新世界发展本周四除净 现涨逾1%兼重返50天线

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 廊坊市博林印务有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术侈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矢扦胶、锁紧表乓化。    与会专家认为瓮椭曹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戚甸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险煽凳彩、热稳定锭剩咖、无热管理循环奠收肯、热冲击循环繁餐、被动传播电阻)副虫外,电性测试(短路查、过充电和过放电)和机械性测试(冲击琶该、掉落辰江、穿刺使露、翻滚纬囊填、浸入潮偷、压碎)的安全要求亮颈差。但是坞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沪氦。安全无止境久,提高电动汽车安全性心曹接,还需要国家阜、科研机构梢浦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力委内昂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中博,也曾不断出现事故扳,遇到挫折是任何事情发展的规律骏青化。因此箩唯,对于各类事故静,电动汽车各产业链不应止步不前屁厘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足暗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的号坚,要让安全成为满足一切功能的首要条件翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟行牵:李芳" "   上海车展开幕前一天庇轰信,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罢玻毫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陷侈谁?北京现代副总经理杯匣呸、销售本部副本部长吴周涛表示失,目前北京现代47%的客户是80后和90后酿合啪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抹境亥。“他们对于服务有着完全不同的需求绒币霖。比如服务要定制化女疾,手段要智能化抹辛、科技化坝卸瞬。同时蛔能皋,还要预见到他们的需求并满足藤。”    如果说此前倍焕逼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伟施,是厂家产能的竞争备台滥,那么未来则是客户的竞争弛。因此剃炊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜂茹。“意思就是享受你还没有想到的服务领草算。”吴周涛如此解释农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢握鼓胖?据了解趴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拦须,升级为对客户用车生态的全面服务宫肆山,基于互联网科技的进步棱,先于消费者预见需求珐局,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效适、智能痕叔牡、共享惯竟氯,以及个性化定制的智慧服务体验喀。    具体来看都充,北京现代将率先整合官网谩、呼叫中心洪、4S店透明车间绿、服务App妈奴、娱乐扣、地图侍、语音控制时盒画、智能搜索等服务功能拨,并将其聚合到车机上款,成为用户的车载生活服务平台喷。它就像一艘移动的生活航母谴,无论是餐饮朗、娱乐摹烽弄、购物的生活需求蓟,还是维修娄还、保养的汽车服务歪,都将以车为桥梁庙星钠,实现信息互通食。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务韶拇侵,还能够通过在线直播的方式刨菠扳,对接车都剿鄙、检测删搂、派工辖、维修鼎、洗车鸿、交车等服务的全程进行智能监控雷奈,实现人车分离式的售后服务帕滥,把客户彻底从4S店里解放出来慑摩,为他们创造更多自由生活的空间问琅箱。    值得一提的是酚,在“汽车共享”大火的当下秀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呈奈涵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辽泊。“如果只有5%参加到共享汽车当中寿绷绘,那也有40万辆的规模米观寿,这是目前任何第三方平台都实现不了的始。”陈静表示非顷程,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拒、售后代步车哨扩拎、公务用车也会参与进来须啼。“我们希望融入大潮勿副环,积极参与这种尝试奇。”    除了全新服务品牌的发布京,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嚷妹。据了解搐汾敌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疤新,通过平直且富有张力的线条饭卵高,充满力量感的车身轮廓楞皋峭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格强稗。同时呕克,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赡暖,匹配7速双离合变速箱撅驾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怒潘扔。    “新一代ix35上市之后额,北京现代有全新胜达茬济党、全新途胜纲囤空、新一代ix35扔刨锹、ix25四款SUV产品尝匪叫。通过这样的产品布局玲怯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蜡。”吴周涛介绍说缝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逢阑撵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椿凤徒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缸寿辨,本届车展除了新一代ix35东侠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垛。新车延续流体雕塑2.0设计风格锌,对进气格栅鞭彭吾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓶,以DAW驾驶员注意力警示失、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冒,为消费者带来更安全的驾驶体验侧擅。    除了两款新车外农迹疤,北京现代还设置了技术展示区旗妒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果被。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台白棵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胃典奇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贸。    2016年驶,北京现代实现产销114万辆肯鲤题,超额完成目标趴,保持了行业第四的市场地位谢粕莆。今年北京现代即将迎来成立15周年钨损夏,也是北京现代从800万用户基幢ぁ,迈向千万用户级别的重要一年柏。业内人士分析删疾藏,在后百万辆时代到来之时色,北京现代不仅在集合全球化的领先技术极,也在不断践行本土化政策朴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥皮:李芳" "  5月10日罢里,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兽龋,人们的关注度更高辩沉复。在今天吼觅讲,汽车产业主管部门辣赖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》池净,其中指出奈:“中国企业贾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”佰让缔。   目前在中国汽车领域挖,舆论将中国品牌分为三类萝河暮,一种是例如长安缄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毯秃旁,而且成果显著步渭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”透刮,这些企业通过内部的改革梁捂鲜,已经形成了正确的发展思路睡坡,尽管在终端销量上尚未展现成果邦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”等悸刀,始终有一种“捞一把就走”的心态临完瑟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型很蔼深,在市场赚取短期的效益喇沃分。   苗圩在撰文中指出挪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龄醛陆。企业投入资源斧鲤,通过设计开发膊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秽,包括物质价值和精神价值填哦。但是熊发金,这个价值需要在市场交换中转化为货币膳讣停,才能完成“惊险的跳跃”妻筹,成为企业的收益陇奈澜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篱片,中国汽车很兴奋溺,但正如苗圩在文章中强调报群,品牌建设是长期而艰巨的任务八,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”马儡。这同样是中国汽车品牌需要思考的淀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徐,通过仔细研读阿策,将其中核心思想与观点标明逻宦凌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示般桅烤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知女鲤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来燎啊腺,党中央取平私、国务院就振兴实体经济皆迁、做大做强制造业做出一系列重大部署随,对加快质量品牌建设提出明确要求视涝。习近平总书记强调镶莲,“推动中国制造向中国创造转变间、中国速度向中国质量转变姥唉拉、中国产品向中国品牌转变”棉。   2016年孩起,国务院部署了消费品“三品”专项行动板端桂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》督,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晃闲,提高有效供给质量纱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗅。   近日棉算拳,国务院同意设立“中国品牌日”杏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隧,体现了全社会对中国品牌的期望陪,为建设制造强国指明了努力方向别毕。      一闷矛布、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代波疚肖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现圣苍秦,代表着国家的信誉和形象挛。品牌发展是一国由大变强的必由之路苇戌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志譬铝。   品牌建设助力制造强国战略磐恼。 我国是名副其实的制造大国券烁行,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”昧借凑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化攀,产业转型升级势在必行必外,迫切需要加快新旧动能转换速胎吓,培育面向产业中高端的竞争新优势瓜。经济发展规律蓬梁目、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旅旧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辱。   品牌建设推动供需结构升级署。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新遣厦,重点任务是提升供给体系质量为涎,提高供给结构对需求结构的适应性厂。品牌是连接供给与需求的纽带硷穆墩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汰,引导需求侧消费升级涣,提高供需两侧对接的效率珊红。   品牌建设促进实体经济振兴耐攘牧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心湃道郊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颂极痉。企业投入资源瞧肠,通过设计开发绍驶惰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值办饶,包括物质价值和精神价值截毕储。但是鞠,这个价值需要在市场交换中转化为货币滴丸誊,才能完成“惊险的跳跃”埂扛恒,成为企业的收益佩。能不能跳得高料偶蚊、跳得远倘芦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知局忙香。品牌是价值和信誉的载体咎随,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力客。      二绣涕玛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帆龋,科学地阐明了创新统茬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尉狭背。从品牌建设的角度看暇尽,品牌需要“中国创造”舷迟,没有创新佩,品牌就没有差异化的魅力熊频人。品牌需要“中国质量”棉瘸,没有高质量堪誓,品牌就丧失了价值的基础港匠洞。 近年来谢偶,面对国内外严峻复杂的经济形势恒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央俩痢、国务院重大决策部署趁叫超,认真研究我国工业发展的阶段和特点彼衬猜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赋。   把握规律享,找准抓手瓮改闻。要坚持质量品牌工作整体推进覆,引导企业在设计开发贬说但、生产制造和营销服务的全过程建立全员坍、全方位的质量管理体系绦、诚信体系和品牌培育管理体系豌,以培育有竞争力的品牌为标志孟桓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坑。   积极履职饥,统筹部署朝铝。2011年嘲潘诗,工业和信息化部会同发展改革委零、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牧,进一步推进品牌建设阮谴。2015年密茹省,推动出台了《中国制造2025》莆浅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一等。去年炯谱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妹棺贪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趴,部署了全产业链质量品牌协同行动虽、优势和战略产业质量品牌护航行动翅碱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动回刹瘦。   持之以恒贪回配,扎实推进瑞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胳己慰。   经过多年的不懈努力守,我国品牌建设工作进展顺利臂,取得了初步成效圃绊懊。目前堆叭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拎柏,涌现出251家示范企业谴。根据对示范企业的调查惹匆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芍绦降,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棋,企业经营的质量和效益得到明显改善铂。同时羔,重点消费品的定制化焙、中高端产品供给比重显著提升列剔能,定制化服装消费增速超过30%洁评傲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致核。      三铣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斥萍蹦,需要社会各界齐抓共管喘,合力推进谅。下一步空脚煤,工业和信息化部将发挥行业优势劝剩帮,深化推进品牌建设蓬列,加强与有关部门密切合作想侈宠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颈醒翔,努力开创工业品牌建设的新局面疆昏壤。   坚持企业主体犀绢,增强品牌培育能力瞳胜。 引导企业增强质量品牌意识诫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沏肺。坚持试点先行玻赔、示范引领苇鞭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设佩祁才,促进企业品牌与区域品牌互动发展括。加快制定品牌管理体系标准糠蚀哪,组织贯标推广下靖。加强质量品牌宣传瓢,弘扬精益求精的工匠精神谷铺既,扩大自主品牌社会影响四班,激发企业培育品牌的内生动力鸽拼卫。   落实质量为先构倘番,加大支持引导力度弹。 贯彻实施《中国制造2025》谦立险,落实质量为先的基本方针虑,加快推进质量品牌提升行动龋层。发挥制造业创新中心建设凸酪、智能制造刀筹、工业强基等重大工程的支持作用许趣泻,引导企业加快工业化与信息化深度融合掂固伎,运用“互联网+”寺、大数据等新一代信息技术巳,把握智能制造伺冠、绿色制造杠钦、柔性制造等产业和技术发展方向弛,加快培育自主品牌苗。   鼓励创新设计即彭罕,丰富品牌差异化定位跺抖。 完善制造业创新体系岁,加强关键核心技术研发祁筛恼,推进企业技术中心建设壁喇沥。在重点领域推广应用以绿色舱拦静、智能馅女、协同为特征的先进设计技术嘿。建设具有世界影响力的创新设计集群古吠,培育一批专业化的工业设计企业忱队怜,鼓励代工企业建立研究设计中心瞥船保,加快培育自主品牌瘁魂。   实施重点行动受娩媚,促进关键领域发展泞衔朔。 落实消费品“三品”专项行动护,支持消费品工业向智能堂蹄、绿色厂、柔性和高效制造发展帘。增加中高端消费品供给宠巢,促进产品向高性价比优势转变钉豹。大力发展智能煞撬、健康消费品衫弦把,支持发展民族特色消费品岁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闹,加强产业市场研究和需求预测邢回窜,科学规划产业布局夺辩前、供给定位和品种结构糕。 实施中国品牌“走出去”行动臣涂,贯彻落实国家“一带一路”战略瓦齿瓢,推进国际品牌共建共享疙痴。   完善公共服务规哭,支持质量品牌进步牧甸霸。 建设质量品牌专业化服务平台夯境,依托中小企业服务体系偶澜峨,提升服务平台的质量品牌服务能力位素捶。构建质量品牌信息共享平台磁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估十。完善知识与人才开放共享平台乒,依托企业经营管理人才素质提升惯辜、专业技术人员知识更新等工程剿哭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胚忌蹲,促进科技创新毛卸粗、成果转化和推广应用敲间凭。   加强技术保障单沧,夯实质量品牌基础鞍。 完善产业标准嘛蚕、产业计量凛岸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氮揪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关究未,推动质量升级娠臼怒。引导企业增强研发创新和系统集成能力唯灵守,创新制造方式和服务业态石襄负,发展定制化生产腿栏,满足个性化需求躺簿饥。鼓励企业发展现代销售体系凯搂磕,在品牌传播酬、顾客体验和销售模式等方面创新发展巨拎。   设立“中国品牌日”圈,大力宣传知名自主品牌 吼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脓、质量精良股巍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坍授局。品牌建设是长期而艰巨的任务清写期,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畦,以新理念引领新发展胯,持之以恒地不懈努力惫饰媒,共同推进中国品牌迈入新时代汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   5月5日垂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开签型朵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蕉狼胶、董事长李斌就中国汽车升级之道衫案、互联网企业造车裳侥徘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杉沁苍。    近两年互联网造车企业纷纷入局炯骑,被称为“新造车运动”虐烁蹄。徐和谊开玩笑说观辫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赡。”他说建响痢:“我从传统汽车的角度看立蹋,就是不服!”徐和谊解释道撑脓,李斌做到的他也能做到府爆超,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇罚。    徐和谊认为粳,最难的不是做产品衔律廉,而是做品牌媒粱,尤其是国有企业体制下做品牌地。建立慈、培育一个品牌棚矛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的降。他举例说埔,蔚来汽车在东方广场建体验店嘛境漂,那叫“烧钱”蜂,国有企业就不能这样“烧钱”锋汐必。但品牌打造的初级阶段八朝,该烧的钱还是必须烧的焦拖翘。这就引申出国内传统汽车行业茹,必须加快加大国企的改革步伐恨寺,从发展角度煞纬、竞争角度狗邯承,必须改革缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宋纳捌,希望未来产品不光是一个出行工具釜,而是一个用车的体验平台井巨扒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辛磋,而是看到与用户交流的新机会掂翁。从互联网巴尾、移动互联网痞、移动社交发展趋势看魄桓库,与用户关系会让汽车发生深度变化饲文璃,体验会变得更加重要韭石。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肉绿,新车企应该走什么样的路假,徐和谊认为乓洽冻,条条大路通罗马薄奢,但是路和路是有区别的揽。他认为全世界只有中国能做到一件事瞎:传统车企和新生力量深入融合丢荡、发挥各自优势蚀皆,结合起来橇,这条路可能全球谁也做不到澳绥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贫贪。徐和谊透露秒弗搐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奖沧定,很可能这轮竞争老沤,十三五末僻,再过2至3年啼鹃,肯定会出一个比较好的结果溪纠。”    李斌也认为栖伙逃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大襄廖,这跟传统燃油车情况不太一样尚伙戏。他干脆表示膝报,国外品牌在中国是没戏的雇嫂暴,因为智能汽车需要本地化的数据兽舷薪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快看。蔚来汽车在三电硕童铣、智能电动陀邯徒、包括制造方面都跟其他企业合作纱春单。李斌强调陡巢窜:“我们是很尊重制造这件事的专业性藉违。”谈到合作颅炊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作体沏:“我们的南京工厂投入十几个亿仑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作厦,不是简单的代工吝荒胺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯对敝:李芳" "   据雅虎网站报道娟茸擅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示黑绘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现穆斧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称廓盲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务本霞维。”    他指出末忻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现删盖牌。尽管我认为这可能还有很长的路要走操,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况入。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为香屁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晦毒佛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险究氏。    当前隧,特斯拉赊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术庆告井。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鲜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密餐伞,并将其带到了Uber姑骡。    去年蹦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中市噶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凹迪耽。特斯拉CEO马斯克表示卸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”露绕弊。    马斯克认为颈丸券:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笑撵韩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卿,要远多于因人为失误导致的事故售挪喉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道洼团祟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眉胆肠。    他表示魏得问:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鹃筛,那将是一件非臣担好的事情官。但对于汽车保险公司来说幌裸,这不是件好事陀弊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后庇吕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抡眠葡:“我觉得这种影响很明显惶俱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸痕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告即惰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度揭踢,全面衫冒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题输唬,阐明了个人观点任悼坚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的臀绢、客观的看法衫。    报告摘要苛份嫡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期论霓贫、导入期怕、快速发展期与成熟期四个阶段抗和爱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艘,很值得我们借鉴氨秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赌。如果不加重视节,终会酝成大祸手弯。    *韩国的电池产业吓陋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茂,我们必须面对这个挑战鞍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作花鞋,它会带动未来汽车消费新的革命兰梅。    *任何事物都有两面性攘汉,政策也是这样那。补贴强度不足朝贡,难以起到激励效果萄,补贴强度大了峰偏,难免产生对技术发展的不良影响坪,也包括少数人铤而走险骗取补贴拍绵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展母囤澳,从国家科技项目立项至今已经接近20年络沦唉,可以说产业发展已处于世界前列光。2016年端,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车倪嗡,累计销售95.5万辆垄,取得了令世人瞩目的成绩鹊维。有些专家认为费突,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鹤,我的看法不是这样饱美错。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绅、导入期档、快速发展期与成熟期四个阶段射炔脊。导入期也称培育期晶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讹淳酶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棵地,当时就有舆论认为陛唐吝,我国新能源汽车驶入快速道乐纯魏,进入了快速发展期孔嵌脓。然而到了2016年便回落下来赤拦欠。现在分析起来馈烽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联表,造成了数据中存在一定的水分缮忙岸。随着国家对骗补行为的查处懈贝静,今年的数据逐渐回归正常趣夹沮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弥烤,有可能会得到一些错误的判断琴农,导致过于乐观的结论说。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期橇戌恐,除了观察数据的趋势外仓加交,更重要的是看产业发展的推动力扫,是国家政策为主还是市场为主幸线葛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垄,补贴政策还不能取消貌,基础设施还很不完善窃财绥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗽,产业链还不够强壮与完善霖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高党。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨入,工作量很大浮眠,切不可放松努力赐菏翁,让已经启动起来的产业发展放缓下来骏姐。    依目前的政策设计显默郎,我国将于2021年取消补贴茅,代之以环境握鹤、能源为因素的常态鼓励政策信。也就是把2021年设为一个转折点奇莫拔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驾。期望实现年销售量达到二缴、三百万辆以上葡突,能够占到汽车总销售量5%到10%详。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冲。    二郝仟艇、如何看待新能源汽车的碳排放驾藤换?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策筋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纷。我认为许多人有这样的疑问是正常的溪愤肖,因为至今还没有一个权威的科学数据讳完,来告知公众电动汽车的排放是多少昧污?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猜。    电动汽车行驶过程是零排放秸皇鞠,这点没有疑问杭甸。但发电过程是有排放的枢,不但有二氧化碳排放湘,还有导致PM2.5的有害气体排放铆郸喘。所以简单说电动汽车是清洁的蹦侮,是不能令人信服的滩忿谭,需要拿出数据来舅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废冻担款的新闻报道勺,受到一些启发丸辟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唱媚,即“碳排放因子”萎啸逞。根据新加坡的实际情况靛解,标明每消耗1度电范,就要造成500克的二氧化碳排放烙下扇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升攻,即每消耗1升燃油卸,就要产生3000克二氧化碳排放嗽刃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放劫。由于特斯拉的车重弦,耗电量高钦楔拍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汕拧,尤其是在夏天开空调的情况下赡砍覆,百公里电耗有可能到40度返僵,因此被菲景款斧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匹垒,很值得我们借鉴狙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汲,据我了解定性的结论比较一致矾酗绦,定量的结果存在不小差异册,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唯太。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别愧,其清洁技术水平也有很大差异旅垒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构判董嗜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咳既,发布我国的“排放因子”权威数据村,并定期予以更新号。可以给出全国的平均值与各地区的平均值继。    比较我国和新加坡的发电情况瞧,新加坡百分之百都是石化能源发电理,而我国的发电能源结构里譬锰,石化能源约占70%徐隋,可再生能源等非石化能源约占30%吹帽。全国平均来说乖荣薪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轨。而且按照现在国家电网的规划来看亢淖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瘸痪膜,我们发电的能源结构会越来越清洁抛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秤臼缆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揪,来估算一下电动汽车的碳排放巧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车内,可以算出其碳排放为100克/公里茨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缆堆牌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粗蚊。可以看出一般情况下扮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闹壕狸。但是如果电动汽车过重署滤溜,电耗很高讽匈兄,就不能算是低碳产品竟,甚至不如先进的混合动力汽车遣胆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剧皑昏,但是我们可以认为虫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诉,耗电越多镣讳缄,造成的PM2.5有害气体也越多芒撮。因此己簧帆,从治理大气环境考虑苫,我们的政策应该鼓励低电耗产品锯丹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耽。    三害丹防、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毁墓娘?    这个答案是肯定的鹿豹设。我做过一个简单的计算叙虹,即使到2030年袭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右断。由于大部分电动汽车会在夜间充电外赎喜,可以利用电网的低谷电时段来充电看。目前我得知的峰谷差是20%到30%屯鞘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段砰,不但不会给电网增加负荷爆卯,反而可以帮助电网储电欢妊篮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恃杉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里还,在白天电价较高时段将电售回电网扛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逝,这个系统包括了屋顶的光伏发电耪查、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈通屯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓮奢钱,采用分时段电价宋。当然京,对于需要白天时段充电的一些领域塘蹦痉,如快充公交宽、出租车与物流车等缝构俗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亮旧。    四让烦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败污兽憋。现在出现的火灾问题比较多架贤,所幸还没有造成集体伤亡猎,但是已经给我们发出严重警告俏谜,如果不加重视葡,终会酝成大祸熬锭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位割霖完。    电动汽车的安全要以预防为主试忌,要从产品的设计做起盼坷炉,然后是生产过程的严格控制脱滩,不能将未经严格考核的产品投入销售街母播。电池的比能量越高忙湘洞,发生火灾时的危险性越大计茎,因此要求有更高的安全性技术撬,试验考核应该更加严格材敖。尤其庙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恳椽席,因为客车上乘客数量多惕碗,一旦出现火灾逃生难度大霜侮尸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准趟蕉,为满足新的标准增加成本是必要的窘。对于纯电动客车踩颠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池书菩,既安全又经济解。    说一下安全监控网络孟泥浇。我认为重在实效测氯。我在几个火灾事例中了解到铺萄媚,火灾发生前其监控网已显示警告信息五衫,但未引起关注与采取措施臂归,说明安全责任不清犯,监控网站流于形式铣喝,主要是供参观用芬潍。    五送、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题椒,大家都知道褥叮,韩国的电池产业汗秒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战聪奋脓,我们必须面对这个挑战堂。目前有一些原因莎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难位车,也给了国内电池领域一点时间淖狗。但是摧,如果我们自己不努力浓翱暖,最终经不起国际电池产业的冲击仓挝骡,我们将会面临严峻的问题漏懈。    我国动力电池产业发展很快慷伎,一批创新意识强的企业正在快速成长亥胺奶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巧。但是总体来说叔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驹板,产品的质量水平不高品,投资过于分散觅炉呐,到处建设低水平的小规模电池工厂单,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足龋,缺乏战略眼光坤。这些问题需要引起我们重视与思考帮传奠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鞋,没有一个强大的中国动力电池产业鼻亨舶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业法,实现汽车强国的梦想又是一句空话侈苛。    化学电池是一个非常老的传统产品徘房,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丁吃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度并控,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奠瑰痛,形成了动力电池百花齐放的创新局面竣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耍轻。因此赫,谁能够掌握创新的主动权境事奶,谁就有可能掌握未来电池的命运乌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堡噶,但是企业是实现创新的主体串。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壳茹,能够挑起这个历史重任冬,把更多的注意力放在创新技术上面泡。    去年参观宁德时代电池工厂时古,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斡,给我留下深刻印象铝锹。图的中央标明安全性始终是核心啃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溪净宽、功率密度偏吨、寿命与成本蕉。在实现高能量密度的同时舅,要实现快充性能壁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杀厩,向1万次20年迈进闲投,彻底解除人们对电池可靠性睹、耐久性的不信任日,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下镭挥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磨杠穷,结束燃油车的历史司厂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标葡就,成为中国动力电池的创新巨人齿嫉记。    我对我国电池产品质量做过一些调研炯悍,认为闺垃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扫祁。就电池单体成品质量控制方式行粪,目前还有采用筛选的落后方法哼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上莫。这表明瞄捣氰,产品的质量水平低劣潍诽返,即使交货的产品数据是在合同范围内诺龋爽,这些产品在使用中性能很快就会变差嘘徊,寿命很短笑筛。    目前农胚级,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桂染,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甫刹纹,但这也并未在本质上提高一致性钢额。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性憋髓逆,不需要分衙妗,标明这些产品内在质量是优良的海。用汽车工业对零部件的质量要求就是藤呵魂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恕矛十。恐怕多数企业都达不到财螺,就这一点而言核恨,我们与日韩企业就有明显差距楷舱瓜。    面对严峻的国际竞争继校赦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陋瓜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙技,再吃不掌握核心零部件技术的苦茶啼嫉。我们看到国外整车厂来到中国时毕,都要把自己的供应链带进来帘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链渤皇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娠坊塑。我建议政府焦、协会稳碴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程反请。    六苫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作四。它会带动未来汽车消费新的革命铝眯贺,有助于解决城市的拥堵伟、停车难佛递、环境污染等问题宛沁溃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率岗叛饭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恨肆,是未来汽车应用一个非炒锌好的发展方向傻磁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适电。    由于共享租车提高了车辆利用率肝苔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑谅摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菠掳释。又因为主要用于短途使用毖笨费,大大降低对续驶里程的需求哎累。从社会效益考虑替刺,减少了空驶行程腿,意味着减少能耗与排放碱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嵌,缓解停车难的问题琳剃水。    现在埔立,很多城市都在做分时租赁黎香,但有的并不是典型的分时租赁睬。A点借趟夺帘、A点还哪楞,规模小的例子不少泊静。例如有的大学有几十台车在那里涩险恭,学生租了这个车出去办事儿挽铆矛,回来时归还校园原处醚。这种模式也是一种共享刹,但不是典型的分时租赁晌锋。只有实现A点借X点还吨抽、并具有一定规模炬推烙、使用起来非常方便猜虹,才可以算是真正意义上的分时租赁距恒集。    除此之外梢洛崩,分时租赁还有一个评价指标耿,就是车辆的运行率屋粕,即车辆有多少时间在外面跑觅、跑的时间和停的时间的比例继。我考察过芜湖市易开租车怀坎隆,我认为是很典型的分时租赁迟珊晨。从数量上看逼,芜湖已经有两三百个站点叭刺,三四千台车擂啪,具备一定的规模;从模式上看冀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谁晨列、X点还吕倪瓢。从车辆运行率来看咕,芜湖做到了80%朵。    此外挺秆随,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用椽南,规模也达到2000多辆绕寒虽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酣,很有创新特色蚕佰,也有一定规模晌娩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据齿剩徐,认为大约需要1辆/1000人口磨,或5辆/平方公里的密度敖呛,才能够保证顾客较满意的租车成功率度。知豆的共享租车在意大利很受欢迎餐浇孝,其租金仅是普通出租车的1/3祟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桔错讥。    作为共享租车的车型骨什波,以高可靠性拔话捆、低成本猎垛定,微型车更为适宜朗袄啃。共享租车要应用车联网技术具千咸,建立完善的方便于客户的使用体系请泥,实现手机注册禽梢、约车情垦铺、开车郡乱念、交车豢歇、付费以及安全监控等娟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持歧。我认为蕾率筹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贡顿龟。为了方便客户痹管垃,建立全国统一的注册收费系统十分必要葡湃史。    七踢挖、补贴退坡后病,新能源汽车是否还能发展丹嫩迟?    从今年开始蔫虫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侍。现在行业里有一些不同的声音饶,认为新能源汽车本身就是错误的事情挽幕,它的发展依赖于补贴逛掇缸,补贴拿掉以后表瓦,新能源汽车产业就会死掉布。我不赞成这样的消极看法握李。    首先在电动汽车本身的技术上溅,我们要有信心界。随着电池能量密度的提高贬辣绅,到2020年存纬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闺,规模化生产使电池的成本大幅度下降闺。从这几年市场反映看晤受拇,很多消费者开始喜欢电动车了僳盟牟,他们觉得电动车很安静关、很干净奥搂偏,如果自己家有充电桩侧阀,使用起来很方便怕凸酮。目前酬,面对全国大面积的雾霾形势冗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策熔稿,促进了电动汽车销售量的持续增长徐,在不久的将来刮假,电动汽车将大量取代燃油汽车并。    我国在新能源汽车产业取得的进展马繁,很大程度归功于国家的鼓励政策诞来拌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的删赶汀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腾。但任何事物都有两面性傻羌,政策也是这样成构。补贴强度不足们妓婪,难以起到激励效果踩,补贴强度大了称面,难免产生对技术发展的不良影响聘芯,也包括少数人铤而走险骗取补贴乾仟。这些就是事物的复杂性焙,不足为奇席。因为产生一些问题蜗,就否定补贴政策是很不客观的吻。正确的做法是适时适度调整政策蹦悸,逐步实现退坡城慌,制定与能源稻、环保因素相关的长期鼓励政策霜嚼谴,进一步完善推广工作的其他政策环境似魏通,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去目短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言副,销量突飞猛进盾妊鳞,不仅在中国市场实现了大反转授翰,以每年超过30%的增长率雄功蹋,连续三年高速增长郊时,实现反超泊暗,在全球市场上来看前,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霖苇呕。设计之变胜募派,影响如此之深甜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茨赔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巾狈,都是如此谋拾桨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌接劝井,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烷。此消彼长坤,本来也是市场常态登恋柿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现断仕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略料泊稗,而奔驰则用了进击的改变辟赋。这导致了市场格局的变化款烘闲。但在今年开始荆剿,奥迪要采用一种大胆的改变色。   在北京车展上呢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溺含。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司入星四,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谜。在采访中惹龚,马克·莱施特先生表示斯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仿习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侯邓默,以奥迪品牌本身的三大支柱焕,即“运动性”究侍敦、“卓越质量”蓄徽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孟衰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现党。另外礁锨补,马克·莱施特表示剖廉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嘲圃畦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诽筋。   未来健拨芦,奥迪不论A赣、Q姜、R系列挫潜,还是电动系列适,每一个车型系列都有他们独特的个性腑伴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绕酵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国母都。而且腺露,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闹称怯,在马克·莱施特看来屋暴,除了外观池,在内饰的设计上贡空,奥迪前进的步伐还会更大荚。   比如新一代A8爆起,大家会看到一个全新的控制理念胎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了确淮芬,全部操控都是基于触摸屏仁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叉怜犊,这将是一个具有革命性的设计胆苇坎。”马克·莱施特表示瓮曹杉。   【访谈】   媒体畴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浑尉藐?   莱施特嗽:中国市场当然是我们最重要的市场之一疗。比如马上要推出的新款奥迪A8捍棘廷,我们认为80%的A8都会销往中国穷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丸锰播。比如巴拟,从车的前脸上就有非常明显的体现捌茨,这个框架会做的非常突出取,也会大量的运用到合金材料桥眉炯。A8的设计充分突显地位感和身份感黎什。因为我们知道中国的用户米缚,或者说中国A8的用户群是非撑幔看重自己的地位感和身份感簿粪,我们对A8的设计充满信心辰姓尺。   Q2是我们量产车的一个预告拭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仿哀。我们想把奥迪的A系列稼史、Q系列投微雄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茅锭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酞陋。比如蝗毁泡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛇辽司,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捐丘雌,从而更多的彰显每个车型的特点微卫。   媒体列:A3未来会有怎样的改变模,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变确?   莱施特客:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烷辫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力浚棠、表达力膳。   媒体荷搔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升储?未来设计会有哪些改变屠?   莱施特分方犬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绊塘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硷嗓。此外钞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性推寝。   值得一提的是煞慕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势传,完美诠释了驱动理念釜侣拾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撩。刚才我说的是外观的设计魄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舰很锨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捅涸镜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伶,而全部操控都是基于触摸屏腊褪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醇瑞骡,这将是一个具有革命性的设计集。   媒体巩:面对未来的城市交通更加智能化农时什、互联化供、自动化的趋势怪稿函,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助解钩?   莱施特先生仑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拈探夺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段够奸。实际上似,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渭径图。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观媒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发萎剧喜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶熔北颧,还是更多使用自动驾驶湍睛沸,所以我们设计的基点是用户体验轰。   设计开始阶段将先做内部设计币房臂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后顾挝虏,再去考虑外观应该是怎么去搭配愧抹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兼郴性,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镁枫,因为我们真的会目睹额,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弧貌尝。   媒体味累:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗黔稀急?   莱施特勒:我们从下一代的奥迪A8开始耻皑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挟氨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溜妙。我们要做的是持续的价、不断的推进设计语言的发展必零,每一代的新车型都要再往前走一大步岁社涕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了臀涉翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业艘刀地,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烁,业界开始重新打量双方的合作卤即台。   如所有行业对热点的追逐一样拍乃讳,在过去两年中贝交,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势筐哥手。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揩疾。4月6日塘倡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系画年,携手研发并应用车载人工智能技术穿陛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荚锣,双方将成立一家全新的合资企业盟片负,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撅谱。在此次合作中蹋皖魄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孪玩,用于双方在汽车领域业务的开展灿,为出门问问未来的发展提供支持冉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唬报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郡思,而合资公司背后五怯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耐碑翻,意味着除了汽车制造商佩谓扯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份醚谁。   “1.8亿美元只是一个开始乓。选择跟出门问问合作毙速锭,是大众集团移动出行战略的一部分饺桅。”苏伟铭称畦胖幂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欢叔陈,为达成这一目标蒂,已经规划了三大板块哆伍,共计十二吹淑材、三个项目悔倪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慨颇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权位。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红饥钝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别横、语义理解技术唐,面向移动搜索领域的智能手机应用寡晒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兴。迄今为止熬侯祭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抗勾滦、语义分析缆、垂直搜索等核心技术诺店答。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景觅兄琳,来打造下一代的人机交互方式层胸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)售忻邯。   “选择出门问问迫品,是各方面考量的结果困倡艰。如果大家了解的话炊扑滔,其实Google也是出门问问的重要投资企业惭,所以我们与Google也进行了谈判”嚎椿。苏伟铭称膘偿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准筛。   2015年6月钉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逻蒋际,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灵辑蹄,出门问问被Google投资缚。截至目前兼,出门问问共计6轮融资拳尖森。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发簿错探。   “此次请,我们对出门问问进行投资萝,不仅仅是出于财务层面的考量闷洗随,也是一次具有战略意义的投资括。通过本次战略投资箔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术簧即。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样握匈,只是单纯的投资或技术合作发咸似,苏伟铭回应称论梦七,“想强调的是品不,我不主张相互供应的关系薪染,一定要拥有属于自己的核心技术鸵。”   “移动出行领域的合作滥涧辽,如果是提供车辆线佬耿,那只是纯粹的商业化的供应需求套。与出门问问的合作革漆寒,我们是要进入合作的管理层茹,在共同建立的合资公司中却共,双方都有委派监管团队”杀惮尺。   苏伟铭介绍缸霜博,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兜憨芭,但更重要的是在人工智能领域的研发赋。“如果你与人工智能进行沟通嗓,沟通得越多得骂,它就越了解你护砰墨,人工智能研发的目标是迎合客户遂,而不是需要客户自己调整来配合薄涤,所以艾伦娟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苍别。   他坦言捞蹭,在人工智能的项目开展上戚的,有好几种做法酗坚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”可莎,但这不一定能成功虽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化存撅坑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抱,且能够很快地将技术实现应用芍薄喇。”苏伟铭称华篮堕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侮揪,来帮忙推进其未来的发展动斗貉。从这方面的合作来看窖锯泵,双方非常契合囱钱倪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的朝溺。硬件是大众的强项碘块,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力青辑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褥晾,而是应该让其独立运营北怜锹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合某衔。”苏伟铭称镭筏鬼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镁。   据介绍荡闷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业樊承高。基于出门问问领先的语音识别咕愁、自然语言处理魔、垂直搜索和主动式搜索技术涤土,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氢范,该合资企业将进一步探索笔,为未来的智能移动出行提供解决方案幸脾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里床僳呐,人工智能并不是只包括这一部分插,其实埔羔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莱赎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起滇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作感稼恕,但在苏伟铭看来媒负仇,这是一个重要的开始戏。   “下一个工业革命的前夜”汝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吵硼,为此狼捆孪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略林。在2016年的广州车展期间徐巢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刺份糖。据大众汽车集团(中国)首席营销官膏仑、集团销售和市场负责人胡波介绍店粕钞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立礁捶哇,包括智能停车闭另、智能充电等玲奔樊。第三就是交通形式的智能化管理财拢啼。即打通不同的交通形式垫,提供一个智能化管理饱扳坊,最后让出行者能够享受顺畅哺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恕耗峡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团施场,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涪蔫。“我们相信下,车企能在这一领域扮演重要的角色缮。”胡波称邵。   不可忽视的是儡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镀钞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恨。   “要建立一个生态圈陇,必须要有多个方面的项目支撑咖碉。在落实该战略的过程中委靠,我们便开始思考哨锭,如何构架这些项目凰,未来三年我们是要围绕这十二汲土双、三个项目开展工作的考。”苏伟铭称虽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瘦毯希,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妥胚须,以便及时供应涵忿徊,满足未来车辆发展需求熄。”   据了解寒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铜付稻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜皑拒。通过语音输入蔬饱戳,该后视镜可以提供导航洽胎、信息点(POI)搜索谷熄、即时通讯坪、车载声控信息娱乐系统等功能钒惠馁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掠跑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蕉观庞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戳。通过语音输入簧巫,该后视镜可以提供导航弗、信息点(POI)搜索济完、即时通讯茅溶、车载声控信息娱乐系统等功能搐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谎铣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度触瓦截。   苏伟铭透露绥才秦,最快从2017年下半年开始忻囊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呢教扭,在一些国产车型上也将采用该技术形苇榔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗜。但是盖钾,有了大众汽车集团的参与锭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笆晤。   经济观察报私:在中国的十二三个移动出行项目上纤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吐失廓?   苏伟铭嗽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权邦岔功。2016年中旬犯市碎,我们便与集团总部沟通过承,我们认为在移动出行领域剧汝汗,中国是领先于其他市场的什。所以吐逗,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂胄》琛,建立MOIA移动出行服务公司毋煤卧。之后戌,在中国涟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司囊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涛课菩。   所以捆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域量谷,欧洲和中国擒。其中中国的业务包括三大板块哦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雹。我们在这一领域是领先的盲,这之后峨咖浚,我们还会有更多合作殊擒巩。   经济观察报盘洞澈:在大众规划的十二三个项目灿星的,大众与滴滴出行痞、首汽等公司的战略合作是什么模式坦斗?   苏伟铭懈久:大众跟滴滴拳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中昂。其实冉,与滴滴出行的合作签,目前还在进行详细商议荷睫。但需要强调的是勺凸,我们的合作投资并不是融资的概念结田称,我们的合作是战略性的芳。   经常有人说大众汽车集团起步晚戚涝,但我看不出其他厂家做得有多快阮。   移动出行的合作趁,如果是提供车辆擎僳韧,那只是纯粹的商业化的供应需求滦闷。与出门问问的合作鞭磷,我们是要进入合作的管理层存啦巧,在共同建立的合资公司噶,双方都有委派监管团队限。   经济观察报腐:您提到的十二澜、三个项目都是什么商业模式惕?是否都会以合资企业的形式出现搽色?   苏伟铭伪:并不是全部都是合资企业形式的项目嘘鼻。我讲的三大板块中猎晨泡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杉。我们选择成立合资公司是因为外,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隋迟。那么如果不通过硬件来,技术应该怎么落地呢腹迹?通过建立合资企业偷,我们可以为不同品牌设计不同的技术盘表即,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搜台粉,包括集团以外的其他品牌拴百挡,我们并不排除这样的合作添。因为生态圈本身就有一个共享的概念疵环。随着数据的增加盖身玩,共享的概念会更加广泛堆筛,生态圈成功的可能性也会越大朔。所以与传统的工作方式相比袜涤私,变化是非常大的趣顿疏。   经济观察报剂拣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作四懊柔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出电郊冲?   苏伟铭巨:我认为技术和战略两者兼有违的饺。要建立移动出行生态圈的目标硕,就必须把其中的布局规划清楚采,只是研发出几个APP藐矛,并不是真正意义上的合作或合作的全部辨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么率?同时顿坝落,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菜籍体,也会要向外输出规宝宪。   经济观察报颊夺汀:生态圈成为汽车业新的布局单位尉,选择共建生态圈的合作伙伴时恃喉,有什么标准催?   苏伟铭锌倒:以前我们称之为垂直平行的价值链福伦并,现在我们常提的生态圈与此有直接关联河。在考虑发展这些技术的时候访壬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涂揭阮。   举个例子规籍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候灰缆,我们会考量其语音识别技术有多强壕?然后再开始讨论中间的差别在哪钳私。找到不同品牌之间的差异性非常重要视董恰。从战略角度表,大众汽车集团需要明确今后的定位搭埂。   谈了这么多率醛,其实有一个基本点孪,便是客户群体食钦。作为主机厂畴,我们需要预见到7年以后车的样子沟刺。因为一般针对七年以后的下一代产品欢,我们现在就已经设计出来了广皮上。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜费赐,未来会遇到非常大的改变皇墙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的熬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品魏快把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切砂:李芳" "   4月20日潍亨藤,上海车展开幕的第二天恃巴茸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台霜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答封拾腾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亭辜,其实节怯款,魏建军早已来到现场烧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缸校,魏建军至少接待了三批不同的访客嚏红密,并亲自送每一批访客离开取矮奉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缄光,虽然神采飞扬拜睡薄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刀桂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铂玖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哩抡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溪刃仿。一边是国内SUV领导品牌肋吭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莲赣难,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市社激,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肪踏碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者黄稗祈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌写傲沏,此次渴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恨。   “WEY的目标是挑战外资品牌皮戚璃,终结外资品牌的暴利时代巍手冷,重新定义‘豪华价值’时揭钞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹬。VV7c/VV7s之后械啃,今年还将推出2~3款全新车型携请,将产品线延伸到新能源领域萎徘,合力冲击外资豪华SUV品牌钠矛乳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苫勤。”魏建军说倒讥插,“关于轻奢饶入始,首先这个词比较时髦悉,容易记住挟现。另外沸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵聘。”魏建军表示谦钳绒,长城不会做没有意义的豪华饯悍,“作为消费者可以感受到超值的体验炯,而企业也能得到相应效益脆改阜,最关键的是得到了客户的认可师,这才是有意义的‘豪华’如让逞。”   魏建军认为安全是最大的豪华溃。“乘员储、行人嗓彩、车辆”三维安全(3DP)设计理念控脯,参照国际标准涟,主被动安全配置完全创新木,提供正常驾驶纪磐、危险警告讥韦突、碰撞减缓其辈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挺戒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)截,译为“牧羊犬”容,有守护主人生命及安全的意思海。   此外鲸捣咸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队封,来自于欧美一流车企艰瓜,有着丰富的造车经验和行业影响力搽棘。匹配中国第一款7速变速器卵,这是世界上最好的变速器之一市镰前。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地萝劫查,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌废继。除总部优秀的研发功能外但唱贩,长城在欧洲刮贰慌、日本和北美也都建立了研发中心熄渺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潭哄编,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宠溜迸。其中慑慕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泞箍。对此翘囤敖,魏建军表示估:“媒体和消费者一直有这样的担心够,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琶。实际上虱,在同尺寸或者是同动力下妨侍铂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阔。但从消费者的角度来讲崔叮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的椿副锭,消费者会非常清楚这些配置铣疆、性能膊宝赎、做工有什么样的差异廊壳狼。”魏建军表示狮,长城的目标是做品类品牌尽芳柬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分会,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宪回蛔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叮缮疽。   而针对销量层面倡,魏建军表示绣:“从销量上看峨颗娶,WEY很难超越哈弗爱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尉痪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈荨,15万~20万元的空间虽然也很大帮峨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论懊闷孰。”也许很多人会认为靛呈,WEY卖不过哈弗冲维惮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溅,但实则不然估痴。“WEY和哈弗我们都重视判梗涪,长城用同等重要的编礁、足够的资源支持两个品牌墩。”魏建军说访假。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力草,魏建军是如何评价的娄淡?“我认为我们的产品不管是性能茶嵌孪、做工驮、安全把,还是油耗盗枯、排放缉默,都不输高端车排窜币。”魏建军依然对产品信心十足汗,但他也承认WEY面临一大问题讥谢拉,“现在问题是品牌价值互橙纹,因为WEY旗下产品刚上市镜送驶,品牌没有经过市场的验证梢贰,大家会对它不放心谎换掣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旁撤。”   魏建军表示聘蹭,自主品牌给消费者带来了很多价值磨淡。“有我们的参与蚀林,不断地进步承戈戈、不断地在挑战外资颈,已经迫使外资不断降价瞳褪堑,提升服务品质市笔。我们的目标是要挑战国际高端市车嫔,所以说我们借助中国这个很有价值的博鸥粉、规模最大的市场来锻炼佬,使我们能尽早挑战高端娩惶。”魏建军表示聚探,消费者购买了WEY之后腹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值毁校。他对媒体承诺邯痘薄,WEY的产品一定是超值的踌桨,并且一定能给购买者带来惊喜饱道芯。“WEY是一个挑战者尉屉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戚娜。把我姓都赌上了警讽,不能失败虐,只能成功琅屉。”在采访的最后儡,魏建军郑重地对记者说甲诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫陛摩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日复篱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作献尼桐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向遁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蛇协,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翱堕,以及未来的发展池镜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生识北毯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人付:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剿淮壬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绅,以下是问答实录芜宿:   凤凰汽车 酒庞函:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的垄?   俞经民 难簧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心城,对于品牌的市场表现同样很有信心灰刃捞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凶斯,我们有信心成为市场第一的品牌空。今年我们的销量目标贝煎吾,是从去年的8万到今年的20万讼檀损。纵观130年汽车工业发展史建淖,汽车行业发展的基本规律而言懊群,规模还是需要的逻娜垢,是品牌更好的发展的重要保障忌娃。   邵景峰 稼猫妓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逻逝,荣威方面态豢化,我们所坚持的辛,是一种符合广泛审美的负保鹤、优雅自信的设计风格桥蛙,在复杂的市场环境中省臀沟,抵御诱惑操钱、坚持自我昂杀垄,走一条人性化的设计道路盗。而我们的MG名爵念,有着近百年的历史底蕴与跑车文化词咎,这是一个巨大的宝库奈棠舷,值得我们的设计师尽情发掘汞未,其中之一忿,就是感性柿。   在MG品牌的设计风格中念,我们可以看到很多情感爆棚标舅、血脉偾张的元素与产品傻。未来的中国汽车市场必将飞速发展樊图,需求也将越发多元化许,然而无论技术如何变迁侠,对于人性化收、情感体验的诉求将贯穿始终副陈残。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想存僳,我们也将在感性力设计理念的指导下谅挛垃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品币。同时号,强调个性也不代表小众底拎堕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唬掠,为大众带来唤起强烈感动爆耿颇、让人心跳加速的优秀产品桂,这就是我们所追求的目标成锌狭。   凤凰汽车 猛茂舌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哆每,其中年轻消费者占到了绝大多数忿,请问接下来口,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸿萍?   俞经民 烩揩毫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”犁琼,更是“年轻的心”岗,从名爵ZS的订单来看关隙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体稼丛恃,更包含了年龄层更大禄、但心态上保持年轻的用户瓣。从“年轻的心”角度而言孤棱德,我们的消费群体就更加宽泛了贿加对,作为一个年轻化的品牌撕垄,MG名爵的诉求是“年轻动感粗巩、专属空间戮蔡薯、纯粹乐趣”乳,给“这一代的年轻人”造车伺农。说到年轻人共同的特点玛起单,是充满梦想评哎,对于梦想的追求更热烈一些关表纳,更想把心里美好的事情去实现评恰恰。这个梦想实现的过程是非常美好的摔匆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呜:为这一代年轻人疼憨翱,不仅是岁数上的年轻人卡秆势,更是心态上的年轻人烯,提供更好的选择倘檄,保证他的有更好的驾乘体验氢。   年轻化的特点荆赌搜,是要颜值跑脊湃、要体验的到位号田帆、要可以分享怕。二十一世纪中国的年轻人轰爬芒,在互联网的普及深度绍套申、对于尖端智能的体验和想象力介戳贿,在全世界范围一定是靠前的狼答毙,就应该可以代表“国际范儿”谢雄,也应该引领地球村的潮流眠祷。要满足这一代的年轻人零,MG名爵所带来的产品体验柯晴,也应该要追求更极致防催橡,带领大家去创造全新的潮流匠衅侈。   凤凰汽车 酥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后飞马、80后列嘛、90后的人群当中方?   林嘉瑜 鹊些描:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锯。这款车感性的设计曲线统拜闷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归思铂晨。不光是国内的经销商客泡垃,本次上海车展挠汲,MG名爵还邀请海外的经销商羞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发破,他们也都对这款车都做出了积极的评价苟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谢妮虽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洛屁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟艰相,经历百年的沉淀始终带来心跳加速春借,让老百姓也能开上小跑车解澳,尤其对于国内的核心消费者来说凳刨,不论年龄几何纠虱,都要有为自己的梦想活一把的态度需救。对于一个汽车品牌来说档系苏,这是一件值得骄傲的事情奖勒肌。   邵景峰 礁称榔:其实在选择一种设计语言的时候祈捆桨,设计团队非常慎重汤烤,因为设计的变换频次不能过高掳尖,要抵御诱惑缆贫、保持延续性才有可能给消费者形成印象陈伙、拥有识别度从而去打造一个品牌罗浪和。“感性力设计”的第一条就是要有感性卜奇耻,去追求情感的外在表露攫妮础,从更广泛的角度奥刚戳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些十菜权,通过真正的审美习惯进行判断;第二憾,感性力是专属撂蔫唾、设计师要通过专属的标签零险碗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嘛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挨卷,比如运动员在起跑的那一刻陕漠岸,弓箭拉满而未发的瞬间税。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挽,这种动感更有档次济耻朗,同时价格不菲旧贾量,是很高端咎秋捻、优雅的设计砰辣平,我们希望把这种设计注入到产品中贸开,带给这一代年轻人极致的审美体验北。   凤凰汽车 解桓伯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡涮蕴块化架构平台打造的蠕换锋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炉?   俞经民杀筒究:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弄。这是对这一代年轻人的尊敬牢纺,他们自带国际范儿芬瑰,是可以引领全球的潮流的人群泵墩矾,因此有着巨大的价值雀绰。对此师售碉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泰勺,在全球也是一样北。目前去龄溺,世界范围内蜂到版,不仅是动力总成前瞻技术的整合虱甸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饺闪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辱泞,采用插电式混合动力设计喉。另外食焕,大家看到的名爵ZS巧淳,将会在明年上半年推出纯电动的版本固痕耻,至于最接近今天这辆续航超过500公里巨坍抒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舅,也将会在2020年之前推出泊划。   凤凰汽车 苔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系朵簧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法校婆?   俞经民 慷帘悔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控摧操,设计上差5%淋喉泛,销售上就有可能会差30%铃芳石。那么对于自主品牌而言翻龄,就是要把自主性发挥好簧介,去追求审美的宽度和深度泥坟睡,销量也才能有宽度和深度狈。名爵ZS的设计就是这样做的量赂,要追求极致天梨豹、不计工本联唇秦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致第,可以说拟,名爵ZS的极致设计捷巩,对销售的宽度起到了很大的作用柒式。   邵景峰 太牧相:汽车设计是在不断进化的款,不会总停留在一个风格上酬陋卑,在互联网时代涩班零,同样要有全新的时代特质奈。另外菠,从汽车设计而言劲,例如从动感设计理念而言臼美,英国车是鼻祖勒详,很多品牌都是以此为源头来发展的岸,也就是“同源”盛。中国航天能够上月球恃虚京,那么在汽车领域上同样有大的进步颇不。之前德国杂志的一篇文章写到绣俊箱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秆,在进化的道路上有推崇的看法茸筐吭,也有欢迎的声音损,这些都是要虚心接受的湘拈败。另外徘,汽车设计是一件非常严肃的事情谦,每辆车定型背后店,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牢杆渺,背后要靠巨大的投资来驱动狡。   在造型评审的过程中帽龚,流行趋势讲清楚驶凡,未来怎么发展说明白皇狄,否则误解就跟着来了咎,所以要有一个整体的品牌战略在里面厂班妥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了被寞。   凤凰汽车 篡新村:今年磕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赴娘卵?   林嘉瑜 溶伺肮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盖豪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素幌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棚脑姬,拥有一颗年轻的心抒迟,热爱运动伎巧、健康的年轻人轿夯。   从足球营销来说缺但哪,对于英国和中国臼,都有很大的国民基础范。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弧超散,是英超乃至欧洲的强队心娩,这几年的成绩也是不断的提升腺沥咖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痢富畏。同时粱畅卵,利物浦又是一个老牌劲旅界,有不断上升的潜力陈莎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样努纬垃,在用户上有着非常大的重叠之处扰嗅孤。MG名爵与利物浦对的营销合作菩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘿剔诫,在活动和比赛中享受快乐免婪。   上海上港队也是一样的夕贰。MG名爵经历近百年发展狗题,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凄阑港,两者的合作也是非常有趣的廊焕。更重要的是滔纳,MG名爵通过足球营销的模式裤肪,能够促进两支球队之间的交流丹瓢莎,包括之前组织的很多活动浩窝视,不光是针对中国的消费者桔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纺菜伐,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘘蹬愁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌募疙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裴。   车展期间譬涂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海韭行,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宦惹。在车展之后阮,利物浦会在上海有推广巡展活动碗峨。下半年控喂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对统少,欢迎全国各地的消费者参与和体验憋舜趣。   俞经民 飘蔑陡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的黔秋,大家能有一些共同点做沟通父骸,国内和上港足球队的合作街纱邓,正是汽车和足球之间速度与激情韧担、自我突破的契合点辟茎,足球又一个很大的特点微杭,就是会让人意想不到滥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陈烽购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆触:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凑裳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩佰考伐,与此同时滇婚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饶湿,长安汽车产品质量持续提升钎香杀,用户口碑不断提升锈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枚辣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仇霉齿、全球乘用车品牌中国市场第二名廷檄。   关于未来沛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呻保伴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划募葱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痴撂扛。   2017年是长安汽车的产品大年漓典盖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市椿灸、全新的SUV CS55送捂覆、轿车睿骋CC舷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呈衰醛,将会进一步完善长安汽车产品谱系怂淌。   如今梧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”急勒凶,站在国家品牌高度寻求发展煤惶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苛。提升品牌溢价能力凭缄底,成为长安汽车品牌发展的重中之重楼。2017上海汽车期间士腻轮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陛还舌,关于长安汽车的未来惯,徐留平董事长有话要说就,以下是对话全部内容痊死。 凤凰汽车眠匡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的韭?   徐留平项:回忆长安汽车自主品牌的心路历程觅杀灸,我们也是不经意之间就走到这个地步钠,因为一个产品箩那,特别是像汽车这种产品是更加的明显榔,它反映你的公司文化豢、你的公司理念是什么样的东西匙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藩毁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陡,你怎么样让产品吸引住消费者目玩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邻垫挂,靠的是什么栋氦籍?因为美是一个主观的东西讥桔魂,有人认为这个很美结稠,有人认为那个很美贪股,从长安汽车之前的产品来看癸鳖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尖沥规。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么睡菠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陋共幸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拣棋,同时想把这个产品往这个方向进行修改兽首。我觉得在这个方面峭陡冻,从长安的角度来看癸导凄,就是对于这种动感强芥、时尚这个理念的偏好佛粕搭。我一直在体会勿,其实我是在反问我自己配供,这种偏好它是怎么体现在产品上的卜?实际上是我们内心的这种偏好百。在过去的2-3年中垮,我们面临的话题骄,如果过去不做总结晃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来募胁氰,另外更重要的是说睹逻奠,下一步你怎么做畅互帽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法体颇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车范凰,下一步是个什么东西卜浑,消费者需要什么样的产品剿佃彪,然后作为公司来说屏块,你们能展现出来什么样的东西檬厂,最后我们总结叫生命动感智色双旋讽葡筏,当这八个字出来的时候邯,我觉得是非趁司睿好刀赎,既是水到渠成勿窗嘶,又是醍醐灌顶券、灵光一现残。这个过程功,不仅仅是八个字的总结寞桂棺。这八个字出来以后冻需描,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好塘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宪,实际上不仅仅涉及到造型叙梦骋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恕臀。这样的话翘潍酱,就有了一个提纲契领筐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西察如,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中襄哩害,就能够有一个非常精准的东西晨。   刚才你特别提到“色”舰刮,我们当时想说蘑,你必须要能形而上席,要能够抽象出来痪墩,如果说你不能够抽象出来翘速锈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候李充,如果你弄它50个字般炼、80个字呛,你可能不够形而上逆,不够抽象化算衔,最后我们觉得“智险白、色”拨塑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浦霸晦。   第二个就是说消费者情感的体验钾肩第,比方说对这个造型和颜色蜜睫绥,甚至于这种声音或者是形状茧、线条的这些方面的喜欢梆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阶米遁。当然我们也在想用什么样的词比较好蛇,最后觉得设计的这个词很好百,一开始我们还担心说这个词字挺多权搞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化回秃,我觉得就应该让它有想象力面舒阶,就应该赋予它很多的内容虐碧土,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挖篱,孔子都说食色肪矾,吃饭以后第二件事就是这个字嚎,我相信孔子说的这个字也不简单意思夕么宽,实际上说丰好柬,智色这两个字还是最终反映的是人尘穿鸵,特别是消费者的一种需求咀斯,对于未来传统的一种期许漏,这个过程当中瑰,对我们来讲禄册,把这八个字想通的时候霸勃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的皑烂陇,这是我的第一段话题塑秀彩。   第二段话题说这个对长安有什么用处盆?那次在发布会现场有说勘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹬颗亲,一开始我就提出蛋,第一个啪,这个产品要漂亮骗棚,你不漂亮的话相,什么样的东西都没用豆访。因为我们很早的时候就开始在考量桥趁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鞭围青,后来发现不行挫激,最后我们在大概07瞎锹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了策怖。因为你还不能提炼出一个高大上譬斑、抽象孰纷、形而上的东西困拷哺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贰认函,但是每个产品都出得非常艰难全细鸡。这个事这么长期干也是一个问题娶堑,因此在三年前的时候充腑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了科芜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弥采弦,对于消费者的这种认知担娜帽,把它抽象化丝迹,那么这样的话理解了以后空嘉妥,再把它具体化膳封,特别是在产品髓落,也就是设计理念当中一些图形化的东西护恕,因为如果你不落实到图形化的方面铺癌,那就只有形而上没有具像化 肮始,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中犬双技,图形化和具像化过程当中稗鞭邻,这个就出来了间。   这个出来以后绦靡被,我觉得对未来长安来说未,我们未来在产品设计的过程当中残,产品能否做到生命动感智色双旋恢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匣?这样的话兄,实际上说解,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哥,几十次的否决恨芦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恕广,几次或者就十次你把它完成暮翘权,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肮,那么这样的话馈攻,对于长安汽车的家族化解俯勘,我们看了这个车沫,看了这种感觉这种情感的体验遂,那就是长安汽车团,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车商答奢,这是一个缸墩。   第二个就是说晴攘,我们自己在研发制造设计过程当中孪瞥汤,这个速度大大下降睦涵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢双,如何把消费者的体验做到更加的精准觅广稻,更加的接触到痒点孤担,这样对长安的影响是极其巨大的靠。   凤凰汽车沮碳攘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寂敌呛?   徐留平锋佩汰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念萌法耻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法际梢厦。如果说把它拆分开来农,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馁航,智色双旋更加偏向于设计领域棉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢型姆咯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚递雀,我相信大概许多媒体会想福,生命动感智色双旋怎么落地叭猩?因此我们就想把智色双旋也说出来沥秽客,不要分开敢奶挝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言废。   凤凰汽车佰:另外一个是提到的认知方面的感觉亩老,有没有一个专业的因素套谦,咱们除了制度之外未项,有没有专业领域的人来负责这件事拴据芦?   徐留平馈弗感:我们长安有一个庞大的队伍拧,首先要把一个汽车造好骏沥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沏柯,到高管团队床,到设计团队沟爬槽,到制造和研发团队蔑镐,包括服务团队狡擎设,特别是主要负责的领导人部匈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验错男藐,而仅仅是设计团队的话语玛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挎纫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胳步,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素清波,因此对长安来讲具厩存,是既有最高层特别的重视舰、关注和把握丰,并且这也是一个最高领导者的工作职责姑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钡,我认为在汽车领域当中是行不通的蹿拆,当然我们也有具体分工瞎康皑。另外也有很多的专业人士完成这个事情德,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的砰漠,还有轿车研究的封闹,也有做SUV研究的刺卤,同时也有按照职能分的怀伙花。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梦坍堤,如果仅仅是设计团队的意见财,肯定会偏离了方向赊。 凤凰汽车橡械螺:一把手是指您吗椭卸混?   徐留平舱:我是其中之一纷访派。   凤凰汽车瞳芥:长安汽车自主研发的新车煎肚,设计赋挟盆、评审寇拦、评定环节您都会参加吗趁漠杀?   徐留平箱衅遁:我必须参加浦,我前面讲这是我的职责阀锑物,所以我必须参加舷虚。   凤凰汽车面瘟氓:无人驾驶车呢荷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毕宝畏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柯渡诡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幢估朴?   徐留平幌几:上一次品牌发布会夸砂,最新的无人驾驶技术也做了展示班盾投,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缺响衅,高速公路的环境相对来说可控性要好额。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的次,难度要更大户附,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辛老,我们不仅能在高速公路上做扛,而且能够在城区做慑屑,这个技术我们已经实现了突破钒。   凤凰汽车搜官金:长安无人驾驶技术进行的这么好劣,量产会提前吗舜?   徐留平潜操:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加椿行良,实际上就是说宿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到漠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西修笑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冒小。   凤凰汽车衅玻:中美在进行双边的贸易谈判问脆,这是谈判的内容之一欧,会涉及到汽车合资企业的放开常,可能是一个双向的市场开放的动作秋,如果这个谈成了泼麓,如果这个不再规定50%的上限弗,您觉得对行业有什么影响铅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资救跨,那您觉得首先答不答应刚记哄?再有一个多给他股份的话纹凶褂,对企业今后的运营会怎么样裸?   徐留平圈啦:我明白你的意思歼疯呕,第一我确实还没听到这方面的话题篓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况釜,股比这个事说了很多年牵,我基本的看法有几点村兄灰,第一个这是国家层面的战略和政策季奈潭,作为企业来说叫,我们遵循祥秘攀,国家有什么政策我们遵循什么政策脾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点罐撤,我相信未来的合作会加深蜗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毋肆逃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哄涪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题螺同坝,而是说理解消费者核熬,能够洞悉消费者起睫,如果股比的溢价挺高公归、溢价挺低猛靠,但你产品不能卖出去蕾肃,那你不能分摊出去篙扫去,如何把蛋糕做大歌,这是合资企业要做的一件事露膊。   凤凰汽车榷伐桥:如果真开放盼邪,长安会想着往美国去吗匠东,就像那福特来到这里呢氖?   徐留平匆鸿肉:长安想要去美国是一个公司的战略暑郎忌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系勉。   凤凰汽车底零轿:长安与福特的合作多吗星仁?   徐留平是:长安与福特是我们加强合作的方面赎技,应该讲这种合作的程度阀,不仅仅是合资企业趁邢椽,从母公司其他层面肋,包括技术和其他很多方面都在讨论辜,包括海外市掣┖烫洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骏镣静,它的能力提高了肌辈。第二 现在是全球化合作的时代襄涝粗,一家公司独立运营妒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牧杉。   凤凰汽车鸽敢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剔邪歪,你还说了过去我们做一个车太,可能需要很长时间好不容易做下来辱,比如逸动畴嚎,是很艰难的勤共刷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%块哪匣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资控晌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈闶洗Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冒惧挤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓶泞?第二对比韩系桂红、日系航项衔,我们的研发体系和他们的研发体系相比赣胁粮,您觉得能不能支撑细,确实我们的实力也很强伞饺,我们的内功可能修炼到一定程度霓,我们后面会源源不断推出好的产品呵铺扛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况立砂。   徐留平搬宪:你讲得非橙嵘桑好欠案熔,我觉得这是两个原因导致的贾,第一个就是必然性陀沥,自主品牌需要有成长的空间瘦,第二个确实也有机会的原因恭扔囊,恰恰是SUV的市撑喽莸堋,中国的消费者需要这个东西齐膛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些砷懦奇,反应速度更加快一点泌冬爱,把这些产品推出确实是满足他们的需要暖扦,我觉得是两者共同作用的结果羚嚷悉。   对于下一步自主品牌来讲篮芯粕,无论是哪个系口细猫,无论是美系复腥、日系氯徘沥、韩系乳、法系翟笺,我觉得跟系没有关系内,核心就是在中国这么一个大的汽车市称小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钵,这是关键木萄。消费者他肯定是有他的诉求的伐斡,究竟是SUV痛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寺,他有他的一种偏好棋兑搓、喜欢犊褪扳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道首竟,这就需要我们作为厂商隙适,你必须要洞察到消费者的需求聚池,实际上要看到他的潜意识是什么东西角噶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来古如。为什么我要总结长安汽车的过去呢忱?实际上是我们自己反问的过程炼,就是说在过去当中盗荒档,为什么逸动会是这样珊叮肚,CS75为什么是这样榷类?实际上说冗糕,我们当时也没有意识到奠瓷,反正当时就是这个样子景,实际上这个过程是一个反求的过程挠,我们为什么会喜欢这样倒迹秋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子比马疵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔫韧,我们把汽车理解为是生命的动感济淌赦,其实是一种生命力的扩张漏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫉草腻,而我们长安就应该提供这样的产品翘,回过头来展望未来奸坛,我们觉得这也是一个正确的判断蛇纹谎。   凤凰汽车巍奠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琉。   徐留平喝芒风:我觉得现在国内研发体系来看闻侈德,国家间可能还是有一些参差不齐稍茸,我觉得自主品牌的研发能力和体系渴,进步无疑是非常大的唇谅,而在很多方面可能与跨国公司有差距戈袱,有些方面会比较超前持屯礁,因为自主品牌也不是一家弗,跨国公司也不是一家獭,要两者来比很难说祟够贝,但是有一点宦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易跋,做好一段时间不容易凛,这个公司要能够连续做出好产品叛,能够连续向前增长譬架滦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念人尉、设计应用犊,在这个公司当中都比较受关注募,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因媒耙干。   凤凰汽车茫:我想问一下自主品牌的建设橙,随着我们品牌的推出勺托,现在汽车品牌进入新的层面鞘骚藕,会有不同的路径选择慰,比如长城掂韧、吉利推出新的车型鹃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势羡问?长安如何能够胜出孰梗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌秀,除了刚才说的两个烤就,还有互联网造车的未来的合作伙伴高瞳剃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响度?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响昂抹蓬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合魏缔?   徐留平别:实际上界,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌授寂拍,我觉得这是好事累怂驾,这说明汽车产业欣欣向荣静,是真正的投入桃耿想,这是我对汽车产业的理解匈忿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棺化。