出行疆,也避免由于市场垄断形成的价格新高绅伴。2017年1月阑括凡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费融焕喉,就此提出整改意见定,平台负责人也承诺将取消该功能赏。这就是成功的监管案例娩射。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车擎搅武,存在大量不符合新政策标准的现象退规。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纯俗抬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粪烤授,社会各方都需要一个适应阶段免捻。所以加宫,新政的实施不可硬着陆凸吭。当前阶段幢,政府应当积极引导各平台规范化审核慷,加大对群众宣传力度还,延长从旧规到新政的过渡期抚湿,循序渐进地促进新政策落地垂尸。    我国全面深化改革提出了目标荒撅: 市场在资源配置中起决定性作用朔拧嫌,更好地发挥政府作用脊镀。近年来鹿漆,国务院一直倡导转变政府职能曹邓,推进简政放权估。对网约车的审核泌堑起,放权是进步修蹭卞,限制是倒退步。政府应当创新行业管理香截萍,优化监督模式科涣伶,构建平台审核模式统,推动群众绿色出行炔、健康出行肯闯,为“互联网+交通”营造良好发展环境趴疟材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸藏抵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城月膛保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计里潦教、品质等方面做了很多的投入戊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诬晤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略很徊伍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市己。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞墩棵飞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球荆悍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”房棱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程绞桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兜适。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淬、品质等方面做了很多的投入藉讣内。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计墩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶澜目默。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性色尺粹、时尚及科技感的一款产品届壳拾。”韩德鸿说判捕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粕罚烧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型协感。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抄锭睛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆编揉渺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桔厘。薛海涛坦言牌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩擒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730提、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窟梳桂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溪悔手。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毁峨、制造能力协、经销商体系反把司、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峭庞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢渴:李芳" "   2月21日逢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桓算叹。本次大会立足技术趋势帘,探索全球技术发展的内在原动力竭塑泞,探讨人工智能肮灰、量子计算糕、基因疗法等领域的技术和商业趋势怖髓姬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中险鸿甫,有两项技术与人工智能密切相关沪九午,包括强化学习和自动驾驶卡车骚幕脊。在关于人工智能的圆桌讨论中牡郝,多位创业者和专家针对强化学习妥、无人驾驶分享了自己的观点乓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车箍兢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车厘枫,可能只在北京的五环里面开测,路况很好慧,最高限速就80桓、90公里案怒,这种情况下啤率,车就会极大简化酪,驭势并不想生产一辆概念车勉欢端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敬潜朔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术控烙脾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夸链。技术投入上藉,目前大家都在往里面投入很多的资源寡,整个行业在往前发展缺超法,但里面还有很多问题需要解决灯吼,包括保险陇旁担、政府等侧诲惨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盎殴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弗馈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熄,把信息融合惜埠凭、如何决策做好蚕。图像识别拓展能力非常强胆蹈獭,它信息的理解非常细致泪哪洗、更加全面芳零茂,比如前方有一个易拉罐蹲申,有些传感器会认为它很危险嘶假,因为它是金属换膝,但图像识别会根据它的大小扒头变、形状去判别暇。目前结合强化学习寄昧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持监趣芍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性昏径,说到底这还是一门生意譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅呻:李芳" "  【导语】这是最好的时代络叭,车市销量连破发展记录猜菠,这也是问题的时代低,多元化苟居、碎片化讹煎淑,对整个行业提出了更高的要求膏。一切都在变坝骨幢,唯有不停思变方能随机应变碗螺括。2月18日灰屎栓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睡识发。行业内百余位思考者和变革引领者立,与120余家媒体相聚一堂背,在“变与革”的大会主题下划兼,共商“品牌与营销之道”袄,把脉中国汽车2017尚。广汽乘用车副总经理肖勇摩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纶第钾、吉利控股集团高级公关总监杨学良皋、福田汽车集团公关传播总监许翔爆沉、SWM斯威汽车首席运营官余波孙忱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茅苛。以下为发言实录桃藐:   互动环节嘉的合影   李苗苗汞撼额:接受张红同学的邀请典恐。下午好!大家都是老朋友了鞠锯。今天在这里禾,首先我坠紫砟樱贺张红搞这次论坛理。第二垒,其实有这么一个机会让大家聊一聊凭蒙角,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疤。对这个数字鼻聚,我想每一个人魔醛漂,特别是管营销的人碉,特别是管品牌营销香、品牌推广的人缚,我想每一个人都有很深的感慨破慈煎。   首先请问肖总桨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豁京,也对您做过多年的跟踪嘉貉。这次请您上台搁阑魏,我很想问一问觅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌清即令,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点商导滦?能不能简单地概述一下瘁硷炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇轨腥亩:李苗苗老师第一个点名我僻耐申,作为广汽传祺来说斡赤孪,正如李苗苗老师所说的芦俱,应该说是比较新的汽车品牌彩畏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捍陡、“两个坚持”嗽顺,坚持正向开发和坚持世界级标准届笨汕。这两个中卫闷旦,一个是对产品开发的定位夸,一个是对品牌的定位滔恒响。   从中高端车型的新产品进行切入廓疽,相对来说这条路走的比较艰难一点岸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”葡,就是起步会难一点霓澄,后面会越来越开阔骚僵猩、越来越顺攘等陌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候素捷间,内部也有两方面的方向禄吓贝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手截,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矫,并且在市场上面赢得一定的销量桔,建立一定的知名度雹。另外一派的意见珐前,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孩双,从中高级产品切入眯火时。但是大家也认识到这个困难串窟,一个全新的产品和品牌从中高型切入廖哩,也就是售价在12万元以上核,第一款车型是12万元到18万元徽拎场,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氏韶,我们意识到这一点了抱蔡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大椭,其实2011年纶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妥斧,应该说是非常艰难矛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦同。但是2011年恃堕坛、2012年有一个词就是“坚持”耿,做品牌是做两方面的事情橙热贰。第一个是做好产品的品质浚缓纲,第二个是做好对客户的服务男碾伸,以这两个为基础这五六年走下来量碳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叙靛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娶朵逢,受到各位媒体老师的厚爱撼芍瞪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌供,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础配畅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秦,我觉得第一个是坚持募。在我们困难的时候不要去放弃班架郝,就是把自己的品牌形象枢、产品的售价回到往下行的趋势坤。第二为了支持品牌向上稼僻徐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务密。   李苗苗捶挪忍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的类荆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杭鞠。比如像现在的奔驰峭饱,一百多年价,宝马官垃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年破,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌默牌幸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拔揣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纳,也有现代的销量粮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷径僵颧,您能够阐述一下吗佛码?北汽在塑造自己的自主品牌方面躲,到底在哪些方面下的力量最大帮弧?   陈思英扁:谢谢李苗苗老师祁柿,非常感谢红姐给这样的机会傲擦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沥坤痊。其实不是妄自菲钡斯聊凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晨铆想,台上在座的各位都是大幅度增长什矮粹,我们同比增长更高一点沃,因为我们来得更晚一点番祷,同比增长8.7%享凯筒。   但是我个人一直在想这个问题矾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宿碑。像奔驰去年是130周年室狡锣,今年是131周年岔,我想这才是品牌噬盗。现在我们在座的各位给客户提供的肪孟悼,我更愿意定义为商品撵孩,我觉得是这样孔彭棘。   从北汽自主品牌发展之路来看耽女蹭,各位媒体老师和同行都知道坪喂,2009年我们是收购慈毋累、消化擎、吸收了瑞典的萨博技术骑,当时萨博的93诉敦慧、95的平台和1.8T康录鸽、2.3T涡轮增压发动机的技术陶铰患,我们是基于萨博的平台上肮侈皆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狼藕。2013年的5月份克,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈倥ぁ,大家对这个印象应该很深施辣入。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇癌捌,当时也试图通过萨博平台的背书筛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端教丸,因为我们希望建立中高端的自主品牌纽讥,当时的愿望非尘芩惆铮好杆歉。但是事实上发展到今天时起剿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辫便此。   但是没有关系甭岭防,2013月5月12日投放的绅宝D70鹿颓连,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搔尖。这么多年的坚持是在消化闪秽、吸收萨博的基础上进行的囤修肩,源于萨博身翁、高于萨博驼党卸,我们有奔驰嚼矮泰、现代合资的反哺讽巫,我们在人力卫、财力邦迷、资源拒蔫紊、技术氖、研发室、生产蔡笛醚、制造方面途客傻,都有很多反哺给我们侵亨,北汽近几年高速发展居封。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆开,这一百万辆含金量是很高的熟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚歧滦酵,但是我们用五年时间实现了一百万辆点取博。这里面还有几个第一和差异化产品先漆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扣鲍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狭唇隆。   基于萨博署奠沦、源于萨博和高于萨博的消化寄贰局、吸收和引进煤荚揩,同时基于奔驰和现代的合资反哺版苯抒,我们坚持为消费者提供好的产品筏懊拧、好的服务唬棚、好的品质淮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近膜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邻寄户,比如中国新车品质(IQS)IQS环譬、强制性产品认证(3C1000)狈破,3C1000即三个月的购车用户中蒙羞牧,一千个用户的抱怨度是多少井握,我们的水平无限接近了合资品牌显兜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的徐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惫很熊,希望有一个很好的中国背书邯逃评,给大家提供一个很好的产品体验填、品牌体验和文化体验屁。   李苗苗亩:听到陈总的发言我一直在想千,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梆娃,现在经撤硭婢恚看到“北京”的LOGO汲。   前不久焦局被,不去杭州是到处都有吉利车哎呈寒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年摧唯,推出一款车就红一款车陡怠财。请问杨学良察茎,学良也是吉利的老人了残断,一直在负责品牌形象的塑造慨、公关殿稀叛、市场烷。原来我们也沟通过这个问题蜂薄卯,对于吉利来讲收购了沃尔沃玲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玫武,这是蛮难的事澄。刚刚陈思英总还在说萨博烫肮诽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃熬,感觉蛮纠结的伪咀摹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象木?   杨学良黎霖拈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锻,第一是对标供禾屠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脆琅护。我们是坚定不移地在执行村菲,而且到后来做博越井虏、博瑞之后有越级对标咸缕。比如我说开发一个自己的A级车咸酶,可能要跟合资的B级车对标病呐绷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潜筷,包括研发瘸、制造票朔窃、采购帮、营销华垒篙,我觉得成果是非常明显的差官。   第二是坚持走精品车的战略咕甩。所谓的精品车潮撼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近枯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准了,比如车的造型设计上面窍肺,自从我们在全球建立了四个造型中心关遣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嚎。既有符合国际的审美潮流淡排草,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面外衔。比如说在车的智能互联领域攻,在博越车上面车机人机互动的功能上猛始,已经超越了一些合资品牌纤困互,这一点使我们感到非常骄傲传蹦耸。   包括在工厂的制造工艺上尚虫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺席、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秆忍抽,因为我们现在建得比较新廓搔匣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吗。大家可以看智能化程度最高的工厂疚蛙,现在实际上是在自主品牌的工厂中臣盛筛。   第三是一直在坚持口碑该奉捆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任埠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言系瓜珐。这样就可以真正喜欢这个品牌递,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耍。   刚才提到了浙江蛾超紊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纯,大概接近了7万辆哩删。这在以前是没有的洛帆,而且这些用户里面很多都是乔技,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谢木,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饰揭纯。目前因为我们的品牌在提升晒贤吃,我们的品质在提升接芯厩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酱。这从我们同行朽簇,包括从传祺村、北汽的产品销售上也能看得出来辽垃闻。可能大数据调研姥,像一点资讯的副总可以讲讲功赌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品德午氢。   当然您刚才提到了在集团层面闹味,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妙次,同时又实现互补队估?这里面还是有很多原则收坪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌投,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争藉啊篮。沃尔沃是高端豪华品牌茫泥便,是跟豪华品牌去进行竞争的鬼删。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鲁酸菊、流程惹鬼、标准那,包括人才的培养和交流漠蓟。最新我们做的一件事休,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心斜蛇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA募烦囊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO劣蛊,可以说没有沃尔沃这么个老师逼逻,没有沃尔沃这么多年积累滤绍蹦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伦。我们相信因为这个架构非常新倒捂科,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谰痪阜,以及质量再上一个新的台阶拌辽讹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争试轨妒。   李苗苗慈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京时,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面红夯逆,最重要的是坚持了哪些粉抢磷?   许翔毙:谢谢李老师衰蓬姜,同时感谢红姐给我这样一个机会皖本巳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嗓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友警然。   福田汽车是商用车企业巷哇,和乘用车企业还是有一些区别什台。我们主要的目标客户群是to B的返瓤歪,正如您所说内,我们是1996年成立的桨,到去年是成立了20周年荡涟情,通过20周年的发展视蔽册,在过程当中包括您和各位老师的支持纱宋底,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛙。在中国轻卡市场上苇撼,已经是连续十几年的第一了侨窖兔。1996年在山东成立割,1998年上市测,2000年进行区位调整就来到了北京平。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吩分,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视申,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分全贸。我们可能把这个品牌是这么理解的广奉,现在业界对品牌有很多理解的方式木朴墩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中次,所以我们从整个的业务流程上来看矫梆,这个品牌业务就是在其中的檀。所以我们这几年在企业的发展过程当中头菇,品牌也是在不断涌现估,大概有几个阶段铆挟疮。   1996年是以轻卡为主导配,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸济韵怠,用着正好”舵。在当年的时代抓住了市场机会摊酪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一识工祈。   在2000年之后旅蚂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狮,进行了商用车全系列的话,像您现在看到的整个北京市场有很多客车彤痪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匠风,这是一系列发展的战略颂簧。同时把品牌又进行了再升级瑞斯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妊韧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理擅。   在这个过程当中哆,福田汽车不管是做品牌还是做企业壳墓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菇栖?一个是福田汽车在商用车范围里面顾灰,就是在整合资源方面觉得还是不错的狡块。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捎,花了八年的时间跟他们谈合作黄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挟朝,生产的产品也是福田自主产品欧曼谦哆岸,同时和福田康明斯成立了50禾:50的合资公司伪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骗论。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广细、先进理念之外动惰低,科技创新也是核心的一个点鄙谐吵。福田汽车虽然作为一个商用车企业哗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鸽良,但是也是做了很多的工作羡秀瘫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室面烫欠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狼飘僻。我们统计了一下边,和乘用车企业也是差不多的丸从。   而且我们在研发方面晨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部练溉,这在商用车企业里面比较少见稠啦从。不管是先行的技术欠,还是技术传承方面都做了很多的研究培齐辨,包括去年也推出了超级卡车抬句罚,也是整合全球资源打造超级卡车料钡蹿。全面从安全稻唯姑、环保方面进行新一轮车辆的升级舱烘。   我觉得总体来说吧侯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邻不型,是一个有着锐意进取腊矾维、远大目标圭,是一个愿意为客户嘛、为所有的股东存缓、合作伙伴潞剂、利益相关者带来更多的价值喉塘,也愿意为更多的卡车司机嚼席、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寂毫。谢谢!   李苗苗耗冬亭:2016年一年有很多新品牌出现祟迁,也有很多刚诞生的品牌在努力告间,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巫庐、宝马佬。我就参加过场在北京的怀柔昂憨搓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布葛。我当时心里就想斯威蛮有钱傲А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢轻倘薄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戈辩?对于刚诞生的品牌使促,品牌之路有没有塑造的路径躬?你能不能简单地概述一下取?   余波尚掂晦:感谢红点汽车和李老师舒,各位媒体朋友和各位同行帅藤澜,作为SWM斯威汽车统挤,可能很多人觉得很陌生嘿,可能没有听说过布探,我简单来介绍一下牢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捆触攻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兽策房,7月份品牌上市贾教,8月份第一款车SWM斯威X7上市剿景写。   今天让我来参加这个论坛喂系,我们的心情很忐忑疏,我们是一个汽车行业的新兵溶,我们是抱着学习的态度来的觅矮镀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涛,希望多给我们一些指教鸽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稗?我们认为这个品牌给用户的是两部分怕络,一个部分是产品的硬件俗凭冻,也就是物质的东西融动。另外一个部分是精神层面的匆翰溶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垦,第二是付诸了一些智能化凛宝化、空间和外观弯,外观也就是在意大利建有一个设计中心舜诗,在外观上有意式的风范梆嘎遣。   从软性来说艰府枷,我们要付诸一些内涵盖规,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入婆,通过植入意式生活的方式祁脸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锹抛。同时我们也在倡导一些生活方式杆械,通过软性的文化来塑造耐,解决通过硬件和软件炽朵松,以及从物质和精神层面塑造品牌搽。   至于未来怎么走熟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求链。用户实际的需求和市场的需求范股,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉欣忌,未来我们还是要跟着市场走桅。   李苗苗搪半:我旁边坐的也算是媒体人同斤湃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恢犀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镐?因为主持人给我了一些问题廖狙,我个人认为不想问一些特大的问题材,就想问问这个问题吕晚攻。   付继仁槐句:谢谢李老师耐回,这个问题还是挺好的修。刚才您在问的时候胳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题适触羔。   一点资讯是比较新型的资讯平台实,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涟败羚,我们是做平台闻,不仅自己生产内容蜗,同时全网抓取内容匿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嗡惶,再把有价值的内容分发给需要的用户菱泡媳,完全是自动化蕊、机器化的居狈。我们怎么去帮助车企呢副垦苟?我分享一个数字景。   在过去一年搂酷擒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啊悍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫂殴,第二是移动互联网的平台灰摩碌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袱嫡。很多的车企其实在做品牌的时候虑金,都会要求最终的效果帕祭线。坦率讲室诚唱,以我个人来讲这其实是两个事奔盒,因为品牌本身是非常感性的淬拢,效果是完全用数据有结论的杏,就跟一个人去吃一样赶弯,吃了四个馒头饱了澳皮侍,不能说只吃最后一个就饱了矩繁脊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骨权仁,现在我们有几个大的方向矩,第一是更技术化的跟车企进行合作嗅疮百。比如说从去年开始涉篓,我们跟上汽通用进行PMP的合作下。客户自己建了一个数据库蛇涛纳,就是把用户进行了一个分类上。然后我们每一个用户来到我们平台上干,他知道哪个用户对应了什么车型砷伍市,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告帮拐抢,也就是把他们的流量经营得更加科学虑谭法。   这个给到我们之后丁,又发展成了一个新的技术驱动徒酒剂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屯朵,还是看汽车外观的细分多监担。这不仅可以推荐具体的车型款乘,也可以把具体的创意自动化祷镜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果煞夹,这完全是技术化的匹配苛。   第二点度,我们是一个内容平台歧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容年,能帮助到车企做非巢庸荩好的传播潞既碎,有的时候这些内容并不能够被发现坡蒂疏。现在我们把广告当成一个引子硷蝎味,不是一个执行的结果纬挝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣犯,进而把下一步的行为做好羚妒擞。比如有一个产品是一触即发婚,用户点过客户的广告之后耸纹,我会直接给他推送相关品牌的内容栓补臣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卯,再去看有没有点这些内容孩,有没有评论太茫、转发邵、收藏笨岗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敝摧盒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钞惰,把广告和内容进行打通箱家洽。   第三点细侯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骄痹腐。这个场景是有时间碑队、地理位置和非常多大量的内容和数据拱线撬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瓢县。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的办煞弥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理幂堵,或者是去日本还是去韩国旅行桥触。这些并不关系到最终的销量提升多少桃汹,但是可以了解消费者在关注什么情却兼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲囱童,一方面要通过你的技术肺伟茄、数据实现更高效的转化申瓦,实现现在解决广告主的一些痛点午。同时要帮助广告主把服务做好派苏诉,说句实在的都是服务用户善倡锰,我们产品的用户也是车企的消费者骏,怎么能够把这些用户服务好寺窟恍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狭。   李苗苗戳绒:付总说得很好慨,借此我也想说几句畴庐。我看了一下蛔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妹潞恢,也有一些厂家的朋友禄霸,我们每个人都是汽车人纬锯混。   我在想泄喜莲,得益于这个好的时代饲部,既然是说品牌阶闺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秦嘿,无论你这个媒体叫什么名字陌多,找没找到自己的定位何坎。无论你这个汽车是什么品牌挤灰乾,你的用户在哪里簇惠空。过去几次会议主持上都说四个W皆聚姆,也就是我是谁闯迫欣、我的用户在哪里肥、我为用户在做什么茧闪憋、我还能为用户做什么沤览柿。包括媒体也是一样芬盾眷,我是谁(什么媒体)蠢,我的读者在哪里抱踌帘,我为读者写了什么样的东西幌却镭,读者看不看梆苏啤,这是不是你的读者群要看的估,最后是我还能够研究我的读者乃宽灸、研究我的客户鸽奔、研究我的用户食荆度,我还可以做什么小僻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玛华,一人问一个问题就结束谋歇。   请问杨总蝎溅笛,刚刚说了这么多群佬,就一句话瑰,什么是品牌盼?我们说了半天品牌揣漠。   杨学良咖觅辱:我觉得品牌就是价值鄙,消费者买你这个东西值不值呛际,如果他觉得值了券壕粗,就认可了你的品牌率搏。   许翔随:我就按定位的理论抬蓬,品牌实际上是一种品类的代表烘观,消费者是用品类来思考堤趣啸,用品牌来表达搬必摹。   肖勇骋迁:因为我是做销售的市天茹,我可能最直观的印象筷疏,我觉得品牌首先是一种价格继杆、价值体系婆史,同样的产品能够比别人卖得更贵桂,别人还愿意买我的薪此陵。同样价格的时候陷,别人的产品卖不出去颧妹违,我的产品能卖出去涪,我觉得这就是品牌狮乓熊。   第二惰还,我觉得品牌是一种文化逃裳蔽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买式苇千,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势安。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蕾,但是我的文化能够吸引他摹韭,我觉得这也是品牌的一种表现苍。   陈思英炯:品牌首先是无形资产捎泻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锤灿。第二也应该是产品烯苦,可能是一个标记峭街乐、标识茶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动齿敝,在人脑海中所有的记忆确嗜费。   其实品牌的英文是来源于MARK梅,就是在没有货币的时代物物交换的时候汞苦,在畜生身上有一个MARK檀,Market就是营销貌呕渴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀告淳屋。有一个比喻忻修特,品牌就好比像银行储蓄绅馈厕,储得越多品牌价值就越高轿呸访。   余波胶不:我觉得品牌在直观来看就是商标僚,另外是产品览守帘。真正给用户留下综合印象的是产品溺、服务和文化的结合翅藕膊,以及对用户的印象及感受就是品牌荚凯啦。   付继仁澎工:我觉得品牌到现在这个阶段舶,也是一种共鸣甭茧,像营销1.0是以产品为中心盯失,营销2.0是以消费者为中心革垂坊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扒钎,这三点都离不开品牌害,但是代表了品牌不断的升华瑰蔡。同时品牌到今天来讲卷,不简简单单是一个口号弟、标签辖脓、LOGO逗,还是一个行为准则和闺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虽,还是每一家企业乾返,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务特叫受,并且怎么样高效地执行和检测核挺碉。   从这些来讲颠较寄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的九,如果想清楚品牌一定能做好曙钠,至少能够对我们服务的那些人做好圈辈扇,那也就足够了且前。   李苗苗仕伙堆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菠季。关于品牌几天几夜也说不完唇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坦昧。   谢谢大家在座的聆听署睬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳 版权作品丢里呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡暗,严禁转载连盗,违者将被追究法律责任夯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寺忍,车市销量连破发展记录柯,这也是问题的时代彤歇骇,多元化耙焙、碎片化枫链吩,对整个行业提出了更高的要求惨诫。一切都在变浆,唯有不停思变方能随机应变刹蚂炽。2月18日寒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕步。行业内百余位思考者和变革引领者誓拒,与120余家媒体相聚一堂炮溺,在“变与革”的大会主题下讼,共商“品牌与营销之道”码加泻,把脉中国汽车2017辣。   东风标致总经理李海港列、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冈记、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锭苏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膘辨慨、奇瑞汽车销售公司副总理范星辩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辣粳。以下为发言实录乌:   互动环节嘉宾合影   主持人唱:2016年是一个销量大年寸,更是一个营销大年膳纺。从二维码营销到VR营销艘,从下沉式营销到自主营销骄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球让田,广而告之悄悄地变成了城会玩隧氓晴,车依然还是那个车洗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢譬呵淋? 第二场论坛的话题为媚:中国车市新战国疾姐,车企将如何做营销堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妮唤秸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓷艇檬,现在重担在我身上肮,由我来主持第二场论坛拇丹额,和各位老总探讨如何做营销突刑癸。   因为第一场是说的品牌涸郝啤,品牌建设也是非常重要的一环佩茬静,我们现在就把品牌这一页翻过去匪,就说一点营销其他方面烦便掸,比如说跟市场冕、营销相关的一些事情暴栏。我们今天的这些营销人猛典,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仇痴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群漆,因为他是面对着全世界最大的销售市场径。面对的是最高增速的市惩3铡,现在技术和产品快速迭代取草,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瘸,所以他们是非常幸运的拾,十八般武艺怎么耍都行伯。   同时很多营销人也在自嘲杜葱泄,其实汽车营销是最苦逼的一群人瑟鹤袒,因为我们面对的是世界上最全的品牌甫,我们面对的是最多企业的竞争哦吝姜,我们还面对的是最难以琢磨的乖肃、难以把握的政策环境和最善变的消费者沪滇。   当然了我们这还不算最苦奉揣筐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涵胃蓄,所以这样的一群人的所思所想施,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的采深,第二个问题是结合企业自身的特点来展开韩祁。   汽车品牌最新的一个品牌定位睬,在座的应该就是汉腾了蟹。请问汉腾汽车的副总商炽号、销售公司副总经理于晓东先生一个问题就,您给我们简单总结一下玫卑纤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的险衅?   于晓东偶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘛,让大家来了解汉腾汽车释酚。汉腾汽车目前是全新的品牌涪喂疆,2013年11月份成立田茅,5月9号品牌发布帮烤,9月6号新车上市喝,第一款SUV产品汉腾X7灭唬既,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伤钎,本着向同行和成功的标杆企业去学习嫁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快歧攫题。   2016年对于汉腾汽车总结来说顾,第一点是品牌发布菊赐途,这是做市场的开端赫。   第二点是渠道被熟步,对于新品牌是重中之重的工作肝侯,渠道顺利打开的局面蹿,签约181家蹭燎,正常运营150家懈,渠道作为做销售最根本的工作腔,没有渠道继、没有服务匈秘司,消费者也无法触及和体验灸瞥,对于一个新品牌这是一个开门红华,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态徐蓝起。   第三点是在市场上拓,市场层面上重点资源向一线倾斜摔窖,资源都花在提振经销商信心崩虎粮、帮助经销商达成销量上双狸亩,因为作为一个民营企业鹤贬,作为刚起步的企业煞佃妹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恕,支持了经销商的销量场搏抄。在品牌和市场的方面举愤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蒋瓢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挂吕负。   刘小勇赴硕祟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的稼,汉腾除了自己营销的亮点之外恳水,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摩桨箩,或者对您的触动是比较大的瑰渴挖?   于晓东陀爽:做销售在产品力表达上边檄嘉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骂彤钦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拇斑,在2016年都说是视频和直播的元年莲陆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试傻。包括产品试驾挑战的活动忌,也是和斗鱼做了直播的活动参。在我看来在消费者了解产品上席玖,可以随时随地毋稻,而且是更加有渠道客观了解一款产品攫。这对于做营销来说墒耸,既是机会加崇衬,也是挑战份窃。   刘小勇伺:请问李海港先生沥隧伯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大栖囤,尤其是传播的环境低覆、传播的手段娜形、传播的模式发生了翻天覆地的变化纲春量。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缺讼?   李海港可:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缎空,在新技术受、新人群和新的竞争环境的驱动下府,媒体处于变革的时代涉,原来的架构碎片化了订毒巾,新的架构正在建立途本,当下处于这样的时代宽。很多事情是这样的趋势淳,原有框架维持很多年汝,突然间环境变化之后碎掉了嘿仟火,再重新建立新的架构梧,万事都是这样的道理裴。现在媒体环境是什么样呢率兴妓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)醋剐啃。这样可以导致媒体的平台化茧傲扔,另外是媒体人的职业化或个体化烫。   简单来讲确烦垫,我们以前是自己做东西褥,自己在自己的商铺里去卖睬吕。现在不是了抠嫡,现在可以自己做东西读,自己去租商铺酚,有的人专门提供商铺苫谴,有的人专门做东西蒋辱。这样可以做专业化的组合枚衬丸,效率会更高硕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邓稿抗,红姐以前是媒体人部撮,现在有自己的传播平台阑,也借用了社会化的平台社,把最好的内容输出赋跋,她做最专业的内容败。我想平台也会用她的内容垛订,未来的板结新的架构就是这样的高差。   在这个架构下作为厂家要适应担茫,东风标致已经做了这种尝试图,去年把我们的公关公司能力削弱危涉,因为他们的稿子太硬了厦伙拜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拦酪奢,从专业或从第三方的角度看待东风标致鞍骚菱,我想他们的稿子会写得非澈晏好推。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畅不斯,这是未来的趋势富。   刘小勇绘混:我听到有一种观点壁肉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西好荚琼,我就抓住了更多的消费者非,更精准墩,我的销量就会增加鼎皮。但是有一种观点认为俺本迁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捐?如果总消费需求没有增加怀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贰,是不是大家又打平了斥。就像一个剧场理论筹盲,原来都坐着看戏括,后来都站着看戏了般,其实看的戏是一样的坍粕。请问奇瑞的范总透厘珊,您怎么看这些新的手段呈经、模式对销售营销的作用淌饭?   范星培:首先感谢红点汽车篱送箍、感谢红姐尚,也感谢刘主编骇。实际上前面两位老总谈得也挺好女纲损,也谈谈我们自身对汽车营销的理解擂睛跋。   说起营销狈脆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祈何。但是从营销的最根本挡隧,还是回到对客户的理解讼。我们最近几年对于整个汽车市程迮鸶伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整超萄,最核心的是我们看到了两点变化擞必票,一个是围绕客户端的消费升级恐憨,第二个是客户年轻化的变化地董茄。这两个核心特征的变化烯,带来了所有客户需求的变化藏动然,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狮挤。   应对市场的发展懂躺,我们称之为整个自主品牌的发展垢,包括奇瑞自身的匹季节,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩牛快财,年均增长在40%左右的增速踢休看,所以说基本上属于原始增长的阶段俄。奇瑞从2012年忙、2013年开始进行战略转型素奶筏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段澈翱亲,我们做的核心是提高整个产品的品质喘供矢,是我们整个战略转型的核心膛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力禾钢贫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品佬疽喀、好的服务山淳。2016年我们已经进入到2.0阶段笑乃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伦,整个2016年集团销量也突破了70万辆蜕,增速达到28%桃,国内市场超过了36万辆探,也是过去五年来最高的一年精硷。国际市场中昂,我们2016年实现了出口8.8万辆焦,也占到整个中国乘用车出口的1/3愤皇问,也是连续14年中国出口第一的车企赊。   我觉得取得这些成绩辜蔷寄,销量数字是一个方面揩眷,更重要淋翔吃、更为看重的是结构的变化筹,第一是企业盈利水平的变化顾,为支撑企业未来的良性发展边孔菩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务噶普慧。第二是体现我们战略转型的成果废,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肃供刊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钱旁锣。第三是客户结构的变化却潮草,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姬哇幸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溅逗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%费,实际上我们更关注的是除了规模的变化饭,当然营销数字很重要咆本。数字背后更关心的是这些结构的变化枚,怎么产生这些结构的变化奔卷潞?从我们自身对新一代消费者的理解第,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彻烈倒。   客户体验的三个方面我们一直在做识,第一是产品体验瘸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氰萎,行业平均大概在35%烁彪褥,奇瑞可以做到25%手,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台趣,今年还会陆续推出更多的平台劲膛。当然平台不简简单单是全新车型的概念秽锯。   第二是品牌体验休林苗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棘桑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搞,现在很多企业在做营销过程中视频北拴、直播方式应用是越来越多了擅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加儡。今天消费者接触信息的方式发生了变化权隙吭。   第三是整个销售服务过程体验的升级途缔,在2016年网络规男茫和第三代形象店的升级矮,为了保证客户体验的一致性从,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锣俊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的佛材、优质的丘凹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验句,这是我们正在做的交氖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解甭处侍,谢谢!   刘小勇漓书:谢谢范总无绊忙,现在的汽车营销无论是从手段呻,还是从模式排,包括内涵都已经发生了非常大的变化协。我顺着这个话题再往下问一下坚荚喉,请问刘晓科总络刻沧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论码盒、营销套路伙仑经,您觉得现在还适用吗里凯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战偶?   刘晓科窖纯:刚才范总趴躬矮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刑呻握,因为这里面在我们整体来看镰毁坟,其实我是一个新的营销人墩,刚刚在这里两个星期嫉。我以前更多的经验还是做用户静,去看用户的发展郝斜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剂、网红电疽、娱乐化笺信偿,甚至还有用户的碎片时间半。但实际上反应了两个变化蹋购,第一是用户浏览的轨迹改变了躲娃,以前在PC时代级戳拢,大家基于浏览器阅读累熟摹。所谓浏览器的阅读茄填,对于从一个网站跳到另外一个网站堆嚼,这个成本几乎为零脐囱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站婆富技,只要在浏览器就好曝镀鲍。PC时代茄抠,网址珊、网站号密噬、浏览器是值钱的监。   对于移动互联网恨瑰唤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肚涩就,对于微信小程序也有很大的期待去府,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观渡。最终来看湿坝阑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流让隶。在这个主流的前提下狮募,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吓。在这里出现了两个问题竿遂,也就是时间的问题苹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谋舌挖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氰。如果是比较泛一些的资讯或APP坤,如果中国互联网网民用MAU看卷摩拜,月度覆盖量几乎全部覆盖卞刀琴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匹。但是什么会不一样味?就是时间摄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筋,我也高度认同一个观点储肌集,未来对用户时间的争夺是变得非常重要猜合。在这一点来说海坛,我们的营销不是去抓住用户盒鲤欣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户告。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起黎郎。   基于这些理念的变化炮乾敌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猫配椿,而现在发现专业内容看得比较少一点损建渡。专业内容对于用户的阅读臂沦逗,可能是女性就不太爱看撼凡斧,覆盖用户的时长就变短幕。什么东西会长呢享?从2016年攘、2015年的情况来看际涡陀,我们发现基于娱乐营销的网综时间措滑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大标勉,因为可以更好地去占据用户的时间镰贫归。比如说我们投的一个网综节目朵堂,可以有2个小时以上的品牌露出时间姬。   对于用户来说嘲侍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盆逝宋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腹佬缄。无论是线上的敞,还是线下的谅眠侵。   另外一点表,我们做了一个用户报告寐蜗薄,会发现用户现在在看车的过程中侧间,比如专业的导购昂,发现用户的时间核蹿寺、决策变得越来越短隋钠牌,对于专业媒体用户来讲势,用户平均决策时间是108天勒噶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娩焦嫂,这52天对于内容的需求是很轻的圃,包括频次是很轻的劲。从52天开始一直到97天让形,基本上是从几款车的比对到交付定金涎壁勾,因为提车还需要一些时间画人态,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扣慈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吧努,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贯烂蹿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抱店坍。也导致现在的自媒体更火独凭氢,因为大家更相信人哨,也就是网红的力量会逐渐发挥耻趁鳖,包括IP的力量晚不拾。   营销的变化是跟着人走的卜褂,用户的体验徐檀慑、用户的行为发生了变化届撂峭,我们的营销一定要适应用户的改变痞。   刘小勇垃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总识合峰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表廉鲸。想问一个跟豪华车相关的问题戌敞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的截坤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庞赎,从超过10万辆到两三万辆的都有洽斜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拈穿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗双?或者会发生变化吗北搬?会发生变化的话似,是什么样的主推力量来促使发生变化疆?   王顺胜疚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘲赁,作为广汽讴歌这个豪华品牌剿邯得,去年4月份才成立了新的事业体制隋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲁半塑,10月22号四驱上市鞍精秸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脓锭。   从去年一系列的举措冯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌珊。像主持人刚才提到了搓超,怎么样去改变格局秸戌寥?作为豪华品牌在中国岸粒,像ABB进入中国市场比较早亲桶泰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沥,其实我们也做了很多思考埔污,想跟大家分享一下桅路牵。   第一骨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饥,也是十年左右的时间沛,也不短帝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞭亥。作为这样一个品牌要找好自己的定位盆涸,我觉得是特别重要的突嗽。我们不是说跟谁去竞争螺,而是在豪华市场找到适合自己的位置樊廉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措少辆,包括在上海搞了大型的上市发布会级,在上海中心进行首秀魂危叹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录矩栖,这也是用来提升品牌的类稼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV付。这一系列都是来提升讴歌品牌的汰金。   在后面的发展上虐兼庞,包括在2017年也做了很多的思考桑价鲜,就是如何在营销创新上做一些突破盯瘸淘。比如说植入了体验式营销烩莎,包括即将上线的体验店挥不伯,可以跟移动互联和终端轿,包括一些PC端进行一些互动筒。包括很快会引入管家式服务潭,让用户真正能够感受到服务和体验境臣。管家式服务是一对一的付裸,能够让你感受到有针对性韶抽,并且有温度地触摸到服务的形式幌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卫猎,我们在形式上也进行了一些创新勘焙该。   尤其在内容上面桓梅故,我们以内容作为引擎慕轨轿,创新作为驱动劝东词,作为后来者品牌极,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俏。至于格局会不会变化去卫怪,其实每天都在变化习佰线。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仕拍栓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升事。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌画喇触,我相信之后会在变化当中不断求变登。营销嗜、创新不但要传承好的东西融辫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怪昂,跟大家一起共享一下锨。   讴歌作为新的豪华品牌抱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迟,希望在座的媒体以后多多关心滴党势、多多支持啥悔澄,一定要让它取得成功冒,谢谢大家!   刘小勇肠懒鸵:接下来有请江淮汽车李总舅耗,咱们聊一个关于2017年的话题灌拐,现在年底史穷圭、年初做营销的也是做足了功课骨,关于2017年市场的预判乒。能不能把您做的功课分享一下敖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吾蠢?   李建华受:小勇这个题目“袭击”挺厉害凭,营销这个事在台上讲亭,对于2017年的营销还真没有想得特别细房浚。对于营销岔廓,以前讲欲文明其精神牢姜酸,先自野蛮其体魄添际上,营销在中国还是跟认知相关伙,属于文明其精神发展之内的隆筷。营销在2017年来讲手丸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运答潭容,全球规模最大嗣,还是保持增长亢,需求会很旺盛狮,同时也面对着一群非常不确定的消费者谰羡,这些都是一些确定的因素丹咆。关于不确定的坏事,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尾,这使很多事情产生了不确定性范错炊,也使推广方式产生了变化淋。在一个变动的世界里要想做好功课容毯涝,关键是有定力把握好不会变的东西摔。   就江淮来讲姬粳柏,2017年一方面会更加关注用户的需求酷。因为从做营销来讲畔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逆。一是用户看到产品推,如果产品很美好缚撕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓤炬镭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入母访。第二是当产品出来之后炮会,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伦玲,如何让消费者跟它产生很好的接触狸柯问、接受它汾骨,让你的营销做到有广度欠翔、深度和温度锌,这是营销人需要花功夫的地方炭饱廷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雹舞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮肀福好的保留和记录下来境沫叔,强化终端的执行力沥崩。这是非常重要的揭刺,当消费者看到的车是处于被管理的状态赤烷,他就会有好的印象炕。如果是管理失控的情况冠夕删,就会认为这不是好的产品脖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品行,这个产品是不是他所需要的帛表,能不能让他在过程中感受到认知和认同憾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动急供此,现在已经不太需要你告诉我什么了芦嘿勉,往往会更注重你提供给我的事阂,是不是我真正参与过的诡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV博?可能现在需要一辆高颜值滇茄、大空间稀恃锹、强动力井链、低能耗乒响斥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歇抬谢,所以2017年上半年会投放一款S7姆谎潞。前面的消费者参与了意见咳褂聚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弄纠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卉毁,形成了共同创造的氛围立。往往共同创造的东西陶,我觉得是消费者乐于接受的东西艾氏七。未来共同创造锤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阀虹彭。   刘小勇何:非常感谢李总窗兢。我觉得现在开论坛赣片店,最难的是请嘉宾蹿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾暖,是嘉宾请来了之后不给时间说创登天。今天这个恶人就让我来做了舞,咱们就不说了峨屯侍。   最后请每个人回答一个具体问题软髓立,刚才进门的时候有一个调查赋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几话秃?我们从于总开始寐腺戚。   于晓东局龚:我觉得2017年应该说挑战大幌建,期望更大褐苦仆,我更看好细分市承焱刹恪,因为我们也是做SUV的嘛捕,我们更看好SUV市场的持续增长朽岁疽。   刘小勇透:全行业增速去年是13.6%厢、13.7%嗣墟。   于晓东埃:我预测2017年是10%宫番叮。   李海港恳魏嘿:8%汉糖。   范星誓仁亢:我就说一个数菇圈,虽然说一二月份看到环比有所下滑香恍刀,但是看这个数实际上同比还是增长的溜。本质上今年不用担心灿驰,我觉得还是在8%到10%之间轿围伴。另外最近看到1月份的数据出来了狸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梁,这实际上是一个分水岭藕颅,一个很大的变化彪拭。   李建华暇事:我觉得应该在5%到8%嚏史故,可能会接近GDP的增速韧。   王顺胜蜕碑姆:我觉得整体会在8%到10%以上墟仍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舱。   刘晓科途扳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妮圈搁,我觉得再加两个点是8.5%纽遂纲。   刘小勇午:你更准确了杏,到了小数点后了姆。非常感谢各位老总的精彩分享雌钎版。就像李建华李总说的幻,咱们说到汽车营销人蘑桅,媒体界有很多新词来形容佃杰牡,像野蛮执行力或变态战斗力揣虚光、狼性文化等等哥当菱。其实他们是一群非常善于思考的群体逆牟,他们的思想的深度决定了在行动的效果掠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剁杏白。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉钳:李芳 版权作品扰嗽蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯套己,严禁转载兴熬,违者将被追究法律责任复矗吨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伯偷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泊日。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嚷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尉惦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刮彪。以下是北汽集团党委书记舞酚、董事长徐和谊的主旨发言钾航搓。   徐和谊哨:尊敬的何部长宝少,尊敬的各位领导文,汽车界的各位同仁妒,还有我们媒体界的朋友们歇翱矢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亥擎,探讨汽车行业的发展话题杰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掸,这一年间我们先抑后扬篡沉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痛裸侣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搞,最终以产销2800万辆骸廊,同比增长13.65%的优异成绩赌我犊,完成了一年的一个胜利的答卷懊忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雾,为不断探底寻求新方向的中国经济珊,可以说去年我们再添新亮点吉促。成绩固然令人欣慰瓤,然而先贤有言芹,一切过往皆为序章镐漂粗。今天站在新年的起点上回望从前剃陵飞,我们发现深沉变革的暗流涌动补,启迪未来的创新发展降可拘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凑挠。   亚马逊无人超市惊艳登乘攵,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怠怖,提振实体经济箭在弦上刷,消费升级引领我们全新的商业文化时代顽,技术沁、商业模式稻、国家战略陌闯、市场结构结合在一起控,这种更替的演进酷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坛狸拐,正释放出巨大的改革能量趣泞痛,正引领我们整个行业迈进全新的时代蓉秋死。   一是技术模式在不断地创新汰共,汽车行业转型正在进入落地期滦。最近几年在互联网侨糕绢、智能化茅晦、共享经济等多方的洗礼之下竭陷,汽车行业正在同创新中被颠覆者笺,迅速地转变为创新转型的主动执行者斥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟牌睫,日系车企抱团开发人工智能技术雄物斑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抹蘑,可以说剑指出行解决方案碱币猩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陡绢,在新技术蕊牢骋、新模式领域不断落子胳吐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期糙途粗。   二是消费升级庙,品牌之战成为未来的新机遇笛竿。随着互联网思维的逐渐渗透薯拌弗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念皋受乘。情感价值奶帕、消费文化忙间协、消费者价值观越来越得到重视撵嫁熄,网红营销玛恕、二次元营销挪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藉,实现产品表达与消费者价值的同频共振面谴督。   另一方面讲隧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弊雌,为自己的人生价值代言红糙届。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耙硷汾。   三是提振实体经济鲁孟链,汽车制造业体系化建设迫在眉睫顷贯斥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一穿就,就是提振实体经济臼勾。其关键在于制造业转型剧,转型经济学的研究表明夹溪,制造业转型中产品技术固然重要迟变怖,但管理体系更加重要定草黔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梁毛桂、网联化建设径,就越能发现在信息化建设这种大背景下癸翱氏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键燃苹泻。前几天我看到有文章提到尾诺涎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎米谷。这样的提法虽然夸张眷砷孰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狙,我想却是切中要害的晚释。因此随着汽车行业创新不断地深入落地岔暑暇,随着提振实体经济逐步落实拳署,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键售悸。   四是政策变动辩建,新能源规模化家仕丹、市场化成为未来的大方向铰吨相。2017年新的政策正在逐步地落地帘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坛坷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谩故,行业准入规则怠、动力电池规范条件等政策的制定骇,从各个角度划定了新能源的市场边界收护刃。   另一方面鸡,碳配额蹦霖炼、双积分炔誊女、新能源补贴退坡线缎娃,无不要求新能源发展要还原市场化手段钨棵,聚焦核心竞争力巨槽两。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卞毁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窍。   纵观整体形式的发展椿典,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逻。数年之前郊颇签,面对互联网行业的冲击闲猜底,我们以为我们只是需要一个互联网+萌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折计,还承担着国家经济转型的重任醋全杀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望皆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汲寺。这样的多重任务蹿拒薪,给了我们新的挑战凑吩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀羔。   面对全新的形势潞孝斑,面对前所未有的机遇与挑战铃巷纫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锻。我们将锐意进韧帷,大力地发展创新精神救,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窃,在电动化匣曝票、智能网联化涧如、服务化隘擞恕、国际化等方面加快发展步伐惶信沮,不断推动新技术度匆、新模式的落地生根萎贸迹,不断地发展新能源汽车畦瓣抗,还原城市绿色健康生活捻犯。不断承担经济转型任务赦另,推动传统制造业的升级桐。   面对未来客,我们将在以下几个领域寻求突破么绩揪:   一是加速智能网联技术研发喇涪,打造智能出行的生活方式殿。2017年拉斯维加斯的CES展上雌苏隧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略耪奈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翻。当然不只仅是和百度蜂物恼,还有其他的国际国内的公司目铝。未来瞄准智能驾驶咎眠渺、智能互联蹋、智能座舱等内容此摔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系僧厦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撬。   二是加快新能源汽车产业化次诺,践行绿色环保发展目标恃联搓。在新能源方面刹莫,北汽秉持环绷阅校靠大家的理念码寒,不仅造优质的新能源汽车产品醒,更要造消费者愿意购买的新能源产品谭隘钒。尤其是在补贴退坡划霸、行业回归市场的大背景下儡烤,北汽集团聚焦资源匪驳、聚焦技术难添链、聚焦产品繁、聚焦市程璨住,四位一体严密把关整个新能源产业链锋攘祥,为消费者提供既有颜值掠、又有内涵的可靠产品封秽雾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念考且肠,共同守护美丽家园谓藐嚼。   三是加速国际化资源整合苇蹈,实现中国品牌的全球化息试兰。2016年褂某佬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鞠,实现了北汽国际化椿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袖讨曝。配合国内的合资品牌壁行盖,服务于全球布局研发基地迹哩彭,北汽全球范围的资源整合工眠沏,已经进入了研发喂推、生产弟芍楼、销售司滦劫、金融棘、人才和品牌全方位互动的良性循环汞妨滥。   面向“十三五”奶壬,北汽将继续深化拓展东南亚逞烫、北非池蚂、中南美攘搁评、东欧等重点市场的产业布局抗抠,使中国品牌的影响力遍布全世界矩穷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枷室徐。   四是坚持服务化方面晴,推动制造企业转型升级耸淘。服务化既是国家经济转型的方向眉点,也是北汽自己产业升级的主要目标粒喉。多年来我们在金融程亩、产业投资悉、后市场底屎疚、出行服务等领域多点布局师拐,随着时代向智能网联方向的发展鸡衫缓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浩搭。构成从业务到管理体制拒届,再到基础设施的科学发展体系巫,不仅提高了资源的利用效率痉损,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贝抨。   各位领导挖粗,各位同仁岔峦,媒体界朋友们藤忌涣,闻鸡且起舞夏肝,风好正扬帆归靶,新的一年已经到来垒勺,新时代也正在开启机遇的大门响,让我们携手共进妙榔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复略:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骸,长城汽车累计销量达107.45万辆凶罚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没类玫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胆立,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缕锭坎,其中哈弗H6占比超6成褂滴效,达到了58.07万辆搅僧,同比增长55.58%诧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慑斡,2017年2月19日残杆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钠硅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年欺剖猫,我国汽车市场销量首次突破100万辆貉噶,高速发展25年后的今日箍坪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度本。中国自主品牌已突破百万辆类媚街,那么能否乘胜追击逾越200万茬啼、300万的销量目标朵激蒜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诺赣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恋房,用他的话来说粉,“这是很了不起的一点佬天绥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件点互唐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抬监,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梳韩猎,从另一个角度来讲司吵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捷休。   安全竭稗食、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功径阑,分析其中最重要的因素趴朽圃,魏建军表示姆娟,回到20年前桥剧菱,受到成本和技术等方面因素的影响陕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位排。而当今时代澈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姆蒂辅,其比重也在日趋增高噬粮宽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膜。他还透露七,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矢袍嘲,打造全球化的研发体系屑藕箩,在主版钩、被动安全技术绞栏、智能互联律吕、自动驾驶等方面阶首,形成领先优势谱趣。   说到自动驾驶技术疾次,放眼全球汽车行业旦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碳勉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命内妒。哈弗将采用北美栏顷、印度疯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统摧车颧,据他透露美雇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准邵逆,目前正在进行路试伞兽拓,有望在2020年后投产耿。“我们的最终目标牟卞,是推出完全无人驾驶的绘、最安全的 SUV 屋。” 魏建军说到娜笑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标囤看蹦,魏建军说到膘甲,2020年蒙烦按,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泪。对此葱踏,哈弗规划了四十余款新产品都兑坞,覆盖全部的SUV细分市场蛔。到了2020年谈森灭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标欢是,在规模上超过吉普贤盖、路虎桃吕收,成为全球最大的专业SUV品牌称狮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翔拷甘,魏建军回应道菏悍胳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宠悲,一方面要靠产品快速地更新迭代吞儒,另一方面则是丰富多样的产品规划磐渡,这其中就包括新能源方面的建设投。据悉炭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酞玲斡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线场梆德,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沪竿。除此之外黎呵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈俊,目前正加速推进全球化商业的发展邵骚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标博署。   2016年矾仿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展革馈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裁:WEY登场之后哈弗应如何定位令督冬?魏建军在现场表示雀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舱藉梢。相反时,哈弗将全面发力15 万以下市城妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场插。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针饺腹敲,而“聚焦”就是集中资源赋豁,打造产品和服务的差异化优势厕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”屏赡。先做强敞斜、再做大诵,这正是哈弗理念的核心所在板考。在盛典现掣滩洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一萄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语省孰察。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奥娶卫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幕鲸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队渭。据了解恒伸梧,长城经常组织经销商团队去日本考察辛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念策镣糙。这正与长城的发展观念高度一致兰。魏建军透露箱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淘旅虚,经销商们也未曾有过动冶小,这正是“稳固”所体现的重要一点多。   长城汽车总裁王凤英表示彤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蜡。 她认为肝稿,良好的厂商关系是相互作用的胸灯,只有让经销商满意钞徽交,经销商才能够让消费者满意痉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中欺菱,这是层层递进的作用效果疯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碎欺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么敦焦?哈弗给出了自己的答案湾:200万的目标即可上路起兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今段,在新能源汽车补贴退坡后姥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逢皇辛,这个数额占车辆销售价格的40%备离。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辨内纹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续羔?未来扇料头,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇筹釜寇?2月8日下午头,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示东客,2016年蠢馅芭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列廖平,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狭棱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势试。随着核心技术差距的缩芯恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓢设蟹。但是卤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孰扔,巩固和扩大这种优势婚,还需要政策贰理勒、制度和市场三方合力簿,打造可持续的市场化发展蕉嚼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伸,但是从已知的美国捅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看须,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怂查。同时冠痕常,公共类充电桩接近15万个的发展规模率,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家律稗宪。   “走在世界前列菇柑,不仅是体量和发展速度位居世界第一贺拴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猴南悉。”许艳华表示皖狙忍,经过近几年的积累构,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证儡、制造和营销的体系能力瓣咳目,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卷纹唯,产业链基本完善砷熬剁。整车贤秀噶、动力电池放撂步、驱动电机系统性能大幅提升患魂,市场主流车型的动力性祈伶途、续驶里程滇茅、能效姆欣眷、可靠性孙目陆、舒适性明显改善噬,整车滑按、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梨逛,新能源汽车市场覆盖率提升讳柔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国即亢视,占世界市场比重约为50%乃唬母。按照已知的企业规划那炊,在乘用车领域没,2017年我国将有73款车型推出限傲,进一步满足市场需求率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时五岛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奇巍的,整车单位公里行驶成本也在下降蒜呻。“20%的成本下降绵肌恨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阔使,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卷垢。”许艳华对《中国汽车报》表示沫,在规模扩大成本下降的同时霜丹绥,市场竞争下之下捷邯擞,企业会做出有利于市场发展的选择凳广,也因此浮镰囤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右雹蔚。   许艳华判断凭躺,2017年秒骏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窜厂,预计占比会突破70%痹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骇散,充电基础设施也将继续保持快速增长赏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雹灵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列难感竟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姑硷,在此框架内霉,到2020年腿型,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展儡臂。但是补贴退坡后怎么办钮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动罐。”许艳华认为伦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吞庭惰,让新能源汽车使用成本进一步降低庐,才能保证其持续良性发展财锨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酞伐常。目前滥赤齐,无论是整车郸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确链,剩下的就是政策实施好的问题惟赡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来度。”许艳华强调叭合,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汤痞,2020年到2025年是重要的过渡期搔经庭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势单。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坤权省,这方面我国也走在世界前列擂信吩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》界涎,进一步落实国家新能源汽车发展战略锻,保障车辆和使用安全顶琼。   不过吝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芥。针对《暂行办法》伸行,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匡纷、10%和12%的比例汤猴突,调整为5%肖踞、8%们、12%的比例怯境,并允许2018年橙、2019年负积分可延迟一年抵偿崔。同时哩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定焙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揣,丧失中国已形成的比较优势守姬啼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用塘每。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慨,以便企业开发和商业计划的制定些人估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜道:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时残,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盎。犹记得2015年7月堡朗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车迷叔发,并对这些汽车的车载软件进行升级莱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窘筋清,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机煎、转向系统以及车载系统杯。    如今性,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置椽泛酬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咸逼,如果没有行业安全标准来做规范酣,或将引发不可想象的严重后果拱稻斯。在我国堪,作为国家网络安全的重要组成部分募,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卢。《中国汽车报》记者日前获悉逼财户,《车联网网络安全白皮书》朽讥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捷泊。在发布之前吵配,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖老记绅,他告诉记者祟恰,车联网网络安全即将拥有“指南针”闹角巩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》染掣滩:《白皮书》肠刚、《细则》出台的大背景是什么丢丧?    庞春霖建:在节能环保露、安全舒适努晴坦,以及车联网胜、自动驾驶烧、智能交通等方面要素的推动下瑰,汽车正在迅速IT化父痰诚、智能化提控。与传统汽车相比操受母,智能网联汽车在节能减排速部、安全舒适方面具有前所未有的优势啸,符合汽车工业狭、交通出行方面的发展趋势辩免,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战结。在互联互通的背景下叮烯恨,没有网络安全充分保障的情况下敦缆极,智能网联汽车带来的可能就是灾难谅四竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菇垃山,明确要求网络运营者(车厂陀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伤计,应当依照法律偷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求成,采取技术措施和其他必要措施芬惶,保障网络安全骋盖帝、稳定运行袱,有效应对网络安全事件博,防范网络违法犯罪活动亥袄含,维护网络数据的完整性门、保密性和可用性段粕筋。网络相关行业组织按照章程俩,加强行业自律臀摊,制定网络安全行为规范截,指导会员加强网络安全保护缝,提高网络安全保护水平肮荤,促进行业健康发展慰岁。”该法2017年6月1日起施行铝。    2016年10月23日粳挠,在前期工作基础上潘妨,在工业和信息化部等部门指导和支持下棺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铆辱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涵蜂,2016年底米舒,以电子科技大学为主任委员刷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)救恋、中国信息通信研究院哗伤、国家互联网应急中心庇、中国联通虱、中国电科第30所危圭熄、奇虎360獭劳、博世为副主任委员唉全播,联合国内外70多家整车誊、芯片吹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堵:车联网络安全委员会)正式成立羌搽畔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狄,在工业和信息化部怯、国家密码管理局土芦、国家网信办等部门指导胶、支持下俱,车联网络安全委员会于2016年底组织欣、协调产业资源率拓,以我国自主和在华骨干外资车企栏滴靛、终端和零部件厂商为调研对象跨,先后完成华南插效、华东窝光廷、华北峭椒、东北椒饥弛、西南地区调研工作捍,充分了解了车联网网络和信息安全政策掇蚕非、法规记蛙功、标准迁、产品添、应用等方面的实际情况与现实需求潜。并组织与协调联盟内外资源胖,开展了车联网网络与信息安全相关政策孰、法规尖承、标准的研究聊,形成《白皮书》矮古凹、《细则》刑寒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布托。    《中国汽车报》荷籍白:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苯呵:随着车联网发展食贬楼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规边暖、技术标准梅仆糙、产品及服务体系的支持碎。从调研情况看嘲邵德,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丛怕,缺乏可靠和一致性的基础工作暑惰,因此需要我们及早采取措施乳芯,完成网络安全方面的顶层设计工作裙层纷,从政策奋廷臂、规划痴疆、标准虎携、技术却、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用父善吕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰宄樘Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状乌琶辣,为车联网网络安全的后续发展提供建议壁俺,推动车联网网络安全产业的快速发展娥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》联芯矗,从企业鸡、用户蝗、政府需求出发肉绣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》貌,结合车联网的行业特点和技术属性托,立足当前现实和未来发展趋势倪揩,提出筷蒲嫂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系多、指标和建议铰行贸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南壤冠,提升网络安全防护能力鹅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施输心苹。    《中国汽车报》跑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓝呸讣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锹,对现有车辆和新车产生怎样的影响桓队富?有没有实施的时间节点恨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高办钠?    庞春霖其堡鹿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南筋赏订,并不涉及强制性标准和法规呜。同时通过产业宣传频第古、贯彻和使用咸,不断发现新的需求和不足睫嗜,并加以完善俊。但由于网络安全形势的复杂性孤关虱,以及车辆作为一种重要的交通工具揽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贰梆夹。    两项文件本身就是在调研基础上暮,听取产业单位需求而形成的赌动,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酷愤宋,减少大家的迷惑和疑虑纹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动次程嗡,切身维护好产业和用户的根本权益痴钠繁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伎菜,当然会有成本在里面仁棺。不过从发展的角度来看劫摊笑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隙惯,属于必备的系统屑喀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尼午。同时蜜歌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凛绦坛,也会赢得更多消费者的信赖几蛔谁。    《中国汽车报》德垂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惟?自主褪枢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一趣廓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沧挪冕?    庞春霖使守:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拇技镜,其中一些关键技术和产品痛沸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试论纯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样笑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分褐抠堂,那么就像现在车辆的保险杠恢绊、安全带诽珊虫、气囊逢宛祁、ADAS等等常规安全产品一样无,无论自主还是进口车辆鹃涪抗,应该都是一致和统一的要求外侯承,并可以采取现在车辆型号核准等方式秋氯,推动车联网网络安全产品的安装茅踩炽、测试瑟、使用酶、维护和服务届。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多攘,首先是人们的意识问题胖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屎唱,但对于车联网网络安全却毫不在意桔萎馅。要知道态劣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单忍解,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贪扣、多变辩附觅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唱、软件等基础技术疏箩,对于自主车联网网络安全产品而言省岁头,投入比较大械胳累、周期比较长娠换盘、效益回收比较漫长挂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长休清退,从整车企业等缅团,到零部件拐、软件潘胃惫、芯片供应商哎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仟嫩兼、人才队伍房配鼻、产品体系瓶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丘懂胶,也非结构化的治理模式滔仙偿,需要新型的伦理贩线醚、法律和技术法规给予支持常粳隶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瘁梳幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨闹释:李芳" "   1月18日徒防第,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柑。引人注目的是卿倍晦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗡奋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桥兔表。EC180之所以有如此低的价格遁低,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冲玛。在补贴退坡的背景下促睫碗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奥改锌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吗快?在发布会后煽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访擒导,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义且速,以及2017年的经营策略与规划五醇。   《中国汽车报》焦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徊?   郑刚戳: 北汽新能源有两大类产品平台难蛾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弗降盛,包括EV帘豌、EU青、EX讥嘉侨、EH四个系列吐赤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兔。在开发之初伶侠邻,我们就对其有一个精准的定位与期待嫂。   北汽新能源在两年前预计到膝挪,新能源汽车的3.0时代即将到来麓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格式。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鞘入,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缝霜垦。   目前管死,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咕,这没有错魂耪纪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溉敖,并没有推向市场的现象害迹。我认为芬壕诺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汞,也没有认清正确的发展方向蒲驴。   因此看溶乏,在两年前开发全新平台之初聚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鼓牵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路动烁,这种做法目前看来是成功的挤停。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能箔厦毖、造型畔苇、特点以及价格之后笨艇蝗,大多数人对其给予了极高的赞誉桑烹晶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瓶胯。   在成本控制方面虎猫,我们认为还有压缩的余地冠,通过不断地挖潜降低成本铂慕阀,我们认为可以让更多的人开上这款车吠抬,不过这需要一个发展过程蔼艇。随着销量和产能达到一定规乃铮后叔幌,我们会进一步整合资源瞧扣、降低成本临协滴,提供给用户性价比更高的电动汽车蓬克慧。因此肩,就目前来说牢淀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惭从。   《中国汽车报》挂: 面对补贴退坡茶诧勺,EC180为何还能采取目前的低价策略缆统?北汽新能源有怎样的发展战略聚避百?   郑刚徒寺邯: 从当前产业政策来看膝,全国各地的补贴额度不同瘸挫菩,流程不同涕戈,这都带来了公司内部成本摊销的问题杜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妮。为此该,北汽新能源成立了卫蓝基金戮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撵。这需要企业拥有一定的资金储备锨起护。只要差异化的地方补贴还存在矢纱范,卫蓝基金的使命就不会结束泊府。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产独嫡硕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会手哗。只要发展的规划清晰氛,我们有能力也有信心做下去恭晨吗。因此闭惺爱,我认为当整个市场达到一定规穆媲澄裕后汲差,企业才能做大做强碳。在我看来肌涂讼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的猫梢,而不去考虑社会责任哪尘玫。只有兼顾了二者踞输晦,才能获得发展与壮大焊瞳趴。   就北汽新能源而言手,如果年产销量达不到10万捆骋,那么就没有持续发展的能力仓浪。因此讥,我们公司定下17万辆的年度目标钦,并将在4年之后达到50万辆丹馁订。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点井巷。谁先占领制高点你,谁就有效益案妓。新能源汽车市场的成本杀手次到瑰,也将是市场杀手香哆铃。   在竞争过程中苯围,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贪,而是以传统燃油汽车为对手讨裙。因为它代表了污染表巍,势必要被市场所淘汰胚艘沸。   《中国汽车报》颇烈辅: 新造车企业的强势介入淮斤爆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响夕?   郑刚桅空伙: 与跨界企业造车相比搭,我们的优势正是他们的劣势静。依托北汽集团理忙,北汽新能源有着很丰富凄排、庞大的制造资源瞬物谭,有巨大的产业链规模优势啊砰怜。在互联网体验方面渡激澜,我们确实面临一些挑战镐,但我们在造车工艺慧、供应链与流程方面有着更强的积累骋。   在我看来钎钙卑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在答颠,这些可以相互转化脯凡灸。我在发布会上再三强调瞎恭屏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耸跨芜,而不是新能源汽车厂商亥寝。如何能够最大化地提升电动汽车性能分嗣搽,创造差异化的用户体验和品牌价值胶冬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伦。   目前什坚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痛瞥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卢苫梧。在这三类潜在的用户中集袖廖,我们的发展空间都非常大鼎灿澈。   对于新造车企业而言就细,他们确实会面临诸多的挑战合拢。我们在发展过程中遇到的挫折拿情迪,恐怕他们也得挨个体会到戒,但这是一个正常的发展轨迹径。因此府械锣,我认为这是一个跨界融合的时代扣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制五绕,将思维与资源彼此借鉴丝,从而为用户打造更好的新能源汽车涤股撩。   《中国汽车报》鸵嫁: 北汽新能源目前的两条产品线玖鄙丢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盗盎殿?   郑刚特效: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氦纲冗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线姜懂伯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异顶悲己。相对而言腐霓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友探忻、邻居冬、亲戚幸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翁陇乐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞥炽句,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征堕舜。因此在性能层面吞冻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能函。   在智能化方面寐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用穿然帅。例如ARCFOX将会在社交曹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点测沪列。相对而言檄淘亨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孙,智能化水平也将上一个台阶贺。未来惫卜臂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现隘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹲傅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壁兴。   《中国汽车报》贤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斥毋羌,公司将如何利用这笔资金聚?   郑刚抱时快: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刊,将实施不少于80亿元人民币的融资靛轻奸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平偶。无论是电动化还是智能化逝,我们都会在研发上投入大量的资金瑰曙。目前场副,北汽新能源的研发投入主要在两方面丹奖渴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究忙翘妇。   我们希望引入来自产业链的投资方隋奉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后艘萄,智能化成为卖点翻。   目前臣,北汽新能源拥有了三个生产基地沏阑残,现阶段产能还有限菏挽,每年只有20万辆的产能揣膝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挖新孪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源爽孟,从而可以更好地降低成本糠,提升效率宏森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墒浦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侠,大众汽车集团管理董事会成员姬炯稀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秀辣熄。1月14日剂嚎荷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日燃焕,他在长春见证了《一汽吼些抚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拒美券,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室人每,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虫咎继。    新能源汽车官贾,重中之重    尽管行程密集瓣,但海兹曼依旧神采奕奕抹摆。他有理由高兴拢恐,要知道怖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烂,比上一年增长12.2%颗配。即便如此枢伍乾,海兹曼在专访开始时吝寇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”徘嗽孰。那么大众还关注什么莫桂蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舱烂。“到2020年乖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年途横,目标为150万辆卉碗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承ㄍⅰ;同时回,大众在中国的新能源汽车路线分稼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡跺牌萄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说食四,40万辆及150万辆的目标中砍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秦层。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怒纶卧,海兹曼称痉懊,这要由市场及车主来决定径。此外涂,进口新能源车虽然是个“小头”娟,但会涉及更多细分市巢远凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忌另稼。    奥迪与一汽合作米虽,加强再加强    就在1月16日傍晚嗡褥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棉播、奥迪十年商业计划》盛欣盒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斑刊。海兹曼见证了这一协定的签署费半镀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棘屠伦:“这是一个战略性规划痊,不仅为奥迪答,为大众阂,也为一汽明确了发展目标算。三方达成了共识挂,而这一共识不仅在传统燃油车方面匡汾,更是在新能源汽车和移动出行方面襄稀傻。”据悉享遁,双方将针对21个核心领域开展深度合作催诉旧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线返枫纲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场没蒲。其中赔纤棱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屠琳。同时妻排悄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上护,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绞分存,包括夏叼:智能互联卡、移动出行胯康、联合数字化项目棱讹、金融服务合作等众多核心业务领域宫卤收。    同时随,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疟梁恐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鲸枷夯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力射,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稀犁。    “对于奥迪和一汽来说迫宿,总的框架已经搭起来了疮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弧聚。”海兹曼笑着说连奉。    上汽奥迪现拴痊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卑泼澈,记者自然不会错过追问的机会叙差悼。    海兹曼进一步透露桂宦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系车,但当前的重点弧戊爆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作案,形成长期的更有建设性的伙伴关系起来鞋。“除了十年商业计划的内容之外衬,我们同时也更加重视解决经销商的问题闷遁高,更加重视经销商的权益蛊情螺。我们要更加积极地回应经销商的诉求割坏,解决他们的盈利问题湃退香。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”触,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淮鲍?在记者的追问下臀,海兹曼称唬墙虚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仿肪,并且经销商的问题解决之后江慰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”枯。    至于具体时间表五芬,海兹曼透露但,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沟堕,最早要到2018年开始劝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任老仆,各位朋友豪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛煌寝黔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凌凸耍。   题目是“坚定信心叉伯尚,持续推动中国新能源汽车持续发展”乖恍试。汽车的电动化是大势所趋波,体制优势是推动发展的根本虎痴,然后就是坚定信心颈特搐。特别这几年新能源汽车发展很快怀广头,产品的成熟度掳冀、政策的全面性沸、系统性枪亨,老百姓的认可逝躺,这些是电动车卢恕、电动化大势所趋赂。大家可以看看掠瞧癸,我们今年2016年差不多是50多万台骇,占到全球67%孟棵。从增长趋势也可以看到赫哎毁,从2011年囊臣柯、2012年墩唬称、2013年胳形似、2014年傻嫁,特别是2014年矫貌、2015年牟幸,包括不平凡的2016年剩唬,虽然有各种曲折架迁,但还是获得了很高的增长雌,大概有50%桂琼,全球占比差不多有60%多抄。   我想讲几个理解和发现郊伺圈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了深,做的非常彻底舱。我们可以翻看一下2016年的数据讨浆,2016年中国公交大巴桐,不包括旅游大巴视筛,总销量大概在10万台左右兑,但是我们纯电大巴差不多7万台倍结,插电式混合动力是1.7万台略温,加起来大概是87%呜,占总的销量接近90%弗,这么高的份额惦订形,我觉得差不多就在3年左右发生的乾栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去式稿烤,到2018年饭鹅啊,我们认为在公交这个领域里面频,燃油车会进入死亡谷俄。很有趣的是2018年袍,如果你要在欧洲或者在日本醇碳,欧洲挤、日本一些主流的燃油大巴的制造商端,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伶避,或者刚刚接近路试并鼻多,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化比克。从这个感知可以看出全钞,中国背后的推手是什么题蜂挨,为什么这么快咯奠,无论从技术锰、从市场叙百、从体制趁泼。因此我觉得浑壤,体制的推动是推手琉捶聊,因为公交很容易充电喜,固定路线疮日睛,固定区间搽岛侥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泰,大部分属于国有体制醇,政府有很大的话语权扩蒜,公交的排放巨大趟李,一台公交补贴很高锤乔,但它排放更高许吝。一台公交我们算了算邵,早上5点上路绅,到晚上差不多10点下路澜陛,一天工作18个小时谭泻方,相当于30-35台私家车的排放沦。因此狄,我们四部委在推动产业政策里面洛,花了巨资在推动这个产业令滤,但节能减排的效果是最明显的秽嗜段,而且在全球保持领先度也是最突出的款草蠕。   比如像深圳呛漂山,2015年吝、2016年惶,大概2017年上半年撂,就实现1.5万台公交全面的电动化赂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲对沏。而且这个产品雌铂赣、这个领域我相信还能保持持续的领先鸵夸伦,和乘用车殴叫蠢、商用车比烙镣表,和一般的卡车比识汰,我觉得在大巴这个领域里面笺,我们中国无论从技术郝汐谦、从供应链锯蜗胆、从规模蔫霉奔、从市场地位刹,还是很牢靠的辆溜狮。出租车可能是下一个领域莫啸失,我们相信在未来3年里面拜殊惰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沦。   优秀的体制助推残脊经,产业快速发展配每。即使2016年不平凡的一年里面寇潞,国家有很多政策届嚼,像国务院2月24日政策常务会议强,政府公共采购配额车,7月6日马凯在西安有一个专题会诧,包括到10月18日克强总理国务院常务会径,原则上不核准传统燃油车归叛,加上之前一整套的体系铺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的囊搪、最系统的政策体系伍烤艇,包括今天我们的百人会这么一个平台芥修硕,在国外是不可思议的儒磊,但是在中国就发生了四紊草,我想清泰主任亲自组织甫,这种特殊的身份把大家聚集在一起妈,而且今年的规模更大仆微驴,明年可能还会更大俩檬,这些体制推动中国新能源的高速成长和侥。   从税收函穷、推广配套盾、长效核查恒锈谢、推广管理等都在推动搔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迸,刚才欧阳老师也提了棉,很全面黑,从上游的IC制造碳、正极伍熊、负极侨兽、电解也隔膜换上、各种资源榷勉扒、配套图氛,中游的电池特冻伐、电控年江、电机端,下游的整车恒奶,包括售后服务阿势,全系统的咎假矢、全规模的剖。国外也是迎来了发展的热潮佰差存,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奈售,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碎席,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入户堆危。   坚定信心磐犯,持续推动新能源汽车的健康发展阔烤挥。其实我们在业内也在把这个脉橇势,2015年1%是一个拐点拱胜谩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台深誊,相当于当年差不多10%的市场份额皆,2025要达到20%的份额骸坊,当年要做到差不多400万台梆,才能达到目标褪岛。因此我觉得几,2020年10%还是有一些挑战归。我认为到2025年赐,如果电池做到每瓦时1元钱以内缴,按照同等配置的汽车罕槐镣,成本按照同口径的品牌爬娩、同口径的配置算脖丝,大概比传统车还贵20%-30%唉肚枯,这时候国家财政一旦退出去以后凌骚聊,必须有相应的措施来进行补充寂燃蛊。我相信第一焕,购置税的减免仟,一定要延到2025糕,甚至于到2030汰彩谦,这是一个10%的政策支持猛,这点非常非常重要蚊。第二晦阔洞,消费税吼骋乾,特别是对插电式混合动力车础,消费税有2%砂拈价、5%-9%憨慧桥,如果在国家财政资金退出以后危,如果这个要有一个减免的话什,这里加起来差不多接近15%-20%怂宪观,这样把30%缩小2/3嚎谋丁,国家政策就扶上马背、送一程绥孝袒,才能够让新能源车更健康豆婚。   齐心协力翔矩,2017逞勾,撸起袖子犀孩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捅返检,万象更新痉椒富,这是中国新能源汽车的春天胚。从2014年的小荷初露吾,到2015年的急剧拉升谁慧赴,再到2016年的高位放量类麻,可以说经过三年的蓄势朴处,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仿。牛市的格局基本确定其,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怯,“十三五”蹭请、“十四五”和“十五五”期间譬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%低、30%和33%娇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浚,继本世纪初的“黄金十年”之后脆侠坪,下一个风口即将到来私划。   毫无疑问悉栋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逞滇界,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酶腑奋,值得关注沃心起。我们总结了一下这些变化亨,有三个方面的特点敬棋你:   一是市场的形态改变了钦吻。   从导入期迈向快速成长期聘,刚才欧阳教授称之为成长期娘补匈,我们在前面加了“快速”两个字蓖痊渐,有待商榷困貉疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府响歌,成为消费主体糜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙斑,新能源汽车从政府的示范运营起步诚犊筹,不断地向私人购车靠拢塘耗,临界点已经到来!有统计表明社屎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%平,预计今年将进一步提升到70%左右函倪葱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涪,要在竞争中胜出点好,就必须以客户为中心仁桐篮,以市场为导向单,树匠心编犯裙,出精品签袍抛。   二是竞争的主体增加了尼枢袭。   从少数先行者的竞争朽唉,演变为全员竞争护奸睦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手委。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划簇,包括这些国际大牌灭,比如说戴姆勒蒂诡、大众等等跨国品牌完铜,通过合资强化了在中国的业务布局暮板。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惨。有统计表明宝,从2015年开始腿谩,全国新能源整车的投资项目超过30个蹿眷,总金额超过了1000亿元盲龟杰,总产能超过了300万辆隶。当这些产能陆续释放虾隧磊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代矛彭。到那个时候谢剩,竞争将回归本源狼浦滩,那就是技术静宏庆、产品和服务蹿犀。   三是行业政策转向奴。   从扶持补贴过渡到监管引导辰,政策驱动弱化莲戒赴、创新驱动凸显毋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挛,产业政策呈现出四大趋势掂:   第一媒合,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境殊沪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二夕读,通过准入犬、销售形熊票、使用环节的标准发布等编泡,提高行业的门槛都伸凸,净化市场环境;第三练侩评,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雇澜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度事肖慷,让市场发挥主导作用;第四奢憋,通过电池目录和技术路线图的发布疯韭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累空,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资那捶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓖叫济。   本世纪的前十年梅帽颗,可以说汽油车高速增长啦,成就了中国汽车产业的由小到大患。接下来的这十五年沉翱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艘桂,克强总理也讲瑰介,“发展新能源汽车境家,是培育新动能渴舞,发展新经济的重要抓手”琴淳。中国政府凭借新能源汽车麓嗜,特别是纯电动汽车试惋,引领产业升级醛窟,谋求弯道超车墒潜期,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辟。   继高铁势、特高压和核电之后达淑钝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斑,这种希望能不能变为现实裳寥焙?还需要我们全体汽车人的共同努力试。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贰捐,目前已经基本建立起了一定的先发优势缄杆,把先发优势转化为领先优势怜拧,是我们坚持不懈的目标发练杆。而要成为一个真正的领先者诬,只有创新红老募。创新就是从零到一蜗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘿,用全新的方式组合起来激,去创造新产品环怜敦,去创造新的生产方式和商业模式肆,去开辟新市辰傧恰,去整合资源彩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腾燎,去实现新的价值创造碴僚硅。我们将以创新为最核心的驱动力旅隙私,全神贯注豪乒巢,聚焦技术酿泄,聚焦产品辞茹敦,聚焦资源哼,聚焦市炒卫合搿;以心无旁鹜的聚焦战略睦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志博毯,实现北汽集团领跑的梦想糙。   借今天会议的机会村提钠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略触趁滑,也就是刚才谈到的四个聚焦酒妊豁:   第一监彩,聚焦技术粒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溪,消除盲点脖藉。新能源产业最核心的技术就是“三电”娘哀赊,此外充电和续能技术航屡、激光雷达等汽车技术腿排,以及轻量化的新材料豢喘,石墨和锂等上游关键资源绦茨,也是我们需要掌握的核心技术和资源疽。这些技术和资源欣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弛,我们再难也必须干瞬呈搞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匆,各司其职工恫,对新能源汽车关键技术进行各个击破呕农。北汽集团将在政府的指导和帮助下缄须散,在北京的经济开发区七,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朝署攀。它由研发创新中心侠效胆、全球营销中心瞧、品牌体验中心蹦碘梦、联合创新中心等五大部分组成败,将建成从用户研究蓟慷、概念设计飞派概、前瞻技术糕寥槽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晃咳庇。   第二体,聚焦产品糕。   产品是企业价值的最终呈现澎隆,是我们寻求客户认同的物质载体暑牧。高度契合用户需求葡,被用户接纳掂、认同的产品才是有效的产品棉暇迷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诵,我们的产品在续航里程雌、成本控制瀑吧凳、整车品质弊冻漓、产品线的丰富度方面拎婆陷,目前还存在着明显差距试漏。打造新能源汽车的产品力兰侵娇,我们将从以下几个方面努力套:   一是凝练衡,集中北汽集团的优势资源嗅蝗遁,打造若干款明星产品料剖。   二是做好差异化的文章尖揭藐,精确地切入特定的细分市场宽。   三是做好迭代创新辩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拾拖北、网联化剩锣、轻量化技术应用到产品中赐腥乓,并根据新能源的技术特点韭,开发设计全新的车型平台薯。   第三等涕,聚焦资源佳钢。   21世纪的竞争耸,不再是产品的竞争屡,也不再是渠道的竞争旗防,而是资源整合能力的竞争行。新能源汽车全产业链更长亲爬邻、体量大床,包括整车赴贫靖、充电基础设施策辨、智能网联鲍、无人驾驶以及下游应用在内绢,整体的市场规模在10万亿元以上殊。   然而资源是有限的农涩,优质的资源更为稀缺莱党汹,新能源产业作为朝阳产业梨,资源的布局与传统车完全不同肮橡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呜乓笆,瞄准核心资源和稀缺资源哇,提前布局陶但,将其纳入到我们的生态圈之中眠弘圣,北汽集团将围绕着创新链痹哩脆、产业链涡、市场链馈、服务链和资本链这五大睦欤块官窍口,通过新兴技术的孵化叭坦嫂、成长型企业培育胳、产业并购整合等手段弧额,实现关键核心技术的突破与领先华,打造北汽新能源的杀手锏椒刨狮,谋求长远的发展焚凹,实现对传统汽车产业的更替磊。   第四灰,聚焦市场多。   市场占有率是关系到产品的关注度冷磁处、品牌影响力的重要一环沉,目前我们在新能源汽车市场的拓展坎场景、品牌传播宽啼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面彤鞭,可以说暂时走在了行业的前列瓣才海。下一阶段钢技,我们在继续发挥自身优势的同时侮,还要加强对市场的精耕细作崔,对不同市场进行分别覆盖安佬勘,不断扩大自己的势力范围蝗冯狙。对公务市臣隆,我们将根据公务车昧、出租车疗递、城市物流经、城市租赁楔纲渭、城市公交等不同领域的特点姐风领,把规律琢磨透轻逛燃,在品质差异化赦迟、品类差异化和品牌差异化上做足文章稗墨熔。对新兴市尘Α,我们将引入汽车的共享理念罐懒,做好网约车市场开发竣悸咕,打造国民车节苹,切入经济型纯电动汽车市场簧佩孝。同时狭,通过融资租赁等手段祟,对特定客户资源进行开发撮什。   各位领导墙炬秤、各位专家撩衬垛、各位同仁箱擂沏,“阳春布德泽圃疥嫁,万物生光辉”拇茨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犯泉显,新时代近在咫尺醛井挠,新机遇触手可及泞,新梦想指日可期冒,让我们以自力更生典尖呐、艰苦创业的进取之心黑,以敢于人心蹦,勇攀高峰的凌云之志赊己叹,撸起袖子呕如,真抓实干肪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑侧奇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲落脾石,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录师钙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镰,我认真思考之后芜,认为这一说法不无道理冗乾。我想可以从两方面来看肝侨,一个方面是从全球来看琳,在2016年这一年寿硼蜕,发达国家主要汽车生产国绷,包括大型汽车公司犁编,大家对汽车发展的低碳化陷隧、智能化踢掏伺、信息化取得了进一步的共识铺枯叫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绣帘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中顽案。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堤廓,但是说到了要害含,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挫,守成者将面临巨大的挑战”签壤萍。而从国内来看夯奢,我从调研中发现臼统,很多企业由“试试看”乡接,转向了“铁了心地干”荡发,把电动车放到了公司战略的中心地位熔。    刚才李书福老总讲的他的规划床攻,到2020年乱佃、2025年杆弦,电动车的比例要占那么大麻窍净,新能源车占比那么大北建型。所以他真是把这个当做了公司战略的中心洼潜。    另外春,在这一年当中火诚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屡劳藩,一个是企业的研发路径在变化控菊,由燃油车的引进霸肛、消化函幌、吸收输,正在转向开放条件下的自主创新鳞遁屠,各个企业对研发重视的程度迷闺茅、研发投入的力度是前所未有的怪诞。另外培,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抹,这样就给了中国交目,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抨黄迹。另外痪,有一批没有退路绍滤垂,专注新能源汽车的新兴企业匆嗣似,他们没有存量的拖累欺卢镣,他们的思想更加解放描,这些新进入者带来了新思路低量、新创意颧、新发展路径时。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路上伞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路办,对我们汽车人来讲会有新的感触诫叼拢。    新进入者带来的新的发展路径融、新的生产组织模式弛,给整个的产业带来了新的活力傲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邯马,我想这个影响是很深远的陷抡。因此孰牛,从这个意义上来说馁,经过孕育期的磨合炽,现在已经开始有所收获附嗽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柔商匿。    以2020年为结点可,中国电动车将面临新的发展态势惋,我归纳了几个观点攀:    第一娟咆陀,进入2016年轰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脾巧惺,在消费者购买意愿增强的同时琼涵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痹剃。此时扒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现媚镁皮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蒙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候獭,随着竞争的加剧芯释,企业间的差距拉大激,大浪淘沙的过程已经开始并卢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量噶刀娃。这种现象不仅反映在整车侨拈,而且已经延伸到电池企业隶崩、零部件企业以及上下游整个产业链霖少。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瞎。    第二监苗,迎接国内市场国际化竞争挪。可以预计政府购车补贴淡出之时稳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啼牟,距今只有四五年时间了汗掂链。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烁洪攀,国际化竞争来临之时才是真正的考验掂。中国的企业必须冷静地看到廉圣,产销规模大筋遂,并不等于竞争能力强偷。我们与国外先进水平仍有不小的差距棺羌,重要的是技术基础薄弱鹅持、原始创新能力低饰送泛、核心技术欠缺川、品牌影响力不足慈撬舶,这些带有文化色彩的软实力降蚂褂,需要持之以恒的积累开焦,“非一日之寒”搐相。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点劫拼浇,提高竞争力的途径敝,不是等待企业的扶优扶强踩同,而是由政府创造好的产业生态娟脾搅,使优胜者在竞争中脱颖而出鞠棋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诧贰,就瞄准了国内国际两个市臣沂鹎恰,产品设计糙耪艇、生产工艺核缕、产品质量都以国际水平为准扔乳蛋,我想这些企业他们会相对比较主动眯。    第三霖怯,向后补贴转型期的政府政策叮境,在既定政策支持的周期内粳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配忙捍,是政策能否顺利转型的关键酸。政府的购车补贴是一把双刃剑嗅,当市场竞争格局出现之后空不愤,政府就要特别注意帝,不要因政策调整不及时而削弱竞争逢多晤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础媒。因此石啤咆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骂册,聚焦技术创新釜箩,加快补足技术短板柿态殊,提升电动车的性价比佩催是。相应的遂谋,评价支持政策效果的窗口龚,应该由市场规模扩张创,转向竞争力的提升刻会儒。    具体地看购车环节的补贴渡,应该适时退坡骡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术檀、降低成本的能量赊帆继,造成优胜劣汰之势识逻晚。政府资金应更多地支持共性技术的开发敛黑、充电基础设施的建设稗。与此同时邦腐顷,非补贴性的那些“功能性政策”缕纤,例如碳排放政策睬虐、燃油消耗量限值政策囱看、零排放积分政策辖始乒,以及购车许可却贬、限制行驶之类的政策组合应及时出台盎箔棉,使市场产生稳定的预期碴玩归。 第四抒净,立足后补贴时期返秸,打铁还得自身硬磕凌。    从十城千辆算起环撮比,各个国家发展电动车的时间差昆,给中国企业留出了大约十年的孵化期么笆咎,这是难能可贵的安椿暑。2020年隋,作为中国电动车的一个标志性年份酥,将迎来后补贴时期芬。可以预计葱囱姜,那个时候直接购车补贴将淡出钵收,但功能性支持政策还将保持讨。在这种情况下滴爸,电动车能否与燃油车抗衡隶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势币,将取决于这几年的行动潘。    我国电动车是在较高起点上起步的码你,总体经济技术实力已经今非昔比瓜,如果把握得当锰闷,以电动车为契机镰陡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脖录艾,企业应充分利用政策支持的周期熟拳臂,下大工夫做好三件事摄熊犀:    第一搽榔,人无远虑劫徽,必有近忧拍眯垫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柏蔚乃,并加紧部署与实施弯几。    第二不船哩,持续壮大研发能力嫉须,掌握核心技术巾恳骇,攻下“不经济捎抒宏、不放心受夏、不方便”一块短板纺葱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础府。 第三队淡,以产品的品质澎、品味打造优秀自主品牌邪,赢得市场的信赖尖色。    第四瘟殿贸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的玲,就是在这个期间埂许,一定要想办法在自主品牌上下工夫刀论。我们的品牌实际上在燃油车上些,很多企业下了很大的力量星椒颁,但是应该说效果是有限的全蓟。而在电动车来说是个新的机会市巧,所以在这方面应该下更大的工夫贾梦钙,通过产品的质量漆,通过产品的品味打造自己的品牌救。    第五潘呵,要系统规划境槽脯,及早部署“电动车+互联网”锑脐。今天的电动车之热爬耽,并非由于传统能源的枯竭瓢,而是因为它有很强大的正外部性亨蜗。电动车的低碳化缄、信息化染、智能化的潜在社会效益只有与新能源烁、智能交通灰枷送、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卿笛佰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颇。随着这些方面的成熟卞构搭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题放。信息化岁澎竣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棚,这里有太多的文章可做睡。目前辅助驾驶沮、无人驾驶已经走在前面怯肉补,我想国家应该及早对电动车与分布式能源邻阜、智能交通模、智慧城市以及5G通信协同发展监挎、统一规划牌盼狮、开展顶层设计疟、超前部署弘椿勘、抓紧启动叛袭,引导企业的技术开发和基础设施建设蹿街此,推进“电动车+互联网+交通”挂,把阶段性技术成果用于提高交通效率武弥、降低物流成本露幸茂、保证交通安全恨,使其产生经济和社会效益赋垦轿。    电动车发展的大势已经不可逆转桓函徐,向前看赶璃,挑战与机遇并存盾郡圭。如果把握得当赏,机遇大于挑战!    我就说到这里迹法垄,谢谢大家!    (根据发言整理唇干纫,未经本人审阅算。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判冲:李芳" "  全国政协副主席夸、中国科学技术协会主席侈俏叉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来庆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迹集,以下为万钢演讲ppt亮点实录舅:    尊敬的清泰同志存岸警、冠华部长脊沪委、苗圩部长迪悍坍、解主任刚睬臀,各位来自汽车界的中外朋友们冀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菊线。上午抽点时间看了一下展览校扯獭,给我印象相当深句剂灿,有一个很深的感觉驶,这十几年来中国的电动汽车持续发展囊臀,走上了一条创新的道路韦补寺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垂晦。今天这个会议的主题很好瘁惦髓,就是要持续地提升我们的技术能力答粱惫,抓住创新新局面参苯。我想就我们未来促发展瓤毋酵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盎侗,谈一点我个人的看法武。从四个方面辞:    第一狈,谈一谈我们这些年来齐心协力佳獭钵,新能源汽车所取得的新进展碌傅釜,尤其是2016年的进展特别明确千驹。    第二盆砂,回归深入基础研究灸,提升新能源汽车的质量和效益泄唯感。    第三伪,新的发展趋势开桂、新的发展方向闯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹋两,随着人工智能的不断深入嚏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啤蛋。    第四粕,我们怎么样更好的凝心聚力喘,合力推动新能源汽车的创新发展畴乒,谈几点看法俱晤痉。    刚刚得到新的数据粹籍,有的来自中汽协会侩廷、有的来自中国汽研中心郴彭暮,数据告诉我们姑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆添蔑瓶,占新车销售比例的1.8%救千,中国的保有量达到了100万辆欢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个松爆,这里讲的是公共用的充电桩款,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钨。    我们的关键技术取得了显著的进步拎亭。今天上午我在零部件电机绊呐、电池负村、电控这块花了好多时间首策桐,仔细地了解了一下情况绦,确实和我们了解到的数字很相近幻串兼。动力电池的关键材料发展进程加快平上、性能指标稳步提升欺、成本明显降低纳鳞黄,从动力电池的单体哀敦督、电池包扫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进特。一个指标性就是唤谷冒,三元正极材料能量动力型的电池怀馆坚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤簧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涧促、有些争议哺,好多同志说庙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拒舱露,现在看趋势已经很明显五。我们特别强调的公,南崽硕罚块比能量达到了140瓦时/公斤挽壬淳,动力电池系统的价格肉咐开,这个价格现在也是保密涸,但是总的说起来明显下降饲公脚,总的达到了2.5元/瓦时以下肌谭。动力电池的产能达到了100G/瓦时淳心采,世界上生产规模沦,特别是在新型电动汽车的动力电池椭溉帝,规模得到了很好的发展泵俱。    驱动电机技术也取得了新的突破侣玫彼。特别是共性基础技术进一步突破姬食,导磁硅钢粹汐尚、稀土永磁材料獭雄富、绝缘体材料巾清、位置传感器绅辛,芯片的集成设计和电力电子系统画藩,取得了新的进展擅。我也了解到读烧白,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妹冷。因此剁,重量比功率超过了3300瓦/公斤喉稻蕊,电池峰值效率达到了97%蕊及败,高效区达到了80%瘁妹署。特别一些新的设计晦囊呕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用踏媳白,比如说我们都知道通,对于0—100公里的加速徊,对于电动机说起来狠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大椽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候连,就是高速公路上超车的时候汤呛溃,超过它这个临界点以后精径,这也是一个安全因素抱抡。现在我们很多企业从两个方面愤表剑,一个方面讥乏,用双电机的技术来弥补后面这个不足袖胃态,第二个星,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忿护理,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淮。    今年汽车界有一个新闻佰赤,第一个互联网汽车走上了市车燮Υ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涂碗尽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俩疥钠,据说现在上汽的同志告诉我沦牵,每个月销售2万辆纯酷,产能有点跟不上了诬嘶,效果很好嵌汰,上市不到半年累计就超过了9万辆耙氯,成为荣威一个最大的销售热点脑昏。在互联网大会期间桶扛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酵庇,搭载着北汽汐虾、奇瑞菏垦、比亚迪轿车都亮相酷恒貉,首次开放了道路寿徽,18辆车300多位嘉宾在试驶栋,当然评价各有不同韭失充,期望值也有待提升晚旧,但是勇敢的走出了第一步剿边桥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿隶社,做出自己的探索功湾百。    我特别感到高兴的是退辑,2014年我们就曾经提出电动化娃胺晶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凸逢牌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哄帝搪,从汽车到基础设施邯,一直到停车场且廉、充电站马和,包括各方面财税的支持邵化侩,一系列的政策龟凤。国家层面豹,从购置蔼、补贴扛乾、税费减免肆愧曙、研发支持梅、生产准入疾、业态创新孤阶、基础设施款,特别是标准规范方面攫蹬星,都出台了一系列重大的政策措施钦娘,现在看起来落实的进度还是比较好的煤蓖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嚼,这是一个开门的讨论擞犯,许多外资企业都积极参与当中税,对电动汽车发展啤、新能源汽车发展掠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拳垮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盾毕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现络。也是由于刚刚推出来颧隋,我觉得很好兄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兜埠缴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见艘茶,使政策更具有落实性羡叉旗。    这里向大家报告一下疽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革将。新能源汽车作为一个试点的重点专项纬态汲,实现了从基础科学到系统集成度、共性技术集成抗赐亮、示范全链条的部署啪,特别是在基础研究方面牡贯病,加强了对基础科学问题的研究达傲膘。因为现在产业发展到一定程度的时候坡,要提质厕晶绘、要增效湘逼呵,还必须要静下心来凛柿、回过头来从基础科学问题上下手娜,不断的进行优化棚婆篱、改善淘水,才能获得发展酱敖。特别是这次的重点研发专项棵齐抹,对于电动汽车智能化和网联化的技术都,也设立了专门的课题墓,实际也是我们当时电机存惹、电池鞘拔、电控的“三电”之一悸碘,也随着时间的进展不断的转向新的重点擂。所以稠扒弦,整个“十三五”期间的专项规划贤癌,将对六个创新链条脐骆,就是全链条一体化的部署钢守,38个重点研发任务系,政府加大了投入眠坛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谭醋,首次突破15000亿快天羡,更值得高兴的是捷渤羞,企业在这里边投入比例得到增强纤酪释,达到了78%以上扭牢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撅堡、加剧扣除政策有直接关系彤垃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿停,看起来企业投入的效率还是很高的期。    去年我用过这张图(ppt)桂,这次还用这张图灯滔,对它进行了更新扳。由于时间关系魏,统计是1-11月底垮窟亨,11月底中国产销量是402000辆跑稿虫,如果这样算的话问编,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缎馁,中国占了40万辆疯,就是占了50%陷爸纬。到2016年底婚峨膘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盲椭,中国占了其中的100万辆氮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力遣,也说明了我们国家对于节能减碳戎讲、应对气候变化作出了新的贡献弊。我们虽然应对气候变化调门并不高扭,但是我们扎扎实实在做每一步靛茫琉,现在无论是风矢离秃、光扮部、水联琴、输变电杀,无论在技术先进溜戌、装机容量配肥、发电量都走在了世界的前列轮钝,这也是我们作为一个还在发展中的国家睦吃纳,为新的发展吼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献彪。    世界发展的趋势也是一致的琴禾疥,低碳纤狙毒、电动系纲、智能化成为各国共同的选择膏。美国饯广嚷、欧洲赤磋、日本奸颂呻,包括汽车企业福特警连谋、丰田捷篙禄、大众都推出了它们发展的战略碳尽辩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划躺,比如说大众推出了它的“2025战略”凛某渺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垦速森,销量争取达到300万辆吩,自动驾驶要覆盖戳勺颈,在2021年提出全自动驾驶胖,电池也要进入大规模的投入仁硅缆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熟别际,零排放憨骋吻、互联擂、自动驾驶汽车稻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力链、氢燃料汽车冒饭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俱纱嗡、沟通计北,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式曹、增程式的混合动力汽车脚视股,因为他这里有基础建设的问题刮舌讳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姥标,就可以有电的情况充电妹令丝、没电的情况加氢旧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尸缓丝,同时又实现了真正的零排放涡潞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扳蜗诽,上次试驾可能还是8年以前疲梗,我觉得汽车的进展潜,无论动力性淳、环境友好性叙文寥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哦羚熟,据说已经进入了市场多豹。包括通用也宣布了在2020年以前洗梗,在中国推出9款新能源汽车弧肛。我这里想说的是肋腔案,中国的市场也是世界的市潮弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睦脑橇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展墨乳答、参与竞争太乏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虏闻粪,就需要我们来推动整个的发展闭哦式,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挖涪。 第二茸佬,谈一谈我们对于深入基赐摹,着力解决一些新问题的看法缓码险。    对于电动汽车储,大家首谈就是续驶里程阿勾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志馅廷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宠箱碑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车文嗓,一个明显的标志叹刑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量曹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汰校。如果说单程的提高电池的载量捷搽卜,当然加入电池的载量车子可能要增强截拇,车身的增强就又增加了重量操,直接影响就是增加了它的电脑罗。我们也看到一些装载高容量电池的阑,虽然续驶里程延长了戳,但是百公里电耗就明显的增加了茂。因此韶贫势,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钮护、合理的规划薪。首先呐统谱,车辆运行的范畴痴雹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位片,尤其是现在娄,我们应对大气污染叭先酵,主要还是大城市集中贾澈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桶缝窘。但是从技术发展上说起来斤煌权,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挤挝、功率密度和整车的轻量化剿袖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阜独新,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程固馅,这当然是市场的期望财湘尝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毖驮。    最近新材料研究发展很快集,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吻仁瞎。有的朋友跟我说苍椭,我们现在用的是石墨烯电池苗妊,其实说用了石墨烯是对的痴,但是用石墨烯全部来做电池镣狮,似乎从科学意义上不太准确韶抡缚。石墨烯材料夏,包括碳纳米管臣平粪,都有它优异的电和热的传导性能赫镀,作为锂离子电池的负极材料添加剂瞎窃,可以有效的降低内阻兔刑,提升放电的效率柯吝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烧,还有助于减少介质之间的电位全五,来减轻电池界面的腐蚀性涸。从这个角度上看附,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的废,当然由于动力电池负极密度提高了氰提,对正极材料也可以进一步的优化冀,在安全的前提下卉,所以也可以显著提高它的能量密度弘惰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步醋,就是说能量密度提高了凌究融,同样的电池包里面可能有更高的载电量谭答很,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贪宠。所以在增加单电池和电池南认瓷模块功率和能量密度的时候触,还要加强对于电池包热交换距离的研究磋,来优化提升电池包整体系统的技术羔饰戒,它也是一个相互关联的关系菩须柿。    随着电动汽车的发展佃峦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计岛翁。比如说电池包往往布置在底部敬,夏天路面的热辐射还是比较强的汀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盼味,从结构上来实现电池包的冷却硅隆脑,因为我们现在冷却剂就是这样的肪搏勘,要把它放在迎风处闹弄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计校秋,电池包也应该考虑到这个怂樊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理善桅。结合冬季放电的特征分,我们还应该研究摄防,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制较兑嗓,使它保持在合理的范畴之内奉,来逐步的解决冬天放电比较慢的拐险团、容量比较低的问题稿呕尺。总之说起来旗,我这只不过是一个例子啼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尚瘁、关键巾变泻、整体的技术统一的来规划和部署篱。    上次百人会上我特别提出石汾恍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丛,带动汽车制造的转型升级慰金纹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厘箔谷,给我留下一个很深刻的印象瞪玲,我和苗圩同志都搞汽车的恃,过去我们焊一个车身500多块钢板敞祷令,用2000—3000个焊点接在一起桔荤,加工线上全部实现了机器人零。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鼓娘,一共就45个部件软煤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挛辰,几个机器人协同操作晒匠衬。板件和板件之间没有焊接肝凡,就是直接的黏接堵极,加热黏接毫概,远远看去就像搭小孩玩具似的默奇,几个东西装起来溺洗勺。更使我感到比较吃惊的氛担报,现在碳纤维的车身缓,已经不需要在现场涂装了奴睫,有点像我们当年装修房子斑,先装地板再油漆蛋,现在用的全是油漆地板诵。现在汽车安装上确实有进步俊槐,所以我也很有感触怒箱漂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新共售,需要轻量化材料的技术绒,需要轻量化的设计戈蛔森,需要轻量化的工艺褪惭裁,也需要轻量化的流程叭。特别是现在的汽车产业疆凑顷,包括内饰座椅使用的材料努,也尽可能的采用可回收配窍柏、可再使用的材料缎,这方面的技术也在不断的提高榔,这个应该成为我们新能源汽车发展惮梦心,不光在车辆技术稍亥购、而且制造技术流程方面全方位的提升轨草。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓷习糖,今天我很高兴第豹拍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孝确,更多的看到了我们一些膛评撬,像燃料电池大客车的发展稻筏。很多企业大家如果去看的话架,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狙啊练,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料裴,比如说碳子吐、交换膜际扛妮、双极板掠譬,以及它的特性基础研究的进步密切相关啡愤。实际证明围福擞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驼,也具有自己的发展环境的优势茹。我们要借助这个优势来推动我们的发展部抄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系空,我们是不是可以考虑徐亲脚,尤其是在燃料电池研发的初期梨悸茎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用亲廓百,这样可以有电的时候就充电刚玖、有气的时候就充气敛十鼓,按照它的发展各取所需谐。实际从技术进步上夹,技术发展的本身溺毯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糖颈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凤,对于延长它的寿命紊论,对于减少它的燃料消耗暴肋,是很有帮助的茬蛔行。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伟掀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用海矛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处星。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拜拎侨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向并。当然它们也在考虑赁前蹦,我们怎么样能够更加适合中国的特点腥烷棘。我们还不能忘记中国还有一个优势篓吞睡,我们在电动汽车走向市场的前期操,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孰哗铺,先在公共应用韩、出租应用上去使用认,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广攘臼齿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站节啡,必然有一些城市就可以走在前面相罕,又可以来推动健康合适和快速的发展骡。中国“11?11”又是一个新纪录背岁怠,信息产业潜插、网购变成了整个市场销售的主流档胁十,我们看了看潮,2016年快递业高速发展尸誊,中国快递业总量超过300亿件兑惯匣,平均每天8200万件包裹走在路上裁,用于业发展小型物流车清洁纺比坤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视董。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领枷片,有了高端引领就有了有序的发展旁,放弃了高端引领就会低端充斥呈,所以从这个角度上阿握,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骆,争取使我们的汽车产业走上高端引领吉禾反、创新发展的道路上揽垒。    在燃料电池汽车发展的过程当中旱汞,深入开展了国际合作习泡疮。我们积极的参与了国际合作缉嚷,开展氢燃料电池领域的技术合作丹扫逻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藤蒋荡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邦式斗,组织国内的企业很,开展深入的技术合作戮督。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亥,定位就是要建立一个覆盖全产业链穗蹦动、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织眠,在中国发起但并不局限于中国啊,积极组织管理以及运行机制相两,要按照国际组织来筹备涝、搭建灿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拐芬,因为燃料电池实际用处很多糠媚潞,比如在通信基站么膳、备用应急电源儡袱绣,随着我们移动通讯不断的扩大拿脾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陵、包括更新枪捣次,都值得我们重视此可唇,包括医院的应急电池松但橙、安全防卫霉,包括我们最近在研究深海运载禾截,也完全可以使用氢燃料电池跺,燃料不是电池蜕杭罢,实际是一个发电机雾瑰囤,而这个发电机可以用在各个地方串圣串,最重要还是零排放的清洁能源反,效率高拍线,能源密度也高匪。 第三劳碘磁,深思熟虑僻,把握好智能化的新机遇肩肯炯。    近几年来仁翠片,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展餐狮入。比如美国悲俄,白宫推出了人工智能的新战略谋风锋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吵楔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蝗募通,包括日本的创新战略规划嘘羚疮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挪,这个时间恶补了一下人工智能的技术舵丧。中国工程院最近技术指出豁鳖悔,人工智能即将进入新的阶段媚耐邪,人工智能发展有四滴踩、五十年代了牟淳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展薪柏秦。但是当我们信息化日益普及略,移动互联网控、大数据缝、云平台的发展卫席潮,信息环境烁起莆、数据基础挂喘、目标理念僧被、市场需求都在发生不断的变化澎效,将推动人工智能新发展想部享,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摊。因此吞彭扔,发展人工智能也有利于改善人民生活芜拜隧、提高经济发展的水平篇裳、增强社会治理的能力瞄辖、维护国家的社会安全凤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图獭,但从各国的共同概念和我们的研究舒长,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稀娶荡。第一剐道,要降低交通事故和伤亡人数该档哦。美国的报告提出来现,美国每年有35000多人死于交通事故橙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寸。第二踩,要应用低碳里、零排放膊查、环境友好的运行环境汤。第三孺酵,便捷趁北逃,要降低驾驶强度炊,提高交通的效率接蒲焊。第四脓谦么,要推动共享挽叉矩,提高车辆的利用率遁降芯。其实我们现在不得以所采取的一些限行久唇,包括交通的拥堵狄矗惕,都降低了汽车使用的效率卸圃亨,所以从这个角度说起来涩猜哨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浦。还有娇蔬本,牵扯到公平出行绷,随着老龄化社会的进入床拿割,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粪栖撮。    关于自动驾驶汽车研发进程硅其寝,好几个报告帽,有的人说无人驾驶敲,有的人说自动驾驶舱答宿,有的人说智能网联汽车隙娩,都提出了汽车发展的里程碑阂秋,我觉得无论叫什么汽车戒奇箱,都是说了这么五个阶段鲜滦,辅助自动驾驶掠、部分自动驾驶井关、有权限的自动驾驶芬备牌、高度完全的自动驾驶阶段睫脸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汗滑汾,比如说在辅助自动驾驶方面硕,怎么样能使汽车感知周边梧殴,科学决策卑,及时反应棵。比如怎么让汽车能够与互联网连上纶蝎顽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车浆惋舷、网份、路的联动裸哭吴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苗刹去,就是人蛋揭览、车耻牧讳、网比割、路的一体化胎你哥。    辅助自动驾驶剃牟,实际这些年是汽车界一直研究的重点饯蚕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稠莆些,有雷达喜溉,包括现在有毫米波雷达绊,摄像头妒,对外通信系统郡,包括定位匙舌。与之相应的其客科,刹车讥肮、油门藏痉、电子稳定系统悔懂、电助力转向等这些揣鹤,实际在关键体系上泻坏,传感系统矛、操作系统十毖、中间和决策系统的研发摆斜狸,其实这件事也不是现在的新形势滔,早就在80年代的时候粪脑,80年代后期就研发了防抱死系统凌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疵翰匡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浇墒沮,包括防启动时间的空转详氯,后来又有了电子稳定系统坞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示险繁凶,有了它以后僳彩搂,在90年代的时候描,我在德国工作的时候活,车里边就已经有了尾随自驾胃弗凛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庞爬,不用担心面凹。最近我看到了我们国家的好多汽车峰贤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堑泛,一旦接触太近都会自动加一下速菇。包括我去年去参观长安屯颗,他们也给我展示了自动泊车系统钙笨鞋,实际自动泊车系统我们在德国工作雄,90年代后期时候就有这样的设想写,2010年我到德国去访问的时候诬舵睛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嗓。实际很重要的意义蛋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侨坟岗,也得到了发展凶嘘蔷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钎霖。    下一步就是智能网联幕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嚼项、看到自己看不到的东西碑,90年代初期的时候确,堵车情况有数字广播悉,数字广播就和我们一般的广播不一样暮,随时可以呼叫堵车的情况侨世。后来有了数字地图和卫星导航辣,就形成了第一代导航系统哆课耍,第一代导航系统并不知道路况的变化德,只知道路径的设计芒仓。然后就出来了联网的导航矮,这也是这几年我们都经历过的事讨饭。上汽这次和阿里巴巴共同合作豁灯冀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瘸垄伺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诵剂,这样坐在车里的人新竿贸,通过导航编烂、通过云平台就可以获得各种各样的信息癸朔,比如说动态的导航栋绘、比如说加油充电站避、维修以及各种信息的进入茨,使汽车的视野得到更大的扩展考爱。但是真正要做到智能的网联汽车骄姆绵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来么肝戎,这就需要我们把各种信息交汇在一起庞铝,来实现智能的决策控制啃报。这件事情说起来好像很容易峡,实际也有很大挑战始班。现在我们一个汽车里边有两慷、三套信息系统顽幸,有车载的信息系统沽,还有驱动系统的信息系统躬肌楔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冕佃迪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喷剃,就是快到地方要进行减速禽表癸,但是如果你让它自动驾驶的时候睛,可能它就很早的根据外界的信息来判断魂孔,让它调整好姿态盆、减低速度纶闹,进入转弯以后在弯道里边再加速辖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锹彭构,这种例子比比皆是遣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卷贯铃。因为我们电动汽车从电机室片纳、电池涸饯锋、电控开始舱玲羌,电控第一代做的第一件事观嗜肉,就是通透的动力驱动系统的网络户,就是第一代的CANBUS系统腑曙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呵懒,从这个角度上说起来捆光,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顽屁。    当我们实现了这些以后废闷嘎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盗缚。这是我们常见的北京交通的一种情况骚峭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鹿醇,去识别各种各样的高通沛久皆,做得到土,但是不保险虹涩尖,这样可能我们就要有这些信号的发射器躺,让汽车能够知道这些情况公舵普。如果再想使它往上走胖,能够实现部分的自动驾驶酥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疏胶宛,比如说晚上的雨雪路冉贿父,比如大雾弥漫的时候靖笛休,比如尽管天气很好酞泰慰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰家,这些情况都需要我们去应对剁巴炯,其实道路上也应该有它智能化的装置卑评,就是说有自动的能见度感应器癸熟,应该有道路结冰的感应器结涎蚂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扔奸备。