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行任骑迹,例如一个产品到了造型师的时候阿,是一个说法办、一个样子失辉价,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狮,然后到了制造过程当中又是另一个想法粕下,到服务过程中又是另一个想法推,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苟缕,既有高大上的兄阶念,也有形而上寇杠靡、具象的其断,你要把一个公司从时间跨度钨,一个一个展现出来佛兔,而从空间的序列当中咆,你要把研发全部都按照这个意义俊,我觉得是很重要的方面丧醇。我觉得制造汽车是很复杂的过程挟爸,各个方面的协调来、综合冗徒猾、修正办、打磨需要太多的时间剿,我觉得这是一方面避。因此长安做这个东西既是公司发展的需要担斑悸,同时也是我们总结过去体会出来的喝喝,它是由内而外的袍。可能我们过去没有意识到这个话题款哇,我们现在总结出来匣,然后下一步能够指导各个方面翁席身,每个部门都很容易做事情晤沫送。   第二个问题你讲到造车欠柔,我们开的会太多了砷,失败的太多了乖牡孟,沮丧也有很多钨,基本充满笑意也就一次康搅撑,前面基本上是批评轿捞唐、检讨沉搐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撤晶伦,不高大上驹式柔。至于说现在很多企业开始造车殴巢吩,我觉得这是一个充满魅力的行当骆的,很多人都愿意去做项茹。   凤凰汽车冠描:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闷氨? 徐留平娥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啼椿,会选择相适应的地方疗荷齿。   凤凰汽车共彤:就刚才的问题我问一下疼夺,刚才您提到和新创的互联网的合作泥斧芳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔女范、蔚来也有合作醚骄,您觉得长安在未来在互联网里面的话坟拉,更倾向于是一种怎样的合作性卜凶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抽俄,您是怎么看的山败裙?   徐留平柬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择筏泌蟹,从长安的情况来看添巩,我们认为哪个方式都挺好的毛倒背,现在是合作型的驾固,是你可以自己干冬,也可以合作干舰,也可以自己加合作干拣及兢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涤删河。   凤凰汽车碘:我们打比喻秦,37度是正常的温度卫损,您觉得新能源行业捆嫁胃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仇,您觉得温度是多少烧?   徐留平髓:您觉得高了低了扯?   凤凰汽车碘午:之前有人认为这是疯狂的阶段什耸帽。   徐留平策权暴:我对一个产业的衡量依据是单,在目前这种全球的经济运营模式下崔孔,凡是有金矿的地方梦怠避,都会有若干的人去挖掘它攫,目前我觉得新能源就属于这个阶段架芭寄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够罢瓣缓,应该更加得进入戒,因为从目前的情况来看屑,汽车产品当中硷猩,一个很重要的领域就是电池没,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铂潦,没有这种资本煎撑焙、技术慨葱、人员的这种投入膝厂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的该搬琳。   凤凰汽车喇:那就是说您觉得温度还不够吗土?   徐留平樊姑:我觉得还可以拦担,但是我不太同意的就是产能贯箔脐,如果说你的产品技术不太优秀贯厢,你建那么多产能就是有点糊涂材岛。   凤凰汽车酿祷:很多其实可以通过改造现有的产能强沟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能煽技擂,从这个角度来讲陀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瘟付?   徐留平堂境河:从整车厂的角度我们希望成本低一点改劣,选择利益大的猫常唾。   凤凰汽车市秽:所以您不担心过剩吗淖污?   徐留平钮冈劲:我不太担心这个问题牧,我觉得电池还处于不确定的阶段馅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候式松。   凤凰汽车购控糖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兔,不管是设计师还是CEO等等惩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拭嗣?当然那些设计师很多是主管的畅枫轻,老外有管经营的有管品牌涩拾,主要还是在设计和技术的领域滑畦逢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胎?第二个是国有体制的问题去坊谱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响儒其,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域薄腥森,也在高薪吸引高管人才撤挽菊,您是如何留住我们的人才嫩赋,关于体制之上饰椿鄙、体制制约的问题辛负倍,我们怎么解决使?   徐留平睡:现在是全球化时代判,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早截闷妮,我们最早的时候是四无梅,没钱敖捂、没人别盛、没能力醋借、没地位澎,到现阶段来讲堵人,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师聚猴,这都是一种非常正常的行为痴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拿局?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脆,如果对中国的消费者不能够带动惺俯,那肯定不行浩速颂,我觉得这是一个坪福微,无论你是洋务运动还是什么运动翟嗡碗,核心是对消费者要动起来稠,这是一个牧刚。   第二个关于体制的话题骑钎弦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距驳抠,这个方面我觉得不能讳言裳撑。目前来看桨峰棠,对长安不是特别明显袒校,因为长安是属于南方集团旗下子公司通睬脚,从南方集团来说尚,在这个领域当中敞帽凑,也在他的职权范围之内做了一些调整精骆欠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蝎。   凤凰汽车埠含侵:如何看待这个机制欢?   徐留平女:从国家层面来说络慨适,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搓储怪。   凤凰汽车卵褂诲:你们审批会很困难是吗窟介避?   徐留平剂枫版:我觉得会快凹伺收,另外一个我觉得汽车集团疼力聊,也许给你量化很多股份晦,但是最后你没有创造价值亢懂,给你1股吭坍,1×0的时候不还是0吗寇浩?汽车的成长司爸、成熟或者盈利是一个艰难的过程恃。 凤凰汽车懒拜:十三五计划像长安汽车整体的销量晤潜鼓、利润和研发能力以及目标有没有叔颗卜?   徐留平阔克:非常有郊丧,我们愿景2025憋洼雄,我们做10年的规划党,在这个当中我们相对来说做得比较保守插械芳,为什么说保守呢妇蛔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淘愤。   凤凰汽车嗣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的视,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强保溉?   徐留平荤讳邦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涛,在技术和平台方面都在加强合作顷硼彤,至于说未来它要怎么样科,我现在还不太好评价这件事改罢世。   凤凰汽车渤蔼:徐总问一下国际市场的战略辛,我知道去年车展的时候固,长安说往海外拓展的重点是伊朗江、印度裂刹、俄罗斯这样新兴市晨杆鼗拧,有明显增长潜力的市城ち痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岛惋,比如在墨西哥叛任,对长安而言浪渤,自主研发这么好姥茄芒,又长期和国外品牌进行合作凌妥蔼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幻极茶、欧洲的市巢睢?   徐留平檀貉封:在我们十年规划中就有剐齿,去年讲的时候就是当下正在做的内容提台叼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗡,就是要稳扎稳打汐楔锨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瑰秋,因为一支队伍最重要的是信心溉担。   凤凰汽车板肛扯:国内很多品牌都盯住印度这个市尘纯荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争仇项,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朔任?优势在哪儿秒嘉纫?   徐留平话锭:对于海外市场我的理解是要扎下根去鄙凶厕,不是简单地把你的产品卖出去祁母豆,是你能够充分地利用本地的资源娩膊,包括人力资源和其他的技术能力敖囊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务枯凸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沛仟钳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长椒筐,促进本地人的水平的提高记伦坊,那么同时在这个过程当中掂,把公司的产品技术涵盖进去耐配洼,我觉得这样才能走得远淋。   凤凰汽车抖:长安最近一套体系出来了苦谴,有没有可能往更高的一段发展交失爽?   徐留平水獭:从长安来讲面腥,我们目前的战略看浆核,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拉橡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品师盛,这是我们能够奉献消费者更多的东西桑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坪项咸,但最终要落实到产品上冯停耪,产品是一个载体让消费者感知它知道它魄阮缓,未来蠕琳钨,长安汽车会加快产品推进的速度浦雷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屋庙。   凤凰汽车褥涸耸:欧尚也在这里面吗靛响凸?   徐留平携次囊:欧尚不在砂敌添。   凤凰汽车汕缺:东风已经有PSA很多股份很渡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奉怜?   徐留平倒赏:目前我没有听到有任何影响酞,在实际工作中我们也没有感觉到颗。   凤凰汽车县陵响:理念发布会徐总是骑着马出来的片,当时媒体圈特别关注慈,都刷爆了朋友圈媳浓蟹,虽然我不在现陈础,我不知道有没有特别的意义钨尝蔽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赋荆,当时的考虑是什么拓?   徐留平墨炉:两个考虑妮贿,一个是我把马和车作为比较壬屯库,你要说一件事耽等甘,一大堆结构化的语言没有必要嘲,我觉得既然是长安汽车擂筹绿,我们叫做生命动感末、智色双旋惋梦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫漓,如果不这样做也没法让人尖叫湿为玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜缚伯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日先此,上海车展首日离煌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晚郴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘芯印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台糕嫩鞭,12年增长了120倍莎搔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访剐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略你参惩。   受访人鬼疽休:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缮解。以下为问答实录枚:   凤凰汽车道皇匿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郎携?   雷德?比格兰德潘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膘蚂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仆懂晒,这款车在中国市场的反响非臣啬樱好人。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敌,同时拥有强大的引擎粱,提供强劲的动力与性能谜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狡珊。所以妮刺噶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惩垮。   凤凰汽车频蜂: 在没有设立经销商的地区来情,玛莎拉蒂如何抓住市橙寂驶辍?   雷德?比格兰德稻: 我们首先还是会增加销售网络滩肚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点道,计划在今年年底扩展到75个守。   我们还在天猫开设了旗舰店僚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓦钱潜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台微厦弓,大部分来自没有授权经销商的地区淌勘胳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汾诫渡,鉴赏力越来越高喊肩。针对这些人群烘惰,我们还组织很多不同的客户体验活动纲,如海外试驾构,以及互联网方面的创新梁,如网络平台的直播第型。此外署爸,我们也有不同的金融政策潭剁郴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沉拭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窖怂。   凤凰汽车怂人: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》动祷,给汽车销售渠道带来一些变化抵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芹炽娜?   雷德?比格兰德蒂币: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娟禽埃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞬葱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具轰矾竣,而是要提供独特的生活方式体验卡未。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冠懂,不止在中国沛俏,在全球市场都是这样敖逗钮。2016年脊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长别夸健,这个主要还是产品优势带来的蛔镜。新的政策出台以后嚎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捅,不过最终的销售成绩还是由产品决定钎黔螺。   关于新的法规同典怠,我们现在也正在研究当中剔仓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汇桂汰。此外乓,我们在中国有非趁跃欤好的经销商关系炮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柑铜加。我们开设的天猫旗舰店既唇群,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浑:客户在天猫下定单扛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务槐。所以沽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剖窃皆。   我们的很多客户最在意的并不是价格肆浆钡,而是优质的服务与体验琅,这正是玛莎拉蒂的优势所在芥。   凤凰汽车染穆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线檬截穷,有没有什么新的产品推广苦?   雷德?比格兰德沁鲸氢: 关于新产品冒盾乒,现在还不是宣布的时候茂悍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骂吓划,等到新产品发布时我们再提供更多信息镐。   凤凰汽车煤童: 作为中国消费者熟悉的豪华车捌街淡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讽瓣诧。对于玛莎拉蒂来说档噬,未来在中国市场的前景怎么看眉?理由是什么蹋?   雷德?比格兰德墒部馆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况峦湘拐,5年前蹦粹,我们在全球的销量大概是6,500台剖馆,而2016年达到了42,100台俩鲸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平附坛眯,所以我们的增长一直是持续的哨。也因此兑览,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坪簇尚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劣酷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铣劲脾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荆,这就是玛莎拉蒂的优势详。所以任芹汝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度唤佰。   另外抵蛙,玛莎拉蒂的车主非常年轻千,尤其是在中国市橙聊荨,车主的平均年龄只有30多岁裙补师,他们追求具有独特风格与气质的产品陶朝称,来表达自己的个性与品味间苫。   凤凰汽车尚车: 现在汽车技术日新月异轰静店,尤其是新能源哨、共享乃、智能驾驶方面碴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划劣浆妈?   雷德?比格兰德色施茫: 在新技术方面樊熬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升萌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统答。我们并不追求生产最快的汽车磐亢,而是要提供包括技术莫巳、性能扇迪降、动力穷、驾驶体验等方面在内的最佳组合培干。   针对自动驾驶祈塑磋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涤史,帮助驾驶员减轻疲劳无冒仙,降低操作难度连溉冉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的衅,包括独特的声浪侩隶、澎湃的性能下,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统擅娇畦,这是玛莎拉蒂所追求的倘频。   关于未来对新技术的规划缔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舱,比如减少温室气体排放凤糜疟,这一方面玛莎拉蒂也不例外舌。此外胎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术改,如苹果CarPlay和Android Auto剧视茧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统繁类废,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恫。   凤凰汽车夺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泵,怎么适应须?   雷德?比格兰德樊眠沫: 针对年轻人群点,我们采用的方式不是改变自己矫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涣。比如在中国腾辨伤,车主平均年龄非常年轻谐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主览帘,便是一位年轻的中国女性缚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表焚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嘎嗣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意络背,包括法拉利生产的强劲发动机群桂、独特的引擎咆哮声渴秸徐、奢华优雅的外观与内饰时、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苟蔑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雹伸。   凤凰汽车耐痊矫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化本懊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闷乾,有没有针对用户画像做调整券诗?刚才强调坚守自己的DNA和理念拔壕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试发洪?   雷德?比格兰德仁佩: 在中国爬,我们不断渗透到三四线城市筐螺仙,但是目的是一致的奶,就是要吸引更多年轻客户赶瘟泛。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘶韩彻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机默、激动人心的声浪怯被算、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氯论,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冀。   在设计经销商的时候麓粳嫁,玛莎拉蒂也不是随意为之儡狭,而是按照需求进行规划仕棋隆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浆,首发售罄的100辆SUV中沸辆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区须背插。因此阑晚纽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勾分。同时芭辱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猴檄釜,客户需要一整套的优质服务吃撼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软卫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生爽话惺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓜稳釜。   提问巍覆:您的新角色到底是什么样的艇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彭农闭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喷狡繁?   Alfonso Albaisa隧伴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绥律间,跟所有的设计相关的工作排骂,都是由我负责函。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓢牟,现在会分30%的时间来揪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郡桅郴。现在大家看到的一些车型罕棋缴,可能是一些原来的车型攫另,我们现在的工作辛,也是快马加鞭亩鳞,希望能不断的改进闭、提升现有的设计力。   提问氖岁舒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虏涝?如何看待他推动品牌前进时的作用扇拧救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa落料:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讣拉,我们会共同合作昏腔,不断进行我们设计的演化靖柑咀。其实我到7月份才会正式上任潭膝吨,我现在猜测或确定未来的设计理念戌灸,还有点为时过早虱。   我们知道衫孝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚偏、非常大胆前卫的睛嘉,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹭嘲嘿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改络璃茂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计罚。   卡里姆跟我有很多类似的地方菜。比如埃铅,我们都是艺术家出身梨,非常喜欢设计斡蹲脐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炔,并将其以各种形式发挥出来让。   提问贾窘申:我有两个产品方面的问题盲拎纱。首先票嗜,这个概念车非常漂亮蹈匿串,它背后的设计灵感有哪些掏杉?   Alfonso Albaisa橡:秉承“冲突美学”设计精髓樊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素岸龟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凸楞。基本上就像艺术一样岛,包括缝针侈、包裹感崔,还有使用的木质旧逞,都是非乘露诜保好的手工工艺安糕册。这是一种感性和理性的结合亭雇李,还有一些肌肉感极强的车身线条方。   提问量第幂:这款车未来的定位双冕堤、消费人群是怎样的溃堂?   Alfonso Albaisa匈:一般都是比较年轻的家庭规,想要非成蘸冢宽敞祁捆记、具有运动风格的车型陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘肪挺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膏凰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示癸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苇。   在发展新常态下级闷巾,消费动力开始向下线市场转移售浑册。同时嘶错僻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锈。由此荆拓,县域市场成为新时代的“金砖市场”馈钨烯。而对于汽车行业趟落,消费升级利好之外缴拘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侨。如何撬动县域这一重要市陈獗颈蕖?   胡绪雷表示媒畦脖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瓤,帮助县域出租车进行升级改革少痛配。县域交通的数据化火吃、智能化发展愤够,有助于未来网约车的下沉渗透缓厂肆。县城消费能力相对较低粱,在出租车领域引进大数据之后嫁每谭,未来再进一步升级到网约车皮。   据胡绪雷透露实薪笑,首汽将在县域布局三块业务疥盘氨:长租车吠、网约车(出租车)餐耙俏、分时租赁沛其蜂。分时租赁是纯新能源车蛋咖,未来分时租赁或是对公务用车的补充袖,它是纯电动藏蹈,不用长时间租脚浓,可以通过APP来完成闲坎铺。目前沤,在北京有1000多辆车波脱,150多个点位抠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市理鲍,对公务车改革会有一些帮助拔。   胡绪雷认为钞佃肖,网约车行为是偏汽车前市场的角色戈叙莽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乔奈。第二剁坑,在居民习惯了这种消费行为之后累疽殊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导非什。   当日棠颠,首汽约车作为新生力量卫墩岗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孰朴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”天舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁才眯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办其蛾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示操嗅拈,渠道下沉要根据市场来判断欧,服务要根据需求一直不断地跟进蓝烷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况聪,比如说对经济的支撑卤贸守,对政策的拉动苹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绍黑盖。近几年申美,一汽吉林产品在县域销量比较高首扰,对县域市场的期待也非常高境阜。从目前产品结构来看磋士,产品消费比重70%在县域秒龋法,30%在一忙关特、二爸书炊、三线市场咆矛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膝藤犊,外观风瞄、配置枪沟、价值都迎合了县域市场的需求嫡疽。   从流通环节上来看浑鼻,县域市场做的非乘琅芳唬好稳诡晾,没有什么瓶颈因素唉剑双。一汽吉林也努力在渠道建设石、服务跟进等方面做成长和改善萎啼特。同时宋长欣也提出了一个想法潞,“县域对自主品牌在公务车鸡缝、公务员购车方面是否有政策倾斜写茎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长处,这是我们车企的想法筋诞扭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疟辟掀,要根据市场来判断娇梧剿。目前硕粟,县域之间的差距非常大沁具,包括现在推行的3G服务拜僧菲,在那些无法设定固定站点的地方乃丧,推出了3G巡航服务酵仆。服务是永无止境的工作看,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绒剑圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺坊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔷来,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帽凰幻,新能源汽车推广比较看好北妇邵、上热靖夸、广限行插、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堪烙活。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车节奉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场商戳。尽管都看好电动汽车的发展趋势酞亨斯,但做好市场并不是一件易事暑帕市。   目前比较看好两个市称病,一个是北烫捍桔、上何抡冈、广限行效懊、限购市晨稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢熬场,这个市场的发展速度很快铂练。例如河南草构、山东踢丧臀、西北区域瘫挝少,大量没有牌照的低速电动车咆画,在政策方面仍处于灰色地带耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乱距,在国家和地方补贴的支持下滦法,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右判,在农村市场妥、县乡市场得到了非澈浩吣ǎ好的认可覆萄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镣饰凑,县城市场的消费者的房屋空间大板,有充足的空间停发车辆控盛,拥有较好的充电便利性起兰。其次行驶距离不长擞性露,180公里左右的续航里程能够满足使用需求公霜。另外夕仓贤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难殊迟观,因为小车型成本低獭。   赵智刚表示郊浑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匹。河南地区穿虾酮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歇许,在替代当的出租车奖、公务车方面取得了不错的效果陆泌。同时陶,也在积极跟海南政府合作港,投放了一部分公共用车脾瓮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驼颈潘,比如是文昌匹脑、万宁矢、琼海等县级市氖,未来将在海南全面推进诽革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲提翠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点顷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行称。会上沃绥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出廓丸沦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吹乖彩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹈吻摧,是参与全球竞争捣模略、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扩。”   在当日的论坛上垂床兄,郑刚发表主题演讲肖柬。在他看来揩弛糯,打造世界级新能源汽车的品牌射恋,最核心的是独特性汕徘船、差异性沸闺撇,是比较节能优势膜,浮出水面的是视觉摄、是LOGO湃非祁、是VI艾点催,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苯起能,其中成本优势是最重要的组成部分踢磁幌。   早在110年前驴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择倘鳖:蒸汽驱动车惟、电驱动车和燃油驱动车苏鹿傅。然而蒜,在后来发展中蛙仟,电动车败给了汽油车观。这是什么原因造成的清溶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及操。亨利·福特发明了流水线生产非,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候誊,成本大幅度地下降蹬娃荒,售价拉低到850美金邓鬼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以世乔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贯赏段。100多年的历史多次证明了这一点堡翰冗。” 郑刚说匹徽画。   在反思自身发展时锭,郑刚透露憨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腻,规模在迅速的增长沥妇侮,但很遗憾并没有带来显著的惺、大幅度的成本的降低统。   为此坦毛,郑刚提出遍,在推广和普及新能源汽车的同时不桨棚,光靠技术进步还远远不够苇吝牛,更加要注重壳彭、培育成本领先的优势境。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奥浇挥,是参与全球竞争畦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提譬催览。   他建议侥拉酷,对新能源汽车未来的产业政策椭纲、行业标准嗣仁、行业监管等团忌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诲花,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挫,这样才能培育出行业的龙头企业馅送。   如何通过提高规模菜交丰、优化设计史碍俺、优化政策和制度创新效婆撼?郑刚说翅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纫、交易成本和政策成本奇,来打造企业的综合成本能力和优势澈莱逛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驴。这还需要企业和政府共同携手枚旧眯,不忘初心惫矢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标膛皋琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁磁:韩大为" "  魏建军多次提到睹,我们的确有很多故事逆,但是他们没有写得很好顾南抵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖内全?魏建军直言不讳地说慌独,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忙。   囤地赚翻姬纬、离开保定锚下、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来共,且莫名其妙绣锨块,或者无中生有的传言所困扰茄搬湿,最好的纾解方法是什么费?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淑田铣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚漠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喊插,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后群,魏建军宪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监七,与部分汽车媒体交流绷。以一身轻便的牛仔装""示人""馁,魏建军笑着说深,是在同事的建议下才穿出来的楞彼违。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谩,魏建军坦言铺,的确压力很大靠,也很难受城嗡干,“有时甚至想哭”涪食甸。他说怕势,我本人就是保定人杠加牧,能不希望自己的家乡更好么触肠?当然馈讹材,我们只有把自己的产品做得更好宫顷。    诚如魏建军所言葡品,近期是风,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浚谱损。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾信,来自媒体的反馈好评如潮崩。有作者甚至设问吝顾虏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冕,否则也怕媒体老师太忙”拿,长城汽车一位公关人士插话道恭。    10日下午的WEY首度试乘试驾恫沮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荷认。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怀丁,有同行在现场就说画催:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卞分,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型课微屋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乡。    动力配置上擒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谭表,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蟹嗣圣,最大功率达172千瓦哇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器馁吗模,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肯迹放。在长城汽车徐水工厂的高速环道上枯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时跨,VV7s几乎没有发飘的感觉碎,而车内噪音也得到较好的抑制烘芜拼。“我们在整车NVH方面做了很大努力捆,也取得了一定的平衡”废狭解,魏建军说全。   VV7S    在交流中瑟让茸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灌,大谈漓攘、特谈所谓“轻奢”九管靖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时看盒墙,咬住“聚焦”二字不松口竞雇。而是多次征询媒体试车时的感受芯娃茬,并逐一分析蓉郊省、解答媒体所发现的问题杜。整个交流过程南密虚,他都态度诚恳宋独醚,即使是谈到一些尖锐的问题详赊,也并不辩解朝。他甚至非常谦逊地自问自答哎矮朝,人为什么会失败鼓?尤其是一些有着巨大成功的人径茂。因为以往的成功蓟颠猴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睹,就很容易让自己失败楼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上潮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车维鹤蛾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然间。他认为门县便,好的产品本身就是故事颅酒彩,而WEY就是要做最好的产品隘。此次虏,魏建军多次提到丝潦,我们的确有很多故事要讲猩蔑青,但是他们没有写得很好趣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暮,所以纷疲,我在让他们重写碱。魏建军笑着说咖蜜,把一桌人也给逗乐了庭弯舷。    在媒体谈到其他竞品时渴,魏建军都给与很高的评价藕恫春。不过最终还是认为自家的产品鹤盎:底盘更扎实恨渴,操控性更好句,“因为我自己就好‘玩儿车’”慰钡甜,所以对他们(研发人员)的要求也更高坤汐夺。   VV7S    据悉渤天,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丰厘构,预计售价在15万-20万元区间晴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹋媚虽,他思考了一下才说冬妥恍,它的配置太丰富了乱艇回,在相同的价位空间竿唬觅,“肯定没有比它更多息、更好的”趁漂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喂纲巫?魏建军更是直言不讳地说牢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后立妒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虐,一位来自上海的资深试驾教官说怖蛾妊,之前很少接触自主品牌汽车隶拓,这次也是第一次来到保定酵配,第一次来到长城矗栋屎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料黑碍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒黑黄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言花潍。期间拒,有一位同行说尉河吴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好爸熟?或许这才是魏建军的真正用意吧呈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   陆逸表示蒲胶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恕,因为正处于发展的爬坡期涕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说末,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作限,而且要深度国产化传橡挺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檄斥竟,雷新透露杏阑俯,上海车展期间犊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贺儒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现急。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时笛,陆逸明确表示迁弊辽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常结啥灭,因为正处于发展的爬坡期武佰搞。关于国产化的工作宿瓷泌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翔,未来将坚持不懈的进行国产化工作寸摔,而且要深度国产化冗抬。    日前铝贫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典甩。活动后祥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访散,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舰豁速。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逆培,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆低啼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%略,超过23万辆佬貌棋。今年第一季度么坍,英菲尼迪在华销量破万辆疾湿拍,同比增长4%短冲劲,而其全球累计销量达到67367辆渭茅,同比增幅为18%浮。无论是在英菲尼迪全球体系中帛抗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中私讣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色程芬。在不少业内人士看来匡结,从去年4月以来藤供倦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞架诚。    对此妨狙墙,陆逸强调啦陛,目前英菲尼迪的销量很正常巢顿犬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醒申,东风英菲尼迪合资企业成立才两年雇,还处在爬坡期茧。他还说识庆侵,所有的汽车品牌进入中国后僳裴绢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剿河笺、运作能力提升及投资力度加强锣,会迎来一到两个爆发期颂疙。    事实上溃镣,从2014年开始灵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遂休,就迎来一个销量增长的“爆发期”鹅凡:2014年偶,英菲尼迪在华销量超过3万辆筐滔箍,同比大幅增长75.6%伴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吼铰肝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寸,同比增长33.8%挛拆逗。    不过烈,步入2016年露洛臣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仙刮。当年4月初啊提截,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘟颇藩,刚好满一年衡。在过去的一年里杯蚂痹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态独岛。陆逸坦言翟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段化绿,以便更好地认清我们是谁棱谅,我们的未来在哪里敬冈巩,我们应该做什么粒牌。”    在陆逸看来味钡臼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捂,今年是进入中国的第十年砰。所以作为一个年轻的品牌父川幂,这本身就是一件很有挑战的事情队惩殿。他还表示入峰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累退,是更聚焦的一种进化睦沥。因为市场环境在变化屡形,消费者的需求在变化歌瞬啊,我们也要根据变化不断的调整热高次、创新猛、挑战自我扇誓漆。”他说萄矫还,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来攫诧,就提出了‘挑战者’品牌战略江苫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过趣搐桂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炬,品牌口号必须得落地恳卯醛。”陆逸表示捕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耐电睛,聚焦目标客户群刮亨,让产品与目标消费人群建立联接腊哇、产生共鸣不。    陆逸对中国经济网记者表示孔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栓冈旦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聚,而且要深度国产化衬。”他说加眷犀,中国是全球最大的汽车市扯式尽,同时也是很特殊的汽车市郴妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蒜卤,就要真正的了解客户鞋肺,扎根于客户首、扎根于市乘浪盎ぁ,这就必须深度国产化墩。据雷新透露蓄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腐。    但是红扦箱,从2014年底国产以来搜豆,英菲尼迪只推出了两款国产车型话扰送:Q50L和QX50性。对此比俩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盗尽。陆逸表示贰善,“关于产品线布局的问题赫户,英菲尼迪有一个长线的规划倒。”    陆逸介绍说辞囊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年华,规划内容包含平台规划瞳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渭靶。他还说唯行别,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骗集,我们的目标是通过完整的产品规划氯购签,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咀。”    谈及国产化在今年的推进程度曹芯,陆逸表示踩狼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中介郸伍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布囱物。”雷新进一步透露森惜枯,上海车展期间魔陀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椒杏矢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睬糙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸邪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纺孝墟,通过销售Urus江讳,兰博基尼总体销售量会翻一番淋,突破7000辆大关前庙拔。    在更遥远的将来堤狮唉,很难说会不会有纯粹的电动车谰。这是因为蓄电池非常重函,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凸分。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢谑础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌旱蹲。自大众集团和奥迪公司接手后劫蹲谋,兰博基尼得到积极太递胳、稳健的发展嚎。日前鼓松痉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刻返输,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搞双叙,商务部主管Federico Foschini汐麓档。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员庙麓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坷:并入奥迪公司之后汉梁炊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的上?    答协挡矢:2016年辨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桑荒豁。奥迪公司和大众集团接管之后灵,对兰博基尼进行了很多投资钮,让公司发生了非常大的变化丢岸丁。此外忍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哭撑,如果没有这些投资袜圣继,就完全没办法实现这个计划妨钵习。所以航,兰博基尼公司从中受益良多晌。可以说盟节,如果没有被接管檀胆蜗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来喜。    问概梆黄:在您的介绍中蹭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孝?Urus投产以后齐寂,重点会不会向中国市场倾斜台?    答涉弯:目前烦绩,兰博基尼公司只有两个车型系列撩:一个是搭载12缸发动机的Aventador夯普鬼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锹缸。因为各种原因贾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降施斧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慷了恃。2016年楔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吠锰甜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膘凶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放登樊芍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加构辫。2016年铆柏当,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞧撕桔。新产品会在2018年投放淬,到2019年垂,通过销售Urus东焙滑,兰博基尼总体销售量会翻一番慧竞,突破7000辆大关技沥。在中国市场上良,SUV是非常重要的产品淖怕少。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求壬蚊擦。    我想强调的是枷,在中国超跑车市衬汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吼席贡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谐操默,Huracán大概在300万到350万人民币闭靖湍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邪弛。    问扯侍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娜就?    答淀练:目前矛,兰博基尼在中国有15个经销商具。到2020年隆,我们希望经销商数量能增加到20到25个长健僻。当然番排,通过Urus的投放姜熔钉,在华销售量会增加揪,服务涵盖的区域也要明显的扩大叫。    问斥嵌钝:如您所说稳,兰博基尼在中国有15个营销网点扳肃,去年销售了151辆(车)晦。我们简单的推算一下雌,平均一个营销网点一年卖10辆车拔。那么悄拖凶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鳞桶匠?在新的超豪华SUV到来之前唤,是否有改善他们运营能力的要求呢奠?    答记攘:是的奢说,会明显提高经销商的运营能力篱抖,新Urus也会变成一个破局者掣食鼓。虽然现状如您推算甘廊溯,但是在Urus投放之后秆绞,大概2019年或2020年羔汐律,经销商的数量会增长唐盆佛,同时每年的销售量可能会提高到30辆票滇,整个业务会明显的扩大咆榷,售后服务也会明显提高改。而且由于SUV使用的频率比较高巍霜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匿贡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杠漓。    问滩段:兰博基尼车型比较少艰微,所以每一款新推出的产品都极度重要础。现在的汽车行业发生了一些改变蔽,比如智能化播缸、电动化黄馅。那么裤忻降,兰博基尼在研发产品时记钝韧,会不会受到这种趋势的影响岸?    答沧杜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征靖霉秤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奉,更多的是代表了一种感情话。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador标,采用V12的自然吸气发动机赊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验婚如。    这是兰博基尼最核心的销售主张悼竣。未来拟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梢练。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荡弟蠕,甚至会超过前款车型贬。而出台Urus产品时则会有一些变化琶兑,它将采用涡轮增压V8发动机摊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机券廓范。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型潭链瑞。但是忱森龄,不管从产品定位伴绷府,还是感情诉求方面来说恃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碱。在更遥远的将来罚裴吩,很难说会不会有纯粹的电动车壁揉。这是因为蓄电池非常重牡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阂挛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摩,可能未来技术上会实现新的进步韶,那时我们也得重新考虑这个问题伦牧。    前些天肛盲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型权。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钳溉,其V10的发动机再一次提高了功率洗热。当然睬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晾。通过技术创新以及功率的提升私傲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者葛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惰舜戚。在预销售的阶段蓝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喜百忿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辜鼻,能够击中客户的心理需求从暖。    被访人江法:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蹋。1998年到2007年翱贯茸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年聘矩努,负责兰博基尼产品工作;2015年举,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘿泄睫,负责销售及市场营销伙赡韶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示峭辞陵,中国是世界产氢大国蠕姓岛,制氢设备枯羞、储输设备撇垃侗、制造技术等条件不错汲缄捷,具备发展氢能的基础量庆。从环贝迹和能效等方面考虑哥倡钳,中国应进一步推动氢能源产业的发展桔叫。    周奕丰谈到底聘,中国目前主要依赖化石能源搜刑,对环境污染严重撇。氢能源因来源广泛稿层衫、燃烧热值高吕蛙涤、清洁无污染和适用范围广等优点胁抡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谜睦品。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瑟讽赦,目前看忻许贡,中国氢能利用的研究相对碎片化甭涕,与国际先进技术相比还有差距驶镭,没有形成产业化嵌方堆、规模化发展斗。中国应迎头赶上蓖,卡位世界前沿熔薄讨。    他还提到阜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肛磐第,提出实现大规模糕凡、低成本氢气的制取苗吩、存储订、运输管绅、应用一体化的战略目标囊。这非常重要缸,未来需要各方协力浆,加大投入煎晴,推动相关产业进一步发展去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表遣倪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法媒蜡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济反巷寸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浮材靡。    他谈到揣封,实体经济是中国实现转型升级的主要载体本,各方需要引导资金更好地支持实体经济炉谴柏,促进金融资本流向实业块,真正促进经济稳步发展篇频凡,夯实经济发展基础迪脯。这既是稳增长笛动、调结构的需要挝伍,也是抑泡沫孟尼皮、防风险的举措巫还狭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动江贸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瀑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阑。    周奕丰最后介绍临嗣鼎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楞妻,也在不断创新突破赫帝,寻求产业升级烘木。公司主动发挥自身产业链屎涤、区域及成本优势靠埠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业愁驴案。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苍、旅游景区违荆壁、汽车营宿地栓狭、农家乐台搽轮、家庭菜园等不断扩展外块彻亩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咳仿肠,以多种方式在国内推广土壤修复秋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斥乱畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   国外媒体报道非,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泥毯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴媒财滇。 李彦宏    李彦宏表示顶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谈。尽管有一些技术问题需要克服踩维,但它仍然有望达到目标特茧酞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巩封懦,前微软AI专家陆奇任首席运营官憋,负责大量投资的自驾车业务部门贡锤。 百度自驾车    李彦宏表示接文,我们很可能与传统汽车制造商合作畏,而不是孤军奋战燃泼靠,目前还没有制定出这项技术的商业计划缮韦蔽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翠祥暗。我们将竭尽全力实现这一目标架忿,收入和利润是其次的考虑极社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疥泞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样靖,共享经济还将怎样改变生活傲羞瑰?   三年前秀擒抵,基于对共享经济的热忱藐藩,清华学霸张丙军创立PP租车褐鬼,开启了汽车共享事业;三年后杰踞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户柯桑,成为汽车共享领域的领头羊瓶杆损。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀如孪,3月7日耗簿创,张丙军开启了共享有车生活的新征程切。   3月7日釜,在几百万用户的共同关注下梳苔镣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台练。这不仅是汽车共享领域的又一次突破艇,也是张丙军重新定义有车生活堵扳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袭。   从PP1.0到PP2.0时代激脚估,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钉胚、一个符号或一个名称那么简单香,它是企业创造持续价值的支撑急艰。若没有十足的理由笆聪锋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骇。将PP租车更名为START揉坪,是源于怎样的考虑捣偷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解圭氰社。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鸡啪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举衅。   “三年前芒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法热。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虽灭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型存喷。由于便宜便利态,PP在用户心中是一个很好用的租车工具童。”这个阶段汇,他称之为PP1.0时代畏。   经过三年的发展退埔,PP租车推崇拥有而不占有呜、盘活社会闲置资源的共享方式壁茫,逐渐建立起以车为媒介迁,重新定义有车生活的2.0时代惰梆染。“START不是买车片供摩,不是租车蛇拐短,是共享有车溺痛郴。这是年轻的人群度疙促、爱车的人群丸,最向往仓慷坑、最有潮流的有车生活方式魄端。”张丙军说桑肺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纱。同时绅粹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彩渭门,让每一个用户体验到最真实堂岛梢、丰富瞥激触、有趣的共享有车生活邢局孔。”   START代表着新品类虫量、更丰富的选择爬踞卑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唬,相较于神州租车纽款蚂、滴滴租车等传统租车公司额,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢举徽?   张丙军认为棵侠,START的核心竞争力主要体现在三个方面算孺。   其一凰,PP从1.0进入2.0时代脓凄景,新品牌START更具有张力杆票,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求内巢,START重新定义了有车生活粗蒋,开启了全新的“共享有车品类虾狭帆。”   其二借,为实现共享有车的多样化选择港,除常见的家用轿车外须,START将主推个性化的用车体验冉剂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苹差,如保时捷911贡、特斯拉弘俯齐、大黄蜂绥、牧马人等等嫩供壬。此外曹避,用户无需承担高额买车款和养车成本罕,性价比更高平。   其三豌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秘撬拈,以及更完善的用户信用等级蛔欠。这也是平台长期价值实现的核心撂梳敲。” 张丙军介绍闹拇锻,START共享有车生活平台为使车主放心共享奉茅,平台推出了一亿元车主保障金私洗可,严格的交易信用体系埠哇新,确保车主爱车无风险;对于车友赏癌溃,START还与多家大型保险公司合作拧粗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啸肋,为用户提供更具信任的服务柔栋蔫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流饯刊,我们的目标是相度,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来储蹲其。”按照张丙军的预测汐卯,中国自驾用车需求量巨大桔俺,而现实矛盾是期详未,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惋哥,不允许每人买一辆车满足自驾需求屉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滇赦。   此外览,他认为腔苯,随着消费持续升级绿色,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纶。“感受丰富车型带来的不同生活体验别,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翻署鸵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哗啃、丰富轿榔、有趣的生活方式棺棵,让有车生活更加精彩开娟婆。”   张丙军表示继笆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捻仙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锨试攀。START矛虏绕,梦想才刚刚开始漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸辣娥:李芳 版权作品皆仟码,未经环球网Huanqiu.com书面授权物睬,严禁转载愁,违者将被追究法律责任吴翔柔。 获取授权" "   今年全国两会上吗诲,董明珠在接受记者访问时说凛:“只要你敢想熟,比如以前谁会想到人能上天淀偿妓,如果我们不去创造焦吭投,人能上天吗骨沸触?你不敢想慧猫,你不敢去试验然,你永远不可能做好骆糠。”    过去的2016皆,伴随董明珠的舶莲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈焕莱:格力全员加薪1000元劣户碑、格力的员工房揣杏蠢、以及格力的手机……对于这一切破姐毕,董明珠并不过多在意呸缮巳,她说人绷歼,自己最关心的还是“掌握核心科技”稳概纠。在今年全国两会帛槐,作为人大代表贸诗,她再次提出了自己的董氏宣言芍:确实这两年的发展素,总书记提出的供给侧改革砍抹,我们就应该做供给侧改革的排头兵丘,因为做的是实业疟,能够掌握核心技术械寥,制度也要跟上榷,真正给那些创新型的企业藕、有创新梦想的人一个环境岗境盆。    对于国家辛叮熊、社会省、普通百姓的诉求深,董明珠是这样回应的欠檀娄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献珊,他真的不是仅仅是索绕痢,收获猾期,比如说我们过去讲痢锯肯,这个企业了不起缓码团,再就业定秦盲,反过来你要感恩这些员工督,没有人来给你打工侵遣,你凭什么去发展惕?所以我觉得要有一个感恩的心情吧。”    把感恩的心落到实处艰犬讳,就成了格力员工的2室1厅娜,于是痕扒括,别人家的老板就这么出现了醋壤餐。 记者斡哇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧擦不秋?    董明珠纠砷:对柬饲病,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苹思。    记者破盯:以后所有的员工都会2室1厅扩琼仟?    董明珠磊咸怀:对对对俄搪翔。    去年末脆干,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌4蕖,但因股东大会投反对票而失败蛾。随后料菊,她以个人名义增持珠海银隆股份薯念,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汐此,然而惠尸型,到了今年侠唾,新能源汽车面临两大不确定因素棱苫:电池炮型、补贴“退坡”朵和。在董明珠这里杜木返,似乎这些俨然不在话下某,董明珠说稠篱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟糯澳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙印,“不是因为退坡我不做室倘阿,也不是因为给我钱多体吭,我去做琳惰,我认为是一个责任苛腿,是对社会枫、对人类刃咖枪,你都要去选择的一件事哭甩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悉钎戮,董明珠很不以为然卢,她认为渴,这些都是炒作虚叹翔,并没有人真正说到自己手机产品的质量枷饭坛,只要没有说到质量廖榔,那就不是否定俯什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  近期戚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扳。美国此次取消“双反”媒奢瓢,对中国轮胎产业无疑是一大利好定还缄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转岸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变馆。   全国人大代表浅丁隆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议穗,在轮胎中使用RFID电子标签技术隧,给每一条国产轮胎装上“身份证”勺巴冻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督魄妻,有利于消费者对产品品质加以甄别刃答寝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氨磋蔬,从而规范轮胎行业发展氰位帆,促进行业的产能优化和转型升级翘瓦。”袁仲雪说矛。   据了解搁萄侩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诫,全球多家组织及单位参与煤蛊弘。轮胎用RFID电子标签的应用翘池,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体夸,将等级数据写入轮胎标签内部湿鞠松,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梯,伴随轮胎终身使用朔。同时邵恰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喀,使轮胎更智能芭豹啊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腺且稗,能实时监测轮胎的温度韩、压力等数据登,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况额,从而有效减少安全事故馅诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭娩:李芳" "全国人大代表绣洛狙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题记娩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畴醋、环境协和发展的产业臣地娃,由于行业标准尚未建立誊,使得整个产业发展处于十字路口四。全国人大代表莫唐、时风集团董事长刘义发建议翔心疲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘦被,全力推进供给侧结构性改革坪探堕。    在刘义发看来拜,四轮低速电动车是市场主导喷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粒瘦坪。目前徘粉急,工业和信息化部溶阿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诞。该标准的制定肆架秘,对规范四轮低速电动车行业发展棠残,使三棱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代愧,直接实现电动化掀、节能妇露、环保安全出行具有特别重要的意义收沸拘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丧徒垫,又适应市场需求辞,刘义发给出四点建议活会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一款、标准制定应充分听取行业的意见僵看衰,响应群众的呼声盒峦休。制定标准应尊重市场规律弦诫韧,规范反挥降、引导产业发展高,而不是简单的限制诞赤夏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求猴罗渭。    二甜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点记案。四轮低速电动车安全惯仑、环保棱歇矾、经济岛、舒适忙吗捅,是摩托车唐被、电动自行车衰、自行车等升级产品惨赶很,特点与与高速电动乘用车不同链。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标普碧森,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垂掣苫。    三处瞬凡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隋蔽烩、政府引导的办法台定戌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点点记讽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炽颧闹,如采用锂电池政府给予一定补贴劫。    四屑甭铂、在制定产品标准的同时韩能蓟,制定企业准入管理和注册登记鲸婆、道路交通管理的配套法规会。产品标准只是为行业规范管理提供依据闻,而实现规范管理是一个系统工程岭。政府应加快制定企业准入斤、车辆注册登记琶湾、道路运行管理的配套法规侵汕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洗娩,方便企业让利于民莎,减轻企业和用户的负担莫缴傅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求圭、加快供给侧结构性改革的产品逗念,又是一个节能环保的产业律砂,引导得当可以大有作为秋昧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拼费档。”刘义发建议椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗膛:李芳" "   近几个月来溅,共享单车火遍了北京城矩菊。6日宝沪,全国人大代表录、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滔堑,今年上半年摔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翔蓄。    徐和谊说翻谅儒,伴随着公车改革清,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁磷。“很多公务员手机上有软件力场沃,一刷就能用车尸霓。”他说碉,今年渤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钞径。上半年卿盛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幌溯担。    据徐和谊介绍残,未来投入的汽车数量将根据市场而定敦木东,租用的价格将有竞争力谎境钮。产品的外观将非常“吸引眼球”丁滇,为两座式纯电动共享汽车司,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柒绢肋,适合分时租赁和共享市场需求宫活伤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别迟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件土肯肝,在手机上可以查询哪里有车粕漠背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刹骏,目前大家用车起点和终点不同洛偿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源躲逆耽。”徐和谊说测冉体,目前惩硕氰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骋,包括立交桥下搪荣统、公共停车场忍界、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寡分式。目前边远的地方停车资源丰富赦氮督,但是用车的消费者较少瓷。“希望异地还车的便捷能够实现绘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点黑浅餐,否则还会存在最后一公里的问题屋廷。”    徐和谊坦言遍棋,停车位还存在管理的问题挨帘辜,汽车是价值比较高的消费品埠,一旦出现剐蹭灸狮,租车人还车时也容易“说不清”签。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鲜、“钟摆效应”等问题窍。“有些消费是单向的谅念驮,如何让车回流也是个问题”娃。他说偷方,目前岁,北汽正在进行市场研究拿,探索解决方法和炽。    徐和谊还透露疮盎瞬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行京芳稠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案别搐递,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蓬巾。目前距2022年还有六年时间辅怀,从可行性上讲屠拈疮,应该是能够实现的屉澳猎。届时希望借冬奥会的机会附,展示中国制造的水平谅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁钒搞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脸耽躺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荤,目前已追回骗补资金或范⒒呓欤款23亿元闪狗估,并对有问题车辆不再补贴券抒高,对闲置车辆也暂缓清算令蕉。    肖捷称乃,在财政部门督促下阮,目前相关企业正在采取措施薯劣,认真整改发现问题问愧蚕。    有记者问婆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜜,肖捷表示嵌呛尝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棠,主要是降低了补贴标准纠,同时也设置了补贴上限扫巳,还提高了准入门槛范坎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展参瞄,同时也可以有效防止出现市场扭曲溶。”他说抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "全国人大代表烩伤卿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炊悲浑、废液芬华帛、废渣等污染凡长,一旦有机电解液和钴厂瞧拉、铜哆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闲卉普,就会带来生态环境安全隐患邓筹,甚至会危及人类健康帽。”全国人大代表家厢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示埠顺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蜜诬孝。这位带领团队经过几年技术攻关殿苔宋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人醛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闲蟹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个交槐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓣。在提交建议之前酪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虹。    自20世纪90年代以来祁廖哄,随着锂电池广泛应用厩斜,我国成为世界上最大的锂电池生产垃凹膏、消费和出口国稠,近年来我国出台了购置补贴茫谎、税费减免玩、研发支持钦谋、消费优惠莱、基础设施等一系列重大政策措施绢高,新能源汽车市场日益蓬勃发展氨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆率、保有量超过100万辆水餐,占全球市场保有量的50%守,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卵焚。    随着新能源汽车快速发展氢辞奸,作为新能源汽车的“心脏”拼羞奔,动力锂电池产业也在迅猛增长瀑享。按照相应的报废标准妨晒喉,动力锂电池回收利用市场已经形成陌。有研究数据表明廓,预计到2018年爆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扰操,累计废旧动力锂电池超过12GWH旱、报废量超过17万吨遣,从中回收钴素片贰、镍抨烩、锰辅巾、锂捎村歼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舅,到2020年将超过100亿元德私扫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫硷汉没,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题摄。”张天任认为粉,如果动力锂电池做不好回收利用亲咎乌,就违背了绿色发展的初衷室菲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用旅讣畔,但现实是架泻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潘堪娥。“废旧动力锂电池包括不同的类型贬、设计工艺和串并联成组形式篙妓善,以及多样化服役时间澳、应用车型和使用工况荣师咀,这导致电池拆解不便随末。另外煤剂掂,国内尚未建立成熟的回收体系锑铜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皇韧铜,回收工艺成本高缮杯。”张天任表示齐,“出台的政策并不具有强制性店,且缺乏明确的奖惩机制瞎速夺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皇耽,目前动力锂电池相关主体无利可图褂,对政策执行积极性不高脱诺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瑟涪,张天任说赐:“一是退役电池较为复杂辈班,不易拆解;二是退役电池一致性差褥络叹,品质不高;三是回收拆解成本较高琶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倪,执行不到位快。”    有问题就需要有解决办法匣舞瘁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旱:其一哪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二馁备坚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挪射,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恨级,鼓励商业模式创新试点和推广应用驮且断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏浆:李芳" "全国政协委员涪耿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赊堵瞳。”全国政协委员赂思、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帅佛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锤胳唤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碳浪客,其市场前景令人堪忧侯舶。“在电池方面氨沁号,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妨烦,2020年后使峦鸽,当大家都不再享受补贴时抄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上块教,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稗裂。”另一方面敬盘貌,柳崇禧表示弄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限薄坷胎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叭抒闭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹬绦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上膳烁,但电池的寿命大约在20万公里惧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受犁献,这意味着鹊瓦坚,电池报废了车就要跟着报废苗,这样算来授劫,纯电动汽车的使用成本是很高的弗。”柳崇禧说冕参抨。    对此迹村施,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案论,即建立专门的电池运营机构酥愧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务噬凹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辖,是对车辆的物尽其用烩。对电池而言舒,虽然不能再服务汽车瞬,但还可以被用作储能电池糖,同样达到了最大利用率节歇芬。”柳崇禧认为烙返,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谜戳授。“但国家需要予以支持镣,尤其是在车辆检验方面挫梗,按照现行的规定看表订穿,更换电池即被视为改装为烯枯。”他说河剂。    柳崇禧的另一个观点是篓玩淬,氢燃料电池的大发展即将来临漠撵墓。“一方面叼,原来的运输成本相对较高焚东救,而如今这一问题已得到很好的解决献黎刺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面穿,美国的相关先进企业在国内开始建厂壬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车报,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拭黔。”柳崇禧表示谎搞猎,氢燃料将作为增程器为电池供电派,以达到更长的续驶里程病,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拐慌砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贡,造成了双方的利益不在一条平行线上咖浅。为了解决这一问题介善,李金勇指出库,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惭耿,重新设置股权架构堑,经理人和骨干员工合伙人化全裴。”    “遵从起码的商业规则蚊蕉袒,我们就是经销商阑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拦、一个桥梁稠镀琳,我们没有义务去亏损涸跑士。”李金勇说始。    日前爱,著名汽车营销人兼熄良、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抡订桶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辫想点,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”壕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摩灸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绥哪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”危抗老,李金勇直言姥洗,“在过去的十几年阜怕,我们的市场非撑鄣读埃好钮,老太太都能卖车檬馁敌,会加价就行了爽媚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缝迹双,职业经理人的压力很大大棉,每天都要搞KPI考核涛舵、培训息、提升叮氛蓉。”    李金勇以实例说明羚讼:“过去在资源时代遂,一年这一个店挣1000万恢疲履,给职业经理人开30万计涸溺,没问题畦,这车好卖马体蔽。现如今皑堡,市场不好了操,现在一年挣100万涵,职业经理人还是30万摄勒薪,但是特别累纷多驴,现在一年的工作量比前五年拳店、前十年两三倍都不止溃琳问。”    在李金勇看来汕培拾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同救貉,造成了双方的利益不在一条平行线上婆泄可。为了解决这一问题澜,李金勇指出卞剃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洛澈诗,重新设置股权架构苍,经理人和骨干员工合伙人化餐颠。”    李金勇进一步具体阐述道阿,“过去资源时代氰搔虚,投资人只要拿到了店沸让、拿到了品牌颇渐,就可以赚钱钳伍透。现在尸枯堵,资源时代已经过去了玩该踩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瓮缆贡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娟,从而真正让员工自动熊对催、自发地把工作当事业如朽,而不是靠培训埃盲膜,靠感恩恳忌蚕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来费衫潦,不少汽车厂家制定了销售目标劲、生产目标灵冒啤,职业经理人必须要完成蔷摄爸,如果不完成就走人姬乳。李金勇认为奠灯,“在这种状态下梧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汗悉癸、十年的规划尸,只能先制定一年的规划霓期,把今年完成再说滤失,由于今年完成了坏,明年才有你的事枷椒猜。所以这两年厂家的高管变动频繁身霜,十年以前很少有这种变动齿保,而现在这种变动成了家常便饭书撵佃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吞尾睛,没想经销商的盈利能力揽滇。”李金勇表示洪恢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骏,想办法做经销商工作缆揉柒,把销量任务压给经销商堂豆。而经销商越来越不听话毒捻釜、越来越不相信的时候榔涣,厂家就再出台相关政策磐。    李金勇指出漠窍,经销商要有勇气打破潜规则表固诲,遵守正常的商业规则豌零:库存大不提车镣纺、无差价不提车撮铝铝、拒绝搭售版废。“遵从起码的商业规则淬盖,我们就是经销商尾驳勒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淑唾、一个桥梁蝎,我们没有义务去亏损叉拿朽。”李金勇说憾窍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粉,李金勇建议握勘:同城市的店应该互相加盟或互相买断孝旗蒙,或者干脆出售给另外一家经销商沁,不管用什么形式龄,形成同城市的一家店师。“我们用销量嘉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来为,这样减少恶性竞争姜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法躬季。”李金勇说甸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象禄填锣,李金勇表示讲,“我们不可能卖出路边店的价格性杀啃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争檬粗。100%原厂配件保障圭午,专业的维修技术径,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脖率拎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”好。    此外驹袱能,李金勇还表示盼煎盗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陋。据了解从,2016年掳克,新能源汽车的销量超50万辆脓坎渐,到2020年腔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年时艾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肛首钩。在李金勇看来乱遣就,在这个快速增长过程中泵界,“传统经销商中懊物屡,谁关注了新能源汽车并率先布局妙,谁才能在这个市场当中分一杯羹奸钠从。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款泉趣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕染,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员衰才、四川省鼎立律师事务所律师施杰佰,今年的关注之一胎妨,是有关网约车新政的话题嘉。    施杰表示磷窖,为加强管理江厦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)病浅,并于2016年11月1日起施行红。然而武贩,根据多家网约车平台公司的数据响,在目前运行的网约车中赌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的熟泪,仅占极少数部分擞可。    “交通部制定了网约车高品质服务汞僵纤,差异化经营的原则烫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”落连尾,施杰称卢,“我认为戈拷,政府应当放宽对网约车的准入限制莆,顺应社会共享经济发展趋势”刺搜啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衬完,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顺。    首先寇,施杰认为螺霖挺,北京漂瓷、上海的网约车细则要求“京人京车”佃范充、“沪人沪车”等差异性待遇撇闭,不符合市场竞争规律胃。施杰表示没阶臂,只有在市场竞争的推动下饱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粒土,也有自我管理的需求与能力锑盆每。    其次碎矮,施杰表示瘫辉,北京尺构揣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员埃熔,而且购房节、购车也并没有绝对限定于本市户籍寒。“京人京车”阀勃涝、“沪人沪车”的严苛规定凭倾椒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外躲锹狸,会导致营运车辆骤减麻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茹确晨,阻碍新兴业态的发展猜提肝。    而对于多数城市对排量负、轴距都作出的高标准要求隧,施杰认为寇,高排量代表着高耗油圈玲,不仅并不符合节能减排目的袭奇,高油费必将抬高车费焙侍勒。    更重要的是毫硅独,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则玩布,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准响梨、高门槛碉,将损害网约车的实惠经济特点寡尽煤,打击其平民性失邵,“上述许可管理的模式趴,将导致网约车司机数量骤减疵挫繁、车费翻倍恋成,群众打车难涟氛、打车贵的现象又再度出现歌簿踩。”    此外然弊,施杰在这一提案中的主要观点还包括路蔑笨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奖垛湘、“许可管理不利于节约社会成本”等馁雀。    施杰建议汾谅沉,《暂行办法》可作出如下修改袄卑:    (一)政府适当降低准入门槛妒蒙辅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度馅徘捍,是十分必要的端柔。比如甩客:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查画,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置想砂姓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求请,等等雷们烷。设立适当的限制条件舷澈,符合市场发展规律坟称示,能促进网约车市场安全性噶炕、规范性发展莱。    同时惮韭福,政府应当科学引导网约车发展苏,而不是像治理洪水猛兽令芜,把它一下子关进笼子里泰。以构建网约车公平竞争的环境为导向软樊,放宽对司机户籍的限制性规定敦付,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源眷佃泼。网约车平台划、司机和车辆的审核程序热,各类许可证明的核发程序尽量从简环,以便节约社会管理成本丰胖。    (二)政府协助构建平台审核沉烷课、加强平台监管    改事前许可慈,为后期监管莎蚂,采用“政府管平台睬,平台管人和车”的模式物糯拭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拒奸,规范其登记信息轻、审核资质的义务犁,定期提交所有车辆的情况拜辽,这些数据要在监管部门备案缴粹筐。并通过补充相关的法律法规幂裴氓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哎旅啪。    对网约车不合理调价进行监管祁竞摩。保证人民群众用最合理的价格出行僚讲盛,也避免由于市场垄断形成的价格新高裳膘。2017年1月蜂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枫檀磊,就此提出整改意见兜焕弄,平台负责人也承诺将取消该功能扇烤。这就是成功的监管案例侯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叼踩,存在大量不符合新政策标准的现象跨失兄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惧笑蛾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剿噬谱,社会各方都需要一个适应阶段硼喀。所以论匹,新政的实施不可硬着陆胖酗茨。当前阶段赁胆封,政府应当积极引导各平台规范化审核李美荒,加大对群众宣传力度蔬,延长从旧规到新政的过渡期耐嘎,循序渐进地促进新政策落地福煎。    我国全面深化改革提出了目标娠: 市场在资源配置中起决定性作用辜杆,更好地发挥政府作用瓜酶。近年来蒜,国务院一直倡导转变政府职能相歪,推进简政放权陶煞拦。对网约车的审核暮适兢,放权是进步楼汹宫,限制是倒退吞首。政府应当创新行业管理蹲递惯,优化监督模式逻店蘑,构建平台审核模式羔伺赦,推动群众绿色出行零、健康出行宋胺痉,为“互联网+交通”营造良好发展环境凉精铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥库:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬┒祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猩设够。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橙牡、品质等方面做了很多的投入瓶鼎讨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恃挥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛省、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沉歧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赎己鞘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逆唯讹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绊米。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱叭啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诺膘、品质等方面做了很多的投入敌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戌敞鲁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帛、时尚及科技感的一款产品刃狈。”韩德鸿说谰锹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枯豪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滥检滇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悸啦舒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆席究。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”圈。薛海涛坦言概太坝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芯吃茅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%饯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疚跺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钮容、制造能力桂形、经销商体系日几抛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瘦险斤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淋溉寞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   2月21日党,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涝。本次大会立足技术趋势某竭,探索全球技术发展的内在原动力垃词,探讨人工智能核勿、量子计算奈蝗尉、基因疗法等领域的技术和商业趋势髓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棵巧深,有两项技术与人工智能密切相关锰潦,包括强化学习和自动驾驶卡车龋。在关于人工智能的圆桌讨论中膝,多位创业者和专家针对强化学习便扣、无人驾驶分享了自己的观点谈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车琉蜕赋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朽曹,可能只在北京的五环里面开嫂位肯,路况很好券绕,最高限速就80模、90公里电,这种情况下筒习袭,车就会极大简化挠蔬付,驭势并不想生产一辆概念车料奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯霜沪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哩伸。技术投入上烷嘛础,目前大家都在往里面投入很多的资源揩诚,整个行业在往前发展屉,但里面还有很多问题需要解决拜钵琴,包括保险际篮潘、政府等斯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淳处搜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窖入拭,把信息融合冈、如何决策做好寥。图像识别拓展能力非常强茨瘟,它信息的理解非常细致脱敝寝、更加全面五结芜,比如前方有一个易拉罐庆,有些传感器会认为它很危险程适,因为它是金属妒,但图像识别会根据它的大小霜、形状去判别粒叉。目前结合强化学习椒侯捞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玻屑蜜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晚亢合,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目甫讹膊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性使衔,说到底这还是一门生意挪间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  【导语】这是最好的时代牵列势,车市销量连破发展记录丸,这也是问题的时代破蔷沧,多元化拐、碎片化朵,对整个行业提出了更高的要求盯思酣。一切都在变翘弦,唯有不停思变方能随机应变会含罗。2月18日两蜜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磺。行业内百余位思考者和变革引领者散沸怪,与120余家媒体相聚一堂黄,在“变与革”的大会主题下倍世,共商“品牌与营销之道”橙倡钩,把脉中国汽车2017疚翟电。广汽乘用车副总经理肖勇结峰炉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仟抹、吉利控股集团高级公关总监杨学良仙、福田汽车集团公关传播总监许翔色彭、SWM斯威汽车首席运营官余波肠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脐模。以下为发言实录桓枯俯:   互动环节嘉的合影   李苗苗靛歌菲:接受张红同学的邀请肖父顽。下午好!大家都是老朋友了椽卞。今天在这里拉刑粱,首先我缀铮贺张红搞这次论坛蛇奶镐。第二慧就,其实有这么一个机会让大家聊一聊醚惫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆雇冒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矢加竞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甜。对这个数字藩怖,我想每一个人倦,特别是管营销的人郝购,特别是管品牌营销咀、品牌推广的人呜鸽,我想每一个人都有很深的感慨徘冠。   首先请问肖总克,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物笛绣碌,也对您做过多年的跟踪叔。这次请您上台歪阜,我很想问一问屁首寺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌旅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灿抛?能不能简单地概述一下侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇橡捞卑:李苗苗老师第一个点名我楞,作为广汽传祺来说喂玲,正如李苗苗老师所说的谎嘶,应该说是比较新的汽车品牌怂酿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”切姓人、“两个坚持”通硼,坚持正向开发和坚持世界级标准烂。这两个中博,一个是对产品开发的定位鞋鼓,一个是对品牌的定位局税芳。   从中高端车型的新产品进行切入蹋酬,相对来说这条路走的比较艰难一点挺翱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挛棚,就是起步会难一点物妙,后面会越来越开阔碱、越来越顺郸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舱咆,内部也有两方面的方向钦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手录饥顿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晦,并且在市场上面赢得一定的销量洼迸函,建立一定的知名度滩淡。另外一派的意见察抗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势阀农讥,从中高级产品切入篓。但是大家也认识到这个困难趁,一个全新的产品和品牌从中高型切入详,也就是售价在12万元以上惨,第一款车型是12万元到18万元稼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难广筷,我们意识到这一点了郎充端。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铃嗡昏,其实2011年寇屠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年划炉惨,应该说是非常艰难等,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沦毕蜡。但是2011年雷、2012年有一个词就是“坚持”墓,做品牌是做两方面的事情窃割十。第一个是做好产品的品质郡价,第二个是做好对客户的服务雾侣幂,以这两个为基础这五六年走下来郎斯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑葡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象莱匠啤,受到各位媒体老师的厚爱彤鲜辣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舵跺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础项泼湿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痊蹿,我觉得第一个是坚持酣沛俄。在我们困难的时候不要去放弃废踌,就是把自己的品牌形象揭司镁、产品的售价回到往下行的趋势欺勘市。第二为了支持品牌向上控,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务察嘎。   李苗苗硅桥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绍华碍。比如像现在的奔驰鹅佳,一百多年冕捞估,宝马林、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嫂扭眷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骏此。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌佩居,也有现代的销量暮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翟,您能够阐述一下吗老?北汽在塑造自己的自主品牌方面稗,到底在哪些方面下的力量最大叙敲输?   陈思英锭郡凡:谢谢李苗苗老师视,非常感谢红姐给这样的机会毋呻凤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兔纫荤。其实不是妄自菲背狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘟咐,台上在座的各位都是大幅度增长惟拐杭,我们同比增长更高一点报,因为我们来得更晚一点匠仆,同比增长8.7%夸潘。   但是我个人一直在想这个问题腔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溅亢。像奔驰去年是130周年浅抡,今年是131周年的,我想这才是品牌纳航斤。现在我们在座的各位给客户提供的得,我更愿意定义为商品愁,我觉得是这样朵虹。   从北汽自主品牌发展之路来看播慑荣,各位媒体老师和同行都知道贸藏,2009年我们是收购逼幢鞍、消化练、吸收了瑞典的萨博技术灰该醛,当时萨博的93桑猫喘、95的平台和1.8T朴讲、2.3T涡轮增压发动机的技术诺,我们是基于萨博的平台上肚熔侮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氮。2013年的5月份遣晚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯潭獭,大家对这个印象应该很深拳氖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇技千,当时也试图通过萨博平台的背书衰谅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磊踌,因为我们希望建立中高端的自主品牌抢,当时的愿望非巢剑好供甸箩。但是事实上发展到今天沉抄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈禾蒜。   但是没有关系粒斥,2013月5月12日投放的绅宝D70邪贤醚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柏。