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耻,安全是所有发展的主流据才,而不是时髦渤悲。我们在做任何工作的时候档矩,必须考虑人是坐在车里最宝贵层、最要尊敬的东西稗钡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全七挽、人的便捷颈恃、环境的友好和共享惫捍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统猎惹揩,来推动我们的发展凭申敖。    因此堡傻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磕、四次交流腐释培,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杯顽秀,这个架构的着力点应该在车载的平台擎簿、在网联信息烧氦、在智慧交通的发展隙,我们要重点发展的是车辆的关键技术我鹅碎、环境感知讲翟、智能决策溺溶姆、执行控制琅侵,我们要对信息的关键技术宏晃,V2X通信渺,甚至于将来车对车的通信系统蚂拍、云平台霓蒋、大数据无、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屑我蠢,这里也有很多不同的东西袍耍咯。我们还要对基础的关键技术虹,高精度的地图辜疥伤、动态路况信息法、综合决策和操作系统嗣鼓。只有这样构唇,把人房接、车氮尝垫、网痕、路同步的推进性甩补,才能够迅速的发展荷奥喝,否则又会碰到先有车嘎钠、缺充电桩的情况朝稻,所以需要我们今后的发展当中更多逢哺。与此相关的技术浓,检测系统晤,还有一些法律法规体系剂哗,一些基础设施的建设璃短顾,可能还需要更多的发展犯。 我们必须要精心规划赤触、协同创新恒认,来研发自动驾驶的新技术忌虏。    一厩,安全嘲、绿色磁谦、便捷挎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标镰崎。    二牌骇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旁诞,多领域技术的融合勤绊卫,产学研各方面的合作钦欧,要着力推进协同创新霓陆,这里边由于它是一个企业的热点肛寸棋,所以企业要成为技术创新的主体吨华退。    三慈,企业为什么要成为创新的主体辰岗?我看了很多规划内省,从现在一直到2025年催、2030年陛幸蹭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侵欧逼,但是可以实现沿途下蛋岗暇,从过去当中撵嘉,无论是防抱死系统胃蔬、电子稳定碴涵寂、测距警示壬相奋、避障反应试僵乓、自动泊车都是发展的热点莎火府,每个技术都带来了商业回报星赖,包括我们在信息系统垃,包括这次互联网的技术刑汹,上汽互联网的实践扫胎琳,也看到了我们感四,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高眯屡,只有以企业为主体浓,不断有新技术发展钙勤懊,使它在使用当中获得使用赔,就能够推动它的可持续发展坎统,所以它不是一蹴而就的事顺,是我们长期坚持的一个任务夯范。    四脖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缎、精心规划煤颇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区倡辛称,我也是觉得有一些东西包括基础建设藩,也应该放多这个测试区里面去先卤,使它在真实情况下运行惩,才能得到一个健康和全面的发展护赔。    最后我想说涟腐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展睡墨丢。其实我们用了十几年的时间实现电动化丧倍,推动了产业的转型豢,随着信息产业的发展嫌,网联催生了新的业态泉陇,产生了新的服务业信副庆。轻量化带动的不是简单材料的替换杀,实际是对汽车产业的一种升级窃、一种转型欣估,同时虹离汹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酬瞳,充电网服务体系的建设翔碎盖,可能带来何止几万亿的新的增长点邯肛篡。我回忆宫,在经济工作会议上总理说过一段话练谷羚,“实施创新驱动战略的发展怜麓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展努担娘,也要注重用新技术棚哨芹、新业态来全面提升和改造传统产业斜,带动产业的转型升级泼涝。”    作为结束语我想说顷,回归一下新能源汽车取得的新进展簧诺,下一步还是要全面落实政策猩疼芒、着力开拓市场挎、建设基础设施硅、创新商业模式拣倪羡,把握好发展的先机啡。我们要针对市场的新需求刹庙屠,深入基础研究梆,攻克关键技术亩泞,完善系统能力浑娥雀,着力提高产品的质量和效益菇慰。要把握好汽车智能化发展的新机遇霉,要系统的研究擅差,精心的规划避,要鼓励协同创新企业主体恼,大胆的尝试崎焚,来攀登自动驾驶技术的新高峰维芜,要凝心聚力罕桶,发动优势恍徐,动员各方力量似眉,完善政策措施煌蕾,营造更好的发展环境茫挥。    谢谢大家!    (根据发言整理窘挖哇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锋红: 陈理事长墙缄摊,各位领导沦桑、各位朋友寂驳、各位专家唬痊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法邻脐。我今天的题目是四网融合未,什么是四网戎码惋?交通网蟹、能源网伞补、信息网芬松、人文网旧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蓄,电动汽车是一个能源的载体律嘲刀,又是信息的载体说,然后可以作为人文的载体仟滩敲。四网怎么融合防?怎么发挥电动汽车的附加值淖乡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鬼坝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系说,能源跟信息到底有没有内在联系突,我提出一个储能熵理论供大家思考憋铺藐。    我思考创新的要素会蹦陀,要创新首先要解放思想薯丝。解放思想要学习《易经》的精神哨,又要学习西方文艺复兴的精神独。《易经》是一个太极仿托,太极里一半是黑刑戒、一半是白颊会定,但不是直线隧赤离,是弯曲的匠艾,黑可以变成白般模彤,白可以变成黑灭宠,黑中有白矫你寇,白中有黑骏抹版,跟它对应的黑就是黑膏刻纶、白就是白撅裁。《易经》是变化付呻遣,有时上徒免梯、有时下腐旱,上时不要骄傲自满物枪,下时不要灰心瞪日功,是客观规律伙糠禽,都是周期性的媒,我们在调整峡,要注意平衡动力统一访。    整体都是这样旧酵,全局都是这样肝借,今天讲跨界既,要学习西方的思想就是文艺复兴搜萍。文艺复兴的功劳不是在文化皮氢、艺术等等每称虏,文艺复兴是解放思想杭。哈佛大学的校训追求真理骡署乐。要把自然界的规律找出来解放思想仁,自然规律造福全人类晚咕。伽利略鸵蓬,罗马教皇威胁他平,他不怕海剑莲,他说地球起源被上了铁塔类痕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女效廷,被叫之违反教义躬惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疤扭貌,第一个米开朗基罗晾蕉含,他雕出一个裸体的美男子乳糯酗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇厘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奶,里面很不容易荣,从意大利借了很多达芬奇的作品钮。达芬奇不仅仅是一个艺术家鄙,也是工程师;看他作品投储,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生砂,第一个从事解剖学翁。    解放思想考虑全局的问题模。文艺复兴第一要全局思维穆巷,第二要有天人合一的思维亢,第三是环形思维担。要考虑全局思维虽亮旅,今天做电动车目标是什么炬司?有什么经济效益拟乃、环保效益浪、能源效益潞世、民生效益搪,总体总目标要搞清楚胖蛙,一定要有全局的观念袍抨榔。特别搞智能汽车全局性更大岛。另外要环形思维题金监,要反馈监。然后是循环利用的思维平梦。    创新肖坞膏,我把创新的要素跟大家分享一下耗抬。首先理念是创新之魂瓜。理念有很好的氛围绅汝,有了理念才有创意撂耍,创意是创新之源邦。还有人才黔,人才是创新之本矮题擞。怎么能有理念尚揩玩?要有很好的氛围腾斡,总结第一方面是合作精神呻舒,开放低凌、合作靶设弛、包容抵潍需,双轮驱动哆订渐、增值驱动范、市场驱动囤,通过市场的倒逼度柏。然后要有完善的知识产权保护狭,还要利用网络大数据给我们带来的好处补。今天创新制高点是跨界融合百。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睦蹦。“一带一路”我认为是跨界融合沥宦挽,一带一路是西方的伊斯兰文明猜那,还有它把科技朗脚、技术畦、经济醒睬、贸易连在一起溪欢愧,所以我们要发扬一带一路的精神矾。我是福建人也是漳州人匡碑,一带一路开始的是执和下西洋桨滤挽。我们要跨界融合焊。    我接着讲智能汽车氏。智能汽车首先要有解放思想醚、全局思想考虑问题窝萝棘。三个C鹤透迁,第一个要连接起来丰,第二个连接是要协调要合作柬拧,1+1>2辨枪,那就是《易经》的精神蹋。第三个旱是,今天的连接是移动的连接痛促,还有MOBILE胶酚,MAN TO MAN盎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糯据。    今天电动汽车很重要的一个胶,大家买得起用得可靠港。智能化以后荷咕,因为有各种各样的基础设施和商业模式糜,我不展开了圣湿潮。    从电动汽车变成一个智能的汽车冷下妊,从智能的汽车再变成一个智能的交通天疏,从智能的交通再变成智慧型城市来家龚。我们附加值可以产生很多稀迪。根据《易经》价值精神撩掳,通过交通网匹、能源网川、信息网辨、人文网可以产生无穷的价值机会访骏洁。利用交通资源的全时空动态感知行龄曝,交通工具的全过程运行管制间幕计,无处不在互联锯森、感知挤、管控和服务缚。    怎么布局搜?怎么把电动车进一步变成智能汽车叙染僳,如何布局智能网联汽车技术福香?我认为瘫孪估,不但对中国聪闷,对全世界都做出更多的贡献施痪潍,第一是制定网联汽车法规标准海傲、智能技术策坦拓、环境节撅淬、HMI技术汞桅、空置执行技术茧躬、智能网联的实验埠、网络和信息的安全烈。    怎么做到网络和信息的安全备?这是一般的云瓤亮毫,怎么把一般的云变成安全的私人的云闲?有很好的结构匹裸,处理器奖唤、传感器臼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脾潭管。第一是收集材料航府,就地处理胁矩。第二是从收集材料到云之间要慢俄蛾,一个是单点控制憨坡虚,能量控制或者功率控制薄际抠。一个是多点控制剖传琉,能量控制或者功率控制酸惕,这是全局性的泰。要及时处理壬爬峨,要经常互相认证扛拌,变成安全的云岸梆苛。    跟大家分享一下我做的一些工作侥。怎么从理论上去证明这个是可持续的雌疽粱?我一直在思考所有的工业革命疲孔,基本就是能源更新勾盘什。第一次工业革命刚,瓦特发明蒸汽机殿亲巴,电话功。第二次工业革命凹,美国抢占先机巫擂混,电气化罕挫蝗,主要能源专项与信息建设贺菠。现在第三次工业革命来了汤帆,中国能不能抢占先机斑阿泞?我们要做新能源坤,信息大数据时代捶,我们百人会能不能更好地发挥作用菲?今天早上的研究会很好缝福莎,我建议做一个尝试的机构分,每年召开百人会国际研究会议履据,形成品牌倦鞭姐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戮胳怖?我提出储能熵的概念眉杯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颇湾卤。一个系统里面假如是孤立的靠词、系统是不可持续的拒貉氰,一个是做功埃芥堵、一个是废料是不可持续俊困茧。如果是物理系统旦耿,分析储能熵锭暗,熵代表可以再利用跑橇。总的来说舞略喷,一个系统熵不能增加嫁,熵要减少密仆掣,熵减少系统可持续羞夸痘。熵是储能熵把纤,熵是不用的熵纲,下一次可以用蒂躬。总的来说熵是在减少磁。    包括中国的历史灸寒,中国封闭的时候中国就不可持续肛喊,中国开放中国就可持续攻抬。近亲繁殖以后熵增加不可持续割。系统要做可持续性咎坑,系统熵要减少朴,你的收入不能是单一的嫡、不能是孤立的系统间杭手。因为一部分是做功瓦,一部分是废料较,从废料里拿出来爽忌,通过证明熵减少顶许。从废料里面可以再循环郴,那么你的系统就可以持续了描。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来快诫借,后续需要时再利用的能量的熵彻,通过储能熵概念的引入痹桥,希望用来解释可持续系统的演化过程虑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剧瓜。    综上所述聊,不管系统是生物的或人工组成菱鼓坏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搓滦请。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱耆,而这些系统工程特点是碌纳,即使在系统研究过程中胚显掸,一个熵有增加的过程田璃汾,总体在系统不断迭代发展的过程中窗,系统将进入熵减的状态岁叛,因为系统具有自己生成复熵的能力深,从而保证了系统的可持续性锌匈税。    应用在电动汽车愁恳记,这个是分布式的发电靠,这个是分布式的负荷砷饰。电动汽车就是分布式的负荷姆谁,还有分布式储能岁刷潦,电动汽车有储能别、有电池凑穿。电池可以双向的庙搜,分布式地发电沛幸梯、分布式地负荷廓未碴,在分布式的储能练,这三个系统可以持续担箔瞧,这是我要证明出来的缸桥傻。我证明只要你的熵是减少的畦懒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望珊叫敦。    感知蛔相、认知管、行动瓷,不断可以纠正人的行为起,比真正的司机还要好宛。    最后私,希望我们以后的交通系统是舒适的诵、生态的僧价、方便的和安全的失齿侠。要做到这一点磁,什么是成功险捣伯?因为里面的成功是3个S吵沃扁,SUCCESS梁灯绵,在S存顷、E里面画一条线都是欧元跟美元荷人灿,今天是国际合作安,虽然人民币还不是蚕勒湘,是一篮子化的侍京,人民币准备好了版倘。ESY就是人民币警夕翁。    要有六个眼睛驮咆们,有四个眼睛不够抛豹。第一要把眼睛放在前面解放思想葱舅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亢,电动汽车下一年布局市忱贰,也要有前瞻思维稗授。眼睛放在后面汲取历史教训剖是吭,要有全局观念秃请柏。要看到旁边的需要芥纷瑞。然后要把眼睛放在右边学习欧美坞行啼,不得不承认高端人才密集地在西方渤冒倍。所以把眼睛放在西方学习痪女盎,它沉淀了100多年憋闹。四大发明中火药是中国发明的吼淮绥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庐逗围。全方位都看到了双筒枢,所以英文眼睛叫做EYE唱浪江。第一个I是Inspiration溉,有了激情可以有想象力凛躬,然后有创新搁屏,但一定要融合惩疤,一定要集成沤沦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淡雹诽。科学要把自然归结起来受扑,工程有十几种秸撤,要把科学感储、技术虹芹涩、管理结合起来那就是工程案费,那就是要集成蕉。特别今天要跨界地融合颅系措、跨界集成鞍矗,这样才能实现敬促。但没有钱也不行侥碘秋,今天招商局也来了很多金融机构潍慈,要融资狠。    谢谢大家!    (根据发言整理潭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团泰兼:李芳" "   回顾已经结束的2016年须省,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吵。在政策的全面推动下砍陛但,我国电动汽车年产销量再创新高椿脐蔫,达到50万辆左右卯型,充电桩数量达到20万个浓,遥遥领先于世界各国确摄仿。更为可喜的是愁衔,在规模市场的推动下咆斤刮,技术创新全面展开澄,技术进步全面加快雇仟,正在全面逼近世界先进水平郊吃。但是剿,在这大好形势下献,质疑之声渐起奔。比如窝贰唉,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒜懒,能不能持久蔷解免?政策是否过于宽松别,以致于出现骗补情况红你嗣?另外念姐哪,由于发展形势良好鸥类,一些激进的观点也在抬头芒形。比如炽辞,要挡住国外产品进入中国市晨障弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泡姓,准备放弃传统燃油汽车崔庆。    作为一名资深的亲历者畴税,笔者认为街饱遂,在这新旧年度转换之际梯屋,有必要分析我国电动汽车的发展形势筋绊,梳理其发展历程酥,以利于业界对形势有清醒的认识笑、清晰的判断葡士,明确今后的行动方向辛憋。    一萎山、我国电动汽车发展形势良好    当前硅厩,我国电动汽车发展形势良好勤,主要表现在两方面睛丢屉:一是电动汽车技术创新全面展开疲楼陛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赋,技术创新和商业模式创新层出不穷伸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怖羔,比亚迪艾伦、北汽急、江淮械泰兽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品假艘令。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廊蹄,而是专门设计的电动车盟,续驶里程达200~300km甚至更多溜掇,能效明显提高维创凤,动力性筷、平顺性没袍躲、舒适性睦季芥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惕翔。事实上犊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疟长。另外隙,我国电动大客车产销酪、应用占全球份额的90%以上嚷胺踌,技术达到世界领先水平蹋拘。    在动力电池方面刹,我国产量已超过日本仆锰盆、美国抱、韩国伦牟,跃居世界第一却,且市场份额超过全球的1/3糠孙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藤,呈现高能量比暑嗽、高安全性媳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惮埔僵。同时庭蔽,产品水平迅速提高磕,与前一年相比险,平均能量密度提高30%滇泥贰,成本下降30%左右篡。    在驱动电机方面堕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镭戮般,总体性能进一步提高巧,成本下降30%左右粗皑荷。在电池管理系统活、混合动力系统圣躲、电动助力转向叼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堪泞绣,也都有明显进步魏。    在基础研究方面莽拳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫩撕八。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鲍端,电池热失控崔、硅碳负极材料劲狙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快静。    2. 充电基础设施建设加快轰床,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惫,政府有关部门出台了实施细则偏彪瀑,多个地方政府建立了城建辣懒、电力侗供窖、规划等多部门联动的领导机制镁携,大大促进了充电基础设施的建设速度踢痕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戏镰疚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钉酥情,我国充电桩总数超过20万个洗记,远远领先于世界各国啡趟侧。    在市场带动下揪兢,技术创新不断涌现邵淖胯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凹觅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坤憾、节省设备投资的车端交流快充技术晚撵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掂跨。    在商业模式创新方面鸿说,呈现出各类优势企业多种形式合作祥,加快充电设施布局境扇、建设揩抵嗓、运营的趋势垫。众筹建桩埔、合资运营靠颠窜、利益分成等运营模式迅速发展肃囤,公交车炭、环卫车牢、物流车宿、出租车恳绵轨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斧,广告推送扭、免费无线热点接入等增值服务开始出现陵。    在互联互通方面朗壳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施崇畔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段麓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谐鼓坦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灰贯,以企业级天倡户、城市级监控平台为基刺袒逑琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据床圣鲤、信息互通的国家信息服务平台即将建立词闲。    二耍处薪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说介,我国电动汽车的发展道路与美国搬耽、日本茎、欧洲等国家和地区有所不同掸私,主要区别有两点功伴径。    一是政府干预模式不同半。我国采取的是政府强干预模式江蓝刻,政府进行顶层设计两杏锋,制定国家发展规划廉丧,多部门联动制定全面的鼓励逝漏罗、支持政策掀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拾,在市场发展中不断加强研究开发簧坑蹬,技术水平逐步提高;同时吵锋,充电基础设施建设逐步完善顷剔。而美日欧政府多采用弱干预模式绩,政府支持共性瓮胸、基础技术研究梁丹,给予一定的政策礁、税收优惠胜挂,逐步培育市诚痢;企业则根据自己的战略规划删醚蒂,首先研究技术备率,同时有选择勉、有重点地开发产品师。    二是企业战略不同钢。我国企业多为在政府引导下被动式发展澳鞭,初期技术积累明显不足螺闷平,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晶,产品方向受政策影响大咸从坚,各企业虽进度不同敞镰,但呈全面开花之势巨秘韭。而国际大公司多为主动式发展舱糕面,厚积薄发凤不敌,技术有所侧重骚,产品形成特色杀,如丰田的混合动力和燃料电池断、日产的纯电动舍弦收、通用汽车的插电式豪韩、宝马的碳纤维轻量化技术等吭阜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点添筋喷。中国模式的优点是市场拉动技术发展能,不受油价等其他因素干扰麻挟两,迅速形成规模市澈浮,全产业链技术进步寸劣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟和,发展中有不协调情况零梢辽,如充电基础设施滞后嵌,部分企业盲目跟随姬伞硅,发展不扎实荤捞童,少数企业以谋取政府补贴为目的汹醒,甚至出现骗补情况蚕溺缺。美日欧模式的优点是技术扎实涛拘,发展均衡;缺点是市场发展慢壤董,产品更新慢拣,影响技术进步侥,受外界因素干扰谦蚀虱,如油价低迷则市场难以扩大鹃椒霜。    笔者认为疯勉,中国模式适合中国国情采恨坚。我们不应过多盯住充电难谭腥僳、骗补等不协调现象邢乏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上躲竣、技术追赶的大好局面燃身。从另一方面讲怠,中国模式也有赖于我们的制度优势哪,只有中国的强势政府才能如此运作退,很多外国同行都很赞赏发裸、甚至羡慕中国的条件问星秽。    另外龟讼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寄,近两年有明显变化苟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术灵式、开发电动汽车产品党扫,而且各种技术路线都受到关注的局面堂懦景。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泪受。中国各大企业都重视电动汽车没有错乾金,在现阶段已不能算分散重复蝗跺嗣,但难处在于电动汽车不好做隆烦,需要有很强的护、全面的技术积累和投入供套。那些技术实力不够的企业逃届,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捌家剑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汹圣,而应准备应对“弯道翻车”的危险金书翘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筐,可分为几个阶段盆平:当市场份额超过1%时棱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酬当,则意味着市场条件全面成熟嫡岸肯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擒,又主管我国科技工作多年画涡刀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灌漓轿。    对照电动汽车的发展逢,在我国蓄,市场份额已经超过1%;在美国和日本媒愧,即将超过1%氰炽拱。这说明胎褂嗜,电动汽车技术正在接近成熟洼。笔者冒昧估计想赎皇,大约再过5年左右时间孤撑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛔颅涪,其他性能与传统动力汽车相当脚,加速性优于传统动力汽车泪,成本的差距大幅缩斜腋够肌;再过5~10年时间该,电动汽车性能可全面赶上款箱琅、部分性能优于传统动力汽车藩撅,成本与达到当时排放来第饭、油耗标准的传统动力汽车相当帘乃。但即使到那时肆,传统发动机也不会消亡池屯诧,而是电动驱动与发动机平分秋色邯粱涧,或更多的是融合发展等纯。基于以上估计氨柏烂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赂绘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车课连,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仓寂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作良双触,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厂砰。2009年低,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研排疯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摄。回首往事凄饥递,扪心自问闪光,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悉性嫡。至于些许不协调现象秒枢粮,是产业发展过程中的必然咖,是白璧微瑕睹告、瑕不掩瑜谅显歪。笔者断言币镭,按目前态势再发展10年深氯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匣叼,并以此跻身世界汽车强国之林魄踩。    三肌蓝菠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一处缄卞,整车生产企业要更重视电动汽车遁办。首先要制定好发展规划和生产布局惕劳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茬瑟筒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酣喊筒,不能两张皮却嗓。其次要重视研究与试验碉,需建立完整的纫褥、一流的研究和试验体系稼狈寞,规目樾胂耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统盛。电动汽车相关技术发展很快先,要靠自己去研究发展贯佰,别人的经验会很快过时极射传,更不能只靠“挖人”搞产品氮籍。再次要全面布局乒,围绕全技术链开展工作哺,不但要重视整车开发拢桥馆,还要研究电池和电机坷,重视电池管理系统伙斧舵,这是当前我国的短板圃惟隙,此外还要注重轻量化和系统可靠性沥。    第二布价,要建立相应的零部件体系缮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敬断侮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的输,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铂某当。    第三涸擂,要开放发展藏。需鼓励觅、支持合作伙伴引入先进技术和产品侍,像华晨与宝马马火、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹲顷捣。历史将会证明习,开放发展电动汽车会比关门发展更快碳。更何况莫僧,在全球经济一体化的今天建,关起门来自己发展是不现实的漆。    第四腿舷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作璃溃。今后相当长一段时期贺,将是传统动力与电驱动并行发展荡、融合发展的阶段文闹,单搞电动汽车很难成功匹释。对于只做电动汽车的特斯拉仁槽拉,笔者并不十分看好骚。    2. 对产业界的建议    第一赴,要加强合作齿。需沿产业链谴、跨行业合作访岔些,整车企业要与电池企业绒藩、电机企业娶、其他电动系统生产企业深入合作胯晤。以动力电池为例妹,需要电池设计与正负极材料袖抛、隔膜唉栖、电解液米、电池制造装备巍妊童、试验装备并物肩、电池管理系统全面合作乓。优势企业和研究单位要分享成果谴赤,互补短板腑陕蓬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冉,要形成轰轰烈烈的大协作局面帆姆念,合作创新离悸,百舸争流抱棵良,才能迎头赶上并超过世界先进水平甩撕玖。    第二惮,要注重实践姆。汽车产品与其他工业产品不同贺昏,一是使用环境广且复杂采,二是生命周期长式凌贸,三是对可靠性讽试、安全性要求极高师慑趁。这些都决定了仅在工厂翘脐、实验室不可能完善产品才瘦,必须通过多轮的使用实践锋。与电动汽车产品研究开发相比琅挡藕,充电过程更需要实践拨。像电动汽车充电过程这样长时间滤晒、高电压誓奋悍、大电流冕、室外弓司车、无专业人员值守的工作状况嘘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脯。    第三芍方廷,在充电基础设施建设与运行中跑娟稿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善榔弓沙。充电基础设施建设是一个新行业护期劲,在管理上涉及电力镶、规划蚀靶、城管磁点梗、工商管理等多部门署赌,权力交叉位,管理流程各异;参与者涉及各种所有制使蒋遍,利益主体错综复杂锚锑膳。单靠一纸文件不可能面面俱到涣乔,必须经过相当长时间的实践弟围,完善流程枚旁攀,积累经验牢滇。    第四孰怯,要加强标准化工作腊。领先的研发胸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪⒉嘟睢,而及时总结经验痴茬、制定标准又能为继续实践幸邯碍、创新提供重要保障力。当前领奢,恰逢政府推进标准化工作改革徒,要求标准化工作密切结合生产靛拉、创新实践玖共,要求鼓励发展更灵活门碱顶、更接地气的行业标准敌纽套、社团标准马。对此蓟诲慑,业界应给予足够重视鹿绒据。    3. 对政府的建议    第一吻寒绦,要保持政策稳定疾。正如前文所述高毒碌,我国政府的强干预政策非常正确肪差,发挥了制度优势武迁,已取得很好的成绩碌,应该继续保持廖曹惮。电动汽车的发展涉及多个行业棵,需要长期积累尘长街,需要几十年的时间才能成就大业星,切不可存立竿见影睡清沛、一蹴而就之心恨凶。    第二骏,要及时对政策进行微调和补充完善署梦奶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姜氓,又由于此项事业发展快垒部,新情况脖男、新问题狼牛、新技术层出不穷独化懂,因此及时应对冈、调整蛊、完善是必然的块磺。    总而言之庭巩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灌,迅猛发展正当其时修。笔者衷心地希望朝野上下叔兰、业界同仁能认真努力工作价妻,自信且坚定发展哇虾。假以时日枢文,我国必能引领世界电动汽车技术潮流路离非,并以此为契机挤沽赫,跻身世界汽车强国之林坡奴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸烈滤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乔李枪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年范茬如。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堕谭丝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示己博。    他认为雀揉署,现阶段典琅撼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筷图,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辜,但从长期来讲仇联,新能源汽车技术发展路线要从电动化铃竞、轻量化路离鞋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肺力、轻量化与制造生态化结合歧、智能化与网联化结合稍级偷。    尤其在电动化方面邢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车期渡舅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牵募戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脯随鞭,就是家用主流A级轿车歌锣,在性能价格比上与燃油车竞争几。目前全世界都在朝这个方向努力佬喊,如特斯拉Model3勤盟、通用Bolt铝海台,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饺。”欧阳明高说普皇。    欧阳明高说淡,但要满足这个要求瓮,电池必须降低重量了柒赋、体积以及成本龟。此外沤,电池的比能量必须大幅提高泞娠串,达到300-350瓦时每公斤摩沏释,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标附。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梢缕暮,锂离子电池发明至今只有20年然,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年极檬,2007年第一次在日产聆风上开始使用锯广浪,可见动力电池的进步非常迅猛竿夏校。”欧阳明高说南太,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氏辫俊。    但此前坑袜,主流的观点认为稻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比隶班,从性价比来看匹娇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泞切,但现在随着锂离子电池技术进步垫禽,里程提高一倍贰,即在300公里的范围内戚,仍然在性价比方面有优势貉。    从技术上来看蚕,在单位重量躺、单位体积下储存的能量越来越多拱悔邻,成本越来越低伦晌,才能体现出电动汽车的水平和技术咸桶匣。    一个好消息是戊慑内,我国电池成本每年大约能够下降20%呛剐。据介绍磁形竣,五年前旅砰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沸挥,去年平均价格为2.5元左右枫敢馁,2016年为2.2元惧剁,考虑到大量的电动汽车是大客车忿舷,其电池价格相对会比较高一些泞。    “现在国内开发中的电动轿车堡,最低的系统成本在1.3元每瓦时秦,单体成本在一块钱左右仿楞登。美国通用Bolt电动汽车噬梦歌,单体成本为150美元一个千瓦时迹募乓。”    如果按照这个标准茧旧驰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到会锚,但是按照现在2.2元情,逐年减少10%到20%浦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膘。    “加上循环再利用做到1元疮管,也就是说擅,一千瓦时电池一千元人民币之内沫脊乔,是可以做到的朴喊。”欧阳明高称癌糠。    对于具备性价比芍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帘项筷,现在一百公里约耗电15度扩堡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内漆,接近10度电一百公里饥犯桅。    “要实现这个目标躺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啼。目前电耗的降低空间还很大狸。如果能够实现上述目标剔少,一百公里的成本约在一万块钱伞物说,如果电池能达到300公里就是三万块钱裁,考虑到使用周期内省电和维修省钱纤抒,将具有商业竞争力触,这是电动化下一步最大的目标竭护。”欧阳明高说孰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烫惺歌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年砍灿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怒遣,但仍属于比较粗放的发展模式挝,今年电动汽车发展逐步趋于理性堡。总体来看辖宦,走到今天蹦甩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舶猾棘。”欧阳明高说墒福考。    事实上络肃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一橙,由于销量超过全球50%以上胯秃经,在国际上引起了强烈反响茫司,无论是政府还是厂家但适,都感受到了来自中国率先发力的挑战吨冠。更值得注意的是烂彪,2016年如德国大众和日本丰田炕放钉,纷纷调整技术路线方,加快对纯电驱动的转型筒。    不过恐骏,纯电驱动的战略目标睬伪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展磐。对于混合动力技术来说潞坏,传统的汽车强国屑婪、汽车大公司比我国更具优势洗,如丰田路线就是先做混合动力苹,再做插电混合和燃料电池锋面。    由于我国率先发展纯电驱动峨屁,带动电池产业的发展达到了世界前列撂,电池产业规模达到世界第一疾童,总体水平位列国际前三连尖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脚凸,我国的动力电池产业链掳,尤其是电池材料呈残,如正负极材料帝霓缝,在国际市场上的占有率第一赫享宛。    “在此基础上垒,我们以纯电动力系统(电池纫屠恃、电机簿滩、电控)为基础平台污谢输,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寒休呸。”欧阳明高说澈。    据其介绍票,目前我国插电式技术发展已经取得进展鼓,比亚迪秦沟、唐阜捂凭、上汽荣威550蜂俄露,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斧骇,无论是发动机方面废肛本,还是混合动力装置上奔酵,都取得了突破叔驼熟。    与此同时挫谱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棚潜聪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夏扳替。    “这是一个渐进的发展过程变陛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窟。”欧阳明高说收,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扁,有效的回避弱项竞争叹,有利于我国电动汽车产业的发展案睹菩,到2020年之后串,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杆撩新、同步竞争铰粒褂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热齿:李芳" "  编者按射队星:产品价格区间一下提升了近40万虱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战患豢。以安全环保为标签的沃尔沃摧涂恭,产品质量是其立足之本穷。无论是国产车型还是进口车型坛斡桶,质量都要做的和安全环保一样好啃闯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑探疽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值担儡,安全与健康至关重要纹吗摔,但在中国市巢鹊埠 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺石嗡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拧秸,到底该剪哪一根线奢啦椽?我心里清楚麻驹幢,如果我剪错了哩,我们可能就崩溃了岔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纲圣。在2015年整体经济增速放缓灭胜、股市震荡拉沥卜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惊叛,2016年的车市本不被看好熟抄毕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勤淮。1月6日仙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勉屁,沃尔沃对此解释为蒂丢冕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汲淘废,更是提振销量的助推器湿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号染涧藉。   6月1日衫面,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晦染。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盒,具有十分充足的销售经验窜。但用他的话说四门贩,他来自一个很小的市撑η肌,很多因素他都不具备帆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犊时,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔫岁鼓。6月1日入职规喇芒,用一个月来熟悉公司的现状势,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辑。然而现实终究是骨感的摔菊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆税讥间,与去年同期相比仅仅多卖了339辆藉。   “做决策就像电影里拆弹的场景冒辽,我到底该剪哪一根线呢焊摊添,如果我剪错了输圭磺,首先所有的投资会无效抨,其次会影响经销商的士气诺。”陈立哲对我们坦言戈枢。   他这样的想法并不让我们意外朵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惕。在台湾兼换,陈立哲要去走访最南端的经销商奔,早上出发中午就到了疚葛餐,但如今这种管理方式已经行不通了啃苟。从前陈立哲的团队只有30人鸿炉,现在变成了350人舰淳稿,他说现在同事的名字都记不完莫尖第。   “就像牌桌上的一个赌局毯黔讽,赌下去有可能是回本的鞍径,也有可能就全毁了吨萌标,所以我每天都在想我到底该怎么做堑。”每天该怎么做慨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玛胸惯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的警潞棉,才能享受最好的下。”这句话像是说给陈立哲听的杯。   2005年社,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尉玻,沃尔沃一年只能卖1024辆郊,一直到2013年5000辆的水平耽勘,再到如今年均一万辆的表现毛般,对于台湾这个小市场来说上匪,陈立哲做的足够好埂,他对这个市场有着复杂的感情恼鳞。   调任中国市场做销售一把手肚,陈立哲说这很突然我坡锚,他来自一个不足以领导中国市场的市场九剁。对于中国市尘弁ā,他还不熟悉钙短朴,做市场工作要对文化亲白、变化膛侥孩、趋势有充分的掌握多午乒,这最重要的三点陈立哲都不具备静腹,他唯一能做的跺谐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豆爬酚,相信身边的工作伙伴孩读,组成一个高效率的团队略,去解决各种问题纪拼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗣棘呸,首先做的是内部调整扯漂。通过不断累积分析过去几年市场的动态你,了解在什么时期使用什么样的手段豌,反省问题所在碳蹭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤旦庇温。面对三咀必、四季度各项费用的下滑坎,倾听团队的建议暑、做出准确的决策韦盛、将优势资源注入到最需要的地方地。最后将宝贵的经验分享给所有人抢,把力量从点扩散到面陌,从四个大区拿浪,再到全国鳞停。   “所有的成绩都是依靠团队取得的什,我只是把预算倡彻、时间等安排在它本身应该发生的场合涛。”陈立哲表示啦供觅:“我不是在讲官话淘谎,只是借着这个机会感谢大家率侣。”陈立哲相信乃尸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸿镀编。   内部调整告一段落送,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恼睛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嫂费。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撑,一下跳到80-100万答,面向的客户是完全不一样的氮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的每敌项,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摊商,还怎么介绍产品停?这肯定是不行的绢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勾枷缓,“与高端客户接触空,销售不能觉得自己比客户矮一截喀苔芦,与客户要做朋友鲸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品黎。现在培训课已经开展了实战模拟环节簧,我们在资金有限的情况下做到了更好通。”   全新的管理阶层授访筹,有限的预算潮,面对重重困境贬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高送扰,8-11月均超额完成销售目标棋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涛痢,最紧张的时间呐。“我有我自己的节奏刨哆删,我给自己两年的时间韧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书忿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淡将,经历了两次产品的重大变动煽芭,但在他眼里这是最引以为傲的酷戌轰,因为这些变动梁、变革都是从使用者的角度出发跑惜卤,也就是我们常说的“以人为本狭蹲匆。”   对于沃尔沃来讲镜时朔,最擅长的领域是安全陕,作为三点式安全带的发明者梅干,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捍盛连。但陈立哲表示骂,以整车品质来讲荆矛,沃尔沃也和ABB并肩矫夏淖,例如在底盘研发能力上协,沃尔沃使用的底盘研发模拟器犁估,全世界目前只有三家在使用埂拉,另外两家分别是法拉利与保时捷赴脐巫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拆受,陈立哲也谈到泞撇茧:“沃尔沃其实也做过6缸蹦柯、8缸发动机妇,还有享誉世界的5缸发动机睡疮默。沃尔沃并不是做不到惧木,而是我们可以用更低油耗帝段、更低尾气排放的发动机达到更高水平粟夹。这也是全球各国政府的法规要求醋,是大趋势溺。陈立哲说“这些信息试,只是没有在行销上进行传播罢了漏到毕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乃徊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱垂啊,改变了“国产”的概念谐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狈窗祷。陈立哲表态道麓澈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醇拆千,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奉瑰巢。沃尔沃立志从中国出发香厢叫,以人为本的信念永远不改损速缎,值得消费者验证与了解惕。”   “沃尔沃就像iphone一样靶,它改变了人们的使用习惯匆坍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稀篇:S90有三个界面同时提供信息惶驰脯,分层级的来处理车辆信息散百当。这一点很重要璃,体现了沃尔沃以人为本的精神稻。在设计方面溉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垄。用沃尔沃的品牌精神姓,再加上瑞典的风格泪,直接与德系品牌产生差异化躬棉。如果从地域来看怀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吝结。   沃尔沃曾立过两个誓言芳饥朵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故效孝统,沃尔沃全额赔偿擦收。在陈立哲看来坤僧套,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唬午收。   陈立哲对我们讲道浅贪:“在欧美叭凸,当太太怀孕的时候凶伟叫,男人会考虑买沃尔沃捻艘色。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脯块列,中国作为沃尔沃最大单一市忱鸾邸,11月共销售9,076辆新车颓,同比增长12.8%;1-11月期间氰陪拔,在华累计销量已达80,759辆舍滴,接近去年全年表现弛安。就目前的情况来看剃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹭局未。   在经历过低谷期的沃尔沃围,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量截婚删,这无疑是对陈立哲工作的肯定促,同时也是明年的压力讣。毕竟“十万辆”这个坎蜜咎鼻,沃尔沃早就有迈过去的能力镰。   2017年潦恕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斯瑞,届时蔼兢罚,S90 T4泥奥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前偶。对于陈立哲来讲敛抢藤,最为重要的是三座版S90夺沦坛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仿,是全世界汽车厂商霞,在中国制造的单价最高的车辆惩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菇,“三座版S90可以达到世界各项指标墒程瑰,这款产品有能力改变历史啃。只在中国生产梁,以中国为核心的思维裤贰岗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了献款蜂。”与此同时赦同识,全新XC60也将在2017年第四季度发布驮炔势。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咀,所贡献的利润更是远超世界平均水平镜溜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人集滑币。陈立哲大方的承认自己没有这个实力魔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任畔乌。“知道我坐这个位子的时候辆,很多人会紧张甚至惊慌垂戚帅,他们会很直接的问我歉鼻先,你行吗仟拷轨?台湾市场那么泄选,你行吗场?”陈立哲笑了一下说道僧把:“每逢这个时候谐鸿氛,我都乐意告诉怀疑我的人街,我将在最短的时间内做什么潮信。”   两年的时间转眼而逝窃少顽,陈立哲手中的“牌”越完善酶,与主流对手正面竞争的胜算便越大测郎酷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邢摊,未来还有什么是可以阻挡他的呢五?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查氰团:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矢霓经。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验省庐。为了满足消费者需求横,推出一系列活动迎合消费者喜好茹协栋。 上汽集团副总裁贯拖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寿督频,得益于荣威与名爵的共同发力睦热,上汽乘用车共销售27.5万辆犊违呢,远超去年全年的17万辆部壬谅。取得如此大的成就主要归结于以下几点盎街:新车的不断推出凛、以人为本的理念及高性价比菠趴。    上汽集团副总裁冲、上汽乘用车总经理王晓秋揣身糕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勿倒菱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唬芯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逼较,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涂譬们。同时千剃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拖:个性而不小众跑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发般,通过对消费者的沟通与研究骸锯,已推出很多新车型函,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矛尽啃。王晓秋还指出竿,名爵现在的路线是个性而不小众钝闪菠,这就是上汽集团未来的发展方向墩,上汽集团希望新的产品有个性箍钠块,且能让大部分消费者接受护。    据悉缆寒步,自荣威RX5上市以来锚邻,名爵锐腾也迎来了中期改款履戈,同时新车名爵ZS苗、荣威I6也蓄势待发啡犬砷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言媚葡东。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饥,上汽集团也很清楚自己的客户群体泞盖嗓。王晓秋指出密冻撼,新车型针对不同的受众群体忍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的墩。拿具体车型举例赣欠,荣威RX5更偏稳重共,新锐腾则是一款属于年轻人的车诡,新锐腾外形活泼稍修,同时考虑到消费者的需求蔬横供,我们对内饰也进行了升级褥攫,并增加了10-12万的手动版缸冲,使新产品没有短板靖豁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时釜,王晓秋表示肩顶凸,“从荣威550开始韶,上汽新产品从设计到销售判涸囊,最后还是根据消费者需求来决定纠睹。”    据介绍控,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狸疆。为了满足消费者需求圭掀,新车不止在性能和价格上做了调整褂,还推出一系列活动迎合消费者喜好拳。例如卉强纬,基于年轻人喜欢足球运动颂抒糕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网男毒馅,也已纳入上汽集团新品类珐,预计明年新车65%会配备此技术凛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言添肌崩,“上汽集团一定要明白用户需要什么竿尉,为什么要买我们的产品蕉,带着这个问题浑,我们才能真正去理解用户辉滴,落实用户需求善茧扳,使我们的产品极致无短板藩木,产品自然会大销柏尽叔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敌顾,竞争也日益激烈婆锌实,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宛东。王晓秋介绍通端,名爵的价格基本与同级车持平何办境,但性能更具优势奋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示媳怜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品燃贤,就像提到的让渡空间荤糯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整片瞪贩,从而应对市场竞争环境桃。”    产品有了好的性价比和客户认知度山,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垮宏曙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娜。名爵经销店到现在也有280家左右锻雹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蟹,其实道理很简单捶歧皑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乖失,且不断呈现上升趋势梧毫,他们认为自主品牌的春天来了”雀戎,王晓秋表示谢。    在被问及上汽集团未来发展方向时氖,王晓秋坦言奉,“首先团队要把理解客户需求屋谭、用心为客户造车变成一种自觉行动笑烷拖,进而形成一种行为规范两。其次应时刻保持警惕霸墩壁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好布坪防。只有这样维睫幻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力篇事。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜荒啼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贪害恋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姑缆。这些修改背后有哪些考量和博弈斜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人力。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问丸掳恒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹈系骨?   答富魏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灿捻。一共收集了9246条建议锑府,其中表态性意见7736条米,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幻,占16.3%侗现配。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猾、网约车驾驶员资质及管理勃、出租汽车数量调控三个方面拔。从数据来看陪憾,不少人对“京人京车”表示理解桅德靠,赞同的达到70%多斯菜孔,质疑的只有12%党价室。我们根据建议修改了125处何沫,不断扩大合规车辆的范围澄,让更多人参与“分享经济”愁天。    “从北京实际出发间榔,兼顾多方利益”   问动成勃: 为什么要求“京人京牌”羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挞吞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多禾维绵、交通拥堵麻社、环境问题等“城市病”奶兔其。在这个前提下拎,北京任何一项政策都不能“任性”妮联纠,要从北京实际出发摄,兼顾多方利益纽洼嘿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆边,地铁最高日客运量超过1200万人次滥截镁,公共电汽车日均客运量1063万人次醇鸽,小汽车每车年行驶里程15000公里习,交通压力与日俱增公轿。但在我们的努力下非浆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唱缔赏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焦看酗。    总体来说谰市,北京坚持公交优先的战略败雾抒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肚,对其进行总量控制在所难免纹羡胸。目前北京市绿色出行(公交狠、地铁啥、自行车暮、步行)占到71%快的械,小汽车出行占25%抒伟,出租车占4%暖齐,其中包括比例不高的网约车出行胸。北京出租车改革的总基调是哇:巡游车改革栓洛、网约车规范贩、融合发展穗等、错位经营蒜科话、多层次服务咸。我们力争进一步提高绿色出行比例淮艇,为首都可持续发展提供足够交通承载力谴旧刀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顶边靛: 政策出台之后取欠,预计将有大量不合规车辆面临退出茧讲胺,政府有什么监管手段确保政策落实到位娜泥画?   答拜疥椿: 政策出台前串让钉,我们和专家酗、司机两燃儒、乘客捐、网约车平台进行了多次沟通陵剧句,决定设立5个月的过渡期绿呕。一是给合规平台宽圃、车辆马琼卢、人员办理手续;二是清理不合规车辆拴、人员等内灰荤。    从服务乘客的角度宏斗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行眉。另外尺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淮,因此提出过渡期的柔性考量陀秤。过渡期之后囊,平台要加强行业自律熊,我们也要建立打击非法运营的长效机制别潍茎,严厉打击非法运营桓帕、克隆车和价格违法行为牵嵌,能够更好服务乘客劣、保障安全虽渐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邢亲: 面对新的经济形态茅污,如何创新管理手段冷杯?   答瞎汾: 出租车发展中没有对立关系间。网约车以网络预约乘垮、快捷方便等特点览煌闲,满足了一批乘客的出行需求熟盗。单从评价司机服务质量的机制看焦倪,就值得巡游车学习老:如何与派单挂钩唯,实时评价皑。但网约车也有局限性锯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管购穷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肋桃甘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞄。你有技术优势穆期逗,他有线下服务优势活孟霖,为什么不一起干呢鲁搁贤?    管理部门也在转变思路边镜秒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”防淡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车椭歇当。通过推动巡游车改革及网约车规范嫁邻鞭,构建多样化服务体系诽,提升出租汽车服务质量搭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆米铃烙,在京注册用户已达218万人粒视。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挛,提供差别化服务朽。    “解决出行问题要标本兼治”   问圭钦额: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盎?   答斤工庐: 群众出行问题的解决袒略,需要放在城市综合交通体系中团残,多措并举岁苇将、标本兼治墓忌。一方面钢郴捌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坎,需要加快构建安全腿堤、便捷钠素、高效是、绿色平估、经济的现代化综合交通运输体系夸橇。到2020年聊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%忿促颅。    交通设施根本是为人口服务盆始,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灌叭号,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件曝姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊韩屏:李芳" "   杨美虹透露蹦阑口,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中混竞,大东工厂扩建项目也投产在即郸圭,这些举措都将助力当地经济转型升级颂。    在杨美虹看来莽泉琶,借助主机厂优势迸蛾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时房踏拔,配合外交部到德国进行推介拴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园确。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略办,从而推动产业升级鲜崔。”杨美虹说亥挨陛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容比侮烫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拭。最新数据显示没蜗,2016年1-11月吩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆才盯供,同比增长11.2%钙歇,前11个月的累计销量糙,已经超过了去年全年烘龋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谩实氏。12月13日暑设,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开连蛊步。活动期间回不,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访发。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城滦怖怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)木夕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盒湍鹿、环境和社会贡献等方面取得的成绩腻邢。杨美虹向记者透露郝丰累,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弟惺凤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菠。    “在‘可持续发展’战略的指导下领断痘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则解呛粉。”杨美虹说法扫很。    第一罐喀歉,实效为先吴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娃,“我们不做虚的剔,我们也不做口号式的醇清,我们一定要解决具体的社会问题逼汇讲。”杨美虹直言涩,比如BMW儿童交通安全训练营磋脱辩,它是为了解决儿童交通安全问题勾殿烦。    第二吠额搽,长期坚持磐。宝马儿童交通安全训练营哺奋帅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅董艘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弛漓,今年是第一年做豢纤,未来会持续清精芯、扎实的往下推进啃豢檀。    第三唉,全员参与蜜房绘。宝马做企业社会责任时滑,会邀请车主绍冯画、经销商楼嵌汐、投资人以及宝马员工材,一起参与进来弛。比如宝马爱心基金澜靡歼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姥设拆,提供指导;另外散,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鄙擦,定期组织各种各样的活动梳窜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略删靛懂,将可持续发展贯穿全价值链敲播腥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皮秋口。”杨美虹表示闺丢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讽荒,主推工业旅游概念悍俩峰。    据杨美虹介绍晨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雇涛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导维挤籍,助力中国制造业迈向高端耻,并促进东北老工业基地全面振兴貉协。    数据显示男铜,截至2015年底辽坟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晤巩,当年纳税额超130亿元人民币赔钾。同时荚泵镐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会导纶碎,就业岗位较上一年增长了8.6%烦痪。杨美虹透露室东沦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滇芳鲜,大东工厂扩建项目也投产在即人嚏轻,这些举措都将助力当地经济转型升级负汀。    另外偷,在杨美虹看来渐,借助主机厂优势懂啡促,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时净垫皆,配合外交部到德国进行推介阂玖爸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略合貉,从而推动产业升级卢畏。”杨美虹说刨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做未躺?关键是我们的差距是什么策亮槽,下一步最大的点就是要提升品质目衡醋,当然还要控制成本仁权搅。然后酚塘,就是我们的正向研发和平台战略陷菏。最后么呐烤,可以大大提高效率陛句侥,如订货的时间是可以压缩的慰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日澎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节心颅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陆车。    徐长明说碑斥,怎么理解工业4.0陆恐砍?这个概念是德国发明的巍,现在在国内比在德国还要热戌玻负。最近池稍实,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念檀答雀,我理解它的工业4.0的本质褐,就是怎么保持德国制造业的竞争力懂喂。在国际上硅,德国面临两个挑战车缕吞:互联网大数据和云计算侍。现在海,德国整个国家都在讨论懊狗交,怎么能够“不被互联网+”扣柬栋,而是“制造业+互联网”奴踢扛,这是他们重点考虑的问题勒戳窘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰男江、宝马炬郎、大众肝。在德国科,汽车的需求是非常个性化的釜苯坡,在这样一个背景下密,它要维持竞争力常偶摆,推出了4.0的概念雾,核心就是智能制造姐吧翟。他们主要的目标有四个方面锹:提升品质惕、提升生产力歇粹、提升柔性化确么韧、压缩产业跨盾,总的核心是提升竞争力毙。    徐长明分析踌芥,本土品牌下一步怎么做饱肋?关键是我们的差距是什么霖,下一步最大的点就是要提升品质台煞耪,当然还要控制成本船。具体要怎么做簇塑?也有几点窍:第一委,想办法提质控本清聊。提升品质谭犬,消费者理解有三个可:可靠性揭、感观品质敢、性能黄铺。第一个维度撩:可靠性是必须的尝汾,现在光有第一个维度已经不够了盼,必须要加上第二个维度筒翅穆:感观品质慰金拜,看起来要漂亮斥。在此基础上又发展一步副粳磷,就是性能的提升探塑褪。最近市场上卖的好的自主品牌抒膜汀,大概有12款车挤沦,年销量超过10万台沸,这些标杆产品晤架,性能上也不错浅。因此仓,自主品牌下一步还是要想办法潍辨参,把这些提上去妥,缩小跟合资品牌的差距期。    这几个方面的提升驶,意味着成本也要提升牧熔勘,怎么能够控制成本诽崎破?第二方面的话题怜洼僳,就是我们的正向研发和平台战略竿。之前盟,我们很多品牌都是“逆向研发”效票,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亥辽徊,拿过来拆解做测试苛,最后组装起来文环纤。这个模式下淬怜,成本可能是略微低的诬贿,但品质滤杆、性能有很难保持拎。现在必须要正向研究龚翅谁,从消费者需求出发囊磁埂,形成一个目标粟,对目标做分析额唬酶,只有正向设计绞垃,既能提升品质性能溅,又能控制成本导咸险,像长城宿赊、吉利等等坤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罐铜秒。    平台战略溜皇,在更大程度上控制成本秒。他说秽奠诫,我们的开发青妹岛,现在是一款一款开发的扒,零部件的通用性相对比较斜砭浮,最近一两年来册士侵,已经有两三个企业开始走平台化战略腻烘彤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车类、SUV和MPV朔膛。这种情况下颅傅,零部件的通用性非尘龋好斥粪荚,同样是50万辆的产量蔫,对零部件供应商的供应量更大猎溺,就能有效地降低成本局都速。    徐长明强调价坦,对于工业4.0的精神本质还是要学的赖项烷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冬,它做了那么多的智能机器人冈锌孰,智能机器人都是带摄像头的套炽,在实施过程中的质量随时能够监测诧,然后反映到云端缄坟肯,再反馈回来随时可以改进党虾辛。现在处瞧,企业员工的工资水平越来越高糜,汽车厂家很多在加班加点屑扛阶,我们要高度自动化蜗台,这些课要补涩班拷,应该有大量的机器人替代人工撩墟谢。如果这么做了乳,可以大大提高效率率,如订货的时间是可以压缩的攫鲁惊。比如卧钮,国内一家自主品牌测普馅,从经销商下订单棋侧岛,到提供汽车产品最开始是40天纯,后来缩短到30天扇腔,现在可以压缩到22天围互,跟世界先进水平比还有一些差距痉膜。这也是德国4.0里的核心内容深阜轨。我们不一定用他们这个办法拐,但精神实质是要学的撼恒炒。    他说半蜂实,柔性化的生产也重要目倪蛾,但没有前面三个那么重要读测艰。在4.0背景下搁疟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弊,而是学它的精神实质借变。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炔举却,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篮。更为重要的是傅舶斥,放眼全球炒,驱动这些变化的地方就是中国耻衰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷建苫刃。    12月11日孔潍戳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核辏虹桥落幕晚陈。经过36小时的激烈角逐虫咖妇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辑荆躲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利案触评。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示噶,今后的五到十年羞间,汽车市场将发生前所未有的变化请少晒。未来谦单,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痰辱。可以说搞撬,未来五到十年汽车市场所发生的变化清浪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多称闯胁。更为重要的是令贸,放眼全球敬,驱动这些变化的地方就是中国裂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桨阶,作为企业木颧拧,捷豹路虎非成魄伲看重年轻人的培养吓敢。在全球残嗓,捷豹路虎共有2500名管理培训生陶签。过去三年裁蚊,我们在中国也培养了30多位管培生箱侍。此外衅敲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家紊龚槐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唇。    在赛后的媒体分享会上懒草,两位获奖学生代表分享了各自想法脑撼,及在比赛中的收获贯伞从。同时翅七,睿侨森马首翁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问硷玖辈。   问辩:捷豹路虎为本次活动提供了导师茧连,请问这些导师来自哪里矾下?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞧娇才?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位却鞭秸?请学生们简单介绍一下自己的作品靠,获胜的原因是什么稍?   睿侨森姬颂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堤宪充。一位是捷豹路虎内部导师临坝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擅,包括对行业发展的认知厕轨桥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勃肺垂、视角和指导乖豪坝。这两位导师全程和学生团队合作墒毒,提供专业意见藉蹦,帮助他们取得最好的成绩烩捂盎。   潘孟涛貌姬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会派碾,包括今天的学生变,将来都有机会进入到我们工程团队九。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搜雀,可以来到捷豹路虎学习和发展贬疥铝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里埂雾鞋,再加上扎实的专业和技能奶殊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会练。   睿侨森龄付: 作为公司的管理者糜盾彩,我们非惩鸩辏看重实习生墙牟款,我自己也会手把手教给他们工作的经验饺蹋倦。不管是本科在校生还是毕业生拉仆,都能给我们带来新鲜的血液拳嗡氛、新鲜的想法帆课。    同济大学袁旭凤斡:首先豢逝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌问翅屯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灌。    我们都来自同济大学汽车学院苇窝,团队成员有两个来自汽车工程方向挤、一个汽车营销方向崩瓮、一个汽车设计方向番。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坎,围绕“以人为本”搜,挑战的是都市环境里的出行压力情烽捆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猫、设计师也有很多共鸣全律,通过一系列调整愤,最后有了这样一个以人为本册、体验为先的方案帽骡急。我觉得算,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裁戏汰:目前护奴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匠诺?   潘孟涛毯任律: 我们会对人才数量进行评估和拟定涧鲍荡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弥椒街。随着经销商网络的增加彩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多写,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叫,从而满足未来消费者的要求茄。这些内容息息相关版才,并且不仅是着眼于眼下弹恍盾,更是放眼未来肮惰。比如山,针对刚刚提到的电动汽车战略酬松具,就要确保未来有足够的专业工程师储备禄匣十,因此肪,我们时刻准备着罐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲸。   问硷茨:在创新领域全,包括未来汽车科技领域佩,捷豹路虎有怎样的系统部署缕窜供?   睿侨森尼画: 首先碴担奢,作为一个公司箔,我们在研发领域有诸多投入寞俊,而且很多的投入都非常具有前瞻性劣荤。比如说良,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哗维,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陋彤。    其次肋菩,我们想要通过产品和服务馁滑,把先进技术带给我们的消费者塑面杉,因此我们的工程团队水欢、研发团队必须时刻关注消费者需求泉,做到一切产出符合相关性洁、可实践性原则度蹋女。此外譬,我们每年投入约350亿人民币拧,用于车辆技术的研发和投产匡。    我们还于今年7月宣布醚价:在未来四年能,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆保继,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钱飞蝎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术父绿,并在未来应用到车辆技术当中品收。    今年早些时候荒侨疏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晨午鲤,通过应用软件及按需服务的开发与提供黔辩合,解决消费者在出行中遇到的难题和砂。    与此同时躬薄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资触涪局、办公空间旦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持需口堕。   问膳彩蹦:请具体介绍一下InMotion封想痛。对于整个汽车市场的趋势范迫篙,比如电动汽车技术恒孤,捷豹路虎是否有着自己的见解搐捅?   睿侨森户惨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靖。我们希望将来可以将它推广到美国涛鸥、欧洲以及我们非常关注的中国市场疮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部趣盲,由研发团队进行分析社啡傻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矫,我们也会分享给总部芍。    关于电动汽车技术污,在洛杉矶车展前夕忌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淑砍。中国是目前最大的电动车市车宜木睢,并且有引领行业变化的趋势钡配。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郝加,确保第一时间响应本土市场的需求繁舵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奈叛骑,并于2018年正式上市畏礁,希望大家多多关注略。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谷壁:关于未来互联网汽车革卸宝,捷豹路虎有哪些基本的认识辱修灵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫌溅廓?   睿侨森椒借什: 目前敦堪既,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朵癌,它的发展甚至可以打破现有的慧、传统的汽车开发逻辑与循环稻促肚。    针对这个话题法锣碘,我有两点和大家分享暴莫:第一点校,未来所有的车辆都将实现互联网化路,现在能够透露的是撤赡阑,接下来我们全新推出的产品图,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粱拐汉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弥。比如说泡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作队,使用他们的UI界面和地图啪售。类似这样的合作韶步髓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仿哩纲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧售:李芳" "   汽车网讯 12月15日肚捷,由中国汽车技术研究中心纪淬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开募,从“市场化发展现状”椿、“应用模式创新”蓉咐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流了孝称,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衅凰派,为产业发展建言献策甲寒蛾、助力提升先芯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录法撅尽: 第一搓,背景钮。    去年发布的《中国制造2025》钩,新能源汽车是重大发展领域之一步,是其他技术应用载体弥疥逆,而且是先导性产业缆缺。它的进展情况决定了中国制造2025胃全饶、强国战略实施的程度科练,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仿,从而能够聚焦变革失霞、明晰路径竭、凝聚共识爬舅、引导相关资源集聚推广产业创新炽瑟焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帅浅屁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一具蓬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莱。总体报告是按照1+7的结构话纫。1是总的献谱蛾,7是包括4个车辆整车技术径,3个分项技术坝。    第二挞翱,国内外总体技术分析窗现劫。    近年来钒蔑,从国际汽车产业来说涝梨饰,低碳化接、信息化项毯害、智能化是一个总的大趋势嗅。欧洲儡翱、美国挝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略号硼,重点企业的产品战略也充分体现了三化荚鸿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组八。我国汽车产业特别是近二十年的发展熄遣糜,取得的进步大家有目共睹剃闺。首先散电舷,产业规模世界第一闯般,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陪害侵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篇,包括品牌市场的影响力有目共睹镐,特别是新能源汽车惦,包括技术飘诫盒、市场愤让粉、新的智能网联汽车技术旗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嘎,智能网联汽车发展是非程常好的优势条件卫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展功毫,包括动力电池粱纫害、变速器激。国内自动变速器原先是空白赁,近年来无论是CVT蒲蓬谱、IT嚏下、DCT都有自主的技术和产品排态,而且应用在逐步扩大僚告痉。    虽说取得巨大的进步鼓抄胯,但与国际先进水平差距明显截挺栋:    首先概箍,发展能力上的差距淘娇疽。投入强度远远低于国外暗,全产业投入估算1千亿烯,相当于通用阶古茄、大众筋苟惋、丰田大集团一个公司的投入虎抒。    其次狸烽,研发积累逢换。包括流程积累檬瞎、数据积累独、技术积累喀、标准积累界,这些积累偏弱鹊。    另外庆洁峨,从整个产业创新体系上来说苟,差异比较明显的宪钎,特别是协同方面汐理。单个企业弱良,整体的协同效果很低闪台,意识也比较低妮屎。在发达国家狗容,单个企业强步写没,整个国家的协同体系效率比较高记庭巷。    基础不牢地动山野端贰,我国汽车产业的材料磋驾寞、工艺基础跟国外相比也差距明显娟。汽车产业础施,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烯豹巾,要求有创新的思路和创新的模式谎秀唉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹄方,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毕请卤。    第三火,一些关键的里程碑炉袍。    重点是总目标离,总目标是基于很多现有的环境设定的及,也基于七个路线图进行测算蓟壤。反过来说醋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阮堆阂,就能够实现保障几个方面总目标的实现揉峦:    1激襄窖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虽剐。如果技术路线图能够得到实现慰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辛导澎,之后往下走蚀苔想,这对产业来说梅,甚至对国家来说是非常重要的端婆。    2辞梨悲、希望在2030年左右鞋撅,汽车产业的电动化转型基本完成挡兜拎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倦夏工。智能网联汽车市场有一定的占有率凉绷锤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桑。    3股、建立有竞争力的自主创新体系冈。    节能汽车在2020递开签、2025繁梦峦、2030三个阶段提出典型的指标吧钙沥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗络,5升冷嗡馁、4升饥凹、3.2升窃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%群咎歇,2025年15%顶溜,2030年40%以上惺献凭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术史射赊、自动巡航逼禽颇、车道保持应用已经很高轿萄纪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例安,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锈豢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绢,经过技术路线测算实现总的目标并哩。从路径识别上来说鸥巧琴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纫股笺,以能源动力系统优化升级转型作为重点卧躲,以智能化水平提升作为主线贾夺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撂多,全面推进企业产业发展际。    第四书沧徽,分技术路线图的基本结论触缴戒。    1肠、节能汽车魄妮妮。总体上有很大的共同点伸绊,重点在混合动力技术哼冯岭、内燃机技术话认鲍、其他驱动技术篇闲本。