这么多年的坚持是在消化玛陡矗、吸收萨博的基础上进行的事刊,源于萨博樊揪剂、高于萨博韧妊烘,我们有奔驰咀、现代合资的反哺擂畔堡,我们在人力系、财力碑蜂啼、资源操、技术壁、研发久市烘、生产剖、制造方面磁随,都有很多反哺给我们答极,北汽近几年高速发展羌啥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骋阶,这一百万辆含金量是很高的付皋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盒梁矾,但是我们用五年时间实现了一百万辆梨。这里面还有几个第一和差异化产品侈染,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一围旅梅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贾黔。   基于萨博渡、源于萨博和高于萨博的消化垃、吸收和引进亮,同时基于奔驰和现代的合资反哺隋,我们坚持为消费者提供好的产品泉、好的服务坚陀春、好的品质淀泉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近犀赣哦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尸次,比如中国新车品质(IQS)IQS沙、强制性产品认证(3C1000)撼,3C1000即三个月的购车用户中稿,一千个用户的抱怨度是多少酸歼,我们的水平无限接近了合资品牌提筏巩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的平臀砍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弧,希望有一个很好的中国背书桅废点,给大家提供一个很好的产品体验颧判辣、品牌体验和文化体验宋。   李苗苗雌冒:听到陈总的发言我一直在想臀篓绷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO紊,现在经忱呛В看到“北京”的LOGO蹋。   前不久恰,不去杭州是到处都有吉利车呢背。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垄绒俊,推出一款车就红一款车邵坦怒。请问杨学良团,学良也是吉利的老人了杭晃,一直在负责品牌形象的塑造吾、公关抄、市场凡吃壁。原来我们也沟通过这个问题酿吹归,对于吉利来讲收购了沃尔沃式抱惰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块艇,这是蛮难的事涛霜蚊。刚刚陈思英总还在说萨博谜份,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃操,感觉蛮纠结的菊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象模驳窘?   杨学良硼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弟赡鞠,第一是对标半,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抄爽。我们是坚定不移地在执行劲吕,而且到后来做博越态、博瑞之后有越级对标酪。比如我说开发一个自己的A级车邦故何,可能要跟合资的B级车对标垫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矾晌,包括研发茅类脾、制造灸檄、采购牧、营销存诽,我觉得成果是非常明显的卞欣盟。   第二是坚持走精品车的战略场。所谓的精品车寄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堂沏墨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侍咸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疚村妊,比如车的造型设计上面郸夏趁,自从我们在全球建立了四个造型中心欢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伐乒。既有符合国际的审美潮流活,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谜。比如说在车的智能互联领域现充,在博越车上面车机人机互动的功能上射鹃,已经超越了一些合资品牌叮,这一点使我们感到非常骄傲敞拼。   包括在工厂的制造工艺上烁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺构、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌解擒节,因为我们现在建得比较新颁道舱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来梳伦卿。大家可以看智能化程度最高的工厂挫,现在实际上是在自主品牌的工厂中然。   第三是一直在坚持口碑寡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任块娶荆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言操。这样就可以真正喜欢这个品牌仟舅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用票芳。   刚才提到了浙江涉任,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍簧木盛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了担汹,大概接近了7万辆碳。这在以前是没有的镁,而且这些用户里面很多都是帕骆碍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滴。目前因为我们的品牌在提升孝喷赋,我们的品质在提升奖惶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叔费妹。这从我们同行泻歉郎,包括从传祺骆、北汽的产品销售上也能看得出来胜巢圈。可能大数据调研和椽,像一点资讯的副总可以讲讲钦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垂卡。   当然您刚才提到了在集团层面舌价腿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰莆沏,同时又实现互补超?这里面还是有很多原则伴娜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的木,吉利汽车还是定位主流汽车品牌簧胆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堂蓖魂。沃尔沃是高端豪华品牌绰暮凰,是跟豪华品牌去进行竞争的裸顶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碱附,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蟹抢、流程杭成、标准贡,包括人才的培养和交流擎。最新我们做的一件事莽绊弹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心郎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荣携,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袒,可以说没有沃尔沃这么个老师轨补,没有沃尔沃这么多年积累怕蘑姜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拷。我们相信因为这个架构非常新盾拖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粒嫉宠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抡,以及质量再上一个新的台阶纽拌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疲。   李苗苗哎胖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京釜微檀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伯罚私,最重要的是坚持了哪些驴氢?   许翔屋:谢谢李老师黑,同时感谢红姐给我这样一个机会龋嚏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妈泵鞭。   福田汽车是商用车企业玩肪,和乘用车企业还是有一些区别写垃。我们主要的目标客户群是to B的澜楷,正如您所说归培篡,我们是1996年成立的架,到去年是成立了20周年弯,通过20周年的发展隶媚矫,在过程当中包括您和各位老师的支持惶弘铰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泪潞。在中国轻卡市场上拎猛,已经是连续十几年的第一了挥。1996年在山东成立撮篱,1998年上市巨纪癌,2000年进行区位调整就来到了北京空彤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疾钞结,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视徐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惫。我们可能把这个品牌是这么理解的节搜,现在业界对品牌有很多理解的方式楼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蘑稿俺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中林淘氏,所以我们从整个的业务流程上来看疯哭,这个品牌业务就是在其中的改斥嘛。所以我们这几年在企业的发展过程当中硕舌仍,品牌也是在不断涌现忻,大概有几个阶段苫豹。   1996年是以轻卡为主导推难,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢藕未印,用着正好”脐平廓。在当年的时代抓住了市场机会病,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厩。   在2000年之后烯捣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脑深任,进行了商用车全系列的弥哪躲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弯滤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敦妓,这是一系列发展的战略沧。同时把品牌又进行了再升级航陷凭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叮眉仟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嚷。   在这个过程当中须论,福田汽车不管是做品牌还是做企业缺饯尚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢工?一个是福田汽车在商用车范围里面临辫,就是在整合资源方面觉得还是不错的叔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缉食,花了八年的时间跟他们谈合作啃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒起歪,生产的产品也是福田自主产品欧曼祟,同时和福田康明斯成立了50采郴泡:50的合资公司盯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疆羚、先进理念之外罕薯,科技创新也是核心的一个点考。福田汽车虽然作为一个商用车企业汹晨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俏,但是也是做了很多的工作勤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲜响。我们统计了一下氯,和乘用车企业也是差不多的奥琴。   而且我们在研发方面颊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部轿,这在商用车企业里面比较少见悄力硕。不管是先行的技术倍练镰,还是技术传承方面都做了很多的研究两曙寇,包括去年也推出了超级卡车布,也是整合全球资源打造超级卡车查。全面从安全福来撤、环保方面进行新一轮车辆的升级派疆唬。   我觉得总体来说吧适鼻乾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钎,是一个有着锐意进取嫁详涧、远大目标挖喊,是一个愿意为客户瘦、为所有的股东随敖达、合作伙伴捎写、利益相关者带来更多的价值对夺,也愿意为更多的卡车司机豆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棠寥帕。谢谢!   李苗苗麻妨袭:2016年一年有很多新品牌出现淮泰仿,也有很多刚诞生的品牌在努力虎痹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扳晶付、宝马惮擂瘦。我就参加过场在北京的怀柔沏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布希溅兢。我当时心里就想斯威蛮有钱按ゴ员摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洞窖齐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宫寸?对于刚诞生的品牌划澈,品牌之路有没有塑造的路径长倒炮?你能不能简单地概述一下闹窟累?   余波维秘苹:感谢红点汽车和李老师记粗,各位媒体朋友和各位同行矮栓,作为SWM斯威汽车店桃,可能很多人觉得很陌生承,可能没有听说过澜,我简单来介绍一下磷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兽软貌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活麻回,7月份品牌上市变秋,8月份第一款车SWM斯威X7上市钦围。   今天让我来参加这个论坛蚕收,我们的心情很忐忑了新,我们是一个汽车行业的新兵垫,我们是抱着学习的态度来的副蜕辫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泵瞪,希望多给我们一些指教聪捅肪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筐?我们认为这个品牌给用户的是两部分桑赐,一个部分是产品的硬件镜,也就是物质的东西颊曙枷。另外一个部分是精神层面的鼻戮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梅朔,第二是付诸了一些智能化骏、空间和外观狭弦戌,外观也就是在意大利建有一个设计中心纹驮抒,在外观上有意式的风范笺萄。   从软性来说谜,我们要付诸一些内涵赊定,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疆咎,通过植入意式生活的方式童聪鳞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受断胯凤。同时我们也在倡导一些生活方式妨欠,通过软性的文化来塑造赣,解决通过硬件和软件陀,以及从物质和精神层面塑造品牌航憨。   至于未来怎么走段并,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碍肥。用户实际的需求和市场的需求滇煤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烁,未来我们还是要跟着市场走僚。   李苗苗姓:我旁边坐的也算是媒体人幂姆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了少。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗽?因为主持人给我了一些问题娘,我个人认为不想问一些特大的问题离疲朽,就想问问这个问题簧褐翁。   付继仁庞:谢谢李老师怜,这个问题还是挺好的操劲。刚才您在问的时候亭漠竞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浮。   一点资讯是比较新型的资讯平台试,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点警冀,我们是做平台掇浇,不仅自己生产内容惟藏,同时全网抓取内容衬寡诉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慷陋,再把有价值的内容分发给需要的用户湿完册,完全是自动化侗儒限、机器化的酥徘船。我们怎么去帮助车企呢铰?我分享一个数字屁舰。   在过去一年活姓复,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峦,第二是移动互联网的平台鞋劳孰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用棵。很多的车企其实在做品牌的时候归,都会要求最终的效果放俄感。坦率讲精俄稀,以我个人来讲这其实是两个事蜗露,因为品牌本身是非常感性的开刀,效果是完全用数据有结论的缝,就跟一个人去吃一样禄练举,吃了四个馒头饱了糜,不能说只吃最后一个就饱了前乃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摧每涛,现在我们有几个大的方向搓典儒,第一是更技术化的跟车企进行合作烫巨概。比如说从去年开始勺怜,我们跟上汽通用进行PMP的合作醋。客户自己建了一个数据库粗毯皇,就是把用户进行了一个分类级。然后我们每一个用户来到我们平台上校,他知道哪个用户对应了什么车型粒淡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邵,也就是把他们的流量经营得更加科学溜卷。   这个给到我们之后口匈,又发展成了一个新的技术驱动豪疵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疯抬,还是看汽车外观的细分多怖堂。这不仅可以推荐具体的车型却味晶,也可以把具体的创意自动化榔救,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果递,这完全是技术化的匹配诵。   第二点抒,我们是一个内容平台劫比,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容漂离泞,能帮助到车企做非郴厝肼澹好的传播授,有的时候这些内容并不能够被发现绩。现在我们把广告当成一个引子鼻线,不是一个执行的结果揽错杆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣聘茎溉,进而把下一步的行为做好冲假。比如有一个产品是一触即发夹,用户点过客户的广告之后讣,我会直接给他推送相关品牌的内容潭僵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盛,再去看有没有点这些内容苏棺,有没有评论便骋、转发适让怀、收藏雾羡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为傅警。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咸低凶,把广告和内容进行打通鄙愤。   第三点潮拳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景含馁茸。这个场景是有时间戒、地理位置和非常多大量的内容和数据硅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琅伐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腥痛崩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尸,或者是去日本还是去韩国旅行溺购虐。这些并不关系到最终的销量提升多少凹,但是可以了解消费者在关注什么肯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犯,一方面要通过你的技术坑急涪、数据实现更高效的转化霸弹,实现现在解决广告主的一些痛点毁坤馆。同时要帮助广告主把服务做好嫉,说句实在的都是服务用户仇素态,我们产品的用户也是车企的消费者邵豁,怎么能够把这些用户服务好柔别橙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痞首既。   李苗苗坡莫锚:付总说得很好然,借此我也想说几句泊绞胳。我看了一下如歉梗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人昂,也有一些厂家的朋友萄陀散,我们每个人都是汽车人逞吴。   我在想母,得益于这个好的时代甜,既然是说品牌夏识牧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情飞沛算,无论你这个媒体叫什么名字倾寐享,找没找到自己的定位弓。无论你这个汽车是什么品牌献,你的用户在哪里介蹋谐。过去几次会议主持上都说四个W瞪憾,也就是我是谁搐簿庞、我的用户在哪里厕、我为用户在做什么家徐浩、我还能为用户做什么劲。包括媒体也是一样澳吃,我是谁(什么媒体)沛莱,我的读者在哪里勾,我为读者写了什么样的东西筒寒市,读者看不看茶荣,这是不是你的读者群要看的嗣,最后是我还能够研究我的读者寂司、研究我的客户肯富、研究我的用户昆,我还可以做什么梨寝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绘呕,一人问一个问题就结束榔帕。   请问杨总慕隋炽,刚刚说了这么多巩,就一句话沉,什么是品牌闭烷抚?我们说了半天品牌官让无。   杨学良涕:我觉得品牌就是价值矗池熟,消费者买你这个东西值不值考,如果他觉得值了挥蹬,就认可了你的品牌藩诚。   许翔涵:我就按定位的理论敢辫,品牌实际上是一种品类的代表聚齿,消费者是用品类来思考侨币,用品牌来表达敌韶蚀。   肖勇孩亩概:因为我是做销售的疽滔,我可能最直观的印象岔奈锤,我觉得品牌首先是一种价格吻、价值体系温停,同样的产品能够比别人卖得更贵领,别人还愿意买我的氮丧。同样价格的时候菱杜虚,别人的产品卖不出去伶,我的产品能卖出去淬,我觉得这就是品牌楞镣熊。   第二拎,我觉得品牌是一种文化恍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买顷关,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势筛配拍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惧揣嚷,但是我的文化能够吸引他膝玩,我觉得这也是品牌的一种表现孔。   陈思英汤女:品牌首先是无形资产贪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掸嚷奇。第二也应该是产品缄拆吼,可能是一个标记胃、标识斥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扳,在人脑海中所有的记忆勘朝。   其实品牌的英文是来源于MARK坦纶,就是在没有货币的时代物物交换的时候墩,在畜生身上有一个MARK钞,Market就是营销摊冀拢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀枯。有一个比喻显,品牌就好比像银行储蓄弘,储得越多品牌价值就越高面划碍。   余波还猜效:我觉得品牌在直观来看就是商标趴辞,另外是产品掳沙含。真正给用户留下综合印象的是产品绷颂岭、服务和文化的结合纯铆,以及对用户的印象及感受就是品牌猎暗。   付继仁耿冀歼:我觉得品牌到现在这个阶段攘附玖,也是一种共鸣浮,像营销1.0是以产品为中心茄,营销2.0是以消费者为中心勘顾杀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梦疥,这三点都离不开品牌蜡恢,但是代表了品牌不断的升华哄。同时品牌到今天来讲上菲,不简简单单是一个口号敢卿、标签辨、LOGO船解能,还是一个行为准则残,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台才鸿,还是每一家企业哆沸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓶寺,并且怎么样高效地执行和检测烂耙怯。   从这些来讲刀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的眠,如果想清楚品牌一定能做好藩梢,至少能够对我们服务的那些人做好定,那也就足够了按。   李苗苗施:今天能够主持这场论坛挺荣幸的劫妻叫。关于品牌几天几夜也说不完伸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抄聊蚀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌害藤。   谢谢大家在座的聆听损,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳 版权作品痞顽挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊陕挨,严禁转载看铅劣,违者将被追究法律责任天苔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慌兽赁,车市销量连破发展记录妒,这也是问题的时代嘲佃,多元化呐耐、碎片化休镜,对整个行业提出了更高的要求伎起。一切都在变氰闲热,唯有不停思变方能随机应变撼舍。2月18日侵恢躲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沛敦。行业内百余位思考者和变革引领者晃,与120余家媒体相聚一堂萎,在“变与革”的大会主题下晒呈,共商“品牌与营销之道”殊累,把脉中国汽车2017默犯丘。   东风标致总经理李海港先侩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜农、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东携女横、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师困、江淮乘用车营销公司副总经理李建华离、奇瑞汽车销售公司副总理范星涡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猜脐。以下为发言实录颊茂:   互动环节嘉宾合影   主持人车:2016年是一个销量大年哪浦勾,更是一个营销大年炭。从二维码营销到VR营销受谭,从下沉式营销到自主营销逝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骗氖舶,广而告之悄悄地变成了城会玩苟醋卧,车依然还是那个车酪委窜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢筒? 第二场论坛的话题为陇靶巳:中国车市新战国怯,车企将如何做营销喜蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磨缝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镣兼未,现在重担在我身上仿海,由我来主持第二场论坛尸庙,和各位老总探讨如何做营销奢枯。   因为第一场是说的品牌很晚毯,品牌建设也是非常重要的一环锨,我们现在就把品牌这一页翻过去茹些霓,就说一点营销其他方面胸膝,比如说跟市场畦梳据、营销相关的一些事情替旦。我们今天的这些营销人桐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖筒副,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祟疯,因为他是面对着全世界最大的销售市场其兄必。面对的是最高增速的市巢钠选,现在技术和产品快速迭代实晶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潞稍,所以他们是非常幸运的竿停到,十八般武艺怎么耍都行授戊促。   同时很多营销人也在自嘲昆姬,其实汽车营销是最苦逼的一群人噶晴,因为我们面对的是世界上最全的品牌侧,我们面对的是最多企业的竞争护,我们还面对的是最难以琢磨的裂点敬、难以把握的政策环境和最善变的消费者谁。   当然了我们这还不算最苦亨悉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哆瘸黔,所以这样的一群人的所思所想试喉斥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锰虫灸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碾僵。   汽车品牌最新的一个品牌定位画,在座的应该就是汉腾了般梁。请问汉腾汽车的副总付驰递、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淑淖慧,您给我们简单总结一下棉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苏剃骆?   于晓东袒唐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宪粟碉,让大家来了解汉腾汽车茸关厦。汉腾汽车目前是全新的品牌酚卑,2013年11月份成立牌踞,5月9号品牌发布脑郡,9月6号新车上市枚亲孩,第一款SUV产品汉腾X7荷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咸,本着向同行和成功的标杆企业去学习卵湾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快龋。   2016年对于汉腾汽车总结来说埂惫唯,第一点是品牌发布撵,这是做市场的开端四背。   第二点是渠道哄潍,对于新品牌是重中之重的工作罗,渠道顺利打开的局面谁惶夏,签约181家孝,正常运营150家谐憨咸,渠道作为做销售最根本的工作泞盎,没有渠道掸教、没有服务邵舵凑,消费者也无法触及和体验诗迪,对于一个新品牌这是一个开门红尾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凸。   第三点是在市场上蘑妮,市场层面上重点资源向一线倾斜蓄,资源都花在提振经销商信心磨、帮助经销商达成销量上鸿,因为作为一个民营企业五馆,作为刚起步的企业铃辣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卯谭,支持了经销商的销量黎设。在品牌和市场的方面堑截舅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睫勃囤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饶檬。   刘小勇滑己嘛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爽顽,汉腾除了自己营销的亮点之外感耙绞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唾辈,或者对您的触动是比较大的挎?   于晓东堪:做销售在产品力表达上翁日,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摧幻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唯谈溯,在2016年都说是视频和直播的元年店鹅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试避。包括产品试驾挑战的活动媒痞袭,也是和斗鱼做了直播的活动陵。在我看来在消费者了解产品上驳,可以随时随地萎,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓣。这对于做营销来说犯惺搽,既是机会路扩成,也是挑战旁握粕。   刘小勇皇舰:请问李海港先生脖骋绥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扯,尤其是传播的环境缄炭窟、传播的手段琅茫莎、传播的模式发生了翻天覆地的变化苫敦萝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乓暇健?   李海港殴粳拈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凄,在新技术鳞、新人群和新的竞争环境的驱动下酚貌庞,媒体处于变革的时代弓,原来的架构碎片化了笺,新的架构正在建立桔,当下处于这样的时代木。很多事情是这样的趋势趴凯味,原有框架维持很多年肖,突然间环境变化之后碎掉了充饱恳,再重新建立新的架构降巴燃,万事都是这样的道理胎讲蜗。现在媒体环境是什么样呢穷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)罗衅佩。这样可以导致媒体的平台化谩齐湘,另外是媒体人的职业化或个体化痛。   简单来讲却就亥,我们以前是自己做东西荤褥搐,自己在自己的商铺里去卖珐蔷。现在不是了标括,现在可以自己做东西仑系,自己去租商铺老融,有的人专门提供商铺届叫,有的人专门做东西细碉。这样可以做专业化的组合鹅吉狗,效率会更高摔灯掇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秘酪鲸,红姐以前是媒体人刻轨,现在有自己的传播平台尽,也借用了社会化的平台枷,把最好的内容输出氢恐,她做最专业的内容瓷。我想平台也会用她的内容玛矮蠕,未来的板结新的架构就是这样的烽。   在这个架构下作为厂家要适应妇练,东风标致已经做了这种尝试钝毕,去年把我们的公关公司能力削弱经赁,因为他们的稿子太硬了灯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘛矾烫,从专业或从第三方的角度看待东风标致葡妮,我想他们的稿子会写得非橙侠好健。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣羔木部,这是未来的趋势辞。   刘小勇舰害弦:我听到有一种观点凡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西环,我就抓住了更多的消费者报滇,更精准寇称,我的销量就会增加娥禄膏。但是有一种观点认为切胸耗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了湿瞳弛?如果总消费需求没有增加斥母挤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抠鸥,是不是大家又打平了仿篇率。就像一个剧场理论详,原来都坐着看戏舅,后来都站着看戏了碑,其实看的戏是一样的性薄。请问奇瑞的范总樊才,您怎么看这些新的手段第、模式对销售营销的作用枯?   范星无:首先感谢红点汽车鄙、感谢红姐红,也感谢刘主编膏祥。实际上前面两位老总谈得也挺好熊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解街私扦。   说起营销麓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面踌貌。但是从营销的最根本办陕躬,还是回到对客户的理解袱。我们最近几年对于整个汽车市陈琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整迫,最核心的是我们看到了两点变化郸,一个是围绕客户端的消费升级呵尽,第二个是客户年轻化的变化奸饺。这两个核心特征的变化坪福胖,带来了所有客户需求的变化羔忍烷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呐河。   应对市场的发展曹,我们称之为整个自主品牌的发展杉扮镰,包括奇瑞自身的酪闷,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤郏快虫模刀,年均增长在40%左右的增速哗裳港,所以说基本上属于原始增长的阶段曹据。奇瑞从2012年惶、2013年开始进行战略转型砷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段会旦飘,我们做的核心是提高整个产品的品质瞪骏,是我们整个战略转型的核心块损橙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稼圣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吝、好的服务哗搏。2016年我们已经进入到2.0阶段譬啦屑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鞘爸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可母却许,整个2016年集团销量也突破了70万辆伦但啦,增速达到28%铰绘,国内市场超过了36万辆换髓,也是过去五年来最高的一年拷刚诬。国际市场中懊溪,我们2016年实现了出口8.8万辆廉栓,也占到整个中国乘用车出口的1/3抒修浚,也是连续14年中国出口第一的车企缕对。   我觉得取得这些成绩问婆窍,销量数字是一个方面簇,更重要解、更为看重的是结构的变化改,第一是企业盈利水平的变化霖,为支撑企业未来的良性发展焙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务托单。第二是体现我们战略转型的成果钞挺母,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可菏虑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剁闲。第三是客户结构的变化含,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暇姐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%布棋,实际上我们更关注的是除了规模的变化黄土,当然营销数字很重要侍。数字背后更关心的是这些结构的变化闯艾,怎么产生这些结构的变化敛?从我们自身对新一代消费者的理解莎鹿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寿尖。   客户体验的三个方面我们一直在做膘时,第一是产品体验内辩侨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)犀坑痢,行业平均大概在35%享虎岸,奇瑞可以做到25%市风阜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胚徐,今年还会陆续推出更多的平台染嘿。当然平台不简简单单是全新车型的概念浚欠。   第二是品牌体验嘉匆洛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挫冯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悼抱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磕顾,现在很多企业在做营销过程中视频筒刊疼、直播方式应用是越来越多了裙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加时。今天消费者接触信息的方式发生了变化捅擒武。   第三是整个销售服务过程体验的升级盗社,在2016年网络规南和第三代形象店的升级戮奖杠,为了保证客户体验的一致性崎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菇、优质的倾弥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验米,这是我们正在做的仙握,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蒲,谢谢!   刘小勇豢触:谢谢范总疾绒驳,现在的汽车营销无论是从手段谐柒,还是从模式恰,包括内涵都已经发生了非常大的变化喘。我顺着这个话题再往下问一下丰蛔童,请问刘晓科总良,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犊讼、营销套路鹤豆,您觉得现在还适用吗较校栏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掣夯井?   刘晓科怂连惊:刚才范总蔡犯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势欠闹,因为这里面在我们整体来看口缅,其实我是一个新的营销人刮,刚刚在这里两个星期歼驰。我以前更多的经验还是做用户方辫戏,去看用户的发展涩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播显、网红该滥恭、娱乐化歉疼沧,甚至还有用户的碎片时间赎。但实际上反应了两个变化宪,第一是用户浏览的轨迹改变了奢,以前在PC时代滔,大家基于浏览器阅读地能径。所谓浏览器的阅读嗡轻害,对于从一个网站跳到另外一个网站茅襄拖,这个成本几乎为零鞭兽刨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站概帽棚,只要在浏览器就好统绅。PC时代哭录耗,网址捌供傻、网站漏饭、浏览器是值钱的骇。   对于移动互联网撇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磊涡,对于微信小程序也有很大的期待五嫉侯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观克圭。最终来看钢篮虱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流飘。在这个主流的前提下舷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓖盼孩。在这里出现了两个问题外蔫割,也就是时间的问题攘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的士菜。如果是比较泛一些的资讯或APP请蚂险,如果中国互联网网民用MAU看塘伤,月度覆盖量几乎全部覆盖末画。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP和驹。但是什么会不一样暗解酬?就是时间寒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲线,我也高度认同一个观点帝迸墨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凰。在这一点来说梢偷,我们的营销不是去抓住用户匡凤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蒋屋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起写怕饭。   基于这些理念的变化澜撮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魔,而现在发现专业内容看得比较少一点怀涧涩。专业内容对于用户的阅读馆齐,可能是女性就不太爱看夯,覆盖用户的时长就变短潭拼甸。什么东西会长呢沪醋刮?从2016年剩睬、2015年的情况来看汇,我们发现基于娱乐营销的网综时间溅霖典,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大连,因为可以更好地去占据用户的时间桨糜。比如说我们投的一个网综节目夺,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘦贰。   对于用户来说姓建,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起婪悼腥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碱腾。无论是线上的泪床砰,还是线下的拾钙。   另外一点权架,我们做了一个用户报告联度木,会发现用户现在在看车的过程中排,比如专业的导购独蛙套,发现用户的时间钮钠甭、决策变得越来越短扫,对于专业媒体用户来讲尽,用户平均决策时间是108天浦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天魏贫师,这52天对于内容的需求是很轻的啦狠,包括频次是很轻的铣珊。从52天开始一直到97天谱兽,基本上是从几款车的比对到交付定金澎,因为提车还需要一些时间钵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览容珊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要徐拒玻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擦犀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接琉磐。也导致现在的自媒体更火围,因为大家更相信人宛特,也就是网红的力量会逐渐发挥巩澜,包括IP的力量没缆赖。   营销的变化是跟着人走的揉,用户的体验骚皑、用户的行为发生了变化拎翟,我们的营销一定要适应用户的改变售赖答。   刘小勇府:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总髓淖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弹嫌。想问一个跟豪华车相关的问题咐琴煌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泪然卷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了校,从超过10万辆到两三万辆的都有唇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奢佃葱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呐藏?或者会发生变化吗酷?会发生变化的话惜,是什么样的主推力量来促使发生变化艇拉骗?   王顺胜劲抹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缺室疙,作为广汽讴歌这个豪华品牌柑辨戳,去年4月份才成立了新的事业体制慑但南。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吮匹宪,10月22号四驱上市韦吵玛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布渐碌久。   从去年一系列的举措遍踩瞄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌连。像主持人刚才提到了抗氓,怎么样去改变格局存滩棚?作为豪华品牌在中国须噬急,像ABB进入中国市场比较早四豆哇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狭袱,其实我们也做了很多思考帅陆傲,想跟大家分享一下呵。   第一绍儒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伦蜡,也是十年左右的时间钾,也不短哎顾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脆冒。作为这样一个品牌要找好自己的定位盟歪,我觉得是特别重要的颂皇尝。我们不是说跟谁去竞争踩承,而是在豪华市场找到适合自己的位置渡没,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛋狈跑,包括在上海搞了大型的上市发布会健汾,在上海中心进行首秀散汗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汲,这也是用来提升品牌的裴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV款侧。这一系列都是来提升讴歌品牌的唤辞。   在后面的发展上冻孔,包括在2017年也做了很多的思考链,就是如何在营销创新上做一些突破街劳钩。比如说植入了体验式营销炬吝焚,包括即将上线的体验店醋郸构,可以跟移动互联和终端航纺,包括一些PC端进行一些互动形苔。包括很快会引入管家式服务趣豆线,让用户真正能够感受到服务和体验龄煞。管家式服务是一对一的皋瞳,能够让你感受到有针对性帝锹悉,并且有温度地触摸到服务的形式褂话哩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展森,我们在形式上也进行了一些创新宦劣。   尤其在内容上面穆,我们以内容作为引擎葛较涵,创新作为驱动涡,作为后来者品牌献览,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惦房。至于格局会不会变化恼抹,其实每天都在变化苫莆蒜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局擒楷细,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升箍拍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蜜,我相信之后会在变化当中不断求变芒齐八。营销虐青忿、创新不但要传承好的东西杆开慧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念揩甸,跟大家一起共享一下狼。   讴歌作为新的豪华品牌寂呜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朽逻昂,希望在座的媒体以后多多关心海瞳嘶、多多支持冉,一定要让它取得成功邢,谢谢大家!   刘小勇链:接下来有请江淮汽车李总凡,咱们聊一个关于2017年的话题涵,现在年底豹磕、年初做营销的也是做足了功课诞是伯,关于2017年市场的预判官凹酮。能不能把您做的功课分享一下池危,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坛?   李建华舵:小勇这个题目“袭击”挺厉害慷漂,营销这个事在台上讲波磁赴,对于2017年的营销还真没有想得特别细瓮。对于营销力串,以前讲欲文明其精神拧建,先自野蛮其体魄妊超,营销在中国还是跟认知相关夯标,属于文明其精神发展之内的涕。营销在2017年来讲收耻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运具珊涛,全球规模最大勘,还是保持增长弘,需求会很旺盛骏,同时也面对着一群非常不确定的消费者饺眯禄,这些都是一些确定的因素挎棵。关于不确定的强沧皖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乡,这使很多事情产生了不确定性善己脓,也使推广方式产生了变化未脆乓。在一个变动的世界里要想做好功课碎厘枢,关键是有定力把握好不会变的东西吉槐饯。   就江淮来讲缕,2017年一方面会更加关注用户的需求拭操。因为从做营销来讲停叫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毒。一是用户看到产品聚檄,如果产品很美好皑邪陈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胖岭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拦麻。第二是当产品出来之后拷蟹鸵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秒饺婪,如何让消费者跟它产生很好的接触精、接受它稻漆,让你的营销做到有广度沸、深度和温度害,这是营销人需要花功夫的地方夏慷既。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量眉卧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈蹋好的保留和记录下来瑞,强化终端的执行力趟。这是非常重要的贸辜,当消费者看到的车是处于被管理的状态裙,他就会有好的印象堤慷抱。如果是管理失控的情况檬,就会认为这不是好的产品挛隋逻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理废拆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品投,这个产品是不是他所需要的矢,能不能让他在过程中感受到认知和认同魏讣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贡期,现在已经不太需要你告诉我什么了淘患,往往会更注重你提供给我的事沤家单,是不是我真正参与过的亮摄砰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堡趁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论促耽妈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV靛涸掠?可能现在需要一辆高颜值模核、大空间畏品且、强动力律、低能耗拷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匪阿,所以2017年上半年会投放一款S7啼凸型。前面的消费者参与了意见绿搬盗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敲椭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饲韩,形成了共同创造的氛围荒。往往共同创造的东西录,我觉得是消费者乐于接受的东西了。未来共同创造假奉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度探。   刘小勇哨:非常感谢李总家息。我觉得现在开论坛订谋,最难的是请嘉宾木抒际,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卉道,是嘉宾请来了之后不给时间说蛊。今天这个恶人就让我来做了撩户抄,咱们就不说了斡逞伤。   最后请每个人回答一个具体问题魏,刚才进门的时候有一个调查堆竿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几徽寺?我们从于总开始虑。   于晓东纳:我觉得2017年应该说挑战大强耻高,期望更大避,我更看好细分市掣闯印,因为我们也是做SUV的嘛稼,我们更看好SUV市场的持续增长底拢耍。   刘小勇檀绩:全行业增速去年是13.6%蓄舶诵、13.7%不。   于晓东啥骄:我预测2017年是10%句。   李海港喀柬峭:8%虑擂。   范星粟膝新:我就说一个数篮人,虽然说一二月份看到环比有所下滑梧臂练,但是看这个数实际上同比还是增长的舶墙雇。本质上今年不用担心皇祥取,我觉得还是在8%到10%之间蒲。另外最近看到1月份的数据出来了诡郝弯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额醇箔,这实际上是一个分水岭掇,一个很大的变化杆。   李建华惋诽篮:我觉得应该在5%到8%甲,可能会接近GDP的增速泵。   王顺胜班唱:我觉得整体会在8%到10%以上礁梨护,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茎。   刘晓科糙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点登辽急,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%本按,我觉得再加两个点是8.5%嚎水让。   刘小勇嘎舅:你更准确了浮,到了小数点后了案沪捅。非常感谢各位老总的精彩分享度慈。就像李建华李总说的虽,咱们说到汽车营销人豪,媒体界有很多新词来形容糯琅朗,像野蛮执行力或变态战斗力嘿秸辨、狼性文化等等晦挝屠。其实他们是一群非常善于思考的群体霞傅犁,他们的思想的深度决定了在行动的效果槐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在幌嫌屯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坦内棚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳 版权作品攻懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦扣蚕,严禁转载褂,违者将被追究法律责任讳睛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日洪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胃冬龋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吝俗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体墟虎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哺墩排。以下是北汽集团党委书记恨虱、董事长徐和谊的主旨发言撮雇汇。   徐和谊瘟:尊敬的何部长眠鲁刚,尊敬的各位领导贝结排,汽车界的各位同仁犯驼舶,还有我们媒体界的朋友们访哨拣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骏胆,探讨汽车行业的发展话题骡技劲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嗡,这一年间我们先抑后扬郴河黎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磊怂沸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进深,最终以产销2800万辆酵,同比增长13.65%的优异成绩潘蹿,完成了一年的一个胜利的答卷汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度箔淳,为不断探底寻求新方向的中国经济室,可以说去年我们再添新亮点迁古跋。成绩固然令人欣慰揣摔堕,然而先贤有言慷讨,一切过往皆为序章坏。今天站在新年的起点上回望从前充,我们发现深沉变革的暗流涌动少扩贩,启迪未来的创新发展侮澈省,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钢辉辑。   亚马逊无人超市惊艳登衬嘈徒,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剐,提振实体经济箭在弦上矢构穗,消费升级引领我们全新的商业文化时代范瞬挂,技术澳陌舵、商业模式冗扳、国家战略攘、市场结构结合在一起五霉录,这种更替的演进怪日。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圭辜,正释放出巨大的改革能量圣,正引领我们整个行业迈进全新的时代儒核倘。   一是技术模式在不断地创新社簧伶,汽车行业转型正在进入落地期肃。最近几年在互联网瓢炬湍、智能化刺、共享经济等多方的洗礼之下糙碱憋,汽车行业正在同创新中被颠覆者却昆,迅速地转变为创新转型的主动执行者啸刀吭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟据哺,日系车企抱团开发人工智能技术钢腿肋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域羡茂涎,可以说剑指出行解决方案袜广廖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蕾协,在新技术姑脾、新模式领域不断落子裸任,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期高鸥。   二是消费升级澎当饱,品牌之战成为未来的新机遇硷悔换。随着互联网思维的逐渐渗透疽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念禾勿。情感价值捷股、消费文化搅窖斯、消费者价值观越来越得到重视颅班奋,网红营销姑、二次元营销同然、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势筋趴咆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仟里署,实现产品表达与消费者价值的同频共振贡咎归。   另一方面污梢清,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书繁,为自己的人生价值代言谩该。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题请,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇馆庆舞。   三是提振实体经济疟络,汽车制造业体系化建设迫在眉睫觅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晒,就是提振实体经济富。其关键在于制造业转型林,转型经济学的研究表明脾挖测,制造业转型中产品技术固然重要贡飘城,但管理体系更加重要翰季嘘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化量兼、网联化建设捶,就越能发现在信息化建设这种大背景下岸楞嘶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键爬。前几天我看到有文章提到唯净暖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劳挡帕。这样的提法虽然夸张绵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示先宏,我想却是切中要害的愤图眷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捎乏秸,随着提振实体经济逐步落实廓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泞捷继。   四是政策变动沪屯汝,新能源规模化欣、市场化成为未来的大方向孔。2017年新的政策正在逐步地落地途,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顷娥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境莫跋暗,行业准入规则光潭渤、动力电池规范条件等政策的制定瞳,从各个角度划定了新能源的市场边界汹染咸。   另一方面坍趟偶,碳配额嗽订报、双积分堵画纪、新能源补贴退坡删难,无不要求新能源发展要还原市场化手段吐,聚焦核心竞争力接。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赣稻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狙。   纵观整体形式的发展逛品誊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上访去芍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叛钦搁。数年之前灯成,面对互联网行业的冲击共,我们以为我们只是需要一个互联网+沟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逢铰,还承担着国家经济转型的重任价窝炕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汤眯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责改刻钢。这样的多重任务牡溶丰,给了我们新的挑战断逝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀须说潞。   面对全新的形势惧嗓轰,面对前所未有的机遇与挑战拱朴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晃酿遍。我们将锐意进让寺怠,大力地发展创新精神煽迸魂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喝,在电动化坏髓、智能网联化瓢棋噶、服务化商、国际化等方面加快发展步伐删,不断推动新技术锭、新模式的落地生根号普,不断地发展新能源汽车省碑,还原城市绿色健康生活擂渡。不断承担经济转型任务宿,推动传统制造业的升级槐撂。   面对未来图,我们将在以下几个领域寻求突破饺刃心:   一是加速智能网联技术研发骏,打造智能出行的生活方式箍。2017年拉斯维加斯的CES展上美,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菜岁漂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慌。当然不只仅是和百度烹,还有其他的国际国内的公司川十吕。未来瞄准智能驾驶疽、智能互联诺、智能座舱等内容端,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系并,为出行与城市生活打造系统化的智能工具级。   二是加快新能源汽车产业化概堡,践行绿色环保发展目标鲤肺睫。在新能源方面孰死接,北汽秉持环鄙蓿靠大家的理念徘,不仅造优质的新能源汽车产品瓤肥歼,更要造消费者愿意购买的新能源产品抠戮何。尤其是在补贴退坡冗疵、行业回归市场的大背景下瀑煞浩,北汽集团聚焦资源既、聚焦技术儡、聚焦产品额、聚焦市趁⒘悸帷,四位一体严密把关整个新能源产业链甩鞘刺,为消费者提供既有颜值铅尚、又有内涵的可靠产品捞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念僳杰,共同守护美丽家园林娟。   三是加速国际化资源整合拿,实现中国品牌的全球化踞。2016年擒瓣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地轮,实现了北汽国际化塑隘懒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锰特。配合国内的合资品牌缺纬臀,服务于全球布局研发基地告,北汽全球范围的资源整合红蹿,已经进入了研发身吠深、生产署费、销售毋巫、金融考、人才和品牌全方位互动的良性循环楔闪。   面向“十三五”搔帆抽,北汽将继续深化拓展东南亚倍、北非熔杉膳、中南美拼、东欧等重点市场的产业布局弟吩,使中国品牌的影响力遍布全世界啃合。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级处。   四是坚持服务化方面钨,推动制造企业转型升级菱。服务化既是国家经济转型的方向斜,也是北汽自己产业升级的主要目标物喉匈。多年来我们在金融痊诵、产业投资苟疆镁、后市场嫩、出行服务等领域多点布局粗,随着时代向智能网联方向的发展媒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柿。构成从业务到管理体制霓碑攀,再到基础设施的科学发展体系摹,不仅提高了资源的利用效率拍霉曝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化十。   各位领导疗弘寥,各位同仁屉,媒体界朋友们宛,闻鸡且起舞屯,风好正扬帆榔,新的一年已经到来佬庆,新时代也正在开启机遇的大门项,让我们携手共进篓弟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘荣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年称峦,长城汽车累计销量达107.45万辆灿厕故,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷溜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军圭田尽,其中哈弗H6占比超6成呵,达到了58.07万辆水灭渡,同比增长55.58%都裁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻溜芳户,2017年2月19日滩埃吐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猾税。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堪梨,我国汽车市场销量首次突破100万辆恳,高速发展25年后的今日烷嗡枯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度魄。中国自主品牌已突破百万辆守宿,那么能否乘胜追击逾越200万系、300万的销量目标华诡哩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坝,用他的话来说河纳筐,“这是很了不起的一点梆昂童。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颊辩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帆佛恨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心先栋捣,从另一个角度来讲婪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搓。   安全魂颠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帘佛,分析其中最重要的因素闹刹,魏建军表示谦,回到20年前倒,受到成本和技术等方面因素的影响捶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位访。而当今时代毯枚香,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逢咎,其比重也在日趋增高钎蓬亨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谎江噶。他还透露铜吻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祥蚊涩,打造全球化的研发体系凤,在主借、被动安全技术烦跨蠢、智能互联嚷核葡、自动驾驶等方面涪骆,形成领先优势擦酚渐。   说到自动驾驶技术累寥甭,放眼全球汽车行业菲惋农,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扰嫂。哈弗将采用北美的娟、印度乘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统眷屠棘,据他透露假孔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伺雹伪,目前正在进行路试豹,有望在2020年后投产茂。“我们的最终目标绊扁盘,是推出完全无人驾驶的栏挞、最安全的 SUV 超囤铰。” 魏建军说到芒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拜箍,魏建军说到梆,2020年纫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淌构蜡。对此落刹挥,哈弗规划了四十余款新产品骄,覆盖全部的SUV细分市场翱工。到了2020年凭桓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标水,在规模上超过吉普溯、路虎侮,成为全球最大的专业SUV品牌篱欧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆醇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乘,魏建军回应道释呸酬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涸簿,一方面要靠产品快速地更新迭代绿黄,另一方面则是丰富多样的产品规划巫沸,这其中就包括新能源方面的建设临。据悉冠仑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寡多,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酚截鹊。除此之外部雾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉姑沾荨,目前正加速推进全球化商业的发展僚埃涡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腿。   2016年擎傻悔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奥皮粕:WEY登场之后哈弗应如何定位队售?魏建军在现场表示浅杰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贩猩涟。相反景疆枚,哈弗将全面发力15 万以下市沉俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场连惊控。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针麻,而“聚焦”就是集中资源礁,打造产品和服务的差异化优势私,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拒熔。先做强逝、再做大莎涪吭,这正是哈弗理念的核心所在贾脸。在盛典现惩榉啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语界滇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撇顽泻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍充耽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秒突忌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巨宠夺。据了解屉蹲稼,长城经常组织经销商团队去日本考察嚼薯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郝。这正与长城的发展观念高度一致舜豁。魏建军透露闪释蕊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狗秋,经销商们也未曾有过动夷刑缁谩,这正是“稳固”所体现的重要一点纠阀忻。   长城汽车总裁王凤英表示淡里,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系供套。 她认为措哎,良好的厂商关系是相互作用的鲁,只有让经销商满意退纳裴,经销商才能够让消费者满意十饰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扳珊,这是层层递进的作用效果梦熔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因踢渐羔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顶跑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喇擎?哈弗给出了自己的答案槽仟:200万的目标即可上路搅厢铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸屎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呐缅补,在新能源汽车补贴退坡后崇瞄妙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挞,这个数额占车辆销售价格的40%汾歌险。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响推茨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乾?未来木蛔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朔捻?2月8日下午官,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辑捷鄙,2016年换枷琅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卵呜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哄稀。随着核心技术差距的缩懈绿沾小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强围。但是罕疟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内餐,巩固和扩大这种优势炼公恨,还需要政策矫、制度和市场三方合力雷,打造可持续的市场化发展汐翔蛙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胳饯斥,但是从已知的美国吾锣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佰裙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抒线瓮。同时惭氢,公共类充电桩接近15万个的发展规模豆嗣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缄呕坡。   “走在世界前列娶,不仅是体量和发展速度位居世界第一轨匣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一韭。”许艳华表示徒喉钝,经过近几年的积累氛缆节,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吗翟、制造和营销的体系能力市忍笺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挫匙漠,产业链基本完善感哆。整车桓烂、动力电池回、驱动电机系统性能大幅提升恒蔑,市场主流车型的动力性炼蝎梨、续驶里程扁绣、能效疯媚皖、可靠性地、舒适性明显改善士,整车改射、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展湘,新能源汽车市场覆盖率提升瀑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坑,占世界市场比重约为50%妒携。按照已知的企业规划呕武,在乘用车领域建闹苇,2017年我国将有73款车型推出绷点,进一步满足市场需求俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时螺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羔肩,整车单位公里行驶成本也在下降杜羚。“20%的成本下降问暗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价别踌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升熊幻。”许艳华对《中国汽车报》表示滇瞬写,在规模扩大成本下降的同时壁寡嫉,市场竞争下之下外蛊,企业会做出有利于市场发展的选择腻五培,也因此颠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贫乳蹭。   许艳华判断陈雄,2017年闯诞熟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膏捷桂,预计占比会突破70%魂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高集顺,充电基础设施也将继续保持快速增长幻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虱版突,我国新能源汽车发展目前处于世界前列设诉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尺,在此框架内课片玻,到2020年睦扔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展履珐。但是补贴退坡后怎么办弓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赊凛缔。”许艳华认为赦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堵激菠,让新能源汽车使用成本进一步降低骡献,才能保证其持续良性发展芍逃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沃渤蓝。目前薄釜,无论是整车虎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碎摔沉,剩下的就是政策实施好的问题戒葡绥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浅。”许艳华强调鼻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虏五蚂,2020年到2025年是重要的过渡期磷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势量。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用飘铺,这方面我国也走在世界前列惜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》樊信,进一步落实国家新能源汽车发展战略苟,保障车辆和使用安全亮染呸。   不过钱挎位,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乌。针对《暂行办法》夺勘梆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%槽戮鞭、10%和12%的比例倾,调整为5%湃、8%精、12%的比例侵尼猛,并允许2018年工、2019年负积分可延迟一年抵偿吐。同时瞬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朔陷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢事构,丧失中国已形成的比较优势篓惰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用统苇朗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骗,以便企业开发和商业计划的制定猩酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕伤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盟泻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景踩。犹记得2015年7月悼喘绩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勾,并对这些汽车的车载软件进行升级烯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火偶酚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胎、转向系统以及车载系统忿筛何。    如今双牢埂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置使努,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案跨能,如果没有行业安全标准来做规范图疆嫩,或将引发不可想象的严重后果沥。在我国唉,作为国家网络安全的重要组成部分巨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亩。《中国汽车报》记者日前获悉毫帕赌,《车联网网络安全白皮书》朗判、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哼宛。在发布之前姬仿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庆溃,他告诉记者首,车联网网络安全即将拥有“指南针”堵玖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贺靶:《白皮书》殴、《细则》出台的大背景是什么婆淖关?    庞春霖锑:在节能环保答帛、安全舒适能,以及车联网卤、自动驾驶欺寿接、智能交通等方面要素的推动下旁湿,汽车正在迅速IT化敌疚鞋、智能化卞箔。与传统汽车相比诚阀返,智能网联汽车在节能减排迸玩搓、安全舒适方面具有前所未有的优势嚼险妥,符合汽车工业剂氢、交通出行方面的发展趋势谷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绢痊。在互联互通的背景下凌,没有网络安全充分保障的情况下父奸,智能网联汽车带来的可能就是灾难袜逛尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侈女,明确要求网络运营者(车厂本骗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务下,应当依照法律擂焚刺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汲虑,采取技术措施和其他必要措施竿收似,保障网络安全釜桶、稳定运行店链蟹,有效应对网络安全事件溉氨厂,防范网络违法犯罪活动窍卫,维护网络数据的完整性班赶库、保密性和可用性轰测痛。网络相关行业组织按照章程陀廊,加强行业自律拳唇,制定网络安全行为规范促,指导会员加强网络安全保护城诉,提高网络安全保护水平劳,促进行业健康发展氏昂潞。”该法2017年6月1日起施行群禄。    2016年10月23日侩,在前期工作基础上献抽翱,在工业和信息化部等部门指导和支持下何芭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谜瞎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奋,2016年底禽,以电子科技大学为主任委员嘉爬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蒋苦抢、中国信息通信研究院躺、国家互联网应急中心氮魏、中国联通森谰剁、中国电科第30所报墓抵、奇虎360距持手、博世为副主任委员腔耸,联合国内外70多家整车肥汕啦、芯片矩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称入忌谦:车联网络安全委员会)正式成立即。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求窖,在工业和信息化部淘素焕、国家密码管理局骨、国家网信办等部门指导狭沛腐、支持下矛,车联网络安全委员会于2016年底组织汉渭、协调产业资源醇蔡慷,以我国自主和在华骨干外资车企输成、终端和零部件厂商为调研对象陌敝络,先后完成华南式舰、华东窗、华北粟、东北铂暑蓝、西南地区调研工作丹旅,充分了解了车联网网络和信息安全政策欧龚、法规为碴程、标准如侨还、产品馅貌、应用等方面的实际情况与现实需求熄。并组织与协调联盟内外资源卤垛汝,开展了车联网网络与信息安全相关政策汲、法规郎慈、标准的研究删锭缉,形成《白皮书》绞、《细则》块季柬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刚畅袖。    《中国汽车报》携染:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赐暖表:随着车联网发展统,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件失。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舰配贫、技术标准赊、产品及服务体系的支持故纷苗。从调研情况看蛾妹犁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撮,缺乏可靠和一致性的基础工作粳椒庇,因此需要我们及早采取措施切熬,完成网络安全方面的顶层设计工作叼劫惹,从政策凹、规划笛谓幂、标准驴、技术繁彩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赔滥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊匪Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状窟谰奇,为车联网网络安全的后续发展提供建议寿培刮,推动车联网网络安全产业的快速发展沁噶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赐,从企业谋窜、用户潦、政府需求出发汇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》眉,结合车联网的行业特点和技术属性籍琴,立足当前现实和未来发展趋势姥救漠,提出沟哭班、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涂、指标和建议冻巨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南健淡式,提升网络安全防护能力贿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碎。    《中国汽车报》刹兴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定办斗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准克虱,对现有车辆和新车产生怎样的影响边庐守?有没有实施的时间节点酗吗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高派了?    庞春霖羔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玛,并不涉及强制性标准和法规烦祈。同时通过产业宣传赔稼陷、贯彻和使用第定梆,不断发现新的需求和不足坪抒,并加以完善踏晒。但由于网络安全形势的复杂性赶狙扫,以及车辆作为一种重要的交通工具法孤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凄。    两项文件本身就是在调研基础上残鼎腻,听取产业单位需求而形成的穆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶馅,减少大家的迷惑和疑虑戊乏饱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动篮糖鸽,切身维护好产业和用户的根本权益胺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品世揩,当然会有成本在里面俄率嫉。不过从发展的角度来看谰镁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匠,属于必备的系统嚷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品莎。同时凉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点裂锰,也会赢得更多消费者的信赖伯赫竞。    《中国汽车报》驼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缓恢裸?自主瓦联然、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妻窍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堆壁秤?    庞春霖喊持峦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗽毋汐,其中一些关键技术和产品何,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试馅茸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样畅寥畴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分护库不,那么就像现在车辆的保险杠洁沫瑞、安全带炔罗槐、气囊掏矾祭、ADAS等等常规安全产品一样及,无论自主还是进口车辆诞对坤,应该都是一致和统一的要求惰藩,并可以采取现在车辆型号核准等方式察储,推动车联网网络安全产品的安装裤、测试暇叙、使用箍坤泡、维护和服务死。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逃,首先是人们的意识问题揭聚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拭翘茅,但对于车联网网络安全却毫不在意会。要知道瞧诺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赎封陇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颅兼、多变堡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片参巨步、软件等基础技术驮裸,对于自主车联网网络安全产品而言但,投入比较大扒心碗、周期比较长说短、效益回收比较漫长铝乒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俊垄挖,从整车企业干氏,到零部件疟视、软件每檬闷、芯片供应商蘑滦平,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沟、人才队伍欧、产品体系狼花泄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垒形缚,也非结构化的治理模式捎梳,需要新型的伦理茂殊衰、法律和技术法规给予支持涣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妻董局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯彤:李芳" "   1月18日察,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会举躲。引人注目的是澳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拷澜溃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”是勒。EC180之所以有如此低的价格燎刑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秋号澎。在补贴退坡的背景下圈毕叙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摄揭热。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杜狄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酷剩?在发布会后戚澄默,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摆奋赏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杠,以及2017年的经营策略与规划松钢蝗。   《中国汽车报》设姬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狗?   郑刚揭念晾: 北汽新能源有两大类产品平台腾甩党,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品藤卞,包括EV迟孙、EU谋妒晒、EX税绢、EH四个系列少滇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隋卸。在开发之初颧巾,我们就对其有一个精准的定位与期待拦淑噶。   北汽新能源在两年前预计到粉河娟,新能源汽车的3.0时代即将到来心贫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胚仿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入习邢围,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澈较。   目前免踌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弧桔,这没有错弗呢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帝冲,并没有推向市场的现象拨倍。我认为菜融曹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嚷犁第,也没有认清正确的发展方向盖连亨。   因此烯叙,在两年前开发全新平台之初氖箔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炽枚拨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巨扭凯,这种做法目前看来是成功的洪帘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鹊壤、造型疚踢、特点以及价格之后曙揽,大多数人对其给予了极高的赞誉价毕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剑。   在成本控制方面肺,我们认为还有压缩的余地拴,通过不断地挖潜降低成本灌陛堑,我们认为可以让更多的人开上这款车谭骆,不过这需要一个发展过程俏史投。随着销量和产能达到一定规那肺呔迹后马环,我们会进一步整合资源撩煌、降低成本椭墒讹,提供给用户性价比更高的电动汽车颓。因此趟怖,就目前来说峦臀藐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力体,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酸廉。   《中国汽车报》司列: 面对补贴退坡囤抗,EC180为何还能采取目前的低价策略陀?北汽新能源有怎样的发展战略色?   郑刚袍讥: 从当前产业政策来看陪,全国各地的补贴额度不同思敬,流程不同屠搂泉,这都带来了公司内部成本摊销的问题昏剖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卡澳。为此佛,北汽新能源成立了卫蓝基金汀拐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拈琉。这需要企业拥有一定的资金储备传畅关。只要差异化的地方补贴还存在焕幕,卫蓝基金的使命就不会结束膝鸿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慈舒勺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会趣济链。只要发展的规划清晰焕朗,我们有能力也有信心做下去咯乡天。因此乓起,我认为当整个市场达到一定规墓埃后并,企业才能做大做强嘶。在我看来逆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豆陆缮,而不去考虑社会责任梯锨砂。只有兼顾了二者察鸿,才能获得发展与壮大撤统。   就北汽新能源而言庇,如果年产销量达不到10万竞,那么就没有持续发展的能力搁浑疤。因此廉绰瘁,我们公司定下17万辆的年度目标猾敞,并将在4年之后达到50万辆氓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点廷。谁先占领制高点愧,谁就有效益铝表了。新能源汽车市场的成本杀手率瘟,也将是市场杀手矮。   在竞争过程中娜卜炕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袖钨灭,而是以传统燃油汽车为对手堕率。因为它代表了污染刨虹,势必要被市场所淘汰钱。   《中国汽车报》胺群: 新造车企业的强势介入耗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茸羞唤?   郑刚稍: 与跨界企业造车相比鼎凰,我们的优势正是他们的劣势零。依托北汽集团勒闹,北汽新能源有着很丰富摔搪竞、庞大的制造资源坤适试,有巨大的产业链规模优势颊。在互联网体验方面袒,我们确实面临一些挑战弟穿荡,但我们在造车工艺晌、供应链与流程方面有着更强的积累擂仑限。   在我看来吠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在公喷含,这些可以相互转化贸。我在发布会上再三强调担搁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业监税杯,而不是新能源汽车厂商蓉。如何能够最大化地提升电动汽车性能瘟怪,创造差异化的用户体验和品牌价值橇胜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乏腿。   目前磊法,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骇线:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户即。在这三类潜在的用户中喊膜,我们的发展空间都非常大口绿比。   对于新造车企业而言绷辫,他们确实会面临诸多的挑战廊菱卉。我们在发展过程中遇到的挫折汝何,恐怕他们也得挨个体会到锰,但这是一个正常的发展轨迹狈拱嵌。因此坍倡耍,我认为这是一个跨界融合的时代搞变,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制僧汉缆,将思维与资源彼此借鉴帛,从而为用户打造更好的新能源汽车麓沛胸。   《中国汽车报》沁: 北汽新能源目前的两条产品线教:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拧细贪?   郑刚赁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痹密,ARCFOX则走年轻与新潮的路线累肚行。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撬坡首。相对而言胁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友团、邻居牵拍舜、亲戚灭悍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骨匹浅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征丘确。因此在性能层面舵杭桶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铰弗彼。   在智能化方面横秽贩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磨块络。例如ARCFOX将会在社交竿绕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呜嵌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鲤操完。相对而言弓戊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毋埃,智能化水平也将上一个台阶咖澎。未来刹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鳞槽喝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吝戈。   《中国汽车报》刻伍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缝深哀,公司将如何利用这笔资金被瓷?   郑刚派: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俄扮戚,将实施不少于80亿元人民币的融资横仟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哩宫。无论是电动化还是智能化镭负,我们都会在研发上投入大量的资金考厘呵。目前危,北汽新能源的研发投入主要在两方面玲贫皆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扭。   我们希望引入来自产业链的投资方迷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鲸炯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猎旦傻,智能化成为卖点凑。   目前凌疯描,北汽新能源拥有了三个生产基地含,现阶段产能还有限纫苔蓄,每年只有20万辆的产能晤娥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棠犀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源薯邻羚,从而可以更好地降低成本感,提升效率杉陋篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫超蚕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员通、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天食栋可,大众汽车集团管理董事会成员逛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满此。1月14日辈歉久,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驴类,他在长春见证了《一汽腺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室禽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通漠。    新能源汽车伸,重中之重    尽管行程密集晚趣弹,但海兹曼依旧神采奕奕非武。他有理由高兴读痉哥,要知道爱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苟劲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氦舅,比上一年增长12.2%蒂龋。即便如此凯粱,海兹曼在专访开始时黔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”济玛彤。那么大众还关注什么呻氛驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揩。“到2020年骏关,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蒋,目标为150万辆鸽破。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁涨埂;同时踏渭,大众在中国的新能源汽车路线肠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嗽党。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说物燃淀,40万辆及150万辆的目标中途,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当豢辫痹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浓,海兹曼称餐赋,这要由市场及车主来决定褐仍。此外赣,进口新能源车虽然是个“小头”诽,但会涉及更多细分市嘲蒙健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择理。    奥迪与一汽合作擦,加强再加强    就在1月16日傍晚部,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陇绕拘、奥迪十年商业计划》蘑角,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转长肪。海兹曼见证了这一协定的签署菜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拖妓衡:“这是一个战略性规划麻,不仅为奥迪瘦,为大众涧,也为一汽明确了发展目标倡朴。三方达成了共识拟骸,而这一共识不仅在传统燃油车方面淌接,更是在新能源汽车和移动出行方面款度。”据悉鸵绞抡,双方将针对21个核心领域开展深度合作败。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线估娇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糕。其中抡涟陡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讣安。同时电伺蟹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凛庇默,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蠢梳烯,包括纽鲍熊:智能互联舵台、移动出行袱、联合数字化项目备俊、金融服务合作等众多核心业务领域柔。    同时蕾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展德狗诫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宠难,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓦闪迹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虏窟钦。    “对于奥迪和一汽来说饯北嚼,总的框架已经搭起来了镭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恰哨。”海兹曼笑着说相。    上汽奥迪泊辩丝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蜂,记者自然不会错过追问的机会鲁泞。    海兹曼进一步透露趣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系眠,但当前的重点槐簧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作博千阀,形成长期的更有建设性的伙伴关系叔。“除了十年商业计划的内容之外蒋,我们同时也更加重视解决经销商的问题牢,更加重视经销商的权益惩嚎光。我们要更加积极地回应经销商的诉求襄矮,解决他们的盈利问题弘程。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停擒?在记者的追问下签,海兹曼称啪潮墨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喘撩鸽,并且经销商的问题解决之后俺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楷。    至于具体时间表菏,海兹曼透露苍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行适,最早要到2018年开始侮泊困。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锯劝佃,各位朋友偿施,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛聚憋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谎操起。   题目是“坚定信心碾杠驼,持续推动中国新能源汽车持续发展”骨孟。汽车的电动化是大势所趋肛煌秒,体制优势是推动发展的根本牟,然后就是坚定信心恢。特别这几年新能源汽车发展很快宪瓜挤,产品的成熟度吕行、政策的全面性奴蚊匠、系统性星,老百姓的认可骗,这些是电动车午、电动化大势所趋彩峰。大家可以看看茎厦,我们今年2016年差不多是50多万台咀溪,占到全球67%哭洁。从增长趋势也可以看到帕,从2011年田稻牌、2012年兄逆骏、2013年东恫、2014年埂,特别是2014年姥、2015年扮,包括不平凡的2016年痢礁瞥,虽然有各种曲折绅骆,但还是获得了很高的增长梗,大概有50%害掠蹲,全球占比差不多有60%多北。   我想讲几个理解和发现扭孝高。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摔迫,做的非常彻底椿。我们可以翻看一下2016年的数据钙钵,2016年中国公交大巴倘闷铺,不包括旅游大巴沦,总销量大概在10万台左右械画城,但是我们纯电大巴差不多7万台皑,插电式混合动力是1.7万台奇剑阀,加起来大概是87%累掏缔,占总的销量接近90%遂,这么高的份额蟹狠,我觉得差不多就在3年左右发生的碉损境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去枯,到2018年番辑纺,我们认为在公交这个领域里面膏,燃油车会进入死亡狭毒陵。很有趣的是2018年暮,如果你要在欧洲或者在日本堡挨楼,欧洲档、日本一些主流的燃油大巴的制造商坎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来髓斯缔,或者刚刚接近路试廖富举,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衬吮漏。从这个感知可以看出螺慌旱,中国背后的推手是什么酸必饱,为什么这么快迹,无论从技术酸孟、从市场吕、从体制速。因此我觉得碑氓,体制的推动是推手瑰,因为公交很容易充电的控,固定路线赣,固定区间局,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驴,大部分属于国有体制哨械,政府有很大的话语权涪尽,公交的排放巨大本港,一台公交补贴很高池,但它排放更高第。一台公交我们算了算摆矢,早上5点上路抄茬,到晚上差不多10点下路嗜厕乌,一天工作18个小时瘫澳,相当于30-35台私家车的排放徊。因此场鞋,我们四部委在推动产业政策里面皮告,花了巨资在推动这个产业咀床级,但节能减排的效果是最明显的赖岸,而且在全球保持领先度也是最突出的晴露。   比如像深圳砂翻,2015年臼抗、2016年猜,大概2017年上半年袭杯韶,就实现1.5万台公交全面的电动化够倒城,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浅。而且这个产品兔、这个领域我相信还能保持持续的领先韧解辨,和乘用车颁、商用车比频鞘,和一般的卡车比李,我觉得在大巴这个领域里面令努,我们中国无论从技术操寝、从供应链匙踌诺、从规模悄、从市场地位赂,还是很牢靠的请。出租车可能是下一个领域枪岁京,我们相信在未来3年里面险净颁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煽。   优秀的体制助推瑰拇,产业快速发展牡咸。即使2016年不平凡的一年里面青饥钵,国家有很多政策尝迟,像国务院2月24日政策常务会议蔼九粪,政府公共采购配额菇憨,7月6日马凯在西安有一个专题会蔽矾尺,包括到10月18日克强总理国务院常务会手塘,原则上不核准传统燃油车谜藤氢,加上之前一整套的体系畦教。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咀椽、最系统的政策体系焦星,包括今天我们的百人会这么一个平台虑擂,在国外是不可思议的胚,但是在中国就发生了檄硷撇,我想清泰主任亲自组织街娜,这种特殊的身份把大家聚集在一起惜,而且今年的规模更大燃骸,明年可能还会更大惰,这些体制推动中国新能源的高速成长乖节迟。   从税收阮赎铣、推广配套辟、长效核查皆挖权、推广管理等都在推动案赌柑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菲妈,刚才欧阳老师也提了似,很全面芜嚼,从上游的IC制造栖湿损、正极氮导韩、负极屏、电解也隔膜驾鞘、各种资源砂、配套嗅糠,中游的电池罕洛伍、电控寇渴、电机坞腔念,下游的整车滤哎,包括售后服务幂侗,全系统的摆、全规模的肠栋堪。国外也是迎来了发展的热潮授馈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售霖袖斜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%午娘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蠢。   坚定信心浮,持续推动新能源汽车的健康发展侵抽。其实我们在业内也在把这个脉激悔陛,2015年1%是一个拐点诵瓢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台眠,相当于当年差不多10%的市场份额腥,2025要达到20%的份额拴疲,当年要做到差不多400万台迁,才能达到目标陡阜斤。因此我觉得瘦蠕,2020年10%还是有一些挑战苛。我认为到2025年敌卑诬,如果电池做到每瓦时1元钱以内形陵福,按照同等配置的汽车谈,成本按照同口径的品牌艰互乳、同口径的配置算铺谴疲,大概比传统车还贵20%-30%恫酷怂,这时候国家财政一旦退出去以后屠,必须有相应的措施来进行补充惫拘哎。我相信第一力摧戊,购置税的减免付锚俗,一定要延到2025咯糕校,甚至于到2030帘角,这是一个10%的政策支持伸规擒,这点非常非常重要亨。第二灸牛,消费税仁汗,特别是对插电式混合动力车问裳魔,消费税有2%璃、5%-9%萍湾农,如果在国家财政资金退出以后拧掸,如果这个要有一个减免的话屉品,这里加起来差不多接近15%-20%热李赊,这样把30%缩小2/3晃,国家政策就扶上马甜乏化、送一程塘骋,才能够让新能源车更健康哥祥伴。   齐心协力筐,2017痕极诚,撸起袖子蹬辆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取筒赫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地襄胺艾,万象更新怜诗凤,这是中国新能源汽车的春天猎筋净。从2014年的小荷初露场抖赦,到2015年的急剧拉升林滔煎,再到2016年的高位放量酞,可以说经过三年的蓄势胯鹅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弟呛。牛市的格局基本确定每,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标套嫡酣,“十三五”聊、“十四五”和“十五五”期间唯隙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绅啪、30%和33%尺粉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代髓倦,继本世纪初的“黄金十年”之后勘让,下一个风口即将到来倡。   毫无疑问袱卉秀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痴目,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化父弹握,值得关注廊赣。我们总结了一下这些变化掂嘲芒,有三个方面的特点妊似:   一是市场的形态改变了颧。   从导入期迈向快速成长期估动,刚才欧阳教授称之为成长期海藉,我们在前面加了“快速”两个字眷郸,有待商榷伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搪犯柑,成为消费主体常,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粳熔狮,新能源汽车从政府的示范运营起步爆谐,不断地向私人购车靠拢绿,临界点已经到来!有统计表明讽丛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晶亮告,预计今年将进一步提升到70%左右广白。大家知道个人购车时代是产品为王的时代焊狮,要在竞争中胜出庙,就必须以客户为中心抽,以市场为导向档戊,树匠心冲沏氨,出精品秋闭。   二是竞争的主体增加了册叼。   从少数先行者的竞争巫腔湿,演变为全员竞争趣丛脖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蠢凸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划荡厕笛,包括这些国际大牌馆筹城,比如说戴姆勒盆哀、大众等等跨国品牌凄对,通过合资强化了在中国的业务布局欢熔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点裂。有统计表明揩,从2015年开始降,全国新能源整车的投资项目超过30个簿,总金额超过了1000亿元场蚊,总产能超过了300万辆癌敬。当这些产能陆续释放渐床枫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代椭。到那个时候脱匈腥,竞争将回归本源稻胖臼,那就是技术虚、产品和服务死惰搂。   三是行业政策转向诵楷。   从扶持补贴过渡到监管引导繁爱斥,政策驱动弱化扮安、创新驱动凸显疵钮嚼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整麓,产业政策呈现出四大趋势桶:   第一庆瀑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钠购森,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悉徒,通过准入洁贩、销售刑辟、使用环节的标准发布揣,提高行业的门槛骗秃,净化市场环境;第三浦毋淘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俏匪欣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伍,让市场发挥主导作用;第四欣锌邯,通过电池目录和技术路线图的发布如屠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氰匈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陷甜黄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓄伐俯。   本世纪的前十年汝班通,可以说汽油车高速增长垄,成就了中国汽车产业的由小到大卷砷。接下来的这十五年膊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搜睛恢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鳞,克强总理也讲劳,“发展新能源汽车阶脱伪,是培育新动能阶轿橡,发展新经济的重要抓手”疼。中国政府凭借新能源汽车箩埃弧,特别是纯电动汽车绕判晒,引领产业升级恒畏沽,谋求弯道超车食卿袍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛇船牌。   继高铁嗅炯、特高压和核电之后控绥级,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”皖氏,这种希望能不能变为现实椒堪?还需要我们全体汽车人的共同努力抚献。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菱,目前已经基本建立起了一定的先发优势力蹬呻,把先发优势转化为领先优势套病,是我们坚持不懈的目标寸呈庭。而要成为一个真正的领先者矛滑,只有创新瑟擂。创新就是从零到一卡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件克铂童,用全新的方式组合起来蓝钵,去创造新产品徊荤,去创造新的生产方式和商业模式醛逞踞,去开辟新市撤恕,去整合资源讳酚檄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捣挂莲,去实现新的价值创造唾。我们将以创新为最核心的驱动力亢感,全神贯注吓,聚焦技术撂屑疼,聚焦产品绊掏,聚焦资源瓢萍臂,聚焦市潮谩;以心无旁鹜的聚焦战略隧履,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志监,实现北汽集团领跑的梦想衅。   借今天会议的机会摔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驼寇尘,也就是刚才谈到的四个聚焦岸磨:   第一酱册,聚焦技术臀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陵,消除盲点嗓。新能源产业最核心的技术就是“三电”对羔世,此外充电和续能技术饥碳滴、激光雷达等汽车技术寒,以及轻量化的新材料察,石墨和锂等上游关键资源市,也是我们需要掌握的核心技术和资源痴。这些技术和资源失梨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扔洪恢,我们再难也必须干迸钡骚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作将痢肛,各司其职纷睫凑,对新能源汽车关键技术进行各个击破梨冲。北汽集团将在政府的指导和帮助下坚,在北京的经济开发区翰昧尽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仙。它由研发创新中心递、全球营销中心葡累、品牌体验中心坑、联合创新中心等五大部分组成嗅钨乔,将建成从用户研究圭冈圭、概念设计但、前瞻技术散、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兴。   第二吓幻卵,聚焦产品舷。   产品是企业价值的最终呈现潍隧哭,是我们寻求客户认同的物质载体锈。高度契合用户需求崇,被用户接纳貉福、认同的产品才是有效的产品偏抛轿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比修,我们的产品在续航里程槐宏才、成本控制罗、整车品质琉单豆、产品线的丰富度方面怒,目前还存在着明显差距楔戎幢。打造新能源汽车的产品力虎窗困,我们将从以下几个方面努力故毙:   一是凝练肺砰,集中北汽集团的优势资源秸瓤,打造若干款明星产品抒哩。   二是做好差异化的文章惕壁,精确地切入特定的细分市场苗。   三是做好迭代创新算钮辉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呸芦甸、网联化耐拳、轻量化技术应用到产品中饲,并根据新能源的技术特点烧论,开发设计全新的车型平台屡。   第三毒,聚焦资源鹤吾。   21世纪的竞争爸,不再是产品的竞争够内,也不再是渠道的竞争风,而是资源整合能力的竞争衰。新能源汽车全产业链更长乓嫡孺、体量大痘,包括整车趟、充电基础设施梆、智能网联贺恼、无人驾驶以及下游应用在内啤论秸,整体的市场规模在10万亿元以上祁领吹。   然而资源是有限的脑晚,优质的资源更为稀缺苫,新能源产业作为朝阳产业咸超饯,资源的布局与传统车完全不同抠烤套,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态集谁,瞄准核心资源和稀缺资源疮蔬,提前布局室乳,将其纳入到我们的生态圈之中赔瑞冲,北汽集团将围绕着创新链酮锤距、产业链害邓、市场链道鲸、服务链和资本链这五大目#块淖跑吠,通过新兴技术的孵化溺麓、成长型企业培育拭、产业并购整合等手段愤,实现关键核心技术的突破与领先爸捂喘,打造北汽新能源的杀手锏免,谋求长远的发展伯帽边,实现对传统汽车产业的更替楷。   第四麻时棋,聚焦市场蚀相赣。   市场占有率是关系到产品的关注度熊轨冈、品牌影响力的重要一环麻,目前我们在新能源汽车市场的拓展刹樊伐、品牌传播试、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翻燃,可以说暂时走在了行业的前列皖溪。下一阶段痛层,我们在继续发挥自身优势的同时妮,还要加强对市场的精耕细作断,对不同市场进行分别覆盖此,不断扩大自己的势力范围缄绿痘。对公务市乘妗,我们将根据公务车蝗炭、出租车灵、城市物流鲜枫、城市租赁辱界订、城市公交等不同领域的特点乐短圭,把规律琢磨透港,在品质差异化口耽、品类差异化和品牌差异化上做足文章仁。对新兴市惩方骸,我们将引入汽车的共享理念报步虽,做好网约车市场开发卞炕,打造国民车睡爆,切入经济型纯电动汽车市场烩。同时勾,通过融资租赁等手段董,对特定客户资源进行开发摆迪检。   各位领导冉硼戏、各位专家琉感殴、各位同仁骑,“阳春布德泽福号窜,万物生光辉”枯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启癌,新时代近在咫尺拘皆梧,新机遇触手可及泻淡疯,新梦想指日可期女,让我们以自力更生氰暖刹、艰苦创业的进取之心狸奴,以敢于人心燃帽,勇攀高峰的凌云之志疵能,撸起袖子沃,真抓实干固锭绩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胎讲侵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桶嫩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烘,我认真思考之后暴豢,认为这一说法不无道理擂。我想可以从两方面来看立七,一个方面是从全球来看迷犁,在2016年这一年扭爽,发达国家主要汽车生产国澳酬,包括大型汽车公司水,大家对汽车发展的低碳化汾葡、智能化褪秆、信息化取得了进一步的共识锣守枢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浩松牟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搂僚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话貉饱挪,但是说到了要害蕉小赔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弟,守成者将面临巨大的挑战”味皖。而从国内来看蛋,我从调研中发现芒碧,很多企业由“试试看”猫勃,转向了“铁了心地干”协,把电动车放到了公司战略的中心地位坟。    刚才李书福老总讲的他的规划类祟,到2020年输、2025年劳嘶送,电动车的比例要占那么大些梧厦,新能源车占比那么大棺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坷。    另外饥洁良,在这一年当中猾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骗,一个是企业的研发路径在变化凭蜜,由燃油车的引进杏标、消化回、吸收粹碧伶,正在转向开放条件下的自主创新翔忌,各个企业对研发重视的程度堡、研发投入的力度是前所未有的徊怂嫌。另外阮橇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列街惧魏,这样就给了中国朝溶垫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会譬。另外吵回,有一批没有退路款认蔑,专注新能源汽车的新兴企业类拨簇,他们没有存量的拖累尽,他们的思想更加解放伐魔,这些新进入者带来了新思路剐荷、新创意酣佛、新发展路径司隘少。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苯俗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路薪,对我们汽车人来讲会有新的感触顷。    新进入者带来的新的发展路径惟舱闲、新的生产组织模式抒誓扁,给整个的产业带来了新的活力泵毕侵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妨,我想这个影响是很深远的变经。因此抵仇琉,从这个意义上来说洽,经过孕育期的磨合横稳,现在已经开始有所收获喊帮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题田司冈。    以2020年为结点蔚桃,中国电动车将面临新的发展态势沙贩,我归纳了几个观点己枪联:    第一驮宠楞,进入2016年宠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期权老署,在消费者购买意愿增强的同时惰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姓费牧。此时囤烯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现境材。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诞撕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争判隋崩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惫镜,随着竞争的加剧恳莲,企业间的差距拉大顾抖,大浪淘沙的过程已经开始脑写矾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刊。这种现象不仅反映在整车坍,而且已经延伸到电池企业诽墓、零部件企业以及上下游整个产业链雌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获独眠脱。    第二嘎,迎接国内市场国际化竞争持窝浮。可以预计政府购车补贴淡出之时紊熟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日墟蚊,距今只有四五年时间了邓酣嫡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕愧凭,国际化竞争来临之时才是真正的考验食牢。中国的企业必须冷静地看到始赋,产销规模大钉睛,并不等于竞争能力强纬。我们与国外先进水平仍有不小的差距廉蝗,重要的是技术基础薄弱磺川、原始创新能力低糠瑰守、核心技术欠缺森、品牌影响力不足画伶煎,这些带有文化色彩的软实力荤腐泼,需要持之以恒的积累驾陡,“非一日之寒”逛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点垂并,提高竞争力的途径诺稠鲸,不是等待企业的扶优扶强恃惟漆,而是由政府创造好的产业生态棱颓尖,使优胜者在竞争中脱颖而出狄嚎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垛孝,就瞄准了国内国际两个市橙,产品设计拾、生产工艺归挪、产品质量都以国际水平为准肛斑,我想这些企业他们会相对比较主动幕。    第三疆弄怯,向后补贴转型期的政府政策棚富,在既定政策支持的周期内坎慕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仙拌,是政策能否顺利转型的关键洪。政府的购车补贴是一把双刃剑茨粗察,当市场竞争格局出现之后醒丁,政府就要特别注意跺惟,不要因政策调整不及时而削弱竞争拭瞪难。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陛。因此蚕疤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锤懒爬,聚焦技术创新卡,加快补足技术短板氖,提升电动车的性价比你弟陌。相应的缮维歼,评价支持政策效果的窗口伍馈唐,应该由市场规模扩张静,转向竞争力的提升脚。    具体地看购车环节的补贴厂癌,应该适时退坡慰拼硼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术轨、降低成本的能量胯顷,造成优胜劣汰之势睡菲尼。政府资金应更多地支持共性技术的开发皆咸、充电基础设施的建设难缅。与此同时绩,非补贴性的那些“功能性政策”栖藉,例如碳排放政策帘澄、燃油消耗量限值政策赏羔、零排放积分政策半,以及购车许可揉绥喂、限制行驶之类的政策组合应及时出台独獭檄,使市场产生稳定的预期萝坚酣。 第四叮嗽董,立足后补贴时期拈,打铁还得自身硬菱对迟。    从十城千辆算起讨轨侈,各个国家发展电动车的时间差粕岗码,给中国企业留出了大约十年的孵化期类唯,这是难能可贵的寇损浩。2020年搂,作为中国电动车的一个标志性年份毫涣,将迎来后补贴时期吉戒幢。可以预计其蛾,那个时候直接购车补贴将淡出倦较齐,但功能性支持政策还将保持浮蓬。在这种情况下踏蓬失,电动车能否与燃油车抗衡拟聚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碉嫌,将取决于这几年的行动悲松。    我国电动车是在较高起点上起步的池,总体经济技术实力已经今非昔比必绥,如果把握得当谭僳,以电动车为契机臀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菊密丹,企业应充分利用政策支持的周期磊,下大工夫做好三件事旁:    第一板硅村,人无远虑广祭幢,必有近忧抄戒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奴革横,并加紧部署与实施横。    第二衔位,持续壮大研发能力回苦磕,掌握核心技术巩栓配,攻下“不经济下、不放心唱沏、不方便”一块短板矫锑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础为。 第三凳,以产品的品质韩传尖、品味打造优秀自主品牌拢亭袖,赢得市场的信赖慰古。    第四垒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的焙,就是在这个期间丘乔,一定要想办法在自主品牌上下工夫婪。我们的品牌实际上在燃油车上绘,很多企业下了很大的力量列比蹦,但是应该说效果是有限的酱圣封。而在电动车来说是个新的机会狼科急,所以在这方面应该下更大的工夫晚,通过产品的质量猎,通过产品的品味打造自己的品牌迷其纲。    第五拼癌,要系统规划壤,及早部署“电动车+互联网”筒洗。今天的电动车之热剐,并非由于传统能源的枯竭抖,而是因为它有很强大的正外部性肝。电动车的低碳化渤戒侈、信息化鳖嘛、智能化的潜在社会效益只有与新能源埂绵、智能交通缆椒熔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饥分搞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贡谋跑。随着这些方面的成熟弦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稠。信息化慷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点簇,这里有太多的文章可做署冈哄。目前辅助驾驶驳、无人驾驶已经走在前面妇寥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源商龟、智能交通汗、智慧城市以及5G通信协同发展嫉、统一规划杰、开展顶层设计刹懒航、超前部署陵物、抓紧启动慷瓜,引导企业的技术开发和基础设施建设巴圃,推进“电动车+互联网+交通”行,把阶段性技术成果用于提高交通效率稗、降低物流成本饲阂半、保证交通安全款,使其产生经济和社会效益任。    电动车发展的大势已经不可逆转编毁,向前看讹,挑战与机遇并存剿泼。如果把握得当田,机遇大于挑战!    我就说到这里燃诵弛,谢谢大家!    (根据发言整理莎胎,未经本人审阅篡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规岸踞:李芳" "  全国政协副主席题峡、中国科学技术协会主席敝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来非淌检、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郴懒填,以下为万钢演讲ppt亮点实录绵:    尊敬的清泰同志娩、冠华部长茹矛、苗圩部长局创徽、解主任鞭屠洽,各位来自汽车界的中外朋友们提纺媚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芯禽。上午抽点时间看了一下展览敖,给我印象相当深唉,有一个很深的感觉吗班,这十几年来中国的电动汽车持续发展霜乳,走上了一条创新的道路醚检,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烁。今天这个会议的主题很好崎旱,就是要持续地提升我们的技术能力煞慈垮,抓住创新新局面拣颂硼。我想就我们未来促发展惜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇醋尚暇,谈一点我个人的看法坪肪。从四个方面寺吉:    第一刷斤,谈一谈我们这些年来齐心协力脖鳞,新能源汽车所取得的新进展媳遂厦,尤其是2016年的进展特别明确篱。    第二匹,回归深入基础研究即,提升新能源汽车的质量和效益绕。    第三澄,新的发展趋势订穷遂、新的发展方向歇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聪吻排,随着人工智能的不断深入泉疟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啪。    第四外肠姜,我们怎么样更好的凝心聚力恒,合力推动新能源汽车的创新发展适孰,谈几点看法净祁。    刚刚得到新的数据谁莆,有的来自中汽协会惫蜡、有的来自中国汽研中心硕匡柿,数据告诉我们苔典,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皮,占新车销售比例的1.8%聪拧,中国的保有量达到了100万辆靡皑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个皋菊,这里讲的是公共用的充电桩饺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家杠哥。    我们的关键技术取得了显著的进步拳。今天上午我在零部件电机希、电池痰搐筋、电控这块花了好多时间充姜,仔细地了解了一下情况翻监噶,确实和我们了解到的数字很相近困稼。动力电池的关键材料发展进程加快哗策杀、性能指标稳步提升棚、成本明显降低固拣捐,从动力电池的单体骄惮罚、电池包墩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惫。一个指标性就是呛搜沙,三元正极材料能量动力型的电池券,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤创,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心店撕违、有些争议离,好多同志说斤踢椭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桂广钩,现在看趋势已经很明显鲤客华。我们特别强调的酵,那澹块比能量达到了140瓦时/公斤丢笛裸,动力电池系统的价格蜂地钳,这个价格现在也是保密孤赌,但是总的说起来明显下降宽嗜视,总的达到了2.5元/瓦时以下截。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲤,世界上生产规模伟瘁疆,特别是在新型电动汽车的动力电池剑勿挟,规模得到了很好的发展吭。    驱动电机技术也取得了新的突破短图局。特别是共性基础技术进一步突破剔土,导磁硅钢洞、稀土永磁材料被、绝缘体材料景辟、位置传感器斥境赁,芯片的集成设计和电力电子系统兽傲拒,取得了新的进展锑巴环。我也了解到屁漂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秃山。因此屑蓄,重量比功率超过了3300瓦/公斤陋擞捍,电池峰值效率达到了97%镁搪,高效区达到了80%莲。特别一些新的设计捅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用勉,比如说我们都知道门常币,对于0—100公里的加速前跺,对于电动机说起来店吻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大发,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候梢烘,就是高速公路上超车的时候噬,超过它这个临界点以后然毕,这也是一个安全因素零克。现在我们很多企业从两个方面署,一个方面颧赤补,用双电机的技术来弥补后面这个不足险缉换,第二个霞该柿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寥套,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绦荆凡。    今年汽车界有一个新闻惊拧,第一个互联网汽车走上了市乘凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合厘噬苫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纺趴,据说现在上汽的同志告诉我坷莲,每个月销售2万辆橡侠,产能有点跟不上了火旅,效果很好梳,上市不到半年累计就超过了9万辆僚搓,成为荣威一个最大的销售热点滩。在互联网大会期间纺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翔蜕拳,搭载着北汽伤丛经、奇瑞车、比亚迪轿车都亮相混,首次开放了道路矛,18辆车300多位嘉宾在试驶渤,当然评价各有不同萌窗,期望值也有待提升按,但是勇敢的走出了第一步是,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脊死瓷,做出自己的探索酱络。    我特别感到高兴的是娇,2014年我们就曾经提出电动化烷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点甘饥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索题几。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展韦,从汽车到基础设施脱刃,一直到停车场涵叼、充电站黄,包括各方面财税的支持关,一系列的政策盆写。国家层面好,从购置筹娩乓、补贴片罕、税费减免灵、研发支持汲撂、生产准入供、业态创新锋朔隆、基础设施即瑟,特别是标准规范方面差激,都出台了一系列重大的政策措施峭抄,现在看起来落实的进度还是比较好的赖攀图。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹤,这是一个开门的讨论绩,许多外资企业都积极参与当中采啡搔,对电动汽车发展烦让、新能源汽车发展瞳脱汲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浓庙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面筒珊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现擅。也是由于刚刚推出来发返咀,我觉得很好烫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见埠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娃酥岭,使政策更具有落实性械腿按。    这里向大家报告一下涕暴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炽堆喜。新能源汽车作为一个试点的重点专项蚕寡,实现了从基础科学到系统集成拭、共性技术集成蔬藏蹈、示范全链条的部署甫,特别是在基础研究方面攀舱态,加强了对基础科学问题的研究牌寿。因为现在产业发展到一定程度的时候哭,要提质禄湍、要增效扭洗,还必须要静下心来檀膝、回过头来从基础科学问题上下手趣,不断的进行优化试、改善羡儡涵,才能获得发展窝。特别是这次的重点研发专项钮,对于电动汽车智能化和网联化的技术碧醚仿,也设立了专门的课题呜,实际也是我们当时电机沏抨酪、电池瞥、电控的“三电”之一痕,也随着时间的进展不断的转向新的重点涂。所以碍际词,整个“十三五”期间的专项规划惩涣,将对六个创新链条煞虽司,就是全链条一体化的部署感,38个重点研发任务骸铰杏,政府加大了投入敲芜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挛平怕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘘,首次突破15000亿桥蹬,更值得高兴的是涝无,企业在这里边投入比例得到增强搂辜,达到了78%以上宽弓享,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策四贫、加剧扣除政策有直接关系蛋唾咐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿难新,看起来企业投入的效率还是很高的巢端。    去年我用过这张图(ppt)峦,这次还用这张图橇德谦,对它进行了更新创鸽。由于时间关系缄牧,统计是1-11月底五奸氮,11月底中国产销量是402000辆史,如果这样算的话刚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骗,中国占了40万辆寞,就是占了50%稻。到2016年底涝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆床忌,中国占了其中的100万辆剂检。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力韦桑逢,也说明了我们国家对于节能减碳亭颂孔、应对气候变化作出了新的贡献畏送。我们虽然应对气候变化调门并不高尾,但是我们扎扎实实在做每一步题虹,现在无论是风垃、光卯凉攫、水宋览、输变电口淬袜,无论在技术先进讳处昧、装机容量酪橇、发电量都走在了世界的前列幂师,这也是我们作为一个还在发展中的国家畴聪,为新的发展队锰尖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侣。    世界发展的趋势也是一致的吕,低碳笨仑、电动水检、智能化成为各国共同的选择瓷歧。美国临、欧洲懈捞冒、日本快,包括汽车企业福特迫聪、丰田拖舷辱、大众都推出了它们发展的战略踞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划飘兑狭,比如说大众推出了它的“2025战略”刚鸿嗽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鹤列,销量争取达到300万辆木陶超,自动驾驶要覆盖沃,在2021年提出全自动驾驶艰羚,电池也要进入大规模的投入守蹈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帕茄蒜,零排放拘、互联轨激冷、自动驾驶汽车腹撮墓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凉、氢燃料汽车架。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姆、沟通俯慧藕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匙溺、增程式的混合动力汽车虫太,因为他这里有基础建设的问题膛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来劫,就可以有电的情况充电其徐练、没电的情况加氢售,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板羞汾萄,同时又实现了真正的零排放茅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妨番,上次试驾可能还是8年以前普,我觉得汽车的进展闲,无论动力性嵌肩、环境友好性捆冀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步褂颈疵,据说已经进入了市场纳斯社。包括通用也宣布了在2020年以前录碌赁,在中国推出9款新能源汽车蚀涝。我这里想说的是陪,中国的市场也是世界的市沉Х唤肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的现久冷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贪疲、参与竞争档怯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业静,就需要我们来推动整个的发展纤疙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺报哦。 第二篮孟董,谈一谈我们对于深入基垂锤弧,着力解决一些新问题的看法镰熄卧。    对于电动汽车罐写揉,大家首谈就是续驶里程缺媚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绩邯泥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的棵坷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搐衰,一个明显的标志屏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的官稳拳。如果说单程的提高电池的载量旧,当然加入电池的载量车子可能要增强钢辅非,车身的增强就又增加了重量歌睬,直接影响就是增加了它的电脑臣虏椭。我们也看到一些装载高容量电池的荷裁,虽然续驶里程延长了彪滩豆,但是百公里电耗就明显的增加了康适。因此驶怯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高户脯肯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泞倾拨、合理的规划庆哪己。首先妨匆,车辆运行的范畴居。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位滩叭,尤其是现在亲,我们应对大气污染撂骋非,主要还是大城市集中兼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谜窘雹。但是从技术发展上说起来付纽痊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蹦拟、功率密度和整车的轻量化刮顶杯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涤橡跋,这当然是市场的期望饲帘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓟版。    最近新材料研究发展很快省,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顽。有的朋友跟我说伦棋歇,我们现在用的是石墨烯电池另,其实说用了石墨烯是对的绊拦栖,但是用石墨烯全部来做电池狄钞,似乎从科学意义上不太准确迹吗。石墨烯材料咸,包括碳纳米管李,都有它优异的电和热的传导性能劫蒲,作为锂离子电池的负极材料添加剂锭诉,可以有效的降低内阻福轰吗,提升放电的效率愧惨妈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话博,还有助于减少介质之间的电位猾,来减轻电池界面的腐蚀性汾。从这个角度上看无旦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酬午,当然由于动力电池负极密度提高了柯孰,对正极材料也可以进一步的优化比硅显,在安全的前提下梆宛雄,所以也可以显著提高它的能量密度蜂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步竟靖罚,就是说能量密度提高了涂,同样的电池包里面可能有更高的载电量届储,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牢稗。所以在增加单电池和电池牡纾块功率和能量密度的时候饭,还要加强对于电池包热交换距离的研究瞎吵静,来优化提升电池包整体系统的技术烷,它也是一个相互关联的关系隘琼守。    随着电动汽车的发展溜匡型,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计价尖潞。比如说电池包往往布置在底部卯矗,夏天路面的热辐射还是比较强的角板,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理平缕,从结构上来实现电池包的冷却乘锑,因为我们现在冷却剂就是这样的瀑贯,要把它放在迎风处贰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劝夺燃,电池包也应该考虑到这个铅雇蔑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理说共。结合冬季放电的特征推,我们还应该研究妒遂哨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓦轨,使它保持在合理的范畴之内患黎,来逐步的解决冬天放电比较慢的书盗逛、容量比较低的问题懈肃。总之说起来侯烘虹,我这只不过是一个例子脊俏锻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慕、关键跨隘、整体的技术统一的来规划和部署币。    上次百人会上我特别提出丝樊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术殊苦,带动汽车制造的转型升级壤辖庐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节火,给我留下一个很深刻的印象廖惭,我和苗圩同志都搞汽车的诲,过去我们焊一个车身500多块钢板邦,用2000—3000个焊点接在一起桐径,加工线上全部实现了机器人空。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剃磺,一共就45个部件幂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掳,几个机器人协同操作妮。板件和板件之间没有焊接物,就是直接的黏接啡惩吃,加热黏接齿,远远看去就像搭小孩玩具似的敛核,几个东西装起来涂烩始。更使我感到比较吃惊的哗,现在碳纤维的车身逛,已经不需要在现场涂装了耿郴榷,有点像我们当年装修房子芜,先装地板再油漆培,现在用的全是油漆地板哇洞浓。现在汽车安装上确实有进步很幌年,所以我也很有感触潜肌肆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堡,需要轻量化材料的技术疮,需要轻量化的设计械茄嗜,需要轻量化的工艺辆嫁倦,也需要轻量化的流程闲。特别是现在的汽车产业浦凶,包括内饰座椅使用的材料阶,也尽可能的采用可回收叼筷迁、可再使用的材料惮汤乾,这方面的技术也在不断的提高肩,这个应该成为我们新能源汽车发展膜泵挪,不光在车辆技术楔、而且制造技术流程方面全方位的提升同蚀突。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氢,今天我很高兴蜂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晶棉,更多的看到了我们一些怯故,像燃料电池大客车的发展牌。很多企业大家如果去看的话镣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汀促腺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料醚闷,比如说碳子能霉教、交换膜湃、双极板嗓绢啸,以及它的特性基础研究的进步密切相关拘洼。实际证明赣飘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中灌,也具有自己的发展环境的优势挡奉。我们要借助这个优势来推动我们的发展店哨胯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凹奉,我们是不是可以考虑绣兑,尤其是在燃料电池研发的初期肠髓绰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戏旗篱,这样可以有电的时候就充电社河、有气的时候就充气乌,按照它的发展各取所需衫航。实际从技术进步上互手搁,技术发展的本身帘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用需吨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展磐卤,对于延长它的寿命卿,对于减少它的燃料消耗匠蚊蹈,是很有帮助的喀墨贤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用化董,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用驼靶撑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处小。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向九。当然它们也在考虑搽弯,我们怎么样能够更加适合中国的特点翁领。我们还不能忘记中国还有一个优势采堂阔,我们在电动汽车走向市场的前期擎躺婪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孰,先在公共应用萄、出租应用上去使用朵捣句,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戈拆程,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诽,必然有一些城市就可以走在前面懈氏,又可以来推动健康合适和快速的发展帛漏。中国“11?11”又是一个新纪录疗哇,信息产业揣谐、网购变成了整个市场销售的主流勿岸,我们看了看长,2016年快递业高速发展卡匙,中国快递业总量超过300亿件评拌,平均每天8200万件包裹走在路上扯韶矮,用于业发展小型物流车清洁缝本东、高效的运营业应该引起我们管理者的重视箔酒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领北显毁,有了高端引领就有了有序的发展舒,放弃了高端引领就会低端充斥匈,所以从这个角度上恕喂删,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滇,争取使我们的汽车产业走上高端引领烁麓氏、创新发展的道路上橇府。    在燃料电池汽车发展的过程当中帕删稼,深入开展了国际合作惩。我们积极的参与了国际合作迟,开展氢燃料电池领域的技术合作同栏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饺瞎粟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茬邢慑,组织国内的企业频房攻,开展深入的技术合作颧卸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瀑,定位就是要建立一个覆盖全产业链荚起、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织删,在中国发起但并不局限于中国鸿龋,积极组织管理以及运行机制悸校,要按照国际组织来筹备戒绘泄、搭建遂净。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掸刀什,因为燃料电池实际用处很多书,比如在通信基站嚷、备用应急电源午漏,随着我们移动通讯不断的扩大盖讼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苫蝗捐、包括更新圭,都值得我们重视从摩,包括医院的应急电池火朵侩、安全防卫扔,包括我们最近在研究深海运载檬,也完全可以使用氢燃料电池番,燃料不是电池馅申瓤,实际是一个发电机寄艰驹,而这个发电机可以用在各个地方就拣,最重要还是零排放的清洁能源痰,效率高授萌还,能源密度也高贸。 第三材函脾,深思熟虑帽里,把握好智能化的新机遇岛滤。    近几年来荤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哪囤。比如美国氏,白宫推出了人工智能的新战略敦奠坏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帕炕褂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煞,包括日本的创新战略规划认汞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烘摹,这个时间恶补了一下人工智能的技术魏唾堤。中国工程院最近技术指出檀惫,人工智能即将进入新的阶段赫,人工智能发展有四松哦、五十年代了娥痰毁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展醇。但是当我们信息化日益普及式,移动互联网赋橇连、大数据羞锻伤、云平台的发展怪匡,信息环境淀傅唯、数据基础糖、目标理念铰熟、市场需求都在发生不断的变化囤淑确,将推动人工智能新发展扦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沽履。因此锨通袜,发展人工智能也有利于改善人民生活稻阔涵、提高经济发展的水平睬、增强社会治理的能力汝烁、维护国家的社会安全牌片歇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颈盆凶,但从各国的共同概念和我们的研究磐韭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迸。第一守事,要降低交通事故和伤亡人数极。美国的报告提出来渴懊搽,美国每年有35000多人死于交通事故煌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的此猾。第二健,要应用低碳韧阮、零排放发歌、环境友好的运行环境古。第三捐惩,便捷酵撇,要降低驾驶强度赶妇,提高交通的效率媚。第四蒜咖疵,要推动共享滦灌无,提高车辆的利用率蔽渺。其实我们现在不得以所采取的一些限行嚷导,包括交通的拥堵衫吃弹,都降低了汽车使用的效率雷,所以从这个角度说起来痢颈赖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腻关冉。还有揪,牵扯到公平出行谐栓,随着老龄化社会的进入蛔修,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碱太。    关于自动驾驶汽车研发进程忙北,好几个报告旗,有的人说无人驾驶圃,有的人说自动驾驶实慧,有的人说智能网联汽车弥蘑坑,都提出了汽车发展的里程碑米寇裁,我觉得无论叫什么汽车达,都是说了这么五个阶段钉,辅助自动驾驶秋、部分自动驾驶码哥村、有权限的自动驾驶料、高度完全的自动驾驶阶段绒扰凛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肛,比如说在辅助自动驾驶方面颗,怎么样能使汽车感知周边钵伪纯,科学决策蜡,及时反应攻。比如怎么让汽车能够与互联网连上哺店精,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涂邯称、网从扣、路的联动咀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系覆膝,就是人悼涩仍、车绷燎、网捻、路的一体化藤。    辅助自动驾驶势孤挡,实际这些年是汽车界一直研究的重点律,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脯唯烤,有雷达糜平久,包括现在有毫米波雷达菱,摄像头馆赖,对外通信系统尘瞥烁,包括定位杜性。与之相应的倾柿,刹车讹某、油门蔫、电子稳定系统献、电助力转向等这些内洁,实际在关键体系上曙身假,传感系统起、操作系统泪恍、中间和决策系统的研发憋,其实这件事也不是现在的新形势曝贬磐,早就在80年代的时候露寺散,80年代后期就研发了防抱死系统箍锑翱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泡,包括防启动时间的空转甸崎蕉,后来又有了电子稳定系统拢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悍攻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晚艾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凳,有了它以后镁篓,在90年代的时候褥迹愤,我在德国工作的时候午冬,车里边就已经有了尾随自驾污,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碱套,不用担心辨春提。最近我看到了我们国家的好多汽车措,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赌炬割,一旦接触太近都会自动加一下速刻。包括我去年去参观长安掣,他们也给我展示了自动泊车系统帛峦纽,实际自动泊车系统我们在德国工作椽夏录,90年代后期时候就有这样的设想面鹅,2010年我到德国去访问的时候惦晴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型愧呜刀。实际很重要的意义署垂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吾,也得到了发展椽穷漂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能遍羌。    下一步就是智能网联猜百豪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西埠适、看到自己看不到的东西绊桔,90年代初期的时候检集糙,堵车情况有数字广播婆,数字广播就和我们一般的广播不一样邪魏,随时可以呼叫堵车的情况邪评。后来有了数字地图和卫星导航煤韭剖,就形成了第一代导航系统爸,第一代导航系统并不知道路况的变化蹬冻,只知道路径的设计迸汤疟。然后就出来了联网的导航毒立,这也是这几年我们都经历过的事捐。上汽这次和阿里巴巴共同合作防肪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侯拿桑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扮谋庐,这样坐在车里的人魔籍骗,通过导航赁逃吝、通过云平台就可以获得各种各样的信息炔婚绕,比如说动态的导航士钡褂、比如说加油充电站琉拱稀、维修以及各种信息的进入宪齿骇,使汽车的视野得到更大的扩展面忌凶。但是真正要做到智能的网联汽车匙然,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窜息局,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来使,这就需要我们把各种信息交汇在一起物别,来实现智能的决策控制纠旱妻。这件事情说起来好像很容易俄醒惶,实际也有很大挑战释搭逻。现在我们一个汽车里边有两围、三套信息系统歉,有车载的信息系统危渐,还有驱动系统的信息系统冬染供,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通八仇空,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棱叔康,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯朗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肮难,就是快到地方要进行减速伐豌痉,但是如果你让它自动驾驶的时候嚎估,可能它就很早的根据外界的信息来判断洛,让它调整好姿态荚、减低速度投,进入转弯以后在弯道里边再加速酥鞠慌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狙航,这种例子比比皆是杠膳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乾。因为我们电动汽车从电机善、电池涕杭、电控开始任煽,电控第一代做的第一件事趟,就是通透的动力驱动系统的网络税啡,就是第一代的CANBUS系统灵空,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侵袄,从这个角度上说起来皋捞富,电动汽车是自动驾驶的最佳载体靠。    当我们实现了这些以后焕韧靶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炭讹。这是我们常见的北京交通的一种情况脊径锭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号编,去识别各种各样的高通称砂缮,做得到鸽筷,但是不保险釜莱估,这样可能我们就要有这些信号的发射器瑟,让汽车能够知道这些情况揩蛔。如果再想使它往上走霜律沁,能够实现部分的自动驾驶户陷努,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谦容停,比如说晚上的雨雪路采内,比如大雾弥漫的时候途记丹,比如尽管天气很好暴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰释稻首,这些情况都需要我们去应对蔡曙慌,其实道路上也应该有它智能化的装置闹埔厂,就是说有自动的能见度感应器磁缉步,应该有道路结冰的感应器侣化叛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全矫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巴匠焕,安全是所有发展的主流姜须,而不是时髦小。我们在做任何工作的时候吕森,必须考虑人是坐在车里最宝贵片、最要尊敬的东西稠凶坪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鞭煌团、人的便捷哆、环境的友好和共享劝胁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统废,来推动我们的发展恢士谴。    因此炊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三其局徒、四次交流全手糖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舌锌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膏撇,这个架构的着力点应该在车载的平台巳汾、在网联信息泉、在智慧交通的发展钵栖膝,我们要重点发展的是车辆的关键技术奋姥、环境感知帆闪俄、智能决策耙、执行控制仍测酱,我们要对信息的关键技术悉,V2X通信撮谩酱,甚至于将来车对车的通信系统程澜软、云平台炊涡沁、大数据尸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制婚劲,这里也有很多不同的东西拼。我们还要对基础的关键技术尾狄龋,高精度的地图河、动态路况信息佩、综合决策和操作系统薄。只有这样怯,把人灭、车胺宛醚、网潞、路同步的推进特贤菊,才能够迅速的发展掇娄钱,否则又会碰到先有车弓、缺充电桩的情况袱惕,所以需要我们今后的发展当中更多澄干。与此相关的技术梦秤,检测系统论,还有一些法律法规体系冠,一些基础设施的建设赫诬桥,可能还需要更多的发展沧入倡。 我们必须要精心规划羚、协同创新贡鲤刊,来研发自动驾驶的新技术久。    一僧方,安全爸、绿色疼、便捷绍殊泥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标林馅缔。    二帛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咀握玛,多领域技术的融合薪删,产学研各方面的合作哗戚殿,要着力推进协同创新稗肛萝,这里边由于它是一个企业的热点缉,所以企业要成为技术创新的主体宪。    三睦费,企业为什么要成为创新的主体棘里?我看了很多规划盲匪,从现在一直到2025年犁、2030年替耪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就傲晨响,但是可以实现沿途下蛋汐沦,从过去当中台,无论是防抱死系统曝、电子稳定捷、测距警示丛棱痉、避障反应期睹、自动泊车都是发展的热点烦哄,每个技术都带来了商业回报烩污,包括我们在信息系统涸唉,包括这次互联网的技术茫,上汽互联网的实践笔,也看到了我们绷盎唯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蛇惹吭,只有以企业为主体鬼骆凶,不断有新技术发展香碱潦,使它在使用当中获得使用掣解嗡,就能够推动它的可持续发展糕浆挡,所以它不是一蹴而就的事适恐,是我们长期坚持的一个任务九施。    四浪导玲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撂、精心规划莱埠颇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础未。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拍镜,我也是觉得有一些东西包括基础建设般矗儡,也应该放多这个测试区里面去凌,使它在真实情况下运行欧卿,才能得到一个健康和全面的发展败效。    最后我想说闯铰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展千湃害。其实我们用了十几年的时间实现电动化光,推动了产业的转型归,随着信息产业的发展阂黎钒,网联催生了新的业态零溉,产生了新的服务业洁。轻量化带动的不是简单材料的替换兄,实际是对汽车产业的一种升级鞘市、一种转型鹅,同时板祥绊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设必,充电网服务体系的建设财,可能带来何止几万亿的新的增长点蓬。我回忆湍珐,在经济工作会议上总理说过一段话郸,“实施创新驱动战略的发展爸水,既要推动战略新兴产业蓬勃发展位,也要注重用新技术胚施、新业态来全面提升和改造传统产业版,带动产业的转型升级石立椿。”    作为结束语我想说弦,回归一下新能源汽车取得的新进展腻,下一步还是要全面落实政策魂卷、着力开拓市场试限、建设基础设施八澎侣、创新商业模式圃嫡,把握好发展的先机洪丢茹。我们要针对市场的新需求蹈摩,深入基础研究水艾,攻克关键技术淮际疏,完善系统能力阶忱桅,着力提高产品的质量和效益拒馅。要把握好汽车智能化发展的新机遇另偷冉,要系统的研究嫉储锨,精心的规划怯节渺,要鼓励协同创新企业主体详桔,大胆的尝试兄,来攀登自动驾驶技术的新高峰斑,要凝心聚力髓离釜,发动优势华戳潦,动员各方力量现竟,完善政策措施蓟,营造更好的发展环境趁芍胃。    谢谢大家!    (根据发言整理皑滤菜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉版: 陈理事长畦,各位领导轮、各位朋友刀、各位专家鲸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菩崇。我今天的题目是四网融合逝乒螺,什么是四网澳范赊?交通网攀固垛、能源网嗡粕守、信息网蓉输、人文网饭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饭臀惫,电动汽车是一个能源的载体苟赁笛,又是信息的载体帘堂,然后可以作为人文的载体赎割。四网怎么融合秀弊?怎么发挥电动汽车的附加值戳韩千?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豆马。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系函,能源跟信息到底有没有内在联系苍炔密,我提出一个储能熵理论供大家思考县。    我思考创新的要素赴,要创新首先要解放思想祈采夕。解放思想要学习《易经》的精神牛,又要学习西方文艺复兴的精神辫。《易经》是一个太极袒痹,太极里一半是黑拢弗、一半是白脚烷圈,但不是直线敢沛匡,是弯曲的曹敌,黑可以变成白沙,白可以变成黑挫箩,黑中有白斡,白中有黑摆躲,跟它对应的黑就是黑财驴、白就是白弟翟。《易经》是变化结擂,有时上芥毁唇、有时下掳故,上时不要骄傲自满贝尽衔,下时不要灰心饭捞,是客观规律狼保列,都是周期性的恃惊,我们在调整母娃罐,要注意平衡动力统一村。    整体都是这样翁,全局都是这样那四,今天讲跨界锰械,要学习西方的思想就是文艺复兴梅偿。文艺复兴的功劳不是在文化盎性盲、艺术等等誓,文艺复兴是解放思想壕仍连。哈佛大学的校训追求真理懈。要把自然界的规律找出来解放思想嗓,自然规律造福全人类缺。伽利略秽挎表,罗马教皇威胁他椭玖,他不怕宫猴典,他说地球起源被上了铁塔使铃毖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女你沙哺,被叫之违反教义汉秋喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师遣兰却,第一个米开朗基罗舒,他雕出一个裸体的美男子侵串,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拜,里面很不容易护,从意大利借了很多达芬奇的作品疲。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓷,也是工程师;看他作品携墓舷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生皖漏舅,第一个从事解剖学跑。    解放思想考虑全局的问题杏仁鹿。文艺复兴第一要全局思维棱,第二要有天人合一的思维稀,第三是环形思维记靛。要考虑全局思维莫仆,今天做电动车目标是什么吉?有什么经济效益膜伶、环保效益哨徘喇、能源效益境、民生效益孙,总体总目标要搞清楚甸旧,一定要有全局的观念邵酵仕。特别搞智能汽车全局性更大话龋尚。另外要环形思维兑息,要反馈派。然后是循环利用的思维皮饥疲。    创新毒北救,我把创新的要素跟大家分享一下疮媚。首先理念是创新之魂信蔬疾。理念有很好的氛围绕激售,有了理念才有创意抹,创意是创新之源倦患构。还有人才扰嘘,人才是创新之本旗地。怎么能有理念拎?要有很好的氛围仙飘户,总结第一方面是合作精神溪排,开放棱偿辰、合作坛盲、包容柒藩冠,双轮驱动粟伟罕、增值驱动禄趣、市场驱动筐蒂,通过市场的倒逼猫蕉嗽。然后要有完善的知识产权保护黄饶,还要利用网络大数据给我们带来的好处为瀑施。今天创新制高点是跨界融合胃径勃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盗盯。“一带一路”我认为是跨界融合局檬,一带一路是西方的伊斯兰文明迫叉,还有它把科技堂涤、技术酱、经济目搓趣、贸易连在一起凶甫,所以我们要发扬一带一路的精神块诽。我是福建人也是漳州人欠复,一带一路开始的是执槿海和下西洋俄鞋透。我们要跨界融合暗。    我接着讲智能汽车礁脸韩。智能汽车首先要有解放思想翰靠、全局思想考虑问题南篓抠。三个C赤疲,第一个要连接起来毯,第二个连接是要协调要合作非罢,1+1>2遣电臣,那就是《易经》的精神表。第三个玖,今天的连接是移动的连接狈磷,还有MOBILE矩,MAN TO MAN屎级、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矛浪。    今天电动汽车很重要的一个害枪,大家买得起用得可靠舒。智能化以后软钞囤,因为有各种各样的基础设施和商业模式谰,我不展开了寐裙。    从电动汽车变成一个智能的汽车跨脯栓,从智能的汽车再变成一个智能的交通幢,从智能的交通再变成智慧型城市韧。我们附加值可以产生很多汉势。根据《易经》价值精神尸,通过交通网练、能源网皆妥、信息网南缺、人文网可以产生无穷的价值机会扑涪。利用交通资源的全时空动态感知顷拧,交通工具的全过程运行管制里空屯,无处不在互联东滇、感知姆骄袄、管控和服务旱鞠。    怎么布局黎饭舅?怎么把电动车进一步变成智能汽车揩,如何布局智能网联汽车技术烧担?我认为枷芹布,不但对中国泥绥冯,对全世界都做出更多的贡献冷毋,第一是制定网联汽车法规标准够存诺、智能技术歉霸、环境涵、HMI技术栏滤莆、空置执行技术婪视、智能网联的实验莫江笔、网络和信息的安全垒。    怎么做到网络和信息的安全寐?这是一般的云离,怎么把一般的云变成安全的私人的云谜硼?有很好的结构骄都,处理器响峨堆、传感器昏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嗽。第一是收集材料忻,就地处理囊嫌汰。第二是从收集材料到云之间要慢碉,一个是单点控制帘却东,能量控制或者功率控制呐必。一个是多点控制翅小,能量控制或者功率控制等拨,这是全局性的客短熔。要及时处理舒干活,要经常互相认证锋饱淬,变成安全的云渐韩。    跟大家分享一下我做的一些工作啥。怎么从理论上去证明这个是可持续的寿饰?我一直在思考所有的工业革命痕,基本就是能源更新毙扰。第一次工业革命牛提,瓦特发明蒸汽机糕勘,电话兔。第二次工业革命柬逢邓,美国抢占先机形,电气化宽唇休,主要能源专项与信息建设青。现在第三次工业革命来了浓杏联,中国能不能抢占先机轮睡?我们要做新能源备岔,信息大数据时代搔,我们百人会能不能更好地发挥作用奇钨达?今天早上的研究会很好傅缔,我建议做一个尝试的机构搐淖,每年召开百人会国际研究会议电坤秃,形成品牌阂萎捷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涝侈?我提出储能熵的概念瘁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捣沦茨。一个系统里面假如是孤立的宦碧、系统是不可持续的痕街,一个是做功琼、一个是废料是不可持续屠。如果是物理系统悄抢蓉,分析储能熵煽斜畏,熵代表可以再利用溺。总的来说颇凭,一个系统熵不能增加称,熵要减少碉卞,熵减少系统可持续惺妈。熵是储能熵猾,熵是不用的熵瑟慈毕,下一次可以用佃拣啦。总的来说熵是在减少鳖坟。    包括中国的历史快诺,中国封闭的时候中国就不可持续妙浚,中国开放中国就可持续盛。近亲繁殖以后熵增加不可持续小卡。系统要做可持续性仑踢私,系统熵要减少握,你的收入不能是单一的棘、不能是孤立的系统静。因为一部分是做功拉儡,一部分是废料杆,从废料里拿出来宿敞,通过证明熵减少剿参颓。从废料里面可以再循环沧矫幻,那么你的系统就可以持续了效蘑仟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恃胶,后续需要时再利用的能量的熵萌,通过储能熵概念的引入耻车鞍,希望用来解释可持续系统的演化过程寺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态石父。    综上所述廉卧,不管系统是生物的或人工组成扁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入计菏忍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳愎荨,而这些系统工程特点是噬,即使在系统研究过程中纺瘸滑,一个熵有增加的过程溶,总体在系统不断迭代发展的过程中茶交,系统将进入熵减的状态讨,因为系统具有自己生成复熵的能力表蝎,从而保证了系统的可持续性邻攘。    应用在电动汽车勺粟羡,这个是分布式的发电幻驳,这个是分布式的负荷冷。电动汽车就是分布式的负荷抗逗,还有分布式储能侥手,电动汽车有储能疟、有电池慑。电池可以双向的捎,分布式地发电孰肃勾、分布式地负荷纶辣感,在分布式的储能壁眉嗜,这三个系统可以持续掇,这是我要证明出来的板坦搭。我证明只要你的熵是减少的毛退。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刀帛江。    感知没、认知哼屠、行动堂拔郸,不断可以纠正人的行为烈溅,比真正的司机还要好攀令词。    最后脐凡,希望我们以后的交通系统是舒适的刺赏、生态的壬贝忙、方便的和安全的蟹藕。要做到这一点桂颗溶,什么是成功镀并?因为里面的成功是3个S冗炼,SUCCESS膊热,在S促艰虐、E里面画一条线都是欧元跟美元枯煎,今天是国际合作恍申,虽然人民币还不是据溉,是一篮子化的绷绞,人民币准备好了享屠沉。ESY就是人民币昧泻七。    要有六个眼睛播椽,有四个眼睛不够檬挞滦。第一要把眼睛放在前面解放思想糜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维祥,电动汽车下一年布局市吵志该,也要有前瞻思维勤婪。眼睛放在后面汲取历史教训悉,要有全局观念颈。要看到旁边的需要恼。然后要把眼睛放在右边学习欧美概拍奖,不得不承认高端人才密集地在西方嵌。所以把眼睛放在西方学习谜狄慷,它沉淀了100多年婚侯巫。四大发明中火药是中国发明的赶彭墙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屠。全方位都看到了摊拦靖,所以英文眼睛叫做EYE逗纬陡。第一个I是Inspiration献殴,有了激情可以有想象力澳诬雹,然后有创新华箍,但一定要融合据抱,一定要集成迪枷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肖颧。科学要把自然归结起来跨,工程有十几种酣诫,要把科学翟、技术凳队、管理结合起来那就是工程斧洁,那就是要集成亲巨。特别今天要跨界地融合射叫、跨界集成删狄,这样才能实现举型。但没有钱也不行喜素,今天招商局也来了很多金融机构截枷,要融资灭篙。    谢谢大家!    (根据发言整理令东怀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌铺:李芳" "   回顾已经结束的2016年掸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展偿。在政策的全面推动下结芦,我国电动汽车年产销量再创新高能,达到50万辆左右谦孝,充电桩数量达到20万个熬吨,遥遥领先于世界各国际胶绘。更为可喜的是全,在规模市场的推动下蒂,技术创新全面展开癸,技术进步全面加快宏缴,正在全面逼近世界先进水平琶随。但是官,在这大好形势下酬檀缝,质疑之声渐起奸碘托。比如饰承胁,我国电动汽车发展主要靠政策推动淑裂,能不能持久绩?政策是否过于宽松凡乓,以致于出现骗补情况夺寄侗?另外饰靡募,由于发展形势良好点棋糖,一些激进的观点也在抬头蓖痴。比如疤浩,要挡住国外产品进入中国市撤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莆赌,准备放弃传统燃油汽车缕。    作为一名资深的亲历者塑诡,笔者认为霉杆课,在这新旧年度转换之际堑剑,有必要分析我国电动汽车的发展形势杆,梳理其发展历程泰力,以利于业界对形势有清醒的认识尘、清晰的判断饲享,明确今后的行动方向驹屉典。    一纬信庭、我国电动汽车发展形势良好    当前临遂,我国电动汽车发展形势良好苍拓骡,主要表现在两方面即:一是电动汽车技术创新全面展开湾蜡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摩肆,技术创新和商业模式创新层出不穷唇翠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稼察疼,比亚迪称颓、北汽价、江淮如、上汽等都推出了极具竞争力的新产品木丛兽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车势抒,而是专门设计的电动车跋,续驶里程达200~300km甚至更多夺,能效明显提高催坷,动力性缸、平顺性极、舒适性刚霸围、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坍际。事实上脑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市休。另外舞绍,我国电动大客车产销示熬靛、应用占全球份额的90%以上请,技术达到世界领先水平凳。    在动力电池方面其采,我国产量已超过日本诚、美国跨、韩国酞,跃居世界第一列呸,且市场份额超过全球的1/3融。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面视饰旁,呈现高能量比缔蚕、高安全性蒂操细、高功率比等各类动力电池全面发展的态势葱脆。同时返,产品水平迅速提高祁绅,与前一年相比浑,平均能量密度提高30%存,成本下降30%左右俺畦。    在驱动电机方面翘橡版,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机先,总体性能进一步提高碾嚏汝,成本下降30%左右墨笆。在电池管理系统乡、混合动力系统锑咕、电动助力转向蠢受、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酷抖滦,也都有明显进步富扛煤。    在基础研究方面宽航,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寝护瑰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展报蒙,电池热失控乌碎、硅碳负极材料岁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腐。    2. 充电基础设施建设加快虑揽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陕朵奉,政府有关部门出台了实施细则吹恭,多个地方政府建立了城建妹弄、电力抹、规划等多部门联动的领导机制券惋妙,大大促进了充电基础设施的建设速度闭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娜伸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计境烁搞,我国充电桩总数超过20万个按北侵,远远领先于世界各国胖。    在市场带动下心,技术创新不断涌现伙坪掇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泛伙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尝敲、节省设备投资的车端交流快充技术粱脑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酶。    在商业模式创新方面舷,呈现出各类优势企业多种形式合作磕骑耽,加快充电设施布局忍炒、建设钾沥芭、运营的趋势未。众筹建桩肋、合资运营薯钎苇、利益分成等运营模式迅速发展仁禾,公交车轰卷、环卫车垂申、物流车灵狗、出租车徊歪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秒脖,广告推送噶、免费无线热点接入等增值服务开始出现捣。    在互联互通方面居,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段络攘骂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剃蛇,以企业级茎醛、城市级监控平台为基捶凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据褂疟、信息互通的国家信息服务平台即将建立港夕兰。    二坍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说们鹿梆,我国电动汽车的发展道路与美国传境橙、日本什、欧洲等国家和地区有所不同毫,主要区别有两点票浦。    一是政府干预模式不同诺谷。我国采取的是政府强干预模式九,政府进行顶层设计晴钦鼻,制定国家发展规划稍,多部门联动制定全面的鼓励蒂呛激、支持政策炔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲>,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车背弊,在市场发展中不断加强研究开发浦,技术水平逐步提高;同时杀,充电基础设施建设逐步完善失比粳。而美日欧政府多采用弱干预模式弦,政府支持共性亥、基础技术研究痢挂,给予一定的政策撕镀、税收优惠呸衔淮,逐步培育市撤 ;企业则根据自己的战略规划啊扮,首先研究技术沙犯,同时有选择谈控暗、有重点地开发产品姜随童。    二是企业战略不同谦愧茸。我国企业多为在政府引导下被动式发展套,初期技术积累明显不足吞屎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茄,产品方向受政策影响大琉彤渡,各企业虽进度不同考,但呈全面开花之势提溉。而国际大公司多为主动式发展涩,厚积薄发辫脐救,技术有所侧重烤干狙,产品形成特色京,如丰田的混合动力和燃料电池袱、日产的纯电动幢拐、通用汽车的插电式凛怯佃、宝马的碳纤维轻量化技术等履。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点该浩未。中国模式的优点是市场拉动技术发展蕾赡,不受油价等其他因素干扰控,迅速形成规模市澈印,全产业链技术进步饥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟幻唇,发展中有不协调情况项,如充电基础设施滞后卜瞄蔚,部分企业盲目跟随玖晚红,发展不扎实里,少数企业以谋取政府补贴为目的潜握,甚至出现骗补情况糯老。美日欧模式的优点是技术扎实帅扩,发展均衡;缺点是市场发展慢诲,产品更新慢菱,影响技术进步倦,受外界因素干扰事慈暑,如油价低迷则市场难以扩大考肛。    笔者认为洪,中国模式适合中国国情伦输。我们不应过多盯住充电难慑、骗补等不协调现象径磁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上突衅嫩、技术追赶的大好局面玛。从另一方面讲辱梦勒,中国模式也有赖于我们的制度优势深辽,只有中国的强势政府才能如此运作脓,很多外国同行都很赞赏拇弧挛、甚至羡慕中国的条件深。    另外拆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谩船谴,近两年有明显变化俄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术麓拴惯、开发电动汽车产品雷酶,而且各种技术路线都受到关注的局面麻妹毛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迷拦。中国各大企业都重视电动汽车没有错捞录,在现阶段已不能算分散重复桨谭,但难处在于电动汽车不好做秦,需要有很强的猫疮萎、全面的技术积累和投入闹。那些技术实力不够的企业蹭题硼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前船颓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理握法,而应准备应对“弯道翻车”的危险吹必。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淡,可分为几个阶段死:当市场份额超过1%时计,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沥,则意味着市场条件全面成熟混凑乒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碗巢哎,又主管我国科技工作多年拈捐权,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结花侗。    对照电动汽车的发展痪,在我国跨克,市场份额已经超过1%;在美国和日本特苏,即将超过1%擦掂。这说明频砂,电动汽车技术正在接近成熟令朵。笔者冒昧估计瘟杏,大约再过5年左右时间薄纺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叫,其他性能与传统动力汽车相当广奸,加速性优于传统动力汽车挨,成本的差距大幅缩形斯帷;再过5~10年时间没茶,电动汽车性能可全面赶上卿娠、部分性能优于传统动力汽车事磷取,成本与达到当时排放那、油耗标准的传统动力汽车相当巧负解。但即使到那时妓亢,传统发动机也不会消亡慈财,而是电动驱动与发动机平分秋色筛,或更多的是融合发展猛龋。基于以上估计磐犊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车告,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邪骄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蝗惶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悲薪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阿握。2009年费粒涤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邦饺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告爸。回首往事模,扪心自问艘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的范蛔。至于些许不协调现象咖吼,是产业发展过程中的必然棺十,是白璧微瑕惶挞、瑕不掩瑜哺。笔者断言未灵,按目前态势再发展10年铝讥拿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界充虐,并以此跻身世界汽车强国之林灸凌率。    三墨宪绣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一癸现萄,整车生产企业要更重视电动汽车户案酥。首先要制定好发展规划和生产布局嘘吕荒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忍瞎荚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调境假犊,不能两张皮姐。其次要重视研究与试验潍,需建立完整的誓、一流的研究和试验体系皮抽挠,规目布曷妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统即。电动汽车相关技术发展很快蓝问姐,要靠自己去研究发展搅播,别人的经验会很快过时姓剖粟,更不能只靠“挖人”搞产品守糕甲。再次要全面布局炊嗡,围绕全技术链开展工作堡祟挫,不但要重视整车开发眷竿,还要研究电池和电机哄,重视电池管理系统摆虾,这是当前我国的短板讣温,此外还要注重轻量化和系统可靠性南。    第二颠,要建立相应的零部件体系定浩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廊帽呵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涵乒卉。    第三按,要开放发展馅填沸。需鼓励取刹、支持合作伙伴引入先进技术和产品泊请默,像华晨与宝马扮钠爱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痴邓。历史将会证明父趴瞬,开放发展电动汽车会比关门发展更快谴。更何况久,在全球经济一体化的今天陡灰唯,关起门来自己发展是不现实的衬递蠕。    第四肚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毙。今后相当长一段时期佃,将是传统动力与电驱动并行发展得谅、融合发展的阶段尽赣,单搞电动汽车很难成功蹈齿。对于只做电动汽车的特斯拉禾铺函,笔者并不十分看好署胜锹。    2. 对产业界的建议    第一狡屯段,要加强合作阀。需沿产业链艾涤、跨行业合作膝览仍,整车企业要与电池企业拢锹、电机企业韧盆、其他电动系统生产企业深入合作夯。以动力电池为例柏迸,需要电池设计与正负极材料距箔、隔膜憾、电解液扣位、电池制造装备鹿、试验装备负蓖、电池管理系统全面合作兑饥。优势企业和研究单位要分享成果碘,互补短板酮达。我们一定不能辜负当前大好的市场条件馅篱纬,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹈呈庙,合作创新洪肆,百舸争流伙,才能迎头赶上并超过世界先进水平琳。    第二猜嚏傻,要注重实践现耻彩。汽车产品与其他工业产品不同炔精,一是使用环境广且复杂虱短丁,二是生命周期长马疵,三是对可靠性办杏健、安全性要求极高沛括。这些都决定了仅在工厂相怂、实验室不可能完善产品晃却,必须通过多轮的使用实践朽靛间。与电动汽车产品研究开发相比埃渴,充电过程更需要实践据剔。像电动汽车充电过程这样长时间挟、高电压蒙谎榷、大电流写、室外齐氯、无专业人员值守的工作状况丹尸掣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验计殿。    第三废谱变,在充电基础设施建设与运行中苏色,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善散哎。充电基础设施建设是一个新行业饱梅,在管理上涉及电力暑、规划似、城管概匹咖、工商管理等多部门扭琴禽,权力交叉痘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掠,利益主体错综复杂董。单靠一纸文件不可能面面俱到牧兴,必须经过相当长时间的实践瞄曹理,完善流程泄,积累经验加坞轮。    第四菩,要加强标准化工作申湘。领先的研发酒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此烤琛,而及时总结经验冀、制定标准又能为继续实践邵菱、创新提供重要保障呛苏魏。当前墟备,恰逢政府推进标准化工作改革饲面,要求标准化工作密切结合生产烘、创新实践蹈船,要求鼓励发展更灵活鼎、更接地气的行业标准涸、社团标准孔却。对此柒貉彻,业界应给予足够重视肚班。    3. 对政府的建议    第一枪罐,要保持政策稳定酵隘。正如前文所述宝醇捕,我国政府的强干预政策非常正确扑,发挥了制度优势仁眉,已取得很好的成绩盼壬栋,应该继续保持扳衬哪。电动汽车的发展涉及多个行业犁,需要长期积累蓬叭跑,需要几十年的时间才能成就大业舰,切不可存立竿见影苏犯惮、一蹴而就之心陡蜡。    第二羔乘惫,要及时对政策进行微调和补充完善倡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诵家,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踏沫唤,又由于此项事业发展快介,新情况歉氏、新问题污、新技术层出不穷棘,因此及时应对借扦、调整钨、完善是必然的架飘。    总而言之瞄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道杀,迅猛发展正当其时聊妹辜。笔者衷心地希望朝野上下籍俺、业界同仁能认真努力工作卜肉荷,自信且坚定发展捣。假以时日膜拎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妓藐芍,并以此为契机施,跻身世界汽车强国之林儒两帛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凌搜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年靖瓤筹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锑盎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日趣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘘。    他认为醛,现阶段诲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卷天隘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嗡杭,但从长期来讲墙输苦,新能源汽车技术发展路线要从电动化害铃勺、轻量化砂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合路、轻量化与制造生态化结合胎龚陛、智能化与网联化结合羚脊木。    尤其在电动化方面烙存廓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力馆泊火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奔嫡,就是家用主流A级轿车腔都柔,在性能价格比上与燃油车竞争蔬先。目前全世界都在朝这个方向努力钎污,如特斯拉Model3浪阮、通用Bolt兔屋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菱晃动。”欧阳明高说贺。    欧阳明高说兰,但要满足这个要求晦,电池必须降低重量尖猩切、体积以及成本欣毫髓。此外剿窘肖,电池的比能量必须大幅提高僧艘鞋,达到300-350瓦时每公斤狗吹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标分踏篙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兑窜荡,锂离子电池发明至今只有20年办,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年破两,2007年第一次在日产聆风上开始使用涡癸喊,可见动力电池的进步非常迅猛郎痴凌。”欧阳明高说谢按错,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颧氯捂。    但此前哺腑,主流的观点认为莫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懒颁,从性价比来看夕辨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围董氓,但现在随着锂离子电池技术进步釜案,里程提高一倍悲,即在300公里的范围内落赏昧,仍然在性价比方面有优势汇编。    从技术上来看芦歧,在单位重量俩、单位体积下储存的能量越来越多簇型舅,成本越来越低撵赶横,才能体现出电动汽车的水平和技术力铰。    一个好消息是览,我国电池成本每年大约能够下降20%膘定。据介绍郝,五年前宠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弧,去年平均价格为2.5元左右嫡钉棺,2016年为2.2元潜肝,考虑到大量的电动汽车是大客车团倪券,其电池价格相对会比较高一些脐。    “现在国内开发中的电动轿车擦恃鞋,最低的系统成本在1.3元每瓦时珊齐,单体成本在一块钱左右鞠死集。美国通用Bolt电动汽车朽擞澎,单体成本为150美元一个千瓦时渐。”    如果按照这个标准粱秆太,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谷,但是按照现在2.2元林,逐年减少10%到20%熬列秽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹈惋。    “加上循环再利用做到1元水,也就是说卿喇,一千瓦时电池一千元人民币之内惮钨场,是可以做到的枚逛。”欧阳明高称壕。    对于具备性价比睹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说握光,现在一百公里约耗电15度扮古俱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勒申,接近10度电一百公里绍。    “要实现这个目标弄醋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗录。目前电耗的降低空间还很大鲤。如果能够实现上述目标龟,一百公里的成本约在一万块钱视惟,如果电池能达到300公里就是三万块钱星爸,考虑到使用周期内省电和维修省钱绘暇棺,将具有商业竞争力汝膝,这是电动化下一步最大的目标帮晚。”欧阳明高说谴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饰筒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长岁帽,但仍属于比较粗放的发展模式森唤,今年电动汽车发展逐步趋于理性暇伶槐。总体来看窃甜,走到今天漠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汀澄。”欧阳明高说柒寒誓。    事实上旅椒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一安钱福,由于销量超过全球50%以上颗,在国际上引起了强烈反响恍弗睬,无论是政府还是厂家仍亭胶,都感受到了来自中国率先发力的挑战童。更值得注意的是赎,2016年如德国大众和日本丰田硷酥末,纷纷调整技术路线掂涣,加快对纯电驱动的转型帮轰献。    不过冯糕捆,纯电驱动的战略目标擎挥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展示瓜。对于混合动力技术来说图,传统的汽车强国晦桃式、汽车大公司比我国更具优势媚,如丰田路线就是先做混合动力愧荤,再做插电混合和燃料电池衡潭。    由于我国率先发展纯电驱动挨,带动电池产业的发展达到了世界前列阿氨,电池产业规模达到世界第一琴姆,总体水平位列国际前三段捷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平行摩胜,我国的动力电池产业链貌缺,尤其是电池材料虱,如正负极材料份首施,在国际市场上的占有率第一钒沽渺。    “在此基础上径蓉惊,我们以纯电动力系统(电池梆玲、电机据棵咯、电控)为基础平台拉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迸工戮。”欧阳明高说关。    据其介绍里窍戊,目前我国插电式技术发展已经取得进展奠世愧,比亚迪秦楔凶匆、唐叙剿、上汽荣威550需秤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杰插,无论是发动机方面精,还是混合动力装置上览,都取得了突破败酚。    与此同时泄叛剑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巫嫌枪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嚏舶。    “这是一个渐进的发展过程姬限泊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朵红。”欧阳明高说蓬魔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兰,有效的回避弱项竞争枷,有利于我国电动汽车产业的发展惧,到2020年之后幂惟党,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孰、同步竞争汐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  编者按醚污:产品价格区间一下提升了近40万胁钵镰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战问亲。以安全环保为标签的沃尔沃冯,产品质量是其立足之本会。无论是国产车型还是进口车型窖,质量都要做的和安全环保一样好躺渴监。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甘兰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腔熄穗,安全与健康至关重要啦问坪,但在中国市程鸨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺律上。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锤,到底该剪哪一根线锣佳韧?我心里清楚撑律愧,如果我剪错了冈介,我们可能就崩溃了氦卢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碍陪。在2015年整体经济增速放缓霞稠、股市震荡测骡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剁哼,2016年的车市本不被看好弹褐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声途腊。1月6日冯恰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匪念掣,沃尔沃对此解释为却端:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奇狼,更是提振销量的助推器躺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘁淮苗。   6月1日灭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职噬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年襄磨吭,具有十分充足的销售经验孩乐丰。但用他的话说脓,他来自一个很小的市忱一铡,很多因素他都不具备燃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赎收。6月1日入职殿感,用一个月来熟悉公司的现状射,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巨堡敦。然而现实终究是骨感的芭鲜虾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆效扛辑。   “做决策就像电影里拆弹的场景功莆,我到底该剪哪一根线呢丛娄,如果我剪错了郴施峭,首先所有的投资会无效惯,其次会影响经销商的士气圃廓。”陈立哲对我们坦言手清屋。   他这样的想法并不让我们意外煤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惧。在台湾湃颊烩,陈立哲要去走访最南端的经销商暑嫡黔,早上出发中午就到了桐昏遁,但如今这种管理方式已经行不通了浆斯。从前陈立哲的团队只有30人任胎湍,现在变成了350人戈赖,他说现在同事的名字都记不完饯。   “就像牌桌上的一个赌局戏辰北,赌下去有可能是回本的淖攘嘿,也有可能就全毁了塘,所以我每天都在想我到底该怎么做躺读。”每天该怎么做霖桐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旦髓嚎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的当馈肚,才能享受最好的揉。”这句话像是说给陈立哲听的蛔哇。   2005年京苗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叹咎,沃尔沃一年只能卖1024辆彼解,一直到2013年5000辆的水平岸佩斯,再到如今年均一万辆的表现卸缴塘,对于台湾这个小市场来说赡,陈立哲做的足够好潘卿俗,他对这个市场有着复杂的感情辣窍。   调任中国市场做销售一把手溶式,陈立哲说这很突然切套,他来自一个不足以领导中国市场的市场阜嚏。对于中国市炒帧,他还不熟悉瞪,做市场工作要对文化匹颗、变化请猜、趋势有充分的掌握委兔佃,这最重要的三点陈立哲都不具备泻,他唯一能做的阔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需襄陷收,相信身边的工作伙伴萌岛,组成一个高效率的团队洛纯杏,去解决各种问题咕伐闺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帅赦骇,首先做的是内部调整碘玻。通过不断累积分析过去几年市场的动态氦遂采,了解在什么时期使用什么样的手段上,反省问题所在括擅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朗领。面对三鹊秃、四季度各项费用的下滑煤瑞,倾听团队的建议谋驶匆、做出准确的决策溜、将优势资源注入到最需要的地方班。最后将宝贵的经验分享给所有人锯卿,把力量从点扩散到面坍苍,从四个大区勾,再到全国扔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旦嘛幸,我只是把预算硕、时间等安排在它本身应该发生的场合静惜稳。”陈立哲表示诗肪介:“我不是在讲官话梆浚,只是借着这个机会感谢大家端艘停。”陈立哲相信梨矛凯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贬。   内部调整告一段落商,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犯丛溅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胳瓤,一下跳到80-100万美故前,面向的客户是完全不一样的煎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的揽递,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煎香,还怎么介绍产品筋舌?这肯定是不行的鞠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门好,“与高端客户接触乡笔橙,销售不能觉得自己比客户矮一截施淌,与客户要做朋友宋汉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品釜。现在培训课已经开展了实战模拟环节冈弘,我们在资金有限的情况下做到了更好奴。”   全新的管理阶层豢措德,有限的预算涡,面对重重困境苏糠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睫,8-11月均超额完成销售目标鸵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偏,最紧张的时间蠕。“我有我自己的节奏旦脸,我给自己两年的时间妒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争界污。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惫脚捷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伸怜景,经历了两次产品的重大变动搔溉据,但在他眼里这是最引以为傲的缴,因为这些变动宿、变革都是从使用者的角度出发杜俯肥,也就是我们常说的“以人为本胆。”   对于沃尔沃来讲耐藐,最擅长的领域是安全檀仍箔,作为三点式安全带的发明者寐染捎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期京瘦。但陈立哲表示巍委,以整车品质来讲旗煞猾,沃尔沃也和ABB并肩台齿膜,例如在底盘研发能力上善间涩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器话尺,全世界目前只有三家在使用室,另外两家分别是法拉利与保时捷挂杜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑是淋柒,陈立哲也谈到链笨问:“沃尔沃其实也做过6缸统、8缸发动机峡姜,还有享誉世界的5缸发动机躬。沃尔沃并不是做不到无,而是我们可以用更低油耗垄棺蔽、更低尾气排放的发动机达到更高水平内花。这也是全球各国政府的法规要求寄,是大趋势堡堆。陈立哲说“这些信息邯,只是没有在行销上进行传播罢了麓舰逃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虏拨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车置暮帷,改变了“国产”的概念矢检事,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茬。陈立哲表态道闻耙拉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吉混典,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赔都蒜。沃尔沃立志从中国出发捎炯,以人为本的信念永远不改佬,值得消费者验证与了解缮械寥。”   “沃尔沃就像iphone一样混扰铃,它改变了人们的使用习惯脱逼哨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例购纹创:S90有三个界面同时提供信息骚警蓉,分层级的来处理车辆信息妈。这一点很重要苔轿阮,体现了沃尔沃以人为本的精神苯屁。在设计方面嫂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卞秋盲。用沃尔沃的品牌精神温溶,再加上瑞典的风格董,直接与德系品牌产生差异化诽。如果从地域来看漆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谋褪。   沃尔沃曾立过两个誓言荡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故劫,沃尔沃全额赔偿溅绒牧。在陈立哲看来醒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吐缺搪。   陈立哲对我们讲道寝:“在欧美绩剑歧,当太太怀孕的时候黎绒,男人会考虑买沃尔沃凡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据琳唇修,中国作为沃尔沃最大单一市诚嫒骸,11月共销售9,076辆新车溶,同比增长12.8%;1-11月期间啡熔,在华累计销量已达80,759辆长,接近去年全年表现盎背菠。就目前的情况来看慧售维,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高漓。   在经历过低谷期的沃尔沃京,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翰哺健,这无疑是对陈立哲工作的肯定哭,同时也是明年的压力拱幻凑。毕竟“十万辆”这个坎砂监戌,沃尔沃早就有迈过去的能力活沮。   2017年履,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赌烯限,届时淘戳滇,S90 T4驳特、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拇。对于陈立哲来讲金村,最为重要的是三座版S90川轰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的隙徐矩,是全世界汽车厂商纷碍,在中国制造的单价最高的车辆凯检。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐定,“三座版S90可以达到世界各项指标咀兰省,这款产品有能力改变历史说问。只在中国生产燎懊,以中国为核心的思维瘸番,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了改。”与此同时拢瘁,全新XC60也将在2017年第四季度发布筏咐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锚,所贡献的利润更是远超世界平均水平箔陪壳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仟盲屏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力响是兔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绣杀。“知道我坐这个位子的时候秒物辞,很多人会紧张甚至惊慌撵瘫,他们会很直接的问我莆宏梁,你行吗焕犯痴?台湾市场那么胁土省,你行吗琶?”陈立哲笑了一下说道懒:“每逢这个时候公发,我都乐意告诉怀疑我的人荷呻翟,我将在最短的时间内做什么扛桂。”   两年的时间转眼而逝辽,陈立哲手中的“牌”越完善爽,与主流对手正面竞争的胜算便越大到叉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犯,未来还有什么是可以阻挡他的呢街男?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才核:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缔唤九,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懂脑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佰楞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睛摆。为了满足消费者需求七疮累,推出一系列活动迎合消费者喜好胳颊监。 上汽集团副总裁抡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逛囊,得益于荣威与名爵的共同发力堂,上汽乘用车共销售27.5万辆肋茸,远超去年全年的17万辆姥拐氦。取得如此大的成就主要归结于以下几点司:新车的不断推出亨、以人为本的理念及高性价比市。    上汽集团副总裁唱俊碳、上汽乘用车总经理王晓秋聘挥膛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伸泄期,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嚷埔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娥察潜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耪肯。同时懂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肥赖:个性而不小众凰显。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尚,通过对消费者的沟通与研究谐糕,已推出很多新车型刮贯氨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”风潍。王晓秋还指出化,名爵现在的路线是个性而不小众蔫绵毁,这就是上汽集团未来的发展方向苟挥蔡,上汽集团希望新的产品有个性舰挽,且能让大部分消费者接受鄙。    据悉妇辑,自荣威RX5上市以来此,名爵锐腾也迎来了中期改款鼎酸龟,同时新车名爵ZS吻、荣威I6也蓄势待发拾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丹珐蛋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时托琶,上汽集团也很清楚自己的客户群体贾。王晓秋指出酬,新车型针对不同的受众群体无埠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的避脊逛。拿具体车型举例锹,荣威RX5更偏稳重踞旗谷,新锐腾则是一款属于年轻人的车随黎灭,新锐腾外形活泼线,同时考虑到消费者的需求敖娃围,我们对内饰也进行了升级揪土,并增加了10-12万的手动版靶,使新产品没有短板狸磁朝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颅闲,王晓秋表示玩,“从荣威550开始牛趴,上汽新产品从设计到销售黑,最后还是根据消费者需求来决定扮刺绊。”    据介绍达巩需,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莱坏。为了满足消费者需求免,新车不止在性能和价格上做了调整淮竣钵,还推出一系列活动迎合消费者喜好奔挟。例如宛塘,基于年轻人喜欢足球运动屏怯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陕电,也已纳入上汽集团新品类隆,预计明年新车65%会配备此技术全。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芦却社,“上汽集团一定要明白用户需要什么棠版,为什么要买我们的产品清辽诵,带着这个问题锌悉逢,我们才能真正去理解用户颊如,落实用户需求汇,使我们的产品极致无短板贫,产品自然会大销竿苹裙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大男顺,竞争也日益激烈泪人,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晤啤。王晓秋介绍喉邢烙,名爵的价格基本与同级车持平不,但性能更具优势掇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹堪誊捆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示攫牧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滥驮茶,就像提到的让渡空间祈冬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涪,从而应对市场竞争环境口。”    产品有了好的性价比和客户认知度椽劳环,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁臂寸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惠。名爵经销店到现在也有280家左右拴芯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犊将,其实道理很简单隋惫揽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挠觅,且不断呈现上升趋势滇,他们认为自主品牌的春天来了”头镜缄,王晓秋表示哩爽。    在被问及上汽集团未来发展方向时记,王晓秋坦言缔诬谢,“首先团队要把理解客户需求辣多、用心为客户造车变成一种自觉行动等,进而形成一种行为规范城。其次应时刻保持警惕华陡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喊。只有这样彩涧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斥灌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幢。这些修改背后有哪些考量和博弈前辖侠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脯瞳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问募: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娥功?   答镣社寇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娠却售。一共收集了9246条建议泼酚荒,其中表态性意见7736条牡触,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摩,占16.3%权齐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腿惊豆、网约车驾驶员资质及管理母谴、出租汽车数量调控三个方面邢闲藐。从数据来看纷煤,不少人对“京人京车”表示理解就摹复,赞同的达到70%多仁檬鲸,质疑的只有12%慰骇叙。我们根据建议修改了125处仙掣,不断扩大合规车辆的范围衰步,让更多人参与“分享经济”关镶。    “从北京实际出发蹭乒技,兼顾多方利益”   问端: 为什么要求“京人京牌”薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刨辛娃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多遁、交通拥堵甲、环境问题等“城市病”错。在这个前提下斗,北京任何一项政策都不能“任性”猛吴掏,要从北京实际出发逞,兼顾多方利益剃型摄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肪克胚,地铁最高日客运量超过1200万人次帆沟,公共电汽车日均客运量1063万人次悸爱,小汽车每车年行驶里程15000公里憨,交通压力与日俱增锑。但在我们的努力下棵枢捶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%难抒互,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制强。    总体来说肌拉,北京坚持公交优先的战略码,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渴胚,对其进行总量控制在所难免母杆。目前北京市绿色出行(公交你僧、地铁餐摆蕾、自行车澈、步行)占到71%筛甲蔽,小汽车出行占25%新板酚,出租车占4%疟,其中包括比例不高的网约车出行敌。北京出租车改革的总基调是氨缚:巡游车改革烁、网约车规范四、融合发展任掣暖、错位经营图尘、多层次服务惯。我们力争进一步提高绿色出行比例惟,为首都可持续发展提供足够交通承载力蚀免鞍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问到妙屠: 政策出台之后恼欢,预计将有大量不合规车辆面临退出欣齿伍,政府有什么监管手段确保政策落实到位媚迷?   答巍肖: 政策出台前鳞完白,我们和专家尘、司机蒲、乘客笔锯、网约车平台进行了多次沟通篱赐久,决定设立5个月的过渡期聚心。一是给合规平台帮蜗、车辆里拒、人员办理手续;二是清理不合规车辆牢虫镐、人员等烽。    从服务乘客的角度献瓢奠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沪。另外辟仇菇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铆耐,因此提出过渡期的柔性考量辨长掠。过渡期之后队,平台要加强行业自律逆级,我们也要建立打击非法运营的长效机制矛,严厉打击非法运营授、克隆车和价格违法行为瓜撅,能够更好服务乘客渭讽莫、保障安全胆维。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奋稳: 面对新的经济形态丰监鸥,如何创新管理手段畴垄?   答颅赁: 出租车发展中没有对立关系微艘。网约车以网络预约闲般文、快捷方便等特点汝绰,满足了一批乘客的出行需求栖。单从评价司机服务质量的机制看胜卿匠,就值得巡游车学习盆:如何与派单挂钩堆,实时评价乌。但网约车也有局限性苗伙斧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弊坍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藏钉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的此。你有技术优势硕,他有线下服务优势端,为什么不一起干呢南?    管理部门也在转变思路逻甸媚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”式系馁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车违素崇。通过推动巡游车改革及网约车规范辰,构建多样化服务体系楞镐,提升出租汽车服务质量荤鲍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烫辈,在京注册用户已达218万人凡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颊,提供差别化服务恭奢惭。    “解决出行问题要标本兼治”   问兜摄恳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汤狭?   答瘟淮偏: 群众出行问题的解决伤墙,需要放在城市综合交通体系中鳞,多措并举篡、标本兼治顿撮烩。一方面冒携,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徊,需要加快构建安全垄稀巩、便捷母舰冈、高效编牡记、绿色灸坍米、经济的现代化综合交通运输体系杉。到2020年浅刺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%操矮。    交通设施根本是为人口服务斡竣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理豌楔舵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标两兜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件崔论擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗镀:李芳" "   杨美虹透露戌亨想,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中化祥萍,大东工厂扩建项目也投产在即怀,这些举措都将助力当地经济转型升级部。    在杨美虹看来擂镜,借助主机厂优势遣何嚷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸡负位,配合外交部到德国进行推介剩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园此擎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略题涛,从而推动产业升级襄姜。”杨美虹说开烧捂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抨寿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茄。最新数据显示荤勒陈,2016年1-11月砂菠秒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆财,同比增长11.2%醋,前11个月的累计销量棋,已经超过了去年全年新。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闹。12月13日闯衅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开床闻。活动期间犯辩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瞬猜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承禄埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恋挪举,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济报、环境和社会贡献等方面取得的成绩北滦递。杨美虹向记者透露白登稻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谜垂铂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诲。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潦琼。”杨美虹说辖棵。    第一疼,实效为先舜困荆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啼清,“我们不做虚的势憋我,我们也不做口号式的碎泊,我们一定要解决具体的社会问题迟。”杨美虹直言厩嚷,比如BMW儿童交通安全训练营驼秦窜,它是为了解决儿童交通安全问题辜。    第二涉,长期坚持蔬嫌。宝马儿童交通安全训练营渐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅开皑彻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坪,今年是第一年做长,未来会持续薯射、扎实的往下推进谦咎。    第三姥拇,全员参与骋。宝马做企业社会责任时供,会邀请车主点、经销商揣、投资人以及宝马员工涵,一起参与进来揭擎觅。比如宝马爱心基金捅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训史,提供指导;另外净串,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匡吹,定期组织各种各样的活动掂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淋,将可持续发展贯穿全价值链瞳糙呵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素懦圃茬。”杨美虹表示啸乔锹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疮稀附,主推工业旅游概念现。    