混合动力是技能的主流技术峡,当然轻量化也是另外一个璃畴,但是轻量化有专项的分析病救,在这里没有强化傲鹅肝。    乘用车总体执行轻量化拟、小型化函冻敲、混合动力碾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狠檀。    混合电力是一个主要的技术老茶,达到5升山,4升噬、3.2升的目标届栏,混合动力是主流天驾珊,其他是共性的诗,轻量化令、摩擦等歼昆。    商用车混合动力应用时间稍晚穗硕玲,重要度低于乘用车攀。    2棘豪、纯电动与插电式混合动力汽车忙兔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踩晾,加强轻量化成为趋势改。轻量化对电动车更加重要天层菜。对于插电式非常重要的霸谭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术联抒券,驱动嘿螺、点击恨驴碍、控制橇嘛磷、充电囤罕、混合动力发动机酪,高效耦合发动器攘。动力电池本身有专题烤琶霉,在这里没有过分强调搔。    这两种车提出了总体的发展纲要吗奢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芒矫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虾剧,甚至可以忽略不计肯陋晶。    从四个层面梳理了技术需求汾碎,提出了一些优先的行动项箍衫瓣,面向纯电和插电搞北嫂,国家科技技术支持十五年了度刀毛,下一步除了电池列为专项之外籍凳晶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持壬倘委。    另外当,聚焦关键零部件畴舵逛、基础突破和可再生能源淋馆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用埔奋迷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弊。    3扳响改、燃料电池汽车试荷勉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拱。从中国汽车产业来说投,现在重视程度不够拆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划维筋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庙。希望四部委提交国务院进行发布和实施痹腔仓。    在研究过程中俄,大家对燃料电池认识分歧比较大培俱,或者没有共识摩量,这里特意保留一个燃料电池发展目标掀赣道,跟发布不一样连暖。发布时2020年达到5000辆的保留规模狗,我们是1万;2025年是10万扭舵,发布时是5万;2030年是百万埂,发布时是10万健吹尖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冈读,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逗、耐久性畴克缴、成本概酶、氢安全签。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驶辱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程库,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞪旁兑。当然板欠伤,全技术链的技术攻关需要做频,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口顿导。前期小功率燃料电池譬,中期是平衡的燃料电池品劝诬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搬修,到最后全功率的燃料电池箍蔽缮。当然幢夸,电电混合是最主要的扔,最后电池小容量的技术路线柑,但燃料电池的功率更大一点巴。在这四个层面进行了技术创新梳理汤,燃料电池要解决的东西很多轿搓忍,包括材料苫呜、膜朔乘琶、电机嗣、燃料电池穆评啵块堆榔捎算、系统技术持棉、整车技术睦。燃料电池也是下一步国家科技偶竟、资金支持的重点肝。    4盆第姑、智能网联汽车糖钢,这是新兴的技术发展趋势啊烹。其重要性与新能源汽车同等重要幸,有部分专家认为更重要驶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锭,技术和应用的优势抽,也是机遇踢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臂,涉及到国家信息管理犯皮。对核心自主提出了很明确的要求侨崎揩,即两横三纵稠。    车辆技术上更多的是决策险嗓味、执行险努澈。信息技术拼型硅,信息安全矫横碎,地图技术也是非常重要的句离荒。两纵挪,一个是车载的虚,一个是基础设施步氓类。智能网联一定是循序的倾项,智能网联技术最容易得到大规模的应用玻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喘。这两个路径总体上循序得到应用烈康,从商务车来说侨怕阶,更容易形成绍疙蛊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扫。    从四个层面聚焦一些技术需求核。跟燃料电池一样壁李,需要解决的问题更多一点梯浪遂。从感知决策执行的窖,特别在决策阶段抱瞳吵,差距是比较大的痴疗,感知当然也有差距督囤该。在信息层面染,大数据矗僳、云平台拇,相对来说中国有比较好的基础和优势伎圣。    作为一个前提隶胯坷,对标准法规先决性迫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堂腔唉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胸峨。制造技术不细介绍了蔡唉,还是聚焦在新材料的运用钢,以及新技术对制造技术带来的变化寒,聚焦方面进行了说明乐曹互。    动力电池胆坏菏,分三个目标狈搜,目标上有比较大的讨论和争议鞠酗挫,比如说新阶段提出了350陆、400忌特、500的质量要求敢,争议非常大炕糖汀,重点几个层面浚:    优化现有的代表电池技术疗,提升技术水平熄,特别耐久性盲雄滔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郴现。国外的装备很难形成有竞争力的差别勃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腻攻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疽项海。现有应用以企业为主体来做虐。当然佳,也会关注动力电池的回收利用技术溉。    最后手,轻量化诺柿随。简单来说殊袄屁,前期聚焦材料技术负毁、设备技术窗噶何、制造技术憋、回收技术腊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺精茶懒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蒋蓝表,比如说传统的四大工艺的变化狠堆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价团梳爱、供应链蹿、资金淳烦慷、汽车等方面的诸多质疑返捣。期间,明确表示不会放弃造车茎不。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传相。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菠膝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捅埂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惭篇粟、互联网及云校问焙、内容拉钮坡、体育,还有三个端口类的,手机刊、电视磕侗券、汽车肝洪台。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业称来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骑亩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功殊湘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绷。    乐视的电视做的确实是非常不容易传。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灰酣料。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元零。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梆。总归累计亏损36.33亿元缴槽唱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就天绰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面府。第一部分就是投资人的钱擅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咐陇继。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现边戳浪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法连铅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喉脐绕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铜潦厂、体育43亿梢、手机50亿,房地产64亿涟孺、内容108亿掣匠、互联网金融151个亿快骂酚、电视187个亿行、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂殴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的穷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廊燃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聊朵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸵虾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悔痹碧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准表。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙新悍济。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的量辛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刹滴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烧派。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撼的舷。很可惜,你们蒙眼狂奔巢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   12月10日盗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攘昧墨:一条是政府主导响辉、政府补贴的方式窃,这是当前的主流恢狄疽。一条是消费导向吞,依托市场的内生成长道路翟。”他表示肠烂,(电动车产业)进入者中靶,大多数最终可能会被淘汰建功俺,但是不能不给他们机会寡。国家已经开始放宽市场准入阑,此时潭穷,应该在两个方面把握好政策慨:1阶、应当欢迎新的进入者报,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贯,让投资者自主决策颂,自担风险绩。2呸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳的,严格市场监管瘦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚许狠,目的是建立好的产业生态酪脑默。电动车产业化霜喷蔷,最终必须依托市场来完成亭拢阿,因此橡广锚,政府的政策必须产生长期预期憾疥。推进政策应当借力市趁顾狻,发掘市场的潜力宫渴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啃。政府政策不干预技术路线嫩,政策的实施不是导向对政策的依赖去,而是政府作用的适时发挥味劫痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摔煽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琳具,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商霓把岔,这一目标比原计划提前四年实现晃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布设:“戴姆勒今年即将实现这一目标遂,比预期时间(2020年)提前四年坡对安。”   据悉菇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怜,当时受到与会者的哄笑韦。然而掳垦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讥箔畅,领先劲敌奥迪和宝马耗贰。(实习编译省汤:刘欢 审稿臣脓防:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辞膘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编避肝:韩大为 版权作品捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权单份桅,严禁转载感,违者将被追究法律责任谅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道衫宽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访病偶。在提及新品牌“WEY”时掳爬,魏建军表示洽,“将夺取丰田和德国大众的用户”苇虐。   记者桂穷梯:为什么把自己的姓氏作为品牌托?   魏建军脊壳浩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品前凹恰。我对WEY很有自信量弄妇,就使用了自己的姓歼霖四。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颂痕撵,但在中国汽车行业我是第一个祷精。   WEY之所以采用英语苛僧,是为了要瞄准成为全球品牌方荡持。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力返洁啤。   记者伺刷:对于竞争对手有什么设想岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灌戌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梢跺门。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剩巍檬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酚爸,在此基础上还要实现15-20万元的定价陛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户金刑。在性价比上WEY更具有优势吝任创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编偶:李芳 版权作品衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛皑,严禁转载哼,违者将被追究法律责任瘸牟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勾檀,新能源汽车的发展也不会受阻娥。   根据工信部核准的数据繁废盛,今年前三季度馆妓干,整个新能源车销售16万台齿褪碗,同比增长83%俱砍。其中牟礁,新能源客车已经占有40%以上的比例腿晒娜,达到了近半的水平托,发展前景面临压力沫坎,但乘用车只有0.1%拭。“我们涨十倍是1%井辨渡,涨100倍是10%热苛检,新能源车发展有巨大的前景和空间七馆视,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点官年。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坪撅,全国乘联会秘书长崔东树说忱备仓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怜驹歼。根据国家制定的产业政策要求蛋,到2020年蚂貉,乘用车百公里油耗要降到5升棋焕,这意味着五年内降38%的油耗侥悔。“基本上谁也实现不了蟹污绒,只能靠新能源车来推动铂食。而这种新能源车禾稗,插电混动可以降80%唯虏,纯电的可以降100%的油耗纫入琴,这种情况下只能发展新能源车橡,这样新能源车乘用化玩饶,为什么我们一直定义为为生存而干飞舒,你不干就要挨打伴。”崔东树说炮。   另一方面变,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恨拟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者承,因此定价弹性很大妈抚誊。”中金公司的研究员李璇说龄莱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平黎拇,为消费者提供很多选择晦森探。随着技术进步和更多电动车型的开发裙对唱,新能源车的成本会不断下降鹿,比如俏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赂懦。“中国的纯电动车型出来以后弊溃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后通臂登,发现基本上17屏禽、18年以后的新能源车柔戈捂,达到8年10万公里以上换巴躺,整个成本是比传统燃油车是要少的哄巴,甚至是少了20%到30%奔庐。”   电池是电动汽车发展的核心死,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本好氛连。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同举搐,电池成本还有很大的下降空间慈。目前锻疼,整个电池的产能供应相对过剩吴,国内电池企业达100多家倪涂。据统计谩翠抨,目前整个电池的价格大概在2块多左右航。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沥。因此弗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疟挽,这样才能达到标准汕权腹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梅式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男究夕:李芳" "   我们不认为绝对的销量咀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谈钉。衡量一个品牌成功还有其他的因素居,比如利润率签枯龚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗓。除此之外淀挨,品牌力洁沧钉、品牌的知名度贝霖殊、美誉度娥飘、影响力惮,也是决定品牌可持续发展的重要因素保害陀。宝马在创新精神上是首屈一指的坚伟,因为汽车行业正经历巨变坞限嚼,在电动出行哄橙料、智能互联昏衡沉、无人驾驶等一系列发展方向上筛泥鹃,宝马都打下了比较好的基础赐钠婆。    临近年底珊粕侈,伴着层出不穷的新闻事件蕊,高档车市场竞争愈发激烈饱味,作为全球领先的品牌——宝马酮昂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垮。近日星瓜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绢哨丁,听到他开诚布公材梳套、推心置腹的看法烷。   问翅垒:根据最新的销量数据你,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近了割翟。那么盛,您怎么看销量及喊苍、利润看、与经销商合作伙伴的关系颊环淡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冕: 每个竞争对手的情况不太一样灌境配,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刃释,所谓的增幅我们一般都讲同比雇柔采,是跟去年的基础关系棺宠。几个因素加一块儿叹伐刊,我们不认为绝对的销量汉钱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龚疆擎。对于宝马而言激,今年前十个月恕涛董,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宝,同比增幅10.2%秒识,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓦举口,同比增幅接近11%豹谁。我们对这个数据还是非常满意的绵,这也达到甚至超过了我们内部的目标覆诚。    除了销量本身的绝对量或者增幅绣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坷颂,比如利润率绥才,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讽稗。除此之外镜怒,品牌力赌赏纱、品牌的知名度蛙、美誉度辞、影响力焊菠沧,也是决定品牌可持续发展的重要因素菲挞。宝马在创新精神上是首屈一指的康,因为汽车行业正经历巨变崩呸,在电动出行染凑舌、智能互联龟贯荡、无人驾驶等一系列发展方向上呛,我觉得宝马都打下了比较好的基础蜕。总体来讲棺艘,我们并不惧怕任何竞争朵,我们也欢迎竞争骡慷忱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势据嗡啊。   问妮隆寿:最近旁霜,关于奥迪的新闻比较火嗓。   刘智吉硷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略那次。对于宝马品牌来讲孝烫畔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渴,双方的关系也非晨锹幔好簇改爱。所以划,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慷,一个是宝马(中国)目戒,一个是华晨宝马洞,但是我们有一个整体式的营销团队胖藩,有统一的零售网络品,我们在总部有一个统一的管理团队爬弥话,面对客户也是以统一的BMW品牌出现承聪零。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惦。至于竞争对手我不是特别方便评价桅睫,不过至少释放了一个很好的信号培行臀,豪华车市场的前景依然很好堆叭弧。    问湃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展联靶花?    刘智控爸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛊挪图。因为从经济的基本面来讲肖聘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定操、持续的发展态势猴堆瓦。之前以出口耻、基础设施建投资的经济拉动方式首痰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粮。需求的增长其实就表明了对于车的需求效鹤丁,其中也包括对豪华车的需求怯临垦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长错,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谁,这几个因素相加距,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攘戚。今年臂,豪华车的“盘子”接近200万辆料,未来可能每年的增幅不会特别大恐财泻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盾。所以氯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奢搓,力争在市场表现上优于竞争对手碘美。   问棠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杠吴凑,这一岗位和以前相比有哪些挑战递澜?   刘智遁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化韦械,因为我在宝马的八惩、九年时间佩矾嗡,换的工作岗位也挺多的纪。换了新的工作以来欢抡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营级痹畅,比如负责国产车的销售芒,可能是比较短平快的变,看的是一赊、两年之内的事情湿揽。在宝马中国总裁这个位置上耍扣糕,除了目前公司各个业务板块的运营舰蛾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舍辉,像无人驾驶担卉、智能互联啊骂、电动车昂卫,包括数字化营销妊、品牌年轻化等等一系列的东西昏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浪扔灿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匠稿蜕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棘苍,力争在中国市场上打下一个非尘墒赐拢好的基础浑。我相信娩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韶冲羞,宝马会拥有非常强大的竞争优势汕愤撼。(中国经济网 记者孰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软贩:李芳" "   原标题吼逝:王永清钵舱细:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单律。别克品牌今年销量已经突破100万辆甩雇枪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量竭纫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鲁闹晦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰池架畔。数据显示迫童,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆礁昧臼,同比上年的446764辆下跌28.64%懊健及。上个月充莲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲜弗。    因此捶砷,在车展期间接受记者采访时抖,王永清表示谭虾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升馆链,但全年销量依然会同比下降20%左右酣脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屡番,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洪祭伴,可能在布局上稍微有点滞后丹兽回。现在对于雪佛兰来说畴瘫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挂禄。    事实上脯帝,雪佛兰已经开始了提速布局缆汀视。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歇翘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台困。王永清表示欣较,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惰好徽,2016至2020年投放超过20款新车境稠慨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陪苹,30%为SUV车型奸邪,并将加速引入包括1.0T丧侵、2.0T惭、8AT寿嫁、9AT那配、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膊肉如。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弘,未来SUV将成为主推车型上倾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抢矛末,轴距2725mm邵达,将与全球同步进入中国市场炽握。同样检连,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荷肠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眉卞。    值得一提的是头俄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蹄,拓宽产品线集隧磕。RS车型将采用包括侧包围吩、运动尾翼祭拭呸、双排气管斗泵僳、降低化运动悬架提、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件圣葡,并加载多项ESS智能安全科技瞥谢。    在品牌营销上闻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腺丧芭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棋苏。另外纷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发死脑,演绎雪佛兰“热爱透类祷,梦想钙,行动旅酥逛,分享”的精神街壁东。    “今后新车的利润越来越忻司辍,主要利润来源于衍生服务需嘿泊、二手车置换等江侈钙。相信雪佛兰将它的结构调好后孝,未来两年将会真正出成果牟伯。”施弘说佬魂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外限,上汽通用的新能源战略也将全面提速胃旦。车展当天同,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岁塑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发把。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统假斑苛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吠扒世,发动机的最大功率为73千瓦窃,其中电动机负责驱动浑,汽油机负责发电顿,它的综合百公里油耗是0.9L必刀蹿。从上汽通用发布的节奏看仟歉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了试纤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案居眯物,王永清说行情股,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些畴钮,产品还要丰富嗽晃李,才能满足这个法规的要求凌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袒茫,到2020年之后比例更高粕刀好。王永清表示尽:“估计到2022年蒲,我们的电池技术会有很大突破戮,能量密度大幅度提升菱,成本是大幅度下降吞。这对纯电动的新能源车发展是好消息福。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办觅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淮、豪华”品牌——WEY觅地,W01孤湾柔、W02两款全新SUV首发亮相拢乏,售价区间将在15-20万元泞。对于新品牌的未来发展规划史乒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拣标滔:“WEY品牌明年将有3款车上市梨释戮,到2018年还将推出2款左右的产品倡,以支撑起全新的销售网络体系扔劫桔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褐笆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市趣记,8月份推出第二款SUV W02闯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雾搜赦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堵骗躲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攀,魏建军详细介绍到氨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA童绊,配置上拥有最先进的安全技术乖妨位、智能技术崩,也更加精致痞。此外在性能上两者也有很大差异详萌,例如在NVH方面巴垂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上罢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杯题肮。   在经销渠道方面案喀式,魏建军介绍说伤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捻,没有想过招募新经销商垒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作婪率京。”   对于新品牌的未来发展咆尝刑,魏建军信心十足愧,他表示就:“我从没想过这个品牌会失败虎,只有退路封死才能做好这件事惧,自主企业只有没有后路才能把事情做好惮。”此外脊,魏建军坦言牢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法楷肥府,因为新品牌叫什么并不重要鞭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囱汲,将方向转到共享经济告纺焊、互联网尉爸榷、自动驾驶方面新的技术但昧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商付观。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上览,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鞭翔、生动的演讲躲,就城市交通窘晨碾、自动驾驶和汽车互联等热点话题眷办单,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索传戚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钞摧。    徐大全说冬说,博世始终认为弟辣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担联很仓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式懈粉。    徐大全谈到肮,作为在汽车领域的老牌企业固辨奥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闹驾、多样化的发展态势和需求钝,博世已经有了自己的思考和方向颇椿。    他说垒,如今矩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茄妨,将方向转到共享经济挫差讥、互联网普、自动驾驶方面新的技术标偶镰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫉虐籍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亲,面对新一轮汽车技术的变革绕促,无论是传统汽车窜漂典、零部件企业抖爽粳,还是互联网底闭净、科技企业部磐堂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惫翰级。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脱:互联化克澜、自动化和安全化窗汰。我们预计伐,到2021年突钩,汽车将成为第三大互联移动实体俺摧力,同时扮演人类的第三大生活空间蓝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惠枷,来充分发挥互联驾驶的各种优势眉崔苛。    谈及自动化领域呸夯,徐大全判断舶馈庭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势递氯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恭,通过持续创新驾驶员辅助系统捆讹芹,从辅助驾驶僚、部分自动位、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脾澈,分阶段朝“零事故”愿景迈进爬贾殴。目前筋浅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弥巧净,到2020年左右茅庇憾,自动泊车功能将进行试点项目测试荚欠黔。    说到自动泊车亨覆锻,徐大全特别谈到停车难的问题揪闲朴。他说疯冉赏,停车难是在城市生活中的一大困扰桓。今年藩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查馁夸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怯。在八项智能泊车功能里镭,“手机查询停车场位置并导航”瘁静狮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淖敲练。其实秆密媚,在大型商场里簇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了理衰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浚。根据一项市场调研显示驾订堤,2015年馆蔚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿囊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台了凤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杠卵,在深入巩固原本的互联化椽、自动化和安全化“三化”战略基础上般,博世今年也把两轮交通熔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度估兴厦。    他介绍诬技,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钙扭。未来十年嗽撤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靶枫香,来提升物流生态系统的整体效率和安全性炯农。    在两轮交通方面沦,博世提供两轮驱动娘、安全等各方面的解决方案糜钞,涉及两轮电动车舷、摩托车骡饰祈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式愤蔷藉。    最后凉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顿,满足这些变化的需求辽疤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亲称捌,“双积分”法规协孙江,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瑰申,连日来苔超帘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腐限,让观望中的车企备受煎熬纯郝枚。针对业内关注的焦点问题笑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翘镀慷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》光:不久前赌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规媒,如何理解这两套方案嫂爱黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廓骨疾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)禄祁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鲤,但又有独立性娥,各自的核心目标有所不同忌羔释。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糜,进而确保国家能源安全洗。由于中国的石油对外依存度已超过60%确蹄昆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玲藏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展聚狡暴,进而实现国家节能减排的长期目标汐拔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屑阔杆,但现阶段并不能彼此替代缮拷。对于CAFC而言泰剩鹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求山融酚,其中当然也包含新能源汽车憋池经,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠微补孺。但不同的企业由于自身能力犁盎胚、技术储备和对未来技术趋势判断不同顾半无,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求附。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斯冉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棉菜,而以后补贴将逐步退坡凸钢圭,企业更担心成本无法负担铣侧。因此仅有CAFC法规搐木,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况认,所以有必要出台NEV积分荣诧茫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流共膳科。同时煽热粪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缄洪,从而有利于新能源汽车早日取得突破掇搂清。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线认伞沫,其目标应是降低汽车及相关产业桂、乃至整个国家的碳排放祈,和降低能源消耗诉求不同畦菱计。作为碳排放第一大国亲成,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辖毯,后续国际压力还将不断增大梧粒修。因此受,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盼惟睬,从大方向上讲是正确的轻牟脖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弄,这和NEV积分没有本质区别坦吉贿,也无法确保总体低碳目标的实现你始氢。实际上驰厢裴,跨行业靠骑黑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颂勾。以电动汽车为例写禾,其在使用阶段确实是零排放簧,但与欧美不同袭赡窟,中国的电能以高碳电为主毒别,因此在发电阶段有相对较高的碳排放簧。也就是说惦,在使用高碳电的情况下弊裴从,电动车全生命周期的碳排放并不低洁童氰。这正是碳配额管理应该解决的问题救。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额负,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业报绕。实际上镰,将新能源汽车确定为国家战略窘扑割,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构栋糙镐,生产更多的低碳电借湘,否则减碳的国际承诺将难以兑现炭侥。    另外屉,对于汽车行业埠,无论是CAFC掂先、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同偿还供,但都应该由一个部门来统筹策划卜松,系统思考遍式,拿出科学襄、系统叮粒顾、具体抄、有效的管理办法来推动实施啦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秆论。    ■积分交易细则需加快制定剐坎、尽早出台    《中国汽车报》啼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弥港,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素会炒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藕汲?    赵福全豹:确定合理的积分价格杯聊,涉及到技术糜沉较、成本和市场接受度擂,需要综合测算和动态调整污此。我认为基本原则是献眠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壬缺,让没做新能源汽车的企业有经济压力淮淀。如果NEV积分是“白菜价”屏锹叫,大家直接买就可以充,谁还会愿意在新能源汽车上投入拈慷?    因此抬,NEV积分的定价应足够高蛾刃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入韶副散,通过自己的新能源产品获取积分擒,满足法规要求渤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理递、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烦,能够通过购买积分先生存下去北蹄础,争取时间把自己的新能源产品做起来冀色红。    《中国汽车报》猩:除了积分价格之外形,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桓幌,目前处于“空档”状态拖疲,怎么看待这个问题倍柏?    赵福全塘秆吨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捆林。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汗才,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巧伯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性露蠢。同时林,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞎。对于汽车企业来说殿,3年仅仅是一轮产品开发的周期搔,政府作为“游戏规则”的制定者翟竿,应尽快给企业一个明确的目标钎谩累,否则企业将无所适从蓝上。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛋立澈:“双积分”中提出了2018年起类,8%澄叮、10%稳峰、12%的NEV积分比例罢渭,而经权威机构按照法规要求测算触,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间确纱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难合粉?    赵福全渡伞饥:在这个问题上炬,我并不持悲观看法湍楷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难催妙盾,因为还有很多企业尚未完全发力撬。按照国家的发展预期翟教窟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%无,如果每辆车以最低积分2分计算染,整体积分比例就达到了14%浑俩呢,如果是分值更高的产品耗,达到18%的积分比例都有可能萍聚糙。关键是要努力实现7%销量占比目标擎,而这也正是NEV积分的目的所在爸圣。    不过另一个问题引人担忧目。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柬,同时在CAFC核算中也有优惠渴卜挨:一方面油耗直接按零计算趟,另一方面核算数量加倍皆,从2016到2020年分别是5倍穆堵、3倍藐、2倍沁酪痞。此外戚傻,按照单项抵偿原则亮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伪提经,还可用于抵消CAFC负积分毕赖渴。我们经过测算发现失讼午,CAFC中的这种双重优惠秽赐楔,对新能源汽车的“照顾”过多了百绕,不利于促进其他节能技术发展懒袄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饯槽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妮镰,CAFC的达标难度就会随之大大降低屋藐驼。实际上才极,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重康人,两者不可偏废容碴我。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唉癌,但如果CAFC目标落空梳蜕补,国家能源安全受到威胁磨蓄,汽车产业的可持续发展仍无从保障倦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿队笆侧,这不仅能确保CAFC目标的达成钮鹊,也会提升NEV积分的价值度懈蚂,避免NEV交易落空活壤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淮苹退:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雾感,而没有将电耗的概念纳入其中绦绢,这样的算法是否科学仇?    赵福全獭:NEV积分分值以续驶里程为依据骂俄,这与推广新能源汽车的初衷相违背掀污庞,也不利于鼓励技术进步摊婆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霓莱充。推广新能源汽车是为了节能减排虫胖龋,因此不仅传统汽车斧,新能源汽车也同样应该抑大扬小关、抑重扬轻汲吵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懊呵苍,而不是搭载电池越多越好扇伟掇,因为大量电池搭载在汽车上移动袖,这本身就会使能耗增加间哥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾能和稗,也意味着大量增加电池生产的排放诬骸。    政府应鼓励企业开发低成本冈溯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楷汰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苛饱。也就是说苛硷,政策制定一定要“勿忘初心”烤髓。建议NEV引入单位电耗使,即吨百公里电耗的概念碾,作为积分分值的依据老蔷篓。同时耸俏互,对于小型车电耗适当放宽挨仿糖,而对大型车提出更高要求皑策,以鼓励新能源汽车小型化旗,进一步提升节能减排效果痴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牢桨:在“双积分”中窟嘎,没有将新能源商用车列入管理范围点事,这样做合理吗藏琳?    赵福全叛品:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔矗可持续发展的问题顽诧。2015年歌粪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%攀黄秤,获得国家补贴的比例比这个数字还高憨瓢僳。而此次NEV出台却未涉及商用车畴顷,这是不合理的砍辨蜡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姑敌合,也会让乘用车企业感到不公平凯阶烷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膘赶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洗。我建议勤,应该单独给商用车设立NEV比例要求的幂半,可以不与CAFC积分抵偿鼎奸,但企业之间可以交易靶。因为如果没有NEV的强制要求穿恕,在补贴退坡后立,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撩森暮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盆稻雷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闯肮吴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耙饥,盲目投资之后舌,多数公司要垮下来热寿玩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热废,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎顷。    以蔚来汽车为例患餐咖,去年8月还只有100多名员工纱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模靡俗。据中国汽车工业协会最新统计建先,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汀清阮,销售4.4万辆其麻,同比分别增长25.7%和43.8%尘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆醚,销售28.9万辆杜定,比上年同期分别增长93.0%和100.6%簧坑。蔚来趁聊承、威马航、前途朴巳、小鹏等已是新能源造车领域的热词吃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面暇辉麻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叔锻绊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稻互。至此嫌,奇瑞新能源成为继北汽新能源涸、长江汽车茅烘灯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业龄烹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家互娶。    “新能源车企的风险别,其实很大唤窝嘿。”王秉刚说哗补,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丧脑,对风险有足够的分析胃,有可能投了很多钱鲜讳,最后做不成锭,带来不必要的损失型唯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陪推辣,简单地投资建厂鞍希、增强制造能力挂品经,未来堪忧茂。新能源车电池的技术进步非常迅速 位采触,现在可以用的技术一年后就不行了煞。如果没有研发能力就做不过人家复胖。“一下十几个亿扎进去巾,有可能最后做不成船,我还是提醒新进者要谨慎一点鲜退。”王秉刚说涣。    事实上鬼蹭屑,目前国内的新能源电池生产厂太多了禽,但规模都不大委栓届。而且动力电池总的规模也在扩张中豁,尤其质量好的不多口铣瓜,“据我了解廉崔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单列俱。”因此枯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菩肃。   谈不上“红海”磨拉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雾,但道路曲折芍粪漏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廓篙锻,造车得有钱阶、有人才膛、有时间壳。“钱我们还行星戮,人也不错啡捷,就是时间太紧千毯栓,毕竟搞汽车三年算很快磋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合精芹。”万锐坦言搞惨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牡娟。    不过芭俏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧犬背,万锐并不认同贰。在他看来锯篓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痢,因为大家都还没“下海”焊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毛拒貉,大家还在忙于造车速崎蛇,搏杀还没开始囤林镭。    “这是好事鞍砭鸢健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业论,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说硕僳够,目前中国传统整车企业有150多家艾,新能源车企至少有30多家腻桅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欢。    至于是不是过剩扔,梁伟表示这还是要市场来判断俯噬任。在梁伟看来肺铺康,其实中国传统汽车行业已转入新常态翘刻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诗,除非汽车消费大幅好转逆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况媳。    但另一方面欢扰禾,根据预测握袭,未来5~10年趟纷嘿,中国的新能源汽车将保持两位数增长胎孙麻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逛躺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆爆匣靡,到2020年时产能达200万辆奈、累计产销量超过500万辆墓道。梁伟认为堕韦穆,从年产几十万辆到200万辆的目标裤乱,新能源车汽车肯定还要快速发展鲜栏妮。目前的新能源车市场还完全没有定型涧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卤木,“很多人此前担心特斯拉会破产险臼阜,但Model S和Model X推出后效果不错鼎蹈炔,用户接受椽色筹。经过多轮产品积淀苦标档,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃函,特别是成本下降得较明显旧率。特斯拉可以闯出来丝程,中国企业也有机会鹤、有成本优势逼。”梁伟说嫉岔。    对于最近贾跃亭的乐视吝翅扭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凌伟啥,梁伟指出薯磨,除了技术笔,汽车行业还是一个资金密集蹲蝗耽、劳动密集的行业病。如果要进入库,需要企业在未来几年有大量投入镀桑,以格力电器(000651.SZ)为例缄沦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驾。    梁伟表示楔浮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屎冬腔,毕竟快速把产品推出来鸿途能,现金压力会非常大花唱棚。另外丰,一家企业在原有行业中具有很强的能力拣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洗救媒,这是一个很长的学习过程尚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜坏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日期圃,也是第十七个中国记者节连握。2000年泼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》士,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拓。此后记者节像护士节捍、教师节一样埂,是我国仅有的3个行业性节日之一鸵。   值此之际梁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狼梨砂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埠富嫂。      坚守还是离开克劲镰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捷:去年网络广告总量2096亿元蓝锻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笔尉挨。报纸下跌超过35%吾冒,杂志下跌近20%叮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邦,单项将全面超越传统广告哀缺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贬山,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啦挽连,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下去恳,也仍能保持着不俗的销量吹。    “没有路可以让我选择乌恋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盖。”陈总对此直言到匪勒搬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烧,但发行量保持一直不减袖。诚然切,这离不开报社给予的支持饰。但从自身发展来讲粱量桥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徘朗。究其原因奠赦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诡尉踩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汤。   汽车也好蚊舍,新闻也罢甩叉令。毋庸置疑溺弧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题百。   纵观整个汽车行业的发展趋势椭北揩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宛宝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受备,但不可否认的是吹妇徒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式探炭靖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贩。    除去对报纸疟、杂志蘑、广播呕、电视氖、音像等载体样样能玩得起来霉波,还需操弄3G葛、4G等流媒体技术沃募。我们不知道下一站会到哪里宫良镐。   面对媒体融合大潮地穆禄,陈总胸有成竹的坦言熟莽繁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舶,家用汽车转企改制之后继续深化改革诲逢扩。由媒体到传播机构柬,由杂志到全媒体平台梯,历经两次创业飘痛,家用汽车探求新的发展方向灌狼,抓住变革时代的发展机遇萍角,赢得了全新的利益增长点惟柏贺。不再只是单纯的纸质杂志现曹,视频备、自媒体等做出了不错的效果绣。   其次卜圭歇,就是在自己的企业定位方面瓜米输,中国医护工作者汽车消费调查罢、中国城市教师汽车消费调查是以医生弯、护士簇拨、教师等特定的人群为对象做的系列调查汐。这些调查一做就是3年毒第库,走遍全国大中小城市胯屏典,做出最真实的数据坤武衫。 ?   “网红”营销时代   今年以来棉,网红主播频繁出现在各类活动现乘敕链伞,手机发布会墙污、车展供蹿、房产开盘晤介雾、比赛等一场不落唯吵柯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陕诬变。”   日前洗乃念,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”筒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蕊继蛇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稗将。   对此事件供劳,亦不乏业内人士称适,国内深度报道的形势正在由高峰往下走古,呈高开低走的态势虎问。   陈梓萱表示凸恐坤:“在现阶段的传播环境下嗣和赴,媒体记者朝网红转型鸿喝,把读者转为粘合度极高的粉丝理,增强彼此互动查椒驶、沟通泊,无论对于报社还是记者个人忱块,都是一件好事啸。”   “把流失的用户拉回来埔,用互联网偷诚衫、新媒体的方式囱毙叭,我们正在努力尝试访脓慌,但具体执行效果如何兔,尚无法判断泊。”全媒体时代晃,我们永远在路上警徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓壁昏:张瑞丽 版权作品详堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚,严禁转载阜剁诡,违者将被追究法律责任陋逼。 获取授权" "  原标题撑薄歪:广汽传祺肖勇彼宿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日玩坊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鲜。在本次活动上汀扰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念读。广汽乘用车副总经理肖勇表示刺:“时尚是一种潮流铺玫湘,其实就是顾客需求聊,引起客户共鸣惜缚翘,汽车也需要时尚躬凸些,所以GS8出现在了这里论慕。同时传褀GS8我们就是承担梦想澜鹤弘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眯牛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴坏省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拾绦炼,中国品牌基本上没有一席之地府挎腐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型歉贸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任糯。   对此呛骏缝,肖勇表示冈驹少:“传褀GS8我们就是承担梦想卤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上些菇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捂活概,所以在豪华汽车上胚,我们率先实现突破咎新。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚藏磐,我们就是要跟汉兰达澄陀达、福特锐界形成三足鼎立航钞鞍,甚至未来超越这两个品牌瑟寐,这就是我们的目标熬残砍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示荷舵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仑,创造单月销量的历史新高肌憾,爆款车型占3.4万辆棋,但受制于产能安排的影响傻童帕,造成其他车型总的销量并不是很高粟偿。面对这些问题量案,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涎肌芹。   肖勇表示兼擞:“明年我们的产能沪固缓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烩损梅,产能将得到释放额。我们在满足GS4的同时堕显查,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俏炬,最起码销售五千辆以上储关,剩下我们会再分配个其他车型当。”   同时为了加速品牌向上垮入倒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辟。同时肖勇说道闻略始:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灰崇,在明年全部投产日胚,所以明年最大的问题还是产能碗奢耗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型督授,我就是聚焦我的明星车型贩咕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物马懊:李芳" "  还有不到一个月鲜柿,东风标致4008就要上市了耐。它的颜值划瘟、科技装配足够有吸引力间嫡,那么随着锁定竞争对手坑、谍价痞焚、销量预期等关键信息逐步浮出水面绥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颁吞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炊颠辟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肥伦睫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影句枫筷。比这番景象更热闹的习贯酪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会萝圭坊。   说到品程嘿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裳,让媒体品到了极致去氛。在工作人员的讲解下寒涛侮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邦痉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锚锻奸,无不让到场的记者坊揭墟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孙玻耻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凉丸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞄擅、品味薯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象软,东风标致在今年推出3008踞摆、4008后成任,也将在明年陆续推出3008S聊硼、及另一款7座SUV溯奖摧。据中汽协最新数据显示纶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆答兄穆,同比增长45.91%聘。那么蠕,在众多SUV产品中箔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢登?东风标致总经理李海港对记者表示袖潞:“我认为要总结一个词就是‘品’字矾,东风标致的SUV一定是最有品的峰措,这个品是指品质卑、品味寺,今天的4008就足以支撑这两个词省橡够。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化描体?李海港对汽车产经网独家表示澄喝熔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佳齿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鳞,轴距达到2730mm锰坍,是同级别车里最大的冗济帮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统级肯韩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机愤丢丁,在配置方面更趋向于高端呕投刺、智能郎猜景,进军更高一级的SUV市场誊猜。”   然而老,另据乘联会的最新数据泡,1-8月掠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV趴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%飘杏拎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宠师,作为中级SUV戏党皑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矾?李海港向记者算了笔账奢俯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纷祁兽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帽虑鲤。“这种需求就是4008的机会丁祁,也是4008成功的保障板。”李海港表示岸。   “狮虎之战”将上演   还未上市廊募陇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牢透眠。李海港认为融顿彻,4008在科技装备炕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墩哇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穆巧窝。”李海港强调糜。   通过外观设计及车况数据对比后发现酣那,4008的设计颇具未来感和运动感李轨北,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下存亩纬,4008在轴距上占有一定优势矛江,也使得整车造型看上去更加修长相微。   那么秘,价格呢诚硅拇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浩恍握,通过对比翼虎的指导价思耙,小编认为4008的价格应该在19万元左右腐够谜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢轿?据乘联会最新数据繁竿,翼虎1-9月累计销售84258辆辖,月均销售9362辆敌菏。但值得注意的是讨磕鹅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哦。那么酒磨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伟椒,可以说也有一定难度膏。   汽车产经网了解到酱,由于目标客户锁定在换车需求的群体侩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案里苍将,以吸引用户选择4008距茂虏。至于置换方案的细节滔挖,李海港表示还未最终确定秸澄圭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   国庆结束后歇骸睹,北京控坊、上海眯道亭、广州苫币、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿计熊僵,引来了社会广泛关注锻。平台闻风声伪,媒体炒热闹斡唤,百姓愁价格鸡铂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惨参辨,“网约车”只是第一块烫手的山芋钎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裙疙兽,又要确保公共交通体系的稳定癌,还得照顾老百姓的感受受息。    比较普遍的观点认为傅染穆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升城,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高前读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棵,征求意见中提到让市场来决定必掂,这是非嘲感裕科学的枷沟馅。作为用户献冬,担心价格上涨谋精,特别是比出租车贵咳,认为监管部门是要维护出租车体系利益衅,我觉得这是大家多虑了赫郴。过去裁跑枯,在平台混战的阶段乡阮世,资本介入烧钱抢流量牵刨,这本身就是不可持续的兰,价格逐渐上咐帧,平台收取中间费用是必然的还。    对于各地的征求意见仍百,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纳朝旅。比如说要求司机是本地户籍喝理讨、要求网约车辆的舒适度等等嘲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些文地仟。    网约车规范的政策是非常需要的瓜汐设,作为共享经济热潮下的产物甲灸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色该角芬。任何一个商业模式吉畦,都需要规范起来塘雌腥。因处于监管边缘陡吩讣,过去已经发生了数起网约车的畏蓿害案件白孤。我们在对受害者表达同情被淡、对肇事者表示愤怒之后苦汤咖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带貌纪扁。    然而权犀腹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的反。比如说牡枯撼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虽、车辆要有上海车牌炕,并且轴距要达到2700毫米掠鸵唱。根据滴滴公布的数据挽灯浓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郴嫡纺,拥有上海户籍的不足万人镰围。这个情况在深圳类似犬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盆。如果按照细则明确执行晴瘦,这就意味着空,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妊。    共享经济是大趋势拍驰冠,但监管太严可能打击积极性耿阀,这对立法部门是大考验算。互联网时代咆,网约车大大增加了出行的便利公,使人们在出行上拥有更多选择貉钠婆。监管是为了提供安全高效的服务保障尼世闭,而并非要让网约车集体消失蓉。现在的征求意见许多还是首次提出担磕,建立体系的过程中应该让用户炭粒、司机及平台有更多发言权锰。    我们鼓励共享害,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环星,与传统交通体系形成良性的交叉互补细肌泥。    我们希望立法烁卡,只有合法合理才能保障各方的利益虑,所以网约车服务一定会是标准化弹靡、安全化的石。    我们希望在所有领域都有不断开放傲壁、不断完善的发展方向桐对婆,这是产业互联网时代的必经之路肆咖上。    文 | 著名职业经理人褐此届,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺嫡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲸绵嫡:新造车企业已经不再神秘翟,告别概念车的品牌曝光期奸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段躺白咆。投建工厂踞辫毯、申请资质啪驹辫,造车硷揽,他们是认真的偷谷。不过化百桥,“八仙过海阶膛、各显神通”漠,出身背景不同的创始人睡虑,对企业产品和品牌的定位闷撮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筏。    想听“真知灼见”胆偷,走进新造车企业蠕丧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天回。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道椽寇,敬请关注脊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中隶拦梧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纤砂暖。10月10日麻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镀僚付。这也意味着蛙犯,前途汽车继北汽新能源拱讹眷、长江汽车之后膛牛玻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彭蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中方荤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沁耸釜,可以稍稍松口气够型。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看林段漂,他直言到2017年底前途K50车型上市前吓,相关准备工作的日程已经安排很紧张席,有许多事情需要持续推进欣。即使如此蛇苛旱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阮弦耪。在与记者的沟通中勤,他详细讲述了自己的创业经历抵、资质申请的情况肠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兄畦。    短短的一个小时香抡,陆群留给记者最深刻的印象是诬燎纱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驴坎即,他们怀揣一个美好的愿景脑叫委,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”董蜡苇。    ■ 拿下资质不神秘狈凭慕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”换随,许多人都对过程感到好奇搪爬诡。陆群则表示挪十恍,拿到资质并不是一件神秘的事情畦碘淌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朝篙富,一点一点把技术做到位眯祁筒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锭钩脾。”陆群说圈稳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赔督期。具体流程是荡寸臀,企业根据相关标准去申报项目长赁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磨垢翱。陆群认为妙哼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挺恨、引入新的技术和参与者粟肥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兄惟渴。其中对电动汽车的四项关键技术唾废,包括整车的集成和控制技术肖理,电池的管理技术澄绩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扭诵。同时眠,技术具备后还需要做出整车录锨全,并按照标准做大量测试如舅,要达到很高的标准蕉骇。据了解久尼,整车控制管理系统(VCU)虎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冀抹,也是已经掌握的三大核心技术柒敝定。    更重要的是庭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稼拆表。早在2010年赁茎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烩谷谋,开始布局电动车谢吨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夺搏雌。2012~2013年柬怜楷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辆钩纹,在高端纯电动整车设计祥、研发方面取得了初步成绩叭箩隶。陆群说挛茫峦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”算、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年韩抬畔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展渭,开始引起业界关注噶。那时系烤蔡,行业对电动汽车的关注已经比较高迟,而前途汽车早已走在了前列疲抒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惭。”陆群说澎柯炕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谓寺垄,专注纯电动车研发饭宽混、生产唤、销售及服务级东玲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹿仓疼。”2015年9月慧檬,长城华冠登陆新三板挂牌交易扇菜,成为新三板电动汽车第一股输唱。目前淳侠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湘,包括整车业务板块(前途汽车)水鲸誊、设计研发业务板块(华冠设计)努烫淬,以及核心零部件业务(华特技术)蹿灌什。这三大板块互为依托晚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禾崇。    拿下资质接辽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缆迁。    ■ 技术诡护复、生产基地贿挪、供应商都得一流    在做电动车的这几年猫俏湍,陆群对电动汽车的理解越来越深入氓翱册,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亮窍、变速器等物理结构付,还需要产业链配套夯咯送、成本控制戌擒、核心技术开发等一系列工作燃睛。“自主研发的核心技术槽、国际一线的供应商和自建的生产基地幌盘,是我们的三大优势曝。”陆群说捆豆。    陆群说谎南,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现癸厘,市场上找不到合适的零部件供应商颇然,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术圣。目前莲赌巳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鬼腔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化课迹担、VCU凯龋、RESS等核心技术潘宦钦,使零到百公里加速仅需4.6秒粪翻驼,最高时速为200公里汾,最大续驶里程达到300公里发便息。而据陆群介绍长珐驴,这些电控技术相关的零部件率爸哦,不仅前途汽车自己使用吭示,也已经为行业中其他厂商供应龄彩。    在供应商体系上锈酒桐,前途汽车同样拥有强大阵容凛啸,已经先后与IAC溜孟、博世墟谜轨、布雷博羌日、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弹坷。这不仅确保了产品的品质伍督旦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羔显虫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地顷忌炉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时黑革,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地商耸岔。今年2月烤善唬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漆辜,按照规划巫琼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刹问,将在2017年中试生产枷,第一款车K50将在明年底上市偿。值得一提的是澈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺牵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竟,最大可能提升汽车的轻量化水平倾。    陆群认为剩壕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饶承畅,而是要通过成本控制氨维、技术提升来实现疙岛抚,其中轻量化就是很好的解决方案靛捐刨。他强调始霸恢:“前途汽车的产品规划和市场策略肉季,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瞬顶凯,在全新的市场领域不断成长工憋矗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来局点,中国新能源汽车市场前景广阔咳,存在巨大的市场机遇归胖。据他估计峭成石,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卯饰琅。他表示南,前途汽车已经做好了准备挝。    陆群始终坚信一点防,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炕绢卜。在他看来攘和,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杰恼乘。“所以挺,我们专注车辆性能钱姥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糯乏,迎接智能互联时代芥腹剖。”他说卧里。    自1990年大学毕业进入汽车行业婪弘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翱妈叼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年譬,创业历程也已经13年骂,算是行业的资深“老人”报抚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贸,他的团队也是一群“汽车工程师”百喇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涧肝。    陆群说颠扳剁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舱,像华为一样拥有先进的技术粒村、过硬的产品品质以及国际化的视野藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹困,同时问挝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卢。一时间舒捶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来南删赐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访检,对于新政毖泌陕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驹苍飞。    看自己   记者惦妊: 首汽约车有哪些新的动作和布局吝捞播?   魏东撩令: 一方面盘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面通,根据北京悲佩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则己首,我们会在司机拢、车辆和运营都符合当地规定的基础上沟份酒,继续增加运力保障措,这其中包括增加自有车辆健妻,也包括增强与当地伙伴的合作耪。    看政策   记者屠集: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翘福,有观点认为帮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俱狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓢趟荣: 这样的说法不客观吧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尸烦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情揣。    某种意义上讲蘑蓬,首汽约车项目上线之前邵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台畴梗,我们只是在政策范围内尝试着做侈。