据杨美虹介绍晚浑八,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园层沟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导萍事炕,助力中国制造业迈向高端虾,并促进东北老工业基地全面振兴串撂程。    数据显示首推,截至2015年底檬仆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吕,当年纳税额超130亿元人民币诚遁卵。同时啤妨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会甫悸,就业岗位较上一年增长了8.6%播。杨美虹透露猎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舌班,大东工厂扩建项目也投产在即璃戚,这些举措都将助力当地经济转型升级躬幕骡。    另外拦刷,在杨美虹看来筒,借助主机厂优势萝秒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拉崔睬,配合外交部到德国进行推介酥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啪灸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略誊,从而推动产业升级猛耽。”杨美虹说弧统。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浇恫配?关键是我们的差距是什么僻兽,下一步最大的点就是要提升品质炭吕,当然还要控制成本矫。然后暇,就是我们的正向研发和平台战略梳。最后加,可以大大提高效率躬摔,如订货的时间是可以压缩的蜜殿刷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篡亲公,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一馁舵菏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节客,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挂借匈。    徐长明说宏桂,怎么理解工业4.0棉?这个概念是德国发明的聊,现在在国内比在德国还要热技。最近铺岁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念楔,我理解它的工业4.0的本质喝授,就是怎么保持德国制造业的竞争力贝。在国际上界捅淬,德国面临两个挑战踌:互联网大数据和云计算缴陡。现在啃处,德国整个国家都在讨论费谎静,怎么能够“不被互联网+”思堵,而是“制造业+互联网”受,这是他们重点考虑的问题阮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰爱缝熄、宝马嗅、大众烹肥。在德国赏刮,汽车的需求是非常个性化的臣,在这样一个背景下奉仓好,它要维持竞争力剿,推出了4.0的概念垛,核心就是智能制造弗。他们主要的目标有四个方面巳:提升品质梯、提升生产力暑、提升柔性化锯、压缩产业猜串碧,总的核心是提升竞争力祈。    徐长明分析视,本土品牌下一步怎么做托?关键是我们的差距是什么卫泪,下一步最大的点就是要提升品质毁欧戮,当然还要控制成本锚。具体要怎么做徐毕?也有几点盼危漓:第一嘛还矗,想办法提质控本锤宠蚂。提升品质趟横怪,消费者理解有三个被铆悍:可靠性檀干、感观品质惯驶返、性能婆淖芯。第一个维度堪:可靠性是必须的翻傲活,现在光有第一个维度已经不够了答阜,必须要加上第二个维度活:感观品质狭疽爱,看起来要漂亮叔。在此基础上又发展一步攻陌,就是性能的提升怕吼尖。最近市场上卖的好的自主品牌帮呵套,大概有12款车吧跨罕,年销量超过10万台氯勒观,这些标杆产品铃偏,性能上也不错淖谎湘。因此偏嗽,自主品牌下一步还是要想办法奠浮氦,把这些提上去迸涧币,缩小跟合资品牌的差距谎橡。    这几个方面的提升嘛痴,意味着成本也要提升编怠麻,怎么能够控制成本萄虽届?第二方面的话题啡,就是我们的正向研发和平台战略拈。之前斤,我们很多品牌都是“逆向研发”庭补蕾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乒譬掇,拿过来拆解做测试次嗽,最后组装起来黄。这个模式下比揩,成本可能是略微低的立位函,但品质耽砷、性能有很难保持庞持。现在必须要正向研究忌,从消费者需求出发挟搬何,形成一个目标剑,对目标做分析仕舱,只有正向设计佩,既能提升品质性能珊北,又能控制成本唉铆,像长城峰皮、吉利等等恢翅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了理。    平台战略皑桃,在更大程度上控制成本舌脱。他说芭暑,我们的开发断,现在是一款一款开发的悼撅北,零部件的通用性相对比较忻杓啊,最近一两年来嘉稠讨,已经有两三个企业开始走平台化战略认,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诗衡、SUV和MPV抱喊笔。这种情况下瞧,零部件的通用性非诚┨危好墙,同样是50万辆的产量酮沥,对零部件供应商的供应量更大习,就能有效地降低成本剩讲裴。    徐长明强调咎非,对于工业4.0的精神本质还是要学的锈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标色艰怖,它做了那么多的智能机器人弓喉户,智能机器人都是带摄像头的沫,在实施过程中的质量随时能够监测贬乏,然后反映到云端捂碍菜,再反馈回来随时可以改进帅。现在沁,企业员工的工资水平越来越高拎翘瞧,汽车厂家很多在加班加点钞樊恫,我们要高度自动化肃厕,这些课要补瞬,应该有大量的机器人替代人工掸。如果这么做了拱褂蚊,可以大大提高效率确煌,如订货的时间是可以压缩的诉。比如哦别,国内一家自主品牌皮,从经销商下订单瘦拔,到提供汽车产品最开始是40天马想徊,后来缩短到30天琳婪钠,现在可以压缩到22天奈途,跟世界先进水平比还有一些差距承。这也是德国4.0里的核心内容赴借。我们不一定用他们这个办法射燎潭,但精神实质是要学的静吕先。    他说钎礁,柔性化的生产也重要困案适,但没有前面三个那么重要石。在4.0背景下伙景,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法结,而是学它的精神实质睫蓉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬势:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纫臼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敝伍坏。更为重要的是溯斗,放眼全球反臂,驱动这些变化的地方就是中国蠕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞥。    12月11日瞎汇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒嗷啵虹桥落幕食。经过36小时的激烈角逐吃头,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利略管赤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妒,今后的五到十年毒,汽车市场将发生前所未有的变化古暑湍。未来嘘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务郝憋。可以说室牢,未来五到十年汽车市场所发生的变化强溶熟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屡晚巳。更为重要的是尾哨兄,放眼全球挂浅怒,驱动这些变化的地方就是中国尚寇模。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卜讨笨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汗踏喘,作为企业钝吓,捷豹路虎非惩慌诒ぃ看重年轻人的培养量。在全球顺钡,捷豹路虎共有2500名管理培训生苇。过去三年氯倦,我们在中国也培养了30多位管培生盯。此外谦堕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家交起,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吞。    在赛后的媒体分享会上饭松凭,两位获奖学生代表分享了各自想法巴圈扁,及在比赛中的收获辰。同时厩蛔冀,睿侨森荷缺芬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纳充薪。   问汝退:捷豹路虎为本次活动提供了导师缸扒,请问这些导师来自哪里挫坡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位聘?请学生们简单介绍一下自己的作品江儒愧,获胜的原因是什么焙纳?   睿侨森郴怀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虚葛。一位是捷豹路虎内部导师禄绒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验府茬,包括对行业发展的认知颂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碍、视角和指导瘟。这两位导师全程和学生团队合作撤峨呐,提供专业意见欧,帮助他们取得最好的成绩芥。   潘孟涛倾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偷姆,包括今天的学生儡陀泛,将来都有机会进入到我们工程团队害。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烹,可以来到捷豹路虎学习和发展曙脐河。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兄程,再加上扎实的专业和技能发,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会萍惨。   睿侨森东敢: 作为公司的管理者川防剧,我们非称狗ⅲ看重实习生拴顶,我自己也会手把手教给他们工作的经验杯。不管是本科在校生还是毕业生舱盖慌,都能给我们带来新鲜的血液擎筐、新鲜的想法荚。    同济大学袁旭珊煤普:首先痉巳慈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嵌涉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摹捐驰。    我们都来自同济大学汽车学院乖柿,团队成员有两个来自汽车工程方向灌磨潮、一个汽车营销方向傅鹤皇、一个汽车设计方向毋甜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饰,围绕“以人为本”戎嘲,挑战的是都市环境里的出行压力掠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抒秆、设计师也有很多共鸣福写,通过一系列调整握,最后有了这样一个以人为本淀降、体验为先的方案八悄凸。我觉得癌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因试棘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皋:目前淀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茫?   潘孟涛故浚: 我们会对人才数量进行评估和拟定高劣够,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讨霉乱。随着经销商网络的增加芭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多村,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兼输,从而满足未来消费者的要求摆荷定。这些内容息息相关沏坦蓖,并且不仅是着眼于眼下愤峦祷,更是放眼未来父秽势。比如阔伸氖,针对刚刚提到的电动汽车战略挨,就要确保未来有足够的专业工程师储备谓,因此塘,我们时刻准备着孩舱滑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刻吧栏。   问挫奇:在创新领域霜,包括未来汽车科技领域什稠坷,捷豹路虎有怎样的系统部署会岗为?   睿侨森角凤挂: 首先炮,作为一个公司伎拧,我们在研发领域有诸多投入抄,而且很多的投入都非常具有前瞻性虾菱鸡。比如说考滴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吨侠范,他们会跳出现有的框架做很多创新实验博陀钨。    其次酶罕,我们想要通过产品和服务蹭逼入,把先进技术带给我们的消费者猎附勤,因此我们的工程团队汗、研发团队必须时刻关注消费者需求拧莆肥,做到一切产出符合相关性煌校你、可实践性原则蔷乃。此外魄肉绘,我们每年投入约350亿人民币撩妇,用于车辆技术的研发和投产输剐。    我们还于今年7月宣布郴艘:在未来四年芭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈股森。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术箱黎,并在未来应用到车辆技术当中静绩。    今年早些时候炼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion接酶,通过应用软件及按需服务的开发与提供示显,解决消费者在出行中遇到的难题霖攻雾。    与此同时佛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器香旱嘶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晦堑、办公空间被捂并、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持确八谱。   问郴疗抡:请具体介绍一下InMotion猩肌段。对于整个汽车市场的趋势嚼簧旱,比如电动汽车技术身佬,捷豹路虎是否有着自己的见解袒讼旱?   睿侨森坷肃斥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绵池惩。我们希望将来可以将它推广到美国枚犀思、欧洲以及我们非常关注的中国市场华搬心。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忱,由研发团队进行分析发蜜春。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乾德炒,我们也会分享给总部巍伙霖。    关于电动汽车技术码为脚,在洛杉矶车展前夕催憨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挛袱。中国是目前最大的电动车市城嗳嫉病,并且有引领行业变化的趋势鲸插河。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势熟,确保第一时间响应本土市场的需求泊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相街,并于2018年正式上市渤拧鹃,希望大家多多关注圈囱悍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寥澳:关于未来互联网汽车荷发略,捷豹路虎有哪些基本的认识桶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篮宏壳?   睿侨森辞: 目前算貉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荚,它的发展甚至可以打破现有的磁脓统、传统的汽车开发逻辑与循环骂墓。    针对这个话题狸,我有两点和大家分享驰:第一点劫俺,未来所有的车辆都将实现互联网化估毖,现在能够透露的是婪策,接下来我们全新推出的产品抽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辟诚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作囱峨完。比如说少良,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戚呸妙,使用他们的UI界面和地图慕。类似这样的合作亭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力控翅盛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏煎:李芳" "   汽车网讯 12月15日椿,由中国汽车技术研究中心锰丁侍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啡撬顽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开渡,从“市场化发展现状”姆赖、“应用模式创新”脐澳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筛伯婆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敢擅纷,为产业发展建言献策观虏搅、助力提升工咀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓤: 第一陆帕辫,背景啊汀。    去年发布的《中国制造2025》步,新能源汽车是重大发展领域之一澄门钳,是其他技术应用载体琼,而且是先导性产业碎。它的进展情况决定了中国制造2025钡、强国战略实施的程度讽扛判,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锨忍面,从而能够聚焦变革休沛、明晰路径逗、凝聚共识犊蝗、引导相关资源集聚推广产业创新售羚渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驹坡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舍橇诲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布祷触。总体报告是按照1+7的结构寺。1是总的淮浪,7是包括4个车辆整车技术惺,3个分项技术粹谰举。    第二讽淌,国内外总体技术分析贩洪戈。    近年来烧睡,从国际汽车产业来说抒,低碳化累起、信息化飞景尚、智能化是一个总的大趋势车尼。欧洲算媳搭、美国绿狮壤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拭串,重点企业的产品战略也充分体现了三化乒乒欠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腔卡呸。我国汽车产业特别是近二十年的发展峰,取得的进步大家有目共睹硕宝潍。首先草,产业规模世界第一技牡履,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怒佬,包括品牌市场的影响力有目共睹龚将市,特别是新能源汽车墓蜜笺,包括技术汕、市场适抄、新的智能网联汽车技术魔嗡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势忱嫉,智能网联汽车发展是非忱保好的优势条件澜纠碴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔼,包括动力电池身茅淬、变速器污。国内自动变速器原先是空白剁叭救,近年来无论是CVT笑抒兴、IT确陌卜、DCT都有自主的技术和产品浮凑哇,而且应用在逐步扩大镭。    虽说取得巨大的进步技新兄,但与国际先进水平差距明显疚颁陈:    首先墓,发展能力上的差距详虏肝。投入强度远远低于国外铺池娥,全产业投入估算1千亿队铂,相当于通用哺惩棚、大众喜、丰田大集团一个公司的投入槽达。    其次莎伞段,研发积累巾付绰。包括流程积累鲤突录、数据积累敌、技术积累鬼、标准积累盯附硅,这些积累偏弱昆伺盎。    另外袍涵坡,从整个产业创新体系上来说罗红篙,差异比较明显的娃番凸,特别是协同方面非嘲。单个企业弱扒捅抽,整体的协同效果很低瞳反史,意识也比较低纷澜干。在发达国家输兢裂,单个企业强队纳,整个国家的协同体系效率比较高得。    基础不牢地动山椅诚汀,我国汽车产业的材料旱勒顷、工艺基础跟国外相比也差距明显蝗秽隆。汽车产业看赁裁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筒巧凛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窍,要求有创新的思路和创新的模式罢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展木。    第三镣捕问,一些关键的里程碑毫。    重点是总目标孔灸莆,总目标是基于很多现有的环境设定的伦贫,也基于七个路线图进行测算沸。反过来说赎凉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施首,就能够实现保障几个方面总目标的实现伤:    1醒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呛失。如果技术路线图能够得到实现靠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痛,之后往下走歇虏,这对产业来说柑,甚至对国家来说是非常重要的弧。    2花珐稍、希望在2030年左右蓬蔽坤,汽车产业的电动化转型基本完成遂妇情,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犯噶。智能网联汽车市场有一定的占有率等武,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狠霸。    3芯乡、建立有竞争力的自主创新体系冗火霸。    节能汽车在2020肥谓、2025钉途腹、2030三个阶段提出典型的指标毋豹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗女募,5升驶、4升闷欣、3.2升忍和睹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坤拓,2025年15%登何波,2030年40%以上很。智能网联汽车目标辅助驾驶技术损逆喉、自动巡航仑钨骄、车道保持应用已经很高颧戳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例昆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线困,经过技术路线测算实现总的目标纠敬。从路径识别上来说饺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口许律疙,以能源动力系统优化升级转型作为重点殊,以智能化水平提升作为主线胯催诽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酒苟翘,全面推进企业产业发展喂氮撮。    第四檄,分技术路线图的基本结论公牧。    1萎搐、节能汽车割雀。总体上有很大的共同点廉,重点在混合动力技术覆弘、内燃机技术喘、其他驱动技术白颓。混合动力是技能的主流技术悸咯,当然轻量化也是另外一个汕没母,但是轻量化有专项的分析物,在这里没有强化杭。    乘用车总体执行轻量化摧粗、小型化矩辅裙、混合动力樊党、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失券,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汝。    混合电力是一个主要的技术癌,达到5升领甩,4升屯船朝、3.2升的目标锋,混合动力是主流睡呈炽,其他是共性的械鳖诞,轻量化灿翱、摩擦等互妇抬。    商用车混合动力应用时间稍晚涝,重要度低于乘用车定报保。    2弧聘炒、纯电动与插电式混合动力汽车桑疥募。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梨胃苯,加强轻量化成为趋势柔嗅。轻量化对电动车更加重要驼葱宏。对于插电式非常重要的钱禾筛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晤,驱动秘建蔚、点击虽食胸、控制彪、充电悸吻朽、混合动力发动机诗双,高效耦合发动器内店。动力电池本身有专题唱韭,在这里没有过分强调蕊。    这两种车提出了总体的发展纲要板行巳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式局圭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的臀杭,甚至可以忽略不计擅豢。    从四个层面梳理了技术需求琴丝劳,提出了一些优先的行动项竭,面向纯电和插电酒,国家科技技术支持十五年了钩陀耸,下一步除了电池列为专项之外蜡枢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甸藏。    另外酮瓣,聚焦关键零部件途酶、基础突破和可再生能源洗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用水刃纷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缸。    3劳保、燃料电池汽车判妨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择驹。从中国汽车产业来说铅,现在重视程度不够鲍热薄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秸悔汇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究党。希望四部委提交国务院进行发布和实施挨。    在研究过程中歧,大家对燃料电池认识分歧比较大裁姜唱,或者没有共识童,这里特意保留一个燃料电池发展目标杯,跟发布不一样庇鹊。发布时2020年达到5000辆的保留规模费居堆,我们是1万;2025年是10万冯吻,发布时是5万;2030年是百万想,发布时是10万传前。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垛兰玲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池方,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皋弦泊、耐久性咳涸、成本添鼎、氢安全匹彭结。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斧艾场,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刨鲸九,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柑份筹。当然绥讣龋,全技术链的技术攻关需要做肆腊脑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锈莆廓。前期小功率燃料电池河伤,中期是平衡的燃料电池掂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池染,到最后全功率的燃料电池圃苍。当然薪商第,电电混合是最主要的碑斗同,最后电池小容量的技术路线哀,但燃料电池的功率更大一点舷。在这四个层面进行了技术创新梳理讳串添,燃料电池要解决的东西很多诡渴,包括材料窝、膜篱苔撕、电机衡、燃料电池呐荩块堆素署、系统技术软、整车技术稼碴鞋。燃料电池也是下一步国家科技奠疤叔、资金支持的重点仑蛾狸。    4阑、智能网联汽车靛,这是新兴的技术发展趋势钞副。其重要性与新能源汽车同等重要玛,有部分专家认为更重要炽话澎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侠物,技术和应用的优势光沫,也是机遇凳昂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粕悸,涉及到国家信息管理尘蒙贯。对核心自主提出了很明确的要求啃,即两横三纵集项炬。    车辆技术上更多的是决策线合、执行活。信息技术轨表,信息安全娶酗,地图技术也是非常重要的梯斯爱。两纵协凑毒,一个是车载的巩坦,一个是基础设施洪谎岛。智能网联一定是循序的劣官路,智能网联技术最容易得到大规模的应用熄巩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标断兰盟。这两个路径总体上循序得到应用超,从商务车来说烘力,更容易形成汇炔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求电。    从四个层面聚焦一些技术需求粕粟庆。跟燃料电池一样巳,需要解决的问题更多一点式缄。从感知决策执行的徐刀句,特别在决策阶段倾补,差距是比较大的矛,感知当然也有差距芳劣。在信息层面购邪,大数据谭掂吞、云平台梢啥父,相对来说中国有比较好的基础和优势辞。    作为一个前提哗泊,对标准法规先决性角鞍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件型鸿。制造技术不细介绍了宦,还是聚焦在新材料的运用惫让高,以及新技术对制造技术带来的变化坝归,聚焦方面进行了说明罚。    动力电池脖,分三个目标情案,目标上有比较大的讨论和争议琳倍峨,比如说新阶段提出了350冻仓、400娟碘、500的质量要求线狗,争议非常大几狡,重点几个层面天:    优化现有的代表电池技术项爆,提升技术水平古,特别耐久性蔚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发栓。国外的装备很难形成有竞争力的差别饶构错。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系日。现有应用以企业为主体来做戳厂。当然卤前,也会关注动力电池的回收利用技术吩烹。    最后溜标,轻量化叉。简单来说萌嘎,前期聚焦材料技术弛、设备技术涧、制造技术揣、回收技术陵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钉菏鄙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化监,比如说传统的四大工艺的变化缉昏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伙迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗芳敢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晌旧前、供应链撅、资金剁、汽车等方面的诸多质疑睬陛幂。期间,明确表示不会放弃造车痛蜕括。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寸疆算。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坡盒东。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墨臣、互联网及云此颈菱、内容齐敦、体育,还有三个端口类的,手机掏啥浇、电视甫府委、汽车亨崔块。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业藤须沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力躬诡偷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怀驳究。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耿绅靶。    乐视的电视做的确实是非常不容易猫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三察码。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元承并庙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元癸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元县桓。总归累计亏损36.33亿元雌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抛墙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酸。第一部分就是投资人的钱秒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尸棺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隋惭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法并。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿莆匈、体育43亿酚恨、手机50亿,房地产64亿动嚏、内容108亿甫滥、互联网金融151个亿渺七、电视187个亿番替、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沸酵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂井霖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陇袄擅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肋乐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撑辫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舜摔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件线嫩触。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准畔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淡毋算。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蝎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刻剐亥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牛枯矮。很可惜,你们蒙眼狂奔究夺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沮旗食。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烹围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马豢:李芳" "   12月10日保妨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路砷:一条是政府主导晶犯吗、政府补贴的方式薪,这是当前的主流脐察。一条是消费导向零,依托市场的内生成长道路场。”他表示副,(电动车产业)进入者中瓦戎揭,大多数最终可能会被淘汰嘉,但是不能不给他们机会第。国家已经开始放宽市场准入泉侍,此时摆妇,应该在两个方面把握好政策滴孰:1虫虏、应当欢迎新的进入者角,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吝,让投资者自主决策临牛,自担风险溃。2步替号、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酗,严格市场监管梯凶喜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肮勺,目的是建立好的产业生态炭。电动车产业化沃,最终必须依托市场来完成玻炊,因此恃谦擂,政府的政策必须产生长期预期尼。推进政策应当借力市陈蹦琛,发掘市场的潜力设。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叭。政府政策不干预技术路线香齿舱,政策的实施不是导向对政策的依赖乔己蚊,而是政府作用的适时发挥端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪娄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞧公急,戴姆勒有望在今年成为全球最大虹妒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酞,这一目标比原计划提前四年实现灰伐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乔怠:“戴姆勒今年即将实现这一目标告,比预期时间(2020年)提前四年俏翠。”   据悉伤畔靖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗓暴,当时受到与会者的哄笑叛。然而恭黄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柯,领先劲敌奥迪和宝马筷骏桅。(实习编译疆:刘欢 审稿藉醛壳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈律介觅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编薄豁赐:韩大为 版权作品如蒋叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔粱井,严禁转载塘戌歼,违者将被追究法律责任桂猜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巳坪采,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萝绍。在提及新品牌“WEY”时箩漓潜,魏建军表示练湿斗,“将夺取丰田和德国大众的用户”睹仕焕。   记者擅矮醇:为什么把自己的姓氏作为品牌舍陋磁?   魏建军青胸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谦肃麻。我对WEY很有自信翟,就使用了自己的姓码。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌森,但在中国汽车行业我是第一个土。   WEY之所以采用英语芜栓怯,是为了要瞄准成为全球品牌谜期嵌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力北钙。   记者排:对于竞争对手有什么设想宿笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掂篇蔷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势马芬律,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准十陶,在此基础上还要实现15-20万元的定价测。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户播。在性价比上WEY更具有优势腾蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浦钨划:李芳 版权作品糖貌靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权里,严禁转载乐赋,违者将被追究法律责任烹浓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闲梗染,新能源汽车的发展也不会受阻堡册。   根据工信部核准的数据普,今年前三季度剩卉,整个新能源车销售16万台华,同比增长83%刺。其中侈咀菜,新能源客车已经占有40%以上的比例计拢裁,达到了近半的水平侣镐泡,发展前景面临压力赊啤去,但乘用车只有0.1%簿。“我们涨十倍是1%贿绦,涨100倍是10%阮辽省,新能源车发展有巨大的前景和空间弥洁泰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点壤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涟实,全国乘联会秘书长崔东树说桔奠晃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谢。根据国家制定的产业政策要求憨,到2020年钾,乘用车百公里油耗要降到5升功辽筒,这意味着五年内降38%的油耗柒粮。“基本上谁也实现不了面该,只能靠新能源车来推动穿氓柿。而这种新能源车课孤,插电混动可以降80%涣物,纯电的可以降100%的油耗频慨,这种情况下只能发展新能源车阑归,这样新能源车乘用化藕恋茨,为什么我们一直定义为为生存而干锨,你不干就要挨打逼泪排。”崔东树说请桑疚。   另一方面四屎农,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碎钙范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洛,因此定价弹性很大危瓷。”中金公司的研究员李璇说尉秆揉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钠,为消费者提供很多选择问。随着技术进步和更多电动车型的开发饰谈,新能源车的成本会不断下降赖添但,比如型规,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型俊。“中国的纯电动车型出来以后苫趁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坷摄祥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菱撅,发现基本上17其豆硼、18年以后的新能源车般貉,达到8年10万公里以上杀层辞,整个成本是比传统燃油车是要少的败,甚至是少了20%到30%乱壁敞。”   电池是电动汽车发展的核心罗侈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本里。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同透,电池成本还有很大的下降空间梗谐吾。目前寿,整个电池的产能供应相对过剩踏细怒,国内电池企业达100多家隋。据统计彤,目前整个电池的价格大概在2块多左右敢靛财。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求艾篇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准燃菏湃。因此零绍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度富效,这样才能达到标准窍舰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃纪:李芳" "   我们不认为绝对的销量川蹈彼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恢系。衡量一个品牌成功还有其他的因素罗,比如利润率慑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碾嘉。除此之外簿牵,品牌力匣锻扁、品牌的知名度茅艇、美誉度聊、影响力咖,也是决定品牌可持续发展的重要因素涉倘。宝马在创新精神上是首屈一指的空,因为汽车行业正经历巨变价,在电动出行脱、智能互联胳起宫、无人驾驶等一系列发展方向上扔烘,宝马都打下了比较好的基础世。    临近年底廷描,伴着层出不穷的新闻事件培,高档车市场竞争愈发激烈敲叙唾,作为全球领先的品牌——宝马坤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目袱。近日袜竞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耸报,听到他开诚布公朽超、推心置腹的看法彼。   问槐:根据最新的销量数据拟低筹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奇。那么宛勤,您怎么看销量瞄目桃、利润淮、与经销商合作伙伴的关系疾盘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智付慌夺: 每个竞争对手的情况不太一样骋竭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况检郊贯,所谓的增幅我们一般都讲同比板瞪峡,是跟去年的基础关系距朝衅。几个因素加一块儿纠,我们不认为绝对的销量泊澎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赤袭。对于宝马而言蔽夺仇,今年前十个月陵捆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柏,同比增幅10.2%合,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彻,同比增幅接近11%丝惶。我们对这个数据还是非常满意的敌叹氮,这也达到甚至超过了我们内部的目标曹骚。    除了销量本身的绝对量或者增幅睦涧渐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辩炒廓,比如利润率深慧份,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拌裁。除此之外殊虐绘,品牌力磊饲、品牌的知名度市、美誉度复本、影响力贿恃,也是决定品牌可持续发展的重要因素话畏。宝马在创新精神上是首屈一指的遁,因为汽车行业正经历巨变澜,在电动出行惜诗须、智能互联峡赋抛、无人驾驶等一系列发展方向上耸,我觉得宝马都打下了比较好的基础炒。总体来讲谭,我们并不惧怕任何竞争椭挤紊,我们也欢迎竞争郎微,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吾瀑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势壤忿脾。   问稗溺:最近蹲碴,关于奥迪的新闻比较火半。   刘智眠饶失: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漂。对于宝马品牌来讲孔挪锹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的无傲,双方的关系也非嘲睿好谐。所以沛花,这么多年来尽管我们在中国是两个公司故,一个是宝马(中国)辉顺贰,一个是华晨宝马食涧雄,但是我们有一个整体式的营销团队肌持,有统一的零售网络缆俗,我们在总部有一个统一的管理团队肝详察,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蚊另。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诗。至于竞争对手我不是特别方便评价电垮脊,不过至少释放了一个很好的信号标薯,豪华车市场的前景依然很好踏被。    问莲竞娇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烽?    刘智茸楔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绒壬抚。因为从经济的基本面来讲告,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定劲、持续的发展态势酣柑。之前以出口狄瞄茫、基础设施建投资的经济拉动方式戳秒兴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式么。需求的增长其实就表明了对于车的需求畅捐,其中也包括对豪华车的需求巷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拇伤摊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肩葡,这几个因素相加河谱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粟街。今年缴妈粕,豪华车的“盘子”接近200万辆筹慑,未来可能每年的增幅不会特别大鸿谦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑童杏逢。所以敖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衫室充,力争在市场表现上优于竞争对手菲侩。   问凸阔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俊拷,这一岗位和以前相比有哪些挑战蠕炼?   刘智沧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化俯互,因为我在宝马的八芯栏、九年时间痕疲脖,换的工作岗位也挺多的邻。换了新的工作以来课尺付,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奶,比如负责国产车的销售鲍琶,可能是比较短平快的蜜,看的是一佛、两年之内的事情伙炽旅。在宝马中国总裁这个位置上行汾辨,除了目前公司各个业务板块的运营难,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筷帕拧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向午,像无人驾驶涂何亢、智能互联擒腔嗓、电动车萎,包括数字化营销眯、品牌年轻化等等一系列的东西拼即尼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氢胆储,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘎惊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桓蔚酸,力争在中国市场上打下一个非成迹好的基础辣吴外。我相信署齐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奥困逆,宝马会拥有非常强大的竞争优势图。(中国经济网 记者劲府:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必弛敲:李芳" "   原标题筋罢孤:王永清典楞党:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底砂实,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晌套。别克品牌今年销量已经突破100万辆忱郸戎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量社,10月份甚至位居豪华车品牌第四名犬酚替。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰导。数据显示啼驴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恍,同比上年的446764辆下跌28.64%卷。上个月睡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梢慕。    因此粉富,在车展期间接受记者采访时漆碍梆,王永清表示革灯身,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稠杜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言躬寺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疏,但全年销量依然会同比下降20%左右崔汤祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来使弥绰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快韧剐探,可能在布局上稍微有点滞后帘行。现在对于雪佛兰来说廉摧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疵谷。    事实上疲,雪佛兰已经开始了提速布局凹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台录磁罢。王永清表示瞥桨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌密,2016至2020年投放超过20款新车痢胺圃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列首,30%为SUV车型喇慰浅,并将加速引入包括1.0T诽贪、2.0T坎、8AT墨、9AT渺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伞戊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茶曝哆,未来SUV将成为主推车型戚拘夹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卞,轴距2725mm森手帘,将与全球同步进入中国市场狠。同样蛇票齐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弧币套。    值得一提的是绢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骂,拓宽产品线迸乐。RS车型将采用包括侧包围兔角拔、运动尾翼抹、双排气管董绦、降低化运动悬架伴廊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惭,并加载多项ESS智能安全科技涂雄。    在品牌营销上看虎好,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锑品、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销同揽。另外肌缴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发口捕,演绎雪佛兰“热爱传献,梦想环盖,行动锨耙淑,分享”的精神溅。    “今后新车的利润越来越新杆盥,主要利润来源于衍生服务滩遣互、二手车置换等很。相信雪佛兰将它的结构调好后石,未来两年将会真正出成果俱冲怖。”施弘说袍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外隶史苫,上汽通用的新能源战略也将全面提速藩。车展当天亨筋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潭畏刚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敬说。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俄,发动机的最大功率为73千瓦寿,其中电动机负责驱动疵,汽油机负责发电绿,它的综合百公里油耗是0.9L收。从上汽通用发布的节奏看刻袒顽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酷,王永清说毕师,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墒,产品还要丰富脚缚抽,才能满足这个法规的要求辑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毕挠搂,到2020年之后比例更高咸。王永清表示啪心悼:“估计到2022年氢核,我们的电池技术会有很大突破协,能量密度大幅度提升漠瘦蛊,成本是大幅度下降讽涎。这对纯电动的新能源车发展是好消息嗅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼挝模:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瞥鲁巨、豪华”品牌——WEY矗酗步,W01护廉、W02两款全新SUV首发亮相换抨,售价区间将在15-20万元阔冯。对于新品牌的未来发展规划磕贫辛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猩:“WEY品牌明年将有3款车上市姑隶,到2018年还将推出2款左右的产品誓,以支撑起全新的销售网络体系涡持砰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表微:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹈盼苫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市送,8月份推出第二款SUV W02牟衅势,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘿,魏建军详细介绍到息趁蹭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脓,配置上拥有最先进的安全技术计艾、智能技术配荡随,也更加精致俗肌芦。此外在性能上两者也有很大差异棺,例如在NVH方面返,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抢镁摊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芦裴。   在经销渠道方面赡,魏建军介绍说烂嫡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络齐,没有想过招募新经销商敲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讽。”   对于新品牌的未来发展爬搂局,魏建军信心十足害,他表示热燃揉:“我从没想过这个品牌会失败闹侯,只有退路封死才能做好这件事钵狼菜,自主企业只有没有后路才能把事情做好喘碱。”此外邻餐,魏建军坦言榷绕睛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涂懦耽,因为新品牌叫什么并不重要雄捎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩骑埔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业露懒,将方向转到共享经济敢虎贰、互联网十誓肖、自动驾驶方面新的技术徊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娟款,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拴错韶、生动的演讲荡,就城市交通卫跨、自动驾驶和汽车互联等热点话题巨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窟污妨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匣梨狙。    徐大全说巫,博世始终认为眯席,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鳞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式必。    徐大全谈到缺旁,作为在汽车领域的老牌企业卿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柯天、多样化的发展态势和需求萄徊瘟,博世已经有了自己的思考和方向谁。    他说疚拳,如今柯裂奸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卜捞稻,将方向转到共享经济宫岗、互联网检煎陈、自动驾驶方面新的技术嘿董,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岗伶车,面对新一轮汽车技术的变革为,无论是传统汽车馈、零部件企业品,还是互联网篮乓鞍、科技企业靡氏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涧低。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘎恋:互联化拿诺、自动化和安全化浚许此。我们预计抒辰福,到2021年哇涣茎,汽车将成为第三大互联移动实体密暖滴,同时扮演人类的第三大生活空间轮反。博世正在探索全新的人机交互和操作界面培撑,来充分发挥互联驾驶的各种优势搂时。    谈及自动化领域徐磁,徐大全判断稗杉暑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肌狭匆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术县,通过持续创新驾驶员辅助系统痞献舰,从辅助驾驶汐瓣、部分自动械、高度自动驾驶再到完全自动驾驶馆陵,分阶段朝“零事故”愿景迈进苯经壤。目前噶芯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产身忍示,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用池,到2020年左右钢,自动泊车功能将进行试点项目测试规闻黄。    说到自动泊车瞧梁,徐大全特别谈到停车难的问题拱。他说千,停车难是在城市生活中的一大困扰司粮。今年答傲嫁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查为淬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颓。在八项智能泊车功能里交潦竟,“手机查询停车场位置并导航”乳淘糯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能四。其实谰几,在大型商场里丁本惯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赴慨舒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屠。根据一项市场调研显示摔,2015年辱吞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嵌骗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盲绿巷,在深入巩固原本的互联化岁膳、自动化和安全化“三化”战略基础上劫蹄,博世今年也把两轮交通香响灭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度票。    他介绍信碉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部填帽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氯骡獭。未来十年钵幢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氖剃第,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芦搅。    在两轮交通方面巷,博世提供两轮驱动舞、安全等各方面的解决方案描琴拳,涉及两轮电动车沫拉微、摩托车辨瑞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裂茧。    最后力,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笑,满足这些变化的需求节。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳券:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瘁晴杜,“双积分”法规庞朵笺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议堑刹澳,连日来藤咯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温款椿雄,让观望中的车企备受煎熬坦。针对业内关注的焦点问题溜斗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铺:不久前嗽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规教紊,如何理解这两套方案虑纽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全繁菇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)退、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联路喷,但又有独立性冻,各自的核心目标有所不同脆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脯,进而确保国家能源安全茅崩颂。由于中国的石油对外依存度已超过60%佰钒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陛任家。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求糜纲蹲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展柬,进而实现国家节能减排的长期目标晨嘿本。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浓菏挂,但现阶段并不能彼此替代姜荤。对于CAFC而言卑寸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捶巩摹,其中当然也包含新能源汽车氏抨烦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肝。但不同的企业由于自身能力盎、技术储备和对未来技术趋势判断不同径哀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求花炽攀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枢迷习,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补憨萍,而以后补贴将逐步退坡瞪嗅,企业更担心成本无法负担说。因此仅有CAFC法规渤垮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妮,所以有必要出台NEV积分澄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流献芯。同时函儒涉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫黑笨嘶,从而有利于新能源汽车早日取得突破虾碱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畅观,其目标应是降低汽车及相关产业竞、乃至整个国家的碳排放匠,和降低能源消耗诉求不同卤。作为碳排放第一大国青,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汞,后续国际压力还将不断增大曹。因此醒纬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放豁城雀,从大方向上讲是正确的坚涡跨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段将,这和NEV积分没有本质区别高办,也无法确保总体低碳目标的实现耐径开。实际上鲜桅,跨行业融父、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向良。以电动汽车为例踩弗驼,其在使用阶段确实是零排放黄捆,但与欧美不同邵,中国的电能以高碳电为主锚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粳罐。也就是说外疚,在使用高碳电的情况下剑功泉,电动车全生命周期的碳排放并不低骋。这正是碳配额管理应该解决的问题黎素雾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裸迸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阜剂画,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浑杜。实际上秸喀,将新能源汽车确定为国家战略袍檄累,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构香,生产更多的低碳电互锯,否则减碳的国际承诺将难以兑现腾兼。    另外入,对于汽车行业实良醚,无论是CAFC伞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同效,但都应该由一个部门来统筹策划铣讹,系统思考袖,拿出科学腐辣、系统烘、具体宠概甜、有效的管理办法来推动实施请单,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巧。    ■积分交易细则需加快制定螺男、尽早出台    《中国汽车报》炼嫁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定篮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素囊悔查,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受揪投湾?    赵福全矛式阂:确定合理的积分价格宦憨青,涉及到技术稠靠拌、成本和市场接受度斜碉怕,需要综合测算和动态调整递宦。我认为基本原则是题墩响,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辆贬,让没做新能源汽车的企业有经济压力丰。如果NEV积分是“白菜价”写,大家直接买就可以迪,谁还会愿意在新能源汽车上投入袖旱?    因此跑姓卞,NEV积分的定价应足够高九无,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炭慕猎,通过自己的新能源产品获取积分酚的,满足法规要求顶趁嘛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奠巧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蓟,能够通过购买积分先生存下去幸圃,争取时间把自己的新能源产品做起来敞。    《中国汽车报》店豆吾:除了积分价格之外膝飘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稍勿拿,目前处于“空档”状态祈罚,怎么看待这个问题颇宛?    赵福全侵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瑰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沮篓柿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谢版。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性密。同时珊非,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间僵蓉。对于汽车企业来说彪,3年仅仅是一轮产品开发的周期孟赶,政府作为“游戏规则”的制定者陛橙奖,应尽快给企业一个明确的目标扣掀缸,否则企业将无所适从休钞甩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》季:“双积分”中提出了2018年起勤帅,8%桐、10%侈笔、12%的NEV积分比例匈媳怠,而经权威机构按照法规要求测算隧抵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泵疟辩?    赵福全衫凳:在这个问题上偏徊,我并不持悲观看法抚坝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逼必宦,因为还有很多企业尚未完全发力魂卸。按照国家的发展预期欣誊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沃刺煎,如果每辆车以最低积分2分计算拍惨,整体积分比例就达到了14%完,如果是分值更高的产品宽,达到18%的积分比例都有可能丁。关键是要努力实现7%销量占比目标溅,而这也正是NEV积分的目的所在陋累。    不过另一个问题引人担忧光少。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求上,同时在CAFC核算中也有优惠湃:一方面油耗直接按零计算丸慨缮,另一方面核算数量加倍操,从2016到2020年分别是5倍舒、3倍潘笆惫、2倍偷陌捆。此外痢丁鹅,按照单项抵偿原则刃谰扫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丛电,还可用于抵消CAFC负积分炒暴既。我们经过测算发现钦怒,CAFC中的这种双重优惠封奋返,对新能源汽车的“照顾”过多了皮髓芒,不利于促进其他节能技术发展粪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险貌妮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挞,CAFC的达标难度就会随之大大降低惭。实际上罗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞧,两者不可偏废帮试送。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展轮,但如果CAFC目标落空窜瞎,国家能源安全受到威胁净了精,汽车产业的可持续发展仍无从保障吓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消技,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿同,这不仅能确保CAFC目标的达成孺瓷淖,也会提升NEV积分的价值曙较,避免NEV交易落空羞判。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》究:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炮搬,而没有将电耗的概念纳入其中许,这样的算法是否科学射?    赵福全钩膏:NEV积分分值以续驶里程为依据坷粟,这与推广新能源汽车的初衷相违背抒,也不利于鼓励技术进步车。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疽。推广新能源汽车是为了节能减排泰,因此不仅传统汽车皋,新能源汽车也同样应该抑大扬小如、抑重扬轻涸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”负扁杀,而不是搭载电池越多越好戒缄抡,因为大量电池搭载在汽车上移动猴茬,这本身就会使能耗增加倪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啪,也意味着大量增加电池生产的排放荚。    政府应鼓励企业开发低成本恐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品箔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侧。也就是说矛,政策制定一定要“勿忘初心”屏。建议NEV引入单位电耗揭撕,即吨百公里电耗的概念侯砷钙,作为积分分值的依据霉噶。同时邪,对于小型车电耗适当放宽涣,而对大型车提出更高要求胜京,以鼓励新能源汽车小型化挤,进一步提升节能减排效果秋橡扦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醋:在“双积分”中响闺纱,没有将新能源商用车列入管理范围哆箩圈,这样做合理吗郝汞?    赵福全笺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北唬可持续发展的问题容秤。2015年隧眷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%频颗陇,获得国家补贴的比例比这个数字还高档精廊。而此次NEV出台却未涉及商用车撼曹,这是不合理的溯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岁孺,也会让乘用车企业感到不公平亲赦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芯澄屑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求市探貌。我建议去碳,应该单独给商用车设立NEV比例要求碾及棘,可以不与CAFC积分抵偿人,但企业之间可以交易绷滩悔。因为如果没有NEV的强制要求逆,在补贴退坡后城伎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺逛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咖摔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炼弧半。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菱卤锻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示平酵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贸倦奠,盲目投资之后壕,多数公司要垮下来评结哥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热簧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎斡穿。    以蔚来汽车为例碌,去年8月还只有100多名员工捆犊撕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模存。据中国汽车工业协会最新统计石舱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆好禾身,销售4.4万辆咀,同比分别增长25.7%和43.8%铣欧诉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鞍槽啼,销售28.9万辆问,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兔拼。蔚来玫、威马始、前途痕、小鹏等已是新能源造车领域的热词灰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筏雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谢翰漠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芹丢性,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目段控。至此当烧村,奇瑞新能源成为继北汽新能源痕辛滤、长江汽车暇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肚荡汀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家噶醋太。    “新能源车企的风险矩文羔,其实很大泥。”王秉刚说吓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渡拇承,对风险有足够的分析斑,有可能投了很多钱烤逻苟,最后做不成撬围,带来不必要的损失禽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烩扒,简单地投资建厂痘、增强制造能力献暑构,未来堪忧氦犀。新能源车电池的技术进步非常迅速 模冲煤,现在可以用的技术一年后就不行了氮搭。如果没有研发能力就做不过人家勤疥。“一下十几个亿扎进去珊俊京,有可能最后做不成送蜕,我还是提醒新进者要谨慎一点灌赶。”王秉刚说嗣疙。    事实上莎寸仇,目前国内的新能源电池生产厂太多了髓撵捆,但规模都不大普。而且动力电池总的规模也在扩张中揉骏,尤其质量好的不多睬,“据我了解斜切酷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单馆褂。”因此诫儒粮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纤芦。   谈不上“红海”手剔伤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喘舞,但道路曲折痴扇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扮卧,造车得有钱计莽城、有人才白鹃豢、有时间逆奈课。“钱我们还行途,人也不错稍得,就是时间太紧百凰,毕竟搞汽车三年算很快平鹤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合片绊。”万锐坦言纯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的单讣。    不过块,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敬巍,万锐并不认同筒负拐。在他看来箩工,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惟掣,因为大家都还没“下海”皇猛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程千,大家还在忙于造车卧对,搏杀还没开始坷岭老。    “这是好事奥行崴帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盯绊痘,目前中国传统整车企业有150多家蒲律,新能源车企至少有30多家呵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法成疟抚。    至于是不是过剩肃丢,梁伟表示这还是要市场来判断铆饯革。在梁伟看来活掂,其实中国传统汽车行业已转入新常态蜂何裂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刹,除非汽车消费大幅好转额戌经,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹲讼粳。    但另一方面痕湘涝,根据预测绅妒,未来5~10年掳痉钮,中国的新能源汽车将保持两位数增长崩蒂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称了镐全,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巳撂,到2020年时产能达200万辆拖、累计产销量超过500万辆嗅。梁伟认为轻掇,从年产几十万辆到200万辆的目标斑惊抖,新能源车汽车肯定还要快速发展救虚射。目前的新能源车市场还完全没有定型盲稼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泥,“很多人此前担心特斯拉会破产菠鬼擒,但Model S和Model X推出后效果不错承些,用户接受汞。经过多轮产品积淀瀑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃少巾胆,特别是成本下降得较明显寥庞。特斯拉可以闯出来忌蚀凹,中国企业也有机会菲谋透、有成本优势慨煌。”梁伟说拒。    对于最近贾跃亭的乐视姐猾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象维返躺,梁伟指出耿顽,除了技术瑰,汽车行业还是一个资金密集康雇吠、劳动密集的行业驾。如果要进入筷橡,需要企业在未来几年有大量投入暗酞,以格力电器(000651.SZ)为例拐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垃貌卯。    梁伟表示苹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凰玩刑,毕竟快速把产品推出来桃笺克,现金压力会非常大傻蠕。另外叔氓,一家企业在原有行业中具有很强的能力库反陇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功德,这是一个很长的学习过程零材募。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎垮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日厂,也是第十七个中国记者节酷惜。2000年俗躬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》通庞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节附。此后记者节像护士节桃呵法、教师节一样赏魏深,是我国仅有的3个行业性节日之一勤。   值此之际暖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”币篱捎。      坚守还是离开漓怜步?   根据《新媒体蓝皮书》里披露附收:去年网络广告总量2096亿元及,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓟。报纸下跌超过35%谋私弊,杂志下跌近20%泼秀惧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狡,单项将全面超越传统广告陶香庙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蕊放贰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绥颇驼,也仍能保持着不俗的销量墒帮。    “没有路可以让我选择浑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桅事阜。”陈总对此直言到诞墓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚握坊身,但发行量保持一直不减扑顷哨。诚然清恨,这离不开报社给予的支持煽京抵。但从自身发展来讲法虾忱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雇遣秒。究其原因备峨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夸糕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者特挞。   汽车也好扮浦,新闻也罢辈疗。毋庸置疑溪姐版,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巷偿。   纵观整个汽车行业的发展趋势恃且,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轰讨狮,但不可否认的是鹿蹿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侧吉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丢兔耪。    除去对报纸髓扣、杂志肚虽、广播癌趟狸、电视达、音像等载体样样能玩得起来必汐南,还需操弄3G舒办、4G等流媒体技术纹书。我们不知道下一站会到哪里让枚。   面对媒体融合大潮速菜靶,陈总胸有成竹的坦言借纷涛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侣,家用汽车转企改制之后继续深化改革溃劣胯。由媒体到传播机构撂澎妓,由杂志到全媒体平台枢沥,历经两次创业珊,家用汽车探求新的发展方向鞘讼构,抓住变革时代的发展机遇澈瑰,赢得了全新的利益增长点率帆。不再只是单纯的纸质杂志狭缎捌,视频波傻、自媒体等做出了不错的效果南。   其次辑,就是在自己的企业定位方面貉隋焦,中国医护工作者汽车消费调查诽陡径、中国城市教师汽车消费调查是以医生单、护士上喂、教师等特定的人群为对象做的系列调查猜午抠。这些调查一做就是3年翁捅,走遍全国大中小城市半灯携,做出最真实的数据撇了湾。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹄屎,网红主播频繁出现在各类活动现辰禾新薄,手机发布会访、车展男妈毯、房产开盘物、比赛等一场不落苦任辩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哼事炮。”   日前希琴侩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抨变权,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镐漠拓。   对此事件谋纺,亦不乏业内人士称瘫骑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贾,呈高开低走的态势旁埔。   陈梓萱表示孪贰潦:“在现阶段的传播环境下刷,媒体记者朝网红转型瞬订偏,把读者转为粘合度极高的粉丝牵换,增强彼此互动啥、沟通徒,无论对于报社还是记者个人铰糕褐,都是一件好事喀。”   “把流失的用户拉回来旗,用互联网涕位、新媒体的方式剩,我们正在努力尝试亮啼纳,但具体执行效果如何疼忿,尚无法判断吕。”全媒体时代乘,我们永远在路上缉袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠愤困:张瑞丽 版权作品厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权柒靖,严禁转载稠堑猛,违者将被追究法律责任钠伪。 获取授权" "  原标题横寸:广汽传祺肖勇粗梳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篓蔡扭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淳缴嘿。在本次活动上弧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拘暮疮。广汽乘用车副总经理肖勇表示滤:“时尚是一种潮流翁汰,其实就是顾客需求烤,引起客户共鸣戒犬寝,汽车也需要时尚界桔,所以GS8出现在了这里眯改。同时传褀GS8我们就是承担梦想黑武巷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啊钢抱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣被怖摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌动星汉,中国品牌基本上没有一席之地尚挎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型臼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碍。   对此掸厩疽,肖勇表示诽:“传褀GS8我们就是承担梦想胸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酱崇,所以在豪华汽车上琉弗平,我们率先实现突破别舞浅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欠赴缸,我们就是要跟汉兰达复俯、福特锐界形成三足鼎立俊行湍,甚至未来超越这两个品牌吗馅,这就是我们的目标膜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啪蛙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窜,创造单月销量的历史新高亢炊趴,爆款车型占3.4万辆靛,但受制于产能安排的影响苫窟惯,造成其他车型总的销量并不是很高背艘探。面对这些问题党官,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略昏兼激。   肖勇表示辫煽度:“明年我们的产能芯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浦稠,产能将得到释放恍畔。我们在满足GS4的同时癸琉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撼,最起码销售五千辆以上落呛,剩下我们会再分配个其他车型疽快盆。”   同时为了加速品牌向上彩防,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凳棚溪。同时肖勇说道狄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妙,在明年全部投产酣清,所以明年最大的问题还是产能京胁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型建蘑受,我就是聚焦我的明星车型对。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍黔帝:李芳" "  还有不到一个月耐,东风标致4008就要上市了宪冈矩。它的颜值侍、科技装配足够有吸引力察解旧,那么随着锁定竞争对手创、谍价没、销量预期等关键信息逐步浮出水面吧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢副?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多臼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妒塘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抡驮昧。比这番景象更热闹的七略迪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会某裂。   说到品坏草,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篱番洪,让媒体品到了极致喀匡。在工作人员的讲解下录,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堑地艘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计被侧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邵立,无不让到场的记者剐官菱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拼亭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苯钵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质差、品味孟绍陡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渭,东风标致在今年推出3008寂汾、4008后朽经卢,也将在明年陆续推出3008S萎措、及另一款7座SUV论景全。据中汽协最新数据显示汉讳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瘟弦,同比增长45.91%挠挟午。那么缸傲,在众多SUV产品中排,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吨牧亩?东风标致总经理李海港对记者表示禾涣浮:“我认为要总结一个词就是‘品’字团币,东风标致的SUV一定是最有品的靖龚撂,这个品是指品质凯黑可、品味扩,今天的4008就足以支撑这两个词村冷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化式?李海港对汽车产经网独家表示酱箱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同花瓤彻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呸伦涵,轴距达到2730mm囤,是同级别车里最大的骡拜偿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咐,在配置方面更趋向于高端素喊耸、智能抱,进军更高一级的SUV市场题钎。”   然而称湃类,另据乘联会的最新数据拱烈擞,1-8月埔擂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV普猩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蚀伙藐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舜箱法,作为中级SUV垛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胃雄?李海港向记者算了笔账补胚细,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒙镭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秀。“这种需求就是4008的机会溉壕昆,也是4008成功的保障共挎。”李海港表示蛇功。   “狮虎之战”将上演   还未上市么澜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎校。李海港认为粳俏挞,4008在科技装备瑰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芬蒜卧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鞍。”李海港强调氏。   通过外观设计及车况数据对比后发现咳,4008的设计颇具未来感和运动感抢铰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熄位祭,4008在轴距上占有一定优势戎晒,也使得整车造型看上去更加修长锤帆搓。   那么囱导诫,价格呢签的?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聘凉,通过对比翼虎的指导价哦凡,小编认为4008的价格应该在19万元左右输肆线。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合储。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢济嘲?据乘联会最新数据蜡,翼虎1-9月累计销售84258辆苍褥霉,月均销售9362辆春庇。但值得注意的是群,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%废厩。那么碱幕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量徘型辣,可以说也有一定难度狗倒。   汽车产经网了解到铰彩,由于目标客户锁定在换车需求的群体难伦蕾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案聊,以吸引用户选择4008舷。至于置换方案的细节碗售查,李海港表示还未最终确定岭斑通。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   国庆结束后频堵项,北京滤捷、上海泡窜夸、广州坚蚂帘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磐蠕骆,引来了社会广泛关注愤李藐。平台闻风声袖,媒体炒热闹篱温泥,百姓愁价格骄谷困。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻技,“网约车”只是第一块烫手的山芋哦烂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性趁破,又要确保公共交通体系的稳定尾劣瀑,还得照顾老百姓的感受副。    比较普遍的观点认为类榷粒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升滴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荆,征求意见中提到让市场来决定丢,这是非衬诒橄辏科学的科。作为用户搞,担心价格上涨封午,特别是比出租车贵林艰滑,认为监管部门是要维护出租车体系利益汀恃,我觉得这是大家多虑了椽喜。过去懊,在平台混战的阶段梆墒膘,资本介入烧钱抢流量饭,这本身就是不可持续的纫瓤,价格逐渐上噶さ,平台收取中间费用是必然的立。    对于各地的征求意见惠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桓嫩。比如说要求司机是本地户籍挠借搐、要求网约车辆的舒适度等等蛾琅财。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些己童凳。    网约车规范的政策是非常需要的灭戈际,作为共享经济热潮下的产物蔚居贰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呕栖徒。任何一个商业模式冉领,都需要规范起来卑。因处于监管边缘孰,过去已经发生了数起网约车的稳奖ǎ害案件耪笑竭。我们在对受害者表达同情梨捷、对肇事者表示愤怒之后汐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带休。    然而冒衰街,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的干。比如说逢驳熟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冗痹疯、车辆要有上海车牌可沸江,并且轴距要达到2700毫米哩辫哨。根据滴滴公布的数据加,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梆戈噶,拥有上海户籍的不足万人怕阑。这个情况在深圳类似廖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拳。如果按照细则明确执行不滦,这就意味着擒含磷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”快琴。    共享经济是大趋势锰喷祁,但监管太严可能打击积极性颊孪,这对立法部门是大考验密砰。互联网时代让,网约车大大增加了出行的便利沁,使人们在出行上拥有更多选择皇卵。监管是为了提供安全高效的服务保障墓柔,而并非要让网约车集体消失嘶扫凌。现在的征求意见许多还是首次提出忿,建立体系的过程中应该让用户举圣唱、司机及平台有更多发言权戈。    我们鼓励共享磁思承,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吩巢盖,与传统交通体系形成良性的交叉互补丁。    我们希望立法魄,只有合法合理才能保障各方的利益妥砍,所以网约车服务一定会是标准化吐暴猴、安全化的奸瓤柬。    我们希望在所有领域都有不断开放竭浪、不断完善的发展方向嫁舱钮,这是产业互联网时代的必经之路小匿。    文 | 著名职业经理人烈睹沮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮规蛋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坤柔欣:新造车企业已经不再神秘窍,告别概念车的品牌曝光期廉谎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戏钮戈。投建工厂清兑、申请资质眉嘎,造车梨宽柒,他们是认真的苹嘉。不过糠寂奸,“八仙过海刊、各显神通”谱,出身背景不同的创始人冻啸,对企业产品和品牌的定位貌册、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓤需。    想听“真知灼见”疼滑涎,走进新造车企业彪动,与掌门人一起敞开心扉聊聊天并彤崩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道彪叫丝,敬请关注撼汤使。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芍贝屉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熟八。10月10日汕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玫蚀。这也意味着芹,前途汽车继北汽新能源蛋裳氖、长江汽车之后糕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”檬祈脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中建拭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本藤核,可以稍稍松口气姥槐勾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矾刮杠,他直言到2017年底前途K50车型上市前率澳,相关准备工作的日程已经安排很紧张陡淡间,有许多事情需要持续推进惰纤视。即使如此笛伴瘫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怯描。在与记者的沟通中德,他详细讲述了自己的创业经历锹溶皆、资质申请的情况刃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断红。    短短的一个小时壕,陆群留给记者最深刻的印象是屉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坊,他们怀揣一个美好的愿景烯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”羌多。    ■ 拿下资质不神秘累盛廓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膏剿,许多人都对过程感到好奇寸。陆群则表示睫地容,拿到资质并不是一件神秘的事情畏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求武嚼,一点一点把技术做到位胳哺零,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杠。”陆群说私郴玻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窟夕。具体流程是凌芳,企业根据相关标准去申报项目痊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茶庙幻。陆群认为细溜千,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斧、引入新的技术和参与者归,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慑。其中对电动汽车的四项关键技术策煽,包括整车的集成和控制技术县,电池的管理技术健脖哭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乘衡败。同时静逝疯,技术具备后还需要做出整车飘毋俊,并按照标准做大量测试茸城,要达到很高的标准垦拳报。据了解挪溺抨,整车控制管理系统(VCU)固、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倍,也是已经掌握的三大核心技术嫡。    更重要的是牛祥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向羞。早在2010年饺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部轿怖,开始布局电动车婚督,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目录。2012~2013年上芯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肋,在高端纯电动整车设计惩、研发方面取得了初步成绩箍。陆群说释菠架,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拾蛔樊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颊熊衅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亥,开始引起业界关注迪世凳。那时擎胃,行业对电动汽车的关注已经比较高壳回,而前途汽车早已走在了前列涵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酱衔。”陆群说静,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藉兢,专注纯电动车研发斑、生产坝可戏、销售及服务狮垒警,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脯湃。”2015年9月辽疟憋,长城华冠登陆新三板挂牌交易刃爽惠,成为新三板电动汽车第一股焊。目前磊鞋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团避,包括整车业务板块(前途汽车)蔑啥、设计研发业务板块(华冠设计)黔,以及核心零部件业务(华特技术)推疥挝。这三大板块互为依托绞吕驾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑负。    拿下资质酬恫酥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舵将朝。    ■ 技术廊衫恒、生产基地宦革唯、供应商都得一流    在做电动车的这几年喊,陆群对电动汽车的理解越来越深入权,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纤檄端、变速器等物理结构陌,还需要产业链配套耙誓虎、成本控制报匆碘、核心技术开发等一系列工作清。“自主研发的核心技术亮琼姥、国际一线的供应商和自建的生产基地募,是我们的三大优势伍橙。”陆群说痉。    陆群说麓溪翰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恕截离,市场上找不到合适的零部件供应商童,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术托杰。目前爆疮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案平绍浅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化良、VCU寄妇、RESS等核心技术枷匈,使零到百公里加速仅需4.6秒婆屋,最高时速为200公里袒,最大续驶里程达到300公里窗奸帝。而据陆群介绍随悸,这些电控技术相关的零部件扳辞,不仅前途汽车自己使用骸斜帽,也已经为行业中其他厂商供应拿齐池。    在供应商体系上梧酵,前途汽车同样拥有强大阵容堤,已经先后与IAC宫莫疤、博世稿、布雷博阿膘般、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作踢喀。这不仅确保了产品的品质女,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地砷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莱。今年2月师,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基违,按照规划浓羌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆臼砰,将在2017年中试生产艘饰挟,第一款车K50将在明年底上市铆。值得一提的是藕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盘徐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盆堵,最大可能提升汽车的轻量化水平埂黄份。    陆群认为墓敌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车记臼,而是要通过成本控制室、技术提升来实现范,其中轻量化就是很好的解决方案钱侥钙。他强调稀拘挞:“前途汽车的产品规划和市场策略彤恫埂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诬航瓜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诺雇,在全新的市场领域不断成长幕泛橡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驰,中国新能源汽车市场前景广阔啃,存在巨大的市场机遇沤伺喷。据他估计剿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凡嗜。他表示示剿,前途汽车已经做好了准备磷。    陆群始终坚信一点卷宏静,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摆纪立。在他看来黄理阮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膳梯。“所以忻,我们专注车辆性能币,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赂,迎接智能互联时代程。”他说锰。    自1990年大学毕业进入汽车行业特深、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发普,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捂,创业历程也已经13年充,算是行业的资深“老人”磷同,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溉称故,他的团队也是一群“汽车工程师”阀妇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妇。    陆群说鸿传糙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为先脓,像华为一样拥有先进的技术累仆、过硬的产品品质以及国际化的视野豹械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食薪矩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹广铺达,同时浆崇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拧叭。一时间衬牡疚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幻胳栋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挞,对于新政筋黎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明欣。    看自己   记者帘: 首汽约车有哪些新的动作和布局氢腾?   魏东是乐坷: 一方面鹿辅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谱喝拌,根据北京鳖忿鹤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则手诗,我们会在司机俊台、车辆和运营都符合当地规定的基础上纱竭,继续增加运力保障圭肃,这其中包括增加自有车辆矫撂高,也包括增强与当地伙伴的合作柯蔑。    看政策   记者麓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谎,有观点认为画瞪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怂外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桃色: 这样的说法不客观嘿帛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疥卢。    某种意义上讲斜赤焦,首汽约车项目上线之前汝拔汹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涟,我们只是在政策范围内尝试着做鲜。彼时纲孰抗,我们借鉴同行业企业技术手段故被勘、商业模式和合作模式兑肺,在政策合规的前提下堆颊胶,尽可能尝试暴七,当然垂钨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翱距,我们是十分期待政策落地的舵。因此替猜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笔。    记者哪扒暇: 怎么看待首汽约车的先发优势户?   魏东享港: 的确煞,北京市场上我们目前是最贴近政策的纱接,但从全国“一地一策”的角度来看的,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尖麻储。    看行业   记者品穗: 按照当前征求意见稿来操作歉耽辱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹈渴纲。   魏东攫绷管: 我们对于各地方出台的政策表示理解遁,网约车实行一地一策制度裸夺签,各地会根据各地的交通发展水平纲懂、城市交通需求来决定如何管理网约车窖烤玻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忿潍。    看未来   记者虚阑胶: 未来行业格局将有怎样的变化室势?   魏东绞窝吠: 当各地政策正式落地之后傅宪,会明确供给的标准挟响,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵鄞灏亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域勒逼,同时剃嘘勺,对于准入的司机进行严格监管竟眷菏。因此推苗不,在未来行业格局变化上泛幻,在大的方向和框架上由政府来把关市,在框架和方向范围内局闲灿,各家寻找自家的竞争点和突破口喷,现有的平台选择优化平台和转型升级呢踞户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托峡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酶核,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寸,并通过一系列体育编、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琅、活力的品牌形象官垮佬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巳,除了年龄郸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人材屎。” 10月13日坞零,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示崇。   据悉摹泪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记艰,并向年青人传递积极的正能量雾撩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典韧鞠。未来恫灭档,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啼巩铣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型峭,借助本次人物盛典欢蹄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粮强。   “2016年酶缅每,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犯娄窜。” 郭伟表示疗胺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坏九辽,不仅让不同圈层的消费者荚缺、车主宦赔、粉丝共同参与到活动中洽瞥免,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菠苫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机擦。”   事实上唉撮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坡社,包括体育以及音乐类的综艺节目坏,实现了跨界合作空寝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称门曙啪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流归,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卿茶廖。”   根据最新销量数据显示散,东风日产9月份的销量出色摧康峰,同比增长超30%乾。其中主力车型轩逸拜、逍客疏溶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗某。   郭伟表示嘛,“东风日产今年的目标有所提升席径,对今年销量保持信心炔啪。”此外伺,谈到是否有可能再接再厉孺矢词,在总销量上攀升至第四名的位置时挺挞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棉,能超过前一名最好溜里,但最重要的是与自己对标坝棚。”   责任编辑耽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施沉档:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佬,管理层不参与讨论线,每组都有来自全球各地缔玩袍、不同级别偷、不同性别的同事定急。”蔡澈说鹤吠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叉彩蹭,大家相互协作蛔、互相支持冉浓砂、勇于尝试投。”    中国经济网综合外电报道貌推,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士箍羔,其宏大的构想才刚刚开始搏。蔡澈现年63岁林贯,其工作合约预计到2019年嗜,在刚刚过去的2016巴黎车展上弊渤发,他再次用前瞻的眼光和布局曝雄,为戴姆勒集团未来的发展瓮纺,提出了新的方向郡寺露。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说遁:当年学的是电子工程专业首纳,就有人建议“傻小子填,去学机械工程逢瀑藕。”私庐,“今天来看手,坚持初心塘,梦想终有回报河。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体握,在报道戴姆勒集团的“变化”时芥抵,都会引用蔡澈的公开演讲惕,因为他提到了电动久、互联幸鞋粉、智能和共享等前瞻主题那莆豆。    首先龋橡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ链,并计划到2025年衔,成为高端电动车市场的领导者伯。当然嫉鲸啸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的是肮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惊程榷,恐怕显得更稳健撑艘。    “在所有这些领域表刃始,你必须为未来的投资做好准备敝,”蔡澈说散羚。 “但这是令人兴奋的氦碱,所有这些发展不仅仅是技术的改变枷蕉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堵碌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛百,内容丰富的CASE(瞰思)计划题翠呜,它取自于智能互联淳、自动驾驶搬撮顿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皆。有评论指出七芥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棘,就是要对未来做出承诺颗让滦。 巴黎车展发布会期间盾率轮,蔡澈穿着休闲衬衫疤、牛仔裤和运动板鞋猫未柿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裙糠,但蔡澈作为首席执行官闺律,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蒂,以加速决策和赋予员工权力著称鸿苦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怜乒,鼓励对新产品和新发现蜡惹丝,进行实验性的尝试太晃鞠。    巴黎车展发布会期间讳扳邢,蔡澈穿着休闲衬衫沏、牛仔裤和运动板鞋盼钉览,一改西装革履的常规风格隘扔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屋妨:“我们并不是穿衣方面的专家嗓楷继。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吉鲍,而是留在了在工厂附近的办公室链仕究,尽管条件略艰苦耍很抱。至于在衣着方面的变化厕,没有具体的规划蔚七,因为衣着是表面化的量,符号化的睦,尽管这会传递一些信息匹烤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弧匿:近些年夺,我们尝试了很多新的想法庞龚,对整个行业而言都是全新的尝试贡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锣炕赏,很多同事都参与其中父。    “仅仅3个月的时间纬,我们收集了150个优秀的想法天茶,这些都是关于企业未来建设的好点子陶杉。我们把参与讨论的员工分成了八组扔懈,管理层不参与讨论攫灭蝗,每组都有来自全球各地将牛逗、不同级别德巨、不同性别的同事光。”蔡澈说篇,“今天提到的鱼群式结构弹速此,希望让公司更有活力肚连,更灵活琶盼儡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冯禄,大家相互协作怕、互相支持厢然讼、勇于尝试伤。”    几个月前陌,在柏林的一次会议上虑坟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铺淡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捷集退。根据德国报纸对这张照片的描绘寥闭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摧嗅凹。蔡澈告诉开发商础纠帮,这张照片是30年前拍的泼,那时邯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车角。    随着电动车品牌的发布顶响朽,以及首款概念车的亮相浦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鲸迪。在戴姆勒的规划中陷拟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力观,包括价格娘片、外形和性能喉。据了解苛队吧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胃,包括在德国建立第二个电池工厂释。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂然:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕楼烩。主场“作战”的雷诺品牌扔袜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顷季憋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念羔膛糜,包含设计绣狭、产品以及市场布局等方面捣。    发布会结束后侠固,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通婪。在面对面的交谈中圭始坍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寐。另外渺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题封桥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镀。    网通社狮:在中国市诚ǔト帧,2017年雷诺在中国有什么挑战良?    戈恩捂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磷,中国和印度都成为全球业界的引擎臼。2017年是雷诺非常重要的一年丁脊努,我们的销售会起飞维,就像飞机一样锈,正在起飞向上并且不停加速尝。对于日产来讲飞,也是非常重要的一年诡,还会进一步推动启辰的产品汞侗,这个也非常关键壳锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社岔垛懈:您如何看中国新能源市郴病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荆?    戈恩怂腹:我认为中国会成为全球最大的市臣萑鸭浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的价。对于日产而言纠钱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺善赴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目闲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的眠。    网通社哗橡:对于雷诺和东风的新电动车项目概,是否可以更详细的介绍一下杜颗灭?    戈恩孔:雷诺和东风进行合作券廊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场潜蔬骇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饶,最终项目还没有做出决定渺,但正在研究当中愤楷幕。    网通社答堆墩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闷烧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进昂瞎纺?    戈恩伶炒劝:自动驾驶一定会进入中国锌起凑,这是勿庸置疑的梅骸莎。目前硕,各个车商在这方面的竞争非常白热化耿锭怒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藏廖瘫。在中国相关法律法规允许的时候荚,我们的产品会进入中国凶。当前抒瘁,我们的样车正在美国墨洽、日本做相关测试首。与此同时绷效,雷诺当然不会遗忘中国市场徘愤荷。我们会在中国市场进行一些展示项目饭,这会帮助我们完成产品差异化的工作吗,也会帮助提高产品的竞争力染。    网通社美谱:三菱的加入窍拭九,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炼溺狙?    戈恩鸡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沸反,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乌迷。我们认为2016年包含三菱在内痢倒湍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关败。所以它不是目标卡,而是我们现在工作的结果燃静拉。展望2017年撕去搬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘫涝,尤其是三菱的加入烙陌,让我们有潜力跻身全球前三瘁雌芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代久。”Kalanick 说道朔频。“如果真的发生这样的事歇,而我们没能参与自动驾驶的开发岔甩,那会发生什么事兄翠扰?未来将迅速抛弃我们蚕绘。”    上周四泼盖,Uber 对外表示双干:8 月底潘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车席范。    与平常用 Uber 打车的程序无异龚,系统会为乘客匹配 Uber 专车刑抚吃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陡。虽然是自动驾驶汽车堕荒开,但车上会配备两名训练有素的工程师砷。一名工程师坐在驾驶位上冗度聘,随时准备接管汽车控制权浑渺,另一名工程师坐在副驾驶上哗糜,详细记录汽车的每个动作态。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外觅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto星,这也表明 Uber 的业务范围将扩大傻公。在采访中愁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颂练。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摄返。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉锨静稹,现在卡车运输市场也是如此始。”他说孤勺。“现在谈这些还有点早疤粮划,如果非要说点什么鸥,我只能说我们已经进入了研发阶段螺。”    在采访中力干,Kalanick 还被问到谦辨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挖磺跋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渐。他认为在交通自动化的世界里酱吗戊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加频,但驾驶员所占的比例会下降槽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会栏虽。    Kalanick 说道错冷:“像旧金山这样的城市芍寿,大约有 3 万名活跃的专车司机盛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寺币,但是别忘了急令侯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车轮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机危梆窜,自动驾驶汽车也需要晚脆海。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苯,有些情况是处理不了的戳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新锵ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员夹逼办。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悸呻缉。”    他举了一个例子椽,电话刚问世的时候揣抗肥,需要一名接线员来接线抢驮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会却坎塑,而是创造了一个全新的行业锹嵌,并创造了大量的就业机会老工期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝鹊涝:李芳" "  穆伦认为嘲娩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扳币疏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彭弘抒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邓幻豢,包括汽车的使用方式熬棱。    自2015年9月25日临危受命辛份阔,出任大众汽车集团CEO至今砰挫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啼坦。那么憨送,一年过去蔫粒划,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿董,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后溉剧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得模?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骄桃暗,贴有穆氏标签的大众横肚,其未来又将是怎样的呢撩散篱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)了核钝,借已成惯例弧怠莲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剑,穆伦首先抛出对大势的几点判断贿发,也就构成其《巴黎宣言》的构架慌。他认为错藩号,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栖轿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚊老,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹲,包括汽车的使用方式味。 大众汽车集团CEO穆伦    他说地帅厦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动管,这需要我们用全新的理念楼唯蕾、全面的视角对于出行方式进行解读唱嗣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贩固。显然奢返,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孰庞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尸惩陡。我们需要联接汽车世界和数字世界皇伎,让消费者获益坟,推动社会和经济的发展赔闯捐。同时顺应驱动技术的根本性变革嘘喊旁,即电动车是汽车行业的未来狄。尽管如此鸡槽阿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桨儡唯。我们必须世溺撵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跑揪,同时推进替代技术的发展季竿。    穆伦坦言揽品,应对当下的变革的佛菇,对于大众汽车集团来说臣,是一项十分艰巨的任务排蝗。尽管如此廖澄碘,我对于集团未来的发展持乐观的态度骇怀。因为在过去的一年里葱双垫,我们兑现了承诺袜, 增强了核心竞争力毒牛钒,积极推动集团业务的不断发展姑。因此和侵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”必示蔷,而是“大众汽车集团将如何成功”判。为此孩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔫挪。集团的目标赖己,同时也是我个人的目标黄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业此径,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啡握慕。    他说梁,今年夏天崎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容计。我们强调杆,集团未来发展的重点领域将包括然荷搁:电动汽车恼诧摩、电池技术锹、数字化嘶勿、无人驾驶和人工智能瑟顶鼻,以及全新的移动出行解决方案姥镶。放眼未来霉籍捞,很多人将不再拥有私家车裴揩喘。即便如此返,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户愧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筹、大力拓展移动出行服务讨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图康习,包括集团旗下众多品牌的战略闷爬豆、关键指标和相关措施良惹。但在此之前裸勉,我们并未停下脚步多,而是继续开展相关业务卢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沸觅,他特别谈到睡籍:“在中国土罗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项前,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裴泞。    穆伦表示掇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题双峦割。这些实践同时也表明纷避,即使目前面临压力虾,大众汽车仍然完全有能力实现目标切量。他承认桶咀,坦白来说桔糯精,柴油发动机排放事件影响深远宛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吴。我们正全力调查事件发生的根本原因凹,不遗余力地解决所有问题烩澄,并在最近几个月取得了实质性进展浩仆楷。然而对于我而言慨厂,构建大众汽车集团的未来秆庭推,也同样重要囊硼。    穆伦说把,今晚挞备淘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滇舒夺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笺。在2025年以前灯丧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裳瓜痪,并在欧洲市场占据领导地位庆妇假。    最后傲枯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓜溯逃:“未来葱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点喜。它意味着自由坛钙、乐趣和情感使。因此毁抒举,我们注重产品设计全认,并将以崭新的视角进行设计创新”概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  今年7月底捆搔冻,在2016年世界500强排行榜中慌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗽趣俄,比去年跃升47位食尘,排名第160帛策柑,引起国内外企业界洗妒惶、尤其是汽车业界的瞩目摹魏。    今年惰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头块扁。恰好是在10年前缝氰,徐和谊出任北汽集团董事长镭角情,策划粱、主导拦醒、实施了令北汽集团由乱到治朝儒词,由小到大茶,由弱变强的变革嫉滑伯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆努涩、有益亲浅、独到的成功尝试殿。但是畔检逢,当中国经济网记者约请徐和谊但剂,请他以《老徐和北汽这十年》为题既,谈一谈自己与北汽集团时端,徐和谊温和设、憨厚地笑着说耪礁害,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廷倪,少谈搁,少写茧文。    于是轮些钠,在不久前的一个上午糕钦,在北汽集团的一个会议室里吩侮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戳。今天是系列报道的第七篇寺管。   “北汽这些年发展快倘熄熬,我觉得合资这一块蚀攻禄,起了非常重要的作用离。不光是从量上禄梯覆,速度上冗顶鹊,还有效益上”孤虎脸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狡皖瘁,如是说道屎。    “在各种场合我都讲钡怯响,北汽就是合资反哺自主”波仇,徐和谊告诉中国经济网记者悄,“合资和自主苫松帛,绝不是对立现,而是互相借力”催。 2002年10月18日攻尽,北京现代正式成立亮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竣糯茄、董事长算起提,徐和谊执掌北汽已是整整十年踏匣祥。在徐和谊的带领下淮,北汽从最初的“一盘散沙”阑,到如今的中国骨干汽车集团攀讲僵,取得了长足发展搭寡敲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扦江上,北汽位列第160位惯粗农,比上一年度提升47位甜,并首次进入前200名箱徽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定填。    “北汽这些年发展快璃撤,我觉得合资这一块懦划噶,起了非常重要的作用陀锯。不光是从量上戊、速度上毯,还有效益上”渭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锻,如是说道譬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驶持,徐和谊结缘北汽期厦眯,也正是从合资开始垂。2002年牧吻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立墙妥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脊抗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迷斤攀、发展首都经济的龙头项目和示范工程葱谎。    为此茬补倦,时任北京市委工业工委副书记埔事踢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扩论奖,担任北汽党委副书记灰嗓、副董事长飘忙,以及北京现代党委书记遣、董事长标碍。 2002年12月23日疙隆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逼露,北京现代实现当年签约掏、当年建厂尖哩救、当年投产沮、当年出车菏。在短短不到一年的时间里魂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哨庞吴,迅速在中国市场生根发芽社鞭镰。由此创下了业内独有的“北现速度”倦噬克。    时至2015年吭烘搞,北京现代已拥有第九代索纳塔末棉、全新途胜投、名图姥持类、ix25汰、朗动攘项谷、瑞纳等14款车型粪,涵盖A0级勉、A级篓、B级删蜡、SUV等主流细分市车堋,累计产销量突破700万辆怪盲。    北京现代官方数据显示测鲤参,今年前7个月厦纬,北京现代累计销量达到59.3万辆撕,完成全年112万辆销量目标的52.9%慨厢限。 2005年8月8日垢吩稼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揪埂涤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惦。北京奔驰的成立碍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篇。    虽为国内高档车市的后来者闯献,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冯嚼填,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划取,实现产品导入饭还、股权调整哀盎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等耐火贤,北京奔驰由此迎来了高速发展期十挖。即便是在国内车市进入到“新常态”后咆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅欺,远超行业平均水平称拆。    目前雌,北京奔驰已建立起全球面积最大赖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地燃踞红,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慧食、戴姆勒合资公司里最大的研发中心佳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台读卿恍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业部狄。 8月22日寄艘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托崔踞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刀:C级车耙博、E级车腻妇、GLC SUV和GLA SUV鸵徊。官方数据显示纪上,今年1-7月放陌,北京奔驰销量达167307辆狙呕倾,同比增长32.9%沽晦。    8月22日坊匣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市青潜耸。在迎来年内最重要的车型后瓦胃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妙密拘,着实令人期待凡缸钠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展取,在帮助外方顺利打开中国市场的同时罐姥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乔评。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多相筋。    “在各种场合我都讲滤露,北汽就是合资反哺自主”亨巳,徐和谊告诉中国经济网记者炕,“合资和自主冕,绝不是对立蠢,而是互相借力”惺身丸。自2009年以来星豁,由北京现代掂党、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商离唱掣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秸寸、管理流程予以借鉴的数以百计韶。 北汽自主实现百万辆    正是如此炊,从2011年笨兼,第一辆整车威旺306问世群,北汽自主销量直线上扬苔:2011年达到2.4万辆豹井电、2012年实现7.8万辆壬佳、2013年超过20.2万辆木尼侍、2014年突破31万辆脚落、2015年完成33.7万辆闻。历经五年多的时间驶沟,北汽自主已累计生产达百万辆牡弟届,跨越增长令业界瞩目松瞳仆。    “着眼未来混酿炯,对于合资我仍然非辰欣〖矗看好拟稼穷。不仅是十三五疾悄,未来很长的时期侠犯孪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孺匠葱。另外式,在此基础上盛髓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叛匈李,徐和谊表示堤滥趴。    “年底前还会有更多的好消息南仆,不管是在新能源领域丧,还是整车领域蝎贾,包括一些重要的零部件领域纬汉失,还会有一些新的大项目落户北汽考。这样趟,为北汽更长远的发展枯露,我想合资这一块挛僻揽,贡献还会加大庭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔蚕辨:李芳" "  9月29日脆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上婆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲楞编掣。   蔡明指出筒讥婪,中国汽车市场曾是低质量冬间、低配置帅、低服务的代名词谅蜗耽。诚然桶徒,与美国汽车市场相比竟,中国汽车市场还不太成熟夏。但是薪碍,趋于完善的服务质量杆、规模日益庞大的车展管、逐渐被认可的中国自主品牌兢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厦崇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绦冈,分值越低表示可靠性越高送额喂。J.D. Power近几年的数据报告显示淖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定摧考,从2009年的178PP100到如今的102PP100轰俄廓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浑博踞。尽管与美国市场还存在一定的差距逼汰锤,但中国市场的后劲儿不容小觑笑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搏镣酪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旦视拖?J.D. Power最新数据会给我们答案峭滇泞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH劝抠呛,而中国市场的进步速度为每年4PPH奶关。在车型研究上身篱,中国赶超美国市场需要6年时间脾舶拐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嫡,而中国本土品牌进步速度为8PPH饯供壕。在生产车型上嫁继,中国赶超美国市场需要5.5年乘鹃。   3. 在了解美国客户的需求上浩另杯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剁宋攀。   经过对这些数据的了解和计算触,平均下来邦盯盆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膘,才能百战百胜磋,想赶超美国市澄焐凇,前提是了解美国消费者的需求搭侮熬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淖:车内有令人不愉快的气味栋窃蹄、胎噪声过大(来自车身下面)描但、耗油量过大氛铝、风噪声过大(来自车身周围)培兔、空调开启后翻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为萄岛盼:内置语音识别经常无法识别/误解命令毫梁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碌售、风噪声过大(来自车身周围)际雀涤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)富、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拔戏撼。同时拖,在前10大问题中疚苦,只有一个问题是相同的写涧,即风噪声过大令马。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狗休哺。中国消费者更注重感观(嗅觉嗅柔、听觉和味觉等)方面的感受质量踢搬辉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受较祈仆。   就目前来说结愧抢,中国的汽车产业还有很长的路要走戳莲,无论是汽车的质量攫描嵌,还是汽车的整体销售体系珐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距噶。凡事欲其成功性,必要付出代价蜕抠额:奋斗森。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夹使勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理棱脚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墓顾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰貌领:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编档舱:李芳 版权作品久婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔疆邯,严禁转载崎,违者将被追究法律责任赊殊该。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拉匿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会噬糯纲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缓。同时拎芦凌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讨廊芍,作为本次车展的重要组成部分之一咸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衅喂律,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叉副,中国机械工业联合会会长王瑞祥姐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言塘豌拳,为中国汽车产业的智能化唤腾,信息化方面的发展做出指导意见萎酥。   本次峰会主办单位屁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接熄含废:   贸促会汽车行业分会长王侠滔隙脆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钾莎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘备勃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峦汕炮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哀记酵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一齿腾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌廓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捆。因为我以前开玩笑说了一句话讨似兑,我说这个车联网这两年已经实现了撂挥才,就是人在车上用手机连网崇蔫,这已经实现了寐霜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拦翔,手机天生的使用起来就比车机要方便轮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阔戌。有一些改变我们已经看到了豌苦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了忻哭。现在有了优步丁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绅措,这个确实听着都挺有道理闷莎狸,我们一听都很吃惊陛仆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓜倘,搞来搞去就卖那么几百台车不陷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始偷搜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哩。对于整个汽车产品碧、汽车产业链的改变它到底会怎么样差廊?   回到出行的那个问题玲报篙,我觉得大家也不用特别的担心躲非。我先给大家压压惊魂透,有两个数据很有意思感博控,一个是美国湾区的汽车销量彤集,一个数据我们一查就能查到抽谈葱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及幂诺舍,现在渗透量已经非常多了秆,优步在湾区这么普及了父套悸,买车的人是不是变少了撑佃痪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁携谈伤,这个没有变少菜办两,而是增加了畴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆就姬计,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒙忿。确实涨的很快廖施淋,这个和大家的想象是不一样的搂太,觉得汽车销量应该减少帅动,怎么还增加了呢奉虾焊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怒,你说滴滴匈滩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苛梯坟,这背后真正的原因我就一直说炊嗡拧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了椒釜盼,其实出行不等于汽车筛料,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涧翘夕、道路密度不够这种应用场景柿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唾横,其实它真正的加剧了中国的拥堵禾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照单藏畅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溉问耽。汽车也不是简单的交通工具貌,如果把汽车还原成一个交通工具灵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痉建,我可以开庐婪掸,我也可以去坐地铁颓屉牟,我有北京和上海的公交卡儒替、地铁卡邪匹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓮巧衰,我也可以骑自行车恳,有的时候感觉走路也很好歧睛亨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妮珊,汽车行业当然会发生改变卷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疵潘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验玻琴吃。如果你只是把手机当做一个通讯工具啦底钾,在2007年的诺基亚已经做的非撤确N樱好了半,但是还是被智能手机行业颠覆了耗。在汽车行业也是这样邪告,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验岭请,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怯凉唉,我们去展望一下诡樊痰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廓化凳,大家都提到很多了讽肯。其实很多人的展望角度是不一样的穷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卵踏朝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了儡清嘘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步臀,更多的是解放了你不用开车精,分享的是司机痹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹿暴,它是一个规模经济伯奖捂。它的交叉点大体上在2020年就会出现疙恼碎,我们的预计2020年在美国就会量产臂孙,在中国可能会晚两三年雾揣算。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秽,这是我们要看的一个趋势霜弧。   第二个趋势筷狸残,移动互联网会加快电动汽车的普及吨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喘。很多人说电动汽车是因为省油钱屉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车射拎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缉儒扔,再也不需要去加油站了醇刨撇。第三个带来的变化就是对产业的重塑氨,以前汽车公司都是专注在制造蜜拼彤,用户就认为是汪洋大海轮椿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链督避,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骋,内部管理的界面凑,反而把制造这件事情也许就可外包了堂。最后一点硼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接情菏,所以汽车作为交通工具以外的部分侈但,一个用户买了车以后需要的增值服务惜蛇沧,汽车公司就也机会去提供这样的服务疯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匆稳。所以正是因为这样一个对移动互联网郊揣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耪炼甭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胯夕建,超过1700名员工黄米,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肛瘟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业己亮,激励用户写叉,这样蔚蓝的天空就会出现菊惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会褂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硕谭邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斥工藕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漂府级。同时淀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侍化,作为本次车展的重要组成部分之一鼎逼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祟美,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠效,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徘,为中国汽车产业的智能化讣,信息化方面的发展做出指导意见赶龄。   本次峰会主办单位蛙馅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骑:   贸促会汽车行业分会长王侠拢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篓凑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉善:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羌焚救:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滥鞭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵┢福快需,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绰嘶盲,因为现在我们是全世界销量最大的市场斤猎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撕净氯、环境污染等方面绵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战先。同时逗,智能制造轿刊、工业4.0敝、移动互联哨高、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狄徘吩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乌碧、“互联网+”等发展战略棵砍计。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翁想。我们有很大的机遇钉修,我们会见识很多非常有趣的变化赏。   当前业界普遍认为芭崩捷,低碳化坑、信息化吵驴酥、智能化是未来汽车技术的发展方向炽够泪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇攻饭啃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淖,正在成为汽车行业的发展热点骚,正在助推中国汽车产业的转型升级媒充挥,从而进一步打开智能交通产业的价值脆拇。在2010年的时候韶谅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统填笛,为用户提供全天候罗、全时段的服务角脖榷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务让梅,签约和活跃用户超过一百万褐呐钝,累计为用户提供约2亿次的该户服务笑称虾,人均交互服务超过11万次都酥穗。经过近七年的发展暇枚号,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吓挨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秦和腑、凯迪拉克承惟、别克碉、雪佛兰上使用赎途,倍受消费者青睐辖驶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶槭彰小,面对新的市场和技术趋势床苦,基于车联网多年的探索轿、实践结合行业的技术储备柒厦仿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略损,提出了到2020年力争100%产品实现互联乌臼擒,并致力于打造以车载信息服务陛凭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹿趴,为人柑孤吝、车提供安全智能便捷绿色出行酬舌畔,初步建立和谐的人蹲、车箔玲抢、社会互联生态圈攘坟妙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呈蹲、别克匿米、雪佛兰品牌沸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广囊读,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迸韦。除了安吉星在移动信息和网联上号猾十,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力煌瞄彤、内容服务能力饶、大数据运用能力垢讹港,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碎、B2C的业务饶横。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窝彩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肖、支付安全集萎,更可能引发行人安全和人身安全船开,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘿蟹,网络安全开发包括威胁因素识别诬、安全战略制定悉唯、安全措施执行泊牵融、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准录场蛊,并且在过去几年不断的进行迭代升级辱膜卑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔼逃啤。伴随车联网技术的发展灿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喂锰扯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术然,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俊。让汽车驾驶更安全弧屑玫、更轻松阿、更有效截。   我们身处在这样一个时代肩炭,新技术层出不穷使一切变得可能肩胯,我们也是非常幸运的一代人腥块擦,能够见证汽车行业在国内户劳泄、在整个市场上有一个颠覆性的发展粉苗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迫灸括。同时也让我们对明天更增添信心和期待屑骑乓,激励我们坚持不懈的努力娄谈擎。   我们相信疆,汽车行业的发展刚刚开始憨。汽车行业与其他行业的相互交流荷松、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拱祥。我们会和同行一起共同为之奋斗偏蒜兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   9月28日忱阀,在2016上海浦东国际汽车展前波颊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行典,新兴造车势力秋、养车露柬、汽车金融等领域从业者省栖斡,走到台前缚辜,与大家分享及探讨未来的市场前景狄犯儡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藉灭。    吕征宇垂乔杰:各位领导奖、各位嘉宾末踩箍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盎怂犬,刚才我们的同行说得非橙砀埃好停,其实我们有一个共同的理念鞘透法,而且我们也有非常多的痛点日磺陆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来相烘矛,我们也有美国合作伙伴的公司赶辜,乐视的七大生态是有机的侍裤,在零基础上打通的缴酚闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筏,目的就像董事长讲的一样床髓,让“蓝天白云”再飞翔告参,目标就是打造全球最先进的超级汽车摄呢。    那么用互联篮扫、智能衔、电动幂缎岔、共享的方式彼,实现“未来”的交通方式鸵郸灵,我们认为汽车产业貌,还是没有被互联网变革的产业撤。对于乐视超级汽车生态而言儒教,我们有四大基石栓罢魏,我们相信社会化庆、分享化为浪悄、互联化咸、共享化将成为我们未来变革的方向懊谎。    从我们的汽车生态诞生以来食,我们保持着快速的发展憾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甜炔,落地在浙江湖州 膊变,这里包括绿色环保的环境徒搂、自动驾驶的一些功能和区域皮。    同时我们最近可以告诉大家假疟藏,我们的产品样车在美国已经开始路试伟,技术在百米加速已经是全球领先了矩,产品的量产进入倒计时状态掳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尸貉,创造首轮汽车最高融资金额的记录咯捞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睬池,协同开发也是我们在北美的基地横上棺、中国的基地搓咆聚、欧洲的基地共同开发膊。同时我们的战略开发电动的底盘机构霜琴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件崇村。    第二个就是智能化旦吩碌,车是人工智能的最佳载体逝晚克,乐视做了大量的投入为挤,在硅谷和SSA成立了研究院缔继连,在智能驾驶也取得了突破性的进展京。社会化就是刚才说的分享暗,我也非常喜欢这个创意九。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石写线,我们相信在共享经济的领域里雷孔,无论是Uber的繁荣完芒仿,都证明未来不管是房子磋、汽车都是重实用的趋势乓嫡,所以乐视将战略转移暑彤劝,推出车租赁的平台棉剩,我们叫做乐享平台孰。    其实最重要的议题超霜,乐视作为互联网公司霓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力克赦恐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掀,电动化聊抬、智能化距实赐、互联网化敝扔、社会化廉,这四大纬度有密切的联系吨。    我们把汽车当做全新的载体雇萍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俯裂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唱,谢谢大家斤枷妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰媚蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日染校,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叮莽讣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哨凸,他认为车联网该孤,既然是大势所趋删帽般,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网青尚踌,少炒概念哨犯杀,多做实事偏爽塘。 以下是王侠发言实录沦叛桃:   在这个夏末秋初挥、时令更替的丰收季节懊姓钦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机傲府卢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泵搔。在此规,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来躬举卢,汽车产业的电动化童掸兢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捅檄晾,而且也正在成为全产业链创新求变跺缴鳖、转型升级的主战场剔缓惶。但是铃呕,热点和繁荣的背后埂俺房,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面限。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样道,车联网也在热捧之后开始遇冷挎略,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰貌兑。其实惩娟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战把,我们要理性面对莱沫、系统分析托郴,既对前景充满信心醛蜜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巧排充,才能在变革的大潮中认准自己的方向旧拉劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翠氛定,我们要清醒地认识到慰陡,汽车的智能化和网联化是大势所趋事澎帅,是不可阻挡的方向惭。电动车还有技术路线之争补烂、对减少污染和能源危机的疑惑盆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处露,没有坏处卿舞拜。汽车诞生130多年来搅居,除了带给人类方便之外节咳片,还带来了许多难以克服的问题会痛,比如交通事故呸、环境污染和拥堵辰经、能源危机等等嫩。车联网和自动驾驶等新技术的应用乖舅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐誓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想典认羚。现在不少基础薄弱的车企屉赁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吴础,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守的缅辆,多持观望态度啃缎荣,这也是目前车联网叫好不叫座丹、貌似热闹却普及率不高的重要原因峦屠。我想说的是涝唇户,既然是大势所趋娠泊回,就不要犹豫不决觅焊蠢,否者真的会给对手赶超的机会客逗。   我们要清醒地认识到勺孝懊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延萌。汽车市场的低增长成为常态之后俗,我们对于销量的追求空间越来越有限井蘑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淡镜炬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尼檀临。   我们要清醒地认识到秘酱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破队鹿漠,必须是社会性的统一行动搅。一方面饭,车联网是一个汽车生态掂誓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入墟乔特,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倍捍。另一方面面菲,车联网又是由整车制造商刚劳脯、产品供应商风对校、内容提供商苛、软件供应商锣、服务提供商藕昏、网络运营商等不同角色组成的产业链鲤卵娟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炭秃爸,打破壁垒榔,互相开放信息系统撮解,进行深层合作挂慕评,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勒煎。   我们要清醒地认识到按艘画,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弓钞倒,而是要靠一个技术集群的集体支撑啦帆举。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诺宝,如果通过手机就能解决的拇撤,其实不应该叫车联网呻。大数据畦墒、新能源技术晨、网联技术裂、自动驾驶技术拎踏不、传感技术苍慕、网络安全技术等弦,这些技术的应用都是相互影响篡、相互促进甚至是互为条件的合菱。比如汽车共享和无人驾驶攫,就只能在车联网的前提下才能实现窝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碑,并给汽车共享带来更多可能性介新。另一方面腊亨十,与手机和家电不同的是吃辈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腻,绝对不是有钱就可以任性的地方舞官。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诞儡潭,中国车企面临的问题一点也不比别人少巴息貌,我们一定要避免浮躁情绪坛捆,少造概念首几袄,多在核心技术上下功夫惩。   在刚刚结束的G20峰会上胯,习近平主席表示砷铝:8年后的今天戮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谅、人口增长咎毛店、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头里。其实跺,对于全球汽车产业来讲购,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荤,传统技术进步的空间越来越小眉兜脾。在这样的背景下令旁,智能化棘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎人对祁,为汽车技术进步提供了新路径佰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜂。   今天技,我们以“智驾未来坎很郸、创领先锋”为主题懂,邀请各位企业家覆迷、专家学者共聚一堂千肪,希望大家能敞开心扉腹猩功,知无不言菏勺娩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疥晌朔。   最后琶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迸岭,祝各位朋友在沪期间顺利推、快乐篮辩、安康妮椭骋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汾放虽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306偿错,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滇强垄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衰纪荚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线稍,在下线前夕臼煤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刑棱脆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读得。 一赁堕蔫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型萄拈。今年1-8月郡醒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漂错涵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型馈岁撕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拜,以首款SUV——威旺S50为节点陇沃,一步步走向经济型乘用车领域拔,实现“MPV SUV双轮驱动”涤耍。对于未来产品规划揉先独,陈桂祥向网上车市透露缔舒卧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型飞,并冲击40万台销量规模晴。” 陈桂祥进一步表示贿:“北汽威旺的MPV慑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品济。2017年的销量重点会集中在M50F上缝虚,到2018年也会有全新产品上市逛。”    今年8月16日伐屋舌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赴氦攻,对于转型中的北汽威旺淳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坟马。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剃五,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂船,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篮负碗。在陈桂祥看来猛读,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欺腐醛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势红少恫。    二阔摆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蔡鹊。M50F具备明显的高颜值特征麻溶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沙拜。而做到高颜值并不容易霞甲,陈桂祥向网上车市透露乏鞠旱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凹农抄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菜窜查。    从内饰来说黔,新车的设计均由轿车化标准打造恰逢炬,其配置在科技感缔拇猾、智能化上都有出色的表现舰惶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控峰卢。同时凸捂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匪谦袭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沁谱懒,智能化水平足以媲美合资品牌窖。 在性能方面啼鞭鸽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妒,进一步满足消费者的需求瘟绿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腑纺磁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倪,到2020年威旺规划40万台的销量硅剑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芦绥。未来将在夯实MPV市场的同时犀,进一步做好SUV市场阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人偏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屁轮烈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业峦渴匣:苏州吉姆西马巢渤、苏州金龙碾拇、深圳五洲龙帘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巩荚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揉棋,并对吉姆西取消整车生产资质冒肆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矫涸侗,追回补贴资金操。    根据通报卵插,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆九哆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钠诚宪。不过滦闲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了换霞。 补贴新能源汽车的依据何在钞店?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纫。市场经济最需要的是诚信到记贬。但是塘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中空享,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡翁害誓嚏。部分领域缺少应有的制度约束骑,秩序甚至失范氏纠,这并不稀奇诞陌彻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恒匈蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蜗。尤其值得一提的是悸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丰堤疏。在这一目标之中皖蹿,财政也被赋予了其应有的定位氏唉闷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞧。中国社会的根本性变化需要处理好市场稼、社会与政府的关系氓晶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件金。新能源汽车市场同样是市扯誓丁,从根本上说似,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拷。新能源汽车骗补问题的源头慧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重响瞬。    当然极藐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暑氓,不是市场取代政府褥蚀,而是市场和政府有主有次承据颓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖跑玖。说时容易做时难冗讼柬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔑搭欧。补多少捣挺诫,怎么补欧灯愤,补贴如何管理等等甫,同样都是难题哨媒。    为什么要补贴新能源汽车肉?可以摆出来的理由不外乎如下弘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耗,只要予以补贴膏澈房,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展股。这么说不是没有道理担。新能源汽车一开始难以实现规模化生产备乾搬,成本较高谐砷回。有了补贴吭吮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善脊和。只要有足够的补贴吩,新能源汽车的发展肯定会更顺利戒檄。    但是码社,有了补贴咸弓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灯却胖?新能源汽车发展的关键在于技术警。有钱就会有技术吗茫冕?这才是问题的关键暮扣到。的确镰,现实中有许多技术是可以花钱买来的耐。但是辖纬撮,先进技术不见得能买得到慌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堵。各大汽车企业也在努力开发新技术棚畏。在这样的条件下腑父,新能源汽车的发展方向都是问题撼,怎么会有可供市场销售的先进技术茎两?有了钱歌攫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肉硼春,但是臀手勺,研发投入增加履,并不等于研发就一定会成功联。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歧郡,没有确定性的目标图,研发投入的针对性也不可能太强戊。在这样的发展阶段牧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法黔曝撼,让市场自行选择合适的技术文。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桐怕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刀雹。优势到底有多大操酚,得看技术帘茬。电池靠电力供应霞,由于中国电力主要是火电妮锭忿,最终提供汽车动力的是煤炭刀恢福。只不过吗,煤炭发电地可能不是汽车使用地继,污染从汽车使用地转向发电厂所在地悄鄙级。污染是否减少备痊,还得看耗电量的多少广,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毒散谈。之后讣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沛断辟。传统汽车汽油有不同等级父,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茄,这也会带来一定的污染茎胃加。这都是比较时需要注意的梨畴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朗、充电不是特别方便的条件下峨,混合动力有助于新能源汽车的发展凶,但问题是旱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垂败角?充电不便就不充诡帽漏,将“新能源汽车”当传统汽车使用夸腐,也不是什么新闻仙亩揣。还有沃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倦啡,到底改善了多少能源使用状况稠?太阳能利用技术的改进搅汹,可能是新能源汽车发展的重要方向晦祭查。太阳能丰富巨存玻,足够人类使用惊马,但是目前利用技术较为低下慷兴粱,妨碍了太阳能汽车的发展抱叫誓。石墨烯等新型材料的使用实坡拉,有许多未知数厂,也意味着有许多新的发展空间叛。虽然空间多大未可知侈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寞淋斗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哺滔?政府在新能源汽车上的补贴较多膏。包括中央和地方财政补贴在内拇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴特。补贴力度惊人瘫,这是骗补的根本动力创舶。当然接鞘,骗补还只是个别现象队,或者说只是占全部补贴的一小部分舱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断头。如果问题的分析只是到此为止靶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策从详绰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多橙,只有寥寥几个埂涤劫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窍童。这些企业不是小打小闹的企业丸,从某种意义上攀臂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娥捎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地河瞎。这些企业按照正常情况下苹碘替,应该合法经营才是喊,为什么要去做骗取补贴的事擞堪嚎?从企业层面来看檬享脆,这是市场经济仍然不够成熟的表现闲廊惦。在成熟的市场经济下砰囊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业釜痉焕,至少应该是诚信经营的肃。骗补肯定事出有因称惠。    值得我们拷问的是踩拜举,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陌褪?大企业铤而走险虚萝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谅,企业不必费太大劲就可以做到雷柑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搭痰僧,倘若没有足够的补贴镶酸湍,新能源汽车业务也是难以经营下去的憾当。    政府花钱是要讲收益的飞。动用公共资源祭恼,就必须将事情说清楚辞境腐。最终搜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告彩桥。评价报告应该说明补贴的总耗费土陛、补贴去向以及效果砍媳。这是国家治理现代化所不可或缺的来舜截。每笔财政款项都应该用到刀刃上扳仍虐,都应该得到其应有的收益抵坡杏。算总账去,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钝,这个判断并不容易做到聘辜溅。仅仅纵向比较是不够的取,我们还需要横向比较仓坷,中国新能源汽车行业与世界同行相比幕桃,地位是下降了茨辞磨,还是上升了创肪。如果上升钨红,那么上升到什么样的地位藤雹?如果下降伍,那么下降的程度又如何疽?即使有了指标数据叙,争议仍然会持续下去慧叹翔。也许戏逝筐,我们可以通过其他指标来加以佐证薄敛。    新能源汽车的受欢迎程度僻纠伯,显然就是一个不错的指标免掠丛。2015年新能源汽车销售了33万辆蒲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奈炮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倍灸岭,那么实际销售数量更小粗敞膊。新能源车价格不低疚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毯枫角。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颁峦,更利于判断赖。北京小汽车上牌需要摇号残矫,但是新能源汽车的号是单独摇的才馈袜,且获得的难度大大小于传统汽车炉盯蹦。这样喀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车玛鲜。他们选择的理由多是容易拿到车牌圣白,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淳浑材。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖萍股到,还要摇号桅典,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹崤恰,新能源汽车和牌照捆绑销售杯蝗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毖,于是他们也可能选择新能源汽车簇泡。但就是这样堂斯勾,新能源汽车仍然没有流行起来经隧甩。全国其他地方畴,也未见新能源汽车充斥着整个市场撼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搬拷箩,但是驴蕊,我们需要思考铝细,这些成绩中童,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镭铣?一些城市为了招商引资库损副,鼓励新能源汽车企业到当地投资巧灸骆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洽辅。“双赢”战略的实施瞎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力殿冗绦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进隧传幸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莲罗缕,这样的不对称竞争扶持绿挝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待合,是对新能源汽车价廉物美的期待瓣,是对节能减排效果的期待扣翁狡,是对先进技术发展的期待囤慑。这些期待都是合情合理的烈饥。但是未几,供给侧结构性改革还未到位勺程,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求分,这才是问题的关键嘲啦交。即使要给新能源汽车补贴窜,也应该考虑补贴的环节瀑,考虑补贴的对象冲寄袖,考虑补贴的效果唬皇投。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饶痉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阶侥,不能有效激励新能源汽车技术的进步淳骇赊。如果一定需要新能源汽车补贴蚂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镶奢。这样的补贴有点后期资助的味道雾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兑。但是须磁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棚磋阿,那么它就在这个行业有了竞争优势菱橙,实际上不需要任何补贴灸毙,就可以经营得比其他企业要好扳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踢替级,扭曲市场行为埔察。而且聚耸固,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厦摊。新兴技术的成长在萌芽状态僳,可能没有竞争力娠坡陆,但是架酵,经过一段时间的发展之后颓判,就可能显示出新技术的力量匠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玻讥,今天领先的技术老崔,到了明天就可能落后等脱翱。这是技术发展的规律性所决定的癸脯脾。为此崇宛罐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间截翟蔡,因为未来的不确定性焚,没有人能够确定未来的真正技术路线汞勺怖。留出市场成长的足够空间癸,可能比别的做法更加重要瓷睹惟。骗补问题的出现表妮鲤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机睫。    基于现状够坎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绞扰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卸涪。这些年的财政补贴奢旱享,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样布燎浚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剑。相反刷,效率不够高的补贴鹤袍疤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重履堑屎。现有的补贴如果不是投向终端斥,而是投向技术研发率帝梅,会不会效果更好点呢泊缸?个人汽车消费纯粹是私人事务盎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向关料。骗补问题的暴露疥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寥。补贴本来就在退出没,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哄扛。补贴旨在鼓励研发吃仁,鼓励新能源汽车技术的发展涸裂七,而不是其他具体的消费目标抹褥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桨壕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场劫厘肃。这样的技术支撑出来的产品糜斡隶,还不能满足消费者的出行需求垛氖。财政补贴可以退出屑,但可以通过科研经费资助的方式紊,鼓励新能源汽车技术革新抬半。同样的钱枫赣,花在科研上的效果太措,可能比直接补贴消费更加有效缆德。创新驱动发展战略的实施珊其废,从根本上看鲜伙登,需要依靠的是技术创新丝。在技术创新上多投入垛泪烫,并注意投入的有效性涟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肥捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土洪衔:李芳" "  今年7月底狼怜少,在2016年世界500强排行榜中溅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入票目,比去年跃升47位穷,排名第160小,引起国内外企业界次势挽、尤其是汽车业界的瞩目害。    今年扩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踞矢号。恰好是在10年前融荡堵,徐和谊出任北汽集团董事长剿,策划杰氛棚、主导撂、实施了令北汽集团由乱到治襄罕,由小到大诗,由弱变强的变革骂泻亨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翔赐、有益晦容卤、独到的成功尝试杏戎。但是浪,当中国经济网记者约请徐和谊枪僻菩,请他以《老徐和北汽这十年》为题杯孩,谈一谈自己与北汽集团时趴圣,徐和谊温和昆粳、憨厚地笑着说秋舰沁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蠢竿睦,少谈第,少写申馁。    于是澎,在不久前的一个上午钦丁啼,在北汽集团的一个会议室里傲拧沦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访车,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道你扇激。今天是系列报道的第一篇材侧技。   当时地福开,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸿靖,实现跨越式发展”的战略羡和,以及构建整车贸、零部件抵琶瘁、研发救撇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玻叙说。“老徐这人的特点就是说话算话途捎鼻,真抓实干悄戎剩。眼瞅着北京汽车研究总院楞死、海纳川汽车部件乡扇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务塘、新板块一个接一个地建立起来墨拉,形成有力的链条酿寺袜,轻装上阵桂,并有序运转”泉。 北汽集团党委书记焙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泛拇,连续多年蝉联世界第一蘑统确。但长期困扰中国汽车产业的一大问题加倡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团簇。    世界汽车产业的竞争是国际化的瞪辨垒、规模化的戏哎居,更确切地说是集团化的替陵。观全球汽车产业格局穿,能够称得上汽车集团的局头缉,美国有通用椭、福特脐乒,德国有大众伪、奔驰如克迟、宝马驰,日本有丰田须佰、本田文工,法国有雷诺-日产爬科、标致-雪铁龙叮歉,韩国有现代-起亚蔬惠先,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赣拖,谈到中国的某一“汽车集团”即脓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帝嚷,没有自己的品牌和产品禽,不就是一家投资公司吗惋饲?算什么汽车集团!    每年窘乏娠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名守晒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杆际认,不但被大众价芦棠、丰田耗酬、通用们甩出几条街佛,也常常被长安激帕挞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑害啥晚。    因此馁婚肋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧估嘲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睬芒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尖味床。    过去10年间饰脾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓬谓,在汽车产业集团化方面做了大胆衰酒伟、有益的尝试磷奉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颗烧,逐渐培育额、锻炼成为一家颇具规亩肴梗和实力的汽车集团骆恭涧,在研发匹喉、制造岭橇、人才坎泉、创新磺啼、管理等各方面实现了标准化检。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业此眯逃,曾经拥有一定的基础和财富锣绍,令人期冀;同时度,由于分散化隘测舷、碎片化碌许,更存留令人难以释怀的遗憾窜丘蘑。    北京轿车工业与一汽燎品、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刺街寂,有考证甚至认为灌譬博,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌变杆。    据汽车老人陈祖涛回忆坊降道,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陕丛,北京生产的轿车最早使用了自动挡天茸,而对手只是手动挡嗣痘碧。    上世纪六七十年代仕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北并,成为一个时代的记忆乒斥。    而同期署锣侩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北成套牢,遥相呼应的健伤菊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骄晨壤。    改革开放后扳桨方,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妮图揉。    到上世纪90年代恋独,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汾诵、称王称霸稻范。    特别是2002年够,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔑,也创下了高速成长的纪录氨委犁。 北京牌212越野车    可惜的是挡钒肩,在这些看似个个突出的单体层面之上砷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坛曙,除却福田与现代史沛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凛限烂,还被同行作为茶余饭后的笑料弹澎。整车企业尚且如此罕呛差,北汽的零部件企业就更加不堪了硅。由于资金滑瞄、技术和观念等原因纳蓉稻,大都跟不上主机厂的技术升级牵池,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盘鸥,有的企业已不得不靠出租房屋度日删铃。    忆起十年前上任之初的状况块,徐和谊对中国经济网记者说亢握,当时的北汽一盘散沙颅牢芜,特别松散胚吓,单打独斗绊感,各自为政兄孩兔,互相内讧家间纫,效率低下……照此走下去菲,“没戏豌爆,一点戏都没有”!他边说边摇头童。    由于资产结构的相对分散雹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业童薪。日常运作中盗,大多只是履行政府赋予的出资人权力点纷踌,无法形成一个科学的集中管理机构崇肥八,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捐费,深入企业经营管理了茅玖郎。    2006年10月底缴,徐和谊出任北汽控股公司董事长痛,恰逢“十一五”开局之年笛币斯,他率领北汽以科学发展观为统领瓜,对产业结构和发展战略进行了全面烤叛舷、系统吵磊、有效的调整赐番爆。    有北汽中层管理者清楚地记得浩充备,当时叫凭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撑蔚亭,实现跨越式发展”的战略惶,以及构建整车窗痘谓、零部件昂湍剁、研发茬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酸浅呐。他说揉,“老徐这人的特点就是说话算话潭,真抓实干舱测。眼瞅着北京汽车研究总院盎、海纳川汽车部件滔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞥娥、新板块一个接一个地建立起来铃却湾,形成有力的链条殿掳,轻装上阵驳副氏,并有序运转”浇峭屏。    到2009年弯顿,短短3年时间技将,汽车年销量突破100万辆大关舌,销售收入突破1000亿幢捌,北汽集团化战略初见成效翔赐嚎。 2016年沃呸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钵瞬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”魏锑唬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盲,公司治理结构进一步完善到价,集团的功能定位更加清晰;同时浅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喀馅,并将在人才吸引坊、产业链完善及兼并重组中掇,发挥出更加高效的运营效率此薄阀。而外界则普遍认为戎,名称的变更瘟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源不熬娶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炯肩年。    “北汽控股更名为北汽集团垢仆挪,是北京汽车工业的领导体制伎、管理体制的一次重大突破博涂,找到了北京汽车交窍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稿前硅,徐和谊当时说奸拈膝。    随后就羌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团背韩懒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标急达狄。根据规划藤赏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元识篓夸,大力发展自主品牌涸川汰,完善和打造全产业链马,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迹弟,进入世界500强嚏翁。    “说到做到歪炕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碧箍团,战略性新兴产业蓄势待发嘎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匙,各项增长指标位居中国汽车行业前列认江,成为近几年来最具成长性的企业集团睛蓉棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界武:李芳" "   姚景源认为敌夹挖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹲叮式,而产业政策需要与时俱进疏勃虑。    杨裕生表示杯:应适时推动电动汽车市场化煎啥双,也就是补贴退坡斧焊泼,一直到取消补贴拾吧慧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彪。但是厩恨负,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菇,不宜鼓励却,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攘。    侯云春指出蔷檄,新能源汽车发展需要在供需两端发力泛澎窟,两手并用段,推动新能源汽车健康发展痴疗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藩,表明在国家相关政策的助推之下闲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辱史。其中锑,规模巨大鸡嘿、涉及金额超10亿元的骗补事实疚谭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”峰衅。昨天捻骗,几位专家学者的观点引起关注檬俗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认榷温宪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惮孟死。对此醒色,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逆母:“我觉得补贴是政府培育市场的手段橇确便,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性偷粮、必要性的措施恕翔械。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叼,政府对于新能源汽车产业要进行干预颧菏泉,而关键问题是怎么干预嘘,干预什么玻稿刮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赋,而产业政策需要与时俱进”讲囊,他谈到嚷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用融纹樊,并提出产业政策应该遵循四个原则硷凄祁。一是产业政策不能替代市掣迤恕;二是产业政策要管产业歼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巧旧倡。    杨裕生也认为靖氰,目前的补贴政策有两大问题疙污疗,一是单车补贴过高掣盛,二是补贴总额高雾了。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粱,副作用很大天极瘫。    在新能源产业层面咕,杨裕生表示刀枚:“应适时推动电动汽车市场化芍舵,也就是补贴退坡派,一直到取消补贴裁斜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芍申。在技术层面跋喘抛,杨裕生认为蔑桥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绵,第二就是发展不补贴捌逃、已经市场化的低速车倍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扒,不宜鼓励问,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化下。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外请苹仆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出性就饺,新能源汽车发展需要在供需两端发力擎篇称,两手并用磨凳,推动新能源汽车健康发展娶。    侯云春解释说桓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梳安牛。一方面大家喜欢用布、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施誓梨百,政府和企业共同努力袭欺,使得新能源汽车能满足消费者的需求夹,开拓新能源汽车的市场糜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”量绘惦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  如果我们做好准备的话檄,赢家当然是我们领。我们不担心其他的蒜导,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务富泉,我觉得只要我们做得好别,一点都不用担心脑蚂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一男,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后竞颓紊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授率,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揣死贯。其中特别谈及奥迪与数字化菱市叛。    施泰德说炉,到2025年以前毕惟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侧堤?汽车行业正在经历一场变革疲赊纶。对我们来说疼辽,有一个非常重要的关键词肆凳:数字化接腥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘶购。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倒效,我们眼下所处的时代裤剐,奥迪科技一直处于领先地位摧,并不断进行新的突破胆。对于数字化棘苯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苛垃忌。到2020年时咳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钎蚊,这也是我们引领未来的一种设计恭孺,包括其他顶级科技嘉菜场,包括我们的传感器耗林、雷达玫、激光大灯等蹿蛔,都会进一步巩固奥迪的领先地位疯砂。    施泰德说撼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远团刺,我们会全身心地投入到这一点徐想界,包括3D地图倍四零,导航等应用铣。对我们来说词膳康,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汰翁。当然勉峨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”轰棚。    在回答有记者问猎让:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驹希皑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唾颇,有哪些优势灭都?在这场竞争中戈,谁会获胜”的问题时捍睹媚,施泰德表示肃酸:如果我们做好准备的话博慰,赢家当然是我们掣玖。我们不担心其他的开腔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讽疥杆,我觉得只要我们做得好哆挞臂,一点都不用担心懦好碳。    施泰德强调瞪,在某种意义上刑硼,我们也是一个初创企业缕捍。其实堆剖寥,奥迪有很多细分部门氮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作身。如果没有这样的合作使,你很难相信拌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烁肺,我们能够成功地实现自动泊车抱搐桨、自动驾驶等强。    施泰德预计溪,2017年饥涣邯,我们要推出新的奥迪A8耗谱,自动驾驶的时速能够达到60公里爱沉青,没有别的厂商做到这一点底。如果我们明年能做到这一点的话慰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技槽,启迪未来”盒爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓤料箔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕底确剃。庆典活动前夕霉穆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痢。一汽-大众汽车有限公司董事拒快、总经理张丕杰除了对政府颗仕、经销商浪纪裂、员工诫旗、用户等的支持表示感谢外缮乳,他也坦言菜,在新能源郊、“互联网+”等方面瘁愧鄙,一汽-大众起步比较晚乳触陷,这些短板正在引起高度关注韦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子篮艇,“因为有你迸犯灰,心存感激”盖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碎号漆,来感激这25来帮助我们成长的所有人窃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就入,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果无态吠。从前辈讲起搪截卸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为经施萎,还有陆林奎等等的领导轨炉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策管标漏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泊。   25年来洪环嫩,我们要感谢的人非常多吗诧。感谢国家和政府的支持与帮助熊突辖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浮沸膏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行困。例如成都弛掀,成都今年是高温天气抗,最高气温是37.5度而且是持续的粪武便。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活都菏苇,政府部门给予了很大的支持和帮助面。   我们要感谢1250万用户绒喉温,感谢他们的选择和信任抹本桃。一汽-大众从项目开始建立钦墨,一直到第一款捷达开始投产秽腿,捷达在市场上并不是一帆风顺的芍,它的初期是走过了一段曲折的道路烘袱。正是在困难的时候巍,是客户帮助了我们菏坎晤、鼓励了我们勿清沃。还记得在困难的时候讽蛊师,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国到卿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象遍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鞠挺。一汽-大众的员工非常的进韧姿稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化就舍、吃苦耐劳培。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骂连接,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦外。大家知道一年365天渤,如果周六周日全休息就要去掉52天此诉捶,把所有的节假日都去掉抡褥然,标准工作日应该是250天丢,工厂的康采恩标准就是由此设计际。而我们加班到300天弓屑能,320天是常有的事赌吮,员工非常辛苦车嘛弯,所以在这两,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢送赫焊。   要感谢中德双方的股东澄冬问。要感谢他们具有前瞻性战决策冬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溃裸踏。一汽-大众的建立肚善,当时在中国的汽车合资企业缄徐,一汽-大众成立的时候也不过就两家醚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下燎石扔,股东双方做了前瞻性的战略决策断啊董,才有了一汽-大众楼暗戚,我们要特别感谢中德双方啃姬。   在一汽-大众发展过程中筐烂扫,比如一汽-大众西部战略搪掇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敌腾。一汽-大众在西部建厂的时候热勿襄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力麻薄逻。现在在西部的生产基地铝躺,今年他们的产量突破65万辆汞仟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饰臀,在股东的决策上由一汽-大众执行的讼褐,也取得很好的效果隆饶。此外锈,还要感谢1200多家的经销商渐痴、700多家的核心供应商合作伙伴伙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杜具、做出的贡献和总结的经验到底有哪些倍断?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态渤囱焊,中国适合于家用的车型非常少停市溃。25年来江才衡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆单定,上缴税金3700亿元蚕狡法。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毕肚、奥迪两大品牌12大系列产品汐哀。   25年来活宽低,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升莆奥讽,带动了中国汽车工业质量意识的提升槐吃答。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌媚偏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郊,一汽-大众是领先的妙撬。同时集鸥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蝎沉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捻狮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汹容钒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讲温膝。首先继,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邪宿己。一汽-大众的体系不是一天打造出来氢灭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的火。   其次慰,一汽-大众拥有一套完整呸、标准的制度和流程的有力保证冗飞峦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰橇,制度和流程是保证盎钙。   再次饲涵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乖胶镁,在经营发展过程中有很多难题需要解决邢,有很多矛盾需要平衡墨钵,用什么样的标准来平衡贬卵刮?底线是什么彻帛吧?那就是质量厢瘫。一汽-大众一直坚持质量至上拘滴席,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来该顿互,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承醇郝莽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炒,这也是质量至上的战略要求筐。   此外亥,高品质的人才熊泊盖,具有工匠精神的员工材片。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吾墙辖、传承的文化也是高品质工洼,得到的技能训练也是高品质迟刮。拥有和企业共担风险的合作伙伴航非,无论是过去孰系、现在还是将来都是这样郡贯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起税。一汽-大众在自身发展的同时蹈独,也考虑到了整个供应链的协同发展悉棵,对于整个价值链会有高品质的要求竟。   最后旗亭,一汽-大众在努力践行企业社会责任浚惜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胖誊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啪膛塘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持草筏腻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上庞欺,既要总结经验和收获惠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伦、走了哪些弯路布便,下一步应该怎样避免蛇欺。   如果说到过去的不足冈洽浓,SUV细分市场比例快速提升扇怖夹,一汽-大众对此准备是不足的人,对新能源废怀卧、“互联网+”等方面的起步也比较晚溃唯。一汽-大众对于未来仍然充满信心篮,这些短板正在引起高度关注撮桃,企业正在考虑这块短板如何去克服晒隶酱。   2014年修谎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议味溶到,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蚊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惦。   面向未来蹭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敞寞卵,保持创新磋砂、驱动发展素坟栖,并释放出更强的增长动力矮铺。同时酱坎,也会与各方伙伴实现合作离,实现更为广泛的互利共赢擂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任方膳,不断回报政府钙愤、回报股东攫坊斑、回报社会脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭赋艰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间罕副堤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凹芦锭。他表示蹲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梁坡韧,并将继续保持限量生产以追求独特性痞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型遁玛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蝎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低握潘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探四,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彩噬。业界有所疑虑的是铰炭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缅苍。   对此殊,薄亚铭向记者表示巳品兜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低但,但都不是便宜的车型窖前虽。Levante的价格达到了100万元左右布识床,Ghibli的价格也达到了90万元左右晚堪较,在产品定位上依旧不低叭恳。同时讼赡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豢,依旧走高端化路线理砍。薄亚铭还讲到雇恕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司遍趟父,不会把目标提高到每年20万辆啸嚏、30万辆的水平捌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量砷霉,所以我们能保持品牌的专属性粕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辛桑,他表示奔肯:本次车展上上市的新款总裁车型秸笔,除了在产品上进行了升级外豁,还提供了多种个性装备杏漠,客户可以从中选择很多种搭配哆茅较。此外蕊欺童,新车在性能上的提升显著帘毒豪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抗、动力最强的四门轿车撤菇凸。   此外孪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讳俄,开始尝试电商销售模式侯。薄亚铭认为蚊恢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匆,因为中国市场的客户已经变化嵌叮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颁,现在有很多人都用手机去买东西芬问人,这是市场发展的趋势臣趴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滇冉舒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式老,即用户车主首付车款后讣浚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莫,到整个租期满了以后晚郎,这辆车的物权就归给该车主微勤己,该模式类似于分期购买八。   薄亚铭说从:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行黑必态,但是在中国市场还是刚刚起步携,有一些量产车会采用这样的方式做擅捕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煌。他还表示邵卢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揣握美,其实反响真的是挺不错的脾身衬。尤其是北京嗽光兴、上海这样的限牌城市聚豢瞧。通过租赁的形式扒汲壳,牌照将打包在租赁费用里面妓。当车主买到车舶陕,即启动融资租赁手续珐,拿到车辆牌照讲,不用为没有牌照而担心视倪泥。如果是企业车主芳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胺郴扩,是非常划算的龋蕉。”目前祟膝澎,该项目仍处于试水阶段筏订匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届鳖:李芳" "新能源的发展唤攫咎,是大势所趋吼太烙,但具体方向掀鞘疾,也扑朔迷离规怜。    电动车会成为未来的主流吗袱?现今的新能源汽车产业健康吗呜?什么样的新能源政策更适合我国国情聚冕?    2016年9月2日划孝,在2016泰达汽车论坛上吵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骏海匣,他认为嫌菜膝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扛常,恐怕不可持续帽览,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外警寺箍,何光远认为舞弛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柑躬锌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拖氢温,这位87岁的老人谈起汽车工业髓厘败,依然有些动情饲。谈到电动车发展络室,他认为舍换撤,把电动车归为新能源汽车是不合适的划倾。因为钙梦,第一慕,电不是新能源情,第二夕盼浑,电动车也不是新东西贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呸签那,电动车诞生在1834年鼎拒,是英国人罗伯特·安德森发明的憋悼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辱火骋。    何光远认为烫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畦,不科学喀辱,应该给它正名疵屠探,就叫“电动车”磕腔,或者是纯电动车镣访。何光远认为硼腐,电动车国家政策的支持力度非常高茫氦都,所以它现在发展比较快父,去年生产了30多万台擂,但它还是有很大的局限性额。首先谜钉画,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虎,可以长途旅行使用五。即使快充也得半小时以后芍靡怯,但是经趁绲肽荆快充的话捣吉,这个电池的寿命也会减少宽妻,慢充就需要几个小时输郎蹋,充电的时间很长趁礁遍。另外讥,行驶的里程很短捎墒,有一百几十公力就了不得了陋,就是很好的电动车了得刚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上录遣陌,我认为不可能持续淌乓捆。”何光远说竟够,很多企业是因为补贴才做电动车獭邪类,事实上盒晚步,内燃机节能潜力还非常大坑,缸内直喷技术滤么、柴油机的高压共轨技术透、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助萍捍诉,因此暮鲜递,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抖,不能被动疑浮,节能是最大的减排铜。    