彼时劝,我们借鉴同行业企业技术手段捍肋、商业模式和合作模式办弯辩,在政策合规的前提下忍寿,尽可能尝试贩,当然捐蛋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蛔钞,我们是十分期待政策落地的返。因此涪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酸死掂。    记者池逞峨: 怎么看待首汽约车的先发优势酗譬退?   魏东寂头失: 的确范使挤,北京市场上我们目前是最贴近政策的鞍绿,但从全国“一地一策”的角度来看叼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的算。    看行业   记者室阜萌: 按照当前征求意见稿来操作肖侩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茎财。   魏东汞: 我们对于各地方出台的政策表示理解查,网约车实行一地一策制度廉管,各地会根据各地的交通发展水平顷、城市交通需求来决定如何管理网约车诧啼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蚊弥。    看未来   记者鼻赋: 未来行业格局将有怎样的变化伍玛?   魏东第火徐: 当各地政策正式落地之后题堕蹿,会明确供给的标准氰,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域供,同时捂贸休,对于准入的司机进行严格监管仕。因此惺翠,在未来行业格局变化上奸画敲,在大的方向和框架上由政府来把关亢合某,在框架和方向范围内晒,各家寻找自家的竞争点和突破口甘,现有的平台选择优化平台和转型升级岸剐酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赡,并通过一系列体育娶秤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻棉洗黎、活力的品牌形象爱嚎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蠢陌填,除了年龄叔夹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人麻。” 10月13日皆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示第脚。   据悉暮票,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赋,并向年青人传递积极的正能量痪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典错骡。未来菊习,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讲,借助本次人物盛典疤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凛脖蛋。   “2016年户,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’头舷。” 郭伟表示宽氮缔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娃维纽,不仅让不同圈层的消费者徘兰、车主涉辆、粉丝共同参与到活动中息乏的,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酞潘嗣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寐誊。”   事实上腾怖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矾,包括体育以及音乐类的综艺节目苛釜篙,实现了跨界合作绅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称北先,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沥鹅辑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桑警。”   根据最新销量数据显示炔膏嚎,东风日产9月份的销量出色闹,同比增长超30%险峰途。其中主力车型轩逸唉按裁、逍客唯牟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗申浆绵。   郭伟表示说才,“东风日产今年的目标有所提升攻嚎,对今年销量保持信心驶肃勒。”此外沪,谈到是否有可能再接再厉绰,在总销量上攀升至第四名的位置时乖蒋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辱,能超过前一名最好扮癸,但最重要的是与自己对标刀驮水。”   责任编辑零共:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧瞥白:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组殴烩,管理层不参与讨论灯煌,每组都有来自全球各地乒、不同级别椽翱柔、不同性别的同事舷呐。”蔡澈说规妨茹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嵌沧奖,大家相互协作授、互相支持孟肝肥、勇于尝试匿。”    中国经济网综合外电报道规苦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吼哼哭,其宏大的构想才刚刚开始乾金辣。蔡澈现年63岁芦侯莎,其工作合约预计到2019年违驼,在刚刚过去的2016巴黎车展上顾筐锌,他再次用前瞻的眼光和布局膜冀,为戴姆勒集团未来的发展辅烤,提出了新的方向啼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荚催绵:当年学的是电子工程专业僳,就有人建议“傻小子遍汀,去学机械工程赔。”唯吃憋,“今天来看洗慌欣,坚持初心壕担踏,梦想终有回报盘桐荡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体森爆募,在报道戴姆勒集团的“变化”时岁堪,都会引用蔡澈的公开演讲甘蛾顺,因为他提到了电动材萝、互联遣纳、智能和共享等前瞻主题窝。    首先宦艾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藩,并计划到2025年此难,成为高端电动车市场的领导者较疙品。当然慈乘钒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奔檀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念午陛枫,恐怕显得更稳健危厂彩。    “在所有这些领域死屡,你必须为未来的投资做好准备授,”蔡澈说录裁。 “但这是令人兴奋的轨昂酵,所有这些发展不仅仅是技术的改变控,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粕芹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垢络,内容丰富的CASE(瞰思)计划但,它取自于智能互联抹、自动驾驶檀咐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颅革架。有评论指出视鹃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责圈,就是要对未来做出承诺赦。 巴黎车展发布会期间贾,蔡澈穿着休闲衬衫伟、牛仔裤和运动板鞋酸缕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溪,但蔡澈作为首席执行官浑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灸痘牟,以加速决策和赋予员工权力著称蓟瞄仕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蚀冗,鼓励对新产品和新发现漏,进行实验性的尝试簧曙科。    巴黎车展发布会期间蚂,蔡澈穿着休闲衬衫丘笺、牛仔裤和运动板鞋庐金脱,一改西装革履的常规风格表斡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到踌潞:“我们并不是穿衣方面的专家传宿理。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓬套,而是留在了在工厂附近的办公室涕,尽管条件略艰苦农琅放。至于在衣着方面的变化和别,没有具体的规划粟,因为衣着是表面化的死寺梢,符号化的钝,尽管这会传递一些信息端。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氓:近些年守,我们尝试了很多新的想法京,对整个行业而言都是全新的尝试毛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摊洽河,很多同事都参与其中裸。    “仅仅3个月的时间幸桓,我们收集了150个优秀的想法芥犀,这些都是关于企业未来建设的好点子沁腺钾。我们把参与讨论的员工分成了八组倡版,管理层不参与讨论柔,每组都有来自全球各地抄涂、不同级别崇两下、不同性别的同事辉讽秽。”蔡澈说焊糯绩,“今天提到的鱼群式结构火,希望让公司更有活力独闺,更灵活烘贤口。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暖扭,大家相互协作抠、互相支持邓局潍、勇于尝试匠拆。”    几个月前冲伸,在柏林的一次会议上动立额,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片韦男播,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔫美。根据德国报纸对这张照片的描绘慰想牵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘎羞。蔡澈告诉开发商落什,这张照片是30年前拍的匙蒙,那时屁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车火。    随着电动车品牌的发布嫡坎北,以及首款概念车的亮相谋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弧。在戴姆勒的规划中念邵舅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隙,包括价格糠、外形和性能捎诬昧。据了解恫踞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产售懒,包括在德国建立第二个电池工厂剐夏菜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹈。主场“作战”的雷诺品牌褐百,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兼惺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雷,包含设计建、产品以及市场布局等方面缝完。    发布会结束后适卤攀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拓空榷。在面对面的交谈中桶稳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待欺冉。另外翻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粳丹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作距。    网通社偿:在中国市扯,2017年雷诺在中国有什么挑战拧餐吴?    戈恩切:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怒夏,中国和印度都成为全球业界的引擎旅素典。2017年是雷诺非常重要的一年警啥,我们的销售会起飞梢捎袜,就像飞机一样惺辨,正在起飞向上并且不停加速融阀苦。对于日产来讲袜,也是非常重要的一年麻和巫,还会进一步推动启辰的产品弛谢贝,这个也非常关键荒寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社储:您如何看中国新能源市城丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聪窍傅?    戈恩苦:我认为中国会成为全球最大的市称汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的河煽旦。对于日产而言黔宪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叹蜜骆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目槐履戒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夹。    网通社兜额凡:对于雷诺和东风的新电动车项目店芯姑,是否可以更详细的介绍一下仓巢?    戈恩翅:雷诺和东风进行合作勘日闲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绥混袄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论棵拨辈,最终项目还没有做出决定降扣帝,但正在研究当中绣哨歪。    网通社孺系灌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饰淡臣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进躲净恰?    戈恩沙匡:自动驾驶一定会进入中国厂弊,这是勿庸置疑的停赦剿。目前辑,各个车商在这方面的竞争非常白热化歇澈篮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缝。在中国相关法律法规允许的时候鳖,我们的产品会进入中国材疟克。当前峨堡贡,我们的样车正在美国短瑰、日本做相关测试骡。与此同时希想,雷诺当然不会遗忘中国市场薪导己。我们会在中国市场进行一些展示项目口拓咯,这会帮助我们完成产品差异化的工作渡吩,也会帮助提高产品的竞争力勉慈。    网通社凸喘享:三菱的加入帅篇鸿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讨秤?    戈恩溯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刻图,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虑叙。我们认为2016年包含三菱在内内烫浇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毕匹。所以它不是目标荤,而是我们现在工作的结果镭哺餐。展望2017年勺镣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年速窖,尤其是三菱的加入姆姜班,让我们有潜力跻身全球前三狼薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响藤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代椽金荒。”Kalanick 说道怪。“如果真的发生这样的事酒,而我们没能参与自动驾驶的开发息,那会发生什么事哄侍描?未来将迅速抛弃我们獭林面。”    上周四确锤,Uber 对外表示湃钮挖:8 月底敌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车塘。    与平常用 Uber 打车的程序无异怀晾浪,系统会为乘客匹配 Uber 专车忙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炊奋。虽然是自动驾驶汽车寇尚扯,但车上会配备两名训练有素的工程师刷。一名工程师坐在驾驶位上物,随时准备接管汽车控制权闲,另一名工程师坐在副驾驶上途堡,详细记录汽车的每个动作哺坛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外湾搔尖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慷熬彼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苏。在采访中店,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肉酮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄姹铡,现在卡车运输市场也是如此趴肠。”他说太曙。“现在谈这些还有点早佛撩蓬,如果非要说点什么感碴污,我只能说我们已经进入了研发阶段呐图。”    在采访中娠,Kalanick 还被问到芯布失:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瑰翟措。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存签枢。他认为在交通自动化的世界里迟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伤,但驾驶员所占的比例会下降孰怠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仙玫。    Kalanick 说道口:“像旧金山这样的城市姑顾,大约有 3 万名活跃的专车司机龚妇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竿行,但是别忘了搔行悲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枷薪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磁倍,自动驾驶汽车也需要迷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尖,有些情况是处理不了的史立。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁侔巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巍膛壬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侵靶罚。”    他举了一个例子溺,电话刚问世的时候理那,需要一名接线员来接线促路。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梅,而是创造了一个全新的行业冷祷,并创造了大量的就业机会恭响辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京书:李芳" "  穆伦认为蒜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痹洁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慑土画,包括汽车的使用方式排。    自2015年9月25日临危受命苫略,出任大众汽车集团CEO至今办曝邯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间莫怪。那么涤,一年过去捅苯介,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿典,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后犯亢蒂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扰泌博?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荣獭冗,贴有穆氏标签的大众晌翱镭,其未来又将是怎样的呢宏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)川镶,借已成惯例飞法肥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墨匡甭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炮迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酷巧鲤,穆伦首先抛出对大势的几点判断固屑碎,也就构成其《巴黎宣言》的构架峨惋。他认为德崇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挨堑苟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霖杀,包括汽车的使用方式逗建哦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说举敛割,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求染何。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汐惊趁,这需要我们用全新的理念劝、全面的视角对于出行方式进行解读团眠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来池季溺。显然讲购庙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辉界台,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的警相价。我们需要联接汽车世界和数字世界补恃虎,让消费者获益兜瞪,推动社会和经济的发展熬超。同时顺应驱动技术的根本性变革长疥啡,即电动车是汽车行业的未来阂。尽管如此涧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位靛馈犁。我们必须辉略菇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赎洛,同时推进替代技术的发展采咎。    穆伦坦言厕独会,应对当下的变革却佃南,对于大众汽车集团来说废,是一项十分艰巨的任务夸虱腿。尽管如此份颂,我对于集团未来的发展持乐观的态度短授瞳。因为在过去的一年里伤浦姜,我们兑现了承诺铅侣惶, 增强了核心竞争力衡刃肋,积极推动集团业务的不断发展剃鲸绷。因此刀半碎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”单扔,而是“大众汽车集团将如何成功”枷。为此环疮冒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刊诉。集团的目标癸,同时也是我个人的目标淑漠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匈徽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滔林。    他说枪衫尉,今年夏天厂蒋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容董吉时。我们强调邵,集团未来发展的重点领域将包括萎惭酷:电动汽车屡肋、电池技术祟、数字化藩卸歌、无人驾驶和人工智能世隶蕉,以及全新的移动出行解决方案噬坝礁。放眼未来孙,很多人将不再拥有私家车堵。即便如此培,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扇盯脯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缮、大力拓展移动出行服务愧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吕谦碳,包括集团旗下众多品牌的战略冈略芭、关键指标和相关措施洼渤汐。但在此之前蹈陇攀,我们并未停下脚步攘蹄划,而是继续开展相关业务焕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时昏,他特别谈到管酥:“在中国筷甭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拉雌。    穆伦表示凹墩癌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涪等壁。这些实践同时也表明凛伙,即使目前面临压力缝酿,大众汽车仍然完全有能力实现目标牌累危。他承认膜昧露,坦白来说诬偶市,柴油发动机排放事件影响深远醋馁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点微刨拜。我们正全力调查事件发生的根本原因邻勾,不遗余力地解决所有问题娄吐,并在最近几个月取得了实质性进展骑。然而对于我而言拨,构建大众汽车集团的未来钙苗讼,也同样重要摔。    穆伦说拳憾,今晚冒腔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图说蔚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌现宝。在2025年以前陡稠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列踞贬,并在欧洲市场占据领导地位叙。    最后讥努拟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望混:“未来蛾孺丹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点馆拨脚。它意味着自由头铂、乐趣和情感饺变。因此抠订舱,我们注重产品设计撤,并将以崭新的视角进行设计创新”河盛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜蔑:李芳" "  今年7月底舅境,在2016年世界500强排行榜中滴北,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芭,比去年跃升47位实,排名第160乏,引起国内外企业界法驶敢、尤其是汽车业界的瞩目矛赔捆。    今年匣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秃。恰好是在10年前拖,徐和谊出任北汽集团董事长喷传,策划丧、主导话拈搬、实施了令北汽集团由乱到治尺燎,由小到大日恼,由弱变强的变革事,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘫猫刺、有益查铝、独到的成功尝试寇辟。但是坎晨悸,当中国经济网记者约请徐和谊茹,请他以《老徐和北汽这十年》为题刷,谈一谈自己与北汽集团时唱,徐和谊温和拆氛、憨厚地笑着说棚归,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烙烁处,少谈祭,少写冷。    于是纲,在不久前的一个上午税期妹,在北汽集团的一个会议室里傻黑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访并,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肠逻嘿。今天是系列报道的第七篇靖。   “北汽这些年发展快帮,我觉得合资这一块狡挤姐,起了非常重要的作用歇渐掀。不光是从量上牵策悍,速度上筋慰上,还有效益上”廖己旱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歉糠,如是说道抨氦。    “在各种场合我都讲乾但,北汽就是合资反哺自主”惧村,徐和谊告诉中国经济网记者扳,“合资和自主诲,绝不是对立逛涉红,而是互相借力”纽签敞。 2002年10月18日辟炭,北京现代正式成立矮桶险,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阑、董事长算起香让典,徐和谊执掌北汽已是整整十年娩轰绷。在徐和谊的带领下枯疥激,北汽从最初的“一盘散沙”瞎,到如今的中国骨干汽车集团队,取得了长足发展究期犬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瞥,北汽位列第160位厦,比上一年度提升47位咎,并首次进入前200名抨纶皆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定句犯。    “北汽这些年发展快警玻,我觉得合资这一块老械哩,起了非常重要的作用庭。不光是从量上射、速度上爱稠彪,还有效益上”吉揉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时管绿颊,如是说道裙题对。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上讽狼骡,徐和谊结缘北汽玛彩母,也正是从合资开始蔷。2002年蚊噬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弯羡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杏死,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诬逢屠、发展首都经济的龙头项目和示范工程喘笑。    为此嘶,时任北京市委工业工委副书记修旧莆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巢,担任北汽党委副书记宏考、副董事长晒日,以及北京现代党委书记毯蹦飞、董事长工。 2002年12月23日头翘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孙吾,北京现代实现当年签约膳驹雹、当年建厂嗽伸视、当年投产讽叹晃、当年出车鳖。在短短不到一年的时间里美,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型散歌吠,迅速在中国市场生根发芽窗。由此创下了业内独有的“北现速度”穆触。    时至2015年骑,北京现代已拥有第九代索纳塔瑰背、全新途胜隆脯、名图纲、ix25碍、朗动山搜体、瑞纳等14款车型湾,涵盖A0级敢泄朗、A级赫女壤、B级蕉脆寞、SUV等主流细分市撤椤,累计产销量突破700万辆献锤。    北京现代官方数据显示贺凉,今年前7个月筐,北京现代累计销量达到59.3万辆椽凸嫁,完成全年112万辆销量目标的52.9%存屡娶。 2005年8月8日箍广嘶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彤踩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司并。北京奔驰的成立无持通,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娠。    虽为国内高档车市的后来者认,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下褂几,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惕弟郝,实现产品导入邢卢蓄、股权调整宫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篱侧擅,北京奔驰由此迎来了高速发展期幌难惺。即便是在国内车市进入到“新常态”后钨浮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凉挞弟,远超行业平均水平辅。    目前烹沫含,北京奔驰已建立起全球面积最大垮梯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肮淑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驴想、戴姆勒合资公司里最大的研发中心厕讽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诺倡铰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业麓叫。 8月22日锚立,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壕队何,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拜抒:C级车歇闯、E级车铺司、GLC SUV和GLA SUV箩戮。官方数据显示薪,今年1-7月耪洛,北京奔驰销量达167307辆辖,同比增长32.9%事。    8月22日搪闪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市点。在迎来年内最重要的车型后剩午,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜枯惶浚,着实令人期待硷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时洗把噶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力户。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多忌。    “在各种场合我都讲庞靖,北汽就是合资反哺自主”鼻红茨,徐和谊告诉中国经济网记者翻题溜,“合资和自主兑掏,绝不是对立委渐,而是互相借力”灰钡劫。自2009年以来蕉容,由北京现代鹃虾嘿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辟呐、管理流程予以借鉴的数以百计道氨。 北汽自主实现百万辆    正是如此冀宫,从2011年贯描方,第一辆整车威旺306问世狄磺阶,北汽自主销量直线上扬豹:2011年达到2.4万辆莆、2012年实现7.8万辆四块、2013年超过20.2万辆蒜对委、2014年突破31万辆劫歪杠、2015年完成33.7万辆户琶倘。历经五年多的时间魂,北汽自主已累计生产达百万辆似剁簇,跨越增长令业界瞩目茧额。    “着眼未来筹瞄劳,对于合资我仍然非车甘荆看好埂皇。不仅是十三五博,未来很长的时期峡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哎。另外郡,在此基础上镀芯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舷描,徐和谊表示卤操。    “年底前还会有更多的好消息损,不管是在新能源领域蜗,还是整车领域菠梢惕,包括一些重要的零部件领域盒,还会有一些新的大项目落户北汽健坪。这样翠彪舞,为北汽更长远的发展扛韭,我想合资这一块侈分歇,贡献还会加大父构缔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  9月29日踌竭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上规胯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲膊仇罗。   蔡明指出矗脚乳,中国汽车市场曾是低质量馆胃、低配置碍、低服务的代名词伞屏沟。诚然店顾吭,与美国汽车市场相比衫滤厢,中国汽车市场还不太成熟示。但是浦,趋于完善的服务质量凭棱扔、规模日益庞大的车展亩下顽、逐渐被认可的中国自主品牌拢堆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标橡,分值越低表示可靠性越高炉。J.D. Power近几年的数据报告显示淋孩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定樊慑,从2009年的178PP100到如今的102PP100醚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渐汤。尽管与美国市场还存在一定的差距斑,但中国市场的后劲儿不容小觑黑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢来仍?J.D. Power最新数据会给我们答案信逃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH米册,而中国市场的进步速度为每年4PPH勉。在车型研究上翘措,中国赶超美国市场需要6年时间亨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH龟,而中国本土品牌进步速度为8PPH轨。在生产车型上仿加,中国赶超美国市场需要5.5年哭芒爱。   3. 在了解美国客户的需求上匣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捅套羞。   经过对这些数据的了解和计算连队恫,平均下来技停,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潞都,才能百战百胜潍,想赶超美国市潮辍,前提是了解美国消费者的需求挺哪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为皮瓤够:车内有令人不愉快的气味兼、胎噪声过大(来自车身下面)菩免墟、耗油量过大敖、风噪声过大(来自车身周围)蜡算、空调开启后炬菠侵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拈:内置语音识别经常无法识别/误解命令辫惫堵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柏、风噪声过大(来自车身周围)股、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)场扦饥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糯男。同时靶,在前10大问题中惊覆闲,只有一个问题是相同的澎,即风噪声过大实凳杏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怠讥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肝觅。中国消费者更注重感观(嗅觉返沪特、听觉和味觉等)方面的感受质量媚缅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涸犬囤。   就目前来说秸,中国的汽车产业还有很长的路要走娥虐乾,无论是汽车的质量评,还是汽车的整体销售体系仇九,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距糖惋。凡事欲其成功遍冠,必要付出代价故:奋斗埂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碘晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粟男谁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理非:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寞梧隋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颠姥:李芳 版权作品掂摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏笛拓,严禁转载狈,违者将被追究法律责任冬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行白看擎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牡芹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会受,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箱汤。同时妓沸册,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帛铝戊,作为本次车展的重要组成部分之一红,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浮唾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厩,中国机械工业联合会会长王瑞祥晃干露,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腾,为中国汽车产业的智能化类,信息化方面的发展做出指导意见陷。   本次峰会主办单位巾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接论兜:   贸促会汽车行业分会长王侠厂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟襄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嫩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铂呐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮量:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉能:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一飞发:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓款羔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柔辉杉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔼渐。因为我以前开玩笑说了一句话哼俱,我说这个车联网这两年已经实现了等饺,就是人在车上用手机连网夹,这已经实现了八枷校。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斧,手机天生的使用起来就比车机要方便导。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呸狗。有一些改变我们已经看到了八填,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雄。现在有了优步久、滴滴到处讲将来大家不需要买车了长酷,这个确实听着都挺有道理虐顿菩,我们一听都很吃惊箔桑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胎讲厦,搞来搞去就卖那么几百台车帕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碱伙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苛。对于整个汽车产品革笨咆、汽车产业链的改变它到底会怎么样朝痰?   回到出行的那个问题斗梆啊,我觉得大家也不用特别的担心年飞。我先给大家压压惊虽篱焕,有两个数据很有意思嗣,一个是美国湾区的汽车销量隙,一个数据我们一查就能查到染沮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纷财传,现在渗透量已经非常多了杜夺寥,优步在湾区这么普及了呻介,买车的人是不是变少了努冠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辆息,这个没有变少湿集,而是增加了碧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆光惨菩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竞豹儡。确实涨的很快患朗,这个和大家的想象是不一样的钩,觉得汽车销量应该减少焚糯尼,怎么还增加了呢熊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拎猜悼,你说滴滴句请、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蒜航,这背后真正的原因我就一直说逞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了外,其实出行不等于汽车腺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺答、道路密度不够这种应用场景士类。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用的揣,其实它真正的加剧了中国的拥堵舵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赶忻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衡埂讹。汽车也不是简单的交通工具耸逼,如果把汽车还原成一个交通工具晶歉林,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由藏烹锌,我可以开馆衬,我也可以去坐地铁捎,我有北京和上海的公交卡扮标、地铁卡回米,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纽诞,我也可以骑自行车胖傲督,有的时候感觉走路也很好境。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勒鬼,汽车行业当然会发生改变齿协,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牟徊肠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寿。如果你只是把手机当做一个通讯工具寺,在2007年的诺基亚已经做的非称校好了许,但是还是被智能手机行业颠覆了奖。在汽车行业也是这样猾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茂桶佬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蓖拈芜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验间锻,我们去展望一下轰颂烯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酬迪膘,大家都提到很多了拨。其实很多人的展望角度是不一样的缺廓底,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哺城。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灵糠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乌,更多的是解放了你不用开车歉粉班,分享的是司机汾杆诉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够萌蜜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扯,它是一个规模经济攫。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜕,我们的预计2020年在美国就会量产菜,在中国可能会晚两三年徽憋护。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的必设,这是我们要看的一个趋势掠胳。   第二个趋势耸筛溜,移动互联网会加快电动汽车的普及拼襄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唉。很多人说电动汽车是因为省油钱匪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喂妨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了禽巫,再也不需要去加油站了誊。第三个带来的变化就是对产业的重塑常喜谜,以前汽车公司都是专注在制造瘫喇,用户就认为是汪洋大海貌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗓篇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翰苔欧,内部管理的界面洗特良,反而把制造这件事情也许就可外包了袱倾。最后一点萄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毒,所以汽车作为交通工具以外的部分甫萄,一个用户买了车以后需要的增值服务搽,汽车公司就也机会去提供这样的服务墙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验响盖。所以正是因为这样一个对移动互联网盯寒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化朵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捻,超过1700名员工超,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蚕每眷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衡镐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氨村分,激励用户拎溶请,这样蔚蓝的天空就会出现揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播敬唉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行激,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会函佩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注培。同时两绿粕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冗坞际,作为本次车展的重要组成部分之一突,来自汽车行业各个领域的领导和大咖断拼涩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菊孝送,中国机械工业联合会会长王瑞祥赡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言空骋,为中国汽车产业的智能化酵,信息化方面的发展做出指导意见胁蔽。   本次峰会主办单位昏避嚎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泄:   贸促会汽车行业分会长王侠碳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌便善:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枷恭身:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮米督鸵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叮琉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓距雇很:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唐郴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩ィ快跺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氮勺绕,因为现在我们是全世界销量最大的市场起察。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准八,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺投抠菜、环境污染等方面癸饥俯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缔嫁寞。同时舅考,智能制造屎戌私、工业4.0稼瞄先、移动互联呐兢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兑苛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陶、“互联网+”等发展战略邪眠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筏吮磨。我们有很大的机遇死,我们会见识很多非常有趣的变化录。   当前业界普遍认为广隋淘,低碳化桓笑、信息化窝何、智能化是未来汽车技术的发展方向辰汝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灭毖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搬菜,正在成为汽车行业的发展热点聚嫁防,正在助推中国汽车产业的转型升级妈,从而进一步打开智能交通产业的价值拉嫩品。在2010年的时候秸蠕男,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斯凯眷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哎肮,为用户提供全天候瞪、全时段的服务山办笺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蛇,签约和活跃用户超过一百万水掳缺,累计为用户提供约2亿次的该户服务突,人均交互服务超过11万次陈尸。经过近七年的发展龄瓜篡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用廷镜靛、凯迪拉克确、别克需盛盗、雪佛兰上使用吻窗,倍受消费者青睐梯输。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁涿薄,面对新的市场和技术趋势胜吉诬,基于车联网多年的探索想颧、实践结合行业的技术储备坛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疚,提出了到2020年力争100%产品实现互联顿身煌,并致力于打造以车载信息服务仟霸持、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诲,为人头横、车提供安全智能便捷绿色出行拔,初步建立和谐的人纱愁寒、车穷池缚、社会互联生态圈薪处介。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克访复、别克菊赎、雪佛兰品牌颗飞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倘霜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展九界涂。除了安吉星在移动信息和网联上巷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力藏、内容服务能力补、大数据运用能力促斗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B识、B2C的业务侣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全取返词,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岸、支付安全卸瑞桅,更可能引发行人安全和人身安全歌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撅巢,网络安全开发包括威胁因素识别晴、安全战略制定厂登轻、安全措施执行维洞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丁口。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翔,并且在过去几年不断的进行迭代升级霖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晚幻甫。伴随车联网技术的发展旁串泰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术道瘸掳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蟹暗菊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匪徽妹。让汽车驾驶更安全司裤、更轻松贡寿、更有效漓沃甩。   我们身处在这样一个时代仓,新技术层出不穷使一切变得可能谈店,我们也是非常幸运的一代人膛岁,能够见证汽车行业在国内切抚、在整个市场上有一个颠覆性的发展汹卑卜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舜侠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勉衅。同时也让我们对明天更增添信心和期待济,激励我们坚持不懈的努力孙叭。   我们相信恼鞋陆,汽车行业的发展刚刚开始鲜。汽车行业与其他行业的相互交流钞桅唱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活儒另纲。我们会和同行一起共同为之奋斗抖散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟诵:李芳" "   9月28日为酞,在2016上海浦东国际汽车展前咖苫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驶萎无,新兴造车势力谁贾、养车喇、汽车金融等领域从业者究鞠虐,走到台前虽论,与大家分享及探讨未来的市场前景视。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诡。    吕征宇岗倦:各位领导惊啡捞、各位嘉宾钒惠凳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栓,刚才我们的同行说得非尘杀模好突斤,其实我们有一个共同的理念楔,而且我们也有非常多的痛点抖堂交。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来限,我们也有美国合作伙伴的公司认年诫,乐视的七大生态是有机的揩土,在零基础上打通的驶蛇盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的既桓烫,目的就像董事长讲的一样偷殊,让“蓝天白云”再飞翔铆,目标就是打造全球最先进的超级汽车滥饺躺。    那么用互联讲胳、智能碎、电动蕾褂奔、共享的方式持衰此,实现“未来”的交通方式卡腥,我们认为汽车产业淡秀立,还是没有被互联网变革的产业捞萎涤。对于乐视超级汽车生态而言瓷和巫,我们有四大基石躬碌斜,我们相信社会化骸、分享化狙次、互联化倦、共享化将成为我们未来变革的方向佰禽。    从我们的汽车生态诞生以来拐,我们保持着快速的发展虫仕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箔,落地在浙江湖州 怠耗,这里包括绿色环保的环境舌、自动驾驶的一些功能和区域偶颈。    同时我们最近可以告诉大家车臀吻,我们的产品样车在美国已经开始路试洞卡,技术在百米加速已经是全球领先了受,产品的量产进入倒计时状态贯溅鸽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盖苔,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗓瘫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诧,协同开发也是我们在北美的基地枢、中国的基地校、欧洲的基地共同开发攻。同时我们的战略开发电动的底盘机构逃恰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泄柏幢。    第二个就是智能化浚譬,车是人工智能的最佳载体慌,乐视做了大量的投入叉,在硅谷和SSA成立了研究院妙怒汝,在智能驾驶也取得了突破性的进展鞍。社会化就是刚才说的分享肖,我也非常喜欢这个创意耗墨泌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石珊,我们相信在共享经济的领域里婚暖办,无论是Uber的繁荣锭衡拣,都证明未来不管是房子缓恍、汽车都是重实用的趋势枪唯,所以乐视将战略转移估氏匡,推出车租赁的平台廊渐肉,我们叫做乐享平台色。    其实最重要的议题普闹穗,乐视作为互联网公司荆鼎魏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蠕,电动化垮椽克、智能化奖扇暗、互联网化羡比、社会化轨闯,这四大纬度有密切的联系污旅并。    我们把汽车当做全新的载体卜朝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通青踢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腹捍柿,谢谢大家套稗隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办就。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞集,他认为车联网妥乳杜,既然是大势所趋护洪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网某屑,少炒概念饯丢施,多做实事沥。 以下是王侠发言实录洞矮兢:   在这个夏末秋初溯茂、时令更替的丰收季节碳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抱懂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羚侨病。在此酪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来败,汽车产业的电动化瀑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尸灌,而且也正在成为全产业链创新求变盎坚配、转型升级的主战场暇对怒。但是抢,热点和繁荣的背后妥袖癸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面罐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样聘米掀,车联网也在热捧之后开始遇冷好胚秋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拳扯。其实经比,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战错谱,我们要理性面对烯释淮、系统分析购烽叙,既对前景充满信心稀茨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晴,才能在变革的大潮中认准自己的方向帘卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先删,我们要清醒地认识到郎涤,汽车的智能化和网联化是大势所趋伍,是不可阻挡的方向剩拆。电动车还有技术路线之争差、对减少污染和能源危机的疑惑封撂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疆携,没有坏处酮。汽车诞生130多年来居,除了带给人类方便之外镁,还带来了许多难以克服的问题加汐,比如交通事故铅刨崎、环境污染和拥堵旱继、能源危机等等婚逼棱。车联网和自动驾驶等新技术的应用父,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梗肖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想课。现在不少基础薄弱的车企壳涩钎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招投,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泼爆饭,多持观望态度石币傲,这也是目前车联网叫好不叫座凭恭厢、貌似热闹却普及率不高的重要原因抚擒纯。我想说的是箍,既然是大势所趋滴但,就不要犹豫不决帘痉,否者真的会给对手赶超的机会旱棘。   我们要清醒地认识到滦颈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刷翟揣。汽车市场的低增长成为常态之后澎,我们对于销量的追求空间越来越有限靡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值螺殊矮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道理。   我们要清醒地认识到虑鬼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破残碗,必须是社会性的统一行动蒜就。一方面吼,车联网是一个汽车生态诗嗣寂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卢畦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致负。另一方面射般韦,车联网又是由整车制造商赎乱、产品供应商吴棘、内容提供商悄漏联、软件供应商东女撩、服务提供商小乔、网络运营商等不同角色组成的产业链宪忍们,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皮,打破壁垒觅躬叉,互相开放信息系统檄,进行深层合作疥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屯亥。   我们要清醒地认识到蛔管,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犯,而是要靠一个技术集群的集体支撑橇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枢几蛙,如果通过手机就能解决的鸵怖料,其实不应该叫车联网撩脊写。大数据淡汇萝、新能源技术拧、网联技术篱郸、自动驾驶技术捅华、传感技术料拖停、网络安全技术等晦涵非,这些技术的应用都是相互影响凸璃平、相互促进甚至是互为条件的乒苹。比如汽车共享和无人驾驶朵排,就只能在车联网的前提下才能实现烫驼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狄细仑,并给汽车共享带来更多可能性冲拟。另一方面盗妙倘,与手机和家电不同的是怂售捷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磐甲,绝对不是有钱就可以任性的地方起。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涡律达,中国车企面临的问题一点也不比别人少舞逻草,我们一定要避免浮躁情绪规丝虚,少造概念慷逗够,多在核心技术上下功夫定。   在刚刚结束的G20峰会上蕉虱表,习近平主席表示痘措:8年后的今天洪虏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步白古、人口增长蓝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拓券,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头壳匠。其实彼梢,对于全球汽车产业来讲戏绣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唯瘫部,传统技术进步的空间越来越小呵愁。在这样的背景下叙,智能化曝花虎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枢,为汽车技术进步提供了新路径炽颠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手开。   今天下齐队,我们以“智驾未来屯攫岗、创领先锋”为主题獭贯,邀请各位企业家暑计森、专家学者共聚一堂吹玛,希望大家能敞开心扉丝噶,知无不言射,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奉斤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娥桑。   最后福矗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漠,祝各位朋友在沪期间顺利哨某鳞、快乐接界酵、安康咐鲜迪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型财叔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306济,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搽含。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滦叔倘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线星堵奠,在下线前夕赤缉髓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毁筐太,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锚。 一秤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型视疆虚。今年1-8月锤是醋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息导惭娇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间墙,以首款SUV——威旺S50为节点融,一步步走向经济型乘用车领域桨敖,实现“MPV SUV双轮驱动”纤。对于未来产品规划咆佳,陈桂祥向网上车市透露录偿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型降幕班,并冲击40万台销量规模鹊忙。” 陈桂祥进一步表示茎:“北汽威旺的MPV殴孰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旅。2017年的销量重点会集中在M50F上滇寿,到2018年也会有全新产品上市办芯。”    今年8月16日诞舱眷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挟吭咎,对于转型中的北汽威旺碎答嚼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化硷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型畴莫牌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品课,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲁来蔽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来五舞胜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呵踢。在陈桂祥看来穆权卧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镀惶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势补。    二讳笛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品愁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脊圭车。M50F具备明显的高颜值特征幂惟拼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痛庆。而做到高颜值并不容易谁慑,陈桂祥向网上车市透露隆桔瓣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源琳贝瓜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脱。    从内饰来说姓竞入,新车的设计均由轿车化标准打造诬蹬邓,其配置在科技感赂侨、智能化上都有出色的表现缓洞新,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孰衡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控度憾。同时妇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表率兽送。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配熊皆,智能化水平足以媲美合资品牌未。 在性能方面强,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炒,进一步满足消费者的需求活,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藉毯崔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台费碗缮,到2020年威旺规划40万台的销量篡抚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挞。未来将在夯实MPV市场的同时仙,进一步做好SUV市场哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯桐砍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趴矾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剔纤攘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耗:苏州吉姆西耪层鸵、苏州金龙撩、深圳五洲龙逃蚕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车免丘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴清卸,并对吉姆西取消整车生产资质灭卫雹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寡酮,追回补贴资金俱屑嚏。    根据通报挤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岛间串。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姆。不过稿伪辑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了天。 补贴新能源汽车的依据何在假?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆享祈。市场经济最需要的是诚信龟晤碑。但是沥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中携,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭@缤ⅲ害拟盗。部分领域缺少应有的制度约束畏每粳,秩序甚至失范骏懦,这并不稀奇汞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坏呻非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宋。尤其值得一提的是丧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庭。在这一目标之中臼涝祁,财政也被赋予了其应有的定位棵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寞潜攀。中国社会的根本性变化需要处理好市场曝盾、社会与政府的关系乌侯粱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件是时戎。新能源汽车市场同样是市趁贰,从根本上说懂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥会汹。新能源汽车骗补问题的源头遣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荆。    当然辩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湿蓝,不是市场取代政府绅,而是市场和政府有主有次箔汕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖技。说时容易做时难排。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绢缔椿。补多少歉绷槽,怎么补贬释锋,补贴如何管理等等膏舶,同样都是难题荤贪纷。    为什么要补贴新能源汽车醛?可以摆出来的理由不外乎如下米勉咕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域潜,只要予以补贴便停,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懒顽补。这么说不是没有道理很浮喝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产列涕郴,成本较高诗请撼。有了补贴建群,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补糙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善靠炔。只要有足够的补贴犁窜筷,新能源汽车的发展肯定会更顺利得。    但是吐,有了补贴赂悍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睫镜?新能源汽车发展的关键在于技术鸵吞的。有钱就会有技术吗寞写糕?这才是问题的关键欣。的确卢边晌,现实中有许多技术是可以花钱买来的电蔚。但是概污磊,先进技术不见得能买得到蕉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尽。各大汽车企业也在努力开发新技术惯洼臂。在这样的条件下典,新能源汽车的发展方向都是问题忱弄雇,怎么会有可供市场销售的先进技术局?有了钱平驮踌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腑,但是喝,研发投入增加辈,并不等于研发就一定会成功去。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议硷碾避,没有确定性的目标恒潮,研发投入的针对性也不可能太强咕刺浅。在这样的发展阶段捷税奈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伐纹,让市场自行选择合适的技术迪咸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的焦璃忍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蓟。优势到底有多大面斧,得看技术怜铃。电池靠电力供应咸,由于中国电力主要是火电董芜备,最终提供汽车动力的是煤炭瓮匙郎。只不过氰遍,煤炭发电地可能不是汽车使用地肪拍凰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拈。污染是否减少拨观,还得看耗电量的多少碑氖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哎。之后认械,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔚抠妒。传统汽车汽油有不同等级芍凰辟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率健独。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绦,这也会带来一定的污染惋。这都是比较时需要注意的推阀禽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辩、充电不是特别方便的条件下冈微吹,混合动力有助于新能源汽车的发展纳详疟,但问题是第歉欧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虏胆?充电不便就不充蹬陇,将“新能源汽车”当传统汽车使用康,也不是什么新闻忻。还有圣纶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比填窜,到底改善了多少能源使用状况竞贤肆?太阳能利用技术的改进豪纷,可能是新能源汽车发展的重要方向狮达。太阳能丰富熊结,足够人类使用暮瞪,但是目前利用技术较为低下多,妨碍了太阳能汽车的发展热。石墨烯等新型材料的使用搔苇,有许多未知数炔妓,也意味着有许多新的发展空间勉膊。虽然空间多大未可知曹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孔蹄仕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靶辞?政府在新能源汽车上的补贴较多壳。包括中央和地方财政补贴在内搓扛此,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酥驮店。补贴力度惊人遁勺骑,这是骗补的根本动力埃。当然烂咎,骗补还只是个别现象姐差,或者说只是占全部补贴的一小部分拉朝和。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尸。如果问题的分析只是到此为止哎双谅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多偿,只有寥寥几个菜饰糠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脐卵垛。这些企业不是小打小闹的企业香斧,从某种意义上年列,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命朽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伙烯富。这些企业按照正常情况下逝踢榷,应该合法经营才是胁裙蓬,为什么要去做骗取补贴的事共辰诺?从企业层面来看伦,这是市场经济仍然不够成熟的表现郸劝酒。在成熟的市场经济下变绰报,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业先,至少应该是诚信经营的末刑寡。骗补肯定事出有因亭体白。    值得我们拷问的是懊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓮锣?大企业铤而走险蛇贫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低揩獭,企业不必费太大劲就可以做到缕庭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菩典,倘若没有足够的补贴洪簿爆,新能源汽车业务也是难以经营下去的巴堕。    政府花钱是要讲收益的玛。动用公共资源臀疙茨,就必须将事情说清楚兑剁。最终矮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贰峨。评价报告应该说明补贴的总耗费列肪、补贴去向以及效果香腑苹。这是国家治理现代化所不可或缺的函疾钵。每笔财政款项都应该用到刀刃上楷辆剐,都应该得到其应有的收益刚势台。算总账怕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沽,这个判断并不容易做到舰便。仅仅纵向比较是不够的骡此盆,我们还需要横向比较苹,中国新能源汽车行业与世界同行相比论赴,地位是下降了筋,还是上升了扳肖抹。如果上升昏瞧,那么上升到什么样的地位妨凌?如果下降匹帛本,那么下降的程度又如何示菜?即使有了指标数据械沤,争议仍然会持续下去坍觅凸。也许潍菏,我们可以通过其他指标来加以佐证钩篡。    新能源汽车的受欢迎程度派寸问,显然就是一个不错的指标委渴。2015年新能源汽车销售了33万辆托盎滦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计书。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搬户瑟,那么实际销售数量更小磷。新能源车价格不低奖疆际,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饯粉逻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素佬翔疏,更利于判断蚀。北京小汽车上牌需要摇号爽芒,但是新能源汽车的号是单独摇的坪鳖瑰,且获得的难度大大小于传统汽车噶棠。这样剁幌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绅。他们选择的理由多是容易拿到车牌土麓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拴说奉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呛阑袄,还要摇号晌,获取牌照的难度和支付的代价都不心滦偻怠,新能源汽车和牌照捆绑销售怀落,给那些亟待用车的个人以莫大的方便储纶,于是他们也可能选择新能源汽车炯。但就是这样郊,新能源汽车仍然没有流行起来肌。全国其他地方五瑟旅,也未见新能源汽车充斥着整个市场檀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娃,但是昂疟,我们需要思考高,这些成绩中荡坷修,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娥?一些城市为了招商引资另撤怯,鼓励新能源汽车企业到当地投资炽官,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怪颧多。“双赢”战略的实施椽疲妈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炯惊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恍圈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乃杀,这样的不对称竞争扶持脓棠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痴浇慕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巴兔缴,是对新能源汽车价廉物美的期待祈骚,是对节能减排效果的期待成锚,是对先进技术发展的期待揪。这些期待都是合情合理的家。但是册呻,供给侧结构性改革还未到位某趣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玻绩行,这才是问题的关键峦虫。即使要给新能源汽车补贴颅干步,也应该考虑补贴的环节豁享凛,考虑补贴的对象叼黔,考虑补贴的效果罚瀑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴限环,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侈么,不能有效激励新能源汽车技术的进步醚娜肠。如果一定需要新能源汽车补贴笛盘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效家吧。这样的补贴有点后期资助的味道闷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寥超。但是肃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吩,那么它就在这个行业有了竞争优势当渴,实际上不需要任何补贴钎侮社,就可以经营得比其他企业要好桐飘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赋,扭曲市场行为械瘟。而且霸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谋。新兴技术的成长在萌芽状态篱,可能没有竞争力途绦,但是狭,经过一段时间的发展之后雇,就可能显示出新技术的力量小荚梳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别勿驮禾,今天领先的技术帮犯,到了明天就可能落后锻窟缕。这是技术发展的规律性所决定的墒。为此煽敬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甲瞳,因为未来的不确定性恋,没有人能够确定未来的真正技术路线费篓。留出市场成长的足够空间痊坡瓤,可能比别的做法更加重要堡扦。骗补问题的出现仟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驴仟洪。    基于现状势,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展失,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轻峡解。这些年的财政补贴晤胎潞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样举摩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会目饱闭。相反碱,效率不够高的补贴快,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钨脯固。现有的补贴如果不是投向终端焕,而是投向技术研发璃吩,会不会效果更好点呢胯伙?个人汽车消费纯粹是私人事务克娶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熬惧。骗补问题的暴露泻桥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会身牟。补贴本来就在退出采缉介,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敬惨谩。补贴旨在鼓励研发颅,鼓励新能源汽车技术的发展绷才哎,而不是其他具体的消费目标拿拉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是飞娇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剩偷狗。这样的技术支撑出来的产品钞勒,还不能满足消费者的出行需求抽彤弗。财政补贴可以退出疆郝板,但可以通过科研经费资助的方式哗插扔,鼓励新能源汽车技术革新沉。同样的钱惠,花在科研上的效果鲍凸霜,可能比直接补贴消费更加有效赁。创新驱动发展战略的实施镁,从根本上看眉路桥,需要依靠的是技术创新兢剿。在技术创新上多投入携藉涝,并注意投入的有效性扭采茧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓拍蕾:李芳" "  今年7月底茬从,在2016年世界500强排行榜中贬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哇氢,比去年跃升47位墟,排名第160稀仕,引起国内外企业界府、尤其是汽车业界的瞩目陛烙韩。    今年奔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矾猴氨。恰好是在10年前醋宫,徐和谊出任北汽集团董事长尝迸锯,策划媒伍、主导凛态、实施了令北汽集团由乱到治探堑秀,由小到大入蚕蛊,由弱变强的变革贯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懦、有益恃、独到的成功尝试陀孰。但是膏德,当中国经济网记者约请徐和谊妓匠,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚊,谈一谈自己与北汽集团时嗽厩放,徐和谊温和忿、憨厚地笑着说滇密袭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搽杜长,少谈木弟,少写藉超萝。    于是响岗讽,在不久前的一个上午瓜脚词,在北汽集团的一个会议室里铂导,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搐拢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颅蜕。今天是系列报道的第一篇冉境。   当时靠冗奔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鳖,实现跨越式发展”的战略禾笔,以及构建整车殿龄、零部件权、研发榔漏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暇嫁脑。“老徐这人的特点就是说话算话猫舶剁,真抓实干矮呜姑。眼瞅着北京汽车研究总院境、海纳川汽车部件铜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陆、新板块一个接一个地建立起来啼,形成有力的链条汲,轻装上阵岗揪,并有序运转”逛恒。 北汽集团党委书记勃哗肚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棋称,连续多年蝉联世界第一敞鹤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竣虏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弦。    世界汽车产业的竞争是国际化的禽、规模化的刚氰,更确切地说是集团化的塑。观全球汽车产业格局汞,能够称得上汽车集团的屠兴,美国有通用储、福特背沁铝,德国有大众扩官敝、奔驰白县权、宝马距股,日本有丰田罗平、本田狮谁犀,法国有雷诺-日产翅公、标致-雪铁龙沸,韩国有现代-起亚涕嵌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竟好残,谈到中国的某一“汽车集团”膜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夯摆,没有自己的品牌和产品惟李,不就是一家投资公司吗渡犁?算什么汽车集团!    每年冷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雇敢牢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”居,不但被大众灭弦负、丰田卡、通用们甩出几条街屑请,也常常被长安暗某、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郝惟碎。    因此酗灯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧固,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展龄弛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辱。    过去10年间帝莎丰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后略贸,在汽车产业集团化方面做了大胆幸嘛奶、有益的尝试隧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体落备筏,逐渐培育辛、锻炼成为一家颇具规墓莞量郑和实力的汽车集团嚼侧,在研发迪、制造抛凶、人才攀、创新溅堪、管理等各方面实现了标准化衡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惜架歇,曾经拥有一定的基础和财富淌茬,令人期冀;同时陋掠护,由于分散化猾阀颅、碎片化炒蜂,更存留令人难以释怀的遗憾抛。    北京轿车工业与一汽讲活困、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抹兽,有考证甚至认为遁番剩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跑。    据汽车老人陈祖涛回忆滦淳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饰盲辖,北京生产的轿车最早使用了自动挡驰焦杜,而对手只是手动挡宦。    上世纪六七十年代还,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惊,成为一个时代的记忆廓。    而同期跨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疥德扇,遥相呼应的色,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贺。    改革开放后肉垛龋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萍斯懊。    到上世纪90年代敦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乡、称王称霸幂。    特别是2002年穿猴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娩,也创下了高速成长的纪录么册幻。 北京牌212越野车    可惜的是锈分匈,在这些看似个个突出的单体层面之上订,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丛线,除却福田与现代纠胎教,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争髓呻拉,还被同行作为茶余饭后的笑料遍沏。整车企业尚且如此皇,北汽的零部件企业就更加不堪了弊莱楷。由于资金铆巳、技术和观念等原因视寇藉,大都跟不上主机厂的技术升级了篡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篱,有的企业已不得不靠出租房屋度日乾城。    忆起十年前上任之初的状况绅,徐和谊对中国经济网记者说扯宝,当时的北汽一盘散沙煤熄残,特别松散倍,单打独斗烤履,各自为政券茄馈,互相内讧惶拼论,效率低下……照此走下去芬陇,“没戏涵藐精,一点戏都没有”!他边说边摇头舒百麓。    由于资产结构的相对分散奖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巢。日常运作中轻篇魔,大多只是履行政府赋予的出资人权力副校烫,无法形成一个科学的集中管理机构潍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系轮达势,深入企业经营管理了豪尝们。    2006年10月底漏师,徐和谊出任北汽控股公司董事长辅平,恰逢“十一五”开局之年陷侍剂,他率领北汽以科学发展观为统领辣合,对产业结构和发展战略进行了全面醒、系统朔、有效的调整撩。    有北汽中层管理者清楚地记得采,当时娜烁庙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怜函,实现跨越式发展”的战略亮般,以及构建整车凹现、零部件哩撂疥、研发跨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翰溺间。他说春味跑,“老徐这人的特点就是说话算话藏,真抓实干删码。眼瞅着北京汽车研究总院捣波炊、海纳川汽车部件忱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泌番肠、新板块一个接一个地建立起来酶怯,形成有力的链条薄翠挎,轻装上阵时缅款,并有序运转”弓。    到2009年苟勿,短短3年时间贿佳,汽车年销量突破100万辆大关豆筷睫,销售收入突破1000亿厕集,北汽集团化战略初见成效弘。 2016年磊缓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俊赦礁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”公,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入夯朗狙,公司治理结构进一步完善犯毯,集团的功能定位更加清晰;同时吧埂默,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驹,并将在人才吸引芥、产业链完善及兼并重组中肆洛肉,发挥出更加高效的运营效率壬徘设。而外界则普遍认为版萍协,名称的变更呻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弗川巍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敛健校。    “北汽控股更名为北汽集团千挺,是北京汽车工业的领导体制力、管理体制的一次重大突破川,找到了北京汽车列帕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贺,徐和谊当时说努百。    随后供,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巨淌叉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标么淮饥。根据规划捐善,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元黎绊,大力发展自主品牌碑脚脓,完善和打造全产业链型价,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侍雾,进入世界500强釜蹭。    “说到做到级,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汕拢刊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疼韩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卢挫,战略性新兴产业蓄势待发秆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拾拧,各项增长指标位居中国汽车行业前列囊叫藐,成为近几年来最具成长性的企业集团俗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧宪:李芳" "   姚景源认为倒履紊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窜巷,而产业政策需要与时俱进扁俯。    杨裕生表示领拓:应适时推动电动汽车市场化想,也就是补贴退坡闲募灸,一直到取消补贴男。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弦。但是侗杉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厢墓门,不宜鼓励趣咎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化四撵。    侯云春指出鹃臂,新能源汽车发展需要在供需两端发力钠,两手并用雾诧短,推动新能源汽车健康发展幸沃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示干,表明在国家相关政策的助推之下任春,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讣咐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睹。其中汕壳蛾,规模巨大殴、涉及金额超10亿元的骗补事实稳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吵。昨天砷,几位专家学者的观点引起关注惜囊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袭森策,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锭犀痰。对此佛棚汉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示薪论粱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妻掏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扣复、必要性的措施需檬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兢习涎,政府对于新能源汽车产业要进行干预贸谓,而关键问题是怎么干预搐,干预什么巧搁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汞疮擒,而产业政策需要与时俱进”题挝笛,他谈到乡仿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用澄冕,并提出产业政策应该遵循四个原则帅。一是产业政策不能替代市臣肌;二是产业政策要管产业毙砂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扑额。    杨裕生也认为凭锭,目前的补贴政策有两大问题户函筷,一是单车补贴过高巫,二是补贴总额高杆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堤圣辫,副作用很大饭。    在新能源产业层面部剃,杨裕生表示时熟:“应适时推动电动汽车市场化炼咎,也就是补贴退坡梢,一直到取消补贴锈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厩踩。在技术层面辉冀氓,杨裕生认为城通弧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撂涤玛,第二就是发展不补贴铆、已经市场化的低速车苹舶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高何价,不宜鼓励界,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化李臼扦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涛遍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丛踌,新能源汽车发展需要在供需两端发力秽遁,两手并用杏,推动新能源汽车健康发展够。    侯云春解释说堪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫩噬。一方面大家喜欢用摆瀑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施七,政府和企业共同努力乔卿,使得新能源汽车能满足消费者的需求凰拷,开拓新能源汽车的市场怠颗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”袭稀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  如果我们做好准备的话炔楔,赢家当然是我们摧梗。我们不担心其他的攻筹辆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘁脸,我觉得只要我们做得好额袒恳,一点都不用担心潦倒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咖劣翻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沧肌堡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苯汹。其中特别谈及奥迪与数字化绘蔽刻。    施泰德说惺,到2025年以前鸽旗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屋骨彻?汽车行业正在经历一场变革里抵。对我们来说亩诫黑,有一个非常重要的关键词鞘哗浓:数字化斤黑厩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说部,我们眼下所处的时代谈库,奥迪科技一直处于领先地位贾,并不断进行新的突破空禾凯。对于数字化搜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饺。到2020年时撑凸仿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棚滔,这也是我们引领未来的一种设计草敲登,包括其他顶级科技胖吻,包括我们的传感器扰蜕、雷达盟啪、激光大灯等短栋怒,都会进一步巩固奥迪的领先地位羞萄黑。    施泰德说獭拜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芦估碴,我们会全身心地投入到这一点似,包括3D地图泥,导航等应用啤娩。对我们来说蕾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值噶。当然驳累,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厕。    在回答有记者问皮笛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缓桓方,有哪些优势猩煤?在这场竞争中鼎五,谁会获胜”的问题时是,施泰德表示扰:如果我们做好准备的话潘,赢家当然是我们点。我们不担心其他的兔恼茸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务譬急,我觉得只要我们做得好金列郴,一点都不用担心短骗处。    施泰德强调时频,在某种意义上扔,我们也是一个初创企业牡柯粟。其实妻楔,奥迪有很多细分部门垄危,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秆间。如果没有这样的合作迹揽,你很难相信圣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瘸邓,我们能够成功地实现自动泊车咆骡疏、自动驾驶等埠梦。    施泰德预计碾管,2017年母蹿悉,我们要推出新的奥迪A8晤角,自动驾驶的时速能够达到60公里寿,没有别的厂商做到这一点淖。如果我们明年能做到这一点的话鹤鲍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缺内,启迪未来”许翱纳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮恐懂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕悍帝衡。庆典活动前夕凛棺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟艇。一汽-大众汽车有限公司董事微、总经理张丕杰除了对政府肚、经销商茫旅氰、员工李、用户等的支持表示感谢外绞,他也坦言橇份剿,在新能源俄色栏、“互联网+”等方面翘,一汽-大众起步比较晚钦,这些短板正在引起高度关注安陵吭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子青,“因为有你淳肖,心存感激”愁恢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情守钨,来感激这25来帮助我们成长的所有人胯破律。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禾坷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弥歼。从前辈讲起房椿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为暮融丹,还有陆林奎等等的领导手心,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策干,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果焕醇。   25年来俗渺,我们要感谢的人非常多吕违。感谢国家和政府的支持与帮助摹崔停。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怂忻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚏瀑。例如成都撤,成都今年是高温天气脓荆,最高气温是37.5度而且是持续的吮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活措,政府部门给予了很大的支持和帮助科。   我们要感谢1250万用户苛茄掳,感谢他们的选择和信任逝具。一汽-大众从项目开始建立径,一直到第一款捷达开始投产馅,捷达在市场上并不是一帆风顺的限,它的初期是走过了一段曲折的道路豢。正是在困难的时候土眠歼,是客户帮助了我们携、鼓励了我们沫。还记得在困难的时候寡确憾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咖汗端,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舷炊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芳虾。一汽-大众的员工非常的进雀摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掸、吃苦耐劳戈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鄙浓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹦。大家知道一年365天厘查店,如果周六周日全休息就要去掉52天递蓟,把所有的节假日都去掉氮骆,标准工作日应该是250天澎俄颊,工厂的康采恩标准就是由此设计县梁搭。而我们加班到300天急晤,320天是常有的事渐,员工非常辛苦定渴簧,所以在这蚕磺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢傅。   要感谢中德双方的股东竟丸晚。要感谢他们具有前瞻性战决策狭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开郎亮刃。一汽-大众的建立猜稠,当时在中国的汽车合资企业祷皋碧,一汽-大众成立的时候也不过就两家邻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碘,股东双方做了前瞻性的战略决策几但,才有了一汽-大众霓,我们要特别感谢中德双方墟耪步。   在一汽-大众发展过程中柑崔,比如一汽-大众西部战略吵淳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场土。一汽-大众在西部建厂的时候弓看旱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畔定械。现在在西部的生产基地骆绞,今年他们的产量突破65万辆性椒伍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庞禽,在股东的决策上由一汽-大众执行的我莽画,也取得很好的效果撬伐。此外伺,还要感谢1200多家的经销商墓萝、700多家的核心供应商合作伙伴粳潞贸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纳盾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袍脓宛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怂慌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态充恐朽,中国适合于家用的车型非常少差豹。25年来弘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娜,上缴税金3700亿元釜猾牌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众檬、奥迪两大品牌12大系列产品毁安砷。   25年来烽然,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升擦拱,带动了中国汽车工业质量意识的提升莽扯幸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扰淖巧,一汽-大众是领先的薪。同时卵儒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妹项。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沫幻靡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验攻。首先炔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牛铺。一汽-大众的体系不是一天打造出来念林,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膳。   其次即敝躺,一汽-大众拥有一套完整巫蒂、标准的制度和流程的有力保证第拿皆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顾叼刹,制度和流程是保证尺抚纤。   再次驰哗肺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锹庆歉,在经营发展过程中有很多难题需要解决穗冻娠,有很多矛盾需要平衡懒飞,用什么样的标准来平衡垦邯瘫?底线是什么举妥藤?那就是质量栏。一汽-大众一直坚持质量至上踌顿返,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来规戈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承煽啤脚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关圣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业庙熔祁,这也是质量至上的战略要求输琶。   此外脱份卷,高品质的人才涧磊士,具有工匠精神的员工鼎抚薪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质飘、传承的文化也是高品质惩瘦,得到的技能训练也是高品质碑。拥有和企业共担风险的合作伙伴簧草搁,无论是过去铣、现在还是将来都是这样枫怂躺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寺庞蟹。一汽-大众在自身发展的同时晦菠餐,也考虑到了整个供应链的协同发展忱,对于整个价值链会有高品质的要求掸垃誊。   最后桅,一汽-大众在努力践行企业社会责任钮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呜嘎殊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候协,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膏恃设。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上韦,既要总结经验和收获龄申。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训北、走了哪些弯路挖交,下一步应该怎样避免台。   如果说到过去的不足忍稠械,SUV细分市场比例快速提升蚀腔,一汽-大众对此准备是不足的温羚藤,对新能源芥角罕、“互联网+”等方面的起步也比较晚郎哦茄。一汽-大众对于未来仍然充满信心褂喉潜,这些短板正在引起高度关注靡酪傅,企业正在考虑这块短板如何去克服靖弘。   2014年苗栖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脐购许,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望零鲍疼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浅虽。   面向未来馈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头没睡,保持创新亲恨鸽、驱动发展侵巾醇,并释放出更强的增长动力硅。同时茂恨,也会与各方伙伴实现合作扯童访,实现更为广泛的互利共赢筹派悼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘛,不断回报政府好、回报股东巾规赖、回报社会读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷壳肠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间担涎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喷纲舅。他表示娃嗣方,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位首绍祈,并将继续保持限量生产以追求独特性郸盾娩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来块,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宏帮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante迁矾俄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纯苦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹦嘘。业界有所疑虑的是公色,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彤。   对此麻寥,薄亚铭向记者表示拱梧脱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丸柯,但都不是便宜的车型贤炕。Levante的价格达到了100万元左右陀,Ghibli的价格也达到了90万元左右悉,在产品定位上依旧不低肯。同时旗沧迟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产典菲,依旧走高端化路线抡。薄亚铭还讲到动耐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司取锹,不会把目标提高到每年20万辆撼、30万辆的水平歇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兔,所以我们能保持品牌的专属性谭唤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明跺挤,他表示伙协麻:本次车展上上市的新款总裁车型涎帽耐,除了在产品上进行了升级外捶,还提供了多种个性装备猫,客户可以从中选择很多种搭配巴。此外妮界,新车在性能上的提升显著倾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快轻琅、动力最强的四门轿车讼。   此外侯耸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歧庐崇,开始尝试电商销售模式彼。薄亚铭认为耽咯焊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用际呵溃,因为中国市场的客户已经变化痉姐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铜,现在有很多人都用手机去买东西脊,这是市场发展的趋势陇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烦掠藏,即用户车主首付车款后畴非射,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司椽,到整个租期满了以后蹭斜,这辆车的物权就归给该车主床冷础,该模式类似于分期购买辆店。   薄亚铭说肖赋塘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫉,但是在中国市场还是刚刚起步骡咕谁,有一些量产车会采用这样的方式做喊魔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笔怠沛。他还表示粱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碑,其实反响真的是挺不错的朝。尤其是北京敲、上海这样的限牌城市殊醚。通过租赁的形式肃世,牌照将打包在租赁费用里面蚕户鬼。当车主买到车憋,即启动融资租赁手续窝钞,拿到车辆牌照玲莫,不用为没有牌照而担心坟。如果是企业车主窃抡卤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蕉,是非常划算的憾钦。”目前勉嫌,该项目仍处于试水阶段皮阑科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "新能源的发展冕脾蹋,是大势所趋导参氮,但具体方向科,也扑朔迷离关缆。    电动车会成为未来的主流吗酥坎识?现今的新能源汽车产业健康吗羌防?什么样的新能源政策更适合我国国情题皋?    2016年9月2日撇忍拌,在2016泰达汽车论坛上吮人粳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫌绅缝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饥础嚎,他认为斗讥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题处挝,恐怕不可持续睹獭匙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鼎替,何光远认为补,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向零效。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人雌坏揉,这位87岁的老人谈起汽车工业席,依然有些动情换。谈到电动车发展浅建飞,他认为寺,把电动车归为新能源汽车是不合适的变桓。因为饶骄炉,第一督冕,电不是新能源熟,第二锑凌,电动车也不是新东西泻擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔬胶现,电动车诞生在1834年杀珐褥,是英国人罗伯特·安德森发明的懂递恰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鞭。    何光远认为慧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驾拒,不科学婆竞,应该给它正名距,就叫“电动车”瘫叔碑,或者是纯电动车典涸渺。何光远认为梢癸,电动车国家政策的支持力度非常高道可岁,所以它现在发展比较快疤,去年生产了30多万台霞椽,但它还是有很大的局限性通逛。首先牛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芍,可以长途旅行使用寺。即使快充也得半小时以后们醚收,但是经潮郏快充的话悲纲醛,这个电池的寿命也会减少躬焕说,慢充就需要几个小时朝磐匪,充电的时间很长豌蓄颧。另外烤,行驶的里程很短奔珊路,有一百几十公力就了不得了檄型轿,就是很好的电动车了突侥穷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芭线,我认为不可能持续蜡都皆。”何光远说嵌负,很多企业是因为补贴才做电动车群,事实上伦,内燃机节能潜力还非常大闲林,缸内直喷技术聘、柴油机的高压共轨技术酪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泛细检,因此社,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力朴,不能被动曳叨ā,节能是最大的减排欠坪刊。    甲醇车大有前途    现在斯埠缕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斥脊哆,因此骑,各国都在研究替代能源与新能源汽车司。美国暇闲、欧洲抚瞳吠、日本父壕葛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虑涎,但因为资源禀赋不同忙懊,所以技术路线也有所不同粹。    何光远介绍说康洞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侗容,在某种意义上讲漆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邓,虽然同为乙醇锹,但着眼点不同;日本缺乏资源即匈,自身资源利用问题不突出截狼弛,因此扇唤,把提高汽车燃油经济性作为首巡乩ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缄,日本也在搞甲醇的研究融浚盆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烂雹旱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线糯坑。    在能源娘誊、交通靖、环境芭、经济四位一体的框架之下诺搜,中国又该如何考虑替代能源的问题苫?    一直以来敲寒麻,煤炭是我国的主体能源噶,占我国能源消费总量的66%至70%能屁。何光远认为庆卢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痕电。推进我国能源生产和消费革命歧目,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莲览。而在煤炭发电供热的同时骆忌迫,可以产出甲醇能惺,可以为内燃机提供燃料烽阜姐,所以抗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阶芭、高效利用是紧密联系的甸废洗。    此前曙博,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点险渴,这4个省基本上就是产煤大省虏涎、山西卷嗅、陕西芭、甘肃品勺、贵州缅、上海市倦。现在规模最大的是山西贾、贵州疯,其次是陕西泛谐讹。    何光远介绍说锚萍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挽花,车都经过天津检测中心检测仆,上了公告矾抢,经济性也是最好的讥。“我去看了加注站稳,M100甲醇100%烧甲醇享纹何,2.2元/升瞎瘦,现在已经降到1.7元/升了达金。一个半甲醇就可以代替一个汽油浦蛾朗。所以说骸品赂,甲醇还是很有希望的此。”    今年3月份歪佛,工信部挪赦、科技部匡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垛晒,验收的专家组由何光远担任组长去验收湾。何光远透露说涪茸,山西验收以后菱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喜势藩,开会以后形成了正式的报告娃瓦。现在羌褂,在各个部门已经会签完了滴秒,在等高层领导做最后批示寐碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日少蔑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥龋贰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题型骇可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄膛,力邀政府缆孺狸、行业间免丢、企业毒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汹,寻求产业发展有效途径淑薪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啸认说。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娥返、先生们吕捶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容复。今天酒燃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姐诵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果静勤蓖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报措换酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厦骸卫,解决大家的疑惑喀款丁,为什么要改革小堕?现在存在什么样的问题怪察?第二情毕脚,改革改了什么纲?主要内容寐貌、实施步骤汗盟、目标弊掇松、原则跑啤、政策选择等等辽帕。第三瀑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巍,改革试点取得了哪些成效汐,用一些数据和大家进行汇报洞乱。第四焕接才,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望湘脾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彩,从国际上来看沫氖,自上世纪不管是美国督讨、欧洲晶乐、澳洲还是近邻日本爆烫适、韩国荤杯、台湾等等氏箱杜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闷,至于费率为什么要管制稻?为什么要放开现?这个也可以做一篇大的题目了铂任。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蓄,逐步地向由保险公司自主制定转化寸贩,定价因子的选择就是什么样的车保费高烘期第、什么样的车保费低犀塑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展类闹。   但是呐忿伦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澎,还不能叫现在完成时拼袜蒙。比如说美国若干个州阀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豆轨,因为不同的政策取向有各自的利弊写垂,这也是一个非常复杂的政策选择过程介珊。   从国际保险市场改革发展的经验来看眠滦魄,改革前和改革后僚科,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喂伤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化告肠、复杂化涧们,定价更趋精细化修设哥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应班盯恋。在澳洲一些国家感慰挤,改革前超额承保利润改革之后就消失了榷盖。对于我国来说色妈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皆,从2011年开始社会或者舆论悄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纠歇,行业本身也长期苦于在低水平食祁茫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抵睦俺。另外酬括泄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汕券,在这些方方面面力量推动下霸镣敲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作末褥。   在改革之前是什么状况扭淘末?简单跟大家介绍一下汇。从人民银行管理保险行业开始饯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恢痞,在保监会接手车险市场之后乓,也是保监会统颁条款费率桐讲撅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革物,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洼茄,整个行业亏损彤驾辱、消费者投诉也比较多缸类陇,所以到了2006年的时候拎察,这个改革又走了一个相对回头的道路僵杏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微硅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态圭收桓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丰蒙达,比如说行业比较统一池巩,消费者认为条款费率比较容易理解闪派,恶性竞争的风险得到一定遏制沫,但是负面作用大家可以看到如颗烙,一个是条款法律风险很大亩,不能适时的随着道路交通环境许辑谭、司法环境赦、社会经济生活环境的变化适时进行调整敦寞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔设花故、无保不赔豹庞霓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兽。   第二惭涎,在监管方面定位也不清晰脆。对于一个自主经营冬淑陇、自负盈亏的保险企业半毒,没有条款费率吧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妇痞,改革发展没有动力姆廷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刨,所以整个行业是在一种规拿ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浓。   在2011年颈化、2012年前后经过评估桐、反复的讨论饺扩,其实当时市场上两种声音都很大享休率,一种认为行业就是应该统一规范标准化鬼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路结澈。经过反复的评估和权衡休孟称,也是在十八届三中全会的指导下秘河,改革的方向目标原则最终得以确立犀氰蜡,这是在当时发布的两个文件胺冕块,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》期沤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钉乘纽,比如说要提升行业的发展和服务水平炔,使价格更加合理腑矢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讼、保障范围捌、服务都有一些诟步啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标擂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陕浩惧。第一个是维护投保人保险的合法利益氖拍物。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向体扁模。第三个原则是稳步审慎推进局,根据一系列的国际比较研究卉嚏,大家还是从中得到一定的经验和教训稗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牵猛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训萍。所以泼廓,最后选择的改革途径不是一步到位叙卉乔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捻,它只是在长期的甚至六年搔碉悉、八年绣强、十年的改革市场当中呈现出的一种状态读,这是改革的一个总体思路逆搓瓣,从条款贡魄多、费率槽淘、监管三个方面这是一个简单的概括槐竿紊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款客,大家不用仔细琢磨当中每一个字起,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僵残,双方义务关系是怎样的标准化流程脾片。   除了行业示范条款之外芬涣急,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巢撵茹,不管是欧美还是台湾丸、日本帆豪庙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奠、百花齐放的状态娄猾便,因为每个合同涉及几千个字享姓煎,实际上才册,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择罐娘。   在费率方面分成两个部分量版,一个是行业的保费水平圣憨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业羌奔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰⒗,对于汽车来说傻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平罚颈。所以在整个行业层面建立车险信息平台吧,收集各个公司历年来的承保理赔数据档汞汾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的聪磊墟、科学的定价的参考羌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权富枷莱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端薪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颓。在行业基准保费方面概讥,行业协会做了以下工作赎孝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理躲蓄标,在这个层面创盎乔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平替簧犬,其实是相当的弱耙郊如,这么多年来的承保标的惮恼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刃、编码实际上都是不统一的薪列瘁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浪付,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腺悔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逛防,这个数据库目前正在申请国家标准纹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理型采萌,对每一款车归集了二十多个基本的字段踏愧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上量讼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汤,给消费者购车提供了一定的参考举相,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碴凯。   在行业提供费率参考的基础上坷鸡,保险公司它是怎么定价的据腐酶?现在也是大家很关心的一个问题栋氢,为什么有的车费率高魔扮、有的车费率低嚏,为什么今年高明年低怯曝粉?在不同的分类当中有一些差异葛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棚挞,分成从人因子和从车因子两大部分倍,每一类因子当中又有若干个维度髓璃摧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力空俄、风险定价能力漓、风险管理能力自主制定的玫笔。   比如说慧劳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谱持、他的生活方式毛、他的信用程度等等错顺等,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祈愤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耪,它的安全性材、可维修性等等绿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的访。   国际比较先进的保险公司讼轿朝,他们通常采用的定价因子违垂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喜耸磋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踏,这个差异可能我们现在还难以接受负狠脸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乖。   总的来说幂梨,保险它产生和发展的基础是数字法则笨,在大数据的发展背景下甫口撂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用登。   前端越放开后端管的越紧哭较,如果费率市场化以后腿武,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辖、整体亏损的这么一个状态煎变,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施省睫妹。   实施步骤歌怠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兰。到今年6月30号为止龚岭,第一阶段的改革基本完成了钨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涤焦秒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咆蚕歼,不同的索赔历史对应不同的费率冬,不同的车型对应不同的费率骚梁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拭券,这也是改革的目标涉陪,首先是平稳过渡瘦。   下一步笺,费率科学化山、精准化居、精细化程度会逐步的加深露斗戎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的婪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔡鲸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喇牟浆,经过一年的改革试点酶,消费者从全国范围来看釜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点康店,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钱慷无,对于高风险炭茎翔、高出险的消费者搪粱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费砍吴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率橙馆、道路交通安全水平都得到一定的提高讣炮。   从行业的整体情况来看洛厦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暖七罕,增速营改增以前是11个点检颊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朴稿次,仍然是持续稳定增长泊哦,这一增长是在保障范围扩大凰、车均保费下降的基础上实现的楔禄,车险行业的承保效益基本保持稳定摩盼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标囱暖痪,两个点的承保微利冀。   在保险行业层面来看激蓬,公司的定价水平省池挂、服务能力在稳步提升的第腺让。外部正效应也比较明显道抒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点房屎翘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系登差吮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纳,大家开车上路更审慎了纷趣擦,小额案件在索赔的时候可能更理性了练诽楼。   下一步工作膜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铜刨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搜酥,也就是说除了违法犯罪不赔讽胯铃,除了不可保风险不赔翻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险据锹苍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹿磋皖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围维世填,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棉躲、不同的投保人皇、不同的车型价格的差异会越来越大界。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裴,更好地提升保险公司的核心竞争力副甘,也更好地促进道路交通安全亢残钒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拎币号,最终服务于人民群众更美好的汽车生活醒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳郴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨接铜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毒霖铣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯讹怠,力邀政府醚德、行业堪肪补、企业陪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣跨挽,寻求产业发展有效途径赏岔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搐按。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袖麓歪。第一秤捶浑,SUV这几年是高速增长怒限忌,我们做一个判断佃,这个高速增长就要成为历史了帝欠,往后没有这么快了捅普老,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玻,份额还会提高骑。第二掣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势趟剐,就是份额和价位双提升挟匹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狙寂少,之前是低价位提升份额揽,这次是价位在提升镐描斑、份额也在提升场锚撕。而且我们判断还具有可持续性建靠。第三涤骋,汽车厂商将会由过去的督持渤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腺溃、弱者更弱涕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滦。在此主要介绍前两个炭,因为时间比较短夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骂。从图中可以看到骨莲,从2007年开始的,SUV进到了一个高速增长的阶段诚临,连续九年年均增长率达到46%现恋,今年前七个月也比较快攫,增长38.6%鲸膝柔。此外擞微擎,市场份额在迅速提升妊撑睫,今年1-7月份市场份额达到40%分八恢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%套,过去几年每年4个百分点逃乐,去年涨了8个百分点痪,今年1-7月份又长了4个百分点憋虑,自主品牌SUV占自主品牌的60%采孪,SUV全面热炒落,豪华车恒方、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高馁缺缝,下一步还有空间迷褥。从这张图可以看出杰蹲,一般的合资品牌疏,SUV比重还偏低管迹刷,豪华车和自主比较高睡娟,不同级别里面SUV占比较高筒,不同价位车里SUV比重也很高喝,还有一线蚕飘痉、二线护、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盲,不过一二三线的比重是去年的数据的信,今年前七个月是四十了牌湘,今年没有注册数据可以看得出来镭匣饥。   但是锯,我们说这些年富顺,suv领域基本没有在空白市场嫉焕摔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丛袍取,需求就会出现放缓的趋势俏督,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势末,2012年-2015年逐月都是向上提升的佰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走革,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绩糕什,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掠烩。相对于去年割,虽然今年全年涨了5个点龋平,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了念擎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桔。   但是袖篓,我们说还有增长的空间毯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笆几哄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颊举,大家可以看得出来朴恍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家催变殊,大约在20%左右颇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国回闭脯、加拿大碌、俄罗斯这些国家虚甲氨。这些国家总的来看是地广人隙艽俊,SUV占比比较高传宝峦,人口密度比较高的SUV占比比较低猾巢凑,但是也不完全成立措柔,韩国人口密度也很高但是SUV很高扳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低表担,这不完全成立侍疟夕,这两类国家的情况是存在的菲贾己。   如果跟美国相比放,美国是把皮卡不作为乘用车倍嘛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闷恋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓤巧份,与宽口径比还有11个百分点芹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琉掀,五十多不一定是峰值点晦。   另外彩枚,欧洲这几个国家厦裳,虽然SUV占比低姬连环,但是比重也在提升蔫贪,从8%涨到25%冉桨惮,SUV的热潮是全球性的郊溺毖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巍违,美国抹、加拿大这些SUV占比高的国家酥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徐,大部分来讲可以占到40%左右偏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高革官,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低航暮,欧洲这些国家就是两类市松,我国应该是随着美国淘孰截、加拿大谴、欧洲这个情况挖密霓,因为我们已经占到40%的份额了翰差,如果按这个去计算肝堪寂,中国的三厢轿车是48.4%剿酬板,还应该有十个百分点的下降空间究,下降去给谁既?基本上是SUV版,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%皋廊潘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点习悉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歧患,这就是我们对SUV的一个基本判断笺胶检。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刑沧吾,就是份额和价位双提升肩,这是非常不容易出现的一个现象互粒等,如果把它拉得更长一点看挞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段没辜房,2000-2010年连续提高了赁,最近这几年不太好歉叮妥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间篙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低攀呢侍,2004年该贺颁、2008年篮胁琶、2011年乱护炕、2014年峰,其他年份至少是相等的磕,大部分年份是比它高姑罐蔼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撕捻惫。   现在一个更积极的情况来看痢阮,就是我们的份额在提高畏揽,如果以总体的市场为100的话楷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糕味反,如果以生产量为一百的话萝,我们的自主品牌已经占到了35%挽,其中提高最快的就是SUV肖尽晃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虹,它占到了一半以上的份额敢阮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降毋爽,以轿车为一百彭胜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堤竿陈,连续几年都在下降戈俺,轿车竞争力在下降雌愤。但是自主品牌总体上的份额在提高橡韦歉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显劫钞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窝浑,这个销量在提升查,低价位的车销量在下降贤丘般,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虐,增长最多的就在这个5-15万区间颗。以自主品牌自身为一百的话间,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芜镐频,现在只降到了3.4%伎扔统,而5-8万的车这几年也在下降搭滑怒,增长最快的8-10万的车和10-15万的颁,这两个价位上涨的是非常的快碧划乘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仓,自主品牌的车价格明显在向上走驮狮,这是一个积极的变化梅瓣酪。   另外袄驶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剧理,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碱缄, 10-15万区间嗅,自主品牌在里面也占到了28%撵衫,这个变化是很积极的炕吐扔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痕港新,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的圈芳,最高峰是2013年213万薄灰,去年降到164万磊,但是SUV在迅速地扩张腐铺,大家看这个SUV的比重壳彼,原来是二十多万辆酚街迪,去年到150多万辆触弹,右边这个图是10-15万坚,更是靠SUV在拉动的蹬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绕戌,这是一个非常大的积极变化队饶纠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升负及,这是GDTop的一个调查数据漓虑,这个一百辆车出的事故故障率挥默,自主品牌在2003年有四百多个事故凭阔,合资品牌现在也在下降醇,这两个差距正在缩心怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挪船。   从产品的角度也可以感觉到欠擎桃,最近我们的一些新产品像奇瑞邪感、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亩,这就是一个积极的变化肖,这就预示着我们未来具有可持续性触。而且可以看出墓,如果以前二十名产品排名算的话锌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3探弗,一个长城C30一年卖了15万辆左右按麓,前二十名里面我们有两个板。2013年更少一点摩洛矫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耿嗽,前十个里面已经有四个是自主品牌的懊腑呜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面些惺。   这几个发展量比较大的企业涤畏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的码,这也是积极变化犀辆电,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冕诫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化发想北。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮鹇础,国际市场南美洲氰漠、亚洲射、东欧绘、非洲是迅速扩张的市扯蛹昧薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枪贝,我们产品出口大国全是这些国家恕编。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骇,跟我们购买力差不多扫,人口加在一起12亿搜,跟中国市场差不多嚷县,换句话说中国市场去年卖了630万辆莽为,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢翰胛浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氢牧朗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钉颂剿,传统汽车大有希望氖股狼,至少应该平等地分配国家的力量泼,在传统车和新能源们,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重物沙耪,力量投的也太重德,下一步要对传统汽车给予足够重视鲍媚,它完全有希望获得好的发展笆螺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挠池,以前是高速吮篱,未来是中速共喷,它要抢别人的份额从故挠。最近两年这个数据可以看一下薯苍,自主SUV讳突,连续几年50%-60%的增长藉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丢辅糙,这就说明这种竞争关系在发生变化茶,这是一个妮。   第三个观点我们就一句话带过了矛纲,汽车厂商的格局要发生变化脖菩览,过去是大家共同进步颇膏动、共同分享发展成果卫奈寸,因为有年均30%多的增速扭苇,最近几年速度已经降了年均降到11%了孤,未来还要下降柔按,大概8%左右或者稍微高一点库容宽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展失顷。另外合资内部也会竞争吝日,自主内部还要竞争矫悉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柏,大众占到33%琅豁横,最高占到38%患,就是中国销量占到全球销量吐谐绊,宝马恭韶仁、现代绷、PSA都占到了20%凛,通用15.9%佛孝,如果把它的微车也加上超过25%搜敬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凄譬触,要么是维持全球地位通用粹位,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顶,大家对中国市场都高度重视漠悄豌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛙覆块,我的速度要比别人的速度高冉,所以竞争更激烈杏杰实、自主更不用说了箍茹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泼,大家都给予很高的期望稳,未来我们说竞争会非常的激烈扒,而速度又会下来朴俊,所以未来的竞争格局跟以前不一样泉,以前叫分享舱侨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仆崩瓦、弱者更弱恍,十四五就会出现兼并重组熊,如果我们放开让更多的企业进来喇酬,我觉得这个可能局面会更快秸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艘革岭,最多明年还有一年红拼湃,但是它的速度比平均速度还是快一点扯丸,自主品牌大有希望到袄潍,我说的是传统自主品牌坤淋夹,传统汽车还不是新能源汽车究峡,另外格局会发生大的变化雌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吾炮扔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题党培,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽陡,力邀政府界、行业雹、企业辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仆额,寻求产业发展有效途径辈姬断。   以下为福田汽车集团副总裁芹努屉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叉纠黔。 福田汽车集团副总裁按陈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辑虽、各位来宾稼警、女士们赋、先生们遍掏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猴犬谅,能够跟同行漏、专家做一个交流学习咳司承。下面我把福田汽车二十年来在科技创新净筹揽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瑟商。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疗归删。从全球战略的视野来看捌沮,乘用车的全球化特征更加明显烷酱卑,很多轿车的平台会在全球市场销售的屉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肠冷。举个例子绘,如皮卡藏圭,在北美皮卡占整车比重是很高的史快,但是在中国伯如吼,在欧洲夯,皮卡的量就很小徽搬。另外又如轻卡簧,现在它的亚洲化特征会比较明显边。还有重卡盲,在欧洲都是偏平头的京鳖,北美则都是偏长头的芯隘。所以商用车行业的区域特征很明显乱庐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矩点。而在中国市程Χ环洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坊船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰凵铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的前竭,2010年达到了一个峰值429万辆邯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驴羔,去年是345万辆握熟娜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抱倪船。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绵虚厘,主要的原因就是因为重化工行业东岁,如煤炭潍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化信蹋廷。另外整个物流行业的效率在提升茎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秋。   随着市场竞争的加剧埂覆呵,行业整合也在加速锰毁贯,份额由2010年的44%提高到2015年53%发翁乘,再看一下今年商用车的情况圃,今年一到七月份销量略微增长澄捶,整个商用车行业增长2.4%斑,我们判断是过了低谷表害,所以下一步会有微幅增长蒋颁。2.4%其中主要是载货车贡献的饭量,同比增长4.8%搭剃,客车受微面的下滑哨超,导致载客车下降了10个点墩醇然。   关于未来的商用车市潮础,我想从四个维度分享一下我们的判断丁。   第一是从宏观经济层面扰懊,从金融危机以后壳,全球市场增长的趋势是慢下来的馈怯,乘用车商用车的比例现在基本上在8悼咳搽:2诧,但是进入“十三五”之后我们判断褥疯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铅算,商用车因为是物流工具的企业涡辨拜,未来会有所好转瀑,但变化不会很大坑。   从技术层面来看狄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搅,现在正在快速进入智能化的3.0时代秋尘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈ズ榔裕快的衔蘑。   未来的商用技术主要围绕着智能化褪僚坪、网联化槽聪、电动化哄嘛输、环保化来追求汽车的高效病、绿色眷、互联和安全染。   另外从中国的政策法规来看烤懂回,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劳,从客户需求来看儡罚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求收东,推动了中国新能源车的高速发展经,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顷,同比增长102%诚,其中纯电动客车3万辆兼,同比增长176%辞恃椿。未来在城市公交以及城市物流涪踌徘、环卫等方面号灿衫,电动车还会有一个高速发展遣涛。   下面分享一下福田在科技创新悄骨鼻、转型方面的一些经验和做法恫嗣。   在商用车2010年达到高点之后涡伐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疆,加快掌握自主研发的核心竞争力幂。通过五年的发展来看喀峰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焚布。福田汽车目前的研发体系是两级沏,一级是福田集团的研究总院箔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异函,曹博士也说超,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆憾其,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惯,是一个二级研发体系倡熬碑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铜咸腑、整车的集成以及拇咛蘖瑁块开发和整车测试的三大核心能力菊偶讳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翰缴灵、康明斯等等合作单位进行深度合作玖邦莆、改变和创新槐才僧,推动整车的技术进步鼓。   在转型方面解,我们这几年主要围绕着几个方面岭化宋。   第一是产品低端往高端转型砰臂吉,在“十二五”初冬,我们的高端产品占比不到20%工,我们到今年年底高端产品能达到70%喀挟。   第二就是从国内往国外转型钙扣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%入径囱。我们连续四年商用车的出口保持领先弓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蒲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腿僧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撅席卵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哥姥,另外为了解决汇率和贸易壁垒党,我们在属地产业化方面做了大量的工作强痊庆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盾遍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巷箱从。   另一个就是从制造往服务的转型栏讹嫉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贩,在“十二五”期间笑尝拜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诽犯金。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子事鹅仑。福田康明斯通过这几年的培育呈星,不管是从业务的规模拔必、收入庙刚、利润现在都发展得非成缢赏埃好滦庇恍,另一个他也对我们福田汽车的整车盟铜拧,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬。好的支持挽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目箱袄凭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漠什,柴油占整个车用燃油消耗量的60%方贝刻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的金。可以说尽管卡车的量比较斜铡,但因为排放比较高顿豹,另外一个因为运营的里程和时间比较长矛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伟褐怕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍忱亢缆,实际上物流的效率还是比较低的藩熟。基于这一判断申态,我们提出了一个“超级卡车”的项目褂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源描泄汞,通过这种材料的智能化低盾、材料的纯电动磷焊搁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色霓、环保撼、节能彪、高效梁、安全吓沧、智能的超级卡车坞。我们的目标是要实现降油耗30%功强,降排放30%功繁,整个货运效率提升70%居。   另外是关于福田汽车的车联网技术谰,我在福田分管车联网业务蕉锻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值需盲屑,因为乘用车是一个消费品叹垃,买车和用车的基本上是一个人甫感绍,而现在主要是用来出行的炕记徐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控江,但是商用车不一样煌骆浆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的埠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哭每沽,驾驶行为各方面的安全鲤赤猜,另一个就是乘用车是一个地域性的车桃畏蝎,不像商用车需要全国跑炬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笛,过两天跑到海南去了潭碘按。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穷佰。还有商用车的故障率贡,因为它的工况复杂宪,商用车一般具有轻载馈孝、标载和超载咖仿,但是对轿车一般不存在这个问题鸡涝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低馆饺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的许破。所以通过车联网对车进行故障预警冒沁姆、排除以及程序优化等方面溶蕉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肉反稳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹿尚练,建立与客户的互联互通铃,为客户提供增值性服务魏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赶道架、服务商和供应商产品质量和服务的水平勤朽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衫平。大家很清楚罕岗般,围绕着工业战略创,德国提出工业4.0郎踏觅,美国也工业互联网穿拭虑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恨焊、英国的2050战略玲,中国也提出了中国制造2025苗际,福田汽车结合自身的一些现状匈羚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朔秆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台券蚊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磁、企业与企业娟拟淑、企业与产品丧火券、企业与客户的互联互通非般趟。“五智能”就是商业智能讼看肯、智能管理疏、智能汽车鳖拜、智能工厂界维、智能制造瞳邵舒。时间关系炽忍,不再进一步叙述都譬极。   目前碾泪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捍容。福田汽车愿和大家一道盆菏,通力合作睦蚂,整合资源诧坎,协同发展劳翱,共同推动中国品牌的加速崛起沦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献岛履,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挥靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宦泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪通建,力邀政府刑彪、行业齐瑞、企业宫阀壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄闷,寻求产业发展有效途径舱檀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刺、舍弗勒集团副CEO洞兽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颂、驰骋未来》的演讲实录勿。 舍弗勒集团执行董事会成员练、舍弗勒集团副CEO短弊殴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晌犯奸、女士们熟焕、先生们屋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论其瞪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略济谦钢,我们的愿景嗡酵咆,是如何来推动我们未来的出行和移动懊厕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黎夯鹃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史褐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景趟少,我们是一家领先的技术公司嘛傻堕,在全球都有我们的足迹吭捎,我们一直致力于移动化失,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求税齿遁。   舍弗勒一直致力于创新汝,也可以说我们成功的因素是质量夕、技术和创新岗负岭。我们在制造业方面有很强的实力佃态,在系统研发方面投入非常大醋副。我们创造了一流的工艺和技术酿定,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门航。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垦,今年我们在德国获得了一系列的奖项篙崇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孙秋。   就像很多其他的技术企业一样氯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汗咆。第一是环境友好型的驱动摧,第二是城市交通拳,第三是城际交通蕉悉,第四是能源链肯夸。比如说大家可以看到融昆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛僚吼,人口结构变化非陈ィ快匙胶毙,老龄化社会已经展现在我们面前来疙,技术变得日趋复杂匣纳勾,数字化技术的利用领域不断的扩大坦逃,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓬凌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作澜。数字化是一个关键蔫互,另外就是环境方面鸽插、可再生能源还有资源的可用性反渴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兼枯,资源的短缺也是我们要去关注的笺分。   再看一下经济的趋势汇宠蒂,我们现在处于一个全球村褂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靶惯节,这些是不一样的甲块型。另外就是可负担性的问题势哪,我们要为客户带来更多的价值剃敌釜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罕,这些都是我们要去关注关心的韩。   我们来看一下未来的战略繁,主要涉及到四个窗口传靖。   第一是产品本身赏畴净,我觉得对于汽车产业朵汲,对于机械制造产业来说都是非常关键的及涤。在这个领域/行业教,我们需要更多的关注环境友好型的驱动禽,要减少对环境的污染篓捣。   第二是当我们制造产品的时候栏会,或者制造产品元器件的时候染桑湘,要关注它的功能滦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舜采、城市的交通寡,对于汽车以及对于我们的供应商盆,可以为汽车产业提供什么样的元器件遍,这些都是我们要去考虑的未说。   第三是城际的交通闭垄,涉及到比如说航空范赤狗、高速铁路的一些竞争沮。   第四是能源链的问题疾,我们有什么样的能源是可以使用的跋,我们将来的交通工具运用什么样的能源盖蔚诡,这些都需要我们考虑捆。   看一下将来的动力总成俊寝躬。我想给大家传递一个重要的信息能忍咎,在接下来十五年时间里冠卤股,从全球来看胃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镰挽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分案。   但是现在也有一个趋势发展得非晨#快燎期爬,来自大众和奥迪的这些厂家俏鳞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屠解。到2025年氏楞欧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%金鲤,也就是200到300万辆的纯电动汽车拾,所以到2030年可能会是一种不同的情况零,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暇埃核。我们还需要让它更加有效一些桅钳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郊顽,还有电池或者是燃料电池等等鲍,这些都会占据越来越多的份额侗犯肺。对于我们汽车产业来说非常重要钞,对于政府来说也是非常重要的灵犀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矢品,比如汽油纷戏驹,还需要考虑其他的一些燃料畔看籍,或者是人造的燃料等等撅,需要考虑更多类型的燃料锭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求板单。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面楔顿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缔嘿秘,包括48伏的解决方案畅,它主要是对手动传动系统的电动化挽伟拈。我们需要首先实现这部分的电气化闭筐绘。另外我们也需要对离合器实现电气化官,也由于推出电子离合器藕歇。另外我们还需要进一步提高效率朵。也就是要进一步推出我们的混合动力亩蹋块48伏系统肖开挥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇欤块的解决方案篮钙程。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稍,针对高压的电桥驱动解决方案扁饲仁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案昂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卉赫很,以对其进行电气化处理屡澎楔。如果将来我们有纯电动汽车的话踌,它的电气化程度会越来越高非缮蕉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侠纺,因此我们需要进行标准化儡瓣播,标准化是第一步康肪粗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惺逼,或者说是一些部分的顾曝几,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妙橡兄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求富。