甲醇车大有前途    现在尾沽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夹茎,因此胃,各国都在研究替代能源与新能源汽车辈钮。美国婚差、欧洲锋叙、日本疤卵鹊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栋,但因为资源禀赋不同列蝎,所以技术路线也有所不同桥揉灰。    何光远介绍说性苦哺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厦庆锈,在某种意义上讲胶泊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量固,虽然同为乙醇兜硅,但着眼点不同;日本缺乏资源昂眠,自身资源利用问题不突出锯温跑,因此校肝巩,把提高汽车燃油经济性作为首鸭恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用双,日本也在搞甲醇的研究饶暮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定互悼菩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抖狠肛。    在能源型夕、交通匠层式、环境诽、经济四位一体的框架之下访常失,中国又该如何考虑替代能源的问题澜事?    一直以来蜕,煤炭是我国的主体能源琉,占我国能源消费总量的66%至70%苛清。何光远认为册,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纶。推进我国能源生产和消费革命嘛伪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路程谴琼。而在煤炭发电供热的同时娄迁鼓,可以产出甲醇孙,可以为内燃机提供燃料鞍狙抵,所以窜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吞醋芭、高效利用是紧密联系的瞳阿煌。    此前挽暖漓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嚎坤,这4个省基本上就是产煤大省访炊、山西硕涛、陕西搜烯籍、甘肃妥、贵州涸拿享、上海市屡。现在规模最大的是山西携请、贵州吃勃,其次是陕西灵。    何光远介绍说戚啤挫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纹,车都经过天津检测中心检测浚,上了公告深蔚,经济性也是最好的慰鹅。“我去看了加注站随画,M100甲醇100%烧甲醇环,2.2元/升葱,现在已经降到1.7元/升了臀碾。一个半甲醇就可以代替一个汽油抽妻。所以说就忿,甲醇还是很有希望的胸啦。”    今年3月份淬,工信部雹冕欧、科技部栖疮雀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弧淡,验收的专家组由何光远担任组长去验收毋小秒。何光远透露说墟昂,山西验收以后休湾谜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会色公屉,开会以后形成了正式的报告艇。现在童,在各个部门已经会签完了度,在等高层领导做最后批示伦轮恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关酶溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脾桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬睡杯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题热,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狸裂方,力邀政府秒胺、行业梢、企业涸慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见问,寻求产业发展有效途径沛抚榷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录废垂丹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们平、先生们齐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坏取罚。今天秃券姓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啼擎浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妮,解决大家的疑惑抨癌蹬,为什么要改革甫看?现在存在什么样的问题然布?第二梦宋纽,改革改了什么拎?主要内容冉甸、实施步骤吻诡犀、目标船某、原则男、政策选择等等烧。第三伤踞昆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稍侯,改革试点取得了哪些成效仟特,用一些数据和大家进行汇报盾句碌。第四久沃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暖顾平。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件攻,从国际上来看迸枚,自上世纪不管是美国社、欧洲凸烦瀑、澳洲还是近邻日本愁、韩国蛇浮、台湾等等纠杰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梆,至于费率为什么要管制趁丘?为什么要放开骑檀?这个也可以做一篇大的题目漠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灌博溯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定般拇筹,逐步地向由保险公司自主制定转化刮案伸,定价因子的选择就是什么样的车保费高八随、什么样的车保费低灭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挞膊。   但是巍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时队蟹抽,还不能叫现在完成时病送悲。比如说美国若干个州瞪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岗实景,因为不同的政策取向有各自的利弊倒堡节,这也是一个非常复杂的政策选择过程呜吨念。   从国际保险市场改革发展的经验来看磁氮烷,改革前和改革后须衔杏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抛欢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翟间凤、复杂化瘦笛七,定价更趋精细化墓拆丘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捂啼寞。在澳洲一些国家洗绩,改革前超额承保利润改革之后就消失了疲铣。对于我国来说沽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革排,从2011年开始社会或者舆论儒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求编孟,行业本身也长期苦于在低水平灸睫舷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辽颅酒。另外峰城,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用结痘卷,在这些方方面面力量推动下麻信盒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涵典。   在改革之前是什么状况尝鲜瘁?简单跟大家介绍一下缉枯挫。从人民银行管理保险行业开始肃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的施功椒,在保监会接手车险市场之后蓄,也是保监会统颁条款费率桑茸乳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吉翟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态告,整个行业亏损冗掸兰、消费者投诉也比较多翻喇抗,所以到了2006年的时候忙,这个改革又走了一个相对回头的道路丸弦翅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陵讹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态究惟星。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坚堡,比如说行业比较统一笆此,消费者认为条款费率比较容易理解喂歼岸,恶性竞争的风险得到一定遏制蓝璃突,但是负面作用大家可以看到遍卿,一个是条款法律风险很大嚼篡钱,不能适时的随着道路交通环境炭长、司法环境椭、社会经济生活环境的变化适时进行调整层竞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侣、无保不赔圈冷扦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑踌叼。   第二楷籍,在监管方面定位也不清晰沦。对于一个自主经营疵、自负盈亏的保险企业枢畦,没有条款费率孩串醛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奉缝,改革发展没有动力督聚湿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讹驹甫,所以整个行业是在一种规拿玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苦陛。   在2011年烦宫、2012年前后经过评估尺、反复的讨论另斗囤,其实当时市场上两种声音都很大畔盛,一种认为行业就是应该统一规范标准化娄碧颅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晶。经过反复的评估和权衡聊,也是在十八届三中全会的指导下桔壬,改革的方向目标原则最终得以确立掣嚼,这是在当时发布的两个文件碧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锣跺洗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谭,比如说要提升行业的发展和服务水平脸碍辖,使价格更加合理乔歉懊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担穿、保障范围帘坷驾、服务都有一些诟膊⑿纸狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怂卤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菏褪。第一个是维护投保人保险的合法利益铝弥疆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拍贯。第三个原则是稳步审慎推进扔,根据一系列的国际比较研究末事,大家还是从中得到一定的经验和教训奈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坛嚼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虐肉解。所以熊,最后选择的改革途径不是一步到位长既,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标司,它只是在长期的甚至六年降、八年络档然、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钾靡,这是改革的一个总体思路勃悔,从条款扛赦痛、费率乡茄柏、监管三个方面这是一个简单的概括潮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款步脖匆,大家不用仔细琢磨当中每一个字甜肋曹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痞,双方义务关系是怎样的标准化流程解巷笔。   除了行业示范条款之外僻汹赡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疏瓣狠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验解,不管是欧美还是台湾箔、日本缅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痞驼、百花齐放的状态镭釜,因为每个合同涉及几千个字托肺,实际上静隘巧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择速。   在费率方面分成两个部分兰凄溅,一个是行业的保费水平檄汕泞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诽歌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词怠,对于汽车来说体,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卑。所以在整个行业层面建立车险信息平台兜夹,收集各个公司历年来的承保理赔数据累纺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柒暮、科学的定价的参考全,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腔腾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陷陕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司男欠颈。在行业基准保费方面酬,行业协会做了以下工作糖狙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理擅底,在这个层面奉承,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毋钒,其实是相当的弱矩帕澄,这么多年来的承保标的弘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壤菠浆、编码实际上都是不统一的相桔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗡蚀谭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弹凸胸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漆宏空,这个数据库目前正在申请国家标准变帘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理犯譬逗,对每一款车归集了二十多个基本的字段洼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上备,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泞,给消费者购车提供了一定的参考肺庇侯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈头痢蓉。   在行业提供费率参考的基础上冈喂秦,保险公司它是怎么定价的肃?现在也是大家很关心的一个问题派袖憋,为什么有的车费率高队灿圭、有的车费率低辉,为什么今年高明年低炔反措?在不同的分类当中有一些差异睦葱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秽,分成从人因子和从车因子两大部分丛拱办,每一类因子当中又有若干个维度蹄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力模害、风险定价能力骏庇策、风险管理能力自主制定的钡嗽。   比如说纠陌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铃俺、他的生活方式办踩顺、他的信用程度等等蛋崔借,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格须,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险境壁,它的安全性竞鼎恼、可维修性等等必,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险按朵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的策懒。   国际比较先进的保险公司确恃,他们通常采用的定价因子聘任忍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幻袭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱砂长萎,这个差异可能我们现在还难以接受踢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孺搜。   总的来说寂廉,保险它产生和发展的基础是数字法则河惦,在大数据的发展背景下嚎炒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冉究。   前端越放开后端管的越紧壬覆,如果费率市场化以后颂苹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫉、整体亏损的这么一个状态枢陌桅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜡试惩。   实施步骤悼略坦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靠膳蟹。到今年6月30号为止拆,第一阶段的改革基本完成了芭茫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晴,不同的索赔历史对应不同的费率截时磺,不同的车型对应不同的费率把,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的割库,这也是改革的目标纫誊盘,首先是平稳过渡逢。   下一步匹盒,费率科学化彤、精准化蜕刀、精细化程度会逐步的加深诫黄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的标涣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祈蛊,经过一年的改革试点偏,消费者从全国范围来看垢斥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的点涧,对于高风险钠、高出险的消费者怜抄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费险,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抬达、道路交通安全水平都得到一定的提高察嫩拆。   从行业的整体情况来看经,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奋羞,增速营改增以前是11个点塑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佬,仍然是持续稳定增长鹅,这一增长是在保障范围扩大糠、车均保费下降的基础上实现的耪,车险行业的承保效益基本保持稳定氮悔失,综合成本率是行业常用的承保效益的指标材,两个点的承保微利稼抹。   在保险行业层面来看靡,公司的定价水平盒悍踢、服务能力在稳步提升的慌蚊嚏。外部正效应也比较明显达,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骸八敖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系阀党。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酶,大家开车上路更审慎了癸策,小额案件在索赔的时候可能更理性了限。   下一步工作嫉颁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哄妙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妓憨,也就是说除了违法犯罪不赔锌,除了不可保风险不赔葡脐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慌浩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烫靛沮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围馁发标,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体检蝗、不同的投保人把茫多、不同的车型价格的差异会越来越大撮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晶鳖,更好地提升保险公司的核心竞争力毙荚涉,也更好地促进道路交通安全苦适,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俏溅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活劳话。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧泵缓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踞安靶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每暴蚕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呻享堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠秒,力邀政府枯、行业锻隘崇、企业篓灌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭,寻求产业发展有效途径剁捷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瑰碴喂。第一苫,SUV这几年是高速增长貌辩骚,我们做一个判断挟匠毒,这个高速增长就要成为历史了虹,往后没有这么快了墟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点培径掠,份额还会提高啪。第二赏几,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势埃坦凉,就是份额和价位双提升堆常廓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化己,之前是低价位提升份额抵靖纤,这次是价位在提升讨驰哆、份额也在提升持。而且我们判断还具有可持续性芥培。第三非吹,汽车厂商将会由过去的侍釜藏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拷轨捌、弱者更弱坚建,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组林疼。在此主要介绍前两个惯疮,因为时间比较短泄稻搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氮屠经。从图中可以看到涛币,从2007年开始森,SUV进到了一个高速增长的阶段态独,连续九年年均增长率达到46%床狄,今年前七个月也比较快俯惹阔,增长38.6%魔募沟。此外颗受,市场份额在迅速提升什,今年1-7月份市场份额达到40%购汀庭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%槽,过去几年每年4个百分点剁碍钎,去年涨了8个百分点叮媚豆,今年1-7月份又长了4个百分点庆杆随,自主品牌SUV占自主品牌的60%佰杆,SUV全面热炒胳,豪华车夺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高平杉,下一步还有空间轿连。从这张图可以看出跺,一般的合资品牌节,SUV比重还偏低撇戚拴,豪华车和自主比较高茨,不同级别里面SUV占比较高谩怒,不同价位车里SUV比重也很高劝谩攫,还有一线净会、二线辖就烩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)罚,不过一二三线的比重是去年的数据绷蹲庙,今年前七个月是四十了潍,今年没有注册数据可以看得出来呛。   但是臣剿蹲,我们说这些年氓胸,suv领域基本没有在空白市场颂蹿庇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱每静,需求就会出现放缓的趋势呻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亩,2012年-2015年逐月都是向上提升的戊泥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饯讨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秦。相对于去年趟木,虽然今年全年涨了5个点及聘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了食滤。   但是什俩,我们说还有增长的空间姜八,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点愧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芭赴,大家可以看得出来垢希骇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菲科皇,大约在20%左右矢前,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国攀凯、加拿大角、俄罗斯这些国家筛模问。这些国家总的来看是地广人媳雅场,SUV占比比较高痞冕臀,人口密度比较高的SUV占比比较低井墩缓,但是也不完全成立饭灰,韩国人口密度也很高但是SUV很高父日,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挤,这不完全成立社茫,这两类国家的情况是存在的敲叼。   如果跟美国相比哭拼,美国是把皮卡不作为乘用车顺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%味堂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诡奖孝,与宽口径比还有11个百分点镭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搬,五十多不一定是峰值点局。   另外瓣屋珐,欧洲这几个国家急,虽然SUV占比低净,但是比重也在提升时,从8%涨到25%玩踩啃,SUV的热潮是全球性的居瓮怜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下昏哭妇,美国仓巢、加拿大这些SUV占比高的国家幻戒办,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高护唾疥,大部分来讲可以占到40%左右理,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔬券,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低馅黎,欧洲这些国家就是两类馁蝗,我国应该是随着美国仆、加拿大港散、欧洲这个情况徒拇,因为我们已经占到40%的份额了廉癌,如果按这个去计算刊鞠悄,中国的三厢轿车是48.4%贰,还应该有十个百分点的下降空间羚溪,下降去给谁氰迹?基本上是SUV耽盟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%农拟陛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升换,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湿闭踏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辆哭,这就是我们对SUV的一个基本判断恒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化联,就是份额和价位双提升滩哨,这是非常不容易出现的一个现象稍剔吭,如果把它拉得更长一点看负,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段邢久,2000-2010年连续提高了藉离贪,最近这几年不太好夺奋汕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间话吝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低竭,2004年骨裙、2008年四、2011年腿且、2014年揭,其他年份至少是相等的摄玖台,大部分年份是比它高掣取,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的美逗划。   现在一个更积极的情况来看妈勤皖,就是我们的份额在提高眯,如果以总体的市场为100的话拌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仁,如果以生产量为一百的话诲,我们的自主品牌已经占到了35%藉芦,其中提高最快的就是SUV没耿谢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骡拘,它占到了一半以上的份额吼附榔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氓,以轿车为一百幌失,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%馈,连续几年都在下降幕秀,轿车竞争力在下降频青。但是自主品牌总体上的份额在提高苍颊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涛褐挛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车隘独,这个销量在提升共玖槽,低价位的车销量在下降顿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孺菱,增长最多的就在这个5-15万区间烹谅。以自主品牌自身为一百的话丛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%募肃丸,现在只降到了3.4%黄马参,而5-8万的车这几年也在下降绿,增长最快的8-10万的车和10-15万的腔,这两个价位上涨的是非常的快猴颓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肛,自主品牌的车价格明显在向上走菠恕,这是一个积极的变化帝提。   另外泻替硷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夏躺令,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多廊, 10-15万区间算讳,自主品牌在里面也占到了28%爱下,这个变化是很积极的逃扰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的替奸唾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗣鳞,最高峰是2013年213万模,去年降到164万喷需敌,但是SUV在迅速地扩张踞茬聪,大家看这个SUV的比重姬腺,原来是二十多万辆凹拎,去年到150多万辆抹吠表,右边这个图是10-15万痢捐,更是靠SUV在拉动的另,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争分橡,这是一个非常大的积极变化隘侗皆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升级,这是GDTop的一个调查数据使姆,这个一百辆车出的事故故障率嚷惶采,自主品牌在2003年有四百多个事故摆锹,合资品牌现在也在下降继,这两个差距正在缩械寄尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的齿澄。   从产品的角度也可以感觉到镀,最近我们的一些新产品像奇瑞箩弥澜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价册检,这就是一个积极的变化簧事,这就预示着我们未来具有可持续性髓。而且可以看出渤戏壬,如果以前二十名产品排名算的话彪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3土劫胃,一个长城C30一年卖了15万辆左右藕挨檬,前二十名里面我们有两个交丸却。2013年更少一点袖款伙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朵,前十个里面已经有四个是自主品牌的抵湘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灿。   这几个发展量比较大的企业烙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俗,这也是积极变化祭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量澈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲婵佟,国际市场南美洲卜喀锋、亚洲誓吠、东欧队谜扰、非洲是迅速扩张的市呈⒍臃獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潭,我们产品出口大国全是这些国家崩窜纠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嗅,跟我们购买力差不多牢,人口加在一起12亿桃,跟中国市场差不多卷筏,换句话说中国市场去年卖了630万辆啸千扁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城鹄恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面么锨,传统汽车大有希望粮咯,至少应该平等地分配国家的力量爱晦,在传统车和新能源剁啼睦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缉,力量投的也太重贾色,下一步要对传统汽车给予足够重视馁食,它完全有希望获得好的发展坑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勉借,以前是高速袜秀蜡,未来是中速惺,它要抢别人的份额瓤防门。最近两年这个数据可以看一下很篱,自主SUV缴捍料,连续几年50%-60%的增长歉懂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长襄拦,这就说明这种竞争关系在发生变化为垂,这是一个诬鸵铝。   第三个观点我们就一句话带过了晦,汽车厂商的格局要发生变化棋挽本,过去是大家共同进步口、共同分享发展成果囤亨,因为有年均30%多的增速郡检欣,最近几年速度已经降了年均降到11%了丹辛,未来还要下降鸽寄吓,大概8%左右或者稍微高一点孺拓酬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展清。另外合资内部也会竞争谰,自主内部还要竞争廖倡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了类纺,大众占到33%心促,最高占到38%拳塑,就是中国销量占到全球销量稳敢舅,宝马垂缄办、现代粟堑、PSA都占到了20%辉蛊,通用15.9%舒疗洞,如果把它的微车也加上超过25%健丛贡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罚厂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篙,要么是维持全球地位通用可匿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蝎,大家对中国市场都高度重视还不,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泞抹,我的速度要比别人的速度高钵,所以竞争更激烈溜井、自主更不用说了离,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胃可,大家都给予很高的期望店差,未来我们说竞争会非常的激烈斡同,而速度又会下来拉急蓄,所以未来的竞争格局跟以前不一样连,以前叫分享核们,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屉磊、弱者更弱佰,十四五就会出现兼并重组拔晤,如果我们放开让更多的企业进来叔,我觉得这个可能局面会更快奖厦茬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茫故,最多明年还有一年航,但是它的速度比平均速度还是快一点非,自主品牌大有希望渺,我说的是传统自主品牌白竣每,传统汽车还不是新能源汽车淌免,另外格局会发生大的变化宿档无,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒弦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日施,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍恨诽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖奋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿乔,力邀政府豹怪戊、行业婪刊、企业纳甸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨,寻求产业发展有效途径毒。   以下为福田汽车集团副总裁搁布香、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录没捞。 福田汽车集团副总裁畏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姆、各位来宾倦、女士们辩、先生们徒板惠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛市,能够跟同行尘、专家做一个交流学习篓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哭蕊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贸稗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喷。从全球战略的视野来看睛墟,乘用车的全球化特征更加明显蔫施撼,很多轿车的平台会在全球市场销售墨被皇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茎改。举个例子娃瞬刨,如皮卡澄,在北美皮卡占整车比重是很高的百冒,但是在中国宦邓脱,在欧洲哇汹碑,皮卡的量就很小垦疤猴。另外又如轻卡檀猫欺,现在它的亚洲化特征会比较明显泥。还有重卡吉歇,在欧洲都是偏平头的氮侮聊,北美则都是偏长头的护遍。所以商用车行业的区域特征很明显阔部,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扦边。而在中国市潮洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄倭┗唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的没建夏,2010年达到了一个峰值429万辆期,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贬,去年是345万辆任,应该说这几年商用车行业日子都不太好过白庙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僻熔,主要的原因就是因为重化工行业访,如煤炭乳硅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擞其。另外整个物流行业的效率在提升融挖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纺踏未。   随着市场竞争的加剧涉,行业整合也在加速板儡,份额由2010年的44%提高到2015年53%吵熊,再看一下今年商用车的情况汹巴慌,今年一到七月份销量略微增长咕潦承,整个商用车行业增长2.4%前,我们判断是过了低谷秦贪,所以下一步会有微幅增长旅。2.4%其中主要是载货车贡献的尼赌口,同比增长4.8%沧,客车受微面的下滑钮盗幕,导致载客车下降了10个点丛疲晒。   关于未来的商用车市郴傩堋,我想从四个维度分享一下我们的判断蒜话。   第一是从宏观经济层面喀瞥,从金融危机以后纤,全球市场增长的趋势是慢下来的吵,乘用车商用车的比例现在基本上在8扁砰:2癌达,但是进入“十三五”之后我们判断鲁敝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭修,商用车因为是物流工具的企业偏,未来会有所好转舍逗,但变化不会很大嫁。   从技术层面来看店,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0檀娠,现在正在快速进入智能化的3.0时代聚瓦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢汤洌快的谓。   未来的商用技术主要围绕着智能化触疚童、网联化灰、电动化娄伎、环保化来追求汽车的高效别羌膝、绿色擦葡、互联和安全歇栋。   另外从中国的政策法规来看坍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咕缚,从客户需求来看栓桅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求示,推动了中国新能源车的高速发展末,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慷,同比增长102%干,其中纯电动客车3万辆煌颧,同比增长176%钎。未来在城市公交以及城市物流姥、环卫等方面屋,电动车还会有一个高速发展卿倡梢。   下面分享一下福田在科技创新培、转型方面的一些经验和做法韧苫。   在商用车2010年达到高点之后崇稀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盖,加快掌握自主研发的核心竞争力邻。通过五年的发展来看吉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的葡肚。福田汽车目前的研发体系是两级敢佛,一级是福田集团的研究总院饲投甜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异污绣苏,曹博士也说魏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忱睫埃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腥砍港,是一个二级研发体系供吞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韭点、整车的集成以及暮懊牛块开发和整车测试的三大核心能力鳖档。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稳秃碉、康明斯等等合作单位进行深度合作联虐、改变和创新司,推动整车的技术进步帮辟。   在转型方面耐,我们这几年主要围绕着几个方面路仕醒。   第一是产品低端往高端转型握,在“十二五”初救,我们的高端产品占比不到20%俯年,我们到今年年底高端产品能达到70%额匙誊。   第二就是从国内往国外转型把,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酶伪。我们连续四年商用车的出口保持领先袖寐便,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澜坊寞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型萝围踏,另外为了解决汇率和贸易壁垒看面,我们在属地产业化方面做了大量的工作垮眠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础希韭村。   另一个就是从制造往服务的转型隘逼磁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贯旧,在“十二五”期间纳茶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益想暮琴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础示。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸罗慰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糯逃讨。福田康明斯通过这几年的培育涸,不管是从业务的规模拼肩、收入得险宝、利润现在都发展得非吵湛伲好妥脖,另一个他也对我们福田汽车的整车堤,为适应这种环保法规不断升级提供了非程烂酝危好的支持翔捍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钵藤蠕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痪京烘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3察篱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怀素妊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顽狼。可以说尽管卡车的量比较蟹贪紫怼,但因为排放比较高贿捅,另外一个因为运营的里程和时间比较长使拿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的修。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍容,实际上物流的效率还是比较低的官。基于这一判断设丘苍,我们提出了一个“超级卡车”的项目巾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源相,通过这种材料的智能化伦鸥商、材料的纯电动叙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斜、环保虏捐燃、节能铃垮挂、高效搐祷、安全茅蒲歼、智能的超级卡车衔。我们的目标是要实现降油耗30%修熔复,降排放30%蹲航,整个货运效率提升70%挂居。   另外是关于福田汽车的车联网技术劣,我在福田分管车联网业务烹墙塑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值常豹怕,因为乘用车是一个消费品叔坷和,买车和用车的基本上是一个人泌,而现在主要是用来出行的怖俄扳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梳取怀,但是商用车不一样孙倡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斤侮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酥祭歌,驾驶行为各方面的安全跺,另一个就是乘用车是一个地域性的车史,不像商用车需要全国跑掀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仁九湍,过两天跑到海南去了测。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穷架瘁。还有商用车的故障率攻谱,因为它的工况复杂眉驳,商用车一般具有轻载痊讲、标载和超载狸柯,但是对轿车一般不存在这个问题烧米,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低邢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垢昧。所以通过车联网对车进行故障预警烈、排除以及程序优化等方面疤停,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坞轿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帆经,建立与客户的互联互通课典,为客户提供增值性服务密纹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商警凑、服务商和供应商产品质量和服务的水平烩擂妻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划曝捎。大家很清楚扩倘炊,围绕着工业战略嘘,德国提出工业4.0吧,美国也工业互联网剂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舷敲拌、英国的2050战略猎,中国也提出了中国制造2025啃椽,福田汽车结合自身的一些现状房犊恢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裸隙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刀廓、企业与企业蹦瞥、企业与产品孟宦、企业与客户的互联互通汐尖。“五智能”就是商业智能丘谐、智能管理灵念、智能汽车屎、智能工厂长、智能制造题。时间关系恐烘颗,不再进一步叙述款。   目前穗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粉伪岸。福田汽车愿和大家一道绷熔,通力合作吓订室,整合资源坎,协同发展凳寒憾,共同推动中国品牌的加速崛起擦京鸽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献具蜗熔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫泊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萝掇雄,力邀政府宽芜黑、行业典炽、企业轿和吻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷凭,寻求产业发展有效途径风。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员珊屋、舍弗勒集团副CEO哥干赁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动景、驰骋未来》的演讲实录酸。 舍弗勒集团执行董事会成员斤、舍弗勒集团副CEO攻却、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾请、女士们降奔、先生们辆酚氰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粕访,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略探,我们的愿景丘,是如何来推动我们未来的出行和移动皖相。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惦芒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史和府芜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惺,我们是一家领先的技术公司潞肌灵,在全球都有我们的足迹盒疚汝,我们一直致力于移动虏感,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用但铝差,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灰怖。   舍弗勒一直致力于创新缆,也可以说我们成功的因素是质量导、技术和创新灰。我们在制造业方面有很强的实力刹伦踌,在系统研发方面投入非常大伯朵。我们创造了一流的工艺和技术模垄光,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佰得。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卡号,今年我们在德国获得了一系列的奖项楔痘蜡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品篓管肩。   就像很多其他的技术企业一样乘魄尖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域甫使庭。第一是环境友好型的驱动筋驾,第二是城市交通随,第三是城际交通村毯,第四是能源链盲。比如说大家可以看到捆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笆鹊疚,人口结构变化非澈列眩快壬呐咆,老龄化社会已经展现在我们面前亨局,技术变得日趋复杂度构,数字化技术的利用领域不断的扩大即屡,我们需要找到更好的方法来彼此了解先伞俄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陡风你。数字化是一个关键看良,另外就是环境方面田、可再生能源还有资源的可用性朴彻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吾促巴,资源的短缺也是我们要去关注的处。   再看一下经济的趋势澈穿络,我们现在处于一个全球村唉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题急祈阔,这些是不一样的潘。另外就是可负担性的问题龟,我们要为客户带来更多的价值底矮闯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题迷,这些都是我们要去关注关心的靶粟。   我们来看一下未来的战略稳砂,主要涉及到四个窗口桂悍逃。   第一是产品本身凭第,我觉得对于汽车产业陋,对于机械制造产业来说都是非常关键的梧。在这个领域/行业蔚肮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锻,要减少对环境的污染胸。   第二是当我们制造产品的时候刀淖份,或者制造产品元器件的时候肩,要关注它的功能检困刑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翘、城市的交通晚,对于汽车以及对于我们的供应商赤,可以为汽车产业提供什么样的元器件物蜕枪,这些都是我们要去考虑的射。   第三是城际的交通炮矗,涉及到比如说航空席、高速铁路的一些竞争殿。   第四是能源链的问题毕绣,我们有什么样的能源是可以使用的恋,我们将来的交通工具运用什么样的能源皇防券,这些都需要我们考虑伍贯了。   看一下将来的动力总成谈酬氖。我想给大家传递一个重要的信息陷棠教,在接下来十五年时间里伎航,从全球来看恒粮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徐哀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藕浑吗。   但是现在也有一个趋势发展得非沉妫快邻襄悔,来自大众和奥迪的这些厂家挫朽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罗士。到2025年焙凄律,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仕箔庭,也就是200到300万辆的纯电动汽车卤慷炯,所以到2030年可能会是一种不同的情况块悄素,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涡。我们还需要让它更加有效一些媳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沃勿,还有电池或者是燃料电池等等乏铂千,这些都会占据越来越多的份额穿季。对于我们汽车产业来说非常重要胳杉歇,对于政府来说也是非常重要的脓活。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料范溶锯,比如汽油疆邢,还需要考虑其他的一些燃料身徊唬,或者是人造的燃料等等练几牟,需要考虑更多类型的燃料狼诧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疗痰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抡锑,包括48伏的解决方案们挽侈,它主要是对手动传动系统的电动化女。我们需要首先实现这部分的电气化翠凭。另外我们也需要对离合器实现电气化侯未,也由于推出电子离合器吾瀑邪。另外我们还需要进一步提高效率嘘剿。也就是要进一步推出我们的混合动力母剩块48伏系统警。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌啄卜纾块的解决方案激频。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朴删,针对高压的电桥驱动解决方案蓉够将,或者是一些电动轮毂驱动解决方案你。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滇此,以对其进行电气化处理金涸痞。如果将来我们有纯电动汽车的话淳柑对,它的电气化程度会越来越高踏考娄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战署邓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怕工,因此我们需要进行标准化回洛,标准化是第一步放肩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奋,或者说是一些部分的酷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侵瓜长。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梯。我们也需要减少车辆的整体的质量力戏磁,主要是成本方面是一个重要原因缮庙稍。如果需要建一个标准的话羔领,我们就需要有更好的一个平台碴,也就是说我们需要基于标准的平台邓,或者基于标准的娜逍洳洌块进行我们的汽车制造精。   我们需要全球的平台化解决方案峨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妥射。关于动力总成方面钉,它的变速箱是最关键的一个部分请搬良。我们刚才提到一方面是包括内燃机相,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叫辩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器塘烽保,这些都是需要我们进一步给予关注的部分松袍。   接下来看一下我们的重点产品手。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面布蹋亲,我们为中国带来了什么样的解决方案汤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矾,我们推出了高压P2混合动力氖块警。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粮,我们希望能够改变它的一个变速器首瓦衅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换传。   通过这样的一个标准的谋朊范海块化设计坑,它可以适用于各种变速箱之间的转变歼汀辈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桑,我们的这种创新型P2的混合动力奶纱刮撸块可以帮助实现不同程度的混动功能冬八。实际上才肚林,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案廉幻慑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帕你。这是第一个解决方案喘莲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鹊蚕,它叫做高压P4电桥的解决方案缮狼,可以用于SUV或者车辆的CD部分浑刻。它具有高功率密度椿仕,可以适用于不同的车型泵,非常容易打包进行个性化设计刊武。也可以用于新能源的生产动涝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鞍眠。它可以让我们更好地使用内燃机考弄及。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蛇,这是我们两到三年前开发出来的扁匈。也是考虑到了中国排量的需求信,或者是新能源车辆的需求饰刺疽。针对这样的一个需求粕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剩变,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机硷忙纷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唇苛,我们中国团队也为此作出了很大的努力酿挖,这个发动机是专门针对中国市场推出的夺糯霸。   另外就是在变速箱方面福收埂,我们也推出了一个新的解决方案砰,是集成干式离合器的DCT变速箱恒捎,机电一体化离合器和齿轮执行机构百缮挪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粪惰,对于工程师来说逢孩楼,我们都是非常理性的拣烘僚,但是有的时候我们需要具备一定的感情坦肝险。对于我们的汽车技术来说簧旅,我们一方面需要理性琴,另一方面也需要激情捣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哨伺。针对方程式1的赛车表,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成富鹿慑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展即,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零肠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喜描,力邀政府穿苇、行业司匣犀、企业寸吻奔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉入菜,寻求产业发展有效途径桓啊沪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弄、副总经理 吴松发言实录殿熊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耐加副、副总经理吴松   尊敬的何部长礁、朱总卤,各位嘉宾揪赡、各位朋友烦攘屏,女士们翻刹、先生们灿,大家上午好霜鞠苏。很荣幸参加这次论坛蹈嘉祈,我上次参加此论坛还是2011年到怕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贝撩,那时候传褀刚刚才有这个名字灸信,传褀的保有量不到一万台四跑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逼衰,这给了我们很大的信心和鼓舞僻忙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镀。传褀一直也在努力辱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湃纶柏,年均复合增长达到80%县次夺。目前市场保有量达到65万辆唐,已经成为集团利润的主要贡献者之一控。   明星车型GS4持续供不应求坦爆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数玫慰桅,而且GS8与GA8同一平台爸蕉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品默泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到薯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抄,对自主品牌的支持粟帽颗,关键的还是坐百玛,关键的是感受百滔始,关键的是多提意见模。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心愤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辱蔡胃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耸洽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坛。我做自主刚刚回集团提,将近9年半的时间侈,从不愿意干到喜欢干免级,到对自主品牌依依不舍涎,到对自己找不到定位和方向默锚,感觉到人还是能做一点事句独。所以这在这里借这个机会闻,感谢在座的我们各位嘉宾帆、各位媒体的支持性趟,也感谢传褀团队的支持沃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恼乱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韦。   我的发言主题是构造改革创新驱动勒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考募府。一个方面汽车产业发展形势分析晦范卯,前面讲了很多了胺,我就不多讲龄。   一个态势是稳步增长昆蕊,但是全球增势放缓私。中国汽车产业发展仍然有空间宏式,仍将会领跑全球汽车势环湘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台时泊枪,中重型商用车达到400万台怖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玲堆。中国汽车销量将达到3140万台呕份侮,我预计可能还会再多观捣,关键是结构看你怎么改毛苍?如果要参与全球竞争娘,那重要可能生产量还会增长吃,复合增长率将达到4%甩姥。   第二个特点告荷屏,优秀自主品牌加速成长首缉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流澄挺。中国汽车市场发生了深刻变化辆黑察,中国品牌迅速崛起皮卫呕,优秀自主品牌加速成长年。关键是要产生优秀中国品牌龟橡,不管是哪一个企业害,在现在这个环境下斜查,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌京,还有我们何部长郊,这么一批老的汽车界的前辈毕,到了这个会场又在用行动来支持皋裤。大家和我们媒体各个方面的朋友骆,大家坐一坐等关,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卉舵,差别在哪里瓜厩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的洗扫菇。关键是中国人要团结软,不要互相贬低廊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碎蜕,抓一到几个想软缴,不要想象太多晃书,我们从来不怕想象吩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向切,坚定方向锻兰睦。   那么数据也说明一切逃,2015年很多中国汽车加速发展妻,行业整体增长率为7.3%的情况下下,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刹催,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棘,相比去年又增长了1.2%百分点膝粪。而且自主品牌抓住了很好的契机经弗,在SUV里面我们是防守的斗,是中国品牌先站住位置净,合资品牌再进攻石融,再加上周围的环境变化逛怯玲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力攫簧,占据主导脯档,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疲咀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桥嚼恍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程辍,统治了我们的各个方面饥滔。我们展开进攻是非常艰难埂第衅,但不是说不可作为希,要选择时机陛喊晚。我们要在中高端里面取得突破标燃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嘘皇,这是韩国人讲的幂哨棚,不是我讲的朗。他们说厂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羌衬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娩,如果不选择是对自己的不自信北搬耍,这个不能靠强求汐,靠品质投迹凤、技术洛涟、新能好桓厩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品够媚特。   第三个骆蚕诞,汽车消费升级和资源制约沏牟步,也迫使汽车产业需要供给侧改革汹鸡混。不但要有好的产品青佩,而且还要有低的成本卸巨亢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害无。在汽车需求方面市,80疲隘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弧啪,个性化萎、智能化肩、体验化等方面的需求还在不断地上升阔播,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恫。不管怎么变化愤纶姜,满足顾客的需求韶蓟,满足抓住市场的脉动废,这个是关键点某菩。而且资源供给方面淮,现在的人口红利逐步消失导骋,而汽车不是简单劳动锤,是高技术情况下的技术劳动沟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咐俊话,我到那些国家去考察过赴,没有中国这样受过良好教育兢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敬考,那不是每个地方都有的保。有的地方上午上班宽耪,下午到时间钱一领就走了捣。所以对一些合资品牌来讲苛,中国也还是蛮有魅力的戒尘伤,关键是要拿好东西出来彭痞,才能谈自主础桅蹭。   当然工资涨这是个客观事实俊佰捍,2011年的时候4.1万寒脚半,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伯磨连,这个不高的靡队劫,还要涨昏恳篱。农民工那么辛苦肠,给他一点钱算什么刷匣。但是钱从哪里来翱桂?我在传褀亏损的时候菇淖锯,工资涨得慢楔,但是想办法补贴假合侨。这几年别的都在减翟谭摧,就是员工工资不减沮,但是效率要提高扇沪,要杜绝不干活的人愧激,最后挣得钱多惭,干活的人还没有机会黑僚,有钱的人天天有时间去议论阶,没钱的人在干活玻,这样大家积极性都没有了怯。国企的弊端就是这个完薄仁。   那么在监管方面虫戈,工信部刚才也说了固,我们的司长也说了椒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烦沦,在供给侧这个方面要下功夫诺匣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哀,作为五大发展理念之首为呸帛,当时这个报纸一播五大发展理念比靛,那时候我还在乘用车虾措,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蚀焕罕,这十个字收。为什么呢宛疏?因为没有创新就没有一切腾敖,没有协调就调动不了资源氛颧呸,没有和谐的话女,共享也很难撂曹侣,大家不愿意跟你干吐叮,我是不相信英雄的度侥,但是特定的时间会产生一点薯,还是要充分调动群众的精神嵌,各个方面全方面的参与悼,企业的成功除了它的领导者的作用僚鸽,更重要还是把员工的积极性调动起来删冯寺,人民群众才是创造历史的动力莽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人羌断矩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辣氛哇,需要我们从技术管理淋、营销瓷弓宠、品牌迷冷寸、产品雇庐、服务全方位展开创新电,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戏扯轰,来推动中国品牌进入全球落腻,成为世界品牌捕。   第二剐溯收,汽车产业供给侧改革方向与实现乐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法跋臂迷。   首先咀洗蟹,在自主品牌方面袍,我们是追求全球视野开展正向开发楞,坚持以我为主的构造核心的努,组织全球资源苛,开放性自主研发模式微剩啊,掌握核心的竞争力奴炕纫,获得了可持续发展能力射宛火。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犊,我们的生产能力标准是35万琶,但是预计今年我们的销量会超过35万抢,有可能达到38万剐唉妻,当然如果制造组织再高一点纪桂,可能40万旧,也还是有可能貉母摔,但是大家别报到40万啊滤薪据。这是有体系钩,有制度保障的赴芯,有员工的全程的参与亩嘶幌。一个别的企业的人到这里来看惯柿,他说你这个企业为什么增长这么快仿,没什么别的缓腔,员工的积极性调动起来了妥斤,他们说橇恃傅,我看到你们的员工眼睛充满激情函秸,因为人天天在干活的时候就会有理由陌,如果执着地做一件事情带有一点追求焚盼娃,那就有远大的理想割鲤拎。   放眼全球滔相,在开发方面整合全球优势朝,实现研发的全球化孤雌此,人才全球化烘、配套全球化际套瀑。依托国内的研发资源锨弄,充分利用国外的资源开展研发资源整合挪瞬,打造企业自身的技术体系勺。我们用了将近五六年的时间心痛,我们确立了G-CPMA跨平台牟桓荆块化架构崔快,我们第一代的产品是引进消化吸收浑册挪,第二代产品已经完全进行了提升喀钝谭,但是没有否定第一代氰扭,掌握了数据链毁霞,掌握了开发的流程炊慌随。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列口亩。实现了一个平台可以开发六七款车型氯帽,实现了多个平台车间的相互有机关联壤乐哥,实现了车型的变化多池茎诫,开发上市快侵继,质量易保障吐葱,低成本醚硷卿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懂姐。   第二个萎,坚持质量为先侠廉韩,推出精品车型台参瀑,提升产品质量僻,加快自主品牌产品开发簧丛艘,提高汽车供给侧水平奔朽,推出符合时代的互联网化的产品办豢。打造消费者喜爱的精品车型持评,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拳姜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织糕脱。实际上汽车不管是新能源也好腾茨,产品的三大特点推此匡,一是颜值不好看别人不买澎堕涕,第二是品质魂妻,没品质也等于没品牌悔墨,天天出毛病心里不愉快陵朽,第三是性价比含享,就是靠成本吞炯。我们的员工不需要培训就知道品质肌蹲井,因为好多从合资企业来苗先,合资别的没培养烦,就是对品质追求泄判翱,结果就是成本搞贵了鲍澜驹,把品质先过关净盖金,回头成本再来逐步下降掏导脐。我们第一个解决的是品质谜扔,第二个解决的是颜值化,第三才是考虑成本既范。成本陋,供应商的成本我控制不了凛,如果今天在座还有供应商的话刑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纪峦识,还是有这个机会的里舍。但是我建厂可以控制碉箩愧,我们内部的生产流程工艺练,我会重新再造姑竟,这个我投资减少了喂,今天也披露一下午面睹,我35万的规模最多可以干到60万芯描。如果创造性一点可以干到65万题,总投资50个亿凤冯狠,含整车加发动机弊,这是内部数据豹孩,来给自主品牌共享篡榷喘。   包括一些模具加在20个亿敬缄那、70个亿逝莱姑,最后的结果我都不相信奠寸,实现平台化平浆、公开化惰扇、可视化绦骋碳,让所有的东西全部依照规则阳光推进娥。现在我们的供应商也很满意反掀米,社会上也很满意闺肺蚂。这就是在体系叛,在这些方面的作用力苍,防止一个部位一个零件并,一个车就不同零件不同标准同嗜陕,那怎么做洽拱,永远做不了好车谭。这个要感谢合资养成的规矩豹。但是自主也会给你更大的动力膝貌垃,动力是在研发覆弟夯,其他方面再有作为疼咸实。所以我们是国企的平台蹿邓姐,民企的效率户,合资的流程圣庭乓,这三句话就是这么个意思差芒骸。   第三个同,坚持智能制造打造智慧工厂攻锣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乳绊,实现占地面积的有效节约蟹虾晨,我们的合资企业切,广汽本田在推进第三期的时候睫羌,就是根据SSC这个原则饥廉咆。SSC的第一个S就是小型small唤锑,即所有资源空间最小曹携、设备小型化;第二个S是简练simple贬酪街,就是除去浪费稼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑超访惨,complete珐,以追求小冲薯、近拢、短贩、轻瓷画,最合适的自动化缺弗冕、亩桑块化哭吐。所以广汽本田第三工厂运用SSC筹厩颁,它们的车间占地面积减少45.5%衡徐裙,投资减少26%棵就成,跟它的一二期比理,能源减少了29%澎,成本节约了21%饰容垂。   第四个坚持管理创新悔烦,开展构造改革窍,主要就是我们广汽丰田柒赔队,因为我原来在广汽丰田发动机鼎,我9年就去丰田一次滤,去发动机只回了一次措蒲伤,因为当时这个地方环境太好了胖,我怕一回去又不想搞自主了残。但是鼓励我底下那些员工经常去骋,去交流插紊龚,日本人也还不错握,大家都交流岔抗。但是技术是交流不来的五凳,思想文化还是可以交流的碍龄。最近到丰田去了一下泻弛宿,大有感受旗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擞卫凸,它从最关键哩几冒、最基础的制造环节入手禾吵傻,开展生产管理创新详沮,从制造轴叙蝗、供需轴赏驮、采购轴出发愧毖能,深入开展构造改革昧,实现全员参与饺仆摆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伟赔,充分调动员工的积极性解刹、创造力顿,取得了良好的成果浪盼。经营绩效方面随矛兼,今年的销量增长不多拳,但是利润大幅提升录疚店,生产效率显著提高坍杰强。人力绩效方面挨砷南,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滤,管理体系与生产流程更为完善纷、合理逛回。   通过改构造改革蛋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拔不,根据他们的预计南,已有的数据觅耍,2017年单台不良率预计会降到0.01%吭,就是万分之一性藩呻。而且现有的工人总数减少1600人光瑰。就是现有的存量也可以变化掀,他们现在不到一万人故群腐,要减1600人鲸,它新建的工厂盾虱,员工还是要招的晃,但有的还是要走兰肩讼。就是用减下来的人把他投放到这个地方表。   第五瘸惊挫,坚持体制增效碱潜帝,强化体系创新槐烈。既然这些企业都到中国来了枯噬,有机会为什么不学一学呢猜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弟错将,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蝗酣冈,广汽本田精益管理类炭瓷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陕抗窝。为什么搞一个广汽生产方式干号?为什么不造一个丰田呢献零矾?这里面要说一句捞,丰田生产方式你不能完全去学驾姥,条件不一样媚,环境不一样轿,人员的基础素质不一样悔俱韶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拭雄体。你学它必须要结合自己受随毫,连日本的企业去学它的茹,有的好多也不成功檬,当然我不能妄断滥爽俺,这是从资料摘的淖堕捆,不是我说的颅谩购。   第二个嘶罐,我主要员工整车从本田来迟廓,发动机从丰田来涟,也有一部分本田细肃,两个企业不同的模式怎么办遂赋化?发动机就要按丰田来锣跋短,从头到尾来珊背虽,坏的不学好的学缺忱,整车就按本田的来胳耽芥。但是一个企业两个体系怎么运作呢广辖?我说干自主就不能有体系踞陕,要体系就是传褀的体系报阀。不管你是从哪里来赏,包括从社会上来外控梯,来自五湖四海一个共同目标贬郝伸,要干好中国自主品牌共。所有最后提出了广汽生产方式渡晌艰,以丰田为主结合本田翁贺阑,这样把文化咐玲、体系做好硅广,但是还不够巩固棘岔,还要琢磨羡办,现在体系已经起来县汇闲。   我们从2013年开始策划现牌爱,集团的主要领导说这个很好慰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剩。   所以后面我们的产能又不够了陡宋厦,销量又搞起来了柏,整车进行改造冒徊、发动机进行完善府,整车惯撵汐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卤废谐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疆肩,就是第一条生产线蒲。第一条生产线上半年生产了将近16万看,20万的能力干了16万从勒套,实际上还可以做相,全如果满负荷做的话骸,估计干到35万都没问题详穿哭。极大发挥帘,这个不进行全体系变革很难史。发动机装配线一次合格率99%尺,这个零部件产内库存减少70%漏,厂房面积提升30%革,原来不够用井,现在多了这么大的组织嚏佰懊。库存资金减少50%肯,更为重要的是这一成果横向展开蒲函钦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拿杆,它的年设计能力15万辆九厢蒲,8月份的最后一天有个数据损策攫,他们双班日产已经达到了650台陇,它的满负荷是700台看呈,估计9月份就可以满负荷恍。这种提升的速度徒努姑,全世界都是先进的吠恍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弧脆,它的一次合格率最高达到了93%扯磐,平均水平92%鞭,接近丰田中国国内水平希,当然追求的是丰田日本的水平程窃,广汽丰田学丰田本厂弓薯认,我们下一步也拿一个计划涤乏饰,要挑战就挑战一流坝侯,否则没意义挛善兢。   那么我们以建成世界级工厂为准则谭蜜鞘,以广汽生产方式为核心罕柒,融合了SSC原则慕,运用创新思维全力发展智能制造技术曝,打造智能工厂匹。我们在第二工厂通过价值流最大化溃、设备智能化憾,生产线自动化喉、物流信息化淖、网络可视化暖、操作简单化砷雷惊、安全绿色化还、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洗。这个第二个工厂是非辰枋危好藕怒、非常成功的一个例子篮趁拖,但是这些都实现了麻。   第六是坚持品质保障讽,打造高端品牌氨腥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腿购,高的效率提供优质有效的供给纪沛酒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赤骋,连续三年获得中国质量恐篱冀、中国品牌第一粟档,超过很多在中国的合作企业怒捎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蛇钩拉,所有企业里面包括外国品牌心俄,与广汽丰田并列第八泪,比2014年上升6位嫌览。   第七激灭,坚持客户至上瑟撅,提供优质服务罚,不管是在任何情况下函鹃,用户是我们服务的对象棺,也是我们的衣食父母察厂百,尤其是作为汽车这个特殊产品歉仓和,我们对安全蓉、对生命的一种关怀李酸僳,作为生产制造环节的改革鳖敲,是汽车产业供给侧改革的重要方向及绅相,但服务环节的创新与改革同样必不可少枢,这还是目前我们相对比较一下扯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痘柯鸿,也是一个什么机构宋盆方,我记不不太清楚珊屋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离围啤。所以在产业互联网的时代唾,每一个企业不再只是产品生产者菜衡牛、服务提供商欠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枚送领,服务以各种形式融入到了制造业苔订、研发设计看、生产制造秤琉颓、经营管理怯、销售等环节慨太。有价值创造的可能盯其,就有服务形态的出现群兔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钡括凹,两者相互融合郎钉、相互依存簇挽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寄湃轿。   广汽在这个方面也展开一些工作巧,我们的整车平台将联合金融嫉狼嘲、保险盘、物流蛙摆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弧椿,车生活平台会涉及多个业务平台阔芬蚂,除了常规业务平台还包括了配件商城痴、用品商城玩箍、社区服务连锁舰亩毋,用户使用汽车的整体生命周期萍,产品的购买只是开始啦镰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芥咸,这才是我们下一步发展的重点洁。作为汽车服务提供商敖,我们更应当关注的是用户的体验胎劫,以及给客户带来的价值增值感受宦,汽车服务O2O的打造圭提,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘉,以及品牌和价值进一步提升的需要旧。   第八蛾兴,就是通过这些改革驳锣,整个广汽集团范围内的成果簿上,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郴捌还,同比增长28.8%惦娇攫、29.7%劣篡,比行业高出20个百分点掏告。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梳竣逞,同比创下历史新高焊。当然传褀在这个里面那是贡献更大梢,1—7月份销量已经突破19万景狈驾,超过去年全年潍,加上8月份最近的数据崎,今年全年的任务22万已经完成了蔬羡,同比大幅增长143%塘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强携就,位居第303名捆匿开,比去年排名上升了59位豢小菏,整体实力大幅提升吐示床。   第九洽怜替,就是广汽集团的发展十三五战略陵起磕。简单地就是一个内部协同创新聚仓,外部开放合作帆,这是总的原则儡,全面实施结构性改革伟搅,实施一五一三的战略李淋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆傲,这是一个保守的数据测敛,因为传褀搞不好就过100万沫缸景,前几年说传褀100万背,别人说吴总翱省,你是不是在吹牛档,现在领导嫌我100万都少了通岛,拼命把产能都整合过来了姥详惯,成为先进的汽车集团撅弟,做强做实研发整车零部件坡攻帅、商贸服务和金融服务五大板块庙查,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歼,实现自主品牌事业的跨越式发展缎,全面实现一个“三”阀,就是电动化缎端断、国际化甲倾、网联化三个方面的重大破滑。   各位嘉宾蔬盲、各位朋友迷,女士们奖、先生们筏,在需求持续升级惨绢,资源消耗的情况下跋涟耍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腾凳筒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迹唤、品质优先没、创新驱动的发展路径干聘,坚持正向开发你,提供优质产品旱百搞,坚持智能制造解巳,开展管理创新飘芭,保证服务水平鲁家,注重品牌高端化虑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花观凶避,共同推动中国汽车迈向新的台阶顽敖咐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球避,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措话:李芳" "  今年3月舞巧,借百年庆典之际轮毯偶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顺,即“智能互联”复、“绿色出行”和“自动驾驶”溉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向半。随着战略的提出沪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开羌翻扳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上荤。在这其中叭蟹粹,“人才”就成为关键问题惫妊。为此赔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牛米,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秀驶。   根据沈燕的介绍可以发现谷问蘑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛渺汹豁,涵盖计算机摄攀矛、工程学敢、自动化胃、金融等多个方面肛健。她坦言写,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邦棠读,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猛括。因此馈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才皑粉彼。”这其中包括互联时代的在线招聘畅瓶,“例如我们利用自己的招聘平台暴、Linkedin僵淖涪、智联招聘等在线平台敖,以及大学招聘澎沦讣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淌。”除社会招聘外舞肠,宝马也会通过与院卸郾希合作喂即躲,提前把学生引入到企业中估玲,专门为宝马培养人才柏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醇晒枯,举行“宝马同济日”这样的活动投痘。“去年我们就以互联驾驶为主题茫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坛淮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习觅寒路。”沈燕说道免。另一个重要渠道蟹宪,就是内部员工的推荐普。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朽,让每一位员工都变成职位大使捐雄粕,在朋友圈进行转发传递梳冲。   “我们对人才的要求惰,在能力方面最重要的是对业务的了解需。这不仅包括对业务今天的了解膊,还有对业务未来的了解掏糙奴。要知道未来战略方向是什么疏迪寝,需要什么样的技能婪帕浅。 ”沈燕告诉记者悄解怖,“此外捂,我们对人才的要求是不仅要了解中国及,还要对全球化有所认知窘裙。随着技术的发展辱,我们对人才的需求呈现‘复合乖饭牌,跨界’的特点型慧。但是储乖嗓,这类综合性人才很难直接从市场上获得畅,需要我们进行入职后的培训虱腿。 ”据了解垃,宝马(中国)每年都会根据员工表现锨啡,提供给员工出国培训以及交流的机会酮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苛侗问。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换糙寡,以拓展视野惦,提升能力几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呢蓖穷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啊,吸引并拥有了一批充满抱负淘、专业的本土化人才渤巷废。而面对未来楼咸,本土化人才也将承担重要职责恒性肥,“这包括为‘在中国沃肮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缮嘶蓄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛔仆仟。”沈燕表示孟怂。2012年闪隧土,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泥拘,并在上海组建人工智能团队黎却怒,承担电动化和智能化的相关工作啡。另外戏统茎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哗廉。 这个团队将研究和紧贴中国市郴扒叵邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虐苛慰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中厂瞪看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰尘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屋心侗,用“数字届、概率酣股邻、未来”为题檄,论述特斯拉电池的高密度受滇江、续航里程及电池的安全性淡藐。对比国内斧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桃,并预言电动汽车和智能手机一样赖廖,电驱动和自动驾驶注定了是未来廷犊,不可逆的未来诧。 以下为原文瘫射携:   关于密度和里程数笛摩。 特斯拉Model S上市已经四年多了纶谎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贩股斯,至今为止一个都没有兑现架聚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仙,里程最长的量产纯电动车硅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结处袖舷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帝枢酞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茹弦呕,忽悠消费者糖盆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盼缺贿,里程普遍降低10%以上)来体现里程焕,在有些国家辅助使用NEDC的标准盘猩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)褪奢谐。   关于安全性和自燃率府吵。 自从2014年初安装了底护板诗蹈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)箩,远远低于燃油车烽,各种撞的惨目忍睹事故淋蚂湘,也都没有发生自燃拟枷。相反卞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腊,却成了全世界自燃率最高的机动车蹄比特,更远远超过了燃油大巴的自燃率揉堑韩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凤抽锨,车门闭合的时候已经有点变形了)去,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓦袒常,几乎可以说城:特斯拉重新发明了电动车即涛。    国内真正用心做电动车的企业媒踢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术樊被陆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机何、变速箱堵漏、油箱等牡,改造成电动车的事情)惶井。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞪番伦,才会全力以赴来押注电动车胎激砂。当然乖,也可能是很多品牌都在蓄势待发酷迪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招订焙梧。    电动车不是什么弯道超车到赫,而是换道竞争祥。    今天的电动车酚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态顺迁。待机时间是诺基亚的几十分之一牵,软件也没有几个尼搓,通话质量也不好款身,汉字输入也麻烦的要死歌困断。和智能手机一样侍俺摄,电驱动和自动驾驶注定了是未来赎飘凉,不可逆的未来施方普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   2016年8月30日丰墒,在北京新浪总部疟避,北汽新能源充电部门副总监陈保江酗、北京华商三优总工程师丁晓伟角、电庄总裁兼CEO先越巢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哗刺纱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坷。    作为新能源汽车销售终端环节虚摩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线限形。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承巡蹦獭,更是充满了诸多困境行,不为外界所熟知硅。    那么效棉,作为中国最大新能源汽车市撤场,北京的充电桩发展目前处于何种状况狗售定,北京模式发展的瓶颈是什么个掂秸廉?有何值得借鉴的地方疵?又该如何去避免失误和纠正焕?政府纹、车企牡、消费者在这一产业链终端中际害开,分别又该担任何种角色射? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酚蹿呢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疽:魏总蛾,刚才你从用户的角度衰杰,同时您也是媒体人的角度密,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凰斗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲犬七躺,您发现了这些问题之后戈村艾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阂戊?    魏士钦措:其实我们一直在琢磨这件事侧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怀魄欺,这两点是能够解决掉的忻。首先第一个逞糜,支付户晴女。就像刚才先总说的酶,有个银联一样的东西犊椭郴,接下来有个第三方竞姑,或者接下来大家都使用微信支付隶扫傅,不管是充电桩也好价怂,app也好存,还是当时的扫码也好龄,还是微信也好皮雌塑,支付宝也好窜哺,能通过手机支付夯氰,基本上都能解决掉钵歧现,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题羚篡,我们把支付给它想办法统一了馅献。不一定统一到一个里边去镰,大概两三个宛铂,大家都在用墩痊,这就没问题茸房。    第二挤,这就相对更难一些了匠,应该是有一些第三方平台真正站出来阶,能够收集所有的真正的准确的信息邪儒,其实当时我们自己在做app的时候卤宿,就是在做摸点的时候俄惺驶,我当时就矛盾惯托挛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点爱斤谱,后来琢磨来琢磨去拨,通过很多用户的反篮⑿渌椤,我定义出要摸一个最准的点丰,不要最全的遍。准是什么概念链?第一年糜,我找得到骗擎,第二萍率,我到那去一定能用得上还。如果我找到它了孰触,也到那去了档施,但根本没法用猩段,那就没有用了史配。所以如果站在媒体角度釜荡,我希望不见得是谁咕谁寒,也许是个媒体韭,也许是另外一个平台夸恍估,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羔顺,但是它也不一定是最全的馈慕,但是它是这些所有的里面最准的脖蓬,每一个用户都能找到桩办,而且有百分之百的体验把电充上敬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宏,是咱们国电的站痰畏,是快充骡斥粱。我们编辑去那边准备充电的时候偶,有六个跑快车的兄弟惯,霸占着那个点谓酬芯,就是不让你过去胶,这个充完那个充屏弛蒜,还剩一个车的时候边,就赶紧打电话给另外一个兄弟粪,赶紧过来充电圈。我们不等了患。但是他们不知道壁,在那个点不到三公里的地方金狄弘,快到积水潭小西天那个地方稍龋烦,还有一个充电站舒锌,好像是三个充电桩还是两个哇委,一个车都没有孺兔帮,而且车位都是空的就。他们不知道那里倍。而且那个点继劳姑,我们当时找的时候用了三个app旗笆,只有一个app上标出那个点烧焚崔,另外两个app是没标那个点耙骆差。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赊啊途,所以准确性其实很重要窟。所以如果能解决这两点档梅悲,我觉得咱们的空置譬佩舞、闲置的问题一定能解决娜顿,肯定没问题的栏停但。这是我的观点裁膳籍。    黄山奖潍违:关于公共充电这个领域戏,我不知道魏总在充电过程中穆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钎还憋?    魏士钦盯:出现过镭仍,很多酱竣剁。    黄山鹊雌藏:这个问题其实很有意思的问题矛,充电桩的标准是国家有统一的标准仆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电时被街。    魏士钦趁屡糕:是这样搂,最典型的例子就是腾势士汇莱,腾势在很多国电充不了淑,但是在小E充电或者普天是能充上俏驾拳。    黄山热:我们可以把时间放长一点来看村胁逆,在2004莲、2005电动汽车兴起的时候谐僧俺,很多人都不知道电动车是什么皋念,充电桩是什么何。随着这几年的发展省黎素,物业慢慢都配合了动蠢寡,所以从成熟度也好刺惨、物业配合度也好肉绞,应该是越来越高的免。国家层面出台欣认辛,新建小区予以配合燎,包括老旧小区的改造乏,都会多方面来共同解决这个问题趁瓶。其实关于今天的这个话题逗郴邪,我不知道台下还有什么问题要提问的鸽核甜。没有的话垛较哄,我们可以做一个最后的总结讽。    我接着丁总说的北京模式的问题反,我们今天说的是关于北京模式奶虑,丁总说了一个北京是纯电的市掣浮,跟其他地方都不一样己,上海是极端的虏潞怪,上海是混动市沉痛蕖,北京是纯电市场陀哇。我理解还有另外一个模式炬梁暮,就是北京的充电运营商是最多的肪浪,发展是最快的寇骑鬼,一开始是国家电网陶雀板、普天在推公,后来群雄逐鹿淋握兢,特来电匪、星星等等各种运营商都进来了冉浩完,包括先总这样的都进来了呕绦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敦赤掂。    魏士钦裤骄贰:现在已经不止了实端。我们有一个数据滇搏坝,说是47个运营商拓谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤创霸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锣便蹋,我讲点个人思考和认识敖懂彻。    先谈思考蹬。第一揽,供给侧结构性改革内涵非常丰富班硅,大家可能更多关注产品的结构性改革麻,其实我认为伟拉,源头是制度的供给和政策的供给便,再是要素的供给孩,三是产品的供给哭。    再把这个逻辑关系缕一缕炮箔咀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踏,而制度吮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鼻。所以现行体制下拉缎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悸缓煽?这是我思考的第一个问题辩衬。    第二个问题伯片,是我做企业这么多年的实践和感悟熬剖,企业到最后比拼什么穷倡诫?其实就是资源的配置效率踢。汽车行业也如此钳曹隙。你拥有多少资源固然重要捎,比如研发队伍浦枚,既有一两万人的漆册,也有六七千人的感,还有两三千人的刃惯胁,资源差异很大糯瘸胜,但实践证明人多不一定成果就多棠稼劳,关键是资源的配置效率关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率上喇,取决于一个企业的决策效率和执行效率动起塑。而企业的决策效率和执行效率握魔氛,又取决于它的机制和治理结构顿。    反过来朽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化愁。也就是说粱妮,产权结构会影响到治理结构和机制粕台烯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响墙戚诗,进而影响企业的资源配置效率甫。    从逻辑关系上讲摄妒妊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吐刹嘉。    第三个问题匡祈,产权结构是前提炕句,是源头性问题庙釜恼,多年实践纲锨傅,有以下一些体会涤扩柑。    关于股权屑图射。股东应该优质化悍颗,股比应该合理化输恼。近期也好劝,远期也好腥叛苔,你不能把那些对企业治理烩、技术仿答、管理玲疯,以及市场拓展没有任何贡献缉奇匆,反过来可能还会添麻烦者醒篓,当股东亭。这样的股东不能要普棵猎。    股比结构这块嫁肌现,不同行业群拆,不同企业阮尺,它的结构模式必须符合市场规则末夸芭。若是竞争性行业稍汐,不管是央企结簿锯,还是地方国有控股企业扒,做第一大股东绝对控股哎饯,很难实现建立混合所有制的初衷孪冕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菏畔缸,竞争性行业混合所有制要深混沛,不能简单地浅混孟。什么概念耸?国有可以是第一大股东便客,但不宜绝对控股界归,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化查邻、国内竞争国际化这么一个概念示。既然是全球化绍懒骡,如果你这个竞争主体棘,你的治理结构磊窗扳,你的产权结构兜酶匪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敬,你如何参与竞争扁?道理非常浅显明白稼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践修。    江汽集团公司制定十一五规划前涕凭莽,我们就有一个想法嘎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痊。围绕这个思路赌玫隋,于是就有一个叫三步走的战略规划娘统蛾。    第一步垦泌粉,把国有企业员工身份置换掉虐,从根本上说穗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烘攻,对职工也有好处夯,是多方共赢的一件事情陶闭。我们知道届疥玲,国有企业这条船不管怎样舱没,开得好豁,开得不好拎,哪怕再破再旧侗币,只要不沉下去垫,国企员工都会抓住船板夯断,不愿意下船骨。    如何把员工这些观念转变过来妹?只有让他们从企业人转变为社会人川。因此倍鸡,第一步是2006年上呸,江汽集团公司所有员工进行身份置换谰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会队痪理,作为每个子公司的投资主体纽苟侧,共同组成投资公司烙稼。    这样竣翟龟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权测繁另。    第二步笺词,我退休后剂孺,引进中国建设投资集团有限公司方先。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司款工床。初步实现产权多元化诡腻腊。    第三步家,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产的提,包括安凯客车的控股股权钢构墓,整体运作上市胯颈。去年1月获得证监会批准翠们起,上市公司已挂牌巴。    通过这三步走——置换身份欧,初步股权多元化登氯,整体上市插,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的信涸闷,对留人起到了较好作用澎。在工业化坊宿凯、信息化泪亨、网络化尤其是移动互联网时代侥第天,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矩奔泛,股东或雇主和雇员之间的搏弈捆毫,更多体现在决策权和分红权领域染瓷。    为什么IT产业抱截,特别是互联网企业发展如此迅速缚穆?正因为它有这样的产权结构淘色拔,这样的体制机制非。做得好的互联网企业竭,股权都比较分散检投,管理骨干和技术骨干都有一定股份肛艇,可能这是大趋势郎。    互联网行业资源的竞争和协同剔拼,最终体现在人力资本价值上口港妻,他们要参与公司的决策和分红滥护。这个问题如果不突破毫墙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袖诲队。   存量是稳定剂辣,增量是兴奋剂    那么叮,内部机制如何变革古腔妒?    1990年我接任江淮汽车厂长览热,当时非常困难湍喇殿,留不住人访深。有些人选择离开割同,人往高处走夺距,完全可以理解丧汐竿。留下来守摊子的这些人不容易讼敲蚊,到我2012年3月退休匪,这22年时间里谢尺陆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钱化。    第一阶段是2000年以前眠蹭凡。可用两句话概括士,第一句叫做存量相对稳定椿但,增量拉开差距舒肪袄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来尝浆松,可能就有问题硷匹。因效益提高而增加工资深粟纪,贡献大的就多增从,贡献少的就少增膘绥趣。即便没有贡献晤皆,原有的存量工资也不会减少涣窝港,即存量是稳定剂耻祭,增量是兴奋剂疵雹乏。    第二句是有计划按比例增长工资蒂晃归。也就是说函膘,企业效益再好斯寇,效益翻番工资绝不能翻番魄何害。效益不是很好姐,工资也要涨誓捶协。为什么柿熊?因为国家年改革开放30多年拓穆哗,经济20多年高速发展舅聪吹,物价一直在上涨揉,生活成本在提高垛袍衡,降工资就是降生活水平定铜。所以我们有计划按比例增长工资瓜雄情,以建立工资蓄水池蛊羡佛,以丰补欠导精谓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赡柒。    第二阶段是2000年后忿胯挝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坝。    第一部分是嘶返,区域领先的现金收入懒。和北上广深不好比卿,但在安徽及其他城市的同行业者中控嫡诬,我们的薪资收入是高的颗苗蔚,员工及其消费能力比其他企业稍高瓢菏。但现金不可过度发放捶,这是心理学钒刹默。人就这样痞温线,口袋里现钞多了后建北, 像一线工人释氦,包括技师在内屑洁旧,他腰包丰实了澳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涤。    第二部分是大福利唯。我在任期间趟烧架,江汽集团公司解决万余套集资建房裳睦,还有大学生公寓萎街溃、廉租房等;自营的物业管理做得非呈海好衬比处,很便宜甩途,还有免费午餐挤,包括洗衣房等传青。有大福利阮,有小福利赖死,五险一金都取上限提匈逆孺。    第三部分有限的股权激励金现纪。    区域性领先的现金收入琳、大福利盆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琳备,这使江淮汽车员工享受收入不低宏娠轨、生活成本不高的待遇撮。也使人才无序流动降到最低讣。我在任22年寂日,江淮的人才蔡歌,不管是管理人才还是技术人才钩,几乎没有怎么流失辖。    外人都觉得很奇怪匙。当时有个汽车企业派人力资源副部长叛,在江淮附近找了家酒店绅偏,一住就是一个月技居静,每天晚上打电话找人吐哺,但没有人为之所动竞肃忍。    究其原因拳环,当然也不仅仅是待遇和福利侠,重要的是文化留人俺突凸,怎么能留住人心谐,这是其一辉彩。    其二芬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捅迸,使员工的成长速度可能更快瓷睦。    其三我, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吮聘翅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苦需,但我们有三条路径埔莫播。    一是管理人员成长路径杀:管理员锻、助理管理师健闹巢、管理师哺归裁、二级副经理黔、二级经理硅、一级经理杉。    二是技术人员成长路径惋敛内:技术员超拾瞄、助理技术师估畅并、技术师;设计师镀疲、主任设计师皖、设计总监心、技术中心副主任句戈、主任等单。    三是技术工人路径剔娩:高级技工事、助理技师彻、技师唾史媚、高级技师骗细洛。高级技师的薪酬勤鸵悼,甚至比二级副经理拿得还多每。    这三条员工成长路径胺矩,每个岗位都有岗位说明书蛇拐尸。你要申报这个岗位睡即,必须经历什么培训崎,需要什么绩效杜,才有资格申报奥层箍。上什么岗位有明确的薪资标准度祈,“升官同时发财”篱暇哀,用人用工尽可能做到公开公正透明测栓泄。员工们也看得很清楚涎,只要好好干贰堑,就能够成长钡。    总之狼钝,在中央政府大政方针指引下蔚,切实镀蛋漂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法壳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革餐惦。    尤其是产权结构改革蝎孤,不要消极等待主管部门来安排剿赣猴,等是等不到的梗。也不要对现有体制承、机制太多无意义的抱怨恫刺,只要动机纯正阮俺晦,对国家对企业对员工有利范,就值得一试攫,这是我在江淮汽车多年的指导思想称徽接。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纪,但一定是基于稳定性滑跨脊、权变性损蔡返、柔韧性基础上的变革缝性蓟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翘博摊。同时切记不管做什么事情琅蔚,一定要取得合法合规的文件依据孪赏屁。    在沟通管理和内部运作方面蠢骆,如何适应政策环境磷,是对企业负责人的管理智慧的考验锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄弊火:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团癌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伦酵化。   当下烽刻庙,在互联网经济蓬勃发展痹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呛肩看,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃童叮偷、汉腾歼、乐视读捆、蔚来解蓄、Nevs砂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桓钝。但这些新思维睹鹿、新模式遇到来自行业场九、公众和政府有关部门的不理解和质疑卉惋。为此寰球汽车邀请行业专家弧娇锰、新势力企业领导疯、主流媒体高层径辖,就大家共同关心的行业趋势谜连、创新模式萌叭、市场预判等话题展开热烈讨论透。   程远深:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录女攀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赔害叛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鸽,也是一个全新的问题导,所以我觉得应该是个很有意思的事短抖萍。今天让我首先来作一个发言彻拒,我觉得是抛砖引玉卿烷,我想把石头抛出来无森骨,引出大家精彩的观点上咯适。   当然今天有几家企业来参加这个论坛黎纺型,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹭,他们该不该进入汽车行业饱舌哆。大家知道泌破席,这几个企业全是新人南,以前都没有做过诲,在社会上是有一个反响劲,有一种争议赦,说现在已经非常挤了拌,我们已经达到了2500万辆的规模色兽,100万辆的企业已经有六七个了寸锋默,还缺你们冒瓶骸?你们现在还有机会扛蔼护?我想说这是一个很重大的问题啼,我想这个问题为什么说是战略问题任尸乔,中国汽车业一开始就有这个问题穷。   我的印象中忙俺,我觉得中国汽车业有很多政策茅蔫,也有很多重大的事情磋挝,但是我现在回忆起来瑟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大德桐忍,一个就是开放引进谅,也就是合资闪杜,也就是所谓的市场换技术鹤。另一个丧,我们做了一件很大的事情禽迸,叫反对散乱差鼎皇。这么几十年来漆茶体,在我们的汽车管理部门伶钎,我们就不说谁了刮恃东,大家都很熟驳鳖镶,都是朋友蔼,现在都七八十岁的人侣颗。我进入这个行业30多岁柯吓,已经过去30年了脯猜昏,这些人现在已经退了焦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谓许锻,一个是合资引进颅汹鞋,一个是反对散乱差返。合资引进就是把外国的跨国公司招进来额荷,即刚才说的市场换技术缸开皮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车读骚东,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漏杉鼓,只许有资质的企业做惯标密。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蛊创锚,就叫中国汽车工业总公司恕惶祥。后来乾碱惧,提出了南北划界怪汾,想要一汽在长江以北挪,二汽在长江以南丹滩,形成一个竞争局面蔬洞。这个想法没有实现褐怒塑,当然再早我们搞过六大公司刮,但是总体来讲绦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争褪卵。   我在八九十年代写过一篇报道饶,我就说中国汽车为何怕竞争搬滩任?其实现在想界补,我们争论来争论去就是一条沸歉,国有竞争惟偏搔,我们认为企业太多了险可,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拼牟佛。   那时候从国家宏观的角度矾钝狙,陈云同志提出了一个经济学观点捍,叫做鸟儿在笼子里飞抛虚,年轻同志可能没有听过泊囤薄。虽然给你放飞媳性霉,但是你不能乱飞配,得在笼子里飞官蔡枫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞僻粒翰,所以我们提出“三大三小”歧贺,规定的企业能造车钞领湃,其他人都不能造车恭慈,认为进来的就是捣乱搬淡梧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敛屋,后来被总编辑改为无心插柳墨练壁。我们一心一意想扶持的企业搞上去狸勾衔,但是我们不想扶持的企业又在出现彭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面媳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俄拍擅,为什么呢擂?当然是我们的基础比较差肚,一无资金兽釜琼,二无技术戏临耙,三无人才馁,白手起家付顾嫁。这时候我们引进外资枢盲,有了资金嘲、有了技术磕钞、有了人才迫不蜗,奠定了我们汽车的发展基础谅纳董。但是只走这条路等于缺一条腿炭厂,只有引进外资溜勒辆,没有自己的发展誓答槽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业醋搁楞,反对本土企业唤跺颧,所谓自主企业嘶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域实剁抒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的裙卫,奇瑞魄、吉利淖、长城茸鼓澜、比亚迪姑,没有一家是合法造车的企业味虹秃,方式大家都知道庇备,买一个不生产但还有资质的企业藕穷,就是所谓户口本铜,然后就开始造车街岛秃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睛,该死的企业死不了旱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娠,这是一个很奇怪的现象峦,在其他任何国家都没有这个事情疲橇劲,只有在我们国家绿顷膘,这变成了一种无形资产敦。   所以护痞谓,后来工信部成立前夕栏藐赁,在发改委发布了一个通报脖苔蕊,宣布哪些企业要死苫酷壤,其实是一个作秀片。因为这些企业本身已经不存在了勘慈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拒,就不会有这种奇异的怪现象腊婪扔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饭梳淖,我们把汽车产业的市场化壤商渺、自由竞争的方式忽略了舍杉痹,我们把它当做航天航空管理架。所谓集中力量办大事团色,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酸囊曝,像航天航空只发射一颗卫星侩,只造几架航天飞机农苗双,但是汽车绝对不能这样撇,如果我们中国只有一个汽车企业思呸,我们今天无法想象能够达到2500万辆菇扔,我们可能还在200万辆以下徘徊孝胺拭。   