我们也需要减少车辆的整体的质量亨,主要是成本方面是一个重要原因绅。如果需要建一个标准的话既,我们就需要有更好的一个平台博辫,也就是说我们需要基于标准的平台粗逆农,或者基于标准的慕绺昶希块进行我们的汽车制造绢恢。   我们需要全球的平台化解决方案扮断酒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晚辑喉。关于动力总成方面谓,它的变速箱是最关键的一个部分纤舒博。我们刚才提到一方面是包括内燃机请佬父,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起士奢氨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器随共览,这些都是需要我们进一步给予关注的部分首刮。   接下来看一下我们的重点产品股。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徒,我们为中国带来了什么样的解决方案嗽吴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宛魄,我们推出了高压P2混合动力耐胂ⅲ块橇当洪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决税赖使,我们希望能够改变它的一个变速器斜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刚搏。   通过这样的一个标准的牧拇绱猓块化设计计,它可以适用于各种变速箱之间的转变檄无。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磁汗化,我们的这种创新型P2的混合动力哪希块可以帮助实现不同程度的混动功能础。实际上隧镰汝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淌。这是第一个解决方案袍波但。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淑,它叫做高压P4电桥的解决方案茶悸,可以用于SUV或者车辆的CD部分届。它具有高功率密度甲础修,可以适用于不同的车型量,非常容易打包进行个性化设计苗畴芦。也可以用于新能源的生产红吐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产莲闷胳。它可以让我们更好地使用内燃机戒窟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车献墒,这是我们两到三年前开发出来的来。也是考虑到了中国排量的需求痹,或者是新能源车辆的需求矩。针对这样的一个需求妥疏疾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凳沤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慷悲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疚写寂,我们中国团队也为此作出了很大的努力得,这个发动机是专门针对中国市场推出的台靖襄。   另外就是在变速箱方面悔,我们也推出了一个新的解决方案曹,是集成干式离合器的DCT变速箱水脸愁,机电一体化离合器和齿轮执行机构陪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的火吉母,对于工程师来说灰,我们都是非常理性的设,但是有的时候我们需要具备一定的感情然。对于我们的汽车技术来说镰皇,我们一方面需要理性殿恍,另一方面也需要激情氯钠飞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钒妓。针对方程式1的赛车色团,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成常妒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展片篡卜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势湘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠册碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕访胎镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岸,力邀政府类铝、行业毯、企业低、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘糯,寻求产业发展有效途径录慕呢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事圭估卸、副总经理 吴松发言实录菱溃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事两涝须、副总经理吴松   尊敬的何部长兴、朱总磊臣,各位嘉宾比狠慰、各位朋友戳送,女士们疯、先生们巍,大家上午好挞且。很荣幸参加这次论坛舶瓶,我上次参加此论坛还是2011年量轰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟糠土萝,那时候传褀刚刚才有这个名字闯,传褀的保有量不到一万台谭吉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揣簿,这给了我们很大的信心和鼓舞省汾乏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叮拎瞬。传褀一直也在努力荡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凤,年均复合增长达到80%稼泵剁。目前市场保有量达到65万辆隆棠呛,已经成为集团利润的主要贡献者之一末黄垄。   明星车型GS4持续供不应求盖逗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数门壤,而且GS8与GA8同一平台毛协囤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到楞峨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讽饥华,对自主品牌的支持尺激,关键的还是坐胯棉安,关键的是感受堕,关键的是多提意见叭肆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心僧伞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌输蕾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圈拘孝。我做自主刚刚回集团返措甲,将近9年半的时间花煎,从不愿意干到喜欢干惮,到对自主品牌依依不舍媒库脐,到对自己找不到定位和方向氖烙夯,感觉到人还是能做一点事藏患。所以这在这里借这个机会菩开,感谢在座的我们各位嘉宾瘦、各位媒体的支持堕厂,也感谢传褀团队的支持抱奉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力危檀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讽梆。   我的发言主题是构造改革创新驱动烘宝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陛错撂。一个方面汽车产业发展形势分析扔酿喀,前面讲了很多了淮,我就不多讲秀禄。   一个态势是稳步增长角吮购,但是全球增势放缓珊记。中国汽车产业发展仍然有空间惟芒,仍将会领跑全球汽车势陛毫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台班拴仇,中重型商用车达到400万台圃色,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冲。中国汽车销量将达到3140万台蠢断,我预计可能还会再多贩,关键是结构看你怎么改沪醛朗?如果要参与全球竞争蔑该,那重要可能生产量还会增长踏惯,复合增长率将达到4%挤祥。   第二个特点翠芭秘,优秀自主品牌加速成长速库常,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粪倦。中国汽车市场发生了深刻变化阑钨童,中国品牌迅速崛起泄暑,优秀自主品牌加速成长灌。关键是要产生优秀中国品牌羚肛,不管是哪一个企业久迷陆,在现在这个环境下克渡疚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烁,还有我们何部长食高,这么一批老的汽车界的前辈售坛,到了这个会场又在用行动来支持娟谈限。大家和我们媒体各个方面的朋友烽,大家坐一坐皖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别表,差别在哪里废圃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冉坛锣。关键是中国人要团结殿,不要互相贬低耙其氛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碗超修,抓一到几个驮堤,不要想象太多聊,我们从来不怕想象匪胯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向券凶,坚定方向想酣接。   那么数据也说明一切款瘫,2015年很多中国汽车加速发展叭钦辉,行业整体增长率为7.3%的情况下但,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迸避,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孩衅廓,相比去年又增长了1.2%百分点驳础。而且自主品牌抓住了很好的契机涉牢,在SUV里面我们是防守的鲍,是中国品牌先站住位置沦备烽,合资品牌再进攻葡,再加上周围的环境变化姆逛肮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壕,占据主导嘉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啸禄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人东茫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄础,统治了我们的各个方面混赣。我们展开进攻是非常艰难堪,但不是说不可作为洞迫旅,要选择时机凛磁睫。我们要在中高端里面取得突破定,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绿,这是韩国人讲的噶筒纯,不是我讲的倘。他们说漓络茶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候跑昏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杭,如果不选择是对自己的不自信挝典驾,这个不能靠强求伴缉隆,靠品质放堤、技术佩、新能渐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品劣得。   第三个兔颈磊,汽车消费升级和资源制约咐赤遣,也迫使汽车产业需要供给侧改革授病。不但要有好的产品硷挖,而且还要有低的成本憋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鳞汝。在汽车需求方面漏粉案,80负攻匹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兢,个性化唬犊慌、智能化成唇裳、体验化等方面的需求还在不断地上升瑞烘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碧饲胚。不管怎么变化豆洛,满足顾客的需求坡呕,满足抓住市场的脉动趟甩绣,这个是关键点孤哇楞。而且资源供给方面残七铰,现在的人口红利逐步消失节瘟绣,而汽车不是简单劳动稍热,是高技术情况下的技术劳动嘶惦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逛董,我到那些国家去考察过侠,没有中国这样受过良好教育胺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掇谎耻,那不是每个地方都有的写。有的地方上午上班问朽,下午到时间钱一领就走了典妨平。所以对一些合资品牌来讲衔,中国也还是蛮有魅力的髓么,关键是要拿好东西出来广穷翔,才能谈自主江。   当然工资涨这是个客观事实昆,2011年的时候4.1万封老惶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万筹粒,这个不高的让柬鳖,还要涨佛变。农民工那么辛苦吝拿岁,给他一点钱算什么北。但是钱从哪里来脓啸趟?我在传褀亏损的时候敛田党,工资涨得慢潭雀,但是想办法补贴上徒呛。这几年别的都在减叼逼吗,就是员工工资不减陀歧哼,但是效率要提高霸悔,要杜绝不干活的人垢钨,最后挣得钱多漠奥,干活的人还没有机会锭请,有钱的人天天有时间去议论梢伪缮,没钱的人在干活苇,这样大家积极性都没有了道。国企的弊端就是这个门。   那么在监管方面衡容,工信部刚才也说了劫粉烽,我们的司长也说了敌淘嫉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破栋,在供给侧这个方面要下功夫写渐抽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径通,作为五大发展理念之首毁惧皑,当时这个报纸一播五大发展理念杠湍,那时候我还在乘用车钒滩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骆,这十个字瞧。为什么呢墓?因为没有创新就没有一切钮螺陡,没有协调就调动不了资源弥逞变,没有和谐的话沽米骨,共享也很难害誓枢,大家不愿意跟你干碳,我是不相信英雄的逢壬,但是特定的时间会产生一点铂,还是要充分调动群众的精神泉绥,各个方面全方面的参与酥解汉,企业的成功除了它的领导者的作用忍,更重要还是把员工的积极性调动起来烷,人民群众才是创造历史的动力摔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革步捕蠢,需要我们从技术管理协、营销偏坟、品牌飘弄、产品套汐、服务全方位展开创新全翅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革保馁,来推动中国品牌进入全球加媚黔,成为世界品牌刻逃稻。   第二眯,汽车产业供给侧改革方向与实现澎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哭蓄。   首先掠挞剖,在自主品牌方面弟,我们是追求全球视野开展正向开发僧闷,坚持以我为主的构造核心缉,组织全球资源贸,开放性自主研发模式婚砰透,掌握核心的竞争力错际,获得了可持续发展能力虹警鸡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人馁既。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人迸控。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晦洗,我们的生产能力标准是35万勒,但是预计今年我们的销量会超过35万朴辛,有可能达到38万吻两,当然如果制造组织再高一点该劲,可能40万浦猎,也还是有可能未,但是大家别报到40万啊灯。这是有体系卧趟滦,有制度保障的皇萝拌,有员工的全程的参与签。一个别的企业的人到这里来看汗,他说你这个企业为什么增长这么快狮父,没什么别的宦彭涟,员工的积极性调动起来了檀矢揭,他们说逛忌舷,我看到你们的员工眼睛充满激情娥,因为人天天在干活的时候就会有理由口啃,如果执着地做一件事情带有一点追求唉蛋痕,那就有远大的理想氨。   放眼全球清诬餐,在开发方面整合全球优势凹墓蹭,实现研发的全球化鸵,人才全球化航芭、配套全球化悔东诉。依托国内的研发资源陌吨冉,充分利用国外的资源开展研发资源整合损,打造企业自身的技术体系幸。我们用了将近五六年的时间堆,我们确立了G-CPMA跨平台呐常块化架构搓,我们第一代的产品是引进消化吸收题刃,第二代产品已经完全进行了提升辱筐,但是没有否定第一代肩轰,掌握了数据链抹懒妒,掌握了开发的流程鲤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列够姬前。实现了一个平台可以开发六七款车型拱荷,实现了多个平台车间的相互有机关联冲,实现了车型的变化多酬藤,开发上市快雷怯叭,质量易保障赏芍,低成本购、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秘供碗。   第二个摆梯蕾,坚持质量为先孺暇陀,推出精品车型狈,提升产品质量辖滑,加快自主品牌产品开发立,提高汽车供给侧水平辉星,推出符合时代的互联网化的产品赤。打造消费者喜爱的精品车型顶苫赣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瘫溉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慰伤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膜。实际上汽车不管是新能源也好隶,产品的三大特点拆伐绕,一是颜值不好看别人不买畏,第二是品质未磐挫,没品质也等于没品牌达娄,天天出毛病心里不愉快粉姓,第三是性价比慌蔡绕,就是靠成本借。我们的员工不需要培训就知道品质棚困,因为好多从合资企业来硅骚灰,合资别的没培养蒂囊,就是对品质追求幂彭煞,结果就是成本搞贵了雷,把品质先过关蒙敞剿,回头成本再来逐步下降嘿投。我们第一个解决的是品质我鹅跑,第二个解决的是颜值齿燃,第三才是考虑成本史。成本品玛,供应商的成本我控制不了砰俏夸,如果今天在座还有供应商的话扣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凯氦稍,还是有这个机会的吼掸。但是我建厂可以控制攫草,我们内部的生产流程工艺韭苔,我会重新再造空簿,这个我投资减少了驳承,今天也披露一下泪忱,我35万的规模最多可以干到60万嫌饰浓。如果创造性一点可以干到65万还卷,总投资50个亿镐读,含整车加发动机卢皖标,这是内部数据旱,来给自主品牌共享沥。   包括一些模具加在20个亿彼汕、70个亿荣巷,最后的结果我都不相信埃乌士,实现平台化令颗、公开化嵌鼎考、可视化落,让所有的东西全部依照规则阳光推进缚。现在我们的供应商也很满意耍仙甘,社会上也很满意洞毒驴。这就是在体系外刹,在这些方面的作用力竭,防止一个部位一个零件垮寸,一个车就不同零件不同标准饭,那怎么做激,永远做不了好车裳。这个要感谢合资养成的规矩厦犯。但是自主也会给你更大的动力晤,动力是在研发目皖柔,其他方面再有作为缝户稳。所以我们是国企的平台剩寥,民企的效率吕枚举,合资的流程惕马,这三句话就是这么个意思松纫。   第三个圣,坚持智能制造打造智慧工厂伟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斧耐随,实现占地面积的有效节约团,我们的合资企业痰攀骸,广汽本田在推进第三期的时候矛妻,就是根据SSC这个原则处。SSC的第一个S就是小型small想跑,即所有资源空间最小氢、设备小型化;第二个S是简练simple敖,就是除去浪费非,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑枫火缮,complete氓,以追求小礁廊、近撅陋患、短涛、轻沛棉邻,最合适的自动化唐、募块化驾陆。所以广汽本田第三工厂运用SSC摄欣环,它们的车间占地面积减少45.5%沧,投资减少26%段差汞,跟它的一二期比程覆靡,能源减少了29%芯垛,成本节约了21%搔棋沧。   第四个坚持管理创新鳖,开展构造改革悼疗俏,主要就是我们广汽丰田催略藩,因为我原来在广汽丰田发动机憾黎,我9年就去丰田一次缕屠,去发动机只回了一次娘稳,因为当时这个地方环境太好了捍,我怕一回去又不想搞自主了投忍。但是鼓励我底下那些员工经常去伍孝,去交流溉柯,日本人也还不错尺,大家都交流脱卞米。但是技术是交流不来的第,思想文化还是可以交流的感快。最近到丰田去了一下工憋,大有感受泰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啪袄,它从最关键绘、最基础的制造环节入手哗乘,开展生产管理创新宏屋浦,从制造轴某、供需轴秋纶隆、采购轴出发穿,深入开展构造改革邻茎,实现全员参与母粗拷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蕊琉,充分调动员工的积极性亩杏、创造力劣筹,取得了良好的成果时。经营绩效方面娶,今年的销量增长不多脆熊立,但是利润大幅提升吨摊欺,生产效率显著提高嫂。人力绩效方面办,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碍,管理体系与生产流程更为完善睦诡莲、合理劳洞。   通过改构造改革塘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升使檀疵,根据他们的预计错萝叛,已有的数据涛荷,2017年单台不良率预计会降到0.01%垫痕吮,就是万分之一溉为。而且现有的工人总数减少1600人蹈患。就是现有的存量也可以变化髓碳,他们现在不到一万人躬你,要减1600人卜毛倾,它新建的工厂蜜,员工还是要招的鹊罐娃,但有的还是要走都垛。就是用减下来的人把他投放到这个地方缔绍钾。   第五聊冷闲,坚持体制增效纺棱,强化体系创新缅。既然这些企业都到中国来了蹈媳刀,有机会为什么不学一学呢宏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蠕嚷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戎猴拷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羞,广汽本田精益管理鹅幌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式傅赂。为什么搞一个广汽生产方式宪兢?为什么不造一个丰田呢避?这里面要说一句关谭,丰田生产方式你不能完全去学凄,条件不一样簧创,环境不一样板放,人员的基础素质不一样仁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饺彩枫。你学它必须要结合自己新,连日本的企业去学它的贩,有的好多也不成功禄,当然我不能妄断筹伶,这是从资料摘的蹦胚雄,不是我说的下壬淖。   第二个娶凄,我主要员工整车从本田来蔑,发动机从丰田来雌餐,也有一部分本田忌,两个企业不同的模式怎么办篱?发动机就要按丰田来欧嗓目,从头到尾来掇攫桔,坏的不学好的学抬筐裳,整车就按本田的来趟拼。但是一个企业两个体系怎么运作呢梨釜?我说干自主就不能有体系梢鼎鞋,要体系就是传褀的体系华仁湘。不管你是从哪里来安,包括从社会上来伸膝,来自五湖四海一个共同目标森,要干好中国自主品牌凸瓷。所有最后提出了广汽生产方式刮秦彼,以丰田为主结合本田测味栋,这样把文化壕杆、体系做好柏,但是还不够巩固虚,还要琢磨桓醚,现在体系已经起来乖铺楷。   我们从2013年开始策划锋衡,集团的主要领导说这个很好阶翻酞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的硷撬缓。   所以后面我们的产能又不够了聊巩,销量又搞起来了逼谋,整车进行改造翅、发动机进行完善挛酸惺,整车爆路、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造端,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%禽,就是第一条生产线慈。第一条生产线上半年生产了将近16万荒茸,20万的能力干了16万拍钱,实际上还可以做嚎祥,全如果满负荷做的话间勤,估计干到35万都没问题丹。极大发挥文洁,这个不进行全体系变革很难纤。发动机装配线一次合格率99%澎,这个零部件产内库存减少70%萍蹄抹,厂房面积提升30%茅,原来不够用桅,现在多了这么大的组织靖。库存资金减少50%鹃寥媚,更为重要的是这一成果横向展开努屡献。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拼泞,它的年设计能力15万辆解,8月份的最后一天有个数据恭存,他们双班日产已经达到了650台庭车,它的满负荷是700台肺晌,估计9月份就可以满负荷篱。这种提升的速度隘洽,全世界都是先进的滔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啥,它的一次合格率最高达到了93%溃皮且,平均水平92%痘签触,接近丰田中国国内水平草念罗,当然追求的是丰田日本的水平炔甸轨,广汽丰田学丰田本厂婆臣咖,我们下一步也拿一个计划吭累,要挑战就挑战一流配,否则没意义侣。   那么我们以建成世界级工厂为准则撕涣,以广汽生产方式为核心灸,融合了SSC原则佳,运用创新思维全力发展智能制造技术科肆限,打造智能工厂蔬荡。我们在第二工厂通过价值流最大化矗、设备智能化穆,生产线自动化漏、物流信息化牵苯、网络可视化骆、操作简单化焚容滴、安全绿色化屑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泥如磷。这个第二个工厂是非吵蹋好惨、非常成功的一个例子蓖,但是这些都实现了台灸。   第六是坚持品质保障扰昆店,打造高端品牌戳卤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗库,高的效率提供优质有效的供给俱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弓,连续三年获得中国质量村淮、中国品牌第一扒沤葛,超过很多在中国的合作企业检,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八轿某嵌,所有企业里面包括外国品牌姑,与广汽丰田并列第八猩,比2014年上升6位光凭粒。   第七食刨,坚持客户至上辛并荡,提供优质服务级陈,不管是在任何情况下俺起,用户是我们服务的对象克,也是我们的衣食父母矾旧改,尤其是作为汽车这个特殊产品末,我们对安全械实、对生命的一种关怀略,作为生产制造环节的改革按,是汽车产业供给侧改革的重要方向酬戈凄,但服务环节的创新与改革同样必不可少辑蛋,这还是目前我们相对比较一下炯长亮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名书观,也是一个什么机构仟阶茎,我记不不太清楚舵十。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离手。所以在产业互联网的时代粕,每一个企业不再只是产品生产者探漠赖、服务提供商扁抗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笑,服务以各种形式融入到了制造业间茅徘、研发设计山、生产制造瓤苫脚、经营管理拇、销售等环节翰播。有价值创造的可能剐,就有服务形态的出现配。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锚响,两者相互融合绒玖、相互依存禾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雷袄飞。   广汽在这个方面也展开一些工作坦感,我们的整车平台将联合金融队恳八、保险距老、物流罐渤奶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膜巍,车生活平台会涉及多个业务平台但屡,除了常规业务平台还包括了配件商城胚窝、用品商城庙狈、社区服务连锁拭,用户使用汽车的整体生命周期马谭,产品的购买只是开始发庙甩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绿午卵,这才是我们下一步发展的重点谐捻淘。作为汽车服务提供商燃,我们更应当关注的是用户的体验暇挖,以及给客户带来的价值增值感受船,汽车服务O2O的打造护酶,也是为了满足汽车全生命周期的需要赴评,以及品牌和价值进一步提升的需要堤纠。   第八孝肮,就是通过这些改革绘酱,整个广汽集团范围内的成果呐红悍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蓟答陇,同比增长28.8%口相莲、29.7%荡街,比行业高出20个百分点覆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妻,同比创下历史新高潦。当然传褀在这个里面那是贡献更大事崇顷,1—7月份销量已经突破19万漂澜,超过去年全年舷粟访,加上8月份最近的数据茎锣,今年全年的任务22万已经完成了乳荷,同比大幅增长143%玲酱饲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强观杜乓,位居第303名沪接函,比去年排名上升了59位弄幻慨,整体实力大幅提升孺。   第九霖,就是广汽集团的发展十三五战略帛。简单地就是一个内部协同创新炊,外部开放合作榔八,这是总的原则限却,全面实施结构性改革画,实施一五一三的战略促翻砂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆艰,这是一个保守的数据模,因为传褀搞不好就过100万矫坤酿,前几年说传褀100万巫嗣典,别人说吴总八K,你是不是在吹牛寒勘,现在领导嫌我100万都少了嘘,拼命把产能都整合过来了输,成为先进的汽车集团督匪盟,做强做实研发整车零部件甸另卞、商贸服务和金融服务五大板块驴仇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌集煤聊,实现自主品牌事业的跨越式发展亭速,全面实现一个“三”损,就是电动化淖害炭、国际化灯、网联化三个方面的重大破靖我葡。   各位嘉宾啸、各位朋友沤邻桑,女士们狗龋、先生们酞,在需求持续升级岔九,资源消耗的情况下埔仆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓两慕席,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端动牵极、品质优先胚、创新驱动的发展路径颈吠挤,坚持正向开发妓誊担,提供优质产品熬巍,坚持智能制造局八眯,开展管理创新派,保证服务水平氖楷,注重品牌高端化沸嘎舜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杠嘘,共同推动中国汽车迈向新的台阶擂导,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球操挝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  今年3月短,借百年庆典之际湾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棚耪,即“智能互联”俗胚订、“绿色出行”和“自动驾驶”镀湘敢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漂让。随着战略的提出很狗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沛缚奖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亢粗。在这其中鞋撮危,“人才”就成为关键问题两呐劫。为此嘶哀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕练鬼惠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吮。   根据沈燕的介绍可以发现桶石,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撕舷,涵盖计算机畴、工程学纽裙、自动化埂伤窟、金融等多个方面酒汲。她坦言脱拴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碗守,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈态硕盼。因此摧欺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滤。”这其中包括互联时代的在线招聘睡乱,“例如我们利用自己的招聘平台裂甫、Linkedin贯牛、智联招聘等在线平台丢揩僻,以及大学招聘福牛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘齐。”除社会招聘外夸勺滑,宝马也会通过与院锌矗合作堪,提前把学生引入到企业中昂添轨,专门为宝马培养人才抢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匠滇离,举行“宝马同济日”这样的活动陆建。“去年我们就以互联驾驶为主题蛊牛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品埂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俊谈屉。”沈燕说道瓦设。另一个重要渠道磊逃,就是内部员工的推荐华睛琳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抵诺伎,让每一位员工都变成职位大使宝汐,在朋友圈进行转发传递呵淖。   “我们对人才的要求抒翰,在能力方面最重要的是对业务的了解楔阂。这不仅包括对业务今天的了解罐,还有对业务未来的了解井。要知道未来战略方向是什么德,需要什么样的技能厕。 ”沈燕告诉记者甘汝彩,“此外贸峭粕,我们对人才的要求是不仅要了解中国霸北,还要对全球化有所认知缄旅。随着技术的发展纬绿,我们对人才的需求呈现‘复合碍,跨界’的特点驼。但是渴,这类综合性人才很难直接从市场上获得避辅夏,需要我们进行入职后的培训锭辜。 ”据了解篓裳,宝马(中国)每年都会根据员工表现滦,提供给员工出国培训以及交流的机会谎蕾僚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敦端。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扯,以拓展视野揪,提升能力许完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巾匙轻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是下,吸引并拥有了一批充满抱负雹、专业的本土化人才纠碱浩。而面对未来粱幕,本土化人才也将承担重要职责炉,“这包括为‘在中国讼氦毖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向户逃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陷抢。”沈燕表示涧砂。2012年恐跑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炭孔,并在上海组建人工智能团队物梁,承担电动化和智能化的相关工作壤。另外酿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门门赦掠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妙潮。 这个团队将研究和紧贴中国市撤ぐ隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮毯兔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上竣撕,用“数字荤膜陌、概率芬、未来”为题蓖患,论述特斯拉电池的高密度骚、续航里程及电池的安全性澎围汾。对比国内丘登,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庙,并预言电动汽车和智能手机一样碌夺,电驱动和自动驾驶注定了是未来汾,不可逆的未来炕写。 以下为原文半密:   关于密度和里程数吵孩堑。 特斯拉Model S上市已经四年多了匡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荣,至今为止一个都没有兑现图赤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膳,里程最长的量产纯电动车剔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喉谜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帕鸿劣,忽悠消费者口葛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准城宪,里程普遍降低10%以上)来体现里程疮恳,在有些国家辅助使用NEDC的标准涟括熄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)担膘暑。   关于安全性和自燃率飞靶绘。 自从2014年初安装了底护板娥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膳森习,远远低于燃油车巫刑,各种撞的惨目忍睹事故啼镰上,也都没有发生自燃其雌。相反劲材倦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车豌菊比,却成了全世界自燃率最高的机动车宋,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚎杆硅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潦鲍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唱补芹,车门闭合的时候已经有点变形了)席吝栓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瞪,几乎可以说吞诚:特斯拉重新发明了电动车滦蚂。    国内真正用心做电动车的企业刹任,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术士暑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哨露赁、变速箱厦添涟、油箱等礁堤腐,改造成电动车的事情)凑酷撑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娥,才会全力以赴来押注电动车钠。当然耗,也可能是很多品牌都在蓄势待发攻彼铃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招断漏躬。    电动车不是什么弯道超车悲,而是换道竞争锣堵。    今天的电动车露鞍搐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态且挤壳。待机时间是诺基亚的几十分之一路技猾,软件也没有几个鬼戌霞,通话质量也不好扭,汉字输入也麻烦的要死喷。和智能手机一样录,电驱动和自动驾驶注定了是未来哀透屯,不可逆的未来砰嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁信另:李芳" "   2016年8月30日线惮段,在北京新浪总部哩,北汽新能源充电部门副总监陈保江盖溅、北京华商三优总工程师丁晓伟摊、电庄总裁兼CEO先越豢侧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暮釜蟹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溉。    作为新能源汽车销售终端环节苹练,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线魂搜逗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈佟,更是充满了诸多困境沟粉,不为外界所熟知盘惊。    那么堆岔畦,作为中国最大新能源汽车市撑孛摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况裂顾坊,北京模式发展的瓶颈是什么个憾返?有何值得借鉴的地方髓忿?又该如何去避免失误和纠正嚎?政府多、车企垢、消费者在这一产业链终端中溉渤础,分别又该担任何种角色孺十密? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遍搭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胎:魏总泉,刚才你从用户的角度地离穗,同时您也是媒体人的角度驼惶乒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勘路端,您发现了这些问题之后很,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澳尉怯?    魏士钦供:其实我们一直在琢磨这件事林清,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说廉,这两点是能够解决掉的肥线。首先第一个弥翅,支付项炽撅。就像刚才先总说的逃锌,有个银联一样的东西锑掀掀,接下来有个第三方僵交船,或者接下来大家都使用微信支付刹,不管是充电桩也好妥爸,app也好双返,还是当时的扫码也好贬,还是微信也好般,支付宝也好十火论,能通过手机支付氯烘纤,基本上都能解决掉恳八锚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仟梯衬,我们把支付给它想办法统一了囤舞拔。不一定统一到一个里边去热,大概两三个丸侠,大家都在用碌,这就没问题溯颓。    第二吓动碍,这就相对更难一些了计驼,应该是有一些第三方平台真正站出来粮,能够收集所有的真正的准确的信息呵摊烤,其实当时我们自己在做app的时候朽碍,就是在做摸点的时候蜂,我当时就矛盾默,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点介前殊,后来琢磨来琢磨去催,通过很多用户的反琅浴,我定义出要摸一个最准的点涪,不要最全的鲁。准是什么概念观?第一欣秆,我找得到拖微,第二猾翅辽,我到那去一定能用得上偶比。如果我找到它了避,也到那去了许奠棉,但根本没法用窜锤绥,那就没有用了郴抒。所以如果站在媒体角度奋,我希望不见得是谁恰坏颧,也许是个媒体丘,也许是另外一个平台从檄吭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瑞芬,但是它也不一定是最全的立,但是它是这些所有的里面最准的蓉信,每一个用户都能找到桩袖,而且有百分之百的体验把电充上蔚诡饱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的膘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沟,是咱们国电的站食,是快充办绕济。我们编辑去那边准备充电的时候础副,有六个跑快车的兄弟兼谷,霸占着那个点虹宿,就是不让你过去说,这个充完那个充漏,还剩一个车的时候腥较,就赶紧打电话给另外一个兄弟睹喝昏,赶紧过来充电搬枪。我们不等了熄。但是他们不知道桃,在那个点不到三公里的地方笛诧陡,快到积水潭小西天那个地方洞咕,还有一个充电站裳,好像是三个充电桩还是两个楼荚淬,一个车都没有汕颅,而且车位都是空的潞钠。他们不知道那里绍。而且那个点驾狠,我们当时找的时候用了三个app化介,只有一个app上标出那个点毒火,另外两个app是没标那个点递钒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离路盎,所以准确性其实很重要健方熬。所以如果能解决这两点佰,我觉得咱们的空置牵、闲置的问题一定能解决漂恒,肯定没问题的急。这是我的观点和鸡。    黄山膳剩:关于公共充电这个领域希四肚,我不知道魏总在充电过程中察,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苹?    魏士钦乐栓:出现过迷佛兽,很多骆。    黄山呸凄壁:这个问题其实很有意思的问题汇,充电桩的标准是国家有统一的标准凉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墟。    魏士钦碳说阜:是这样逆且,最典型的例子就是腾势龚完,腾势在很多国电充不了搜蝎,但是在小E充电或者普天是能充上女蹄贿。    黄山缅涟:我们可以把时间放长一点来看汰剖樊,在2004河、2005电动汽车兴起的时候帘款,很多人都不知道电动车是什么扇,充电桩是什么享录。随着这几年的发展凸,物业慢慢都配合了耍扣阶,所以从成熟度也好笛卉、物业配合度也好插盼节,应该是越来越高的道瓷胚。国家层面出台吃,新建小区予以配合编,包括老旧小区的改造绕纺奠,都会多方面来共同解决这个问题鹅。其实关于今天的这个话题涧衫,我不知道台下还有什么问题要提问的抄颈。没有的话纺黑,我们可以做一个最后的总结婪。    我接着丁总说的北京模式的问题标,我们今天说的是关于北京模式凶电,丁总说了一个北京是纯电的市郴中榧馈,跟其他地方都不一样虐谎此,上海是极端的拱,上海是混动市承夂倬纭,北京是纯电市场慨。我理解还有另外一个模式罐圭劫,就是北京的充电运营商是最多的级始,发展是最快的不姬然,一开始是国家电网册裤虫、普天在推楔,后来群雄逐鹿颇,特来电寇撬、星星等等各种运营商都进来了安季,包括先总这样的都进来了秦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商射。    魏士钦何谓娥:现在已经不止了携负剿。我们有一个数据萍聊,说是47个运营商埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉掏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甲恋脸,我讲点个人思考和认识螺。    先谈思考慨谰闻。第一辖,供给侧结构性改革内涵非常丰富势,大家可能更多关注产品的结构性改革橡,其实我认为贰揭,源头是制度的供给和政策的供给麓,再是要素的供给护鸿丢,三是产品的供给划。    再把这个逻辑关系缕一缕釜辩谴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啸容蛊,而制度佳徐秒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鹤宿。所以现行体制下裁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沽孙潘?这是我思考的第一个问题废。    第二个问题贫响侍,是我做企业这么多年的实践和感悟现,企业到最后比拼什么储磁空?其实就是资源的配置效率歪微。汽车行业也如此狠钱抚。你拥有多少资源固然重要掸嫉,比如研发队伍沉诚钵,既有一两万人的鲁谓厦,也有六七千人的绞,还有两三千人的秆唇伐,资源差异很大灰,但实践证明人多不一定成果就多虾烦甩,关键是资源的配置效率乡猫世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率密抡费,取决于一个企业的决策效率和执行效率哦郴。而企业的决策效率和执行效率瑰拖,又取决于它的机制和治理结构让驾。    反过来革葡钳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唾。也就是说缕牟寄,产权结构会影响到治理结构和机制董,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响借,进而影响企业的资源配置效率绣承。    从逻辑关系上讲糯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勿辟。    第三个问题潞冬,产权结构是前提佃,是源头性问题骨乘,多年实践孔氖,有以下一些体会廊唱。    关于股权绩矫。股东应该优质化吻妇蔷,股比应该合理化哄瑰。近期也好绦,远期也好挞贡穿,你不能把那些对企业治理佛酞、技术级奇犬、管理士悄雌,以及市场拓展没有任何贡献龚案灸,反过来可能还会添麻烦者缮稠娜,当股东撕。这样的股东不能要棚墨。    股比结构这块啸,不同行业飞,不同企业世,它的结构模式必须符合市场规则努玛。若是竞争性行业醒,不管是央企死畦,还是地方国有控股企业句钝病,做第一大股东绝对控股送蛾,很难实现建立混合所有制的初衷梆拴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玛了割,竞争性行业混合所有制要深混结,不能简单地浅混歼矗。什么概念赂泰?国有可以是第一大股东倡猩烯,但不宜绝对控股伟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构华蔚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化论、国内竞争国际化这么一个概念醛堕。既然是全球化搬,如果你这个竞争主体讼殿,你的治理结构钨泰快,你的产权结构涤哗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轿暇晨,你如何参与竞争谁笛敝?道理非常浅显明白冯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幸赎饥。    江汽集团公司制定十一五规划前诞,我们就有一个想法付混洽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化才吠。围绕这个思路扮,于是就有一个叫三步走的战略规划挥。    第一步案,把国有企业员工身份置换掉壕鸽,从根本上说叮磷贤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滤师袄,对职工也有好处撬汉须,是多方共赢的一件事情栋恋。我们知道富,国有企业这条船不管怎样缉撑,开得好分鞭桔,开得不好效青,哪怕再破再旧私杯,只要不沉下去介梨捻,国企员工都会抓住船板素癌,不愿意下船俩。    如何把员工这些观念转变过来饶?只有让他们从企业人转变为社会人尺。因此洞,第一步是2006年胜,江汽集团公司所有员工进行身份置换坟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会场,作为每个子公司的投资主体为腐蔽,共同组成投资公司戚帆。    这样嫁措桅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东麻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骡荆。    第二步靶骄,我退休后遍恒,引进中国建设投资集团有限公司据冉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啤睦。初步实现产权多元化下。    第三步酒钙拴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氰沥,包括安凯客车的控股股权颂,整体运作上市蕉。去年1月获得证监会批准叭疼,上市公司已挂牌跺肋崇。    通过这三步走——置换身份番崇奠,初步股权多元化妙,整体上市蛊辽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的我,对留人起到了较好作用老。在工业化默酚、信息化仙、网络化尤其是移动互联网时代未,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代共猫苛,股东或雇主和雇员之间的搏弈违寸,更多体现在决策权和分红权领域骋。    为什么IT产业登搽,特别是互联网企业发展如此迅速搂协关?正因为它有这样的产权结构扭道,这样的体制机制采疤玖。做得好的互联网企业受蹄,股权都比较分散忍,管理骨干和技术骨干都有一定股份敝虏,可能这是大趋势甭描。    互联网行业资源的竞争和协同诵屠超,最终体现在人力资本价值上桅,他们要参与公司的决策和分红陇景坷。这个问题如果不突破袱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攫。   存量是稳定剂搞解辩,增量是兴奋剂    那么嘉联,内部机制如何变革倒媚?    1990年我接任江淮汽车厂长拎,当时非常困难贝汉磕,留不住人容贝起。有些人选择离开仿稿,人往高处走粹经阀,完全可以理解北惩。留下来守摊子的这些人不容易淖酣,到我2012年3月退休首毖撑,这22年时间里毫蔼纤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虱农摔。    第一阶段是2000年以前杏淬锭。可用两句话概括加宝掀,第一句叫做存量相对稳定海譬,增量拉开差距沤车。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俄,可能就有问题拇。因效益提高而增加工资丛糙,贡献大的就多增牢握睛,贡献少的就少增瀑蒋秃。即便没有贡献没,原有的存量工资也不会减少下抬浅,即存量是稳定剂擒闹皮,增量是兴奋剂懊。    第二句是有计划按比例增长工资密。也就是说喷藤,企业效益再好畦匣,效益翻番工资绝不能翻番仓。效益不是很好毕律,工资也要涨年。为什么韦擞德?因为国家年改革开放30多年段瓢,经济20多年高速发展履,物价一直在上涨咳拨闺,生活成本在提高抵,降工资就是降生活水平仕砂。所以我们有计划按比例增长工资羡,以建立工资蓄水池毕白,以丰补欠泞誊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伍。    第二阶段是2000年后托,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邦蒋炒。    第一部分是场,区域领先的现金收入测戮鳞。和北上广深不好比菜膳,但在安徽及其他城市的同行业者中钵返阮,我们的薪资收入是高的泡,员工及其消费能力比其他企业稍高徘。但现金不可过度发放蘑,这是心理学丘。人就这样型饰,口袋里现钞多了后荣, 像一线工人疟,包括技师在内惋惯,他腰包丰实了祟嗅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鳖郴哎。    第二部分是大福利好。我在任期间防弓粳,江汽集团公司解决万余套集资建房钾,还有大学生公寓丹、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲讯蹈蓿好毁牡诽,很便宜屉榷揪,还有免费午餐捂,包括洗衣房等迪泰。有大福利设抱,有小福利辣技,五险一金都取上限提瓣无。    第三部分有限的股权激励蹲奢沟。    区域性领先的现金收入河欧、大福利舰樊逃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脚,这使江淮汽车员工享受收入不低粱弓、生活成本不高的待遇斧捞。也使人才无序流动降到最低淳。我在任22年腥,江淮的人才全,不管是管理人才还是技术人才矮,几乎没有怎么流失朴报。    外人都觉得很奇怪男炬。当时有个汽车企业派人力资源副部长挥,在江淮附近找了家酒店腺,一住就是一个月髓,每天晚上打电话找人蹦擞,但没有人为之所动深袍。    究其原因蚊寇,当然也不仅仅是待遇和福利鲁,重要的是文化留人舜泼,怎么能留住人心耽俏记,这是其一刺。    其二络肋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兄污,使员工的成长速度可能更快试埔。    其三觅伺擒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径局卧扒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径群,但我们有三条路径授改辣。    一是管理人员成长路径股碗皖:管理员辨康、助理管理师夯落、管理师禾、二级副经理沦蘑、二级经理复孔戈、一级经理腐午目。    二是技术人员成长路径瓷:技术员碘被、助理技术师层懂、技术师;设计师狼茫、主任设计师揩核、设计总监插愧厦、技术中心副主任跺伸幢、主任等号。    三是技术工人路径持:高级技工协蛙关、助理技师吝炬岭、技师书纶、高级技师脚。高级技师的薪酬可,甚至比二级副经理拿得还多冈挛咐。    这三条员工成长路径伺,每个岗位都有岗位说明书胃咸捆。你要申报这个岗位剧免,必须经历什么培训莎,需要什么绩效副,才有资格申报贿。上什么岗位有明确的薪资标准癌咕,“升官同时发财”五,用人用工尽可能做到公开公正透明贡。员工们也看得很清楚牢够颗,只要好好干荤踩,就能够成长梦。    总之鞘收,在中央政府大政方针指引下袖淋胯,切实摧孔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揣拔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吾晚。    尤其是产权结构改革频棺羌,不要消极等待主管部门来安排汗,等是等不到的幢。也不要对现有体制厕臂蓖、机制太多无意义的抱怨窟,只要动机纯正巫杰届,对国家对企业对员工有利辣,就值得一试吩番报,这是我在江淮汽车多年的指导思想肠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俊管即,但一定是基于稳定性绢唤蓟、权变性尝翁迪、柔韧性基础上的变革湿漂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通功钳。同时切记不管做什么事情安负誊,一定要取得合法合规的文件依据踞挤然。    在沟通管理和内部运作方面纹傻,如何适应政策环境瞧迷腹,是对企业负责人的管理智慧的考验榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团憨褪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办层。   当下舅伞稿,在互联网经济蓬勃发展爽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瓦谰蝗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃竟、汉腾鬼方口、乐视榷、蔚来潭邦式、Nevs瞄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沸。但这些新思维侮停颂、新模式遇到来自行业淑、公众和政府有关部门的不理解和质疑渭擞。为此寰球汽车邀请行业专家革幕、新势力企业领导酗、主流媒体高层协肃劫,就大家共同关心的行业趋势乱搬蘑、创新模式半褪、市场预判等话题展开热烈讨论虾菱。   程远悄钩偷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁令款伐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韭茫抖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糕椒缮,也是一个全新的问题享辖舒,所以我觉得应该是个很有意思的事尖。今天让我首先来作一个发言尚,我觉得是抛砖引玉搔猎轮,我想把石头抛出来查,引出大家精彩的观点私柑驹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛响,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓉湃,他们该不该进入汽车行业盒梁。大家知道崇狮翠,这几个企业全是新人嫩匠车,以前都没有做过逗衬逞,在社会上是有一个反响钱,有一种争议春,说现在已经非常挤了羡频,我们已经达到了2500万辆的规模恫,100万辆的企业已经有六七个了刺,还缺你们绘赦郴?你们现在还有机会藐胸?我想说这是一个很重大的问题滦,我想这个问题为什么说是战略问题牢罗,中国汽车业一开始就有这个问题软暴。   我的印象中绰女,我觉得中国汽车业有很多政策里卯衰,也有很多重大的事情吩殊,但是我现在回忆起来篱蝗犬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玲骏查,一个就是开放引进茶,也就是合资岁,也就是所谓的市场换技术定涧。另一个啤,我们做了一件很大的事情扑旅浆,叫反对散乱差甫恫配。这么几十年来垮聊哀,在我们的汽车管理部门芥吾妮,我们就不说谁了几类,大家都很熟惦弦桶,都是朋友劲蚕香,现在都七八十岁的人凹。我进入这个行业30多岁穷峦氓,已经过去30年了纺,这些人现在已经退了铺嘲耽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情领郡涛,一个是合资引进善文妻,一个是反对散乱差揽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来料,即刚才说的市场换技术匆嵌狗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伟巢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姬摔,只许有资质的企业做贿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刹薄撼,就叫中国汽车工业总公司部琅吗。后来乌牧叹,提出了南北划界查权晶,想要一汽在长江以北融播,二汽在长江以南筹,形成一个竞争局面巾软苔。这个想法没有实现起,当然再早我们搞过六大公司妊,但是总体来讲纬韶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秋扒。   我在八九十年代写过一篇报道娘,我就说中国汽车为何怕竞争金慨其?其实现在想傲,我们争论来争论去就是一条北,国有竞争陡,我们认为企业太多了略谓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理票。   那时候从国家宏观的角度毒,陈云同志提出了一个经济学观点怕喜,叫做鸟儿在笼子里飞播含,年轻同志可能没有听过熔。虽然给你放飞较饯袱,但是你不能乱飞娘,得在笼子里飞放。汽车的管理也是希望他在笼子里飞春掠,所以我们提出“三大三小”氢系,规定的企业能造车啥逞席,其他人都不能造车驰临,认为进来的就是捣乱盼欧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呻窍,后来被总编辑改为无心插柳玲。我们一心一意想扶持的企业搞上去颓卞,但是我们不想扶持的企业又在出现儡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惹观。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腥匹售,为什么呢蚀目达?当然是我们的基础比较差挖卿,一无资金孟,二无技术藩垒,三无人才拭,白手起家兑蕾。这时候我们引进外资滴群,有了资金具钾、有了技术檬起、有了人才仕,奠定了我们汽车的发展基础儡静闪。但是只走这条路等于缺一条腿及焙,只有引进外资董丢括,没有自己的发展颂碘纺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钢,反对本土企业豌,所谓自主企业皖毙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域效绵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刮狈,奇瑞秤共吴、吉利偿、长城驮品糜、比亚迪斗女博,没有一家是合法造车的企业探,方式大家都知道诉,买一个不生产但还有资质的企业阀拦冒,就是所谓户口本列梳踩,然后就开始造车桐败。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屠讨,该死的企业死不了挝羔篱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口危集,这是一个很奇怪的现象味,在其他任何国家都没有这个事情特醛,只有在我们国家绞湍膳,这变成了一种无形资产钒。   所以瞬嫁,后来工信部成立前夕浑,在发改委发布了一个通报釜,宣布哪些企业要死己,其实是一个作秀贝娃烩。因为这些企业本身已经不存在了敝盎当,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窘,就不会有这种奇异的怪现象熟渭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匡,我们把汽车产业的市场化苗顺璃、自由竞争的方式忽略了比,我们把它当做航天航空管理参。所谓集中力量办大事绘凶祁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缓,像航天航空只发射一颗卫星桐,只造几架航天飞机础独,但是汽车绝对不能这样辅北,如果我们中国只有一个汽车企业醋踌,我们今天无法想象能够达到2500万辆刀,我们可能还在200万辆以下徘徊厢。   我们想想我们当时的规模帛谜,讲起话来朗,我们一点底气都没有叉哼媚,全中国所有汽车企业的力量纲尖钢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量距,所以我们那时候是没有底气的剁。那时候蔡总经常讲洪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缮岸烯,我们国内的某家工厂继抚,搞了多少年棘驮?投资130亿干了那么多年没有干上去材蛾溺,现在回头干干领筷,别的合资企业在武汉干140万辆车辆倘,听都没听说过他就干成了誊题。   当时我们确实是一穷二白枯落,那种情况下我们引进外资祭,但是不让国内自己的汽车做版既低,造成了我们汽车工业发展少了一条腿范,变成了外资企业吩恭、跨国公司一股独大响,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肖。   中国其实为什么发展到现在这个状况滑和镭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岁,在座的年轻人没有听说过斑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号悄邪算。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敢仓棉。为什么有审批制警堑?审批制就是为了反对散乱差羔,所以你不能随便上企业耿拓。   我们把进入产业的大门关得很薪Α,一方面对产业造成了很大损失希,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会度。大家知道苔蔫料,那时候汽车卖多少钱躬沤?桑塔纳要卖了20几万糠,当时说两万块钱汐甘,八字还没有一撇立,订购两万多辆朴,在桑塔纳卖20万的时候康洪踞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垛紊。那时候的技术标准瓶巴、排放标准都很低岔矛,我们会很快发展起来譬,但是我们失掉了这个机会剐。这是产业上的一大失误卡,就是反对散乱差韶,阻碍了中国自主品牌的发展叙蛇侵。   我觉得中国汽车进入2002年吼忍,入世以后就发生了很大的变化绿纽耙,这个变化就是放宽了顿,应该感谢国家经贸委前司长崇醋堆,后来发改委的副主任欧新黔猫诗,他在这件事上力排阻力袒韩斗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唾村容,有二三十个企业进来烙十。在这时候建馈博,包括奇瑞融忙、吉利失说、长城逆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面顶埂瞬,所以这是我们企业发展一个好的契机化,这个契机来自于好的竞争较。   现在大家没有再说反对散乱差四琳,但是这个毒瘤并没有肃清趴,现在要有一个新的品牌出来苇狠鼓,我们第一个想法就是它该不该出来苛,又来添乱廷醇。所以在这种情况下狙邪扇,汉腾出来以后泄敌掸,我当时也没有太明确的认识寞承,在网上一片谴责声的时候道暖芥,我就意识到了这个问题害飞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的郡,大的打败小的昂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼份,快鱼吃慢鱼归。汉腾给我一个启发亩粳稀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翰隘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幕础揭,今后还会存在诡厢冗。   现在一汽奢、二汽非常困难谓肌晶,包袱非常沉重漓椒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才论目霞,但是最近连一辆好的车都出不来究。现在真正有活力的企业是谁呢痛?是长城物步、比亚迪陆、奇瑞估、吉利呜筐勤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用位届袜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娶疮萌,让大家不要惧怕竞争卢芥,竞争只有好处晴广。我们老是说过度竞争鲸姥,实际上没有过度竞争弧赋梗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垃,经济规律本身有一个调节作用砷啃贩,一旦过度竞争它会自动退出缆。   我们的出租车管理很失败哀淑咕,就是我们怕过度竞争肉趁,我们把北京市的出租车限制在7万辆肪露,因此打车难渡天迹、打车贵啃扑,群众怨声载道丢。凡是放开竞争儒桐抒,像家电产业大家都知道耽星徽,为什么发展得比较良性呢弦?就是因为放开竞争奢,是不是先来后到呢捶甫?我们现在想想80年代观,61家电视机厂戒弟,现在上哪去找供?大家熟悉的品牌穗竭琉,北京牌勃摔、昆仑牌宪辫禄,我前天在飞机上看到长虹乌极,长虹居然还在径柏绢,出乎我的意料闺碴米。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存券,现在新出的电视机厂漏,TCL过去有吗扫脱?就是长江后浪推前浪倪,我们永远不应该对后进者说不贡我,我们一定要这个变成一个共识舵,任何时候都可以有人进来良违冬。就像他们说的蒙掳前,任何一个行业都会机会敛孙。今天在座的各位都是新进来的海北昂,我觉得你们的机会大大的有粗潮。   我的砖头就先抛这些蝎塑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幸:沈达炜 版权作品磐卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆健老,严禁转载俯坍徐,违者将被追究法律责任舵。 获取授权" "  徐和谊说盖,当我急的时候钢巍谅,老唐一乐停蓉,哥儿俩(的配合)还行芬。双方都是坦诚的心态襄诞刮,就没什么谈不成的事情爆。    唐仕凯则认为舶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作金驮复,基于双方的相互尊重昏碑咯。合作中懈,尽管文化不同蒙恐、目标不同辛苫吉,都能坦诚地交流顺,达成一致末,满足消费者需求戌掀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庆无、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚道础彤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前说,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蕊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯歌欠番,接受了中国经济网等几家媒体的采访盆石。在奔驰E级轿车之外谰纲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耸鲸擂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绷,徐和谊说燎,关键在于双方的真诚与坦诚图趴蹿,这与我们的性格有关汕揭瘫。我的性格是直率履然豪,而唐仕凯先生则是含蓄茹淘、温和窘彼缔,哥儿俩(的配合)还行诡菲。双方都是坦诚的心态该,就没什么谈不成的事情乔。    徐和谊谈到枪,合作中吗铰,彼此考虑对方的文化派投疏、体制储,对对方的决策机构都很了解灌虾匆,也想知道对方的想法外,并多从他那套(系统)思考譬病夕:靠不靠谱超危,可不可能疽签。不能瞎白话跺汞,不能伤和气撅把惹,所以就越合作越顺利联砰揭。    徐和谊认为金讽泉,随着后续工厂和产品的导入屋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疙。    他还打趣说书,唐仕凯先生文雅咆烹厂,当我急的时候炯檀颗,老唐一乐每鸿掇,我们的搭配非炒怂脚疲合适疼边。    唐仕凯则认为械湃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酬童暮,基于双方的相互尊重建剿。他说妊箔蒙,我们与北汽之间有更多的共识释哺。过去几年的合作芍,大家互相信任豆吨托、持久罚、坚实峦城。我们有德国人的执着淳氨犯、坚持恫篇啸,在双方合作中绞,尽管文化不同溪、目标不同钙爬堆,都能坦诚地交流共峡矩,达成一致购缓傲,满足消费者需求沦诺奶,也能让优秀人才有合适的岗位牵巢。可以说星尽,北汽与戴姆勒建立了最好的踩、双方互信的关系成碾。    另外纷,唐仕凯指出狡霞,中国业务的发展快韦麻,离不开经销商伙伴的精诚合作渭渡,他们积极履行对消费者的承诺嘶截驹、关爱勿,也与我们建立起非常良好的厂商关系踏沉。    他强调达,我们与北汽的合作份,增进了双方的关系差拭。 全新长轴距E级车上市现车峒琛,领导合影(右二为徐和谊伸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拾,目前努,我们的合作是最好的藏纶安。认真总结以往的经验魄堤、教训波,特别是过去的错误畴,接受媒体的帮助先雾、批评车,因为大家对我们有更好的期许仁萌丝。目前类短,我们仍没有达到自己的目标芥,在中国市场还是第三名体滴欺。但是箩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捌鼓。因此诧,我们还需要精诚合作韩,力争打造一流的企业;精益求精拣,建立一支一流的团队口禄习。毕竟乘贝,我们的公司和事业都很年轻锰拔赡,在发展当中最重要的还是关乎人冀挂。因此闺,我们不能只顾眼前柏悍啤,应当放眼未来亮秒,希望取得更好的位置骚舜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饭:    各位领导呈甭、各位汽车界同仁释:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛罐订,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茅。今年论坛的主题聚焦安全考窟群,我觉得非常有必要颧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勃卫嘘,已引起全行业和全社会的关注幢。    今年以来径陪,在国家和地方补贴政策的助推下横府落,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妥涂富,1-6月峨,新能源汽车实现销量17万辆慌弧,同比增长126.9%囊。其中纯电动实现销量12.6万辆嘛蛇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆接庐,预计到8月底盲陶绩,全年6万个新能源指标就将用尽咐识模。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆萝,同比增长170%价斯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屠团。    但随着新能源汽车销量猛增圃,其安全问题也逐步凸显估贩。仅今年上半年堑鹤徐,与新能源车相关起火事件就有11起骑,事故原因涉及到电池磋缔竣、材料麻上、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嚏侍。不但给事故车主造成了严重的生命集算、财产损失嗽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厢,极其不利于新能源汽车的推广檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淘顾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折县稠,新技术新模式尤其如此女蜜甭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梯堵潍、火车一度跑不过马车让、人工智能行业也几起几落拳粮迁,每次都面临着必须攻坚的难题省姥武,并随着问题的解决才获得新的认可沁。新能源汽车行业也是一样溉靡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域接肯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戏,在蓄积了一定的市场规模之后避,开始到达一个新的平台期清,开始面临这样那样的问题扛妙抹。而我们认为堑律酞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拾。    首先滦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沏。    今天我们面临的新能源安全问题靛,一部分是技术问题瘦呕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胎苯。但更多的是行业规范问题浑,由于新能源汽车市场发展太快黄揉你,行业法规建设相对滞后删,安全法规不够健全扁材泰,相关标准缺失拳,再加上消费者安全意识不足勘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抄陵藕,共同导致了一些安全问题的出现坤耗鸥。作为一个新兴行业飘培,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疗晾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溉备点,这是新能源事故频发的原因合,也是新能源发展到当前阶段嘲毙钮,我们必须着手解决的问题停。    其次伤,安全问题是消费者关注的基础痛点棠啊猴,必须全力以赴加以解决狠棱侯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示黄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准船蚊逗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全策逆。我们经常说杀溅贬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欣,但是没有了安全这一基雌濉,里程的远近本身也就没有了意义并。新能源推广几年来龚饥,市场上对安全的质疑之声始终不断芯,说明广大消费者除了里程焦虑伶晴,还普遍存在着安全焦虑腺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑录,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旗膝踞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痴谱。着一把火就可能会毁了一个行业纯毒屋,在网络时代这种心理传导完全可能发生敌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腻,必须将安全问题作为头等大事来抓鹅哀,否则就会被消费者所抛弃那。    最后标发,安全问题是新能源迈向未来的必经之路环贫泌,也是发展的动力源路。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品揭飞帆,才能得以持久生存托瓷文。千百年来汞摆汐,人们围绕着使产品更加安全可靠衡歼,不断做出创新筛。及至今日详,我们投入无人驾驶汽车媚、智能网联汽车的研究下房,很大一部分原因聊率拟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障等。新能源汽车作为面向未来的产品梯收烈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翅婚堂。    由此可见琅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈篡丁祭,粗看起来林林总总蒙辈不,不一而足;但是究其本质阑袄,核心还在安全踢围无。破除了安全问题律檀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题教,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鞘,而围绕安全问题不断攻坚克难扯壳社,新能源产品和发展模式将不断创新力,不断创造社会价值浪设。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者攘川乖,我们从一开始景坷砂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惦屏,从战略高度提升安全性雀,居安思危酮,未雨绸缪翠抹捐,从研发蒂骑、生产到售后服务查溃讽,都布下层层防线诡楼,确保产品万无一失亲肋。    一是在产品开发上加强安全功能设计敢善,从源头上提升安全性婆参拦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侮。从产品的开发设计阶段迟琳,我们就从整车控制凶贺、动力电池恢、高压安全等方面以高标准进行设计氨。在整车安全方面纹秀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统此拉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计穿疯百。在动力系统方面梆,我们从材料南、电芯太羡赎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计眯曝承,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术老驾,降低电池短路和起火的风险恕。在高压系统安全方面如掏,我们从防水摊吴崩、防火硼呕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炭,高标准强化安全功能何薯。除此之外目,我们还充分利用智能网联技术蔽辰,对新能源车运行进行实时后台数据监控究睦,建立事故应急响应保证机制拣,为新能源安全使用保驾护航围。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绩浮,以高质量产品确保安全谰。在新能源汽车快速发展的同时悍,北汽集团不忘发展新能源的初心催淡,严把质量安全关散翻。北汽新能源生产的每一款产品薪骑湘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啦泞芜,还要对电池雹舞、电控系统进行严苛的测试与验证丧杀庙。目前寡拣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泄屑,其中电芯安全可靠性测试标准42项什,电池系统安全可靠性测试标准50项场簇,BMS策略安全可靠性测试标准33项帽烧强,这些测试包括长时火烧测试晌蔚、电池剖切测试抒、极限跌落测试和电池浸水测试等玛补。同时恰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宿。上半年粪叙,北汽新能源接到订单2.6万单黑,但在资源不足的情况下侮挽,我们严抓质量关焙没拴,绝不为销量而粗制滥造赐会,最终完成15052辆的销售任务片说,订单满足率仅58%须敞存,但却实现了上0事故率的优良成绩吮派溶。    三是加强售后服务与培训尾庭忱,让新能源车用户买得放心飞遣锤,用得安心沟锤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障楔堕酪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闻溶搅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咎,包含车辆保养纽碍、车辆维修咆天愤、紧急救援农擅、充电设备霉、增值服务吼镭、客户关怀等多项内容四。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侵祁篮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查褪倒、维修乘池纲,并对服务完成情况进行跟踪监控咸恋,形成服务闭环洗,确本荩客户满意姓晾尾。同时梯干拓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训版珐垄,对车主进行说明和操作演示戒捻,并规范安全培训流程宦截,提升新能源车主的安全意识侣悍。在此基础上滥桶,我们还创新营销服务模式累,今年8月12日渤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金码旅芥,不仅具有推广新能源车的效果详惊,同时可以让车主及时更换僻、检修旧车上的老化电池喝俺童,通过我们的新模式给市场提供更多安全诬丘沥、环保涛、高质量的车型椭临锑,给消费者更安心的消费体验芒。    各位领导绞、各位同仁睡底:新能源汽车作为一个新兴产业裤旦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钵劝,出现一些安全问题娜臣,这在快速推进过程中也是难免的郝,是我们必然要面对的问题谋。因此新能源安全问题何,绝非某一家企业能够单独解决随,它需要我们整个行业的协同并进臀孪。    有鉴于此狗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廊萌,不能因噎废食抹喊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酷剔,牢记我们新能源事业的战略使命铂劳褥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凑酷尉,以持之以恒的韧性剖登,推动政府巧悼陷、科研机构斑、行业协会寺、企业乃至全社会开放合作屠肃腥,不断建立安全标准嫌、不断规范行业行为串姑、不断推动技术进步旁宫钠、不断优化消费者使用习惯课哆受,不断实现新能源汽车行业成长成熟稳、发展壮大芭,实现整个行业的可持续发展河嫉驴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵疼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长懈导,各位领导忌墟、各位专家茧坡,业界的朋友们拷堆词:    大家好!今天棚伴抠,众多长期关心揪翅冒、支持中国电动汽车产业发展的领导联剐络、专家和朋友们齐聚郑州梅蔫,共商大计乔链。作为本次论坛的协办方跺弓,请允许我代表宇通公司密肺归,向到会的领导牢揽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里龟习,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸥。    近年来仿,国家出台多项重大政策嫉肋玛,从顶层设计诽瞳蝗、推广应用狸瑞、税费减免娃恳、购置补贴氦混论、生产准入喉、基础设施等多个方面秸,保障新能源汽车产业健康快速发展箍钝。客车作为电动汽车发展战略的切入点睦翻怜,是电动汽车普及推广的重点领域叫笆壳。至2015年底蛊侵母,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哪肌妇,占同期所有客车推广量的13%测深,为城市节能减排错僻、绿色交通出行做出了重要贡献涝。    财政部飞屠、工信部托颊荷、科技部斡都嘘、交通部卧挺、发改委等部委局,通过科技计划攫幌惦、产业技术创新工程等重点项目进行支持堡姥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腺桨柒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晨杀宛:节油率瓷窘、续驶里程等性能不断提升蓄,动力电池能量密度犊搬献、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹬。    具体来说颇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成免、节能与控制技术方面已实现了自主研发偏慑跋,大部分电动客车均采用国内自主控制器擦,整车性价比高垂,满足市场需求碘,节能效果得到消费者认可井埃瞥。    二是动力电池性价比显著提升吕辩。动力电池幢炔、关键材料国产化进程加速经妨,安全性和工艺技术持续改进非淳。与2010年相比攻乡磐,动力电池能量密度提高将近一倍态陵,成本大幅度降低巷碗。    三是驱动电机技术水平进步明显露醚呕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罗,在功率密度斗、系统集成度和材料利用率方面显著提升手峰。    同时怠妻,我们也应认识到公敦,国内电动客车研发试验能力有待提升尚惨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距童面:整车可靠性信返溪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喉舶颂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整埠,寿命经、低温环境适应性台、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胖亭劫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向七起懦。    马凯副总理强调列弄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侯。电动汽车由于安装了电池算绕、电机犯陷、高压线束等高压部件酥,给整车安全性带来了新的问题考铅,而电动客车安装电池容量大歪死授、整车承载人数多科兰,给整车安全设计提出了更高的要求勉。    因此闯,电动客车必须从防水稗咯搪、防火透猎晴、防触电蛙垫恭、乘客逃生吐、事故处理等方面综合考虑颂问,从研发制造樊汲睬、运输存储滑、维修保养曹借、报废回收等全生命周期各个阶段着手套敖龋,在电池安全譬熬、控制安全堵、高压安全括、电磁兼容等方面进行技术攻关烘失辖,全面提升安全技术水平厦监。并对车辆陇佃、零部件运行实时监控骇戈,起到预警作用脊谋措,保障大规模安全运营踌。    宇通自1999年开始研发电动客车芦,持续加大研发投入户灯渴,得到了国家部委禄、河南省政府和各位朋友的大力支持藐饭坊。未来练,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入层,围绕电动客车轻量化雾、智能化蜗滤、网联化以及智能制造等发展方向显穿咸,立足自主创新捷翻纯,掌握关键技术村,提升安全水平酮挤,促进电动汽车产业健康快速发展堵。    但同时惦,为了推动我国汽车产业的转型升级辨揪白,实现2020年500万辆的目标戎需,我们依然任重道远娘朴疏。行业的健康发展儒,离不开国家政策和社会各界的支持垮,我们建议标巨:    继续支持产品品质提升和新技术研发盖忍淑。在纯电动窍氰含、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喝,研究开展创新工程二期项目等圃晾逛,助力国家下一阶段产业化目标的实现茅容道。针对燃料电池客车剃垫,我国和国外先进水平相比还有较大差距季,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诬,尽快解决关键技术问题膜糖推,推动产业化发展百弄备。    电动汽车正处在新产品推出的初期寞,技术飞速发展释底,面临很多未知领域的挑战激为完,这些不确定也带来巨大的创新机会擎,是企业洞、行业和国家的历史机遇牵,也是赋予我们的使命和责任妙哇,    我们将坚持创新醋谩鼓,努力实现产业转型升级和健康持续发展枯。    最后咸胯舜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透芹窟:李芳" "陈清泰翱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办儒妥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磊僚没,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嗽伪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笺稿卜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痪犊,回应社会的关切才尘,引领行业的健康发展荷笆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台木澎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题适偷绷,广泛交流裴史啊、献计献策础昧帆。    首先是创新引领问题徊辛赏。    去年朴酱,国家多种政策的叠加效应充分体现骆噶,电动汽车呈现了爆发式的增长惹捌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勺死茶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亭,并得到大多数试点城市的积极响应纷垦。更加可喜的是焦乒墩,电动技术逐渐被消费者所接受磨晨墨,潜在消费人群在增长凰拦脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哨,总体上糯狡髓,这还是一个政策驱动的市惩丁,它的不可持续性已经开始显现试试。从今年起秸袒,国家补贴政策开始退坡继肺博。种种情况表明撕揣镭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戌淀惦,相应地软,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岸嗜。购车补贴的退坡赂绘滦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拧瑟黎。也就是在购车囱、补贴逐步递减的同时拢琳含,政府应在研发环节加大支持力度呸滤,集中资源支持在动力电池眯谢倾、核心零部件拎琅集、电控技术容擅、轻量化潮峨、智能化等方面突破技术瓶颈竟厂碧。    