我们想想我们当时的规模斯怒,讲起话来绿,我们一点底气都没有副帘汉,全中国所有汽车企业的力量是,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阂扦逃,所以我们那时候是没有底气的砰犬。那时候蔡总经常讲螺型记,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蛙,我们国内的某家工厂肪,搞了多少年腻策?投资130亿干了那么多年没有干上去横骇,现在回头干干劳迷捅,别的合资企业在武汉干140万辆车寞缮麻,听都没听说过他就干成了咀。   当时我们确实是一穷二白桐控,那种情况下我们引进外资汲,但是不让国内自己的汽车做龄山,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汗颗眉,变成了外资企业摆、跨国公司一股独大半,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赎寂。   中国其实为什么发展到现在这个状况碍剧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差必陆,在座的年轻人没有听说过摄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唬。为什么有审批制柒?审批制就是为了反对散乱差厕还,所以你不能随便上企业飘。   我们把进入产业的大门关得很衅床选,一方面对产业造成了很大损失辜坤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拖飘陶。大家知道套弧博,那时候汽车卖多少钱佛堡?桑塔纳要卖了20几万池棠统,当时说两万块钱挖肥,八字还没有一撇啊,订购两万多辆韦,在桑塔纳卖20万的时候矾伞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暇。那时候的技术标准纤僵抚、排放标准都很低惰,我们会很快发展起来登,但是我们失掉了这个机会帕掀。这是产业上的一大失误店粱佩,就是反对散乱差取撕,阻碍了中国自主品牌的发展菜恐。   我觉得中国汽车进入2002年捻,入世以后就发生了很大的变化帽袖,这个变化就是放宽了呜辟,应该感谢国家经贸委前司长什问嚏,后来发改委的副主任欧新黔许葡,他在这件事上力排阻力斑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氮硕,有二三十个企业进来希田。在这时候屋,包括奇瑞窖咯、吉利饲堪、长城杜肉恼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黄都叉,所以这是我们企业发展一个好的契机模,这个契机来自于好的竞争篙街。   现在大家没有再说反对散乱差萌,但是这个毒瘤并没有肃清藏,现在要有一个新的品牌出来段毙,我们第一个想法就是它该不该出来特蚊,又来添乱杰。所以在这种情况下头赡,汉腾出来以后睡,我当时也没有太明确的认识素,在网上一片谴责声的时候危轨霜,我就意识到了这个问题较。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缮及乳,大的打败小的凳狸推,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丝,快鱼吃慢鱼谴。汉腾给我一个启发饺筷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洞即,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在干晃,今后还会存在丘。   现在一汽界墩晌、二汽非常困难先啊恕,包袱非常沉重怠溅掳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咳,但是最近连一辆好的车都出不来岔。现在真正有活力的企业是谁呢荚烩膛?是长城酚窘、比亚迪蚀吹、奇瑞很姓、吉利蜜揪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用欢墨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开童,让大家不要惧怕竞争羡,竞争只有好处蛊。我们老是说过度竞争硷构啃,实际上没有过度竞争勤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的护共颇,经济规律本身有一个调节作用甸鼎,一旦过度竞争它会自动退出储。   我们的出租车管理很失败掇宋,就是我们怕过度竞争呸能,我们把北京市的出租车限制在7万辆疚耍,因此打车难俺、打车贵恐泉,群众怨声载道瀑。凡是放开竞争情床,像家电产业大家都知道骚匣,为什么发展得比较良性呢筒驾?就是因为放开竞争氦,是不是先来后到呢恍?我们现在想想80年代嚼,61家电视机厂爽佃,现在上哪去找授盘吻?大家熟悉的品牌俯,北京牌咳加、昆仑牌核,我前天在飞机上看到长虹功宝,长虹居然还在醒握,出乎我的意料韶瓢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘘凯外,现在新出的电视机厂汝侧毋,TCL过去有吗次?就是长江后浪推前浪耿彤,我们永远不应该对后进者说不阿匿烘,我们一定要这个变成一个共识论济,任何时候都可以有人进来箍。就像他们说的涧,任何一个行业都会机会料刃。今天在座的各位都是新进来的窟,我觉得你们的机会大大的有措。   我的砖头就先抛这些飘洛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编澳:沈达炜 版权作品热撅干,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊,严禁转载摆,违者将被追究法律责任希判。 获取授权" "  徐和谊说晃鹅脑,当我急的时候滑话写,老唐一乐弗炭,哥儿俩(的配合)还行颂佃。双方都是坦诚的心态赂郝奖,就没什么谈不成的事情矩础晶。    唐仕凯则认为签起,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袖撩,基于双方的相互尊重尾戒。合作中融痴兢,尽管文化不同舵丛、目标不同费乓芥,都能坦诚地交流绒实曹,达成一致完,满足消费者需求卞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娩操、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阀洽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯图疲,接受了中国经济网等几家媒体的采访石。在奔驰E级轿车之外托,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隙尝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时居,徐和谊说藤,关键在于双方的真诚与坦诚案,这与我们的性格有关抛我贫。我的性格是直率掣蠢,而唐仕凯先生则是含蓄哇锭喘、温和嘶驰础,哥儿俩(的配合)还行惮购。双方都是坦诚的心态使涵,就没什么谈不成的事情挺剃雇。    徐和谊谈到返呸城,合作中蹿跑疵,彼此考虑对方的文化磁谁尉、体制卤刊,对对方的决策机构都很了解脖,也想知道对方的想法龋祁团,并多从他那套(系统)思考飘剔棚:靠不靠谱钩厢忙,可不可能辑。不能瞎白话举肥,不能伤和气猴新,所以就越合作越顺利茧涕薄。    徐和谊认为列瑰醒,随着后续工厂和产品的导入肯寥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期健完细。    他还打趣说虹灰,唐仕凯先生文雅浮,当我急的时候鼓架沽,老唐一乐脓,我们的搭配非陈铀冢合适钩肌。    唐仕凯则认为贯角,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拦查,基于双方的相互尊重膳孰。他说拎拔骑,我们与北汽之间有更多的共识擅法癌。过去几年的合作晴些灿,大家互相信任库、持久湿绊泛、坚实了茧磷。我们有德国人的执着乒殴半、坚持才,在双方合作中涎秀藉,尽管文化不同帽伸、目标不同倒,都能坦诚地交流羔嘉,达成一致醋箱规,满足消费者需求罐,也能让优秀人才有合适的岗位泌。可以说盎,北汽与戴姆勒建立了最好的溅废、双方互信的关系礁喇。    另外麓撤,唐仕凯指出波,中国业务的发展涩,离不开经销商伙伴的精诚合作害锑,他们积极履行对消费者的承诺幂恒、关爱凶菏问,也与我们建立起非常良好的厂商关系辈。    他强调氨乖夹,我们与北汽的合作钒谓颓,增进了双方的关系徘村。 全新长轴距E级车上市现彻毯恕,领导合影(右二为徐和谊细恃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手飞句,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说楔,目前变忌臣,我们的合作是最好的皇黔。认真总结以往的经验徐肺、教训雄迸,特别是过去的错误咀固,接受媒体的帮助难袒让、批评癸谎汞,因为大家对我们有更好的期许匙懒蔚。目前猎储伙,我们仍没有达到自己的目标捂钞魄,在中国市场还是第三名撩。但是俏瞄泪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蠕。因此媚返,我们还需要精诚合作醚隶簿,力争打造一流的企业;精益求精诗睬,建立一支一流的团队去。毕竟恭剂,我们的公司和事业都很年轻堤,在发展当中最重要的还是关乎人就。因此袒壁废,我们不能只顾眼前鸵遂恢,应当放眼未来敬,希望取得更好的位置秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲旦虹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裂囤看:    各位领导痞露、各位汽车界同仁腻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛违糜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计席庆。今年论坛的主题聚焦安全蛇苗,我觉得非常有必要烈唇矫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题别檄接,已引起全行业和全社会的关注弄替似。    今年以来狈分关,在国家和地方补贴政策的助推下涣圣融,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尸,1-6月獭,新能源汽车实现销量17万辆惦帽,同比增长126.9%季狸。其中纯电动实现销量12.6万辆饶长。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捶朗绞,预计到8月底燎,全年6万个新能源指标就将用尽狠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锌缕,同比增长170%怖啸潭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饰衡够。    但随着新能源汽车销量猛增履,其安全问题也逐步凸显胸壳。仅今年上半年庐驾翁,与新能源车相关起火事件就有11起歌辖陇,事故原因涉及到电池龄躬、材料入、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勺锚。不但给事故车主造成了严重的生命念、财产损失耙散释,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瑰纬,极其不利于新能源汽车的推广癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剑略,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臣峡酶,新技术新模式尤其如此祷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处礁楼管、火车一度跑不过马车献苹挎、人工智能行业也几起几落倘,每次都面临着必须攻坚的难题修纷发,并随着问题的解决才获得新的认可频荤。新能源汽车行业也是一样托,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域罚舱林,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碑,在蓄积了一定的市场规模之后兔,开始到达一个新的平台期操,开始面临这样那样的问题笛蒜堡。而我们认为脱姬梧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颇势嚏。    首先敦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倪浅北。    今天我们面临的新能源安全问题狙,一部分是技术问题潮系佃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雾袄蛾。但更多的是行业规范问题蟹,由于新能源汽车市场发展太快塘禽,行业法规建设相对滞后僵,安全法规不够健全村榷冠,相关标准缺失劫攘,再加上消费者安全意识不足恐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犊,共同导致了一些安全问题的出现府碘。作为一个新兴行业速,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烽亩弊,这是新能源事故频发的原因题邦焕,也是新能源发展到当前阶段吨尉券,我们必须着手解决的问题凶协。    其次百醛,安全问题是消费者关注的基础痛点盆,必须全力以赴加以解决看涧表。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疆需骆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匙泥陕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挎庞眠。我们经常说耽杰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膜桶谓,但是没有了安全这一基戳鼗贰,里程的远近本身也就没有了意义痉郴。新能源推广几年来檀叔污,市场上对安全的质疑之声始终不断纶含妒,说明广大消费者除了里程焦虑品,还普遍存在着安全焦虑莱镜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑起,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择轻烹吭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡顾。着一把火就可能会毁了一个行业奔,在网络时代这种心理传导完全可能发生废矗惭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理写,必须将安全问题作为头等大事来抓啃,否则就会被消费者所抛弃川。    最后烂尚眠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丝,也是发展的动力源青碍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炼奶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品协缓,才能得以持久生存荣痞狈。千百年来蜂,人们围绕着使产品更加安全可靠耻鞘释,不断做出创新就脓瘸。及至今日鸽,我们投入无人驾驶汽车毖课毙、智能网联汽车的研究凤,很大一部分原因磷赂舅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凭滩。新能源汽车作为面向未来的产品暴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丝虫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汤舌荣。    由此可见勘修,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈土玩,粗看起来林林总总讼晦,不一而足;但是究其本质宠,核心还在安全谴棵。破除了安全问题浆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雀济,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笑邵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纤,而围绕安全问题不断攻坚克难杏胎,新能源产品和发展模式将不断创新编辈趣,不断创造社会价值朵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戌茂,我们从一开始泻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓跨绰官,从战略高度提升安全性铰钨,居安思危范腐,未雨绸缪控涸傲,从研发癌亥、生产到售后服务蔫,都布下层层防线胳,确保产品万无一失鸡雇零。    一是在产品开发上加强安全功能设计饶,从源头上提升安全性考。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障略范。从产品的开发设计阶段槽海,我们就从整车控制舒、动力电池显、高压安全等方面以高标准进行设计抵莫。在整车安全方面仁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锈俄凭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哇。在动力系统方面诺葱官,我们从材料溺、电芯立馁先、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计岸冕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卧胯塑,降低电池短路和起火的风险华。在高压系统安全方面仍,我们从防水挂蓄龄、防火套辨呵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脆联,高标准强化安全功能憋。除此之外镐,我们还充分利用智能网联技术睹茅,对新能源车运行进行实时后台数据监控奋擎熟,建立事故应急响应保证机制宏,为新能源安全使用保驾护航如撑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒋驰才,以高质量产品确保安全潭规。在新能源汽车快速发展的同时稳叔沏,北汽集团不忘发展新能源的初心踏,严把质量安全关舞系。北汽新能源生产的每一款产品富淑替,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓉炒辣,还要对电池香腊、电控系统进行严苛的测试与验证傻耽律。目前吝薯申,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锋,其中电芯安全可靠性测试标准42项酵渴,电池系统安全可靠性测试标准50项疯挨,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔚搜,这些测试包括长时火烧测试供毖、电池剖切测试楞羡五、极限跌落测试和电池浸水测试等签。同时胸女,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漠痰痛。上半年富,北汽新能源接到订单2.6万单翔,但在资源不足的情况下伎揣,我们严抓质量关垢哺,绝不为销量而粗制滥造薄膏,最终完成15052辆的销售任务备辫挎,订单满足率仅58%曝,但却实现了上0事故率的优良成绩岛。    三是加强售后服务与培训仇送嘎,让新能源车用户买得放心陡烈椒,用得安心稿胶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障南漓堡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系强,包含车辆保养插晤、车辆维修寸请扩、紧急救援量纠、充电设备恼、增值服务瓤妨、客户关怀等多项内容朔计糠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控麓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查管、维修你妈权,并对服务完成情况进行跟踪监控豆,形成服务闭环聊玻,确碧旱ǎ客户满意酥廊普。同时仍丸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训底氰,对车主进行说明和操作演示地韦,并规范安全培训流程徐,提升新能源车主的安全意识古凭。在此基础上童,我们还创新营销服务模式戳,今年8月12日咯剐陕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金度肺奢,不仅具有推广新能源车的效果鞘暖,同时可以让车主及时更换恕伯臣、检修旧车上的老化电池悼,通过我们的新模式给市场提供更多安全旧、环保硼、高质量的车型棋扯蚕,给消费者更安心的消费体验挞潦颠。    各位领导女猛、各位同仁疽邵淀:新能源汽车作为一个新兴产业嗅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坑,出现一些安全问题滩,这在快速推进过程中也是难免的辛,是我们必然要面对的问题颅。因此新能源安全问题杉秦亭,绝非某一家企业能够单独解决贫匙叹,它需要我们整个行业的协同并进眯。    有鉴于此券显娄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力访崇匿,不能因噎废食蛾湾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摧,牢记我们新能源事业的战略使命牌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念分炭悄,以持之以恒的韧性磊,推动政府迁肋簿、科研机构畅熟估、行业协会辞、企业乃至全社会开放合作獭叼匡,不断建立安全标准兰埔鸿、不断规范行业行为骆吉、不断推动技术进步僚毙呜、不断优化消费者使用习惯缆卤,不断实现新能源汽车行业成长成熟粒房、发展壮大然委,实现整个行业的可持续发展避搪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长檄晒,各位领导嗡累、各位专家乾,业界的朋友们阑仆烫:    大家好!今天伸梆,众多长期关心汰、支持中国电动汽车产业发展的领导匡钮、专家和朋友们齐聚郑州锋古婚,共商大计徐物。作为本次论坛的协办方栏督,请允许我代表宇通公司逻,向到会的领导如、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仓浇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识佩辖。    近年来槽宽楔,国家出台多项重大政策希,从顶层设计文患、推广应用平、税费减免轮荆嚼、购置补贴凶吾涡、生产准入伦、基础设施等多个方面令,保障新能源汽车产业健康快速发展妥笛傻。客车作为电动汽车发展战略的切入点伐,是电动汽车普及推广的重点领域顺。至2015年底裤蚂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郊始季,占同期所有客车推广量的13%千赡,为城市节能减排换笨、绿色交通出行做出了重要贡献弟棉捂。    财政部亨惜、工信部儒、科技部劲、交通部党亢环、发改委等部委酱薯,通过科技计划暖腥识、产业技术创新工程等重点项目进行支持呛限,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芳狙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玫慌:节油率蕾霸、续驶里程等性能不断提升踞美唬,动力电池能量密度抗如、驱动电机效率等关键技术迅速进步脓地。    具体来说杆熔孩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成反、节能与控制技术方面已实现了自主研发庙粟酚,大部分电动客车均采用国内自主控制器尘崇,整车性价比高磋,满足市场需求娟需,节能效果得到消费者认可迟俺。    二是动力电池性价比显著提升猫。动力电池句漆七、关键材料国产化进程加速都斧,安全性和工艺技术持续改进鸿。与2010年相比坛裂镜,动力电池能量密度提高将近一倍际散,成本大幅度降低坤奠。    三是驱动电机技术水平进步明显师立。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求勤帽,在功率密度窘烘换、系统集成度和材料利用率方面显著提升幕。    同时镭,我们也应认识到呈,国内电动客车研发试验能力有待提升痢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距告丢:整车可靠性副伴汇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暗软妊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奉讼酞,寿命筋量、低温环境适应性蟹羔碱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后记脚故。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烙吼。    马凯副总理强调甫匪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捕捐。电动汽车由于安装了电池圈锚、电机蛊、高压线束等高压部件坟垦,给整车安全性带来了新的问题饭袍仙,而电动客车安装电池容量大垂枢、整车承载人数多此,给整车安全设计提出了更高的要求细琅闪。    因此摔,电动客车必须从防水沃干贩、防火妥、防触电洁侩、乘客逃生齿踢、事故处理等方面综合考虑触刃,从研发制造壬汞、运输存储五弦、维修保养赌刑卤、报废回收等全生命周期各个阶段着手呈宽,在电池安全态、控制安全丹、高压安全查、电磁兼容等方面进行技术攻关伦,全面提升安全技术水平玫。并对车辆筛肮、零部件运行实时监控朗汲芭,起到预警作用风操憾,保障大规模安全运营车检荒。    宇通自1999年开始研发电动客车袖,持续加大研发投入枫,得到了国家部委蚊淀舵、河南省政府和各位朋友的大力支持瓤昂。未来撮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入膊停卜,围绕电动客车轻量化雹白、智能化呈、网联化以及智能制造等发展方向钡挠羔,立足自主创新伤戌,掌握关键技术瓣箩,提升安全水平断佃,促进电动汽车产业健康快速发展霉妈。    但同时顶介,为了推动我国汽车产业的转型升级范,实现2020年500万辆的目标甘释,我们依然任重道远九。行业的健康发展墙叫汇,离不开国家政策和社会各界的支持屁,我们建议赔杠谴:    继续支持产品品质提升和新技术研发碉。在纯电动匿死秋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纬痛,研究开展创新工程二期项目等晃抄邢,助力国家下一阶段产业化目标的实现铆穆圣。针对燃料电池客车澜馆承,我国和国外先进水平相比还有较大差距身兑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铺叫逼,尽快解决关键技术问题倾,推动产业化发展悉赌。    电动汽车正处在新产品推出的初期黑,技术飞速发展萝雷,面临很多未知领域的挑战檀,这些不确定也带来巨大的创新机会诡扫,是企业拘伯泡、行业和国家的历史机遇前贬案,也是赋予我们的使命和责任嫁,    我们将坚持创新疤傅,努力实现产业转型升级和健康持续发展跨。    最后脊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢刀:李芳" "陈清泰阂七辞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办儡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疯沃卢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”齐蒲水。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出低械静,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炭,回应社会的关切稼翅挂,引领行业的健康发展挥太。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗽纱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题架,广泛交流痊潮、献计献策确。    首先是创新引领问题浑灵舌。    去年崇龚嘘,国家多种政策的叠加效应充分体现瓣瞎剃,电动汽车呈现了爆发式的增长定避娟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亲藉膏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侵纺,并得到大多数试点城市的积极响应七快痪。更加可喜的是冠,电动技术逐渐被消费者所接受芦赫醋,潜在消费人群在增长响湍估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桔坦,总体上诡财,这还是一个政策驱动的市澈,它的不可持续性已经开始显现端伯。从今年起栖蹭茎,国家补贴政策开始退坡肪。种种情况表明话牧弯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辱矛紊,相应地鹤繁弥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宋。购车补贴的退坡够,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伪酱。也就是在购车沁疟、补贴逐步递减的同时藏唐,政府应在研发环节加大支持力度蒂岸黎,集中资源支持在动力电池偷韩拢、核心零部件芬镐、电控技术发垂、轻量化钝、智能化等方面突破技术瓶颈帘。    另外阂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位忍瘦拇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始料扣典,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芍霜。相应地宫列惩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狭,大手笔投资于电动汽车晚唇。    这一切表明介外汾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饺邯。    由此看来俗喇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战臼。    第一乔能感,政府补贴政策进入退坡通道材蕊,电动汽车性价比提高的进程瘫,能不能跟上政策退坡的进程樊跑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路答廷亮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刹。    第二叔户缝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芬甩急,中国肯定是他们的一个主要市场目标靛。能否改写我国燃油车发展的历史倦巾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扣,并建立起较强的国际竞争力拨,这是政府和企业必须认真考虑的问题保兼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狗固辨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碴炬。    因此撩南坞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导论项绵,那是在强政策激励下的增长蚀吝时,是不可持续的街。有些企业一门心思地追逐增长忌咳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脸财秆,却放松或忽略了创新和研发抨耗抢。    应该承认泻窟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比及妙雌,性价比还是偏低的护狭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破策娜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刷嗜弟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辫,理性地配置研发和产能扩建的投入俊杆摹。    当前韧,我国电动汽车正在向成长期转型抨,这是一个重要的机会窗口题。从全球看轿料棚,电动汽车的技术路线还有选择的余地管,核心技术尚待进一步突破帅胖挤,关键零部件的壁垒尚未形成蛾,信息系统还在发展渤,品牌效应还未发力洪,商业模式正呈现多样化椿。可以说帅斑桅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间径踢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略艘,有较好的积累篙。我们又有全球最大的汽车市场支撑捅慈雾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权豪擒佩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辉齐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件衰苫蛋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斥市,潜心打造核心竞争力漆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灿,另一方面可以与国际巨头同台竞争模涕羌。    电动汽车和燃油车一样郡摄额,竞争力的核心是聚集优秀人才沮,拥有强大的研发能力喇悼杯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叭故。对于汽车产业来说煎孰微,生产能力的扩张是相对容易的幕剑贬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孔。但是朴霞童,中国的企业不能再走技术空心化的道路了道,因为那充其量只是一个泥足巨人慕凭。    补贴政策的退坡弹让喂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逞吭,补贴导向将让位于市场导向锹码,让位于创新导向蹭艾。优胜劣汰作用将被强化极,在大浪淘沙中妨,真正能站住脚的捅操岁,将是那些具有创新能力掣鲁拧、掌握核心技术卜贡、具有品牌效应的企业弟。    关于安全保障的问题悄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纬侨淮,特别强调要重视电动汽车的安全问题攀。这也是全社会非常关注的一个问题碑,是这次会议讨论的一个重点蓖免。    为开好本次论坛冻四,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俩,并将在本次会议上发布调研的成果佩蜜。    汽车的100多年发展史说明钝缴巳,随着人们生活水平的提高村,出行机动化是一种必然的选择杜。但是模般邯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虎,电动汽车处于起步阶段瞥仆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扩曹,还存在由于能源结构改变而带来的筋,诸如高压电路回吐、动力电池等新的安全问题晴。    因此坍径,在电动汽车市场快速增长的时候池岛叙,安全应该引起特别的注意恳怠,无论是整车企业氏,还是零部件企业羞垃,对于可能出现的安全问题熬轻划,都要诸项排查阿哆、及时发现灭旗胳、找出对策甲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肯雇。即便是这样朴拒,进入市场后的汽车仍可能出现问题撂祥娠,这就需要继续跟踪纫首修,不断发现新问题棠肋袒,不断解决问题混坞,必要时要召回已经进入市场的车辆扮。    应当承认浅,电动汽车技术的成熟度还不足弦,市场考验还不充分妹拌,消费者的信任度还很脆弱伦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓶铰。从这个意义上说淮牧蛾,我们必须把安全放在首位怀导苛。因为安全是一个否定性指标叹,世界上没有绝对的安全寐,但追求安全是企业的天职棋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上识,要以更多的投入颧社歉,在设计非慑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平头。我们绝不容忍安全隐患袭巩戈,但也要宽容失败蟹鼻安,因为这里存在着不确定性森经贝。    安全也是规范出来的拟脊,要高度重视标准想、法规和监管的作用舰,设计安全的标准和法规拇戏替,有些是科学的研究和论证定下来的滦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尼弦。企业必须严格按标准和法规生产醒狗、管理和运营报楼崎,监管部门则应该严格执法孤嗣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胶敌,绝不能容忍劣币驱逐良币匙。    今天挟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题股署,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题廓檀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碘,它还缺乏充分的应用考验冬腐沤,需要未雨绸缪杜沸拱,防患于未然参侩琴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导来叉棘,各位同行汾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溜庇,每个桌上都放了一本轮,大家可以直接看垦。前面上半场我估计是大家最关注的枫浆,有一些政府动向绕,他们做的干货敬汗羞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狭漂,我只讲讲技术霜剐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杉恭,有三个方面糖返实,有些技术方面的内容是有相关性的檄缝,政策本来是张永伟讲的胁擦,我在PPT里基本删掉了擎,大概带一点粒耻心。    首先讲一下电动汽车安全的技术晾。电动汽车安全技术我们分三块茨棘,动力电池的安全橇颇、电动汽车整车安全桅起、充电基础设施的安全磐撂敦。首先是动力电池的安全性泻,是最基础踞丘奸、最核心的泊巨,包含了电安全纠痹、热安全牢挠辩、结构安全等等钡歌坍。    我要先从科学的角度说一下派镁。如图(ppt)集垂秆,这是电动汽车动力电池的基本特性骏裳,中间可以看出我们锂电池安全的范围际敞海,一个是电压惺、一个是温度芜峭,对电池安全来讲休疚,这么一个很小的窗口里才能安全工作孤闲柔,如果温度高了会发生一系列的反应郎册怜,就不正常了履苗。我们具体来定义一下这些温度龟步,这是做一个严格科学的实验禾煎疤,锂离子电池的热失控徽缕、温度变化猎、温度和电压变化的过程峦藤。有三个温度奸,T1叫热失控自生热起始温度纹,这个温度一般在90度侍,接近100度恳涩烯。第二个凤牌饺,热失控的触发温度挛把缔,就是说热失控要开始了惕斤痰。第三个碎糙修,热失控的最高温度瓢翘,代表了释放能量暑耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胖须淋,给出了一系列的各种类型的动力电池宝,比方说三元的NCA懂欺簧、NCM鹅睡、锰酸锂的汾边伯,钴酸锂储农挝、磷酸铁锂挺,还有钛酸锂的俺竟,从中间就看出溜樊晶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铂丝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缉,总体来看帽,热失控最高温度比较低一点估犁耍,这是钛酸锂的赤蹭耪。    太过于学术化一点粪剐交,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扑骗。热失控嵌韩漂,我们先从热的角度磺髓年,过热之后首先开始自身热的起始温度之后憾轨,我们的SEI膜就会分解碳跨慷、负极电解液也会反应广,隔膜机制熔化浑搪茎,再到正极分解谐蹄、电解质分解惮轮胸,最后就涂层崩溃钱拒裸,大规模的内短路电解液燃烧刑谐阜,就形成了热失控祥葛论。发热量可以使电池的温度升高400—1000度馅凉突。    另外一个问题卯酿快,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孝申唉,像放鞭炮一样曝,一个单体发生热失控能量还是有限的惶金,如果在整个模组系统中间扩展荒,这个能量就非常大了荷轻姆。我们说其实不在能量的大械∷恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乳漏副,但是并不是一个危险的东西胁悍飞,关键是没有瞬时释放力,这是一个瞬时释放的问题浦。    诱因鳞淳,刚才说的是过热引起的房图醋,还有电的和机械的尸唇踢,电触发瘸瞧陀,主要是过充爱肉间、过放等等墟,尤其是过充暇悼,过充引起的热失控是稳艿恚害比较大的豌,这是它过充的一个过程和机理儡吨琅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火褐覆。还有机械滥用船,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火隧,这是在网上搜到的底盘的切割实验廉,专门看它怎么样疽,机械诱因就会最终引起短路岁戏犁。    第二部分妒络欺,整车的匣,现在我们找电池厂开安全会婪,电池厂就说很多问题是整车引起的母,不是电池的事凉。的确悄懒,很多问题不是电池本身造成的笑,是外部原因林楞,整车椿差,比方说碰撞会引起薯,电气安全迹氦,还有功能安全女,重点是这几方面甭碧隘。比方说碰撞焙,碰撞是最容易引起酸灸埠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全理诫缉。第二甭氢,各种原因的电气线路短路引起着火掇嗓祈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的獭间笆,电机控制器鲸冯蕊、电机电子器件IGBP短路了柏芜,高压聘什份、拉弧隙、多处熔断狭,整个就全烧掉了高吴烤,这是控制器烧红了酷蝗。另外一个缮介,比方说前一段时间南京暴雨之后盲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丝募店。功能安全壤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弓,电池管理系统死机茸受,但是充电机不知道七当,继续充嘘乐,充过头了尘,导致了安全事故贩,一般150%会大规模的内短路饰寒尸,充过头150%轮未廓,不管是什么电池毛仍,包括钛酸锂电池褥虱窜,如果充过头也都会热失控的痞舒,虽然我们知道钛酸锂非常安全卫蔬搂,但是过充之后过压也会引起安全事故珐。    第三甩,充电基础设施的安全嘿能。尤其要说一下充电设备的安全问题牟陵朽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蚊,它的防水扑收、防尘晒缝驮、防腐蚀了塘、漏电芥、短路保护等等鞋考,各方面存在一系列问题馆。我们开了基础设施安全的研讨会赌室肯,大家提出了很多问题弗金颈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍态,我不在这儿过多讲脚。比方说谜歌吃,我们荣威550就是非线充电着火勤旱该,自己来安装这个逃伺胚,比方说外部的“三防”就,内部走线的零乱蹄,不按要求接地等等谎估围,这都是我们充电设备的问题镐畦淘。比方说全生命周期状态的监测类身、管理体系的缺失巳,线路老化之后也引起很多问题假宫角。尤其我们在研讨会中有专家提出湘物,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浮洗仓,因为那里头重现事故之后就会特别严重箩。    我不要都讲问题梅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果地。    第一活,说一下全球国际的进展功。我们要学习几个剂尺啤,一是安全防护方面繁谅惹,比方说日产的电动轿车Leaf久,现在接近23万辆侵量,没有出现过重大事故翔婚赎。它有一个安全防护的设计体系赶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的取诚,而不是说不能做到安全踏达蟹。人家做什么北?首先吠,有很好的防护设计理念暗核盒,它的防护翁琼抹,首先防控事故发生芯墒,其次一旦失效莆,可以失效不出事水忿沪,再次抗,出了事镰,把事故控制在一个可控的范围鲤些关,控制在接受的程度跟燃油车一样校媚霉。是这么三个阶段漂镐,从电池设计潮懦,到最后可达到的安全目标娶缉,是一个全方位的设计理念谅。    二是设计开发方面丘,遵循了严格的V型开发模式弦胃,从电池包卫、拇锫睿块宦协春、单体坦箩烘、材料鬼髓绦,从设计层柿、验证测试层诡冻苟,是非常详细的灰痘,包括底层的电池材料位抡浦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了附乌,我们国内的电池厂现在还很少用这些犬澈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疏,其实这些我们都很熟悉饯,比方冲击闷食、振动坦、挤压褐惊、跌落稳餐,陌コ罚块跌落垒和吐、单体跌落等等迁,针刺俯酸懦、极端的短路殿禽饭、火烧苇竣、热循环歇,有温度的高低温循环实验示,这个好像我们做的不是很多顶,气体分析等等品扇适,这都是全都做的浆唐辽,这是我们跟日产合作交流的钮亨裳,我觉得还是给大家分享一下吩怕,很有意义的孟腺粉。    第二藕绷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歪炉沧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)画受催,这都是公开的赣卜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利来,这是一些主要的专利疆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿危群,这就是一个完整的过程辛。由于成本比较高迹梅牡,其实没有在它的车型上全面的推开鸵。    另外一个值得一提的柿污,特斯拉的碰撞安全性急褪,从设计的角度患,应该说借用了一些非常先进的方法需釜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型握慌,发生事故之后韧唱,非常严重的事故也都是安全的剂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好付扛家,当然因为它有别的安全性控寝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焕较。    第三湘,这也是公开的资料绣,三星的电池系统汐脸。重点看一下电芯层面草狠道,这是90安时内部并联四个单体电池川昆哆,一个卷绕式的方型电池韩柿娥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冻,一个是过充保护汹、一个是防爆阀寝、一个是保险丝攘圈户。我只说其中的过充保护甭抬瓤,这个电芯的外壳是正极幢改哄,有一个过充保护的阀厂吞队,当内部气体压力增大之后愧暑嫡,把外壳的正极跟负极直接相连厦饶疼,短路芥俄曹,形成大电流酗,外部短路帅,过电流之后保险丝把这个断开喇,这个我们是值得学习的闷。也就是说在电芯层次进行材料乘艇、电气闷、机械系统的系统设计还是很值得学习的皮殿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惜,其实它把单体电池当成了一个小系统槐驮吵,我们可以对比一下诧墙,日产电池的奶块相当于三星大电池的电芯肃碌,就是日产是小钠。块丛,三星至少客车上是大电芯视恫。    未来趋势来看帅,现在工信部300瓦时堕瓮咳、350瓦时都是这么高的冒康泛,这是国际趋势另离墩,没有办法熟,大家都在这么做堵,10年内我们真的要到350瓦时氦恕妒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的景,2020年300瓦时应该是没有问题的念,这个从比能量角度是可以做上去的轮好,成本也会降低写,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夯,比能量山跋编、安全性是一个翘翘板纪惨,所以我们现在都出这么多事黄仕挠,下一步300瓦时每、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弟室弘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹿黄,我现在牵头中美电动汽车合作济报挠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苔裤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蝎,这是最核心的下一代电动车技术率冉笔。    说说国内的玛猴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩该如,待会儿再说问题度媒。正面取得成绩科瞬壬,从材料体系处痘板,三元正极蠕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高局钉椒,比方说在阻燃隔膜锻、阻燃电解性情、阻燃安全性也都有创新匆尖,取得了进展端哺徒。从单体电池产品的检测结果来看弟,跟国外也没有特别大的差别橙驶暴。总之牟睬,从统计结果来看钞,我们和国外的相差幅度不是特别大揭撅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞳,总体电池的安全性保持还是不错的险,这是实验的东西凛麻,严格按照了国内国际标准拧叛,因为我们的电池企业也跟国外配套红,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巨,所以我们其实国际的标准都是满足的地。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纬介负。我也举一个例子靶鲸龟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翁崩。刚刚说三星的有熔断器岸、过充保护器闹嘘、防爆阀颓,模组的我们现在电池管理系统等等粉浆,还有一个问题泡虑,自引发内短路链脓,这是一个问题私隆,我们的制造杂质卜览寂、经常小规模的过充过放叼疵龟,长期积累以后会自己引发内短路捐矩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做幕赦筐,因为不好重复实验距抡,我们首先做了一些重复实验的方法氛扩疗,把规律摸出来了爬赏,这个短路会形成三个阶段侥抚多,内短路的第一阶段送、第二阶段吗、最后一阶段申茂。第一阶段只有电压的下降胶、温度基本上变化不大笔妇,第二阶段伐画,电压下降同时温度有大幅度下降姬弥蟹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仿扰。    如图(ppt)靖糜坦,这是替代实验啥,这是算法巷,这是短路的测试实验瘸困,这是结果辜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衰蓖掂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淋颅、内短路的阻值都能精确的辨析出来按,提前预警热失控事故荣喊概。    整车安全率尚氰,首先是轿车安全邦翠,比方电池的防水味,跟整车关联度很高魏贺魂,因为静态的防水盒家,放在车上不一定防水陶,现在都知道IP67轨摹,其实一些厂家都做IP68了桶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抹瞪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故返,我们如果做得好是完全没有问题的奔魂刨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计集阿徒,这是我们做完的设计邓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全砰,这好像是我们比亚迪的电动车碳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哼谦瓮,做得好我们的防水比燃油车还好搽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俗谩丘,关键是我们的技术到不到位锭狠得,所以我们来谈安全问题应该这么看未。    第二几暑附,轿车碰撞安全抬,我们做得好的企业也是不错的胁劝。举个例子捶绣仁,长安的憨孙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作募偏送,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓉箱慈,这是产桂八高、学呵、研联合研究的腻捞。甚至为了将来的发展且鄙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胁珐醒。而且电池包不是越厚越好势廖,如何又轻量化肠芜、又防撞客屎阀,在优化设计方面也还有很多工作可做杀。    第三烩措,整车电池系统总体的安全保护挽马肃。我觉得我们通过上次的整车交流会介,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尚亢鼻,大家都觉得还是非常不错的妮视,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雹块凡,尤其是轿车企业是比较好的郝,分层恒、分级做的是非惩保好的矫捐杜,比如说高压安全管理系统股。就是说只要按照严格的流程来进行开发龚蓄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舍拼。    另外我提一句客车轻蛇,待会儿宇通的汤总还要讲的睦,我不多说了鞭还芍,他们有成套的方法来保证安全性盘。    最后卉忿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议郎驳。前面领导都说了淮肪,多少起多少起诞碎暇,这是从2月份到7月份统计的10起以上靠拼泪,7月份多起来了申。现在存在的问题粱星,我们在报告里面有详细的介绍旱乳苦,我在这儿时间关系也不说的太多了郸谋席。总体来看乃拼剑,我们安全性准入门槛要提高耻估乘,所以现在在指定各种标准伍吓,要进一步提高标准氯。当然还有一个问题腻答,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饱,因为充电桩跟车的接口是老的伦迁,现在要搞新的祥鲤,新的总体来看是更加安全的洪,老的怎么适应新的踢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桃拿庭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仙路盛。    我们的发展建议妇歪圃,我也不详细介绍了诵,因为我们在报告里都有肪排,永伟会比我说的更清楚一下措。    第一个舱温,完善安全标准磁铺,制定更加严格的安全标准咯。最近客车安全标准堵太、电池系统的安全标准水,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准囊袖幸。    第二个讥浆,监控体系缓,现在当然都有监控系统师桥,马凯副总理上次也说了斡,监控主要还是要靠厂家监管涝到,不是靠城市最后的那一级府,最后那一级你也不会给太多数据栏,数据最多的还是我们厂家自己宿颂,我们最有能力监控好疤。    第三个抢醇,强化充电基础设施安全管理拾窍,严控地下车库歪、高危场所充电设施建设与安全监管凛。    第四个贫,改革检测体制稻川间,我们建议建立新能源汽车年检制度遣,传统车要年检貌沙,新能源车是需要年检的朴股,比方我们防水担、防尘性能默,新车是好的孝辫跑,老的就不一定了奇糜,我们的绝缘性能鞭霸搐、漏电保护等等是需要检验的湃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牟冀蒲,这都是很重要的高火。    第五个墟眯,建议改革行业的监管体系晾,现在我们是准入将撩,有几千个车型街娇临,客车是很大一个数瞧八靠,很多厂家都进来了秸篓,不能说让谁做究、不让谁做我熟,我想将来要引入事后监管的体制迟舅洞,谁要出了事要负责魔茫籍,要召回襄、吊销执照衫肺丢、取消资质飘,甚至取消你不能再进入这个行业旦涂,这是我们建议的要加强蛙侍,否则这件事情没法弄淳怖抄。    结语三句话且:    第一设眠搂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拔,为什么是“命根子”你?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瘸欺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乃?我觉得怎么强调都不为过茄,所以我们要警钟长鸣挛赋,高度重视堤,大家都是这行的从业人员守稀浦,都不希望这个产业下滑粒歌笑,但是为了做到这一点诺抠,必须要警钟长鸣酿锈,高度重视倾切垮。    第二使故,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骇。想性能大幅提升臣溉,大家都希望300公里疽涸刷、400公里从,客车也是要提樊彤,高比能量电池是必然的趋势墩佳墓,往上提的瓶颈技术就是安全瘸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耿。所以随着动力电池比能量不断提高檬,电动汽车安全技术的门槛越来越高帛窍,本土企业要有危机感家帅。    第三媒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系那话。安全管理崔,政府责无旁贷嫡沧柯。    我就说这么多嗣抖俺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊疗购:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫂抚五,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行十。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壁,到今天的北汽EH400的下线酗还,北汽的这100万辆用了5年的时间团。    在活动现承绺埂,北汽集团董事长徐和谊表示厦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风情矫,不断的加强产品经晌、技术挥方裙、管理创新晨箱,不断的加快电动化娩、智能化犀、网联化汝稀朔、轻量化的发展步伐芍疲铅,全力抓好‘π计划’的深入落地惜。力争到2020年崩九撩,实现自主产销80万辆庐函,这其中包含新能源产品20万辆丝,实现销售收入700亿元挫,进入自主品牌前三名的目标戈回,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丧乃懂。”   “来得晚身吃,干得猛厦芒枫,站得稳”    “来得晚脸廷,干得猛体,站得稳耗特。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结井盛。    “在行业内来说鸽,本土企业已经很多完成百万辆了才港疽,我们加入进来拆乒,形成一种集团向上的态势赐。”北汽自主分为三个部分纪扒份,“绅宝藩艰、北京定、威旺缺一不可较靠啡,齐头并进茂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巳。”在随后的媒体沟通环节中伎蒜,李峰坦言埠擎屯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列筷工盯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绵嫁蒜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品竞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糙。北京是传承“越野世家”品牌精髓希慧称,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捆龋。    “越野车是小众市辰鼙,但是在中国市场上请街塘,硬派越野隘赔,没有人能从北京汽车手里抢资源谜涟末。硬派越野或是下一个风口魏梅笛。”李峰在接受媒体采访时表示碳坟烘。    除了在品牌划分上的努力曝醒,在车型投放层面兼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车世棚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛔彭,而到了2016年翰魂钙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孝,加上北京品牌和威旺品牌第呐,更是达到了六款时。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朝骆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耍屎。    而面向“十三五”凄赣,北汽研究院院长邬学斌表示攻款,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标都岛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线连书颊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累被,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捞花说,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破劣朝涪。”    是的颇情芥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屯街碉,北京汽车仅用5年的时间灸骗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恳济通。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驹逆,现在一是车型结构变化了溺柒,市场引导到SUV到杠鞋、新能源和智能化上去抽痹币。我们由三级跳变成了一级跳袖套粮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示市弘煤,“市场的变革对于自主品牌来说肩环,恰恰是一种机会垦点溅。我们有对市场最敏锐的感知萎,最接近市扯稀,这是任何合资企业都无法比拟的拨。”    从年产销量看桐,2011年达到2.4万辆恕擒使、2012年实现7.8万辆卫、2013年超过20.2万辆隆、2014年突破31万辆痛募、2015年完成33.7万辆诚权,2016 年预计目标42 万辆释,到现在已经完成了23万辆虹私。“2020年我们要达到80万辆坪陵崔。”徐和谊表示麻夕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扦吃率,还要有好的营销斜陕茄,“酒香还怕巷子深”泡每。在产品营销与销售网络建设方面攻,北京汽车依旧不甘人后幕漆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侗瓤,“人在一起叫聚会四女空,心在一起叫团队拭。”    2016年上半年埔荡挪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幻,同比增长396%典碍瓜,目前网点总量高达到836家鞍建,渠道建设速度令业界刮目相看瓤齿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家砷汀筐,同比增长20%颧,目前网点总数已达1081家惟届。    据已公开披露的销售数据入,2016年截至7月茸锨扒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鼻回疆,同比增长42.7%模幌,远超乘用车行业11.1%的行业增速韭。其中膘蠕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脑开,同比增长94.6%度嫡芳,成为名副其实的“自主增速王”触。在具体车型上没扦,绅宝X25累计销量接近5万辆辞访,在A0级SUV细分市场排名第一痊皮。威旺1-7月也实现了近10万辆廷畔畅,同比增长6%以上席币。    对于营销体系膜甜垢,蔡建军表态称授嫂:在互联网时代窘檀,消费者出现了很多新特征掏傲,他们爱分享互动蚕霜,重视原创和分享棘步,并处于一种“始终在线”的状态瑰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奈覆粒。   对于未来劣侈: 李峰表示扫,在“十三五”期间碾茫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌槽炯凑。    其中针对绅宝品牌抽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品椭信,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪ǔ耍块化技术平台瓤睡。    此外锋,针对SUV市场火热形势沁拌,绅宝连续推出多款SUV车型匣滑,形成了X25墟富、X35猛、X55骑妙、X65组成的SUV系列盛,实现了对细分市场的全覆盖崎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腹叉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挟埃费。未来磁澜,北汽威旺由经济型微车播防、MPV长弥、SUV和轿车等品类组成稼连。   责任编辑悔湿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狮绵廉,在杭州召开身倪,我们非常激动憾补涂。我们希望全球贸易更加公平不,中国企业能够更好地融入世界市场瓢桥让。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示把孩结,要向世界展示中国汽车业的良好形象翁。据了解葡澈刃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车路牛翅。李书福说恒泡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台檀确剑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剂,李书福告诉记者己,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欠叫驾,吉利要展示好自己的形象龋玖。李书福认为互,我们要解决全球经济治理问题拿窟,首先要做的就是提高自己的竞争力诵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理士量。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鸿蓝番,李书福就来劲了和戳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头救锻拆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度籍酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撅拎,是全球经济的一个缩影孝巢。”他介绍说刨,未来汽车产业的方向是电动化龄、智能化少、轻量化煤桅狡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孩瀑恍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姬。李书福认为钢享,两者的“联姻”以及之后的融合发展地牡斑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窟嫁槽、活力媚掀、联动鹤啤吃、包容的世界经济”栏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”协苛,在他看来两者在基础理论研究和基础氖跋Τ剩块研发方面合作得非常不错浦,他希望沃尔沃能更豪华戈、更高档渐、更有竞争力哪,希望吉利能不断提升品牌力详苇欧、竞争力和溢价能力滤金。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叙狙。”   在吉利汽车体验馆氛夕侯,新款的“博越”展车停在那里壬墨顺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟安渺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龄畴舍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虽会。李书福估计关保敬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作艰袱巳。去年冬天狠吉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谅捅,他也曾表示合募步,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化邵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疮度,商业模式的变化已经从电商哎现、维修坍辟、汽车金融了梨氨、二手车俊宦窍、人才培养等领域开始柑售,逐渐延伸到供应链前端的设计叙、研发和生产袭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型猎恨,这是核心戈黑。”李书福说尝拢,汽车和互联网炕,两者已经分不开了筷揣钱,汽车制造业要想有未来傻,就必须和互联网深度结合起来贺氢诞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题封棋脸,吉利每一次研发创新娟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开握郴慷。   “安全既是时间长度哥炕,更事关人的生命晨拭菲。有人说掇,现在的汽车都很安全了施绊熔,安全已经不能成为汽车的卖点了娃比,我认为淘竿辰,这句话说的不准确前沦枷,也不全面拖饯。安全对全球都很重要隙,对国家很重要投门宋,对个人也很重要籍鼻废,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辈瘦,可以说安全事关大局缔蹦咯,安全关系到千家万户拳洽壤,我们一定要把安全放在首位婚拾盆。”李书福说贰缝些。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磐秒巧,不仅有央视的直播舞枚诬,现场还有上百家媒体菩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嚷,受到业界的肯定枷居锑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念须,用现在的话来说就是企业的基因外毖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念累扭,当其他条件与安全设计有冲突时农廖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程被堡,而不是相互妥协评伺孩。”他认为建蹬贤,当造型与安全有冲突时碍取,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陌茎聚,也会毫不犹豫地选择安全雀灭。“汽车是给人坐的徊,所以安全对汽车而言实在是太重要了杭脯拢。也就是因为以上这些理念培,沃尔沃才能发明汽车安全带钞、汽车安全玻璃橡簇、安全车厢缴膛、儿童安全座椅虽、侧气帘仕庞套、车外气囊洛道、交叉路口自动避险自动刹车杜沪、城市安全系统等等界衬鲁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题割赂,因为对人的健康会造成影响淖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知萌些。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苇镀旱。 责编售肥米:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度香?这是东风集团高层必须面对的问题礁。“国内前三融娘喂,2020年品牌影响力达到行业平均水平年、市场份额5%秒筋、销量125万辆梧,其中东风风神必达35万辆莎徒,挑战50万辆旁从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尖固。   论自主品牌的持久战博,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帘瘸。在他看来懦酮,相对与合资品牌搪龋,自主品牌的发展分为三个阶段持略:战略防御宿、战略相持和战略反攻珊烽奋。   “对标合资品牌莫洁驼、自主品牌已经经过了战略防御阶段咯奖些,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畅陪。”8月10日乓帛挝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌面,并反复强调蜜蔷位,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卡村坡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灰巫淑,风神刚刚取得的历史最好业绩跺。凭借旗下三讲樱客——AX7吧、新A60缕顷稀、AX3挪叮竭,东风风神1-7月累计销量76322辆恕码播、同比增长33.5%里魄,其中7月单月销量首次破万檬。另外溉伯臼,轿车销售26756辆垮骂汹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆标沤,同比增长27.4%钢剖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念希旅舱:第一粉,超额完成任务;第二础撬,轿车和SUV双增长诚。按照目前“三箭齐发”的态势写擞辫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标耐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菩官慧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娟脑扇,东风A9超过传祺GA8坏蹲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞎洞。   “其实窟乳常,我们重点想对比的是帕萨特篮辽竭。”李春荣云淡风轻的一句啃窃,让一向低调的东风乘用车沽,平添了些许彪悍和霸气康踩。   不过筹,面对长安陈、吉利巷豁、长城琴、上汽这些强劲的对手讣松纠,以及合资品牌下探喂侮咀、车市整体放缓的趋势钳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孪孺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弘潭固?这是东风集团高层必须面对的问题横。“国内前三氯驼勺,2020年品牌影响力达到行业平均水平崩、市场份额5%修蝎橡、销量125万辆蟹,其中东风风神必达35万辆滤泻管,挑战50万辆脯锹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标块编缝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姑势,我们要尽快达到35万傅叉。”李春荣形容鞋宿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挡,未来五年将是“本硕连读”誊绞涣,从自主品牌的生力军成为主力军仟换措。   如何冲击第一阵营措? ?   对于目前的东风乘用车来讲妻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阑么硷,首先是产品拾欧。关于产品规划奈天鼻,李春荣给出的答案是瓷,东风在2020年之前箍沫绷,会推出17款全新车型痰,其中传统车型将达到12款搭逗,新能源汽车7款筒碗皇。   实际上截,经过七年的储备幕,东风风神已经形成轿车旁石、SUV和新能源汽车三大产品军团峭佛,在大迁、中四毙绥、小细分市场布局瀑。   值得一提的是藕欣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斤们。这意味着溺咆戊,除了传统车型缓,李春荣手里又多了电动车这张牌型摄盛,而在2020年的产品规划中稍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捂筛添。   产品层面磕烁毕,缺少明星车型圣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题备,而在未来的规划中停鸡,东风乘用车的目标非常明确尸合蹲:提升车型效率矛咆,培育明星车型猫控粟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型护,半数以上产品达到细分市场行业平均值挽热察。   实际上巳,东风乘用车下一步面临的问题哥开,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”非粟碑。除了风神之外笔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等提巴,以及合资自主品牌纠潞,而在东风入股PSA膳冀,成为第一大股东之后兔屑,东风乘用车无论在资源整合晌席、品牌溢价垫鲁唐、平台技术方面废,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应从,当然这还需要时间证明扭率。   不过痕慕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向响:资源协同包括产品猾窟、平台赣、制造技术蚕、供应链窘、营销和国际协同入顷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞬斡,随着车市的放缓罐,近年来圈,从豪华品牌到合资品牌虑低、再到自主品牌桓坑娘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卡焙禄。   与成熟品牌不同匡舜,创业中的自主品牌怖庞,在招募经销商碗煤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力失。随着竞争的加剧辣拴、产品的丰富盗五哄,未来将对渠道提出更多的挑战府涂,比如一年之内连上四款新车的吉利湿凡频,目前最重要任务之一就是加强渠道管理界少鲸。   盈利能力当然是最为重要的标准坍,但是牺牲自己埃、持续补贴经销商篇,也不是长久之计怪,解决之道要不断有竞争力的产品推出敛蛙算。今年年底坚盎汕,风神AX5即将上市掠加贰,明年AX1也将上市莫。   实际上视斗,在青海活动开始之前称,李春荣提前到达西宁赤,专门到长城和长安4s店进行调研劝豪。让他感到欣慰的是褐怯舍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胚氨面。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邯杏滥,我可以负责任地说是,我们的商务政策是最好的岛,没有之一呢伯浇。”李春荣对于渠道的重视程度龄,基本上是亲力亲为撂。   目前吠拿萄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度底。按照规划拍片,每年净增网点50家纯,未来单店销量逐步提升至800台以上参芬烦,达到中国品牌经销商中上水平鳖。 责编睹搞:李芳" " ±纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鸡,由中国汽车技术研究中心主办典蔑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拷。在本届安全论坛上酣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲誊,在回顾过去的同时疾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纶寿豌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人平梅、车辆含、道路等影响交通安全的诸多因素德际坤,促进共同发展袭赤衡,从而降低事故中人员伤亡率刮,最终有效改善中国道路安全状况测慑达。   会后扇旅婆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦许簿炉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访交肉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忿,并阐述了对于人噬懈、车厦、路熟克、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解点侥幻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示壬灵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淘贰怂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锹幕谜,一是日产汽车“三重保护”安全理念刺乌,即分别从社会抽蘑谱、个人和车辆三个层面采取措施赏素籍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念答凌,就是在车辆的周边别骗,设置一个安全保护屏障羡,针对车身周围不同的危险接近程度铆,我们会开发相应的技术进行保护扩睦。   除此之外看,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唱。在车辆的前方徘纬柏、两侧盆、后方建立一个全方位的安全屏障缕缚刃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念栏渺。同时郎淀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乌纹,日产汽车也研发了一些相关技术杀操,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僚。   日产汽车始终将零排放颈拍档、零伤亡作为企业愿景蜕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捣河花,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糜佬磁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捷,可以在自动模式下完成转向碑呕、加速和刹车等操作霞膘,提升车辆的安全性能坎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氮退,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题聪田嵌。即使后座坐有乘客睛甸拨,后侧方视线也不受遮挡盖禄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邪妙伦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谩慨钞,帮助驾驶者做出正确的判断褐。   针对电动汽车领域驰蛾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位处颅,而电动汽车上的安全技术馈,应该也已经达到了世界顶级水平彼谈佬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绕妮寥,高桥信彦表示畴豢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浑碎酪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶收,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶微村逢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍佛,日产在研发智能交通技术的同时惫疼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹬,其主要分为四大领域迹。第一大领域是关于自动驾驶技术的沤茫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堕详,对电池以及其安全性能进行研究叉轰。   第三大领域是新的移动方式单,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冕,换句话说喇尾泄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助柏,我们针对这个展开了研究誊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蒜襄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渡檬闲。   未来祁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矩,同时处,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挽题八,研发适合中国道路情况的全方位安全技术前氓,进一步降低交通事故发生率沸辑、持续改善中国道路的安全状况僵。 责编胃:李芳" "     【环球网报道】8月10日泥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奴妊衅,共推出6款车型群挨搜,售价区间为17.58-23.58万攻。   新车亮点倪窜募:   外媒点评叙勺隋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编度设:李芳 版权作品氏翅内,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲埔,严禁转载复此,违者将被追究法律责任褥腐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭行痊。   不久前卵讳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宫,北汽集团以549.329亿美元营业收入佳,排名第160位童,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溯缸,也是首次入围世界200强淳鹊分。“我之前的预测是在180名左右罕傲试,这个结果确实出乎我们意料健菊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话簧农。   据网通社了解侵,2015年椭糜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元簧兢讣,再创历史新高祈芹讥。“十二五”期间姐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹿项播,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汝洪辱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元憾小请,增长3.4倍话兑沧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流登芯,网通社可以断定以下两点客:一妓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彼官、稳定的增长姜。二把、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重投墟。   为什么能做出如此判断瑰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓄?徐和谊的一番话做了最好的解答新等:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鞠,咱们给人家代工挣俩臭钱疗,那是发展民族工业碱磁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渡?不可能祁寐溪。能走向国际化吗柯戒?那更不可能四。”   然而示,做自主品牌楞辅担,光有决心韩、喊口号是没有用的社。正如徐和谊所说拴:“干自主品牌真的难粉恭炒,现在大家都处于成长阶段熬虏,想要效益好显然不现实亩。但是效益不好就不努力渴谰眉,就情有可原吗戊?当然不是!嚼。”   从“1 ”变“2 ”恼敦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谁傅桐。短短5年时间誓癸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”楷巫斡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心萝。“北汽人要有工匠精神稗享抠,低着头赶、少说多干撼,闷头干卧骂,一代人不行两代人冒钒赣,肯定成功穗兜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求对。   随着“十三五”规划的展开驼揪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坍。据悉久邢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慰朽藩、供踢抬匆、销弯复霞、研于一体的北汽集团南方基地虾缝浮。   届时阔苛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市思骑籍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扭犊,形成1+1>2的布局撬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺褥悲。   “十二五”期间拿,北汽集团凭借超前的战略眼光啤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糖。通过产业链合作翅短,北汽掌握了最核心的三点(电池甩丛、电机穆、电控系统)技术落玛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军画,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翟饱劳,并取得了中国第一露茹、世界第四的业绩拓杀榔。   据徐和谊介绍拦撼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纲榷漠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前城拢,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔡,经过这几年的快速发展雌廉紊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卯死凉,这是之前想都不敢想的献。”对于北汽集团的转型绵,徐和谊深有感触亲沮。   据徐和谊介绍芭官骸,未来北汽集团将围绕汽车产业链纶享,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型踞,包括汽车金融贰斑喜、二手车控、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巩赂,带来规钠ち蓿和效益的双丰收碧衰翔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点采。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业貉诽锌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捆,这也是转型升级的重要标志之一琴咯脓。北京通航以合资愧逆、合作短杀、资本运作为主要模式丹骂太,在国内实现了产品工业化和市场营销懈。虽然规模不大寡,但已经显现出良性发展态势际。   直视软肋苫凑革,质量和效益成关键词   “整体效益不高购,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陕熟狠,“我们举一个例子澄壕,这次500强名单共6家中国车企上榜熬贬氦,总共盈利114亿美元滩。美国2家车企令就,共盈利171亿美元贾。我们的产销量远高于对手府蹲,总体效益却不如他们乾貌。”   徐和谊指出忻,提升效益腑姜矫,整合全球价值链凸,转型升级暮俩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的传旁习,也是整体中国传统制造业需要提升之处陆矛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凯,向好的企业学娠寸醒,从7个维度努力唤屠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颊被光。还有四个月氏窟,拭目以待老。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头线绦算,通过与他的交流可以看出祭,对于北汽集团的成长他是满意的纹锌佳。然而淖冠汰,作为一名中国汽车人航腥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呵靛。   “跻身全球200强企业绅,不是终点视,而是新的起点奠拳。”徐和谊更是霸气直言苦喝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强来窖,中国汽车行业前三甲搬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缅韦:李芳" "   车云按途:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沮衔侨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战理效。本文由现场演讲整理而成荷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌九Чā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稳齐逝,这两方面的关联性是显而易见的剖窝。    说到沃尔沃番灿,大家联想到的第一个印象就是安全标。的确镁偿签,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郊忱颠,他们就讲衰旱:“车是由人来驾驶的滴。因此醚髓府,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全列。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诞。可以这样说搁孙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叛玩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卫埃觅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苫申酞。其中当然有标配的粪,也有选配的划,组合成不同的配置杠梗奸。这里我稍微着重介绍一下珊,沃尔沃的City Safety城市安全系统霞痴退。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统腹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂路档沥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瘦随哦。在2006年的时候们,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涣。第二年也就是2007年皮兰卑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能布撅水,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贸让。2008年蒜傲霓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郡冗,成为一个技术子品牌多。之后的十年中这套系统不断地更新完善前适,扩展了许多新的功能距辑垮,比如增加了行人探测荒胸、自行车探测魄炉、大型动物焕酪、路沿和路障探测与避撞功能馆备读。    避撞系统为什么这么重要呢圈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膝男庭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车快贫痰、转向功能的话淘交,一切都是空谈矫。想象一下房,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扁凶噶,这将是非常严重的问题缺陷号。避撞系统的工作机理非常简单彪,首先是探测魔贩,然后是评估决策纬翟,最后是干预侯狗酮,包括警告或者自动刹车蒋掠。    首先是探测杉惮财。相比以前骂,探测功能已经取得了巨大的飞跃堆汰握。从单个雷达到多雷达和摄像头府,并结合多传感器融合算法乐屠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仇荤挟。    接下来是决策祭惜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裂谁藕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞稿少。但是你在路上开车槽,特别是中国的路况橡,不可能前面只有一个障碍物蜂许。所以随着多传感器的应用撩体,现实需要更先进的威胁评估算法配瓦,可以同时考虑多个对象吾陷耍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象馈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纹,你车周围的一切都可能是潜在威胁仙适。    复杂的算法肯定会增加计算量庞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步澜趁虚,有必要进行适当的简化救写。但问题是怎么简化剂?比如现在大家经澈溃看到的中国式过马路绊行,一群人一起走鼻,走到路中间隧,可能有几个人继续往前走涕抠,有一些人停在那里现,另一些人却往后退香,这时候要判断预测是非常复杂的创砰。所以传仆籍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性褂暖仆,使得警告和干预措施如何定时秃结堤、提升相关性和可信度始终受到挑战玖坝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茎培,才能提高决策的相关可信度钝。    最后一步是干预外古。判断之后还要有一个干预的策略父楼莽。干预一般是两种宠谋,先是警告叔丢,再可能干预陛。怎样警告呢史拌菏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告溪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锣。如果没有可感受到的威胁存在评,原则上车辆不应该警告驾驶员危温。这是因为灿辩,如果还是警告穷勺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颅稳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率型袱。时间长了之后伙龚怠,他就会把系统关闭或索性换辆车梢,在中国的路况环境下程,如果一路上都是不停地警告拨晤滤,这的确是个问题凹。    警告只是一个声光或振动的信号风话,那么在警告之后宝心械,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讼互凭?我们的策略依然是端炯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乓世律,否则车辆不应自主动作辈,理由也是刚才所说的拇。可喜的一点是蘑涡浪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚀缚涛,自动干预所需的时间大大缩短了涡扇,相比十年以前蜗貉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能微誊眷。最后一点蚊,怎么协调人机界面茂还,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腻希啤,也将是一个很大的挑战枚售。    刚刚讲了很多挡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诗。首先是效率问题玖坤夕,要调整警告反应的时间犯权,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柒诞?警告干预是否可感知与理解款浩肪?第二是相关性璃丛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出塑?是正确的警告很,还是漏报或误报剃硕?比如说路前方有一辆大卡车怒,系统把它误认为是高速路交通标志牌锨咸,而不给任何警告梗肯妹,这个明显是漏报蹬卞巧。但是反过来说妥普,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爬,从而警告干预卸订,这个就是误报喂伙梁,这也是第一类和第二类误报的区别脸筋焦。最后是接受程度钮憨,警告是否很高程度被驾驶员所接受堂、并配合筷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭界渤识?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氓,所以这三个因素之间要互相平衡誊虽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拧括揭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佃靶腺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寡歉栏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等爸飘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剃报。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜕?是不是因为最近自动驾驶贾、无人驾驶炒的很热床?同时还有一些顾客在问厩罚该,自动驾驶以后杠墟,我们的驾驶乐趣在哪里蹦卧伞?因为很多人喜欢操控摆,喜欢在山路或者赛道上开车朔儒。    我们完全理解这些考虑胜宽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弘掣,今天早上我走的是中环凸桐,走走停停廖木,就像这幅照片中般的拥堵凭。当然靛脾,交通拥堵也不是中国所独有功,随着城市化进程的加剧瞬,这是全球性趋势爬。请问这样的驾驶乐趣何在刊粱?    除了拥堵狈,还有安全问题奔轻骨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摧。城市化的发展也加剧了空气污染汉,以及可持续发展与能源的危机鹤穿。对各位顾客来讲媳搐笨,还有实现实时互联和出行便利的需求陋韩。    所以皑暖,自动驾驶对社会拜俯竿、环境和经济带来的益处是多方面的毁庇充。首先伪铂良,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全染,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的栋胶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茎诬楔,即使提升不到100%安全巳窝虐,但是97%妹洞、99%可不可以辖?自动驾驶还能连带产生其它的好处奸雇,改善拥堵撩、节省能源消耗钮倦、减少大气污染庞改,以及使旅途时间利用更高效剁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挥沙,但我们说肯定也有挑战橙词,世界上没有免费的午餐啤厩叹。对于使用者来说屉慕位,有人机交互的挑战抬。还有失效模式控制芒,万一系统失效以后徐回,怎样用冗余系统来后备控制感。有跟其他车辆系统的交互拱滥磺,你不只是一辆车单独行驶在路面上镁暑。怎么感知环境秋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爆吻。还有最后一个猴,再好的系统棋垛,当顾客不当使用的时候壁,怎么做这方面的技术应对处理挂。对于车辆设计来说困散,还需要各种各样的冗余系统做后备定沸,确保自动驾驶安全始杠。    其实戎嗅,自动驾驶不光是技术问题秆骂塑,更重要的是对社会和伦理的挑战俄,大家是不是能接受男搽?首先挛扁,什么样的商业模式床唇,是我们现在继续卖车的模式鳞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式罗。基础设施的改变饶,比如说车道线盘灿、公路标识的统一晨蜡螺,这也是非常重要的梗口。还有保险公司是否接受葡被,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恨容纽。最后是公众的接受程度杠,法律和法规的约束现穆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注络,从而也引发了很多相关的讨论鞘解。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乓?我们非常明确脆,这也是一贯的战略快,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者径嫉啦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者散。    这里举个最近的例子倍锨滥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车空氛,已经在欧洲量产上市旅脸弓,今年下半年也将在中国投放市场淋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篇祥骆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漏嵌盆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跨,而无需跟随前车强轨剃。要知道诡颈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的患抡畴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渡储,那就是到2020年蚂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诞。这是沃尔沃汽车庄重的声明慑,也是一个非常具有挑战性的目标俺烘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碎?    我们认为首先要充分研究胃年,通过真实用户与真实交通瓷屑县,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刊。还要多方的合作光贸盖,沃尔沃汽车通过与包括供应商柿、大学研究机构对,以及政府部门在内的强强联合脑渭,来应对全球挑战卫。自动驾驶之路没有捷径屑,就像练马拉松一样然瓶尼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帽咐、循序渐进的秋岁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喇泻玻,我们走的每一步也都要以安全为核心夕。我们要以客户为导向垂颧瑞,通过提炼典型路况舒浩,悉心定义测试所用的通勤道路坊椽,同时尽量控制风险嘘。在技术成熟之前秘涧,必须反复的测试巫,以保证安全与可靠试。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奴:要验证对社会和经济带来的好处遂,是不是适合当前的交通环境龟贩,顾客斑泞、社会公众的接受程度顺,还有道路基础设施的支持是不是充分吨欣,与其它车辆和道路使用者的互动门抢客,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晶裴乃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岗勘,真正的大规模测试将在2017到18年愧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桑轮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湾陌。    上图右边是哥德堡市区的地图盘搔,这条环路相当于上海的内环或中环盾膘,即城市高速交通路柯疏,是没有行人铃莽、自行车衅敞衰,也没有交通信号灯翱诡。自动驾驶测试者是租赁顾客创河蛙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酿。在驾驶过程中蜂化,允许处理其它事务涩,从驾驶员监控到不监控皖赏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旅辨。    这里我要讲个非常重要的概念厢善,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陕铅程。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仇,驾驶员还是负责监控和指令香健,必要时荡,还应尽快接管人工干预天笑骂,所以还有不少局限性协诉瞪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饶,车辆负责监控交通环境底蛙,根据路况决策和反应监汀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溯朴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狗狠巨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蜡贤蓟,驾驶员需要对驾驶负责郸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸局苏达,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奢卑酥,或者SAE第4级的程度吼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怖仁。可以看出恳入释,这是两个阶段之间非常明显的分界线锣撕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脖,简单地讲庞跺阿,是通过多传感器融合董胃,包括单个或数个摄像头纺鲜柬、毫米波雷达颅坪双、激光雷达抬凡海、超声波传感器等核师舍,加上云端和高精度地图即丁短,来感知周围环境八崩,评估路况和交通状况匿啦问,相应决策与控制蒂摹摊,最后通过制动抠凛、转向和发动机系统来执行干预颂尚阜。处于安全和可靠的考虑勃拿乖,我们有备份系统壤纫,冗余的执行机构洁辨谈,万一其中一套系统有问题蜡壤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司控,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅劣惰缄。2017年睬须瓮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煽莱坚,随后我们将在中国茅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证睦骏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶薪卫娘,自动驾驶的远景又如何适庞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狈。如果大多数车辆有自动驾驶功能笺熬馈,车辆可以与人弄扑、车动桐你、路互相沟通腾酚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孟涂本,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潮伸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时快,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任套。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺权勘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感览,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挺。 责编锈擒坏:李芳" "   从很多角度来讲猜菱脑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腔翁貉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功歌岁凑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舰拓匪,国产化是必须的道路幂拴喉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市访,能够接触到更多的消费群体赁。在网络发展策略方面壕示坟,我们会更加看重网络的构成形式娶镁,像城市快修店兼、售后维修中心骡噶、维修工厂等挠,主要目的是增加服务的便利性派别,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漏梨。    上周末(7月29日)扒,在接受采访时耸螺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茸荚,回答了中国经济网等媒体的提问垃,内容涉及国内高档车市程畚蘩,宝马在中国市场的发展战略缔坟淋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宛,年轻拳、专注锭瓤诚,富有亲和力;与媒体的沟通自然貌、坦诚比,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慷,刘智说版窝爸,中国经济发展已经进入一个新常态改,就是从高速增长进入一个健康谰蜡兰、可持续性的增长沟。但是癌破,随着经济运行质量的提高底,每一个百分点的增长活护软,都是一个不容小觑的数量洪吓交。把这个结论放到豪华车领域瘟忱让,我们所存在的这个行业喀,应该不会有前几年爆发性的增长司龋酱,市场会以一个比较稳定烧撤、健康善萝沛、可持续的态势继续发展瑞。就宝马而言帆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势橇蹭。比如奢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趴,而是把新车虐豁肆、二手车漏,技术保险凭温,国际式售后服务一起发展般淋毫,我们叫“利润四驱”荤拱桅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戳袜畅。    今年泻毛腥,在集团诞生100周年之际遂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忍饰涸。那么蓟耪,这些战略在中国市场怎样“落地”惊忍?刘智谈到咸卿情,宝马集团刚推出新的第一战略桶,其中的很多元素不仅是契合中国市沉怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊就霜差。他举例说秆铝筛,宝马提出的智能互联概念色,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上休倘,领先欧洲10年以上坍绦嚼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础干潜。再比如新能源方面上饭。中国政府强调面,到2020年新能源车要达到500万辆凭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瘦,包括纯电动和插电式混合动力车型惯杰魄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拎。所以在新能源车领域录扑,宝马会加大对中国市场的投入蒲禽碗。因此拾,“从很多角度来讲彭敝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迹谴苦,刘智说碴。 BMW i3    随着本土化战略的实施内龄,高档车市场国产车型所占比例越来越大收波绦。那么甜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的罕?刘智介绍说酿,目前赤豁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系共息。在几大豪华车品牌里面胎磨垛,就进口车的销量来讲扳,宝马应该是最大的思卧玫。我们对目前的状况还是满意的爽。因为这本身就是在我们的商业计划内撬力。    至于将来奶韧斡,刘智强调句醛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佛峨,必须在中国取得成功阮荤,在中国取得成功抄竞,国产化是必须的道路”惜让。所以什,宝马集团会继续加大对国产车型的投入九温。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心东娶眯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丢层。不久前分,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车善烽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滦涝梯。从长远来讲沽骡,国产车型的占比会越来越高桂呻栖。 全新BMW X1    近年来邯,高档车市场经销商层面的动向备受关注息,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辟?刘智认为脓床瑰,应该说澳,这是一个行业性话题兽无巷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力筒,在厂商给予经销商更多的支持配合后催霓劲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势入墟却。就今年上半年的情况而言皖嚼协,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肥际。对比去年的数据味兽什,我们发现爸偶,不管是在新车毛利房圈,还是其他业务板块邪绢,尤其是在售后次紊祥、二手车头、金融保险等等几个业务板块成淋,我们都有了明显的进步磋趟。因此诚驰袭,他觉得绣:“目前扁,宝马的经销商网络是非常健康的”关。因为傅铃京,随着中国市场的不断成熟斧拐邦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恫舍。从厂家的角度来讲染桑,我们也不断调整新车的供求关系屁仟,调整车型的配比桂桐灸,调整商务政策蜂辨。综合下来戌场,应该说目前宝马经销商网络孟爆缝,处于一个非常健康的可持续发展状态驶衬。 全新BMW 7系    那么畅,比较以往氛,宝马在经销商网络的拓展上互,节奏会不会放缓一些贯墟?刘智表示密江,在经销商网络上阶幻,我们仍在稳健进行拓展戚,一步一个脚印地往前走纪。从绝对速度来讲催男,或者是从增幅来讲阿教峦,因为基数变的越来越大荒敬俗,所以这个百分比是越来越低的现吝谰,这是很正常的当努晨。目前缝,我们全国的零售网点超过了五百家粉忙,覆盖了全国所有的省市自治区壁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苏,覆盖了很多中小城市歇僚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弗屯错。在网络的发展策略方面贤教,我们会更加看重网络的构成形式迸巾,并不只关注于网络的数量聘堤苛。所谓的“形式”就是像城市快修店坎慨、售后维修中心苦浩涛、维修工厂等等一系列的体系概念客胸。主要目的是增加服务的便利性锤部痴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岗察搭。对于经销商褐少口,也可以进一步降低他们的投资和初期成本店功,让他们有一个非常健康良性的发展嚷价钙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约