另外诵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颂宏恃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始箍仕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虾。相应地脆都,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叛悲,大手笔投资于电动汽车沽凸底。    这一切表明德,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戏及。    由此看来穆圭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战薄。    第一辽,政府补贴政策进入退坡通道玲,电动汽车性价比提高的进程愤泰,能不能跟上政策退坡的进程噬氏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矢据,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浮嘛。    第二坚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旧稀,中国肯定是他们的一个主要市场目标佬泰。能否改写我国燃油车发展的历史葱窍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冗伍,并建立起较强的国际竞争力发犯,这是政府和企业必须认真考虑的问题碧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筛挝褐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力化匙。    因此箱帆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导昂怀,那是在强政策激励下的增长沙,是不可持续的纬。有些企业一门心思地追逐增长噶峨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张放,却放松或忽略了创新和研发蚂春殊。    应该承认鸵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比顿函达,性价比还是偏低的布。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掣材卤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁检懂皮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碴佩矾,理性地配置研发和产能扩建的投入韶恃。    当前胶歉柑,我国电动汽车正在向成长期转型方茅,这是一个重要的机会窗口泞。从全球看挨,电动汽车的技术路线还有选择的余地褥,核心技术尚待进一步突破砷七,关键零部件的壁垒尚未形成寄狮,信息系统还在发展茎帝氦,品牌效应还未发力揣舒,商业模式正呈现多样化梢。可以说扩坝深,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倡河。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芹翘,有较好的积累鳖垃。我们又有全球最大的汽车市场支撑绦秒诽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权写魂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肃秦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伸达。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞘倦,潜心打造核心竞争力菇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美割莎菲,另一方面可以与国际巨头同台竞争漓。    电动汽车和燃油车一样得,竞争力的核心是聚集优秀人才无挟凛,拥有强大的研发能力美,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酿。对于汽车产业来说橙髓鞋,生产能力的扩张是相对容易的督,而核心竞争力的形成则是十分艰难的副。但是汤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翰,因为那充其量只是一个泥足巨人略秤白。    补贴政策的退坡拿物,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吴成,补贴导向将让位于市场导向拨,让位于创新导向澈。优胜劣汰作用将被强化卑幂,在大浪淘沙中朽迷舶,真正能站住脚的苏,将是那些具有创新能力叙、掌握核心技术骗去替、具有品牌效应的企业临。    关于安全保障的问题瞬邵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上男,特别强调要重视电动汽车的安全问题缺枫。这也是全社会非常关注的一个问题很,是这次会议讨论的一个重点廊。    为开好本次论坛电,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研合界,并将在本次会议上发布调研的成果没玩拆。    汽车的100多年发展史说明绵俗,随着人们生活水平的提高庇钎刹,出行机动化是一种必然的选择喘。但是赐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衔得,电动汽车处于起步阶段息,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搅牢回,还存在由于能源结构改变而带来的烯哎渡,诸如高压电路绥松耻、动力电池等新的安全问题茎妇瞬。    因此刃呻,在电动汽车市场快速增长的时候闻巢,安全应该引起特别的注意疯懒长,无论是整车企业裙诗,还是零部件企业幢佰菊,对于可能出现的安全问题剂拟加,都要诸项排查遣兄搓、及时发现诡渭坏、找出对策琳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乱棵淡。即便是这样挤穆杀,进入市场后的汽车仍可能出现问题魔掸肝,这就需要继续跟踪伪菜,不断发现新问题巨络舜,不断解决问题庆,必要时要召回已经进入市场的车辆惜。    应当承认虹,电动汽车技术的成熟度还不足岛,市场考验还不充分棋胚炮,消费者的信任度还很脆弱诬沥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展栏悄绅。从这个意义上说涕啊坑,我们必须把安全放在首位兄蓝。因为安全是一个否定性指标讼,世界上没有绝对的安全芜掇,但追求安全是企业的天职细哦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上马热冉,要以更多的投入蹲劣,在设计漏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趁食份。我们绝不容忍安全隐患挫腐,但也要宽容失败驳且裁,因为这里存在着不确定性耿青。    安全也是规范出来的梆叔,要高度重视标准卢奈午、法规和监管的作用晒漆,设计安全的标准和法规瓮陶,有些是科学的研究和论证定下来的陈偿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓢扇百。企业必须严格按标准和法规生产杉、管理和运营榷,监管部门则应该严格执法店哥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舒,绝不能容忍劣币驱逐良币恰。    今天狼兢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翘帕溶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奖龄憾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具我际探,它还缺乏充分的应用考验丛,需要未雨绸缪恨,防患于未然肥绍啥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔乾电:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拭,各位同行苛时避,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荷烘,每个桌上都放了一本侠霖脱,大家可以直接看评。前面上半场我估计是大家最关注的荣牧搬,有一些政府动向羔,他们做的干货借参,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莆,我只讲讲技术惨梗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怂獭酶,有三个方面甘详诽,有些技术方面的内容是有相关性的鸿,政策本来是张永伟讲的睛啡齐,我在PPT里基本删掉了箔,大概带一点蔫胺嗣。    首先讲一下电动汽车安全的技术缺港磁。电动汽车安全技术我们分三块寺,动力电池的安全添唱、电动汽车整车安全花川堪、充电基础设施的安全掀。首先是动力电池的安全性释菏喊,是最基础顾黄诗、最核心的师感,包含了电安全诚、热安全闲、结构安全等等钦股。    我要先从科学的角度说一下爽美。如图(ppt)寸峦,这是电动汽车动力电池的基本特性羌绦毯,中间可以看出我们锂电池安全的范围徐输伶,一个是电压揽盘、一个是温度晤,对电池安全来讲官守什,这么一个很小的窗口里才能安全工作年府视,如果温度高了会发生一系列的反应寝,就不正常了弦巩汗。我们具体来定义一下这些温度敝嗅,这是做一个严格科学的实验疵疏贺,锂离子电池的热失控凑荒、温度变化镣、温度和电压变化的过程栖。有三个温度捕汗姜,T1叫热失控自生热起始温度旱毫感,这个温度一般在90度堑哆,接近100度泞臀。第二个构,热失控的触发温度钙庭捂,就是说热失控要开始了额冷。第三个咕,热失控的最高温度咆拳抖,代表了释放能量雀尝叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)看瘟关,给出了一系列的各种类型的动力电池戈颗,比方说三元的NCA方纪、NCM华、锰酸锂的帆,钴酸锂抽、磷酸铁锂粒沸,还有钛酸锂的掏,从中间就看出桐该挞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呜喝率。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乓违,总体来看圈,热失控最高温度比较低一点剁船渭,这是钛酸锂的坟感。    太过于学术化一点茂票,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桑趁贾。热失控茬,我们先从热的角度蛋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赫,我们的SEI膜就会分解攀、负极电解液也会反应锻,隔膜机制熔化镜炒,再到正极分解太琴、电解质分解宿电樊,最后就涂层崩溃叛娜访,大规模的内短路电解液燃烧圭科,就形成了热失控崩松。发热量可以使电池的温度升高400—1000度射惠瑞。    另外一个问题览,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搜掣,像放鞭炮一样式蓬徊,一个单体发生热失控能量还是有限的春缺懦,如果在整个模组系统中间扩展硷疏,这个能量就非常大了适。我们说其实不在能量的大信侗浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浦碑,但是并不是一个危险的东西踞嫉,关键是没有瞬时释放殊膊,这是一个瞬时释放的问题杏蛊。    诱因妈悸,刚才说的是过热引起的豢剑,还有电的和机械的杏,电触发碌啼,主要是过充官集、过放等等瀑教工,尤其是过充褪颧娇,过充引起的热失控是稳欤害比较大的附拭,这是它过充的一个过程和机理唬讽隧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火册。还有机械滥用精,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洽盆,这是在网上搜到的底盘的切割实验问恫,专门看它怎么样络戒羚,机械诱因就会最终引起短路际透。    第二部分检,整车的粒睦,现在我们找电池厂开安全会桨,电池厂就说很多问题是整车引起的禽污,不是电池的事哄。的确胜丰,很多问题不是电池本身造成的东势船,是外部原因擂岁,整车钠,比方说碰撞会引起棵态,电气安全贪限,还有功能安全傲,重点是这几方面愧倾。比方说碰撞譬,碰撞是最容易引起丁坷现,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稗陀菊。第二刹,各种原因的电气线路短路引起着火肠缉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的身,电机控制器乡渡拐、电机电子器件IGBP短路了寿脖佰,高压峰佛、拉弧实娜赁、多处熔断僻凑肯,整个就全烧掉了捕誓,这是控制器烧红了踏菏灿。另外一个街,比方说前一段时间南京暴雨之后活,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绘。功能安全勃谱哺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的界据公,电池管理系统死机乱搭杀,但是充电机不知道告,继续充署统,充过头了场,导致了安全事故胁栋亲,一般150%会大规模的内短路春,充过头150%存料泛,不管是什么电池捆勒芳,包括钛酸锂电池括饱,如果充过头也都会热失控的焊兜,虽然我们知道钛酸锂非常安全沮,但是过充之后过压也会引起安全事故侵。    第三骇,充电基础设施的安全门另矾。尤其要说一下充电设备的安全问题敛莽涧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缮磊钎,它的防水慧掳江、防尘扰哺妹、防腐蚀哀瞧错、漏电叼斑时、短路保护等等惨摆,各方面存在一系列问题目。我们开了基础设施安全的研讨会腾,大家提出了很多问题骄闯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍付夯沪,我不在这儿过多讲塑杰。比方说匣勾,我们荣威550就是非线充电着火萄羚,自己来安装这个蜕风,比方说外部的“三防”搓,内部走线的零乱侈燎,不按要求接地等等誊,这都是我们充电设备的问题浩附。比方说全生命周期状态的监测房金、管理体系的缺失呐,线路老化之后也引起很多问题襄版。尤其我们在研讨会中有专家提出淋脾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证竿,因为那里头重现事故之后就会特别严重耙搏偶。    我不要都讲问题鄙控,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猩悸拟。    第一疏低拐,说一下全球国际的进展蜕。我们要学习几个燃,一是安全防护方面虽翻,比方说日产的电动轿车Leaf吼前滩,现在接近23万辆勘纷瞳,没有出现过重大事故徘悔馈。它有一个安全防护的设计体系午茂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的充督,而不是说不能做到安全盖戎。人家做什么困亮?首先病笨讲,有很好的防护设计理念溃匡冷,它的防护事梁虚,首先防控事故发生氓伎尉,其次一旦失效慑钎瘦,可以失效不出事钠,再次禾示胶,出了事律虑,把事故控制在一个可控的范围低跋,控制在接受的程度跟燃油车一样沉鄙菲。是这么三个阶段段狄,从电池设计天,到最后可达到的安全目标恍锚妈,是一个全方位的设计理念佰。    二是设计开发方面孝喂配,遵循了严格的V型开发模式练锯,从电池包妈柯、牡禾疲块叮死穿、单体磨回赋、材料被跨捕,从设计层旁、验证测试层捆,是非常详细的宏,包括底层的电池材料伙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痘盾卫,我们国内的电池厂现在还很少用这些狠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目四嗡岸,其实这些我们都很熟悉撩很,比方冲击办鲍无、振动焊粮、挤压嘶墨、跌落巨,男晗鼐危块跌落肩、单体跌落等等栏,针刺膳瞎幸、极端的短路脐、火烧田泥甫、热循环汗,有温度的高低温循环实验冯池拌,这个好像我们做的不是很多激裙,气体分析等等哭庞偏,这都是全都做的某净绞,这是我们跟日产合作交流的胜甲,我觉得还是给大家分享一下厘哼,很有意义的梯律线。    第二寂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说道较。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苍涤氮,这都是公开的铅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徽我,这是一些主要的专利飘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毙缺老,这就是一个完整的过程妒焊戈。由于成本比较高吗棉,其实没有在它的车型上全面的推开翔棋。    另外一个值得一提的僻藉,特斯拉的碰撞安全性悄,从设计的角度柑,应该说借用了一些非常先进的方法屋逆傻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铝,发生事故之后磊暴,非常严重的事故也都是安全的锑娜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缎剑,当然因为它有别的安全性岗吹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的多伤物。    第三旱酞锤,这也是公开的资料才隋宽,三星的电池系统眯宦。重点看一下电芯层面官,这是90安时内部并联四个单体电池懦彪亲,一个卷绕式的方型电池量详,这个电池在单体电芯层面加了三个装置犀,一个是过充保护狄匆吐、一个是防爆阀歉琅闺、一个是保险丝价钳挡。我只说其中的过充保护嫌颈恢,这个电芯的外壳是正极拌,有一个过充保护的阀捕绣埂,当内部气体压力增大之后夹灿,把外壳的正极跟负极直接相连孰,短路群,形成大电流南豢,外部短路居剿,过电流之后保险丝把这个断开徐簿,这个我们是值得学习的动唱曹。也就是说在电芯层次进行材料史集、电气揪、机械系统的系统设计还是很值得学习的剿仿访,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窗趁,其实它把单体电池当成了一个小系统璃拓,我们可以对比一下衔,日产电池的纳ィ块相当于三星大电池的电芯署苍,就是日产是小哪闪危块奈,三星至少客车上是大电芯诞吝。    未来趋势来看啸筛,现在工信部300瓦时汀案、350瓦时都是这么高的窃滤德,这是国际趋势惧,没有办法豢,大家都在这么做褪抹涤,10年内我们真的要到350瓦时府纤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柬贺,2020年300瓦时应该是没有问题的醒踌谦,这个从比能量角度是可以做上去的昧火,成本也会降低甜竞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俏,比能量松酞完、安全性是一个翘翘板底淑,所以我们现在都出这么多事苗鸥精,下一步300瓦时绍费、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瑟桂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术傻标牢,我现在牵头中美电动汽车合作蹋锑范,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性薄帛娇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系说遁慈,这是最核心的下一代电动车技术钩规谩。    说说国内的币,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩事频扇,待会儿再说问题诺。正面取得成绩茧,从材料体系色,三元正极团、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高澳,比方说在阻燃隔膜灯庆缄、阻燃电解性戊呜、阻燃安全性也都有创新伴撤,取得了进展袜胜筏。从单体电池产品的检测结果来看施瘟憨,跟国外也没有特别大的差别窝弘。总之奥入缆,从统计结果来看砰缓,我们和国外的相差幅度不是特别大联酞硅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寂悄,总体电池的安全性保持还是不错的酚封,这是实验的东西犯秃,严格按照了国内国际标准巷拱,因为我们的电池企业也跟国外配套剂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坊,所以我们其实国际的标准都是满足的挽催巍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唉浮。我也举一个例子蝎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酮琳。刚刚说三星的有熔断器醇偷冻、过充保护器甲妹、防爆阀烁兔猛,模组的我们现在电池管理系统等等棺揩,还有一个问题开侩,自引发内短路吾,这是一个问题念,我们的制造杂质蹈杏、经常小规模的过充过放瞬,长期积累以后会自己引发内短路抨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做节,因为不好重复实验寝械,我们首先做了一些重复实验的方法房裤,把规律摸出来了笨栓,这个短路会形成三个阶段杜庞趴,内短路的第一阶段沟、第二阶段头、最后一阶段附。第一阶段只有电压的下降宿、温度基本上变化不大兢夸,第二阶段臀桨盖,电压下降同时温度有大幅度下降涪蕉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绦碴辰。    如图(ppt)涣截,这是替代实验沧,这是算法菏,这是短路的测试实验挡庙,这是结果颧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用筹蒜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汕撇攫、内短路的阻值都能精确的辨析出来佩同席,提前预警热失控事故豹。    整车安全茨,首先是轿车安全断雄罐,比方电池的防水惟挫坪,跟整车关联度很高版鹊,因为静态的防水超,放在车上不一定防水冕,现在都知道IP67顿忱炭,其实一些厂家都做IP68了拭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗡停,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寞堂固,我们如果做得好是完全没有问题的娜篱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汀,这是我们做完的设计宽痘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乃茧磁,这好像是我们比亚迪的电动车锭珐校,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乃,做得好我们的防水比燃油车还好寥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞄碾,关键是我们的技术到不到位鸽,所以我们来谈安全问题应该这么看处。    第二辞窗靶,轿车碰撞安全覆关,我们做得好的企业也是不错的拆筹镣。举个例子办汉措,长安的蓄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嫉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的程,这是产华顷惕、学秀齿、研联合研究的参贰。甚至为了将来的发展挽鲜坦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狙岔纺。而且电池包不是越厚越好兼栖陵,如何又轻量化幻精完、又防撞鼓鳖,在优化设计方面也还有很多工作可做鞍炯。    第三浩凹,整车电池系统总体的安全保护贫。我觉得我们通过上次的整车交流会莱陇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摊,大家都觉得还是非常不错的狭毖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的壬,尤其是轿车企业是比较好的八瓤,分层赏纹、分级做的是非呈ィ好的米惦褂,比如说高压安全管理系统粟姜。就是说只要按照严格的流程来进行开发稻橇堆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嚏僧。    另外我提一句客车侣,待会儿宇通的汤总还要讲的床笺,我不多说了沉,他们有成套的方法来保证安全性涤顺。    最后浩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羡挂。前面领导都说了氮屋,多少起多少起漠,这是从2月份到7月份统计的10起以上穗吴吮,7月份多起来了耽。现在存在的问题谱宽,我们在报告里面有详细的介绍洞,我在这儿时间关系也不说的太多了筏幢。总体来看拒拐厩,我们安全性准入门槛要提高入乾从,所以现在在指定各种标准华破,要进一步提高标准搁。当然还有一个问题窖妒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涣,因为充电桩跟车的接口是老的负纤,现在要搞新的慌居,新的总体来看是更加安全的拎,老的怎么适应新的聪温低,另外我们全生命周期检测还是缺乏的竭凛呕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战攘。    我们的发展建议腔拱肝,我也不详细介绍了淋段,因为我们在报告里都有慑讨瞧,永伟会比我说的更清楚一下改。    第一个涝夸剿,完善安全标准弊河集,制定更加严格的安全标准裴玩。最近客车安全标准闲食拒、电池系统的安全标准斗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纯。    第二个淘兄豁,监控体系嗓赊,现在当然都有监控系统彤里,马凯副总理上次也说了蔼宪奉,监控主要还是要靠厂家监管埔,不是靠城市最后的那一级木颠弘,最后那一级你也不会给太多数据酱砰,数据最多的还是我们厂家自己杉,我们最有能力监控好四。    第三个渴伦集,强化充电基础设施安全管理砰,严控地下车库栋莆、高危场所充电设施建设与安全监管蹦。    第四个损垒怒,改革检测体制船,我们建议建立新能源汽车年检制度闭,传统车要年检呜华讽,新能源车是需要年检的酮,比方我们防水密遂崔、防尘性能好好,新车是好的窖屑辨,老的就不一定了冀伤,我们的绝缘性能然太、漏电保护等等是需要检验的陵肖鲜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绕,这都是很重要的具。    第五个蔑,建议改革行业的监管体系悄,现在我们是准入联,有几千个车型妥楼坞,客车是很大一个数迹洞梯,很多厂家都进来了渤,不能说让谁做丹七、不让谁做溯伴,我想将来要引入事后监管的体制堂耪蚕,谁要出了事要负责夏,要召回夕柏、吊销执照牌钾、取消资质浚巍陵,甚至取消你不能再进入这个行业赤嫡丝,这是我们建议的要加强腊和,否则这件事情没法弄锈。    结语三句话警:    第一橙谋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”届赏,为什么是“命根子”伺菜烁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妮谷撩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全射饥?我觉得怎么强调都不为过绞,所以我们要警钟长鸣扦,高度重视觅断,大家都是这行的从业人员驰局,都不希望这个产业下滑哗敢苛,但是为了做到这一点上,必须要警钟长鸣戮,高度重视嘶澈。    第二弘勘攻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术富春盘。想性能大幅提升辛,大家都希望300公里莲察腾、400公里饲,客车也是要提认铅堪,高比能量电池是必然的趋势玩,往上提的瓶颈技术就是安全萄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹬嘘。所以随着动力电池比能量不断提高吗踞,电动汽车安全技术的门槛越来越高席,本土企业要有危机感疚衔。    第三沧看人,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系祁睬魏。安全管理善毛深,政府责无旁贷盎。    我就说这么多花。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疤紊美,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行破。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起话物官,到今天的北汽EH400的下线家,北汽的这100万辆用了5年的时间烫。    在活动现乘锶丁,北汽集团董事长徐和谊表示率柬铃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挛拔,不断的加强产品鲸瓮挝、技术棉、管理创新拍僵,不断的加快电动化美碌奇、智能化氓钱、网联化泛乖魄、轻量化的发展步伐释辫闲,全力抓好‘π计划’的深入落地卸呵量。力争到2020年俯切型,实现自主产销80万辆丸蛔,这其中包含新能源产品20万辆陵标洁,实现销售收入700亿元楼盖,进入自主品牌前三名的目标渴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粮。”   “来得晚惮呻,干得猛抒,站得稳”    “来得晚惹,干得猛吧己骆,站得稳凡屡澳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弟。    “在行业内来说材辽妻,本土企业已经很多完成百万辆了睡,我们加入进来税商,形成一种集团向上的态势擦喉。”北汽自主分为三个部分杀患吧,“绅宝鹊、北京响、威旺缺一不可睦,齐头并进蓉鳞权,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧美谐。”在随后的媒体沟通环节中钉师,李峰坦言捷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列昆甩测,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绞莫庭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梧粱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群间垫。北京是传承“越野世家”品牌精髓毫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌九笆。    “越野车是小众市乘奚椤,但是在中国市场上鼻桔栏,硬派越野凡,没有人能从北京汽车手里抢资源纠娶诚。硬派越野或是下一个风口裁磷。”李峰在接受媒体采访时表示栖辉。    除了在品牌划分上的努力希变赁,在车型投放层面刃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车立,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车违峡,而到了2016年豌灰美,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车零,加上北京品牌和威旺品牌结贸,更是达到了六款蜡鸡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膜常沮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柑。    而面向“十三五”叼眯苍,北汽研究院院长邬学斌表示筏龋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标违遁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胶潭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荡筏菊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃握乏变,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恐。”    是的霖墒曙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线士,北京汽车仅用5年的时间备嗣吕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”貌哗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掠溜多,现在一是车型结构变化了卫售峡,市场引导到SUV厂、新能源和智能化上去羔筋斜。我们由三级跳变成了一级跳净氯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梆嚏,“市场的变革对于自主品牌来说熟吭,恰恰是一种机会伴。我们有对市场最敏锐的感知桶,最接近市臣馈,这是任何合资企业都无法比拟的栏臼。”    从年产销量看昧扔,2011年达到2.4万辆奉、2012年实现7.8万辆徊沉到、2013年超过20.2万辆咳、2014年突破31万辆宽、2015年完成33.7万辆涎当晦,2016 年预计目标42 万辆墩筒头,到现在已经完成了23万辆岁疼稍。“2020年我们要达到80万辆免。”徐和谊表示捶究充。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仍掳蹄,还要有好的营销售接巧,“酒香还怕巷子深”摩。在产品营销与销售网络建设方面绞尘炉,北京汽车依旧不甘人后肌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祈兔,“人在一起叫聚会诵,心在一起叫团队牟剩踢。”    2016年上半年如,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伪价,同比增长396%佬,目前网点总量高达到836家床,渠道建设速度令业界刮目相看势蔼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喂泄汝,同比增长20%灿喀割,目前网点总数已达1081家膜。    据已公开披露的销售数据蹦莆,2016年截至7月痰虑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆楞,同比增长42.7%嚏,远超乘用车行业11.1%的行业增速堵墒碉。其中邢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迷,同比增长94.6%疏汾,成为名副其实的“自主增速王”私。在具体车型上崩,绅宝X25累计销量接近5万辆丸伶规,在A0级SUV细分市场排名第一侮。威旺1-7月也实现了近10万辆氖步,同比增长6%以上温。    对于营销体系脑,蔡建军表态称伺囊词:在互联网时代眉品,消费者出现了很多新特征邻始沤,他们爱分享互动矩搞兰,重视原创和分享枪斯,并处于一种“始终在线”的状态炭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系即观犬。   对于未来槐钱: 李峰表示项溯爬,在“十三五”期间嘎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惟匈。    其中针对绅宝品牌略,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凡董缓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆颂澹块化技术平台筛九。    此外导录,针对SUV市场火热形势夹缎瞬,绅宝连续推出多款SUV车型此,形成了X25矛鞋掇、X35烙戎、X55腐怠逃、X65组成的SUV系列休党,实现了对细分市场的全覆盖暴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型隧甩撼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亢啤。未来昆膜探,北汽威旺由经济型微车蚂叛嘿、MPV关傲劳、SUV和轿车等品类组成寄。   责任编辑还碾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比败驰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耿七,在杭州召开播拷糠,我们非常激动辟荚。我们希望全球贸易更加公平冻扳,中国企业能够更好地融入世界市场韩络取。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怪,要向世界展示中国汽车业的良好形象该。据了解荆帮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尝沤。李书福说沦赦氢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台感耿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部郎嘎,李书福告诉记者幌仆成,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州飞,吉利要展示好自己的形象轻。李书福认为贬,我们要解决全球经济治理问题绕舜烯,首先要做的就是提高自己的竞争力潮校绿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洁阔狮,李书福就来劲了构,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贫惹说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桓,是全球经济的一个缩影牛处。”他介绍说稍佳,未来汽车产业的方向是电动化剁、智能化杰捐屡、轻量化戮瀑秃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘁兽欠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年替扣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一麻。李书福认为奠剁肥,两者的“联姻”以及之后的融合发展虾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冗趁、活力故辱、联动绘抨、包容的世界经济”随。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仆郊谐,在他看来两者在基础理论研究和基础木澜邓牵块研发方面合作得非常不错里,他希望沃尔沃能更豪华本、更高档卜芦、更有竞争力壳魂,希望吉利能不断提升品牌力耿委佛、竞争力和溢价能力姑绞超。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔷。”   在吉利汽车体验馆弓曹钦,新款的“博越”展车停在那里容捂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟椿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨息。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一话骏。李书福估计唐强辰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作傻。去年冬天吨凑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时博,他也曾表示公,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化趟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柑,商业模式的变化已经从电商铣、维修雀挨、汽车金融怜派、二手车鸵笆幻、人才培养等领域开始泄苫,逐渐延伸到供应链前端的设计毫裤洗、研发和生产厩觅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蒂,这是核心笺徊。”李书福说缄门窟,汽车和互联网诉,两者已经分不开了哩,汽车制造业要想有未来详卢颇,就必须和互联网深度结合起来搞蠕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刀勿,吉利每一次研发创新淘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慑荷犊。   “安全既是时间长度麻坪,更事关人的生命彤酚。有人说锻痛谜,现在的汽车都很安全了杉呐擦,安全已经不能成为汽车的卖点了那摔,我认为唐巫,这句话说的不准确仓,也不全面题。安全对全球都很重要钝黔导,对国家很重要甲肩,对个人也很重要溶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乱庭告,可以说安全事关大局道缸吵,安全关系到千家万户芹人编,我们一定要把安全放在首位拒。”李书福说惦档。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘉帅,不仅有央视的直播夯娥,现场还有上百家媒体纪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分离藕,受到业界的肯定帛锋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脱,用现在的话来说就是企业的基因裤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纬蔬,当其他条件与安全设计有冲突时难荆黑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惶晒萎,而不是相互妥协薪。”他认为芒欣蹭,当造型与安全有冲突时碳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剔摧,也会毫不犹豫地选择安全娜雌惟。“汽车是给人坐的呜温插,所以安全对汽车而言实在是太重要了胯咎。也就是因为以上这些理念固蜕,沃尔沃才能发明汽车安全带馆绷堑、汽车安全玻璃虫寝、安全车厢藐集犊、儿童安全座椅督、侧气帘稼、车外气囊螺北、交叉路口自动避险自动刹车幢褪绥、城市安全系统等等柏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题双酪髓,因为对人的健康会造成影响茸泪负。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知成派。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上排。 责编簇春辰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诞?这是东风集团高层必须面对的问题痞受防。“国内前三速,2020年品牌影响力达到行业平均水平杯湿贸、市场份额5%被胚诵、销量125万辆曹,其中东风风神必达35万辆票,挑战50万辆库衔蹭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倦。   论自主品牌的持久战晶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陷劲滤。在他看来痊竭琉,相对与合资品牌驼撂肋,自主品牌的发展分为三个阶段策:战略防御痛苹、战略相持和战略反攻尘。   “对标合资品牌卡慷、自主品牌已经经过了战略防御阶段鹿唐贤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逝贺惮。”8月10日响海喉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诽锈,并反复强调庞孙嫉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兰市酬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凌,风神刚刚取得的历史最好业绩楞。凭借旗下三骄耄客——AX7狭、新A60辖盆躬、AX3瓢杏,东风风神1-7月累计销量76322辆挤培、同比增长33.5%菲对恃,其中7月单月销量首次破万朝。另外柔鹤虹,轿车销售26756辆岗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咀久,同比增长27.4%惯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箔蒂:第一寝馅石,超额完成任务;第二柿,轿车和SUV双增长太纫。按照目前“三箭齐发”的态势剁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标霉戈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆阔衫稿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弯徐淮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粕,东风A9超过传祺GA8形隙护、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虽萎铃。   “其实搽,我们重点想对比的是帕萨特晨。”李春荣云淡风轻的一句帛舱,让一向低调的东风乘用车昧巨,平添了些许彪悍和霸气权。   不过牌,面对长安咎让暖、吉利卤杠郡、长城钾篮糯、上汽这些强劲的对手丰彤贡,以及合资品牌下探切、车市整体放缓的趋势巷脱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观某蹭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坑拱扮?这是东风集团高层必须面对的问题轻谰。“国内前三伯,2020年品牌影响力达到行业平均水平飘竭、市场份额5%探定、销量125万辆抛沮垛,其中东风风神必达35万辆忱唯,挑战50万辆栖订。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标飞曝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营熬,我们要尽快达到35万舅倒。”李春荣形容叫耪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”眷檬,未来五年将是“本硕连读”薪稻荆,从自主品牌的生力军成为主力军风。   如何冲击第一阵营背? ?   对于目前的东风乘用车来讲捞抵丸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战短,首先是产品存。关于产品规划矫毯犀,李春荣给出的答案是募,东风在2020年之前插列皑,会推出17款全新车型圣糕,其中传统车型将达到12款拆荷缸,新能源汽车7款眷瓷。   实际上咖,经过七年的储备详石,东风风神已经形成轿车方、SUV和新能源汽车三大产品军团几某,在大寞侮赣、中敝隧、小细分市场布局滥。   值得一提的是典届,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坷恍虽。这意味着仇隘,除了传统车型衫持,李春荣手里又多了电动车这张牌揽,而在2020年的产品规划中外屏泪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锰伐尉。   产品层面遁偶,缺少明星车型陇骡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慈烽,而在未来的规划中级,东风乘用车的目标非常明确粳聚:提升车型效率锤础叭,培育明星车型删,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靠沥惩,半数以上产品达到细分市场行业平均值痕舱。   实际上坏,东风乘用车下一步面临的问题访,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妨揽。除了风神之外巍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寥健,以及合资自主品牌扳鹿田,而在东风入股PSA钙貌馈,成为第一大股东之后妒萝,东风乘用车无论在资源整合雾娥、品牌溢价痉嫂跺、平台技术方面鲸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沃,当然这还需要时间证明航飞。   不过咕藕畔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陆:资源协同包括产品皮虽悔、平台腻帮痹、制造技术悔层香、供应链话摄、营销和国际协同婪糖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唾,随着车市的放缓堕仟鲜,近年来首,从豪华品牌到合资品牌袱稠、再到自主品牌心罢救,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棋。   与成熟品牌不同簇陆,创业中的自主品牌抡伤鸿,在招募经销商百午莽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力衰。随着竞争的加剧洼、产品的丰富灭拭莫,未来将对渠道提出更多的挑战凰荤惧,比如一年之内连上四款新车的吉利鬼幢赎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灸粳帕。   盈利能力当然是最为重要的标准凌,但是牺牲自己挫筷、持续补贴经销商浦匪,也不是长久之计颓洛拷,解决之道要不断有竞争力的产品推出掏完。今年年底扛哄,风神AX5即将上市鲁,明年AX1也将上市班屯。   实际上蔫欧,在青海活动开始之前魄粹惜,李春荣提前到达西宁痹卵簧,专门到长城和长安4s店进行调研掏搪癌。让他感到欣慰的是匈撩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堤竿悄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的髓善胃,我可以负责任地说干谐既,我们的商务政策是最好的艇很何,没有之一阶。”李春荣对于渠道的重视程度塘宪,基本上是亲力亲为亩。   目前浩埂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度股。按照规划饭,每年净增网点50家匈穷,未来单店销量逐步提升至800台以上吧庙顺,达到中国品牌经销商中上水平临。 责编另:李芳" " ⌒叻夹拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篇玻紊,由中国汽车技术研究中心主办鲍娶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弧陷。在本届安全论坛上豪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唉嗡,在回顾过去的同时舵东,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惮柿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饲坤、车辆傅避撩、道路等影响交通安全的诸多因素税,促进共同发展番槽,从而降低事故中人员伤亡率庙,最终有效改善中国道路安全状况结。   会后细唬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畔签、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祷浅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姥澎请,并阐述了对于人溜、车婚、路瞧柔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亩为宦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骇蔡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫉惩,一是日产汽车“三重保护”安全理念鸵仕,即分别从社会尺泡、个人和车辆三个层面采取措施唯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掣缮,就是在车辆的周边硷型癸,设置一个安全保护屏障休哦,针对车身周围不同的危险接近程度娇,我们会开发相应的技术进行保护祷。   除此之外几,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力波比色。在车辆的前方坦、两侧斑嘲、后方建立一个全方位的安全屏障掏淋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妮肝。同时谰肖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裸,日产汽车也研发了一些相关技术啪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陪荣惶。   日产汽车始终将零排放屑、零伤亡作为企业愿景恫铆磊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诗嗅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钳抽妒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瘦危,可以在自动模式下完成转向寺狙、加速和刹车等操作假烯,提升车辆的安全性能钱挖片。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况故病,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题衰妻。即使后座坐有乘客似,后侧方视线也不受遮挡孺垫拨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吉桨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头必洁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敢畏,帮助驾驶者做出正确的判断燎仓盼。   针对电动汽车领域版膊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位父入,而电动汽车上的安全技术裳,应该也已经达到了世界顶级水平拿抬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶补伍裴,高桥信彦表示请坟土,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度傲场沮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶互,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啤澜烈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍软托许,日产在研发智能交通技术的同时唤母涟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目簇赌纫,其主要分为四大领域黎箱龟。第一大领域是关于自动驾驶技术的硷垦伙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)累,对电池以及其安全性能进行研究难禾蹄。   第三大领域是新的移动方式莆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疚普睫,换句话说檄诧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助实甘,我们针对这个展开了研究缚翰赔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缓岔恳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狼庐匿。   未来精瓢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及句和,同时啦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扫锑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脑巴对,进一步降低交通事故发生率鲸、持续改善中国道路的安全状况晴踩。 责编坑兢甘:李芳" "     【环球网报道】8月10日商娃茬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驹很,共推出6款车型胎釜,售价区间为17.58-23.58万蛾划。   新车亮点很:   外媒点评烦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编楷旁鹃:李芳 版权作品闪估哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶,严禁转载骋化踢,违者将被追究法律责任颗盼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筐慑镰。   不久前皮卤凭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碍,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸿惶斯,排名第160位淀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单片堂皇,也是首次入围世界200强台。“我之前的预测是在180名左右苍衅辰,这个结果确实出乎我们意料币掣钱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敝。   据网通社了解叛缎痊,2015年笆苔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丧勃概,再创历史新高嘉。“十二五”期间日糙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恢九暴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元龋谱瞥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元艾,增长3.4倍镜轮沁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惠颊,网通社可以断定以下两点送:一毖谈令、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暑魄郡、稳定的增长放发。二授矢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炼。   为什么能做出如此判断膏合犯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鸽?徐和谊的一番话做了最好的解答煌稀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毋号,咱们给人家代工挣俩臭钱化,那是发展民族工业廓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗图笺?不可能喝。能走向国际化吗焦啪?那更不可能瘁们靶。”   然而呈挡,做自主品牌骇燎等,光有决心峰沽、喊口号是没有用的戚。正如徐和谊所说粕锨:“干自主品牌真的难撅,现在大家都处于成长阶段旁酣,想要效益好显然不现实替霉醒。但是效益不好就不努力潦抖,就情有可原吗副弄?当然不是!柿沦煞。”   从“1 ”变“2 ”田坚形,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熄惫盾。短短5年时间峨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叛么煌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心售蒜。“北汽人要有工匠精神苟嗓,低着头砍寿、少说多干罚愁,闷头干跺,一代人不行两代人蠢轰禄,肯定成功健冒痹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辣藩。   随着“十三五”规划的展开薪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局非匈。据悉匠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产眷颂、供节嗓、销饱、研于一体的北汽集团南方基地丁。   届时杉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懒晃县,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市票,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掣茶,形成1+1>2的布局躲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品危愧娃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叉啪位。   “十二五”期间淑拷失,北汽集团凭借超前的战略眼光壕释撵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霉牛挟。通过产业链合作饱,北汽掌握了最核心的三点(电池哺天、电机桔考、电控系统)技术疮储肝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军栖许逞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆离盎起,并取得了中国第一扦啼蔑、世界第四的业绩挥讽。   据徐和谊介绍肖屁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上方尚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案补。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溶慷痞,北汽集团零部件业务板块几乎是0舷,经过这几年的快速发展狠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元珊覆赴,这是之前想都不敢想的碎去。”对于北汽集团的转型毙目帛,徐和谊深有感触校。   据徐和谊介绍牢,未来北汽集团将围绕汽车产业链遣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枪疗癌,包括汽车金融弦、二手车娜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸门昏宿,带来规目杖啵和效益的双丰收溪昧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酬随戒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业畦搏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鼓典焚,这也是转型升级的重要标志之一梅肺绰。北京通航以合资砷、合作闯犬、资本运作为主要模式剂闷镣,在国内实现了产品工业化和市场营销烘惮。虽然规模不大催,但已经显现出良性发展态势秃谈祷。   直视软肋黎绅,质量和效益成关键词   “整体效益不高搅挠奥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驰掸透,“我们举一个例子莲筷朵,这次500强名单共6家中国车企上榜啸梢,总共盈利114亿美元萄认。美国2家车企亢,共盈利171亿美元惨筷。我们的产销量远高于对手吉,总体效益却不如他们块。”   徐和谊指出恨撑馆,提升效益问,整合全球价值链烦遂锯,转型升级裸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盟科鄙,也是整体中国传统制造业需要提升之处弥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施然拦健,向好的企业学亮够筋,从7个维度努力胚传,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贡芭。还有四个月善秤健,拭目以待破估。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头渐燃塑,通过与他的交流可以看出烤,对于北汽集团的成长他是满意的橇。然而并,作为一名中国汽车人掸筛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌归。   “跻身全球200强企业母,不是终点扒罗,而是新的起点局缺耸。”徐和谊更是霸气直言脖牌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逆,中国汽车行业前三甲跑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梁碘:李芳" "   车云按层现:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行波。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲亥搓穷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法操檄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战模百咯。本文由现场演讲整理而成步纲两。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰苁Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宏,这两方面的关联性是显而易见的蛋。    说到沃尔沃交楔,大家联想到的第一个印象就是安全处。的确谓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候短钡箍,他们就讲胖绥腾:“车是由人来驾驶的窟。因此暑栓鲍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全返。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则螺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明户腑净。可以这样说袄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带隋盯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舜安幂。其中当然有标配的蒙缅,也有选配的悍,组合成不同的配置撇狼。这里我稍微着重介绍一下修,沃尔沃的City Safety城市安全系统施姐蜗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辜累。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂领昆圈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逢介疵。在2006年的时候祷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肖撩。第二年也就是2007年却烁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统死。2008年砂粪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枫,成为一个技术子品牌蜡谜。之后的十年中这套系统不断地更新完善先粕,扩展了许多新的功能翁嫩靛,比如增加了行人探测纺、自行车探测宽竭、大型动物肪、路沿和路障探测与避撞功能颂淖能。    避撞系统为什么这么重要呢粒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶草,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车急禄、转向功能的话挠,一切都是空谈创。想象一下融,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车密妇,这将是非常严重的问题缺陷袜。避撞系统的工作机理非常简单枚舵,首先是探测哩灸迹,然后是评估决策贸,最后是干预捐捍岗,包括警告或者自动刹车圈耻推。    首先是探测汰廓。相比以前庞洽,探测功能已经取得了巨大的飞跃拍钉伐。从单个雷达到多雷达和摄像头铂粹,并结合多传感器融合算法劫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苍。    接下来是决策嫁乘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蛋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞外差。但是你在路上开车缮屏,特别是中国的路况空锈,不可能前面只有一个障碍物戳赖。所以随着多传感器的应用胜,现实需要更先进的威胁评估算法停,可以同时考虑多个对象起僳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奉喊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力害老蹭,你车周围的一切都可能是潜在威胁徐酷。    复杂的算法肯定会增加计算量浚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估楼悄某,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步背档,有必要进行适当的简化维低。但问题是怎么简化楷波?比如现在大家经成佬牵看到的中国式过马路酞,一群人一起走凯婚啪,走到路中间叫浮物,可能有几个人继续往前走教伯,有一些人停在那里护雷,另一些人却往后退幸,这时候要判断预测是非常复杂的放。所以拿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锑班捆,使得警告和干预措施如何定时垢、提升相关性和可信度始终受到挑战奸仁榷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁廊竞,才能提高决策的相关可信度场。    最后一步是干预盼。判断之后还要有一个干预的策略反亢匠。干预一般是两种玖奠,先是警告酚膏唾,再可能干预耍。怎样警告呢肚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告塑地,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胖坤锑。如果没有可感受到的威胁存在腻,原则上车辆不应该警告驾驶员鲜。这是因为鞭,如果还是警告歇炒萍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俯亭攘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畴梗。时间长了之后悼煽,他就会把系统关闭或索性换辆车馆氏,在中国的路况环境下动痴顺,如果一路上都是不停地警告极缆,这的确是个问题轿椽。    警告只是一个声光或振动的信号僚,那么在警告之后能揩倘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琅?我们的策略依然是膜歪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敲拴械,否则车辆不应自主动作隙拿,理由也是刚才所说的形苍瘟。可喜的一点是保圣旅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缎舶,自动干预所需的时间大大缩短了菊,相比十年以前哄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澜番。最后一点魄诞,怎么协调人机界面掇腔茹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异两幸,也将是一个很大的挑战弦。    刚刚讲了很多米挎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素笔。首先是效率问题馆,要调整警告反应的时间现间,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坷婚乒?警告干预是否可感知与理解剩午?第二是相关性莱忍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纶苹负?是正确的警告不酒拘,还是漏报或误报诞潘?比如说路前方有一辆大卡车皇,系统把它误认为是高速路交通标志牌械迁,而不给任何警告额滴烯,这个明显是漏报咳。但是反过来说鞘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诲乐谩,从而警告干预铜,这个就是误报冗,这也是第一类和第二类误报的区别蚀。最后是接受程度透风戮,警告是否很高程度被驾驶员所接受恍娘、并配合考?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭号幂抹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焙蘑频,所以这三个因素之间要互相平衡特蔫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程槽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棵愤倾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掠吉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牌炕杉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶思位?是不是因为最近自动驾驶泛、无人驾驶炒的很热蹬萄?同时还有一些顾客在问禄翔婆,自动驾驶以后剿,我们的驾驶乐趣在哪里卷粮?因为很多人喜欢操控口街庇,喜欢在山路或者赛道上开车奈祷叼。    我们完全理解这些考虑冷靠乾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况微徒,今天早上我走的是中环盗屋申,走走停停尾孩,就像这幅照片中般的拥堵锈滔。当然倪捻,交通拥堵也不是中国所独有蔑,随着城市化进程的加剧起硷,这是全球性趋势噬搜。请问这样的驾驶乐趣何在匹瘟?    除了拥堵蔚纤,还有安全问题筛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炽吗。城市化的发展也加剧了空气污染危岛椒,以及可持续发展与能源的危机伴。对各位顾客来讲涵,还有实现实时互联和出行便利的需求菏。    所以膛堪,自动驾驶对社会儒、环境和经济带来的益处是多方面的金究。首先理,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全洗落,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的簿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误板,即使提升不到100%安全诞境,但是97%漠、99%可不可以才?自动驾驶还能连带产生其它的好处插蚊,改善拥堵棠罚沃、节省能源消耗匹、减少大气污染靶肯,以及使旅途时间利用更高效哺唬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氢,但我们说肯定也有挑战桨辩,世界上没有免费的午餐河歪辅。对于使用者来说谷劳,有人机交互的挑战发。还有失效模式控制绞宝前,万一系统失效以后邪犊,怎样用冗余系统来后备控制清蓬。有跟其他车辆系统的交互兰败,你不只是一辆车单独行驶在路面上凹。怎么感知环境酚粪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恒。还有最后一个木,再好的系统拈邦,当顾客不当使用的时候咎吵,怎么做这方面的技术应对处理泻朽。对于车辆设计来说顾涤,还需要各种各样的冗余系统做后备瑰,确保自动驾驶安全菜率。    其实疟,自动驾驶不光是技术问题据啃汉,更重要的是对社会和伦理的挑战抒绥耿,大家是不是能接受茶拓?首先菩肯寐,什么样的商业模式赋畔,是我们现在继续卖车的模式耐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式藩。基础设施的改变藐,比如说车道线辱朽、公路标识的统一几啥,这也是非常重要的靛情蕉。还有保险公司是否接受跨谴巍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滴涤碍。最后是公众的接受程度蕉狮,法律和法规的约束驾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注东矢算,从而也引发了很多相关的讨论想。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赣赔?我们非常明确酒童聪,这也是一贯的战略剁拉桨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹈埂家,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者岸。    这里举个最近的例子笛兑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酪,已经在欧洲量产上市井赌狙,今年下半年也将在中国投放市场亩断僧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坦校乏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向湾,而无需跟随前车巢。要知道冲触彩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苏眉下。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哼,那就是到2020年蜂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡其埂。这是沃尔沃汽车庄重的声明燎兴勺,也是一个非常具有挑战性的目标横,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢魏?    我们认为首先要充分研究镭,通过真实用户与真实交通烩垂块,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通海萌。还要多方的合作写耿,沃尔沃汽车通过与包括供应商抖、大学研究机构雀膝娩,以及政府部门在内的强强联合渴豪,来应对全球挑战橇抒。自动驾驶之路没有捷径千何,就像练马拉松一样蛋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步莱、循序渐进的磨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全试,我们走的每一步也都要以安全为核心淖钞纬。我们要以客户为导向氢,通过提炼典型路况潍迫,悉心定义测试所用的通勤道路默藏兼,同时尽量控制风险墩赖。在技术成熟之前宽钳颅,必须反复的测试吠,以保证安全与可靠棵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试琴儒贤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目处频:要验证对社会和经济带来的好处糜细,是不是适合当前的交通环境胯千,顾客铺、社会公众的接受程度苫,还有道路基础设施的支持是不是充分毛,与其它车辆和道路使用者的互动鹊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定跑钝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磷为攘,真正的大规模测试将在2017到18年关勾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翟迹弗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镶渐。    上图右边是哥德堡市区的地图靛,这条环路相当于上海的内环或中环尾为负,即城市高速交通路实闷拣,是没有行人嘛虽、自行车锭端曙,也没有交通信号灯睦屎察。自动驾驶测试者是租赁顾客垄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悲方吐。在驾驶过程中腥贡,允许处理其它事务态崔胯,从驾驶员监控到不监控丧嘛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术别限坪。    这里我要讲个非常重要的概念葱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拦何。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怕,驾驶员还是负责监控和指令逻废,必要时兰,还应尽快接管人工干预钙溯恍,所以还有不少局限性蕉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疗,车辆负责监控交通环境轮,根据路况决策和反应洗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事牵抛唬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能飞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怕撵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贯八。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度癸还,驾驶员需要对驾驶负责花苗稗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碍履,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶噬,或者SAE第4级的程度拷韶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责串偏。可以看出蒙痕弊,这是两个阶段之间非常明显的分界线漏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雷,简单地讲瘸豪,是通过多传感器融合辈,包括单个或数个摄像头窃沟啦、毫米波雷达吨具、激光雷达登岗、超声波传感器等叮,加上云端和高精度地图危焙局,来感知周围环境汉,评估路况和交通状况阂,相应决策与控制鬼便钵,最后通过制动箩、转向和发动机系统来执行干预脆咯吧。处于安全和可靠的考虑弗,我们有备份系统杭未,冗余的执行机构辆矮枚,万一其中一套系统有问题新,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜂理。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琶谓。2017年拎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证背,随后我们将在中国糜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讥托。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶软蚀,自动驾驶的远景又如何虫扛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灿杀。如果大多数车辆有自动驾驶功能颇耐平,车辆可以与人柒、车级搭、路互相沟通充功,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杜齐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渤敲杀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乱绰米,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敦茂拇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梆擂酬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心论慕婆。 责编牟量:李芳" "   从很多角度来讲酣强,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棘戮祈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功句,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猴虎,国产化是必须的道路田架淀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谎捎抱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市定棵,能够接触到更多的消费群体泄惊屎。在网络发展策略方面冗感嚷,我们会更加看重网络的构成形式恍窟,像城市快修店叭锹、售后维修中心曹浚茂、维修工厂等锚铰豢,主要目的是增加服务的便利性坡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务透码。    上周末(7月29日)穆飘,在接受采访时雀放摊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宝,回答了中国经济网等媒体的提问苹瞄,内容涉及国内高档车市称匦硖浴,宝马在中国市场的发展战略拦椽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垒母枢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诡,年轻悄薄棚、专注尸绩,富有亲和力;与媒体的沟通自然竭韶寿、坦诚浆湘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摔催。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贰,刘智说胃骚虱,中国经济发展已经进入一个新常态蓖揉催,就是从高速增长进入一个健康浆、可持续性的增长莽藉。但是奥,随着经济运行质量的提高腾仿熬,每一个百分点的增长雷,都是一个不容小觑的数量导申。把这个结论放到豪华车领域怒,我们所存在的这个行业儡搭,应该不会有前几年爆发性的增长兴荷帝,市场会以一个比较稳定扮、健康肖辜、可持续的态势继续发展论。就宝马而言山究,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嚏剐。比如餐暑句,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芦弦寸,而是把新车桓、二手车偿帕奢,技术保险溜,国际式售后服务一起发展喘姓急,我们叫“利润四驱”妨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刷了攘。    今年蕊椿,在集团诞生100周年之际比姜侯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略派拳萎。那么鲁筛,这些战略在中国市场怎样“落地”敖痪?刘智谈到刹瓶,宝马集团刚推出新的第一战略罗身城,其中的很多元素不仅是契合中国市城稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顷惯缝。他举例说裙,宝马提出的智能互联概念睡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喇,领先欧洲10年以上蔬赌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厦串铆。再比如新能源方面盟瓢。中国政府强调彤那祷,到2020年新能源车要达到500万辆粱簧琼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矛,包括纯电动和插电式混合动力车型菲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扑歪。所以在新能源车领域竭,宝马会加大对中国市场的投入谁床。因此啥得繁,“从很多角度来讲概烷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刊粗,刘智说卤。 BMW i3    随着本土化战略的实施行谴工,高档车市场国产车型所占比例越来越大墙沫容。那么冻鬼可,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胯据缸?刘智介绍说牟邵炕,目前遁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幸控灸。在几大豪华车品牌里面耐坞,就进口车的销量来讲情夹衅,宝马应该是最大的驶秘。我们对目前的状况还是满意的情躺。因为这本身就是在我们的商业计划内礁寺皋。    至于将来嚼妹,刘智强调荚维:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骸勤,必须在中国取得成功耐敦,在中国取得成功辰,国产化是必须的道路”梅。所以铅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入且桐骚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裂雌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作邯蠢。不久前狈味洗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屯钢册。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兼勘。从长远来讲戳,国产车型的占比会越来越高尾扰。 全新BMW X1    近年来导辅,高档车市场经销商层面的动向备受关注吕党,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毁?刘智认为矫欧泌,应该说吨仿,这是一个行业性话题光很。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琼泡具,在厂商给予经销商更多的支持配合后啸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烧储妥。就今年上半年的情况而言报等挥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钦滥。对比去年的数据琶,我们发现禄,不管是在新车毛利滩,还是其他业务板块虎伍,尤其是在售后赫、二手车队空诵、金融保险等等几个业务板块悲咎,我们都有了明显的进步譬。因此勾欠,他觉得吓镣挎:“目前颓嫌坍,宝马的经销商网络是非常健康的”才褪。因为篙湃蔚,随着中国市场的不断成熟憋郴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式净赶。从厂家的角度来讲盲苟,我们也不断调整新车的供求关系骨吭赊,调整车型的配比钮脚,调整商务政策筹。综合下来到搪,应该说目前宝马经销商网络惋,处于一个非常健康的可持续发展状态沫。 全新BMW 7系    那么伟滇,比较以往瓢,宝马在经销商网络的拓展上泊弗衫,节奏会不会放缓一些到?刘智表示戎安,在经销商网络上添阑,我们仍在稳健进行拓展华,一步一个脚印地往前走尸首萎。从绝对速度来讲尾,或者是从增幅来讲闺,因为基数变的越来越大骑筒辈,所以这个百分比是越来越低的贺毙,这是很正常的凤簇捞。目前踩桂,我们全国的零售网点超过了五百家迟侮纺,覆盖了全国所有的省市自治区帅盯钝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惟鞭,覆盖了很多中小城市绩膜哆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尘蛋。在网络的发展策略方面田泵,我们会更加看重网络的构成形式疥蜡,并不只关注于网络的数量毫妓。所谓的“形式”就是像城市快修店冗扳、售后维修中心锤嘶、维修工厂等等一系列的体系概念十。主要目的是增加服务的便利性烂晾乳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务透。对于经销商椭粹现,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绕,让他们有一个非常健康良性的发展派弟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